時間：2024-03-23 17:29:37
導語：在碳排放造成的危害的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
PM是英文particulate matter的首字母縮寫，即代表顆粒物，而2.5則是指顆粒物的直徑為2.5μm。所以，PM2.5就是大氣中直徑不大于2.5μm的顆粒物。它的直徑還不到人頭發絲粗細的1/20。PM2.5的濃度以每立方米空氣中這種顆粒的重量表示，數值越高，就代表空氣污染越嚴重。
顆粒物粒徑小于100μm的稱為TSP，即總懸浮物顆粒；粒徑小于10μm的稱為PM10，即可吸入顆粒；粒徑小于2.5μm的稱為PM2.5，為可吸入肺顆粒。國內外研究結果表明，PM10/TSP的重量比值為（60—80）%。而近年來，通過對部分國內經濟發達地區環境質量的研究，得出：可吸入顆粒物PM10已成為我國近些年城市大氣污染的首要污染物，而PM 10組分中，PM2.5平均占到PM 10的50%-80%。與較大顆粒物相比，PM2.5粒徑小，可吸附大量的有毒、有害物質，且在大氣中的停留時間長、輸送距離遠，因而，對人體健康和大氣環境質量的影響更大。
1、PM2.5的危害
大氣中PM2.5的各種化學組分的污染特征，是二十世紀六十年代國外大氣環境領域進行的最多研究之一。從化學的角度而言，PM2.5組成一般分為可溶性組分、元素組分和碳質組分?？扇苄越M分一般包括硫酸鹽、硝酸鹽、銨鹽、氯化鈉等無機組分和甲酸、乙酸、乙二酸等可溶性有機物，可溶性組分一般占PM2.5質量的（20～50）%；元素組分包括Na、Mg、Al、S、P、Cl、K、Ca、Br、Ni、Cu、Fe、Mn、Zn、Pb等近40種金屬及非金屬元素；碳質組分包括有機碳和無機碳；有機物包括正構烷烴、多環芳烴等。這些污染物中含有很多致癌、致突變、致畸形化合物和有毒有害的化學成分。
因為PM2.5粒徑太小，所以很難防犯。一般而言，直徑超過10μm的顆粒物，會被人的鼻子過濾在外面；直徑在2.5μm至10μm之間的顆粒物可以進入呼吸道，但隨著吐痰、打噴嚏部分被排出體外；而直徑在2.5μm以內的細顆粒物，即PM2.5能順利通過下呼吸道，進入肺泡之中，并可通過氣血交換進入人體血管。PM2.5能夠造成咳嗽，不適等癥狀。由于粒徑小，相同質量濃度的表面積比PM10大得多，這就導致它們吸附空氣中的有毒有害物質要更多。如吸附了致癌物，就有致癌效應，吸附了致畸物，就有致畸效應。攜帶這些有害物質，通過下呼吸道，進入肺的深處，所攜帶的有害物質就溶解在人體血液里。世界衛生組織（WHO）認為，PM2.5對人體健康影響巨大。PM2.5小于每立方米10μg是安全值。當PM2.5年均濃度達到每立方米35μg時，人的死亡風險比每立方米10μg時增加15%。
2、汽車PM2.5的排放
2.1汽車PM2.5的來源
汽車排放到大氣中的微粒主要是粒徑小于1μm的固態和液態物質，以氣溶膠、煙霧、塵埃等狀態存在于大氣中。汽油機和柴油機所排放的微粒是不同的。汽油機主要是鉛化物、硫酸鹽以及一些低分子物質，只有當車輛技術狀況變壞，燒機油時，才有大量炭煙排出；柴油機的微粒排放主要是炭煙，成分也復雜。它是一種類似于石墨形式的含碳物質（炭煙）并凝聚和吸附了相當數量的高分子可溶性有機物和二氧化硫（SO2）等。這些有機物包括未燃的燃油、油及其不同程度的氧化和裂解產物，排放量比汽油機高30-60倍。
炭煙是柴油在高溫（2000-2500℃）、局部缺氧的條件下，經過熱裂解、脫氫、再經聚合、環構化和進一步脫氫形成的具有多環結構的不溶性炭煙晶核。
圖1 汽車PM2.5排放
2.2汽車PM2.5的危害
碳煙顆粒往往粘附有SO2及致癌物3·4苯丙砒等有機化合物及臭氣，對人和動物均有嚴重危害。一般2-10μm的碳煙吸入人體內可排出體外。2μm以下的碳煙吸入肺部后會沉積起來，而0.1μm -0.5μm的碳煙對人體危害最大，除致癌作用外，這種碳煙吸入肺部后，會導致慢性病、肺氣腫、皮膚病等疾病。
碳煙顆粒越小，懸浮于空中的時間也越長。見表1。這就增加了顆粒接觸人的機會，以及顆粒在大氣中受陽光和其他物質作用產生光化學反應的機會。而柴油機排出的微粒90%以上小于1μm，因此柴油機排放顆粒的危害是非常大的。
表1球形顆粒在空氣中的沉降速度
3、顆粒物PM2.5防治措施。
1 增強顆粒物防治的法制建設和政府監管力度。首先政府要起到帶頭作用，統領全局。
2 我國快速發展的城市化已經嚴重影響城市的生態環境和人群的健康，必須加速研究
顆粒物導致大氣污染的途徑，制定控制的策略。
3 加強城市生態環境建設。
4伴隨著科學技術的發展，除塵技術也在不斷的創新和成熟，主要有械力除塵、過濾除塵、靜電除塵和濕式除塵四種類型。不斷提高除塵技術對顆粒物的治理也有非常重大的意義。
4、結語
由于關于汽車PM2.5排放還是一個新課題，文章綜述了PM2.5基本概念，危害，并著重介紹了汽車尾氣中PM2.5的來源與危害，對防治汽車排放中的PM2.5的工作具有指導意義，為有關部門制定和完善相關標準具有一定參考價值。
需要說明的是：汽車PM2.5的排放，在國內外都是一個新的研究課題，也是一項難題。有關汽車PM2.5的生成機理、測試方法、控制技術等方面的研究，還需要廣大專業技術人員的繼續努力，為我們擁有一個更加干凈的大氣環境做出貢獻。
【關鍵詞】 機油添加劑 危害 預防措施
1 發動機機油的生產過程
1.1 基礎油
