時間：2023-03-03 15:56:37
導語：在土建工程論文的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
1.1施工監理在土建工程施工的過程中，極易造成能源損耗的主要是材料、施工時間。比如說，在施工過程中，許多的土建工程現場物質沒有設置限額領料，很多工人想用就拿，這也造成了很大的浪費。再有就是物資計劃不準，其進入施工場地的時間較隨意，使得物資出現用不了的情況。另外，模板拆除隨意堆放造成的模板損壞，達不到再次使用的規定，職能丟棄；施工監管不到位，需要再次返工，不光浪費了材料，還增加了材料成本等這些問題，都屬于節能土建工程監理的重中之重。
1.2選擇低耗能的設備在土建工程施工建設中，不光需要技術支持，還需要設備的支持，所以，其選擇節能設備也是節能土建工程監理中較為重要的一部分。土建工程施工建設所用設備中，能耗較大的是照明設備、取暖設備以及降溫設備，其中取暖設備和降溫設備主要表現在空調的使用上。另外，在監理過程中，設備的選擇也要注意其規模的合理，系統功率的大小要根據實際情況來選擇，以正好滿足實際需要為標準。目前，許多的土建工程在監理中開始使用建筑能源管理自動化系統，這是以節能和能源的有效利用為目標來控制建筑設備運行的系統，能夠有效的降低設備能源損耗。
1.3新能源的利用在土建工程施工建設中，要善于利用新能源。在土建工程施工建設之前，其設計的能源應用要經過專業監理人的檢驗，保證其設計的能源利用是合理且安全的。在工程建設中，可以重點推廣太陽能、淺層地能、生物質能以及其他能源利用技術，比如說在墻體、屋面、樓面、建筑門窗、建筑幕墻等實用保溫隔熱技術、建筑遮陽技術，利用太陽能進行墻體取暖設計等。
2.節能土建工程監理的控制方法
節能土建工程節主要是要規避并降低建筑能耗，其具體控制方法主要體現在以下幾個方面：
2.1使土建工程監理規范化節能土建工程監理的控制首先要落實其相關的法律法規，保證其工程的建設有一個優良的法律氛圍；其次是在選擇監理單位上，要選擇信譽好且管理能力強的單位，另外，監理方不能同時擔任監理和施工兩個任務；最后是要審查其竣工的質量，加強其工程項目竣工的備案制度，有一部分掛靠或轉包的工程以及工程監理應該招標而沒有進行招標的工程，一定要更加嚴格的審查，不對其進行備案工作。
2.2材料的控制在節能土建工程監理材料控制中，主要是在節能保溫隔熱材料方面的控制。節能保溫的材料按照材料成分可分為有機隔熱保溫材料、無機隔熱保溫材料以及金屬類隔熱保溫材料；按照材料形狀可分為松散隔熱保溫材料、板狀隔熱保溫材料以及整體隔熱保溫材料。不同的保溫材料具有不同的特點，比如說無機隔熱保溫材料具有安全、防火、使用壽命長且施工簡便的特點。沒有絕對優質的材料，也沒有絕對劣質的材料，要根據不同的情況進行選擇和利用。在節能保溫隔熱材料商，其新型保溫材料的使用也需要加以審查，嚴格控制。主要從三個方面來控制：一是要控制好工程施工中節能保溫隔熱材料的各項性能參數，比如密度、規格、強度等參數，要按照國家相關規定標準進行審核；二是在控制好各項性能參數的基礎上，要對其施工中可能出現的問題進行分析和預測，發現問題要及時采取措施解決，切忌把問題帶到施工中去；三是依照工程驗收規范標準對土建工程中墻體基層進行驗收，查看其砌筑之間的縫隙銜接是否達到標準，在確認其驗收結果合格后，才能將材料使用到其他墻面的施工中去。
2.3建筑施工過程的控制土建工程監理中施工過程的控制包括了施工準備和施工階段的控制。主要從以下幾個方面來進行：（1）對其相關的監理人員要加強監理工作內容和標準培訓，使其徹底了解監理工作，從而提升他們在監理過程中對突發事件的處理能力。（2）對土建工程施工前的設計進行仔細檢查，確認其中包含了有關節能的內容，并且確認設計得到有關部門的認可。（3）加強施工現場人員的節能意識，積極宣傳國家相關的土建節能政策和標準，使得節能意識深入人心。（4）節能監理的細則的編制要符合其項目的實際情況，不能與國家相關的額法律法規相沖突，而且要具有一定科學性，其中要包括了監理流程、監理目標、控制要點以及監理方法等。（5）嚴格審查施工單位資質和土建工程承包單位的施工方案，這樣才能保證土建工程的質量與安全。（6）在土建工程施工過程中，所采取的節能新技術、新材料要有相關的額合格證明材料，且要反復進行檢查后方可投入使用。
3.結束語
首先，露天作業多；在土建工程中大部分的施工都是在露天環境中完成的，而且土建工程的施工時間較長，這一特點決定了土建施工過程容易受到季節變化的影響，同時，也受到很多自然因素的影響，如雨水、濕度等，這些條件都不同程度的影響了土建施工。其次，施工過程復雜；通常在土建工程施工中，需要很多部門和施工人員參與，而且，在施工過程中需要很多大型儀器設備等，這些因素使土建施工過程變得極其復雜，給施工管理工作帶來一定難度。再次，高空作業多；在土建工作中超過90%的工程施工都屬于高空作業，特別是在高層建筑、廠房建筑的施工中，隨著建筑高度的增加，整體的施工難度也相應的增大。
二、土建工程施工安全管理
首先，施工準備階段；在土建工程施工之前，進行安全評估是極其必要的，尤其是對原材料和建筑設施等的安全準備工作是尤為重要的，如果在施工過程中會涉及到危險系數較高的設備，應提前做好相應的防護措施，防止事故發生。其次，施工過程中的安全管理；在整個建筑施工過程中，要及時進行安全評估，及時發現整個施工過程中可能會出現的安全漏洞，并能夠做到及時補救，防止事故發生。再次，提高現場施工人員的安全意識；在施工之前和施工的過程中，都應該隨時強調施工過程的安全問題，而且可以通過視頻學習等方式來不斷提高施工人員的安全防范意識。同時，可以通過建立完善的安全應急預案及其安全管理體系，提高對施工人員的管理。確保在事故發張廣峰松原市華泰建筑工程有限責任公司138000生時，能夠第一時間做出反應。最后，加強施工安全檢查力度；加強對整個施工過程中的安全檢查強度，可以有效的、及時的發現施工中可能存在的安全問題，并及時的針對問題采取適當的防護措施，進而可以有效的阻止安全問題出現。而且，由于土建工程施工人員密集，素質參差不齊，施工環境復雜，因此在施工過程中加強安全檢查力度是極其必要的。安全檢查工作的形式可以多樣化，例如定期檢查、突擊抽查等。但是，無論采取何種檢查方式，都不應該是一種過場，進行安全檢查的工作人員應該公正、客觀、仔細的對施工現場進行檢查，切實將安全檢查工作落到實處。
三、土建工程施工的技術管理
首先，提高技術管理方式，增強實際應用效果；只有在平時的土建工程管理工作過程中，不斷提高技術管理方式，使用成熟的、新型施工技術，才能增強實際應用效果，進而確保土建工程可以取得積極效果。其次，不斷完善和創新土建施工技術，不斷提升施工技術水平；在土建施工過程中，應在現有技術的基礎上，努力做好施工技術的創新工作，同時鼓勵在施工過程中使用新的施工技術，進而提高整個工程的質量，滿足工程建設的需要。再次，采用合理的施工技術，確保土建工程施工的順利進行；從實際的土建工程施工過程來看，只有采用合理的施工技術，才能確保整個土建工程施工順利的進行，才能確保工程的整體質量。
四、土建工程施工現場材料的管理
????會議收到論文報告58篇并印發了文集，有140人參加會議，在第一天的大會和第二天的分組會上分別有17位和26位專家作了報告，另外還安排了半天時間進行自由發言和討論。會議氣氛熱烈，取得了預期的效果，不同觀點之間也進行了較為充分的交流。
??鑒于這一會議的論壇性質，以下僅就會上提出的一些問題及建議作一歸納，提交與會專家考慮并審議。
??
