時(shí)間：2022-07-19 03:24:20
導(dǎo)語(yǔ)：在空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)探討的撰寫(xiě)旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了一篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
[摘 要]隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展以及現(xiàn)代科學(xué)水平的提高，不管是對(duì)于國(guó)際航空事業(yè)還是對(duì)于我國(guó)航空事業(yè)來(lái)說(shuō)，加強(qiáng)空中交通管制對(duì)于保證空中交通安全具有極其重要的意義，在我國(guó)民航事業(yè)快速發(fā)展的趨勢(shì)下，航空安全受到了全社會(huì)的高度關(guān)注。由于空中交通管制的難度較大，在傳統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模式下，一般在事發(fā)后才采取相應(yīng)的措施加強(qiáng)安全管制，不僅難以彌補(bǔ)已經(jīng)遇難的人員及其家屬，同時(shí)也對(duì)空中交通管制人員的生命安全形成威脅，可見(jiàn)，傳統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式已經(jīng)難以適應(yīng)現(xiàn)代空中交通管制的要求。基于此，本文簡(jiǎn)單地介紹了空中交通管制中的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式，并提出了相應(yīng)的優(yōu)化措施，旨在為相關(guān)領(lǐng)域提供參考性意見(jiàn)，促進(jìn)空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的完善。
[關(guān)鍵詞]風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)；空中交管；決策模式
前言
維護(hù)控制交通制度、保障航空人員的生命安全是空中交通管制安全工作的主要目的，而安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式是空中交通管制工作正常進(jìn)行的前提條件，對(duì)于保證空中交通管制安全工作的質(zhì)量與效率發(fā)揮著不容忽視的作用[1]。受地點(diǎn)限制，導(dǎo)致空中交通在發(fā)生安全事故以后的處理環(huán)境與其他安全事故處理環(huán)境有著很大不同，其中存在諸多的不確定性和安全隱患，近年來(lái)，航班數(shù)量的增加為空中交通管制帶來(lái)了更大的難度，飛機(jī)相撞、航班沖突成為制約航空事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的主要因素。如何制定合理有效的安全風(fēng)險(xiǎn)決策預(yù)警決策模式是當(dāng)前航空領(lǐng)域亟待解決的問(wèn)題，就目前而言，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是實(shí)現(xiàn)空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策的兩種手段，因此，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式可以從兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行探討。
一、安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的構(gòu)建
從誘發(fā)空中交通事故的因素著手，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效控制、降低交通事故發(fā)生的概率是安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式構(gòu)建的出發(fā)點(diǎn)，因此，符合交通管制的主要目標(biāo)與實(shí)際情況是安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式構(gòu)建的基本原則[2]。通常，空中交通管制主要有兩個(gè)目標(biāo)，一是控制風(fēng)險(xiǎn)成因確保空中交通的安全，二是在每一次的交通管制當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，完善空中交通管理系統(tǒng)，提升空中交通管理的效率，為今后的空中交通管制提供可供參考的依據(jù)。空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式與空中交通管制系統(tǒng)相互配合共同保證空中交通安全，在交通事故發(fā)生以前就對(duì)事故進(jìn)行預(yù)防從而降低事故發(fā)生的概率，通過(guò)與其他部門(mén)的合作有效保證了決策的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。航班飛行必然會(huì)受到天氣的影響，因此，空中交通管制模式的建立需要獲得天氣信息，與氣象部門(mén)和國(guó)家情報(bào)部門(mén)的合作在所難免。此外，現(xiàn)代較為發(fā)達(dá)的通信技術(shù)為信息的及時(shí)傳送提供了技術(shù)支撐，使高科技手段滲透到空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式當(dāng)中，為空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策的完善做出了重要貢獻(xiàn)。可以看出，空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式整合了國(guó)家多個(gè)部門(mén)的智能，從而獲得更加精準(zhǔn)的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警報(bào)告，最大程度地降低了空中交通事故發(fā)生的概率。
二、空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式
（一）預(yù)測(cè)型空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式
在空中交通事故發(fā)生以后才采取措施解決問(wèn)題顯然作用不大，雖然影響空中交通安全的因素具有不確定性的特點(diǎn)，但是依然可以被預(yù)測(cè)出來(lái)，因此，對(duì)影響交通安全的因素提前進(jìn)行預(yù)測(cè)就成為規(guī)避空中交通安全事故的重要手段。空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)是指根據(jù)現(xiàn)有的信息與空中交通管制的當(dāng)前狀況推測(cè)出未來(lái)空中交通管制的狀態(tài)，通過(guò)遵循事物的連續(xù)性原理和可類(lèi)推原理可以使決策更加科學(xué)合理[3]。事物的連續(xù)性原理表明，事物本身存在一定的變化規(guī)律，事物現(xiàn)在的狀態(tài)在一定程度上體現(xiàn)了事物未來(lái)的變化趨勢(shì)，事物未來(lái)的狀態(tài)是由事物現(xiàn)在的狀態(tài)演變的。事物的可類(lèi)推原理表明，在知道事物之間的相互關(guān)系或兩個(gè)不同風(fēng)險(xiǎn)因子的情況下，可以類(lèi)推出另外一個(gè)事物的發(fā)展趨勢(shì)。預(yù)測(cè)型空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的步驟主要有四個(gè)，在實(shí)際的預(yù)測(cè)工作中不一定要嚴(yán)格遵守這四個(gè)步驟，可根據(jù)實(shí)際情況在保證預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性的前提下進(jìn)行調(diào)整。首先，要明確預(yù)測(cè)的對(duì)象、目標(biāo)與過(guò)程，制定詳細(xì)的預(yù)測(cè)計(jì)劃，有針對(duì)性地收集相應(yīng)的信息資料。其次，收集相關(guān)信息，確保信息的準(zhǔn)確性與全面性，為預(yù)測(cè)工作奠定基礎(chǔ)。然后，合理選擇預(yù)測(cè)方法和模型，做好安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的核心工作。最后，輸出結(jié)果，根據(jù)輸出結(jié)果采取相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)防范措施。