基礎油是從原油中精煉而來，原油必須經過幾次工序的精煉才能用于生產機油，如去掉白油，硫磺和氮化物等不需要的成份，將不飽和的碳氫化合物提取出來或轉換成更穩定的分子。原油先是經過真空蒸餾分離成一系列的分餾物或粘性分子。并通過進一步分餾聯合精煉等過程才能完成汽車機油基礎油。
基礎油一般分為：礦物油、合成油、以及加氫油。
1.2 生產機油的添加劑
生產機油使用添加劑（機油添加劑）主要以抗磨劑合成磨劑、抗氫化劑、粘度指數改進劑、抗泡沫劑、摩擦緩和劑、防腐劑、防銹劑等組成。
機油是基礎油和添加劑通過科學配方按照一定流程精制而成的汽車油。
2 汽車機油添加劑對發動機的危害
2.1 影響汽車機油的正常功能
正常情況下，在發動機保養期間隔時間內，機油應比較干凈，接近換油周期時，顏色略黑，粘稠度略濃，無明顯雜質，一但添加了機油添加劑會出現早期機油發黑，粘度增加，有金屬沫等現象。主要原因是發機油加入機油添加劑：
（1）改變了發動機原機油的成份。
（2）增加了發動機原機油的粘度，加速了發動機的機械磨損。
（3）減小了發動機原機油的、冷卻效果。
因此導致汽車發動機的功率下降，油耗增加，壽命縮短。
2.2 使用汽車機油添加劑會導發動機積碳加劇，影響發動機正常工作，由于發動機使用機油添加劑（特別是劣質的添加劑）會在發動機內部逐漸形成積碳，初期表現輕微，隨著使用時間的增長積碳會逐漸嚴重會導致
2.2.1 發動機怠速不穩、抖動、熄火
故障現象的原因主要是因為添加劑快速產生的積碳，污染了汽車的怠速馬達、怠速通道，混合氣通過的數量減少，需要對怠速馬達和節氣門不斷調整和不斷清洗才能維持發動機的正常工作，隨著積碳污染的不斷加速，怠速系統的調節功能失效，怠速馬達卡死等，導致發動機無怠速、熄火的等故障現象。
2.2.2 發動機動力下降，加速性能不良
積碳加速形成后，發動機急加速反應遲鈍，響應延后，需全力行駛時，發動機動力不充沛，疲軟等現象。
（1）進氣歧管積碳污染。汽車發動機是先噴油后點火。當發動機斷點熄火時，已經噴出的燃油無法收回，只能存留在進氣道和氣缸內。由于油的組分不同，輕質的通過沒有關閉的氣門揮發到進氣道中，氧化后形成膠質物質沉積在零件表面，就是我們打開氣門時看到的節氣門表面和進氣道的內表面黑色較軟表面粗糙的積碳，重的組分則沉積在汽缸內經燃燒后形成很黑較硬的積碳。當進氣道內表面的積碳形成覆蓋層時，由于表面粗糙，使進氣氣流運動形式發生改變，產生“漩渦”效應，導致流速降低，進氣量不足。另外，積碳沉積還造成發動機缸蓋進氣口的截面積減小，加劇了進氣量不足的現象。進氣不充分，使發動機的動力受到影響。
（2）噴油器積碳污染。噴油器處于最容易受積碳污染的工作條件下。發動機熄火后，未能燃燒的燃油形成油滴存留在噴孔附近，在溫度和氧化的作用下形成積碳沉積下來。噴油器是燃油系統中最為精密的工作部件，對任何顆粒物都非常敏感。噴油器積碳污染后，使噴油器頭部的噴油孔部分堵塞，導致噴射角度變小，霧化不良，燃燒不完全，燃料轉化成熱能的效率下降，使發動機動力受到影響。
（3）進氣門積碳污染。進氣門上也非常容易生產積碳。當進氣門上積碳較多時，一方面積碳占用了一部分進氣通道空間導致進氣量不足，更為嚴重的是，由于積碳有吸附燃油的特性，當發動機急加速時，濃混合比的混合氣經過積碳時燃油被積碳吸收了一部分，實際上進入氣缸內做功的是稀混合氣，所以加速時會產生滯后、不痛快的感覺。
2.3 冷車啟動困難
喘振、噪音增大、尾氣排放超標，這幾種故障現象的出現，都與進氣門和燃燒室沉積了較多的積碳有關。
發動機冷啟動時，需要較濃的混合氣以保證順利啟動的需要，但混合氣經過積碳時燃燒被吸收了一部分使混合氣變稀，所以造成啟動困難，待積碳吸收燃油接近飽和時才能順利啟動。
發動機啟動之后，積碳內吸收的燃油又要釋放出來，隨著每一次的加速、收油，積碳內的燃油就有一個吸收釋放的過程。這樣，就造成了ECU調配的空燃比和氣缸內實際存在的空燃比有一定的誤差。氧傳感器將實際檢測到的忽濃忽稀的空燃比信號回饋給ECU，ECU就不斷的調整空燃比。反映到車上，就是發動機急速后喘振。由于反復的調整空燃比，ECU會認為是氧傳感器出現了故障，但是更換氧傳感器之后沒用多長時間，ECU又會顯示氧傳感器故障，實際上就是進氣門上的積碳干擾了氧傳感器的正常工作。
當燃燒室的內表面有過多積碳時，會造成壓縮比升高。現代的汽車發動機大多是高壓縮比高轉速的發動機，對壓縮比的變化比較敏感，當壓縮比升高時會出現爆燃現象。爆震傳感器將爆燃信號傳給ECU，ECU會推遲點火時間，這樣就直接導致了發動機功率下降，油耗增加。由于積碳在燃燒室內的分布是不均勻的，發動機工作時，氣缸內會產生多點燃燒現象，使發動機不能有序正常工作，噪聲增加，同時也大大加快了積碳的生成。
發動機有害氣體排放主要有三種。既一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NO）。其中一氧化碳和碳氫化合物的排放的均與燃料的不完全燃料有關。發動機內部積碳的產生，影響了發動機進氣、噴油、霧化、點火、燃燒等各個部位正常協調的工作，干擾了ECU的信息的采集。由于燃料的燃燒質量下降，不但使發動機動力下降、油耗增加，而且使廢氣中有害物質的排放增加，造成了環境污染。
3 預防措施
（1）隨著汽車機油的研發，成品機油的性能越來越好，質量越來越穩定，消費者和廣大駕駛員應該相信科學，按使用規范使用正品機油，杜絕發動機機油里加入任何機油添加劑。
（2）其實汽車機油添加劑是經銷商夸大了功效，實際作用不大，相應起到的副作用很大，加入這些產品，反而會腐蝕發動機內部零件，得不嘗失。
參考文獻：
[1]徐志剛.汽車構造.人民交通出版社.
