時間：2023-02-19 00:14:49
導語：在空乘工作安排的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
關鍵詞：專業課；教材；課程模塊；建設
中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1009-4156（7013）07-145-03
從20世紀80年代至今，中國民航管理干部學院作為直屬中國民航局唯一的成人高校，為我國民航事業培養出諸多管理和專業人才，空中乘務專業就是其中之一。近年來，隨著民航的高速發展和對空乘的大量需求，不少高校甚至社會辦學機構也紛紛開辦了空中乘務專業，據不完全統計，我國開設空中乘務專業的各級各類院校已有200多所，其中絕大多數都是近十年內創辦，有不少院校都屬于成人高等學歷教育，這些院校對于空乘專業的課程設置、教材編寫選擇、課時安排等方面有很大差異，顯示出各自不同的特點。
一、當前乘務專業課程的發展、不足及建議
（一）乘務專業課程的長足發展
21世紀以來，特別是近幾年空中乘務專業的課程設置已有長足進步，不少院校的專業課經歷了由無到有、由少到多、由多到全的歷程，無論是專業理論課（也被稱為專業基礎課），例如：民航概論、民航基礎知識、空乘職業形象、民航乘務英語、民用航空法、服務禮儀、航空運輸地理、民航專業英語、民航服務心理學、民航乘務員基礎教程等，還是專業技能課（又被稱為技能培養課），例如：客艙服務、客艙設備、旅客急救、客艙廣播與旅客溝通、緊急迫降、水上救生、形體塑造、職業形象設計、游泳等在一些乘務培養院校都陸續或多或少開設起來。
此外，有些院校還開設了與專業相關的課程作為補充，例如：機場地面服務、機場運營管理、機場貴賓接待、旅游美學、公共關系、舞蹈、體能、散打、安檢實訓、調酒、茶藝、跆拳道等，以提高學生的整體專業知識。
（二）專業課建設不足之處及解決方法
專業化課程設置和最新乘務教材的出版無疑更有助于專業化教學，擴充學生專業化知識，提升學生競爭力，提高“升空率”和“就業率”，也能更好地讓學生適應今后的工作。但是在現實教學中，正如上述，當前乘務專業理論和技能課程都是陸續或多或少開設，很難有將課程開全的，究其原因主要有兩個：一是硬件不足，有些院校缺乏模擬艙、形體訓練室、泳池、旅客服務實訓室等硬件設施設備；二是專業教師不夠，有些院校缺少相關的有多年乘務工作的老乘務員擔任相關課程的教師，致使一些專業課難以開設。
對于第一個問題，需要辦學者的高度重視，要投入相應資金修建相關設施、購買相應設備來解決。對于第二個問題有三種方法：一是加大非乘務出身教師的培訓力度，將一些教學經驗豐富、教學能力強并有志于乘務專業課程教學的教師送出去進修，利用寒暑假或者脫產的方式參加相關培訓，如果符合民航管理規定，還可以采取實習、見習的方式參與到機組飛行任務，從事客艙服務工作，與旅客零距離接觸，從而切實體驗空乘服務行為。二是對于從事過多年乘務工作愿意“空”轉“地”從事教學的乘務員，在她們走上講臺之前也應有師德規范、教師心理學、課程教法、教學方法論等崗前培訓，通過考核取得教師資格證后走人課堂，并且多開展教學研討、安排資深教師隨堂聽課、學生反饋等方式，使其在教學上能盡快成長、成熟。三是聘請航空公司服務或培訓管理人員作為兼職教師，主要承擔實訓課程的教學，學校按照學歷教育的原則和教學規律進行引導。
（三）全面建設“面試就業”課程
當前能真正開設“空乘面試就業指導”這門課程并且建設成精品的成人院校基本沒有，雖然在教育主管部門的要求下，大多數院校也開設了諸如大學生就業心理、大學生職業發展、大學生就業指導等課程，也時而會舉辦一些諸如面試技巧、如何寫好簡歷、高效收集就業信息等講座，但是有些應付性課程過于大眾化，與乘務專業有不小距離。另外，就業講座如果作為課程補充是很好的選擇，可是如果以講座來代替課程，則顯得過于簡潔難以通透。
只有學生有好的就業“出口”，學校才能有相應好的招生“進口”。進入新世紀以來，我國高校畢業生隨著擴招每年日益增多，學生的就業一直是學校的重要工作之一，民航成人院校的教學只有更體現出專業特色，學校的就業指導更有專業導向，這樣培養的畢業生在民航的就業蛋糕中才能多分到一杯羹。
二、專業課程教材建設成就、不足及建議
（一）乘務專業教材的大量出版和教材選擇依據
1.當前已出版的專業教材
與乘務專業課程的發展相適應，近年來不少新編的專業培訓教材也如雨后春筍般紛紛出版，這些教材既有正式出版的單編本，也有以編委會“團隊”名義出版的多編本，具體如下：《客艙安全與應急處置》、《客艙服務訓練教程》、《民航客艙服務實用英語》、《民航客運英語教程》、《客艙設備運行及管理》、《客艙服務與管理》、《民航客艙設備操作實務》、《民航客艙服務》、《民航乘務員培訓教程》、《空中地乘務管理工作規范與空乘人員服務培訓指南》、《空乘服務溝通與播音技巧》、《空乘人員儀態與服務禮儀訓練》、《民航乘務英語會話》、《民航概論》、《民航乘務服務教程》、《航空知識與應急處置》、《民航乘務崗位技能實務》、《民航機場地面服務概論》等。這些教材大都是近幾年初次出版，也有少數是修訂后再版，并且其中不少教材還是由在乘務員崗位工作了十多年甚至是二三十年的老員工所編寫，書中凝聚了她們多年的工作經驗和心血，不少教材內容質量頗高。
2.教材選擇的依據
課程設置出來后，如何選擇合適的教材也是一個重要問題，因為教材既是教師進行教學的主要依據，又是學生系統高效獲取知識的物質載體，一本好的教材在教學中確實能起到事半功倍的效果。何況現在空中乘務類教材那么多，有些教材雖然書名不同，但是內容有很多有重合之處，在這眾多的教材中如何選出最適合的？乘務專業教材的選擇首先要看其內容是否具備專業性，考慮教材內容的廣度、深度、知識更新速度等情況，要求教材緊密貼近乘務員實際工作情況，從某方面來講實際上是乘務工作的再現，或者是為了做好空中乘務工作而必須具備的知識儲備。另外，一本好的教材還應該具備可讀性，除了滿足教師的基本教學，還要能吸引學生，激發其閱讀興趣。在這方面，一本教材如果能做到內容編排清晰明確、文字簡潔易懂形象生動、圖文并茂并輔之以經典案例等，那無疑是經典之作。如果在挑選中按照上述兩大標準并結合自身院校的實際情況，一般會找到相應的適合自身的教材。
（二）教材建設中的相關建議
1.對已有教材內容的補充
當前不少專業理論、技能實操、語言應用等專業課教材內容頗佳，基本上都能涵蓋乘務日常工作的方方面面。但在實際教學中，由于很多學生都是初次接觸這些，課堂教學外還需要一個消化的過程，為了使學生更好地領會掌握相關知識點，專業課教師可以結合專業教材內容，補充編寫諸如自學指導、學習提綱、復結、圖冊、習題集，甚至是音像視頻資料，這樣更有利于學生對重要專業知識的理解和把握。另外，有些課特別是基礎教育類課程當前公開出版的教材確實與乘務專業結合不緊，例如，思想道德修養、大學語文、歷史、計算機應用基礎等，這些課程大都著眼于“通識”教育，與民航毫無關聯，這不利于學生專業知識的培養。對于這點可以讓任課教師采取補充的方式，根據具體課程加入相關專業內容。例如“計算機應用”課程，教師在講授實際操作時，可以引導學生登錄注冊“飛呀網”、“空姐網”等民航相關網頁、搜索乘務資訊、收發電郵等。對于“中國革命史”等歷史類課程，當講到章節時可以補充“國內馮如首飛”、“北京南苑機場”等內容；當講到民國時，可以補充中國、中央航空公司招收的第一代空乘歷史。至于“道德修養”課程，完全可以結合航空公司文化理念、行為規范來講授，這樣也更利于調動學生學習的積極性。
2.重新自編更合適的教材
此外，如果覺得差距實在太大，還可以采取自編教材替代的方式來解決，現在就有院校用“優秀文學作品賞析”來替代大學語文，然后可以選擇補充一些有關民航或者是空乘飛行生活的優秀文章，筆者就曾在“中國民航報”、“空姐網”、“民航中國資源網”讀到過多篇感情真摯、文筆優美、立意深遠、思想高雅的佳作，這些頗具乘務工作生活氣息的佳作就其水準完全可與“大學語文”中的文章相媲美，至于其內容則完全與日后的乘務工作實際密切關聯，這樣的作品也更能引導學生對空乘職業的理解，對今后工作的感悟。至于極少數專業課如元正式教材，也可以采取先組織教師編寫講義，再逐步完善成教材的方式將課程先開起來。在自編教材時，鑒于民航業與國際接軌較緊以及空乘工作要使用外語的實際情況，學校應鼓勵教師編寫全英文教材或中英文雙語教材，以提高學生的專業英語水平。在自編教材逐步成熟的基礎上，還可以借助相關部門的專項資金扶持，爭取正式出版不斷推廣，發揮該類教材在成人職業教育和培訓中的作用。