??一、土建結構工程的安全性
??結構安全性是結構防止破壞倒塌的能力，是結構工程最重要的質量指標。結構工程的安全性主要決定于結構的設計與施工水準，也與結構的正確使用（維護、檢測）有關，而這些又與土建工程法規和技術標準（規范、規程、條例等）的合理設置及運用相關聯。
??
??1．我國結構設計規范的安全設置水準
??對結構工程的設計來說，結構的安全性主要體現在結構構件承載能力的安全性、結構的整體牢固性與結構的耐久性等幾個方面。我國建筑物和橋梁等土建結構的設計規范在這些方面的安全設置水準，總體上要比國外同類規范低得多。
??
??1.1構件承載能力的安全設置水準
????與結構構件安全水準關系最大的二個因素是：1）規范規定結構需要承受多大的荷載（荷載標準值），比如同樣是辦公樓，我國規范自1959年以來均規定樓板承受的活荷載是每平方米150公斤(現已確定在新的規范里將改回到200公斤)，而美、英則為240和250公斤；2)規范規定的荷載分項系數與材料強度分項系數的大小，前者是計算確定荷載對結構構件的作用時，將荷載標準值加以放大的一個系數，后者是計算確定結構構件固有的承載能力時，將構件材料的強度標準值加以縮小的一個系數。這些用量值表示的系數體現了結構構件在給定標準荷載作用下的安全度，在安全系數設計方法(如我國的公路橋涵結構設計規范)中稱為安全系數，體現了安全儲備的需要；而在可靠度設計方法(如我國的建筑結構設計規范)中稱為分項系數，體現了一定的名義失效概率或可靠指標。安全系數或分項系數越大，表明安全度越高。我國建筑結構設計規范規定活荷載與恒載（如結構自重）的分項系數分別為1.4和1.2，而美國則分別為1.7和1.4，英國1.6和1.4；這樣根據我國規范設計辦公樓時，所依據的樓層設計荷載（荷載標準值與荷載分項系數的乘積）值大約只有英美的52%（考慮人員和設施等活載）和85%（對結構自重等恒載），而設計時據以確定構件能夠承受荷載的能力（與材料強度分項系數有關）卻要比英美規范高出的10~15%，二者都使構件承載力的安全水準下降。日本與德國的設計規范在某些方面比英美還要保守些。一些發展中國家的結構設計多根據發達國家的規范，就如我國解放前和建國初期的結構設計方法參照美國規范一樣。至于中國的香港和臺灣，至今仍分別以英國和參考美國規范為依據。這里需要說明的是，在其他建筑物的活荷載標準值上，與國外的差別并沒有象辦公樓、公寓、宿舍中這樣大。不同材料、不同類型的結構在安全設置水準上與國際間的差距并不相同，比如鋼結構的差距可能相對小些。
????公路橋梁結構的情況也與房屋建筑結構類似，除車載標準外，荷載分項安全系數（我國規范對車載取1.4，比國際著名的美國AASHTO規范的1.75約低25%）與材料強度分項安全系數均規定較低。
????盡管我國設計規范所設定的安全貯備較低，但是某些工程的材料用量反而有高于國外同類工程的，這里的問題主要在于設計墨守陳規，在結構方案、材料選用、分析計算、結構構造上缺乏創新。
??
??1.2結構的整體牢固性
????除了結構構件要有足夠承載能力外，結構物還要有整體牢固性。結構的整體牢固性是結構出現某處的局部破壞不至于導致大范圍連續破壞倒塌的能力，或者說是結構不應出現與其原因不相稱的破壞后果。結構的整體牢固性主要依靠結構能有良好的延性和必要的冗余度，用來對付地震、爆炸等災害荷載或因人為差錯導致的災難后果，可以減輕災害損失。唐山地震造成的巨大傷亡與當地房屋結構缺乏整體牢固性有很大關系。2001年石家莊發生故意破壞的惡性爆炸事件，一棟住宅樓因土炸藥爆炸造成的墻體局部破壞，竟導致整棟樓的連續倒塌，也是房屋設計牢固性不足的表現。
??
??1.3結構的耐久安全性
????我國土建結構的設計與施工規范，重點放在各種荷載作用下的結構強度要求，而對環境因素作用（如干濕、凍融等大氣侵蝕以及工程周圍水、土中有害化學介質侵蝕）下的耐久性要求則相對考慮較少?；炷两Y構因鋼筋銹蝕或混凝土腐蝕導致的結構安全事故，其嚴重程度已遠過于因結構構件承載力安全水準設置偏低所帶來的危害，所以這個問題必須引起格外重視。我國規范規定的與耐久性有關的一些要求，如保護鋼筋免遭銹蝕的混凝土保護層最小厚度和混凝土的最低強度等級，都顯著低于國外規范。損害結構承載力的安全性只是耐久性不足的后果之一；提高結構構件承載能力的安全設置水準，在一些情況下也有利于結構的耐久性與結構使用壽命。
??
??2．調整結構安全設置水準的不同見解
????我國結構設計規范的安全設置水準較低，與我國建國后長期處于短缺經濟和計劃體制的歷史條件有關。但是，能夠對土建結構取用較低的安全水準并基本滿足了當時的生產與生活需求，而且業已歷經了較長時間的考驗，這是國內土建科技人員經過巨大努力所取得的重大成就；但是，由于安全儲備較低，抵御意外作用的能力相對不足。如果適當提高安全設置水準將有利于減少事故的發生頻率和提高工程抗御災害的能力。國內發生的大量工程安全事故，主要是由于管理上的腐敗和不善以及嚴重的人為錯誤所致?，F在提出要重新審視結構的安全設置水準，主要是基于客觀形勢的變化，是由于我們現在從事的基礎設施建設要為今后的現代化奠定基礎，要滿足今后幾十年、上百年內人們生產生活水平發展的需要，有些土建結構如商品房屋則更要滿足市場經濟條件下具備商品屬性的需要。國內近幾年來已對建筑結構安全度的設置水準組織過幾次討論，在如何調整的問題上存在較大的意見分歧，這次科技論壇上同樣反映了這些不同的見解：
????1）認為我國現行規范的安全設置水準是足夠的，并已為長期實踐所證明，而國外就沒有這種經驗。我國取得的這一成功經驗決不能輕易丟掉，在安全度上不能跟著英美的高標準走；安全度高了是浪費，除個別需調整外，總體上不必變動。
????2）認為我國規范的安全度設置水準盡管不高，但在全面遵守標準規范有關規定，即在正常設計、正常施工和正常使用的“三正?！睏l件下，據此建成的上百億平米的建筑物絕大多數至今仍在安全使用，表明這些規范規定的水準仍然適用；但是理想的“三正?！焙茈y做到，同時為了縮小與先進國際標準的差距以及鑒于可持續發展和提高耐久性的需要，在物質供應條件業已改善的市場經濟條件下，結構的安全設置水準應適當提高。這種提高只能適度，因為我國目前尚屬發展中國家。
????3）認為我國規范的安全設置水準應該大體與國際水準接近，需要大幅度提高。這是由于隨著我國經濟發展和生活水平不斷提高，土建工程特別是重大基礎設施工程出現事故所造成的風險損失后果將愈益嚴重，而為了提高工程安全程度所需要的經費投入在整個工程（特別是建筑工程）造價中所占的比重現在已愈來愈低，材料供應也十分充裕。過去的低安全水準只是適應了以往短缺型計劃經濟年代的需要，但決不是沒有風險，如果規范的安全水準較高，曾經發生過的有些安全事故本來是可以避免的，而規范的這一缺陷在一定程度上為“三正?！钡奶岱ㄋ谏w。在建的工程要為將來的現代化社會服務，安全性上一定要有高標準。低的安全質量標準在參與將來的國際競爭中也難以被承認，即使結構設計的安全設置水準能夠提高到與發達國家一樣，由于我們的施工質量總體較差，結構的安全性依然會有差距。
??
