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關鍵詞： 汽車駕駛；良好習慣；細節；技巧；安全行車
隨著人們生活水平的不斷提高，對汽車提出了更多需求，但是汽車在給人們帶來方便的同時，也給很多家庭帶來災難與痛苦。從以往交通事故的教訓來看，大多是由于駕駛員違規駕駛或者不良習慣造成，如果能夠在日常駕駛中加強重視，提高駕駛技能，可避免悲劇的發生。
1 操作系統技術要求
對于駕駛員來說，進入到駕駛室之后需要充分了解駕駛車輛的操作系統性能，了解各個操作系統所處位置，以提高操作的精確性，即使發生險情的情況下也能快速、果斷、精確地采取有效措施。另外，如果所駕駛車輛為手動擋，則需要熟悉操縱機構的組成和具置，包括方向盤、駐車制動操縱桿、變速器操縱桿、油門踏板、制動踏板及離合器踏板等[1]；對于自動擋車輛來說，由于沒有離合器踏板，在駕駛過程中應避免將變速器車輛中的制動踏板誤認為離合踏板，以免發生安全隱患。另外，結合駕駛員的實際需求調整座椅高度、方向盤高度等，確保駕駛員在開車過程保持良好的視線，了解儀表盤參數以及交通標志等，提高駕駛的安全性。
2 避免突然起步問題
當汽車處于起步狀態，一旦發動機已經啟動，那么車輛就會向前行進或者向后倒退，甚至出現跳躍問題；可能對車輛前后的人員造成威脅，引發交通事故或不良后果。據相關實踐調查顯示，如果在車輛啟動之前沒能將手制動器拉緊，變速桿沒有處于空擋位置，就會發生汽車突然起步問題。那么為了避免這一問題的發生，應遵循以下幾道步驟，加強重視：其一，如果車輛發生突然起步前行問題，駕駛員立即作出剎車處理或者采取緊急制動的措施；其二，在車輛發動之前，需要對變速桿是否位于空擋位置進行檢查或確認；同時查看掛空擋是否到位、手制動器的操作桿是否拉緊等；其三，如果車輛在陡坡位置發動，那么在啟動之前需要在車輪的前后塞好磚石、木條等，避免由于發動機抖動而造成車輛溜滑[2]。
3 防范車輛掉溝現象
在倒車過程中，如果緊緊靠近后視鏡，就難以確保汽車后輪與附近地勢的狀況，如果不能謹慎操作，在倒車時就可能引發后外輪的掉溝現象，造成嚴重的交通事故，對其他人員和駕駛員都造成安全威脅；如果駕駛員在倒車時不能了解車輪所處位置或者不能及時停車，也可能發生危險；但如果處于危險地段，則必須格外謹慎；那么在駕駛過程中，應盡量避開危險的地段，在倒車時盡量選擇平坦路面，降低倒車的難度[3]；一般將車頭朝向危險的方向，以便及時觀察，確保倒車與前行方向都留有足夠的余地；在倒車過程中，還應踩好制動踏板及油門，隨時做好停車的準備，一旦車輛不能控制停下，則立即采取手剎操作。
4 汽車制動技術的控制
在汽車行進過程中，制動是非常關鍵且重要的環節，如何合理運用汽車制動技術，掌握操作技巧，非常重要，將對駕駛的安全性、舒適性產生直接影響。一般情況下，如果駕駛員為初學者，可能不熟悉路面形勢，心理素質有待提升，一旦出現車輛異常或者違章現象就會不知所措，一旦盲目采取緊急制動措施，可能引發不必要的交通事故；當前，在很多車輛中已經安裝了ABS防抱死裝置，如果駕駛員用力過大地踩下踏板，那么制動系統可能發出響聲，此時駕駛員應保持穩定的心態，避免由于分散注意力而延長制動的時間[4]；那么在駕駛中遇到緊急狀況，應該踩動踏板不能放松，直到確保車輛已經安全停穩；另外，一些車輛沒有安裝ABS液壓制動系統，就不能直接將踏板踩到底，應該踩下踏板之后迅速抬起，再迅速踩下，可以將制動管路中的空氣排出，確保制動效果。
5 掌握惡劣天氣駕駛技術
5.1 陰雨天氣的駕駛技術
首先，由于陰雨天氣的光線偏暗，因此頻發交通事故，駕駛員應提高警惕。在出車之前，對發動機罩的封閉狀況、制動器、刮水器等進行檢查，同時查看輪胎的氣壓，確保胎壓正常，是行車的根本保障；其次，雨天行車應放緩速度，如果進入積水的位置應保持在20km/h，保持低速檔行駛狀態；而沒有積水的路面，車速也控制在60km/h為宜；否則車速過快的情況下會影響輪胎和地面的附著力，降低制動效果[5]；再次，當汽車處于積水路面，可能制動蹄和制動鼓之間積水而造成制動不靈，此時駕駛員應調整心態、不能盲目慌張，而是減緩速度，輕踩制動踏板與加速踏板，反復操作將水分去除。
5.2 大霧天氣的駕駛技術
在大霧天氣的能見度較低、駕駛員可能視線模糊，再加上地面濕滑，在行駛過程中需要打開防霧燈、尾燈及近光燈，以此保障能見度，了解前方車輛動態和行人動態；在允許鳴笛的路段，可以適當鳴笛以示提醒；及時與其他駕駛人員交換信息，引起行人和車輛的警惕性，如果能見度已經降低到10m以下，則需要打開霧燈與尾燈，可先停靠路邊，待路況稍有緩解再繼續行駛；如果行駛在高速公路上，應適當控制車速，并保持前后車的距離，不得隨意停車，以免發生追尾事故[6]。
5.3 冰雪天氣的駕駛技術
由于冰雪天氣的溫度低、路滑，給駕駛員提出了較高的要求，應主要從以下幾方面加強注意：
1）無論在汽車起步還是中途加速環節，都應做到緩慢加油，注意輕踏制動板，不得猛踩急抬，以免輪胎打滑或者出現失控問題；如果加油過急，就會減少車輪和路面的附著力，此
時驅動輪出現空轉，可能發生橫向偏移問題，因此控制踏板非常重要，應確保驅動力小于路面附著力。
2）適當減緩速度。在減速操作過程中，應利用好發動機的引擎制動，也就是不脫檔的狀態下，輕輕踩下離合器并放開加速踏板，確保發動機的轉速能夠迅速降低，且驅動輪的轉速也有所降低，車輛緩慢行駛[7]；如果需要采取制動停車，也要先引擎制動，降低車速之后再輕輕踩踏制動板，完成停車過程；在冰雪路面中，不得采取緊急制動操作，否則可能造成車輛側滑，十分危險。
3）充分了解冰雪路面的特點，車輛可能無法完全按照駕駛員的意愿行駛，一般制動的距離比較長，這就需要在駕駛過程中提高預見性，及時判斷可能發生的事件，爭取更多時間，以有針對性地采取防范措施[8]。
由上可見，良好的汽車駕駛習慣和高超的汽車駕駛技能，是保障駕駛舒適性和安全性的基本前提，只有在意識上加強重視，遵守交通法規、掌握駕車技巧，才能減少發生道路交通事故的幾率，保障行車安全與生命財產安全。
參考文獻：
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關鍵詞： 安全氣囊； 氣體發生器； 性能測試； 安全保護
中圖分類號： TN61?34 文獻標識碼： A 文章編號： 1004?373X（2014）21?0159?04
Performance test for gas generator of automobile safety airbag
QU Feng1， HU Min2
（1. Changsha Institute of Mining Research Co.， Ltd.， Changsha 410012， China；
2. Department of Foreign Language， Hunan College of Finance and Economics， Changsha 410205， China）
Abstract： Along with the people′s increasing demand for vehicles， the automobile industry has been rapidly developed. At the same time， vehicle safety and security technology equipments also began to be concerned. Properties of airbag gas generator has a direct relation with the protective effect of airbag， and plays a crucial role in the vehicle safety. The gas production performance of gas generator is tested by gas explosion experiment in confined explosion vessel. The qualified gas generator can ensure timely release of airbag when vehicles collide， and protect vehicle drivers and passengers. Through test and analysis on the combustion velocity of air?producer and the performance variation of automobile safety airbag gas generator at different gas pressure and gas generating agent when gas generates， a reference for the performance improvement of gas generator for automobile safety airbag is provided.
