時間：2022-03-18 07:21:55
導語：在鈑金實訓總結的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
關鍵詞：鈑金維修 多功能撬棍 暗筋錘
中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）04（b）-0109-01
在日常的汽車鈑金維修實訓課程的指導過程中，師生經常會遇到一些難以避免的問題，首先是來自客觀的問題，因為鈑金維修課程需要結合實踐操作所以需要結合校企合作單位蘇友快修提供一些事故車輛供同學們進行鈑金修復演練。其次在客觀來說在這些真刀真槍的動手練習中，也常常會遇到一些在正常理論課程中意想不到的問題。
蘇友快修提供的事故維修車輛因為不同的車型、不同的事故位置、不同程度的受損情況需要學生在老師的指導下制定出截然不同的維修解決方案，但問題在于，實驗室統一采購的成套鈑金維修通用工具有時難以完全勝任，造成了對本來就是鈑金初學者的學生以不必要的困難。通過事故車輛修理完畢后大家的總結得出，學生需要在成套的工具的基礎上研發出新的鈑金專用工具這樣在特定的維修場景下，自制的工具會特別的得心應手并獲得更好的維修質量。因此，作為指導老師也特地走訪了許多汽車修理廠，并且與揚州鈑金工眾多的安徽合肥中濤汽車修理廠進行了深入的研討（有趣的是在國內汽車修理界，最有名最出色的汽車鈑金工大多來自江蘇揚州），他們也給出了很多指導意見。其次在學生們反復的事故維修作業中，學院汽車系的鈑金工具有一些出現了不同程度的損耗，除了加強管理規范化操作外，作為指導老師很有必要想出一些方法來重新利用實驗室里一些因長期使用報廢的工具，這樣做既環保又可以減少實驗室的工具損耗率，物盡其用降低運營成本。
1 鈑金多功能撬棍
經過討論研究，師生發現實驗室里有一些報廢的汽車公斤扳手，有的指針損壞脫落，有的表盤損壞，有的已無法顯示施加的公斤壓力。
另外需要注意的是，實驗室里日常所用的專用鈑金撬棍在學生實操中存在一些問題，撬棍桿部過于扁平化，在使用頻率較多時，容易發生彎曲甚至折斷，而通過理論的教學可以知道由于公斤扳手專門用于大扭力的操作其桿身可以承受極大的作用力，非常結實，所以把這兩者結合起來師生得出，可以將實驗室廢棄的公斤扳手進行廢物再利用，利用蘇友快修的乙炔焊接設備對公斤扳手進行再加工，得到新的鈑金自制專用撬棍。在具體制作中，項目主持人孫超同學提出，可以在新撬棍的工作部位，也就是鏟形的中間再切割出一個小豁口，使該撬棍還具備起釘功能（在事故維修中我們常常發現訂購來的配件如玻璃、機蓋、天窗等用木箱包裝，經常需要撬起木箱上的鐵釘），這樣師生邊做邊改善，最終得到了自制鈑金多功能撬棍。
2 汽車鈑金專用暗筋錘
在整形車門、翼子板等帶“筋”的鈑金外部件中，對于初學者能夠把因事故造成的凹陷、凸起整平已屬不易，但現在的汽車造型越來越多中多樣，有的還配有夸張的腰線來彰顯個性，如果事故部位恰好處在腰線位置，那么除了要把此處整平，師生還需要把腰線也就是鈑金工所說的“筋”給整出來。根據指導老師先前在豐田從事鈑金修復工作的經驗來看，其實筋還分為明的和暗的，明的學生一眼便可看出，而“暗筋”則是學生新手的大敵，第一其不易被發現，往往需要光線較強烈時或是在陽光下才可看出，第二如果沒有發現當整形完畢后，從視覺上看，整形效果不好，但學生卻無法找出原因，給他們造成極大的困擾，嚴重的打擊了他們的自信心。在這種情況下，指導老師會在整形前就要求學生仔細觀察受損部位，找出有暗筋的部位。但即使是這樣，普通的整形錘也難以勝任，結果是整形過度把凹下去的暗筋給整的明顯凸出來，對汽車造成二次傷害。經過請教從業幾十年的鈑金老師傅加上指導老師自己數年的鈑金從業經驗，師生得出可以在普通的整形錘的基礎上，加以改進，制作出新型暗筋錘，在整特定的暗筋場合里，使用這種專用錐非常得心應手，整形效果良好。
3 結語
在鈑金練習、總結、整改、再練習的過程中，極大的提高了學生們的操作能力，同時也使他們能在實踐中積極的開動腦筋，敢于將自己的想法付諸實踐，并用實踐來檢驗自己的想法是否可行、是否能夠得到預想的效果，今后打算在鈑金最復雜的工作-大梁彎曲修復的工作中繼續探索，爭取制作出一些工具降低氣動拉拽的危險性并縮短作業時間。
參考文獻
[1] 陳家瑞.汽車構造[M].北京：機械工業出版社，2004.
北京電子科技職業學院汽車工程學院“奔馳班”項目啟動以來，在校企合作開展上，緊緊圍繞人才培養這一核心，同時還在教師到企業培訓實踐、共建實訓基地、共同研發等方面開展了深入合作。這些做法和經驗值得認真總結、提煉概括和推廣。基于“奔馳班”的成功探索，筆者有以下幾點思考。
第一，校企合作不僅是頂崗實習。目前，我國校企合作從總體上來說仍然停留在較淺、較窄層面上，主要是指學生在第三年到企業頂崗實習這一形式。頂崗實習期間，很多學校學生到企業后，只能從事簡單的重復性勞動，甚至與所學專業和技術相關甚小，企業缺乏專人來對學生的技術和技能進行指導。
對此，“奔馳班”在校企合作形式上進行了非常有益的嘗試和拓展，吸納企業參與人才培養目標的制定，聘請企業技術人才參與教學、質量評價等人才培養整個過程；還開展了共建實訓基地、為企業技術工人培訓、設計開發課程、派遣教師到企業實踐等方面的合作，這些都是目前我們所欠缺而又極其重要的合作方面。
第二，重新思考職業學校學生的人才評價觀，建立科學的評價機制?！氨捡Y班”項目對學生在校期間評價主要考察“工作態度、學習態度、組織能力、溝通展示能力、任務完成情況、任務質量”，值得我們深入思考。對職業學校學生的評價內容應該是復合的，與布魯姆的學習目標分類相一致，評價指標需要涵蓋認知、情感和動作技能這三個領域。
第三，項目教學離不開與企業的溝通與合作?！氨捡Y生產班”課程以制作“Unimog（烏尼莫克）”車模為載體，學生們在車模零件的制造、加工和裝配過程中，學習機械制造的相關理論并掌握金屬加工和零件裝配調整的技能和方法。在這個過程中，學生可以學習到機械制圖、機械傳動基本知識、金屬工藝、公差配合與技術測量、車工、銑工、鉗工、鈑金加工和焊工等課程的知識，著重訓練學生分析和解決實際問題的方法和思路。
這一教學活動，如果將車模也視為一個具有實際應用價值的任務，那么無疑，它體現的是項目教學的模式，但同時，它也體現出了模擬教學法的運用，通過車模的加工和制造，使學生熟悉真車的結構、部件和裝配過程等，但畢竟車模的各部件與真車的規格和材質又是不同的。項目教學法成功的重要環節乃是對項目的精心設計，盡可能來自于真實的工作任務，當然，這需要熟悉企業工作情景和工作任務，從這一點上來說，項目教學中項目的設計需要校企雙方的交流和合作。
關鍵詞：汽修 一體化 課程
一體化教學在大多數技工院校已經實施多年，一體化教學的最初提出，是區別于傳統的理論與實踐分開的教學模式?，F實的一體化教學最樸素的做法就是在實訓室或實訓車間，即學理論又進行技能訓練，要做到這些只需改變教學計劃編排形式，擴大實訓規模，增加實訓設備，同時提高教師理論、實踐能力。
現在對一體化課程賦予了新的內涵：1、以培養學生綜合職業能力為目標；2、以典型工作任務為載體的學習內容；3、以學生為中心的教學組織和教學方法；4、校企合作是基礎。這種一體化還有類似的叫法比如工作任務引領的項目課程或是工作過程系統化的學習領域課程等。
