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【關鍵詞】路基施工；質量控制；保證體系；施工管理
公路路基施工質量直接影響到路面使用品質。路基施工的土石工程量較大，施工程序復雜，與排水、橋涵、防護、路面等工程相互交錯，并受地質、地貌、氣象、地方環境等條件的影響。要做到路基的堅固與穩定，就必須精心施工。
1.合理選擇路基施工方法及程序
1.1合理選擇施工方法
目前，多采用機械化施工或綜合機械化施工法。綜合機械化作業，能極大地減輕勞動強度、加快施工進度、提高工程質量和勞動生產率、降低工程造價、保證施工安全。因此，所采用的機械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實設備合理配備，是保證路基強度的關鍵。
1.2嚴格施工程序
必須認真按規定要求做好組織、物質、技術及現場四個方面的準備工作；小橋涵、擋土墻、肓溝等小型構造物通常是與路基施工同步進行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構造物。施工技術人員，應嚴格按照施工設計和監理工程師的指令，精心地開展工作。路基土石方施工程序：路堤底部處理一選擇填料一確定路堤填（挖）方式一路基壓實。
2.施工準備階段
2.1詳細調查，制定方案
在工程所在地要詳細調查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業范圍內的土質的液限、塑限、塑性指數及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。詳細調查工程實際工程量．根據工期要求及工程量劃分作業段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現日進度計劃的落實。論證施工工序、作業方案，對第一道工序至最后一道工序的作業方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環節．前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達到最優化。
2.2建立健全質量保證體系
建立健全質量保證體系，不僅是企業眼前利益的保證，而且是企業走向現代化企業的重要保證。質量保證體系的建立不能只停留在紙上．而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發揮作用，要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現的制度，充分調動人員積極性，實行全員質量管理．保證工程質量。
2.3路基填土與壓實
2.3.1路基填料
規范規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。
2.3.2路基壓實
當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。
2.4技術交底
3.施工階段
路基施工階段是路基施工全面展開、生產出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調整、完善的階段和保證落實工程質量、工期的階段。要抓好下面幾個關鍵環節。
3.1路基施工試驗段
在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，作業段的流程時間是否滿足工期要求，工程質量是否滿足技術要求，施工方法是否經濟，通過對試驗段的總結、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經過工程質量、經濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業。
3.2質量控制
根據試驗段總結的施工方案、作業流程及工程質量要求認真進行施工．按照質量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因。
3.3流水作業
流水作業是施工管理人員經常提倡和采用的施工方法，因其施工最經濟、最方便、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結構施工中，流水作業容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業最終的目標是追求路基達到設計標高的路段的連續性．為路面結構層施工打下良好的基礎。
3.4施工總結
工地例會是對前一施工時間段的總結，也是對工程質量與進度的總結．對前一段工程質量與進度是否滿足合同要求，還存在什么問題．如何去解決，調整，都要制定出相應方案，并落實。通過工地例會解決施工中出現的質量與進度問題，工地例會也是集思廣益、充分調動廣大施工管理人員積極性、制定切實可行方案的會議，工地例會的經常召開更有利于工程質量與進度的保證。
4.路基防護施工技術
路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。路基防護主要有三個方面。
4.1坡面防護
坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護，邊坡較高時，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型)種草防護。西部地區干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內，當草籽發芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環境，效果很好。通常措施是采用石砌圬工防護，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻，用于路塹邊坡。但由于石砌圬工及混凝土防護存在造價高、易破損等諸多問題。現在，種草防護技術應用較為廣泛，邊坡較高則采用砌石框格種草防護，起到改善生態環境、美化景觀和坡面防護的三重效果。石砌圬工防護的使用仍較普遍，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻用于路塹邊坡．破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網或高強塑料網格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護也有較好的效果。但考慮到石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從環境保護的角度出發，建議大力推廣既能改善生態環境又美化景觀的種草防護技術。
4.2沖刷防護
防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護，改進后可以用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。
4.3支擋防護
擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護：垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊形式的擋土墻。
【關鍵詞】樁承扶壁式擋墻；高填方邊坡；防護工程；應用
中圖分類號：U213文獻標識碼： A
一、前言
在填方邊坡防護工程中，由于邊坡的特殊性，樁承扶壁式擋墻成為了很好的選擇，該技術在應用過程中，必須要首先計算邊坡的各項數據，進而設計合理方案，確保填方邊坡防護工程順利實施。
二、工程概況
某住宅小區擬建場地西北側原始地貌為丘陵，東南側處于丘陵至沖溝過渡地段，經過開挖、堆填整平場地，從上往下分四級臺階，第一級臺階的整平標高介于224.5～227.5m，第二級臺階的地面整平標高介于219.5～221.5m，第三級臺階的地面整平標高介于207.50～215.00m，第四級臺階的地面整平標高介于192.50～212.50m。擬建場地南側為第一職業中學足球場，地勢較低，且原始地形起伏較大，相對高差最大約20m,由于用地紅線正好位于斜坡上，沒有足夠的放坡空間。
