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關鍵詞：錨桿；邊坡穩定性分析；簡化bishop法；錨固角
中圖分類號:TU2文獻標識碼：A文章編號：
1前言
邊坡的穩定性是工業與民用建筑工程中不可避免的問題，往往關系到工程的建設成本與運營的安全。到目前為止，國內外學者對邊坡穩定性問題做出了卓有成效的工作，為各種類型的邊坡穩定分析提出了不同的分析方法。對于均質邊坡穩定的數值分析常用的剛體極限平衡方法和數值分析方法。雖然數值分析方法考慮巖土體的變形，從理論上說計算結果更為精確可信，但是數值分析方法的計算結果與軟件使用者的經驗密切相關，因此規范中對該方法沒有明確規定。剛體極限平衡方法[1]不考慮土體的變形，基于Mohr-Coulomb抗剪強度理論為基礎，將滑坡體劃分成若干垂直條塊，建立作用在垂直條塊上的力（力矩）的平衡方程式，求解邊坡的安全系數。剛體極限平衡方法計算結果穩定，且經過大量工程實踐的檢驗，因此被規范[2]推薦作為邊坡穩定分析的方法。
錨桿[3-4]是邊坡工程加固的常用方式，本文將采用基于極限平衡理論的簡化bishop法，研究不同的邊坡坡比下，錨桿錨固角變化對邊坡穩定系數的影響，為錨桿加固邊坡設計中錨桿錨固角選定提供理論參考。
2錨桿加固邊坡的力學分析及分析模型
2.1錨桿加固邊坡的力學分析
錨桿加固邊坡滑體如圖1所示，將滑體劃分為n個垂直滑條。將錨桿上的作用力均勻分布引入邊坡體中，可以得到如圖2所示的錨固邊坡土條受力分析模型。
圖1 邊坡滑體及土條圖2 錨固邊坡土條受力分析圖
由Mohr-Coulomb準則及Terzaghi有效應力、條塊垂直方向力的平衡以及滑體繞圓弧中心O點的力矩平衡，最終滑體的穩定系數表達式，如式（1）：
（1）
式中：為邊坡的穩定系數，為土條重力，為作用在第i個土條上的地面載荷，是錨桿提供的錨固力，是錨桿的錨固角，、為土條間的豎向作用力，為作用在分塊滑面底部的空隙水壓力(應力)，為第i個土條的寬度，為滑面土的內摩擦角，為滑動面上的粘結力，為第i個土條滑面相對于水平面的夾角。
2.2計算模型
取工程邊坡分析對象，經過簡化以后，建立如圖2所示的邊坡模型，算例邊坡高20m。地質勘探表明，邊坡的土層為可塑狀土，土體容重為18 kN.m-3，黏聚力為21 kPa，內摩擦角為14°。土體具體參數見表1。錨桿采用熱扎螺紋鋼筋，采用先灌漿后插入錨桿安裝錨桿，注漿采用壓力式注漿機注入。錨桿縱向間距1m，垂向間距為2m。為了比較不同坡比下錨桿的最優錨固角，研究分別設計邊坡坡比為0.5、0.75、1.0與1.25四種情況。
圖2計算模型（單位：m）
模型坐標原點取在模型邊界左下角，坐標以水平向左為正，坐標以垂直向上為正。無地下水作用，不考慮作用在土條上的孔隙水壓力。模型上無外荷載，計算僅考慮自重作用下邊坡的穩定性，設定錨桿加固邊坡從右至左失穩。
3錨固角參數變化對邊坡穩定的影響分析
錨固角是錨桿與水平方向的夾角，在錨桿規范中，錨固角一般不大于45°。研究在保持錨桿力學參數不變的情況下，改變錨固角的大小，考察錨桿加固邊坡穩定系數變化。具體計算結果如圖3所示。從圖3可以看出，對于坡比為0.5時，當錨固角從0°到45°變化，錨桿加固邊坡的穩定系數呈緩慢增加的趨勢，但是對坡比為0.75、1與1.25，當錨固角從0°到45°變化，錨桿加固邊坡的穩定系數先增加，然后減小，這表明錨桿加固邊坡，錨固角存在最優角。對于邊坡，當錨桿力學等參數不變的時候，當錨固角為最優角時候，邊坡的穩定系數最大，邊坡的穩定系數最大。從圖3可以看出，當坡比為0.5，錨桿最優錨固角大于45°，當坡比為0.75，錨桿最優錨固角約為40°，當坡比為1.0，錨桿最優錨固角約為35°，當于坡比為1.25，錨桿最優錨固角約為30°。隨著邊坡的坡比的增加，最優錨桿錨固角的角度減少。
圖3錨固角與穩定系數的關系
圖4給出四種不同坡比，錨桿錨固角為30°時邊坡的滑移面。從圖4可以看出，邊坡的滑移面均為圓弧面，滑坡滑出點均在坡腳附近，符合邊坡失穩時候的特征。從圖4也可以看出，當錨桿參數不變的情況下，邊坡的穩定系數隨著邊坡坡比的增加而減少。
（a）坡比0.5 （b）坡比0.75
（c）坡比1.00（d）坡比1.25
圖4 邊坡穩定系數與滑移面
4結束語
論文通過建立不同坡比的錨桿加固的邊坡模型，采用基于極限平衡法分析法的bishop法，分析了錨桿錨固角變化下，邊坡的穩定系數變化趨勢，得到結論如下：
4.1隨著錨桿錨固角的增大，邊坡穩定系數呈現先增大后減小的趨勢。對于錨桿加固邊坡，錨桿存在最優錨固角。隨著邊坡的坡比的增加，最優錨桿錨固角的角度減少。
4.2對于錨桿加固邊坡，當錨桿參數保持不變的情況下，邊坡穩定系數隨著邊坡坡比的增加而減小。
參考文獻：
(1) 王建良等.軟巖邊坡穩定性的FLAC和剛體極限平衡法對比分析[J].科學技術與工程，2009，16（9）：4693-4697.
(2)《巖土工程勘察規范》（GB50021-2001）.北京:中國建筑工業出版社，2002.