Keywords： airbag； gas generator； performance test； security protection
0 引 言
隨著人們生活質量和生活水平的提高，人們對車輛需求量不斷的增加，在車輛增加的過程中，交通壓力也在增加，汽車安全技術受到了人們的關注。安全氣囊是汽車安全系統的重要組成部分，決定安全氣囊作用的重要設備是氣體發生器，而安全氣囊氣體發生器，影響著安全氣囊的打開質量，對汽車司乘人員的生命安全有直接的影響。汽車安全氣囊的氣體發生器是氣囊組件中十分重要和非常復雜的一部分，對整個安全氣囊能否可靠地工作起著至關重要的作用。為確保汽車安全氣囊能在外部沖擊下正常工作，須在常溫、高溫和低溫環境下，通過對氣體發生器工作情況進行反復測試，以保證氣體發生器在常溫和非常溫環境下，在相應使用年限范圍內能正常工作。
1 汽車安全氣囊的結構及工作原理
在汽車安全裝置中，安全氣囊是由幾部分組成的，其中包括了緩沖氣囊、氣體發生器、控制塊、碰撞傳感器等[1]。汽車安全氣囊裝置中的緩沖氣囊，是一種可以承受較大壓力的塑料制品，有較好的防裂性能，在汽車發生碰撞后打開。氣體發生器的要求較高，為了保證汽車駕駛人員的生命安全，汽車安全氣囊氣體發生器需在30 ms內，將安全氣囊裝滿氣體，并且保證氣體發生器，在安全氣囊中產生的氣體對人體無害，其次要保證其產生的這些氣體沒有較高的溫度。在汽車安全氣囊裝置中，氣體發生器產生的氣體需要具備穩定性、可靠性等。
汽車安全系統中汽車安全氣囊裝置的簡單構成如圖1所示。
在汽車發生猛烈撞擊之后，汽車上的安全氣囊如圖2所示，會從方向盤中打開彈出，在方向盤和汽車司機之間，產生一個緩沖效應、隔離效應，避免汽車司機的頭部、胸部，與方向盤或者是其他硬物發生碰撞，如圖3所示。
圖1 汽車安全氣囊裝置的簡單構成
圖2 汽車安全系統中的安全氣囊
圖3 在安全氣囊作用下，交通事故發生時駕駛人員損傷機制
汽車安全氣囊系統中的控制裝置，主要是在汽車發生猛烈撞擊之后，接收傳感器傳輸的信號，將各種信號信息顯示在微型計算機中，對這些信號進行分析、處理、計算，確定是否需要啟動安全氣囊。在汽車安全氣囊系統中的碰撞傳感器，主要是對汽車的撞擊信號進行檢測，并對汽車產生的碰撞信號進行判斷，將其檢測和判斷后的信號，傳輸給控制裝置，進而決定汽車碰撞程度是否需要啟動安全氣囊[2]。
2 汽車安全氣囊氣體發生器性能測試機制、組
成、原理
為了保證汽車駕駛員在汽車行駛過程中，發生猛烈碰撞等交通事故下的生命安全，需要在汽車系統中安裝安全氣囊。安全氣囊作為汽車組成部分中的關鍵組成，在汽車駕駛員安全中發揮著重要的作用。對汽車安全氣囊產生較大影響的是安全氣囊氣體發生器，氣體發生器的性能，直接決定著安全氣囊的打開質量，以及安全氣囊作用的發揮。
在安全氣囊氣體發生器的性能測試中，使用密閉性的氣筒壓力進行壓力測試，通過壓力測試，對汽車安全氣囊氣體發生器產生的氣體量、氣體燃燒速度等進行判定。為了保證測試實驗的成功，充氣筒的體積設計成與安全氣囊體積大小相同，在常溫、低溫下進行壓力測試，進而保證汽車安全氣囊裝置中，氣體發生器可以適用冬、夏氣候，并正常地工作。
在本次測試設計中，氣體發生器設計為機械式氣體發生器，這個機械氣體發生器有多個組成部分，其中的氣體發生劑燃燒，在單位時間內產生的氣體量，由氣體發生劑的燃燒速度和燃燒面積決定[3]。為了保證本次測試的真實性，需要模擬汽車撞擊系統，利用充氣筒的壓力傳感器，對氣體發生器產生氣體之后，產生的壓力變化情況進行實驗。實驗裝置如圖4所示。
1?底座 2?導軌 3?充氣筒提升架 4?電磁機構
5?壓力傳感器 6?充氣筒 7?藥盒內傳感器 8?產氣藥劑
9?加速度傳感器 10?碰撞觸頭 11?彈性緩沖墊
圖4 汽車安全氣囊性能測試實驗裝置
汽車安全氣囊氣體發生器性能的測試，主要是通過控制箱對電動機的控制，帶動充氣筒沿著導軌進行運動，在充氣筒從一定高度落下時，會產生一定的強度，這個強度在（90±10） g，同時產生維持的時間在（10±5） ms的信號，在這個過程中，模擬系統將觸動充氣筒中的氣體發生器。
汽車安全氣囊氣體發生器性能測試的原理為：使用電磁控制機構，將測試系統中的充氣筒提升到一定的高度，然后進行下落實驗，使得系統中的碰撞觸頭與彈性緩沖墊發生碰撞，對該碰撞發生之后產生的沖擊力的大小進行記錄，使用加速度傳感器進行監測。當產生的加速度，滿足一定峰值和閾值要求后，在碰撞發生的過程中，充氣筒內部的氣體發生器將會觸發引爆，通過點火信號，迅速地產生氣體，填充充氣筒。
在充氣筒中的氣體發生器引爆之后，會在一瞬間，在充氣筒內產生大量的高溫、高壓氣體，通過充氣筒中的壓力傳感器，對充氣筒內部的壓力變化進行記錄，通過信號轉換器，進行處理，完成各項信號的處理之后，模擬系統自動地顯示各種參數，這些參數的氣體發生器在充氣筒中產生的各種壓力值，模擬安全氣囊氣體發生器系統，會對這些參數進行及時的分析、打印、存盤[4]。
3 汽車安全氣囊氣體發生器性能的測試分析
（1） 加速度測試
針對模擬的汽車安全氣囊系統的性能測試模型，進行5次不同高度的實驗，加速度測試結果如表1所示。
表1 5次不同高度下的加速度峰值
[編號＼&充氣筒下落高度h /mm＼&加速度峰值a /（g/m2）＼&時間t /ms＼&1＼&270＼&73.53＼&6＼&2＼&275＼&80.45＼&7＼&3＼&280＼&86.47＼&6＼&4＼&285＼&95.17＼&8＼&5＼&290＼&100.37＼&6＼&]
由表1數據得出，在充氣筒的下落高度為280 mm時，加速度峰值為86.47 g/m2
（2） 常溫下的汽車安全氣囊壓力測試
從充氣筒下落的加速度測試為例，針對常溫下的壓力測試也進行5次實驗，針對5次氣體發生器產生氣體的壓力進行測試，結果如表2所示。
表2 常溫（25 ℃）下安全氣囊性能模擬測試中
發生器產生氣體的壓力測試結果
[編號＼&最大壓力
/kPa＼&壓力?時間曲線
斜率 /（kPa?ms-1）＼&發生器內最大
壓力 /MPa＼&5 ms斜率
/（kPa?ms-1）＼&1＼&299.32＼&7.68＼&12.42＼&9.42＼&2＼&274.58＼&7.33＼&11.56＼&9.43＼&3＼&265.52＼&6.67＼&9.84＼&9.95＼&4＼&282.45＼&7.58＼&9.73＼&8.86＼&5＼&303.34＼&7.36＼&7.32＼&9.37＼&]
通過對充氣筒中氣體發生器引爆后產生氣體，充氣筒中的最大壓力、壓力?時間曲線斜率、氣體發生器內最大壓力等進行分析，結果顯示，5次實驗的各項壓力相關的指標均在要求的范圍內。
（3） 高溫、低溫下的壓力測試
為了測試溫度對安全氣囊氣體發生器產生的影響，分別在高溫下、低溫下進行5次測試，測試時間為4 h，結果如表3，表4所示。
從表2～表4中的數據得出，充氣筒中的氣體發生器引爆之后，隨著溫度的升高，充氣筒中的壓力增加，在高溫85 ℃下的壓力大于常溫25 ℃下充氣筒中的壓力，同時也大于-34 ℃下充氣筒中的壓力。這種現象是因為氣體發生器中的氣體發生劑隨著溫度的升高內能增加的緣故，所以在充氣筒中氣體發生器的氣體產量與產氣速度，隨著溫度的升高而增加[5]。
表3 高溫（85 ℃）下充氣筒中氣體發生器測試的壓力數據
[編號＼&充氣筒中最大壓力 /kPa＼&壓力?時間曲線斜率 /（kPa?ms-1）＼&1＼&322.65＼&9.34＼&2＼&297.34＼&7.48＼&3＼&304.97＼&8.69＼&4＼&343.64＼&8.44＼&5＼&306.98＼&7.52＼&]
表4 低溫（-35 ℃）下充氣筒中氣體發生器測試的壓力數據
[編號＼&充氣筒中最大壓力 /kPa＼&壓力?時間曲線斜率 /（kPa?ms-1）＼&1＼&225.68＼&6.22＼&2＼&237.21＼&5.03＼&3＼&252.67＼&5.33＼&4＼&226.45＼&6.66＼&5＼&244.77＼&5.83＼&]
在充氣筒中氣體發生器產氣速度計算公式為：
[r=bpn] （1）
式中：[b]是氣體發生器中氣體發生劑的燃燒速度系數；[p]是燃燒時產生的壓力，單位為Pa；[r]是氣體產生劑的線性燃燒速度，單位為m/s。
汽車安全氣囊氣體發生器中的產氣藥劑的燃燒速度與其燃燒壓力存在一定的關系，將公式（1）進行對數轉換后得出：
[lgr=lgb+nlgp] （2）
或者是：
[lgr=b1+nlgp] （3）
將公式（3）中的[lgr]看作是縱坐標，而[lgp]作為橫坐標，進行二維空間作圖，可以得出[lgr]與[lgp]的關系如圖5所示，圖中[lgr]與[nlgp]形成的直線，斜率為[n。]
圖5 安全氣囊氣體發生器中產氣藥劑的
燃燒速度與壓力之間的關系圖
（4） 安全氣囊氣體發生器中產氣藥劑的不同配方比性能測試
針對不同產氣藥劑成本配比下的安全氣囊氣體發生器的性能進行測試，結果如表5所示。
表5 不同配比下安全氣囊氣體發生器性能測試結果
[產氣藥劑中