（二）評(píng)估型空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式
在實(shí)際的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策中可以發(fā)現(xiàn)，與風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)的指標(biāo)比較多，評(píng)估型安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模式可以選擇較為合理的指標(biāo)，采用與之匹配的方法和技術(shù)對(duì)指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測(cè)，極大地提高決策的準(zhǔn)確性、科學(xué)性，這是評(píng)估型安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式成為應(yīng)用較多的一種模式的重要原因。評(píng)估型安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的任務(wù)可以分為兩個(gè)階段來(lái)完成，即預(yù)警分析階段和對(duì)策選擇階段。預(yù)警分析階段的任務(wù)主要是信息決策，通過(guò)以下三個(gè)方面來(lái)實(shí)現(xiàn)：選擇評(píng)估診斷方法；判定指標(biāo)信息冗余度；確定風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)值。對(duì)策選擇階段的任務(wù)是決策，對(duì)于一些不明確的決策進(jìn)一步確定，比如不確切的目標(biāo)、決策方案、目標(biāo)等，甚至是約束條件和志向。對(duì)策選擇階段可以說(shuō)是對(duì)預(yù)警分析階段的補(bǔ)充和完善，從保證安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策的正確性來(lái)看，對(duì)策選擇階段的操作是安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式必不可少的工作。
三、完善安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的方法
當(dāng)前的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式雖然比較完善合理，但是面對(duì)日益變化的空中交通管制風(fēng)險(xiǎn)因素，顯然無(wú)法滿(mǎn)足空中交通管制的需要，因此，有必要優(yōu)化安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式，以適應(yīng)未來(lái)的空中交通管制環(huán)境[4]。綜合多種因素考慮，可以從明確預(yù)警管理組織的職能、完善預(yù)測(cè)方法和優(yōu)化對(duì)策選擇路徑這三個(gè)方面來(lái)達(dá)到完善安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的目的。空中交通管制預(yù)警管制的組織形式主要有兩種，一是集權(quán)型管理模式，二是分權(quán)型管理模式，這兩種管制模式都存在弊端，集權(quán)型管理模式的柔性不夠，分權(quán)型管理模式的協(xié)調(diào)度難以把握。明確預(yù)警管制組織的職能要解決這兩種模式的弊端，必須要建立統(tǒng)一的職能管理部門(mén)，優(yōu)化組織層面。安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警是以信息作為決策依據(jù)，在整個(gè)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)當(dāng)中，只有及時(shí)更新信息庫(kù)才能獲得信息變動(dòng)的最新動(dòng)態(tài)，主要是充分利用現(xiàn)代科技手段實(shí)現(xiàn)信息之間的轉(zhuǎn)換，確保預(yù)警系統(tǒng)得以順利運(yùn)轉(zhuǎn)。安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的對(duì)策選擇要協(xié)調(diào)管控對(duì)象、成本、社會(huì)影響O各方面產(chǎn)生的矛盾，決策者從信息接收到?jīng)Q策需要遵循最優(yōu)原則，才能保證決策的有效性，優(yōu)化對(duì)策選擇路徑對(duì)于節(jié)省陳本、矛盾協(xié)調(diào)和決策有效性起著至關(guān)重要的作用。
結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，通過(guò)對(duì)已有的空中管制經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)并根據(jù)當(dāng)前的空中管制的實(shí)際情況來(lái)完成風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策工作，這是風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式最大的特征[5]。在今后的空中管制安全工作中如何完善風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式是相關(guān)領(lǐng)域應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)研究的內(nèi)容，減少預(yù)測(cè)誤差對(duì)于提高風(fēng)險(xiǎn)決策工作的質(zhì)量和效率至關(guān)重要，充分提高預(yù)測(cè)人員的綜合素質(zhì)和利用現(xiàn)代科技手段可以有效解決這一問(wèn)題。同時(shí)，相關(guān)領(lǐng)域也要借鑒國(guó)外先進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策經(jīng)驗(yàn)，致力于提高風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的準(zhǔn)確性和科學(xué)性，使風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式為空中交通管制做出更大的貢獻(xiàn)。
[摘 要]在航空運(yùn)輸業(yè)飛速發(fā)展的背景下，對(duì)飛行安全以及效率都提出更高要求，空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策應(yīng)用而生。本文概述了安全預(yù)警決策的基本內(nèi)容，并研究和分析了其模式及方法。
[關(guān)鍵詞]空中交通管制；安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策；模式；方法
航空運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展對(duì)空中交通管制安全工作提出更高的要求。近年來(lái)隨著新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，民航飛行器之間的間距越來(lái)越小，造成信號(hào)干擾等安全問(wèn)題的頻繁發(fā)生，傳統(tǒng)的安全管理模式以“事后處理”為主，以不能應(yīng)對(duì)這種局面，以“事前預(yù)防”為中心的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警應(yīng)運(yùn)而生。本文就空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策進(jìn)行了研究分析。