關鍵詞：公路路基；坡防護；技術措施
中圖分類號：U213.1 文獻標識碼：A
1前 言
路基在公路工程施工中是一個十分重要的方面，其對公路工程的質量具有十分重要的影響。實踐證明，通過加強對公路路基邊坡防護的研究，可以有效地提高公路路基的施工質量，確保公路路基的安全性和可靠性。在對公路路基邊坡的研究過程中，一定要考慮到影響邊坡失穩的因素，從而對癥下藥，解決邊坡的治理問題。因此，根據自己的多年施工經驗的總結和研究，從公路路基邊坡失穩的因素出發，研究邊坡防護的原則以及具體的措施，希望對相關的領域的研究提供借鑒。
分析公路路基邊坡防護的原則
2.1在公路路基邊坡防護過程中，要堅持從工程地段的地質地貌條件出發，加強對滑坡做出科學合理的定性評價，在此過程中，再輔之以定量評價。
2.2要堅持技術原則和經濟原則的統一性。在進行邊坡防護過程中，要從本地的地形地貌地質條件族從科學的分析，并對各種地質地貌做出合理的利用，因地制宜，采取有效的控制措施，如此，可以讓工程治理更為穩定，且一定程度上降低了工程的成本。
2.3在進行邊坡防護過程中，要確保工程的安全性，實施安全作業管理。要在綜合考慮地震條件，做出科學合理的設計，并嚴格計算整個工程的安全系數。
分析公路路基邊坡失穩的因素
3.1公路建設的土石方工程階段是破壞原地貌植被、棄土、棄石的集中時期，工程用土范圍內原地表植被所具有的水土保持功能迅速降低或喪失，并為水土流失發生、發展提供了大量易沖蝕的松散堆積物。路基邊坡開挖、填筑是原有地表植被被破壞，形成大面積坡面，表土層抗蝕能力減弱，水土流失加劇，從而導致邊坡失穩的機率增大。
3.2設計中對滑坡路段巖土性質認識不足，設計邊坡率過陡。施工中未根據實際情況采取相應措施，塹坡仍按原設計破率開挖，邊坡過高過陡，難以保證自身穩定。邊坡開挖后，未及時進行防護，長時間暴露在大氣中，致使風化、沖刷嚴重。
分析公路路基邊坡防護技術
4.1混凝土擋墻：在高邊坡加固中，混凝土擋墻是一種比較常見的施工方式，這種方法能夠很好的改善滑坡體的受力失衡問題，進而使得滑坡體變形得到很好的控制。通常這種施工方式具有結構簡單易于操作且迅速起到相應的穩定高邊坡結構的優點。在進行混凝土當強的設計時，應該充分考慮滑面的形狀以及位置，從而選擇適合的擋墻基礎砌筑深度，此外，擋墻后面應該設計必要的泄水孔，從而有效地減少靜水壓力以及水的浸泡腐蝕。如圖1
4.2錨固洞：在加固高邊坡時，錨固洞加固技術是一種較為常見而且有效的方法，在施工時應該按照由內而外、自上而下、逐層加固的方式進行。處于同一結構面的錨固洞應該采取跳洞開挖的施工方式，從而降低由于抗滑力的減少而影響高邊坡的穩定性。此外，錨固洞自身具備一定的傾斜度，從而有效地避免了混凝土與洞壁之間結合不實的現象。
4.3植物防護措施：植物防護以成活的植物作為路基防護的材料，通過植物的葉、莖和根系與被保護土體的共同作用，在擬保護的路基部位，形成有生命的保護層；是一種積極、有生命的防護措施。采用鋪草皮、種草形式，利用植被對邊坡的覆蓋作用、植物根系對邊坡的加固作用，保護路基邊坡免受降水和地表徑流的沖刷。植物防護應根據當地土質、含水量等因素，選用易于成活、便于養護、經濟的植物類種。植物覆蓋對地表徑流和水土沖刷有極大減緩作用。植物根系能與土層密切結合，盤根錯節，使地表層土壤形成不同深度牢固的穩定層，從而有效地穩定土層，阻擋沖刷和坍塌。
4.3.1鋪草皮：草皮要選根系發達、莖矮葉茂、生長繁殖迅速、易成活、便于種植的草皮；干枯腐朽及喜水的草皮不宜使用，嚴禁用泥沼地區的草皮。如邊坡土不宜草皮生長，應先鋪一層厚10~20cm的黏性土，當邊坡坡度陡于1:2時，鋪黏土前應將邊坡先挖成臺階或溝槽。
鋪草皮可與其他防護措施結合使用。如片（卵）石方格草皮，由片石在邊坡上形成骨架，中間鋪草皮，可防止邊坡表面滑塌、草皮脫落。草皮還可以鋪于窗孔式護面墻、框格防護等開孔或格內，形成綜合防護。如圖2
圖1 圖2
4.3.2植樹：植樹防護的邊坡應較緩，最好是1：1.5或是更緩的邊坡。種樹宜選用與沈陽當地土壤、氣候條件相適應、根系發達、枝葉茂密、生長速度快的品種。對常浸水的農村公路，應選用喜水、耐水的喬木和灌木，適合沈陽地區優先選用楊樹、柳樹、紫穗槐；路塹路面及路肩邊緣外0.8~1.0m范圍內的路堤邊坡上下不一般種植喬木。
植樹防護可與種草、栽花等防護措施綜合應用，以獲得更好的防護效果。
4.3.3種草：選用的草籽必須適應沈陽地區的土壤和氣候條件。通常應選擇生長快、根系發達、葉莖低矮、枝葉茂密或有葡萄莖的多年生草種(三葉草、抓哏草)。當邊坡土質不宜草類生長時，可以在坡面培腐植土促進草類生長。同時在路肩上也可以栽植部分花卉，對路面起到美化的作用。
4.4 地下排水
4.4.1大孔徑排水管（溝）：該種情況多用于泉眼式滲水，在多雨地區，部分泉眼雨季水量較大，采用傾斜式排水孔很難及時排出水流，往往造成邊坡明顯的沖刷。這種情況下采用加大孔徑的混凝土排水管（溝）具有較為明顯效果。
4.4.2支撐式滲溝：支撐式深溝主要設計在路基邊坡體裂縫水發育明顯，且出現多個滲出點，往以帶狀、面狀發育的坡面，由于其水豐富、分布分散，通過設置“Y”型支撐式滲溝，可有效收集邊坡一定范圍的滲水，并及時排出，對保證邊坡穩定、保持邊坡體強度具有一定作用，從而保證邊坡穩定。
4.4.3傾斜式排水管：在多雨地區，往往邊坡水在一定的深度內大范圍分布，若不及時排水，長期儲存在路基邊坡體內，影響邊坡體的巖土強度，不利于邊坡穩定，該情況下，可通過設置深層的帶孔排水管，必要式可采用上下交錯布設，可有克服支撐滲溝深度不足的缺點，將深層水排水。
4.4.4滲溝：滲溝對排水路基邊坡下滲水、裂縫水具有顯著效果，也可降低路基兩側的地下水位。
結束語
對于公路路基的邊坡，一定要采取有效的處理措施，不斷采用先進技術和機械設備，預防邊坡的出現，加強對邊坡穩定性的定量定性分析，強化對邊坡的預防治理工作，已經是整個公路建設施工，養護中的重要環節，在整個交通網絡建設中已得到了更多的關注。提高邊坡的防護水平，既保證了整個公路建設的質量，也促進了我國公路建設健康快速的發展。
參考文獻：
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張東晗，利用錨噴防護技術治理平鐵公路路基邊坡病害「期刊論文《交通世界》―2011年6期
