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[關鍵詞]道路橋梁施工;基坑支護;施工技術
中圖分類號：U416.2 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）22-0385-01
隨著公路、鐵路交通運輸網絡的無限延伸，運輸企業逐漸成為了最大的受益者。近年來客運、貨運運輸量不斷增多，運輸企業也逐步提高了對道路橋梁的質量要求。只有高質量的道路橋梁才能承載日益繁重的運輸任務，超負荷工作的道路橋梁和質量存在瑕疵的道路橋梁慢慢成為陸路交通運輸中的安全隱患問題，施工單位必須高度重視這個問題。為了保證運輸的安全性，必須提高道路橋梁建設的質量。在道路橋梁的施工過程中，保證道路橋梁建設工程質量的重要環節是基坑施工，基坑支護技術在施工過程中會涉及人員安全問題，同時道路橋梁基坑支護施工技術是道路橋梁施工中的一個難題。本文分析探討了道路橋梁施工中的基坑支護施工技術，逐步提高道路橋梁基坑支護的技術水平，為廣大人民創建更優質的道路橋梁。
一、軟土地基施工中基坑支護施工技術的應用
軟土地基是我國道路橋梁施工過程中經常遇到的問題，在軟土地基的條件下進行工程施工，容易出現各種安全事故。所以在軟土基施工過程中，施工單位必須加強軟土地基的防護技術。由于軟土地基的土質較疏松，具有較大的含水量，在施工的過程中極易出現滑坡及坍塌方事故，有些道路橋梁工程嚴格要求基坑質量，這就要求施工單位必須采取有效的防護措施，預防支護體移位及開裂等問題的出現。地下連續墻是經常使用的基坑支護施工技術，此技術可以有效的規避坍塌方事故。在軟土地基基坑施工過程中，互相聯系地下連續墻和橋梁主體，這樣不僅能使地下連續墻發揮擋土防水的作用，而且還能作為基坑側墻的使用，使得基坑整體結構的穩定性大大提高，同時還大大降低了施工單位的施工成本[1]。使用深層攪拌機攪拌軟土砂漿和水泥，促使軟土地基進行硬結，增強坑基自身的強度，提高坑基的防護等級，確保道路橋梁施工的安全性，改善道路橋梁施工的質量。
二、安全檢測過程中應注意的技術應用
安全檢測工作也是道路橋梁施工過程中一項重要的工作，所以在施工過程中施工單位必須指派專門的工程監理人員全方位的檢測防控道路橋梁工程施工。監理人員要加強監控土方開挖操作，在保證工程質量的基礎上加快施工進度，遇到地形較為復雜的地段施工，必須在確保邊坡安全性的前提下進行有效協調。另外監理人員要積極參與檢查施工設備，特別要經常排查與安全有關的機器設備（防漏電裝置、鋼筋加工機械的開光），一旦發現任何問題就要及時上報，責令停止繼續使用機器設備，只有維修通過檢驗，確保安全使用的情況下才能繼續使用。除此之外監理人員還要及時有效的糾正綁扎鋼筋網格過程中出現的誤差，一般情況下綁扎的誤差應該小于±20mm。在施工過程中如果需要利用焊接技術強化鋼筋，監理人員就要全過程的監督焊接過程，確保網格與錨桿頭之間焊接的完整性[2]。其中最為重要的是監理人員要重點監測完工的基坑支護架。監理人員要檢測基坑內部，監測是否出現管涌、涌土及流砂的現象。同時還要時常觀察支護體，觀察支護體是否沉降及位移。除此之外檢測人員還要監測基坑壁是否出現裂縫、坍陷和滑移：基坑壁上的土釘或錨桿是否出現松弛及斷裂的情況、基坑周圍地下水位的實際變化情況、基坑內部是否滲漏水、施工周圍的重要管線是否出現裂縫及無邊形測量。為了能夠保證支護施工操作正常順利的進行，監理人員每天至少要進行3次監測，等到工程日漸穩定后可以減少一次監測，檢測要等到基坑回填施工完成后才可以停止[3]。在進行監測的過程中，監理人員要實時的收集整理監測的各項具體數據，繪制相應的曲線圖或圖表，將制成報表上報有關工作部門，這樣有利于調整施工操作。
三、道路橋梁基坑支護的相關注意事項
3.1 調查基坑工程的的環境
在道路橋梁基坑支護施工過程中要認真調查施工周邊的環境狀況，這些在很大程度上影響基坑支護。認真調查基坑支護工程的周邊環境，并且調查報告可以為基坑支護施工的評價及參考提供一定的依據。有些需要修剪的建筑物在基坑周圍的影響范圍之內，這時就要先開挖基坑，再修剪基坑內的建筑物。在設計道路橋梁前要細心調查施工場地的現狀地形?，F狀地形的調查可以擬挖基坑周邊的各個位置的標高，這樣可以比較直接的得出坑頂和坑底的高差。在設計的過程中，基坑邊界不能超過用地紅線，此外基坑底邊線和地下室外墻之間要留有一定的距離，可以比較方便的作為基礎施工的作業面[4]。
3.2 控制地下水位
為了使基坑地下水位在基坑施工期間下降到坑底0.5米以下，確?；又ёo和基礎施工可以正常順利的進行，施工單位可以集水明排、井點降水、截水及回灌等措施來降水。與此同時還要采取相應的措施預防周邊建筑物不會受到降水的影響。在基坑內部設置集水井和排水溝，使用抽水設備將基坑中的水從集水井中排出，這樣可以實現疏干基坑內給水的目的。
3.3 深基坑支護技術問題
在深基坑支護的實際施工過程中，不僅要密切關注各項參數的變化，特別是含水率的改變、土壓力的釋放和內摩擦角及土體內凝聚力的變動，留心監控這些參數的變化，可以為調整施工方案奠定基礎，還可以提前做好各項參數的準備工作。這些參數的變化情況可以為深基坑支護施工方案的調整提供科學有效的應對措施。而且深基坑支護施工周邊的環境是比較復雜的，各種道路地下線路及建筑物會對放坡產生影響。為了有效保證安全支撐的作用，必須選擇合適的支護結構增加坑中坑壁的穩定性。排樁支護、錨桿支護、組合型支護及自力式支護是最常見的深基坑支護形式，由于深基坑施工的深度不同，所以在施工工程中則要根據實際情況選取深基坑支護形式，這樣才能完成建筑工程的深基坑施工[5]。
四、結束語
近年來隨著人們生活水平的不斷提升，基礎設施的建設也得到了較快的發展，道路橋梁作為基礎設施的重要組成部分，對整體建筑的正常使用和安全質量有著重要影響。所以施工單位必須高度重視道路橋梁施工中基坑支護施工技術的應用。在道路橋梁工程項目的施工過程中，施工單位要根據工程項目不同施工階段選用不同的施工技術，不斷提升整個施工項目的質量。除此之外，施工單位還要借助有效的施工技術有效改善和規避施工過程中出現的安全問題，只有這樣，才能確保基礎設施能更好地應用于正常使用過程，為廣大人民提供便利，同時還能保障使用者的安全。
參考文獻：
[1]呂達.道路橋梁基坑支護施工技術的應用分析[J].中國新技術新產品，2016，03：128-129.
[2]譚歡，徐超.淺析道路橋梁施工技術的因素及相應對策[J].建材與裝飾，2016，01：271-272.
[3]張洪波.道路橋梁基坑支護施工技術的應用分析[J].科技視界，2014，33：135.