??3、結構設計規范的概率可靠度設計方法
????自1984年國家建委和國家建設部頒布了建筑結構設計統一標準以來，我國的建筑結構設計規范已從80年代末期起拋棄了傳統的多安全系數設計方法，從而統一采用以概率理論為基礎的可靠度設計方法；其它的工程部門如公路、鐵路、港口、水利的結構設計規范也正在或計劃作這樣的轉變。我國規范的可靠度設計方法是參考國際上的相應標準ISO2394并經過國內科技人員努力后得以實施的。將可靠度設計方法用于結構設計規范，在國際學術界內通常被看成是一種發展趨勢，但在工程內界則存在不同看法。盡管有了ISO2394，國外卻鮮有重要或著名的結構設計規范已直接采用了可靠度設計方法，至今仍采用多安全系數設計方法或稱荷載抗力系數法。在我國，對于建筑結構設計規范中的可靠度設計方法以及企圖將我國各個行業的各種結構設計規范都用可靠度方法統一起來的做法，雖然工程設計界頗有微詞，但學術界持贊成和肯定者是主流，不過仍不時有人對可靠度方法用于設計規范的適用性提出質疑。這次科技論壇上則較為集中地反映了對規范可靠度方法的意見分歧。
????對我國規范的可靠度設計方法持肯定意見的專家認為這是重大的科技進步，可靠度方法對安全度的概率定義要比定值的安全系數更清晰、更科學、更合理，當然概率可靠度設計方法本身尚有不少缺陷，有待進一步修改完善。持相反意見的人則認為，結構設計規范所面向的是類型多樣的復雜群體，在安全度上需要考慮的不確定性與不確知性非常復雜，并不是“從統計數學觀點出發的概率定義”所能科學描述或處理；規范可靠度方法在我國十多年的實踐表明，它并沒有給結構設計的安全性帶來明顯實效，反而造成了安全概念上的某些混亂；對工程技術人員來說，結構的安全度用可靠指標和虛假的失效概率表達后變得更加不可揣摩和模糊不清，不如安全系數那樣從安全儲備出發的度量方法更為直觀和便于處理具體工程的安全問題；現行設計規范中的可靠度方法很不成熟，存在不少根本缺陷；他們認為半概率的多安全系數方法更適用于規范，也不排斥可靠度分析的結果可以作為一種參考，在綜合判斷安全系數的合理取值時予以考慮。
??
??二、土建結構工程的耐久性
??
????土建結構工程的耐久性與工程的使用壽命相聯系，是使用期內結構保持正常功能的能力，這一正常功能包括結構的安全性和結構的適用性，而且更多地體現在適用性上。
??
??1、土建結構工程的耐久性現狀
????大多數土建結構由混凝土建造。混凝土結構的耐久性是當前困擾土建基礎設施工程的世界性問題，并非我國所特有，但是至今尚未引起我國政府主管部門和廣大設計與施工部門的足夠重視。
????長期以來，人們一直以為混凝土應是非常耐久的材料。直到70年代末期，發達國家才逐漸發現原先建成的基礎設施工程在一些環境下出現過早損壞。美國許多城市的混凝土基礎設施工程和港口工程建成后不到二、三十年甚至在更短的時期內就出現劣化；據1998年美國土木工程學會的一份材料估計，他們需要有1.3萬億美元來處理美國國內基礎設施工程存在的問題，僅修理與更換公路橋梁的混凝土橋面板一項就需800億美無，而現在聯邦政府每年為此的撥款只有50～60億美元。另有資料指出，美國因除冰鹽引起鋼筋銹蝕需限載通行的公路橋梁已占這一環境下橋梁的1/4。發達國家為混凝土結構耐久性投入了大量科研經費并積極采取應對措施，如加拿大安大略省的公路橋梁為對付除冰鹽侵蝕及凍融損害，鋼筋的混凝土保護層最小厚度從50年代的2.5cm逐漸增加到4cm、6cm直到80年代后的7cm，而混凝土強度的最低等級也從50年代的C25增到后來的C40，橋面板混凝土從不要求外加引氣劑、不設防水層到必須引氣以及需要設置高級防水膠膜并引入環氧涂膜鋼筋。而我國遭受鹽凍侵蝕地區的公路橋梁在耐久性設計方面至今仍無明確要求，對混凝土保護層和強度的要求僅為2.5cm與C25，與上面提到的加拿大50年代水準一致。國內按這種標準設計的一座大橋，建成后僅8年，由于鹽凍侵蝕，現已不得不部分拆除重建。
????我國建設部于80年代的一項調查表明，國內大多數工業建筑物在使用25～30年后即需大修，處于嚴酷環境下的建筑物使用壽命僅15～20年。民用建筑和公共建筑的使用環境相對較好，一般可維持50年以上，但室外的陽臺、雨罩等露天構件的使用壽命通常僅有30～40年。橋梁、港工等基礎設施工程的耐久性問題更為嚴重，由于鋼筋的混凝土保護層過薄且密實性差，許多工程建成后幾年就出現鋼筋銹蝕、混凝土開裂。海港碼頭一般使用十年左右就因混凝土順筋開裂和剝落，需要大修。京津地區的城市立交橋由于冬天灑除冰鹽及冰凍作用，使用十幾年后就出現問題，有的不得不限載、大修或拆除。鹽凍也對混凝土路面造成傷害，東北地區一條高等級公路只經過一個冬天就大面積剝蝕。我國鐵路隧道用低強度的C15混凝土作襯砌材料，密實度和抗滲性差，不耐地下水與機車廢氣侵蝕，開裂與滲漏嚴重；對幾個路局所轄的隧道進行抽樣調查表明，漏水的占50.4%，其中1/3滲漏嚴重，并導致鋼軌等配件銹蝕以及電力牽引地段漏電，影響正常運行，而1999年頒布的鐵路隧道設計規范仍未能對隧道的耐久性問題采取適當的對策，如適當提高混凝土的最低強度等級和在混凝土中摻入化學纖維等。
????耐久性問題的嚴重性和迫切性在于我們許多正在建設的工程仍未吸取國際和國內的大量慘痛教訓，還沿著老路重蹈覆轍。一些北方城市新建成的立交橋和高速公路橋，仍沒有在材料性能和結構構造等方面采取必要的防治凍融和鹽害的綜合措施。甚至大型工程如2000年投入運行的珠海蓮花跨海大橋，其主體結構在浪濺區仍采用不耐海水干濕交替侵蝕的C30混凝土與3～4cm厚的保護層厚度。
????有專家估計，我國“大干”基礎設施工程建設的還可延續20年，由于忽視耐久性，迎接我們的還會有“大修”20年的，這個可能不用很久就將到來，其耗費將倍增于當初這些工程施工建設時的投資。
????使混凝土結構的耐久性問題進一步加劇的原因有：
????1)由于混凝土的質量檢驗習慣上以單一的強度指標作為衡量標準，導致水泥工業對水泥強度的不適當追求，使水泥細度增加，早強的礦物成份比例提高，這些都不利于混凝土的耐久性。我國對水泥質量的檢驗在強度上只要求不低于規定的最低許可值，而國外則同時還要求不高于規定的最高值，如果強度超過了也被認為不合格，這種要求還有利于水泥產品質量的均勻性。
