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導語：在擋土墻施工技術的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
中圖分類號： TU74文獻標識碼： A
1963年法國工程師亨利?維達爾（Henri Vidal）首先發現了加筋土模型，并因此提出了土的加筋方法與設計理論。1965年法國在普拉聶爾斯（Prageres）成功修建了世界上第一座公路加筋土擋墻，該項工程立刻引起了世界工程界的濃厚興趣，引起了世界各國的重視，得到很高評價。國外譽之為僅次于鋼筋混凝土、預應力鋼筋混凝土的又一次發明。隨后加筋土技術在各國的工程中都得到了廣泛的應用。
2013年5月，我國中鐵七局集團有限公司襄陽北編組站工程指揮部所開展的改建鐵路襄陽樞紐?襄陽北編組站增建上行系統工程中，就用到了加筋土擋土墻的施工技術。隨著工程的進展，我部擬2013年6月10日開工，預計2013年8月10日完工。
1 施工準備
1.1測量放樣
在施工前按照規范要求已經做好了此標段的控制測量，并根據控制測量成果對擋土墻控制點進行準確測量放樣。
1.2材料
施工材料的備料、試驗工作已完成，經檢驗，施工材料各項指標符合設計及規范要求，備料充足，能夠滿足施工需要，詳見《進場材料報驗單》。
2 施工工藝
根據加筋土擋土墻施工特點，施工過程主要工藝流程為:基礎施工面板預制面板安裝拉筋鋪設填料攤鋪碾壓。
圖1基坑開挖及基礎處理
本工程挖基槽土方采用挖掘機及人工配合進行開挖。挖基配合墻體施工分段進行，先測量放線，定出開挖中線及邊線，起點及終點，設立樁標，注明高程及開挖深度，用1m3反鏟挖掘機開挖，多余的土方裝車外運棄土。在施工過程中，根據實際需要設置排水溝及集水坑進行施工排水，保證工作面干燥以及基底不被水浸。
擋土墻分段進行施工，各段的基底設計高程不同，因此基坑開挖時要注意對標高的控制，不得超挖補填。
2.1基坑開挖過程中注意做到以下幾點：
（1）開挖開始之前通知監理工程師，以便檢查、測量基礎平面位置和現有地面標高。在未完成檢查測量及監理工程師批準之前不得開挖。為便于開挖后的檢查校核，基礎軸線控制樁應延長至基坑外加以固定。
(2)開挖進行到圖紙所示或監理工程師所指定的標高。最終的開挖深度要依設計期間所進行的鉆探和土工試驗，并結合基礎開挖的實際調查資料來確定。在開挖的基坑未經監理工程師批準之前，不得澆筑混凝土。
(3)在原有建筑物附近開挖基坑時，嚴格按《鐵路工程施工安全技術規程》的規定，采取有效防護措施，使開挖工作不致危及附近建筑物的安全，所采用的防護措施須經監理工程師同意?；又車坏枚逊沤ㄖ牧?、設備和危及基坑安全的雜物。
(4)所有基礎挖方都始終保持良好地排水，在挖方的整個施工期間都不致遭受水的危害。
(5)基坑開挖至圖紙規定基底標高后，如發現基底承載力達不到圖紙規定的載力要求時，我部根據實際鉆探(或挖探)及土工試驗資料提出地基處理的方案，報告監理工程師審查，并按監理工程師的批示處理。
2.2墻體施工
(1）包裹式加筋土擋墻結構收坡，加筋墻胸坡坡率1：0.05，墻高4.0～6.5m。
(2）加筋材料選用強度高、拉伸應變小、抗老化性能好、蠕變變形小的高密度聚乙烯土工格柵。一般應采用質控抗拉強度不小于120KN/m的產品，即受力方向不應不小于120KN/m，對應的最大拉伸應變≤3%，永久性蠕變強度應不低于設計容許抗拉強度。
(3）帽石和面板基礎均采用混凝土現場澆注，帽石高0.5m，寬0.8m，基礎高0.6m，寬1.5m，基底換填碎石0.3m。面板基礎沿線路走向水平設置（基礎頂面水平），墻高變化時，設基礎臺階，臺階高度為拉筋層間距的整倍數。
(4）拉筋設計長度L，拉筋回折反壓寬度不小于2.0m（頂部二層3.0m），拉筋回折長度2.6m（頂部二層3.6m），拉筋剪裁長度=L+2.6m（頂部二層L+3.6m）。拉筋回折包裹后用專用塑料連接棒逐孔縫合。
(5）包裹式墻體前部的壓載力塑料編織袋裝沙夾碎石，其寬度不小于0.6m，墻前鋪砌標高以下為塑料編織袋內裝黏土夯填。
(6）墻面板采用鋼筋混凝土現場澆注，厚0.2m，墻面板與墻體之間設HPB300級φ20mm鋼筋錨桿連接，錨桿每隔0.9~1.0m上、下、左、右交錯設置。
(7）加筋土擋墻墻面結構包括帽石和基礎每隔10m～15m設伸縮縫一道寬0.02m，縫后沿面板從底至墻頂鋪雙層針刺土工布寬0.4m。
(8）墻面板于墻前地面以上每隔0.9~1.0m上、下、左、右交錯設置PVC泄水管一個，長1.0m，埋入包裹體的管身設梅花形鉆孔，管身用針刺土工布包裹。最下排泄水孔設在墻前鋪砌標高處。
2.3 加筋土區內的填料
(1）填料的選擇
墻體填料必須是A、B組細圓礫土，不應含有粒徑大于10cm及帶有尖銳棱角的碎塊石，保證土工格柵有足夠的抗拔力。填料應嚴格分層壓實，松填厚度不超過0.3m，壓實方式采用振動式壓路機充分碾壓，壓實密度應滿足路基規范及設計要求，墻體部分細粒土的壓實系數K不應小于0.9。
(2）填筑的要求
填料采用自卸汽車運輸，人工輔助小型推土機攤鋪。格柵上填料先在格柵上人工鋪筑10cm左右的合格土，再用機械攤鋪，避免機械直接作用在格柵上。填土分層填筑，機械壓實。攤鋪厚度為面板高度的一半（約25cm）。分層厚度及碾壓遍數，根據拉筋間距、碾壓機具和壓實度，通過現場試驗確定，嚴禁使用羊足碾碾壓。碾壓采用重型振動壓路機進行，碾壓順序如圖所示。整個碾壓過程，壓路機在未經壓實的填料上嚴禁急劇改變運行方向和急剎車，以免造成筋帶擾動變位，產生變形而影響使用。對于距面板1.0~1.5m，范圍內壓路機碾壓困難的區域，采用小型打夯機夯實，以防面板錯位。整個筋帶布設范圍內的填土壓實度不低于96％（重型標準）。填料中應避免尖銳棱角塊體直接壓在格柵上。填料攤鋪、碾壓應從拉筋中部開始，平行于墻面碾壓，先向拉筋尾部逐步進行，然后再向墻面方向進行，嚴禁平行于拉筋方向碾壓。施工時特別注意填料的含水量，宜將填料的含水量控制在最佳含水量的±2%以內；遇雨時應覆蓋防雨浸泡，雨后應將雨水浸泡部分清除。
圖2碾壓機械運行作業圖
(3）墻后排水：
墻后排水。加筋土擋土墻墻后排水選用PVC管，在排水管周圍豎向設30cm厚級配良好的礫石濾水層，并在基槽處設砂礫盲溝和碎石排水層，排水層上部鋪設滲水土工布，以確保排水設施不被淤塞。
(4）注意事項：