氧化劑成分＼&KNO3[∶]NH4NO3＼&KNO3[∶]Sr（NO3）2＼&NH4NO3[∶]Sr（NO3）2＼&配比 /%＼&8[∶]49＼&29.5[∶]19.5＼&11[∶]34＼&32.5[∶]11.5＼&20[∶]31＼&49.5[∶]8.5＼&點火時間 /ms＼&2.6＼&1.8＼&3.3＼&3.3＼&3.3＼&3.6＼&峰值時間 /ms＼&61.3＼&40.5＼&23.7＼&20.4＼&40.3＼&80.2＼&90%峰值時間 /ms＼&40.4＼&20.3＼&14.5＼&14.7＼&27.5＼&57.4＼&峰值壓力 /MPa＼&0.13＼&0.21＼&0.16＼&0.18＼&0.23＼&0.16＼&pH值＼&9.8＼&11.2＼&10.7＼&11.2＼&9.4＼&7.7＼&]
通過以上測試的結果可得出以下幾個結論：
（1） 氣體發生器中產氣藥劑成分不同，在安全氣囊中產生的峰值壓力不同，產氣藥劑的點火時間也不同：隨著產期藥劑中氧化劑KNO3含量的增加，產氣藥劑的燃燒速度增加且pH值也增加。隨著產氣藥劑中NH4NO3含量的增加，藥劑的燃燒速度變慢，但是其產氣效率將加快。隨著產氣藥劑中Sr（NO3）2含量的增加，氣體發生器的產氣效率下降，pH值也下降。綜合進行分析，安全氣囊氣體發生器中產氣藥劑的選擇，選擇對Sr（NO3）2與NH4NO3的含量進行調整，使得產氣藥劑的性能提升[6]。氣體發生器中產氣藥劑中的可燃成分為CH4N4O2，氧化劑為Sr（NO3）2與NH4NO3。
（2） 合理地調整氧化劑的成分，可以提高氣體發生器中的產氣效率，為安全氣囊的有效打開提供保障。
此外，在汽車安全氣囊氣體發生器的性能測試中，還有很多測試，例如排氣性能、傳火藥性能、點火性能等，這些性能的測試結果，能顯示出安全氣囊氣體發生器性能的好壞和安全氣囊的打開質量等內容，這里不一一贅述。
4 結 語
隨著汽車行業的發展，汽車擁有人數不斷地增加，同時，交通壓力、交通擁塞現狀愈加嚴重，存在著一定的安全隱患。在汽車的安全系統中，安全氣囊氣體發生器發揮著重要的作用。安全氣囊性能的提高有賴于氣囊的氣體發生器性能的提高，在汽車工業發展中，需要配備測試合格的安全氣囊氣體發生器，以保證汽車安全氣囊的質量，提高汽車行駛的安全系數。
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[關鍵詞]汽車加油站；安全隱患；預防措施
中圖分類號：X951 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）13-0158-01
當前我國社會不斷發展，逐漸縮短了城鄉差距，也在不斷的完善道路交通設施，加油站開始遍布各個地區，促進交通的正常通行，并且對于人們的生活起到一定的便利性。但是加油站存在一些安全隱患需要得到重視，為了避免發生不必要的損失，保障人們的正常生活，需要針對汽車和加油站存在的安全隱患提供預防措施。
1 汽車加油站常見的安全隱患
1.1 接合管設計的安裝不夠合理
以我國有關于結合管設計的安全的規定為基礎，油罐的糧油空需要設置帶鎖的量油帽，在量油帽下部的結合管，需要向罐底的0.2m處移動。主要是為了對于量油管的底部實現液面封閉，避免在油位測量的過程中，導致油氣向外溢出來，混合到空氣當中，發生爆炸。然而在現實當中，很多汽車加油站都沒有全完按照標準要求，通常都是在人孔蓋的上部安裝量油帽接合管，并沒有進行延伸，有的在人孔蓋的下部也沒有設置接合管。主要因為這項規定并不是強制執行的，另一個方面接合管比較長，對于測量的準確度會造成一定的影響，進行安裝或者檢修都不夠方便。在卸完油之后進行油位測量，在這個時候會產生大量濃度比較高的油氣，很容易就會發生爆炸的情況，汽油蒸汽比空氣要重，如果通風情況不好，油氣就會沿著地面不斷擴散，如果遇到火，就會發生閃爆。
1.2 導靜電跨接間斷
汽車加油站通常都是利用地埋管線的方式，連接過程都是利用焊接的方式，汽油在管路當紅，可以會產生靜電并且導入到地下當中，對加油站進行評價的過程中，通過檢測靜電，很多電阻值都出現嚴重超標的情況，通過檢查我們得知，針對加油機和輸油管線的連接區域，通常都是利用三角法蘭進行連接，中間理應石棉墊進行阻隔，只有三條連接螺栓，在加油的過程中，因為局部不同等情況，無法及時的導除系統產生的靜電，從而積聚靜電，造成極大的安全隱患。在加油的過程中，會同時產生大量的油氣，如果達到一定的濃度就會產生靜電火花，發生油氣爆炸的情況。
1.3 敞口卸油的操作
加油站在日常卸油的過程中，為了對于液位進行更加便利的觀察，掌握卸油的速度，通常情況下都會利用敞口卸油的方式，這就是所謂的敞開量油口。利用這種方式進行接卸汽油，在儲油罐的上部可以產生油氣，通過量油口，可以向操作井進行擴散，有的時候由于疏忽，就會出現冒油的事故，導致火災的發生。
1.4 管理不善
一些加油站沒有結合建筑安裝的竣工圖和資料，沒有采用極路由一定資質的設計單位，不夠重視規章制度，，沒有采取有關規章制度的管道和安全儀表的防腐出來。沒有定期檢測防靜電和防雷設施，沒有實現有效的防靜電跨接。缺乏靜電接地線，或者存在的靜電接地線不好用。在實際加油的過程中，沒有將需要注意的事項和正確的操作方法進行明示。
2 針對汽車加油站常見的安全隱患采取的預防措施
2.1 嚴格的設計
我國的政府職能部門需要加強擴建加油站，需要進行嚴格的審查，實現驗收管理，并且對于相關的法律、法規進行嚴格的遵循，以技術標準為基礎實現設計施工的驗收。在萌芽階段就消除安全隱患，同時建設加油站的安全設施和主體工程，從而保證二者可以同時投入到生產和使用過程中。強化制度建設。建立各種規章制度和操作規程，針對事故制定出具體的應急救援的預案，具體的工作人員應該做到有章可循。向相關的管理制度進行完善，例如消防管理制度、設備管理制度、安全檢查制度等。
2.2 按照規章制度進行設計
無論是汽車加油站的新建還是擴建，都要按照《規范》進行，主要采取具備資質的石油化工單位進行設計。例如設計油管量油孔的過程中，量油帽應該設置帶鎖，在量油帽的下部的結合管，需要不斷延伸，達到罐內底部0.2m的地方。這樣可以汽油的液面可以封住量油管的底部，對于油位進行測量的過程中，油管會產生一定的油氣，從而向外溢出，和空氣進行混合，如果遇到明火就會發生爆炸。
2.3 加大培訓力度
加油站的工作人員需要定期檢查加油站設施的防靜電和防雷設施，如果發現了問題就要及時解決。電氣設備的防爆設施需要始終按照《規范》，配置應該做到嚴格檢查，不能因為便利原因而出現安全隱患。工藝管線地阻和加油站的設備需要符合相關的規范要求，避免靜電出現聚集的情況，對于不合要求的設備應該及時的整頓。管理人員需要加強監督操作人員，對于操作人員形成有效的提醒，從而使其按照規章制度進行實際操作，在最大程度上降低安全風險。
針對加油站的加油員和保障員等各種特殊作業的人員，需要通過安全生產監督管理機構的認定，通過培訓機構，采取安全技能培訓，要保證持證上崗，明確油氣產生的激勵和危害，還要對于靜電產生的機理和危害等各種理論知識進行掌握，使作業人員的素質不斷得到提高、將各種必備的勞動防護用品配備齊全。有關加油站的從業人員需要配備防靜電服，利用的工具不能產生靜電火花，避免產生靜電火花和撞擊火花，避免出現明火源。
2.4 加強監測接地電阻
加油設備和工藝管線接地電阻應該符合相關的要求，避免靜電出現積聚的情況，需要對于其接地情況和跨接情況以及腐蝕情況定期進行檢查，檢測接地電阻，如果發現某些部位不符合要求，就要及時采取措施進行整改。在加油站應該嚴禁明火的應用，避免對于垃圾和雜草等進行焚燒，在接卸油品的過程中，需要更加注意這些問題。對于管理需要不斷加強，實現精心的操作，對于與此相關的安全技術知識進行有效的掌握，這樣可以有效的防范和控制加油站的安全生產事故。
2.5 加強管理
對于加油站的安全形成保證的措施就是管理工作，加油站首先應該將各種制度和章程進行完善，并且制定出應急方案，培養急救預案員。對于汽車加油站的員工的培訓力度需要不斷加強，組織相關的管理人員和操作人員，結合知識培訓和業務培訓，使其可以掌握有關危險品的法規，熟練應用各種安全知識，此外還要掌握職業性的方會和各種應急救援的技能，針對加油站的不安全因素，實現日常防范，對于急救建立高度的警惕性，從而促進加油站可以得到安全的運行。
3 結束語
有關于汽車加油站的運營在當今的交通運輸方面發揮著非常重要的作用，汽車加油站屬于一座城市的重要標志。在當今建設和經濟發展過程中要想發揮出加油站的作用，需要時刻保持警惕性，對于加油站實現改建和擴建，按照相關的規章制度為基礎進行相關的工作，避免因為謀求各種利用而出現投機行為。在日常管理過程中，應該加強安全管理，對于相關的設備進行定期的檢查，使管理者的業務水平和安全知識得到加強，利用正確的操作方法，促進汽車加油站更好的發展。
參考文獻
[1] 徐湘燕.淺析B超室常見的護理安全隱患以及預防措施[J].中國農村衛生，2016，04：72.