三、專業課程模塊設置及課時安排建議
當前，許多院校乘務專業課程模塊和各模塊中的具體課程不盡相同，課時的安排也有很大出入，大多是根據自身的實際情況來安排，有“5+x課程結構方案”，也有“學歷+執照模式”，加之師資力量不同、教學設施設備各異等，不同的教學方式培養出學生的專業素質也有很大差異。
通過對近幾年國內外航空公司招聘乘務員過程的研究和用人特征的分析，可以得出當前航空公司在選拔“準空姐”時一般要求其具備：外語溝通交流能力、語言理解及表達能力、塑造形象能力、邏輯思維能力、禮儀等基礎知識運用能力、觀察和應變能力、心理承受能力、團隊協作配合能力、才藝表演能力等。
根據航空公司對“準空姐”的各種能力要求，結合民航院校現已開設的具體課程對乘務專業課程模塊設置和總體課時比例安排建議如下：
（一）課程模塊及各模塊具體課程
整個課程體系設置可以設計為基礎教育課程、語言應甩課程、專業理論課程、技能實操課程、體能形象素質提升課程等五大模塊。其中，“基礎教育”模塊包含的具體課程有政治、思想道德修養、大學語文、歷史、地理、計算機應用基礎等；“語言應用”模塊包含的具體課程有基礎英語、民航專業英語、民航乘務英語會話、民航服務日語（韓語、法語、德語）、空乘服務溝通與播音技巧等；“專業理論”模塊包含的具體課程有民航概論、民航法、民航運輸地理、民航服務心理學、民航服務禮儀、機場服務概論、民航乘務員基礎知識、危險品常識、航空安全等；“技能實操”模塊包含的具體課程有客艙服務實訓、客艙安全與應急處置、地面服務實訓、航空急救等；“體能形象素質提升”模塊包含的具體課程有體育專項訓練、形體訓練、職業形象設計、游泳、散打等。
以上課程設置，在基礎教育模塊涵括了乘務專業大學生所應具備的基本“通識”素養，使學生能了解掌握空中乘務員所必備的政治、道德、歷史、地理等基本修養；在語言應用模塊滿足了航空公司對員工的外語水平和語言溝通要求，并且突出了以英語為基礎的外語教學，同時兼顧了空乘日常客艙工作常用的雙語廣播、與旅客交流等日常用語；在專業理論模塊推出了一系列具有民航特色的專業理論課程，從民航概論到機場地面，然后到空中服務，這能夠促使學生積累行業理論知識；在技能實操模塊重點以空中服務為主，包括客艙內各種不同設備的使用、客艙安全操作、緊急救援、危險品的辨識等，有利于鍛煉學生的實際動手能力，提高淇安全意識；在體能形象素質提升模塊則根據航空公司當前對空乘的選拔標準及其日后工作對體能的要求，無論是從形體訓練，還是從職業化妝，甚至是擒拿、游泳等都進行了設計，為提高其工作能力和職業素養打下基礎。
（二）課時安排建議
基于航空公司對乘務的整體素質要求，同時根據各個模塊課程的側重點及其特性，建議課時比例設置如下表所示：
當然，院校之間專業師資情況配備不同、模擬艙、形體訓練室等實訓設施設備建設不同，各模塊具體課程的開設及所占總授課時間比重也有差異。
四、結語
【關鍵詞】實踐教學 客艙設備運行 對策
《客艙設備運行》是空乘專業的核心技能課程,特別強調實踐教學。武漢職業技術學院空乘專業與企業合作共建了模擬客艙,使得《客艙設備運行》這門學習領域課程的開發有了實施的可能。在《客艙設備運行》空乘教學中,特別強調實踐教學。例如客艙設備的使用,僅僅靠理論教學,其效果只是紙上談兵,遠遠不如學生在模擬客艙中幾分鐘的親身實踐效果顯著。但是,模擬客艙實踐教學由于客艙自身的局限,在教學模式、課程內容安排甚至設備使用等諸多方面都有一定限制,再加上缺乏有空乘工作經驗的專業教師,教學過程中難免存在一些問題。
一、《客艙設備運行》課程實踐教學中存在的問題
1、模擬客艙空間狹小,容納學生人數有限
目前,全國非民航直屬院校絕大多數空乘專業教學采用的是B737-800/A320型混合模擬艙,即B737-800和A320型艙門兩種類型。客艙前后服務間、頭等艙與真實飛機基本相同,但是客艙長度大為縮小(將真實飛機經濟艙中間截去了一大截),經濟艙只有48個座位(可能多點或少點,在這個數字上下浮動)。B737-800、A320型飛機一個乘務組至多配備6名乘務員,所以每次模擬訓練只能有6名學生參與服務,其他學生充當旅客。模擬乘務組完成一個航線服務程序大約需要20―30分鐘左右,為了更好地達到訓練效果,90分鐘的課時量只能容納24―30人同時上課,人數過多容易引起混亂,影響實訓效果。
2、模擬客艙使用成本高,保養和維護困難
模擬客艙本身價格昂貴,使用成本較高,如果管理不善,極易損壞。由于若干班級若干個乘務組反復模擬航線服務過程,客艙設備和服務用具的使用頻率較高,而模擬客艙的設備質量與真實飛機差距較大,服務用具的更新也遠遠不如航空公司來得快速,客艙設備和服務用具容易出現不同程度的磨損和老化。此外,設備維修需要和客艙制造商聯系,花得時間較長,成本較高,從而影響課程教學。
3、模擬客艙設備配置不齊全,部分實訓項目無法進行
由于航空業的特殊性及飛行安全的需要,客艙各種設備不僅價格昂貴,而且許多設備難以采購。比如艙門訓練系統,大部分非民航所屬院校都沒有配備,院校配置的模擬客艙也不可能配備真實的艙門,滑梯預位及分離器操作和緊急撤離的訓練就不能在模擬客艙進行。再如點火和滅火訓練系統設備也沒有配置,廚房配電系統、服務間的烤箱、燒水器等也只是模型,這些設備的操作和訓練也不可能在模擬客艙進行。至于客艙服務設備,旅客座椅除了頭等艙前排、經濟艙前排座椅與真實飛機座椅基本相同外,其他位置的座椅都是模仿真實座椅的外觀而沒有其功能,只有這幾排旅客座椅扶手上有旅客服務系統(耳機插孔、音量調節按鈕、頻道調節按鈕、煙灰缸、椅背調節按鈕),也只有這幾排座椅上方有閱讀燈、呼叫按鈕、通風孔、氧氣面罩儲藏室、系好安全帶和禁止吸煙信號燈等服務設施。由于設備配置不齊全,給實訓教學帶來一定困難。
4、模擬客艙機型單一,無法操作其他機型客艙設備
不同機型、不同設備也有所差別,使用方法不盡相同,很多院校往往只能購買某一種或幾種常見機型的相關客艙設備,不可能配置各種機型的模擬客艙,尤其是造價較高的波音747和空客380等機型,對這些機型設備的操作只能借助圖片和教師的講解進行想象操作。此外,隨著航空業的不斷發展,機型不斷升級換代,客艙設備也在不斷更新,因此,高職院校的實訓設備建設永遠無法與行業變化同步。
以上種種問題都是各個高職院校空乘專業實踐教學中帶有共性的問題,專業教師應在實踐教學中不斷發現問題,深入地探討問題,尋找具體的解決方案。
二、《客艙設備運行》課程實踐教學的對策
1、科學組織課堂教學,合理安排學生實踐
由于模擬客艙空間狹小,不可能容納所有學生同時實踐,因此,講授《客艙設備運行》課程的教師可以采取角色扮演的教學方法,每6人分成一個乘務組,每次訓練選定1名乘務長(每人每學期至少有兩次機會成為乘務長),按一個班級40人左右算,一次課至少重復訓練7次,每個乘務組進行客艙設備操作時,其他同學作為旅客觀摩并提出問題或合理化建議。
在模擬客艙分組操練時,學習訓練的乘務組十分認真,但由于設施條件的限制,其他小組成員則無所事事,要求他們觀摩評分、發現問題并提出建議,往往效果不佳。這就要求各乘務長切實履行自己的職責,督促各乘務組保持安靜,在觀摩中學習,輪到自己小組操作時,能夠做得更好。要求每個小組給自己打分,小組之間互評打分,這些分數與教師打分相結合,決定本次訓練的成績。上述措施不斷克服了模擬客艙空間狹小的困難,而且促使學生學會觀察別人、尊重別人、學習別人的長處、遵守紀律,培養了他們的團隊合作精神。
2、切實遵守客艙管理制度,及時保養維修客艙設備
空乘專業要制定科學合理的模擬客艙實訓管理制度,實訓室管理人員、教師和學生都要學習和遵守該制度。在上《客艙設備運行》實訓課之前,教師要強調模擬客艙使用規范,在使用中,教師要嚴格監督學生,未經允許不能亂動設備,養成輕拿輕放、愛護設備的習慣。課程結束后,管理人員要及時清點物品并清掃客艙,保證設備完好,延長其使用壽命。另外,平時管理人員應注意保養設備,對于反復使用造成設備的磨損與損壞,應及時養護維修。