A、各段擋土墻尺寸、設計高程均在施工前要求先進行復算，并現場放樣。
B、在擋土墻施工過程中，應做好水土保持措施，盡可能將影響降低到最小。施工完后，應及時對因施工造成的破壞，應及時地進行清理和防護綠化。
C、施工擋土墻時應注意與涵洞的連接。
D、斜坡路堤上的擋土墻，應特別注意墻底基礎的處理、墻后原地面臺階的開挖、填土的壓實。同時，應注意墻后的排水通暢。
關鍵詞：砌體擋土墻 施工 問題 措施
0 引言
隨著我國公路橋梁建設的不斷發展，工程施工中呈現的問題也越來越多。本文針對砌體擋土墻施工中常見問題進行處理，希望對以后的施工實踐有一定的理論指導意義。
1 施工方法及主要過程
1.1 材料要求
1.1.1 水泥。①應采用強度高，收縮性小耐磨性強、抗凍性好的水泥。其物理性能和化學成分符合《硅酸鹽水泥》（GB175--1999）的規定。②水泥標號不得低于P.o32.5#。③水泥進場時，應有產品合格證及化驗單。并對品種、標號、包裝、數量、出廠日期等進行檢查驗收，報監理工程師審批。
1.1.2 粗集料。用于混凝土中的碎石或礫石顆粒應接近立方體，最大粒徑不應超過40mm，要求質地堅硬、耐久、潔凈，有良好的級配，其技術要求應符合《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041--2000）之要求。
1.1.3 細集料。其質地要求堅硬、耐久、潔凈、并具有良好級配，應采用天然砂和人工砂或石屑。細集料的技術要求符合《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）之要求。
1.1.4 水。混凝土攪拌和養護用水要求清潔，宜采用飲用水。
1.1.5 片石。石料禁止使用風化巖石、水銹石和凸凹石塊，質地要適當細致、色澤均勻，要求堅硬、密實、堅固與耐久，卵石和薄片石不得使用。
1.2 漿砌片石施工
1.2.1 施工前，先由測量人員按照設計圖紙放出擋土墻的基礎邊線，機械開挖溝槽，開挖到基坑頂預留20cm由人工開挖，基坑開挖時要由測量人員對基坑底的標高進行測量，以保證基坑標高的準確。
1.2.2 基坑開挖完成后，由試驗人員對基底的承載力進行檢驗，基底承載力:K439+903-K440+000段，K440+
100-K440+400段滿足100KPa。K440+260-K440+712段滿足160KPa。K440+712-K442+107段滿足80KPa時，方可進行基礎漿砌片石的施工。若基底承載力不足，要及時向設計單位進行報告，對地基進行處理。
1.2.3 進行基礎漿砌片石施工時，結合圖紙設置伸縮縫，縫寬2cm，伸縮縫整齊垂直，上下貫通，縫內用瀝青麻絮填塞?；觾确e水應隨時排干，基坑開挖分段跳槽進行。防止基底被浸泡，軟化。
1.2.4 基礎施工過程中，要邊砌筑邊進行基坑回填，回填要密實，必要時用水泥穩定類材料進行回填。
1.2.5 片石砌筑時，必須兩面立桿掛線或樣板掛線，外面線應順直整齊，逐層收坡，內面線可大致適順，在砌筑過程中應經常校正線桿，以保證砌體各部尺寸符合圖紙要求。浸水或近水塘路基的擋土墻的設置深度，應符合圖紙規定，且不小于沖刷線以下0.5m。
1.2.6 基礎應在開挖完成后立即進行，做到隨開挖，隨下基、隨砌筑。砌體分段位置設于沉降縫處。分段長度為10-15m左右進行設置。
1.3 C30砼現澆墻頂施工
1.3.1 測量放樣。施工前，根據設計圖紙，在砌筑好的基礎上放出墻身內外邊線。
1.3.2 模板安裝。①擋墻墻身采用組合鋼模，制作模板時事先應熟悉圖紙，核對各部尺寸，其類型應盡量統一，便于重復使用，但始終須保持表面平整、形狀正確，有足夠強度和剛度，模板拼裝要嚴密，避免澆筑墻身混凝土時變性，跑漿、漏漿。安裝模板時，須考慮澆筑混凝土的工作特點與澆筑的方法相適應，在必要的地方可以設置活板或天窗，以便于混凝土的灌注，振搗及模板內雜物的清掃。②墻模施工時，先彈出中心線和二邊線，選擇一邊先裝豎立擋、橫擋及斜撐并釘側板，在頂部用線錘吊直，拉線找平，撐牢釘實，待基面清理干凈，在豎另一端模板。為保證墻體混凝土厚度，一般情況均加撐頭或內撐。為便于拆模和混凝土表面整潔光滑，應在模板上涂刷隔離劑。施工中搭設的腳手架與模板不應發生聯系。③模板的拆除。不承重的側模，可在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆模損壞(一般抗壓強度達到2.5Mpa)時拆除。
1.3.3 混凝土的澆筑。澆筑混凝土前，應全面地進行復查，檢查模板標高、截面尺寸、接縫、支撐等是否符合設計要求。
1.3.3.1 澆筑混凝土采用分層澆筑，每層不超過50cm，分層振搗密實，振搗時，應按下列方法進行：①振搗時間不宜過長，但也不能過短，當發現表面浮現水層，應立即設法排除，一般的標志是混凝土達到不再下沉，并開始浮現水泥漿為止，無顯著氣泡上升，頂面平坦一致，須檢查發生的原因或調整混凝土配合比。②附著式振搗器的布置間距，可根據構造形狀、斷面大小、振動器性能通過實驗確定；表面振動器的移動距離應以使振動平板能覆蓋已振實部分的10cm為度。③使用插入式振動器時，移動間距不超過作用半徑的1.5倍，插入下層混凝土5cm，并離模板邊緣10cm。
1.3.3.2 混凝土擋墻澆筑時注意事項。①為增加混凝土界面強度，代替鑿毛處理的傳統做法，對垂直施工縫應刷一層水泥凈漿，水平縫鋪一層后1～2cm的1：2砂漿?？刹捎媒缑鎰┗騔V膠聚合物砂漿，則效果更佳。②鑿除混凝土表面的水泥砂漿和松弱層，并鑿毛后用水沖洗干凈。③須待前層混凝土具有一定強度后，一般達到2.5Mpa時方可進行。
2 施工中的注意事項
2.1 基底進行開挖時，不得超挖，如有超挖時，必須回填原狀土并進行夯實，并在表面留3%的向外斜坡。
2.2 進行砌筑施工時，必須兩面立桿掛線。
2.3 施工中，必須保證鋪砌時座漿飽滿、溝縫平順，鋪砌成型的砌體坡面平整密實、牢固。砌筑工作中斷后再進行鋪筑時，需將砌層表面清掃和濕潤。
2.4 施工完成后，要及時對剩余的雜物進行清理，保證不污染環境，作到人與自然的和諧、一致。
2.5 施工中要時刻注意安全，要安排專人負責安全檢查和監督，防止滾石、滾物傷人。
2.6 在施工現場設置明顯的標致牌，做到文明施工。
參考文獻：
[1]李寧峙.工程質量監理[M].北京：人民交通出版社，1999.
[2]劉吉士.橋梁與隧道施工監理指南[M].北京.人民交通出版社，2000.
