時間：2023-01-22 12:58:49
導語：在機車實訓總結的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
原來的課堂講授，學生坐在椅子上，大部分學生能夠聽講，也有一部分注意力不集中，根本聽不進去。學習沒有積極性，處于消極被動的狀態。在學習過程中，不運用大腦分析問題、思考問題。更不能進行自由的想象。采用問題教學法，學生處于問題環境當中，激發了對問題的興趣，積極主動的思考問題、分析問題，并對問題的各種解決方案進行想象。同學之間，進行討論，進行研究，選出正確的答案，或者課后利用網絡資源和現有的實訓資源進行學習、分析、對比、探討，獲得正確的結果。這種教學法，不僅使學生學習了知識，而且在學習知識的過程中，進行了積極的想象，從多角度對問題進行思考，培養了創造性的能力。有利于學生未來工作。教育部教高[2006]16號文件指出，高職教育的人才培養目標是培養適應生產、建設、管理、服務第一線的高等技術應用型專門人才。由此可知，高等職業教育培養高端技能型人才，要注重培養學生的實踐、應用能力，為經濟社會提供直接服務。現代社會的發展，對人才，尤其是應用型人才的要求也越來越高，怎樣把學生培養成高技能型人才，任重而道遠。采用問題教學法，學生的分析問題、解決問題的能力得到了加強，對一線各種復雜情況的能夠做出正確的處理。并且能夠適應一線設備不斷更新的變化，喜歡專業知識，喜歡自己從事的工作，逐漸的愛崗敬業。在今后的工作中不僅能夠勝任工作，還很有可能得到更大發展。
二、機車電機電器課程的特點適合運用問題教學法
內容多學時少。機車電器的內容有電器的理論和機車上各種電器設備。理論有電器的發熱與電動力，電弧理論與滅弧方法，電接觸與觸頭系統，電器的傳動裝置；電器設備有各種接觸器、繼電器、主型電器和其他電器。內容雖然很多，但是課時只有32學時。由此可知，怎樣調動學生學習的積極性，利用課余的豐富時間學好這門專業基礎課勢在必行。機車電器課程的理論知識和實際電器設備都是專家和設計師在實踐當中研究和發明的。例如，電弧產生的理論，是專家經過大量的實驗和理論分析得到的；而怎樣熄滅電弧，就是設計師仔細研究，設計了多斷點滅弧裝置、電動力滅弧裝置、磁吹滅弧裝置、滅弧罩、油冷滅弧裝置、氣吹滅弧裝置等。把專家、設計師探索、設計的過程再現，讓學生提出問題、分析問題、解決問題，更有利于學生學習。電器設備不是一成不變的，是不斷的發展的。現在的機車，新技術、新產品不斷應用，同樣要求一線的高端技能型人才也適應科技的發展。課堂所學知識，將來到工作崗位時，大部分已經過時。問題教學法培養的分析問題、解決問題能力在這里得以發揮，能很快的熟悉新環境的各樣工作。
三、問題教學法在機車電器教學中運用的實踐
問題教學法，在機車電器課堂教學當中怎樣運用呢？下面以電器的傳動裝置一節舉例說明。問題情境的設計：在上一節課中，我們學習了觸頭，觸頭是有觸點電器的執行元件，電路的接通與分斷主要依靠觸頭的閉合和斷開。這時觀看各種觸頭，進而提出問題：1.觸頭是怎樣閉合的？怎樣斷開的？哪里來的動力？（經過分析討論，之后，視頻演示家庭中普通電燈開關觸頭的通斷。）2.所有的觸頭都用手操作嗎？機車上的電器觸頭直接手動可以嗎？（經過討論，指出機車電器的特點：大部分是電器觸頭工作時電壓高、電流大，手動危險。）3.那有什么方法使觸頭閉合、斷開呢？或者說怎樣使動觸頭動作呢？（學生分小組討論。有的同學說，用電動機帶動，有的同學說，用氣吹，有的同學說，磁鐵有吸力，用磁鐵吸引可不可以……教師順著學生的思路說，按照自己的想法，怎樣設計自己的電器裝置。學生討論之后，感覺處理這一問題很難。這時教師用圖片、視頻演示電器裝置結構、怎樣動作的。（以電磁傳動裝置為例））4.看過之后，提出電磁鐵的結構組成？電磁鐵為什么使觸頭動作（電磁鐵原理）？學生看圖片、視頻尋找答案。問題也可以先行布置，作為預習作業，通過實訓室觀察電器裝置尋找答案，也可以利用網絡資源，進行搜索。然后再課堂討論，共同解決問題。最后總結傳動裝置的知識。
四、應注意的問題問題的提出要有適當的情境
關鍵詞：實踐技能；鐵道交通運營管理；教學改革
【中圖分類號】G712.4
近年來，隨著國家對高等職業教育的重視，由職業院校培養的技能應用型人才更是受到用人單位歡迎，但是于此同時對高職院校也提出了重要的課題，就是如何加強對高職院校學生實踐技能的培養，能將學生培養成符合企業要求，勝任企業工作崗位需要的技術應用型人才。我院作為眾多高職院校的一員，也在大力進行實踐教學改革，以鐵道交通運營管理專業為例，該專業所培養的畢業生主要就業于到各個鐵路局、地方鐵路、廠礦企業等，從事鐵路客貨運組織、行車組織工作等，企業對畢業生的需求更趨向于操作層面的要求，需要我們的畢業生有較強的動手能力，分析問題解決問題的能力和遇到各種故障的隨機應變能力，而這些能力必須通過實踐鍛煉才能形成。
1 鐵道運營管理專業實踐教學改革環節現狀分析
近年來，本專業在“工學結合、校企合作”教學改革模式下加大實踐教學改革的力度，做了很多工作，效果差強人意，究其原因，總結如下。
1.1 教材更新與規章變化不能同步
鐵路運輸工作是由車、機、工、電、輛五大系統共同協調、配合來完成生產任務的，牽一發而動全身，所以每個系統的每個部門、崗位都有自己的作業標準、工作規范，必須嚴格按章操作，才能確保鐵路運輸工作的順利完成。但是由于市場經濟的特點決定，鐵路運輸企業也要根據市場需要來調整其工作內容及作業規范，所以其規章更新或變化較多，而且比較頻繁。我們高職院校的教材恰恰是以現場工作的規章、作業標準等為范本來編制的，一本教材從編寫到印刷到發行需要一個時間過程，所以我們教學所用的教材無法跟得上規章的變化，很難第一時間將最新、最前沿的知識傳授給我們的學生。
1.2 實訓設備、資源不足，實訓效果不顯著
鐵路運輸系統是一個大的聯動機，只有經驗豐富、技術純熟的人員才能勝任，這就要求我們的學生在校必須要經過大量的實踐操作課程的訓練才行。可現有的情況是簡單的設備模型缺少動態過程，達不到實踐的效果，仿真設備投資又較大，很難實現運輸生產過程的全仿真，只能“以靜代動，以點代面”，效果并不明顯。
1.3 教師隊伍結構失衡，實踐教學能力欠缺
高職院校的教師以年輕教師居多，這些教師大都“從學校到學校”，沒有企業一線的工作經歷，實際動手能力普遍較差，理論與實際聯系不夠；其次，由于實踐教學存在工作環境差、時間長、強度大等因素，教師一般不愿意從事實踐教學，致使實踐教學的教師隊伍數量不足、學歷層次不高；再次，由于種種原因，聘請企業一線技術人員并不能完全從事實踐教學，而且和校內專任教師一樣也從事理論教學工作，沒有真正發揮其應有的效用[1]。