我校汽修專業是進行一體化課程改造最早的專業，經過幾年的改革，我校汽修專業，主要的專業課如發動機、底盤、電器、鈑金噴漆等都實現的一體化教學，并且教師對其使用趨于成熟?，F將多年總結的一體化課程設置總結如下：
一、一體化課程實施的過程
1、課程內容設置（課程引入）
我們設置教學內容要突出這節課的教學目標，在這里我們稱為工作任務。每節課要給學生下達工作任務，我們也叫做信息，下達工作任務，如何下達工作任務，的信息如何引起學生的興趣，也就是這節課怎么開始，是我們要絞盡腦汁要想的問題，它不是一會想出來的，也不是一個人想出來的，它需要我們教師與教師相互交流，教師與4S店維修技術主管交流溝通、學習，還有教師要非常了解學生的特點才能設置出來。比如：我們使用現實的案例法，貼近生活；讓學生進行表演法；有的老師還用過更吸引學生的方法動畫片法來吸引學生，效果很好；或是有現在的微信等。
只要這一步做好了我們就成功了一半了，這時學生會積極回答老師的復習提問，同時對本節課的相關知識開始進行思考發言，從而進入這節課的學習任務。如何信息很重要，它可以充分引起學生的興趣，調動學生的積極性。
總結課程引入方法：
1）實物引入 任何實物都可以成為吸引注意的對象。圖片：卡通、漫畫；實物：工具、蒸汽機。
2）實驗引入 展示現象直觀體現物理法則喚起學生前期學過的知識，展示技術與日常生活的聯系
3）頭腦風暴引入 頭腦風暴是使用創造性方法。通過自發表達創意，而禁止負面批評。方法可對給定的問題激發并收集到大量創意。
4）猜謎引入 變換課程引入方法，將游戲成分引入到課程中。
5）心智圖引入 通過書寫和繪畫記錄思想的方法。該視覺化形式試圖將我們腦部過程展示出來。
2、教學過程
我們知道一體化教學都是分組進行的，我們根據實訓設備多少、場地大小、學生的多少進行分組，學生大部分是自由組合的。組合好以后不能在更改。
1）分組討論
經過信息我們已經將學生的積極性調動起來，下達任務，比如，我們要拆裝現動機，我們將現代維修手冊發到各組，讓各組成員翻閱現代維修手冊學生根據本節課的學習任務，進行討論現動機的特點，并進行展示，在展示過程中每組推薦一個人進行解釋。這過程中以學生自發的學習為主，教師只起到了指導，解決學生疑惑的作用。同時拓展了學生的知識水平，提高學生語言表達能力。
2）安全教育，教師示范
在這個過程中教師指導，組織學生安全教育，同時示范工具的使用。仍然以現動機的拆裝為例。教師指導、組織學生安全教育1 拆裝發動機時工具的規范使用；2旋轉架的正確操作；3安裝曲軸缸蓋時注意規范操作。增強學生的7S意識（整理、整頓、清潔、清掃、素養、安全、節約）。
2）任務實施
教師指導、監控整個過程，并解決各組在任務實施過程中的隨機問題，同時抽查監督學生掌握情況。學生在拆裝過程中分配合理，各自扮演不同的角色，如1號同學拿工具2號同學操作3號同學操作旋轉支架4號同學擦干凈工具并進行擺放5號同學畫圖并記錄 。每個同學都有各自的任務。一個組的任務實施 的結果體現了這個組學生的團隊精神，合作意識。教師對每組完成的結果進行評價，好的表揚，效果不好的進行激勵。
3）知識拓展
任務實施完成后，為了后續課程的開展，我們要進行準備，所以有知識拓展這一環節。還是以發動機拆裝為例，結合現代、捷達發動機的特點，通過教師提問對發動機簡單機械故障有一定的認識和了解，增強學生的知識面、自信心。為下節課發動機機械故障埋下伏筆。
3、教師點評、總結
教師根據學生掌握的情況進行總結、點評！并留下思考作業題。學生討論思考教師布置的問題，各自 以列表的形式進行比較！小組組長總結心得體會。教師要留機會給學生去總結，去表達。
二、教師在一體化課程中的作用
教師在一體化課程承擔的主要任務是：1 把學生引入到學習過程中去。2幫助學生組建學習小組。 3在學生制定計劃和作出決策時提供幫助。4監督實施過程。當學生有困難不能繼續下去或有較大錯誤時進行干涉。5對學生的學習成果進行評估，并反饋給學生。在這個教學過程中教師就是導演，學生就是演員，出現在鏡頭里的永遠是演員而不是導演。
三、一體化課程的課堂表現
信息后，引起學生的學習興趣，明確自己的任務，學生在學習過程中有明確的指引；在任務實施時小組內部有組織的工作著，學生的學習行為有一定的自主性，學生在哪一個環節遇到問題都可以問老師，師生之間靈活而有效的互動，不僅增進了師生感情，同時使學生對老師更加尊敬；任務實施的過程中教師適時檢查、以考促學是行之有效的方法。這樣使得教學組織流暢自然。以上都是一體化課程外在表現的部分。
1.1具體學習目標如下（1）理論知識教學目標能夠正確識圖和正確繪制電路圖；熟悉交直流電路的基本分析和計算方法；掌握汽車電動機與控制電路的分析方法；熟悉汽車常用電路元器件、變壓器及電動機的結構、工作原理與符號、參數、功能及選用方法；掌握必需的安全用電常識；常用電工與電子測量儀器及儀表進行基本電路檢測的能力；熟悉電工電子技術知識汽車控制電器設備的工作原理及其故障分析方法。（2）實踐操作教學目標具有正確使用常用電工、電子儀器儀表（萬用表、示波器、信號發生器）的能力；具有正確識讀電子元器件能力；掌握使用萬用表判別電子元器件的極性與好壞的能力；能正確安裝、測量與調試各汽車單元電路；具有電子電路安裝、焊接基本技能，及電子線路故障的檢測、分析及故障排除；具有查閱資料能力；具有運用所學知識與技能解決整車電路性能的分析判斷與維護能力。
1.2課程改革設計的理念與思路通過市場分析及社會需求調研定位了培養目標及就業崗位，從而確定了典型工作領域，歸納出行動領域，最終轉化出學習領域并設計學習情境。課程改革設計思路為三個轉換：第一個轉換：工作領域轉換為行動領域學生畢業后工作領域通常為：汽車維修技工、汽車維修電工、汽車鈑金、汽車美容與裝潢、汽車涂裝、汽車商務等。以汽車維修電工工總為例，學生的就業崗位是汽車維修電工，學生畢業后，如想勝任該工作，需要學習的知識（行動領域）包括：汽車動力系統電器設備的檢修；汽車車身電器設備的檢修；汽車空調的檢測；汽車總線路的識讀與連接等。第二個轉換：行動領域轉換為學習領域課程組與企業專家，通過對行動領域進行剖析，在任務實施時，盡可能營造真實的車間環境，設計出7個學習領域內容分別是：學習領域1直流電路的分析，學習領域2交流電路的分析，學習領域3汽車電機與控制電路，學習領域4常用半導體器件及應用，學習領域5汽車整流電路和穩壓電路，學習領域6數字電路，學習領域7汽車電工測量儀表。第三個轉換：學習領域轉換為學習情境。
以學習領域1知識為例，設計出教學內容和訓練項目以及學時分配，如表下：單元一直流電路（10課時理論6實訓4）教學內容和要求：（1）電路基本概念，要求了解；（2）電阻元件，要求熟悉；（3）電容元件、電感元件，要求熟悉；（4）簡單電路的分析，要求熟悉；（5）萬用表的使用，要求掌握。訓練項目，項目一：直流電路技能訓練（4課時）實踐內容：（1）使用萬用表檢查電阻電路的故障（2）使用萬用表檢測直流電橋電位（3）測量電路中應用KCL、KVL實踐目的與要求：（1）牢固樹立“文明生產、安全第一”的職業意識，確保人身和設備安全（2）能正確使用萬用表，并正確讀數（3）能用萬用表測量電阻的大小并能識讀電阻、電容的大?。?）學會按電路圖及實驗步驟完成接線、調試、觀測、分析和記錄（5）學會電路中電壓、電流等基本物理量的測量方法
2理實一體化教學任務的實施