1. 空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策基本內(nèi)容
安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策管理就是通過(guò)有效手段，預(yù)測(cè)可能造成風(fēng)險(xiǎn)的因素，并制定相應(yīng)的危機(jī)應(yīng)對(duì)措施。控制安全風(fēng)險(xiǎn)管理包括安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、監(jiān)測(cè)以及判斷等方面，結(jié)合這幾個(gè)方面需要應(yīng)對(duì)如下的決策性問(wèn)題：一是進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別時(shí)，需對(duì)比指標(biāo)所提供的信息特征與風(fēng)險(xiǎn)事故狀態(tài)，對(duì)于指標(biāo)的選擇，既不能太多，也不能太少，太多容易導(dǎo)致維數(shù)災(zāi)難的發(fā)生，太少則會(huì)無(wú)法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)進(jìn)行全面判斷，導(dǎo)致漏警情況的發(fā)生。因而在實(shí)際應(yīng)用中，指標(biāo)的選擇是一個(gè)重要的決策問(wèn)題。二是，空管安全風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域中提供的指標(biāo)種類(lèi)非常多，選擇合適的指標(biāo)也是一項(xiàng)重要的決策問(wèn)題。第三個(gè)決策性問(wèn)題是，安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理中由風(fēng)險(xiǎn)閾值判定結(jié)果輸出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信號(hào)，而這個(gè)信號(hào)的真實(shí)性與閾值設(shè)置的合理性之間是否存在直接的關(guān)系。總之空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)中充滿(mǎn)決策問(wèn)題。
空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策的定義是：為了提高預(yù)警精度以及預(yù)警活動(dòng)的有效性，針對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理在預(yù)警分析以及預(yù)控對(duì)策選擇階段的主要任務(wù)，分析影響預(yù)警任務(wù)實(shí)施的相關(guān)因素，并利用科學(xué)的決策方法對(duì)涉及判斷、選擇以及尋優(yōu)等環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化選擇的活動(dòng)過(guò)程。空管安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的目標(biāo)也非常明確，一方面維護(hù)各類(lèi)航空器的安全運(yùn)行，一方面構(gòu)建完善的交通管理體系，提升空中交通管理的效率。
2. 空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式
空中交通管制安全預(yù)警決策模式的定義為：在科學(xué)的決策技術(shù)支持下，向預(yù)警分析以及決策任務(wù)的實(shí)施提供指導(dǎo)和參照的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)方式，是在空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理領(lǐng)域，為避免造成決策失誤而建立起來(lái)的一套科學(xué)的方法體系，也是為保證預(yù)警管理中決策任務(wù)的實(shí)現(xiàn)而產(chǎn)生的具有針對(duì)性的路徑選擇方式。
2.1 空管安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的類(lèi)型
空管安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式主要有以下三種類(lèi)型：
一是，基于趨勢(shì)預(yù)測(cè)的預(yù)警決策模式，該模式是在選擇和判斷的基礎(chǔ)上，通過(guò)適當(dāng)?shù)念A(yù)測(cè)方法，準(zhǔn)確、合理判斷出安全風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)的發(fā)展趨勢(shì)及內(nèi)在規(guī)律，不僅保證在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻準(zhǔn)確的預(yù)警信息，也從信息規(guī)律識(shí)別的角度為風(fēng)險(xiǎn)處理提供策略導(dǎo)向。該模式最大的特點(diǎn)就是在數(shù)據(jù)處理的基礎(chǔ)上，以預(yù)測(cè)為手段研究風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信息的決策支持形式。
二是，基于狀態(tài)評(píng)估的預(yù)警決策模式，這一模式類(lèi)型，就是要從提高評(píng)估診斷精度，減少虛假錯(cuò)誤預(yù)警的角度出發(fā)，探討合適的方法和路徑來(lái)解決在評(píng)估預(yù)警中出現(xiàn)的一系列判斷、選擇以及尋優(yōu)等問(wèn)題，從而達(dá)到提高預(yù)警精度的目的。
三是，基于情景分析的預(yù)警決策模式，這一模式主要面向未來(lái)可能出現(xiàn)的情景，也就是結(jié)合系統(tǒng)中關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)要素之間的作用關(guān)系，判斷風(fēng)險(xiǎn)事件未來(lái)各種可能的發(fā)生或發(fā)展?fàn)顟B(tài)，并發(fā)出預(yù)警信號(hào)；之后還需要選定合適的預(yù)控方案，對(duì)所估計(jì)到的未來(lái)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行緩解和控制。這一決策模式的最大特點(diǎn)就是更能充分體現(xiàn)空管安全管理中以預(yù)防為主的方針，在風(fēng)險(xiǎn)要素認(rèn)知等客觀基礎(chǔ)之上，充分發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，面向未來(lái)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)及預(yù)控策略的選擇。
2.2 空管安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的工作原理
空管安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的工作原理較為復(fù)雜，不僅要協(xié)調(diào)好交管工作的各個(gè)環(huán)節(jié)，還要為空中交通的有效運(yùn)行提供合理預(yù)警方案，其工作原理可通過(guò)一下幾個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)來(lái)體現(xiàn)：
①風(fēng)險(xiǎn)因素查找、歸類(lèi)
②采集必要的數(shù)據(jù)信息，并分辨有效性
③風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控和狀態(tài)診斷