關鍵詞：土木工程；土方開挖；施工技術
中圖分類號：S969文獻標識碼： A
引言
基坑挖土是基坑工程的重要部分，對于土方量大的基坑，基坑工程工期的長短在很大程度上取決于挖土的速度。另外，支護結構的強度和變形控制是否滿足要求、降水是否達到預期的目的，亦靠挖土階段來進行檢驗。在確定基坑土方開挖方案時，應根據地質情況、當地氣候、施工條件和周圍環境等確定合理、便捷、安全經濟的諸因素綜合考慮確定。
一、土方開挖原則與施工
在進行土方挖掘施工前，必須要對現場施工環境進行考察，并根據土木工程設計的圖紙制定挖掘施工方案。同時，也要注意土方開挖的基本原則以及注意事項。最后通過多項綜合分析，可以展開施工工作，進行土方開挖。本著“先撐后挖，嚴禁超挖”的原則將坑基擬分四到五層，每層坑基的開挖深度設定為兩米，然后進行挖掘施工。在土方開挖施工工作進行時，為了體現我國土木工程施工技術的現代化，可將檢測器置于基坑，以便確保開挖深度和廣度調節控制的靈活性。另外為了挖掘機在土方挖掘中避免碰傷工程樁，在土方開挖之前，對應力管樁的設計熟悉了解將是必需的，并且要在土方未開挖之前標識好樁頂未送至設計標高的工程樁的樁位。
1、選擇開挖機械。進口型履帶式1m3反鏟挖機被挑選為第一層土方開挖時選的機械，而在第二層土方的開挖中如遇到管樁較稀的狀況也應采用進口型履帶式1m3反鏟挖機。
2、開挖路線及車輛行駛路線。機械工具為坑基挖掘的主要方式，輔助以人工進行邊坡修理工作和坑底清理工作，運送和棄土自行安排汽車解決。采用分區挖掘的方式，從南向北，從西向東，每個挖掘區域區設置兩個作業面，為了滿足噴錨施工工作面的要求，之一為沿基坑圍護四周開挖的6m寬邊槽的挖掘作業面，其二為開挖基坑大面積土。雙車道作為坑基車道的方式是必需的，為防止陷車在坡面填上碎碴。為保護管樁，要對坡道處管狀進行提前截樁。開挖基坑之前先放基坑開挖邊線以及每層開挖的的坡底線，在基坑開挖的過程中，隨基坑開挖的進程逐個放出每個承臺挖土邊線和挖土標高，以便于對機械挖土和人工清土及時控制。
3、土方開挖施工
（1）基坑開挖層次標高。第一層開挖至設計標高至1.50，開挖深度在1.2～3.0m第二層開挖至設計標高－3.50，開挖深度2m第三層開挖至設計標高－5.50，開挖深度2m第四層開挖至設計標高－7.50，開挖深度2m第五層開挖至設計標高－9.50，開挖深度2m。
（2）開挖順序從南向北前進，從東西兩側向集中中間推進，機械運行路線為反向逆行接力式循序漸進的開挖，開挖型式采用溝端開挖、單溝側面開挖和挖寬溝相結合的形式，汽車為單側向裝土。
（3）汽車場內層次間上、下交通運行擬采用斜坡道直接下坑底的平面開挖運行，坡道凈寬8m，i=1∶6。
（4）在開挖過程中應預先挖出一些臨時集水坑，將基坑內的水導入集水坑中，通過水泵將坑內的水抽至地面上的集水坑，再通過城市污水管排走。
4、土方開挖施工要點
（1）土方開挖必須嚴格按照本方案設定的順序進行分段分層開挖。
（2）機械開挖應留300mm的土層用于人工清底、修坡、找平，以保證基底標高和邊坡坡度正確、平整，避免超挖和土層遭受擾動。
（3）土方開挖前必須先放邊坡線，土方開挖中必須隨開挖進度放出各承臺的開挖邊線及各承臺的開挖標高，以便及時控制開挖深度及邊線，避免超挖或開挖不足，以避免夯填土或大量的人工挖土和大量的人工運土。
（4）坑底人工的清土、基坑邊角部位和樁邊機械開挖不到之處的土方應配備足夠的人工及時清運至挖機作業半徑范圍內，及時通過挖機將土方挖走，以免誤工誤時。
（5）基坑開挖尤其是最底一層開挖中必須特別小心，避免挖斗碰撞基樁在各層開挖中均應避免挖機直接碾壓樁頭，若挖機無法避開密集的樁頭時，需先截掉部分樁頭。
二、質量控制要點
1、房建深基坑施工的技術控制
在深基坑的施工過程中主要要有挖土方、擋土、防水及圍護措施等相關建設，一些細部結構的施工還是相對比較復雜的，所以在施工過程中必須要對每一個細節都進行嚴格控制，以防影響其他環節或給工程帶來不良事故。通常情況下，施工單位會以技術規范為依據，并嚴格按照相應的技術規程或施工組織設計進行施工組織管理，針對施工技術方面也要制定相應的施工技術控制措施對其進行監督與管理。一般在挖掘土石方施工前要對周圍的建筑物、構筑物或施工場地進行拍照或錄像，收集施工現場的相關信息與地質水文方面的報告，以及周圍或地下設施的情況等，收集后做詳細深入分析，經過分析后，要針對特殊地質進行更為嚴格深入的施工組織，尤其是對于軟土層的處理，其開挖深度不宜太大，若挖土太深或挖掘速度過快，很容易對施工現場造成失衡狀態，降低土體的整體強度與穩定性，極易導致土體的大量滑移，既不利于對工程施工的監督與管理，有拖延了施工的進展程度，給工程的坍塌事故帶來了直接推進的作用。
2、深基坑周圍的防水與止水處理
深基坑的施工，通常會選在枯水季節或水量較少的季節進行，水量對工程施工的影響及危害可以說是相當大，所以尤其是在地下水位較高的地區，要切實做好防水施工處理，對于一般常見的地下水的來源，主要有上層滯水、承壓水以及雨水、滲漏的管道內水等，水流的來源相對來說是比較復雜的，所以在工程開始投入施工前期所做的各項調查報告都是有很好參考價值的，要實時考慮對基坑施工過程中的排水、防水劑止水工作，針對細部的地貌結構及設施對地下水的成因做深入貼切的分析與實施可行的處理方案。對于周圍有建筑深基坑的現象，則通常會采用以堵為主、以抽為輔，兩者進行有機結合，從而達到防止基坑周圍土體的滑落與流失。止水帷幕施工中常見的方法主要有高壓噴射注漿法、粉噴深層攪拌法、漿噴深層攪拌法以及壓力注漿法等，是高水位地區深基坑支護工程中最為常用的止水措施。一般地，在止水帷幕施工過程中要確定合理的水泥漿摻加量，且樁體攪拌均勻、樁長達到設計深度，要嚴格避免樁頭出現無漿現象，尤其在土層變化較大的地區，很容易因攪拌樁的樁徑未能得到較好的控制，從而導致止水的失效，使樁體的質量難以得到保證。
3、深基坑施工殊性項的施工與處理
對于建筑工程的施工可以說是一個投資大、周期長、投入人力資源較多的過程，而在施工過程中也經常會發生許多令人難以預料的事件。對于針對深基坑的施工而言，則更是要做好應對突發事件的各項專業技術準備。據多年的實踐經驗得出，突發事件主要有以下這積累：基坑內出現管涌或流沙等現象；基坑支護的局部出現明顯裂縫與大面積的不均勻沉降；氣候出現異常情況，出現罕見的且持續多日的狂風暴雨等不良氣候；相鄰施工段之間的影響較嚴重，如降水、打樁以及土方開挖等施工工序中；地下有障礙物影響了基坑結構或止水帷幕等的施工。
結束語
隨著城市建設腳步的逐漸加快，建筑物的數量和規模越來越大，建筑物的基礎工程--基坑施工對于整體施工而言越來越重要。在實際操作中應該本著科學性、系統性和完整性的原則指導基坑土方開挖工作，促進提高基坑工程施工質量，防止出現意外情況的出現，確保整體工程的質量，提高建筑企業的經濟效益，提升建筑業發展的水平。
參考文獻
[1]劉海峰.建筑工程中深基坑的施工技術[J].江西建材,2011.