2.1教學條件我院電工綜合實訓室是為全校開設《電工應用技術》《、汽車電工電子基礎》等課程而設置的專業技術基礎實訓室。主要承擔電專業（如：電氣自動控制、機電一體化技術、等專業）的電工應用技術項目教學與非電專業（如：汽車運用與維修和汽車電子技術等專業等專業）的實訓及實驗教學任務。電工綜合實訓室有電工綜合實訓臺達到25個，配置了電工工具，各類常用電工儀表等設備，具有實習實訓工位50個，可同時進行50人的技能實習或實訓。建筑面積應達200平方米。可為電氣自動化、汽車電子技術等專業提供最基本的技能實訓及培訓。實踐教學環境和設備滿足教學要求；實驗開出率≥100%，設備完好率≥95%。全面提升職業教育質量，保證學生實踐訓練的時間和質量，將為我校培養大批高技能人才提供物質基礎，通過扎實有效的實訓教學將使學生的操作技能和實踐能力得以培養，調動了學生學習的積極性。
2.2一體化教學實施的多種教學方法合理運用教師下發工作任務單，學生依據任務單，資訊，提出問題，教師解惑。教師解惑之后，學生逐漸過渡到通過資料進行工作計劃的制定。在學生自主參與和教師參與教導下，采用項目法等教學方法進行學習。任務完成后，教師抽查兩個小組匯報任務完成情況，進入總結匯報環節。
汽車工業的飛速發展勢必給汽車服務業的發展帶來難得的發展契機。但是，從目前我國的狀況來看，汽車服務業發展相對滯后這一現實在制約著我國汽車產業的發展，其中追根溯源，就是因為缺乏專業的人才而導致了行業的落后。
汽車維修專業是職業教育領域內的一門重點專業之一，它主要培養適應現代汽車服務業發展需求，掌握汽車構造與原理、汽車電器設備、汽車檢測設備使用、汽車故障診斷等多方面的汽車基礎知識，熟練掌握各種汽車檢測設備的使用及整車的檢測流程，具備汽車檢測專業較高的操作技能和技術指導技師層次，具有一定汽修企業管理的高級知識技能復合型行業人才。他們的今后主要就業方向是從事汽車檢測與維修、汽車裝飾、汽車改裝、汽車營銷等相關職業。我國汽車產業的發展使汽車維修專業成為了教育部實施的技能短缺人才培養的重點專業之一，也使職業學校的汽車維修專業越來越受到學生的追捧，這給汽修專業的發展帶來了難得的發展機遇。
但是，從目前很多職業學校的汽車維修專業的畢業生就業情況來看，依然存在著一些畢業生無法就業的狀況，究其原因是學校教學存在的一些問題在影響和制約著學生的就業。就目前來看，存在的主要問題有：首先，學生生源素質較差，影響了學科教學。近幾年，雖然受畢業生就業狀況的影響，職業學校的招生狀況有了較大的改觀，但是從總體上來看，選擇上職業學校的學生，大多數是在中學階段成績不夠理想的學生。這些學生的學習能力相對較差，特別是在理論學習上存在著困難。而在汽修專業學習中，理論學習占了相當大的比重。如機械設計、工程圖學、汽車概論、發動機原理與汽車理論等課程，知識抽象且難度較大，學生理解和掌握起來相對困難，這就導致很多學生在理論知識方面學不懂、吃不透，理論知識的困難，往往導致學生的知識不成體系，這就導致學生在學習上存在著問題，從而影響了學生的就業。
面對這樣的社會需求和職業學校學生存在的問題，在新時期下我們的汽修專業必須要結合學生的實際和社會的需求作出相關的調整，這樣才能真正培養出符合社會需要的、合格的汽修人才。作為長期從事汽修專業教學的一線教師，我結合自己的教學實踐，談談自己如何在當前社會需求下開展教學的認識。
一、整合教材，從而優化教學內容
從汽修專業的設計來看，雖然當前汽修專業涉及較多，如汽車電路、鈑金噴漆、汽車改裝……但其中社會需求量最大的是三個專業，即汽車的鈑金噴漆、汽車美容和汽車機電，這與社會上部分汽車使用者尤其是年輕人的需求和愛好有著密切的關系。學校培養人才的最終是為了滿足社會的需要，這就要求我們在教學中針對社會的需求開展教學活動。
既然社會主要需要的是三個專業方向的人才，那么我們就要以職業崗位技能為核心，開展教學活動，這就要求我們專業教師要有針對性地打破原有的課程設計，重新整合教材，要在保證學生能夠掌握基本的理論和學科技能的基礎上，結合社會的新發展優化教學內容，這樣一方面能夠主次分明地向學生呈現知識，同時也能夠減少知識容量，從而降低知識難度，減輕學生的學習負擔和壓力，從而提升課堂教學效果和效率。
二、關注學生，從學生實際出發
我們職業教育有時候又被稱作是技能教育，目的是希望通過學校的三年培養使學生能夠掌握一技之長，為將來適應社會打下較為堅實的基礎，歸根結底來說，教育最終是要滿足學生的需要和實際需求。
這就說明在我們的學科教學中，教師一定要關注學生，使學生成為課堂教學的主體和核心，要結合學生的實際來安排和設計我們的教學環節，要注意做到全面育人，堅持因材施教，使每一名學生學有所得、學有所獲。這也就要求教師在備課的過程中既要備教材，更要備學生，要把社會的需求和學生的實際、教材的要求三者有機結合起來，力爭通過我們的努力，能夠培養出真正的合格汽修專業人才。
三、加強實踐教學，使理論教學與實踐教學緊密結合
職業教育本身最大的特點就是實踐性強，因為我們的畢業生大多數畢業以后就要直接走上工作崗位，這就要求我們職業教育必須要重視實踐，抓好實踐教學，提升學生適應社會的能力。
汽車維修是一項技術實踐性很強的工作，為切實培養學生的實踐技能和實際工作能力，教師應讓學生提前接觸專業實踐，加大實踐教學的力度，增加實踐教學的時間，將過去集中在最后一學期的生產實習根據不同階段理論課程的安排，分散到三年中的各個學期。打破先學結構和原理再學使用和維修的傳統方法，嘗試先學使用操作，再學結構和維修，最后再深入學習工作原理的教學方法，并注意總結提高。努力做到教學設備的先進性、配套性和實用性，融理論教學、實踐教學為一體，進行完善的“一體化”教學。為此，應有計劃地投入資金、裝備先進的教學設備和生產設備，建立發動機故障測試、汽車電控系統專業教室或技術實訓中心。保證每位學生都能親自動手反復操作，以鞏固和運用所學知識，提高解決問題的能力。靈活采用各種教學手段，提高教學效果。如在專業教室進行《汽車構造》課的理論教學，可使用各種掛圖、模型、實物等教具，結合幻燈、投影、錄像等現代教學手段，把各種機構的工作原理、內部結構生動、直觀地顯現出來，“教、學、做”結合，“手、口、腦”并用，可以大大提高教學效果。同時，學校也要與條件較好的檢測維修企業建立長期、穩定、緊密的聯系，把企業作為學生實習基地，以彌補實習條件的不足，還可以使學生提前認識企業實際生產情況，以便畢業后盡快上崗。
關鍵詞： 汽修專業 教學改革 職業行為導向 校企合作
汽車工業是產業關聯度高、規模效益明顯、資金和技術密集的產業，“十一五”期間，我國汽車市場的產銷量從2005年的570萬輛猛增到2010年的1800萬輛，不僅蟬聯世界第一，而且創全球歷史新高。隨著汽車保有量的大幅度上升，汽車維修和保養作為汽車后市場的主要業務已面臨著巨大的發展機遇，根據調研和行業人力資源需求的分析預測，我國汽車維修行業每年需要新增近五十萬作業人員，為此培養出符合企業用工需求的高技能汽車維修技術人才已成為職業院校的首要任務。
根據社會用工需要設置專業，根據崗位工作內容開設課程，根據用人市場變化適時調整教學內容，從而構建以能力本位為核心，以就業為導向的職業活動課程體系是當今職業教育界課程改革的新趨勢。為此我校對傳統的教學模式進行改革，引進德國雙元制教學，以現代職業教育理論為先導、以企業需求為導向，深入分析汽車維修各就業崗位的典型工作任務，以實際工作任務所需要的知識為學習內容，以培養企業所需的職業能力為目標，努力為社會培養適銷對路的高技能人才。
