時間：2023-03-23 15:08:23
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（1）固定資產(chǎn)盤點工作繁重，需投入大量的人力，而且固定資產(chǎn)的歷史操作記錄查看及資產(chǎn)統(tǒng)計工作十分困難。
（2）存在賬、卡、物不符現(xiàn)象，日常缺乏有效的資產(chǎn)實物管理手段，即使單位花大力氣進行了資產(chǎn)清查，隨著時間的推移賬實不符的情況又會重新出現(xiàn)。
（2）固定資產(chǎn)管理過程中缺乏跟蹤管理，不能及時反映資產(chǎn)信息的變化情況。針對以上存在的問題，通過資產(chǎn)管理系統(tǒng)中的條碼管理有效的進行了規(guī)避與解決，實現(xiàn)輕松管理固定資產(chǎn)，提高行政事業(yè)單位資產(chǎn)管理的工作效率。
二、資產(chǎn)管理中條碼技術的應用
1.一物一卡一碼管理
資產(chǎn)管理信息系統(tǒng)通過條碼掃描設備將采集的實物資產(chǎn)信息錄入系統(tǒng)，形成資產(chǎn)卡片，根據(jù)規(guī)則設置生成實物資產(chǎn)的唯一條碼標識，作為實物資產(chǎn)的唯一身份證，同時將資產(chǎn)的使用部門、使用人、存放地點、品牌、規(guī)格型號、生產(chǎn)廠商等基本必要信息寫入條碼進行存儲，便于后期直觀、快捷的讀取固定資產(chǎn)信息，方便查看及管理。資產(chǎn)管理系統(tǒng)生成資產(chǎn)條碼后，可以使用專用的條碼打印機單獨或批量打印出條碼標簽，然后將帶有條碼信息的標簽粘貼在固定資產(chǎn)上，進而可以使用帶有條碼掃描功能的手持數(shù)據(jù)終端進行固定資產(chǎn)現(xiàn)場管理。專業(yè)的條碼打印機可以打印PET、PVC等薄膜類特殊介質(zhì)標簽，此類標簽可以防水、防油污、防撕裂，保證固定資產(chǎn)標簽長期保存和清晰。
2.自動盤點
資產(chǎn)管理系統(tǒng)通過資產(chǎn)盤點功能，將待盤點的資產(chǎn)數(shù)據(jù)傳送至條碼掃描設備中，然后借助條碼掃描設備并結合資產(chǎn)一物一碼的條碼管理機制，掃描實物資產(chǎn)上粘貼的條碼標簽，進而準確完成盤點工作，避免了錯盤、漏盤、重復盤點等問題，提高固定資產(chǎn)盤點工作的效率。
3.一碼制管理
一碼制管理是資產(chǎn)管理工作中新的發(fā)展需要，通過條碼掃描設備，掃描實物資產(chǎn)的唯一條碼后可讀取資產(chǎn)信息，進而可以通過條碼掃描設備輕松的完成資產(chǎn)信息采集、資產(chǎn)信息變動、資產(chǎn)使用及資產(chǎn)處置等業(yè)務操作，并將操作結果與資產(chǎn)管理系統(tǒng)實時同步，進而通過一碼制管理實現(xiàn)對固定資產(chǎn)全生命周期的過程管理，使得固定資產(chǎn)管理變得輕松、簡單，極大的簡化了資產(chǎn)管理的工作流程，提高了工作效率。
三、條碼技術引入資產(chǎn)管理中的重要意義
久其公司將條碼技術成功的嵌入到《行政事業(yè)單位資產(chǎn)管理信息系統(tǒng)》中，進一步加快了資產(chǎn)管理的信息化建設進程，為行政事業(yè)單位固定資產(chǎn)管理工作提供更可靠、更高效的管理手段，全面提升行政事業(yè)單位資產(chǎn)管理工作的工作效率和管理水平。通過資產(chǎn)管理系統(tǒng)結合條碼技術對固定資產(chǎn)進行管理，將實現(xiàn)：
（1）降低資產(chǎn)管理人員等相關人員的資產(chǎn)管理投入工作量，提高工作效率。
（2）隨時對資產(chǎn)信息進行查看、管理，促進資產(chǎn)信息的及時更新，實現(xiàn)實物資產(chǎn)與賬面資產(chǎn)信息對稱。
（3）降低閑置資產(chǎn)的存量，提高資產(chǎn)使用率，極大降低了資產(chǎn)重復購買及資產(chǎn)流失的概率。
（4）將資產(chǎn)管理工作進行精簡、易操作，使資產(chǎn)管理工作變得簡單、輕松。
四、資產(chǎn)管理系統(tǒng)中條碼管理應用發(fā)展方向
論文摘要：鋼管混凝土拱橋作為一種承受壓力的空間曲桿體系，不可避免的涉及到穩(wěn)定問題。隨著鋼管混凝土跨徑不斷的增大，對于其穩(wěn)定性計算必須考慮非線性的影響，本文主要是介紹當拱橋穩(wěn)定性計算理論及非線性分析理論。
隨著鋼管混凝土組合材料研究不斷深入，施工工藝的大幅度改進，鋼管混凝土拱橋在全世界范圍內(nèi)，特別是在我國得到了廣泛的應用。據(jù)不完全統(tǒng)計，自從1990年我國第一座鋼管混凝土拱橋建成以來到目前為止，我國已建或在建鋼管混凝土拱橋有200多座。鋼管混凝土拱橋之所以發(fā)展如此迅速，主要具有如下特點：（1）施工方便，節(jié)省費用；（2）有較成熟的施工技術作支撐；（3）跨越能力大，適應能力強；（4）造型優(yōu)美，體現(xiàn)了民族特色；（5）大直徑鋼管卷制工業(yè)化，有力地促進了我國鋼管混凝土拱橋的發(fā)展。
隨著鋼管混凝土拱橋的跨徑的增大，剛度越來越柔，作為以受壓為主的結構，穩(wěn)定成為制約其發(fā)展的關鍵因素之一。不少學者根據(jù)不同的拱橋形式在不同的參數(shù)下，提出了不同的假設，推導出了很多簡化的穩(wěn)定公式。這些穩(wěn)定公式將為有限元發(fā)展提供了理論基礎。本文主要是對拱橋穩(wěn)定計算理論進行簡單的闡述。
1 穩(wěn)定計算理論
1.1 概述
穩(wěn)定問題是橋梁工程常常遇到的問題，與強度問題同等重要。但是，結構的穩(wěn)定問題不問于強度問題，結構的失穩(wěn)與材料的強度沒有密切的關系。結構失穩(wěn)是指結構在外力增加到某一量值時，穩(wěn)定性平衡狀態(tài)開始傷失，稍有撓動，結構變形迅速增大，從而使結構失去正常工作能力的現(xiàn)象。在橋梁工程中，總是要求其保持穩(wěn)定平衡，也即沿各個方向都是穩(wěn)定的。
在工程結構中，構件、部件及整個結構體系都不允許發(fā)生失穩(wěn)。屈曲不僅使工程結構發(fā)生過大的變形，而且往往導致結構的破壞。現(xiàn)代工程結構中，不斷利用高強輕質(zhì)材料，在大跨度和高層結構中，穩(wěn)定向題顯得尤為突出。
根據(jù)上程結構失穩(wěn)時平衡狀態(tài)的變化特征，存在若干類穩(wěn)定問題。土建工程結構中，主要是下列兩類：
（1） 第一類穩(wěn)定問題（分枝點失穩(wěn)）：以小位移理論為基礎。
（2） 第二類穩(wěn)定問題（極值點失穩(wěn)）：以大位移非線性理論的基礎。
實際工程中的穩(wěn)定問題一般都表現(xiàn)為第二類問題，但是，由于第一類穩(wěn)定問題是特征值問題，求解方便，在許多情況下兩類問題的臨界值又相差不大，因此研究第一類穩(wěn)定問題仍有著重要的工程意義。
研究壓桿屈曲穩(wěn)定問題常用的方法有靜力平衡法((Eular方法)、能量法(Timosheko方法)、缺陷法和振動法。
靜力平衡法：是從平衡狀態(tài)來研究壓桿屈曲特征的，即研究荷載達到多大時，彈性系統(tǒng)可以發(fā)生失穩(wěn)的平衡狀態(tài)，其實質(zhì)是求彈性系統(tǒng)的平衡路徑(曲線)的分支點所對應的荷載值(臨界荷載)。
能量法：表示當彈性系統(tǒng)的勢能為正定時，平衡是穩(wěn)定的；當勢能為不正定時，平衡是不穩(wěn)定的；當勢能為0時，平衡是中性的，即臨界狀態(tài)。
缺陷法：認為完善而無缺陷的力學中心受壓直桿是不存在的。由于缺陷的影響，桿件開始受力時即產(chǎn)生彎曲變形，其值要視其缺陷程度而定。在一般條件下，缺陷總是很小的，彎曲變形不顯著，只是當荷載接近完善系統(tǒng)的臨界值時，變形才迅速增大，由此確定其失穩(wěn)條件。
振動法從動力學的觀點來研究壓桿穩(wěn)定問題，當壓桿在給定的壓力下，受到一定的初始擾動后，必將產(chǎn)生自由振動，如果振動隨時間的增加是收斂的，則壓桿是穩(wěn)定的。
以上四種方法對于歐拉壓桿而言，得到的臨界荷載是相同的。如果仔細研究一下可以發(fā)現(xiàn)它們的結論并不完全一致，表現(xiàn)在以下幾個方面:
靜力平衡法的結論只能指出，當P=P1、 P2、…、Pn時，壓桿可能發(fā)生屈曲現(xiàn)象，至于哪種最有可能，并無抉擇的條件。同時在P≠P1， P2，…、Pn時，屈曲的變形形式根本不能平衡，因此無法回答極限系數(shù)的平衡是不穩(wěn)定的問題。
缺陷法的結論也只能指出當P=P1、P2 ，…、Pn時，桿件將發(fā)生無限變形，所以是不穩(wěn)定的。但對于P在P1、P2…、Pn各值之間時壓桿是否穩(wěn)定的問題也不能解釋。
能量法和振動法都指出，P>P1之后不論P值有多大，壓桿直線形式的平衡都是不穩(wěn)定的。這個結論和事實完全一致。
由于鋼管混凝土系桿拱橋的復雜性，不可能單依靠上述方法來解決穩(wěn)定問題，日前大量使用的是穩(wěn)定問題的近似求解方法。歸結起來有兩種類型:一類是從微分方程出發(fā)，通過數(shù)學上的各種近似方法求解，如逐次漸進法;另一種是基于能量變分原理的近似法，如Ritz法。有限元方法可以看作為Ritz法的特殊形式。當今非線性力學把有限元與計算機結合，使得可以將穩(wěn)定問題當作非線性力學的特殊問題，用計算機程序實現(xiàn)求解，取得了很大的成功。
1.2 第一類穩(wěn)定有限元分析
根據(jù)有限元平衡方程可以表達結構失穩(wěn)的物理現(xiàn)象。在T.L列式下，結構增量形式的平衡方程為：
(1-1)
0[K]0——單元剛度矩陣；
0[K]σ——單元初應力剛度矩陣;
0[K]L——單元初位移剛度矩陣或單元大位移剛度矩陣;
0[K]T——單元切線剛度矩陣。
U.L列式下，結構的平衡方程為:
(1-2)
發(fā)生第一類穩(wěn)定前，結構處于初始構形線性平衡狀態(tài)，因此式(1-1)中大位移矩陣。0[K]T為零。在U.L列式中，不再考慮每個荷載增量步引起的構形變化，所以，不論T.L還是U.L列式，結構的平衡方程的表達形式是統(tǒng)一的:
(1-3)
在結構處于臨界狀態(tài)下，即使{AR}0，{u}也有非零解，按線性代數(shù)理論，必有:
(1-4)
在小變形情況下，[K]σ與應力水平成正比。由于假定發(fā)生第一類失穩(wěn)前結構是線性的，多數(shù)情況下應力與外荷載也為線性關系，因此，若某種參考荷載{ }對應的幾何剛度矩陣為[ ]σ，臨界荷載為{P}cr=λ{ }，那么在臨界荷載作用下結構的幾何剛度矩陣為:
（1-5）
于是（1-4）為
（1-6）
式(1-6)就是第一類線彈性穩(wěn)定問題的控制方程。穩(wěn)定問題轉化為求方程的最小特征值問題。
一般來說，結構的問題是相對于某種特定荷載而言的。在橋梁結構中，結構內(nèi)力一般由施工過程確定的恒載內(nèi)力(這部分必須按施工過程逐階段計算)和后期荷載(如二期恒載·活載·風載)引起的內(nèi)力兩部分組成。因此，[K]σ也可以分成一期恒載的幾何剛度矩陣 [Kl]σ和后期恒載的幾何剛度矩陣[K2]σ，兩部分。當計算是一期恒載穩(wěn)定問題時，[Kl]σ=0。[K]σ可直接用恒載來計算，這樣通過式(3-6)算出的 λ就是一期恒載的穩(wěn)定安全系數(shù);當計算的是后期荷載的穩(wěn)定問題時，恒載[K]σ可近似為一常量，式((1 - 6)改寫成:
（1-7）
形成和求解式(1-7)的步驟可簡單歸結為:
1)按施工過程，計算結構恒載內(nèi)力和恒載幾何剛度矩陣[Kl]σ。;
2)用后期荷載對結構進行靜力分析，求出結構初應力(內(nèi)力);
3)形成結構幾何剛度矩陣[K2]σ和式(1-7)
4)計算式(1-7)的最小特征值問題。
這樣，求得的最小特征值兄就是后期荷載的安全系數(shù)，相應的特征向量就是失穩(wěn)模態(tài)。
1.2 第二類穩(wěn)定有限元分析
第二類穩(wěn)定是指結構在不斷增加的外載作用下，結構剛度發(fā)生不斷變化，當外載產(chǎn)生的應力使結構切線剛度矩陣趨于奇異時，結構承載能力就達到了極限，穩(wěn)定性平衡狀態(tài)開始喪失，稍有撓動，結構變形迅速增大，使結構失去正常工作能力的現(xiàn)象。
從力學分析角度看，分析結構的第二類穩(wěn)定性，就是通過不斷求解計入幾何非線性和材料非線性的結構平衡方程，尋找結構極限荷載的過程。
全過程分析法是用于結構極限承載力分析的一種計算方法，通過逐級增加
工作荷載集度來考察結構的變形和受力特征，一直計算至結構發(fā)生破壞。
2拱橋的平面屈曲
2. 1拱橋平面屈曲的基本概念
圖1 拱頂?shù)呢Q直變位v及水平變位u與外荷載q的關系曲線
當拱所承擔的荷載達到某一臨界值時，在豎向平面內(nèi)，拱軸線偏離初始純壓或主要為受壓的對稱變形狀態(tài)，向反對稱的彎壓平面撓曲轉化，稱為拱的面內(nèi)屈曲。拱的面內(nèi)屈曲有兩種不同的形式，第一種形式是在屈曲臨界荷載前后，拱的撓曲線發(fā)生急劇變化如圖1所示，可看作是具有分支點問題的形式，橋梁結構中使用的拱，在體系和構造上多是對稱的。當荷載對稱的滿布于橋上時，如果拱軸線和壓力線是吻合的，則在失穩(wěn)前的平衡狀態(tài)只有壓縮而沒有彎曲變形。當荷載逐漸增加至臨界值時，平衡就出現(xiàn)由彎曲變形的分支，拱開始發(fā)生屈曲。
第二種屈曲形式:在非對稱荷載作用下，拱在發(fā)生豎向位移的同時也產(chǎn)生了水平變位。隨著荷載的增加，二個方向的變位在變形形式?jīng)]有急劇變化的情況下繼續(xù)增加。當荷載達到了極大值，即臨界荷載之后，變位將迅速增加，這類失穩(wěn)為極值點失穩(wěn)。求解這類穩(wěn)定問題的極限荷載，需要采用非線性分析方法。
在實際結構中，當滿布對稱荷載時，拱軸線和壓力線也不一定完全吻合，此時拱一開始加載就可能出現(xiàn)帶有對稱彎曲變形的平衡狀態(tài)。然而當荷載達到一定的臨界值時，拱仍然會發(fā)生分支點失穩(wěn)現(xiàn)象。理論研究表明:初始的對稱彎曲變形對拱的反對稱屈曲的臨界荷載的影響很小。因此，研究拱的平面屈曲時，我們可以近似的假設拱軸線與壓力線是吻合的，采用分支點屈曲理論。
2. 2拱橋的平面屈曲
2. 2.1圓弧拱及拋物線拱的屈曲
(1)圓弧拱的屈曲荷載
圓弧拱軸線線形簡單(如圖2)，全拱曲率相同，施工方便。其拱軸線方程：
圖2 受徑向均布荷載的圓弧拱
由平衡條件和幾何關系可以推導出屈曲微分方程：
（2-1）
解此微分方程，并代入邊界，ψ=0，υ=0；ψ=2α，υ=0得兩鉸拱臨界應力
把拱看成當量的壓桿，引入有效屈曲長度的概念，轉化為中心壓桿的歐拉公式的標準形式
（2-2）
歸結成求拱的計算長度的問題，也就是涉及到邊界條件。
經(jīng)過理論計算，加之經(jīng)驗和概率論數(shù)理統(tǒng)計，就得到了橋涵設計規(guī)范4.3.7給出的拱圈縱向穩(wěn)定時的計算長度取值。
為了實用的方便也可轉化為矢跨比和跨度作為影響因子
（2-3）
（2-4）
同理可得到無鉸拱和三鉸拱的臨界荷載。
將結果K1、K1’按矢跨比做成表格，這就得到了拱橋設計手冊上的表值。
通過理論的分析可以看出拱橋的穩(wěn)定性隨鉸數(shù)的增加而降低，無鉸拱穩(wěn)定性好于兩鉸拱;再則，各種拱的臨界荷載都在矢跨比0. 25～0. 3左右達到各自的最大值，因為在EIx和L相同的情況下，若矢跨比很小，則拱弧長雖短，但均布荷載所產(chǎn)生的壓力大，反之，若矢跨比很大，則壓力雖小，但弧長較長。
(2)拋物線拱的屈曲荷載
在均布荷載作用下，拱的合理拱軸線是二次拋物線。故對于恒載分布比較接近均勻的拱橋，可以采用二次拋物線作為拱軸線。其軸線方程為：
（2-5）
在均布豎向鉛垂荷載作用下，雖然拱只承受軸向壓力而沒有彎矩，但是壓力沿拱軸線是變化的，并且拱的曲率也是變化的，因而其平衡微分方程是變系數(shù)的，直接求解比較困難，一般只能用數(shù)值法進行計算。同圓弧拱一樣，拋物線拱的臨界荷載可按下式計算:
（2-6）
式中K1，為穩(wěn)定系數(shù)，它的值可以查表得到。
2.2.2拱橋的平面壓屈
大跨度拱橋的拱上結構常布置連續(xù)的加勁梁。這樣當拱屈曲時，加勁梁將隨同彎曲，因而增加拱的穩(wěn)定性。要獲得這類結構的臨界荷載解析解是相當困難的，一般只能求得其數(shù)值解。
如果拱橋的立柱剛度遠比拱圈和梁的剛度小，可以假定各立柱上下端均系鉸結，以簡化問題。通過數(shù)值計算，可把數(shù)值這種簡化結構的臨界荷載近似地寫成:
（2-7）
式中:K1一只有拱時的臨界荷載系數(shù);
Elb一加勁梁的抗彎剛度;
EIa一拱平面抗彎剛度。
對于上承式柔拱剛梁組合體系，臨界荷載可仿上式寫成:
（2-8）
在這種體系中，除按上式驗算總體平面屈曲外，尚須同時驗算拱在立柱間的局部彎曲。
如果拱的矢跨比很小，即通常所說的扁拱。式(2-8）可化為如下臨界水平推力的計算公式:
（2-9）
2.2.3拱橋的側傾失穩(wěn)
（1）單拱的側傾
若拱在面外沒有受到橫向荷載的作用，對于橫向剛度較小的拱，當拱所承受的面內(nèi)荷載達到臨界值使拱軸線向豎平面之外偏離而出現(xiàn)側傾時，由于這一失穩(wěn)過程中出現(xiàn)了平衡分枝，所以它屬于第一類穩(wěn)定問題。當臨界狀態(tài)下的應力小于屈服應力時，即為面外彈性屈曲，由于屬于空間問題，所以精確解就更為困難，只能采用近似解法。
平
面的拱軸，在側傾后是一個空間的曲線，其位移與幾何關系·由曲線坐標(如圖2)所示：
圖2側傾變形后的拱
根據(jù)平衡條件和幾何關系可以推導出空間彎扭側傾失穩(wěn)微分方程：
（2-10）
相對面內(nèi)屈曲，此方程更難獲得解析解，一般都采用數(shù)值方法。
研究發(fā)現(xiàn)拱橋的側傾穩(wěn)定性隨矢跨比的增加而提高;再則，用圓弧拱代替拋物線拱計算側傾臨界荷載，對坦拱是足夠精確的。
（2）組拼拱的側傾
組拼拱是指用橫向聯(lián)結系組拼起來的雙肋拱或多肋拱，也稱橫撐拱。這類拱的側傾臨界荷載在很大程度上取決于撐架的剛度和布置方式。
對于組拼拱，以往一般采用“當量壓桿法”驗算其側傾穩(wěn)定性。這種方法的基本思想是忽略拱的矢跨比、拱肋的抗扭剛度和橫撐繞順橋向水平軸線的抗彎剛度，將拱軸拉直，近似地把它視為一當量的中心壓桿并按有綴板的組合壓桿屈曲臨界荷載公式計算組拼拱的側向屈曲臨界軸力，通常取較大的穩(wěn)定系數(shù)以保證橋梁的安全。研究結果表明:當量壓桿法計算結果過于粗略，且偏于不安全。
下面簡單的介紹一下對于平式橫撐連接的雙肋拱，采用能量法推導其側傾臨界荷載。
沿拱軸環(huán)向設置了一系列切向平放的橫撐的組拼拱，當組拼拱在外荷載作用下發(fā)生側傾失穩(wěn)時，二根拱肋除發(fā)生了整體變形外，每根平式橫撐將在切向平面內(nèi)發(fā)生S形的彎曲變形，同時拱肋還發(fā)生了局部撓曲變形。
1.拱的整體變形能
通常組拼拱的橫向聯(lián)接系比較弱，在計算整體變形能時，只考慮二根拱肋獨立產(chǎn)生的橫向彎曲和扭轉變形能，略去二根拱肋可能產(chǎn)生的軸向伸縮形成的拱截面整體彎曲變形能。一般組拼拱的二拱肋大小是相等的，故可只討論單根拱肋的變形能
（2-11）
2.局部彎曲變形能
組拼拱側傾后，拱肋點體變形繞Y軸的轉角γ，設拱肋由于在節(jié)間內(nèi)的局部變形在節(jié)點轉動了γ2角，則由于剛性節(jié)點上各桿的夾角保持不變，橫撐在節(jié)點的轉角γ=γ-γ2。可推導出局部彎曲變形勢能
（2-12）
3.外力勢能
受徑向均布荷載的圓弧拱，發(fā)生側傾后，拱軸位置下降了v，外力勢能T于q在V上所作的功的負值
（2-13）
4.臨界荷載
組拚拱在側傾時產(chǎn)生的總勢能
（2-14）
利用最小能量駐值原理，對關于C的泛函取變分，考慮曲率影響，在拱肋局部變形部分乘上拱度影響系數(shù)，推導出平式橫撐聯(lián)結下臨界荷載
（2-15）
上式中的前一項反映了橫撐的剛度與其間距d對穩(wěn)定性的影響，減小橫撐間距和增大橫撐剛度都有利于提高雙肋拱的側傾穩(wěn)定性。
同樣方法得到立式橫撐、一般橫撐連接的雙肋拱的側傾臨界荷載。由于理論求解非常復雜，大部分形式的拱橋只能采用數(shù)值法求得近似值，建議采用空間有限元程序求解。
通過理論分析可以看出比較合理的方法是在拱頂或拱頂附近的區(qū)段設置關鍵性的幾根立式橫撐，以約束扭轉角和拱頂位移，而其余區(qū)段則布置平式橫撐。
3非線性分析理論
在鋼管混凝土拱橋工程實踐中，恒載壓力線與拱軸線的偏離、施工預拱度的設置、施工偏差導致的初變形、非對稱加載等因素使實際拱橋的失穩(wěn)形態(tài)大部分屬于第二類失穩(wěn)，即極值點失穩(wěn)問題。一般來說屈曲理論過高估計拱的臨界力。正確的應考慮拱的變形影響和材料彈塑性的影響，按幾何非線性和材料非線性理論來求得拱橋的失穩(wěn)極限荷載，也通常稱為壓潰荷載。鋼管混凝土拱橋隨著跨徑的增大、材料強度的提高，在第二類失穩(wěn)破壞時結構表現(xiàn)出大位移、大應變的特點。因此應考慮結構的幾何非線性和材料非線性問題。
3.1幾何非線性分析
對線性問題，一般是假設結構發(fā)生小位移，根據(jù)變形前的位置來建立平衡方程。幾何非線性問題通常是由于結構的位移已相當大，以致必須按照變形后的幾何位置建立平衡方程。嚴格地說，所有平衡問題都應采用變形后的幾何位置寫出其平衡方程。不過，如果位移很微小，使得變形或位移對平衡條件影響可以忽略時，則可利用變形前的幾何位置來建立平衡條件。由于位移變化產(chǎn)生的二次內(nèi)力不能忽略，放棄小位移的假設，從幾何上嚴格分析單元體的尺寸、形狀變化，整個結構的平衡方程應按變形以后的位置來建立，荷載一變形為非線性，此時疊加原理不再適用。
不同理論導出的兩種方法T.L列式與U.L列式，分別是采用參照描述和相關描述的方法，都是以已知位形為基準的，都屬于Lagrangian描述，只是選取的基準有所不同。寫成T. L列式
（3-1）
式中大變形剛度矩陣，
由于U.L列式中，平衡方程中的積分在t時刻單元體積內(nèi)完成，因此代表大撓度的剛度矩陣可以省略，這是T.L列式與U.L列式最大的區(qū)別
（3-2）
3.2材料非線性
材料非線性是由材料的非線性應力一應變關系引起基本控制方程的非線性問題。這種非線性特點是材料不滿足胡克定律。結構在承受超載時部分材料應力超過比例極限，進入塑性變形范圍，破壞與損傷從這些區(qū)域開始，導致最終結構失穩(wěn)。應力超過彈性極限后，材料彈性模量E不再是常數(shù)，而是成為應力的函數(shù)，導致基本控制方程的非線性。研究材料非線性問題，對于分析結構極限承載力，解冷橋粱非繪性穩(wěn)寧問題有著十分重要的煮義。
考慮材料非線性后，彈性矩陣［D］將不再是常數(shù)，而是應變{ε}的函數(shù)，從而也是位移dvvbnhl的函數(shù)