④具體情況具體分析，若出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)隱含，應(yīng)及時(shí)預(yù)警顯示
通過(guò)以上四個(gè)環(huán)節(jié)便完成了一個(gè)循環(huán)的空中管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警工作。
3. 空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策方式
（1） 明確空管安全風(fēng)險(xiǎn)事件類(lèi)型
風(fēng)險(xiǎn)事件是空管安全預(yù)警管理領(lǐng)域的一個(gè)重要監(jiān)控及考察變量，衡量風(fēng)險(xiǎn)事件的指標(biāo)涵有以下兩大類(lèi)：一是目前行業(yè)內(nèi)規(guī)定的事故評(píng)定指標(biāo)，也就是那些已經(jīng)發(fā)生并造成損失的事件指標(biāo)。比如，在安全管理方面，每年國(guó)家民航總局以及空中交通管理局都會(huì)對(duì)飛行事故萬(wàn)時(shí)率或飛行事故萬(wàn)架次率來(lái)進(jìn)行考察統(tǒng)計(jì)，以評(píng)判整體安全狀況時(shí)利用飛行；在針對(duì)空管安全風(fēng)險(xiǎn)事故時(shí)，根據(jù)各風(fēng)險(xiǎn)事件的類(lèi)型進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，如設(shè)備故障、軍航?jīng)_突、雷擊等行業(yè)指標(biāo)進(jìn)行比較和監(jiān)控；二是，學(xué)術(shù)領(lǐng)域目前使用的對(duì)可能誘發(fā)行業(yè)規(guī)定風(fēng)險(xiǎn)事故的已發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)事件指標(biāo)，這一類(lèi)指標(biāo)可能會(huì)造成或沒(méi)有造成直接損失，但也是對(duì)已發(fā)生的不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的不安全行為或風(fēng)險(xiǎn)因子的一種測(cè)度。例如，在預(yù)警管理領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)學(xué)者較多的利用一些已發(fā)生的并可能造成直接或間接損失的風(fēng)險(xiǎn)事故癥候或風(fēng)險(xiǎn)事件指標(biāo)，并將其應(yīng)用于預(yù)警監(jiān)控或風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中，這些已發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)事件指標(biāo)主要從人、機(jī)、環(huán)、管四個(gè)方面進(jìn)行選擇。例如，空管指揮失誤次數(shù)、設(shè)備故障率、設(shè)備失靈次數(shù)、管理標(biāo)準(zhǔn)失察率、飛行期間天氣突變次數(shù)、信息溝通失真率等等。因此，對(duì)安全狀態(tài)產(chǎn)生直接或間接影響的風(fēng)險(xiǎn)事件不同層次及類(lèi)別的指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、監(jiān)控、預(yù)測(cè)，是預(yù)警管理的前提，也是進(jìn)行預(yù)警信號(hào)決策及預(yù)控對(duì)策制定和優(yōu)選決策的基礎(chǔ)。
（2） 構(gòu)建概率統(tǒng)計(jì)模型
風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生在統(tǒng)計(jì)意義上具備一定的時(shí)序性與周期性，因此，可以通過(guò)合理選擇與構(gòu)建概率統(tǒng)計(jì)模型來(lái)提升風(fēng)險(xiǎn)決策的準(zhǔn)確性。例如對(duì)于基于趨勢(shì)預(yù)測(cè)的預(yù)警決策模式，常用的模型為灰色GM（1，1）預(yù)測(cè)模型，該模型是一種用于處理不完整信息的理論方法，是介于白色系統(tǒng)和黑色系統(tǒng)之間的過(guò)渡系統(tǒng)。該模型基本滿(mǎn)足預(yù)測(cè)要求，預(yù)測(cè)結(jié)果可用于在陸空同學(xué)風(fēng)險(xiǎn)事件的預(yù)警監(jiān)測(cè)中。
作者簡(jiǎn)介
蔣帆程（1987―），男，江蘇無(wú)錫，本科，民航華東空管局，助理工程師，研究方向：空中交通管理。
[摘 要]在航空運(yùn)輸業(yè)飛速發(fā)展的背景下，對(duì)空中飛行安全以及效率都提出更高要求，空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式應(yīng)用而生。本文從空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的基本類(lèi)型入手，分析了空管安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式目標(biāo)及工作原理，探討了空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的優(yōu)化方法，以供參考。
[關(guān)鍵詞]空中交通管制；安全風(fēng)險(xiǎn)；預(yù)警決策模式；優(yōu)化方法
空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策是為了提高預(yù)警精度以及預(yù)警活動(dòng)的有效性，針對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理在預(yù)警分析以及預(yù)控對(duì)策選擇階段的主要任務(wù)，分析影響預(yù)警任務(wù)實(shí)施的相關(guān)因素，并利用科學(xué)的決策方法對(duì)涉及判斷、選擇以及尋優(yōu)等環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化選擇的活動(dòng)過(guò)程。近年來(lái)，隨著我國(guó)實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)，飛行間隔不斷縮小，空中相撞事故的發(fā)生概率逐步上升。各種連續(xù)發(fā)生的不安全事件說(shuō)明，在當(dāng)前空管安全風(fēng)險(xiǎn)壓力不斷加大的局面下，傳統(tǒng)反饋式安全管理模式已無(wú)法有效應(yīng)對(duì)。因此，我們必須轉(zhuǎn)變管理方式，深入分析空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理系統(tǒng)，設(shè)計(jì)管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式，對(duì)于提高預(yù)警精度、完善風(fēng)險(xiǎn)管理體系有著重要的意義。
一、空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的基本類(lèi)型
1.1基于趨勢(shì)預(yù)測(cè)的預(yù)警決策模式
預(yù)測(cè)是決策的基礎(chǔ)，對(duì)于預(yù)警決策來(lái)說(shuō)，就是在空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域，針對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控對(duì)象的類(lèi)型、性質(zhì)、特征，對(duì)具有歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)或風(fēng)險(xiǎn)事件運(yùn)用預(yù)測(cè)技術(shù)監(jiān)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)，及時(shí)預(yù)警信息，并采取相應(yīng)對(duì)策規(guī)避風(fēng) 險(xiǎn)隱患。這種模式的最大特點(diǎn)，就是在數(shù)據(jù)處理的基礎(chǔ)上，以預(yù)測(cè)為手段研究風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信息的決策支持形式。