關鍵詞：林業種植；環境改善；作用
環境污染是我國面臨的一個重要問題，緩解現代化生產帶來的危害，就必須采取有效措施來解決環境污染問題，林業種植是一項有效改善環境的措施，它在多個方面能夠為環境帶來幫助，在林業發展中實施環境影響評價，必須以林業項目為基礎，以環境保護法規標準為依據，以有關方針、政策、技術規定為指導，以實現林業經濟和環境協調發展為目標，從而達到保障林業生態安全、促進合理開發與利用林業資源、解決發展與環境矛盾的目的。
1 調節大氣碳含量
樹木在光照下會產生光合作用，光合作用會將空氣中的一部分二氧化碳吸收并轉化為氧氣排出，因此樹木不僅可以為人類提供賴以生存的氧氣，還可以將空氣中的碳轉化在樹木本身中，為人類提供能量。目前由于大量的工業生產需要燃料的消耗，燃料的使用會產生大量的二氧化碳等碳化合物，森林可以將這類碳化合物進行有效轉化，有效地為人類解決了碳排放的后顧之憂。
同時，樹木所提供的木材一方面可以為人類提供各種實用的材料，將樹木中的碳以材料的方式進行存儲，另一方面木材可以解決其它燃料的后期問題，因此木材可以作為很好的燃料進行后期的自我回收，另外，木材還可以替代一大部分的其它金屬材料，減少其冶煉和消耗，以達到控制大氣中的碳含量的目的。森林擔負著解決大氣中碳的排放問題的艱巨任務，但是目前林業種植還不能夠形成足夠的林業面積以達到完全解決碳排放問題的目的，目前的林業種植還處于一方面改善環境，另一方面支持木材產量的狀態，因此要想達到完全解決二氧化碳問題和木材供應問題，還有很長的路要走。
2 改善大氣酸含量
林業種植在大氣的酸含量方面也具有極大的改善與控制作用，目前大氣污染中酸類物質的沉降是十分眾多的，工業生產使用的大量燃料消耗會形成硫等物質的排放，這些元素在大氣中會形成酸性的化合物伴隨雨水進行沉降，這些酸度較高的物質會對林木有腐蝕作用，甚至還會摧毀樹木的生命。四川和貴州等地曾發生酸雨沉降的災害，一次性破壞了2000 m3和1000 m3的木材面積，造成了3.6億元的損失，如果森林沒有自我凈化作用，這樣的損失還會更大。
這些在大氣中伴隨雨量沉降的物質會對樹木造成惡劣的傷害甚至死亡，然而不同的樹木種類抗擊酸性物質沉降的能力也是不同的，例如杉樹類的樹木對酸雨的抵抗能力很脆弱，而山茶樹等樹木對酸雨的抗擊能力很強，因此可以通過在受酸雨影響較嚴重的地區大量種植吸收酸性物質的木材但是能抵抗其腐蝕的木材發展林業，這樣就可以有效吸收掉大氣中的酸性物質，以達到改善環境的作用。
3 防止水土流失
在林業大量發展的環境中，森林地面會被樹葉掉落的物質所鋪墊，形成輸送而綿軟的地面結構，在洪水等自然災害發生時，樹木形成的這些地面結構會有效吸收和排放水分，大大減少洪水侵襲的猛烈程度，避免下游地區受到更加嚴重的洪水災害。據統計，森林能夠阻擋20 %的洪峰危害，將其以吸收或蒸發的方式進行緩解，據有關數據統計，某地區森林覆蓋率在67.6 %時相對2.7 %的地區比較，能夠在徑流量上減少25 %～78 %的洪水流量，因此可以說，森林能夠有效減少洪水造成的危害，這樣的土地結構就避免了降水量大的地區常年雨水沖刷與洪水流過造成的水土流失，很好地鞏固了地表的結構。
相反，如果在缺少水分的地區，土地的結構會逐漸變得脆弱和沙化，大風會逐漸侵蝕沙化的土地，長久發展下去會形成沙漠，這對環境是極其不利的。林業種植的樹木就可以有效改善這一現象，森林的存在能夠有效阻擋地面的空氣流動，緩解刮風帶來的地面沙化侵蝕，樹木強大而復雜的根部結構能夠牢牢地抓住地表土壤，避免土壤表面因缺少水分被常年的空氣流動沙化帶走。根據科學調查顯示，地面的森林可以減弱50 %流過的空氣速度，風在距離森林200以外時，空氣的流速基本保持不變，而當空氣流過森林后，要通過500～1000 m的距離才能夠重新獲得之前的風速，因此可以說森林是地面的風速緩沖區，很好地保護了該地區的地表結構，避免了其進一步的沙化。
6月末,美國眾議院通過了《清潔能源安全法案》。如果參議院能批準與之類似的法案,這將成為美國控制碳排放領域最為重要的立法。
這一法案的核心條款,是在2012年啟動的名為“總量控制與排放交易”的溫室氣體排放權交易機制。這一機制,將對企業二氧化碳和其他溫室氣體的排放量設置額度。
這一法案的目標是,到2020年,將美國企業的溫室氣體排放量在2005年的基礎上減少17%;到2050年,進一步將溫室氣體排放量在2005年的基礎上減少83%。
一些環保人士對這一法案提出批評。他們認為,2020年的減排目標定得太低,并且時間也太晚。但是,我認為,合理的溫室氣體減排政策,開始的時候步子不必邁得太大;可以在全球變暖的跡象更明顯時,再采取更積極的舉措。
氣候變化對人類最大的威脅是急劇的氣候變暖,對全球造成劇烈危害,而這一情況出現的可能性當前尚無定論。人類適應相對溫和的氣候變暖,可能只需要付出相對較小的代價。
今后十年里,將會有更多的信息幫助我們判斷,是否需要采取更為積極的措施來應對嚴重的氣候變暖。如果確實需要這些舉措,那么,減少碳排放和增加碳存儲的努力,就應該超過眾議院法案中的目標。同時,如果全球氣候只發生溫和的變化,那么,可以適當降低2050年減排80%的目標。
溫室氣體減排開始時,步子不必邁得太大的另一原因,是需要確定歐洲以外的國家應該為減排付出多少努力。
今后十年,美國、歐洲和發展中國家,將是溫室氣體最主要的排放國。如果“金磚四國”(巴西、俄羅斯、中國和印度)不采取措施減少溫室氣體排放量,美國也許需要重新考慮它愿意付出多少努力。如果美國減排舉措越多,而美國企業向發展中國家轉移的越多,那么,就有必要重新考慮美國的減排政策。
接下來的十年,在確定全球變暖嚴重程度的同時,美國也應該大力投資于碳減排和碳存儲領域的突破性技術。
這些努力的目標應該是,一旦證明有必要在短時間內大力減少碳排放和增加碳存儲,美國研發的這些技術將能夠得到快速運用,并且不需要太高的成本。
參議院的法案提議設立碳存儲研發集團,并為這一集團每年提供10億美元用于相關研究?？紤]到今后可能有必要對全球變暖作出快速反應,這些錢也許并不充裕。
根據參議院的法案,在今后十年里,幾乎所有的碳排放額度都會被直接分配給企業,而不是拍賣給出價最高的競標者。