關鍵詞： 農村公路；交通事故；交通安全；人-車-路-環境；安全保障
中圖分類號：G812文獻標識碼： A
0 引言
農村公路是公路網規劃的重要組成部分，對于城鎮化建設與社會經濟發展具有重要意義。截止到2013年底，全國農村公路（含縣道、鄉道、村道）通車里程達378.48萬公里，比2012年增加10.64萬公里。其中村道比例達56.74%，同比增加8.52萬公里。全國通公路的鄉（鎮）占全國鄉（鎮）總數的99.97%，其中通硬化路面的鄉（鎮）占97.81%；通公路的建制村占全國建制村總數的99.7%，其中通硬化路面的建制村占89%。然而，受困于駕駛人員綜合素質偏低、車輛混行率高、基礎設施落后及道路運營條件不完善等諸多因素，交通事故數并未隨著農村公路高速發展而顯著降低，交通安全形勢依舊嚴峻。根據有關統計[[[1]公安部交通管理局. 中華人民共和國道路交通事故統計年報[R]. 北京: 公安部交通管理局, 2005-2009. ]]，2009年全國農村公路發生55843起交通事故，導致16166人死亡，66457人受傷，分別占據全國交通事故總數的 33.08%與40.48%。鑒于農村公路交通安全問題突出，有必要對國內農村公路交通安全現狀進行分析。針對不同影響因素，提出符合我國農村道路特點的安全保障措施，進而確保行車安全，規避事故風險。
1 農村公路安全現狀
1.1 農村公路事故現狀
伴隨農村公路的高速發展，農村駕駛員及農用車保有量迅猛增加，道路“沖突”加劇，農用車交通事故次數頗高，如表1所示[[[2]廣曉平,馬昌喜. 農村公路交通事故分析與交通安全對策研究[J]. 公路, 2007(4):128-130.]]。
表1農用車交通事故統計
自2005年按照公路行政等級統計國內交通事故以來，農村公路交通事故數及死亡量如表2所示[[[3]馬忠英, 楊琦, 周偉. 中國農村公路交通安全分析與對策[J]. 長安大學學報（自然科學版）, 2010,30(6):81-85.]]。
表2農村公路交通事故統計
從表中數據可以發現，農村公路交通事故量總體呈下降趨勢，但事故數與死亡人數占總體事故的比例卻不斷增大。由此可見，農村公路交通安全形勢不容樂觀。
1.2 農村公路事故特點
農村公路交通事故整體呈上升趨勢，并具備以下特點：①非機動車、行人傷亡比重大，后果嚴重；②事故形態主要表現為正面相碰、側面相碰、刮碰行人、翻車與追尾等，以2009為例，總體比例超過了全年交通事故的70%；③事故多發時段明顯，多集中于早晚上下班時期；④農村公路交通環境混雜，新修和新加寬道路事故率較高；⑤平面交叉口事故量較大；⑥線形指標不良、路側安全設施不足路段為事故多發點。
2 農村公路交通安全影響因素分析
2.1 人的因素
作為交通的自主參與者，人在農村公路交通安全方面起主導作用。國內外相關資料表明，80%以上的交通事故是由人為因素引起的。“人”包含有駕乘人員與騎行者，不同類別的參與者具有不同的行為特征。
駕駛員主要表現為：⑴行駛安全意識淡薄、缺乏基準的道德準則，肆意超速、超載、超車等多項違章駕駛行為普遍，忽視標志標線等安全提示，為交通安全埋下了隱患；⑵駕駛人員綜合水平低，不少駕駛員缺乏正規培訓,不熟悉交通法律法規，無法正確處理緊急情況。其中，駕駛員駕齡與交通事故的分布關系如表3所示[[[4]劉錦輝. 農村公路交通安全現狀分析及安保設施改善對策研究[D]. 西安: 長安大學, 2011.]]。從表中可以發現，3年以下駕齡的駕駛員對道路環境不熟悉，駕駛水平偏低，導致事故率偏高。駕齡在6~10年之間事故率是最高的，原因在于該階段的駕駛員整體水平較高，但過于高估自我的駕駛水平，安全意識放松，從而使得交通事故多。此后，隨駕齡的提升事故數逐漸降低。另一方面，農村公路的騎行者主要表現為安全意識不足、忽視交通法律法規，與機動車搶道、橫穿公路現象屢見不鮮，極易導致交通事故產生。
表3駕齡與交通事故分布
2.2 車輛因素
車輛因素主要體現在兩個方面，其一，隨著農村公路的不斷發展，城鎮化愈發明顯，車輛數量大幅增長。不同類型車輛各方面差異顯著，路權劃分不明確，整體呈現為混合交通，不利于行駛安全。各類車型與交通事故的分布關系如圖1所示[4]，其中客車、摩托車與大貨車事故比例達92.8%。此外，近年來電動車事故比例持續增加。其二，農村公路上存有許多不達標或失保、失修車輛，汽車性能差，危險情況下不能確保車輛安全停下。
圖1車型類別與交通事故分布
2.3 道路因素
道路因素主要包含有三個方面；⑴道路自身缺陷，如線形指標差、長大縱坡、車道寬度漸變不合理、視距不足等；⑵道路管理不善，如路面狀況差、道路年久失修或養護不及時等；⑶安全保障設施不足，如標志標線不明確、路側防護設施少等[[[5]畢京建. 農村公路交通安全分析與對策研究[D]. 西安: 長安大學, 2008.]]。其中，路側防護對交通安全具有重要影響，如圖2所示無路側防護交通事故比例高達71.7%。由此可見，加強路側防護對于減少事故具有重要意義。
圖 2路側防護與交通事故分布
2.4 環境因素
環境因素主要包含自然環境與交通環境兩個方面[[[6]何凡. 農村公路交通安全保障技術研究[D]. 重慶: 重慶交通大學, 2012.]]。自然環境中氣候條件對交通安全影響最大，不利氣候是指包括陰天、雨雪、大霧、大風、低溫等相對于晴天而言的不利天氣。各類不利天氣條件下交通事故分布如表4所示，在上述不利天氣條件下行車有以下不利影響：①駕駛員的視線極易受到影響，視距明顯降低；②路面與汽車輪胎附著系數變小，制動距離顯著增長，車輛不易控制；③駕駛員心里緊張，可能導致誤判或不當操作，稍有疏忽就可能導致交通事故的發生。交通環境因素主要包括交通量大小與交通混雜程度。其一，交通量大小關系著駕駛員的心理緊張程度，進而會影響駕駛操作；其二，農村公路交通管制差，各種車型混行情況嚴重，路權劃分不合理，爭搶行駛時有發生，這均不利于道路交通安全。
表4不利天氣條件下交通事故分布表
3 農村公路安全保障措施
3.1 事故預防
3.1.1 增進教育，加強管理，提升安全意識
目前，廣大農村公路使用者的交通安全意識并未隨農村公路的快速發展而大幅提升，整體意識仍然比較單薄，缺乏基本的安全常識與自我防護認知。為確保農村公路交通安全，應從以下兩方面入手。
（1）切實增進交通安全教育
國內的農村道路使用者數量多、分布廣，對于交通安全教育積極性不高。所以，安全教育應從啟蒙階段開始，深入到日常生活之中，逐步培養健全的安全意識。在基礎教育體系中引入交通安全教育培訓，由點及面逐步擴大，進而培養全民安全意識。此外，交通安全教育方式應當多樣化，盡量采取廣大群眾喜聞樂見的方式，充分利用張貼宣傳畫、電視、廣播、網絡[[[7]張秋霞. 農村公路交通安全現狀及安保設施改善對策[J]. 交通標準化, 2014,42(11):22-24. ]]等各種渠道使人們在潛移默化之中認識到問題的嚴重性與危害性，逐漸改變安全意識、規范行為準則、抵制不法行為。
（2）完善駕駛培訓，加強車輛管理
廣大駕駛人員是減少交通事故的關鍵因素，除了增進安全教育，還應當加強駕駛技術培訓與車輛管理。在農村道路上存在有許多技術不高、經驗不足的駕駛人員，這些駕駛人員大多沒有接受正規的培訓，安全意識淡薄，缺乏處理緊急情況的基本素養。所以，一方面應該加強駕駛培訓，查處不法駕駛，完善安全體系。另一方面加強車輛監管，嚴禁違法車輛上路，降低事故風險。
3.1.2 完善道路設計，增加安全設施
①在規劃、設計農村道路時，應當綜合考慮經濟、安全、環保等多方面因素，合理選取道路等級，注重線形設計，防止設計上出現安全隱患。②針對性地加強交叉口等事故黑點處理，如合適的交叉角度、優良的坡度設計、安全的轉彎半徑、完善渠化設置及交通控制方式等[[[8]江龍進. 農村公路安全設計研究[D]. 西安: 長安大學, 2009.]]。③完善路側安全保障措施，設置路肩震動帶與輪廓標、誘導標等主動性保障措施；設置護欄、纜索防撞墩等被動性防護措施；對路肩進形加寬硬化，放緩邊坡，改善邊溝等寬容性設計。④注重標志標線等安全設施建設，保障不良路段的行車視距，確保行車安全。⑤加強日常養護維修，及時清理障礙物，保障道路質量。