1.4 實踐技能考核方式過于形式化
近些年來，應高職教育教學改革的需要，我們鐵道交通運營管理專業的多門專業課程加大了實踐教學環節的考核力度，但實作考核部分實際運作起來難度加大，一是因為實作考核的項目要具有可操作性，便于實施；二是進行實作考核要有詳細的考核計劃、實施方法及考核標準等的要求，必須要提起做大量的準備工作；三是考核的項目還不能難度太大或涉及設備過多，否則可能會造成學生考核不合格或無法實現等問題。所以教師為了照顧學生的成績及操作層面的問題，選擇的考核內容過于簡單或形式化，達不到或很難達到預期的效果。
2 提高實踐教學改革意識，加強實踐教學改革力度
基于上面提到的有礙實踐技能提高存在的一些問題，我們應結合專業特點，在借鑒其他院校及國內外實踐教學改革的經驗，有針對性的進行調整，以使實踐教學改革落到實處。
2.1 由校企合作編制校本教材
由于鐵路運輸企業的新技術、新設備、新規章更新變化較快，傳統教材的內容無法適應教學的需要，學院可以和企業建立長期的合作關系，每學年開始前由專業部和企業共同確定教學目標和學生應該掌握的實踐技能項目，根據企業提供的更新變化后的規章內容，由校企共同編制校本教材，并在每個學期開始前進行校本教材的更新，以適應教學的需要。
2.2 進行實訓資源整合，提高實訓條件
以我院鐵道交通運營管理專業為例，該專業在教學過程中既涉及對機車、車輛設備的運用，又涉及對鐵路線路、通信信號、站房等設備的運用，盡管在我院這些實訓設施或多或少都有，但是數量有限，并不能滿足教學需要，甚至一些設備陳舊，不能跟上鐵路現場上設備更新換代的步伐，致使實踐教學效果不佳。但在當地的鐵路局職工培訓基地，那卻有著先進的設備，仿真的實訓環境和實訓設備，我們可以與其建立長期的合作關系，共同使用實訓資源，既提高了設備的利用率，又達到了為學生提供實訓條件的目的。同時應充分利用現代的信息技術手段，在現場實習安排困難或危險性高的專業領域，開發替代性虛擬仿真實訓系統，針對教學中難以理解的復雜結構復雜運動等，開發仿真教學軟件。推廣教學過程與生產過程實時互動的遠程教學[2]。
2.3加強“雙師”隊伍建設，提高教師實踐技能
加強對學生實踐技能的培養，提升專任教師的專業教學能力和實踐動手能力是關鍵，應建立專任教師的培養和繼續教育制度。學院和鐵路局或鐵路車站共建“雙師型”教師培養培訓基地，探索“學歷教育+企業實訓”的培養辦法；完善以老帶新的青年教師培養機制；建立教師輪訓制度。
2.4 開展現代學徒制培養
由企業與高等職業院校聯合開展“現代學徒制”培養機制。校企共同制定和實施人才培養方案，學校主要負責理論課程教學、學生日常管理等工作，合作企業主要負責選派企業技術人員承擔實踐教學任務、組織實習實訓。以我院鐵道交通運營管理專業為例，學制三年，前2.5或前2年，學生在學校接受理論學習，后0.5年或后1年被送到企業進行生產實習，學生在實習期間即便發現了自己的短板，想再回學校進行彌補已經來不及來，所以實習效果并不顯著。我們可以把學生最后一年的生產實習時間進行拆分，分散到各個學期中去，使學生每個學期都有機會到企業去學習，帶著理論學習中的疑問到企業去實習，帶著實習中遇到的疑回到學校繼續理論學習，這樣學生學習就具有目的性，又可以達到理論與實踐相聯系的目的。
3 結論
加強對學生實踐技能的培養，是職業院校一直致力研究與探索的工作，但每個學校每個專業的的情況又有所差異，我們因該結合實際情況，有針對性的進行實踐改革操作，以期取得更好的效果。
參考文獻：
關鍵詞：互動式教學法：高職教育；鐵道車輛專業
筆者多年從事高等職業技術教育專業課程的教學工作，在如何調動學生學習主動性的問題上采取了互動式教學，在鐵道車輛專業《車輛運用與管理》課程的教學中進行了大膽的教學實踐，教學效果明顯，深受學生的歡迎。
互動式教學法與傳統教學方法的差異
互動式教學法是以激勵學生主動思考、主動參與、主動探索、主動創造為基本特征，以促進學生整體素質全面發展的一種教學形式。現代教育理論認為，學生的學習過程是構建自己認知結構的過程，學生不是外部刺激的被動接受者和知識的灌輸對象，而是刺激信息加工的主體，知識意義的主動建構者；教師不應只是知識的傳授者、灌輸者，而應當是學生主動建構意義的幫助者、促進者。
傳統的課堂教學教育重視教師的講授，輕視學生的探索與創新；重視學習的結果，輕視學習的過程；忽視學生主動、積極的思維參與。學生在課堂上只是作為被動的認知體而存在，教師在課堂上得不到學生的積極回應，師生間缺乏必要的交流。使學生缺乏主體意識和主體精神，缺乏創造性和自信心。課堂教學中的這些問題與傳統的教學以言傳口授的教學方式直接相關，要改變學生作為被動的認知體的處境，需要對課堂教學方法進行改革。互動式教學就是對以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學模式的改革，在教學中實現師生間、學生間的互相交流與合作，激發學生的創造潛能，使學生成為真正積極的學習者。
互動式教學法在專業教學中的實施
高等職業技術教育的培養目標是為生產一線培養技術應用型人才。這要求我們的學生不僅需要有一定的基礎理論知識，還需要有較強的實際動手技能。《車輛運用與管理》課程是一門實踐性很強的課程，其中，有關規章制度、安全生產與事故的調查處理等教學內容如果按照傳統的言傳口授教學方式組織教學，學生往往感到枯燥無味，而互動式教學的一個最重要的特征就是將學生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識的講授變為交流式的談話、探討和總結。
以筆者講授《車輛運用與管理》課程中關于車輛行車事故的調查與處理一節（教學時間為1課時，50分鐘）的教學內容為例：
第一步簡要介紹車輛行車事故的類型、調查處理的方式、調查內容及事故責任的判定（15分鐘）。
第二步用幻燈片展示以下兩個案例并提出思考問題（5分鐘）：（1）案例一：2005年4月7日，廣鐵集團廣梅汕公司擔當的T125次（東莞東—成都）旅客列車安康站開車30分鐘后，機車后5位車二位軸熱軸報警，乘務員盲目帶車，到南充站軸溫已達122℃，造成甩車事故。（2）案例二：2006年1月24日，太原車輛段擔當的K217次（石家莊—烏海西）旅客列車發電車3號機組著火，造成發電車損壞，中斷行車3小時33分。起火原因系高壓油管接頭泄漏，柴油噴到高溫排氣管上起火。針對以上案例，筆者提出以下幾個問題：以上兩起事故屬于哪一級事故？作為一名隨車列檢員，遇到這種情況應如何處置？如何根據現場情況進行事故調查分清責任？從事故中可以總結出哪些經驗教訓？