1.2基于狀態(tài)評(píng)估的預(yù)警決策模式
評(píng)估是空管安全風(fēng)險(xiǎn)診斷預(yù)警的一種重要形式，而評(píng)估方法本身就是狀態(tài)評(píng)價(jià)、方案優(yōu)選等尋求滿(mǎn)意解的一個(gè)有效決策工具。對(duì)于系統(tǒng)整體或各子系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)而言，定期進(jìn)行評(píng)估診斷，判斷風(fēng)險(xiǎn)安全等級(jí)，適時(shí)實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管控策略，均是預(yù)警管理實(shí)踐中的重要實(shí)現(xiàn)形式。這就是要從提高評(píng)估診斷精度，減少虛警的角度出發(fā)，探討合適的方法和路徑以解決在評(píng)估預(yù)警中的一系列判斷、選擇及尋優(yōu)的決策性問(wèn)題，從而達(dá)到提高預(yù)警精度的目的。
1.3基于情景分析的預(yù)警決策模式
空中交通管制的任務(wù)特征及行業(yè)特點(diǎn)，使其安全風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)事件往往是在一種動(dòng)態(tài)的、特定的環(huán)境下形成和發(fā)展的。對(duì)這些特定環(huán)境下的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的預(yù)警管理，需要以一種面向未來(lái)的決策思維在設(shè)定的情景中，進(jìn)行發(fā)展可能性的判 斷，它是一種面向未來(lái)可能情景的預(yù)警決策模式，這一模式不僅需要把握系統(tǒng)中關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)要素之間的作用關(guān)系，通過(guò)判斷各風(fēng)險(xiǎn)要素驅(qū)動(dòng)下，風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生發(fā)展的各種未來(lái)可能狀態(tài)，在警級(jí)設(shè)定的基礎(chǔ)上發(fā)出預(yù)警信號(hào)；而且更需要通過(guò)對(duì)未來(lái)狀態(tài)的描述，選定合適的預(yù)控方案，對(duì)所估計(jì)到的未來(lái)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行緩解和控制。
二、空管安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式目標(biāo)及工作原理
空中交通管制預(yù)警決策模式的目標(biāo)是針對(duì)預(yù)警管理實(shí)施階段的決策對(duì)象， 分析對(duì)預(yù)警信號(hào)準(zhǔn)確性造成影響的各種問(wèn)題，采用現(xiàn)代決策技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化與選擇， 以提高預(yù)警管理系統(tǒng)的工作性能，其主要任務(wù)特點(diǎn)集中在漏警及虛警的防治上。根據(jù)預(yù)警決策目標(biāo)的界定，預(yù)警決策模式的工作原理如圖 1所示。
由圖1可以看出，預(yù)警決策模式是在預(yù)警管理中，在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、診斷評(píng)估階段，為保證預(yù)警信號(hào)輸出的準(zhǔn)確性，再構(gòu)指標(biāo)體系、界定閾值值域、優(yōu)選診斷方法的過(guò)程。在模式運(yùn)行中，需要空管預(yù)警部門(mén)首先根據(jù)安全目標(biāo)計(jì)劃確定預(yù)警對(duì)象，通過(guò)危險(xiǎn)源辨識(shí)廣泛收集數(shù)據(jù)，再對(duì)初設(shè)指標(biāo)體系進(jìn)行優(yōu)化選擇，其目的是在數(shù)據(jù)處理的基礎(chǔ)上，查找與預(yù)警對(duì)象在某一特定時(shí)段風(fēng)險(xiǎn)特征最相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)因子，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)監(jiān)控，減少資源浪費(fèi)；其次，在風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警持續(xù)監(jiān)測(cè)下，對(duì)不同類(lèi)型指標(biāo)確定與管制系統(tǒng)安全目標(biāo)最符合的告警閾值，通過(guò)優(yōu)選決策器進(jìn)行分類(lèi)決策，突破系統(tǒng)狀態(tài)閾值后再發(fā)出預(yù)警信號(hào)，并對(duì)每次信號(hào)輸出進(jìn)行實(shí)際檢驗(yàn)，通過(guò)反饋促進(jìn)決策過(guò)程的不斷調(diào)整和優(yōu)化。
三、空管安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的優(yōu)化方法
3.1明確空管安全風(fēng)險(xiǎn)事件類(lèi)型
風(fēng)險(xiǎn)事件是空管安全預(yù)警管理領(lǐng)域的一個(gè)重要監(jiān)控及考察變量，衡量風(fēng)險(xiǎn)事件的指標(biāo)涵主要包括：一是目前行業(yè)內(nèi)規(guī)定的事故評(píng)定指標(biāo)。比如，在針對(duì)空管安全風(fēng)險(xiǎn)事故時(shí)，要根據(jù)各風(fēng)險(xiǎn)事件的類(lèi)型進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，如設(shè)備故障、軍航?jīng)_突、雷擊等行業(yè)指標(biāo)進(jìn)行比較和監(jiān)控。二是學(xué)術(shù)領(lǐng)域目前使用的對(duì)可能誘發(fā)行業(yè)規(guī)定風(fēng)險(xiǎn)事故的已發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)事件指標(biāo)。例如，在預(yù)警管理領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)學(xué)者較多的利用一些已發(fā)生的并可能造成直接或間接損失的風(fēng)險(xiǎn)事故癥候或風(fēng)險(xiǎn)事件指標(biāo)，并將其應(yīng)用于預(yù)警監(jiān)控或風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中。因此，對(duì)安全狀態(tài)產(chǎn)生直接或間接影響的風(fēng)險(xiǎn)事件不同層次及類(lèi)別的指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、監(jiān)控、預(yù)測(cè)，是預(yù)警管理的前提，也是進(jìn)行預(yù)警信號(hào)決策及預(yù)控對(duì)策制定和優(yōu)選決策的基礎(chǔ)。
3.2完善預(yù)警管理組織職能