但是,用于拍賣的額度會逐步增加,直到絕大多數額度都通過拍賣分配。很多經濟學家對今后數年免費發放排放額度提出批評,認為這浪費了提高聯邦政府收入的機會?？紤]到今后幾年聯邦政府將面對巨額財政赤字,拍賣排放額度也許是當前增加聯邦政府財政收入的最好辦法。
但是,如果政府一開始就將排放額度拍賣,而不是將大部分額度給予受影響最嚴重的產業,這一立法也許無法獲得足夠的政治支持。這是當前的政治現實。高能耗企業在政治領域有很大的影響力,它們會強烈反對開征碳稅,因為這會減少它們的利潤。排放額度拍賣的實質就是一種碳稅。
經濟學家通常認為,增加一個新稅種后,如果政府的支出可以保持不變,就可以減少其他稅收。這一假設在用來分析問題時通常是可行的,但在政治上也許并不現實。一個新稅種帶來的財政收入,也許會被用于彌補增加的財政支出,而不是減少其他稅收。
以拍賣碳排放額度為例,如果政府將額外的財政收入浪費了,或者額外的財政支出扭曲了家庭和企業的行為,那么,還不如將排放指標先直接分配給企業。
不管是出于萬米地下，還是長自田間山頭，衣服的原材料往往會影響到穿者的健康水平與地球的安全狀況。
以皮革為例，在由動物皮加工的過程中，使用了包括甲醛、煤焦油、染料和氰化物在內的有毒物質。為了增加柔軟和耐水性，皮革要經過鞣制。多數皮革使用硫酸鉻等鉻鹽鞣制，產生含鉻的廢料。除此之外，皮革的生產過程中消耗大量的水和能源，經過鞣制后不再能被生物降解。對環境也有極大危害。
純粹，絕不等同于環保。近年來大受追捧的純棉，就遠沒有這個詞本身看來的那樣清潔舒適。在棉花種植、造布、制衣、運輸、使用的各個階段，都有大量的能源需求和碳排放。純棉，距離真正的低碳衣的要求還相去甚遠。
在現有的低碳衣概念中，循環再生仍是關鍵。但在傳統的再生產品中，一直存在品質劣化問題，再生品意味著品質的下降，最后只能變成垃圾焚燒或填埋。
李寧和帝人集團合作的ECO CIRCLE循環再生技術將染料及其他材料完全去除，無限循環再生。這和在一定條件下從石油制造出聚酯原料再焚燒相比，能量消耗量及CO2排出量均可削減80％。而回收的服裝可以返回工廠，重新再生為長纖維。這種方法為延長服裝自身時生命周期提供了新的思路。
衣服有自己的生命線。每件衣服都有自己的從原材料生成開始，到對其進行廢棄處置為止的全生命周期。低碳衣只是所有環節中環保的基礎。在制造、運輸、使用、及處置的整個過程中，都會有能量的消耗，并產生碳的排放。
實際上，已經有人開始把服裝的碳排放指數組成“衣年輪”，來判斷個人對服裝的使用是否有益于環保和低碳。就像從樹的年輪可以看出它的年齡和狀況一樣，衣服也有自己的年輪，用來衡定每件衣服的使用年限、生命周期內的碳排放總量以及年均碳排放量。(見圖)
每件衣服的材質、每個人的使用方式和回收與否，都會影響到衣年輪的變化，也會影響到碳排放的量。
英國環境資源管理公司計算過一件約400克的100％滌綸褲子在其“一生”中消耗的能量。該褲子在中國臺灣生產原料，在印度尼西亞制作，運到英國銷售。假定其使用壽命為兩年，經歷了92次洗滌。用50℃溫水的洗衣機洗滌，烘干機烘干后，平均花2分鐘熨燙。這樣算來，全部耗量約為200度電，如果電能由煤提供，就會排放出約47千克的CO2，相當于褲子本身重量的117倍。(英國的排放因子是每度0.235千克CO2)
而如果每人每年少買一件衣服，按腈綸衣服的能耗標準，每噸衣服每噸產生5噸標準煤計算，則少買一件0.5千克的衣服能夠減少5.1千克CO2?？梢?，少買新衣、多穿舊衣、少用洗衣機這樣的低碳著裝行為也非常重要。
關鍵詞：碳金融 碳金融市場 綠色經濟
中圖分類號：F830 文獻標識碼：A 文章編號：1002-5812（2016）03-0065-02
一、文獻綜述
當前，霧霾天氣在全球持續增多，氣候變化問題已日益嚴重，溫室氣體排放造成了極其嚴重的災害，為了減少氣候變化帶來的不利影響，減少碳排放，發展低碳經濟、綠色經濟已成為世界各國經濟發展的必然選擇。自從《京都議定書》生效以來，碳排放問題已成為國內外學者關注的焦點。
金融在現代市場經濟發展中發揮越來越重要的作用，國外的一些研究學者對經濟增長與金融發展之間的關系一直關注，一些學者研究了本國及全球溫室氣體排放與經濟增長的環境庫茲涅茨曲線，如Panay-otou（2003）認為先單調增加后單調遞減關系，Nnkarhem（2005）則證明瑞典的實際情況不符合這種現象；Nicholas Stem（2006） 評估了全球氣候變暖帶來的經濟危害，他的研究結論是以后變化的經濟影響并不呈現均勻分布，在全球氣候變暖問題上具有里程碑意義。對碳金融的研究，國外學者是從氣候變化開始的：Jose Salazar（1998）最早提出了環境金融概念，指出環境金融是環境產業金融機構的中介，通過分析環境產業和金融業的差異，得出通過金融創新保護生物多樣性和生態環境的結論。國外對碳金融發展的研究主要集中在碳金融市場的建設，風險、碳價結構、碳價波動性等方面，已取得一定研究成果。
國內有關碳金融的研究介入較晚，環境保護部（2004）發表了《創新環境保護投融資機制》，提出用金融手段來解決環境問題，陳露等（2009）研究認為，到2020年中國作為最大的發展中國家，氣溫氣體排放將超過美國成為全球第一，中國是碳減排資源最豐富的國家，將成為全球最大的CDM項目供給者，CDM項目可以產生數十億美元的轉讓收益，借助碳金融的商業手段，這些項目將為投資者帶來巨大商機。吳玉宇（2009）以國內碳交易市場的交易環境為研究對象，深入分析了2008年9月25日天津環境交易所掛牌成立后我國碳交易平臺搭建后的一系列碳交易，指出由于我國碳交易市場缺乏規范的交易平臺，致使我國CDM項目產生的CER只能在一級市場出售，造成國外買家任意壓低價格，侵害中國賣方利益，導致中國作為賣方市場缺少定價權。
二、我國碳金融交易的現狀及存在問題分析
（一）我國碳金融交易的現狀
2005年10月12日，國務院四部委聯合并實施了《清潔發展機制項目運行管理暫行辦法》，該辦法專門針對CDM項目的部門規章，全面規定了CDM項目開發、申報等相關程序和要求。國家設立CDM項目審核理事會，該理事會的主管機構是國家發展和改革委員會，在中國開展CDM合作項目須經國家發展和改革委員會批準。CDM項目審核理事會主要的工作是：對申報的CDM項目審核，提出審核意見；向國家應對氣候變化領導小組報告CDM項目執行情況和實施過程中的問題和建議等。除從國家層面設立管理機構外，自2008年8月5日，上海環境能源交易所宣告成立至今，我國已有50家CDM業務咨詢機構。