第三步組織課堂討論發言（20分鐘）。通常采用小組討論的形式，一般4~6人一組，由于學生水平參差不齊，所以分組時應注意合理搭配，以便使學生取長補短，培養學生的團隊合作精神。分組討論時要求每個學生簡要說明自己對案例所作的分析及對問題的見解，供小組評論、切磋、反駁和補充。教師在學生討論過程中要適時點撥，結合相關的原理和理論進行指導，并且要鼓勵學生發表不同的意見，展開生動而激烈的討論，激發學生的學習興趣，深化對問題的理解。學生分組討論結束后，每個小組派出代表闡述本組的觀點和結論。
第四步教師點評（5分鐘）。教師點評應當是案例教學的階段，是畫龍點睛之筆。教師應對各種具有代表性的觀點做出現場評價，指出優缺點，講述案例中容易出錯的難點并解答學生的疑問。點評時應注意不要把案例歸結成一個結論，要注意培養學生的發散性思維。
第五步布置課后作業（5分鐘）。完成兩例行車事故概況表（安監報—1）和行車事故處理報告（安監報—2）。
利用互動式的教學方法組織課堂教學，可以增強學生的主動參與性和教師的引導作用，加強對所學知識在實踐中的應用，培養學生的口頭表達能力和創新能力，提高課堂教學效果。
互動式教學對教學提出的新要求
對教師的要求首先，教師必須吃透教材，精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識之間的內在聯系，即知識結構體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛。可以通過巧設疑問來調動學生主動思維，或者適時講一些與課程內容相關的軼事趣聞，以調動學生的積極性，驅散疲勞感。再次，教師應注重案例素材的積累。互動式教學不僅要求教師有廣博的知識，而且要具有豐富的專業實踐經驗，這就要求教師在鉆研理論的同時還要走向社會，參與專業實踐，在實踐中充實自我，并通過實踐使專業理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對于適合課堂教學的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現代化的教學手段，能夠利用計算機制作多媒體課件。
對教學手段的要求互動式教學的開展不僅僅是教師和學生之間的口頭交流，要想達到理想的效果還需借助必要的教學手段。對于課程內容中結構復雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費時，又不易畫好，因此，有必要采用現代化的教學手段以達到較好的效果。當教學中涉及這些內容時，就可利用多媒體課件或實物投影儀進行教學。采用將現代化的教學手段與傳統教學手段相結合的辦法，可以幫助學生充分理解，再結合互動式教學，教學效果會大大增強。
對教材的要求鐵道車輛專業是鐵路的特有專業，專業課程教學與現場密切相連。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術、新材料、新工藝應用于鐵道車輛的生產和檢修。而教材出版周期長，教材內容陳舊，實踐性教材的缺乏成為教材建設面臨的主要問題。因此，互動式教學要求教材圖文并茂，能夠直接反映現場的生產實際，做到實踐性教學中的實習、演練內容完整，標準統一，同時體現高職教育的特點，有較強的針對性。
對實習、實訓基地的要求高等職業技術教育的特點是實踐性強，離開實踐性教學環節就無法達到培養學生動手能力的要求。因此，學校一方面要加大對實驗室建設的投入，另一方面要爭取企業對教學工作的支持。近幾年來，我們充分利用鐵道部專業教學委員會的專業教學評估和教育部教學水平評估兩次機會，購買了大量的實驗設備和教學模型，包括車輛柴油發電機組、客車空調機組、轉8A型轉向架、K2、K4轉向架模型、地鐵車輛模型的實驗、實訓設備等。這些設備與生產實際運用的設備外形結構、內部構件和工作原理幾乎完全相同，結合這些設備進行教學可以使課堂教學更加形象，便于學生的理解。校外實習教學是培養學生職業技能的一個重要環節。鐵道車輛的畢業生大都從事鐵道車輛的生產、檢修與運用管理工作，學校應充分利用與鐵路單位的良好關系與車輛廠、車務段簽訂實習協議，為學生的實習提供有利的條件。在實習過程中，我們還聘請現場工程技術人員和有經驗的技師共同指導學生的實踐，使學生畢業后能夠馬上頂崗作業。
對考核評價體系的要求學生是具有獨立個性的人。傳統的教育過于強調統一，常常以“標準化”的方式試圖把學生培養成同一模式的制成品。在教學評價上，人們往往習慣于采用一種標準、一套答案來考核學生，這實際上是對學生創造能力的扼殺。因此，現代教育要求教師努力建立能夠激勵學生主動發展和創造的考核評價機制。具體的做法是：變單一的知識性考試為綜合能力評價，適當增加能夠表現創見的題目，以激發學生的創新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實踐操作、開卷+閉卷的考核模式。
參考文獻：
[1]黃慶豐.樹立創新觀念 構建互動式課堂教學[J].陜西師范大學學報（哲學社會科學版），2005，（S1）.
關鍵詞：改革；鐵道信號；職業教育；軌道交通；建設
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）46-0135-03
一、前言
近年來，隨著我國高速鐵路與城市軌道交通的高速發展與鐵路信號技術裝備的不斷升級換代，對鐵路信號崗位專門人才的需求量大幅增加。目前，鐵道信號專業發展迅速，很多高職院校都開設了鐵道信號專業，鐵道信號專業建設如火如荼。德國“雙元制”職業教育體系重在政府主導，行業、企業共同參與。德國職業教育模式取得極大成功，筆者曾到德國考察和深入學習德國軌道交通職業教育。2013年，山東職業學院和德國柏林職業教育集團簽訂了“中德軌道交通高技能人才培養基地”建設項目的初步合作意向。依托“中德軌道交通高技能人才培養基地”。參考德國軌道交通職業教育，筆者作為山東職業學院鐵道信號專業帶頭人，提出和初步實踐了鐵道信號專業建設方案。德國的職業教育在專業的設置、學制、培養目標、教師資格、辦學條件、教師進修、考試方法、制度管理等等，都有政府提出的明確而具體的要求。我國職業教育這些元素沒有具體規定，由每個學校自己確定。借鑒德國職業教育成功模式，探索高職院校鐵道信號專業建設特別是在人才培養模式建設、實踐條件建設、實踐教學、師資隊伍建設的模式。
二、人才培養模式建設
鐵道信號專業面向軌道交通行業企業，主動適應高速鐵路和城市軌道交通快速發展對高素質技能型專門人才的需求，培養鐵路信號設備檢修維護崗位的高素質技能型人才。