關鍵詞:擋土墻;施工;施工程序:土方施工;護壁樁施工;墊層;圈梁;剪力墻
1土方工程施工
1.1基槽挖土方:土方施工前應根據地質報告和業主提供的現場挖土區域有無地下電纜,上下管線、洞穴等情況然后再進行施工,做好技術交底及會簽工作。
挖基槽土方采用挖掘挖機及人工配合進行開挖。挖基槽時配合墻體施工分段進行,先測量放線,定出開挖中線及邊線,起點及終點,設立樁標,注明高程及開挖深度,制作標準木尺桿,用水準儀抄測出標高,地面上標出標高線,隨挖隨測定挖土標高防止超挖。用1m3 反鏟挖掘機開挖,多余的土方裝車外運棄土。在施工過程中,應根據實際需要設置排水溝及集水抗進行施工排水,保證工作面干燥以及基底不被水浸。施工時基坑邊堆積土、料具距槽邊1m以外,高度不超過1. 5m;機械設備、材料器具等不準在基坑邊存放搭設。人員上下有專用通道。
1.2地基處理:當挖基槽發現有淤泥層或軟土層時,需進行換土處理,報請監理工程師及業主批準后再進行施工。
1.3碎石墊層施工:根據設計要求如采用現澆鋼筋混凝土擋土墻?；卒?0cm厚碎石墊層,并用打夯機夯入地基土中。以便增加基底摩擦系數。擋土墻的基礎墊層為混凝土墊層。
2護壁樁施工
根據設計要求確定護壁樁樁徑、樁長、樁混凝土、護壁樁間距等,護壁墻為剪力墻。
圖1護壁樁示意圖
3鋼筋工程施工
① 鋼筋下料、配料、彎料等工作在地面進行,采用機械加工、人工綁扎、搭接綁扎的施工方法,剪力墻豎向鋼筋直徑大于22mm采用電閘壓力焊。
② 現澆鋼筋混凝土基礎先預埋墻身豎向鋼筋,待基礎澆灌混凝土完畢且強度達到215Mpa后,進行墻身鋼筋安裝。
③ 切割機使用前必須檢查機械運轉是否正常,有否漏電,所有機械必須接觸電保護器。
④ 鋼筋頭要及時清理,成品堆放要整齊,工作臺要穩,鋼筋工作棚照明燈必須加網罩。
⑤ 高空作業時不得將鋼筋集中堆放在模板和腳手板上,不要將工具、鋼箍、短鋼筋隨意放在腳手板上,以免滑下傷人。
⑥ 鋼筋冷拉時,冷拉線兩端放置防護措施,冷拉時嚴禁在冷拉線兩端站人或跳越正在冷拉的鋼筋。
⑦ 焊機必須放在以保證操作人員安全的部位,焊接導線及焊嵌接導線處都應可靠接地絕緣。
⑧焊接過程中,如焊機發生不正常響聲、變壓器絕緣電阻過小導線破裂漏電等均應立即進行檢修。
4 模板工程施工
1)模板進場后,要認真檢查模板構件是否有嚴重銹蝕或變形,木材的材質及構件是否符合要求。
2)墻身模板采用竹膠模板,豎枋用8 ×10cm枋,間距為40cm,用鋼管作圍楞,用8 ×10cm的木枋作斜撐進行支撐,側模用ф16的螺栓對拉定位,螺栓間距為80cm,螺栓穿孔可采用內徑為20～25cm的硬塑料管,拆模時,將螺栓拔出,再用1∶2水泥砂漿堵塞螺栓孔,墻身模板視高度情況分1次立模到頂或2次立模的辦法,一般4m高之內為1次立模,超過4m高的可分2次立模,亦可1次立模。當混凝土落高大于210m時,要采用串筒輸送入倉,避免混凝土產生離析。由加工廠,用混凝土運輸車運至現場,在墻頂搭設平臺,用吊機吊送至平臺進行澆灌,澆灌從低處開始分層均勻進行,分層厚度一般為30cm,采用插入式振搗器振搗,振搗棒移動距離不應超過其作用半徑的115 倍,并與側模保持5 ～10cm的距離,切勿漏振或過振。在混凝土澆灌過程中,如表面泌水過多,應及時將水排走或采取逐層減水措施,以免產生松頂,澆灌到頂面后,應及時抹面,定漿后再2次抹面,使表面平整。
3)模板的施工荷載要求,在混凝土強度符合設計強度等級的要求后,方可承受全部使用荷載,但施工荷載所產生的效應比使用荷載的效應更為不利時,應經過核算,加設臨時支撐。施工荷載不許超過設計荷載?；炷恋亩逊e和施工人員不應過分集中。
5混凝土工程施工
①澆筑前檢查竹膠模板安裝是否符合工程的設計要求。
②澆筑前檢查各部件是否牢固,模板接縫是否嚴密,接縫寬度不應大于215mm。
③澆筑前檢查模板與混凝土的接觸面是否清理干凈,是否采取了防止黏結措施。
④澆筑前檢查預埋件的規格、數量、位置和固定情況是否正確可靠。
⑤澆筑前檢查模板允許偏差項目是否在規定數值之內。
⑥以上工作檢查完畢,擋土墻澆筑混凝土時必須分層進行一次性澆灌,防止模板傾斜。
⑦現澆擋土墻墻身混凝土:現澆鋼筋混凝土擋土墻與基礎的結合面,應按施工縫處理,即先進行鑿毛,將松散部分的混凝土及浮漿鑿除,并用水清洗干凈,然后架立墻身模板,開始澆灌時,先在結合面上澆一層2～3cm厚的1∶2水泥砂漿再澆灌墻身。
⑧混凝土必須振搗密實,使用振動棒前先檢查電源、電壓,輸電必須安裝漏電開關,電源線不得有接頭,并檢查機械運轉是否正常,不能在鋼筋和其他銳利物上拖拉電線,防止割破拉斷電源而造成觸電傷亡事故。
⑨澆灌過程中應派出木工、鋼筋工、電工及試驗工在現場值班,發現問題及時處理。混凝土試塊制作應在現場拌和地點及澆灌地點隨機制取,每工作班應制作不少于2組試件(每組3塊) 。澆灌完進行收漿后,應及時澆水養護,養護時間最少不得小于7d,在常溫下一般24h即可拆除墻身側模板,拆模時,必須特別小心,切莫損壞墻面。
6模板拆除施工
①拆模之前必須有拆模申請,并根據同條件養護試塊強度記錄達到規定時,技術負責人方可批準拆模。
②不承重的側模,混凝土強度達到25%時可拆除,要保證構件不變形、棱角完整。
③拆模順序一般應后支的先拆、先支的后拆。先拆除非承重部分,后拆除承重部分。
④拆模過程中,如發現混凝土有影響結構、安全、質量問題時,暫停拆除,經過處理后,方可繼續拆模。
7安全措施
①工作前檢查工具是否牢固,扳手等工具用繩鏈系掛在身上,工作時思想集中,防止從空中滑落。
②雨滑時停止作業,嚴防塌落傷人。已拆除物件及時運走或妥善堆放,以防操作人員因扶空、踏空而附落。
③嚴禁在同一垂直面上作業。
④拆除時逐塊拆卸,不得成片松動、撬落、拉倒。
⑤每人應有足夠的作業面,同時操作時應合理分工,統一信號和行動。
一、施工工藝
1、 施工準備
擋土墻鋼筋、模板需提前進行加工。
2、施工順序
擋土墻分三次進行施工，先進行頂板以上1米鋼筋綁扎及砼澆筑，與結構頂板同時施工，保證與頂板的整體性。然后在分兩次進行施工墻身。
1、立模
模板采用竹膠板，用鋼管及時穿拉桿將整個模板固定在一起，模板整體加固好后，在用手動葫蘆進行拉伸穩定，防止整體向基坑傾斜與倒塌。立模時，嚴格按照放樣的邊線進行立模。
2、鋼筋
擋土墻鋼筋保護層厚度均為50mm，具體樣式及尺寸見附圖。
3、混凝土
混凝土采用商砼，混凝土標號C15片石混凝土。
二、質量要求
1、模板：
軸線偏差：5mm
底面高程：±5mm
內部截面尺寸：+4mm~-5mm
相鄰兩板表面高低差2mm
表面平整度：5mm
2、鋼筋：
主筋間距：±10mm
