時間：2023-12-27 10:43:51
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關鍵詞 簽派手續；電子化
中圖分類號：F562 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）09-0191-02
眾所周知，網絡給我們的工作、生活帶來了根本性變化，使得工作、生活的信息化程度得到了空前的發展。現在辦公無紙化、政務電子化、生產自動化等，這些變化使我們的工作方式必須改變來適應社會發展的要求。
隨著青海旅游業的不斷開發和青海機場二期施工的逐步完成，青海機場的航班量即將出現巨大增長，而青海西寧機場的簽派工作目前還處在人工送單的原始狀態。既不符合現代辦公的要求，也不適應社會的發展規律。再說簽派人員登機辦手續時正是旅客登機的人流高峰時段，簽派人員經常在登機的乘客人流中逆行，必然引起旅客和機場管理人員的反感。更不說天氣有變時，簽派人員頂風冒雨前去辦理簽派手續時的艱難和苦楚。因此，簽派手續電子化是今后的必然趨勢。
1 簽派手續電子化的必然性
經過查閱資料，筆者發現早在20世紀70年代以后，國外發達國家的航空公司就已經陸續開發出了自己的飛行簽派運行控制系統。美國西北航空公司是最早開始開發、建設并投入使用簽派運行控制系統的航空公司，簽派運行控制系統投入使用后大大提高了該公司的運行安全管理水平，提升了自身的效益水平。歐洲各航空公司于20世紀90年代中期起，開始建立了自己運行控制中心（OCC）。
而我國最早引進并使用系統運行控制（SOC）的是南方航空公司。1999年，南航投資1.3億元的SOC項目建成投產，開始進行系統運行。經過多年來的實踐檢驗和升級完善，該系統有飛行計劃、機組管理、載重計劃、動態控制、飛行監控五大功能模塊。經過不斷探索和實踐，南航已基本實現了資源共享、資源優化和資源控制。
因此，就青海機場來講，所有出入機場航班的簽派手續都是原始的人工登機辦理。這在網絡不斷高速發展，辦公信息化日益普及的今天尤顯不合時宜。能否用現代化手段實現簽派手續，是筆者自進入空管系統以來一直思考的一個問題。
按照事物的發展規律，筆者認為，簽派手續電子化是今后工作中必須且必要的。因此，開發一套電子化、自動化的簽派手續辦理系統是目前現實工作的需要。
我們知道，在機票電子化推行過程中，雖然遇到種種意想不到的困難、阻力，但是我們已經看到，并且還將看到：電子機票將成為一種時尚、一種流行，并最終大范圍取代紙質機票。由此，我們可以清楚地預料到簽派手續電子化的發展前景。
由此看來，航班放行手續的電子化是必然的、也是必要的。手續電子化不但避免和機場管理人員發生不必要的沖突，還可以提高現有電子設備的利用率、節省工作成本，提高簽派工作效率，從而提高民航業的服務質量和經濟效益。
2 電子手續系統實現的可能性和可行性分析
對于該系統的設計構想，筆者認為，充分利用現有資源，盡量減少更換、淘汰以前設備的數量。這樣，既確保簽派手續辦理過程實現電子化，又有利于節約資金。
因此，筆者認為利用內網或者轉報系統給空管單位的氣象部門分配接口和地址，飛行服務室（中心）把氣象部門把所提供的天氣資料，以及其他與放行有關的所有資料，以既定的資料框架一起通過RGS數據鏈路發送給待辦簽派手續的機組。機組收到所需資料后，由機組負責人，通過數字簽名（也可以采用二維碼掃描方式）以確認收到，并發送回執給飛行服務中心。飛行服務室（中心）在收到機組回執后，應對應保存在放行資料文件夾中（或者打印存檔），以備不測時查找取證。
機載接收設備需在機載設備操作系統上加裝辦公軟件或者專用插件。以便于簽派放行數據的打開顯示和機組簽閱。
由以上的簡單分析來看，電子手續系統的實現是可能的，也是可行的。
注：
1）氣象部門所傳資料，其他人員無權修改；
2）飛行服務室（中心）傳送給機組的全套資料，機組人員無權修改；
3）機組負責人電子簽名代號，屬保密范疇；同時，機組負責人電子簽名區域，飛行服務室（中心）無權輸入任何代碼；
4）機組在簽名點擊確認后，機組和飛行服務室（中心）均無權修改；以防止出現意外時偽造假證；
5）特殊機組的手續辦理實行特殊化，比如專機的手續實行人工登機辦理。
3 目前西寧機場簽派電子化實現方案
在具有統一標準的具體簽派電子化設備出現以前，筆者經過調研發現，通過以下途徑可以解決西寧當前簽派手續的電
子化。
3.1 通過在廊橋設置遙控遠端打印終端實現
這是一原始的解決辦法，即通過空管相關部門、航空公司以及機場相關部門協商，并在互相尊重、理解的原則下，通過網絡共享實現，即報告室通知機組提取放行資料后，采取遠端打印，機組自取簽派手續后，通知塔臺放行。
3.2 通過RGS數據鏈傳輸實現
該方案在可行性里已有詳述，此處不再贅述。
3.3 通過資源優化、共享，國內各航空公司共享運行控制系統
當然，目前最好的方案是通過民航局統一協調，實現南航運行控制系統的共享。
運行控制系統是南航在引進國外先進技術的同時，建立自身研發團隊，進行二次開發而建設的國內第一套運行控制系統，經過這么多年的運營實踐，該系統已經十分完善，且適合我國空域實情。因此，在這樣的情況下號召各航空公司自己建立自己的系統，浪費資金、人力不說，更不易于現實。所以說，共享南航的控制運行系統方案是目前最容易達成統一標準，最容易實現的完美方案。當然，此方案依然可以實現數據共享，以方便各網站、應用的數據調用，更有利于廣大乘客和接機親友的查詢。
4 簽派手續電子化的發展前景和所面臨的困難
4.1 簽派電子手續化的發展前景
如果僅僅是一家機場采用人工辦理簽派手續方式，那么開發這套系統是沒有多大的意義，直接引進也許更為簡潔！但是，如果全國大多數機場都是這種原始的人工登機方式辦理簽派手續的話，這套系統的開發就很有必要性。因為這套系統大大簡化了簽派工作程序，而且機場用戶數愈龐大，其在提高效率方面發揮的作用就愈大。
由此看來，電子手續系統的發展前景是廣闊的。
4.2 簽派手續電子化所面臨的困難
盡管我們談了電子手續系統出現的必然性、可能性，但是我們也必須面對現實中作存在的困難。
此套系統的研究、開發應用還將面臨一些困難。在人員方面，從航空公司到機組人員，從空管的工作程序到員工的工作習慣都存逐步適應的問題；在設備及推廣方面，機載設備的增設可能需要航空公司增加一次性投資，全國各大小航站是否都愿意投資安裝此系統也存在問題；在民航教學方面，民航學院的教學方式和教材需要面臨的改革等。
綜上所述，簽派手續電子化發展前景是廣闊的。盡管存在著一些現實困難，但最終的研發并投入運營是社會發展的必然規律，更是簡化流程，節省成本的有效手段。
此文或許對于真正解決目前的人工辦理簽派手續沒有實質性指導意義，但能起到于拋磚引玉，引起有同感的業界專家及時提出更加完整解決方案便是筆者的心愿，更希望相關專家給予筆者更專業、更全面的指點。
參考文獻
[1]劉志森.航空公司的飛行簽派與運行成本[J].中國民航飛行學院學報，2001（01）：2.