關(guān)于空中交通管制預(yù)警管理的組織形式，行業(yè)內(nèi)通常是在航空公司、機(jī)場(chǎng)、及管制服務(wù)單位之間設(shè)置一個(gè)實(shí)施綜合管理及統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理部門(mén)，而在管制中心內(nèi)部則有兩種組織形式，一種是在其組織架構(gòu)內(nèi)專(zhuān)門(mén)設(shè)置一個(gè)預(yù)警管理部門(mén)統(tǒng)一內(nèi)部預(yù)警管理工作，實(shí)行的是集權(quán)型管理模式；另一種是在安全管理部門(mén)內(nèi)設(shè)預(yù)警管理職能，在各相關(guān)部門(mén)針對(duì)預(yù)警管理工作設(shè)置相應(yīng)崗位，實(shí)行的是分權(quán)型管理模式。分權(quán)型管理更為靈活，但協(xié)調(diào)難度較大；集權(quán)型管理柔性不夠，但協(xié)調(diào)難度較小。這樣，一方面需要統(tǒng)一的職能管理部門(mén)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，另一方面又必須具有足夠的組織管理柔性，以便于快速反應(yīng)。為此，就必須在組織層面進(jìn)行優(yōu)化，并進(jìn)一步完善及清晰界定預(yù)警決策的職能。
3.2健全預(yù)警分析的決策方法庫(kù)
預(yù)警的主要依據(jù)是信息，預(yù)警信息是原始信息向征兆信息轉(zhuǎn)換的結(jié)果。而預(yù)警系統(tǒng)的分析功能就是在信息轉(zhuǎn)換中的監(jiān)控、識(shí)別、診斷、評(píng)價(jià)過(guò)程中，發(fā)揮告警及防錯(cuò)的功能。由于在預(yù)警系統(tǒng)運(yùn)行中，必須對(duì)包括如何及時(shí)地更新預(yù)警信息庫(kù)；如何定期對(duì)預(yù)測(cè)系統(tǒng)、預(yù)警準(zhǔn)則、預(yù)控對(duì)策系統(tǒng)進(jìn)行修正、完善；如何深入分析誤警或漏警的原因，使預(yù)警系統(tǒng)趨于完善等問(wèn)題進(jìn)行判斷和優(yōu)化。因此，預(yù)警決 策模式一大目標(biāo)就是針對(duì)預(yù)警決策的具體內(nèi)容，綜合利用現(xiàn)代決策技術(shù)推動(dòng)預(yù)警決策方法的完善，最終保障預(yù)警系統(tǒng)的順利運(yùn)轉(zhuǎn)。
3.4優(yōu)化預(yù)控對(duì)策選擇路徑
當(dāng)決策者接受到預(yù)警分析的信息以后，要根據(jù)告警信號(hào)在規(guī)定時(shí)期內(nèi)做出準(zhǔn)確的判斷，以揭示預(yù)警信號(hào)意味著什么，尋找引起風(fēng)險(xiǎn)的原因及根源，判斷預(yù)警信號(hào)潛在的規(guī)律，運(yùn)用預(yù)控對(duì)策提示研究具體化的對(duì)策方案與措施，并盡快加以實(shí)施。由于，環(huán)境及條件的約束，預(yù)控對(duì)策的選擇與實(shí)施必須在最優(yōu)原則下進(jìn)行，預(yù)警決策模式就必須充分利用決策技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在管控對(duì)象、成本、社會(huì)影響等各個(gè)層 次上的協(xié)調(diào)，在快速?zèng)Q策與群體決策之間優(yōu)化預(yù)控對(duì)策的路徑，實(shí)現(xiàn)決策的有效性。
總之，為了防止航空器之間的相互碰撞，為各種航空器的正常運(yùn)行提供有序的空中交通秩序，必須制定行科學(xué)合理空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式，以提高預(yù)警準(zhǔn)確度，有效規(guī)避空中交通管制安全中的各種風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而大大減少不安全事故的發(fā)生。
[摘 要]自從我國(guó)進(jìn)入世貿(mào)組織后，航空運(yùn)輸方面的需求持續(xù)上漲。運(yùn)輸方面的要求也出現(xiàn)出多樣化的發(fā)展趨勢(shì)，自此之后，國(guó)內(nèi)外航空市場(chǎng)出現(xiàn)了非常繁榮景象，而在這種優(yōu)良的發(fā)展背景下，中小型機(jī)場(chǎng)的空中交通安全管理就成為了中國(guó)政府以及社會(huì)群眾關(guān)注的熱點(diǎn)話(huà)題。而本文也正是基于現(xiàn)今中小機(jī)場(chǎng)在空中交通安全管理方面的情況進(jìn)行實(shí)質(zhì)性方面的分析，在這個(gè)基礎(chǔ)上具體探討，在實(shí)際空中管理安全方面存在的一些漏洞，最后就其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)給與一定的對(duì)策和建議為后續(xù)關(guān)于中小機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸方面的研究提供理論上的參考和依據(jù)。
[關(guān)鍵詞]中小機(jī)場(chǎng)；空中交通安全管理；對(duì)策
如今航空市場(chǎng)發(fā)展情形一片大好，發(fā)展趨勢(shì)強(qiáng)勁，在這種良好的環(huán)境下，我國(guó)東西部航空飛行數(shù)量也在不斷地增加，特別是西部機(jī)場(chǎng)在這幾年來(lái)也加快了修建的步伐。航空事業(yè)的良好的發(fā)展趨勢(shì)也為實(shí)際航空運(yùn)輸提出了更高更合理要求。特別是飛行平率的增加使得空中交通管制面臨嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。現(xiàn)如今提高航空安全成為了各個(gè)航空公司著重關(guān)注的首要課題。
一、現(xiàn)狀
如今中小型機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸量以及運(yùn)輸要求在不斷上升，這種發(fā)展趨勢(shì)也就要求中小機(jī)場(chǎng)在空中交通安全管理方向上必須要做到絕對(duì)的安全。由于這些年交通管制措施實(shí)施，使得飛行出現(xiàn)事故的實(shí)際征候率也從2007年的4.487起逐漸降到了2014年的1.542起。然而征候率下降也沒(méi)有使得空中交通管制中各種安全要素影響得到減少。而如今我國(guó)在中小機(jī)場(chǎng)在空中交通管制運(yùn)行方面過(guò)程中主要實(shí)行的是空中一體化管理方法，以及政事分開(kāi)的改革方法。管理與改革的相互作用使得空管更加的科學(xué)化和規(guī)范化。其中改革目的主要針對(duì)中小機(jī)場(chǎng)政府分集管理體系而言的。實(shí)施了分級(jí)管理后能夠非常有效的促進(jìn)中小機(jī)場(chǎng)管理行政分開(kāi)。原空中交通管制各區(qū)自管形式也逐漸由中小機(jī)場(chǎng)總局統(tǒng)一采取垂直化的管理方式，進(jìn)而也就邁向一體化的管理運(yùn)行方式。現(xiàn)如今中小機(jī)場(chǎng)在空管方面正在不斷的實(shí)行安全體系的管理和建設(shè)，其主要的目的是為了對(duì)空管給與更好的監(jiān)督與管理實(shí)現(xiàn)安全化的發(fā)展。而不管是管理體系的建立，還是對(duì)政事分開(kāi)的改革，可以看出中小機(jī)場(chǎng)將空中交通管制，把它作為是航空運(yùn)輸發(fā)展未來(lái)的重中之重。但是目前尚處于發(fā)展初級(jí)階段，所以一些安全問(wèn)題依然還是存在，還需部門(mén)不斷的努力才能真正實(shí)現(xiàn)中小機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸十足的安全性。
二、 存在的問(wèn)題
（一）不完善的空中交通管制系統(tǒng)[1]
從上述現(xiàn)今中小機(jī)場(chǎng)在空中交通管制關(guān)于安全方面的發(fā)展可以看出，中小機(jī)場(chǎng)部門(mén)雖然意識(shí)到了空管安全對(duì)社會(huì)的重要性，也積極的采取了改革方式和管理方法，但是由于均處于初級(jí)發(fā)展的階段，所以目前依然存在不完善的空管體系問(wèn)題。具體而言，現(xiàn)今中小機(jī)場(chǎng)在進(jìn)行空管系統(tǒng)的實(shí)際建設(shè)環(huán)節(jié)中，任然存在一定的不穩(wěn)定性，這就使得其系統(tǒng)的實(shí)際管理功能不能發(fā)揮應(yīng)有的作。在我國(guó)各個(gè)地區(qū)不同的中小機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r和發(fā)展規(guī)模不盡相同，因而實(shí)際空中交通管理能力也有所不相同。尤其是北方和南方的中小機(jī)場(chǎng)空管存在極大的不平衡，而整個(gè)空管系統(tǒng)的不完善也就使得這種不平衡情況在持續(xù)發(fā)展。