柏林軌道交通公司培訓中心隸屬于柏林軌道交通公司，是德國的一所軌道交通技術人才專門培訓學校。培訓中心采用小班制教學，學生前2年不能進車間，只能在學校和培訓基地學習。每3周為一個教學階段，學校理論學習1周，培訓基地學習2周，培訓基地的學習也分為理論和實踐，其理論和實踐課時比例為3∶7。教師自由度高，可以按照自己的特點布置自己的教室和進行課題的講授。職業學校和企業的職能分工明確。學校只是負責專業課程的
開發、教學的組織等任務，不負責學生的就業，校內的實訓基地也是提供一些驗證型、簡單的試驗、實訓。學生第三年進車間實習。借鑒柏林軌道交通公司培訓中心的教學模式，保障人才培養模式有效實施，采用“分段式”教學組織模式，增加教學組織靈活性，適應企業淡季、旺季生產特點和鐵道信號施工、維護年度計劃的特點，將每個學年分為多個學段。第一、二學年各分四個學段，三個學段校內教學，一個學段企業實習。實習學段根據合作企業生產情況與生產計劃靈活安排。第三學年分為兩個學段，一個學段校內教學，一個學段企業帶薪頂崗實習。德國職業教育人才培養目標明確，主要采用雙軌制對學員進行培訓。山東職業學院鐵道信號專業建設結合德國雙軌制在職校主要理論培訓和在企業實踐訓練的特點，廣泛開拓校外實習實訓基地，校內實訓基地加入企業元素，聘請企業職工作為兼職教師，學校主要進行理論教學和部分實踐教學，校外實習實訓基地完成主要實踐教學項目。明確人才培養目標。校企合作，采用“產學對接，真崗實練”人才培養模式。
產學對接。圍繞著鐵路信號設備檢修維護作業過程開展教學活動，以軌道交通行業企業對員工的素質要求為標準，設計專業培養目標的素質結構；依據鐵路信號工崗位職業標準組織專業課程的教學內容；解析信號工崗位專項能力和綜合能力，構建培養目標的能力結構。按照鐵路信號工的真實環境和作業流程，布局校內實訓基地，實訓演練項目與企業生產班組對應。聘請企業兼職教師擔當技能考核考評員，按照鐵路技術比武的規格標準組織技能大賽，專業技能考核與職業技能鑒定相結合。
真崗實練。通過對企業崗位實際生產過程分析，明確能力構成，設計具體崗位的學習項目。在鐵路局所屬電務段（濟南電務段、青島電務段）、中鐵建設總公司下屬企業所屬電務工程有限公司（中鐵十局電務工程有限公司、中鐵十四局電氣化公司）等進行頂崗實習，并以學生實習所在的車間班組鑒定為主要依據，校企共同進行考核評價。
德國工商會每年對德國職業院校和培訓機構學生組織理論課程的全國統考，所有專業同一天考，實踐內容的考核由企業自行組織。山東職業學院所有專業的所有基礎課程和專業群的專業基礎課程采用學院統考的方式，專業課程參考全國軌道交通專業指導委員會制定的考核標準，依據課程的培養目標，課程考核以調動學生自主學習的積極性、監督學習過程和評價學生的綜合職業能力為目的，注重包括專業能力、方法能力和社會能力的職業能力考核，考核過程以學習過程的考核為主，圍繞課程核心技術技能，實行分任務過程考核、綜合評定的考核方案。考核時間的全過程化：各教學任務貫穿于整個課程的教學環節，考核時間由始到終。考核地點的全過程化：實訓室、一體化教師、演練場、校外實訓基地相結合的考核方式。考核方式開放：采用任務、調研、操作、口述多種考核方式。考核人員開放式：采用自評、互評、任課教師多元化評價標準。實行學習過程考核綜合評定成績的全程化、個性化的考核方案。鼓勵學生自評和互評，體現考核的公平、公正、客觀、實際。在學生的學習過程中，以學習項目的每個工作任務為單位，項目導入、項目分析、項目實施、項目評價的學習過程的實現效果為考察依據，并注重教學過程中學生的專業能力、方法能力和社會能力考核。每個工作任務結束階段，以小組為單位對每個工作任務進行總結。教師根據小組成員在工作中的表現，從工作態度、拓展能力、團隊合作等方面做出綜合考評。考核重點在學生自主學習，團隊工作分析解決問題的能力，目的在于對學生的綜合職業能力進行評價。
依托山東省軌道交通職業教育集團，以高鐵信號高素質技能型人才培養對接企業生產崗位需求、高速鐵路信號先進檢修技術對接專業教學內容為紐帶，以對口培養急需人才、降低新員工培訓成本為結合點，與企業合作建立電務段檢修實習實訓基地。以電務段投入生產性實訓條件、學院投入配套教學、培訓軟件等資源，合作建成集學生頂崗實習、生產性實訓、職工培訓與技能鑒定于一體的“廠中校”。根據《校企合作共建共管電務段檢修實習實訓基地協議書》和《電務段檢修實習實訓基地管理辦法》，設立“廠中校”管理機構，由電務段勞人科科長和軌道交通系主任分別擔任實訓基地正、副主任，雙方共同配備專業教師和工作人員。基地的日常管理主要由企業負責；學院設一名專職人員參與管理；校企雙方共同制訂學生實習實訓、職工培訓及技能鑒定方案、畢業設計選題與指導方案，確定教學內容和技能要求，共同開發工學結合教材與培訓教材。在教學組織上，系統理論知識主要由學院教師講授和考核，職業核心技能則由校企雙方教師在企業進行授課和指導；頂崗實習采用師傅帶徒弟的方式，學生分組，每組4～5人輪崗輪班。通過工學交替和頂崗實習，使學生邊學習、邊實踐；通過崗位核心技能的反復訓練，強化學生動手能力，獲取職業經驗，從而形成職業能力，提高學生適應企業工作的能力，縮短工作適應期，提高學生的就業競爭力。最后由校企雙方組成考核小組，對學生的綜合技能和素質進行考核評價。同時，教師在基地進行頂崗鍛煉，及時掌握動車新技術，提高實踐教學能力。基地可接受第三方委托培訓，成為學生實踐能力培養、教師實踐能力提升和企業員工培訓的平臺。積極尋求校企雙方更多的利益結合點，搭建起雙向服務與交流的橋梁，促進校企合作良性運行，逐步構建校企深度合作長效運行機制。
德國職業教育課程體系由政府部門組織行業企業專家組織開發，學校按照國家標準組織實施教學。我國職業院校課程體系各個院校自行開發，參考德國課程體系建設特點，由專業帶頭人、骨干教師和課程建設專家一起深入企業，與企業專家和技術人員共同研討所涉及的職業資格標準；提煉核心崗位實際工作過程與任務的知識、能力、素質；開發具體教學項目，以教學項目確定教學內容；按照專業建設標準（全國鐵道職業教育教學指導委員會統一制訂）重構課程體系。構建“崗位課程動態化”的課程體系，強化學生的職業綜合能力和職業素質培養。以鐵路信號工崗位需求為導向，以職業能力培養為重點，選擇主型鐵路信號設備為載體，以相關職業標準和技術規范為指導，進行課程設計。
由專業教師和兼職教師協同授課，采用“項目導向”教學做一體的教學模式，采用項目教學、角色扮演、現場教學的教學方法，實行學習過程考核和終結評價相結合的考核方式。
三、實驗實訓條件建設
德國職業教育實踐教學主要在企業完成，企業實踐資源豐富，針對性強。我國職業教育實踐教學是學校制定方法來實現，借鑒德國職業教育，我們在專業建設的時候注重加強和企業聯系，開拓校外實習實訓基地。按照鐵路運營企業特點，根據鐵路運營企業周期性特點，周期組織學生到鐵路運營企業或中鐵建電務工程公司進行實習實訓，與企業共管校內外實習實訓基地，加強校內實訓的生產性和校外實習實訓的教學功能建設。