一、教學設施的建設
我校汽修專業擁有建筑面積1.6萬平方米的三層教學實訓大樓，各種車系教學整車車輛30余輛，擁有汽車認識與保養實驗實訓室、汽車鈑金修復與噴漆實驗實訓室、汽車改裝實驗實訓室、發動機結構拆裝實驗實訓室、發動機電控技術實驗實訓室、底盤技術實驗實訓室、車身電氣技術實驗實訓室和汽車整車銷售實訓室等，設備總價值5000余萬元人民幣。這些設備絕大多數是2007年以后添置的，技術水平和先進性足以滿足汽修教學，在數量上也符合汽修學生實習的需要，是我們開展教改活動最堅實的基礎。
二、課程標準的制定
德國在總結研究職業教育雙元制教學的過程中，明確提出了“基于工作過程系統化”的課程體系和“職業行為導向”的教學組織方式的概念。按照“工作過程系統化”組織教學，首先要從企業生產的工作過程中提煉典型工作任務，組織學習領域，形成教學課程，解決“教什么”的問題，再通過“職業行為導向”組織教學，解決“怎么教”的問題，最后考核評價要用企業員工工作過程完成任務的標準考核。
我校參照德國《機電一體化專業教學大綱》學習領域劃分思路，深入維修企業調研訪談，到廣州、浙江等地的職業學校考查學習；制定“基于工作過程一體化”的汽車維修專業教學方案和課程標準，全面推進課程改革。我們制定出汽車相關專業的13個課程標準：強調“做中學，學中做”，解決汽車專業教什么，怎么評價考核的問題。這13個課程標準是：《發動機機械檢測與維修課程標準》、《發動機電控系統檢測與維修課程標準》、《汽車認識課程標準》、《汽車維護保養課程標準》、《發動機電氣系統檢測與維修（電源系、啟動系、點火系）課程標準》、《車身電氣系統檢測與維修（燈光照明、儀表、車身電器）課程標準》、《汽車傳動系統檢測與維修課程標準》、《汽車懸架轉向制動系統檢測與維修課程標準》、《汽車性能檢測課程標準》、《汽車常見小修作業課程標準》、《汽車美容課程標準》、《汽車營銷實務課程標準》、《汽車保險理賠課程標準》。
三、教材的建設與開發
德國雙元制模式教學注重能力培養、教學內容的實用性，注重理論教學和實習教學內容有機結合。2010年開始，我校按照新的課程標準組織教學，需要相應的配套教材。然而市場上沒有完全適合我們學校汽修專業課程標準的教材。于是我們聘請德國專家及國內行業專家組織我校教師根據學校自身特點情況自編講義，逐漸改進完善，從而形成校本教材。我校還組織汽修專業教師編寫一體化教材，先后外研出版社出版發行《汽車維護保養》、《汽車電器維修》和《汽車運行材料》等教材。這些教材具有模塊式組合、螺旋式上升的特點，科學、實用，是我們學校創造出來的寶貴財富。
四、加強教師隊伍的建設
隨著學校的壯大，我校現有汽修專業正式教師33人，其中研究生5人，本科學歷25人，高級技師6人，技師19人，高級工8人。在這些教師中，有正規大學汽修專業的畢業生，有企業從事多年技術工作的骨干。大學生具有豐富的理論知識，教學能力強，但是實踐經驗不足；企業的技術骨干具有豐富的維修實踐經驗，但教學能力較弱。為此我們將大學生與從企業來的技術骨干進行有機的結合，彼此相互學習，從而提高開展教學教改的能力，滿足“雙元制”教學“一體化教師”的要求。
1.增強教師實踐經驗。
對教師進行汽車維護作業的規范操作和發動機電控系統、底盤系統、燈光信號系統等常見故障的診斷、排除的作業培訓，要求每位教師都獨立規范操作、維護作業且能識別、排除汽車常見故障。教師的實踐能力提高以后，對以前在學校學習的理論知識有了新的認識，對講授的教學內容不再照本宣科，而是進行再創造；用親身經歷的案例組織教學，吸引學生有興趣地學習。
2.組織教研活動，提高教學能力。
備課、編寫教案是每位教師的日常工作，按照新的課程標準編寫教案，要對學生和教學內容進行分析定位，首先要對學生學習基礎狀況進行分析，從而有針對性地設計教學環節和過程，其次要清楚教學內容在今后實際工作中如何運用、在后續課程中起到什么樣的作用，再次制定具體、可檢查的教學目標，最后還要考慮考查評價方法，如何判斷通過學習，學生已經達到教學目標的要求。為此我校組織教改教研活動，狠抓典型教學課題的教學設計，通過說課這一教學手段展示交流，不斷完善教學設計，使所有老師逐漸熟悉在新的教學標準下的教學形式和教學方法，教學能力得到了很大的提高。
3.進行多種渠道培訓，提高教師業務能力。
近年來我校抓住各種機會組織教師到國內外參加培訓，利用國家教委德國雙元制培訓項目及我校國際合作教學項目，輸送教師到德國、加拿大、新加坡進修學習；利用寒暑假組織教師參加國內教學設備企業與大學合辦的專項技術師資培訓班；學校通過校企合作項目，還將老師送到企業內部參加企業生產維修實踐，聘請企業專家擔當技術指導顧問，舉辦多種教研教改培訓班等。經過我的不懈努力，師資隊伍發生了根本變化，教師的各項技能都有所提高。
五、引入德國職業教育經驗組織教學
我校汽車維修專業開展了關于“職業行為導向”的教學改革，在教學中強調以學生為中心、學生自主學習、教師作為教學引導者和咨詢人，達到了顯著的效果。
所謂“職業行為導向”的教學模式，即從實際工作崗位的典型工作任務出發，目的在于引導學生自主構建職業能力，教師要創設教學“情境”，引導學生在工作過程中把觀察、思維、決策，以及肢體活動都調動起來，有興趣地自主學習，促進學生把學習活動的經歷變成自己的經驗、能力；形成自己的專業能力、方法能力及社會能力。然而要使學生行動起來，就必須做好教學設計。教學設計過程具體包括：分析學習需求；確定教學目標；設計解決方法；就解決方法實施、反饋、調整方案，再實施直至達到預期的教學目標。設計要素具體包含：教學對象、教學內容、教學目標、教學策略、教學媒體、教學評價等基本要素。
教學設計的體現就是教學教案。一個合格的教案主要涉及學生基礎分析、教學目標確定、教學內容節選、教學重點與難點分析，根據學生基礎和教學目標設計教學過程的每一個環節。在每一個教學環節的設計過程中都要考慮，老師做什么，學生做什么，設計意圖是什么，要學生認識什么、說出什么、體會什么、感知什么、感悟什么、記住什么、應用什么，等等。教師在課堂上的角色是學生自主學習的激勵者，學習過程的策劃者、保障者和主持人，堅決不能成為播音員、灌輸者。
六、加強校企合作，實現“訂單式”培養
“訂單式”培養是校企合作的重要形式，是企業、學校、學生實現“三贏”的有效途徑，同時還是深化教學改革、充分利用資源、提高學生就業質量的主要載體。近幾年來，我校與北京奔馳、北京現代、北京福田、北汽新能源、一汽大眾、一汽豐田等多家企業簽訂“訂單式”人才培養協議，雙方共同制訂人才培養計劃方案。我校根據企業生產特點調整課程設置，企業派技術專家擔當指導教師，學生除了在學校內完成部分課程之外，還要定期到企業進行實訓，將實訓內容與生產實踐相結合，從而做到教室與車間相融，教師與師父相融，真正實現雙元制的教學機制，保證人才培養的質量。
七、結語
我們雖然已取得了職業教育教學改革的良好開端，但仍然面臨著艱巨的任務。由中國制造到中國創造的道路還很遙遠。新技術、新材料、新工藝、新產品正日新月異地涌現。新的教學內容、新的教學理念、新的教學方法，還需要我們不斷學習和改進，為社會培養合格的高技能人才的任務遠未結束，任重而道遠。
參考文獻：
[1]葉昌元，李懷康.職業活動導向教學與實踐[M].浙江：浙江科學技術出版社，2007.