????2)工程施工單位不適當地加快施工進度，尤其是政府行政領導對工程進度的不適當干預。混凝土的耐久性質量尤其需要有足夠的施工養護期加以保證，早產有損生命健康的概念同樣適用于混凝土。國內媒體上大加宣傳的所謂幾個月就修成一條大路、建成一座大橋、或蓋成一幢高樓的工程以及搶工獻禮工程，很可能就是今后注定要花掉更多資金進行大修的短命工程。提前完成合同規定施工期的在國外要被罰款，因為意味著工程質量有遭到損害的可能。
????3)環境的不斷惡化，如廢氣、酸雨，我國的酸雨面積已超過國土的30%。
????當前迫切需要進行的工作是盡快編制橋梁、隧道、港工等基礎設施工程耐久性設計的技術條例，修訂補充現行規范中對結構耐久性的要求。首先需要明確的是各種基礎設施工程的設計工作壽命，在重要工程的設計文件中必須有使用壽命的要求和論證。當前在建的眾多工程在耐久性上之所以仍然沿著重蹈覆轍的道路走，很重要的一個原因是工程設計施工技術人員在耐久性上沒有可資遵循的新依據。更為嚴重的是現行規范中的有些條文，本身就對耐久性有害。為了提高混凝土耐久性，在混凝土中合理使用粉煤灰、礦渣等礦物摻合料是重要的技術手段，國外有的規范甚至規定在橋梁等混凝土結構中必須加入粉煤灰等摻合料，而我國的鐵路混凝土橋隧施工規范仍在明文禁止使用。此外，工程技術界還存在長期形成的一些過時的看法，對改善混凝土的耐久性能造成阻力。例如，顧慮會影響混凝土強度而不愿使用引氣劑，而引氣本應作為改善混凝土耐久性和工作性的常規手段；又如，希望加大水泥用量來保證混凝土強度，而盡可能低的水泥用量本應是提高混凝土抗裂和耐久性能的重要途徑。
????在修訂規范的耐久性要求上，交通部于2001年頒布的港工混凝土結構防腐蝕技術規范已為其它土建工程行業起到較好的示范作用。我們一方面要參照國內外已有的資料和經驗，盡快編寫出相應的設計施工技術文件以應急需，另一方面則要安排系統的研究項目，加大耐久性研究工作的支持力度；混凝土結構的耐久性是當前國際上結構工程學科最為重要的前沿研究領域之一，而我國在這一方面相當落后。混凝土的耐久性研究離不開原材料和環境等特定條件，需要考慮本國的特點，是不能完全依賴國外研究成果的。
????重視混凝土結構的耐久性也是可持續發展的需要。生產混凝土所需的水泥、砂、石等原材料均需大量消耗國土資源并破壞植被與河床，水泥生產排放的二氧化碳已占人類活動排放總量的1/5～1/6，而我國排放的二氧化碳量已居世界第二。我國現在每年生產5億多噸水泥，與之相伴的是年耗20多億方的砂石，長此以往實難以為繼。延長結構使用壽命意味著節約材料，而耐久的混凝土一般又應是水泥用量較低和礦物摻合料(工業廢料)用量較高的混凝土，所以耐久的混凝土正適應環境保護的需要。國際上對橋梁、隧道等土木工程的設計工作壽命多為100年，有的如英國為120年。考慮到耐久性不足所造成的巨大經濟損失和資源浪費，國際上近年來有要求將這些工程的最低工作壽命進一步延長的趨勢，如提出城市環境中的橋梁至少應有150年。
??
??2．土建結構工程使用階段的正常檢測與維護
????結構耐久性和使用壽命的概念，與使用階段的檢測、維護和修理不能分割，對處于露天和惡劣環境下的基礎設施工程來說尤其如此。為了保證結構安全性和耐久性，一些工程在建成后的使用過程中，應該進行定期檢測和維護。我國有結構工程的設計規范與施工規范，但沒有如何使用的規范。有些工程倒塌事故，例如最近四川宜賓的南門大橋發生橋面坍落事故，就是因為橋面結構與主拱之間的吊桿在連接處發生銹蝕，如果有定期的檢測要求，這樣的事故很有可能避免。有些國家對于結構的損壞可能導致公眾安全的建筑物與橋、隧等公共工程，強制規定必須定期檢測；即使是建筑物的玻璃幕墻和外墻面磚等建筑部件，因其墜落后容易傷及公眾，也有強制定期檢測的要求。我國由于施工管理水平和事故操作人員的素質相對較差，質量控制與質量保證制度不夠健全，規范對結構安全與耐久性的設置水準又相對較低，已建的工程中往往存在較多隱患，所以更有必要從法制上確定土建工程的正常使用和定期檢測的要求。對于土建結構工程的安全質量，雖然政府已作出了設計與施工的責任單位和個人需對其“終身負責”的規定，但是這種要求執行起來缺乏可操作性。要將結構安全質量事故減少到最低程度，還應以預防為主，通過例行檢測及時發現問題。
????現在國內有大量土建工程因步入老化期需要診治，也有大量已建的違章工程需要評估，更有許多工程發生病害需要診斷和加固，各地已涌現了不少從事土建工程診斷、治理與加固的隊伍，并有蓬勃發展成為一種新興行業的趨勢。出現問題和病害以后再來治理固然重要，但是我們應該更加強調預防。對于在役土建工程的檢測和評估，要建立相應的法規和標準，要有從業人員的注冊和從業機構的資質認證制度，在管理體制上予以規范。
????從國家對公共工程建設的投資和對工程設計的要求來看，需要有工程整個使用期限即全壽命費用支出的論證。只注意工程項目建設的一次投資支出，很少考慮工程建成后需要正常維護與修理的長期費用，不但可能損害工程使用壽命和正常使用功能，而且經濟上算總賬會很不合算。在發達國家，由于新建工程少，用于維修的費用往往更為主要，英國1978年的土建維修費上升到1965年的3.7倍，1980年的維修費占當年土建費用總支出的2/3。我國雖是發展中國家，現在正大興土木，可是過去建成的大量工程已經或過早老化。國內40％公路橋梁的橋齡已大于25年，加上進入90年代以后交通量猛增，超載嚴重，以往的設計標準又低，路、橋的維修問題十分突出。由于養護維修費用得不到保證，造成工程安全隱患并在以后需要支出更多的大修費用。在土建工程的投資上，希望有關部門能加大已建工程維修的費用。
????為加速路橋等公共工程建設，國家現在鼓勵投資公司出資并給以一定期限如30年的經營收入作為補償。如果對重要土建工程有必須進行定期檢測與評估的法規，就能保證這些工程在一定期限后歸還國家管理和經營時的良好功能，對于設計工作壽命為100年的橋梁，至少還可正常使用70年，而不至于30年到期后國家接收的已是一個破舊的工程。
??