主筋保護層厚度：±5mm
箍筋橫向鋼筋間距：±20mm
3、混凝土：
軸線偏差：8mm
標高：±10mm
平面外形尺寸：±20mm
三、施工注意事項
1、模板立好后在澆筑混凝土前，應保持模板的清潔。
2、在混凝土澆筑過程中振搗要防止漏搗、跑模。
3、鋼筋用事先預制的墊塊綁扎在主筋上，確?；炷帘Ｗo層滿足設計要求。
四、安全文明施工措施
1、進入施工場地應戴好安全帽。
2、由于目前施工機械較多，在施工中防止其他機械通行及相互間的干擾。
3、施工便道要注意保持暢通，不得堆放雜物或水泥罐，確保泵車能停靠到指定的位置。
【關鍵詞】公路；土墻施工；漿砌片石路堤擋土墻
漿砌片石路堤擋土墻依靠墻的自重承受土壓力,結構簡單,施工方便。由于墻的自重較大，故對地基承載力要求也較高。擋土墻主要由墻身，基礎，排水設施及伸縮縫組成。路堤擋墻的施工工序由1.選材料2.施工放樣3.挖基礎4.模板安裝5.砼澆筑6.墻身施工7.墻背回填土等工序來完成的。
1 材料
1.1 水泥
選用的水泥應符合國家標準，應注意其特性對結構強度，耐久性和和使用條件是否有不利影響，所配制的砼或砂漿強度要達到要求，收縮性小，和易性能好和節約水泥為原則。每批水泥進場，要附制造廠符合國家標準的水泥品質試驗報告等合格證明，并按其品種，強度，出廠時間等情況進行檢查驗收。袋裝水泥在運輸和儲存時防止受潮，不同出廠日期的水泥應分別堆放，先到先用。水泥在使用，應是松散的流動性且沒有結塊。水泥受潮或儲存時間超過三個月應重新檢驗，并按檢驗結果使用。
1.2 骨料
1.2.1 細集料
細集料要選擇顆粒堅硬，耐久性好，級配良好，潔凈，粒徑小于5mm符合規范要求的河砂。
1.2.2 粗骨料
采用石質堅硬，耐久性好，潔凈的碎石，禁止使用石灰巖碎石。碎石盡可能采用較大的粒徑，以節約水泥，但最大粒徑應超過最小尺寸的1/4和鋼筋最小間距的3/4。碎石的級配，技術要求，有害雜質含量，堅固性等要符合規范要求。
1.2.3 片石
石料應采用石質一致,顏色均勻,不易風化,無裂痕,無其它結構缺陷的硬石。石料不得含有妨礙砂漿正粘結的污泥或其它有害雜質。片石中部厚度不應小于15cm，不得采用薄片及卵石狀的石塊,鑲面石的表面應較大且平整，需要時應加以修鑿，角隅石應大到方正。
1.2.4 拌和用水
采用飲用水或經檢驗符合拌和用水要求的河水。
1.2.5 砼、砂漿拌和
本工程采用JS750強制式攪拌機拌和砼。稱量:稱量和配水機械應保持在良好的狀態，精度應準確到±0.4%所有砼材料，除水可用體積稱量外，其余均按質量配合。配料偏差不得大于規范要求。拌和:拌和機應始終保持良好狀態,閑時加強維修。按批準使用的試驗配合比配料拌和各種配料應符合規范要求。對骨料的含水量和拌和物的坍落度應經常檢查并根據檢測數據來調整骨料和用水量，澆注砼時坍落度必須在要求范圍內，砂漿必須有適宜的和易性和流動性，稠度為4-7cm。拌和物要均勻，不得有離析和泌水現象。拌和時間不得小于50S也不得大于90S。每盤砼，砂漿體積不得超過攪拌機的額定容量，在下盤材料裝入前，攪拌機內的拌和料應全部倒光。由于本工程從拌和站到最終位置距離較長，所以采用攪拌車來運輸，拌和物應隨拌隨用，不超過使用時間。砂漿或砼不得重新加水改變其稠度。單位產量應與施工速度相適應。
2 擋土墻的施工測量與放樣
按照設計圖提供的樁號恢復中線,對構造物進行放樣,核實構造物的方位,基礎標高,測量精度符合測量規范要求。
3 基礎開挖
3.1 采用挖機挖基礎，汽車棄土。當挖至接近基底設計標高10-20cm采用人工挖土整修至設計標高。檢測基底承載力是否滿足設計要求，如不滿足要求，需要進行地基處理。本工程基坑坑壁坡度采用1:0.75，在實際開挖過程中視地質情況進行坡度調整和采用基坑支護。
3.2 基礎之外設置排水溝和集水坑，坑內積水用水泵抽出基坑，做到基礎底面無積水。基礎開挖后要及時施工基礎，避免雨水等對地基造成侵害，而影響地基承力。
3.3 基礎開挖完成后，要對基礎平面，尺寸，標高，地基處理，排水情況等進行檢驗。
4 模板制作與安裝
為了使模板不變形,有足夠剛度,不漏漿和容易拆模,不致于損壞砼,基礎砼設計使用鋼模板。模板安裝必須符合設計圖紙的要求。砼外露面的模板接縫應做有規則的形狀，水平和垂直線條一直連貫每條施工縫應與這些線條重合。模板安裝要求表面平整，接縫緊密，相鄰高差不得大于2mm。另外模板安裝前，必須將接觸砼的模板面清理干凈，包括鋸末，鐵銹，污垢或其它雜物。涂上脫模劑。應確保模板有足夠強度，剛度和穩定性。不變形，移位。做到上面步驟就避免了跑模,漏漿,表面翹曲不平。其中擋土墻每段10m，設伸縮縫2-3cm，墻身高每2m設泄水孔，交錯布置，用PVC管連接。
5 基礎砼的澆筑
澆注基底最下一層砼時,應防止砼從地下吸收水分或地下水滲入砼中，澆注時不允許許基坑底部有積水。砼應按水平層次澆注，砼一經澆注，應立即進行搗實，每層砼應在前一盤砼初凝前搗實。用插入式振搗器時，搗實厚度不得超過45cm。振搗器要插至前一層砼，深度5-10cm。振搗插入和拔出速度要慢，以免產生空洞，振搗亦不得在任何一點持續太久，形成多漿。搗實的標志是砼停止下沉，不冒氣泡。這就避免了砼表面出現蜂窩，麻面。砼澆筑完成后應盡快覆蓋濕布，灑水養護。保持拆前模板濕潤，拆模后砼濕潤，養護時間一般為7天。
6 漿砌片石擋擋土墻身
當基礎砼強度達到要求后,即進行墻身施工。砌前應將將基礎襟邊內的砼表面鑿毛，并用水沖洗干凈，基礎表面和石料先用水濕潤，然后坐漿砌石。砌筑上層石塊時應避免撞擊和振動下層石塊，特別是砂漿已經硬化的下層石塊。砌筑中斷后再砌時，原表面應清除干凈，并加以濕潤。砌體應分層砌筑，每層應大致水平，外圈定位行列石料和轉角石，應選用表面較平整，尺寸較大的石料，并敲掉凸尖部份。外圈和里圈的砌石應交錯結合，相兩豎縫錯開8cm。砌體較長時應分段砌筑，分段位置應盡量在沉降縫或伸縮縫處。填縫砂漿要飽滿，石間不得貼空。砌體表面平整度要符合規范要求。為了防止砌石上下層產生縱向通縫:片石應分層砌筑每2-3層組成一個工作層,每層水平縫大大致找平,豎縫要互相錯開,不得貫通,砌縫寬度不大于砌體沉降縫，伸縮縫，泄水管等按設計要求設置。沉降縫，伸縮縫線形要求平直，縫寬2-3cm。用瀝青麻絮填塞。按設計規定勾縫，勾縫要精心細致，做到勾縫平順，縫寬適當，無脫落現象。砌體養生時間為7-14天。
7 擋土墻墻背土回填