三、支護方案的選擇與設計
1、方案選擇
（一）重力式擋土墻：靠自重維持平衡穩定，它取材容易，形式簡單，施工簡便，適用范圍廣。但是，當擋土墻高度較大時，要保證墻身的抗彎能力和墻體的穩定性要求，墻身厚度就很大，結構占地面積大。
（二）懸臂式鋼筋混凝土擋士墻：靠懸臂板抵抗墻背土壓力產生的彎矩和剪力。
（三）扶壁式鋼筋混凝土擋土墻：鋼筋混凝土結構由墻面板(立壁)、墻踵板、墻趾板和扶肋(扶壁)組成，即沿懸臂式擋土墻的墻長，每隔一定距離增設扶肋，把墻面扳與墻踵板連接起來。適用于缺乏石料的地段，較懸臂式擋土墻經濟。
由于場地范圍有限，沒有足夠的放坡空間，且下方是第一職業中學的足球場，人流量較大，重要性等級較高，如果用傳統的重力式擋土墻或者衡重式擋土墻，石料用量驚人，且施工質量很難控制。若采用懸臂式擋土墻，其側向位移難以控制。針對本工程的實際情況，綜合各項因素考慮，決定采用樁承扶壁式擋土墻的方案，并對樁前及扶壁式擋土墻踵下軟弱土層進行注漿加固。經充分考慮安全、經濟原則，上部可采用1:1.5坡率放坡，下部采用樁承扶壁式擋土墻支擋，如圖1所示。
2、支護結構設計
（一）扶壁式擋墻設計
扶壁式擋土墻由趾板、踵板、墻面板及肋四部分組成，設計時取兩肋跨中到跨中或肋中到肋中為一計算單元；對于趾板和肋分別按矩形或肋形懸壁梁考慮；對于墻面板和踵板是三向固定板，屬超靜定結構，按簡化假定的近似方法進行計算。扶壁式擋土墻墻身尺寸初步擬定然后經過反復驗算得，扶壁式擋土墻高6m,墻寬0.4m，扶壁厚0.7m,扶壁間距為4m,底板厚0.6m,墻趾寬1m,墻踵寬4m（如圖2）。
首先確定作用在擋土墻上的側向土壓力，根據我國現行《建筑邊坡工程技術規范》GB50330-2002中主張采用第二破裂面法計算側向土壓力。墻身的穩定性設計就是將扶壁式擋土墻墻身和墻踵板上部的有效填土作為一個整體，驗算這個整體的穩定性。
（1）擋土墻的抗滑移穩定性驗算
擋土墻的抗滑移穩定性是指在土壓力和其他外加荷載的作用下，基底摩抵抗擋土墻滑移的能力，用抗滑移穩定系數Kc表示，即作用于擋土墻抗滑力與實際下滑力之比。一般情況下扶壁式擋土墻的抗滑移穩定性應符合下式:
Eat=Easin(α-α0-δ)
Ean=Eacos(α-α0-δ)
G為擋土墻每延米的自重； Ea為每延米的主動土壓力的合力；a0為擋土墻基底的傾角；a墻背與巖土的摩擦角，能夠形成第二破裂面時，a=45-φ2φ土體內摩擦角，μ為基底摩擦系數。
（2）擋土墻的抗傾覆穩定性驗算
擋土墻的抗傾覆穩定性是指它抵抗墻身繞墻趾向外轉動傾覆的能力，用抗傾覆穩定系數Ko表示，扶壁式擋土墻的抗傾覆穩定性應符合下式：
Xf=b-zcotα
zf=z-btanα
Z為巖土壓力作用點到墻踵的豎直距離，x0為擋土墻重心至墻趾的水平距離，xf為土壓力作用點至墻趾的水平距離，b為基底的水平投影寬度。
通過以上公式進行穩定性驗算求得抗滑移驗算滿足：Kc=1.447>1.3，抗傾覆驗算滿足：Ko=3.786>1.6。扶壁式擋土墻根據其受力特點進行配筋，應符合現行國家標準《混凝土結構設計規范》(GB50010-2010)。
（二）樁基設計
由于擋土墻坐落在斜坡上面，且基礎承載力不足，采用樁基礎，既可以提高擋土墻基底承載力，也可以起到抗滑作用。擋土墻基礎采用人工挖孔樁，樁徑1m，樁間距2.5m，根據《建筑樁基技術規范》，根據土的物理指標與承載力參數之間的經驗關系確定單樁豎向極限承載力標準值時，宜按下式估算：Quk=Qsk+Qpk=uΣqsikli+qpkAp考慮到擋墻附加應力和偏心荷載條件下，最后計算得到：主筋為24根Φ16（HRB335），箍筋Φ8@150，加強筋Φ16@2000，灌注C25混凝土。
由于應力集中在墻趾與樁的節點處，在墻趾處設置一暗梁，連接下部的樁，確保扶壁式擋土墻受力均勻。
（三）排水設計
擋土墻往往由于排水不良，大量雨水經墻后填土下滲，結果使墻后土的抗剪強度降低，重度增高，土壓力增大，有的還受水的滲流或靜水壓力影響，在一定條件下，或因土壓力過大，或因地基軟化，結果造成擋土墻的破壞。因此，擋土墻墻頂應采取合理的排水措施及時將雨水排走。在坡頂線處設置截水溝，截水溝尺寸不小于300×300mm,用Mu10燒結磚砌，砂漿抹面。
坡體深層排水：在扶壁式擋墻背按梅花形布置泄水孔，采用100mmPVC管，并用透水土工布包裹PVC管，泄水孔外傾5%，墻背做50cm厚砂礫石反濾層，在安裝時，可通過鋼筋對PVC管進行固定，對于墻面板方向的泄水孔，要使PVC管與正面模板接觸緊密。
四、擋土墻施工工藝及技術要求
1、施工工藝流程
樁基定位人工挖孔護壁下放鋼筋籠澆樁身砼樁基檢測扶壁式擋土墻基礎施工墻面板和扶壁施工混凝土養護反濾層處理墻背分層填土。
2、施工注意事項
（一）放測樁位時，應測定中心樁及擋土墻的基礎地面高程，臨時水準點應設置在施工干擾區域之外，測量結果應符合精度要求。人工挖孔樁必須采用三序跳挖施工。
（二）測量放線確定基礎尺寸后進行鋼筋綁扎、立模，同時預埋墻面板鋼筋和扶壁鋼筋。基礎鋼筋的綁扎要注意鋼筋的保護層厚度，墊塊采用和基礎同強度的混凝土墊塊，以保證混凝土的質量。對于松散地層可埋設注漿管，待基礎底板完成后可注漿加固。
（三）混凝土灌注完畢后，安排專人對混凝土進行養護。當氣候炎熱時或有風時，2h～3h后即可澆水以維持充分的潤濕狀態。
五、樁承扶壁式擋墻受力特性及監測分析
1、在樁承扶壁式擋土墻結構位移分析中，數值分析結果與現場監測得到的變化規律基本一致，結構最大水平位移均未超過20mm，最大豎向位移均未超過5mm，說明樁承扶壁式擋土墻復合支擋結構可以有效控制其自身水平與豎向位移。
2、樁基與地基土剛度的差異對該復合結構豎向位移存在不利影響，但對其水平位移有一定的控制作用。
3、扶壁式擋土墻與樁的連接處的剪應力最大，存在明顯的應力集中現象。因此，需對扶壁式擋土墻與樁的連接部位進行加強處理。
4、擋土墻不同斷面處土壓力增長趨勢基本相同，不同深度的土壓力隨著填土過程增長的速度不同，墻底處土壓力增長速度較快，土壓力分布符合常規的土壓力理論，從墻底到墻頂土壓力減小。
六、加固施工要求
1、設計采用動態設計法,施工中應加強監理和變形監測,根據施工反饋信息,對設計進行修改和完善。
2、有搶險作用的錨索施工,其鉆孔和灌漿應24小時連續施工,待灌漿達到設計強度,墻移穩定后方可轉入正常施工作業。
3、加固工程的施工方案應由施工方提出,經監理方審查同意后方可會同建設單位、設計單位、質監部門共同商議,使施工做到萬無一失,順利完成。
七、結束語
綜上所述，在填方邊坡防護工程中，如果要采用樁承扶壁式擋墻形式，一定要首先考慮到施工的可行性，進而進行科學計算，合理設計，提出有效的施工方案，確保施工質量。
【參考文獻】
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[3]曹利民.扶壁式輕型橋臺設計[J].公路.2012(02)
關鍵詞：路基施工、管理控制、技術控制、質量控制、全過程控制
Abstract: along with the development of national economy, our country in highway construction in continue to increase, the highway subgrade construction subject as road in the design and construction plays a decisive role, this paper focuses on the entire process control principle applied to the construction of subgrade construction of subgrade construction process control, to ensure highway subgrade construction schedule and construction quality, improve the service life of highway roads and economic benefits.