??三、技術規范的作用與管理
??
????這次科技論壇對于土建結構工程技術規范的定位、作用與管理也進行了討論并提出了一些看法。
????長期以來，受計劃經濟體制的影響，我們往往視技術規范為法，將規范的具體規定和要求等同于法律條文來對待。技術規范或規程，與各種技術條例、技術要求、工法、指南等技術文件一樣都是技術標準，本身不具有法律作用，只當工程各方（業主、設計、施工企業）認同作為設計與施工的依據并在契約的基礎上，才能作為法律仲裁的依據。將技術問題法制化并強制執行，不利于技術進步和創造性的發揮，反而容易成為推卸責任的借口。當然，政府部門從國家和公眾的整體利益出發，需要在安全、環保等重大原則上對土建工程的設計施工提出必須滿足的最低要求并制定相應的法規，但法規一般并不需要提供如何達到這些要求的具體技術途徑和方法，后者是技術標準的任務。政府也可以原則認可或批準某些重要的技術規范或其中某些內容使用。
????土建工程有著強烈的個性，需要工程技術人員針對具體特點去解決設計與施工問題。所以規范作為技術標準宜強調其指導性而不是強制性。如果規范條文看作為一般意義上的法律條文，就有可能束縛設計施工人員的主動創造性并阻礙新技術的應用。。我國土建工程在結構設計上與國外相比的最大差距就在于方案與技術上的創新，這與以往過分強調規范的法律地位從而形成所謂“結構設計就是規范加計算”的傾向不無關聯。我國的技術規范在編寫風格上也有模仿法律的傾向，極少提及使用者需要注意規范可能存在的某些不足之處或允許并鼓勵使用者在某些問題上可以另辟蹊徑。如果在設計施工中要取代規范中已經落后過時甚至有害的技術規定，則無異于違法行為。相反，只要墨守規范，即使出了事故，就可不負法律責任。這樣就在客觀上降低了對工程技術人員的業務技能要求與職責要求，不利于提高我國建筑企業和從業人員的素質以及參與今后的國際競爭。為了消除這些負面影響并杜絕鉆規范條文的空子進行偷工減料，應有必要建立這樣的共識并作出規定，即遵守了規范條文并不意味著就可免除法律責任。國外有些規范就是這樣規定的。
????企圖不斷加強技術規范的強制性來解決屢禁不止的工程事故，不是解決問題的有效途徑?，F在，有關主管部門將建筑結構設計規范中的部分條文抽出來，明確列為強制性條文，同時規定各個設計單位完成的設計，須通過有關部門或其授權委任的其他企事業設計單位的審查，而審查的主要內容就在于對照規范強制性條文的要求，其任務已類似于執法；這種做法是否明智似可商榷。我國土建工程事故頻繁的原因，主要在于管理不善，特別是管理環節上的腐??；其次是施工操作人員素質低，又難以短期解決；過分強調規范的地位與作用，未能建立與規范配套的完整標準體系，比如缺乏指南、工法等更為詳盡具體的技術文件，可以用來指導和規范設計與施工的各個具體環節，也有一定的關系。從設計角度看，出現事故主要不是由于沒有按照規范強制性條文的規定，而是方案性的錯誤或忽略主要的設計條件；也有一些工程則因過去的設計標準過低，耐久性不足，在使用過程中又缺乏應有的例行檢測而導致失效。其實，要做到設計規范強制條文的要求最為容易，為此請專業人士審查似無必要。重要的工程設計應規定請專業單位全面審核，其要點也應在結構方案、構造方法與計算分析的原則上。從結構設計的國家規范中抽出的強制性條文不免支離破碎，個別條文的規定也不一定適合某些地區和某些工程的具體特點，反而造成麻煩。
????我國幅員廣闊，各地經濟發展很不平衡，技術力量懸殊，環境條件各異，客觀上要求規范能給設計人員更多靈活性，少一些強制性，這樣才能更好地在規范的指導下，根據工程的特點和具體條件去解決問題。總之，在規范標準上，要擺脫計劃經濟年代遺留下來的過分強求統一、較少考慮個性和缺乏實事求是靈活性的傾向。要提倡和鼓勵各省市編制地方性規范，在工程的安全性和耐久性標準上，可有不同的設置水準。比如上海、北京、廣州這些大城市應該高些，在抗震防災要求上，更應區別對待。全國性的規范訂得愈詳細，其適用性可能變得愈差，造成的混亂也可能愈多；特別象巖土工程那樣的規范更是如此。
????技術標準中的強制性越多，也意味著政府有關部門在具體技術問題上需要承擔的責任越重，而這些本來不該是政府部門的職責。規范中的要求是最低要求，在安全設置水準上，政府需要干預的也應是保證公眾安全的最低要求。對于土建結構的抗震設計，政府有關部門至今仍規定任何部門和個人不得隨意提高抗震的設防標準(建抗586號文件)。事實上，如將商品房的抗震設防烈度提高1度，抗震能力可提高約1倍，而增加的房屋造價相當有限，在眾多城市中可能僅及居民用于室內裝修費用的幾分之一。政府的這一規定無異于限制居民只能購置抗震安全質量標準最低的房屋，如果發生地震造成損害，有關部門如何解釋？
????規范等技術標準的管理體制亟待改善。建國以來，由政府部門負責統管并指定有關企事業單位分別承擔每本規范編寫和修訂工作的做法已越來越不能適應當前的形勢，有些在經費和人力上得不到保證，平時基本上沒有專門人員去搜集了解規范使用中的問題并及時修改補充規范條文；面對新的結構型式、新的材料和新的工藝，規范的過時條文不但成為推廣新技術的阻力，而且有被誤用或盲目套用而造成工程質量安全事故。
????發達國家有關土建結構工程的規范及與之配套的各類技術標準多由行業協會或專業學會編制及管理，規范的翻新周期短，不象我們要長達10年以上。我國的學會與協會重復設置，分工不明，并且至今還依附于某一政府部門，基本上只起到政府職能部門非官方代言人的作用，距離獨立和富有活力的健全機構還差的很遠，如何發揮這些機構在技術標準編寫和管理中的作用也是值得探討的一個問題。建議隨著改革的深入，整頓合并有關的學會、協會，加強其職能，并逐漸成為技術標準編制管理的主體。
??
??四、準備提交政府有關部門考慮的建議
??
????為了改善我國土建結構工程的安全性與耐久性，這次論壇中提出了以下建議供政府有關部門考慮，：
??1、橋梁、隧道、道路、港口等基礎設施工程的混凝土結構耐久性，已是當前亟待采取措施應對的重大問題。否則，一些工程的正常使用功能和安全性將得不到有效保證，我國的現代化建設和國民經濟會蒙受巨大損失，并將給生產和公眾生活帶來長期困擾。
????建議國家建設部、交通部、鐵道部主管土建工程設計標準的部門，能對工程的耐久性要求作重點審查，明確土建工程的設計應有最低使用壽命的要求，重要工程的設計文件中應有正常使用壽命和耐久性設計的獨立章節與論證；
????建議國家自然科學基金委員會能在今后一段時期內對混凝土工程耐久性的基礎理論研究給予重點支持；
????建議國家安全生產監督管理局為在近期內編訂有關法規標準給以立項資助；
????建議中國工程院土木水利建筑學部在其咨詢研究項目中，聯絡國內有關專家，促進土建結構耐久性設計指導性技術條例的編制。
??