2011年10月，國家發改委下發《關于開展碳排放權權交易試點工作的通知》，批準北京、上海等七省市開展碳排放交易試點工作，至2014年6月19日重慶碳交易試點開市，全國七個碳交易試點全部正式啟動。深圳碳交易試點啟動階段確定了635家工業企業作為碳排放管控單位，這些企業2013―2015年獲得的配額總量合計約1億噸，到2015年這些企業平均碳強度比2010年下降32%，2013―2015年平均碳強度下降率達到6.68%等。此外，北京、上海、廣東、天津碳市場控排企業成功履約，各試點的配額發放方式除上海一次性發放3年配額外，其他試點均為逐年發放，采取的交易方式有場內公開、場外協議、場內結算等，交易的產品主要有EBA、CCER、TJEA、SHEA、GDEA、SEA等。目前，我國共批準CDM項目3 776個，注冊項目總數為1 857個，簽發的CER數量達到53 074萬噸二氧化碳當量。其中獲批項目數量最多的3個省是水能和風能比較豐富、經濟相對落后的云南等，其中云南水電項目數量占總項目數量的比例最高達93.1%。
2007年7月12日國家環保部、人民銀行等共同《關于落實環保法規防范信貸風險的意見》，揭開“綠色信貸”的序幕。我國碳金融服務體系處于初級探索階段，碳金融服務功能逐步顯現，銀行業金融服務主要是綠色信貸業務，2008年10月31日，興業銀行成為中國首家赤道銀行，興業銀行是與國際金融公司開展能效貸款合作的首家銀行，光大銀行隨即成為中國首家碳中和銀行，中國銀行也緊隨其后開展綠色信貸業務。銀行以中介商的身份利用其自身在國際業務和投資業務以及相關信息方面的優勢，為交易雙方提供咨詢和碳交易服務、進行碳排放單位的登記、結算、為CDM項目開發提供增加服務等。2015年1月國家發改委氣候司發表《關于推動建立全國碳排放權交易市場的基本情況和工作思路》，將碳排放未來的工作做了比較詳細的介紹，把環境保護、降低碳排放的文件落到實處。
（二）中國碳金融交易存在的問題
中國碳金融市場的發展受國際碳市場政策的影響，國內碳市場政策對碳金融市場發展起主導作用，金融產品單一，相關法規不完備，制約中國碳金融市場的發展。
1.國際氣候談判歷次沒有明確的結論。2012年12月在多哈舉行的第18次聯合國氣候變化大會明確了《京都議定書》第二承諾期繼續履行，并明確第二承諾期締約方的減排目標，但美國、加拿大表示拒絕加入《京都議定書》，在此種情形下，歐盟又提出第二承諾期只接受最不發達國家提供的碳信用，碳交易市場的需求面臨較大的不確定性。
2.國內政策缺乏配套碳金融政策。我國在2007年出臺了《中國應對氣候變化國家方案》，至此中國低碳經濟發展之路開始起航。但連接現代金融業和低碳產業的未來發展方向――碳金融業只是初露端倪，發展水平相對滯后，究其原因國內政策制定零散、不配套出臺速度慢，缺乏全局意識與目前碳金融市場發展速度不匹配，碳金融市場的發展難以獲得政策的扶持。
3.碳金融產品單一，缺乏議價權。我國碳金融業務起步晚、相應機構不健全以及相關人才缺乏，使我國從事的碳金融業務比較單一，而開展的碳金融業務都集中在下游和附加值比較低的環節。由于基礎產品不足，我國未形成自己的碳金融市場體系，因此缺乏議價權，對碳金融市場的發展造成嚴重不利后果。
4.相關法規匱乏。目前，我國基本上沒有應對氣候變化的相關法規，更沒有一部針對碳交易的專門法律，碳金融市場也沒有專門法規，相關的政策也不夠完善和細化，碳金融市場的發展只能是“頭痛醫頭、腳痛醫腳”的解決一些表象問題。
三、我國碳金融交易發展的建議
（一）抗擊霧霾，發展碳金融市場
2015年的厄爾尼諾現象是近15年以來最強的一次，給許多國家帶來巨大的經濟損失。2015年冬季霧霾天氣也是厄爾尼諾年帶來的后果之一。根據氣象專家分析， 厄爾尼諾現象對我國來說實際上就意味著暖冬，冷空氣影響的區域將會更偏北，如果說冷空氣減弱或者是減少，所遭遇的霾的天氣、霧的天氣都會增多。厄爾尼諾這一自然現象是全人類共同應對的自然災害，需要世界各國努力，而節能減排、發展綠色經濟已是各國達成的共識。發展我國的碳金融市場， 碳排放權的出售、配置和議價方面建立完整的管理體制，使我國CDM項目在國際碳金融市場的交易得到公平的回報。
（二）制定碳排放交易法
我國在“十三五”規劃中已提出能源資源版圖，所以在十三五期間應站在國家層面對碳排放交易進行立法，從立法的角度保護碳排放行為、碳排放權、碳排放交易等問題。目前我國法律沒有相應的規定，通過碳排放交易法立法解決碳排放行為所涉及的法律關系、碳排放權的性質及碳排放權交易的基本原則、交易主體、交易客體等。
（三）發展碳金融產品，爭取國際碳交易的議價權
我國碳金融業務要借鑒發達國家的做法，擴大基礎碳金融產品，結合我國實業和金融業特點開發附加值比較高的碳金融產品，盡快形成我國自己的碳金融市場體系，爭取國際碳交易的議價權，以促進我國碳金融市場的進一步發展。
（四）制定氣候變化的相關法規
我國應制定一個適應國情，并統籌社會經濟發展和應對氣候變化的相關法規，國務院要設立應對氣候變化的獨立部門，氣候變化應對應以節約能源、更新能源結構、優化產業結構、發展綠色經濟為宗旨，加強生態保護為目的，以科學技術進步和創新為支撐，促進國際合作，不斷應對提高氣候變化的能力，為保護全球和區域氣候做出積極貢獻。同時由環保部和各省市出臺相關的法規與之配套，積極推進各行業轉變經濟發展方式，部署重點節能環保行動，推進低碳發展重點工程和行業，大力發展綠色產業，促進綠色經濟的發展。
（五）在十三五期間，推進能源體制改革
我國經濟發展主要以煤炭、天然氣為能源， 而煤炭、天然氣的消費對我國大氣的污染非常嚴重，所以在十三五期間轉變經濟發展方式的同時要大力推進能源體制改革，發展無污染能源，推進綠色經濟的發展。
參考文獻：
[1]Raymond G. Financial structure and development[M].Mew Haven Yale University Press ，1969.