[2]姜大源，吳全全.當代德國職業教育主流教育思想研究—理論、實踐與創新[M].北京：清華大學出版社，2007.
【關鍵詞】實體造型 入門 教學設計
Pro/E軟件課是機械類學生作為計算機輔助設計課程教材使用，適合技能型緊缺人才的培訓。它有貼合專業的特色，對相關課程的學習能起到良好的幫助和提高作用。實體造型是Pro/E軟件課教學中的重要章節，是初學者學習Pro/E軟件的必經之路，比較難入門。在教學工作中，筆者總結出一條經驗，不但能充分的調動學生的積極性與主動性，而且還能挖掘學生潛在的能力，大大提高教學效果。下面就Pro/E軟件課實體造型的教學作一探討。
一、教材分析
零件模塊分為實體、復合、鈑金件、主體、線束五個子模塊，常用的就是實體和鈑金件兩個模塊。對于初學者而言，實體造型是Pro/E軟件課的重點與難點，下面針對這一子模塊進行詳細介紹。
實體：實體零件是眾多的幾何特征組合而成，幾何特征包括：實體特征、曲面特征、曲線特征及基準特征等。詳見如下表：
特征 特征類型 基本特征
實體特征 基礎實體特征 拉伸/旋轉/掃描/混合/高級
放置實體特征 圓孔/倒圓角/拔模/管道/殼/倒角/筋
曲面特征 基本曲面特征 拉伸/旋轉/掃描/混合/高級
操作曲面特征 合并/面組
基準特征 基準點/基準軸/基準曲線/基準面/坐標系
高級特征又分為：螺旋掃描、掃描混合、可變截面掃描。
1.教學目標
根據教學內容和教學大綱的要求，考慮到學生的知識水平和心理特征，制定了如下教學目標：
知識目標： （1）了解三維建模的預備知識；
（2）熟練掌握草繪操作；
（3）熟練掌握基本實體特征。
能力目標：能夠應用拉伸/旋轉/掃描/混合及高級實體特征創建一般零件。
情感目標（1）培養學生分析問題、解決問題的能力。（2）培養學生的自主學習能力。
2.重點與難點
根據教學大綱，從學生已有的知識結構出發，在理論與實踐相結合的基礎上，我確立了如下教學重點、難點。
教學重點：基礎實體特征的應用
教學難點：高級實體特征的應用
3.教學方法
案例教學法、演示法、練習法、任務驅動法、自主合作探究式教學法。
二、分析學生的特點，要求其掌握基本概念
Pro/E實體造型是在二年級開設的，學生已經掌握了機械制圖、計算機輔助設計（CAD）等理論與技能。但是，農村中職生的理解能力較差，尤其是對枯燥乏味的專業理論知識；學生學習主動性不足，缺乏明確的奮斗目標。因此，在專業知識的入門上，不能按普高生的教學速度進行。Pro/E軟件課是一門實踐性強的專業課。教師在講授實體特征的概念時，不能照本宣科，一筆帶過，尤其是高級特征概念。必須把概念的講解融合在實體造型創建的過程中，這樣才能具體形象的向學生闡述實體特征的概念，變抽象為具體。學生通過練習簡單零件的創建，加深對實體特征概念的理解與運用，達到融會貫通的作用，為今后復雜造型的學習奠定堅實的基石。
三、強調二維草繪的重要性，要求學生掌握其作圖技巧
二維草繪是Pro/E最基本的獨立功能模塊。所有的二維圖形都是由點、直線、矩形、弧、圓等基本圖元構成的。每個實體模型都是由一個個簡單的特征累計而成的，而在創建特征之前，往往都需要先建立二維截面圖。所以，草繪是特征創建的基礎，草繪貫穿于實體建模的整個過程，通常是實體造型的第一步。如果草圖繪制不完整，就無法生成實體，所以學會使用基本圖元的繪制命令是首要之務。在講授實體造型之前，教師必須通過至少兩周的時間對二維草繪進行精講，學生在實踐的過程中能夠熟練的運用基本圖元進行作圖，掌握二維作圖技巧，活靈活用，為實體造型的學習埋下伏筆。
四、突破傳統教學瓶頸，優化課堂教學
傳統的教學方法是黑板加粉筆，模式單一，實體造型的教學僅借助“黑板+粉筆”，學生會感到抽象，難以消化和理解。由于缺乏演示工具，學生對三維空間的想象力感到茫然。
Pro/E課程采用多媒體教學，學生人均一臺電腦。筆者根據多年的軟件課教學經驗，總結了突破傳統教學瓶頸，優化課堂教學的方法，供大家商榷。
（一）創設情景，激發興趣
愛因斯坦說：“興趣是最好的老師”，如何調動學生的學習興趣是課堂教學的關鍵。通過創設情景把學生引入到課堂中，激發學生的學習興趣與相互討論，為新知識做鋪墊。
計算機課程具有操作性強、適于視頻教學和實踐教學的特點。Pro/E軟件課以圖形化界面和鼠標操作為主，通過向學生播放視頻，詳細地展示實體造型的操作步驟，有效地集中學生注意力并挑起好奇心。而且，通過視頻教學也為學生創造了一個能聽、能看、能動手操作以及進行相互討論、交流的環境。激發學生的學習興趣，體現學生課堂中的主體地位。
（二）精心設計，誘發探究
Pro/E實體造型以案例教學為主，那么教師在案例上應該精心選擇能夠激發學生進行探究的欲望，例如臺燈、幸運星、電話筒、鼠標蓋等。而且教師在演示繪制零件的操作過程中分析它的結構特點，巧設問題，誘導學生進行科學的探究。例如，直齒圓柱齒輪，它的輪齒是利用拉伸命令創建的。如果要創建斜齒圓柱齒輪，它的輪齒是否也能運用拉伸命令創建？若不能，是否混合、掃描等命令可行；CAD的偏移命令是針對二維圖而言的，運用靈活。那么Pro/E的二維草繪環境是否也有偏移命令呢？答案是否定的。Pro/E的偏移（偏距）命令只存在零件模塊環境下，而且只能對曲面進行偏移，實體不能運用偏移命令。教師只有通過巧妙的設置問題，才能調動學生學習的主動性與積極性，引起學生的興趣，學生帶著問題積極的參與到課堂當中，有效的活躍課堂氣氛。
通過問題的設計，不但能加深學生對知識的理解，而且更能訓練學生從多個角度探究問題，從而提高學生科學探究的能力。
（三）擴展多變，激發探究
零件是由一個個基本特征累計而成的。是否一個零件只有一種創建方法呢？不是的，Pro/E提供了拉伸、旋轉、掃描、混合等多種建模方式。例如創建一個圓柱孔，方法一：可以通過繪制兩個同心圓，運用拉伸命令生成：方法二：運用混合命令生成一個圓柱，然后利用拉伸除料的方法創建孔特征；方法三：運用掃描命令生成一個圓柱，然后利用拉伸除料的方法創建孔特征。若發現圓柱孔的尺寸或形狀不對，是否要徹底刪除，重新創建呢？不是的，可以對模型樹中指定的二維草圖進行編輯定義，修改二維草圖的參數便可。
通過靈活多變的習題，學生既能獲得“一題多練”“一題多得”的學習效果，又能提高學生綜合運用知識的能力，激發學生探究問題興趣。發散思維的學習方式，有利于建立不同知識點間的橋梁。不但能促成知識的遷移，又能有效的發散學生思維空間能力，培養學生科學探究能力，多方位發展。