??2、土建工程使用過程中的安全性，應有定期的檢測和正常的維護修理加以保證。對于重要土建工程，我國尚無必須進行安全檢測的法規。在基礎設施工程的投資上有重新建、輕維修的傾向，不利于工程壽命和投資效益。
????建議對橋、隧等重要公共基礎設施和公共建筑物，在其使用期內實施強制性的定期安全檢測。為此，需要制定法規，編制相應的技術標準；對于土建結構工程的檢測與評估，需要建立從業人員的注冊制度和從業機構的資質認證與監管體制。凡屬已建工程的安全診斷也可一并歸入這一行業。
??建議政府有關部門在橋、隧、道路等土建基礎設施工程投資上，根據需要，加大工程維修費的比例。
??
??3、完善技術標準體系與管理體制，發揮學會、協會在技術標準編制、修訂和管理中的作用；逐步淡化技術規范條文的強制性質；鼓勵編制地方性規范(標準)和企業標準，適應不同地區在環境地質和經濟、技術水平上的差異，并鼓勵科技創新和技術進步。
（1）在基本幾何體中的應用。基本幾何體包括圓錐、圓柱等，生活中雖然常見，但應用到工程制圖中卻意象模糊、難以想象。通過借助UG軟件，開展教學時可以利用建模模塊，畫制草圖。先在草圖界面上畫一個直角三角形，再回到建模界面，通過旋轉工具的運用，將三角形直角邊的任意一條邊作為旋轉中心線，另外的兩條邊可以自動生成為一個圓錐，導入制圖模塊，通過投影的方式，便可以得到一個立體圓錐，方便又快捷，能減少課堂在概念解說上的時間，立體圖一眼即明。以截交線概念為教學代表，可以在已經建好的三維模型基礎上，進行切開物體時可用假想的切割平面，再隱藏，進行制圖模塊投影便成二維工程圖。這樣的觀摩教學方式，學生容易懂，并可以了解整個過程，能一下子吸引住學生的視線，拉住注意力。（2）在組合體中的應用。組合體相較于基本幾何體更加復雜，其組合多變、排列方式多種，是由若干個基本幾何體以疊加、切割或者綜合等三種方式組合而成的立體。組合體的各項學習，包括繪圖和讀圖是學習的重點，當然也會是一個難點，對于難點的學習，就更加需要借助實體演說，增加立體感，單憑想象學生會感覺困難，從而對學習產生惰性，不愿意深究。在組合體中的學習，可以利用UG進行輔助，如草圖。拉伸、抽殼等工具都非常實用，借用這些工具一步步建立三維模型圖，能避免傳統教學實物模型中的缺點，如制作成本高。由于組合體種類偏多，在教學時，教師還可利用UG建模模塊建立一個虛擬化的模型庫，針對常用的教學例子建立，可以方便之后的教學、學習中隨時調閱，反復利用，達到舉一反三的效果。這樣的教學方式，既能讓學生掌握制圖方面的知識，又能讓學生學會獨立分析方法的能力。（3）在裝配圖中的應用。裝配圖表示機器或部件的結構形狀、裝配關系技術要求和工作原理等要求，是生產中非常重要的技術。但裝配圖在實際操作卻是不易，因為其結構復雜，又不能呈現成3D視圖，只能以平面視圖展開，大多學生在學習的過程中不易理解，對其裝配的關系和整體形狀的關系，從而對此學科的學習產生厭倦的情緒，對最終的教學成功過產生影響。因此，教師在進行教學時，應注意教學的方法，如為學生建立三維模型圖，然后再充分利用UG軟件把零件模型展示的出來，如它的結構、形狀，將遠離對學生一一講解，加深學生的視覺感官，并要求學生按照圖面所示對學生零件進行組裝，加深學生的印象。如在齒輪油泵裝配模型圖時，教師應把機械的整體結構直觀的展現在學生的面前。教師可利用UG軟件將機械的整體展現出來，這種模式打破了傳統生硬的教學方法，不僅增加了學生的學習的情緒，也提高了教師的教學效率，更利于學生的學習，更清楚機械的裝置和讀懂裝配圖。
2.UG軟件在工程制圖教學中應用的影響
從各方面分析所得，UG軟件在工程制圖教學應用中的展示、操作取得了明顯的效果，而這些效果的直接影響還是師生。教師方面，理論知識不再難以表述，圖示示例一目了然，制作課件即可，大大降低了教學的困難和說教的局限性；學生方面，能夠提起學生學習的興趣，由心底里激發出學生對于工程制圖的熱愛與動手興趣，課堂上的氣氛更加輕快有趣，師生之間的互動加強，能夠更有效的提高教學質量。同時，學生的空間想象能力得到提升，對于空間的思考和思維得到鍛煉，學習效果明顯比未使用UG軟件教學更好，對于師生和教學都有利才是教學應該發展的方向，也是教育不斷改革的目的。
3.結束語
1．1裂縫問題
表面裂紋一般危害較小，深度裂紋的危害相對來說危害就比較大，有時可能會破壞混凝土結構的完整性和穩定性。根據其他方面，裂縫的原因可分為溫度變化引起的裂縫、地基變化引起的裂縫、設計原因引起的裂縫、鋼筋銹蝕引起的裂縫、施工工藝的優劣引起的裂縫等。大體積混凝土產生的裂縫一般為溫度原因產生的裂縫，一方面是由于混凝土內部的原因:大體積混凝土由于水泥水化熱導致混凝土內部溫度很高，黨混凝土表面的溫度和氣溫相差較大時就會產生溫度收縮裂縫?；炷恋呐蛎浵禂禐槊繑z氏度0.00001，溫度每變化10℃，混凝土會產生0.01%的先膨脹或收縮。另外如果混凝土被約束變形，在結構中會產生應力，混凝土具有抗拉強度即溫度裂縫性能，當應力超過混凝土的這種性能時，地基就會變形產生裂縫。由于地基不均勻的沉降的垂直或水平方向的位移產生了額外的應力結構，除了混凝土結構的抗張強度，從而導致結構開裂。為了防止鋼筋銹蝕，應根據規范控制裂縫寬度進行設計，采用適當的保護層厚度。還有施工工藝的優劣引起的裂縫，在施工過程中，對混凝土的施工工藝的要求是比較高的，如果在施工過程中施工工藝部規范，在后期使用中產生裂縫的可能性會增大。
1．2大體積混凝土在施工過程中遇到的其他問題
首先，在施工過程中，大體積混凝土的澆筑和振搗過程中，應保證在每一處混凝土初凝以前就被上了一層新的混凝土覆蓋并振搗完畢，而且還應考慮結構的大小、鋼筋疏密、預埋管道和地腳螺栓的留設、混凝土供應情況以及水化熱等因素的影響。其次，在大體積混凝土的養護階段，要注意控制混凝土的內外溫差，這就要求應注意保持適宜的溫度和濕度，以此來促進混凝土強度的正常發展和防止產生混凝土裂縫并阻止其發展。大體積混凝土的養護不僅要滿足強度增長的需要，還要通過控制傷工的溫度來防止因溫度變形引起混凝土的開裂。最后，大體積混凝土在拆模時，混凝土的溫差不得超過20℃。
2大體積混凝土產生裂縫的原因分析
2．1混凝土自身收縮的影響
混凝土收縮現象就是其在空氣中硬結時體積較小的現象。在不受外力的情況下，混凝土的這種變形受到外部約束時，將在混凝土中產生拉應力，導致混凝土開裂。在硬結初期主要是水泥石水化凝固硬結過程中產生的體積變化，后期主要是混凝土內部自由水分的蒸發而引起的收縮變形。