作為中國最佳零售銀行，目前公司零售銀行業務全面進入收獲期。公司未來中間業務增長受益于前期經營轉型戰略及已經形成的較好的客戶基礎。傳統非利息嵌入仍可維持20％左右的增長；在個人消費需求的推動下，我們預計公司銀行卡業務08年有望保持70％左右的增長。從公司治理、盈利成長、市場開拓、客戶服務、風險控制、成本管理等各方面來看，是中國目前最優質的商業銀行。作為銀行業的龍頭股，具備較高的投資安全邊際。
2.中信證券
作為券商的龍頭，公司業績也大幅提升，從公司三季報可以看出，公司各項業務包括經紀業務、股權投資業務、投行業務以及創設權證業務等都實現了大幅增長，前3季度凈利潤同比大增55821％。管理層卓越的戰略布局能力將引導公司走向業績穩定增長的國際券商主流行列，參股貝爾斯登助其以較低成本走出重要的一步。隨著公司收購華夏基金和金牛期貨的完成，基金規模的擴張和股指期貨都將成為凈利潤增長的新動能。
3.萬科A
公司是國家三大旅行社之一，經營的旅游線路基本涵蓋了市場上全部主流旅游產品，受益于我國居民收入持續提高、人民幣長期升值趨勢，公司未來發展前景相當看好。同時公司近年來投資經濟型連鎖酒店，業已形成新的利潤增長點。公司擁有一個以CEO蔣建寧先生為核心的優秀管理團隊。這個管理團隊銳意進取，使得公司脫胎換骨，成為一個創新能力非常強的旅游企業。創立“中青旅聯盟”，整合旅游行業資源，成為公司特有的發展模式。
8.格力電器
2007年1－9月份凈利潤7.62億，同比增長58.2％，基本每股收益0.95元。格力盈利能力在增強，綜合毛利率由17.92％升至18.56％，凈利潤率也略有上升。整個內需的市場增長將在8％－10％，換機市場開始占據一定市場份額，全球市場增長將高于國內市場，目前很多發展中國家如印度、巴西年銷售量僅百萬，存在巨大的市場開發空間。
6.歌華有線
歌華有線是北京地區唯一一家有線電視運營商，是北京市科學技術委員會核定的高新技術企業。預計公司數字電視業務將從2008年初開始收費，部分優勢節目開始貢獻收入。和自由媒體集團的合作，能彌補公司寬帶數據業務和數字電視互動業務在運營經驗，技術水平和內容資源方面的短板，優勢互補，強強聯合，有望在新媒體業務經營方面帶來驚喜。
7.南方航空
公司介入航空聯盟，有利長遠發展。公司加入天合聯盟后，一方面，有助于公司開拓國際航線，走出一隅：另一方面，充分發揮強大國內航線網絡，通過為聯盟內成員提供支撐，增收增利。2008年，由于空客A380和波音B787的延遲交付，國內航室市場仍將保持供小于求的局面，客座率水平仍將進一步提升，公司在2008年客座率水平仍將保持一個較好的提升速度，作為航空板塊中對人民幣升值最為敏感的航空公司，人民幣升值將給公司帶來巨額匯兌收益并降低飛機航材，油品等采購成本。
8.五糧液YGC1
五糧液已占全國白酒出口90％以上。2008年公司營銷思想是控量保價，而且在對經銷商的返點政策上說明公司計劃逐步消減低檔酒，提高中高檔酒的銷售比例，提升品牌形象，看好公司長期發展前景。隨著公司關聯交易的解決將規范公司的管理，公司治理結構改善趨勢明確、加快資源整合步伐、整體上市和股權激勵的信號。作為公司的認購權證，在行權期內擁有較好的投資價值。
9.長城電工
2007年報顯示，公司業績同比大幅增長超過100％。公司大力發展主業，開發了國際先進水平的交流接觸器，產品廣泛應用在國民經濟領域。而公司在大容量異步風電控制系統方面研發與同容量電機配套的變流器領域，也是屢創國內第一，同時進軍果汁產業，與德國德樂集團簽訂了價值1.7億元的“果汁供應框架協議”，產業發展前景廣闊。公司斥巨資收購蘭州電機廠100％股權，將成為公司新的利潤增長點。
2016年11月11日，2016《中國國家旅游》年度榜單暨答謝晚宴在上海有130年歷史的外灘新天安堂成功舉辦。此次活動主題為“至所未致 共益未來”，由《中國國家旅游》雜志主辦，易城股份、上海太酷文化發展有限公司聯合主辦，《中國國家旅游》雜志內容總監劉天北和易城股份董事長、同濟大學校董毛慰瀛分別致辭。
2016年是《中國國家旅游》雜志創刊五周年，作為國內領先的高端旅游媒體，一路走來，有讀者、有旅游目的地、有旅游企業溫暖相伴，此次答謝晚宴，既是總結，也是歡聚。《中國國家旅游》雜志基于5年來對千余家合作伙伴的全方位研究，包括品牌、產品、規劃方向、發展前景、游客體驗等方面的綜合數據，統計分析100萬精英讀者的閱讀反饋及評分，參照性價比、獨特性、成長性和受歡迎程度等指標，從旅游目的地、景區、酒店、航空公司、旅游體驗平臺及服務機構等幾個切入點，評選出“2016《中國國家旅游》年度榜單”，以此褒獎擁有杰出品牌和卓越創新精神的各類型旅游標桿，借助大眾和專業媒體的力量，將優秀的品牌理念和案例在社會廣泛傳播，以助力旅游行業又好又快的健康發展。這份榜單了“最受境外游客喜愛的旅游目的地”“最受歡迎新興旅游目的地”“最具特色主題公園”“最佳創新服務航空企業”“最受歡迎民宿品牌”“最佳旅游體驗式平臺”“最具人文關懷旅游集團”“最佳酒店服務品牌”等15個獎項，四川省旅游委、貴州省旅游委、青海省旅游委、吉林市旅游局、陽澄湖旅游半島度假區、劍門關、Hello Kitty 樂園、海航凱撒旅游、香港航空、途家、易游天下等26家單位獲獎。
本次活動中，由《中國國家旅游》雜志聯合國際古道聯合會、中智游集團、易寶公益圈、藍逸高原食品集團共同發起了中國國家旅游公益聯盟籌備委員會，旨在聯合、整合各自的優勢資源，高度響應“一帶一路”國家戰略、踐行“全域旅游”策略發展，進一步擴大地區和城市的利益契合點，謀求共同發展、共同繁榮。《中國國家旅游》雜志總經理王少華宣布聯盟籌備委員會成立。聯盟委員會計劃2017年更好地助力旅游產業，保護旅游生態、扶持非物質文化遺產、促進旅游扶貧、推動旅游創新和資源共享的跨界合作，提高媒體資源的合理分配和有效利用，積極踐行黨和國家關于大力推進旅游產業大發展的方針政策和旅游公益組織的社會責任，努力成為實現“中國夢”的推動者，為中國旅游產業創新和公益產業發展注入更強勁的驅動力。