（四）動手實踐、主動探究
陶行知先生曾說過：真正的教育必須培養出能思考會創造的人。處于被動的學習狀態下的學生是不可能獲得思考能力和創造能力的。學生只有主動參與課堂教學，才能充分發揮其主體的能動作用，創新學習，營造出一種生動活潑的學習氣氛。
Pro/E實體造型的教學具有很強的實踐性，學生只有通過實踐操作，理論與實踐相結合，才能更好的掌握作圖技巧與方法。因此，在教學過程中，應竭盡全力的為學生創造學練結合的機會。按分組競賽的方式讓學生參與到課堂教學中，教師采用案例教學法進行教學，通過講授、演示操作同步的教學方式讓學生直觀的獲得知識內容。學生通過觀看教師演示并結合課本、視頻親自動手實踐。學習中若出現瓶頸，通過認真反復的觀看視頻，找出自己的操作步驟與視頻有何差異，主動探究；可以與同學相互探討、交流，合作學習；可以向巡視的教師請教。教師在巡視的過程中，檢查學生的掌握知識的進度，并對理解、接受能力較差的學生進行輔導，分層次教學，增強學生的自信心，實現個性化教學。同時，盡量培養多個“小助手”幫助有需要的學生。讓學生親自動手實踐，變空間想象力為現實實體，學生在學習的過程獲得成就感，促使他們愿意去主動探究。
五、教學效果
Pro/E實體造型的教學宜精講多練，通過教師的邊演示邊講解，讓學生在觀看――討論――分析――實踐――探究的過程中掌握實體造型的創建流程及各種命令的作圖技巧。這一教學模式打破了傳統教學，變被動為主動。教師注重理論與實踐的融合，關注學生的學習過程，通過實踐教學提出引導性問題，讓學生在實踐過程中進行問題的思考，促進學生的個性發展。學生通過教師巧設問題，相互探討、交流，參與課堂互動，發揮他們的主觀能動性，通過自己實踐操作完成課堂任務，在實踐中分析問題、解決問題，提高學生的動手能力，增強團隊合作精神。
總之，在教學中教師應該不斷的總結、不斷的改進，充分調動學生的積極性與創造性，師生、生生在交往互動中參與課堂教學，讓學生在學中樂，樂中學，享受學習Pro/E實體造型的樂趣。由于機械零件繽紛多樣，創建方法復雜多變，因此教師應靈活運用，培養學生獨立思考的習慣，以達到真正提高教學效果的目的，提高學生的素質及能力。
【參考文獻】
文／甘肅 孫國君
重慶長安汽車股份有限公司是蘭州石化職業技術學院校企合作的一家大型企業。2009年該企業為了全面提升經銷商素質及業務能力，在全國分片區尋找合作伙伴，開辦員工培訓基地，經雙方共同努力，在蘭州石化職業技術學院汽車工程系建立了長安汽車西北培訓中心，并于當年12月26日正式掛牌運行。五年來，培訓中心為企業開辦各類培訓班30余期，近干人參加培訓，先后有100多名學生進入該企業工作。
一、與長安汽車培訓中心的校企合作
基于長安汽車培訓中心建設的校企合作長效機制探索與實踐，有針對性地總結歸納了探索與實踐的過程用結果。校企深度合作的成功，我們認為主要有以下四方面因素。
1．真誠實意地接觸和洽談是合作的基礎
長安汽車培訓中心原來選擇的是當地某職業院校，當長安總部人員實地考察時，詢問蘭州還有沒有再好一點的學校，恰巧當時我們給予蘭州長安中車集團分配有畢業生，隨行的公司人員提出了我校有汽車系，消息傳來，我系做出了認真的布置和接待，推心置腹地與長安集團的領導、工作人員交流，了解企業的想法和目的，指出我們渴望這樣的合作，并認真聽取企業對我們辦學、教學內容的意見和建議，并加以改進。經過近半年真心、真意的交流，終于讓培訓中心落戶我院。
在建設過程中，從土木基建到文化布置，重慶長安汽車股份有限公司投入了大量的人力和物力，學院也積極配合，最大程度地給以支持。這種真心、真意的合作得到雙方的認可和肯定。
2．真本事、真實力是合作的保證
企業從不會施舍和同情學校，企業認為學校能行，才會展開合作。長安汽車通過對市場、技術、管理等考慮，多次研究確定了培訓基地布局，而我系在地域、設備、師資上有很大的優勢，才能得以承辦這個培訓中心。2013年蘭州石化職業技術學院投入資金新建了培訓大樓，提升辦學了實力，這在軟、硬件上都為長安西北培訓中心的長久設立打下了堅實的基礎。近年來，蘭州石化職業技術學院的發展在社會上引起了很大關注，汽車系近十余年也培養了一批學生骨干在企業得到認可，教師在社會上的培訓服務、業務指導等方面取得了一定的突破。2014年我們的汽車檢測與維修教學團隊獲甘肅省優秀教學隊，師資水平得到社會認可，才能讓我們有資格、有底氣去與企業洽談。維護、管理培訓中心很重要，目前我系已經有5人先后獲得重慶長安汽車股份有限公司培訓師資格。
3．投入、參與企業經營服務是相互融合的關鍵
2012年長安“金牛星”上市，為配合企業經營服務，我們開展了“長安汽車西部行”活動。我們的教學團隊、長安公司培訓師走訪了青海、甘肅長安銷售店，現場了解“金牛星”商務汽車客戶對汽車的使用情況、問題及評價，收集了大量一手資料提供給重慶長安集團，為“金牛星”商務汽車后續改進和提升提供有力依據。
近年來我們協同長安商務部領導、培訓師，多次深入長安汽車4S店、銷售點，走訪企業員工（就業學生）、客戶，了解員工工作狀態、產品銷售及客戶反饋情況，用第一手資料服務員工培訓。
4．互惠、互利是長久有效合作的根基
成本的控制和利潤的最大化是企業追求的目標。重慶長安股份有限公司在我校設立培訓中心，通過甘肅，幅射陜西、青海、新疆、西藏，可以近距離為五省區長安經銷商進行業務培訓和工作指導，無論是技術更新、還是長安文化的滲透和價值觀的建立都會取得很好的效果，企業成本的投入較少，傳遞信息便捷。而對我們來說，接觸了企業文化，學到了企業管理體制，教師學到了新的專業知識，學生更是在長安汽車培訓中心這個平臺得到了就業機會，通過培訓期間的小型招聘會，新疆、青海的長安汽車銷售企業招聘了一些畢業生，陜西、西藏也在商議中。
二、探索高職院校汽車專業深度校企合作
近年來，通過長安合作模式的建立，我們開始探索高職院校汽車專業深度校企合作。本著“做中學、做中教”的高職教育教學改革特點，我們在開展的深度校企合作探索與實踐中，著重落實了專業《人才培養方案》的修訂完善并實施。多次組織了企業專家及汽車專業帶頭人、骨干教師討論和修訂新的《人才培養方案》，通過分析崗位設置和能力要求，開設專業課程，編寫和選用合適的教材。