德國職業教育專業課程內容主要在企業完成，校內實踐設施投入相對較小，目前我國高職實踐設備主要由學院投資建設，鐵路信號設備價格不菲，要想按照軌道交通運營企業設備情況購置實驗實訓設備，學校承擔不了這些費用。可以考慮其他方法來充實實踐設備或充實學生訓練內容。軌道交通運輸企業有很多舊的替換下來的設備，各大院校軌道交通相關專業可以利用鐵路或地鐵運營企業的舊設備，建設校內實驗實訓室，各鐵路局或地方鐵路公司每年都要置換很多線路上仍在使用的設備，學校可以到鐵路企業折價購買舊設備或利用捐贈來進行實踐條件建設，完成教學需要。山東職業學院鐵道信號專業的車站信號聯鎖設備實訓室、區間信號閉塞設備實訓室、鐵路信號基礎測量實訓室和鐵路信號室外演練場80%的設備都是利用鐵路現場電務段大修替換下來的舊設備來建成的，設備完全能夠滿足教學學院鐵道機車車輛、鐵道工程、城軌車輛等軌道交通專業實踐條件建設也充分采用這種模式，為學院實踐條件建設節約了大量設備資金。
德國職業教育一大部分內容在企業完成，學生在濃厚的企業文化、企業氛圍里面學習，借鑒德國軌道交通企業文化和氛圍，注重實習實訓條件內涵發展。加強吸收企業文化建設，通過引企入校，吸收企業文化；植校入企，在企業建立教學點，將企業精神、企業理念、企業價值觀等文字制作標牌上墻，并將企業安全注意事項、規章制度、生產管理規定、崗位職責、操作標準等引入軌道交通綜合實訓基地，對接鐵路企業文化。完善實習實訓運行機制，建立健全《校企合作校內外實訓基地管理辦法》、《兼職教師聘任與管理辦法》、《實習實訓安全生產責任制度》等規章制度。不斷加強實習指導教師的業務培養，探索鐵道通信信號專業技能訓練體系化建設；在基地設立“教師工作站”，接納教師進行頂崗鍛煉，將“廠中校”打造成為學生鍛煉實踐能力、教師掌握新技術的平臺。通過與培養單位、校外實習實訓基地簽訂《合作協議書》、《學生頂崗實習協議書》，制訂包含學生頂崗實習保險等內容的《學生頂崗實習管理辦法》以及《頂崗實習指導教師管理辦法》等規章制度，加強頂崗實習管理。在鐵路信號綜合實訓基地，營造真實職場環境和氛圍。
四、師資隊伍建設
德國軌道交通職業教育職業院校教師主要負責理論課程教學，專業內容實踐教學主要在生產車間完成，有專業師傅具體指導。山東職業學院通過“內培外引、雙兼互聘”等方式，培養骨干教師。加強和企業聯系，建設兼職教師企業庫，保證兼職教師的來源、數量和質量，用兼職教師部分代替德國職業教育的師傅幫帶作用，制定兼職教師聘任、管理與考核辦法，明確兼職教師的職責，并制定長期發展規劃；對聘用的兼職教師實施彈性授課時間安排，并配備教學經驗豐富的專任教師進行幫帶，使兼職教師盡快熟悉教學環節、掌握教學方法、提高教學能力。
在現有的校外實習實訓基地中，與企業深度合作，建設雙師素質實踐基地。定期送教師到企業學習，提高教師的實踐能力，豐富教師的知識體系，保持教師一線技術的掌握。聘請經驗豐富、長期從事鐵路信號工作的教授、工程師擔任指導老師，結對子，簽訂協議，指導教學，指導實踐。提高老師的上課質量和動手能力。
五、小結
德國軌道交通職業教育有很多優點，取得了很大成功，我們可以借鑒其中一些成功的東西，但是由于國情不同，學院運作方式不同，不可能完全照搬德國職業教育的一切方法，在借鑒的同時要有所區分并且改良成為我們自己能夠消化吸收的內容。高職鐵道信號專業建設任重道遠，需要我們不斷積極探索，不斷調整人才培養模式，與時俱進，找到一條適合我國國情的高職鐵道信號專業建設的路。
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一、引人注目的高技能人才“航天現象”
世紀之交以來，有一個值得關注的現象，這就是在中華技能大獎評比表彰中，每屆都不乏航空航天人的身影。航空航天部門在1998年以來四至九屆中華技能大獎評比中，共有16人獲獎，占全部獲獎人數的18%。
航空航天工業屬于高技術產業部門，也是我國的一個新興工業部門。十幾年來，我國航空航天制造業增加值僅占全國GDP比重1‰左右，占全國第二產業增加值比例也僅為2‰左右（需要說明的是，這是筆者根據國家統計部門公布的公開統計資料計算的結果。可能會由于統計口徑方面的問題導致中國航空航天制造業占全國GDP的比重稍有偏低，但即使存在這一情況，也不影響本文的結論）。在經濟規模僅為全國工業2‰左右的航空航天制造業，中華技能大獎獲得者比例卻達到18%。這是一個非常值得我們注意和思考的現象。認真研究這一現象背后的原因和蘊含的規律，對于我們進一步提高對高技能人才開發問題的認識，更好地開展高技能人才隊伍建設工作，具有重要意義。
二、“四密”企業：高技能人才成長的搖籃
所謂“四密”型企業，就是資本、技術、技能、勞動四項要素同時密集投入的企業。這類企業的一個突出特征，是高技術與復雜手工操作并存，從而決定了單位產品生產必須依靠要素投入的高強度和要素投入結構的相對均衡。在一定的資源投入水平下，這類企業能夠同時容納較大規模的資金、技術、技能和勞動。“四密”型企業雖然是本人提出的一個概念，但它在現實生活確實是一種客觀存在的現象，并且在未來有進一步發展的趨勢。如第一產業中的部分高科技生態農業企業，第二產業中的現代裝備制造、航天航天器制造、高速機車制造、高端汽車制造、現代船舶制造等各類企業，第三產業中的保健康復、咨詢服務和動漫游戲制作等企業，均具“四密”型企業的特征。筆者所調查的一些企業，如北車、南車、中國航天等，均屬于典型的“四密”型企業。這類企業有一個共同的特征，這就是一方面它們都屬于高科技企業，其技術先進程度在行業內甚至在世界上處于比較領先的地位，與這種領先的科技地位相適應的，是生產有機構成中資本比例較高；另一方面，這類企業的產品往往具有單件技術結構的高度復雜性和生產規模的小批量性，很多產品往往只生產數件或數十件，而每件產品在研發設計和生產制造過程中要聚集大量的人力，包括管理人員、科研技術人員、生產服務人員等，從而這些企業又都具有典型的勞動密集特征。而且，由于生產過程中大量依靠手工操作的方式而不是自動化流水線或勞動密集型流水線的方式來完成大量重要的工序任務，其中相當數量的手工操作有著很高的技能難度，需要操作者有高超的技能和創新能力，因而這類企業又具有典型的技能密集特征。