3.2 事故救援
農村公路的事故救援包含有醫療緊急救援和事故后處理兩方面。其中，醫療緊急救援分為反應和實施兩個階段，事故后處理分為道路清理和疏導交通兩個階段。
3.2.1 醫療緊急救援
（1）反應階段
接到救援電話后，應當立即記錄有關信息，做出明確分析判斷。然后，選擇最佳的救援路線，迅速趕往事發現場，進行救援工作。
（2）實施階段
抵達現場后，應當清理閑雜人等，迅速搶救傷員并劃分道路安全區，設置事故救援標志，避免其他事故發生，最大限度地減少人身財產損失。
3.2.2 事故后處理
醫療救援完畢后，應劃分作業區，設置限速標志。組織有關人員清理事故現場，疏導事發路段交通流，逐步恢復道路通行。
3.3 事后修復
交通事故不可避免地會對道路相關設施產生破壞，所以有必要對道路進行事故修復。一方面，找出事故原因，針對性地修復該路段道路設施；另一方面，改進其他相似路段原有的配套設施，減少事故風險，提升道路服務質量。
4 結語
（1）通過歷年交通事故量數據分析，發現農村公路交通事故量總體呈下降趨勢，但事故數與死亡人數占總體事故的比例卻不斷增大，農村公路交通安全形勢不容樂觀。
（2）從“人員-車輛-道路-環境”四個方面分析了農村公路交通安全的影響因素，人員主要表現為安全意識淡薄、駕駛技術差；車輛主要體現在基數大，混合交通嚴重，違規車輛多；道路因素主要包含有道路自身缺陷、管理不善以及安全保障設施不足。環境因素主要包含自然環境與交通環境兩個方面。
（3）農村公路安全保障措施包含事故預防、事故救援和事后修復三方面。事故預防主要從增進安全教育、加強管理、完善道路設計和增加安全設施入手。事故救援包含有醫療緊急救援與事故后處理兩方面。事故修復主要是指針對性地修復道路設施并應用到其他道路之中，提升道路服務質量。
參考文獻
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[6]何凡. 農村公路交通安全保障技術研究[D]. 重慶: 重慶交通大學, 2012.
【關鍵詞】汽車輪胎;壓力監測;系統控制
在當前的汽車行業倡導環保、節能、安全，因此在諸多的汽車公司都將汽車的安全設計作為當前汽車設計的一個重要因素進行考慮。
汽車輪胎氣壓的正常值是保證汽車舒適和行駛安全的一個關鍵因素。汽車輪胎作為汽車安全的重要部件，在汽車運行當中輪胎出現大負荷或者高氣壓當中的任何一個情況都會造成輪胎漏氣或者是輪胎爆炸，嚴重的甚至會導致交通事故的發生。輪胎爆炸作為交通事故發生的一個重要根源，解決爆胎問題就成為了減少事故發生的一個重要途徑，這也需要加強對汽車輪胎壓力監測系統的適時控制研究。
一、輪胎壓力與行車安全分析
汽車在高速行駛的過程當中，輪胎故障是駕駛者最擔心的也是最難以預測的問題，它在突發事故當中也是一個重要原因。美國汽車工程師在調查中發現，由于輪胎原因導致的交通事故仍然較多。因此，美國政府明令要求汽車制造商加大對壓力監測設備的控制，以不斷減少輪胎事故的發生。
輪胎作為汽車在行駛過程當中的與地面進行接觸的一個重要部件，它承載了幾乎全部汽車的重量。他通過與地面的接觸來產生制動力。汽車在行駛過程當中漏氣就會造成輪胎氣壓的不足，而汽車輪胎內部的溫度過高就會使得輪胎的氣壓過高。汽車輪胎壓力過高或者過低都會產生不利的影響，具體表現為：
1.汽車壓力不足
汽車壓力不足，會使得在同樣的承載條件之下，輪胎的變形較大，在行駛的過程當中輪胎的溫度過高，就會使得橡膠老化、簾線脫層。當輪胎的下沉量較大的時候輪胎就會出現凹陷，這樣一來就很容易出現磨胎肩的狀況，而輪胎發生的任何的不正常的磨損都會減少輪胎的使用壽命，這就為輪胎的爆破埋下了隱患。
當輪胎滾動的阻力較大的時候，燃燒的燃料就會相應的增多，汽車的轉向的性能就會較差，在進行緊急制動的時候，當側輪胎的壓力較低的時候，就會造成車身發生偏轉，嚴重的還會造成交通事故。
2.汽車輪胎的氣壓過高
汽車輪胎的接地面的面積較小的時候，就會產生嚴重的磨損，而且還很容易產生爆胎。
在汽車輪胎的附著的系數減小的時候，就會降低剎車時候的制動，這樣一來在雨雪的路面上就會對行車的安全造成極大的威脅。
二、汽車輪胎的氣壓監測的原理分析
汽車輪胎壓力監測系統包括了傳感器、發射模塊以及接收模塊這三大部分。其中傳感器是與監測系統的發射模塊緊密結合在一起的，在接收模塊的內部又包括有接收裝置、處理器以及顯示器。其內部的電路圖如圖1所示：
圖1 輪胎壓力監測系統內部電路圖
經過實驗證明，大多數的輪胎爆炸都是有預兆的，在輪胎爆炸之前的一個小時之內輪胎的壓力和溫度都會出現異常，這也就為輪胎爆胎的預警提供技術支持。
首先來說，輪胎的充氣壓力成為了爆胎事故發生的一個關鍵原因。當充氣的壓力過大或者是過小的狀況之下都會在一定程度上減小輪胎的使用壽命。輪胎在行駛的過程當中因為過熱而出現溫度升高的現象，溫度過高不僅使得橡膠的強度性大大降低，還會使得簾線的強度大大降低。當橡膠的強度和簾線的強力降低的時候，輪胎的使用壽命無疑會大大縮減。
按照常理來說，汽車行駛的速度越快，汽車的輪胎與地面接觸的次數也就越多，摩擦的頻繁度越高，輪胎變形的幾率也就會相應的增加。
當橡膠老化，簾布的耐性降低的時候，輪胎就會爆破，因此這就需要加強對汽車輪胎的壓力監測。
三、汽車輪胎壓力監測系統的作用探究
1.主動報警裝置
在現在的汽車設計中，汽車內也包含有大量的安全保護裝置，如比說汽車的安全氣囊，這些都是被動型的安全裝置，這些裝置往往是在事故發生的時候才會保護人身安全，然而汽車壓力監測系統卻是一種主動性的系統，它能夠采用無線傳感技術將輪胎工作時候的狀況及時的發送到監測控制系統上，對于不正常的工作狀態，能夠及時的提醒駕駛者采取有效地措施來防止事故的發生，這樣一來，駕駛者就可以采取及時有效地措施將可能發生的事故消滅在萌芽之內。
2.減少燃料消耗，加強環境保護功能
在汽車輪胎的氣壓不夠正常的時候，汽車輪胎的磨損也會加快，這樣一來就導致輪胎的使用壽命大大減小，汽車的輪胎處于亞健康的狀況之下也會使得燃料的消耗增加。汽車安裝了輪胎壓力監測系統就會及時的發現輪胎出現的狀況，這樣一來也就在較大的程度上減小了對輪胎的傷害和燃料的消耗，也就減輕了環境污染。
3.減輕汽車部件不必要的磨損
根據系統的統計表明，汽車輪胎處于不健康的狀態之下，會使得輪胎的使用壽命大大減短，不僅如此，在汽車輪胎的氣壓不夠均衡的時候還會對汽車的發動機底盤以及懸掛系統造成巨大的傷害，一旦汽車的懸掛系統發生變化就會使得剎車系統嚴重的跑偏。
一般來說，輪胎的氣壓系統會存在著三種狀況即汽車輪胎的壓力過高、壓力過低、嚴重缺氧。當汽車輪胎的壓力過高的時候汽車的輪胎就會伸張變形使得整個輪胎的胎體的彈性嚴重的降低。在汽車處于高速的行駛過程的時候，汽車在行駛的道路上受到的負荷也會增大，在遭遇到嚴重的沖擊的過程當中，汽車就會產生嚴重的爆破，在胎壓過高的時候輪胎的接觸面積也會相應地減少，在這樣的情況下就很容易導致胎冠的磨損甚至爆破。
另外，在汽車輪胎的胎壓過高的情況下輪胎的防震的功能就會變差，這樣減震效果降低，汽車的底盤等等的重要部件都會受到較大的磨損。
四、結束語
伴隨著科技水平的不斷提高以及人們生活質量的提高，汽車也成為家庭生活的一個重要組成，在當前的汽車領域，安全系數又是衡量汽車質量的一個重要指標，而汽車輪胎壓力系統正是順應這一歷史發展趨勢成為了汽車工業領域的一個關鍵所在，汽車輪胎壓力監測系統設計研究符合了汽車行業安全節能的要求，在當前的市場當中有巨大的發展前景。
參考文獻
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－沙漠運輸公司湖南配送分公司懷化片區安全設備管理經驗材料
[找文章到文秘站 --一站在手，寫作無憂！]
沙漠運輸公司湖南配送分公司懷化片區所在的懷化、湘西地區地處山區，主要以山地、丘陵為主，地形復雜，路況差。其中南部雪峰山海拔1934米，坡陡彎急，雪峰山坡長可達26公里，洞口至塘灣30公里險路，彎多、路窄，雨季易出現滑坡；湘西矮寨坡坡陡彎急長達7公里，被譽為“公路奇觀”。然而，他們在抓安全設備管理中，始終堅持于細微處入心上手、從點滴中消除隱患，確保了成品油配送工作的安全順利運行。