3、添置多媒體設施,實施一體化教學
借鑒國外一體化教學的職業教育經驗,我院空乘專業教師提出利用模擬客艙外的大片空間,添置全套多媒體教學設施設備,實現多媒體教室與模擬客艙連為一體,使《客艙設備運行》課程理論部分可以在教室采用多媒體技術手段學習,而實踐部分可以進模擬客艙操作訓練。一體化教學不僅解決了模擬客艙設備配置不齊全的實際問題,部分設備還可以借助圖片和多媒體技術加以展示。
4、引進空乘CBT實訓系統,搭建空乘虛擬實訓平臺
高職院校要想從根本上解決空乘專業實踐教學的難題,最好的辦法就是利用計算機多媒體和網絡技術,通過IT環境下虛擬實訓平臺的構建,借助多媒體仿真技術模擬真實工作全過程,從而提高學生的學習興趣,改變學生的學習方式,變被動接受為主動學習,節約院校教學投資成本,將課堂理論教學與實踐教學相結合。
我院空乘專業引進了空乘CBT實訓軟件,空乘CBT系統由專業軟件開發人員與民航各崗位一線人員共同開發,不同崗位的教學內容是由相應的崗位一線人員根據該崗位工作規范、工作內容、工作要求以及長期積累的工作經驗制定的。這樣,既能保證軟件系統的實用性、易用性,又能最大化貼近真實崗位需求,從而真正實現了教學內容與實踐的無縫銜接,使學生能夠學以致用。空乘專業CBT實訓軟件可以模擬不同機型所有客艙設備,以動畫的形式真實地展示設備原貌以及設備運行全過程,使得《客艙設備運行》課程可以拓展到其他不同機型的客艙設備。同時,客艙內易于損耗的部分設備操作,可以利用軟件進行虛擬操作,這樣可以延長客艙的使用壽命。
5、校企合作探索以民航企業為主導的實習實訓基地建設新途徑
空乘專業的實訓設施設備造價高、科技含量高,僅靠院校本身購置是不現實的。我院依據航空運輸企業服務標準和規范,圍繞空乘服務各環節的專項技能訓練和職業習慣養成,與各民航類企業及相關培訓機構合作,通過校合作模式,以企業為主組織實訓,由企業提供設備、技術和師資支持,由學校提供實訓場地,合作探索以民航企業為主導的實習實訓基地建設新途徑。本專業教師應在實訓教學中進一步探索,力爭打造配套完備、環境真實、切合崗位要求的校內實訓基地,滿足職業素質培養、課內實訓、項目訓練、仿真實訓以及對外培訓、科研等方面的需要,不斷完善專業實訓教學。
以上五個方面的措施基本解決了空乘專業實踐教學中的諸多問題,尤其是CBT軟件系統的使用完全解決了實訓設備不足的問題。我院《客艙設備運行》課程開發中實施的學習情境教學,較好地運用了現有空乘專業實踐教學條件,規避了原有實踐教學中的問題與不足,解決了空乘實踐教學環節中的困難與問題。 《客艙設備運行》課程選用我國使用最頻繁的機型之一――波音737-800作為通用機型,正好與學院現有模擬客艙的機型一致,便于學生操作練習。其中,學習情境1(機門操作)由教師使用多媒體課件進行講授,通過大量的圖片和場景展示真實工作步驟及方法,并通過CBT實訓軟件進行虛擬操作。學習情境2(客艙服務設備操作)則由教師講授為主過渡到學生自主學習為主,充分利用現有模擬客艙及設備進行操作訓練。一體化實訓室的修建保證了學習任務的順利完成。學習情境3(客艙應急設備操作)由于部分應急設備過于貴重,只能一次性使用,所以貴重設備操作采用多媒體圖片進行展示講解,然后到CBT實訓室進行虛擬操作訓練。而能夠多次使用的設備,比如演示用的氧氣面罩、救生衣、安全帶等,則要求學生反復練習。學習情境4(其他機型客艙設備操作)是在學習情境1、2、3的基礎上進行的拓展學習,學生在掌握波音737-800和空客320機型客艙設備操作技能的基礎上,遷移到其他機型(A320、A340、B747等,隨著將來A380的推廣使用,將增設空客380機型),教師指導學生利用空乘CBT實訓軟件進行自主學習、虛擬操作。教師布置學生比較不同機型客艙設備的差異,學生在比較中領悟客艙設備操作的一般規律,從而觸類旁通、舉一反三,這一階段以學生自主學習為主。通過四個學習情境的學習,使與空乘職業緊密相關的職業工作任務在行動情境中予以充分體現,并通過教學過程得以充分展示。
總之,武漢職業技術學院空乘專業的教師在實訓教學環節中要不斷發現問題,不斷探討解決問題的方法,使得該專業的實踐教學體系趨于科學合理、實訓基地建設日益完善、實踐教學效果不斷提高。
【參考文獻】
【關鍵詞】空乘專業 英語教學 文化導入
空乘專業有著獨特的職務特征，在空乘的工作條件下，學生應當具備更強的口語溝通能力。隨著航空業的國際化，航空公司對專業學生的需求標準也在升高：乘務工作者的專業能力要達標，自身的文化積累也要深厚。在這樣的形勢下，空乘方向的學生除了識記基礎性的英語常識以外，還需要了解詞匯語言背后的地區文化。目前，不少學者開始探究整合英語教學與文化塑造的途徑，但是這些學者還停留在描述表象的階段中，并沒能探究到導入操作的深度。我們應當設計文化導入的有效措施，并提出關鍵性的導入步驟。
一、傳統英語課的弊端
空乘專業中的英語課，可以歸屬于公共英語授課。在培育空乘人才方面，英語大綱提出了等級考試的要求。在這樣的標準下，英語課堂的核心任務，就被設置成傳授基礎性的詞匯等知識，這種講解內容是與等級測試直接關聯的。不少空乘方向的同學反映：他們在等級測試中可以獲取較滿意的分數，但是在實習或接受培訓時，卻無法恰當地把握語言的社會背景，這阻礙了高效的英語溝通。在平日的授課中，教師過于注重基礎性的單詞、語句結構等，卻沒有側重介紹英語篇目依托的文化與社會實際。學生在運用口語時，會受到本民族語言的困擾，導致經常誤解溝通的重點部分等。這樣的現象，影響到了空乘人員的工作能力，也會削弱口語交流的價值。從這個角度講，有必要指引同學們深入語句的背后，去探究英語所適用的文化情境。
二、導入文化的基本規則
要有效導入背景性的文化，就需要培育空乘同學濃厚的文化意識。這種意識，指的是同學對于不同類別文化的敏感程度，它構成了了解文化的前提。學生對于不同類型文化差別的認知，能夠幫助他們選取適宜的形式，來完成跨文化的口語溝通。在講解的過程中，教師還需要顧及本民族的固有文化。英語學習的價值，不僅在于帶領同學認識多樣的異國文化，還在于激發同學們對民族文化的熱情。導入不同類型的文化，應當遵循次序的規則。具體而言，應當首先介紹知識性的背景，再介紹交際性的背景。知識層面的文化，包含了這個民族的地理歷史、社會和文學等要素；而交際層面的文化，包含了這一民族的傳統性風俗、生活方式、思維慣性、交談技巧等要素。
三、高效的導入措施
空乘方向的英語教學，可以被分為課內與課外兩類。在課堂上，教師需要整合常規性的授課活動與文化常識；在課余時間內，教師則需要提倡同學們運用多樣化的資源，來接觸特定區域的背景文化。
（一）課內的措施
在空乘專業的外語課內，教師要科學安排導入步驟、講解步驟、訓練步驟、歸納步驟以及設置作業步驟。要側重關注導入以及講解的環節，有針對性地引入文化層面的常識，有序整合分析與比對的程序。
在導入的步驟中，需要重點講解英文篇目的背景性文化。教師要善于發現英文教材中關系著文化的篇目和語句，挖掘這些詞句隱含的背景性常識。要指引同學們感悟創作的意義和基本論點，對于關涉到歷史常識的篇目，應當增添一些歷史事件、名家評析、歷史性價值等講解內容。
例如：教師在講解有關獨立宣言的篇目之前，可以向同學們介紹獨立戰爭的背景性故事，帶領同學了解美國國旗象征的內涵等文化知識。這樣一來，同學們就擺脫了機械背誦篇目的負擔，產生了對于篇目內容的濃厚興趣。再如：在講解相對枯燥的英語課文之前，教師可以帶領同學們唱一首英語歌曲，來調動同學的探究熱情。
在重點講解英語詞句等語言性的關鍵點時，教師需要改造舊式的授課策略，在注重講解單詞發音、拼讀規則和表層意義的同時，重視這些詞匯所包含的深層次意義。要指導同學區分那些表層意思類似、文化的深層意義有差別的詞語，讓同學們明晰特定文化下的用詞規則。
例如：單詞“blue”就具有多重意義。在漢語中，這個詞僅能代表“藍色”的意思；但是，西方人在平日交談時，如果在句子中加入了這個詞，就可能代表“情緒低落”等含義。教師要引導同學重視這類依據文化背景而變換意義的詞匯，提高學生在溝通與協作時的能力。
（二）課外的措施