1.1邊坡穩定性的影響因素①地質構造。地質構造因素主要是指邊坡地段的褶皺形態、巖層產狀、斷層和節理裂隙的發育程度以及新構造運動的特點等。通常在區域構造復雜、褶皺強烈、斷層眾多、巖體裂隙發育、新構造運動比較活躍的地區，往往巖體破碎、溝谷深切，較大規模的崩塌、滑坡極易發生。②巖體結構。不同結構的巖體，物理力學性質差別很大，邊坡變形破壞的性質也不同。③風化作用。邊坡巖體，長期暴露在地表，受到水文、氣象變化的影響，逐漸產生物理和化學風化作用，出現各種不良現象。當邊坡巖體遭受風化作用后，邊坡的穩定性大大降低。④地下水。處于水下的透水邊坡將承受水的浮托力的作用，使坡體的有效重力減輕；水流沖刷巖坡，可使坡腳出現臨空面，上部巖體失去支撐，導致邊坡失穩。⑤邊坡形態。邊坡形態通常指邊坡的高度、坡度、平面形狀及周邊的臨空條件等。一般來說，坡高越大，坡度越陡，對穩定性越不利。⑥其他作用。此外，人類的工程作用、氣象條件、植被生長狀況等因素也會影響邊坡的穩定性。
1.2邊坡工程穩定性分析方法
1.2.1邊坡極限平衡法。極限平衡法是根據邊坡上的滑體或滑體分塊的力學平衡原理(即靜力平衡原理)分析邊坡各種破壞模式下的受力狀態，以及利用邊坡滑體上的抗滑力和下滑力之間的關系來評價邊坡的穩定性。極限平衡法是邊坡穩定分析計算的主要方法，也是工程實踐中應用最多的一種方法。
1.2.2邊坡可靠性分析法。邊坡工程是以巖土體為工程材料，以巖土體天然結構為工程結構，或以堆置物為工程材料，以人工控制結構為工程結構的特殊構筑物。這些構筑物都程度不同地存在組成和結構上的不均勻性，天然邊坡尤為突出，因為構成邊坡的地質體經受長期的多循環的地質作用，而且作用強度不一，且又錯綜復雜，致使它們的工程地質性質差異很大。現階段邊坡可靠度分析的常用方法有蒙特卡洛模擬法，可靠指標法，統計矩法以及隨機有限元法。
2邊坡工程處治技術
2.1抗滑樁技術邊坡處置工程中的抗滑樁是通過樁身將上部承受的坡體推力傳給樁下部的側向土體或巖體，依靠樁下部的側向阻力來承擔邊坡的下推力，從而使得邊坡保持平衡或穩定。抗滑樁與一般樁基類似，但主要承受的是水平荷載。鋼筋混凝土樁是目前邊坡處治工程廣泛采用的樁材，樁斷面剛度大，抗彎能力高，施工方式多樣，其缺點是混凝土抗拉能力有限。抗滑樁施工最常用的方法是就地灌注樁，機械鉆孔速度快，樁徑可大可小，適用于各種地質條件；但對地形較陡的邊坡工程，機械進入和架設困難較大。鉆孔時的水對邊坡的穩定也有影響。人工成孔的特點是方便、簡單、經濟，但速度慢，勞動強度高，遇不良地層(如流沙)時處理相當困難。另外，樁徑較小時人工作業面困難。
2.2注漿加固技術注漿加固技術是用液壓或氣壓把能凝固的漿液注入物體的裂縫或孔隙，以改變注漿對象的物理力學性質，從而滿足各類土木建筑工程的需要；注漿加固技術的成敗與工程問題、地質問題、注漿材料和壓漿技術等直接相關，如果忽略其中的任何一個環節，都可能造成注漿工程的失敗。工程問題、地質特征是灌漿取得成功的前提，注漿材料和壓漿技術是注漿加固技術的關鍵。
2.3加筋邊坡和加筋擋土墻技術加筋土是一種在土中加入加筋材料而形成的復合土。在土中加入加筋材料可以提高土的強度，增強土體的穩定性。因此，凡在土中加入加筋材料而使整個土工系統的力學性能得到改善和提高的土工加固方法均稱為土工加筋技術，形成的結構亦稱為加筋土結構。和傳統支擋結構相比，加筋邊坡和加筋擋土墻的特點有：結構新穎、造型美觀、技術簡單、施工方便、要求較低、節省材料、施工速度快、工期短、造價低廉、效益明顯、適應性強、應用廣泛等。由于加筋邊坡和加筋擋土墻的這些優點，目前其已從公路路堤、路肩發展到應用于其他各種支擋結構和邊坡防護。目前已用于處理公路邊坡、市政建設、護岸工程、鐵道工程路基邊坡、工民建配套的支擋及邊坡工程、防洪堤、林區工程、工業尾礦壩、渣場、料場、貨場等；甚至還用于危險品或危險建筑的圍堰設施等。
2.4錨固技術巖土錨固技術是把一種受拉桿件埋入地層中，以提高巖土自身的強度和自穩能力的一門工程技術。由于這種技術大大減輕結構物的自重，節約了工程材料并確保工程的安全和穩定，具有顯著的社會效益和經濟效益，因而目前在工程中得到極其廣泛的應用。錨桿在邊坡加固中通常與其他只當結構聯合使用，例如以下幾種情況：①錨桿與鋼筋混凝土樁聯合使用，構成鋼筋混凝土排樁式錨桿擋墻。排樁可以是鉆孔樁、挖孔樁或預置樁；錨桿可以是預應力或非預應力錨桿，預應力錨桿材料多采用鋼絞線(預應力錨索)、四級精軋螺紋鋼(預應力錨桿)。錨桿的數量根據邊坡的高度及推力荷載可采用樁頂單錨點作法和樁身多錨點作法。②錨桿與鋼筋混凝土格架聯合使用形成鋼筋混凝土格架式錨桿擋墻。錨桿錨點設在格架節點上，錨桿可以是預應力錨桿(索)或非預應力錨桿(索)。這種支擋結構主要用于高陡巖石邊坡或直立巖石切坡，以阻止巖石邊坡因卸荷而失穩。③錨桿與鋼筋混凝土板肋聯合使用形成鋼筋混凝土板肋式錨桿擋墻，這種結構主要用于直立開挖的Ⅲ，Ⅳ類巖石邊坡或土質邊坡支護，一般采用自上而下的逆作法施工。④錨桿與鋼筋混凝土板肋、錨定板聯合使用形成錨定板擋墻。這種結構主要用于填方形成的直立土質邊坡。
2.5預應力錨索加固技術用高強度、低松馳型鋼絞線預應力錨索對滑坡體或崩落體施加一定的預應力，提高它們的剛度，使預應力錨索作用范圍的巖石相應擠壓，滑動面或巖石裂隙面上摩擦力增大，加強它們的自承能力，可有效地限制巖體的部份變形和位移。
2.6排水工程的設計地表排水工程的設計要求：①填平坑洼、夯實裂縫。坡面產生坑洼和裂縫，往往是滑坡的先兆，也是導致嚴重滑坡的主要原因。大氣降雨、地表水就會匯集在坑洼處或沿著裂縫滲入土層，使土的抗剪強度降低，造成坡體滑動。因此，對坑洼和裂縫應仔細查找，認真夯填。②合理確定截水溝的平面位置。截水溝的平面布置，應盡量順直，并垂直于徑流方向。如遇到山坡有凹地或小溝時，應將凹地填平或與外側擋土墻相連，內側與水溝聯結，避免水溝內的水流越出或滲入截水溝溝底，導致水溝破壞。應該結合邊坡的區域地貌、地形特點，充分利用自然溝谷，在邊坡體內外修筑截水溝、平臺截水溝、集水溝、排水溝、邊溝、急流槽等，形成樹杈狀、網狀排水系統，以迅速引走坡面雨水。
3結語
論文對常用邊坡工程的處治措施進行了初步探討，指出了常用邊坡工程處治措施的適用性，然而隨著工程建設規模的不斷增大，邊坡高度增高，復雜性增大，對邊坡處治技術的要求也越來越高。可以預見，隨著科學技術的發展，邊坡處治技術將得到進一步的發展，并逐步趨于完善。
參考文獻：
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[3]郭長慶，梁勇旗等.公路邊坡處治技術.北京：中國建筑出版社.2007.5.