他們深知，要做到安全運行，抓好車輛設備維修保養這個環節至關重要。于是，他們在車輛保養方面，嚴格遵照QSHE規定執行，即3600—4000公里進行一級保養、10000—120__公里進行二級維護。在自查中，若發現發動機、儀表、方向機、橫直拉桿、和尚頭、傳動部位螺栓、中心吊架螺栓、輪胎螺栓有不正常現象，則將該車送往修理廠進行修理；如發現燈光、雨刮器、剎車淋水裝置等部件如有損壞，根據情況采取相應措施進行整改。車輛在二保中，對剎車蹄片、軸承間隙進行認真的檢查，并隨時觀察對拉臂膠套、輪胎花紋、輪胎螺絲、制動系統，發現異常，根據實際情況進行修理、更換。車輛在運輸途中臨時出現故障，經司機認真檢查分析后，給片區調度匯報情況，視情節進行自修，若情況嚴重，無法自修則通知修理廠派維修人員幫助解決。
車容車貌是運輸行業的“窗口”。他們不定期組織對車輛內外衛生進行抽查，發現油污、灰塵及時清除，使司機養成了每天歸隊后清理車輛衛生的習慣，從而做到從外無灰塵，從內無油污。歸隊較晚的車輛，司機可在次日休息時，對車輛衛生進行全面的打掃。
在修理廠的選擇上，他們首先選擇具有一定資質的廠家和業務水平高、責任心強的修理工。這是做好汽車保養的重要條件。修理車輛時需要更換的材料，必須由駕駛員確認，方可進行更換；修理完畢，司機對用料及修理工時核準簽字后，由調度員進行審核。經修理廠負責人及維修人員簽字后生效，從而確保維修質量。在保質期內，出現維修質量問題，造成的一切經濟損失由修理廠負責賠償。車輛在途中一旦出現異常時，修理廠提供免費救急服務。這樣，就為安全運營創造了良好的條件。
他們嚴格執行公司、沙運司有關安全工作的規定，逢雨季出車前要求司機認真檢查雨刮器、剎車等其它部件。同時，認真做好車輛的自檢自查，特別注重檢查車輛轉向、發動機、剎車、外觀、電瓶液、輪胎螺絲、輪胎氣壓、機油、燈光等各個系統，確保當日任務的順利完成。他們還嚴格執行“出一趟車，保一趟平安”的簽字制度，在片區開展“安全短信傳遞”提示活動。通過GPS衛星系統觀察和電話聯系，使夜間行車及超速行車的行為得到了有效控制，并堅持了安全日檢查制度，使員工安全意識有了很大的改進，較好地杜絕了因不良車況造成的安全隱患。
在安全管理方面，他們始終堅持“運輸是主業，安全是生命”的思想和狠抓“人為本、車為主、路為基”的三大要素，嚴格落實安全生產責任制，加強了安全檢查，并堅持“搞生產靠前指揮，抓安全靠前預防，做工作提前到位”的原則，不斷完善應急預案，消除事故隱患，降低事故發生率。他們經常教育員工時刻牢記安全無小事，從自己做起，從小事做起。他們結合懷化片區的實際情況，狠抓了安全目標管理，強化了安全檢查，全面落實了安全生產責任制，并強化了對員工的安全培訓。通過安全教育和監督檢查，相應地采取了有效的預防及監控措施。例如：實時限速監控、偏移路線預警、疲勞駕駛預警、危險路段提示、緊急情況報警、求助信息發送等安全管理，基本杜絕了各類事故的發生，確保了安全生產的順利完成。
堅持做到每天安全講話，每周兩次安全活動，每月一次安全分析，自檢自查，以天促周，以周促月。針對部分員工安全意識淡薄和責任心不強，通過周一、周四的安全學習和安全教育例會，進行案例分析，以提高全體員工的安全、法律意識，增強責任心。從思想進行教育，使員工真正容入到大集體中；從業務素質和企業文化，服務理念，安全等各個方面進行全面培訓，使員工為企業做貢獻，真正樹立“安全第一、預防為主”的思想。
【關鍵詞】 LNG車 氣瓶布置 隱患 措施
LNG是液化天然氣的意思，LNG車是采用天然氣作為燃料的汽車。最近幾年，汽油的價格一直居高不下，而天然氣與汽油相比更加實惠，因此天然氣被廣泛的應用到汽車動力方面。目前我國很多的運輸車、出租車、公交車都采用天然氣作為燃料。和天然氣密度輕且容易揮發，很多人認為天然氣比汽柴油更加安全和實惠，但是現實卻不是這樣的。LNG車發生車禍時造成的損害是很大的，調查發現氣瓶的位置是最大的元兇。LNG車受到碰撞時，它的氣瓶給駕駛人員造成很大的威脅。
1 LNG車氣瓶安裝
1.1 國內LNG車氣瓶安裝
目前國內LNG車氣瓶一般安放在駕駛室后，采取側懸掛的方式，這種安裝方式比較適合長途運輸。運輸距離和LNG氣瓶的數量有關，當長距離運輸時需要增加LNG氣瓶的數量，氣瓶所占的空間就會增加。如果LNG車發生交通事故，后面的車輛撞擊LNG車時，駕駛員根本沒有反應的時間，天然氣泄漏速度比較快，其后果很嚴重。
雖然國家對車型有嚴格的規定，設計時要求給駕駛人員足夠的緩沖空間。但是很多LNG車沒有重視這方面的工作，再加上LNG車是最近幾年才慢慢發展起來的，很多問題沒有考慮到位，使LNG車存在很多問題。
1.2 國外LNG氣瓶安裝
相較于國內，國外一般采用側置式的方式安裝氣瓶。他們采用這種方式主要是受到地形等因素的限制，他們對LNG車的設計要求很嚴格，從駕駛人員的安全問題考慮，保證駕駛人員安全問題。國外有的地方交通路況比較好，對LNG車氣瓶沒有嚴格要求也會采用側置式的安裝方式。國外也有和中國一樣采用后背式的方式，但是一般在長頭車上安裝，它對于駕駛員的影響不會像中國的那么嚴重，而且后背式的車一般是短距離運輸。外國人口不像中國人口那么多，交通那么擁堵，交通事故那么頻繁。
2 LNG車氣瓶布置存在的隱患
2.1 LNG氣瓶安裝質量問題
很多安裝LNG車氣瓶廠家沒有達到安裝標準，安裝人員技術不到家或者并不是專業人士。不重視LNG車氣瓶安裝的質量會存在很多安全隱患，例如氣瓶天然氣泄漏，這些都會危害駕駛人員的生命安全。
2.2 氣瓶數量和位置帶來的隱患
由于汽油價格比天然氣貴，很多長途運輸的企業采用天然氣作為燃料，但是LNG車運輸距離的長遠和氣瓶的數量有關。國內很多LNG車都采用后背式的氣瓶安裝方式，氣瓶數量越多，占用的空間就越大，原本給駕駛人員預留的緩沖空間就會被占用。在發生交通追尾事故時，對駕駛人員造成的傷害是很大的，甚至危害生命安全。LNG車氣瓶位置安放不合理，對駕駛人員的人生安全造成很大的威脅，所以要合理布置LNG車位置嗎，嚴格按照規定要求設置，做好參考其他國家的設計方法，結合我國LNG車自身情況，設計一種比較合適、安全的安裝位置，保證駕駛人員的安全。由于LNG車氣瓶安裝位置的不合適，使得液化天然氣泄漏，如果引發爆炸情況，后果很嚴重。
2.3 氣瓶更換問題和檢查
LNG車氣瓶更換也存在問題，很多車主為了追求速度，更換掉原先的氣瓶，換成與車型不是很相配的氣瓶，在安裝的時候可能需要更換氣瓶的位置，還有更換下來的氣瓶如果氣體泄漏這些都會帶來安全隱患。
LNG車的氣瓶有它的使用期限和檢查規定，每隔一段時間要檢查氣瓶的情況，通過檢查可以發現氣瓶的問題，排除安全隱患，達到氣瓶的使用期限就必須更換氣瓶。對于長距離運輸的LNG車來說，需要更換氣瓶的次數會比較多，受天氣氣候的影響，使得氣瓶存在安全問題，只有通過檢查才能發現氣瓶的問題，排除安全隱患。
2.4 充氣環節泄漏
LNG車加氣環節的工作沒有做到位，也會造成安全事故。這就需要加氣站人員堅守崗位，認真做好檢查、監督工作。要嚴格遵守加氣操作的流程，對每輛車的氣瓶進行檢查和登記，查看氣瓶的具體情況，特別是檢查是否有泄露的情況，如果有就必須告之車主，讓他及時更換氣瓶。目前很多加氣站由于工作的疏忽，沒有認真檢查LNG車氣瓶情況就給氣瓶加氣，沒有考慮到隱藏的安全問題。
3 措施
3.1 規范汽車加氣秩序
要降低天然氣汽車事故，需要對加氣環節進行規范，加強監督。目前很多LNG車存在氣瓶問題，很多人不重視氣瓶檢查和更換問題，加氣站的部門也沒有把好檢查關，就很容易忽視氣瓶的問題。氣瓶出現問題對車以及駕駛員都會造成威脅。這就需要加氣站的工作人員加強對車輛的檢查監督工作，特別是LNG車氣瓶加氣問題。首先加氣站工作人員需要嚴格遵守加氣站的工作規章制度，對每輛來加氣站加氣的車輛進行仔細地檢查，重點檢查車輛氣瓶，看氣瓶是否存在問題，例如是否存在漏氣或者使用期限問題，對發現的問題要及時進行跟進和處理，告訴車主這方面的問題，最好及時處理。對加氣的氣瓶進行記錄，對于不規范的車輛或者氣瓶要拒絕加氣，這樣可以降低天然氣安全事故。
3.2 精細管理