在空乘英語課之外，教師要倡導同學們采納多樣性的措施，來補充有關文化差異的常識。目前，多數學生宿舍都安有網線，教師可以向同學推薦一部分優秀的英語短片、視頻等學習材料，也可以鼓勵同學下載一些優美的英語曲目、戲劇等。學生在欣賞和娛樂的同時，也就擴展了文化常識視野，感悟到區域文化在表述上的差別。
有條件的職業院校，可以邀請外教來參與空乘學生的課余活動。例如：在圣誕節等傳統的歐美節日里，讓外教與同學們共同策劃晚會等活動。在這種準備的程序中，學生可以親身體會濃厚的人文區域色彩，并學會這種文化下的常見溝通策略。在業余時間，空乘專業的同學要主動閱讀外語刊物，了解當地的社會風氣和文明背景。報紙刊物中的報導，能夠為同學提供直觀視角，指引他們認知不同類型的文明。
在航空國際化的推動下，作為通用性語言的英語，成為各類航空單位的工作用語。航空業的進步，客觀上需要熟悉英語的乘務人員，來推動對外貿易和旅游業的進展。英語也是乘務人員對乘客進行服務的慣常用語，乘務人員在英語溝通上的技巧，屬于核心性的崗位技巧。因此，空乘專業的同學認識詞句承載的地區文化，是非常必要的；了解不同區域的歷史進程、傳統風俗、文學進展、生活方式等，有利于空乘人員更準確地與乘客溝通，培育良好的工作素質。
隨著“天空開放”進程的不斷深入推進，中國目前正處于“民航大國”向“民航強國”的偉大轉變過程中，國家已經把航空產業作為我國最有發展前景和潛力的六大支柱產業之一。按照目前國際民航平均的人機比100：1，我國民航業人機比200：1來計算，未來20年我國就需要民航類人才48萬人。可見，既有實際應用技能，又具有一定理論的航空服務人才缺口巨大，這些都為航空服務專業的發展創造了廣闊的空間。
一、航空企業對員工的要求
（一）航空服務專業職業素質的基本要求
1.良好的敬業精神
空乘服務工作具有高收入、高風險、高付出、高規范、高封閉的特點，工作時間不固定，突發事件較多，服務對象自身素質參差不齊，這就要求服務人員面對任何對象，都能做好自身的本職工作，在任何環境下都能堅守自己的崗位。
2.較強的服務意識
現今的航空公司競爭早已演變為了服務競爭，員工的服務意識是要逐步培養的，它不僅僅是一句機械化的“您好”，“再見”，而是存在于對客服務中的每一個小細節。高質量的服務并非是用僵硬的條款規定出來的，應該是融入到員工的身體里，形成一種本能的態度，這樣才能真正成長為一名優秀的航天人。
3.溝通技巧
旅客與航空公司之間頻發沖突，究其原因常被解釋為互不理解，其實也就是溝通不暢的問題。溝通不單指語言，也要求服務人員通過肢體、傾聽等相關技巧，通過自身所具備的心理學知識，達到對不同群體，如老年旅客、初次乘機旅客、重要旅客等特殊旅客的有效交流。
4.團隊合作能力
團隊不僅強調個人的工作成果，更強調團隊的整體業績，強調成員的共同貢獻。航空服務的復雜性決定了每個成員不可能單獨完成所有的工作，只有在工作中協同配合，創造性的解決工作中隨時可能出現的突發狀況，才能達到我們所期望的讓乘客滿意的服務。
（二）航空公司崗位職業能力要求
職業行動能力是從崗位能力要求中提取歸納的，在職業情境中相互關聯的，具有完整過程的任務集合，是便于進行教學實施的內容歸納。普通教育以學科體系為特點，注重知識的邏輯聯系和承接關系，注重概念。而職業教育是以崗位要求為依據，構建基于工作過程的課程體系，在文化基礎教育、職業基本能力培養基礎上，以協調性的操作技能，程式化的服務技能，規范化的管理技能為培養目的。
1.民航客運員
主要工作任務為訂座、客票銷售及異常問題的處理，要求員工能夠處理各類訂座業務及客票銷售，并妥善處理退票、遺失、變更等相關業務。
2.民航貨運員
主要工作任務為收運、運送、交付貨物，要求員工能夠進行檢查、稱重、清點、填單、計算運價、理貨、表價、裝卸等工作，同時能熟練交付貨物，進行費用處理及異常問題的處理。
3.民航地勤服務員
主要從事值機、行李、安檢等服務工作，應熟練掌握客票查驗、座位安排、問詢、引導、特殊旅客服務、民航客運、貨運安檢等技能。
4.空中乘務員
主要進行客艙安全、問詢、播音、餐飲服務及緊急事件的處理工作，要求員工熟練掌握各項服務流程、緊急安全救護及設施設備的使用，具有良好的溝通技巧，能夠處理各項突發的異常問題。
二、高職航空服務專業實訓課程構建
（一）高職航空服務專業實訓課程設置現狀
當前，我國專門培養空中乘務乘務人才的學校和培訓機構已有百余家，在航空服務的培養方案、教學內容、教學方法等方面各具特色。主要體現在兩個方面：其一，依托不同的專業學科基礎，形成了不同的專業建設走勢；其二，依托不同辦學環境和地域特點，形成了不同的人才培養模式。但在此蓬勃發展的格局下，我們不得不注意到，航空服務專業在學科建設上缺乏一定的規范性、前瞻性和實用性，學生接受的理論教學比實踐教學課時量多，導致學生實踐能力較差，在畢業后無法滿足企業在職業素質上的需求等嚴重問題。
以武漢商學院為例，我院航空服務專業按照民航客運、貨運、地勤、客艙服務等工作要求，開設了民航旅客運輸、民航貨物運輸、民航地勤服務、民航計算機訂票操作、民航職業素質修煉、民航乘務英語、民航旅客心理學、空乘服務禮儀、公共關系學、形體訓練等，培養學生的職業基本技能和崗位專業技能。從總體上看，實訓課程的開設與推進在提高航空服務專業學生的適應能力和實踐能力上確實起到了一定的作用，但結合其在整個專業設置中所占的分量，仍然是有所欠缺的。
（二）航空服務專業實訓教學主要存在的問題
1.對實訓課程認識不足
長期以來，實訓教學都被看作是理論教學的補充，教師常常在講述大量理論后，通過極為簡短的演練作為實訓教學環節，根本無法達到深化教學效果的目的。同時，由于實訓課程在考核方式上更為隨意，實訓教學環節考核也缺乏有效的激勵機制，導致部分學生在思想上不重視實訓課程的學習，在分組訓練的過程中時常出現“搭便車”的現象，造成實訓教學效果不明顯，學生綜合素質提升較慢的現象。
2.實訓操作方法單一
空乘服務的工作特點是現場的服務與溝通交流，這需要員工能夠靈活運用知識、隨機應變、善于臨場發揮。如今，中國民航旅客運輸量一年已超過2億人次，僅今年夏季因航班延誤而產生的乘客與航空公司之間的惡性沖突就有數起，除了制度原因外，沖突產生的原因其實不盡相同。在實訓教學中，教師通常會選擇某一情境作為當天實訓的基礎，由教師進行現場示范或講解，然后學生以小組為單位進行模擬練習。但單一的情境會導致各小組模擬操作過程基本相同，在一兩個小組演練結束后，其他的學生就會產生倦怠心理，更重要的是，打擊了學生的學習積極性，也不利于學生掌握各類突發事件的處理方法，如何在同一情境下設置多種可能性成為大多數教師忽略的一個重要方面。
3.實訓設備投入欠缺
作為實踐性、操作性強的空乘專業，需要大量的實習教學條件，如模擬客艙、模擬飛行環境、水上救生設備、各種應急設備甚至各種機型的飛機等。但是購買這些設備，不僅要求學校有能力承擔，還要求學生數量達到一定規模，如果學生數量規模較小，投入顯然是不劃算的。因此，當前很多開辦該專業的院校并不具備必要的師資和辦學設備，很多學生在畢業前幾乎沒有接受過正規的實踐教學訓練，有的甚至連飛機都沒有上過，在這樣的條件下培養出來的學生，很難符合市場的需要。我院航空服務專業已投入大量資金建有航空模擬艙，能滿足40人同時進行模擬實訓，同時建有形象設計室，禮儀實訓室，并配備具有特色的航空公司制服若干套、化妝品等，營造職業氛圍，滿足相關課程的需要，力爭塑造符合航空標準的職業形象。然而，這些設備依然無法滿足專業建設的不斷發展，如民航計算機訂票操作課程，由于所需的正版計算機訂票軟件價格昂貴，購置計劃一再擱置，使得學生的實訓操作不能良好進行。
4.師資力量薄弱
由于行業需求及專業發展的限制，目前國內少有航空服務專業的本科、研究生教育，因而，現階段從事專業教學的老師基本上都是由旅游管理或其他一些專業轉行過來的，沒有扎實的專業知識和技能及相關的行業背景，他們經過短暫的培訓或者自學就上崗任教，有些甚至連客艙設備都沒有接觸過，更談不上實踐操作經驗了，從事實訓教學便顯得力不從心。而一些外聘的行業人員，由于空乘服務工作時間的不確定性，通常只能進行短時間集訓或講座，不能長期按課程安排在校內從事教學工作，這些都成為實訓教學發展的瓶頸。
三、航空服務專業實訓課程改革思路
（一）建立相對獨立的實訓教學體系