［論文摘要］地基處理的研究一直是土木工程的一個熱點，常用的軟弱地基處理方法分四大類，應綜合考慮選擇合理經濟的方法。
我國《建筑地基基礎設計規范》（GB 50007—2002）中規定，軟弱地基系指主要由淤泥、淤泥質土、沖填土、雜填土或其它高壓縮性土層構成的地基。它是指基本上未受過地形及地質變動，未受過荷載及地震動力等物理作用或土顆粒間的化學作用的軟粘土、有機質土、飽和松砂和淤泥質土等地層構成的地基。
1.軟弱地基加固處理方法
軟弱地基的加固處理[1]，按其原理和作法的不同，可分為以下四類：
1.1排水固結法
排水固結法又稱預壓法，其包括堆載預壓法、超載預壓法、真空預壓法、真空與堆載聯合作用法、降低地下水位法和電滲法等多種方法；通過在預壓荷載作用下使軟粘土地基土體中孔隙水排出，土體發生固結 ，土中孔隙體積減小，土體強度提高，達到減少地基施工后沉降和提高地基承載力的目的。
1.2振密、擠密法
振密、擠密法有表層原位壓實法、強夯法、振沖密實法、擠密密實法、爆破擠密法和土樁、灰土樁等多種方法；采用一定措施，通過振動和擠密使深層土密實，使地基土孔隙比減小，強度提高。
1.3置換及拌入法
置換及拌入法有換填墊層法、振沖置換法、高壓噴射漿法、深層攪拌法、褥墊法等多種方法；采用砂、碎石等材料置換軟弱土地基中部分軟弱土體或在部分軟弱土地基中摻入水泥、石灰或砂漿等形成加固體，與未被加固部分的土體一起形成復合地基，從而達到提高地基承載力減少沉降量的目的。
1.4加筋法
加筋法有加筋土法、錨固法、樹根樁法、低強度砼樁復合地基法、鋼筋砼樁復合地基法等多種方法。通過在土層埋設強度較大的土工聚合物、拉筋、受力桿件等達到提高地基承載力，減小沉降，維持建筑物穩定。
以上方法的原理、適用范圍及工程實例可參考殷宗澤、龔曉南主編的《地基處理工程實例》[2]一書。
2.軟弱地基處理方法的選擇
在地基處理中，我們要遵循的原則是：技術先進、經濟合理、安全適用、確保質量[3]。可根據以下條件進行選擇：
2.1地質條件
不同的方法適用于不同的地質條件，可參看規范。
2.2設計施工條件
設計時應考慮工期及用料情況：工期不宜安排得太緊；時間充分，施工時地基穩定性好，遺留問題少。工程用料要求就地取材。施工時應采用科學的管理方法。
2.3場地環境條件
要考慮施工時對周圍環境的影響。如：新填土會擠壓原有道路、房屋，產生側向位移或附加沉降；用砂樁、砂井時，施工有噪聲，靠近居民點會擾民；采用降低水位法時，要考慮引起周圍地基的下沉和對周圍居民用水的影響故應預先調查或做隔水墻，并考慮施工后注水復原的問題；采用填土堆載時要有大量的土料運進運出工地，會影響交通和環境衛生；打石灰樁、灌注藥物或采用電滲排水時，會污染周圍地下水，應慎重對待。
2.4結構物條件
要考慮結構物的等級、結構體系、斷面形狀、位置、埋深、使用要求和建筑材料等因素對所選擇加固方法的影響，特別是有地下結構物（地下室、涵洞、地鐵等），或者結構物高低不同、沉降不均時，應當特別注意。
3.地基處理技術的創新
近幾年來，世界各地因地制宜的發展了許多新的地基處理方法。
3.1。 添摻外加劑方面[4]
以前的地基處理方法大多從機械設備著手，從而建立某種工法，而從材料入手提高地基處理質量和效果的較少。高性能土壤固化劑土壤混合后，特別是與高含水量和富含有機質的淤泥發生一系列物理化學反應，形成相互連接的網狀結構，從而提高固化土的強度，減少地基變形。通過室內實驗和現場試驗證明，用高性能土壤固化劑作地基處理特別是對軟弱地基的處理很有效，比普通水泥加固效果好的多，此項技術在國外應用已相當普遍已有很成熟的研究機構和公司，但在國內尚屬起步階段。
3.2 綜合應用水平方面
重視多種地基處理方法的綜合應用可取得較好的社會經濟效益。
真空預壓法與高壓噴射注漿法結合可使真空預壓應用于水平滲透性較大的土層，而高壓噴射注漿法與灌漿相結合使糾偏加固技術提高到一個新的水平[5]。
單用動力固結法(俗稱強夯法)處理飽和軟粘土地基時卻極易產生“橡皮土”現象，難以達到預期效果。為此，巖土工程界將強夯法和排水固結法結合起來，開創了“動力排水固結法”這項新技術[6]。
3.3.可持續發展方面
我國《建筑地基處理技術規范》JGJ79—2002已經將粉煤灰正式列為換填墊層法可采用的一種墊層材料。
渣土樁又稱“孔內深層夯擴擠密樁”，是一種新型地基處理方法，其充分利用建筑垃圾，變廢為寶，施工現場干凈無污染。
地基處理技術還被用于防止有害物滲出液污染地下水以及防止其他已被污染區域地下水的流動造成污染擴散。近期出現的處理新技術是讓被污染的地下水通過含有將地下水中有害物變性、吸收及降解的鐵屑或碳顆粒的活性截水墻PRB使地下水得到凈化[7]。
4．結語
我國地基處理技術發展很快，但還有許多方面需進一步研究：
（1）發展現場監測技術的研究。
（2）發展測試技術的研究
（3）促進地基處理理論方面的進一步發展。
（4）完善工法的質量檢驗手段。
（5）發展地基處理新技術，提高地基處理技術的綜合應用水平的研究。。
（6）要因地制宜合理選用處理方法。正確評價各種地基處理方法的適用性。
（7）研制新機械新材料，提高施工工藝，實現信息化施工的研究。
（8）深化施工管理體制改革，重視專業施工隊伍建設。
參考文獻
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關鍵詞：預應力錨索；抗滑樁；錨索抗滑樁
Abstract: paper with practical, for the purpose of combination with the construction practice, construction technology for prestressed anchor cable anti-slide pile are introduced in detail.
Key words: prestressed anchor; Anti-slide pile; Anchor cable anti-slide pile
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
20世紀60年代后期，開始使用抗滑樁治理滑坡，由于抗滑樁具有開挖面小、圬工體積小、施工速度快等特點，很快在全國推廣應用，至今仍在大規模使用。但隨著需要治理的滑坡規模的增大，抗滑樁截面積和長度也越來越大，材料消耗量變的非常龐大，人們便逐漸認識到其結構的缺陷；抗滑樁是大懸臂受力，主要靠滑動面以下的樁身所受的地基反力來平衡滑坡推力，受力機制不合理，需要的樁長截面大，材料消耗多，工程造價昂貴。為了改善抗滑樁的這種受力狀況，減少樁截面，縮短懸臂長度，增大抵抗力矩，工程技術人員不斷研究新的抗滑結構，經過不斷摸索和實踐，預應力錨索抗滑樁便逐漸在滑坡治理中得到了應用，同時隨著煉鋼工藝的不斷發展，高強度鋼材特別是高強度鋼絞線的廣泛應用，為預應力錨索抗滑樁的推廣提供了技術和物質保證。