Keywords: subgrade construction and management control, technical control, quality control, process control
中圖分類號：O213.1文獻標識碼：A文章編號：
路基施工的特點
路基是公路的主體，是公路最重要的組成部分，是公路路面的基礎。堅固、穩定的路基是減少路面變形、保證行車安全、延長公路使用壽命和提高公路經濟效益的重要保證。基礎不牢，必然會導致大廈的傾覆，同樣，路基不牢，路也就不通暢了。重視路基質量，就是重視企業的質量。它的施工特點有以下幾個方面：
1、路基施工條件較為復雜，必須根據不同的地形、地質條件合理選擇施工方案，雖然技術不復雜，但較其他工程施工，難度較大。
2、工程量較大，占到整個工程量的一半以上，施工工期較長，投資規模大。
3、工程施工所需的設備、人員較多，設備的型號也是多種多樣，人員的配備必須合理，加大了管理的難度。
4、路基施工中的不確定因素較多，天氣、溫度以及設計都會對工程產生影響，同時，一旦路基產生缺陷，它的修復較難，時間也比較長，不良后果及影響大。
二、路基施工的全過程控制
㈠路基施工的管理控制
根據路基施工的特點，要求我們的管理工作要更加科學、更加有效，管理工作的好與壞，直接能反映出我們企業的管理水平，施工的難度、復雜性最能展現企業的實力和經驗，只有不斷創新，不斷探索，才能找到適合本企業的管理模式，路基施工的管理要點有：
⑴統籌兼顧，細心規劃
要因地制宜，根據不同地區，不同路段，不同條件，制定出比較完備的施工方案
⑵明確施工標準，完善施工方法
根據有關設計文件、合同和相關規章制度，明確施工的標準，確保施工人員按標準進行施工，完善施工方法，制度作業指導書，盡量做到與現場情況相適應，保證施工工藝先進、施工方法妥當。
⑶合理分配資源
對于施工所需的器械、人員等資源，要進行合理的分配，使其成為一個有機整體，爭取做到用有限的資源發揮出最大的能量。
⑷明確責任范圍，將工作落實到位
在施工過程中，必須明確每個人的職責，做到分工協調，層層把關，在施工中，關鍵還要抓好施工方案、計劃和各項規章制度的落實工作，并且最到及時總結、匯報，通過不斷交流，總結經驗，使我們的工作更上一層樓。
㈡路基施工的技術控制
不斷加強路基施工方面的學習、研究，對路基施工的技術進行嚴格的把關，有利于提高路基施工質量，提高公路行駛舒適度，從而延長公路壽命。主要討論以下幾點：
⑴公路軟土路基施工
公路工程中的遇到軟土路基天然含水量高、孔隙比大、承載能力低、壓縮性強等特點決定了公路工程施工中難點的出現。在軟土地基上修筑路基如果不采取措施處理或處理不恰當, 必然會發生路基失去穩定或過度沉陷的病害, 從而導致了公路不能正常使用或提前損壞。
在路堤填筑期間,必須觀測每個填筑層,當發生沉降或位移超過規定標準的情況時，必須立刻停止施工。當接近極限填土高度時要加強觀測,為了避免由于加載過度造成地基破壞，必須嚴格控制填土的速度。如果超過規范規定,要停止施工或采取相應的技術措施以保證路基的安全。
⑵路基填筑材料的壓實
對于填筑材料的選取，應考慮填料的物理性質、力學性質和影響因素，確定填筑材料的最佳含水率和最大干密度，合理選擇路基的填筑施工工藝。
規范標準規定高速公路和一級公路路面底面以下80cm～150cm部分的上路堤其壓實度必須≥ 95％ ,對其它等級公路鋪筑高級路面時,其壓實度也應該按高速公路和一級公路的施工標準進行。此外,路基施工要求還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93％的標準的規定。
⑶路基的防水、排水施工
影響路基強度和穩定性及路面使用壽命的重要因素之一是水，由于水的侵蝕，導致很多路基損毀，從環境保護出發，也應當做好路基的防水、排水工作。在路基施工中，一定要重視排水工作，防止因不同原因造成水患，影響路基施工，避免造成不必要的損失。
⑷路基施工防護
由于路基的填筑改變了地層的天然平衡狀態使路基暴露在空氣中, 而且不斷受各種自然因素的影響, 這就需要對路基進行各種類型的防護措施:
(1)沖刷防護:沿河路基邊坡防護大多采用直接防護。
(2)支擋防護:目前主要是擋土墻用于支擋防護。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、地基條件較好的場合;鋼筋混凝土結構的扶壁式擋土墻、懸臂式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理其墻身圬工體積小廣泛應用于公路路基的防護。
(3)坡面防護:坡面防護的目的是防止坡面巖土的風化剝落、地表水流的沖刷以及與環境的協調。
㈢路基施工的質量控制
路基的質量要求是要具有足夠的穩定性，具有足夠的強度，具有足夠的水溫穩定性。它的控制主要是路基壓實厚度、寬度的控制，含水率的控制，施工及檢測的控制。
路基的質量控制必須貫穿整個路基施工過程，對于施工中的每個環節的施工質量、用料質量、完成質量都必須嚴格的把關。質量是企業的生命，只有合格、過硬的質量，才能使企業更具有競爭力，使其能長久發展下去。
結束語
運用全過程控制原則，對路基施工的全過程進行管理、技術、質量的控制，積極創新管理模式、技術，使投資能發揮最大的經濟效益。
總之，路基施工是一項復雜的系統工程，在進行路基施工時，必須嚴格規范要求進行，針對不同的路基項目采取不同的具體措施。面對日益激烈的建筑市場競爭，要想立于不敗之地，就必須與時俱進，不斷拓展視野，完善自己的施工技術，積極采用新工藝、新材料、新設備，只有這樣才能迎接新的輝煌。
參考文獻：
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關鍵詞：基坑圍護；重力式擋土墻施工；技術應用
1.工程概況
某電力公司科技咨詢中心綜合樓位于河西新城區奧體大街青石埂路，建筑面積：61751m2，為框架～剪力墻結構，呈“八”字型（圖略），中間主樓為20層，高度約81m，兩邊為3層裙樓；設地下室1層，開挖深度6.0～7.0m。本工程±0.00相對應的絕對標高為+8.05m，現場地自然地面標高為5.65～7.43m之間。本工程基坑開挖底標高為-7.60m，局部為-8.50m。
2.場地條件和工程地質情況
（1）擬建場地位于南京河西地區，場地地貌單元屬長江漫灘。（2）場地地下水主要為孔隙潛水和空隙微承壓水。潛水主要分布于2-3層淺土層，接受大氣降水的入滲及地下水側向徑流補給，以蒸發及地下水側向徑流排泄為主。勘探期間測得地下水初見水位埋深為0.6-2.4m，穩定水位埋深為0.5-2.3m。根據區域水文地質資料，該地區地下水位年變幅在1m左右，年最高水位埋深可按整平后地表下0.4m考慮。微承壓水主要賦存與2-4層以下砂土、粉土中，水位標高4.50m左右。
場地地下水對混凝土結構無腐蝕性，對混凝土結構中的鋼筋、鋼結構均具有弱腐蝕性。
3.基坑圍護方案的確定
工程施工前，項目部從技術、經濟角度對本工程的基坑圍護方案進行了充分論證。KA段、JK段位于場地西側，外面有一條5米寬的道路，但距離施工場地規劃紅線較遠，可利用范圍大；ABC段北側為奧體大街，是新城工業園區主干道，且距離施工區域較近，支護體系需做加強；CDEF段東側均為廢棄的農田，地勢較低，土壓力相對較小；FGHJ段南側與中冶華天施工基坑相鄰，雖然中間距離很近，但因中冶華天基坑已經開挖，土壓力較小，對我方場地施工影響不大。綜合各方面因素，確保在滿足技術要求的前提下最大可能的節省業主資金，最終決定KA段、JK段做二級放坡鋼管土釘并注漿，DEFGHJ段采用二級竹筋土釘，土釘墻圍護方案優勢在于設備簡單，施工成本低，在浙江地區一些工程采用此方案基坑深度已做到10m左右；BCD段打鉆孔灌注樁作為支護，并做圈梁支撐保證基坑頂部穩定，采用鉆孔灌注施工加內支撐方案的優點是樁的剛度大、位移少，但其施工成本要比土釘墻高；AB段以水泥深層攪拌樁做重力式擋土墻，節約造價。具體平面布置情況（圖略）。