墻背回填土按規定進行，采用透水性材料，砂礫材料含泥量不得超過5%，最大粒徑不大于50mm，含砂量不超過40%，分層壓實到不小于90%的壓實度。由于擋土墻平均高度7.23m,墻身的坡度為1:0.25,為了便于施工和利用重型壓路機靠近壓實填土,所以采用分層砌石和分層填土的方法.即墻身每增高度1.3m,砂漿強度達到50%,進行此高度內的回填表土。如此循環,直至完成全墻的砌筑,最后完成路基填土，墻頂抹面，墻外勾縫。
綜上所述是施工時應注意的問題，為了避免擋土墻的整體滑移應嚴格按設計要求來施工，并用庫侖理論或蘭金理論來驗算其穩定性。
參考文獻
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關鍵詞：公路；土工格柵；加筋擋土墻；路堤
路堤是公路建設的根本，路堤建設的質量與公路建設總體質量有著密切的相關性。一般情況下在路堤施工過程中一般利用一定的技術特點進行施工，目的是提高施工質量和安全性。近幾年，在實際施工過程中一般采用土工格柵加筋擋土墻技術實施路堤施工，，提高了公路施工的安全性，同時降低公路施工的應用成本，減少土地使用，這些對于現代公路建設來說具有重要的意義，被廣泛應用于公路施工中。
一、土工格柵加筋擋土墻應用原理
土工格柵一般選擇在高密度聚乙烯和聚丙烯板上做打孔處理，而后在加熱的過程中做拉伸處理，提高高分子鍵的定向排列性，以便能夠得到高強度的材料，提高材料的抗拉強度和連續性，以便使材料在應用的過程中具有較好的固定性。另外加筋土墻結構能夠比較靈活，能夠較好的適應地基的變形處理，這種土墻結構具有較強的彈性，所以其對地基承受力要求不是太高，而且土工格柵和泥土之間存在摩擦阻力，墻面在此過程中能夠起到阻礙作用，，再加上合理的設計，使建設結構具有較好的安全系數，能夠承受較大的靜態和動態荷載，與此同時能夠將填料層的合應力廣泛擴散，提高路基的抗剪輕度，較好的預防路基陳勝沉降，提高路基穩定性和使用壽命。
二、土工格柵加筋擋土墻技術在公路路堤中的應用
（一）模塊擋墻技術的應用
土工格柵加筋擋土墻按照面板和安裝形式的不同分為整體面板和拼裝面板類型，在實際公路路堤施工過程中拼裝面板加筋擋土墻的應用很廣，而比較常用的形式主要5種，分別是六角形、十字形、矩形、L形、槽型。在公路面板模塊的設計過程中可以根據工程環境設計不同的面板模塊，為道路施工提供良好的視覺效果。無面板加筋擋土墻也被稱為是反包式加筋擋土墻，這種墻面一般是通過網眼袋填土和土工格柵包裹形成，主要是利用專用的連接棒連接每一個層次的土工格柵，并且能夠在網眼袋內填裝適合在當地生長的植被、花草等，經過幾個月的生長形成一道天然生態墻，這樣在加固水土的同時提高土工格柵的安全性，這樣既起到了加固的作用又起到了美化環境的作用。
（二）土工格柵的鋪設
土工格柵加筋擋土墻施工方式的選擇必須考慮當地水文特征、地形地貌及地質條件等，在擋土墻背部留有較大的空間作加筋區域，能夠有效保障加筋擋土墻內外部穩定性。土工格柵加筋擋土墻能夠在山區公路交界處采用填挖和半填挖相結合的方式展現這種路堤鋪設的特有優勢。在進行路基底面處理的過程中要能夠保證路基底面平整、密實的前提下鋪設格柵，避免出現土工格柵鋪設過程中出現堅硬物的存在。同時在鋪設之前一般要通過自己制作的鋼筋尺實施土工格柵預設。在鋪設的過程中，土工格柵要沿著受力的方向進行合理的鋪設，在此過程中要做好拉伸和平鋪處理。以免鋪設的過程中出現扭結、卷曲的現象。
（三）施工過程中墻體開挖分析
路基施工過程除了要注意土工格柵和加筋擋土墻處理，另外還要注意對擋土墻基礎施工的處理，在澆灌墻底的過程中首先要處理好澆筑墻底墊層，擋土墻處理過程中必須測量放線，并且實施立膜處理，為建設過程中的基礎澆灌墊下堅定的基礎，通常情況下路基的面板一般使用鋼筋砼實施制作。安裝面板的過程中注意面板的高程、豎直度以及軸線偏位等因素的控制，以便能夠合理安裝路基面板。施工中面板安裝一般使用水泥砂漿的安裝方式，同時需要每3塊留出一條排水縫，在必要的情況下利用M5.0水泥砂漿進行地基處理，使路基更加平整。在此過程中還要注意砌塊的安裝和處理以及軸線偏差測量，以便能夠及時發現問題、解決問題。
（四）路基鋪設過程中的填料施工
粘性土封層在土工格柵加筋擋土墻填料施工過程運用比較廣泛，在此過程中路基其他部位的施工填筑可以采用較粗的顆粒實施填筑處理。而且在填筑的過程中要采用合適的機械進行處理，土工格柵加筋擋土墻施工中采用自卸汽車實施運料搬運，而且要有推土機輔助攤鋪。施工過程中需要注意不能將填料直接接觸到土工格柵，所以實施填料時首先要人工鋪設10cm的合格土，并且采用分層填筑接輾壓的方式進行填土處理；填料過程中盡量避免尖銳棱角的東西破壞土工格柵的鋪設，同時要保證填料的含水量，將填料的濕度保持在一定的范圍內，提高公路路基的穩定性和安全性。
結語：土工格柵加筋擋土墻是一種比較好的支擋結構，在公路路堤建設中具有較好的應用價值，對各種地基有較強的配合性，使用比較靈活。具有較高的抗震作用和抗擠壓作用，經濟效益良好。其施工技術在很大程度上影響支擋結構的安全性，所以其對公路建設具有較好的應用價值。但是在施工過程中要特別注意擋土建設的一些注意事項，比如擋土墻的尺寸、設計高程、放樣處理、涵洞的連接以及填土壓實等問題的解決，同時處理好環境與建設的問題，最大限度的的提高公路路堤建設的安全性和穩定性。
參考文獻：
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【關鍵詞】水工擋土墻設計；衡重式擋墻；高度比；墊層法；水位差；地基承裁力；
中圖分類號：TD229 文獻標識碼：A 文章編號：
l衡重式擋土墻上墻與下墻高度比
關于衡重式擋土墻上墻與下墻高度比的取值，在很多參考書中都提到，說法且比較統一，一般采用4:6時較為經濟合理。其實這是一種經驗取值，并不是每種情況下都采用4:6是經濟合理的。那取值到底多少比較經濟合理？實際上，衡重式擋土墻尺寸應根據結構穩定和地基強度的要求確定，根據結構計算和工程實例，總結出上墻高
為0.4-0.5倍墻高較為經濟合理。這主要與地基的允許承載力有關，地基基礎允許承載力較低時宜采用0.4，較高是宜采用0.5（允許承載力較低較高只是相對的，與擋墻的設計高度有關）。
2墊層法設計
2.1土墊層法概念
墊層法是挖除建筑物底板下的淺層軟弱土或不良土，換填較好的土料或其他材料，換填的土料或其他材料通過一定的密實措施，以滿足建筑物對地基的要求。墊層法的原理和作用就是以砂（或砂石）、碎石（或砂卵石、塊石）、素土（或灰土、二灰）等強度較高的材料，置換地基表層松土、軟土和承載力達不到設計要求的土層，來提高持力層的承載力，并減少持力層的沉降量。采用換土墊層法處理水工擋土墻，設計時常用的墊層材料主要是素土和砂。