基本結構和抗滑機理
預應力錨索抗滑樁具有“主動支護、柔性支護、概念明確、經濟合理”的特點，其結構主要由抗滑樁、預應力錨索、錨具等組成。位于滑面以下穩定基巖內的錨索稱為錨固段，其余為張拉段。對錨索施加預應力后，通過錨具將錨固段與抗滑樁相連接，徹底改變了一般抗滑樁大懸臂受力的受力機制，改變了抗滑樁單一靠嵌固段地基抗力平衡滑坡推力的機理。這樣作用的結果，使得樁內彎矩大大減少，樁徑變細，樁的埋置深度變淺，達到了結構受力合理、節省投資、節約工期的目的。從樁的受力機制看，普通懸臂抗滑樁是“被動型”的受力狀態，施工后在滑坡推力的繼續作用下發生位移，樁才能逐漸具備抗滑能力，這對保護滑體上的已有建筑物非常不利。而預應力錨索抗滑樁是“主動型”，施加預應力后，滑體受到反推力，這樣就可以立即起到止滑的作用，使滑體上已有建筑物不再繼續變形，個別情況下原有變形裂縫還會逐漸彌合。
施工方法
抗滑樁施工方法
抗滑樁的施工順序為：測放樁位坑口開挖和鎖口盤制作開挖樁坑封底綁扎鋼筋澆注樁身混凝土。
錨索施工方法
錨索施工包括以下工序：錨索鉆孔、清孔；鋼絞線編束成型；錨索安裝；孔內壓漿；澆筑鋼筋混凝土反力墩或地梁及框架；施加預應力；封錨。
工程實例
工程概況
永利大滑坡位于重慶市萬州區，該段采用錨索抗滑樁工程治理，樁徑為1.5m×2.2m、2.0m×3.0m兩種，樁到樁的間距根據滑體厚度不同而不同，有6m，5m，4m，三種。
施工方法
抗滑樁及錨索的施工采用了如下的方法和步驟，首先采用人工跳槽開挖形成挖孔樁，待全部挖孔樁混凝土達到一定強度（75%）后，開始分階段開挖樁前土至樁上部第一排錨索位置，鉆孔施工形成第一排錨索，待第一排錨索孔中錨固錨索的砂漿強度達到一定強度后，對第一排錨索進行初張拉，每根錨索的初張拉力為200KN，并進行錨定和封錨。然后繼續開挖樁前土至第二排錨索孔的位置，在此臺階上施工第二排錨索……如此重復，形成全部錨索。每排錨索施工工期約為20d。下文將挖孔樁及錨索的施工工序和工藝進行闡述。
挖孔樁
挖孔樁采用人工挖孔形成，每孔每班4人。由于挖孔樁間距較小，為使工程在施工期間能夠安全，挖孔樁實行了跳槽開挖，在挖孔樁的孔口進行鎖口，樁孔每米進行鋼筋混凝土護壁，護壁厚度為20cm或30cm，待護壁達到一定強度后，才繼續向下開挖。當開挖至滑動面附近時，如出現孔壁垮塌，對孔壁采取加厚護壁或內撐模板進行臨時加固。挖孔樁在挖孔過程中，要注意控制其垂直度和孔的凈斷面尺寸。
錨索施工
鉆孔工藝
錨索孔按設計要求的角度鉆斜孔。選用的鉆機要具有這方面的能力。
鉆孔要達到設計直徑和深度要求，還要保證鉆孔斜度要求，個別達不到者，應經設計人員同意后采取可靠的技術措施進行調整。一般錨索孔在水平方向和垂直方向的位置與設計之差不超過10cm，錨索孔斜度不應大于設計值的3%，孔深應超過錨索設計長度0.3~0.6m。
鉆孔所穿過的地層，要有詳細的描述和記錄。在錨固段的鉆孔巖芯采取率要達到60%以。探孔數量和深度視地質情況由設計人員確定。
鉆孔在基巖內的深度，要根據設計的錨固力確定。由于巖石風化、節理裂隙發育等現象，嵌固深度要有可靠的試驗數據。
錨索制作和下錨工藝
.用于巖土工程的預應力錨索，目的是控制樁頭彈性位移，改善樁身的受力狀態。鋼絞線可采用強度1400KN/mm2以上的任何產品。由于強度是其主要的控制指標，應盡量選用強度大者，同時注意鋼絞線的可彎曲性，宜選易彎曲的鋼絞線。
.預應力錨索錨具的外錨頭、承壓板等都可用A3鋼或45號鋼制作的成品或自制品。
.承壓板的尺寸不小于20cm×20cm，承壓板中預留孔直徑不應小于鉆孔直徑（本工程為13cm）。
.錨索在錨固段需要定位環和鉛絲定位和綁扎，在錨索的頭部應有安裝導向帽。在錨索的張拉自由端應進行防腐處理并在每根鋼絞線上套上塑料管。
壓漿工藝
.為保證壓漿的可靠性和密實度，要求采用孔底排氣排水壓漿法。
.壓漿標號不得低于M30，要求采用52.5級水泥和河砂或其他優質中粗砂配制。
.壓漿壓力要求300~500Kpa。
錨索張拉工藝
.張拉設備和相關機具均應進行標定和檢驗。錨具要有出廠合格證或進行過抽樣檢驗測試，必要時應進行錨索張拉試驗。張拉前，應檢查張拉臺座承壓面的平整性以及與錨索是否垂直；錨固段錨固強度達到設計強度的70%后方可張拉。
.一根樁上設有多根錨索時，張拉順序為：先下排后上排，先兩邊后中間。
.當樁與樁之間有聯系梁或預應力設計張拉力大于200KN時，錨索預應力應逐級張拉，每級張拉噸位不能超過200KN，且每級張拉的油壓表穩壓時間不得少于3min。
.每次張拉時，不僅要記錄張拉噸位，還要記錄油缸伸長位移量，相同噸位的位移量不應超過30%。
.張拉時應通過試張拉確定鎖定時的張拉力的損失量，以便后面通過超張拉來實現設計張拉力。在超張拉時張拉控制應力不能超過鋼絞線錨索強度標準值的0.85倍。在鎖定工程工及隨后，若發現預應力損失明顯，應進行補張拉。
.張拉完后，應立即灌漿，直到砂漿外溢為止。
.最后對外錨頭進行防腐處理和封錨。
結束語
從預應力錨索抗滑樁的工程實踐中，可以得出以下幾點體會：
4.1預應力錨索抗滑樁作為一種新型的支擋結構物，技術上具有明顯優越性。通過調整錨索作用點位置使得抗滑樁內力分布更趨合理，從而達到節省工程造價的目的。
4.2.預應力錨索抗滑樁較普通抗滑樁而言，能承受更大外力，因此它的應用范圍更為廣泛。
4.3.預應力錨索抗滑樁因預應力錨索的約束，使得抗滑樁的變位受到有效控制，從而使樁前土體強度得到充分發揮。
參考文獻
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【關鍵詞】:框架預用力錨索 施工工藝 施工經驗
中圖分類號:U416 文獻標識碼: A文章編號:1003-8809(2010)-08-0178-02
前言
預應力錨索施工在橋梁工程、水利工程等領域已較普遍使用,而應用于高速公路的高邊坡上還是近幾年的事。
一、工程概況
本項目區域地形地貌以崗地、丘陵、低山地貌為主,屬贛中南低山與丘陵地貌區,地形起伏較大。地形東、西南側低,中間高,海拔標高為100-142米。
二、施工相關技術及質量控制要點
對于山區高速公路,路基工程挖方數量大,路塹邊坡高,地質比較差的地段一般采用預應力錨索地梁,以確保路基高邊坡穩定。
(1)錨孔測放。邊坡施工邊挖邊加固,即開挖一級,防護一級,不得一次開挖到底。根據各工點工程立面圖,按設計要求,將錨孔位置準確測放在坡面上,孔位誤差不得超過±50mm。如遇既有刷方坡面不平順或特殊困難場地時,需經設計監理單位認可,在確保坡體穩定和結構安全的前提下,適當放寬定位精度或調整錨孔定位。
(2)鉆孔設備。鉆孔機具的選擇,根據錨固地層的類別、錨孔孔徑、錨孔深度、以及施工場地條件等來選擇鉆孔設備。巖層中采用潛孔沖擊成孔;在巖層破碎或松軟飽水等易于塌縮孔和卡鉆埋鉆的地層中采用跟管鉆進技術。