（3-3）
其表達式為
（3-4）
材料非線性問題分析求解時，單元的EI，EA隨受力歷程不斷發(fā)生變化，因而[k]不為常量，結構的整體平衡方程是如下的非線性方程組
（3-5）
式中： ——不平衡力； ——與位移相關的剛度矩陣；——節(jié)點位移列陣； ——節(jié)點荷載列陣。
3.3求解方法
求解非線性問題的方法基本可分為三類:迭代法，增量法和混合法。
（1）迭代法
迭代法(總荷載法)，即對總荷載進行線性化處理。采用循環(huán)減小內(nèi)外不平衡力差值，不斷逼近極限荷載，直到差值小到規(guī)定的值。其中有直接迭代法(割線法)、Newton-Raphson法(切線剛度法)、修正的Newton-Raphson法(初始剛度法)、擬Newton-Raphson法(割線剛度矩陣迭代法的主要應用)等等。
直接迭代法較為簡單，但收斂速度慢，且可能出現(xiàn)迭代過程的不穩(wěn)定，實際中較少采用此法。切線剛度法在求解下一個荷載步時會修正結構剛度矩陣，而初始剛度法則克服了在每次迭代過程中必須解全部新方程的困難，使用初始的剛度矩陣，但這樣做收斂較慢。
用迭代法求解非線性問題時，一次施加全部荷載，然后逐步調(diào)整剛度，使基本方程得到滿足。迭代法的計算量相對小一些，對計算精度也能加以控制。但迭代法不能給出荷載—位移過程曲線，適用范圍也小一些。
在迭代法計算中，為了中止迭代過程，必須確定一個收斂的標準。實際應用中，有兩種量是常用的:一個是用不平衡節(jié)點力;另一個是用位移增量。
（2）增量法
增量法(逐步法)，即對增量進行線性化處理。將整個荷載變形過程劃分為一連串增量段，每一增量段中結構的荷載反應被近似地線性化。增量法實質(zhì)是用一系列線性問題去近似非線性問題，用分段線性的折線去代替非線性曲線，逐步求解過程就是累積線性彈性解的過程。增量法的主要缺點是無法判斷其解偏離精確解的近似程度。
常見的有荷載增量法、撓度增量法和曲率增量法，其中用后兩種方法較易獲得曲線的下降段。在荷載增量法中主要有:Euler-Cauchy法、修正的Euler-Cauchy法、半增量法等。
增量法的一個優(yōu)點是適用范圍廣泛，即其通用性強;另一個優(yōu)點是它可提供荷載—位移全過程曲線。但增量法不知道近似解與真解相差多少。
（3）混合法
混合法則是對同一非線性方程組混合使用增量法和迭代法。如Euler-Newton法、Euler-修正的Newton法、Euler-擬Newton法、Eule一次迭代法，等等。混合法綜合了迭代法和增量法的優(yōu)點，某種程度上克服了各自的缺點，雖然計算量更大，但計算精度提高了，而且可以判斷每一增量步終了時刻解的近似程度，尤其在荷載，變形的全過程分析中，需要比較準確的輸出每一荷載增量末的位移值，此時采用混合法是較好的選擇。
4結語
眾所周知，實際拱的失穩(wěn)大部分屬于第二類穩(wěn)定，二類失穩(wěn)實際是非線性作用的結果，目前采用的線彈性理論會過高的估計安全系數(shù)。所以，精確地給出計入非線性后對穩(wěn)定計算的影響是非常重要的。隨著拱橋跨度越來越大，原有的計算方法已經(jīng)不能滿足工程需要，對拱橋穩(wěn)定性考慮非線性計算，已成為橋梁學者研究的方向。本文只是簡單地介紹了一下穩(wěn)定性計算理論和方法。
參考文獻：
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Abstract: Due to many advantages in the municipal construction， the pipe technology is widely used. This paper introduces the construction characteristics of pipe technology， based on this， it mainly analyzes the application of pipe technology in the construction of municipal engineering， and discusses its problems， which has a certain reference for further improving the quality of pipe construction.
關鍵詞：頂管技術；市政工程；應用；施工工序
Key words: pipe technology；municipal engineering；application；construction process
0 引言
地下管網(wǎng)是城市基礎設施的重要組成部分，日夜肩負著傳送信息和能量的重要任務。為城市處理污水的系統(tǒng)、自來水、煤氣、電力和通訊設施等等都屬于地下管網(wǎng)之內(nèi)，要對上述市政設施進行改建、新建、擴建，需要工程技術人員進行安全的管道安裝。傳統(tǒng)的挖槽埋管地下管線施工技術由于對地面交通影響較大，使本來就擁擠繁忙的城市交通如同雪上加霜，同時給市民工作、生活帶來許多不便，特別在人口稠密的城市和交通擁擠的地區(qū)以及不允許開挖的地段，這個矛盾就更加突出。市政工程如何使這些安裝工程對城市的影響減至最小，如何盡可能減少對人們?nèi)粘Ｉ畹挠绊憽Ｒ呀?jīng)成了一個迫切解決的問題。
非開挖技術將完全能解決這些難題，提供安全及經(jīng)濟的施工方法。非開挖技術是指利用少開挖和不開挖技術來進行地下管線的鋪設或更換的工藝。頂管技術就是在這種情況下發(fā)展起來的一種非開挖技術，其在國外已廣泛使用，在國內(nèi)也已逐漸普及。隨著頂管技術在市政工程的廣泛運用，本論文主要討論在頂管作業(yè)施工過程中出現(xiàn)了一些具體的技術問題，值得施工技術人員重視，并以此和同行共享。
1 頂管施工的特點
頂管法又稱為非開挖管道敷設技術，它具有不需要開挖面層，就能穿越地面構筑物和地下管線吸公路、鐵路、河道的特點，相比開挖敷設技術，投資和工期將大大節(jié)省。同時，頂管施工技術可以降低噪音，減少粉塵，減輕對城區(qū)的交通條件和環(huán)境狀況的干擾和破壞，屬于真正的無污染、高效率的施工技術。頂管施工法由于其上述多方面的優(yōu)點，在市政工程中尤其是在市政管線工程中得到了廣泛地應用。概括起來，頂管施工技術具有幾大方面的優(yōu)點：施工面由線縮成點，占地面積小；地面活動不受施工影響，對交通干擾小；噪音和震動低，城市中施工對居民生活環(huán)境干擾小，不影響現(xiàn)有管線及構筑物的使用；可以在很深的地下或水下敷設管道，可以安全穿越鐵路、公路、河流、建筑物，減少沿線的拆遷工作量，降低工程造價。
2 頂管技術施工應用分析
2.1 頂進管的選擇 頂進管一般選用鋼筋砼管，如沒有腐蝕要求可選用鋼管。鋼筋砼管的規(guī)格設計、配筋和應力驗算應遵守有關鋼筋砼的標準和技術規(guī)程，特別是有關鋼筋砼管的標準和技術規(guī)程。①頂進管直徑的選擇：頂進管的直徑選擇是首先根據(jù)工程性質(zhì)、工程需要確定內(nèi)徑，根據(jù)頂進管所受荷載確定砼管的配筋及壁厚，進而確定外徑。因為頂管工程工作面上需要配備挖土工人，所以一般管內(nèi)徑不小于500mm；②頂進管長度的選擇：頂進管的長度對頂管過程的可控性和經(jīng)濟性有很大的影響。在直線推頂?shù)那闆r下使用長管可以減少裝管的次數(shù)，取得良好的效果，但隨著管長度的增長，如果偏離原定的路線，使之恢復正確路線要比使用短管更加困難。建造頂壓坑時頂壓坑的長度也要增大，挖坑、支護、回填、修復的費用將相應地增加。
一般情況下，管長度須相對于管徑來衡量，當L/D外≤1.10時，為短管；當L/D外=1.15時，為標準管；當IJD外≥2.10時為長管。
2.2 頂管施工的前期準備 ①現(xiàn)場平面布置：平面總體布置包括起重設備、自動控制室、料具間、管片堆場、拌漿棚及拌漿材料堆場、注水系統(tǒng)、棄土坑的布置等。始發(fā)工作井內(nèi)安裝發(fā)射架、頂管機、前頂鐵、主推千斤頂、反力架等頂進設備，工作井邊側設置下井扶梯供施工人員上下；②頂管機進、出洞處以及后靠土體加固：為確保頂管機出洞的絕對安全，需對后靠土體及進、出洞區(qū)域土體進行高壓旋噴樁加固。為防止頂管機進、出預留洞導致泥水流失，并確保在頂進過程中壓注的觸變泥漿不流失，必須在工作井安裝止水裝置。
2.3 頂管施工的工藝：頂管施 叉稱為頂進法施工，是指利用頂進設備將預制成橢圓形或圓形構造物逐漸頂入路基，以構成立體交義通道或涵洞的施工方法。頂管施工需先在確定的管段之間設置工作井和接收井，然后在工作井內(nèi)安裝推力設備將導軌上的頂管機頭推入土體，由機頭導向，將預制的鋼筋混凝土管向前頂進，前端土體通過工作井運出，最后完成管道鋪設。
2.3.1 頂管井的設計：頂管井分工作井與接收井兩種，頂管井的建造結構有很多種類，一般使用鋼筋混凝土結構。工作井的結構形式通常有單孔井和單排孔井。前者形狀有圓形、正方形、矩形等，后者則大多為矩形，它們的結構受力性能由高至低依次為圓形一正方形一矩形。
2.3.2 頂管施工工序 ①穿墻：打開穿墻悶板將工具管頂出井外，并安裝穿墻止水裝置，主要技術施工措施1）穿墻管內(nèi)填夯壓密實的紙筋粘土或低強度水泥粘土拌和土，以起到臨時性阻水擋土作用；2）為確保穿墻孔外側一定范圍內(nèi)土體基本穩(wěn)定并有足夠強度，工作井工具管穿墻前，對穿墻管外側采取注漿固結措施；3）穿墻前對可能出現(xiàn)的問題進行分析并制定相應處理措施；4）悶板開啟后迅速推進工具管，同時做好穿墻止水，本工程采用止水法蘭加壓板，中間安入20mm厚的天然優(yōu)質(zhì)橡膠止水板環(huán)，要求具有較高的拉伸率和耐磨性，借助管道頂進帶動安裝好的橡膠板形成逆向止水裝置，應防止因穿墻管外側的土體暴露時間過長而產(chǎn)生擾動流變。②頂管出洞：頂管出洞是頂管作業(yè)中一個很值得注意的問題，頂管出洞，即頂管機和第一節(jié)管子從工作井中破出洞口封門進入土中。開始正常頂管前的過程，是頂管技術中的關鍵工序，也是容易發(fā)生事故的工序。為防止管線出現(xiàn)偏斜，應采取工具管調(diào)零，在工具管下的井壁上加設支撐，若發(fā)現(xiàn)下跌立即用主頂油缸進行糾偏，工具管出洞前預先設定一個初始角彌補下跌等措施。③注漿減阻：在頂管施工中還有一個重要的技術措施就是通過壓注觸變泥漿填充管道周圍的空隙，形成一道泥漿保護套，起到支撐地層，減少地面沉降，減少頂進阻力的作用。在施工中，首先對頂管機頭尾部壓漿，并要與頂進工作同步，然后在中續(xù)間和混凝土管道的適當位置進行跟蹤補漿，以補充在頂進中的泥漿損失。注漿工序一般多應用于長距離頂管施工中。④頂管糾偏：糾偏是指機頭偏離設計軸線后，利用設置在后部的糾偏千斤頂組，改變機頭端面的方向，減少偏差，使管道沿設計軸線頂迸。頂進糾偏是采用調(diào)整4臺糾偏千斤頂組方法，進行糾偏操作，若管道偏左則千斤頂采用左伸右縮，反之亦然。
3 膨潤土懸浮液在疏松土層中的應用
在無粘性的疏松土層中以及在粘性很小的土壤中，例如在砂礫土中，若不采取其它輔助措施，土層由于本身極不穩(wěn)定，以致在刃腳推進之后立刻就會坍落在管壁上。所以對這類土壤來說，膨潤土懸浮液的支承作用尤其具有重要意義。為了起到這種支承作用，先決條件是要盡可能準確地掌握膨潤土懸浮漓在砂礫上中的特性。膨潤上懸浮液將滲人土層的孔隙內(nèi)，充滿孔隙，并繼續(xù)在其中流動。流速取決于孔隙的橫斷面與懸浮液的流變特性，同時也取決于壓漿壓力。因此為了在同樣的壓漿壓力下達剄相同的滲入深度，在孔隙橫斷面很小的細粒土層中便需要低流限的懸浮液，面孔隙橫斷面較大的粒粒土層則需要高流限的懸浮液。在克服流動阻力的過程中，壓漿壓力隨著滲入深度的增加而成比例地衰減，所以相應每一種壓漿壓力，都有一個完全確定的滲入深度。