LNG車發展具有很廣闊的市場，要重視它的發展，就需要有良好的管理規范。采取精細的管理，做到從安裝到充氣、檢測、投入使用等各個階段的監督，這樣可以實現對LNG車氣瓶精細化管理，也可以采用先進的技術手段進行系統的監督。國家或者有關部門可以鼓勵LNG車的發展，制定有利于LNG車發展的策略，幫助LNG車發展，但是必須加強對LNG車質量和氣瓶的檢查監督工作。
3.3 采用電子動態監管LNG氣瓶
LNG車氣瓶的管理方式有很多種，現在我國的技術水平在慢慢提高，可以實現高效的管理方式，例如采用動態監管，但是這項技術還不是很成熟。現在有很多的軟件可以幫助管理LNG車氣瓶問題，但是還是存在漏洞。LNG車氣瓶包含的內容比較多，要實現管理還是存在一些問題。可以推行LNG車加氣卡的使用，這種卡可以記錄氣瓶的相關信息，可以隨時檢測氣瓶的使用情況。還可以采取其他方式輔助管理LNG車氣瓶問題，例如在LNG車氣瓶上面貼上電子標簽，然后設計一個動態的系統，隨時記錄氣瓶的情況，到氣瓶的檢查和更換時間，就會及時通知車主，避免以后發生安全問題。
3.4 注意氣瓶位置
目前我國的氣瓶都是采用背后式的安裝，如果是長距離的運輸就會增加氣瓶的數量，占用的空間也會隨之增加。如果發生車輛的追尾事故，后果不堪設想。這就需要合理設計LNG車氣瓶的位置，綜合考慮LNG車的結構和特點，以及它的用途等，在設計時要重視駕駛人員安全問題，一定要預留空間給駕駛員。還可以參考國外LNG車氣瓶的安裝方式，從多個角度考慮，合理的布置氣瓶的位置問題。最好簡化氣瓶的裝置，可以把它放在車子的內部，這樣可以保護氣瓶的安全，發生事故也不會占用駕駛員的空間。
4 結語
LNG車具有很廣闊的發展市場，要想使它大規模發展必須重視LNG車存在的問題，特別是氣瓶問題。合理設計LNG車氣瓶的安放位置，可以保證駕駛人員的安全。還要重視氣瓶的檢查和更換問題，這需要加氣站人員加強檢查和監督力度，做好管理工作，防止LNG車氣瓶天然氣泄漏，造成不可彌補的損失。
參考文獻：
[1]劉亞偉，田世昌.發展LNG汽車的可行性研究[J].河南科技，2009（03）：12-13.
[2]林學東.汽車動力匹配技術[M].北京：中國水利水電出版社，2010（01）：60-61.
【關鍵詞】城市道路；交通安全；GIS系統；設計及應用
城市道路交通的安全問題是一個非常復雜的問題，它牽扯到了道路條件、交通狀況、政治、經濟等等方面的問題，而GIS一般是指對數據的輸入以及檢驗，數據存儲及更新，還有變換和輸出，是一個有圖形、有圖像并且數字化的軟件，它適用于對道路交通安全問題的研究。本文通過對GIS的研究，分析了GIS在城市道路交通安全中的設計以及應用。
1城市道路交通安全GIS系統設計
城市道路交通安全GIS系統主要包括兩個方面：第一，開發和運行平臺。所謂開發和運行平臺就是GIS的地圖部分，這部分主要是對城市道路交通的安全進行分析、決策和預測，并且提供城市空間地理信息。城市道路交通的基礎設施是產生交通事故的關鍵，道路的主要交通設施包括路面的寬度、質量、車道數量、人行道的寬度、自行車道的寬度以及交通標志、標線、護欄等。而交通交叉口的信息主要有交叉口的類型、交叉道路的數量、交通控制信息等。這些有關的信息都被保存在與之相關聯的表中，方便對其查詢以及更新。第二，交通安全本身所涉及的內容。GIS系統開發的主要目的是通過其本身把開發和運行、交通安全這兩部分整合在一起，得到能對城市道路交通安全以及綜合地理信息進行分析、決策、預測的系統。
2城市道路交通安全GIS系統結構
2.1軟件結構
城市道路交通安全GIS系統主要分為以下幾大部分：第一，對于城市道路交通信息的采集與處理；第二，對城市道路交通信息的查詢；第三，對城市道路交通事故信息的統計分析與預測；第四，對城市道路交通事故模塊的管理；第五，對城市道路交通基礎數據模塊的管理。
2.2數據存儲結構
城市道路交通事故的信息一般分為兩種：第一，用文字描述；第二，通過照片或影音記錄事故信息。在系統運行一定時間以后，存儲的交通事故數據非常大，會影響文件存儲和檢索的性能。所以，一定要有一個單獨的系統對文件進行存儲和處理，來提高文件檢索和存儲的性能。
3城市道路交通安全GIS系統功能
3.1交通事故信息管理
GIS系統地圖可以用來查詢交通事故的數據和與之相關的指標數據，并且可以通過餅圖、直方圖、曲線圖等呈現出來，而且圖形的大小可以隨意放大放小。除此之外，還可以存儲、檢索、播放記錄事故的影像和照片，使事故的發生過程和結果更加全面的被記錄下來。根據用戶的要求，不同的事故類型可以分別顯示，也可以整體顯示，使工程施工人員的分析水平和決策能力得到提高。
3.2基礎數據管理
GIS系統具有城市道路交通設施基礎數據錄入與管理的功能，在地圖上進行操作的話比文字看起開更加直觀、更加方便。其中城市道路交通的基礎數據包括：第一，路網信息。其主要包括道路的名稱、長度，路段的車速限制、車輛種類限制等信息，還有是否為單行道等；第二，道路信息。主要包括道路的方向，車道的數量、種類、限速以及寬度等；第三，交通設施信息。主要包括交通標志、信號燈、指揮崗亭等信息。還有對測速雷達、監控數據的采集，公共汽車、地鐵車站的位置采集等。
3.3事故統計分析
事故統計分析是按照公安部的統計規范來進行的，并且具有事故預測的能力。其中包括報表功能，報表功能又分為定期報表和特殊報表，而定期報表功能還可以采用地圖的形式或者是表格的形式。相關的部門會通過這些表格來了解交通事故發生的概率或者是頻率。事故統計分析主要是對以下幾方面進行分析：第一，統計信息。主要是路段的車流量、車通行的平均速度等信息。第二，事故的相關信息。主要分析什么地方經常發生事故，能見度、視野條件以及有沒有交通標志，事故的類型、嚴重程度等信息。第三，事故多發地點段分析。通過GIS系統對事故的數量、受傷及死亡的人數、造成的經濟損失等因素進行排查和分析，在數據上為交通事故管理部門提供支持。第四，道路交通事故對比。通過GIS系統對一定時間段內的道路交通事故信息進行對比，觀察其事故的多發點以及變化趨勢。第五，趨勢分析功能。運用時間序列的算法，對某個地方將要發生的交通事故的趨勢通過數據分析出來，幫助領導做出決策。第六，預警功能。通過對系統中事故數據以及事故的變化趨勢分析，對事故多發地段的分布情況進行預測，在地圖上表示出預警點的分布狀態。
3.4事故預防
要想對交通事故進行預防，一定要對將要發生的事故進行預測，并分析其發展的趨勢和嚴重程度，找到事故黑點，也就是交通事故經常發生的地段，并且采取相應的防范措施。從微觀角度來看，通過分析交通事故發生的規律以及發生的機理，是研究為什么這一段路會成為事故多發地段的關鍵，以此可以制定出解決對策。微觀角度分析需要較多的信息支持，包括地理因素信息和環境因素信息，因此，比較簡單的數據文件形式根本滿足不了它的需求。這就必須要運用GIS系統來進行安全分析。從宏觀角度來說，可以把相似的事故多發地段進行分類，分析出事故發生的原因。抓住主要的問題，制定出有效的解決方案，使交通事故的發生從根本上得到解決。
4城市道路交通安全GIS系統應用
GIS系統不僅可以滿足數據管理的需求，還可以應用到路徑選擇上，為駕駛者提供事故發生的信息，并且對此進行分析。GIS系統包括五個子系統，它們分別是數據的獲取和處理系統、數據存儲和數據管理系統、數據的轉化系統、數據查詢系統以及數據輸出系統。因此我們可以看出，數據是GIS系統工作的關鍵。GIS系統可以通過GPS、攝像頭等及時獲取道路的動態信息。例如，道路交通事故發生時，GIS系統可以對事故發生的地點進行描述，將其定位在電子地圖上，并且將交通事故影響的范圍以及事故發生的時間、類型、危險程度以及占用車道的情況等進行存儲。
5結語
通過GIS系統對城市道路交通安全的管理，不僅可以對道路交通的數據信息進行獲取，還可以對獲取的信息進行分析、處理，預測出交通事故的多發地段，并且進行預防。總之，通過各個系統之間的配合，將GIS系統的功能更好地發揮出來，使城市道路交通安全GIS系統對道路的安全做出更多的貢獻。
參考文獻：
[1]陳宇,李俊,韋桃賢.基于GIS的城市道路交通安全管理系統[J].大眾科技,2015,01:51-53.