（二）滯后的空中交通管制設(shè)備與技術(shù)[2]
除了不完善的空中交通管制系統(tǒng)之外，還存在較為落后的空管設(shè)備與技術(shù)。可以說(shuō)中小型機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸相比于陸地運(yùn)輸，所需的交通管理技術(shù)更加先進(jìn)和嚴(yán)格，如今中小機(jī)場(chǎng)在實(shí)際空中交通管制的過(guò)程中，沒(méi)有將設(shè)備以及相關(guān)技術(shù)給與及時(shí)性的更新。一些中小型的機(jī)場(chǎng)，由于發(fā)展滯后經(jīng)費(fèi)不足，因而一些設(shè)備不能做到及時(shí)的更換，部分設(shè)備開(kāi)始出現(xiàn)老化或損壞等問(wèn)題，而如果在良好天氣或者承擔(dān)較小的運(yùn)輸任務(wù)時(shí)這些之后設(shè)備還能夠正常使用，如果一旦在氣象較為惡劣情況，以及較為繁忙的運(yùn)輸量時(shí)設(shè)備顯然不能滿(mǎn)足飛行需求。此外相較于發(fā)達(dá)國(guó)家而言我國(guó)在空中交通管制方面的技術(shù)也比較落后，科研能力與創(chuàng)新技術(shù)不足。因而技術(shù)上薄弱的環(huán)節(jié)，成為我國(guó)中小型機(jī)場(chǎng)在進(jìn)行空管實(shí)際發(fā)展上造成了一些阻礙的作用。
（三）空中交通管制信息共享的難以實(shí)現(xiàn)性
中小機(jī)場(chǎng)在進(jìn)行空中交通管制的實(shí)際過(guò)程中還存在相關(guān)信息資源難以共享導(dǎo)致溝通不暢，空中交通管制的安全管理也舉步維艱，不同的中小機(jī)場(chǎng)由于建設(shè)資金與建設(shè)的內(nèi)外部環(huán)境的不同，使得各自安全體系的自動(dòng)化程度實(shí)施情況不一，所以信息的集成與共享也沒(méi)有達(dá)到很高的水平，當(dāng)然現(xiàn)代中小機(jī)場(chǎng)起步較晚，也處在不同中小機(jī)場(chǎng)發(fā)展整合的關(guān)鍵時(shí)期，信息不能共享也是這一時(shí)期急需解決的重要問(wèn)題，這也是一些空中事故發(fā)生的重要原因。
三、 探析發(fā)展中小機(jī)場(chǎng)空中交通管制安全的對(duì)策
（一） 健全空中交通管制系統(tǒng)
不論機(jī)場(chǎng)的地址是在南方還是北方，發(fā)展運(yùn)行規(guī)模是大還是小，空管系統(tǒng)都應(yīng)該建立一種統(tǒng)一運(yùn)行機(jī)制，進(jìn)行統(tǒng)一管理，在這一管理過(guò)程中可以加強(qiáng)對(duì)例如安全預(yù)警系統(tǒng)、安全評(píng)估系統(tǒng)、安全考核系統(tǒng)等系統(tǒng)等系統(tǒng)的整合，依據(jù)統(tǒng)一的空中交通安全管制系統(tǒng)進(jìn)行安全預(yù)警評(píng)估及考核，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)中小機(jī)場(chǎng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)展。空中交通管制系統(tǒng)是中小機(jī)場(chǎng)空中交通管制運(yùn)行發(fā)展的核心，必須要不斷加大對(duì)這一系統(tǒng)的改革建設(shè)，為中小機(jī)場(chǎng)空中安全提供較系統(tǒng)化的管理。
（二） 更新建設(shè)空中交通管制相關(guān)技術(shù)與設(shè)備
技術(shù)與設(shè)備的不斷更新與強(qiáng)化發(fā)展是設(shè)備與技術(shù)滯后的解決的必然要求，可以配備更新例如像雷達(dá)指揮設(shè)備以及聲像回放相關(guān)設(shè)備等等空中交通在管制過(guò)程中所必須的監(jiān)控設(shè)備，對(duì)于中小機(jī)場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展來(lái)說(shuō)至關(guān)重要的是設(shè)備及相關(guān)運(yùn)行軟件程序及時(shí)的更新與換代，
從而在最大程度上做好空中交通安全的相關(guān)管理，交通管制相關(guān)技術(shù)的建設(shè)依賴(lài)大量的科研機(jī)構(gòu)和科研人員的投入與建設(shè)以及經(jīng)濟(jì)條件的支撐，所以還要增加經(jīng)濟(jì)方面的投入，技術(shù)預(yù)報(bào)設(shè)備更新后要加強(qiáng)對(duì)工作人員的培訓(xùn)與教育，使得這些設(shè)備與技術(shù)得以有效地利用。
（三） 實(shí)現(xiàn)空管信息資源共享的暢通化[3]
采用多種渠道實(shí)現(xiàn)空管信息資源的暢通化，這是解決空管信息資源不能共享而造成的空管安全問(wèn)題的重要舉措，要及時(shí)的對(duì)中小機(jī)場(chǎng)運(yùn)行體系的各個(gè)方面進(jìn)行自動(dòng)更新與管理，在此基礎(chǔ)上大力加強(qiáng)中小機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的信息化建設(shè)，通過(guò)搭建一種信息化的溝通橋梁，建立起統(tǒng)一的內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)，及時(shí)加強(qiáng)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的更新與，當(dāng)然，還要請(qǐng)更加專(zhuān)業(yè)的現(xiàn)代信息管理人才，搭建共享平臺(tái)，促進(jìn)中小機(jī)場(chǎng)信息資源的共享。
四、 結(jié)論
綜上可以看出現(xiàn)代航空運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程中，中小機(jī)場(chǎng)發(fā)展前景巨大，若中小機(jī)場(chǎng)空中交通安全的管理不斷得以提高、規(guī)范，那么，未來(lái)中小機(jī)場(chǎng)將成為航空運(yùn)輸?shù)闹髁姡娇战?jīng)濟(jì)的發(fā)展也將得到前所未有的提升，從而促進(jìn)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
【摘要】 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平也在不斷提高。近年來(lái)，新聞媒體多次報(bào)道飛機(jī)墜毀事件，為了最大程度的保障乘客安全，國(guó)家和政府多次提出“空中交通管制”，其主要任務(wù)是減少航空器之間發(fā)生碰撞。筆者主要對(duì)空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)的重要性進(jìn)行簡(jiǎn)單的闡述，并且著重分析空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策運(yùn)行模式的主要實(shí)施步驟。
【關(guān)鍵詞】 空中交通 安全風(fēng)險(xiǎn) 模式分析
根據(jù)相關(guān)的社會(huì)調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)空中管制任務(wù)總是伴隨著一定的風(fēng)險(xiǎn)，為了保障航空器的安全運(yùn)行就必須對(duì)其中存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的探究，并且不斷的根據(jù)實(shí)際情況提出切實(shí)可行的解決措施，傳統(tǒng)的空中交通管制已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)時(shí)代的需求。所以，現(xiàn)實(shí)要求我們必須實(shí)施科學(xué)的、有效的空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)。