實訓教學的主要目的是對學生技術應用能力、實踐能力、創新的培養，對學生敬業精神、責任意識的培養，同時，也是學生實現專業知識向專業技能轉變、學生角色向員工角色轉變的重要過程。
根據專業崗位對應的工作任務，分析典型工作任務，整合典型工作任務形成行動領域，將行動領域轉換成學習領域，從而構建學習領域的課程體系。根據專業核心技能，確定專業核心學習領域，并列出專業核心學習領域的教學情境，整合如職業素質修煉、形體訓練、服務禮儀等專業基礎課程，空乘服務溝通與播音技巧、民航客票銷售等專業核心課程，以及客艙技能綜合實訓、航空保健與急救等專業拓展課程，形成一套相對獨立的實訓教學體系，從而應改變過去依附理論教學的狀況。
（二）確立科學的實訓課程設計指導思想
是否能符合企業崗位要求，做到“學”與“用”的無縫對接，是衡量一個專業教學效果的重要標準，其中理論與實踐能否在工作過程中得以高度結合，實訓課程的設計就顯得尤為重要了。實訓課程除了可以在專業課程內部進行橫向融合外，也可與其他基礎課程進行縱向的整合。以《空乘服務溝通與播音技巧》課程為例（如圖1所示）：
這樣，一方面將空乘服務播音技巧與普通話相整合，避免了課程講授過程中對語言基礎發音的重復練習；另一方面與民航交際英語相結合，能更好的針對空乘服務過程當中容易遇到的各種溝通場景，進一步突出工作實用性，從而減少重復教學帶給學生的厭倦感，提高學習質量及效率。在中英文語言基礎之上，再對學生進行播音訓練、用語技巧訓練及特殊情況的溝通訓練，則能更系統的根據不同工作任務培養學生的職業能力。
高職院校應進一步加大市場鏈條上航空公司這一重要環節的聯系，充分利用校外實習基地等有利條件，征詢行業專業人士的要求與建議，依據瞬息萬變的行業發展及時對實訓課程設計作出調整，甚至聘請專業人才為實訓課程進行合理的設定，讓校內實訓能真正符合企業的人才需求標準，讓學生離開校園就能真正成為符合行業要求的合格員工。
（三）建立新的實訓考核體系
目前的實訓課程考核大致分為兩類：其一是在課程完成之后進行一次總結性的考核，這種方式教師往往只看到了學生最后一次的課堂表現，不能很好的檢驗學生在各個知識環節的掌握情況；其二是按不同的技能單元，當日學完當日考核，這種方式注重了每一個知識環節的掌握，但容易造成學生臨時抱佛腳的應試態度，到期末結束時已把前期所學的知識遺忘了。因此，新的實訓考核體系不僅應對每次的實訓課程設有明確的量化達標標準，同時還要在課程完成后進行綜合考核。這種全程參與的實訓考核方式，不僅能讓教師在成績評定時兼顧到考核的公平性與學生綜合素質的表現，也能調動學生學習的積極性，有利于實訓教學的開展。
（四）完善教師結構，加強師資隊伍建設
各省轄市、省直管縣(市)招辦，各有關院校：
專科提前批院校按程序投檔錄取后，部分藝術類、體育類、直招士官、航海類、空乘類、醫學類院校招生計劃有余額，部分專業有新增招生計劃，現面向符合條件的考生征集志愿。有關事宜如下：
一、生源范圍
本次征集志愿仍執行原分數線(藝術類要求高考文化成績達到180分和專業省統考成績合格、體育類文化及專業成績達到原定分數線要求，其余類別執行普通類高職高專錄取控制分數線)，凡高考成績達到相應分數線、當前未被錄取且符合條件的考生，可補報征集志愿的相應院校志愿。
特別提醒考生：本批次招生大部分有特殊要求，如：直招士官要求考生參加省軍區統一組織的體檢、面試和政治考核合格;空乘類部分院校要求藝術類省統考表演專業合格,有的對考生身體條件有特殊要求;航海類對考生身體均有特殊要求。
二、網上填報征集志愿辦法
(一)擬選報征集志愿的考生，須于8月6日18時之前登錄河南省招生辦公室網站(heao.gov.cn)，查閱相關信息，憑本人帳號和密碼登陸“河南省普通高校招生考生服務平臺”(pzwb.heao.gov.cn)進入填報志愿界面，按照規定程序和時間完成網上志愿填報操作。逾期網上填報系統關閉，考生將無法再進行任何填報操作。
(二)考生只能從體育類、藝術類、直招士官、航海類、空乘類、醫學類中選報其中的一類。藝術類可選報1-2個學校志愿，每個學校限報一個專業和是否同意調劑專業(調劑專業只適用于同一專業組);體育類可選報1-6個學校志愿，1-3個專業及是否同意調劑專業志愿;其余類別可填報1-6個學校志愿，1-5個專業及是否同意調劑專業志愿。
(三)對于已錄取或電子檔案尚在運轉過程中而無法填報征集志愿的考生，請根據系統相關提示予以核查或向當地招辦咨詢。
(四)本次征集志愿藝術類按志愿順序投檔，其余類別按平行志愿規則投檔，只投填報征集志愿且符合相應條件的考生檔案。
(五)考生選報征集志愿時，務必注意查閱《招生考試之友》(招生專業目錄)和有關學校的招生章程，了解學校的錄取要求、收費標準、辦學地點等情況。
(六)根據《河南省教育廳關于做好2018年普通高等學校招生工作的通知》豫教招辦【2018】45號文件有關規定，對于在普通高校招生專科提前批次錄取中不履行志愿約定的失信考生，本批次錄取電子檔案停止運轉。
【關鍵詞】民航乘務英語 以證代考 評價模式 分層教學
近年來，隨著高職院校課程改革的不斷推進，課程評價模式的改革也越來越受到關注。如何充分發揮考核的反饋、評價、選拔三大功能？如何在課程考核中加大技能考核的比重，真正實現高職教育“強化技能，注重實用”的目標呢？這些問題成為了高職院校課程改革的重要議題。實行“以證代考”的評價模式，將職業資格證書考證與課程考核相結合，是矯正考核中的偏差，提高教學質量，培養高技能人才的有效辦法。
一、“以證代考”的定義
“以證代考”是指以國家的職業資格和社會的技能鑒定認證代替學校教育教學中的課程結業考試，是教考分離的一種實施形式。“以證代考”中的“證”是指國家的職業資格證書或社會的技能證書，“考”是指學校教育教學中的課程結業考試。
實行“以證代考”評價模式，能幫助學生明確學習目的，樹立良好學風。同時助力學生獲取職業資格證書，增加就業砝碼。
二、民航乘務英語“以證代考”實施背景
浙江育英職業技術學院（下稱我院）是華東地區最早開設空中乘務專業的院校。一直以來，我院十分重視空乘專業學生的英語運用能力培養，開設了 “乘務專業英語”系列主干課程，包含《乘務英語》、《乘務英語聽說訓練》等。通過該系列課程學習，使學生掌握擔任乘務員必備的專業~匯和術語，并能綜合運用所學的英語開展客艙服務。
我院空中乘務專業從2005年起組織學生參加由中國民航大學考試中心組織的“民航乘務英語中級考試”。該考試全稱為中國民航英語工程乘務英語水平考試（中級），是由中國民航大學考試中心組織，針對乘務專業學生和相關空乘人員所設的職業英語應用能力考試。通過考試可獲取“民航乘務專業英語考試合格證書（中級）”，簡稱民航乘務英語中級證書。此證書是目前國內眾多航空公司認可的專業英語技能職業資格證書，已被國航、東航（上航）、吉祥航空、春秋航空等多家航空認定為乘務員晉級必備英語等級證書，也成為航空公司在空乘院校選拔人才的必備證書之一。
三、“以證代考”評價模式改革實踐
1.選定鑒定證書，確定改革對象。為確保“以證代考”評價模式改革的有效進行，我院在總結多年考試經驗的基礎上，通過對在校學生，畢業生和行業人士以及民航乘務英語任課教師的訪談和調查，最終確立了“以證代考”證書為由中國民航大學組織的民航乘務專業英語考試合格證書（中級）。
要實施全面的“以證代考”評價模式改革，必須要了解學生的英語基礎水平。在確定證書后，我院選定了2015級空中乘務專業419名學生作為改革的對象，由學院教務處牽頭在入學前進行了英語水平摸底測試，并根據測試結果進行分班，以便在后期的英語教學過程中能進行分層教學，提高教學效果。
2.優化教學大綱，對接考證內容。確定改革對象后，要優化課程教學大綱，使課程教學內容與考證內容進行有效對接。“乘務專業英語”系列課程一直使用民航乘務專業英語考試的指定教材《新世紀民航乘務英語》教程，明確了考證的方向。民航乘務專業英語考試包含三部分內容：筆試、聽力和口試，通過教學大綱的修訂，將考證內容分別對接到《乘務英語》和《乘務英語聽說訓練》課程中。《乘務英語》教學重點圍繞筆試中的知識點和語言點進行講解和分析，幫助學生進行知識的積累；《乘務英語聽說訓練》加強聽力和口語的練習：聽力在強化基礎練習中融入了民航客艙服務的相關內容；口語則根據考證的內容圍繞自我介紹，廣播詞播報和常見客艙問題開展教學。