4.基坑圍護（AB段重力式擋土墻施工）技術
4.1施工工藝流程
平整清理地面測量定位開挖深攪溝槽樁機就位對中攪拌下沉至設計樁底后略為提升制備水泥漿液開動灰漿泵邊噴邊攪拌勻速提升至施工標高重復攪拌下沉噴漿提升移至下一樁位。
4.2施工技術措施
AB段重力式擋土墻支護結構剖面圖見（圖1）。
圖1
4.2.1測量放線定位
a.根據場內控制點引測深攪樁縱軸線各拐點處控制點，并測放灰線。沿深攪樁位置開挖一條深約0.5m的地槽，并在槽內測定樁位，打設地樁，樁位中心誤差應符合規定要求。b.樁機就位時，通機樁架鉛垂吊線錘，并使用水平尺，檢查校正導向架的垂直度，檢查攪拌軸的垂直度，攪拌軸中心應對準樁位中心，偏差不大于1cm，并使動力頭中心、攪拌頭中心、樁位中心三點在同一鉛垂線上，確保成樁垂直度偏差不大于0.5%，保證樁體間的搭接尺寸。
4.2.2預攪下沉
a.施工開始前，應丈量攪拌軸總長度，測量地面標高，檢查輸漿管是否通暢。預攪下沉時，啟動攪拌電機，放松卷揚機鋼絲繩，靠動力頭及攪拌軸自重使攪拌機沿導向架攪拌切土下沉，下沉速度控制在0.8m/min范圍內，工作電流不大于70A。b.預攪下沉過程中不得向地層送水，當遇到較硬土層下沉太慢時，可適量泵送水泥漿。c.下沉深度應達到設計要求，通過丈量攪拌軸的上余長度來控制。
4.2.3水泥漿制備
根據設計使用32.5級普通硅酸鹽水泥，
其摻入量為15%，同時摻入水泥用量0.2%的木質素磺酸鈣外加劑，水灰比0.5～0.6。水泥漿應攪拌均勻，漿液的攪拌時間不少于3分鐘，制備好的漿液不得離析、不得停置時間過長。為防止雜物進入輸漿管路，拌漿桶出口設兩道篩網過濾漿液。
4.2.4第一次噴漿攪拌提升
預攪下沉至設計深度后將攪拌軸略微提升，啟動灰漿泵，將水泥漿壓入土體中，邊攪拌邊提升至設計樁頂標高。嚴格按設計要求控制提升速度（0.5～0.6m/min），做到均勻提升，施工前通過1～2根試樁來驗證土體的受漿量，保證水泥摻入量達到設計要求。
4.2.5重復攪拌下沉
為保證水泥漿液與土體攪拌均勻，進行第二次下沉攪拌，下沉時攪拌頭邊攪拌邊下沉入土中直至設計深度。
4.2.6第二次噴漿攪拌提升
重復下沉至設計深度后，再啟動灰漿泵，向土體壓入水泥漿，邊攪拌邊提升直至設計樁頂標高后結束噴漿。
4.2.7清洗和移位
噴漿結束，開動灰漿泵向輸漿管路泵入清水，清洗干凈。并清除粘附在攪拌頭上的土體后移至下一樁位。
4.2.8深攪樁的搭接
為保證深攪樁隔水墻的止水效果，深攪樁的搭接長度必須符合設計要求。施工過程中，相鄰樁搭接
施工間隔時間一般不得超過10小時，超過10小時的接頭應作為冷接頭處理。冷接頭的處理方法為：在深攪樁外側采用外包深攪樁的方法進行加強。
在重力式擋土墻水泥土達到養護時間、滿足設計強度要求后，將上層土方挖除，清理樁頭后綁扎鋼筋、支立模板、澆注壓頂梁混凝土。重力式擋土墻效果圖見（圖2、圖3）。
圖2 重力式擋土墻效果 圖3 重力式擋土墻與鉆孔灌注樁支護結點效果圖
5.基坑監測
為確保施工過程中基坑的使用安全，應對支護結構和周邊環境進行監測，基坑周邊布設變形觀測點，每15～20m選一組觀測點，當有下列情況時，應立即報警，情況嚴重的應立即停止基坑施工，并對已施工的區域采取應急措施。監測點的布設及監測要求嚴格按有關規范規定執行。
關鍵詞：基坑 支護 安全 問題 措施
中圖分類號： TV551 文獻標識碼： A
正文：
深基坑支護工程是高層建筑基礎工程施工中的難點和重點,它的成敗不僅對工程的造價、質量和工期有著重大的影響,而且更對周圍環境有著不可忽視的影響。為了使深基坑施工的安全能得以保證，必須細化參建各方安全責任，以確保基坑施工的安全可控。基坑工程施工安全管理是一門綜合性的系統科學，它的對象是生產中的一切人、物、環境的狀態管理與控制，因此是一種動態的管理。
一、深基坑支護中常見的問題分析
1.基坑周圍的堆載的重量，影響基坑的安全。在基坑的周圍堆太多的物品，增加了基坑周圍的壓力，超過擋土墻承受的基本承載能力，容易引起基坑的塌方，給建筑施工帶來相應的困難，在一般情況下，深基坑周圍的堆載壓力不能超過10～20kN/mm的壓力，如果超過這種情況，就會使基坑的壓力增加，造成塌方現象，影響基坑的安全，對施工造成損失，影響施工的進度。
2.基坑的擋土墻的質量較差。在施工時，6m以內的淺基坑的擋土墻主要采用的是重力式的水泥攪拌方式，在地質情況比較好的情況下，這種擋土墻在基坑防護中，作為基坑的防護結構，是能夠滿足施工的要求，也能夠起到一定的防護作用。但是，在實際施工的過程中，如果地質情況、建筑的施工質量和建筑物周圍的環境，對這種基坑防護會起到重要的影響作用，如果沒有充分的考慮施工中的基本問題，這些因素往往會使基坑發生偏移，導致施工出現不必要的問題，使得建筑施工中的工程樁會發生位移，導致基坑開裂，影響建筑物的安全施工。
3.基坑的施工現場管理存在問題。深基坑支護設計要依據建筑物的實際情況進行設計，現場管理存在問題，往往會導致施工的安全施工的發生。在施工時，必須在遵循相對應的設計原則和具體的施工方案，而且，在施工的過程中，沒有嚴格的按照施工的方案進行施工，對基坑的施工成本進行縮減，影響基坑的正常施工，或者是降低施工的工價，更改施工的設計方案，對基坑的基本設計自行管理，缺少監理部門的監管，施工的過程中的隨意性比較大，造成基坑圍護的塌陷，給企業的施工帶來影響。
4.在深基坑內缺乏降水的情況下進行施工。一般情況下，在6m以下的深基坑在施工的過程中，地層的基土一般會發生變化看，主要由淤泥質粘土層組成，并且伴有很多的薄細砂層，這種情況下的地質土層，往往會發生比較強的滲透現象，如果不對土層進行降水，而進行施工的過程中，往往會使基坑周圍的土體發生滑動現象，最終會導致基坑的防護不夠安全，影響施工的進程。
二、深基坑施工管理技術分析
1、常見的深基坑施工技術分析。深基坑的深度一般在6m以下，在施工的過程中，往往會存在多種不同的因素，影響施工的安全，例如在施工的過程中，土層的情況發生變化，設計不能滿足施工的要求，支護設備遇到流沙或者軟土層，造成基坑施工的穩定性較差，需要采取新的施工措施保證施工的安全，在施工的過程中需要對深基坑的土方沉降量和位移量進行觀察，要對施工中的所有測繪資料進行分析和研究，根據實際的情況制定相應的深基坑防護方案，保證基坑施工的安全。同時，還有考慮深基坑的滲水和排水的情況，不能影響施工基坑周圍的安全，處理好地下水的問題。
2、深基坑的施工現場管理分析。深基坑的現場管理要根據具體的情況進行及時的調整，深基坑施工的周圍環境比較復雜，如果在管理的過程中，管理人員對施工缺乏足夠的重視，施工的監督體系不夠完整，就會就個施工帶來相應的困難，例如在施工的過程中，對基坑進行注漿時，如果應壓力沒有達到施工的要求，就會嚴重的影響施工錨桿的抗拔力，進而影響施工的安全。所以，在施工的過程中，需要對基坑的每一個環節進行全面徹底的安排，對每一個施工的要求進行全面的控制。
三、深基坑安全施工管理的有效實施策略