設計時認為墊層法就是把建筑物底板下的表層軟弱土或不良土全部挖掉，這是一種片面的理解，并不是每種情況下都要全部挖掉，只有在軟弱土層或不良土層厚度小于3. 0m時才考慮是，通常應比按應力擴散角法計算的寬度（或長度’）要大一些，考慮到水工擋土墻運行時的復雜情況以及襟邊要求，墊層底面的采用寬度（或長度）宜比計算寬度（或長度）大2m ~3m（按工程的重要性確定是否取大值）。
2.2墊層法設計應注意的問題
2.2.1計算墊層的厚度和寬度
對于墊層厚度和寬度的確定，既要求有足夠的厚度來置換可能被剪切破壞的軟弱土層或不良土層，又要求有足夠的寬度以防止墊層向兩側擠出。
一般情況下，換土墊層厚度不宜大于3m（否則宜采用其他地基處理方法，也可經方案比較確定）。墊層底面的寬度（或長度），通常應比按應力擴散角法計算的寬度（或長度）要大一些。
2.2.2確定墊層的密實度要求
為了保證換土墊層達到設計要求的密實度，施工時可根據土料的成分選用不同的密實方法。對于素土墊層，遁常可采用碾壓法施工；對于砂墊層，可采用水撼法施工。施工中應通過試驗確定墊層材料的控制含水量，進行分層壓實或振密；分層厚度應控制在20cm一30cm，不宜超過30cm；并應在下層墊層的密實度檢驗合格后，方可進行上層墊層施工。在通常情況下，施工后只需根據土質類別檢測其壓實度或相對密度，即可判別其地基強度是否滿足要求。對于墊層材料的密實度檢驗，素土墊層可檢驗其壓實度，砂墊層可檢驗其相對密度。
2.2.3核算墊層及墊層下地基的滲流穩定性
采用換土墊層法處理時，不但要滿足地基的強度條件，還要驗算基礎的滲流穩定。比如，采用砂（或砂石）墊層、碎石（或砂卵石、塊石）墊層的擋土墻，由于這類墊層材料的滲透性強，其底板下
應優先采用垂直防滲體以保證滲流安全。
2.2.4驗算墊層及墊層下地基的滑動穩定性
采用換土墊層進行地基處理的擋土墻，要求驗算基礎可能產生深層滑動時的最小抗滑安全系數，可采用瑞典圓弧法或簡化畢肖普法計算，計算結果應滿足規范要求。
2.2.5復核地基沉降量
采用換土墊層進行地基處理的擋土墻，還要求核算基礎的沉降量，計算的最終沉降量應小于規范規定的允許值。
3墻前墻后水位差取值
在水工擋土墻設計中，墻前、墻后水位的組合。條件是非常關鍵的。為了水工擋土墻的結構安全，設計者往往會采用一些后水位。如在長江、金沙江設計水工擋土墻時，采用5m-6m的水位差，這顯然不符合實際情況。擋土墻墻前、墻后水位的組合條件應根據擋土墻在運行中實際可能出現的水位情況確定。這就要求設計人員要有非常正確的水文（或行洪論證）資料，墻后填土的土質滲透性以及所采用的防滲與排水布置形式等。
根據已建水工擋土墻運行的實踐經驗，結合設計時計算的水位組合條件，對擋土墻抗滑穩定起控制作用的，往往不是墻前抵御最高洪水位時的水位組合條件，而是墻后填土內為可能出現的最高地下水位(長時間暴雨后或潮汐河道漲潮后)，墻前為最低水位（可能是在宣泄一定流量情況下尾水被退走時或潮汐河道落潮時）或無水時的水位組合條件。因為這時墻前、墻后水位差最大，對結構的抗滑穩定最不利。
4地基承載力設計
擋土墻墻前、墻后水位的組合條件，應根據擋土墻在運行中實際可能出現的水位情況確定。這就要求設計人員要有非常準確的水文（或行洪論證）資料，墻后填土的土質滲透性以及所采用的防滲與排水布置型式等。
根據已建水工擋土墻運行的實踐經驗，結合設計時計算的水位組合條件，對擋土墻抗滑穩定起控制作用的，往往不是墻前抵御最高洪水位時的水位組合條件，而是墻后填土內為可能出現的最高地下水位（長時間暴雨后或潮汐河道漲潮后）．墻前為最低水位（可能是在宣泄一定流量情況下尾水被推走時或潮汐河道落潮時）或無水時的水位組合條件。
對于潮汐河道上的岸墻或翼墻運行期的墻前、墻后水位差，在取值上沒有一個固定的參考位，大多憑經驗取值，偏差較大。有的取最大潮差，水工擋前、墻后都無的枯水位）驗算（注意有特例，不要簡單認為每一個工程都是這樣）。下而就土質地基和巖質地基的承載力設計作一簡單介紹。
4.1土質地基承載力設計
對于土質地基上的擋土墻，在各種計算情況下（一般控制在完建情況下），平均基底應力不大于地基允許承載力，最大基底應力不大于地基允許承載力的1.2倍。土質地基承載力設計時主要應注意以下三個方面。
4.1.1地基允許承載力的確定
基礎資料（地質報告）中所提的地基承載力建議值（標準值），只能作為計算允許承載力的參考，不能片面地認為就是地基允許承載力，而應按實際情況進行換算（修正）。在洪期和水位驟降期，地基承載力不進行修正是合適的，即地基承載力建議值就是地基允許承載力（地基承載力設計值）。
4.1.2 結合現有工程的運行情況，實踐證明，粘土地基上擋土墻基底應力最大值與最小值之比的允許值大小，應根據粘土軟硬程度確定。同樣，對于砂土地基，要求擋土墻基底應力最大值與最小值之比不大于1.5~2.0，有時也難于得到滿足。對于地震區的松砂地基，因排水不暢且不易密實易產生液化；在地震設計烈度為Ⅶ度及其以上的砂土地基，地震時亦易產生“液化”，可能導致地基嚴重破壞。為了工程的安全，堅持這樣的要求也是十分必要的。對于地震設計烈度Ⅶ度以下的緊密砂土地基上的擋土墻，適當放寬基底應力最大值與最小值之比的要求也是比較符合實際和確實可行的。因此，砂土地基上擋土墻基底壓力最大值與最小值之比的允許值大小，應根據砂土的松密程度，并考慮有無地震影響來確定。
基底應力最大值與最小值之比的允許值的規定，主要是防止結構產生過大的不均勻沉降及可能的傾覆破壞。
三、結語綜上所述，在具體的施工過程中要根據當地的材料以及地基的要求強度采取不同的擋土墻施工方法，只有這樣才能又快又好的滿足施工進度和要求。只要設計得當、施工規范就能達到很好的效果,既經濟又施工方便、簡單,值得推廣采用。
參考文獻
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關鍵詞：公路工程；抗滑擋土墻；施工技術
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
擋土墻是公路建設、水利工程、鐵路工程、礦山建設中廣泛使用的一種支擋防護及高程連接(為避免大量填方、挖方采用不同場坪標高連接)的構筑物，得到了廣泛的應用。但是我們在水利工程、礦山工程現場、公路鐵路沿線往往看到擋土墻坍塌及滑移的現象
一、抗滑擋土墻的類型、特點和適用條件
1．1 抗滑擋土墻的類型
根據滑坡的性質、類型和抗滑擋土墻的受力特點、材料和結構不同，抗滑擋土墻又有多種類型。從結構型式上可以分為如下幾種：
(1)重力式抗滑擋土墻；(2)錨桿式抗滑擋土墻；(3)加筋土抗滑擋土墻；(4)板樁式抗滑擋土墻；(5)豎向預應力錨桿式抗滑擋土墻等型式。