本次活動得到了《中國國家旅游》雜志的讀者和作者，中國東盟中心旅游部門官員，國內外旅游管理機構和景區的領導，旅行社、酒店、航空公司、旅游在線服務商、各大主流新聞媒體的大力支持及參與。
關鍵詞：支線機場；民用航空；發展前景；探討
1概述
我國地大物博，幅員遼闊，一直以公路、鐵路以及航空作為主要的交通運輸方式。但是隨著國民經濟的快速發展，以及西部大開發等戰略的實施，對交通運輸能力的要求也越來越高。近年來，高速公路，高速鐵路等交通方式快速發展，對航空運輸的要求也越來越高。民航產業也成為代表國家整體競爭力的重要產業之一。
我國民航已經初步形成了以樞紐機場和干線機場為主的機場布局網絡，其他支線機場的建設也就成為了未來發展時期的重點課題之一。近些年來，國內某些支線機場的建設取得了一些成就，但是從總體來看，國內民航支線機場建設還處于初步發展的階段，存在很多的問題，等待我們去解決。本文就針對民航支線機場的未來發展前景，進行一番探討。
支線機場的概念是相對于樞紐機場或者干線機場而提出來的，主要是指承擔省內或者跨省區短途航空運輸業務的機場，支線機場一般位于中小城市。支線機場一般具有“機型小”、“航程短”等特點，起著為干線航線集散客源的作用。而支線機場往往投入高，也具有較大的風險，回報卻相對較低。這就導致支線機場的盈虧難以平衡。支線機場及支線航空市場的建設是一項系統工程，其價值在于對整個航空網絡所起的作用。
2發展機遇
“十二五”時期，是我國全面建設小康社會的關鍵時期，也是深化改革開放、加快經濟方式轉變的重要時期，國內外的形勢也會發生新的變化。我國的民航產業具有大眾化、多樣化、增長快速的特點，民航業將面臨新的歷史機遇期。區域發展的戰略將得到深入地實施。西部大開發、振興東北老工業基地、加大對革命老區、民族地區和貧困地區的扶持力度等政策對民航業發展與民航資源配置地優化，起到重要的推進作用。
在未來的一段時期內，我國城市化布局和形態將更趨完善。將形成以大城市為中心的城市群，同時中小城市重點發展。促進經濟由東向西、由南向北發展，市場空間也得到拓展。與此同時，機場的潛在市場擴大，輻射人口增加，有利于形成航空運輸大通道。
旅游業市場也在迅速地發展，市場規模正在進一步擴大。出入境旅游也有較快增長。漠河機場建成后，夏季到漠河旅游避暑的游客絡繹不絕，給當地人民的生活帶來了很大變化。新疆且末位于塔克拉瑪干大沙漠邊緣，且末機場為居民提供快捷運輸服務。在汶川、玉樹地震發生之后，支線機場在抗震救災中發揮重要作用，為我國應急救援快速反應體系提供基本的保障。在國際運輸、長距離運輸和交通不便利的地區之間，民航業尤其是支線航線的優勢尤其明顯。我國地形多樣，地區差異大，很多地區的地理形勢不適合修筑鐵路與公路，這時就需要借助于航空運輸的方式，航空運輸相對于其他運輸方式，具有投資省見效快的特點，且大部分地區都適合建設小型機場。民航業與旅游業、物流業等相互促進，在這些方面航空運輸業潛力巨大。
3挑戰與機遇并存
民航支線機場的發展雖然面臨著前所未有的發展機遇，與此同時，民航發展所面臨的嚴峻挑戰也是不容忽視的。國際金融危機的影響依然存在，世界經濟發展緩慢。全球競爭更加激烈，不僅是市場、資源的競爭，同時也是人才和技術的競爭。碳排放量的限制，石油價格的提高等因素都使民航業的發展面臨很大的壓力。供給能力的發展難以跟上市場需求的發展速，這是民航業發展的基本矛盾。在“十二五”的新形勢下，如何提高民航業的供給能力，是一個重要的課題。主要原因有以下幾點：（1）可用空域資源不足，機場運量分布不平衡；（2）基礎設施保障能力不強，空管設備水平和規模有待提高；（3）管理水平需要提高，管理體制與企業經營管理等方面需要加強和完善；（4）技術水平不足，人力資源短缺，缺少高級技術與管理人才。
與此同時，民航支線機場的發展也存在很多困難。如何增加支線機場的應力，加強支線機場的管理，成為民航支線發展的關注焦點。相較于干線機場，支線機場的發展中存在的困難更多，需要得到足夠的重視：（1）支線航空的市場占有率低，支線航空難以起飛。我國支線航空的市場份額大大低于國際水平，與此同時，國內支線運量分布不平衡，機型結構也不盡合理。（2）干線機型并不適合支線機場，機型結構不合理。例如很多航空公司在客流量小的支線航線上使用中型客機，然而上座率低無法盈利，因此采取合并客源的方法，反而使客流量變小，乘客也感到十分不方便。因此形成惡性循環。（3）國內支線航空要面對鐵路與公路的壓力，競爭激烈。一直以來，公路與鐵路在交通運輸方面具有很大的優勢。鐵路、公路運輸量大，交通網密集，運輸系統較為完善，運輸價格就相對低廉；航空運輸則具有快速，舒適的特點，但成本較高。如果地面的節點密度不夠，航空運輸就會受到限制，航空的優勢也就無法發揮。（4）機場建設及管理等經營成本較高，如果經濟效益不足會使機場經營自己流通不足，導致財務虧損。（5）受到當地經濟發展的制約。民族產業處于起步階段，經濟發展也存在不協調的情況。
面對支線機場的虧損，我們更加要堅定不移的發展支線航空產業。首先，機場是公共基礎設施，不能因為盈利少就停止發展。而要從長遠發展出發，從當地經濟的整體發展出發。其次，要從整體評價機場的效用，全面看待。機場的作用不容忽視，支線機場建設可以帶動周邊地區的整體發展，寧愿補貼一些，也要充分發揮支線機場的作用。再次，支線機場的運營得到民航局的積極支持，并進一步提高支線機場的運營水平，管理水平以及綜合效用。
支線機場具有很強的公益性，尤其對于相對落后的地區，支線機場是當地聯系外界的主要橋梁，對促進社會的協調發展和區域經濟發展有很重要的作用。雖然目前支線機場普遍存在經營虧損的現象，我們不能夠因噎廢食，要對我國支線機場有清晰的定位，繼而形成合理的管理運行體制。