1、深基坑支護設計的管理。要制定有效合理深基坑施工管理方案，支護設計方案要能夠滿足施工的要求，要求質量可靠、技術可行，經濟合理的原則，在施工時，要對基坑的壓力荷載取值進行合理的計算，根據實際情況選擇合理的支護方案，避免在施工中盲目性，施工支護的設計人員必須有效的掌握相關業務理論知識，提升施工的有效性和具體性，對深基坑的地質情況和水文情況進行有效的分析，在結合深基坑支護的周圍環境的基礎上，對深基坑的防護進行有效的設計和管理，使基坑的防護按照詳細的施工方案進行實施。
2、施工組織設計的管理與審核。如何有效的對深基坑進行施工，需要一個有效的施工組織機構和相應的施工文件，保證施工的有效進行，不能夠盲目的照搬其它施工設計方案，施工的監理人員要對施工的文件進行認真的管理和審核，依據施工現場的實際情況，提出整改措施，要求施工組織盡快的完善施工方案，并按照建立的程序對施工進行監督和管理。
3、施工質量安全方面的分析。在施工時，要首先做好企業的施工材料的安全管理工作，提升施工的實際效果。首先，要對施工所用的材料進行合理的選擇和質量監督，保證使用的材料都能滿足施工的要求。深基坑施工時，要從技術和安全入手，選擇一些技術比較過硬工作人員進行施工，建立相應的項目為核心的安全質量服務管理體系，明確相應工作人的職責，落實安全責任到人，對深基坑支護施工過程中要進行掛牌警示，表明相應的安全責任，要提前預防或者制訂相應的緊急預防措施。
4、對基坑的施工管理采用信息化的管理技術。采用這種方式，能夠有效的促進施工過程中的信息能夠得到及時的交流，深基坑的支護設計要綜合多種施工的要求，不僅要熟悉理論工作，還有熟悉實踐工作，在施工的過程中，對支護的變形情況進行檢測和管理，通過有效的施工管理，提升深基坑的施工效果。在有些施工的過程中，由于深基坑地質情況發生變化，導致基坑的支護發生移位或者失衡，會導致建筑物的傾斜和沉降，這些需要通過具體檢測來實現具體的管理辦法和措施，并按施工的要求，及時的調整深基坑的施工方案，這樣就需要施工的信息能夠及時交流，及時的調整施工方案，信息化的管理能夠有效的提高施工進度，提升施工的管理措施。
5、.深基坑工程安全預警監測
由于基坑的復雜性，在基坑施工過程中，只有對其圍護結構、周圍土體和相鄰建筑物進行綜合、系統的監測，才能對工程情況有全面地了解，確保工程順利進行。旋工監測的任務是配合施工過程動態測量圍護結構變形及受力的變化情況，把測量結果及時反饋于施工過程，指導基坑開挖和支護結構施工，保證基坑支護結構和相鄰建筑物的安全，總結施工經驗，為完善設計提供依據。現場監測是確保實際施工安全可靠進行的必要和有效手段，對于驗證原設計方案和局部進行調整施工參數、積累數據、總結經驗、改進和提高設計水平具有相當的實際指導意義。
四、結語
深基坑支護的施工設計與管理是建筑施工的首要工作，對工程的順利施工起到重要的作用，對基坑防護的設計，關系到整體施工的成敗，需要從基坑的總體情況進行考慮，基坑擋土墻的穩定性能、施工的管理現場、基坑的滲水情況和基坑的坍塌情況都要進行整體的設計和分析，要對施工的管理和技術進行監督管理，以提升建筑工程的總體施工效率。
參考文獻
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關鍵詞：建筑工程 基坑圍護 施工
中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：
基坑圍護施工在建筑工程中占據著重要的地位，它的施工質量直接影響著建筑物地基與基礎工程的質量，基坑圍護施工的失敗就意味著建筑物的整體質量可能存在問題，嚴重者可能會有安全事故的發生。因此在進行基坑圍護施工時，一定要嚴格按照施工方案與工程程序進行施工，在施工過程中還應及時發現與解決可能出現的問題，加強質量監管，以確保基坑圍護施工的工程質量。
1 基坑圍護的主要作用
建筑工程中的基坑維護主要起到兩個作用，首先是擋土的作用，尤其是在一些土質比較差的地區，邊坡就需要做特別的處理，如果基坑的開挖比較深和堆土角度比較大，就容易在土質薄弱層發生滑移，在實際施工時上土堆砌就會對側面產生一定的壓力，這就需要在基坑邊坡采取基坑圍護施工，可以用鋼板支護或用地下連續墻。其次基坑圍護還能起到擋水的作用，由于部分地區的地下水位比較高，基坑開挖后地下水的處理就需要用排水機的幫忙，但是地下水的高度是有一定影響曲線的，因此為了達到更好的降水效果，就需要在基坑中進行擋水結構的基坑圍護施工。
2 基坑圍護的結構分類及特點
由于建筑物的地位位置與結構功能的不同，因此在進行基坑維護時要根據現場的實際情況因地制宜選擇合理的基坑圍護類型，只有基坑圍護結構選擇的合理，才能為建設一個質量合格的建筑工程打下良好的基礎。以下就對基坑圍護中常用的幾種基本結構的不同特點進行分類總結。
2.1 鋼板樁式圍護結構
鋼板樁是工廠根據國家質量標準統一制作的成品，其強度、品質以及接縫的精度等質量保證可靠性比較高，具有耐久性與可回拔修正再次使用的功能，它與多道鋼支撐結合可適用于軟土地區的較深基坑。鋼板樁式圍護結構具有施工方便，工期短等優點，但是在施工中必須注意接頭防水，以防止樁縫水土流失所引起的地層塌陷以及失穩等問題，而且鋼板樁的剛度比排樁和地下連續墻小，開挖后的變形較大。
2.2 預制混凝土板樁圍護結構
預制混凝土板樁圍護結構具有施工方便、快捷，且工程造價低，工期短等優點，可與主體結構結合使用。但打樁振動及擠土會對周圍的環境有很大的影響，并不適合在建筑密集區域使用，而且這種結構的接頭防水性能較差，不適用于硬土層的施工。
2.3 鉆孔灌注樁圍護結構
這種圍護結構的優點是噪聲的振動小，剛度較大，可以進行就地澆制施工，對周圍環境的影響較小，適合軟地層使用，但是這種結構的防水性能差，要根據所在地的地質條件從注漿、攪拌樁、旋噴樁等方法中選用適當的方法來解決防水問題。由于其整體剛度較差，因此在砂礫屋和卵石中施工應謹慎選用。
2.4 挖孔灌注樁圍護結構
這種結構具有施工方便，造價低廉、成樁質量容易保證等優點，但是在施工時的勞動保護條件較差，且不能用于地下水位以下的不穩定地層使用。
2.5 地下連續墻圍護結構
地下連續墻的墻接頭止水效果較好，整體剛度大，而且對周圍環境的影響較小，適合于軟弱地層和建筑設施密集城市市區的深基坑。而且連續墻接頭有剛性和柔性兩種類型，并有多種形式，高質量的剛性接頭的地下連續墻就可作為永久性結構使用。但是地下連續墻的泥漿處理中鋼筋混凝土澆制的施工工藝比較復雜且造價較高，因此要保證地下連續墻的質量，就要有較高的施工技術和管理水平。
2.6 混凝土攪拌樁擋土墻
這種結構的擋土墻適用于軟土地區，和對環境保護要求不高且基坑深度不大于7米的工程，混凝土攪拌樁擋土墻在施工時噪聲和振動都比較低，且結構止水性能較好，造價經濟。但是如果作為自立式混凝土土擋墻其墻體較厚，在施工時還要做排污處理，工藝復雜，造價相對來說比較高。
3 基坑圍護施工應注意的問題
在基坑維護施工過程中，除了要因地制宜選擇合理的基坑圍護結構，還要時刻注意在施工過程中可能會存在的問題，對這些問題要提早認識并加以解決。通過多年來基坑圍護施工的經驗，在施工過程中可能遇到的問題主要在以下幾個方面：
3.1 擋土墻穩定性差的問題
混凝土攪拌樁作為擋土墻在淺基坑中作為圍護結構是成功的，有了這些成功的經驗之后，有些施工單位便將這種結構用于深基坑的維護結構中，但是有些地區的地質條件和環境并不適合這種圍護結構，當基坑開挖到一定深度時擋土墻就會發生嚴重的位移，造成工程樁向中心傾斜，這樣墻體就會出現嚴重開裂和傾斜的現象。