過去，人們往往把資本密集型企業、技術密集型企業與勞動密集型企業相互對立起來，認為一個企業要么是勞動密集型的，要么是資本或技術密集型的，不可能既是勞動密集又是資本和技術密集。實際上，要素投入的相對結構指標只是在一個側面反映企業的要素構成結構特征，不同企業的內部要素構成狀況既體現在各類要素的相對比例上，也體現在不同要素的絕對規模或者說投入強度上。因此，單純依據企業勞動、資金、技術、資源等主要生產要素投入的比例結構特征，把企業簡單地區分為資本密集型、技術密集型、知識密集型、資源密集型和勞動密集型等各類形態，有時并不符合實際。企業作為項目的載體，應該也能夠以特定項目所容納的各類要素容量大小或者說各類重要要素投入強度來進行企業類型劃分。在這種以項目為觀察單位的企業類型劃分范式下，資本密集、技術密集與勞動密集和技能密集是完全可以并存的和彼此相容的。
產業集聚區“四密”型企業為何能夠高技能人才輩出，究其原因，筆者以為主要有以下幾個方面：
一是由于這類企業新產品、新任務層出不窮，不少新產品屬于研發與生產同步進行，一些關鍵的工藝技術問題只能在生產現場和生產過程中去發現和解決，因而技能人員承擔著重要的研發協作和技術攻關任務，技術人員與技能人員的結合十分緊密。產、學、研相結合，是這些企業的一個共同特征。在航天部門，這種特征不僅體現在企業的運作過程中，而且體現在企業的組織形態上。很多企業本身既是科研機構，又是生產機構，還是人才培養基地。這類企業的創新性比一般企業和傳統企業要突出得多。我們注意到，很多傳統的加工制造企業的生產特點是幾年甚至十幾年一貫制，往往一件產品要生產數以萬計的數量，一個型號要生產數年時間，生產過程中的操作技術往往是成熟和定型的，并且工人的任務往往是固定不變的，因而這類企業技能人才面臨的創新壓力要小得多，接受新挑戰、掌握新技術新技能的機會也小得多。而“四密”企業的技能操作者每天面臨的是“變”、“新”、“高”的工作環境和生產任務，只有不斷探索、不斷創新、不斷進取才能完成這種生產新產品、攻克新工藝難題的任務。“四密”型企業技能操作人員從某種意義上本身就是產品的直接孕育者，他們的創造性勞動直接決定著生產產品的結構特征和技術性能，而且他們的工作和作用往往是不能為其他生產設施和手段所替代的。
二是這類企業生產的都是高附加值和高精尖產品，每一步關鍵的技能操作往往關系著整個產品的質量甚至生產的成敗。北車和南車等企業生產的高速機車的最大時速達到380公里/小時，這么高的速度對產品的精度和性能要求極高，任何一個環節的瑕疵或失誤，都可能導致產品報廢甚至引起諸如安全問題等嚴重后果。因此，每個操作者都要掌握高超的技能，并保持嚴肅認真、高度負責、精益求精的工作態度。這種源于獨特的崗位職責特征的態度要求，本身也是促進技能人才自身不斷成長的重要條件。
三是這類企業多是高技術企業，科技人員密集，知識環境和學習氛圍好。在這樣的環境下，技能人員有著較好的學習動機和學習交流機會。技術人員和技能人員結合緊，彼此既有分工，又有合作。技術人員與技能人員在生產和技術攻關中各自發揮自身的特長和優勢。技能人才聚集度高，便于技能人才互相切磋技藝，交流心得，同時也有利于企業提高技能人才開發的規模經濟效益。在這類企業里，無論是技術技能型人才還是知識技能型人才還是復合技能型人才，都有著良好的成長土壤。
四是這類企業往往經濟實力比較雄厚，競爭優勢比較突出，因而具有較好的職業穩定性和人力資源開發條件。這些行業人均勞動生產率一般較高，人均占有資本數量較大，因而容易有較為寬松的收入分配條件和教育培訓機會。
五是產業集聚區高技術產業鏈比較完善，企業之間的技術、產品和服務的協作更多，知識更容易擴散，人們在這樣的環境中，更容易觸發靈感，產生新的知識，新的技術、新的產品和新的商業模式，形成一種不斷強化的正反饋機制，人的素質能夠快速的得到提升。
綜上所述，產業集聚區“四密”企業是高技能人才成長的最好搖籃，是高技能人才培養的最好學校。產業集聚區“四密”企業的發展，將與高技能人才成長相伴相隨。
當前，隨著市場化改革不斷深入，技術進步和產業升級步伐加快，信息化、自動化和數控技術迅猛發展，社會的生產方式和企業的組織形式正在發生歷史性變化，社會的職業活動方式、職業結構體系、職業素質要求等也都在發生根本性變化，相應地，高技能人才的本質和內涵正在發生嬗變。無論是在企業內部還是在企業外部，不僅“干部”和“工人”的身份界線逐步被打破，而且技能操作人員和生產技術人員的邊界也逐步趨于模糊，技能人才知識化、技術化、復合化日益增強，學習能力、創新能力、參與研發和技術攻關的能力日益成為高技能人才的突出素質特征。這類人才在國外被稱為“工程技術師”（“Practical Engineer”）。在知識經濟時代，“能文能武”（所謂能文，是指具備良好的科學技術理論知識體系和良好的思考能力；所謂能武，是指具有較強的動手操作和解決現場實際問題、參與技術攻關的能力）將成為高技能人才的重要特征。顯然，新時代高技能人才的成長和培養，將日益依靠集比較優勢與競爭優勢于一身、產品開發生產與人才培養相結合的“四密”型企業發揮更加重要的作用。
三、“四密”企業：新時期我國高技能人才需求的重要增長點
當前，我國“四密”型企業已廣泛分布于我國經濟生活中的不同部門。“四密”型產業的產生與發展，是以現代化過程中人們的需求日益多樣化和個性化、消費者極品意識和精品意識日益增強以及部分高精尖產品的小批量高價值和手工制作為主要特征（如邁巴赫汽車全年僅生產1000輛左右，其產值卻超過100億美元。由于基本上依靠手工制造，技能人員在生產過程中的作用十分突出，屬于典型的“四密”型企業），也與科學技術、信息技術、管理技術不斷改變生產組織形式，推進技術創新和產業升級有關。以高技術、高資本為依托的勞動和技能密集型產業，不僅不是傳統和落后的代名詞，而且是現代和未來社會的新“寵兒”。
在以信息化推動工業化，以高新技術武裝和改造傳統產業，積極推動產業升級和技術進步，變“中國制造”為“中國創造”的新形勢下，“四密”型企業將伴隨我國經濟發展方式轉變和國際比較優勢的重塑而不斷拓展自己的發展空間，并帶動我國高技能人才隊伍建設的新發展、新跨越。當前和未來一段時間，我國發展“四密”型企業，具有其他國家所不具有的優勢，包括制度優勢、資金優勢、技術優勢、人才優勢、成本優勢和市場優勢等。第一，我國擁有雄厚的資金積累，我國官方外匯儲備世界第一，居民儲蓄率也居世界前列。第二，我國擁有相對完整的教育和科學技術體系，我國科技人員的數量已居世界前列，部分領域科技水平居于世界領先地位。第三，我國勞動力資源豐富，人口素質特別是教育科技文化素質相對較好。第四，我國人工成本依然相對較低。第五，我國擁有巨大的國內市場，內需潛在的拓展空間巨大。第六，積極扶持和促進高技能密集產業的發展，有助于擴大和改善就業，符合我國產業政策的導向，因而能夠得到我國政府的支持。從某種意義上說，未來時期，“四密”型產業將成為我國最具成本比較優勢和技術競爭優勢的產業之一。