4支線機場建設的發展戰略
支線航空運輸的發展和支線機場網絡的建設和完善是我國成為航空強國的必要條件。國內較為發達的地區，例如我國東部和中部地區，城鎮化較完善，消費水平也較高，對航空產業的需求也較高。這些地區應該在鞏固現有支線網絡的基礎上，對航空網絡進行適當的加密和完善，提高通達能力。民航支線機場的建設重點應該放在西部地區。針對當地的地理環境建設機場，投資少見效快，并且有利于生態平衡和水土的保持。對邊遠地區經濟的開發、社會穩定、體現社會公平有起到十分重要的作用。并且，西部豐富的旅游資源也可以為當地航空發展提供良好的客源市場。重要的工業基地也是支線機場建設布局的重要方面。此類地區經濟實力較強，資金、人才、技術的交流頻繁，對交通的要求較高，客源也比較穩定。而對于交通不便的偏遠地區和少數民族聚集地區，也應根據實際情況建設支線機場，這有利于維護民族團結，鞏固國家安全。
關鍵詞：民航業 旅游業 發展趨勢
前言
民航業是我國經濟社會發展重要的戰略產業。改革開放以來，我國民航業快速發展，行業規模不斷擴大，服務能力逐步提升，安全水平顯著提高，為我國改革開放和社會主義現代化建設作出了突出貢獻。在2012年的全國民航工作會議上，中國民航局黨組提出了在新的歷史起點上建設民航強國的戰略構想，勾畫了未來20年中國民航由世界民航大國向世界民航強國邁進的路線圖。市場機遇、政策機遇都表明我們進入了一個黃金發展期，民航的重要作用日益凸顯。一、航空業的發展的契機十報告指出，以經濟建設為中心是興國之要，發展仍是解決我國所有問題的關鍵。隨著區域經濟競爭的加劇，各地更需謀劃發展的“大手筆”。
旅游業及相關產業的蓬勃發展，使越來越多的商務和度假旅客在交通方式上改變觀念，選擇飛機出行勢必帶動民航業的蓬勃發展。
隨著航空科技的不斷發展進步，大客機、大型運輸機和專用飛機的不斷問世，人們對出行和貨物運輸越來越多地選擇航空運輸的方式。尤其是按照時空快捷和舒適的要求，航空成為人們的首選交通而越來越多地受到人們的追捧。無論是長線還是短線的支線飛行，航空運輸都獨占鰲頭，久盛不衰。在經濟全球化和區域經濟一體化的今天，“時間就是金錢”、“時間就是效率”、“時間就是生命”成為航空業光榮的天然使命……
民航以其方便、快捷、舒適和時空跨度大等特點成為社會經濟和旅游發展的助推器，無論是人流、物資流、資金流均可通過民航客機、貨機和專用飛機等多機種進行24小時全天候的運輸飛行，是人類目前普遍選用的最方便快捷的交通運輸工具。二、旅游業的發展前景旅游業是國民經濟的戰略性產業，資源消耗低，帶動系數大，就業機會多，綜合效益好，是一種具有文化性質的經濟產業，并有其綜合性、社會性、服務性、開放性、涉外性、關聯帶動性，以及脆弱性和季節性的特點，它既是勞動密集型產業，又具有資金密集型的特點。
進入新世紀以來，我國的旅游業發展旺盛，前景誘人。尤其是加入WTO后，我國旅游業先后迎來了2008年舉辦的奧運會、2009年建國60周年、2010年世博會和亞運會等盛世，以及中國國民經濟的快速發展，這些都為中國的旅游業提供了很好的發展機遇。人們從最初主要以游覽名勝古跡和自然景觀為目標為主，逐步隨著教育，經濟，文化的發展，需求呈多樣化、多層次方向發展，因而商貿旅游、工業旅游和農業旅游將成為新的熱點。旅游購物、休閑美食和商務洽談比比皆是，形成購、娛、吃、玩一條龍。在20世紀90年代前的中國，工業企業很少對公眾開放。90年代后工業旅游悄然興起。這一出現，填補了我國旅游產品中的一頁空白，為旅游業的發展拓寬了思路。對于農業旅游而言，具有很大的差異性。農業旅游內涵極為豐富，如山村水鄉自然景觀，田園生活景觀，民風民俗景觀如農家樂，以及鄉村居民聚落景觀和農業生產景觀相融合，形成了旅游業一道又一道靚麗的風景線。正因為如此，21世紀中國旅游將出現以下幾個新趨勢：1.世界遺產熱。2.森林公園熱。3.農業公園熱。4.民俗鄉情熱。以上這些熱點，使農業旅游達到了“觀農園尋田園風光，樂民俗享鄉村風情”的效果。三、民航業和旅游業的互動發展旅游產業屬于民航關聯產業，民航與旅游緊密合作如車之兩輪、鳥之雙翼，民航業對于旅游業的發展起著積極的推動作用，而旅游對于民航增加客源又有著積極的拉動作用，許多熱門航線都是旅游熱點地區航線或由旅游包機執飛，民航以其方便、快捷、舒適和時空跨度大等特點成為旅游發展的助推器；我們可以說，民航與旅游就是一對孿生兄弟，相互之間是一種緊密合作、互利共贏的正相關關系。第一，民航業和旅游業的關系，得益于機場的具備全球易達性和人流集散中心等特征，互動發展極為密切。一般區域旅游產業主要依托當地旅游資源吸引游客，成為旅游目的地，服務對象多樣性、產業結構較為松散；但是航空發達區域旅游產業主要集中在該產業價值鏈高端，市場細分明確，產品服務主要定位于為高端商務及旅游休閑旅客提供旅游服務，能夠充當區域旅游資源的整合和資源配置中心，位于整個旅游產業鏈最高端。第二，民航業和旅游業的關系，得益于經濟全球化和區域經濟一體化，現代國際民航網絡的建立和城市間的快速通達性，催生了全球旅游熱的興起。一是國際旅游日趨旺盛。隨著航線網絡在世界范圍內建立和完善，以各國主要城市為起點的世界航線網遍及五洲，現代旅游開始真正崛起。以飛機為代表的空中交通工具在安全性、飛行速度及舒適度等方面具有了很大的改進，旅游業沖破了地域和行政區劃的限制，新、馬、泰游成為熱門航線，跨洲際的國際旅游日趨旺盛。由此，人類進入全球性大規模旅游時代。
二是特色旅游方興未艾。在民航業的作用之下，旅游業更趨向于多元化發展，從而滿足高端旅客的個性化需求。如國內的高端旅游者夏天到哈爾濱、長春、承德等北方大都市或旅游景點避暑和度假；冬天到海南島避寒度假；有的進行跨洲際的避暑、避寒休閑度假。