盡管就某種場合來說，隨著管子的推進同時在管子整個圓周上和管路全部長度上均勻地壓漿證明是相宜的，而在另一些場合下，正確的方法則又可能是分段壓漿。例如現(xiàn)已得知，在管子下半部，膨潤土在頂進過程中比靜止狀態(tài)下更容易流出，而上半部的壓漿則是在管路靜止的情況下更容易進行。因此最好是將管子下半都的注漿孔和上半部的注漿孔分別組合起來。這種半側壓出韻原因在于，靜止狀態(tài)的管道以其全部很大的重量沉落于底部。這樣便在管道的頂部形成了小空隙，或者至少是形成了一個壓力較低的區(qū)域。因而在這種狀態(tài)下，膨瀾土在管頂處比在管底部更容易流出。反之，在頂壓力和浮力同時作用下，管道有向上拱起的傾向。這時管道離地升起，于是管底下方便形成了一個低壓區(qū)，致使膨潤土更加容易滲入其中并均勻地散開。
4 頂進管在膨潤土懸浮浪中受到的浮力
只要頂進管在整個圓周上被膨潤土懸浮液所包圍，浮力定律便對它有效，即使懸浮液層的厚度很小也同樣如此。在鋼筋混凝土管情況下，浮力均為管子自重的1.4倍。這樣，只要通過正確地壓人膨潤土懸浮液，從而在土層中圍繞頂進管形成一個支承環(huán)帶，并保持懸浮液壓力等于土壓力，于是管子就會在膨潤土懸浮液中漂浮起來。為此必需的前提在于懸浮液應是液體狀態(tài)的，亦即呈現(xiàn)為表觀流限相應較低的溶膠狀態(tài)。在懸浮液的膨潤土含量低到接近運動狀態(tài)下的穩(wěn)定極限時，這個條件便能得到滿足。浮力可使管外璧摩阻力減小，因為管底部由于自重產(chǎn)生的法向力減少了。這一效果首先會對大直徑管子的長距離推頂產(chǎn)生有利的影響
5 結語
頂管設計在市政工程中，特別是深覆土大管徑的管道工程和交通繁忙的城市主干道改造工程設計中顯得尤為重要。在特定工程條件下，相對與開槽埋管更具優(yōu)越性。時代要前進，城市要發(fā)展。市政設施配套完善，地下各種管道建設將會大量增加，頂管設計和施工也會增多。管徑加大，長度加長，有直有曲，種類繁多，這將是今后大城市頂管施工的發(fā)展趨勢。因此，我們要重視這個良機，進一步地完善和提高我們的頂管設計和施工技術，使之綜合施工技術達到國際水平。
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關鍵詞：開槽敷管法；頂管法；展望
Abstract:Slot pipe method and pipe jacking method can be adopted in the underground pipeline engineering construction.These two methods are chosen because the embedded depth of groundwater development situation and the buried depth and project cost in the urban area pipeline engineering construction,after studying a large number of engineering examples, the two construction methods are compared and summed, and the construction of pipe jacking construction method and matters needing attention are expounded emphatically,some new ideas and suggestions on its construction and several aspects should pay attention on the future development are proposed.
Key words:slot pipe method;pipe jacking method;prospect
中圖分類號：P756.2文獻標識碼： A 文章編號：
1.開槽敷管法
開槽敷管法常被人們稱為傳統(tǒng)的或通用的管道施工方法，也是地下管道埋設的最基本的方法，其施工方法是先將地表挖開，形成基坑，然后埋設管道，完成后再填土。在實際工程中，要埋設的地下管道沿線往往有道路或建(構)筑物，采用開槽埋管就會對已有建成設施產(chǎn)生破壞，并且還會有額外的拆遷費或重建費用，尤其當管道埋深較大，現(xiàn)場遇不良地質(zhì)條件，且深挖的坑槽臨近重要建成建(構)筑物設施時，一般性的槽壁支擋措施就難以確保施工的安全，嚴重的甚至危害建成設施。并且在施工過程中，不僅要在工作坑有支撐，還需做沿線支撐，浪費大量木材，產(chǎn)生較大的經(jīng)濟損失。進行溝槽開挖和回填時，要開挖大量的土(石)方，并需要臨時存放的場地，具有占地面積大的缺點。穿越鐵路、公路、河流、建筑物等障礙物時沿線拆遷工作量較大，浪費資金和時間，增加了工程造價。從環(huán)境影響上分析，這種傳統(tǒng)的“開膛破肚”技術施工噪音大，對周圍環(huán)境影響較大。
這種施工方法污染環(huán)境，斷絕交通，提高了工程造價，給工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活帶來極大不便。
2.頂管法
2.2頂管施工法
頂管施工法是最早用在排水工程施工中的一種非開挖施工方法，起源于美國。它是繼盾構法之后發(fā)展起來的一種地下管道施工方法。最初，頂管施工法主要用于跨越孔施工時頂進鋼套管，隨著技術的改進，頂管法也可用于無套管情況下頂進永久性的公用管道，其主要是重力管道。
2.2.2施工的頂進速度
頂進速度的快慢對土體擾動的影響不同。一般頂進速度較快時，配合的出土速度和出土量得到提升，但土體受到的擾動也較大，所需要的后期穩(wěn)定時間就較長；相反，頂進速度較慢時，出土速度以及出土量下降，對開挖面前方的土體的切削影響較小，土體擾動相應減小。
在頂進速度較快時，若監(jiān)測到土體有較大的沉降擾動，可以對其擾動較大區(qū)域進行注漿
加固，直至土體穩(wěn)定為止。頂進速度較慢時，就會有相比充分的時間進行相應的施工措施，施工補救和加固也會產(chǎn)生有利的作用，相應的施工工期就會延長。
所以，在施工時應根據(jù)具體的土體性質(zhì)制定合理的施工規(guī)劃，選擇合適的施工速度。
2.2.3對減阻泥漿的設想
隨著頂管法在不同施工環(huán)境下的不斷改進和發(fā)展，減阻泥漿在頂管施工技術中的作用
也得到了設計專家的重視。顧名思義，選用減阻泥漿主要就是為了減少頂進阻力，其具體應用及原理是頂進時通過管節(jié)上壓漿孔，向管道外壁注入一定量的減阻泥漿，在管道形成一個泥漿套，頂管頂進時在泥漿中形成一組剪切面，從而減少頂進時的頂力。但是在施工中經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)頂力依舊很大，有時還會發(fā)生工作井因承受不了頂力而導致井壁損壞，施工速度減慢，施工成本增加。
通常研究人員會采取增加膨潤土的注漿量和次數(shù)等措施來解決這類問題，但最終也達不到較為理想的效果。除了增加膨潤土的注漿量和次數(shù)，還可以考慮在泥漿里添加部分特殊材料或者直接更改泥漿使用一種新型材料發(fā)揮減阻作用。這種新型材料可以由滑材、高分子聚凝劑、氧化鎂和水按一定比例配方組成，不同的土質(zhì)，應采用不同的配方，這種有針對性的選用，才能滿足不同的需要。國內(nèi)已有少部分工程對泥漿的材料進行了改良，泥漿的減阻效果十分明顯，為頂進施工的順利進行創(chuàng)造了有利的條件。
2.2.4地質(zhì)雷達在施工檢測中的應用
頂管施工過程中會導致圍巖振動，產(chǎn)生引起地面塌陷的隱患。利用地質(zhì)雷達研究引起地
面塌陷隱患的位置及規(guī)模，可以有效的制定治理方案。
探地雷達是一種高頻廣譜的電磁探測技術，通過向地下發(fā)射電磁波，接受地下電性界面的反射、散射回波，分析回波的波形、波幅、旅行時，推斷地下介質(zhì)的結構。通過地質(zhì)雷達記錄的數(shù)據(jù)進行處理和對異常圖像的識別來進行頂管檢測，發(fā)現(xiàn)頂管施工過程中所產(chǎn)生的隱患，包括圍土中強擾動、空洞、坍塌疏松等，進而采取相應的措施解決。
隨著微電子技術、數(shù)據(jù)處理技術的不斷發(fā)展，地質(zhì)雷達資料的解釋會更加精確，檢測效果會更加明顯，建議在頂管檢測技術中推廣。
2.2.5頂管法展望
經(jīng)過最近幾年非開挖技術的發(fā)展和應用來看，頂管法技術非常適合于城市排水管道的鋪設、更換及修理。但在工程施工方面以及材料和設備的研究、施工部門等方面，我們還有很多的工作要做：
1）目前，我國的頂管法施工主要針對的是地下管線的鋪設，隨著社會科技與經(jīng)濟的發(fā)
展，地下管線的更換和修復工程也將會逐漸增多，這就要求研究人員加強對管線更換和修復方面的研究；
2）在人員組合上存在著失衡現(xiàn)象，缺乏懂得現(xiàn)代管理和經(jīng)營的人員。增強施工人員的對頂管法的掌握度；
3）要增大對頂管法開挖設備的開發(fā)投入。由于大多數(shù)的頂管開挖設備大多采用德國、日本等發(fā)達國家的進口設備，所以要致力于使設備國產(chǎn)化；
4）使設計尺寸和施工設備模數(shù)化，設備能夠被充分利用，促進頂管開挖的產(chǎn)業(yè)化；
5）應盡量成立明確的行業(yè)目錄和行業(yè)主管部門；
6）在施工過程中，應充分重視采用信息化施工。嚴格執(zhí)行對工程的監(jiān)測，以便于指導施工，實施控制，防止施工事故的發(fā)生，并且能為今后的工程實踐提供有價值的經(jīng)驗和第一
手資料。
3.結語
本文對開槽敷管法和頂管法進行了比較總結，并且針對頂管法的施工，闡述了頂管法施工速度與周圍土體之間的相互影響，提出了：a.對減阻泥漿材料改進的設想，即可以在距離較長管道施工時能夠減小頂進時的頂力；b.在施工過程中應推廣地質(zhì)雷達對所產(chǎn)生隱患的檢測，并對頂管法未來的發(fā)展提出幾個需要注意的問題。頂管法作為高新技術產(chǎn)業(yè)，既降低成本，又便利交通，將在未來的城市建設中擔任重要的角色。
參考文獻：
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【關鍵詞】市政給排水；頂管技術；施工
地下管網(wǎng)是城市基礎設施的重要組成部分，日夜肩負著傳送信息和能量的重要任務。為城市處理污水的系統(tǒng)、自來水、煤氣、電力和通訊設施等等都屬于地下管網(wǎng)之內(nèi)，要對上述市政設施進行改建、新建、擴建，需要工程技術人員進行安全的管道安裝。傳統(tǒng)的挖槽埋管地下管線施工技術由于對地面交通影響較大，使本來就擁擠繁忙的城市交通如同雪上加霜，同時給市民工作、生活帶來許多不便，特別在人口稠密的城市和交通擁擠的地區(qū)以及不允許開挖的地段，這個矛盾就更加突出。市政工程如何使這些安裝工程對城市的影響減至最小，如何盡可能減少對人們?nèi)粘Ｉ畹挠绊憽Ｒ呀?jīng)成了一個迫切解決的問題。