(3)鉆機就位。錨孔鉆進施工,搭設滿足相應承載能力和穩固條件的腳手架,根據坡面測放孔位,準確安裝固定鉆機,并嚴格認真進行機位調整,確保錨孔開鉆就位縱橫誤差不得超過±50mm,高程誤差不得超過±100mm,鉆孔傾角和方向符合設計要求,傾角允許誤差位±1.0°,方位允許誤差±2.0°。
(4)鉆進方式。鉆孔要求干鉆,禁止采用水鉆,以確保錨索施工不致于惡化邊坡巖體的工程地質條件和保證孔壁的粘結性能。鉆孔速度根據使用鉆機性能和錨固地層嚴格控制,防止鉆孔扭曲和變徑,造成下錨困難或其它意外事故。
(5)鉆進過程。鉆進過程中對每個孔的地層變化,鉆進狀態(鉆壓、鉆速)、地下水及一些特殊情況作好現場施工記錄。如遇塌孔縮孔等不良鉆進現象時,須立即停鉆,及時進行固壁灌漿處理(灌漿壓力0.1～0.2MPa),待水泥砂漿初凝后,重新掃孔鉆進。
(6)孔徑孔深。鉆孔孔徑、孔深要求不得小于設計值。為確保錨孔直徑,要求實際使用鉆頭直徑不得小于設計孔徑。為確保錨孔深度,要求實際鉆孔深度大于設計深度0.2m以上。
(7)錨孔清理。鉆進達到設計深度后,不能立即停鉆,要求穩鉆1～2分鐘,防止孔底尖滅、達不到設計孔徑。鉆孔孔壁不得有沉碴及水體粘滯,必須清理干凈,在鉆孔完成后,使用高壓空氣(風壓0.2～0.4MPa)將孔內巖粉及水體全部清除出孔外,以免降低水泥砂漿與孔壁巖土體的粘結強度。
(8)錨孔檢驗。錨孔鉆造結束后,須經現場監理檢驗合格后,方可進行下道工序。孔徑、孔深檢查一般采用設計孔徑、鉆頭和標準鉆桿在現場監理旁站的條件下驗孔,要求驗孔過程中鉆頭平順推進,不產生沖擊或抖動,鉆具驗送長度滿足設計錨孔深度,退鉆要求順暢,用高壓風吹驗不存明顯飛濺塵碴及水體現象。同時要求復查錨孔孔位、傾角和方位,全部錨孔施工分項工作合格后,即可認為錨孔鉆造檢驗合格。
(9)錨索體制作及安裝。
鋼絞線采用φj15.24mm和φj12.7mm高強度低松弛無粘結預應力鋼絞線。安裝前,要確保每根鋼絞線順直,不扭不叉,排列均勻,除銹、除油污,對有死彎、機械損傷及銹坑處剔出。鋼絞線沿錨索體軸線方向每1.0～1.5m設置一架線環,保證錨索體保護層厚度不小于20mm。
安裝錨索體前再次認真核對錨孔編號,確認無誤后再用高壓風吹孔,人工緩緩將錨索體放入孔內,用鋼尺量出孔外露出的鋼絞線長度,計算孔內錨索長度(誤差控制在50mm范圍內),確保錨固長度。
(10)錨固注漿。注漿采用水泥砂漿,經試驗比選后確定施工配合比。實際注漿量一般要大于理論的注漿量,或以錨具排氣孔不再排氣且孔口漿液溢出濃漿作為注漿結束的標準。如一次注不滿或注漿后產生沉降,要補充注漿,直至注滿為止。注漿結束后,將注漿管、注漿槍和注漿套管清洗干凈,同時做好注漿記錄。
(11)地梁制作。地梁采用C25混凝土整體澆注。基礎先鋪墊2cm砂漿調平層,再進行鋼筋制作安裝,鋼筋接頭需錯開,同一截面鋼筋接頭數不得超過鋼筋總根數的1/2,且有焊接接頭的截面之間的距離不得小于1m。如錨索與豎梁箍筋相干擾,可局部調整箍筋的間距。砼澆注,尤其在錨孔周圍,鋼筋較密集,一定要仔細振搗,保證質量。
(12)錨索張拉及鎖定、封錨。通過現場張拉試驗,確定張拉鎖定工藝。錨索的張拉及鎖定分級進行,嚴格按照操作規程執行。在設計張拉完成6～10d后再進行一次補償張拉,然后加以鎖定。
三、安全保證措施
(1)建立強有力的安全保證體系,各級生產機構配齊專職安全員,實行崗位責任制。
(2)安全生產的再教育,進一步提高全員的安全生產意識。增強全員主人翁的責任感,
牢固樹立安全第一的思想;針對本工程的特點,進行崗位培訓,對職工進行安全知識和技能教育,遵章守紀和標準化作業的教育,并認真學習技術安全規則,經考核合格持證上崗。
(3)開展安全標準工地建設,施工現場作到布局合理,施工規范,防護嚴密,工地作到管線齊全,燈明路平;標志醒目,防護設施齊全;在施工現場懸掛有關施工安全標語,設立醒目警示牌,高空作業配帶安全帽,安全帶,配置安全網。土石方機械施工時,設專人現場指揮,確定合理的車輛機械走行線路。并設立明顯安全標志。
(4)預應力張拉操作必須嚴格遵守操作規程,操作時應有專人負責千斤頂受力方向危險區內不得有人穿行或停留。
(5)錨具在張拉、錨固過程中,不得敲擊或猛烈震動,嚴防“飛錨”傷人。
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關鍵詞：黃土隧道，施工，質量控制
引言我國黃土分布地域較廣，主要集中在西北、華北、東北的廣大地區，近年來在公路、鐵路工程建設中黃土隧道的施工份額也不斷增加，其設計與施工難度也漸趨復雜。黃土隧道有其自身的特點，如易塌方，遇水產生濕陷性，預注漿困難，錨桿施作不成功等，同時，黃土隧道造價高昂，修建小凈距和連拱隧道的經驗非常少，這此都制約著黃土隧道向史高層次大規模發展。
一 開挖方法的選擇針對黃土隧道，開挖方法主要取決于兩個方面:一是要確定隧道的主控項目，城市地鐵以控制沉降為主，傳統的雙側壁、CRD,CD方法能較好地控制地表下沉;山嶺隧道由于無嚴格沉降控制指標，采用的施工方法選擇余地較大。二是施工方法的選擇與掌子面巖體的穩定狀況及節理產狀有很大關系。對于隧道開挖及支護過程而言，如果斷面開挖時掌子面穩定，無大的掉塊、垮塌，無推移、擠出現象，初期支護剛度足夠，從受力角度分析就可采用臺階法施工。
二 進洞施工要點隧道洞口段支護、襯砌結構不但承受豎向和橫向荷載，還要承受山體縱向壓力，這種三面受力的情況，對結構的安全性極其不利，因此安全進洞對洞口段的施工有著重要息義。為此采取以下進洞技術措施。
1洞頂截、排水溝
調查洞頂水系，系統了解水流走向、流量，看設計文件是否能滿足實際需要，從而指導截、排水溝的設置。截、排水溝的設置能減少地表水滲入地下，減少對黃土圍巖穩定性的破壞。
2加強量測工作
現場量測是新奧法施工的重要組成部分，,它不僅指導施工，預報險情，確保安全，而且通過現場量測獲得圍巖動態和支護工作狀態的信息(數據)，修正和確定初期支護參數。在明洞開挖前沿隧道中線何隔5~10 m布設一組測點進行地表沉降觀測，為明洞開挖提供依據。
3洞內外臨時排水設施
進洞時，洞內永久排水系統尚末形成，洞內積水不易排出，影響圍巖穩定。為此，在暗洞里程處設一擋水埂，阻止洞外水流入洞內，在有降水時隨時備抽水機排出洞口積水。為防止拱腳部位積水，在基底拱腳處抹50 cm寬砂漿水溝(與噴射混凝土銜接)，并設置水泥砂漿集水坑，隨時一用抽水機排出洞外，保持洞內干燥。
4洞內強支護
洞口段圍巖差，為確保安全，將此段原設計初期支護加強，如減小鋼拱架間距、增加鎖腳錨桿、減小錨桿間距，拱腳圍巖較為松軟時在拱腳處鋪設木板、增大受力面積、按照上下分部留核心土法開挖等。免費論文參考網。
三 防排水設計1）明洞段防水。采用雙層土工布夾防水板防水，洞頂回填粘土隔水層，采用干砌片石盲溝及Φ1 0 0mmPVC排水管排水。