同時，民航旅游業正在日益廣泛地利用電子數字化技術手段，電子商務和現代化信息系統代表著未來旅游業發展的一個主要方向。計算機、通信、互聯網電子交易與傳統旅游業務的進一步結合，對民航旅游業的發展提出了新的機遇與挑戰。民航旅游業的經營、服務、消費、管理和教育科研活動都直接受到信息新技術、網絡經濟的深刻影響。在我國加入WTO，國民經濟實現持續增長，經濟全球化和全球新經濟初露端倪的歷史時刻，實現民航旅游業務和信息技術的結合具有緊迫性和重要性。綜上所述，民航業和旅游業是兩個密切相關的產業。航空業的發展影響著旅游業的發展，旅游業的發展，又促進航空旅行的人數、旅游機場、旅游航線的不斷增加；航空企業與旅游飯店、旅行社、旅游網站等也有了更多的關聯。民用航空的興起，為旅游點之間的通達提供了便利，也創造出新的航空旅游產品。隨著經濟全球化和區域經濟一體化的發展，以“市場開放、客源互送、優勢互補、合作共贏”為原則的區域合作，已成為全球旅游界的共識。中國民航業和旅游業應該抓住這一黃金機遇，攜手合作，互利共贏，共同實現飛躍式發展，成為名副其實的民航強國和旅游強國。
參考文獻：
劉鵬飛《航空業的發展影響著旅游業的繁榮》【J】2010-2-10
2009年12月,DHL全球貨運物流公司決定于2010第一季度在北亞至歐洲航線上增加運力。盡管從東南亞地區至歐洲的航線運力也已經趨于緊張,但DHL認為沒有必要通過增加運力的方式對其現有的運力部署進行補充。負責東南亞地區航空貨運業務的高級副總裁Madhav Thapar說:“北亞市場與東南亞市場不同,北亞市場規模較大,更易于出現大起大落的情況。而東南亞地區市場增長速度相對較慢,也更穩定。”
Schenker公司亞太區總裁Steve Dearnley也認為:“相比而言,北亞市場的出口貨物積壓情況更加明顯。在東南亞市場,雖然運力已趨于緊張,但我們在這里還沒有看到像香港和上海等地出現的那種貨物大量積壓的現象。”Dearnley還補充說,越南是去年第四季度唯一一個出現貨物積壓的市場。
越南:電子制造業在崛起
Thapar稱:“我們把越南看作是該地區市場的一個增長引擎。”近年來,越南的出口貨物已從傳統的服裝、紡織和海產品擴大到了電子和高技術產品。三星公司和佳能公司等電子企業以及中國電子產品合同制造商都已經在越南建立了生產基地,從而帶動了航空貨運市場需求的增長。
或許,能夠體現這一發展趨勢的一個最明顯的例子是即將成立的越南首家私營航空貨運企業――Trai Tien航空貨運公司。該公司于去年秋季獲得經營執照,于今年3月份開始營業,使用的飛機是一架改裝的B737-300型貨機。其初期階段的經營重點是國內市場,之后,該承運人打算,在另外4架B737-300F型飛機交付使用后,再將業務擴大到國際市場。
越南的旗艦承運人越南航空公司也在去年11月份訂購了4架A380型飛機和2架A350型飛機,訂單總額高達18億美元,從而向外界表明了其不斷膨脹的發展野心以及對客運業務的增長期望。
托運人和貨運商希望當前的這種市場發展趨勢能夠持續下去。Thapar說:“去年,一些承運人開通了飛往越南的航線,但后來未能維持這些航線的運營。但是,我們看到,客運業務和貨運業務都在增長。”
由于電子制造業不斷向越南首都河內近郊聚集,河內機場與胡志明機場一樣也已發展成為一個國際門戶機場。盡管河內機場的設施在過去兩三年里已得到一定程度的改善,足以應對當前的業務增長需求,但Thapar說,該機場的許多設施現在仍需進一步必進,其中既包括機場跑道和滑行道,也包括倉儲設施。
受經濟危機的影響,越南對航空貨運業的胃口有所減少,但從去年第二季度開始,市場需求迅速反彈。而在另一方面,印尼市場受危機的影響則相對較少,部分原因是印尼經濟發展的驅動力更多的是來自國內需求。能夠表明印尼去年在國際航空貨運領域遇到困難的一個事件是,印尼鷹航空公司(Garuda)決定暫時中止運營其每日一班從雅加達經新加坡至胡志明市的航班。
印尼: 海鮮魚類出口大增
目前,印尼鷹航空公司對于市場發展前景更趨于樂觀。據說,恢復阿姆斯特丹航線的運營將是該承運人擴大歐洲航線業務的第一步。該公司已向外界發出信息,將在今后幾年里開通飛往法蘭克福、巴黎和倫敦的航線。其訂購的10架B777型飛機將于明年開始陸續交付使用。
針對印尼市場的貨運航班也在呈上升趨勢。去年12月,DHL公司在香港和泗水之間開通了直達航線,每周4個航班。TNT公司則于去年夏季開通了新加坡至加里曼丹的航線,使用的機型是B737F型貨機。
來自印尼的空運出口產品主要以易腐產品為主,但電子產品的運量也在不斷增加。據即將離任的新加坡航空公司貨運總裁Goh Choon Phong介紹,除金槍魚和其他魚類及熱帶水果外,新加坡航空貨運公司運送的貨物還包括運往歐美地區的照相機產品和運往菲律賓的DVD播放機。
由于缺少國際直達航線,有很大一部分印尼空運出口產品是經過新加坡進行轉運的。同樣,新加坡航空貨運公司承運的貨物中,來往于東南亞國家的轉運貨物占據了很高的比例。當然,經濟危機也導致樟宜國際機場的貨物轉運量出現下降。Thapar認為,只要東南亞地區的航空貨運需求恢復增長的速度不是很快,新加坡周邊國家的現有航空運力就能夠吸收更多的出口貨物,從而減少了新加坡機場的轉運壓力。
新加坡:兩手準備
新加坡航空貨運公司目前的經營狀況已出現明顯好轉。在2009-2010財年第二季度,該承運人的貨運量下降了15.4%,收入減少了41.6%。到了第三季度(于2009年12月31日結束),其收入降幅已收縮至9.3%,貨運量降幅僅為0.3%,實現經營利潤4000萬新加坡元(2800萬美元),標志著新加坡航空貨運公司又重新開始贏利。一年前,其虧損額為4600萬新加坡元(3200萬美元)。在第三季度,新加坡航空公司共實現凈收入4.037億新加坡元(2.838億美元),是該公司過去兩年來業績最好的一個季度。
盡管新加坡航空貨運公司的業績有了大幅度的上升,尤其是北美和歐洲遠程航線業務表現最為明顯,但Goh對此也只是持謹慎的樂觀態度。他說:“雖然最困難的時期似乎已經過去,而且市場需求近幾個月來也出現了上升的跡象,但是,貨運量反彈的這種態勢是否會持續下去,目前仍不卻定。”