關鍵詞：深基坑；施工技術
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：
1.房建深基坑施工過程中的常見問題
對于基坑的處理中常常會出現了一些問題，這些問題在施工的過程中比較容易被遺漏，或在施工的前期相關施工人員并沒有做好充分的準備工作等，從而產生了以下幾個方面的問題。
1.1 基坑開挖過程中對邊坡的不當整修
針對深基坑的開挖，是一項比較難以施工的項目，在通常情況下，施工隊伍會選擇人機配合的方法進行，首先讓施工機械進行大面積的開挖，隨后使用人工對開挖部分進行平整開挖及規則施工。但對于真正在深基坑施工時，卻常常會出現機械開挖深入不到位，或開挖過渡，以至于開挖方的數量比較難以控制的現象，另外機械開挖時由于深度的加大，以致平整度與邊坡的平順度都很難得到良好的保證。而對于人工在深基坑開挖時，難度就更大了，因為人工整修時限制條件相對也比較多，尤其是安全施工的限制條件，所以對于較深基礎的開挖，難度是比較大的，且施工質量也比較難以控制。
1.2 實際施工與設計間的差距較大
在工程施工中避免不了會出現一些偷工減料的現象，當然基坑處理的過程也不例外，在深基坑施工的過程中，通常會涉及到對攪拌樁的施工，但很多的施工人員卻誤認為對于基坑的施工是在建筑地面以下，偷工減料不易被發現，所以則會減少水泥的正常用量，水泥摻量不夠則會很大程度上降低基坑支護措施的強度，出現裂縫影響施工質量，其原因都是施工單位在施工過程中搶進度，或不按照施工圖紙施工，偷工減料，對施工中的各項指標控制不嚴格等，因為對局部或眼前效益的看重，從而對整體施工的質量帶來較多的潛在問題。通常情況下，施工中尚未形成立體空間結構時，要按照平面結構的設計對支護結構進行必要的調整處理，以達到適應空間施工的效應。
1.3 邊坡支護與開挖進度不協調
在處理中較為常見的一個問題，即開挖時承包工程的施工單位很多都是沒有相應施工資質的，所以在施工中很容易出現一些不良的施工現象。如在土方開挖中，沒有明確的施工組織及管理措施，容易出現無序施工的現象，尤其是施工人員對于專項的技術的不規范施工，沒有資質的施工隊伍一般也并不具備相應的技術施工條件，而他們則會對工程項目的施工設計進行肆意不規范不科學的修改，以達到增加自身企業項目收益的目的，但卻降低了建設工程應有的安全度。在基坑開挖的同時通常會伴有邊坡支護措施的施工，而邊開支護與基坑開挖的施工隊伍通常也不是同一施工隊，所以不可避免會出現施工配合方面的不協調，在施工中的對進度的控制各部相同，開挖施工人員只注重開挖施工的進度，卻并不協調與邊坡支護施工的合作，所以比較容易形成施工現場秩序混亂，不按照規范進行，各項工作不能共同協調的進行?，F場所表現出的管理方面的混亂將會直接對施工的進度或質量形成很大的負面影響，所以針對這一問題要進行較為嚴格與必要的處理。
2.房建施工深基坑施工技術控制要點
對于任何工程而言，施工階段是需要進行嚴格控制的關鍵階段，依據施工當地的條件及基坑開挖施工相關的經驗，對該工程項目的關鍵工序或工作進行確定，所以通常情況下，會要求施工單位在施工建設前期對各個專項的施工方案進行必要的審核與應急預案的起草與制定，以實現對各項施工技術的嚴格控制。
2.1 房建深基坑施工的技術控制
在深基坑的施工過程中主要要有挖土方、擋土、防水及圍護措施等相關建設，一些細部結構的施工還是相對比較復雜的，所以在施工過程中必須要對每一個細節都進行嚴格控制，以防影響其他環節或給工程帶來不良事故。通常情況下，施工單位會以技術規范為依據，并嚴格按照相應的技術規程或施工組織設計進行施工組織管理，針對施工技術方面也要制定相應的施工技術控制措施對其進行監督與管理。一般在挖掘土石方施工前要對周圍的建筑物、構筑物或施工場地進行拍照或錄像，收集施工現場的相關信息與地質水文方面的報告，以及周圍或地下設施的情況等，收集后做詳細深入分析，經過分析后，要針對特殊地質進行更為嚴格深入的施工組織，尤其是對于軟土層的處理，其開挖深度不宜太大，若挖土太深或挖掘速度過快，很容易對施工現場造成失衡狀態，降低土體的整體強度與穩定性，極易導致土體的大量滑移，既不利于對工程施工的監督與管理，有拖延了施工的進展程度，給工程的坍塌事故帶來了直接推進的作用。
2.2 深基坑周圍的防水與止水處理
深基坑的施工，通常會選在枯水季節或水量較少的季節進行，水量對工程施工的影響及危害可以說是相當大，所以尤其是在地下水位較高的地區，要切實做好防水施工處理，對于一般常見的地下水的來源，主要有上層滯水、承壓水以及雨水、滲漏的管道內水等，水流的來源相對來說是比較復雜的，所以在工程開始投入施工前期所做的各項調查報告都是有很好參考價值的，要實時考慮對基坑施工過程中的排水、防水劑止水工作，針對細部的地貌結構及設施對地下水的成因做深入貼切的分析與實施可行的處理方案。對于周圍有建筑深基坑的現象，則通常會采用以堵為主、以抽為輔，兩者進行有機結合，從而達到防止基坑周圍土體的滑落與流失，也減少了上部整體建筑物的不均勻沉降等，及減短了施工所耗費的時間，縮短了工期，大大降低了施工處理的難度。止水帷幕施工中常見的方法主要有高壓噴射注漿法、粉噴深層攪拌法、漿噴深層攪拌法以及壓力注漿法等，是高水位地區深基坑支護工程中最為常用的止水措施。通常情況下，在采用漿噴深層攪拌法對止水帷幕進行止水施工時，且止水帷幕的攪拌樁成樁效果和質量有不是太好，則深基坑在開挖施工后會出現大量的滲水現象，給工程的進度帶來很大的阻礙，嚴重拖延了施工工期，變向增加的工程建設的費用與造價。一般地，在止水帷幕施工過程中要確定合理的水泥漿摻加量，且樁體攪拌均勻、樁長達到設計深度，要嚴格避免樁頭出現無漿現象，尤其在土層變化較大的地區，很容易因攪拌樁的樁徑未能得到較好的控制，從而導致止水的失效，使樁體的質量難以得到保證。
2.3 深基坑施工殊性項的施工與處理
對于建筑工程的施工可以說是一個投資大、周期長、投入人力資源較多的過程，而在施工過程中也經常會發生許多令人難以預料的事件。對于針對深基坑的施工而言，則更是要做好應對突發事件的各項專業技術準備。據多年的實踐經驗得出，突發事件主要有以下這積累：基坑內出現管涌或流沙等現象；基坑支護的局部出現明顯裂縫與大面積的不均勻沉降；氣候出現異常情況，出現罕見的且持續多日的狂風暴雨等不良氣候；相鄰施工段之間的影響較嚴重，如降水、打樁以及土方開挖等施工工序中；地下有障礙物影響了基坑結構或止水帷幕等的施工。在類似的事件發生后，要及時啟動預先準備的應急預案，并盡快提出相應的解決方案。
關鍵詞：施工安全技術；安全管理方案；管理應用；研究深化
中圖分類號：U215文獻標識碼： A
引言
隨著我國經濟的發展，交通事業也有了突飛猛進的進步，不僅各種公路工程越來越多，其工程的規模也越來越大。針對公路橋梁來說，其不但要應對大型車輛行駛所帶來的負荷壓力，也要應對各種人為因素的影響，并考慮自然環境及自然災害所造成的威脅。此外，在公路橋梁的使用過程中，其結構和材料都會出現變化，這也會對橋梁造成危害。基于此，在公路橋梁設計的過程中，做好其安全控制技術的研究是一個非常重要的課題。
一、常見的安全控制事故發生因素
常見的公路橋梁安全控制事故的發生因素根據大量的公路橋梁的安全控制事故的統計資料，總結得出常見的安全控制事故的發生因數歸結起來有三點：
1、 安全角色中人的因素，在橋梁的施工中有很多的施工人員崗前培訓做的不到位，安全意識淺薄，導致在遇到安全控制問題時不能及時的發現和制止解決，從而遺留下了諸多的安全控制隱患。
2、 橋梁施工中的技術問題，在橋梁施工中當管理和配套的施工技術和施工設備不匹配的時候容易出事故，詳細包括技術落后、設備和施工機械老化而存在不安全因素。
3、 安全角色中的環境因素，施工和監理單位沒有充分考慮施工的處地環境并對其進行安全預測，如易滑坡、地質條件勘察不到位等，給安全施工留下重大隱患。
二、橋梁施工的安全管理
1、公路橋梁施工
公路橋梁施工過程中，易受到人流量和車流量的影響，因此，做好安全管理對保護施工人員和路人的人生安全具有重要意義。公路施工過程中，受施工環境的影響較大，管理人員應先對施工人員進行培訓，提高人員的安全意識。此外，在施工區域作明顯的標志，防止外來人員誤入施工地區，造成不必要的人員傷亡。采用現代化操作技術，提高建設水平，縮短建筑時間。嚴格檢查施工材料，避免施工材料不過關，影響橋梁施工的正常運行。