2．2水泥水化熱的影響
在水泥的水化過程中(主要是澆筑后的5－7天左右)，水泥會放出大量的熱，由于混凝土內外表面的散熱條件不盡相同，因此混凝土中心的溫度很高，而外部溫度不高，這就導致了混凝土內外的溫度梯度，內部產生壓應力，表面產生拉應力，當拉應力超過混凝土的極限抗拉強度時混凝土表面就會產生裂縫。
2．3混凝土材料的影響
混凝土的裂縫主要是受本身的收縮受到的約束而產生的拉應力超過其抗拉強度而產生的。混凝土本身的收縮由其自身材料所控制，混凝土的材料包括泥土和水、砂石、外加劑和摻合料等?；炷恋氖湛s值和強度值因水泥種類和水泥的用量不同而不同，我們所關注的水泥細度問題中，水泥越細混凝土就越容易裂縫。砂石的含量越高混凝土也越容易裂縫，這是因為骨料表面所帶的泥份阻礙了骨料和水泥漿之間的粘結程度，弱化了界面結構，因而導致了混凝土抗拉強度的降低。另外實驗結果表明，摻加化學外加劑的混凝土的干縮值較大，且不同的化學外加劑對混凝土的干縮值影響不同。此外，結構設計和施工過程中的一些因素也對大體積混凝土產生不同程度的影響。
3對大體積混凝土產生裂縫問題的處理措施
混凝土的裂縫問題直接決定了施工效果的優劣，直接關系到工程的質量和經濟效益，所以裂縫問題的解決在施工工程中相當重要，但是它又是施工過程中避免不了的土木工程現象，不過對其進行處理的辦法還是有的。
3．1恰當選擇原料
在骨料的選擇上，可按照施工條件，盡量選擇大粒徑的中粗砂、有良好級配的石子。這樣既可以減少用水量，也可減少相應的水泥用量和混凝土的收縮和泌水現象。對于水泥的選擇，大體積混凝土產生裂縫的主要原因是水泥化過程中釋放了大量的熱。因此，在大體積混凝土施工過程中應盡量使用低熱或者中熱的水泥，并盡可能地降低混凝土中的水泥用量，從而降低混凝土溫度的上升，提高混凝土硬結后的體積穩定性。還可以通過適當增加活性細摻料代替水泥來保證減少水泥用量后混凝土的強度和坍塌度不受損失。在摻加外加料和外加劑方面，適當摻加粉煤灰可減少水泥用量，從而降低水化熱，但摻加量不可大于摻加適量的減水劑，這樣可有效增加混凝土的流動性，且能提高水泥的水化率，增強混凝土的強度，從而降低水化熱，明顯延緩水化熱的釋放速度。
3．2防止水泥熱化
水泥熱化會導致大體積混凝土的裂縫問題，因此，需對水泥熱化進行防止，比如，精心設計配合比;增配構造設計，提高抗裂性能等。
3．3施工質量的控制措施
在大體積混凝土施工質量的控制上，原材料環節的質量控制非常重要，首先要對水泥進行編號，其次要對粗骨料和細骨料中的顆粒含量進行嚴格的級配，最后就是要對一些外加劑和骨料含水量等多加注意。認真做好施工過程中的技術層面的工作，對實際問題要認真分析，適當調整各種材料的配比技術，應和具體的施工設備的變化而改變具體的施工措施。
4總結
關鍵詞：建筑工程；土建；監管
中圖分類號：TU198文獻標識碼： A
近幾年來，我國建筑行業發展態勢迅猛，這使得建筑土建工程規模日益擴大,對土建技術的要求也逐年提高，同時使得各建筑施工企業之間的商業競爭氛圍濃厚。這種狀態具有雙面性，有利也有弊，但是要想保證建筑市場的良性發展，使得建筑工程能一直走可持續發展道路,就得逐步完善建筑工程管理體系，使得相關人員重視土建施工的監管工作，同時不斷發現現有的土建施工弊端，逐漸優化土建施工現場的管理策略,力求保證環境良好、經濟發展和社會認可三者和諧統一。1.我國建筑工程土建施工現狀
目前我國的土建工程施工管理狀況不容樂觀,據調查顯示，我國的工程項目的施工管理都存在操作不規范、制度不執行、程序不對等、資源消耗多以及環保問題嚴重等等客觀因素，同時還存在許多人為的主觀影響因素，包括施工員工工作態度消極懶散、專業技術不到位，甚至沒有經過上崗培訓和技能考核,這些主觀的、客觀的因素都給建筑市場良好運行帶來安全隱患，還嚴重影響了建筑行業的質量和建筑物的安全。因此，正視土建工程施工監管工作對建筑工程行業的發展是極其必要的，以此來保證工程建筑的質量和工程的安全。
2.建筑工程土建施工存在問題的原因
研究表明了我國建筑工程中土建施工的現狀，發現了其中存在許多問題，給建筑行業帶來了巨大的安全隱患，同時也給環境帶來了巨大壓力，由此影響了我國社會的穩定和經濟的可持續發展。于是筆者在次想借此文獻簡要的分析、總結了一下這些問題存在的原因。
2.1 安全意識薄弱
俗話說：“安全責任重于泰山”，不論在那一個行業安全問題永遠是重中之重，它貫穿到整個行業涉及的所以領域范圍內。同樣在建筑工程土建施工中安全問題也同樣如此重要，但是在土建施工過程中，許多工作人員的安全意識非常薄弱，他們往往會忽視施工現場的安全管理制度或者對安全隱患存在僥幸心理，沒有落實安全管理條列，承擔工程施工中的安全責任，加之許多企業也不規范操作，沒有對施工人員進行安全知識的培訓和法制教育，導致整個施工組織的安全生產意識淡薄，這也是土建施工過程中造成人員傷亡事故的重要因素之一。
2.2 質量監管力度太小
在實施一項土建工程時，要結合建筑工程項目的具體情況來制定合理的設計方案，要對土建施工現場的人員進行重新的、全面的分配和監管，一旦涉及到人的因素，就會使得施工管理監管工作的難度增大。然而有許多客觀的監管力度也不到位，如施工材料的胡亂堆放，建筑項目施工檢查標準的不統一，這都會導致施工項目的多次返修或整頓。還有實施工程過程中的檢查人員不足,不能準確地對工程每一道工序、每一個細節進行細致的、徹底的的檢查,再有檢查的主要方式是抽樣檢查,這樣就容易漏掉有缺陷的工程部分，使得建筑存在較大的安全隱患和質量問題，也會延長施工時間增加成本等不利影響。2.3安全管理工作不到位
安全管理工作是土建項目施工過程中的重要工作,然而我國有部分施工企業在施工過程中并沒有將安全管理工作做到位,他們對項目施工建設的設計方案、安全教育的交底不具體、不清晰，沒有貫徹落實設計中的注意事項。還有由于沒有受到專業培訓或對專業知識的掌握不足的一些施工人員，在操作中出現了很多隨意性事件，他們沒有將建筑材料規范放置的良好習慣，有的甚至將腳手架沒固定穩當就隨意擱置、施工機械隨意操作、不按操作說明進行施工等等過失，這都是安全管理不到位的表現，它們都會產生嚴重的安全隱患，隨時都威脅著施工人員的生命健康安全。
3.解決土建施工問題的措施