對于新加坡航空公司這個東南亞地區的知名航空公司來說,這就意味著,在運力部署方面要繼續采取靈活的措施。Goh稱:“新加坡航空貨運公司將繼續采取各種靈活的航班班次調整和運力管理方式,從而使運力與市場需求相匹配。同時,我們還將繼續對航線重新進行規劃,以提高效益。”另外,他還說:“我們將繼續關注新興市場,尋找增長和銷售機遇,積極探尋更多的包機業務,例如,博物館、發動機運輸和賽車運動有關的專項運輸業務。”
新加坡航空貨運公司于去年開通了飛往達卡爾、內羅畢和亞特蘭大的貨運航線,這些航線業務進展一直比較順利;然而,此前開通的飛往南美地區的航線卻沒有這么成功,在運營幾個月之后就被迫放棄。
易腐貨物運輸將是新加坡航空貨運公司打算在近期重點開發的一個業務領域。這種打算也與新加坡機場地勤服務公司(Singapore Airport Terminal Services)準備在今年年底前設立的首個易腐貨運處理中心相吻合。
據貨運商稱,盡管與當時電子產品制造業大規模進入這個島國時相比,其O&D業務基礎較小,但新加坡經濟的恢復增長情況非常好,航空貨運業的發展情況要好于泰國。泰國的航空業既要應對經濟危機的影響,也要應對曼谷機場于2008年一度被迫關閉后所留下的后續影響。Thapar說:“這一事件致使客戶對泰國市場的信心減弱。從近期看,泰國航空運輸業的發展在很大程度上將取決于泰國的穩定。”但作為泰國旗艦航空公司的泰國泰空公司似乎并未被當前的這種形勢所嚇倒,該公司宣布,準備進入全貨機運輸市場。公司管理層已向外界暗示,希望購買大型寬體貨機運力。目前,它已經與美國南方航空公司簽署協議,購買了兩架B777型貨機的艙位。然而,貨運商卻并不對此感到激動。對于泰國航空公司的全貨機業務,Dearnley說:“我們仍然在觀望,我可不想做投機生意。”
馬來西亞:空運與陸運雙驅動
作為泰國航空公司的鄰居,馬航貨運對于自己未來的貨機業務一直比較含糊。公司管理層暗示,它從冰島亞特蘭大航空公司(Air Atlanta Icelandic)租用的747-200F型貨機到期之后,希望購買更先進的貨機運力,有可能是A330或747-400。
由于馬來西亞的電子產業基礎較為雄厚,因而受經濟危機的影響也較為嚴重,但貨運經營商對于未來一年的發展前景比較樂觀。Schenker公司今年就針對馬來西亞市場制定了龐大的增長戰略。同樣,于去年10月份進駐檳城機場的TNT公司也宣布,希望在三年內,它在馬來西亞市場的收入能夠增加兩倍。
在馬來西亞柔佛州,貨運經營商的信心也很大。馬航貨運于去年9月份在士乃機場開通了每周一班飛往東京的航線。機場經營方――士乃機場地勤服務公司準備將機場的跑道加長至3800米,同時延伸飛機滑行道,并修建一個年理貨能力為8萬噸的貨運站。士乃機場地勤服務公司還在去年9月份設立了一個分支機構,專門在機場附近開發一個面積為2700英畝的高科技園,計劃從2010年春季開始動工。該高科技園將主要用于發展航空業和信息技術產業,但它也歡迎投資商在園內投資建設醫藥、能源和汽車產業。
Thapar說:“柔佛將成為繼檳城和吉隆坡之后的第三大門戶機場。”馬來西亞現有的樞紐機場或許對未來的競爭對手感到憂慮,但更讓他們擔憂的則可能是來自一種不同運輸方式的市場競爭――公路運輸。
在過去兩年里,TNT公司大規模地擴大了其在該地區的卡車運輸網絡,其中包括通往中國的線路。其他運營商也正在朝著這個方向努力。DHL公司于去年8月份在中國和越南之間開通了跨境卡車運輸服務。相比之下,Schenker公司的行動則相對較慢。Dearnley說:“我們剛剛找到了一個專職人員來從事這項業務。”他認為,公路運輸要想成為一個真正的競爭者,可能還需要一定的時間。他說:“我認為,目前公路運輸市場的需求并不大,這只是一個長期的發展趨勢。基礎設施仍然是公路運輸面臨的一個挑戰。另外,在過境時,你還必須更換集裝箱。”從長遠來看,卡車運輸很有可能會發揮更大的作用,尤其是航空承運人正在把經營重點從北美和歐洲等遠程航線業務轉移到亞洲地區內的貿易航線。
中國:中國-東盟自貿區的拉動
很長時間以來,人們就預計到,亞洲地區內部的運輸量增長速度將超過亞洲-北美航線和亞洲-歐洲航線市場的運輸量;在經濟危機發生之后,亞洲內部的運輸量顯得更加突出,北美和歐洲地區對進口產品的需求預計將在未來一段時間內有所減少。Thapar證實說:“我們的確看到,運輸經營商現在更加重視亞洲內部市場業務。”
盡管東盟成員國之間的一體化進程比人們普遍預計的要慢,但這一進程仍被物流經營商們看作是一個正確的發展方向而受到歡迎。出于同樣的原因,于1月1日正式生效的東盟-中國自由貿易協定也將促進地區運輸量的增長。
【關鍵字】高鐵快遞 航空貨運 物流
一 引言
隨著現代經濟發展，經濟逐漸呈現出注重長期效益、規模效益、區域及全球戰略。當前，在經濟發達國家和部分經濟發展水平較高的發展中國家和地區，企業除注重技術、產品、市場和客戶開發能力的培植外，更加注重維持穩定而有效的供應鏈。使產品的服務更貼近用戶、建立即時供應系統、實現零庫存等物流戰略是企業維持持續競爭力的主要手段。
廣東省正在實現“兩個轉變”和加快經濟結構調整進程。在這種經濟轉軌條件下，現代物流業在我國生逢其時，將與我國工業、商業流通、交通運輸、信息等構成國民經濟重要支柱和基礎，為各類產業克服困難、解脫困境、獲得新的經濟增長點帶來機遇和挑戰。同時也為連接區域經濟提供保障。
高鐵的產生為物流的提速提供了發展的機遇，高鐵物流將作為一個嶄新行業展現在世人面前，為我國經濟的騰飛帶來新的增長點。因此，把高鐵物流項目做好，做大，做強是經濟發展的必然要求。因此，高鐵快遞的必要性與可行性不言而喻，不再贅述，本文以廣州南——長沙南段為例，從更微觀的層面來分析高鐵快遞物流的操作性建議。