“四密”型企業本身屬于典型的高技能密集企業，同時由于其未來增長潛力巨大，因而必將成為我國高技能人才需求的重要增長點。
四、實現人力開發政策與產業政策的良性對接：把發展高技術產業集群與開發高技能人才有機結合起來
“四密”型產業的發展與高技能人才的培養存在著相互依存、相互促進的關系。一方面，“四密”型企業的發展需要解決好高技能人才規模不足和層次偏低的矛盾。目前，我國技能勞動者總體上短缺接近1000萬，其中以高層次技能人才短缺最為嚴重。因此，必須切實提高對高技能人才隊伍建設問題重要性和緊迫性的認識，加大高技能人才隊伍建設力度，提高高技能人才建設效率，努力滿足包括“四密”型企業在內的所有企業對高技能人才的需求。另一方面，我國高技能人才隊伍建設要更加注意與企業發展結合起來，要特別重視發揮“四密”型企業在高技能人才培養方面的作用。要統籌制定高技能人才發展政策和相關產業政策，實現人才政策與產業政策的良性互動，實現高技能人才隊伍建設與國家產業體系建設的協調發展。
如何充分發揮“四密”型企業在擴大高技能人才需求和促進高技能人才開發方面的潛力，個人以為，當前最為重要的是抓好以下六個方面的工作。
第一，把產業集聚區，特別是高新技術產業開發區“四密”行業作為我國高技能人才培養的重要基地。選擇有實力有特色的“四密”企業，設立高技能人才開發示范基地，探索高技能人才培養模式。
第二，積極鼓勵“四密”型企業創新高技能人才開發方式，積極推廣“四密”型企業高技能人才開發的經驗。完善稅收和國家財政資金投入等相關方面的激勵政策，充分發揮“四密”企業在實訓和實習方面的作用。
第三，在職業資格標準制定上發揮“四密”行業的作用和積極性。
第四，加強“四密”型企業高技能人才開發環境、機制、政策和技術等方面的研究。
第五，建立“四密”型企業與教育培訓機構的人才培養合作和互動機制。
（廣東省交通運輸技師學院 廣東 廣州 528300）
摘要：城市軌道交通運營管理人才培養的需求與培養規格基本明確，訂單式人才培養模式成為主流，但課程改革仍然停留在較淺層面。該專業學習領域課程開發應避免重復開費資源，加強專業建設上層統籌；避免技術方法把握不準，加強課程開發整體構思；避免偷工減料質量不高，加強課程開發過程專業性；避免課程實施效果不佳，加強教學條件和師資建設。
關鍵詞 ：城市軌道交通運營管理專業；學習領域；課程開發
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2014）04-0031-04
2012年9月5日，國家發改委密集了25個城市軌道交通項目建設規劃獲批的公告，其中23個項目的總投資額高達8 326億元，項目投資周期多在5年之內。這意味著我國城市軌道交通即將迎來新一輪快速發展，將產生巨大的技能人才需求。目前，廣東省已有超過15家高職、中專和技工院校開設了城市軌道交通運營管理專業，培養規模達到1 500人/年。因此，對城市軌道交通運營管理專業人才培養和課程改革現狀進行分析，有助于提高人才培養的規格和質量，為專業課程體系的構建和課程開發提供依據。
城市軌道交通運營管理人才培養
人才需求與培養規格基本明確 我國城市軌道交通規模最大的投資和建設熱潮已經形成，諸多二線城市也已步入地鐵時代。在已經批復的28座城市的軌道交通建設規劃中，2015年將建成線路93條，總里程2 700公里，遠期規劃則將超過1萬公里。按照目前城市軌道交通運營的基本數據，每公里線路需要技術和管理員工50～90人，其中，70%～80%為一線操作人員（技能型人才），包括從事設施設備檢修和維修作業的維修工，以及從事客運服務的列車司機、站務員、值班員等。客運服務類崗位主要包括站務員（售票員、廳巡、站臺崗）、值班員（客運值班員、行車值班員）和值班站長等。這些一線操作人員一般需要具備大專及以上學歷，而線路運營控制中心（OCC）的調度（行車調度員、環控調度員等）崗位工作人員則一般需要具備本科學歷。針對以上一線操作（技能型）崗位，諸多高職院校和技師學院開設了城市軌道交通運營管理、機車車輛等專業。高職教育和技師學院的高級工培養與普通高等教育相比較，應突出“高技能”，與中職教育相比較，則應突出“高素質”。確定人才培養規格時，應考慮到應用性（在掌握售票、行車技術設備操作等基本崗位技能的同時，具備一定的應變和處理突發事件的能力）、針對性（不能混同于鐵路、公路、航空等其他旅客運輸方式）、區域性（如廣州地鐵對粵語的要求）及延續性（職業發展路徑，如站務員晉升至值班員、值班站長）等方面的要求。
“訂單式”人才培養模式成為主流 由于行業及其發展的特殊性，國內城市軌道交通很久以來沒有統一歸口管理，也沒有規范統一的技術標準。各個城市的軌道交通采用的建設方案不同，選用的車型、供電方式、信號系統、運營組織方式等也不盡相同，給規模化、高質量的人才培養帶來嚴重的阻礙。另外，諸多院校還較多地沿用以前鐵路運輸的培養模式和教學模式，與產業需求嚴重脫節。在這種背景下，各地城市軌道交通企業和區域內的高等院校相互尋求合作，結合地域特點，廣泛開展“訂單式”人才培養模式的探索和實踐，已取得良好效果。譬如，廣州鐵路職業技術學院自1995年廣州地鐵一號線開始運營，便與廣州地鐵合作，進行地鐵客車司機和車輛檢修專門人才的“訂單式”培訓。目前，該校已與廣州地鐵、深圳地鐵和香港地鐵等多家城市軌道交通企業合作開設了“訂單班”，總規模超過300人/年。在“訂單式”培養過程中，校企共同制定人才培養計劃，充分利用雙方的優勢資源，共同參與人才培養過程，實現預定的人才培養目標，并由企業依照協議提供就業崗位，實現了學校、企業和學生的“三贏”。在具體實施過程中，形成了一些典型范例，可供參考。譬如，深圳地鐵通過公開選拔“訂單”學生、與學校簽訂“訂單式”培養協議、全面參與教學管理、精心安排學生實習、考核驗收等步驟實施“訂單”培養，并通過設置論文制度、建立聯系制度和企業文化滲透等措施加強“訂單班”的過程管理，是比較成熟的“訂單”培養方式。從發展趨勢來看，上海地鐵與上海工程技術大學合作成立的城市軌道交通學院，已經在立足本地生源的“訂單式”培養方面步入前列，并有輻射全國的趨勢。