非開挖技術將完全能解決這些難題，提供安全及經(jīng)濟的施工方法。非開挖技術是指利用少開挖和不開挖技術來進行地下管線的鋪設或更換的工藝。頂管技術就是在這種情況下發(fā)展起來的一種非開挖技術，其在國外已廣泛使用，在國內(nèi)也已逐漸普及。隨著頂管技術在市政工程的廣泛運用，本論文主要討論在頂管作業(yè)施工過程中出現(xiàn)了一些具體的技術問題，值得施工技術人員重視，并以此和同行共享。
1.頂管施工的特點
頂管法又稱為非開挖管道敷設技術，它具有不需要開挖面層，就能穿越地面構筑物和地下管線及公路、鐵路、河道的特點，相比開挖敷設技術，投資和工期將大大節(jié)省。同時，頂管施工技術可以降低噪音，減少粉塵，減輕對城區(qū)的交通條件和環(huán)境狀況的干擾和破壞，屬于真正的無污染、高效率的施工技術。頂管施工法由于其上述多方面的優(yōu)點，在市政工程中尤其是在市政給排水管線工程中得到了廣泛的應用。概括起來，頂管施工技術具有幾大方面的優(yōu)點：施工面由線縮成點，占地面積小；地面活動不受施工影響，對交通干擾小；噪音和震動低，城市中施工對居民生活環(huán)境干擾小，不影響現(xiàn)有管線及構筑物的使用；可以在很深的地下或水下敷設管道，可以安全穿越鐵路、公路、河流、建筑物，減少沿線的拆遷工作量，降低工程造價，其主要缺點是施工技術難度較高，需要詳細的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)勘探資料。
2.頂管技術施工應用分析
2.1頂進管的選擇
頂進管一般選用鋼筋砼管，如沒有腐蝕要求可選用鋼管。鋼筋砼管的規(guī)格設計、配筋和應力驗算應遵守有關鋼筋砼的標準和技術規(guī)程，特別是有關鋼筋砼管的標準和技術規(guī)程。
2.1.1頂進管直徑的選擇
頂進管的直徑選擇是首先根據(jù)工程性質(zhì)、工程需要確定內(nèi)徑，根據(jù)頂進管所受荷載確定砼管的配筋及壁厚，進而確定外徑。因為頂管工程工作面上需要配備挖土工人，所以一般管內(nèi)徑不小于500mm。
2.1.2頂進管長度的選擇
頂進管的長度對頂管過程的可控性和經(jīng)濟性有很大的影響。在直線推頂?shù)那闆r下使用長管可以減少裝管的次數(shù)，取得良好的效果，但隨著管長度的增長，如果偏離原定的路線，使之恢復正確路線要比使用短管更加困難。
2.2頂管施工的前期準備
2.2.1現(xiàn)場平面布置
平面總體布置包括起重設備、自動控制室、料具間、管片堆場、拌漿棚及拌漿材料堆場、注水系統(tǒng)、棄土坑的布置等。始發(fā)工作井內(nèi)安裝發(fā)射架、頂管機、前頂鐵、主推千斤頂、反力架等頂進設備，工作井邊側設置下井扶梯供施工人員上下。
2.2.2頂管機進、出洞處以及后靠土體加固
為確保頂管機出洞的絕對安全，需對后靠土體及進、出洞區(qū)域土體進行高壓旋噴樁加固。為防止頂管機進、出預留洞導致泥水流失，并確保在頂進過程中壓注的觸變泥漿不流失，必須在工作井安裝洞口止水裝置。
2.3頂管施工的工藝
頂管施工又稱為頂進法施工，是指利用頂進設備將預制的箱形或圓形構造物逐漸頂入路基，以構成立體交叉通道或涵洞的施工方法。頂管施工需先在確定的管段之間設置工作井和接收井，然后在工作井內(nèi)安裝推力設備將導軌上的頂管機頭推入土體，由機頭導向，將預制的鋼筋混凝土管向前頂進，前端土體通過工作井運出，最后完成管道鋪設。
2.4頂管井的設計
頂管井分工作井與接收井兩種，頂管井的建造結構有很多種類，一般使用鋼筋混凝土結構。工作井的結構形式通常有單孔井和單排孔井。前者形狀有圓形、正方形、矩形等，后者則大多為矩形，它們的結構受力性能由高至低依次為圓形、正方形、矩形。結構布置時，可在井內(nèi)設置內(nèi)支撐，改善結構受力。在建造過程中，工作井按雙向頂進設計，與接收井間隔布置，間距與設計檢查井間距一致，施工完畢，在工作井和接收井的位置上按設計要求做檢查井。
3.頂管施工要點
（1）采用觸變泥漿，向管道外壁壓入一定量的減阻泥漿，在管道形成一個泥漿套，減小管節(jié)外壁和土層間的摩阻力，從而減小頂進時的頂力，泥漿套形成的好壞直接關系到減阻的效果。利用泥漿套的支承作用，減少粉質(zhì)粘土坍塌，形成的地層流失，以控制地面沉降。對頂管機頭尾端的壓漿要緊隨管道頂進同步壓漿，在中繼間和中部管節(jié)處須跟蹤補漿，泥漿的實際用量要比理論用量大得多，一般可達到理論值的4～5倍。通過以上壓漿措施，達到預期效果。
（2）頂進中須嚴格按設計線路頂進，可利用削土刀盤上可伸縮的超提刀，結合千斤頂編組進行糾偏。經(jīng)常對頂進軸線進行測量，檢查頂進軸線是否和設計軸線相吻合。在正常情況下，每頂進1節(jié)混凝土管節(jié)測量1次，在出洞、糾偏、到達終點前，適當增加測量次數(shù)。施工時還要經(jīng)常對測量控制點進行復測，以保證測量的精度。通過及時糾偏，相鄰管間錯口
（3）洞口止水，頂管工程中，為使管子能順利從工作井內(nèi)出洞，一般采取工作井預留洞口比管節(jié)外徑略大些（一般為100mm）的方式，頂進時此間隙需采取有效措施進行封閉，采用的洞口止水方法是在沉井制作時，預先在洞口預埋一個10mm厚鋼法蘭，在鋼法蘭上焊接螺栓，安裝16mm厚橡膠法蘭，用10mm厚鋼壓板壓緊，在完成的頂管中，未發(fā)現(xiàn)地下水和泥砂流入工作井內(nèi)，同時橡膠法蘭和壓板可以回收，效果很好。
（4）進出洞是頂管施工中的一道重要工序，因為穿墻后掘進機方向的準確與否將會給以后管道的方向控制和井內(nèi)管節(jié)的拼裝工作帶來影響。穿墻時，首先，要防止井外的泥水大量涌入井內(nèi)，嚴防塌方和流沙。其次，要使管道不偏離軸線，頂進方向要準確。
（5）在建筑物密集處和路面上須作監(jiān)測布置，觀測地表變形和土移，有效避免房屋開裂和路面沉降。
（6）頂進中遇障礙物后的頂進處理，成為困擾施工的難題，如突遇大量埋木、石塊及老河道駁坎等等，都需現(xiàn)場研究給出解決的技術措施。
筆者在市政給排水施工中經(jīng)常遇到截污干管頂管的工程，所以特舉例說明，根據(jù)前期地質(zhì)勘察與筆者的施工經(jīng)驗，頂管機頭采用氣壓平衡水沖式機頭進行施工，此機頭運行較為穩(wěn)定，對土體的破壞較輕。
4.截污干管頂管施工實例
4.1頂管施工工藝
采用3臺150噸/臺千斤頂作為主頂，千斤頂行程為1.6米。千斤頂動力由油泵提供。千斤頂后端用道木和分壓環(huán)將反力均勻作用于工作井，前端頂進分壓環(huán)，頂鐵將頂力傳至管節(jié)。分壓環(huán)制作具有足夠的剛性，與管端面接觸相對平整，無變形。在長距離頂進過程中，當頂進阻力超過容許總頂力時，無法一次達到頂進距離時，須設置中繼間分段接力頂進。
本頂管工程在頂進長度超過120米時，考慮在機頭后設置一只中繼間，并采用觸變泥漿注漿工藝。管節(jié)接口主要由外套環(huán)（鋼套環(huán)）橡膠止水帶和軟土襯墊組成。鋼套環(huán)在加工處至現(xiàn)場運輸?shù)跹b過程中不能變形，接口不損壞，以確保管節(jié)在對接過程中，橡膠帶不移位、不翻轉，確保管節(jié)的密封性。同時，鋼環(huán)套在進場前還必須做好防腐處理。在長距離（大于100米）管道頂進過程中，必須采用注漿工藝，利用觸變泥漿套減少頂進過程中管壁與土體之間的摩擦力，并填充流失的土體，減少土體變形、沉降和隔水。
4.2管道內(nèi)管線的鋪設
管道內(nèi)的管線用鋼架設置到混凝土管壁上，主要有通風管線和電源管線。施工中由于施工距離大于100米，且埋置管置較深，管道內(nèi)氧氣不足或產(chǎn)生有害氣體，所以必須要安裝換氣系統(tǒng)。通風設施按施工要求用一臺柴油空氣壓縮機將空氣過濾，并傳輸?shù)絻馔爸校?jīng)過壓縮把空氣傳送到管體的最前端，并將管體最前端的空氣排出，這樣就可以確保管內(nèi)空氣的含氧量達到施工要求，同時還可以進行氣體的循環(huán)。電源管線在頂管施工中也起著非常重要的作用，施工過程中主要依靠電源作為動力用電和照明電。頂管施工的電源一般都依靠380V的動力電，所以管內(nèi)的管線施工一定要做好二極保護和接地保護，這樣可以防止人為事故的發(fā)生，電源位置也要處理妥當，并加設保護套。照明電要依據(jù)施工要求采用36V的低電壓，因為管內(nèi)空氣濕度較大，為避免事故，燈具也要加裝防水防爆裝置。
5.結束語
頂管過程是一個復雜的力學過程，它涉及材料力學、巖土力學、流體力學、彈塑性力學等諸多學科。頂管施工技術是在不穩(wěn)定及飽和土層中以最小的破壞和最大的保護環(huán)境的特點，解決了市政給排水網(wǎng)管的難題，頂管技術適用于各種復雜的城市地形，頂管技術的出現(xiàn)為建設和諧安寧的城市和加速城區(qū)建設創(chuàng)造了勃勃生機。
【參考文獻】
目前天津市頂管施工大多采用兩種方法，一種是采用土壓平衡平衡式頂管掘進機，另一種采用泥水平衡式頂管掘進機。前者適應范圍為φ1800~φ3000mm，而后者適應范圍為φ400~φ1800mm，采用土壓平衡頂管施工設備不能實現(xiàn)連續(xù)頂進，連續(xù)出土，而設備的利用率較低，而采用泥水平衡式頂管施工可以實現(xiàn)連續(xù)頂進，連續(xù)出土，而產(chǎn)生的泥漿有時無法處理，而施工還需考慮到現(xiàn)場水泥，地理條件，施工現(xiàn)場等情況，尤其小口徑頂管大多在中心城區(qū)范圍內(nèi)地勢窄小，而水資源又相對較貴，又不能開采地下水而影響周圍建筑物，而采用泥水平衡式頂管施工大約出一方土而需20m3，所以地下每推進一立方將產(chǎn)生大約20多立方米的泥漿，所以在頂管范圍內(nèi)，如其在城市中心地應采用泥水，泥漿凈化裝置，這樣可以起到叫泥和水分離，水可以再利用，泥可以裝車拉出施工現(xiàn)場，可以充分利用施工作業(yè)面這樣可以起到經(jīng)濟效益，社會效益、環(huán)境效益，降低了環(huán)境污染，采用此種方法施工，它的工藝流程簡單且實用價值高。
二、國內(nèi)外發(fā)展概況
在國外頂管技術的發(fā)展已有100多年的歷史，有資料顯示，國外的頂管技術較為標準化，系列化，而且設備成套產(chǎn)品多，設備規(guī)格齊全，例如：美國、德國、法國、日本，其頂管工程中，φ4000mm以下的混凝土管和其它管材多采用土壓平衡式頂管掘進機，φ2000mm以下多采用泥水平衡式頂管掘進機，而4000mm以上多采用盾構機施工設備。在國內(nèi)，目前研究頂管出土和棄土問題上海的專門研究機構多達十幾家，主要解決如土壓平衡的連續(xù)頂進，連續(xù)出土，和泥水平衡的泥水轉換問題。如近幾年研究出的螺旋輸送機為柱塞式出土泵，風送出土機等，其目的是為了提高頂進效率，縮短工期，保護環(huán)境。
三、研究的目的及意義
城市頂管工程施工要求文明施工，節(jié)約能耗，安全生產(chǎn)，保護環(huán)境，保證施工質(zhì)量，在項目施工中要貫徹始終，那么要實現(xiàn)在施工過程中能夠及時發(fā)現(xiàn)問題，研究對策，從而研制開發(fā)引進并推廣應用新技術，新工藝，新材料和新設備，以提高工程質(zhì)量，降低施工成本，解放生產(chǎn)力，建成高效優(yōu)質(zhì)的精品工程，為企業(yè)實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟效益的雙豐收，就顯得尤為重要了。