3.2 基坑周圍堆載嚴重的問題
由于工程施工現場比較狹窄，因此大量的建筑材料，尤其是鋼筋和管材等都堆放在基坑邊上，這樣就增加了擋土墻背后的主動土壓力，從而增加了基坑失穩的危險性，嚴重者可能 造成塌方事故。在施工過程中，我們一定要合理規劃與使用現場空間，對基坑周邊的地區更要謹慎使用，以防基坑圍護質量問題的產生。
3.3 圍護結構注漿質量問題
在采用鋼板樁與灌注樁作為擋土墻結構時，都要在混凝土攪拌樁和注漿背后做防水帷幕，但是目前的注漿工藝并不完善，難以保證注漿的均勻性，這樣在沿灌注樁之間就會有滲水或漏水現象的發生，如果基坑外露時間過長，就會使基坑以外的地下水形成降水漏斗曲線，從而導致地基土不均勻沉降，這樣就肯定會引起周圍建筑物的開裂和傾斜，造成嚴重的質量事故。
3.4 現場管理不完善的問題
有的施工單位為了加快工程進度，減少工程開支，對基坑圍護施工工程不重視，在施工前期不進行施工方案的準備就直接施工，有的施工單位在施工時并不按方案進行施工。而且對基坑圍護施工的工程質量不聞不問，睜一只眼閉一只眼，這樣只會增加基坑圍護工程產生質量事故的風險，嚴重者還會產生坍塌事故，造成重大損失。因此在施工時，我們要將基坑圍護施工的工程方案和質量重視起來，做到防患于未然。
4 基坑圍護的安全注意要點
基坑圍護的注意要點與臨邊洞口大致相同，主要以設置警示標語，設置為圍護欄桿等基本為主。基坑的維護還要根據基礎土質的松散、軟弱程度來具體制定方案。一般是在基坑四周安全距離50公分內搭設欄桿，欄桿可用腳手鋼管、連接扣件進行組裝搭設，要在四周設置必要的照明，防止夜間施工意外的發生。在雨季時要注意排水，對臨邊圍護要進行定期檢查，加固。施工車輛進入現場時，要嚴格指揮，控制車速，防止破壞圍護設施。在雨季進行開挖基坑或管溝時，應在周圍壘填土埂，防止雨水流入，并要注意邊坡和直立壁的穩定，必要時可增設支撐，并加大邊坡和支撐的檢查力度，而且在雨季施工時不宜靠房屋墻壁和圍墻堆土，防止倒塌事故。在夜間施工時，施工現場應有足夠的照明，在深坑、陡坡等危險地段應增設紅燈標志，以防發生傷亡事故。
結束語：通過以上對基坑圍護施工的結構分類總結和應該要注意問題的簡要探析，我們可以知道基坑圍護施工對建筑整體的質量起著不可估量的作用，一個成功的基坑圍護可以成就一個質量優異的建筑。因此在基坑圍護施工過程中，我們首先要根據建筑物所在的位置選擇合理的基坑圍護結構，其次要了解在施工過程中可能遇到的問題和這些問題的解決方法，為建設一個質量合格的建筑工程提供先決條件。
參考文獻：
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關鍵詞：道路工程，路基，施工，階段，解決方法
0前言
路基作為道路的基礎，在公路工程中起著重要作用。路基又是路面的基礎，它與路面共同承受行車荷載的作用。實踐證明，沒有堅固、穩定的基礎，就沒有穩固的路面。由于它是工程設計藍圖與原地質地貌直接結合部，受自然環境影響因素較多，施工難度較大。論文參考網。下面結合作者的施工經驗，就公路路基施工各階段需注意的幾個問題和解決方法進行探討。
1 準備階段
路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調查作業范圍、水文地質及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環節。
在工程所在地要詳細調查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業范圍內的土質指數及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據水文地質情況，進行分類、整理，結合以往的施工經驗制定出路基各種不同類型土質、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現盲目性，避免走彎路，以保證工程質量和進度。要重點把握：
1.1 特殊潮濕地區路基土垢特點及對策
在特殊潮濕地區，路基上的壓實是相當困難的，規范中對此作出了若干調整：一是壓實標準可根據試驗資料確定或較表列數值降低2%-3%；二是對于天然稠度＜1.1，液限＞40，塑性指數＞18的粘質土，當用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
1.2 路基路面排水預先設計
水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的。另外，從保護環境、不損害當地農田水利設施考慮，也必須做好路基排水的設計，形成排水系統規劃，并與地區排水規劃相協調。在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
2 具體施工階段
路基施工階段是路基施工全面展開、生產出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調整、完善的階段和保證落實工程質量、工期的階段。要重點把握好：
2.1 路基填筑過程中過濕土的處理
（1）路堤分層填筑，松鋪厚度為≯30cm的水平層，并在鋪下一層土之前，按規定壓實，每填一層，都要進行翻曬、粉碎；并用平地機整平后，方可開始碾壓。每層填土壓實時，要不停地進行整平工作，保證均勻的密實度；
（2）對于降雨天數較少，氣溫較高的季節，過濕土天然含水量相對較低時，不必摻入白灰等外摻劑，而可采少用重型鏵犁和重型缺口圓盤耙，直接將土翻松，粉碎至顆粒在50mm以下，并用重型壓路機碾壓，直至壓實度達到90%以上為止；
（3）過濕土含水量過大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾曬，再運至施工作業段攤鋪；或由取土坑挖出后先運至作業段一側，經初步晾曬后再用推土機推至作業段上，用上述機械粉碎1-2遍，并經整平處理后，將規定劑量的全部或2-3外摻劑均勻撒布于上。
（4）對初步碾壓的土層悶料24h-28h后，再將剩余的1/3石灰均勻鋪撒到土層上，再行翻拌、粉碎至土顆粒在50mm以下，用重型壓路機碾壓并檢驗壓實度，摻石灰5%時的最大干容重一般為1.83g/cm3，標準壓實度為90%；
（5）路槽底0-80cm范圍內填土，壓實度標準為95%，為了提高路基的強度，保證路面整體強度及使用壽命，需對進行加固處理，其方法是將80cm填土分成五層施工，每層16cm，前三層進行摻灰5%處理，后兩層進行摻灰10%處理，雖然形成石灰穩定土，但不屬于結構層，這樣既對過濕土進行處理，同時也提高了路基的強度。
2.2 黃土路基的填筑
（1）黃土路堤施工時，應做好填挖界面的結合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內傾斜的臺階。如結合面陡立，無法挖成臺階時，可采用土工釘加強結合。若地基土層具有強濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時，可考慮采用重錘夯實，石灰樁擠密加固；
（2）黃土含水量過小，應均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再進行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應將土、灰拌勻，其最大干密度應通過擊實試驗確定；