一、空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)的重要性
眾所周知，空中管制任務(wù)總是伴隨著一定的風(fēng)險(xiǎn)，各種飛行事故都是因?yàn)榭罩泄苤骑L(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)不完善造成的。為了減少航空器之間發(fā)生碰撞，將經(jīng)濟(jì)損失降到最低，就必須進(jìn)行相應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警[1]。首先，發(fā)生空中交通安全事故的主要原因?qū)映霾桓F，并且各個(gè)因素之間都存在著必然的聯(lián)系，共同構(gòu)成了一個(gè)龐雜的系統(tǒng)，因此空中交通管制的相關(guān)工作人員應(yīng)該具備較高的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，能夠正確、科學(xué)、及時(shí)的分析該系統(tǒng)存在的主要問(wèn)題。其次，根據(jù)相關(guān)專(zhuān)家學(xué)者闡述空中交通管制系統(tǒng)按其性質(zhì)劃分為兩個(gè)部分，一個(gè)是內(nèi)部系統(tǒng)，另一個(gè)是外部系統(tǒng)。內(nèi)部系統(tǒng)主要是由管制、氣象、通訊等相關(guān)的部門(mén)組成；外部系統(tǒng)主要是由各個(gè)航空部門(mén)組成，比如國(guó)際航空就屬于其中主要部門(mén)的一個(gè)分支。最后，安全風(fēng)險(xiǎn)是各種大型事故的主要誘發(fā)因素，它對(duì)空中管制系統(tǒng)的日常操作造成了嚴(yán)重的阻礙。因此，綜上所述實(shí)施科學(xué)的手段、有效的加強(qiáng)空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)的操控，可以減少或者杜絕安全事故的發(fā)生。
二、制定空管安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策的主要目的
首先是為了準(zhǔn)確預(yù)測(cè)空中交通管制安全存在的風(fēng)險(xiǎn)，可以參照過(guò)去發(fā)生事故的主要原因和發(fā)生事故時(shí)出現(xiàn)的主要情況進(jìn)行討論分析，并且結(jié)合當(dāng)前的具體實(shí)際情況進(jìn)行論證，利用專(zhuān)業(yè)的理論知識(shí)和實(shí)際情況，精確、科學(xué)、系統(tǒng)的分析并且預(yù)測(cè)航空器之間可能出現(xiàn)的多種情況；當(dāng)然也可以調(diào)查和查找往年已經(jīng)發(fā)生過(guò)的事故統(tǒng)計(jì)，再和當(dāng)前的各種情況進(jìn)行相應(yīng)的對(duì)比，然后通過(guò)科學(xué)的計(jì)算對(duì)整個(gè)安全狀況的趨勢(shì)進(jìn)行分析，主要是為了最大程度的減輕經(jīng)濟(jì)損失。其次空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式主要是為了更加深刻的把握決策的主要對(duì)象，科學(xué)、系統(tǒng)的分析各種風(fēng)險(xiǎn)存在的不穩(wěn)定性，根據(jù)出現(xiàn)的實(shí)際情況利用科學(xué)的手段，先進(jìn)的方法解決安全問(wèn)題。
不斷完善空中交通管制安全系統(tǒng)，最大程度的提高其工作的效率，以此來(lái)避免“虛警”的出現(xiàn)。最后，工作人員對(duì)空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控的前提下，也可以同時(shí)檢測(cè)相應(yīng)的信號(hào)輸出設(shè)備，這樣就可以充分的保證決策的科學(xué)性和合理性，也有助于各個(gè)部門(mén)協(xié)調(diào)工作，不斷整合和完善空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式。
三、主要的實(shí)施步驟
相關(guān)的工作人員會(huì)利用專(zhuān)業(yè)知識(shí)和科學(xué)技術(shù)對(duì)空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行一定的預(yù)測(cè)，因此預(yù)測(cè)的結(jié)果是該預(yù)警決策模式的首要依據(jù)，只有在實(shí)際的操作過(guò)程中不斷完善和提高預(yù)測(cè)的科學(xué)性才可以保證該模式的正常進(jìn)行[2]。在進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)的時(shí)候首先要注意的是：根據(jù)以往的資料，對(duì)現(xiàn)有的情況進(jìn)行準(zhǔn)確的分析和論證；其次要選擇正確的預(yù)測(cè)方式。只有充分的對(duì)這兩點(diǎn)進(jìn)行分析和整理才能最后決策出有效的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)，從而最大程度的降低安全風(fēng)險(xiǎn)，以減少經(jīng)濟(jì)損失。
簡(jiǎn)而言之，為了保證預(yù)測(cè)的目標(biāo)和之前的科學(xué)分析具有一致性，就必須對(duì)相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)的、系統(tǒng)的分析，要最大程度上整理和收集有效信息，并且運(yùn)用科學(xué)的手段對(duì)數(shù)據(jù)的合理性進(jìn)行論證。總而言之，有效信息是進(jìn)行科學(xué)決策的前提和基礎(chǔ)。
因此，專(zhuān)家闡述現(xiàn)當(dāng)代的空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)模式實(shí)際上是現(xiàn)代信息技術(shù)的一個(gè)分支。另外值得注意的是，空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)居有其特殊性，需要相關(guān)的工作人員具備較高的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和綜合能力，但是就目前而言，我國(guó)的空中交通管制工作人員安全意識(shí)薄弱，并且我國(guó)的科學(xué)技術(shù)水平相比較發(fā)達(dá)國(guó)家還處于落后的地位，因此不能從本質(zhì)上掌握預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，所以我們還需要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高科學(xué)水平。
四、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，為了減少和杜絕航空器之間發(fā)生不必要的碰撞，保證其安全、有效、有序的運(yùn)行，必須制定合理的、科學(xué)的、有效的空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式，只有這樣才能最大程度的減少經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)，要不斷提高相關(guān)工作人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)技能，首先要從思想意識(shí)上重視起來(lái)，其次要不斷提高科學(xué)技術(shù)水平，以此提高預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。我們堅(jiān)信在多方的努力下一定可以減少安全事故，減輕經(jīng)濟(jì)損失。