2、山區橋梁施工
山區的地形較為復雜，增加了橋梁的施工難度。橋梁施工前，應對施工區域進行考察，根據地貌特征選擇合適的技術進行施工建設。因此，在施工人員良好的施工習慣的基礎下，應加強安全安全防護措施，規范安全系統建設。保證施工人員有充足的休息時間，避免出現疲勞工作的現象。根據山地地貌，可采用人機工程技術，提供山區橋梁的施工的安全性。
3、海上橋梁施工
不同于路面橋梁建設，海上橋梁建設受氣象的影響較大。加強對實時氣象預防的分析，做好預防工作，降低惡劣的天氣對橋梁施工進度的影響。提高施工人員的專業素質和自我防護意識，可開展海上施工安全知識講座，普及安全知識。此外，加強對施工現場的管理，降低安全事故發生機率。
三、橋梁施工安全管理方案的優化
1、實地勘察，并制定相關安全管理制度
施工單位應該讓項目工程的技術人員前往施工地點進行地質勘測和了解項目工程施工的具體狀況，并將其和項目工程安全性相關的地方進行統計整理出來成為調查報告，管理人員以此調查報告為基礎制定相關的安全管理規則制度，從而促使在路橋建設項目中能夠有效控制項目安全性。
2、拒絕疲勞施工，提高施工人員的安全意識
雖然現階段的工程建設已經使用了大量的機械化自動化設備來幫助生產，但是仍然需要付出大量的勞動力，造成施工人員身體疲勞。拒絕疲勞施工，提高施工人員的安全意識，在路橋建設施工中有很多較為精細的施工都是人手動施工，需要一定的施工精度，如果施工人員處在疲勞狀態下，很容易出現錯誤施工，而這一類的施工通常很難再質量檢測中檢測出來，從而埋下了橋梁施工的安全隱患。故而，在實際施工中，在對施工人員進行工作安排時，一定要注意合理的分配工作，拒絕疲勞施工，使用施工人員身邊的人物的親身經歷來講解在施工時一定要提高自身的安全意識，只有有一個良好的工作狀態才能夠保證在施工時能夠更好的更有效率的工作。
3、崗前培訓、持證上崗
影響路橋施工安全控制的第一因素便是人為因素，故而要想要有效的控制路橋施工時的安全性，最根本的解決方案就是控制人在施工時的安全性。要實現這一點，就需要在施工之前對施工人員進行相關的專業知識培訓并考核，只有在專業的考核合格之后，頒發合格證書，才可以參與到施工工作之中。這樣就可以避免因素1中所提到的由于施工人員不明白安全隱患，而使得潛在的安全隱患逃過檢測人員的眼睛。
4、公路橋梁施工技術的安全性控制
在挖孔樁施工時可能出現的安全隱患主要有：挖孔過深導致的滲水、孔壁失穩、孔內二氧化碳過多導致施工人員不能夠呼吸這三大方面[5]。其所采取的具體施工措施有在挖孔過深時及時注意對孔內進行防水、排水，并定時檢測孔壁是否有出現裂縫、破損等可能影響孔壁穩定性的因素，并注意及時對這些不良因素采取相應的補救措施。洞的出口必須安排工作人員進行看守、設置井圈，確保孔口無障礙物，保障施工人員的通行順利，并在夜間懸掛警示燈，提醒施工人員在夜間不要走錯路掉落在施工孔中。另外注意孔內的通風設施，確保洞底的氧氣含量達標，避免施工人員由于氧氣不足昏厥在孔內。
4.1 規范施工程序
進行挖孔樁控的過程中，由專業人員進行施工指導，按照正確的施工步驟施工。采用現代化的設備進行挖孔樁操作，保證孔樁的深度適宜，避免孔樁過深或過淺，加強橋梁的安全性。
4.2 合理設置橋梁支架
橋梁支架橋梁順利施工的有效保證，施工前，應根據施工環境、承重壓力等設計橋梁支架。且在進行移梁鋪設的過程中，應保證兩邊同時施工，若一方施工進度過快，橋梁支架兩邊承受的壓力不用，易出現道床塌陷的現象。進行千斤頂操作期間，應嚴格控制千斤頂的起落高度，若千斤頂超出常規頂升范圍時，應及時停止機器操作，對設備進行檢查維修。此外，起吊過程中，鋼絲繩斷裂的數量超過總鋼絲量的5%時，也需停止機器操作、
4.3 設置安全防墜措施
進行橋梁施工階段，必須先對施工人員進行安全教育，提高員工的自我防護意識。設置高空防墜網時，應檢查高空防墜網是否能起到安全防護作用，當施工完成后，才可申報拆除高空防護網。施工人員施工階段，應系好安全帶，根據施工要求規范著裝，避免出現高空墜落事故。當天氣過于惡劣時，應停止高處作業，避免造成不必要的人員傷亡。
4.4 嚴格基坑開挖程序
基坑是橋梁建設的基礎，開挖基坑前，應根據橋梁的承重度設置基坑的深度。施工時，應嚴格按照施工圖紙進行施工，且在施工過程中也需要規范施工程序，檢查施工設備的運行轉臺是否良好，若出現問題應及時進行設備維修。控制起吊機起吊的高度，保證其在安全起吊的范圍內工作。
4.5 規范施工現場
施工場地材料的隨意堆放也是橋梁施工中存在的安全隱患。因此，施工單位對施工材料進行嚴格的抽查后，可根據施工的實際需要，合理堆放施工材料，不僅可以減少施工過程中對施工材料的損壞，還能為設備提供運作空間，降低施工過程中安全事故的發生頻率。
結束語
交通事業的迅速發展要求公路橋梁施工技術的提高。搞好公路橋梁施工安全性控制，保證安全施工。樹立以安全施工為理念，時刻警惕安全隱患的發生。有利于施工順利發展，利于交通行業的繼續前進。
參考文獻
[1]陳春慧.橋梁施工的安全控制與管理[J].科技創新與應用，2012，（18）：154.
關鍵詞：工程地質勘察水文地質問題
中圖分類號：E271文獻標識碼： A
在工程勘察、設計和施工過程中，水文地質問題始終是一個極為重要但也是一個易于被忽視的問題。之所以重要，是因為水文地質和工程地質二者關系極為密切，互相聯系和互相作用，地下水既是巖土體的組成部分，直接影響巖土體工程特性，又是基礎工程的環境，影響建筑物的穩定性和耐久性。至于容易被忽視，是在實際的勘察工作中，在勘探成果內因為很少直接涉及水文參數的利用，水文地質問題往往只被認為是象征性的工作，在勘察中大多只是簡單地對天然狀態下的水文地質條件作一般性評價。
一、關于工程地質勘察中水文地質存在的問題
1.在工程勘察、設計和施工過程中，水文地質問題始終是一個極為重要但也是一個易于被忽視的問題。之所以重要，是因為水文地質和工程地質兩者關系極為密切，互相聯系和互相作用，地下水既是巖土體的組成部分，直接影響巖土體工程特性，又是基礎工程的環境，影響建筑物的穩定性和耐久性。而在實際的勘察工作中因很少直接涉及水文參數，水文地質問題往往被忽視，只簡單地對天然狀態下的水文地質條件作一般性評價。因此，經常發生由地下水引發的各種巖土工程危害問題。為提高工程勘察質量，在勘察中加強水文地質問題的研究是十分必要的。
2.工程地質勘察中水文地質評價內容。在以往的工程勘察報告中，由于缺少結合基礎設計和施工需要評價地下水對巖土工程的作用和危害，在某地區已發生多起因地下水造成基礎下沉和建筑物開裂的質量事故，總結以往的經驗和教訓，在以后的工程勘察中，對水文地質問題的評價，主要應考慮以下內容：應重點評價地下水對巖土體和建筑物的作用和影響，預測可能產生的巖土工程危害，提出防治措施。工程勘察中還應密切結合建筑物地基基礎類型的需要，查明有關水文地質問題，提供選塹所需的水文地質資料。不僅要查明地下水的天然狀態和天然條件下的影響。更重要的是分析預測在人為工程活動中地下水的變化情況，及對巖土體和建筑物的反作用。
3.巖土水理性質是指巖土與地下水相互作用時顯示出來的各種性質。巖土水理性質與巖土的物理性質都是巖土重要的工程地質性質。巖土的水理性質不僅影響巖土的強度和變形，而且有些性質還直接影響到建筑物的穩定性。以往在勘察中對巖土的物理力學性質的測試比較重視，對巖土的水理性質卻有所忽視，因而對巖土工程地質性質的評價是不夠全面的。巖土的水理性質是巖土與地下水相互作用顯示出來的性質，而地下水在巖土中有不同的賦存方式，不同形式的地下水對巖土水理性質的影響程度有所不同，而且影響程度又與巖土類型有關
二、關于工程地質勘察中水文地質的分析
1.工程地質勘察中水文地質評估內容在以往的工程勘察報告中,由于缺少結合基礎設計和施工，需要評價地下水對巖土工程的作用和危害，在很多地區已發生，多起因地下水造成基礎下沉和建筑物開裂的質量事故,總結以往的經驗和教訓,在今后在工程勘察中,對水文地質問題的評價主要考慮以下內容:
(1)應重點評價地下水對巖土體和建筑物的作用和影響,預測可能產生的巖土工程危害,提出防治措施。
(2)工程勘查密切結合建筑物地基基礎類型的需要,查明有關水文質問題,提供選型所需的水文地質資料。
(3)應從工程角度,按地下水對工程的作用與影響,提出不同條件下應當著重評價的地質問題,如:對埋藏在地下水位以下的建筑物基礎中水對鋼筋的腐蝕性，對選用軟質巖石、強風化巖、殘積土、膨脹土等巖土體作為基礎持力層的的建筑場地,應著重評價地下水活動對上述巖土體可能產生的軟化、崩解、脹縮等作用;在地基基礎壓縮層范圍內存在松散、飽和的粉細砂、粉土時,應預測產生潛蝕、流砂、管涌的可能性;當基礎下部存在承壓含水層,應對基坑開挖后承壓水沖毀基坑底板的可能性進行計算和評價;在地下水位以下開挖基坑,應進行滲透和富水性試驗。并評價由于人工降水引起土凍沉降,邊坡失穩進而影響物穩定性的可能。
2.重視巖土水理性質的測試和研究，巖土水理性質是指巖土與地下水相互作用時顯示出來的各種性質。巖土水理性質與巖土的物理性質都是巖土重要的工程地質性質。巖土的水理性質不僅影響巖土的強度和變形，而且有些性質還直接影響到建筑物的穩定性。以往在勘察中對巖土的物理力學性質的測試比較重視，對巖土的水理性質卻有所忽視，因而對巖土工程地質性質的評價是不夠全面的。巖土的水理性質是巖土與地下水相互作用顯示出來的性質，而地下水在巖土中有不同的賦存方式，不同形式的地下水對巖土水理性質的影響程度有所不同，而且影響程度又與巖土類型有關。結合水是地下水在粘性土中的主要賦存形式，在砂土中含量甚微。結合水尤其是弱結合水與粘性土相互作用時，顯示出來的性質如可塑性、膨脹性、收縮性等歸為粘性土的物理力學性質，活動范圍極為有限，對巖土的動態水理性質影響較小。
三、關于工程地質勘察中水文地質問題的解決措施
1.地下水升降變化引起的巖土工程危害
地下水位變化可由天然因素或人為因素引起，但不管什么原因，當地下水位的變化達到一定程度時，都會對巖土工程造成危害，地下水位變化引起危害，水位上升引起的巖土工程危害。潛水位上升的原因是多種多樣的，其主要受地質因素如含水層結構、總體巖性產狀，水文氣象因素如降雨量、氣溫等及人為因素如灌溉、施工等的影響，有時往往是幾種因素的綜合結果。由于潛水面上升對巖土工程可能造成：
（1）土壤沼澤化、鹽演化，巖土及地下水對建筑物腐蝕性增強。
（2）斜坡、河岸等巖土體巖產生滑移、崩塌等不良地質現象。
（3）一些具特殊性的巖土體結構破壞、強度降低、軟化。
（4）引起粉細砂及粉土飽和液化、出現流砂、管涌等現象。
（5）地下洞室充水淹沒，基礎上浮、建筑物失穩。地下水位下降引起的巖土工程危害。地下水位的降低多是由于人為因素造成的，如集中大量抽取地下水、采礦活動中的礦床疏干以及上游筑壩、修建水庫截奪下游地下水的補給等。地下水的過大下降，常常誘發地裂、地面沉降、地面塌陷等地質災害以及地下水源枯竭、水惡化等環境問題，對巖土體、建筑物的穩定性和人類自身的居住環境造成很大威脅。
2.地下水的升降變化能引起膨脹性巖土產生不均勻的脹縮變形，當地下水升降頻繁時，不僅使巖土的膨脹收縮變形往復，而且會導致巖土的膨脹收縮幅度不斷加大，進而形成地裂引起建筑物特別是輕型建筑物的破壞。地下水在天然狀態下動水壓力作用比較微弱，一般不會造成什么危害，但在人為工程活動中由于改變了地下水天然動力平衡條件，在移動的動水壓力作用下，往往會引起一些嚴重的巖土工程危害，如流砂、管涌、基坑突涌等。
工程地質勘查是整個工程周期中重要階段,其結果的準確與否將直接關系到工程質量的好壞、能否實現工程目標以及工程對社會經濟的價值。在工程勘探過程中,采取切實有效地方法測定有關水文地質的各種參數是非常重要的,可為工程設計提供重要依據,同時,也有助于充分利用水里地質條件進行工程設計和施工,從而避免出現因水文地質作用而損壞工程或者影響工程施工的現象。
參考文獻：
[1]舟山市定馬線長春嶺滑坡工程施工圖，設計階段工程地質勘察報告[ R]．浙江省工程物探勘察院，2008．
[2]杭州城市地質調查報告[R]．浙江省地質調查院，2008．
【關鍵詞】城市；軌道交通；巖土工程；勘察特點
引文：城市軌道交通的特點是快速、安全、準時、舒適和節約耕地。我國發達省、直轄市已經具備了大規模建設城市軌道交通的經濟條件，加上我國耕地資源寶貴，所以社會和政府將更加重視城市軌道交通的建設，在人均GDP未達到國際標準時，大規模建設城市軌道交通提早提上議事日程。所以城市軌道交通巖土工程勘察尤為重要。
一、城市軌道交通工程概述
（1）城市軌道交通工程按照線路敷設形式可分為地下線路、地面線路和高架線路；按照結構類型可分為車站主體、出入口通道、風道、風井、人防工程、區間隧道、聯絡通道、渡線、出入線、泵房、高架線路、橋梁、涵洞、路基、路堤、路塹、車輛段（停車場）、變電站、水源井等。不同的結構類型側重的工程地質問題不同，勘察的重點也不同，勘察應滿足不同結構類型的設計需求。比如，地下工程一般需要提供地下水位、圍巖分級等；地面建筑需要提供地基承載力及變形計算參數等；高架結構需要提供樁基參數等。
（2）城市軌道交通工程的施工方法一般有明（蓋）挖法、礦山法、盾構法三大工法；明（蓋）挖法又可細分為明挖、蓋挖和鋪蓋法，明挖施工的支護體系一般有樁（墻）加內支撐支護、樁（墻）加錨桿（索）支護、土釘墻支護、自然放坡等，蓋挖又分為蓋挖逆做法和蓋挖順做法；礦山法的施工工藝一般包括全斷面法、上半斷面臨時封閉正臺階法、正臺階環形開挖法、單側壁導坑正臺階法、雙側壁導坑法（眼鏡工法）、中隔墻法（CD法、CRD法）、中洞法、側洞法、柱洞法、洞樁法、鉆爆法等；盾構法施工的盾構類型一般包括敞開式盾構、半敞開式和密閉式盾構，近年國內用的比較多的為密閉式盾構，密閉式盾構根據其力學平衡原理又可分為土壓平衡盾構和泥水平衡盾構。配合_三大工法施工還有一些輔助工法，包括降水施工、止水施工、注漿施工、凍結法施工、小導管施作、、大管棚施作、盾構始發井和接收
井加固施工等。
二、勘察實施風險控制要點
勘察實施過程中風險控制應從組織機構、技術措施、過程控制、應急預案等方面進行控制：（l）施工準備過程中，對勘察實施中可能出現的風險因素進行識別。（2）在風險因素識別的基礎上，有針對性地建立安全風險控制組織機構，并制定相應的控制措施和應急預案。（3）建立嚴格的風險控制程序。（4）開工前項目負責人應組織安全技術交底會，對現場所有工作人員進行安全技術培訓和教育。（5）施工現場應配備專職安全員，及時發現安全隱患，機組人員嚴格按照“操作規程”進行作業，嚴禁違章操作。（6）鉆孔開孔前，必須嚴格按照“調查、訪問、探測、挖探、保護”的程序對地下管線進行避讓和保護。（7）占道施工時，必須嚴格按照要求設置圍擋、指示燈等，并安排專門人員疏導交通。
三、 城市軌道交通巖土工程勘察工作的現狀
（1）地質勘察工作和環境調查工作對城市軌道交通建設設計方案和施工方案均具有影響，但無法根據其相互之間的具體情況來調整勘察內容和勘察工作量。因此，易導致基坑設計方案或隧道附近的敏感建構筑物保護方案不當，在工程實施過程中引發工程事故或民事糾紛；地質勘察報告和環境調查報告由不同單位分別提出，不便于設計、監理和施工人員和風險分析專家使用。
（2）我國的城市軌道交通勘察工作原來屬于工程地質勘察體制，其任務是查明沿線工程地質、水文地質條件，為規劃、設計、施工提供地質資料，卻很少提出解決工程問題的具體建議和方法。隨著國家標準GB50021― 2001《巖土工程勘察規范》的實施，城市軌道交通也推出了GB 50307― 1999《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規范》。至此，從規范層面講，勘察工作已從地質勘察制進入到巖土工程勘察制。其意義在于，在進行工程地質、水文地質勘察的同時，密切結合工程實際，有針對性地對各階段與巖土有關的設計、施工方法提出工程具體建議，并進行技術論證和評價，以服務于城市軌道交通建設的全過程。目前，巖土工程勘察與巖土工程設計（基坑工程、隧道工程）結合得不夠緊密，勘察工作人員和設計工作人員共同確定勘察工作方案和編制成果報告的機制還不成熟，勘察成果報告中的工程措施建議、環境與工程