3.改革教學方式，開展分層教學。民航乘務英語系列課程進行了教學方式的改革，開展分層教學。通過行政班級的初步分層后，根據不同班級學生的英語水平在教學計劃、教學進度、教學內容上各有側重。尤其對《乘務英語聽說訓練》課程進行了如下分層：
首先，在英語基礎較好的前4個班級實施分層教學，由外教和中方教師共同完成授課。學期初由外教組織英語測試，將前四個行政班學生分為A、B兩個層次，并將每周2課時的授課單位進行1：1劃分，由外教和中方老師分別擔任課程教學。如A層次學生前1課時參與外教的口語訓練課程，B層次學生則參與中方教師的聽力訓練課程，下1課時再進行互換。教師根據不同層次學生的課堂反饋，適時改進教學計劃與內容。
其次，針對英語基礎一般的4個班級，主要由中方教師進行授課，按單雙周形式輪流進行聽力和口語課程的訓練，并在口語訓練中融入技能實訓環節，增加課程的趣味性和學生參與性，提升學生的學習興趣。
最后，基礎薄弱的2個班級，則重點加強其考證技巧的輔導。由中方老師從基礎英語教學入手，逐步過渡到考證內容的輔導與強化，提升學生考試通過率。
總之，通過多維度的分層教學，能有效發揮中外教師在聽力口語訓練中的作用，并能根據不同層次學生的英語水平適當調節教學計劃內容，做到有的放矢。
4.制定考證方案，實施“以證代考”。為了“以證代考”的實施更具操作性，制定了空中乘務專業民航乘務英語“以證代考”實施方案。具體內容如下：（1）邀請中國民航大學考證中心來我院設考場組織以證代考，考證認定時間安排在第3學期中進行，為考證成績的評定留出足夠的時間，并能順利進行課程銜接。（2）設定民航乘務英語中級考試獲證分數線和課程及格分數線。民航乘務英語中級考試總分130分（其中筆試60分，聽力40分，口語30分），及格分為70分。方案設定學生考證分數達到70分即可獲得證書，考慮部分學生英語基礎薄弱，設定60分為課程及格線。即學生考證分數達到60分以上者，《乘務英語》、《乘務英語聽說訓練》課程期末考試成績及格。低于60分的學生則需要參加我院自行組織的補考。（3）未獲得證書的同學，可繼續報名參加下一年度的考證。（4）獲得證書的同學可以在每學年獎學金評定中獲得加分。
在方案實施過程中，對《乘務英語》、《乘務英語聽說訓練》的教學計劃進行了優化，將新課內容安排在第1-2學期完成，第3學期利用12周時間進行集中考證復習，有效應對考證。
四、“以證代考”改革實施成效
經過兩學年的“以證代考”改革實施，我院專業建設取得了一定的成效。
首先，我院在職業人培養方案的修訂中引入了考證體系，根據空乘專業人才培養目標和職業崗位群需求，構建了以就業為導向，突出職業能力的合理化專業英語類課程體系。
其次，將參考行業標準和職業資格考證要求的考證培訓內容融入了課程內容，優化了教學大綱，實施課證融合教學，助力學生獲取職業資格證書，增加就業砝碼。
再次，推進了教學方式的改革，構建了基于任務驅動的ESP乘務專業英語實踐教學模式和分層教學模式，引入中外教師雙語教學，培養了學生職業背景下的英語溝通能力和應急處置能力。
第四，采取了全新的考核方式，以考證代替期末考試，減輕了學生的學習負擔，對專業教學起到了教學反撥作用，實現一舉多得，受到了學生的歡迎。
最后，施“以證代考”評價模式改革，學生獲證率得到提升。2016年底統計結果表明，2015級空乘專業共計419名學生參加了民航乘務英語（中級）考試以證代考，一次性獲證率達到了53%，課程通過率達到了85%，比往年獲證率提高了17%，學生職業英語運用能力得到了用人單位的肯定和表揚。
五、“以證代考”評價模式改革反思
民航乘務英語“以證代考”評價模式改革的初次實踐，取得成效同時也值得反思與改進。
首先，要尋求“以證代考”評價模式改革的政策支持。實施改革前要制定詳細的方案，因涉及相關課程的期末考核和成績評定，必須就方案和實施細節與學院教務處進行溝通，以保證“以證代考”考核政策落實。
其次，要在學生中加強“以證代考”評價模式的宣傳力度。“以證代考”無形中會增加學生的經濟壓力，增強考試的難度，學生會出現不理解不配合的心理。因此，要在新生入學專業教育中就告知學生本專業考證的要求及相關課程實施“以證代考”的方式和方法，并在日常教學中積極向學生說明職業資格證書在就業中的用途等，讓學生自愿主動的接受以證代考。
第三，要在教師中普及“以證代考”的改革思想。任課教師作為實施改革的第一人，要改變傳統的教學觀念。通過組織課程研討，解讀考證大綱，開展集體備課等多種途徑統一任課教師的思想，進行教學改革，將課程內容與考證內容有機結合，提高學生學習效率。
最后，要做好考試組織和運行工作。我院民航乘務英語“以證代考”采取由中國民航大學考證中心來我院設考場的形式開展。因此，要成立考證專門小組，對接考證鑒定機構，從考前報名組織，考場布置，設備檢查到考試運行、考務管理以及最后的成績鑒定，做到專人專管，確保考證鑒定工作有條不紊的開展。
六、結束語
綜上所述，民航乘務英語“以證代考”評價模式改革，通過優化教學大綱，對接考證內容，實施課證融合，開展分層教學的實踐，積極推動了職業資格證書考核，提高了學生的取證率，是強化教學質量、培養合格人才、提高學生就業率的關鍵，為深化以就業為導向的高職院校課程改革的作出了貢獻。
參考文獻：
[1]史書良，劉志剛.關于“以證代考”的實踐與思考[J].遼寧高職學報，2007（3）：9-11.
[2]高鋒.“乘務英語中級考試”應試策略探析[J].中國民航飛行學院學報，2013（1）：69-72.
[3]王曉丹，顧可民.高職計算機專業“以證代考”考試模式改革實踐與研究[J].福建電腦，2009（1）：27.
*課題來源：本文為2015年度浙江育英職業技術學院院級課題“關于“以證代考”評價模式的乘務專業英語課程教學改革研究”（編號：YYJX1509）成果。
作者簡介：
一、考生查詢第一階段錄取信息的時間及辦法
江蘇省普通高校招生第一階段提前本科批次、第一批本科、第二批本科院校的錄取工作于7月25日結束。考生可通過以下6種方式查詢錄取結果：
1.通過省教育考試院門戶網站查詢。考生可登錄省教育考試院門戶網站(jseea.cn)，憑考生號和動態口令卡進行查詢。
2.通過省教育考試院官方微信查詢。考生可關注微信:“江蘇招生考試”(微信號：jszsksb)，點擊“錄取查詢”進行查詢。
3.通過各市、縣(市、區)招辦查詢。考生可到所屬市、縣(市、區)招辦查詢本人的錄取結果。
4.通過院校招生網站查詢。考生可以登錄所報考院校的招生網站查詢錄取結果。
5.通過“江蘇招考”APP進行查詢。
6.通過撥打電信聲訊電話16887799查詢。
二、第二階段高職(專科)各批次錄取最低控制分數線、填報志愿資格線
1.高職(專科)各批次錄取最低控制分數線：
文理類：文科類228分，理科類248分。
體育類：文化211分，專業省統考成績90分。
藝術類省統考：
美術類：文化175分，專業省統考成績160分;
音樂類(聲樂)：文化175分，專業省統考成績120分;
音樂類(器樂)：文化175分，專業省統考成績120分;
編導類：文化228分，專業省統考成績190分。
藝術類專業校考：文化175分，專業校考成績合格。
考生的文化分和相關專業考試成績除達到上述要求外，其學業水平測試成績還須符合我省及擬報考院校的有關要求。
2.第二階段填報志愿資格線：
文理類：文科類218分，理科類238分。
體育類：文化201分，專業省統考成績90分。
藝術類省統考：
美術類：文化170分，專業省統考成績160分;
音樂類(聲樂)：文化170分，專業省統考成績120分;
音樂類(器樂)：文化170分，專業省統考成績120分;
編導類：文化218分，專業省統考成績190分。
藝術類專業校考：文化170分，專業校考成績合格。
凡第一階段未被高校錄取且符合上述相關科類填報志愿條件的考生，可填報文科類或理科類高職(專科)院校以及體育類或藝術類高職(專科)院校志愿。
三、填報第二階段高考志愿的時間、辦法與要求
第二階段志愿填報的時間為7月27日至28日(截止時間為7月28日17：00)。