（3）老黃土透水性差，干濕難以調節，大塊土料不易粉碎，使用前應通過試驗決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應分層填筑，分層壓實，＞10cm的塊料，必須打碎，并應在接近上的壓實最佳含水量時碾壓密實。
（4）根據設計及時修筑外側邊緣的攔水、截水溝構造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度＞20m的路堤，應按設計預留竣工后路堤自重壓密固結產生的壓縮下沉量；
2.3 路基排水的重點問題
2.3.1 地面排水 最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。高速公路和一級公路通過水網地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新系統布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量。
2.3.2 路面排水 路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2%。
2.3.3 地下排水 路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8cm-30cm，很適用于地下排水。
3 路基后期防護
路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。
3.1 坡面防護
坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內，當草籽發芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環境，效果很好。
3.2 沖刷防護
防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。論文參考網。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡橫袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。
3.3 支擋防護
擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。論文參考網。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。
4 結語
綜上所述，路基工程施工各階段需把握的問題很多，由于本人施工經驗與水平有限，文章只對影響路基工程施工的幾個主要問題進行了闡述，希望能對同行有所幫助。
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關鍵詞：貴州貴黔高速公路；高擋墻預算；方案比選；加固處治；
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3520（2014）-07-00-01
現階段高速公路已成為我國公路交通網絡的重要組成部分，其建設質量的優劣性對我國公路交通網絡整體運輸效率有著直接影響，所以我國各地區高速公路新建項目在設計過程中都十分注重其整體質量，這樣才能保證通過高速公路項目建設提高我國公路交通網絡整體運輸效率。貴州貴黔高速公路高擋墻建設階段也存在與貴州其他高速公路同樣的問題，所以貴黔高速公路建設指揮部通過對高擋墻適用性進行分析，同時針對貴黔高速公路高擋墻預算中出現的問題提出加固處置方案，力求通過驗算分析和加固處治設計解決貴黔高速公路高擋墻建設中存在的問題，這樣才能使高擋墻設計方案以及建設方法可以滿足貴州貴黔高速公路建設要求。
一、貴州貴黔高速公路高擋墻原設計參數及尺寸
本文在研究過程中取貴州貴黔高速公路段墻頂填土高度為8m，填土邊坡坡比為1：1.5，墻高為15～24m的衡重式路堤高擋墻為例，此段高速公路高擋墻原設計荷載為汽車一超20級、掛車120，擋土墻基底摩擦系數設置為0.5，墻背填料計算內摩擦角設計為35o，填料容重與墻身容重分別設計為18KN/m3、23KN/m3，表1是本文根據貴黔高速公路高擋墻實際情況改變后的設計參數。
表1，高擋墻尺寸及數量表
貴州貴黔高速公路高擋墻根據實際情況改變后的設計參數應為，荷載為汽車一超20級以及掛車120，擋土墻基底摩擦系數實際應該設計為0.4，墻背填料計算內摩擦角應該設計為30o，同時高擋墻的填料容重與墻身容重應分別設計為22KN/m3、23KN/m3，這樣才能確保高擋墻預算設計可以滿足貴州貴黔高速公路整體設計要求，同時也可以更好的保證高擋墻通過預算設計不會出現損壞現象。本文依據《公路路基設計規范》（JTJ013-86）和《公路橋涵設計通用規范》（JTJ021-89）的規定，運用《公路設計手冊-路基》中的計算公式以及庫倫理論對高擋墻土壓力等進行計算，將計算結果與貴黔高速公路高擋墻實際情況進行施工方案設計，并在幾項高擋墻施工方案中選取最適合貴黔高速公路使用的施工設計。
二、貴州貴黔高速公路高擋墻預算方案和方案比選
（一）方案1：方案1是采用高擋墻外填土反壓原理提高其整體承壓性能，利用墻前被動土壓力來調解墻背主動壓力并使其達到平衡，同時要將反壓填土的頂面高程在實際施工中要高于上墻（H1）的中部高程，同時也要保證頂面寬度在實際施工中要大于墻頂填土高度，同時反壓填土的外坡坡比在實際施工中要保持1：1～1：1.5之間。方案1最適合使用到高擋墻外側地面橫坡較緩且有棄方的路段，但是方案1在實際運用中容易受到地形限制與建筑物干擾等因素影響，所以方案1不是貴州貴黔高速公路高擋墻的最佳方案選擇。
（二）方案2：方案2是采用增補上墻原理提升高擋墻整體承壓性能，因為高擋墻在衡重臺和上墻底內側面交界處容易產生較大拉應力，同時下墻頂斜截面抗剪強度無法滿足相關標準要求，只有通過減小上墻高度才能減少上墻土壓力，同時可以通過增加上墻厚度來增強上墻截面強度，通過調解上墻與衡重臺相交的斜面角度可以提高墻頂斜截面抗剪強度。方案2在實際使用中要求上墻未填土或填土不多路段，因為這樣才能通過挖開補砌施工完成此方案加固上墻，所以此方案適用于貴州貴黔高速公路部分上墻施工尚未完成階段。
（三）方案3：方案3是采用加寬墻趾原理提升高擋墻整體承壓性能，因為高擋墻的墻底截面內側會出現很大拉應力，同時高擋墻的墻底部分穩定系數也無法滿足相關標準要求，所以要通過加寬墻趾方式對高擋墻整體穩定性進行處治。方案3是采用15#片石混凝土用于加寬墻趾的主要材料，這樣才能確保補砌混凝土與原砌筑體之間的連接穩定性，同時也要采用一些注漿的錨桿作為補砌混凝土與原砌筑體之間的連接，這樣可以確保高擋墻墻底截面內側拉應力及穩定系數可以滿足相關標準要求，同時方案3十分適用于貴州貴黔高速公路高擋墻建設標準要求。
（四）方案4：方案4是采用土工格柵加筋陡坡路堤原理提升高擋墻整體承壓性能，當前土工合成材料加筋路堤時可以很好的提高其整體穩定性，施工過程中可以通過在路堤與墻背之間進行逐層回填片石、碎石以及沙礫等透水性材料，要求必須逐層夯壓實并做好排水措施。也可以采用加筋路堤收縮路堤邊坡，減少墻頂填土，從而減小墻背所受主動土壓力的同時提高墻身穩定性，采用土工格柵加筋路堤后可以將邊坡坡比收縮到1：0.3左右，這樣可以很好的卸載了部分墻頂土體與墻背所承受的主動土壓力，所以方案4是最合適貴州貴黔高速公路高擋墻設計要求的施工方案。