[2]景國勛,楊靜.基于GIS的道路交通安全應用研究[J].工業安全與環保,2008,10:13-15.
關鍵詞：CAE技術；汽車產品；設計制造
前言
隨著經濟的發展和社會的進步，汽車已經成為人們日常生活中一項重要的工具，汽車行業的競爭也日趨激烈，如何不斷創新汽車產品設計制造方式，生產出在安全性、舒適性、操作性等各個方面綜合性能都比較優良的汽車至關重要，CAE技術是現代設計過程中的重要手段，對汽車產品的設計制造有著重要的作用。
1 CAE技術在汽車產品設計制造中的作用
CAE技術在其產品的設計制造中的作用巨大，在汽車產品的概念設計階段，CAE技術就能夠針對一些性能及可靠性的問題給予解答，這就給汽車產品的設計師提供了強有力支撐，CAE技術數據量豐富、成本低廉，并能夠找到并揭示出本質問題，這就對提高汽車產品質量、加快研究速度、降低開發成本有著積極的影響。
1.1 提高設計功能，縮短制造周期
CAE技術能夠實現在汽車產品的設計階段就發現設計中潛在的一些問題，幫助設計師及時的通過修改設計方案來解決問題，優化設計，這就有效提高了汽車產品的設計功能，縮短了在設計階段確定汽車結構參數等過程所需要的時間，從而縮短了整個汽車的制造周期。CAE技術主要是通過汽車安全性分析、動力學仿真分析、應力應變分析等一系列的分析方式來確定在設計中出現的潛在問題的，這些分析方式的科學性較強，準確性較高[1]。
1.2 減少開發次數，節約試驗經費
CAE技術能夠實現在設計的過程中在計算機上建立一個虛擬的樣車模型，汽車產品的設計工程師能夠在計算機上對樣車模型進行各種性能的動態分析，這種分析方式代替了傳統的實物樣車實驗，大大減少了開發的次數，同時計算機上的樣車模型分析不需要耗費零部件制造樣車，節約了制造經費。
這種虛擬樣車的分析方式是一種系統層面的分析，在計算機上進行樣車模型分析相較于傳統實物樣車分析能夠大大簡化汽車中一些機械設備的研發過程，虛擬樣車分析能夠利用CAE技術將繁瑣的汽車性能動態分析簡單化，使分析的結果精確化，這對提升汽車產品的性能有著重要的作用。
1.3 有利于制造出性能優越的汽車產品
就目前來看，許多汽車制造商在利用CAE技術進行汽車產品的設計制造過程中，過于重視CAE技術在單學科的仿真分析，眾所周知，汽車產品的仿真分析是多學科綜合性的分析，所以在這個過程中必須考慮到不同學科之間的耦合作用及互相影響，過于重視單學科仿真分析會造成整個仿真過程的失聯，影響分析的一致性，導致分析結果出現誤差。通過CAE技術可以建立一個統一的、綜合的學科仿真分析平臺，可以在一個汽車模型的分析中綜合多學科進行仿真分析，實現多學科之間的耦合作用，這樣的仿真分析才能夠展現出模擬車輛的真實狀態，才能提高汽車產品質量的可靠性。
2 CAE技術對汽車產品設計制造中的應用
2.1 基于CAE技術的汽車產品概念設計
概念設計是汽車產品設計制造中的重要環節，汽車產品詳細機構尺寸的許多參數都是在概念設計中確定的，概念設計比較復雜，單單依靠設計者的經驗是無法確定這些參數和數據的。
CAE技術的應用能夠建立車輛產品的數字化仿真分析體系，這種詳細的分析體系能夠分析模擬仿真分析出車輛在不同路況下的運行狀態，從而獲取大量的實驗數據，這就為汽車復雜的非線性動力學分析提供了荷載條件以及各種動力參數數據。概念設計的主要過程如下：（1）對汽車產品進行目標定位，確定車身、控制系統、發動機燈性能參數；（2）確定車輛總體布置和設計方案，確定各項參數的控制指標[2]；（3）根據CAE技術建立初始仿真模型；（4）對汽車產品仿真模型進行動態分析，確定汽車產品的各項參數指標和整體結構性能。
2.2 基于CAE技術的汽車產品詳細設計制造
2.2.1 車身結構的設計制造。汽車車身機構的設計制造對車身的性能有著重要的影響，薄板沖壓覆蓋件、加強筋以及承載骨架共同組成了車輛的車身結構，在利用CAE技術進行設計制造的過程中，我們可以將車身的機構分成許多個小的單元，每一個單元都有著自己的作用，例如承載作用、傳遞作用等，只有每一個單元的設計得以保證，才能保證整個汽車的正常工作，這種車輛車身結構的分析方法被稱為有限元分析，利用有限元分析能夠針對車身結構復雜的特點將車身結構分成各個單元，有效解決了車身結構中復雜的力學問題。基于CAE技術的有限元分析法可以對車身結構進行模擬的動靜態分析及固有特性分析。
2.2.2 NVH性能分析。汽車的噪音一直是人們關心的問題，NVH性能是衡量車輛質量的一個重要指標，這種分析能夠使車輛產品與產品結構中的各個子系統的振動頻率特性相普配，通過對不同振動頻率和振型的子系統進行合理的分布有效的實現了汽車降噪，對提升車輛的舒適性有著積極的意義。NVH性能分析主要包括汽車各子系統的剛度頻率匹配、點的傳遞函數、BIW動態穩定性等方面的分析。
2.2.3 汽車的碰撞安全性分析。基于CAE技術的車輛碰撞安全分析實現了汽車的正面、側面以及翻滾狀態下的安全性能的模擬分析，這種動態的模擬分析能夠在汽車產品的設計階段及時發現汽車產品的碰撞安全性能方面的問題和缺陷，并提出針對性的優化改進方案，避免安全性能存在問題的汽車產品投入市場。要想保證汽車產品的安全性，其碰撞性能的提升至關重要，在提升碰撞性能的前提下還要盡量使用質量較輕的材料，就目前來看，當今世界汽車設計制造中主流的車身材料為超高強度鋼板及輕質的合金材料。
2.2.4 基于CAE技術的發動機的設計制造。發動機是汽車產品的重要組成部分，是汽車產品行使的動力來源，隨著汽車行業的不斷發展，汽車產品對發動機的要求越來越高，當前質量較好的發動機一般都具備效率高、體積小、低能耗、低排放等特點。組成發動機的零部件結構十分復雜，工作荷載的測定難度較大，在設計制造的過程中會出現各種各樣難以解決的問題，基于CAE技術的有限元法能夠有效解決這些問題，有限元法能夠將發動機中的零部件進行實體建模，從而實現了對發動機的分析設計和制造。例如：曲軸、機體的結構強度分析、發動機進氣道、燃燒室、排氣管道的流暢分析以及動力響應分析等[3]。
2.2.5 基于CAE技術的變速器的設計制造。汽車產品的變速器也是其重要的機構組件之一，基于CAE技術汽車產品變速器的設計制造主要有以下幾個方面：（1）基于CAE技術的變速器強度、剛度及振動要求等方面的設計制造，實現了變速器在一定的沖擊荷載作用下的正常工作；（2）減小變速器中各部件的變形量，保證齒輪的精密程度；（3）通過變速器的合理設計，避免因震動影響變速器的正常工作。
3 結束語
綜上所述，利用CAE技術進行汽車產品的設計制造是當前汽車制造業的主要發展趨勢，其對汽車產品設計制造的作用十分巨大，其仿真技術的應用能夠大大降低汽車產品的研發時間和研發成本，對提升汽車企業汽車產品的核心競爭力有著重要的作用，CAE技術有效推動了汽車制造業的發展，汽車產品設計制造中CAE技術的應用也帶動了CAE技術的不斷創新和完善。文章簡要研究了基于CAE技術的汽車產品設計制造，旨在為推進CAE技術全面深入的應用到汽車產品設計制造中做出貢獻。
參考文獻
[1]班欒天.淺談汽車CAE技術應用問題[J].才智，2011，9：59.