1、 研究應用新技術可以充分保證工程質(zhì)量，加快施工進度，解放生產(chǎn)力，提高工作效率，降低資源消耗，增強企業(yè)經(jīng)濟效益。
2、 研究應用新技術能夠增強廣大員工“科學技術是第一生產(chǎn)力”的思想志識，有利于企業(yè)上下形成一種重視科技工作的良好環(huán)境，可以為工程建設質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)奠定良好的基礎。
3、 研究應用新技術能夠提高企業(yè)施工管理水平和企業(yè)員工整體科技素質(zhì)，以增強企業(yè)在市場競爭中的實力，走不斷創(chuàng)新的可持續(xù)發(fā)展道路。
4、 研究應用新技術可以使企業(yè)逐步積累復雜的工程施工經(jīng)驗和技術資料，為企業(yè)長遠發(fā)展提供技術研究導向和技術實施保證。
四、研究的主要內(nèi)容
國內(nèi)采用泥水平衡式頂管掘進機的出土方式形式優(yōu)缺點。
在頂管施工的分類中，把用水力切削泥土以及雖然采用機械切削泥土而采用水力輸送棄土，同時有的利用泥水壓力來平衡地下水壓力的和土壓力的這一類頂管形式都稱為泥水式頂管施工。
泥水式頂管施工有以下優(yōu)點
1、 適用的土質(zhì)范圍比較廣，如在地下水壓力很高以及變化范圍較大的條件下，它也能適用。
2、 可有效地保持挖掘面的穩(wěn)定，對所頂管子周圍的土體擾動比較小。
3、 與其它類型頂管比較，泥水頂管施工時的總推力比較小，尤其是在粘土層，這表現(xiàn)得更為突出，所以，它適應于長距離頂管。
4、 工作坑內(nèi)的作業(yè)環(huán)境比較好，作業(yè)也比較安全，由于它采用泥水管道輸送棄土，不存在吊土，搬運土方等容易發(fā)生危險作業(yè)。它可以在大氣常壓下作業(yè)，也不存在采用氣壓頂管帶來的各種問題及危及作業(yè)人員健康等問題。
5、 由于泥水輸送棄土的作業(yè)是連續(xù)不斷地進行的，所以它作業(yè)時的進度比較快。
泥水式頂管施工有一下缺點：
1、 棄土的運輸和存放都比較困難，如果采用泥漿式運輸，則運輸成本高，且用水量也會增加。如果采用二次處理方法把泥水分離或讓其自然沉淀、晾曬等則處理起來不僅麻煩，而且處理周期也比較長。
2、 所需的作業(yè)場地大，設備成本高。
3、 口徑越大，它的泥水處理量也就越多，因此在鬧市區(qū)進行大口徑的泥水頂管施工是件非常困難的事，而且泥水一旦流入下水道以后易造成下水道堵塞。因此，在小口徑頂管中采用泥水式比較理想的。
4、 如果采用泥水處理設備則往往噪音很大，對環(huán)境造成污染。
這里泥水處理是指泥水式頂管過程中排放出來的泥水的二次處理。既泥水分離，在粘土層中采用泥水式頂管施工時，要完全把水粘土在短時間內(nèi)分離開來是件非常困難的事，在砂層中頂進時，要把水和砂完全分開就簡單一些。因此，在泥水二次處理過程中，顆粒越大越容易處理而且對不同粒徑的顆粒，應采用不同的處理方法。
五、研究方法與技術路線
鑒于泥水平衡式頂管掘進機在施工過程中存在的問題，依據(jù)不同專業(yè)進行技術分析研究落實。為了確保科技立項課題的研究順利展開和成功完成，公司經(jīng)理將設置專門的研究管理機構，對泥水平衡式頂管泥水分離凈化裝置的研究成立科研攻關小組，小組成員主要有項目經(jīng)理、項目總工及技術質(zhì)量，現(xiàn)場施工等管理人員組成，并聘請集團公司總工辦的有關專家做技術顧問，針對科技立項課題將組織成員集中研討，分析制定可實施方案，有計劃、有步驟地展開創(chuàng)新性技術研究。
1、 針對實際工程難點和工藝操作難點，確定科研課題項目及技術主攻目標，做到方向明確化和目標具體化。
2、 依據(jù)新技術在工程中的應用情況，制定研究計劃，確定研究步驟及具體實施時間，以保證成果的如期完成。
3、 組織各項相關專業(yè)的技術人員實地調(diào)研，參觀學習和討論分析，制定可行性技術實施方案。
4、 根據(jù)技術方案進行初試驗并設有關專家做技術論證，實施可行方案，將新技術應與工程中。
5、 設置專職技術監(jiān)督人員監(jiān)控新技術的實施的全過程，隨時發(fā)現(xiàn)新問題，隨時解決攻克，并準確做好原始資料的詳細記錄。
6、 依據(jù)新技術實際應用情況，整理各項技術指標，數(shù)據(jù)記錄，編寫科研論文或技術報告。
六、項目研究過程
制約泥水平衡式頂管施工進程的一個主要因素是泥水處理。目前國內(nèi)采用的泥水處理方法有，首先是沉淀池法，沉淀池法可以把泥水中一些較大的顆粒通過自然沉淀的方式沉于池底，只要抽去上層水或者用挖掘機挖去水下的沉淀物，就可以達到水土分離的目的，它是一種最簡單、經(jīng)濟的泥水二次處理方法。如果讓它沉淀時間延長些，可以處理10μm以上的顆粒，在一般情況下沉淀70μm以上的顆粒是不成問題的，它的缺點是占用施工場地面積比較大，而且隨著所頂管徑的增加而增大，這是因為它的沉降速度與沉淀池的表面積成正比，而與泥水的排量成反比，因此，大口徑在狹窄的市區(qū)施工，若采用泥水式頂管就比較困難，另外一種方法叫振動泥水處理法，因為振動篩很少有單獨使用。由于振動篩把較粗的顆粒，一般在1.0mm以上的顆粒分離出來，然后由旋流器把較細的顆粒分離出來，有時為了提高分離效果，可把兩、三個旋流器串起來使用。既把前一級的旋流器排出的泥水作為下一級旋流器的進水，如果顆粒比較的細，分離出來的土的含水量比較高，還可以在其中提高一定比例的吸水劑，這種吸水劑可以吸去土中的水分，使原來流淌的土變成可運輸?shù)母赏粒陨鲜悄嗨幚碜畛Ｒ姷膬煞N方法，如果顆粒在0.07mm以下上述的兩種方法無法滿足施工的需要，因此選擇新的泥水分離系統(tǒng)是當前采用泥水平衡頂管施工企業(yè)應盡快解決的棘手問題。
【關鍵詞】：市政工程；存在問題；頂管技術；PDCA管理循環(huán)管理技術
[Abstract]: in recent years, with the development of our national economy, city in accelerating the pace of urbanization process, at the same time, in order to meet the needs of the investment environment of the city, the city's infrastructure construction has been improved, the transformation and the construction of municipal infrastructure also increased, due to construction of municipal infrastructure related to the basic livelihood of the people municipal engineering, quality assurance is essential, in the process of quality management, site management is the most complicated content, but the effect is the most obvious one link, this article on how to ensure the quality of the project, discussed in detail to strengthen field management, hope to the municipal engineering construction.
[keyword]: Municipal Engineering; problems; pipe jacking technology; management cycle of PDCA Technology
中圖分類號： TU99文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
市政工程存在的普遍問題
（一）質(zhì)量意識不強由于市政工程的特殊性，有些工程為了“獻禮”或應付檢查，往往重視工期而忽視質(zhì)量，有時出現(xiàn)搶干和蠻干。各責任主體不嚴格執(zhí)行強制性標準，或對強制性標準不熟悉。更有的人認為，道路工程、排水工程與結構安全無多大關系，大不了壞了再修，人為地降低了質(zhì)量標準。市政工程施工技術資料與工程不同步，表格不統(tǒng)一，后補資料，甚至出現(xiàn)假資料。
（二）部分工程資金來源沒有保證市政工程多為應付重點工隉，其資金多來源于地方財政，而且有時是先開工后立項，資金不落實就倉促上馬，一旦資金出現(xiàn)缺口就沒有保障，就會影響工程質(zhì)量和工期，使工期一拖再拖，出現(xiàn)“胡子工程”。
（三）在市場規(guī)范化管理方面存在一些缺陷市政工程的業(yè)務多為政府或主管部門，有些單位由于自身的權力，不執(zhí)行基本建建程序，不執(zhí)行項目法人制、招投標制、工程監(jiān)理制、合理管理制；有的工程開工多日還沒有簽訂正式施工合同、監(jiān)理合同；有的工里不辦理規(guī)劃許可證、工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)和施工許可證，檢查時補辦，經(jīng)常出現(xiàn)“三邊工程”。
（四）參建各方質(zhì)量行為不規(guī)范有些施工單位不具備相應資質(zhì)，只好掛靠施工；有的以包代管，質(zhì)保體系不健全；有的不按圖紙施工，施工到哪兒就變更到哪兒；有的設計單位也不具備相應資質(zhì)，只好掛靠或聯(lián)名，因缺乏經(jīng)驗，不能解決施工中存在的阿一題，邊施工邊變更，有的施工完了變更才到，耽誤了工期也造成了．浪費；部分監(jiān)理單位也存在資質(zhì)問題和缺乏專業(yè)人才，不能嚴格履行監(jiān)理職責。
（五）監(jiān)督處罰力度不夠由于市政工程的業(yè)主多為建設行政主管部門，監(jiān)督站是其下屬，對一些違反《建設工程質(zhì)量管理條例》及工程強制性標準的行為遷就的多，處罰的少，或由于處罰難以執(zhí)行，就不處罰。低調(diào)處理助長了各責任主體違法、違規(guī)行為，監(jiān)督站的權威性不能樹立起來，違法、違規(guī)行為得不到遏止。
市政工程技術與管理方面的研究
（一）頂管技術
頂管施工的特點
頂管法又稱為非開挖管道敷設技術，它具有不需要開挖面層，就能穿越地面構筑物和地下管線吸公路、鐵路、河道的特點，相比開挖敷設技術，投資和工期將大大節(jié)省。同時，頂管施工技術可以降低噪音，減少粉塵，減輕對城區(qū)的交通條件和環(huán)境狀況的干擾和破壞，屬于真正的無污染、高效率的施工技術。頂管施工法由于其上述多方面的優(yōu)點，在市政工程中尤其是在市政管線工程中得到了廣泛地應用。概括起來，頂管施工技術具有幾大方面的優(yōu)點：施工面由線縮成點，占地面積小；地面活動不受施工影響，對交通干擾小；噪音和震動低，城市中施工對居民生活環(huán)境干擾小，不影響現(xiàn)有管線及構筑物的使用；可以在很深的地下或水下敷設管道，可以安全穿越鐵路、公路、河流、建筑物，減少沿線的拆遷工作量，降低工程造價。
2、頂管技術施工應用分析