考生須在上述規定時間內登錄網上志愿填報系統(jseea.cn或gkzy.jseea.cn)，憑考生號、身份證號、密碼和動態口令卡網上填報平行院校志愿(含藝術類傳統志愿)，并對自己所填報信息的準確性和安全性負責，不需要現場簽字確認志愿信息。
考生填報的志愿信息網上提交成功后，志愿方才有效。在填報截止時間前，考生可上網修改自己的志愿信息;填報志愿時間截止后，任何人不得更改考生志愿信息。
考生網上提交填報的志愿信息時，網上志愿填報系統將對考生志愿信息進行數據邏輯校驗。如果出現紅色的警告信息，說明限制考生填報該志愿或考生的學業水平測試(必測和選測)等級不符合所填院校(專業)的要求，考生必須按警告的內容仔細檢查所填報的院校與專業，并進行修改，直至正確為止;如果出現綠色的提示信息，說明考生在報考該類院校(專業)時有相關要求。
考生填報志愿時，須仔細查閱擬填報高校的招生章程，知悉高校的錄取規則，根據高校的學業水平測試等級要求、各專業對考生的選測科目要求、收費標準等，結合本人的體檢結論和家庭情況等，慎重填報。因考生本人未認真閱讀相關高校招生章程、錄取規則等而對錄取產生的不利影響，由考生本人負責。
四、填報征求(平行)院校志愿和專業服從志愿的有關要求
1.征求(平行)院校志愿
高職(專科)統招批次平行院校志愿錄取結束后，省教育考試院將通過市、縣(市、區)招辦、江蘇省教育考試院門戶網(jseea.cn)、志愿填報網(gkzy.jseea.cn)和有關媒體及時公布未完成招生計劃的院校、專業及人數等信息。未被錄取且符合相應批次填報征求(平行)院校志愿條件的考生，須在規定時間(附于《準考證》背面)內自行上網填報征求(平行)院校志愿。
2.專業服從志愿
在文科類、理科類、藝術類和體育類的每所院校志愿中，均設有“是否服從其它專業”志愿欄。考生若填報了服從其它專業志愿，則表示愿意無條件服從該院校本批次所有的專業。
五、關于部分院校招生計劃的說明
1.關于定向培養士官計劃
根據軍動〔2018〕124號文件規定，2018年我省繼續開展依托地方普通高校招收定向培養士官工作，江蘇海事職業技術學院、南京信息職業技術學院、江蘇信息職業技術學院和部分外省院校在我省招收士官，學制3年，畢業后取得大專學歷。前2.5學年的全部課程由高校負責，招收部隊根據需要對接指導教學;后0.5學年為入伍實習期，由部隊負責，實習完成后由高校辦理畢業手續。經身體復檢和政治復審符合入伍條件的定向培養士官對象，由兵役機關辦理招收士官入伍手續。
對于體檢、政審、面試合格且有志報考的考生，須在第二階段填報志愿時，在“定向培養士官”欄填報定向培養士官院校和專業志愿，報考定向培養士官院校的考生，不得兼報體育類、藝術類高職(專科)院校志愿。定向培養士官的錄取工作安排在文科類、理科類本科第二批院校錄取結束后、高職(專科)院校錄取前進行。
2.關于高職與本科分段培養項目
我省今年繼續安排部分高職院校與本科院校分段培養計劃，該類計劃錄取的考生，在相關高職院校學習三年，考核合格者可轉入分段培養本科院校學習兩年，畢業后頒發分段培養院校本科文憑。
3.關于農村訂單定向醫學生免費培養計劃
經批準，2018年我省繼續開展農村訂單定向醫學生免費培養工作，為農村基層醫療機構培養適宜醫學人才。凡戶籍所在縣(市、區)有農村訂單定向醫學生培養計劃的應屆高中畢業生可結合自身情況，慎重選擇填報相應院校志愿;考生戶籍所在縣(市、區)沒有農村訂單定向醫學生培養計劃的，一律不得填報。如果填報，即使被投檔，有關院校也將作退檔處理，并且不能再補投到同批次平行院校志愿的其他院校，由此產生的不利影響，由考生本人負責。
4.關于“石家莊郵電職業技術學院定向培養”計劃
石家莊郵電職業技術學院為江蘇省郵政公司下屬有關單位定向培養計劃，面向全省招生，考生錄取后須簽訂協議，畢業后到定向培養地區就業。
5.關于空乘類專業志愿填報的注意事項
考生報考省外院校須測試合格方可填報的空乘類專業時，不得將該校空乘類專業與非空乘類專業填報在同一院校志愿下;如擬同時填報該校空乘類專業和非空乘類專業，須分為兩個院校志愿，分開填報。
6.關于“海外本科直通車”計劃
我省部分高職(專科)院校與國外有關高校協作，舉辦“海外本科直通車”項目。考生錄取后，根據教學計劃，分國內、國外兩個階段學習，學完國內三年專科課程，成績合格者取得專科文憑，同時完成相關外語和國外合作院校規定的部分課程的學習，以達到進入國外高校續讀的要求。符合一定條件的學生，方可到國外協作學校就讀本科課程并取得本科文憑。該項目國外學習期間費用按國外協作高校規定的標準繳納，國內學習期間學費標準按省物價局核定的標準收取。
六、關于高職(專科)院校注冊入學計劃
經批準，今年我省繼續在省內部分高職(專科)院校的文科類、理科類專業中進行注冊入學試點，并適當擴大試點院校范圍，面向普高學生的注冊入學試點院校數量共80所(公辦58所，民辦22所)。注冊入學計劃與統一錄取計劃的性質完全相同，其招收的考生除錄取方式不同外，在校待遇、畢業生就業政策以及畢業文憑等均與統一錄取的考生相同。
1.考生成績要求
參加普通高校招生全國統一考試、未被統一錄取批次錄取、且取得全部七門科目學業水平測試成績的普高學生，方可申請注冊入學。在此基礎上，院校根據其自身情況，對申請注冊本校的考生提出高考成績和學業水平測試等級的要求。另外，對于體育類(不兼報文理類)、藝術類(不兼報文理類)的考生，只要符合上述條件，均可選擇參加文科類、理科類專業的注冊申請。
2.注冊錄取流程
注冊入學均須通過省教育考試院設立的注冊入學網上管理平臺(gkzy.jseea.cn)進行。注冊入學共分兩輪進行，每輪均包含考生申請、院校審核、計算機匹配錄取三個過程。
(1)考生申請。符合注冊入學條件的考生，通過網絡登錄省教育考試院注冊入學管理平臺，按“院校+專業”的方式，可同時申請注冊6個“院校+專業”志愿。
(2)院校審核。院校依據向社會公布的招生章程，按照錄取規則，對提交注冊申請的考生進行審核。
(3)計算機匹配錄取。省教育考試院通過計算機系統，按照考生填報志愿的先后順序和院校確定的考生預錄取順序自動匹配錄取1個院校及專業，注冊即完成，考生不需要通過網絡確認錄取信息。
凡上一輪符合條件未注冊成功的考生，均可繼續參加下一輪申請;凡已成功注冊的考生，不得再重新申請注冊其他院校;未能成功注冊的考生，一律不予辦理錄取備案手續。
經過考生申請、院校審核、計算機匹配錄取后未完成計劃的院校，可在下一輪繼續接受考生申請，當院校錄取考生數達到招生計劃數時，即已完成招生計劃。
3.時間安排
省教育考試院于7月26日起，開放注冊入學管理平臺，考生可隨時登錄平臺查詢注冊入學試點院校的招生章程、招生計劃、錄取要求等相關信息。
第一輪：8月7日至9日
8月7日8:30-17:00，考生網上提交注冊申請;
8月8日8:30-9日11:30，院校審核確定預錄取考生名單;
8月9日12:30-17:00，計算機匹配錄取。
第二輪:8月10日至11日
8月10日8:30-17:00，考生網上提交注冊申請;
8月11日8:30-11:30，院校審核確定預錄取考生名單;
8月11日12:30-17:00，計算機匹配錄取。
關鍵詞： 工作過程導向 《高鐵乘務英語》 課程開發
我國航空乘務專業經過多年發展，空乘英語課程體系已較成熟，但高鐵乘務作為新興的專業，高鐵乘務英語作為新興的職業英語，都缺乏現成的課程內容。本文嘗試以工作過程為導向，針對高鐵各主要客服崗位的工作需求選取教學內容，構建高鐵乘務英語課程體系。
一、《高鐵乘務英語》課程內容開發的理論基礎
上世紀90年代，以勞耐爾教授為代表的德國不萊梅大學提出了“以工作過程為導向”的職業教育理論。該理論逐漸成為德國職業教育改革的理論指南。近年來，我國職教界在吸取該理論的精華后，以工作過程為導向的專業建設、課程開發等成為我國職業教育進行課程改革的方向。
以工作過程為導向的課程設計是對傳統學科體系下課程的重構，從具體的工作過程中提煉出典型的工作任務，并將這些任務轉化為具體的行動領域。按照工作過程進行課程設計要求設計者在設計之前要對目標崗位（群）進行充分調研，充分了解該崗位（群）的典型工作任務，須具備的能力、素質等要求。在教學內容的選擇上貼合工作實際；在教學進程的安排上體現工作程序；在教學中以學生為中心，遵循職業教育的規律，并充分調動學生的學習積極性、主動性、創造性，讓學生通過完成一定的項目和任務進行有效學習，邊做邊學，邊學邊用，邊用邊改，真正達到教、學、做合一。