2）洞身段防排水。在襯砌背后，防水層與噴射混凝土之間設Φ100環向排水半圓管，每（4~6) m設一道，在滲水地段加密設置;隧道邊墻底部設Φ100半邊打孔縱向PE排水管，并且用防水板包裹碎石及PE排水管。隧道仰拱底部設橫向引水管，每(10~15)m設一道，采塑料三通與縱向PE排水管相通，將水流入隧道中心排水溝并排出洞外
3）洞門上方排水。洞門上方設截水溝，引地表水至路基邊溝或洞門外端自然溝谷。
4）路面排水。路面水流入路側的邊溝中排到洞外(與地下水分開排放)，以此形成完善的洞內外排水系統。另在工作縫、沉降縫、變形縫均設橡膠止水帶止水。
四 防排水施工1隧道防水層的施工
1）鋪設前的準備工作：在洞外認真檢查防水板的質量，檢查防水板有無斷裂、變形、穿孔等缺陷，保證材料符合設計質量要求:
2)做好初期支護斷面檢查，鑿除侵限部分:將初期支護表面鋼筋網、錨桿頭等凸出部分，先切斷后用錘鉚平抹砂漿素灰；有凸出的管道時，切斷、鉚平后用砂漿抹平；補噴混凝上使其表面平整圓順；
3)掛設半圓管，排水半管在無水地段每5m設一個，富水地段應根據滲水痕縫加密。在噴射混凝土中打孔，將水引出后用半管排走。排水半管用高標號水泥砂漿包裹密實或用灰漿噴射密實，待初凝后再澆筑二襯混凝土，保證不滲漏水:
4)掛設土工布，將土工布用襯墊貼上，然后用射釘槍釘上水泥釘錨固，水泥釘長度不小于50mm，平均拱頂點3個/m一4個/m，邊墻點2個/m一3個/m。
2 止水帶的安裝
施工縫、沉降縫、變形縫是結構防水的薄弱環節，須認真處理。為防止施工縫、沉
降縫、變形縫處出現滲水現象需設置預埋式橡膠止水帶，其安裝工藝如下:
1）沿襯砌設計軸線間隔0. 5m在擋頭板上鉆Φ12鋼筋孔，將加工成型的Φ10鋼筋卡由
待模筑混凝土一側向另一側穿入內側卡緊止.水帶的一半，另一半止水帶平結在擋頭板上；
2）待模筑混凝土凝固后拆除擋頭板，將止水帶靠中心鋼筋拉直，然后彎曲Φ10鋼筋卡套上止水帶，模筑下一環混凝土。
五 錨桿施工質量控制1鎖腳錨桿
鎖腳錨桿在黃土隧道的施工非常關鍵，必須按設計長度、數量隨鋼拱架的作業及時跟進。鎖腳錨桿要在端頭加工成L型彎鉤焊接在鋼拱架上，確實起到鎖腳作用，防止鋼拱架下沉過大。
2 系統錨桿
為了確保系統錨桿沿法線方向布設，系統錨桿的工作臺可放在上導坑核心土的后而，系統錨桿作業必須是噴射混凝土厚度達到10~12cm后進行，且一定要使用墊板，墊板焊接在鋼拱架的腹部，以便加強鋼拱架的穩定性，提高其剛度，系統錨桿的設置及噴射混凝土達到設計厚度的斷面與掌子面的最大距離不超過6m。系統錨桿可以在數量不變的情況下，增大環向間距，減小縱向間距，錨桿必須與鋼拱架焊接，系統錨桿的注漿必須按照設計要求達到注漿壓力。
六 噴射混凝土質量控制1噴混凝土前試驗員一定要做好配合比，同時現場抓好混凝土施工操作。
2噴射混凝土時，速凝劑的添加要均勻，噴射混凝土一定要分層噴射，噴射混凝土的乎整度要求不超過5cm。
3噴射混凝土應采用硬質潔凈的中砂或粗砂，細度模數宜大于2.5。速凝劑使用前應做速凝效果試驗，要求初凝不超過5min，終凝不超過10min。免費論文參考網。噴射混凝土中的骨料應不小于40%。
4噴射混凝土必須表面平整、圓順，不合格處打鑿后補噴平整，尤其是上，中導和中下導接茬部位。嚴格按2m靠尺進行測量，確保平整度達到要求，拱部噴射混凝土必須回填密實，不得有空洞。免費論文參考網。
七 二次襯砌質量控制1為確保二次襯砌的密實度和外觀質量，應在模板臺車上加設附著式振動器，并按設計要求在拱頂布設縱向注漿花管，緊貼初期支護混凝土面，孔位向上，在二襯混凝土外留注漿孔。同時應加強對襯砌臺車的支撐，為防止模板臺車整體上浮，可采用地錨，或在已完工的二襯上預留鋼筋，錨固模板。對臺車各部位螺栓進行全面檢查，變形較大應打磨，修正模板，同時對模板表面進行全面清理。
2為避免二次襯砌施工中的收縮裂縫，除嚴格控制混凝土塌落度外，還須對其拌和時間、振搗時間嚴格要求。為防止混凝土離析，混凝土垂直落距不得大于1 .2m ,混凝土拌和站操作人員需配備秒表，做好拌和時間及用水量的精確控制，拆模時要求混凝土強度必須達到設計強度的70% 。
.3已施工后襯砌表面缺陷部位要立即整修，重點是施工接縫部位，修整時禁止大面積抹漿粉刷，做到混凝土表面光滑平整，顏色一致。
5 結語施工中應加強圍巖觀察及觀測，對洞內初支表面裂紋進行認真分析，及時對監控顯測圍巖的各類數據進行匯總分折。現場監控人員要及時按要求做好各項內業資料，每道工序施作后應及時報現場監理檢查并取得簽證，施工現場必須有技術干部指導施工，同時做到24h監控。總之，黃土隧道施工是一個貫穿施工全過程、全方位的綜合工作，需要施工單位各部門、各崗位的通力協作和有機配合，只有抓住施工過程中的每一個關鍵點和施工工序，嚴格按照施工規范和相關標準要求去積極實施落實，才能使工程質顯得到有效的控制。
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關鍵詞：深基坑，支護，類型，建議
中圖分類號：TV551.4 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我國經濟的發展，社會的進步，大城市的高層建筑越來越多，而同時為了節省土地，分利用地下空間，地下建筑及隧道等工程的大幅度增加，與之相應的基坑開挖越來越深，深基坑工程也隨之不斷增加。本文主要介紹了深基坑支護的明挖法施工技術。
一、近年來隨著基坑深度和體量增大，支護技術也有了較大進展，按功能分常用的有
1．擋土系統:用的有鋼板樁、鋼筋混凝土板樁、深層水泥攪拌樁、鉆孔灌注樁、地下連續墻等。其功能是形成支護排樁或支護擋土墻阻擋坑外土壓力。
2．擋水系統:常用的有深層水泥攪拌樁、旋噴樁、壓密注漿、地下連續墻、鎖口鋼板樁等。其功能是阻擋坑外滲水。
3．支撐系統:常用的有鋼管與型鋼內支撐、鋼筋混凝土內支撐、鋼與鋼筋混凝土組合支撐。其功能是支承圍護結構側力與限制圍護結構位移。
二、常見的深基坑支護的類型及其分析
1．直接開挖或放坡開挖。適用于地面開闊和地下地質條件較好的情況。基坑應自上而下分層、分段依次開挖，隨挖隨刷邊坡，必要時采用水泥粘土護坡，其缺點是對周圍環境的影響較大。
2．擋土、擋水支護系統。
2．1型鋼支護技術:一般使用單排工字鋼或鋼板樁，基坑較深時可采用雙排樁，由拉桿或連梁連結共同受力，也可采用多層鋼橫撐支護或單層、多層錨桿與型鋼共同形成支護結構。鋼板樁由帶鎖口或鉗口的熱軋型鋼制成，目前鋼板樁常用的截面形式有U形、Z形和直腹板型。鋼板樁由于施工簡單而應用較廣。但是型鋼和鋼板樁的施工可能會引起相鄰地基的變形和產生噪聲振動，對周圍環境影響很大，因此在人口密集、建筑密度大的地區，其使用受到限制。且鋼板樁本身柔性較大，如支撐或錨拉系統設置不當變形會很大，所以當基坑支護深度大于7m時，不宜采用。同時由于鋼板樁在地下室施工結束后需拔出，因此應考慮拔出時對周圍地基土和地表土的影響。