頂進管的選擇 頂進管一般選用鋼筋砼管，如沒有腐蝕要求可選用鋼管。鋼筋砼管的規(guī)格設計、配筋和應力驗算應遵守有關鋼筋砼的標準和技術規(guī)程，特別是有關鋼筋砼管的標準和技術規(guī)程。①頂進管直徑的選擇：頂進管的直徑選擇是首先根據(jù)工程性質(zhì)、工程需要確定內(nèi)徑，根據(jù)頂進管所受荷載確定砼管的配筋及壁厚，進而確定外徑。因為頂管工程工作面上需要配備挖土工人，所以一般管內(nèi)徑不小于500mm；②頂進管長度的選擇：頂進管的長度對頂管過程的可控性和經(jīng)濟性有很大的影響。在直線推頂?shù)那闆r下使用長管可以減少裝管的次數(shù)，取得良好的效果，但隨著管長度的增長，如果偏離原定的路線，使之恢復正確路線要比使用短管更加困難。建造頂壓坑時頂壓坑的長度也要增大，挖坑、支護、回填、修復的費用將相應地增加。一般情況下，管長度須相對于管徑來衡量，當L/D外≤1.10時，為短管；當L/D外=1.15時，為標準管；當IJD外≥2.10時為長管。
（二）PDCA管理循環(huán)的基本內(nèi)容
質(zhì)量保證體系中的活動的全部過程,也就是質(zhì)量計劃的制訂和組織實現(xiàn)的過程,它是反復按照PDCA的管理循環(huán)不停頓的周而復始的運轉的。這里P表示計劃(Plan),D表示實施(Do),C表示檢查(Chock),A表示處理(Action)。PDCA循環(huán)是質(zhì)量保證體系運轉的基本方式,它反映了質(zhì)量保證體系活動所應遵循的科學程序,PDCA循環(huán)劃分為四個階段。
1、計劃階段
第一階段是計劃階段(即P階段)。這一階段的主要工作任務是制訂質(zhì)量管理目標、活動計劃和管理項目的具體實施措施。這個階段的具體工作步驟可以分為四步:第一步是分析現(xiàn)狀,找出質(zhì)量問題。首先,要分析企業(yè)范圍的質(zhì)量通病。也就是工程質(zhì)量的常見病和多發(fā)病。其次是針對工程中的一些技術復雜、難度大、質(zhì)量要求高的項目,以及新工藝、新技術、新結構、新材料的項目。要依據(jù)大量數(shù)據(jù)和情報資料,讓數(shù)據(jù)說話,用數(shù)理統(tǒng)計方法分析、反應問題。第二步是分析產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因和影響因素。這就要有召開有關人員和有關問題的分析會議,繪制因果分析圖。第三步是從各種原因和影響因素中找出影響質(zhì)量的主要原因或影響因素。其方法有兩種:一是利用數(shù)理統(tǒng)計方法和圖表;二是由有關工程技術人員、生產(chǎn)管理人員和工人討論確定,或者用投票的方式確定主要因素。第四步針對影響質(zhì)量的主要因素制訂改善質(zhì)量的技術組織措施,提出措施執(zhí)行計劃,并預計效果。
2、實施階段
第二階段是實施階段(即D階段)。這階段的主要工作任務是按照第一階段制訂的計劃措施,組織各方面的力量分頭去貫徹執(zhí)行。這是管理循環(huán)的第五步,即執(zhí)行措施和計劃。首先要做好計劃措施的交底和落實、落實包括組織落實、技術落實和物資落實。有關人員還要經(jīng)過訓練、實習、考核,達到要求后再執(zhí)行。要依靠質(zhì)量保證體系來保證質(zhì)量計劃的完成。
3、檢查階段
第三階段是檢查階段(即c階段)。這階段的主要工作任務是對實施效果與預期目標對比,檢查執(zhí)行的情況,看是否達到了預期效果,并提出那些做對了,哪些沒達到要求?哪些有效果,哪些還沒有效果?再進一步找出問題。這是管理循環(huán)的第六步,即檢查效果、發(fā)現(xiàn)問題。
4、處理階段
第四階段是處理階段(即A階段)。這階段主要工作任務是對檢查結果進行總結和處理。這階段分為兩步,也就是管理循環(huán)的第七、八步。第七步是總結經(jīng)驗,納入標準。經(jīng)過第六步檢查后。明確有效果的措施,通過制訂相應的工作文件、工藝規(guī)程、作業(yè)標準,以及各種質(zhì)量管理的規(guī)章制度,總結好的經(jīng)驗,鞏固成績,防止問題再發(fā)生。第八步是把遺留問題轉入下期循環(huán)。通過檢查,找出效果還不明顯,或效果還不符合要求的那些措施作為遺留問題,轉入至下一管理循環(huán),為下一期計劃提供數(shù)據(jù)資料和依據(jù)。
參考文獻：
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關鍵詞：市政道路;施工;非開挖技術;要點
隨著城市化進程的不斷加快，市政道路工程逐漸增多，市政道路管線分布日益復雜。這樣一來市政道路施工中，如果采用“明挖施工法”不僅會影響人們?nèi)粘Ｉ睿€會導致地表破壞，嚴重影響生態(tài)環(huán)境。另外，一些特殊地段并不適合使用明挖施工法進行施工。有鑒于此，非開挖技術就受到人們的關注與追捧。相較于明挖施工法來說，非開挖技術具有其無可比擬的優(yōu)越性，不僅效率高、對環(huán)境影響小，還不會阻礙人們的日常生活，已經(jīng)逐步成為現(xiàn)階段市政道路施工中的熱門技術。
一、非開挖技術在市政道路施工中的優(yōu)勢分析
（一）對交通影響較小
基本而言如果在市政道路施工中采用非開挖技術，基本上不會對交通出行產(chǎn)生過多影響。這樣的優(yōu)勢在需要穿越河道、高速公路甚至鐵路的道路上表現(xiàn)的更為明顯。除此以外，非開挖技術因為工程量較小，不會影響人們的交通出行，更不會影響城市正常的管理秩序。
（二）地表影響范圍和程度小
非開挖技術因為不用開挖土方，所以對于地面結構的破壞就可以忽略，這樣一來在進行市政道路施工時就不會影響道路、基礎設施建設以及各種綠化帶等。相應的，不開挖或者少開挖自然不影響地表建筑的拆遷，無形中節(jié)省了一定的成本。
（三）對周邊環(huán)境影響小
非開挖技術施工量較小，這樣一來即便是在繁忙的商業(yè)地段也可以施工，對施工地段周邊環(huán)境的影響較小。除此以外，市政道路施工中基本上不會產(chǎn)生大量的噪音和粉塵，能夠有效的保障生態(tài)環(huán)境。
（四）效率高
非開挖技術因為工期較短，所以季節(jié)、氣候變化對其影響較小。除此以外使用非開挖技術意味著自動化程度較高，所以一方面節(jié)省了成本，另一方面也提升了施工的效率。所以總的來說，使用非開挖技術可以有效提高市政道路施工的效率。
二、非開挖技術在市政道路施工中的應用
（一）市政道路施工中非開挖技術施工流程
一般來說施工前要將各種管線的具置充分考慮清楚，以便進行施工的曲線設計。對于非開挖技術來說，合理的鉆孔曲線圖是確保施工質(zhì)量的關鍵。待該工作完成之后，就需要按照已經(jīng)確定的鉆孔曲線確定地面標注，以便修改地形管線圖。隨后設置工作坑，定位鉆機。當鉆機定位完成之后，需要事先進行試鉆工作，確保工作坑與鉆坑位置正確。上述工作完成后即可開始具體的非開挖施工工作，具體來說為導向孔的設置、連接管材，并要保證泥漿設備的正常。隨后需要擴張鉆孔，方便后續(xù)的管材的鋪設。接下來的工作則是利用機械設備把已經(jīng)連接好的管材拖入鉆孔。需要注意的是，市政道路施工中必須嚴格按照非開挖技術的施工流程進行操作，否則可能導致工程質(zhì)量下降。
（二）前期準備工作與注意事項
前期準備工作是保障非開挖技術順利實施的前提。在準備工作階段，必須做好資料的搜集與整理工作，以便充分掌握待施工路段的地質(zhì)條件、水文條件以及管線的分布等資料。只有這些工作做完，才能確定非開挖技術具體的施工要求。
此外還需要合理選擇施工中使用的鉆機。在選擇鉆機時就會用到前面所收集到的各項資料。一般來說，鉆機的不同類型受到市政道路施工規(guī)模的影響。
最后，施工之前必須嚴格檢查所要使用的管材的質(zhì)量，只有這樣才能從源頭上保證市政道路施工的質(zhì)量。因為管材一旦鋪設到地表以下，就很難再加以處理。這樣一來，如果管材有問題勢必影響非開挖技術的應用。不僅如此，施工前還需要檢查管材連接部位，確保其堅固，確保管材不會因為拉拽的力度過大而斷裂。
施工過程中要確保使用鉆機的安全性，一般采取的方法是利用隔離帶。當鉆進時，應該嚴格依照曲線設計內(nèi)容，有必要時可以將鉆進軸線標注出來確保鉆進的準確性。在地上階段，鉆進的角度、速度必須充分保證，可以借助人工引導的方式，提高其準確性，避免誤差的出現(xiàn)。鉆進時應該根據(jù)實際情況隨時調(diào)整鉆進的相關參數(shù)，保證鉆孔的重要性。除此以外，調(diào)配泥漿時，也應該按照一定比例進行，需要保證泥漿的性能。處理管材時，要注意管材的質(zhì)量，切忌用力過猛造成損害。
（三）市政道路施工中非開挖技術控制要點
導向孔位置需要根據(jù)軸線來確定，所以必須對軸線定位進行嚴格的測量，及時校正其中可能存在誤差。為了保證導向孔鉆進的科學、正確，需要利用設置在非開挖區(qū)域的導航設備將鉆進信息及時反饋。只有這樣才能保障導向孔依照曲線設計內(nèi)容進行鉆進。在鉆進的過程中，要實時調(diào)整鉆機的相關參數(shù)。也就是說，盲目信任準備時期所收集到的地質(zhì)勘測情況是不可取的。施工時必須加大監(jiān)控的力度，以避免突發(fā)狀況的發(fā)生（泥漿漏失、鉆壓突變等），影響施工進度。如果在施工時發(fā)現(xiàn)存在這類問題，應該立即停止施工，并要求施工人員及時查明問題出現(xiàn)原因，如果問題較重還應該啟動問責機制，追究相關人員的責任。只有問題得到解決之后才能接著進行施工。此外，還有一點需要注意，就是待導向孔鉆進作業(yè)完成之后，要嚴格檢查工作坑內(nèi)入土口、出土口的相關參數(shù)，這樣才能保證與設計要求相同。
結語：綜上所述，非開挖技術因為對城市交通、城市地表影響小，施工范圍和施工量較少并且其效率較高，已經(jīng)逐步被應用到市政工程的方方面面。我們必須充分掌握非開挖技術的施工流程，并明白其中幾個較為重要的質(zhì)量控制點，只有這樣才能保證市政道路施工中的效率和質(zhì)量，為我國城市化發(fā)展帶來做出貢獻。
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關鍵詞：地鐵工程 供熱工程 施工管理 總結體會
1.引言
西安地鐵二號線渭河車輛段市政供熱工程供熱面積24.4萬m2（含生活熱水）及6t蒸汽用熱（大架修生產(chǎn)用熱），分為車輛段廠區(qū)9.9萬m2（含預留的物資總庫和廠架修庫1萬m2）及6t蒸汽用熱、運營控制中心2.4萬m2、員工公寓樓1.1萬m2、渭河家苑住宅小區(qū)11萬m2等四個部份，共設有2處換熱站。供熱一次主管網(wǎng)從城北熱力公司主管網(wǎng)接出，沿文景路路東24m由南往北（距尚稷路265m）再轉向東，沿出入段線北側前行，在站場咽喉區(qū)框架涵北側分支往南進信號樓西側的2號換熱站，往北途經(jīng)渭河家苑西側后北折平行于尚稷路向東敷設，經(jīng)綜合樓3區(qū)維修中心西側南折進入1號換熱站，管溝共計全長2230m，除一次、二次管網(wǎng)共同下穿站場框架涵進2號換熱站采用架空外全部采用直埋敷設，共設20座熱力檢查井。1號換熱站土建（綜合樓、運用庫、檢修庫等生產(chǎn)辦公區(qū)）由中鐵一院設計，1號換熱站的設備和2號換熱站（控制中心、公寓樓、渭河家苑小區(qū)由西北院設計）由西安市市熱力公司的匯通設計院設計，換熱設備均由市熱力公司負責采購和安裝。其中需要供熱的綜合樓和控制中心由中鐵四局負責施工，運用庫、檢修庫等生產(chǎn)辦公區(qū)由中鐵九局負責施工，公寓樓由西安市建筑總公司負責施工，渭河家苑住宅小區(qū)由中鐵一局和中鐵電氣化局施工。針對地鐵二號線渭河車輛段基本建設的管理和后期接手的市政供熱工程，論文從施工進展、設計技術管理、施工組織管理、產(chǎn)權單位及接口協(xié)調(diào)管理等方面出發(fā)，對管理過程中發(fā)現(xiàn)的問題和存在的不足，進行了認真地回顧、總結和思考，以求為今后地鐵車輛段及停車場等同類工程的建設、施工和管理提供有益的幫助和參考。