部分碳酸飲料中添加的二氧化碳,來自一項目前備受關注的技術――碳捕集和封存,這項新技術事關人類面臨的重大挑戰――“全球氣候變暖”,該技術對減少溫室氣體排放具有深遠的意義,將為人類減緩氣候變暖帶來希望。
碳捕集與封存(簡稱CCS)是指將大型發電廠、鋼鐵廠、化工廠等排放源產生的二氧化碳收集起來,用各種方法儲存以避免其排放到大氣中的一種技術。它包括二氧化碳捕集、運輸以及封存三個環節,可以使單位發電碳排放減少85%至90%。
捕集二氧化碳可達食用程度
“北京已有比較成熟的碳捕集技術,現在許多碳酸飲料里的二氧化碳都是從北京高碑店熱電廠試驗示范裝置中生產的,純度非常高,大家可以放心喝。”西安熱工研究院北京分院二氧化碳控制與減排研究所黃斌博士表示。
黃斌說,從高碑店熱電廠二氧化碳捕集試驗裝置里捕集出的二氧化碳,精制以后可以達到食用的程度,就是99.9%至99.99%的程度,截至2009年春節,二氧化碳捕集系統運行穩定,銷售食品級二氧化碳已超過800萬噸。
如何科學利用二氧化碳
要減少一種物質對人類的危害,最好的辦法就是科學利用。
目前全球二氧化碳工業利用量大約是每年1至1.5億噸。美國是世界上最大的二氧化碳生產國和消費國,生產能力每年約1000萬噸。中國有二氧化碳生產企業100家左右,生產能力是每年200至250萬噸,而一個幾十萬千瓦的燃煤電廠,一年能捕獲二氧化碳100至200萬噸,同目前中國企業生產的二氧化碳的總量是差不多的。黃斌說,“目前人類對二氧化碳的消費量是非常有限的,因此人類面臨的一個問題是,由于過度地使用化石原料造成了二氧化碳過多,而人類無法消費多出的龐大的那部分,所以造成了一系列氣候和生態問題?！?/p>
徹底做法是把多余二氧化碳封存
如何處置多出來的二氧化碳,一個“異想天開”的解決方案出臺了:把人類排放的二氧化碳氣體捕捉并集中起來,深埋于海底或地下,徹底解決因溫室氣體而引發的全球氣候變暖威脅。
“地質封存、深海封存將成為被捕獲后的二氧化碳主要去向。”黃斌博士說,二氧化碳被捕獲后,必須對其進行安全、長期地封存,才能最終完成控制二氧化碳進入大氣的工作。地質封存被普遍認為是未來主流的封存方式,其原理是將捕獲到的二氧化碳用管道輸送到地下深處長期或永久性“填埋”在地質中。
深海封存是指把二氧化碳注入深海中以進行長時間的存儲,大部分二氧化碳在深海中將與大氣隔離若干世紀,目前深海封存在全世界還未被真正采用,也未開展試點示范,仍處于研究階段。
二氧化碳封存面臨的科學疑問是,將巨量的二氧化碳儲存到地下或深海,是否有可能逃逸出去?對此黃斌解釋說,令人樂觀的是二氧化碳并不需要被永久封存,封存的時間只要保證自然界中碳循環將大氣中的二氧化碳降到工業化之前的水平即可,“只要二氧化碳的封存可以在幾千年內防止嚴重泄漏,屆時碳循環就可以解決這個問題,從目前來看,人類的科技發展應該可以做到?！?/p>
碳捕集和封存技術將力挽狂瀾
中國科學院院士、中科院地學部原主任孫樞指出,碳捕集和封存是一種實現全球溫室氣體低排放的關鍵技術。“減排”除了節約能源、利用清潔能源和清潔燃燒技術外,重要的途徑是二氧化碳的捕集和埋存。隨著工業化進程和經濟社會的發展,燃燒化石燃料所導致的空氣污染和溫室效應,已嚴重地威脅著人類賴以生存的地球環境,全球氣候變暖是各國可持續發展面臨的共同挑戰,解決方法是尋求成本低且有效的方案來減少二氧化碳的排放。
孫樞院士認為,目前二氧化碳的工業分離、管道運輸、地質封存和工業利用等方面已經形成成熟的市場,這使二氧化碳捕集與封存技術有可能力挽狂瀾,成為減少溫室氣體排放的有效措施。
北半球永凍土儲有1.5萬億噸碳
一個國際研究小組日前公布研究報告稱,北半球永凍土層中冷凍碳的儲量可能超過1.5萬億噸,是此前估計的兩倍左右。
研究人員表示,這些冷凍碳主要分布在北極以及加拿大、哈薩克斯坦、蒙古國、俄羅斯、美國、格陵蘭等國家和地區,儲量約為目前大氣中碳含量的兩倍。一旦氣溫升高導致永凍土層開始融化,大氣中兩種溫室氣體――二氧化碳和甲烷的含量將急劇增多,從而進一步加速全球變暖。
研究人員預計,這些永凍土層中的碳在本世紀全球氣候變化過程中將產生重要作用。
關鍵詞：防爆柴油機車； 礦井通風； 煤礦安全；尾氣
中圖分類號：TB
文獻標識碼：A
文章編號：16723198（2014）02018501
1防爆柴油車的使用現狀
隨著我國煤礦機械化水平的發展，防爆柴油機車在煤礦井下使用越來越廣泛。
從早期在硐室中使用的柴油動力裝置，到現在的輔助運輸防爆柴油機車，其發展速度很快，種類繁多。目前煤礦井下使用的無軌防爆柴油機車主要有防爆生產指揮車、防爆膠輪運人車、防爆無軌膠輪材料車、多功能鏟運車、多功能吊車、支架搬運車、防爆皮卡、防爆中性貨車、防爆灑水車、炸藥運送車、LG80鏟車等。隨著防爆柴油車種類和數量的增多，導致礦井使用的防爆柴油機總功率空前膨脹，部分礦井已達到上萬千瓦，這是以前的礦井通風設計不能預計的狀況，因此對礦井通風與安全產生了極大的挑戰。
2防爆柴油機車運輸的優缺點
2.1材料運輸
通過小坡度斜井或者平硐可以實現地面裝車，直接運送到井下使用地點，減少了中間的轉裝環節，節約了時間和勞動量。同時材料車運輸獨立性強，調度方便，運輸靈活，減少了輔助運輸中間的沖突問題，可以多個地點交叉并行運輸。此方面的特點也是礦井大量使用這種運輸方式的一個主要原因。
2.2人員運輸
工作人員從以前的下井步行到工作面變成了現在的由地面直接坐車到工作面，給礦井工作人員帶來了巨大的方便，極大的降低了工作人員的無用功輸出，降低了工人的勞動強度，縮短了上、下井時間，使工人把更多的精力投入到煤礦的安全生產中。
2.3工作面搬家
新型搬運設備的使用，采煤工作面搬家的效率大大提高，為礦井的采煤工作面接續贏得了時間，提高了礦井總效率。
2.4回收邊角煤
鏟、裝、運車輛的使用，使得回收邊角煤變得更加靈活，既提高了邊角煤的回收率，又減少了邊角煤回采對正?；夭晒ぷ鞯挠绊?。
以上四個方面是防爆柴油車使用帶來的巨大優勢，但是這種運輸方式的使用也帶來以下幾個方面的缺點。
（1）大量尾氣的排放導致礦井空氣質量下降，有害氣體超標；
（2）大量車輛在井下有限空間運行，易產生運輸交通事故；
（4）車輛尾氣流入工作面，對作業人員身體健康造成危害；
（5）車輛碾壓灑落煤炭，揚起煤塵，機車防爆性能失效時，有引起煤塵爆炸的危險。
3對礦井通風安全的影響分析
防爆柴油機車的大量使用，給礦井運輸帶來方便的同時，也對礦井通風安全帶來了多方面的危害。
3.1尾氣中有害氣體的危害