二 高鐵快遞操作性分析
1．市場定位及合作伙伴
盡管高鐵的絕對時速無法與飛機相提并論，但折合航空運輸前對貨物包裝、安檢的苛刻要求，全路段總的時效是絕對可以與航空相媲美，因此，高鐵運輸的產品與應該與航空運輸的貨物“高時效”的性質相似。但是其運輸工具與傳統的火車運輸相仿，運輸的量比較大，因此，高鐵物流無論在市場定位還是價格都應該居于兩者之間即：火車物流﹤高鐵物流﹤航空物流。基于這種考慮，其運輸的產品主要是高附加值的產品，即應該定位于快遞、包裹市場。基于高附加值與快遞業務的市場定位，為了使高鐵快遞迅速占領市場并發展壯大，可以探討與物流行業的快遞龍頭企業強強聯手，如可以與聯邦快遞（Fedex）、順豐快遞等商談戰略合作，合作的模式建議采用制，即由目前有合作意向的大型快遞公司廣鐵集團在市場上收取貨物，廣鐵集團提供快速的運力保障。
2．操作模式設想
由于市場定位在高附加值與快遞業務市場，因此，采用制的運作模式較好，參考航空物流的成功的運作模式，目前航空物流的大概運作模式如下圖1：
在圖1中，像現行航空物流一樣，攬貨與配送交給第三方物流公司（航空物流稱之為一級公司），擁有高鐵車輛的廣鐵集團每年或者季度把高鐵上空出來的倉儲位置通過招標以承包、租賃等方式交給社會專業的第三方物流公司（一級公司）經營，這樣不僅可以保證足夠的貨源，而且把這些中標的一級公司納入到高鐵快遞的運作體系，方便管理節省成本。由第三方公司到市場上去攬貨，并把他們各自的貨物配送到最終的客戶手上，而廣鐵集團像南方航空等航空公司一樣主要負責廣州站—長沙站的運輸，即貨物的上下車。
方框里面是屬于廣鐵集團集中精力管理的領域，包括始發站和目的站接待第三方物流貨物的收發，始發站、目的站站內貨物裝卸上、下車，高鐵倉儲位的調度，運輸貨物的安全控制等，這些可由貨運網絡系統管理。
3．產品與價格策略
就目前國內市場上的貨運產品而言，主要有兩種，一種是普通貨物以公斤計算運費，另外一種是快遞主要以票計費。
航空由于其時間上的優勢價格在2元以下，一般不會低于1元，火車行包價格約高于普通一般的汽車價格。由于我們的定位介于航空與火車運輸之間，所以高鐵快遞的普貨價格應該處于1.5元/KG左右。另一種快遞的計費如表2所示。
因此，由于高鐵的“快速”優勢，不僅可以開通上面所講的高附加值的普貨運輸，而且可以開通快遞運輸。
普貨運輸可以從旅客現有的超大、超長行李的運輸開始，下一步就運輸貨物。快遞運輸可以開設特色服務品種如文件、包裹快遞，甚至一對一的“貼心小管家”等產品。把上述歸類，各產品價格（參考行業價）可以設計總結如下：
三 高鐵快遞的收益及前景
按照白云機場的統計數據，平均每天廣州空運到長沙的貨運量約50噸，加上快遞每天約5噸的貨運量，依據高鐵的運量與價格優勢，能夠競爭到40%的市場，保守估計20噸，運輸能力能夠保證。初步設定價格為1元，則每月收入60萬，這還不包括從長沙返程回廣州的貨運量，以及開設快遞、“貼心小管家”等高利潤產品的收入。這項收益，對高鐵來講，其邊際成本幾乎為零，而且可以避免客源不足所造成的空置率。
四 開通高鐵快遞存在的問題及其建議
就目前的運作模式來說有些方面會制約高鐵快遞的進一步壯大，需要改善，主要存在以下兩個方面。
1．流程不暢，缺通道
現在旅客的超大、超長行李沒有受到控制，暢行無阻。因此，超大、超長行李的市場沒有得到保護。希望安檢、站務能夠在此方面限制，分流一部分貨源給高鐵集團，最終形成超大、超長行李普貨市場。除此之外，目前就算收到一票貨，沒有固定的貨運通道，而是與客流走旅客通道。走旅客通道主要存在兩個問題：第一個問題，如果一票貨體積很大無法拆分，行李安檢機就無法安檢，即使能夠安檢，也無法通過旅客升降梯；第二個問題，先走貨運通道到旅客通道安檢，安檢完了再到貨運通道，最后在站臺與旅客一同接受乘務檢查進入車廂。這樣會影響貨物搬運、裝卸的安全與速度。
建議協調好安檢、站務、乘務的關系，為貼有高鐵快遞標志的貨物安排一條固定的貨道，不僅可以提高效率，而且能夠保證貨物的安全。
2．儲貨位置不規范
目前，每節車廂內都設計了一個儲貨位置，如果在這里存放貨物，不僅重量受到限制，而且貨物的大小要求太嚴。加上前面提到的升降梯尺寸也有很大的問題。一方面，會限制貨物的收貨數量；另一方面，會加大貨物的揀貨次數，進而增加工作量。最重要一點是堆放太多數量的周轉箱在車廂內會有損高鐵形象。
建議高鐵單位像航空公司一樣，每趟列車專門設立一兩節車廂作為旅客行李、快遞包裹車廂，并且設立專門的貨運通道，能夠方便貨物的裝卸、搬運、推拉與存放。這樣，不僅能解決當前高鐵客貨不分流的問題，而且，到站后可以方便貨物交接，既保證了安全，又提高了效率。
五 結論
開設高鐵物流項目是適應經濟發展的需要，不僅必要而且可行，其可以基本遵循航空物流的操作模式，高鐵快遞市場競爭力強，具有廣闊的發展前景。
參考文獻
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1、“他是世界級的前鋒，且他的前途不可限量。我很幸運自己不是以對手的身份面對他。”
2、他是世界級的前鋒，且他的前途不可限量。
3、他們兩位都是偉大的足球運動員，天賦驚人，前程不可限量。
4、總體而言，中國房地產市場發展的前景是不可限量的。
5、在蘇州，我深深感觸到這個城市擁有著其他城市所沒有的包容和內斂，也看到了她不可限量的未來。
6、時速可達每小時300英里。氣墊船的前途是不可限量的。
7、在當今這個越來越小的國際社會里，個人的影響力不可限量。
8、我現在不僅不打算急著賣房，我還想著在這里附近再置業，迪士尼建成后，相信這里會是浦東又一個中心地帶，將來的發展不可限量。
9、科力遠作為汽車動力電池的龍頭企業未來發展空間不可限量。
10、找到正確的導師對你成功的完成論文的幫助是不可限量的。
11、甚至有吉祥物用于電子游戲所以它們的用途不可限量。