選取何類型的抗滑擋土墻，應根據滑坡的性質、類型、自然地質條件合理確定，以期達到整治滑坡的同時，降低整治工程的建設費用。
1．2 抗滑擋土墻的特點
抗滑擋土墻與一般的擋土墻類似，但它又不同于一般擋土墻，主要表現在抗滑擋土墻所承受的土壓力的大小、方向、分布和作用點等方面。一般情況下滑坡的剩余推力較大，對于滑體剛度較大的中厚層滑坡體壓力的分布圖形于矩形，推力的方向與滑移面層平行；合力作用點位置較高，位于滑面以上1／2墻高處。
1．3 抗滑擋土墻的適用條件
抗滑擋土墻的主要功能是穩定滑坡。因滑坡型式的多種多樣，滑坡推力的大小也因滑坡的型式、規模和滑移面層的不同而不同，工程中常用的抗滑擋土墻斷面。
二、抗滑擋土墻的施工設計原則
抗滑擋土墻的施工設計應根據滑坡位置、類型、規模、滑坡推力大小、滑動面位置和形狀，以及基礎地質條件等因素，綜合分析來進行，一般其施工設計原則原則如下：
(1)對于中、小型滑坡，一般將抗滑擋土墻布設在滑坡前緣。
(2)對于多級滑坡或滑坡推力較大時，可分級布設抗滑擋土墻。
(3)對于滑坡中、小部有穩定巖層鎖口時，可將抗滑擋土墻布設在鎖口處，如圖1所示，鎖口處以下部分滑體另作處理，或另設抗滑擋土墻等整治工程。
(4)當滑動面出口在構筑物附近，且滑坡前緣距建筑物有一定距離時，為防止修建抗滑擋土墻所進行的基礎開挖引起滑坡體活動，應盡可能將抗滑擋土墻靠近建筑物布置，以便墻后留有余地填土加載，增加抗滑力，減少下滑力。
(5)對于道路工程，當滑面出口在路塹邊坡上時，可按滑床地質情況決定布設抗滑擋土墻的位置；若滑床為完整巖層，可采用上擋下護辦法。若滑床為不宜設置基礎的破碎巖層時，可將抗滑擋土墻設置于坡腳以下穩定的地層內。
三、擋土墻施工及注意事項
3．1 材料要求：
石料應經過挑選，剔除破碎、風化外殼、嚴重裂縫者。盡量選用較大的石料砌筑，但需要中塊石料予以搭配。
混凝土擋土墻強度等級一般不低于C15。干砌石擋土墻在墻高超過6米或石料質量較低時，可沿墻高每隔3～4米設置厚度不小于0．5米的漿砌水平層，以增加墻身的穩定性。擋土墻宜采用滲水性強的砂性土、沙礫、碎(礫)石和粉煤灰等材料作為墻背的填料，不宜采用粘性土、淤泥、腐殖土和膨脹性圖等為填料。
3．2 施工注意事項：
漿砌擋土墻一定要錯縫砌筑，不應有空隙和立縫貫通現象，大中石料搭配，砂漿要飽滿。擋土墻的底部、頂部和墻面選用較整齊的大塊石砌筑，以增加墻身的穩定和外觀的美感。
石砌擋土墻應留出lO-20mm深的縫槽，以利勾縫，勾縫砂漿比砌筑砂漿強度高出一級。勾縫分溝平縫和凸縫，一般以平縫居多。
回填土應在擋土墻強度達到70％以上時進行，需分層填筑并夯實，每層夯實厚度0．2～O．5米?；靥畋苊獠捎门蛎浶酝?，夯實時避免使墻身受較大沖擊。
泄水孔必須保持通暢，避免填塞。有的施工單位往往不注意泄水孔預留，有的外觀上有泄水孔，但是不通暢，起不到排除積水的目的。還有的不在入水口處做隔水層 場調查得出的經驗，最下面的泄水孔隔水層一定要做，致使積水滲入基礎，造成擋土墻坍塌 泄水孔成孔最好在砌筑時預留，或用混凝土預制管作為成孔材料，最好不用鋼管、竹管，因這類成孔材料好腐爛，影響排水效果。
混凝土擋土墻體積較大時，可在其基礎部分采用相同強度等級的片石混凝土進行施工。
四、公路工程中抗滑擋土墻的施工實例
4．1 工程實例概況
本公路工程起于某大橋橋頭，路線全長10．154km，擬建路面高程455～755m。該區為中低山地形，山坡一般較平緩，坡度1O～4O°。局部石灰巖山坡為陡崖。公路沿線覆蓋層為砂質粘土夾塊石，厚O.5～3.Om，基巖為砂巖、粉砂巖夾泥板巖，公路路基多置于強風化基巖上。
4．2 施工前的準備
4．2．1原材料準備
砌筑石塊選用開挖棄料中石質堅硬、無風化、無裂紋、無污漬、干凈的石塊，或在沿線另開采石場進行開采或進行外購，厚度不小于l5cm。石塊的強度不小于30MPa。砂漿用水泥、砂、水等材料應符合要求：出廠水泥應持有出廠檢驗合格證，并經試驗室檢驗合格后方能使用；砂應質地堅硬、無風化、潔凈無雜質，砂的最大粒徑不超過5mm，試驗室按要求定期或不定期對人工砂進行抽檢；砌體及勾縫所用砂漿的材料配合比應使用監工程師批準的配合比。
4．2．2 機具準備
計量器具齊全精確，拌漿機或拌和機性能正常穩定，計量量具、灰桶、鐵錘、鐵鏟、吊錘、線、木架等工具配備足夠。
4．2．3人員準備
施工前務必落實好施工人員及其管理人員，安排好現場質量監控員。
4．3本工程的施工技術要點
本工程實例的擋土墻施工工序程序為：測量放樣一基槽開挖一基槽處理一地基檢驗一砌筑片石基礎一砌筑片石墻身一墻背隱蔽驗收一墻背回填土一驗收。其中主要包括如下施工技術要點：
(1)基底開挖高程按設計并結合實際地形、地質情況適當調整。對巖石基礎，橫坡方向應按臺階狀開挖，高寬比不得大于2：1，每級寬度不小于0．5m；沿墻長方向地面有縱坡時，應沿縱向做成臺階狀。擋土墻基礎挖成向內傾的坡度，以利抗滑。
(2)擋土墻基底開挖要符合擋土墻斷面尺寸要求，地基承載力滿足設計要求，擋土墻基礎埋深視地質情況可進行現場調整，基礎開挖可參照相關設計斷面圖，并經監理工程師批準?；?‘三檢”合格，并提請監理工程師驗收合格后方可砌筑。墻基不能保證圖紙要求的強度時，采用加寬基礎或其它措施。
(3)石塊在使用前必須澆水濕潤，表面清洗干凈。砂漿拌制要嚴格按配合比下料，計量準確，嚴禁隨意下料或擅自更改配合比。
(4)砌筑基礎的第一層砌塊時，如基底為巖石，應先將基底表面清洗、濕潤，再坐漿厚3～5cm砌筑；如為土質，可直接坐漿砌筑。
(5)砌體應分層砌筑，砌體較長時可分段分層砌筑，但兩相鄰工作段的砌筑高差不得超過1．2m"分段位置設在沉降縫或伸縮縫處，各段水平砌縫要一致。漿砌片石分層以2～3層砌塊組成一工作層，每一工作層的水平縫要大致找平，各工作層豎縫應相互錯開，不得貫通。
(6)各砌層應先砌外圈定位行列，然后砌筑里層，外圈砌塊要與里層砌塊交錯連成一體，砌體里層應砌筑整齊，分層應與外圈一致，應要先鋪一層適當厚度的砂漿再安放砌塊和填塞砌縫。各砌層的砌塊要安放穩固，砌塊間要砂漿飽滿，粘結牢固，不得直接貼靠或脫空。
結語
公路工程中的抗滑擋土墻施工多為危險臨空面作業，必須要采取安全措施。同時為確保擋土墻施工按質按量完成，施工隊必須進行層層技術交底，讓所有參加施工及其管理人員都要掌握技術要領，并明確每個人的職責，做到職責分明，確保施工中人人做到有章可循，有條不紊。
參考文獻