的相互影響、監測工作建議措施等內容的深度和針對性有待于進一步提高。
（3）國家標準GB 50307― 1999《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規范》規定了各階段勘察工作量和布孔原則，各勘察單位基本都在依規范進行。但各城市和城市內不同區域的地質條件不同，完全照搬規范規定易造成設計方案和施工方案不當。
（4）對軌道交通沿線的環境勘察工作重視不足主要表現在幾個方面：環境勘察工作的廣度和深度不夠；沒有明確的環境勘察技術要求和規范性文件作為依據；審查和驗收機制不完善，環境勘察工作的質量控制存在不足；沒有業主的工作人員或監理監督環境勘察的工作過程。使得環境勘察成果的完備性和準確性明顯不足，從而導致工程實施過程中的工法改變，甚至方案和線路的調整。施工的工程風險迭生，承建各方倉促應對，既影響工期，增加投資，牽涉繁雜的變更和保險取證、理賠手續，又造成消耗精力、關系復雜的社會問題，產生不良影響。
四、改進城市軌道交通巖土工程勘察工作的建議
（1）由一家勘察單位承擔地質勘察和城市環境勘察；融合城市環境保護需求和城市軌道交通結構設計需求，合理確定勘察工作量，編制統一的勘察大綱和實施行方案。編制城市軌道交通巖土工程勘察報告時，內容要完整，要融合城市環境勘察和地質勘察結果。只有在這種情況下，勘察成果報告中的“環境對修建工程的影響分析”、“修建工程對城市環境的影響分析”、“監測方案建議”、“工程措施建議”才能真正做到分析基礎牢靠，針對性強、有的放矢；只有在這種情況下，設計人員和風險分析人員才能得到完整、系統的設計邊界條件；也只有這樣，勘察才能夠真正走上巖土工程勘察體制。
（2）設計人員應參加勘察大綱、勘察實施方案的審查；理順勘察人員與設計人員之間的信息交流通道，使得階段性勘察結果和各階段設計方案的調整等信息能迅速快捷地在勘察和設計人員之間交流；勘察成果分析工作應由勘察人員和設計人員共同完成。
（3）在城市建設勘察和城市軌道交通建設經驗的基礎上，因地制宜地調整勘察工作精度和工作量。初勘精度和工作量、詳勘精度和工作量都應加大，且應超過規范規定值；對發展快的城區，應根據軌道交通線路附近城市設施的發展，及時補充增加建筑物基礎調查、物探等
工作量；根據線網規劃的穩定程度，適當增加可研階段、初步設計階段的勘察精度和工作量。
（4）在初步設計概算和施工圖預算中，預留足夠的環境勘察經費，使得這項工作的開展有足夠的資金保障；城市環境勘察工作的工作量應結合本城市軌道交通建設的經驗和地質條件確定，工作深度應等同于地質勘察；建立環境勘察的技術要求或技術規范性文件，使環境勘察的范圍、深度、分析方法、成果表達方式等技術細節有據可依；建設單位和城市環境勘察單位應逐步建立環境勘察成果的分級審查、驗收和工程款支付機制，控制環境勘察工作的質量；建立環境勘察工作的過程監督監理機制。
五、結束語：
城市軌道交通巖土工程勘察的配套規范應參照鐵路系統的有關規范，勘察工作應汲取經驗并及時做出調整?？辈旆桨感枰虻刂埔苏{整，對勘察工作的監管亦應進一步加強。
參考文獻：
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【2】中華人民共和國國家標準.地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規范（GBSO3O7一1999）.北京：中國計劃出版社，2000.
【關鍵詞】房地產；設計階段；質量控制
1 前言
由于2006～2007年房地產的飛速發展，導致了開發企業對質量管理的忽視，因此，隨著2008年全球經濟危機的擴散，房地產行業也受到了巨大的沖擊。項目交付時，原先對質量管理的忽視也就成為了糾紛不斷的原因。2008年5月12日發生在四川汶川的大地震更凸顯了房地產項目質量管理的重要性。因此項目質量已逐漸成為房地產企業品牌建設的重要組成部分，成為房地產企業的生命線。
近年來，隨著經濟建設的快速發展，我國房地產行業工程項目質量管理的水平的不斷提高。和國際先進水平比較，我國房地產項目管理仍然處于較低水平，存在質量事故多發、工期拖延、費用超支等問題。主要是管理體制不完善，缺少高素質的項目管理專業人才，不能全面系統地采用先進方法，法律法規也不健全等。因此，本文在考慮上述問題的基礎上，結合方正360大廈、荷塘月色項目工程實際，對設計階段的質量控制進行了研究，提出了相應的質量控制具體手段。
2 設計階段的質量控制
在房地產開發項目中設計規劃條件、前期的可行性研究報告、市場調查報告、項目的產品市場定位，是設計階段方案設計的依據，應盡可能收集完整。設計階段質量控制方法應以正確地編制設計任務書為基準，而設計任務書應以項目前期的決策定位、批準的規劃設計條件、以往工程設計技術經濟記錄為依據進行編寫。而為了有效地控制設計質量，就必須對設計進行質量跟蹤，當設計過程的每個階段設計完成時，開發商的項目設計主管人員應以設計任務書、招標文件、設計合同、政府有關批文、各項技術規范、氣象、地區等自然條件及相關資料為依據，對設計文件進行深入細致的審核。在審查過程中，特別要注意過分設計和不足設計兩種極端情況。過分設計，導致經濟性差；不足設計，存在隱患或功能降低。
另外，還需要建立設計經理質量責任制。開發商設計主管人員在項目經理的領導下，對設計過程進行管理，監督檢查建設方各專業工程師對專業設計中執行公司的質量體系文件情況，確保設計產品和服務滿足合同規定的質量要求；組織設計策劃，并將策劃結論編入設計要求；根據項目計劃、項目質量計劃和設計要求的規定，對設計過程進行控制；負責各專業之間的銜接；負責組織設計各專業的綜合技術方案的審查和協調，確保綜合技術方案的合理性；負責組織或監督檢查設計各階段的設計評審和設計驗證等；在管理過程中，采取相應的組織措施、技術措施、經濟措施、合同措施，保證設計質量在受控狀態下進行。
3 設計階段質量控制的工程實例
在上述質量控制的原則基礎上，為確保工程的設計質量，在本工程的實施過程中，首先集中分管副總、總工程師、設計部、材料部全力以赴做好產品定位，明確品質要求。同時將根據設計合同所確定的質量目標，對設計定位、設計過程、設計成果進行全過程，多方面控制，以健全的制度，合理的程序對參加人員實施全面質量管理。在本項目中重點從以下幾方面進行管理：
3.1 根據項目特點，編寫《項目設計總體大綱》及《單項設計的控制實施細則》，各單項分別為勘察設計、建筑設計、景觀設計、電力設計、給排水設計、市政綜合管線設計、公共部位裝修設計、弱電智能設計、基坑圍護設計、煤氣設計、通訊設計共11個單項設計實施細則；
3.2 在長期合作伙伴中優選設計單位，明確設計參與者的資歷及工程經驗要求；
3.3 設計質量控制方案及執行程序按照如下要求具體執行：
3.3.1 根據每項設計的特點，為實現項目的質量目標及要求，確定項目經理和項目成員的相關職責；明確設計單位項目負責人和主設計人員的相關職責，做到“分級控制，分層管理”；
3.3.2 分別在方案、擴初設計、施工圖設計初稿完成后，出成果前召開相關各方參與的質量評審會；
3.3.3 加強信息管理，及時提供政府有關部門審批時的最新、最全的設計依據，避免走彎路，減少日后的圖紙修改工作；
3.3.4 加強設計內接口管理，做好建筑設計、專業設計、總體設計等不同工種的協調，例如解決建筑設計中的建筑、結構、水、電、暖之間的矛盾等，保證設計成果的質量；
3.3.5 加強設計外接口管理，密切各單項設計之間的聯系；例如協調室外道路標高與小區基準標高的關系，協調建筑布局與樓盤交通的關系；
3.3.6 控制設計深度，按法規要求對設計文件進行審查，保證提交的各階段的設計成果符合項目策劃階段提出的質量要求、符合國家有關設計規范和標準要求、滿足施工的要求，工程造價符合投資計劃的要求；
3.3.7 仔細分析設計圖紙，及時向設計單位提出圖紙中存在的問題，對設計變更進行技術經濟分析，并按照規定的程序辦理設計變更手續；
3.3.8 注重施工圖設計的每個細節，做到節點清晰可行，施工過程中不會產生歧義?？偨Y以往項目在工程施工過程及交付維修階段的經驗教訓，在本工程設計前的技術交底會上向設計人員明確；