防爆柴油機車排出的尾氣中主要含有一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）、碳氫化物等有害氣體，其不同工況下的含量如下表1所示。尾氣中CO成分會導致礦井空氣中的CO含量超標，這種情況將帶來兩個方面的危害，其一是CO和人體的血紅蛋白結合，降低血液的輸氧能力，造成工作人員身體不適，甚至CO中毒和窒息。其次，CO是礦井自然發火預測的指標氣體，尾氣中CO會影響自然發火預測的準確性。氮氧化物中的NO2是井下毒性最強的有害氣體，NO2遇水后形成硝酸，對眼睛、呼吸道黏膜和肺部組織有強烈的刺激及腐蝕作用，嚴重時可以引起肺水腫等疾病。這也是柴油車運輸的礦井工人上班后眼睛發紅，喉嚨不舒服癥狀的主要原因。碳氫化物中包含多種烴類化合物，進入人體后會使人體產生慢性中毒，有些化合物會直接刺激人的眼、鼻粘膜，使其功能減弱。
3.2尾氣中懸浮顆粒物的危害
柴油車尾氣中還含有大量的碳煙顆粒，該顆粒物是柴油燃燒的產物，同時因為柴油燃燒產生碳煙顆粒含量遠遠大于汽油，所以井下的柴油車尾氣排放碳煙顆粒的問題就更為突出。大量碳煙顆粒排入井下空氣中給礦井通風安全帶來兩個方面的問題，一是增加了礦井通風的排塵量，排塵效果差將引起巷道能見度降低，造成安全生產事故。該問題在一些大斷面低風速的巷道尤為突出，除了影響礦井空氣質量還影響到運輸的安全性。其二是碳煙粘附有SO2及致癌物苯并芘等有機化合物和臭氣，對人的危害很大。一般來說2～10μm的碳煙吸入氣管后可排出體外，對身體影響不大。2μm以下的炭煙吸入肺部后，會導致慢性病、肺氣腫、皮膚病和變態性疾病。
顆粒越小，在空氣中懸浮的時間越長，柴油機車排出的顆粒以質量計90%以上小于1μm。礦井巷道中風速低，顆粒物在井下停留的時間長，人接觸和吸入的量大，危害越大。
3.3尾氣余熱的影響
隨著柴油機車尾氣排出的還有大量的熱量，這些熱量隨著風流被帶作業地點，使得作業地點的總熱量增加，這將增加風流排熱總量，增加了通風的總排熱負擔。
3.4需風量過大的危害
由于近年來部分礦井的柴油機車使用功率已達到了上萬千瓦，按照煤礦設計規范，井下用柴油機車供風標準為第一臺車按5.4m3/kw·min，第二臺車按照第一臺的75%進行配風，三臺及三臺以上的按照第一臺標準的50%進行配風。忽略前兩臺的問題，都按照50%計算，功率上萬千瓦的礦井風量也要達到27000m3/min以上，考慮到車輛的使用頻率，再將這個風量值降低1/3，認為車輛使用最大量時排出尾氣的需風量為18000m3/min，這個值已經大于該礦井其他形式計算風量的最大值及現有的供風值。
該運行狀況的后果主要表現在兩個方面，一是礦井在用車高峰期就會出現CO等有害氣體超標的問題以及局部大斷面低風速地點排煙效果差，能見度低等問題。另一方面，礦井風量增加過大后，礦井總阻力將明顯增加，造成通風耗能大大地增加，增加了礦井的通風成本；風量過大，也將帶來風速超限的問題，造成粉塵的二次飛揚，不利于防塵工作；風量過大還會引起漏風增加，增加自然發火的危險性。
3.5車輛失爆危害
防爆柴油機車在運行過程中，如果缺乏維護或者維護不當都有可能造成車輛防爆性不可靠，造成瓦斯及煤層爆炸的危險性。
4防爆柴油機車尾氣危害的防治措施
為了保證礦井輔助運輸正常進行，降低尾氣的危害，可從以下幾個方面提出對策措施。
（1）在組織管理中合理安排調度輔助運輸的時間，避免井下車輛在短時間內過度集中，考慮錯峰運輸，盡量減少礦井最大用車量或最大用車功率。
（2）車輛保養維修要及時，發現尾氣不達標的車輛及時維修，不讓車輛帶病工作，降低尾氣的污染物排放量。
（3）嚴格控制超載現象，防止因超載引起的尾氣排放超標。
（4）選擇尾氣排放標準較高的車輛，比如達到“國4”標準的車輛優先選用。
（5）合理控制井下車輛數量，減少一些不必要的車輛下井頻率。
（6）進行車輛尾氣凈化技術，降低尾氣中有害成分的含量。
（7）合理計算需風量，保證排出尾氣需風量的同時不使礦井風量過大。
（8）合理布置通風系統，使有害氣體含量較高的尾氣直接排入回風巷，減小對作業人員危害的程度。
（9）增加個體防護用品的功能，使其滿足尾氣防治的功能。
（10）對工人定期體檢，發現相關疾病盡快治療或者調換崗位，降低尾氣對人員的危害。
參考文獻
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溫室氣體的過度排放所帶來的危害已經引起了世界各國的廣泛關注，很多國家都在為控制溫室氣體排放做出努力。為了保護環境、減少溫室氣體排放量，聯合國于1992年召開了聯合國環境與發展會議，154個國家在會議上簽署了《聯合國氣候變化框架公約》。1997年12月，在日本京都召開了第三次締約方會議并達成了《京都議定書》，該議定書規定了41個發達國家（即附件I國家）的減排義務，同時提出了一種通過市場機制來減少溫室氣體排放量的方法，即碳排放權交易。
我國是發展中國家（即非附件I國家），在2020年以前不需要承擔強制性的減排義務，但目前我國的溫室氣體排放量居世界之首，如果不加以控制，在未來很可能需要花費更高的成本購買碳排放權，因此減排勢在必行。我國政府也根據國情不斷提出新的減排目標，在“十三五”規劃中提出的目標是到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2015年下降18%。為了實現上述目標，我國除了采取增加非化石能源消費比重、增加森林碳匯、倡導低碳生活等一系列措施以外，還希望市場發揮其主導作用，使企業自愿減排。2011年，國家批準了北京、天津、上海等7個省市開展碳排放交易試點工作，經過一系列準備后，這些試點省市陸續實施碳排放權交易，為建立全國碳排放權交易市場打下基礎。2015年，我國的碳交易市場雛形已基本形成，7個試點省市的碳交易累計成額達到3786萬噸，共計交易額10億元。隨著試點省市碳排放交易市場發展良好，我國計劃將在2017年啟動全國碳排放權交易市場。
碳排放權交易市場的建立及完善必然要求有一系列相關的會計準則與之相匹配，但目前我國尚缺乏統一的碳排放會計處理規范。在實踐中，7個試點省市分別制定了本區域的碳排放會計處理規定。在理論上，學術界對碳排放權屬于何種資產，如何進行初始計量及后續計量等會計處理方法意見不一，這嚴重影響了會計信息的可比性，也將影響全國碳排放權交易市場的建立。因此，我國應盡快出臺一套相應的會計準則。本文針對碳排放權的會計確認、計量和披露展開探討，以期為更深入的研究提供參考。
二、碳排放權的會計確認
對照現行會計準則對資產的定義來分析碳排放權。首先，企業取得碳排放權可以通過政府免費分配、購入、拍賣等方式，這些途徑都是已經發生的交易或事項；其次，企業取得碳排放權配額之后，可以自主支配其用途，對該項資產享有控制權；最后，企業持有碳排放權的目的分為出售和自用，出售時可以直接獲取經濟利益，當企業將碳排放權留作自用時，能夠避免因過度排放溫室氣體而受到巨額處罰，降低生產成本，間接為企業帶來經濟利益。綜上所述，碳排放權具備資產的特征，應當確認為資產。
學術界對于將碳排放權確認為何種資產有以下?字止鄣悖旱諞恢止鄣閎銜?應將其確認為無形資產，因為它沒有實物形態，可辨認且屬于非貨幣性資產；第二種觀點認為應將其確認為金融資產，因為它可交易；第三種觀點認為應將其確認為存貨，因為它可以在生產中被耗用。但從嚴格意義上看，碳排放權不屬于上述資產中的任何一項。企業持有無形資產主要是想讓它為生產經營服務，而不是為了獲利，但碳排放權是企業可以用來出售以獲取利潤的資源，這與無形資產的持有目的不符，將其計入無形資產缺乏合理性；另外，企業取得的碳排放權并不是全部為了出售，有一部分是留作自用，因此將其計入金融資產或存貨都不恰當。本文認為碳排放權具有特殊性，將它歸類到任何一個現有的會計科目下都缺乏充足的理論依據，應當專門設置“碳排放權”會計科目對其進行核算，在該科目下分別設置“自用碳排放權”和“交易碳排放權”兩個二級科目來核算企業留作自用的碳排放權和用于出售的碳排放權，還應設置“應付碳排放權”科目來核算企業需履約碳排放義務而應支付的碳排放權價值。
三、碳排放權的會計計量
現階段，我國企業取得碳排放權的主要方式是通過政府免費分配，本文認為，企業應將無償取得的碳排放權作為政府補助處理。根據《企業會計準則第十六號――政府補助》第六條規定：“政府補助為非貨幣性資產的，應當按照公允價值計量；公允價值不能可靠取得的，按照名義金額計量”。隨著試點省市碳排放交易市場的發展及全國碳排放交易市場即將啟動，我國已初步具備了采用公允價值計量所需的市場環境，因此，對于政府免費分配的碳排放權，企業應當采用公允價值計量。
按照會計準則的要求，與資產相關的政府補助，應當確認為遞延收益，并在相關資產使用壽命內平均分配，計入當期損益。當企業取得政府免費分配的碳排放權并打算留作自用時，可按取得時的公允價值，借記“碳排放權――自用碳排放權”科目，貸記“遞延收益”科目。當企業在生產經營過程中使用碳排放配額時，如果實際排放量沒有超過配額，則按實際排放量配額的賬面價值，借記“制造費用”科目，貸記“應付碳排放權”科目，同時分攤遞延收益，借記“遞延收益”科目，貸記“營業外收入――政府補助”科目，在期末進行清算時，將事先確認的應付碳排放權與其所持有的碳排放權資產進行結轉，借記“應付碳排放權”科目，貸記“碳排放權――自用碳排放權”科目。企業可將剩余的碳排放權配額留待以后年度自用，也可將其出售，出售之前，應先按剩余配額的賬面價值將自用碳排放權轉為交易碳排放權，借記“碳排放權――交易碳排放權”科目，貸記“碳排放權――自用碳排放權”科目，出售時按實際收到的價款借記“銀行存款”科目，按剩余配額的賬面價值貸記“碳排放權――交易碳排放權”科目，差額借或貸記“投資收益”科目，同時按遞延收入的賬面余額借記“遞延收益”科目，貸記“營業外收入――政府補助”科目。如果實際排放量超過免費分配的額度，那么企業需要從碳排放交易市場上購買超額排放部分配額，應針對超額排放的部分按公允價值借記“制造費用”科目，貸記“應付碳排放權”科目，資產負債表日，若公允價值大于賬面價值，則按公允價值大于賬面價值的差額借記“制造費用”科目，貸記“應付碳排放權”科目，若公允價值小于賬面價值，則作相反會計分錄，即按差額借記“應付碳排放權”科目，貸記“制造費用”科目。當企業從市場上購買超額排放的配額用于清繳時，按應付碳排放權科目的賬面余額借記“應付碳排放權”科目，按購買日實際支付的價款貸記“銀行存款”科目，差額借或貸記“制造費用”科目。
除了政府無償分配以外，企業也可以從碳交易市場上購買碳排放權配額，當購入的配額準備自用時，應按照購買日實際支付的價款借記“碳排放權――自用碳排放權”科目，貸記“銀行存款”科目。實際使用時，借記“制造費用”科目，貸記“碳排放權――自用碳排放權”科目。資產負債表日，要對該項資產進行減值測試，若有確切的證據表明資產確實存在減值跡象時，應當計提資產減值準備，借記“資產減值損失”科目，貸記“碳排放權減值準備”科目。當企業購入配額以出售為目的時，應按照購買日實際支付的價款借記“碳排放權――交易碳排放權”科目，貸記“銀行存款”科目，資產負債表日，若碳排放權的公允價值大于賬面價值，應按其差額借記“碳排放權――交易碳排放權”科目，貸記“公允價值變動損益”科目，若公允價值小于賬面價值，則作相反的會計分錄，即按差額借記“公允價值變動損益”科目，貸記“碳排放權――交易碳排放權”科目。出售時，應按照交易日實際收到的款項借記“銀行存款”科目，按碳排放權的賬面價值貸記“碳排放權――交易碳排放權”科目，差額借或貸記“投資收益”科目，同時將公允價值變動損益科目中的金額轉入投資收益，借或貸記“公允價值變動損益”科目，貸或借記“投資收益”科目。
四、碳排放權的信息披露
近年來，隨著人們對環境問題日益重視及7個試點省市碳交易成交額的快速增長，我國碳排放權交易市場正在迅速發展，相應的，碳排放權日益成為排放企業的重要的資產。企業取得碳排放權的方式、持有的數量、持有的目的等都會對財務報告造成重大影響，為了更好的讓會計信息使用者了解排放企業的財務狀況，經營成果及現金流量等內容，企業應將碳排權的相關信息進行披露。但在實際工作中，企業往往不重視碳排放權的披露，甚至不在財務報表中列示，這導致會計信息缺乏橫向可比性。因此，我國需要建立一個統一的碳排放權披露制度，將與碳排權相關的財務信息在會計報表內列示，將與碳排放權相關的非財務信息在表外披露。
（一）表內列示
本文認為碳排放權的變現能力強于存貨，因此企業應當在資產負債表的“其他應收款”科目和“存?”科目之間單獨設置“碳排放權”科目，來核算企業購入及通過政府免費分配取得碳排放權配額的賬面價值。還應在“應付賬款”科目和“預收賬款”科目之間設置“應付碳排放權”科目，來核算企業需履約碳排放義務而應支付的碳排放權價值。在利潤表中，將計入“遞延收益”科目中的金額在碳排放權使用壽命內平均分配，計入“營業外收入”科目。以自用為目的的碳排放權如果發生了減值，計入“資產減值損失”科目，以交易為目的的碳排放權如果在持有期間公允價值發生變動，應在“公允價值變動損益”科目中反映，出售時計入“投資收益”科目。在現金流量表中，將購買碳排放權發生的支出，出售碳排放權發生收入及超額排放繳納的罰款都計入經營活動產生的現金流量。
（二）表外披露
企業應當在財務報表附注中披露取得碳排放權的時間、取得的方式以及每種方式下取得碳排放權配額的數量，碳排放權的持有目的，碳排放權的會計處理方法，碳排放權的使用及交易情況，企業的減排目標以及當年是否達標，企業為了減排采取的措施和企業承擔的社會責任等。這些信息能幫助利益相關者全面了解企業，為他們的決策提供依據。