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摘要：隨著我國基礎設施建設的進一步加快，我國高速公路建設將呈現前所未有的發展勢頭。路基作為高速公路的基本載體，其施工質量越來越受到人們的關注。本文在分析高速公路路基施工質量要求的基礎上，對路基施工中的路基填土與路基壓實施工技術、路基排水施工技術、路基防護施工技術作了闡述。
關鍵詞：高速公路 路基 施工技術
1高速公路路基施工的質量
高速公路路基工程施工的質量，是目前每個高速公路施工企業在路基工程施工中都非常關心的問題，它是高速公路路基施工項目能否有效控制成本，贏得效益的關鍵。我們知道，高速公路路基質量對道路的使用性能影響特別大，因此在進行路基施工時應針對不同的路基項目采取不同的具體措施，一定要嚴格按照規范要求進行。同時，還要通過推廣新材料、新工藝，以科技含量高的施工方法提高路基工程質量。高速公路路基質量要求在施工前要在全面熟悉設計圖紙和設計交底的基礎上，進行現場核對和施工調查，核實工程數量，施工測量及放樣，內容包括導線、中線、水準點復測，橫斷面檢查與補測，增設水準點、導線點等。施工放樣所用儀器須經標定，滿足精度等級要求。結合永久排水設施修建臨時排水溝，保持路基施工場地處于良好的排水狀態。為防止路基結構在行車荷載及自然因素作用下發生整體失穩，發生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的措施來保證路基整體結構的穩定性。還要具有足夠的強度。為保證路基在外力作用下，不致產生超過容許范圍的變形，要求路基應具有足夠的強度。同時要具有足夠的水溫穩定性。路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。為保證在最不利的水溫狀況下，強度不致顯著降低，要求路基應具有一定的水溫穩定性。
2高速公路施工技術要點
2.1施工準備
施工準備著重從組織、設備、技術、清理場地、地基處理、試驗段的填筑工作著手。施工前，施工人員根據設計文件提供的資料，對路基范圍內的地質、水文情況進行詳細調查，通過取樣、試驗確定其性質和范圍，了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法：對取自挖方、借土場的路堤填料進行復查和取樣試驗。技術人員全面熟悉設計文件，會同設計單位進行核對、交樁、復測、放樣、按要求清理現場地表，并按規范及設計文件要求施做坡面臺階、排水，對地基表層按要求進行翻松和壓實處理，達到規定的密實度，為路基填筑做準備。根據路基填筑試驗段，采用相同的填料和壓實設備進行試驗，以確定土方工程正確的工藝參數，投入正式施工。場地清理與挖除后，其垂直線路中線測得的原地面坡度不陡于 1：5 時，直接進行壓實處理后填筑；地面橫坡陡于 1：5 時，將原地面挖成不小于 1m 寬的臺階，合階底做成 2%-1%向內斜臺階，用小型夯實機具加以夯實。路堤基底為耕地或土質松散時，在填筑前進行壓實，其壓實度不小于 85%，路基填土高度小于路床厚度時，基底的壓實度不小于路床的壓實度標準，基底松散土層厚度大于 30cm 時，先翻挖再回填分層壓實。
2.2路基施工
2.2.1路基填筑
路基填料選用取土場取土及部分利用挖方土，路基施工應滿足設計和使用要求，并把試驗檢測作為主要技術手段，指導施工。填筑路基填方材料應有一定的強度，經野外取土試驗，符合下表中的規定時，方可使用。路基填筑采用水平分層填筑法，填筑時按路基橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑，從取土場或挖方路段取土，自卸汽車運土。每層填筑最大松鋪厚度不宜超過 50cm，從最低處開始分層填筑，填料攤鋪、整平時，做成 2%-4%的橫坡，以利排水。每填一層，先用推土機和平地機對填筑層進行整平和整型，再用壓路機壓實。經過壓實符合規定要求后，再填上一層。路堤填土高度小于 80cm 時，對于原地表清理與挖除之后的土質基底，施工中不同的填料分層填筑，將表面翻松深 30cm，每層厚度不大于 30cm。路堤填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度不應小于 8cm。
2.2.2攤鋪、整平
先用推土機進行初平，再用平地機進行終平，控制層面平整、均勻。攤鋪時層面做成向兩側傾斜 2%-4%的橫向排水坡，以利路基面排水。
2.2.3灑水、晾曬填料
攤鋪、整平前，無論灑水或晾曬，使填料含水量保持在最佳含水量的 2%-3%之間。
2.2.4碾壓
采用振動壓路機碾壓，壓實作業的施工順序為先壓路基邊緣，后壓路基中間，先慢后快，先靜壓后振動的操作規程進行碾壓。碾壓作業時，行間（橫向）重疊 0.3-0.5m，碾壓區段間（縱向）重疊 1m 以上，做到無偏壓、無死角、碾壓均勻，嚴格按試驗確定的遍數壓實。
3路基防護施工技術
3.1 實施坡面防護
坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。坡面防護有利于改善生態環境，美化景觀。近年來，隨著對環境保護的重視，高速公路的邊坡多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內，當草籽發芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環境，效果很好。所以從保護環境的角度出發建議大力推廣，既能改善生態環境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護。
3.2 實施支擋防護
石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合。擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。
3.3 實施沖刷防護
防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。
4結語
高速公路的質量已受到廣泛重視，但對路基施工技術這一層面還是被部分人忽略掉。路基的存在就是高速公路質量的保證，直接影響到公路的穩固性與使用壽命。也因此，在建設高速公路的時候，必須重視路基的建設。不同的路基項目應采用不同的措施，最關鍵的還是要不斷創新，不斷提高施工技術，引進開發施工材料、設備等，提升施工單位的技術能力，才能確保高速公路的質量，減少因公路質量因素導致的交通事故。
參考文獻：
[1]王文勇.高速公路路基施工[J].中國西部科技，2010，（ 10） .