3.3.9 組織有關專家對專項方案進行專題分析和論證，以確定施工可行性、結構可靠性，以降低成本、提高效率；例如深基坑的設計必須兼顧質量、安全、工期、投資等因素合理定位；
3.3.10 對項目所采用的主要設備、材料充分了解其性能，并進行市場調查分析；對設備、材料的選用提出咨詢報告，在滿足質量要求及規范要求的前提下，盡可能降低成本；例如妥善選擇外墻保溫材料與外墻面的材質，避免防火不滿足要求及外墻材料的脫落。
3.3.11 組織施工圖圖紙會審，聽取建設單位、監理單位、施工承包單位等方面對圖紙問題提出的意見，保證施工順利進行；盡量做到圖紙問題一次性解決，減少后續施工聯系單的發生；
3.3.12 落實設計變更審核，控制設計變更質量，確保設計變更不導致設計質量的下降。
3.4 根據設計及實施過程反饋的經驗，設計開始前落實設計交底制度，做到事先預控，減少質量通病的出現，主要做到以下幾個方面：
3.4.1 注重地下室后澆帶位置的選擇，合理要求施工順序，以免地下室上??；
3.4.2 空調、電纜等洞口要在建筑設計圖紙中反映，以免施工失誤；
3.4.3 注重施工圖節點，特別是腰線、線角、屋面防水做法及保溫冷熱橋處理；
3.4.4 底層大堂、公共部位、小區入口、架空層，應結合景觀設計、裝修設計綜合考慮；
3.4.5 信報箱位置、可視對講位置、殘疾人坡道建筑設計時要考慮景觀效果；
3.4.6 對于雙路用電等計量點、開關站、配電房位置及時與供電部門事先聯系。
4 結語
本文根據項目管理理論，以項目設計階段的質量控制為研究對象，結合案例實施了質量控制的具體方法和手段，取得了應有的成效。因此，房地產開發企業應優化企業的組織結構，完善企業質量管理體系，對進度、質量、成本、安全四個大目標在項目運作過程中進行反復的協調和平衡，以尋求實現整個目標的最優化。同時，在項目開發過程中營建“和諧、合作、共贏”的合作環境，以人為本。因為在影響質量控制的因素中，歸根到底是人的因素，充分調動項目參與者(包括決策者、組織者、指揮者、操作者)的積極性，發揮其主觀能動性，能有效減少甚至避免其它因素引起的質量問題，減少質量事故的發生。
參考文獻
關鍵詞：公路監理工程；施工現場；管理
隨著當前我國社會經濟的快速發展，當前公路交通事業呈現出良好的發展勢頭。公路交通事業與國民經濟發展直接相關，在我國道路交通事業中公路監理是非常重要的組成部分，對公路交通事業順利發展具有非常重要的意義。因此，在公路工程建設中，應該加強監理現場管理工作，同時，施工企業管理工作的重心應逐漸轉移到工程項目管理上，只有這樣才能實現工程項目管理的科學化、規范化目標，從而使施工單位的整理管理水平得到全面提升。
1公路監理工程施工現場管理的意義
①施工現場監理應該將各施工階段的監理工作做好，減少質量問題的發生，同時加強現場施工監理，從最大程度上提升工程的效益，促進文明施工目標的實現；②監理應該嚴格控制施工測量、土石開挖及路基填筑等施工環節，充分保證施工進度可以嚴格按照施工計劃進行，有效控制施工成本與施工質量；③深入貫徹落實施工監理制度，針對機械、材料及人員等施工質量、施工進度影響因素展開合理控制。此外，還要堅持嚴格遵循經濟效益原則，標準化原則以及規范化原則，加大工程監理標準化建設的力度，保證公路工程質量，將工程效益充分發揮出來。當前我國公路工程在施工過程中存在很多問題，例如路面錯臺、裂縫等，因此必須加強施工現場監理。
2公路監理施工現場管理措施
2.1將施工之前的準備工作做好
在公路建設工程開始之前，應該將各項準備工作做好。①應建立內部考核機制和相應的激勵機制，利用完善的制度加大管理力度；②將沿線可能會影響施工的因素調查好，并在平面位置圖中標注出來，展開深入的分析和論證，監理人員寫出調查報告，為后續施工過程控制提供有力依據；③認真研究施工圖紙，充分了解圖紙中的設計意圖，一旦發現施工情況與設計文件不符應立即采取措施進行解決；④組織相關人員參加業務培訓，全面了解工程操作流程以及各項技術指標。
2.2合理配置各項施工資源
施工資源的合理配置是工程監理工作中順利完成各階段施工任務、擴大工程經濟效益的關鍵所在。在工程施工過程中，人力資源、原材料及機械設備的需求都是不斷變化的，在配置施工資源的過程中，應該保證各方面的平衡性。施工單位應該針對人力資源、機械設備及原材料情況展開施工計劃的編制，按照原材料供應情況和工程建設中的實際使用量對原材料的存儲量進行確定，施工現場應根據主導機械設備對附屬機械設備進行配置。此外，結合天氣情況以及工程進度情況對資源進場計劃進行調整，最終實現現場各項原材料、機械設備以及人力資源的合理統一。
2.3合理調整施工機械設備
在公路監理施工現場，有必要對各機械設備展開合理調整，具體來說需要調整的內容包括以下幾點：①按照工程施工進度計劃、工程質量要求以及設備生產能力等方面選擇主導機械，同時注意預留一些余量；②統一調配施工現場的機械設備，使施工現場的各項機械設備保持在最佳的組合狀態中，這樣有助于機械設備運行效率的有效提升；③施工現場中應該加強對機械設備的維修，組織機械設備搶修小組，配備關鍵部件，定期檢查與維修設備，一旦發現出現故障或問題，應及時采取措施進行解決，在最短時間內恢復設備的正常工作，避免因為設備故障問題而造成工程延誤。
2.4加強對施工進度的控制
工程整體進度控制工作通常以進度計劃為主要依據，施工組織中各項材料、設備使用計劃都應該按照進度計劃中的要求來編制。如果監理工作受到一些人為或自然因素的影響，在施工進度上和原來的施工進度計劃出現了很大的偏差，這時監理人員應該結合施工現場實際情況，要求施工單位合理調整進度計劃，同時還要對以下幾點事項加以注意：①嚴格按照進度管理曲線，找到實際施工進度和計劃進度間存在的差距，深入分析施工進度的影響因素；②注意合理安排施工順序，可以采用多作業面立體交叉流水作業，有助于加快施工進度；③可以合理壓縮關鍵線路的施工時間，以保證在總工期之前完成施工任務。
2.5充分重視對施工技術的管理
①在路基工程施工現場監理工作中，應該對填前壓實、路床填筑及高填方路堤強夯加以注意。不管是填土路堤還是填石路堤、土石路堤，在填筑前都應該進行地表清理以后壓實，注意路堤基底壓實度不能小于90%；在路床填筑過程中，路塹路床天然密實度不能低于96%，如果達不到該數值應經過碾壓以后達到該密實度；填土路堤、土石混填路堤可以利用土石混合料進行填筑；對于高填方路段如果路床底面填土高度在4.0m以上，完成路基施工應該在距基底4.0m的位置進行一次強夯。②在涵洞工程施工過程中，應該將基坑開挖檢查驗收工作、基礎墊層施工等工作做好，同時嚴格按照設計要求設置臨時排水設施，注意混凝土表面應保證平整、墻進出口連接要順適，不能出現扭曲現象。③在公路隧道施工過程中，洞門修建應該在雨季之前施工，避免大挖大刷，基礎開挖過程中注意基坑的檢查驗收，同時將防排水工程做好，注意嚴格控制斷面開挖，在不影響襯砌結構穩定性的情況下，個別巖石突出部分可以侵入襯砌，但是注意不能超過5cm。
3公路工程監理施工現場的質量管理
3.1充分重視軟弱路基的處理
在公路工程施工過程中，如果路基存在不均勻沉降，可能會造成路面開裂的現象，進而對公路路基穩定性造成不利影響，甚至對公路上運行車輛的安全造成巨大威脅。這主要是因為路基壓實環節的操作沒有做好，沒有充分將路基壓實。面對這種情況，公路工程現場監理工作中，應該加強施工質量控制，充分注意公路路基分層填筑及壓實，并將公路地表的清淤工作做好，此外，還要注意處理好路基填挖方和施工分段接頭交接的位置，加強非連續地段的質量控制。
3.2對路基與橋涵接頭處理好
通常情況下，在公路工程監理施工的過程中，橋涵施工與路基施工都是不能同時展開的，橋涵與路基接頭的位置如果質量控制不到位，將會造成跳車問題的出現。因此，在公路路基和橋涵接頭位置施工的過程中，通常應設置橋頭搭板，同時鋪設土工布或者土工柵格，變換填料等，嚴格按照設計文件和橋涵施工技術規范進行施工。
3.3嚴格控制路線線型、標高