12、剛剛1歲半的八戒有著不可限量的前景與空間。
13、打開你的意識與宇宙意識之間的通道，隨之而來的財富將不可限量。
14、曹妃甸是一座新興的工業基地和港口，優秀的總體規劃和自然條件使曹妃甸有著不可限量的發展前景。
15、國營的工業或商業，都已經開始發展，它們的前途是不可限量的。
16、態度是成功的基石。一個人如果既樂于分享，又態度積極，則其前途不可限量。
17、一個人如果既樂于分享，又態度積極，則其前途不可限量。
18、會議認為，保薦行業前景不可限量，保薦機構應堅定信心，以積極心態應對目前全球金融危機。
19、每個人開始時都只如一道光明；惟因它以上主的感召為核心，其光明不可限量。
20、城南開發的優勢在于，因為發展得晚、不成熟，()所以才前途不可限量。
21、無論我取得了什么成就，她和我們兩個出色的孩子都為之做出了不可限量的貢獻。
22、滑翔機使用的范圍幾乎是不可限量的。
23、當你把持正確的動機來做對的事，上帝要在你生命中成就的，也是不可限量的。
24、馬克萊萊說：“切爾西前途不可限量，但一個賽季并不意味著一切。”
25、國內數碼制卡和會員卡制作年增長率目前只有5%，但前途不可限量。
26、當下吃完了酒，鮑文卿辭了回來，向向知府著實稱贊這季少爺好個相貌，將來不可限量。
27、載人航天還將在醫學、制藥、航空等諸多領域帶來不可限量的商機。
28、我公司一直以來追求以優良的品質和誠信的服務作為公司發展的立足點，我們也堅信公司的未來發展不可限量。
29、頭腦輪子是異常的創新，不同于任何東西當前提出在魔術世界，并且精神論，以及同樣，它提供不可限量的驚奇的可能性。
1解除空域限制瓶頸，大力發展通航基礎
1．1加強基本設施建設
空域限制是國內通航現階段面臨的發展困境之一，雖然在法律方面已經頒發了低空空域開放的航空政策，其相關的法律法規還在進一步完善中，在一定程度上影響了低空空域開放政策的實施與落實，進而給通航產業的發展形成一定的局限性。面對這樣的情況，相關政府部門要建立低空域，保證低空空域試點開放工作可以得到有效落實。同時要對低空空域與服務進行有效管理，加強航空服務基本設施建設，為國內通航的快速發展打下堅實的基礎。除了政府的引導和支持之外，通航企業自身也好做好通航服務的多元化和全方位，加強基礎設施建設，利用現代新媒體媒介做好通航文化和通航知識的傳播工作，進而為國內通航產業的快速發展奠定一定消毒基礎。
1．2調整產業結構
國內通航產業目前存在發展停滯的現象，其重要的影響因素是國內通航產業結構的不完善，導致通航企業在發展戰略和商業模式等方面存在一定的問題，導致我國通航產業發展與其他發達國家存在著很大的差距，這種差距主要表現在整機研發以及生產技術以及經營模式等方面。在這樣的環境背景下，政府和通航企業要重視通航服務，明確通航產業發展在我國國防事業以及社會經濟發展中的地位，調整國內通航產業發展結構，提出推動航空產業發展的新思路。具體表現在以下幾方面，第一，通航企業將所有關注點放在國內，立足于國內通航市場，和各個通航企業進行有效的聯合，建立統一合理的發展聯合制度，使得國內通航產業資源得到最大化的合理運用。另外，各通航企業可以利用聯合發展制度，取長補短，并在企業自身商業模式和經營模式不斷完善和優化的基礎上，打開國內通航市場，對國內通航產業結構進行有效的調整，突破通航產業目前面臨發展停滯的困境和僵局。第二，以沈飛和成飛為主要代表，引進國際先進機型進行有效生產，使得先進機型可以快速投入到實際的生產中，促進先進型通航服務的發展。第三，實行民營資本與外資進行合作的合資企業商業模式，借助外資企業成功的商業經營模式和生產技術來實現自身快速發展。除此之外，國內通航企業要在通航產業結構處于正在完善和發展之際，搶先占領市場，把握消費者在出行和交通方面的潛在需求，對目前的通航市場進行有效的細分，優化通航服務，在構建多元化通航綜合服務的基礎上最大程度的減少企業經營成本，實現國內通航企業的健康可持續發展。
2政府主動推進，優先發展空中應用
社會公共服務是通航重要的應用之一，通航企業要重視公共服務的建設和發展，利用政府給予的政策支持和資金支持，推動通航市場發展力量，加大通航服務質量和地下通用機場建設。作為農業大國，現階段農林飛機的數量不超過300架，并且農業耕地作業的土地面積只占有2．6%，在這樣的環境背景下，低空空域解禁會極大的提高農林飛機的需求量。因此，政府相關部門要引導通航企業加大通航農業服務建設，以滿足我國農業日益發展的作業需求，同時也給通航企業增加一條有效的發展渠道。目前，我國通航的應急救援制度尚不完善，面對突然其來的巨型雪災與地震，國內通航可以在應急救援行動中起到關鍵性的作用和意義。因此，政府要重視通航在應急救援方面的發展，整合國內所有的通航力量，建立一套完整的通航應急救援體系。
3重視人才培養，積極促進飛行培訓
通航管理人員和飛行人員的匱乏是國內通航面臨的重要困境之一，其專業人員的缺失在很大程度上阻礙了國內通航產業的進一步發展和完善。因此，在這樣的環境背景下，重視人才培訓，積極促進飛行培訓是國內通航產業突破困境的有效措施。隨著我國低空空域的解禁和開放，飛行培訓逐漸凸顯出其巨大的發展潛力。對機培訓市場發展，可以實現聯合發展制度，借助國際成功經驗，構建多層次以及多渠道的通航飛行培訓系統。除了目前現有的飛行培訓機構之外，通航企業可以通過自身飛機資源進行飛行培訓業務;飛機制造商可以建立飛行培訓組織或者是學校，這樣不僅可以培養出大量的專業通航管理人員和飛行人員，促進通航產業的快速發展。還可以為企業開辟出另一條銷售渠道，實現企業經濟效益的最大化。
4結語
綜上所述，我國通航市場具有很好的發展前景，同時為了實現通航產業的健康可持續發展，本文提出調整產業結構、加強基礎建設、重視人才培養等措施，進而為社會大眾提供優質的航空服務。
作者:童華晨 單位:武漢中航通飛特種飛行器有限公司
參考文獻: