摘要：根據施工對地面道路的影響,地鐵車站施工可采用明挖法、蓋挖法和暗挖法。以某地鐵車站明挖順作施工為背景,利用MIDAS GTS有限元分析軟件,建立了基坑明挖順作和蓋挖逆作2種施工方法的施工模型,對圍護結構變形進行模擬計算分析。結果顯示,明挖順作法施工圍護結構最大位移發生在基坑深度的1/2附近,蓋挖逆作法施工圍護結構最大位移發生在基坑深度2/3附近。基坑開挖監測得到的基坑明挖順作時圍護結構實際變形結果與模擬計算結果比較,其基本規律相同。