三、結束語
通過以上加固處治措施可以有效解決貴州貴黔高速公路存在事故隱患，同時也使高擋墻整體質量可以符合貴州貴黔高速公路整體設計要求，在針對重力式高擋墻設計參數選取中應根據工程所處地區實際情況，利用現場試驗的方案準確的獲取高擋墻設計所需要的參數，這樣才能徹底避免貴黔高速公路出現與貴州其他高速公路一樣的事故情況。
參考文獻：
[1]達.公路擋土墻設計.北京：人民交通出版社.2001
關鍵詞：山地風電；山區道路；造價控制；質量控制
中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A 文章編號：
1.山區風電進場道路工程工特征
1.1地形地質條件復雜。山區地形大多高差較大，地勢陡峭，連續起伏變化較多，直線距離較短，且多有伴隨河流、谷地，須螺旋展線升降坡并借助修建橋梁、隧道等構造物才能解決問題。
1.2地質條件復雜。地質條件多樣化，山區地表存在著一些不良地質情況，如巖堆、碎落、滑塌、巖溶、泥石流等。而路基的穩定性取決于所處地段地質構造的穩定性，故巖石的種類，巖層走向和傾斜度及有無軟土夾層及地下水的影響，山區的地質條件往往不利于路基的穩定。
1.3環境、水土防護工作難度大。巖質山區由于巖性影響，土層淺薄，多碎石，生態環境較為脆弱。強風化巖石的山區土層較厚，植被茂密，但施工及使用過程中由于土質疏松，施工渣土及邊坡受雨水沖刷滑落現象較為普遍。山區公路建設土石方數量大、結構物多、開挖范圍廣，容易造成植被破壞和水土流失，對生態環境的影響大于平原區的公路建設。
2.工程造價控制思路
2.1道路選線。風電場運輸一般要求的路寬不小于5m，轉彎半徑在35m左右，在內彎處還要求有15-25m的掃尾空間，單位長度投資相對較大。山地風電場進場道路路線、起點選擇對道路長度、社會及自然環境的影響程度、施工難度等有著直接影響。為降低工程造價，設計勘察階段尤其是道路選線階段的工作尤為重要。一是要盡量借助原有上山道路，充分考慮在原有道路基礎上改造的可能性，可避免大填大挖，大幅度降低投資成本。二是要加強局部放坡方案比選，在局部路線方案的處理上多花精力，選出最優方案，如在開山、隧道或展線的選擇，繞道避讓或拆遷/除之間的選擇，加強多種方案的比較才能得出最可靠、最經濟的方案。三是周密考慮征地（林）工作可能存在的問題，在道路占地及施工臨時上綜合考慮土地性質、拆遷規模、征地費用、地上物賠償以及其他自然或經濟敏感點等問題，減少工程綜合造價，同時安排好加強“插旗”與動工之間的時間銜接，拖延時間過長造成的拆遷量變大。
2.2前期現場及地質情況勘測測量。山區道路往往土石方量大，不同的地質、地形情況直接影響施工難度及工程造價。對地形、地質以估計不充分，防御措施不到位，造成的基礎處理方式變化、土石方量加大或塌方滑坡等意外情況發生，增大工程難度甚至引起重大設計變更，使得整個工程造價存在較大的不確定。加強對道路沿線的地質勘測，加大前期設計投入，有利于科學準確地估計工程投資，減少意外情況或事故的發生，有效控制工程綜合造價。
2.3施工過程中的監管和控制。由于山區道路等級較低，往往施工單位施工設施簡陋、專業技術工人少，組織設計方案難以完全執行，同時前期工作不細致，問題估計不全面以及復雜艱苦的條件又經常造成施工方案變更，在施工過程中的監管以及相關簽證工作很大程度上影響著整個工程的質量及工程投資。山區道路造價管理由于工程造價咨詢機構從項目立項開始就介入工程造價控制, 工程技術人員應當負起責任，提高現場技術要求，加大監管力度，加強簽證審核，加強對原材料價格情況的掌握，更好地在施工過程以及設計、方案變更情況下加強工程整體造價的掌握和控制。
3.公路路基施工質量控制
3.1山區公路路基由于其獨特而繁雜的本質而使施工變得很困難。路基施工通常會在地質、地形情況各異的地區開建，其條件會不斷變換，相比公路工程中的其他事項，路基施工在技術上雖然沒有很大問題，可是其實際施工卻很困難。以上這些獨特之處使路基施工中的質量管制有著與其它工程迥異的特征：路基施工過程中的復雜和高難度可以充分檢驗施工單位的管理水平、施工經驗以及能力；施工工程中能否做到有效管理并統籌各項事務對于路基施工中的經濟效益、施工質量以及施工進度起著決定性的作用；由于路基施工的獨特性，始終要把保障施工質量放在首位進行日常管制；在施工隊伍是決定施工效果的重要方面，所以一定要制定較高的門檻盡量找聘請那些責任感強、能力好、素質高的施工人員。
3.2路基施工技術質量標準
在地面上填補開挖建設后就形成了路基，但是因為路基的修建會引起地面的原始均衡比例改變，特別是在那些地址狀況比較拙劣的地方會因修筑路基所帶來的嚴重失衡而使路基遭到更加嚴峻的毀損。所以，我們亟待找出一些方案來保證路基總體結構可以運行穩當而不至于受通車后的載重或者其他自然條件的影響，使路基在過渡失衡的情況下出現超標損壞現象。路基只有在強度很到位的情況下才可以免受一些外在因素的干擾而不規范變形或毀損。路基的保護措施在那些自然災害（如冰凍）頻繁出現的區域里顯得尤為重要，冰凍時出現的水溫失常會導致路基在連續凍結融解作用下發生翻漿或凍脹，從而嚴重危機路基的強度。為了解決這個問題，必須保證路基的水穩定性使之抵御那些嚴峻的水溫失常狀況來維持強度。
3.3施工準備時的管制
全面了解工程施工環境最重要。要綜合觀測并檢驗施工地點周圍的土源、基底、公路沿線地質條件的具體狀態，為了不盲目施工或者在施工中繞彎路就必須吸取以往的經驗教訓，據此，總結出合理可行的施工方案、方法和針對路基的處決措施，確保高質、高速施工。在作業過程中也不能因循守舊，要觀測并記錄施工地點的氣候情況，然后得出具體合理的作業方案及措施，一套完整的替代方案也必不可少，必要時，根據天氣隨機應變。接著就是施工的優化問題了，要想做到優化首先在制定方案時要通過對施工順序、作業手段以及每道工序的處置措施輪番舉證，盡量減少人員和機器的閑置，最后就是反復商榷工程順序是否得當。然后就是如何建立一套完整的制度來確保施工質量問題了。要明白工程施工并不是一個人的事，而是要讓所有施工人員對施工全程都了如指掌，包括工程施工前的施工規、設計要求、整體安排、范施工部署、合同要求的作業流程和規程、施工要點等。這也為施工方案和施工進度的確認提供了便捷。
3.4防護措施
修建路基破壞了地面的原始均衡，再加上其暴露在外會被那些繁雜的自然現象腐蝕，各種各樣的防護措施就顯得很重要。坡面防護可以有效減少路基受隨流沖刷、坡面巖土被風化剝落和環境的和諧。隨著環保的呼聲日益高漲，一般在防護邊坡上種草對高級公路進行防護，若防護坡高則用砌石框種草以代之。沿河路基邊坡的防護一般采取直接防護。但是傳統的拋石、鐵絲石籠、砌石、擋土墻均要有所改善：石籠改用高強土工格柵，受浪擊邊坡的護面板用聚胺脂或聚脂類土工織物混凝土護坡模袋做，這些土體適應力都很強，可防沉降。在墻高較低、石料豐富、地基好的地區可以用石砌的重力式擋土墻；在公路路基維護中，鋼筋混凝土結構的扶壁式擋土墻、懸臂式擋土墻和板柱擋土墻因受力合理、墻身圬工體積小得到重用。
4.結語
山區公路因其特殊的工程特征，對工程造價及工程質量的管理水平都有著更高的要求，造價及質量的監管并不僅僅是造價人員或現場管理人員的責任，而融會貫穿于整個工程建設全過程的綜合管理，措施、方法固然重要，而管理的思路和理念更加值得深入研究和探討，只有抓好整個工程建設全過程的系統管理，才能在真正意義上降低工程造價、提高工程質量。
參考文獻：
［1］楊文.徐.橋梁施工工程師手冊（第二版）［M］.北京:人民交通出版社，2002.