中國康眾汽車配件連鎖店與我院汽車工程系校企合作近十年，學生每年約有10余人被企業錄用，一部分畢業生已經成為企業骨干（副經理、店長等）。企業非常認可我們的學生，加之近年來企業發展很快，員工需求量很大，但往往因為我們畢業生人數少、別的企業搶先招聘等各種原因，企業在我校招不夠學生。我們探索和實踐深度校企合作后，企業主動聯系我們，加強校企深度合作。康眾汽車配件公司談春林經理（聘為我院客座教授）主動參與學生就業指導課程，為學生講解企業文化、如何應聘等。企業在我院汽車專業開辦校企合作“康眾訂單班”，首批訂單班學生已進入企業工作，因為在校訂單培養，進入企業很快成為業務能手，第二期訂單班也已經組成。汽車工程系參與企業經營活動，蘭州石化職業技術學院康眾電商西固店正在籌備中，即將開業。
蘭州金島汽車銷售服務公司是蘭州市較早的一家汽車銷售企業，在甘肅、青海、寧夏開設有多家4S店，基本上每家店都有我們汽車專業畢業生，學生也愿意去該公司工作，企業10余名門店經理都來自汽車工程系畢業生。開展深度校企合作以來，針對企業急需的鈑金工，我們開設鈑噴實訓課；企業在汽車專業開辦“訂單班”，為學生提供伙食補助，設立獎學金。我們在“訂單班”教學中融入了企業銷售品牌車輛的專業知識和汽車文化。
文／江蘇 李嘉國
李嘉國
汽車維修專業技師，東方天威汽車維修工程師俱樂部資深會員，沙洲工學院汽車運用專業建設指導委員會會員，鑒定汽車修理工種專業考評員，曾任張家港市廣播電視大學汽車運用專業外聘專職教師。
“汽車維修與保養”，從表面上看，它關聯著汽車維修的知識與技術，但從某種意義上講，它也關聯著一名維修專業人員的人生之路。在過去45年中我經歷了學習再學習的逐漸成熟過程，也經歷了許多不可估量的挫拆、失敗和磨練，最終收獲成功。
勤學苦讀，爭做能文能武技術員
1965年我初中畢業，被軍工企業舉辦的半工半讀的四年制中專學校錄?。M行機械加工與設計專業的學習與實踐，在當時這是一種新理念專業學校。實際上，與大家現在談論的校企合作之路有許多相似之處。但是更關鍵的是我們學校那時具備各種軟硬件，而且教師的技術很高，很多教師都是一線的高級工程師或專家，而且很多設備都是國內一流的。在那種優越的條件下，我學習了許多關于汽修高科技的專業理論基礎知識，以及機械加工的專業實踐操作技術，成為了一名“能文能武”的優秀技術人員。四年的艱苦學習，為我后來踏上汽修之路并成為出色的技師和教師打下了基礎。
1969年我進入甘肅運輸公司工作，正式進入汽修行業。一同進入這家企業的還有很多優秀的技術人才，他們在技術上的嚴謹要求，讓人折服。在他們的影響和幫助下我很快掌握了汽車修理技術，特別是在診斷與檢測方面。汽車的維修與保養，必須是有理有據，有正確的科學數據與檢測數據，才能獲得客戶信任，并提高滿意度。這一點我足足延續了40年，在這方面我對教過的所有學生有著非常嚴格的要求。也正是在企業優秀技術人才的影響下，我明白要想成為一名合格維修人員必須掌握這個專業相關的所有技能，所以我參與了維修的各個流程——修理、鈑金、焊工、電工、輪胎工、管理技術人員、長途客車司助員等所有的工作內容，最終成為了一名全面手。同期我還參加了許多技術革新的工作。記得那時我和一名18歲的年輕技術員將一輛廢棄的CA1084解放牌汽車改制加工成5噸的起重機。從設計、制圖、加工到安裝完成，花費了7000多元，歷時4個月，得到甘肅省交通廳領導很高的評價，也正是那時的成績，為在張家港的工作打下了基礎。
精研創新，推廣修車新理念
1986年我調入江蘇省張家港工作，那時我工作的公司是當地交通局的下屬單位，當初單位為了多方面發展經濟，大力發展了汽車運輸與汽車修理。當時車輛多而雜，我們承接了幾乎所有車輛與廠內的機動車輛，再加上單位領導對我的期望值很高，面對這一切，我感到壓力很大。以柴油機為基礎加液壓機械系統，許多難題需要解決，許多新技術需要加速學習和掌握。作為一名外來人員在當地想要快速建立基礎與人脈，必須在技術上獨樹一幟。我白天工作并了解當地及本企業的許多特點與需要，晚上在家翻閱理論書，有針對性地學習與研究，為企業解決了許多技術難題。例如，利用V型焊接修補技術解決了大量的斷裂問題：利用鑄鐵在焊接時所發生的特殊性，以及立體幾何等原理，消除在焊接時所產生的變形和內應力，從而改變了許多缸體、缸蓋、叉車前橋等許多總成與零部件。此外，據我所知，中藥房的許多藥材有特殊用處，例如，二茶可以解決許多不明原因的滲??；硼酸粉、鹽酸、鋅等可以作為焊料與焊液；利用肥皂與液壓來解決大型主伸油缸在裝配時容易損壞活塞密封件等技術難題。我還總結了廠內機動車輛許多特性與故障的診斷，從而使單位成為當地廠內機動車輛的檢驗和檢測中心。
1985-1988年當地大量引進了CA141解放牌汽車，但由于超載、維護、保養不當，發動機要每年進行一次大修，而許多配件叉跟不上，成本很高，修理上多采用老式的修理模式。于是，我從兩個方面開始進行改革?！矫嫱ㄟ^文章進行宣傳，我書寫了“如何利用發動機的構造特性”“如何進行舊車修理法”等文章。另—方面，在實踐中我動手指揮如何運用舊車修理法對發動機進行大修，特別指出改掉傳統習慣，嚴禁動用刮刀，必須按原廠說明要求保證各配臺間隙，主油道的清洗工作。利用軸、孔制、孔軸制的機械原理，經定位機械加工，一次性裝配成功，不僅提高了車輛的有效動力，也延長了其使用壽命。當然面對的阻力也很大，但是每次遇上阻撓或者困難，我都會積極跟對方解釋、溝通，確保最終完成任務。經我改進的維修工藝，提高了發動機的動力和使用期限，由原來一年一次的大修，變成了三年一次大修，為單位節約了大量成本。
愈挫愈堅，支撐汽修精神家園
1989年國家恢復了技術工人的考核制度，我參加了蘇州市首屆高級工培訓班，同年11月高級技術理論考試合格。1990年汽車修理工種業務七級操作技能考核合格，同年7月獲得蘇州市高級技術工人臺格證書。那兩年獲得很多榮譽，培訓班期間交流經驗時受到大家一致肯定，但當時我還沒能順利晉升為技師。