2．2深層攪拌支護技術:深層攪拌支護是利用水泥作為固化劑，采用機械攪拌，將固化劑和軟土劑強制拌和，使固化劑和軟土劑之間產生一系列物理化學反應而逐步硬化，形成具有整體性、水穩定性和一定強度的水泥土樁墻，作為支護結構。適用于淤泥、淤泥質土、粘土、粉質粘土、粉土、素填土等土層，基坑開挖深度不宜大于6m。對有機質土、泥炭質土，宜通過試驗確定。
2．3混凝土灌注排樁支護技術:排樁支護是指柱列式間隔布置鋼筋混凝土挖孔、鉆孔灌注樁作為主要擋土結構的一種支護形式。柱列式間隔布置包括樁與樁之間有一定凈距的疏排布置形式和樁與樁相切的密排布置形式。柱列式灌注樁作為擋土圍護結構有很好的剛度，但各樁間的聯系必須在樁頂澆注較大截面的鋼筋混凝土帽梁加以可靠聯接。為防止地下水并夾帶土體顆粒從樁間孔隙流入坑內，應同時在樁間或樁背采用高壓注漿，設置深層攪拌樁、旋噴樁等措施，或在樁后專門構筑防水帷幕。灌注樁施工簡便，可用機械鉆(沖)孔或人工挖孔，施工中不需要大型機械，且無打入樁的噪聲、振動和擠壓周圍土體帶來的危害，成本較地下連續墻低。同時，灌注樁圍護結構在建筑主體結構外墻設計時也可視為外墻中的一部分參與受力，這時在樁與主體之間通常不設拉結筋，并用防水層隔開。一般當基坑深8－14m時，周圍環境要求不十分嚴格時，多考慮采用排樁支護。柱列式灌注樁的工作比較可靠，但要重視帽梁的整體拉結作用，在基坑邊角處，帽梁應連續交圈。當要求灌注樁圍護結構起到抗水防滲作用時，必須做好樁間和樁背的深層防水攪拌樁或旋噴樁。當周圍環境保護要求嚴格時，為減少排樁的變形，在軟土地區有時對基坑底沿灌注樁周邊或部分區域，用水泥攪拌樁或注漿進行被動區加固，以提高被動區的抗力，減少支護結構的變形。
3．支撐支護系統。
3．1錨桿(索)支護技術:錨桿(索)支護技術是在孔內放入鋼筋或鋼索后注漿，達到強度后與支撐結構進行拉錨，并加預應力錨固后共同受力，適用于高邊坡及受載大的場所。
3．2混凝土和鋼結構支撐支護技術:依據設計計算在不同開挖位置上灌注混凝土內支撐體系和安裝鋼結構內支撐體系，與灌注樁或連續墻形成一個框架支護體系，承受側向土壓力，內支撐體系在做結構時要拆除。適用于高層建筑物密集區和軟弱淤泥地層。
參考文獻:
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關鍵詞：道路工程土工合成材料改擴建路基
土工合成材料是一種新型的巖土工程材料，它以人工合成的聚合物，如塑料、化纖、合成橡膠等為原料，制成各種類型的產品，置于土體內部、表面或各層土體之間，以發揮、加強或保護土體的作用。近些年來，隨著路面加寬工程的增加，土工合成材料在這方面的應用也日益廣泛。目前在公路上常用的是土工布、土工格柵、土工格室。
土工格柵具有多孔結構，不同于金屬帶和土工織物等片狀加筋材料，其錨固能力是通過摩阻力和支承阻力合成的。而用土工格室加固飽和粘性土地基，則是一種新的加固方法，現場實測和有限元分析結果表明，使用土工合成材料可以有效地加強新路基與既有路基的整體性，提高地基的承載力和解決路基的不均勻沉降問題，有效地防止路面開裂。
一、材料性能
在土工合成材料的應用上，一般采用土工格柵進行加筋，近年來土工格室也得到了廣泛的應用。兩者的性能分別如下：
1、土工格柵
土工格柵是一種以高強度聚內烯和高密度聚乙烯等高分子聚合物為原料的片材，在一定的溫度條件下，經過擠板壓延、沖孔、定位拉伸、冷卻定型后形成的片網狀結構物，它具有變形模量大、抗拉強度高、耐腐蝕、抗老化、與土顆粒之間的摩擦系數大、連鎖作用強的特點，加筋效果強于土工布等材料。
二、土工格室
土工格室是八十年代在國際上開發的一種特種土工合成材料，它適于在工程領域用作加筋材料，是一種新型的立體加筋材料。這是一種有高分子聚合物經強力焊接而成的，三維網狀結構，它伸縮自如，運輸時可以折疊，使用時張開并在格室中填充砂石土等填料構成一種立體的蜂窩狀結構，它在工程施工中與土砂石等材料共同構成了具有不同粘合力、不同加筋強度、不同深度的墊層，這些墊層可根據工程需要放置于不同的位置，用以處理軟土路基等疑難問題，
同其他類型的土工合成材料一樣土工格室具有性能優良應用范圍廣泛等特點；
1耐老化性能：土工格室以聚烯烴為基質材料，加入特殊添加劑，具有優良的耐老化性能，可選用不同的基材配方，使用溫度范圍在-40攝氏度到80攝氏度之間，經熱氧化試驗后，在70攝氏度狀態下，拉伸屈服強度下降至70%，使用壽命可達49年；2抗化學腐蝕性能：年酸堿能力很強適用于不同的填筑材料；3良好的力學性能：土工格室應用范圍十分廣泛，既可用于加固軟土路基又可用于邊坡防護、擋土墻工程等，還可以用于河道治理、堤壩防護、支撐城市排水管道工程等。
三、加固機理
1、土工格柵加固機理
土工格柵對土的加固機理存在土于格柵之間的相互作用，在高速公路擴建工程新老路基結合部采用土工格柵可以有效的預防差異沉降的產生，這是因為；
①由于土工格柵與土接觸面的摩擦作用，降低了加寬處土的垂直應力，使土體承載能力得以提高，減少了不均勻沉降；②土工格柵堆土體具有鎖定作用，使土體抗剪能力得以充分地發揮，約束了土體的側向變形；③由于水平鋪設的土工格柵具有彈性，在反復荷載的作用下，不會產生變形的積累；④土工格柵具有一定的張力和延展性，能使路基與土工格柵形成一個連續柔性整體結構，使得更多范圍內的土體參與承受荷載和抵抗變形，從而改善可能反映到路表的差異沉降。
2、土工格室加固機理
1土工格室可使填料的表觀間距離成倍提高，對其中的填料提供了強大的側限，該側壁也對填料產生了豎向的摩擦約束，與材料形成了雙面摩擦力（即橫向阻力），有效地限制了因荷載而產生的橫向移動趨勢；2格式填料復合結構可以看做是一個具有一定抗彎剛度的柔性筏基，于是土工格室結構不僅能承擔路堤對地基的側向推力，而且還能有效地降低地基的豎向附加應力；3土工格室加筋層起到了擴散豎向應力的作用，保證了上部結構的安全、正常使用，土工格室置于地基表面還限制了軟土的側向隆起，使得土的滑移剪切面向更深的區域發展，類似于深基礎的效果，也大大地增強了地基的穩定性。
四、在我國高速公路的應用
在目前我國改擴建高速公路中，應用較多的土工合成材料是土工格柵和土工格室。而且實踐應用和相關文獻表明，加筋比不加筋時的效果明顯，能明顯降低新舊路基的差異沉降，提高路基的整體穩定性。
五、結語
土工合成材料用在公路加工過程當中，主要是利用土工合成材料的高強度、韌性等力學性能，可改善土體、或作為加筋土以及各種復合土工結構，隨著近年來舊路加寬工程的增多，土工合成材料在公路工程的應用越來越廣泛，其研究內容會越來越豐富，將在道路工程領域起到越來越顯著的作用，使道路工程的發展進入到一個嶄新的階段。
參考文獻
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