課程改革仍然停留在較淺層面 經過校企合作程度的不斷深入，多數學校意識到了課程改革的必要性，不少學校在課程設置和課程開發方面考慮到了專業崗位任職要求和行業資格標準，充分重視依據職業能力需求重新構建專業教學課程體系，并在師資隊伍建設、校內外實訓實習基地建設、教材編寫和教學方法改革等方面取得了一些成果，積累了一些經驗。也有個別學者推介以工作過程為導向的職業教育理論，介紹了建立工作過程系統化課程體系的基本思路，但并未付諸實踐。目前仍然存在三個方面的問題：一是雖然意識到了課程改革中校企合作的重要性，但合作的程度仍然停留在舉行企業專家參與的咨詢會、合編教材、聘請企業專家來校講座或兼職授課、學生到企業參觀等較淺層面，校企深度合作的課程開發模式尚未建立；二是理論上仍未突破學科體系的思維限制，課程體系改來改去，無論是增、刪、合并課程，還是突出實踐教學，仍然與職業能力的需求相差甚遠，沒有尋找到打通二者之間聯系的技術路線；三是缺乏實踐應用，雖然基于工作過程系統化的學習領域課程開發技術已經在機械、汽修、機電等專業領域得到廣泛應用，也有部分經濟、管理和服務類專業已在探索和嘗試，但在城市軌道交通專業領域尤其是在運營管理類專業中的應用還很少。
學習領域課程開發本土化應用
學習領域課程開發應用廣泛 工作過程系統化課程體系改革和學習領域課程開發在國內的高職教育中得到了廣泛推行，幾乎應用到諸如機械、機電、電子、化工、計算機、汽車維修、物流、會計、酒店管理、秘書英語等所有常見專業領域，部分專業性較強的領域也有所涉及，如航空、建筑、高分子材料、火電、船舶、高速動車、樓宇智能化、審計等。但尚未發現（2009~2011年）在技工教育應用實踐方面的文獻資料。表1所示為進行了工作過程系統化課程體系改革的主要專業及其所在學校；下頁表2所示為主要開發的學習領域課程及其所屬專業領域。
本土化實踐和研究成果豐富 近年來，德國“雙元制”職教模式和學習領域課程模式通過項目合作、培訓考察等形式被引進國內，越來越受到學界重視。諸多學者就學習領域課程開發技術及其應用進行了實踐和研究，取得了較為豐富的研究成果，學界已基本明確了學習領域課程開發的基本要素、實施流程和關鍵步驟。另有學者從理論研究的層面深入探討了學習領域課程模式的理論要素、勞動組織、技術和職業教育三者的聯系，并分析了職業能力內涵，取得了不少理論成果。隨著學習領域課程開發技術的推廣應用，學習領域課程實施要素和實施過程的研究也日漸深入，在教學保障體系、教學管理、課程標準制定、教材開發、工作頁編寫、教學項目設計、教學策略和教學方法、實踐教學設計、實訓基地建設、教學團隊建設、教師身份轉變與適應等諸多方面的研究成果豐富。有的學者在實踐過程中總結經驗教訓，提出了具有一定參考價值的看法和建議，如傅新民認為我國幅員遼闊，地區差異極大，不適合一個專業以一種課程方案統一全國所有職業院校，但省級層面的統籌是必要的，也是可行的；陳貴方從學習領域課程開發本土化實際出發，認為我國與德國國情不同，國家層面的統籌力度不夠，企業實踐專家的熱情不高，課程開發專家只能起到指導作用，課程開發的主體只能是職業教育的教師團隊。
學習領域課程開發面臨的問題及其解決途徑
工作過程系統化課程體系建設和學習領域課程開發是一項系統工程，涉及面廣，專業性強，雖然已成為國內職業教育界近年來關注的熱點，也取得了不少研究成果和實踐經驗，但總體而言，還存在缺乏上層統籌、重復開發、技術方法把握不準、偷工減料、教學管理和實踐教學條件及師資跟不上等問題。城市軌道交通運營管理專業在學習領域課程開發和實施過程中，應注意以下幾個方面的問題。
應避免重復開費資源，加強專業建設上層統籌 在德國的學習領域課程開發中，只有最后一個環節（課程方案的微觀設計）即學習情境設計由職業學校的教師團隊完成，之前的所有環節均由“各州文教部長聯席會議”統籌完成。與德國不同，我國幅員遼闊，地區差異極大，全國所有的職業院校由一種課程方案統一并不可行。一方面，根據國家級職業教育研究機構（如“教育部職業教育中心研究所”）研究人員的規模和組成方式，難以完成所有專業的課程開發。因此，國家層面所做的一般多是以舉辦學術講座和培訓班等形式給予學校原則性指導。而省級層面統籌職能的缺失，會導致同一地區多所學校各自開發同一專業的課程，重復建設，資源浪費。另一方面，學校層面的課程開發往往存在自身難以克服的缺陷，也會影響課程質量。因此，有必要成立城市軌道交通運營管理專業建設學校聯盟，從省級或區域層面進行專業建設統籌和指導。
應避免技術方法把握不準，加強課程開發整體構思 學習領域課程開發過程是一項由宏觀到微觀（行動領域——學習領域——學習情境）的系統工程，必須在一個整體的構思指導下進行。由于缺乏上層統籌以及各自為政的局限性，再加上普通教師缺乏對專業進行課程架構的綜合能力，理論、技術和方法的掌握和運用能力有限，使得學習領域課程開發存在先天不足。表現在往往就一門已有課程進行所謂的“學習領域課程開發”，并沒有重新構建課程體系，也就不可能實現預期目標。不少課程開發者對有關概念理解偏差，將“典型工作任務”理解成“主要工作環節”或“典型的工作環節”，甚至為設計學習情境而“尋找”典型工作任務，或者將實訓課程中模擬性質的教學任務定義為“典型工作任務”，與概念本身的內涵相差甚遠。因此，城市軌道交通運營管理專業在進行學習領域課程開發時，應整體構建、準確把握課程開發的技術方法。
應避免偷工減料質量不高，加強課程開發過程專業性 在課程開發過程中，存在的主要問題是開發團隊由于意識淡薄和能力限制，有些環節把關不嚴，加上缺乏整體構思，導致開發的課程質量不高。具體表現在實踐專家研討會沒有足夠數量的真正的崗位技術能手實質性參與，或者會議流程沒有嚴格按照指導手冊進行；在調研環節，沒有調動企業參與的積極性，或者問卷設計粗糙，數據分析流于形式；在課程設計環節，憑經驗主觀猜想的多，實際調研的少，甚至只是將原有課程中的名稱改為學習領域課程的術語或憑教師有限的經驗對當下的職業行動做出想當然的描述。因此，城市軌道交通運營管理專業在學習領域課程開發過程中，應特別注意嚴格按照課程開發操作手冊，加強調研、實踐專家研討會、課程體系構建、課程設計等環節實施的專業性。
應避免課程實施效果不佳，加強教學條件和師資建設 根據周春紅和王啟龍對廣州和北京7所中等職業學校汽車運用與維修、電梯安裝與維修、數控技術應用、工業與民用建筑、模具設計與制造、給水與排水等6個專業學習領域課程實施的調查結果來看，學習領域課程的編排、結構和教師的工作態度等都得到各方的一致好評，課程實施取得了一定的成效，但也還存在一些不足，限制了學習領域課程的實施。一是教學團隊能力不夠，教師數量、實踐操作能力和教學方法運用能力不足；二是校本教材的開發比例較高，但教師參與度不高；三是實踐教學設備難以滿足教學需要，課程教學資源缺乏；四是教學形式和教學管理手段傳統，未能適應學習領域課程教學需要。因此，城市軌道交通運營管理專業在學習領域課程實施過程中應加強教學管理，推進教學模式改革，完善實訓設備，開發校本教材，提高教師的專業技術水平、課程開發能力和教學能力，保障課程實施效果。
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