當前我國公路修建的等級開始逐步提升，這種情況下公路工程監理對公路路線的標高、線型等方面要求都得到了提升，縱橫坡、平整度等因素都會對公路外觀質量、使用效果等方面造成嚴重影響。因此，在公路工程監理實際施工過程中，監理人員應該針對公路路基展開層層的檢查和驗收，對于檢查中發現的不符合規范要求的地方應該及時進行返工處理，這樣才能充分保證公路工程的整體質量。
4結語
公路工程施工是一項復雜的技術、經濟活動，施工過程中會受到眾多的社會主體和多變的自然因素的制約，具有協作性高、周期長、受各方面因素影響大等特點，與此同時，公路工程施工現場管理在整個工程施工管理工作中處于核心地位，現場管理效果的好壞直接影響工程的質量。因此，應該結合公路工程監理施工特點，充分加強施工現場管理，對各施工要素進行合理安排，并保證在規定的時間、空間內有計劃、有秩序的進行實施，最終保質保量的完成建設目標。
參考文獻
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隨著經濟的不斷發展，水利水電工程建設管理體系也將日益的完善，通過對工程有效的管理，為水利水電行業的發展帶來更多的機遇，本文就水利水電工程建設管理問題進行了分析探討，提出了相應的對策。
【關鍵詞】水利 水電 建設 管理
中圖分類號：TV 文獻標識碼：A
【前言】
科學有效的管理是水利工程的核心部分, 它能夠使工程發揮最大的價值和作用。加強水利工程的建設管理不僅能保證工程建設按時完成目標, 將資金、人力等耗費降到最小, 而且對國民經濟的發展也有重要的作用。隨著國家經濟的不斷發展, 對水利水電工程管理又提出了新的要求, 工程管理的難度也相對增強。目前水利水電在不斷地向科學化、城市化、規?；D變, 水利水電工程的管理也應適應社會的需求和變化。
1、水利水電工程具有自身顯著的特點
1.1、水利水電工程施工特點
（1）水利水電工程施工經常是在河流上進行，受地形、地質、水文、氣象等自然條件的影響很大。施工導流、圍堰填筑和基坑排水是施工進度的控制因素。
（2）水利水電工程多處于交通不便的偏遠山谷地區，遠離后方基地，建筑材料的采購運輸，機械設備的進出場，成本費用高，價格波動大。
（3）水利水電工程施工的工程量大，技術工種多，施工強度高，環境干擾嚴重，需要反復比較論證和優選施工方案，才能保證施工質量。
（4）水利水電工程施工過程中，石方爆破、隧洞開挖、水上水下和高空作業多，必須十分重視施工安全。
1.2、水利水電工程特點
水利水電具有很強的系統性和綜合性特點。單項水利工程在所在的流域或地區是各項水利工程的組成部分，每個水利工程自身具有綜合性，之間相互聯系又存在矛盾。做好對水利工程的系統性和綜合性分析研究，制定經濟合理的最優方案，要從全局著手，綜合考慮。再就是水利水電工程與環境密切相關，對環境的影響有著積極因素也有著很多弊端。在進行水電工程的設計工作時，必須考慮到對當地自然環境的影響，發揮積極優勢避免消極影響。水利水電工程條件有其復雜性，水利工程中的各種施工運行受當地的氣象條件水文條件和地質情況的影響，這些情況很難把握，加大了工程難度。并且水利工程的建筑物還受著水的浮力推力滲透力和沖刷力的影響，這些情況都沒法推測出來。再者，水利工程具有較強的效益隨機性，水利工程的不同水利情況有著不同的效益性。
2、水利水電工程建設管理中存在的問題
隨著社會經濟的發展, 我國各地的水利水電工程在一定程度上都取得了發展和進步。水利工程能夠將水資源充分地利用起來, 對人們的生產生活具有重要的作用。但是, 在水利工程的管理方面還存在一些問題和不足。
2.1、項目工程決策缺乏科學性和規范性
水利水電工程要求有科學的決策和規范性的實施目標。在工程施工前要有調查報告和情況研究, 從而制定一套較好的方案。但是, 一些工程施工隊伍或單位, 在工程施工前并沒有做好實際調查和研究, 而且對施工地點的環境、地質、水資源情況、人口密度等情況也不夠了解, 盲目進行工程施工, 導致工程收益小, 浪費了大量的財力、物力。
2.2、工程建設管理過程尚不規范
一方面，在工程的建設招投標階段沒有認真的貫徹落實招投標工作的相關原則，在招投標工作中存在著不正當競爭。中標單位在工程實際建設過程中將工程分包、轉包等問題也較為嚴重，造成工程質量無法得到有效的保證。另一方面，工程建設監理階段也存在著一些問題，如工程監理人員素質不高，缺乏相關業績，無法保證監理工作質量；工程監理單位的選拔沒有經過專業的招標環節，也容易造成監理單位資質不夠，而影響工程監理質量。另外，在水利水電工程施工合同的管理工作中也存在著管理工作不規范、合同內容不夠詳細、施工過程違背合同規定等行為，這些問題的存在導致了施工建設糾紛的發生，也為水利水電工程的健康發展造成了不利的影響。
2.3．工程建設資金沒有得到有效的落實
水利水電工程是關系到國計民生的基礎性工程，在促進社會和經濟發展方面有著重要的作用，由于工程本身的施工難度大、工序復雜，工程建設費用較高，因此，為了保證水利水電工程的順利進行，應當確保其建設資金的充足，并且充分利用到各個施工項目中，才能夠保證工程建設的順利進行。然而，從當前我國水利水電工程建設資金來源來看，其主要依靠的是政府的撥款，工程建設項目資金通過各級政府逐層下放，在下放的過程中容易被層層剝離，這就容易造成建設資金的不足，無法保證工程建設的順利進行。
2.4、工程監管中存在的問題
無論是在招投標還是工程建設管理過程中，監管缺失都是一個普遍的現象。若不因媒體曝光，許多重大的工程質量責任事故也不會暴露在公眾面前，更不會引起各方的高度重視。而更多的其他方面的工程事故，也無不折射出我國工程建設監管的嚴重缺失。
3、加強水利水電工程建設管理的對策
3.1、嚴格落實水利水電工程建設管理“四項制度”
要依據國家各項有關規定，選擇懂技術、會管理的優秀人員組建項目法人，完善內部管理制度，充實管理力量，加強現場管理。強化施工招投標的管理、嚴格招標投標程序，加強對專家評標議標的過程管理，嚴防圍標、串標及違法違規行為。對掛靠、資質不符、信譽差的投標單位堅決予以清除。要加大開標、評標、定標的透明度，積極推行招標結果公示制度。要強化對監理人員的資格管理，進一步規范監理行為，保證現場監理力量。要依法加強合同管理，明確雙方的權利義務，提高合同的履約率防止不必要的經濟糾紛。
3.2、加強對水利水電工程施工周期的控制管理
根據水利工程施工的目標, 對施工工作提前做好安排, 科學地策劃和管理, 確定施工方法和路線, 控制好工程質量, 對施工周期也要進行科學安排, 將任務安排下去, 將工作進度做出計劃圖紙和表格, 在每個工作時段有不同的工作任務。協調好關系, 合作完成工作任務。盡可能地節省資源和材料, 保證施工人員、技術人員、機械設備、施工材料按照計劃及時地進行合作。根據工程的施工環境等外部因素, 制定施工方法和方案, 施工中做好現場管理和組織, 事半功倍最好, 做好和當地人的協調工作, 使施工的條件更有利。
3.3、加大水利建筑市場監管力度
完善水利建筑市場的行政管理法規，建立科學合理的水利水電工程建設法規和完善規章制度；加大對重點水利項目和重點民生水利水電工程的稽查力度；完善水利建筑市場的行政管理的執法體系，完善質量監督機構，強化水利水電工程建設質量的行政監督，強化稽查手段，建立整改意見督辦運行機制，提高稽查效力；提高水利建筑市場行政管理的能力和水平，營造誠實守信的良好氛圍，形成規范水利建設市場的長效機制。
3.4、安全控制方面
在安全生產與工程質量、施工進度發生矛盾時, 進度服從質量, 質量、進度服從安全?！鞍踩a、人人有責”是大家都應認真履行的職責, 認真學習, 自覺遵守有關安全生產的規定,嚴格執行安全工作規程及安全施工措施, 不違章作業, 并接受安全管理部門的監督。監理單位應擔當每天監督檢查施工單位安全生產情況重擔, 對發現安全隱患和“三違”現象, 當即通知其有關生產負責人或專職安全員進行整改; 也可暫停施工,直至報告總監下達停工令。對于現場發生的任何安全事故, 在現場知道情況的人員應在12h內報告施工單位和監理單位, 緊急情況和傷亡事故應立即報告業主單位。
【結論】
水利水電工程建設管理工作具有非常重要的作用，建設管理水平的高低嚴重影響著水利水電工程的施工進度以及建設質量。因此應當加強重視，為水利水電工程建設事業的可持續發展奠定堅實的基礎。
【參考文獻】