1991年11月14日，我被張家港市汽車行業管理所聘任為汽車修理工中級工培訓班教師、職教中心教師，被勞動局技術培訓技導中心聘任為汽車駕駛員、初中高培訓教師，從此走上教師之路一直至2013年。走了24年的修理工種與汽車駕駛員的教育培訓之路，我能將修理上出現的一些問題，反映到駕駛員那里，將駕駛員所反映的問題反饋給修理工。我擅長將許多復雜的理論變成簡單的語言，進行通俗易懂地就地任教，并且同步現場，處理學生所提及的一些難題，我的教學模式很受學生們的喜歡。因此，雖然我不是真正意義上的教授，但大家都尊稱我為“李教授”。聽到那么多的人這樣稱呼我，我的內心時常悲喜交加。
1995年4月6日，按國家規定的技術任職條件，經中華人民共和國人事部、江蘇省勞動局考核，我獲得了技師合格證書，同時一起發放了技師聘任書。這本技師合格證書，對于我一個平民百姓來說，來得非常不容易，困難重重，我苦苦奮斗了五年! 1996年接到蘇州市勞動局晉升高級技師培訓的通知，雖然我多次請求要去參加培訓，但單位工作忙，有許多技術難題讓我嘗試去解決，使我失去了晉升高級技師的機會．至今我遺憾萬分！但在這失望中我有著堅強的信念，理論與技術是不為精神支撐所局限的，要發揮張家港精神，我要為社會發揮我的能量，作出我應該的貢獻，走我自己的汽修人生路。1999年12月30日，經培訓考核，符合鑒定汽車修理工種專業考評員資格，我成為一名國家考評員。從此我叉增加了一門專業考評的技術內容，茌許多技術的標準上更有發言權?！白哉覊毫?、自我拼搏”，越是如此，越覺得肩上的負擔重，迫使我去學習，鉆研更多的知識理論、信息與技術。
身兼數職，樹立維修人員好榜樣
2001年隨著社會經濟的改變，原單位進行了轉資改革。雖然單位領導希望我留下來繼續負責主管，但我考慮到單位主要注重的是裝卸行業，而我要繼續進一步走好我的汽修和教育之路。我拿著每月退休最低生活費，離開單位，從新的起點開始。
1990年開始，我國大量進口并發展新型汽車（電子控制系統）。隨之而來大量的新技術、新理論、新概念、新工藝等，急需要我們這些人去掌握，但是再好的理論，只有與實踐相結合才能成為有效理論。那時4S店等新型產業大量進入市場，我接受了私人老板的聘用，策劃設計4S店的售后修理服務工作，在短短的100天中，完成了從基礎工程設計、采購、軟硬件的組合、設備的安裝調試，整套企業管理及經營制度與模式的制定，以及新人員的招收審核與培訓。從此成立了4 S店與售后服務，建立了三套維修生產流水線，其中兩套是由水、氣、電、油尾氣自動排放等的快修流水線，另一套是免拆修理流水線，它由全套的車輛各種性能的檢測加上各種新型的儀器設備與計量工具，再加上國外進口的全套產品，對車輛進行診斷免拆維修，一切以數據為準則和依據，最大地接近適臺現代汽車電子控制的特性。
我們引進了好多高科技的汽保設備與儀器。同步培養了三種不同層次的維修專業人員。在招工時我著重招收一批有靈性的年輕人，因為他們是一張白紙，可以畫最美的畫，而那些習慣于其他車型的老一代維修人員要想改變原有的維修習慣比較困難，也吸引了大量技校剛畢業的外地專業學生。當時，我對這些員工談到，“汽車維修過去是師傅帶徒弟，手把手言傳身教，但是現茌已經行不通了，因為現代汽車的維修與保養，決定于理論基礎與現代儀器設備的掌控程度，主要靠自學研究和總結?！彼援敵跷医Y合原廠質量操作流程，以及當地行業規定的參照國際實例，實行了一整套流程。我們給每位員工發放了有關資料與筆記本，要求將廠方未提供的有些技術數據在實際操作中記錄并進行詳細地對比，以此解決維修中的許多難題。大家白天正常上班，下班后抽出兩個小時進行實訓，將白天所遇到的疑問與難題提到實訓班來，就地討論學習有關資料。我親力親為在短短的兩個月中將這批初出茅廬的年輕人培養成為了出色的維修人員，使企業變得生氣勃勃，使員工與企業雙雙受益。當時我身兼數職，董事長顧問售后服務經理、維修主管、技術總監等工作都需要，雖然很辛苦，壓力也大，但我感到前所未有的快樂，因為我將自己的作用發揮到最大。我在技術道路上奮斗了一生，我想以我的一切為員工們樹立一個好榜樣。
緊接著社會上普遍認為4S店的維修與保養收費偏高，所以去找沒有質量保證的不正規但是廉價的小店去維修與保養車輛。對于這一切我深入地進行了分析，主要原因是客戶付了錢，而沒有享受到應有的待遇與服務。當時我有意識地選擇了六個不同地方來的客戶，選擇親自接待，對這六個客戶除了按4S店正常接待外，還刻意將輪胎上取下的小石子、鐵釘以及鼓式剎車塵土全部收集在盒中給客戶看，將發動機上塵土全部清理的千干凈凈，包括車內、底盤，全部服務從不起眼的細微之處做起，并做徹底。整車的主要技術參數打印出來交給客戶留存，以便今后對照。最后的結算，我比別人要高出20%，但征求客戶意見時，客戶也反映相當滿意，并不覺得收費高，在其他地方享受不到這樣的高質量服務，自己的愛車在道路上行駛時也更加放心了。無償的服務不僅質量不高也有損形象，所以我們提供有償且高質量的服務。
我在4S店的兩年中遇到了許多以前所未遇到過的技術難題，在實踐與探索過程中，我總結了六種邏輯分析法——修護理論：一是互換比較法；二是分離判斷法；三是重疊對比法；四是最終結果法；五是模擬判斷法；六是模糊分析法。原廠所有設定的初始化程序起的作用很大，關鍵時利用它在重新整理程序的同時破解出特定的防盜系統，使車輛恢復正常。當時我感到自己還需要補充更多的知識，但需要環境與時間，所以我果斷地辭去所有職務。授業解惑，樂享追求之碩果
我于2002-2004年任張家港市廣播電視大學的汽車運用專業外聘專職教師．2004-2008年被沙洲工學院汽車運用專業建設指導委員會（機電工程學）聘為會員，并擔任理論與實踐操作教師，還負責為學校采購實驗室的設備。
在大學任職的七年中我擔任了許多專業課程的任教，例如，汽車電子控制系統的原理與檢測、汽車使用性能與檢測、雇盤及其診斷維修等。在任教的同時也大量地豐富了我的知識面，因為這些教科書大部分是從美國TDC公司出版的汽車維修技術叢書編譯而來。相比之下，這些書與當下實踐比較接近，因此我成為了適應汽車產業快速發展的優秀技師。
2004年6月21日，經申報我被聘請為東方天威汽車維修工程俱樂部資深會員(CASE)。2004年12月30日，經勞動局申報榮獲“蘇州市有突出貢獻技師”榮譽稱號（蘇州市人民政府發放證書）。在此基礎上，我叉花費了大量的心血和精力，將現代汽車上的最新科學技術結合具體的教材和實踐，轉化為簡單易懂的語言論點去指導學生，受到好評。為此我積極學習，鉆研了現代汽車的許多內容與實踐中發生的故障，幫助學生和企業解決了許多疑難故障及操作上存在的習慣問題。