高鐵乘務英語是高鐵乘務專業學生的必修課程，也是培養學生職業英語能力的核心課程。以工作過程為導向，根據高鐵客服人員崗位的具體要求，探索開發《高鐵乘務英語》課程，對于推動我國職業英語教學改革，提高高鐵乘務專業學生職業英語能力，進而提高我國高鐵客服人員的涉外服務能力，具有重大意義。
二、《高鐵乘務英語》課程內容開發實踐
1.調研崗位職責，明確典型工作任務。
以職業能力培養為主線，通過深入調研京廣高鐵、京滬高鐵等高鐵線路的客運服務崗位，了解其崗位設置、崗位的主要工作任務和崗位能力要求等，進一步明確典型工作任務。
職業崗位1：高鐵乘務員。
崗位描述：負責高鐵列車乘降組織及查票、驗票、報站、咨詢、服務等工作。
主要工作任務：1）操作及介紹高鐵列車上的設施設備；2）高鐵列車整備、安全設備、服務設備及服務備品檢查與整理；3）組織高鐵旅客乘降、安排旅客坐席，完成相關單據交接；4）高鐵列車查驗票及補票工作；5）巡視列車，對旅客提供必要服務；6）督促列車保潔人員，確保列車干凈整潔；7）熟悉高鐵列車營運線路、到站時間、沿途主要出行信息；8）贈品、讀物的領取與發放；9）行李的查驗及整理；10）特殊旅客的服務工作；11）高鐵列車運行應急處置工作；12）緊急救助工作；13）廣播工作；14）餐飲發放工作。
職業崗位2：高鐵車站客運員。
崗位描述：負責高鐵車站的檢票、進站指引、安檢等客運工作。
主要工作任務：1）高鐵列車接發工作；2）熟悉途經車站車次、時間、里程票價，解答乘客問詢，給旅客提供必要服務；3）高鐵進出站查驗車票；4）引導旅客購票、候車等；5）組織旅客乘降；6）車站廣播工作；7）負責高鐵車站站廳和站臺的站務工作；8）監視客流、巡查出入口、站廳、站臺；9）高鐵車站非正常情況的應急處理；10）使用及整理高鐵車站設備工具備品。
職業崗位3：高鐵車站票務員。
崗位描述：負責高鐵車站售票、補票、票務報表等票務工作。
主要工作任務：1）操作高鐵車站售票設備；2）高鐵車站售票、補票工作；3）完成高鐵車站票務臺賬、報表等統計工作。
2.歸納行動領域，確定學習領域。
通過對高鐵乘務員等崗位的典型工作任務進行歸類，確定與崗位職業需求相對應的行動領域，再對完成典型工作任務必須具備的基本職業能力（包括社會能力、方法能力、專業能力）進行分析（參見下表），這些職業能力就是學習領域（即高鐵乘務英語課程）中學習目標制定的依據。
3.學習情境總體規劃。
在綜合考慮高鐵行業發展和學校的教學條件情況下，按照由簡單到復雜的認知規律，以工作場所為載體，將高鐵乘務英語課程設計為站內服務和行車服務兩大學習情境，其下面再設子學習情境，如下表。
三、結語
根據崗位能力需求，以工作過程導向設計《高鐵乘務英語》教學內容，改變以往基礎知識與職業英語分開的學科體系，注重學生的全程參與，盡可能地為學生提供“真實性任務”，激發學生的學習興趣，讓學生以最快、最自然的狀態實現認知目標，提高職業英語交際能力和涉外服務能力。
對高鐵乘務英語課程內容的開發研究，適應高速鐵路發展對于高鐵乘務這一新興職業涉外服務的高要求，為高鐵行業培養高素質的涉外服務人員奠定教學基礎。
參考文獻：
[1]江大源.當代德國職業教育主流教學思想研究：理論、實踐與創新[M].北京：清華大學出版社，2007.
[2]瞿莉莉，張克金.基于工作過程系統化的商務英語翻譯課程開發[J].岳陽職業技術學院學報，2012（1）.
[3]紀明香，陳勇.淺析以任務為導向的《化學分析技術》課程內容開發[J].職業技術，2009（5）.
17歲那年,在一次飛往歐洲的航班上,我和其他年輕的女孩一樣,對飛機上的空中小姐著了迷。我目不轉睛地盯著機艙中來回穿梭的每一位空姐,她們優雅莊重的姿態,輕盈飄逸的腳步,甜美親切的笑容……無不讓我陶然心醉、心馳神往。在我看來,她們就是一群生活在人間的天使。在歐洲的三個星期,如同三年一樣漫長,因為我每時每刻都在想著回家的航班,以便再睹空中小姐的風采。
19歲那年,我上大學二年級,開始對自己的未來職業規劃感到迷茫。我學的人文學科,可無論如何我也提不起一點興趣。在我內心深處,我一直珍藏著一個夢想,那就是做一名空姐,就像兩年前我見過的那些天使一樣。于是,我開始向各大航空公司郵寄求職申請信。這是一個漫長而又令人身心疲憊的過程,可我卻堅持了整整三年。那個時候,沒有電腦,沒有電子郵件,所有的申請函都是我用打字機一字一字打出來,然后一遍一遍跑郵局寄出的。讓我感到驚喜的是,我陸續接到5家航空公司讓我參加面試的復函。每一次面試,我都精心準備,做足功課。我對公司的航班、航線甚至連空姐服的顏色都了如指掌。每一次參加面試的時候,我還特地穿上和該公司空姐服一樣顏色的衣服,目的是讓自己看上去更能與他們的空姐接近。然而,我所接到的回復都是“非常感謝您關注本公司,可我們遺憾地通知您,您所申請的職位已滿”。三年鍥而不舍而又徒勞無果的追求讓我意識到:我之所以不被接受,一定是我自己本身還有欠缺。這是一個令人絕望的現實。我不再寄發求職函,我把自己最執著的理想和最誠摯的情感悄悄藏在了心底,隨遇而安接受了命運給我安排的無法“起飛”的生活。
從21歲初入職場到50歲,我所從事過的每一項工作都與客戶服務有關。我做過前臺接待員,也做過管理,與人打交道始終貫穿我的職業生涯。
其實,對我來說,夢想是一塊隱隱作痛的傷疤。壓抑在心底深處的飛翔之夢還未及實現,我卻早早地擔負起了做母親的職責。孩子成了我生活的全部。生活在繼續,孩子們終于長大了,高中畢業了,離開家上大學了。2005年春季,我的小兒子即將高中畢業,而我卻成了一位待業媽媽。
2005年1月,我看到一檔名叫“航班”的電視節目,講述了西南航空公司的一些平凡小事。其中有一位空姐,準確地講,應該是一位“空中大媽”。她叫貝莉,一個50歲的離婚女士。孩子長大后開始獨立生活,貝莉獨身一人。她說,她喜歡與別人一起工作,她需要走出家門。貝莉偶然間看到一則西南航空公司要在“市民接待日”招聘空乘人員的廣告,她于是報了名。經過層層篩選,讓貝莉感到驚喜的是,她被錄用了,并馬上被派去參加培訓。看著貝莉的喜悅和激動,我突然意識到:貝莉正好與我同歲!既然她能獲得這樣一份工作,為什么我不能?!我那塵封已久的夢想之火又重新被點燃了。
為了免于搬遷移居,我決定去當地的一家航空公司碰運氣。三個月后,我終于等到了該公司要在我所居住的地區舉辦開放日,我真的有點迫不及待。這次活動只有兩個小時,他們反復告訴我做空乘必須經過很多磨難。我對此早有心理準備,我毫不含糊地一一應承下來。自從我決定參加開放日活動的那刻起,我就堅定了要成為一名“空姐”的決心。我相信,我不會失敗,一定不會失敗!就在活動結束的時候,我被告知他們還需要對我進行面試。如果我有機會,他們會在兩天之內給我打電話。果然,我接到了參加面試的通知。一周后,我去該公司總部參加面試。這一次,我沒有絲毫的緊張,因為我知道,我坎坷的人生經歷已經為我這次面試付出了努力。我被告知,如果我順利過關將很快去參加集訓,他們會在兩天之內給我電話。次日上午9點,我終于等來了期待已久的電話。
這是2005年的三月末。2005年4月9日,我被派往田納西州的孟菲斯參加為期三周的培訓。我們學習(提到學習,我仿佛又回到了30年前)的內容很多:禮儀服飾、站姿微笑、安全疏散等。每一學習科目結束,就要進行過關測試、淘汰。眼看著一個又一個同學被打發回家,我緊張的心情就如同一根抻緊的橡皮筋,隨時都有可能崩潰斷掉。我們都住在一個賓館里,也正是在這一次又一次的磨礪中,我們這些幸運的勝出者結成了永生難忘的友誼。培訓期間的5月21日,是我51歲的生日。這是我一生中最為難忘、最為特別的生日。5月27日,我順利完成了最后一次測試,終于實現了我的飛行之夢。畢業典禮上,當我雙手接過那枚象征著飛翔的雙翼徽章時,我的思緒就如同決堤的洪水。我只知道,這是我30年的努力、30年的追求帶給我的回饋。在我的心里,我默默地重復著我一直奉行的人生座右銘:夢想即是現實的一部分,你必須要對自己的未來充滿信心!
5年來,我享受著空乘工作中的每一分鐘。我明白,放棄自己不喜歡的工作是我永遠無悔的選擇。因為我的心中有一個夢想,那才是我的真愛,是值得我為之奮斗終生的事業。