2.供熱工程建設管理思考
2.1供熱工程建設進展及現(xiàn)狀
本供熱工程在渭河車輛段2009年年初施工開始就已籌劃，2009年8月4日地鐵公司給市熱力公司轉發(fā)了“關于地鐵二號線渭河車輛段供熱工程有關問題的函”（市地鐵函〔2009〕131號），列出了具體的供熱需求及相關供熱建筑的供熱參數(shù)，并明確委托市熱力公司承擔該工程（一次網(wǎng)和換熱站）的設計、施工、監(jiān)理等具體工作。由于前期費用洽談、工期籌劃、設計配合、技術協(xié)調(diào)、施工管理等諸多因素的影響，市政供熱工程遲遲沒有提上真正的設計和建設日程，直到2010年8月才不得不開始加快供熱工程的建設工作。
2010年9月我方就供熱產(chǎn)能問題、熱源選取、管位規(guī)劃和審批手續(xù)、供熱工程預算費用、相關設計的展開等積極與市熱力公司進行了多次洽談協(xié)商，直到2010年10月18日完成施工框架協(xié)議的簽署、10月25日完成預付款的支付，市熱力公司才真正開始啟動設計及相關工作。因市熱力公司屬于市政單位，按其管理程序逐級進行安排和落實，11月份才正式全部啟動熱力管溝和換熱站的土建施工，但是換熱設備受熱源形式的更改影響重新采購工作滯后較多。經(jīng)參建各方積極協(xié)調(diào)和共同努力，2010年12月底前完成了1號換熱站的主管網(wǎng)及1號換熱站換熱設備的安裝，但由于受外部水電條件及段內(nèi)二次熱網(wǎng)的調(diào)試工作影響，直到2011年1月中下旬1號換熱站才正式供熱。2號換熱站于2011年1月25日完成換熱設備的安裝和內(nèi)循環(huán)調(diào)試，因受段內(nèi)二次管網(wǎng)和電源接入影響，沒有進行冷調(diào)試和熱調(diào)試，2號換熱站2010年度冬季采暖期未進行正式供暖。
2.2主要原因或存在的不足
2.2.1設計及技術管理方面
整個站場房建工程由兩個設計院分別設計，在總體設計和工期籌劃時沒有將供熱工程重點體現(xiàn)，同時沒有對施工環(huán)境和設計邊界條件充分考慮成熟，站場施工管理階段也未能對供熱工程進行重點分析并作出相應對策及作好充分銜接。
技術上沒有對熱源及蒸汽供熱的產(chǎn)能不足現(xiàn)狀作充分調(diào)研、對比和論證，簡單地按運營提出的以蒸汽為熱源的需求安排設計，熱源形式一度在蒸汽、蒸汽和熱水、熱水之間徘徊，既影響供熱管路的規(guī)劃和設計，同時也對換熱站的設備設計和選型影響很大，到2010年10月才最終明確調(diào)整為熱水換熱。沒有提前充分考慮對換熱站的外部接口需求及界面劃分，如1號換熱站和2號換熱站土建設計時沒有考慮好給排水的接駁，2號換熱站沒有電源設計接口，經(jīng)協(xié)調(diào)才開始相應的設計工作。
二次熱網(wǎng)下穿框架涵后進出2號換熱站時設計的管溝太深，開挖施工和管道安裝難度大，一定程度上影響了2號換熱站供熱管網(wǎng)的整體施工進度。
2.2.2外部協(xié)調(diào)管理方面
市熱力公司作為市政單位，雖然具有一定的行業(yè)壟斷的特點，但其下屬的預算人員水平不高，不能如期提供能滿足財政評審和合同談判相關要求的供熱工程預算費用書，而且對供熱工程所提報的概算資料支線工程和熱交換站費用報價相對較高，并要求承擔首站改造分攤費和城市配套費。在費用洽談時，總造價從最先的數(shù)千萬元到最后支付1500萬元預付款經(jīng)歷的時間達1個半月，而且簽署的是先行實施管道和換熱站的施工框架協(xié)議，影響了供熱工程的整個進程推進。現(xiàn)場熱力人員管理和技術力量相對薄弱，不能快速作出決擇和安排，雖然安排了5個管道施工隊、1個換熱站土建施工隊及1個換熱設備安裝隊施工，但整體顯得措施不力，協(xié)調(diào)與溝通不及時，等靠要思想嚴重，不能積極主動解決現(xiàn)場存在困難或問題，具體落實時效性較差，對施工進度有一定的影響。熱力設計部門對現(xiàn)場管線布設踏勘、量測工作不細致，同時設計人員對繞行擋土墻和雨水泵房及下穿站場咽喉區(qū)框架涵時管線的布設方案沒有充分綜合考慮，與二次管網(wǎng)的避讓處理也反反復復，經(jīng)幾次技術協(xié)調(diào)才確定最終具體架設方案。
2.2.3施工組織管理方面
設計和施工招標時沒有整體考慮供熱保障的施工銜接問題，對供熱工程與運營人員進場入駐和辦公的時間節(jié)點沒有統(tǒng)一策劃和協(xié)調(diào)好，沒有充分認識到供熱工程的重要性。供熱工程的管理者變化調(diào)整多，從技術、前期部、項目管理部、工程處，幾次易手，沒有穩(wěn)定專人，沒有十分明確的職責權限和界面，也沒有很好地執(zhí)行工作交接制度，加上設計管理和自身管理都存在諸多不完善的因素，制約了供熱工程的前進進程。前期個別施工單位現(xiàn)場管理經(jīng)驗不足，同時受站場綜合管線圖紙和管線信息不共享等因素影響，如施工臨時圍墻、臨時活動房屋，搭設臨時配電房、臨時移栽樹木時，均沒有充分考慮綜合管線和供熱管線的管位，后期施工供熱管道時協(xié)調(diào)難度加大，清除管位上的障礙困難。在檢修庫西端頭北側大門入口處，一次主管網(wǎng)需跨越瀝青砼道路，為避免道路二次開挖，在道路路面形成之前按前期部要求進行了管道的預留預埋，因施工經(jīng)驗不足和專業(yè)設計之間未充分銜接，管道接口有偏差，部份管徑及管位凈距離不能滿足實際需求，不得不部分重新開挖并加設工作井才完成了預埋管道段的管道施工；天然氣的預埋管道因與熱力管道凈距離不足1.2m，天然氣公司認為滿足不了規(guī)范要求采取重新頂管施工，增加了施工費用。
綜合樓處地下車庫的坡道施工時因熱力管位沒有穩(wěn)定，加上參建各方均未認識和估計到熱力管溝的通過，未安排進行預留預埋管道，引起后期定向頂管施工，增加了施工費用。因控制中心在尚稷路上的大門開口未實施不能改移進出場道路，同時受控制中心、公寓樓及渭河家苑小區(qū)周邊二次熱網(wǎng)的定位和施工安排滯后制約，控制中心、公寓樓和渭河家苑小區(qū)共用道路處的熱力管網(wǎng)一再推遲施工時間，很大程度上影響了1號換熱站主管網(wǎng)的貫通。
渭河家苑住宅小區(qū)的規(guī)劃建設沒有與整個車輛段的建設做到同步，加上提出供熱需求（含熱水）較晚，影響了2號換熱站的設計及二次管網(wǎng)的路徑選擇。住宅小區(qū)的建設管理對車輛段的建設沒有充分發(fā)揮好配合作用，一定程度上也制約了供熱工程的施工進程。車輛段段內(nèi)二次熱力管網(wǎng)施工時，建設及監(jiān)理方對施工單位的進度管理顯得有些松散，也影響了一次主管網(wǎng)的形成。
2.3幾點體會和建議
（1）車輛段或停車場的建設管理要盡量歸口于一個主管處室或部門，避免多頭指揮，執(zhí)行困難。同時主管處室（部門）要盡早安排能勝任外部協(xié)調(diào)并賦予一定職責權限的專人負責，對供熱設計和施工進行總體協(xié)調(diào)和跟蹤，定期組織進行交流和溝通，主管處室（部門）負責人和分管領導要定期或盡早在適當與必要的時候出面進行協(xié)調(diào)和溝通。
（2）工期策劃、設計招標和施工圖招標時要明確供熱工程的重要性和節(jié)點工期，對于市政供熱采用何種熱源或者自行采用燃油燃氣鍋爐供熱等均要在設計階段進行充分調(diào)研和對比分析，提出切實可行的方案。
（3）可以通過招標方式確定專門的設計單位、綜合管線專業(yè)監(jiān)理，對整個站場、車站及全線進行管線綜合，避免和減少差錯漏碰等現(xiàn)象的出現(xiàn)。整個站場的管線綜合原則上應安排一家單位來負責盡早綜合設計，合理規(guī)劃各專業(yè)管線，例如給排水可考慮永臨結合，各工點單位或專業(yè)設計進行配合完成，盡量減少專業(yè)交叉和占用平面空間，使管網(wǎng)設置更加合理，同時最好同土建主體結構施工圖一起出圖，以便于施工組織。
（4）在設計審查過程中加大總體總包單位、咨詢單位及地鐵公司技術部門的參與深度，及時組織進行接駁接口施工技術交底與溝通協(xié)調(diào)，明確分界點及施工范圍，督促各專業(yè)設計代表深入施工現(xiàn)場進行調(diào)查，對現(xiàn)場設計與接駁存在問題及時溝通處理，產(chǎn)權單位主要分管負責人應定期出面過問、檢查、考核。
（5）如果采用城市集中供熱，公司需要安排主管處室和專業(yè)人員同供熱部門進行洽談并盡早簽署合同，明確設計、施工、監(jiān)理的具體職責和內(nèi)容，定期召開協(xié)調(diào)會落實相關事項，對供熱部門也要依靠市委市政，政府來設置責任崗位、掛職負責，由監(jiān)督監(jiān)察部門加大參與跟蹤力度，并與績效考核掛鉤。
（6）站場內(nèi)的管網(wǎng)宜由一家單位負責整體協(xié)調(diào)施工，以減少中間環(huán)節(jié)，縮短協(xié)調(diào)時間并提高工作效率，避免和減少重復施工。同時在進行臨時房屋、圍墻道路等施工時，應結合綜合管線圖紙和施工經(jīng)驗，充分考慮，減少后期施工時對各種障礙的清除或遷移。
（7）督促監(jiān)理單位加強對施工單位的管理，要讓監(jiān)理成為現(xiàn)場工程項目建設的管理核心，充分發(fā)揮監(jiān)理單位的積極性和主觀能動性，避免業(yè)主參與施工現(xiàn)場管理的深度過深、細節(jié)過細，從客觀上實現(xiàn)監(jiān)理監(jiān)督管理的全面目標。
（8）本供熱工程雖然已簽訂施工框架協(xié)議并在過程實施中，但項目的費用估算已超過招標相關規(guī)定要求，是否履行招標程序仍需要進一步協(xié)商或由公司領導明確。
3.結論
論文結合作者參與渭河車輛段基本建設的管理和后期接手的市政供熱工程工程實際，從施工進展、設計技術管理、施工組織管理、產(chǎn)權單位及接口協(xié)調(diào)管理等方面出發(fā)，針對管理過程中發(fā)現(xiàn)的問題和存在的不足，從設計及技術管理、外部協(xié)調(diào)管理和施工組織管理等方面進行了認真地回顧、總結和思考，在此基礎上提出在車輛段或停車場的建設管理方面要歸口明確，避免多頭指揮，執(zhí)行困難；同時對工期策劃、設計招標和施工圖招標時要明確供熱工程的重要性和節(jié)點工期，對于市政供熱采用何種熱源或者自行采用燃油燃氣鍋爐供熱等均要在設計階段進行充分調(diào)研和對比分析，提出切實可行的方案；對站場內(nèi)的管網(wǎng)宜由一家單位負責整體協(xié)調(diào)施工，以減少中間環(huán)節(jié)，縮短協(xié)調(diào)時間并提高工作效率，避免和減少重復施工等具體措施，為今后地鐵車輛段及停車場等同類工程的建設、施工和管理提供了有益的參考資料。
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