針對以上對我國建筑工程土建施工管理的現狀以及出現問題的原因的分析和總結，我們能對土建施工管理有一個更深入的了解，所謂“知己知彼百戰不殆”只有及時找到弊病所在，才能對癥下藥，故而針對這些問題，筆者也提出幾點自己的解決措施，希望對土建施工有所幫助。
3.1加強施工人員的整體素質
人是第一生產要素，要想從本質上提高整個工程質量其關鍵就在于提高參與施工人員的職業素質。加強施工人員的整體素質最關鍵的是從源頭抓起，最先要做的是提高錄取的施工人員的專業素質和文化水平，把素質教育落到實處，還要對施工人員進行上崗培訓和定期進修，之后還可以適時的舉辦現場施工專業知識的交流會或者專業培訓,提高管理人員、技術人員、施工人員的知識水平與專業素養。使得安全防護理念落實到每一個在職人員身上，并要鼓勵在職人員互相溝通交流，當有任何問題發生時都能及時溝通了解。
3.2完善的組織管理機構
施工現場的管理是一件很復雜的事情，不僅有現場的材料、設施、機械等物品的管理，還有各種施工人員、技術人員、工程師等等人員的調動和統籌安排。因此，為了進行規范的管理，我們就迫切的需要建立一整套的合理的施工管理組織體系，要對各個項目、每個環節進行嚴格的分工，要將工程完好進行的責任分配到每一個負責人身上，使得他們能將各個施工人員的工作職責明確化、系統化，使得現場的任何一項事物都有人負責，有人監督，有制度遵循。所以及時建立健全的現場施工安全管理制度是必不可少的,同時還要提高現場施工的責任人的安全素養，再配合編制合理、可行的安全施工章程，并嚴格按照這些原則落實土建施工安全章程,同時還要監督整個土建施工期間的人員工作狀態，對一些違法違規人員要及時指出其錯誤，按照相關處罰規定實施處分，以遏止此類行為繼續發生。
3.3加強土建施工的安全管理
要保證建筑工程按時進行和施工人員生命安全就要加強土建施工的安全管理，關鍵的是要做好安全生產的宣傳教育工作，加強施工人員和技術監管人員的安全意識，使所有人都能將安全責任意識放在第一位。還要加大施工現場的安全排查工作，檢查人員要隨時隨地、認真負責的將施工現場每一個環節、每一個危險區域都做好排查檢修工作，要及時將檢查到的問題向上級或監管人員報告，使之能快速、有效的排除危險故障，保證現場所有人員的生命安全。還要賞罰分明的對待土建施工中的各種事宜，對一些不重視安全生產的負責人和施工隊伍要進行通報批評和相應的處罰，使他們能正視安全問題，不要總存在僥幸心理；同時要對安全生產工作做到位、整體的安全責任意識較強的項目部，要通報表揚、給予一定的獎勵，以讓其他責任人能力爭上游地努力加強安全管理工作。
結語：土建施工管理是建筑工程管理的一個必要環節，研究者在分析其現狀后，找到其問題所在的根源，并及時提出有效的管理措施，這是極其有必要的，因為加強土建管理不僅可以保證工程的施工質量，還可以維持社會的穩定和諧。
參考文獻：
鋼構件在施工現場首先要注意就是有足夠的支撐面的木枕墊底。而關于鋼構件的運輸工作也需要重視。關于鋼結構的施工需要注意的就是在完成構件的吊裝前要確保構件表面干燥清潔，同時具體的型號、位置沒有錯誤。
2.土木工程建筑創新施工技術
2.1深基坑支護施工技術
深基坑支護施工技術的出現主要是因為城市當中各種大型以及超高層建筑的涌現，其中深基礎施工是保證大型和高層建筑施工質量的關鍵。深基坑工程主要包括了巖土工程勘察與工程調查、支護結構設計、基坑開挖與支護施工、地層位移預測與周邊工程保護、施工先創量測與監控5個方面。目前，針對不同的施工要求深基坑支護方法也越來越多，包括混凝土灌注樁、人工挖孔樁、預制樁、深層攪拌樁、鋼板樁等。所以在具體的土木工程當中，科學設計預計處理深基坑支護結構，并且采用安全合理的支護技術措施保證深基坑施工十分重要。土木工程深基坑支護結構的作用就是在基坑挖土期間能夠達到擋土、擋水的作用，保證基坑開挖與基礎施工順利進行，同時不會對周邊建筑物、道路等產生影響。部分支護結構可以重復利用，而部分支護結構會埋在地下，因此支護結構既要保證施工安全，又需要經濟合理。幾種常用的深基坑支護技術：鋼板樁支護、深層攪拌水泥樁支護、地下連續墻、土釘墻、土層錨桿支護、錨噴網支護等。在具體的應用當中，鋼板樁由于施工工藝較為簡單應用較廣。
2.2新型預應力技術
關于新型預應力技術，需要著重描述的應該是體外預應力[3]。與體內預應力結構相比，體外預應力的施工要求更低?？紤]到體外預應力的特殊性，即體外材料不能夠與預應力結構發生共振，一定要保持其單獨振動。這是因為當體外預應力發生共振時，很容易導致預應力筋的彎折疲勞。在預應力技術當中，設置預應力結構十分重要，并且要根據不同的工程特點設計出不同的施工工藝流程。在具體的結構設計當中，要充分了解土木工程的特點以及荷載性能，制定出一個合理的預應力施工方案。
2.3鉆孔灌注樁基礎施工技術
灌注樁施工比較簡單，可以采用機械鉆孔或者是人工挖孔的方式，不需要使用大型機械，并且不會產生較大的噪音、振動以及擠壓周圍土體帶來的危害，其經濟成本也低于地下連續墻低。一般情況下，當基坑深度達到8-14m時，可以采用排樁。柱列式灌注樁的工作比較可靠，但是需要注意的是帽梁整理拉結作用，特別是在基坑邊角處，帽梁應高連續交圈。當要求灌注樁需要起到抗水防滲作用時，應該保證樁間與樁背的深層防水攪拌樁或者是旋噴樁的作用。如果施工周邊環境保護要求較為嚴格時，為了有效降低排樁的變形，應該在軟土地區對基坑底部沿灌注樁周邊或者是部分區域用水泥攪拌樁等進行加固，有效保證被動區的抗力。隨著鉆孔灌注樁逐漸在土木工程中的使用廣泛，在加強技術的同時應該對使用到的機械設備、施工材料等作出更加細致明確的規范，保證鉆孔灌注樁基礎施工技術更加完善。
3.土木工程建筑施工技術未來發展
3.1產業化
將土木工程變成產業化，是未來建筑行業發展的趨勢之一[5]。借助產業化的發展模式其中大大減少了人工作業與人工強度，實現更加高質量的流水線作用。這種產業化模式需要相應技術的支持，將建筑施工變成一體化作業，形成一種標準化的施工技術代替原有的人工施工。借助產業化，使用更加先進的施工設備與技術，在提高建筑施工效率與質量的基礎上降低人工施工危險指數，更有利于實現科學管理。
3.2生態化
低碳理念與低碳經濟的不斷滲透，土木工程施工本身就與環境存在一定的矛盾性，解決這種矛盾實現土木工程施工與環境的和諧發展這就成為了建筑施工的未來發展方向之一。充分站在環境保護的角度，在最大限度之內減少對環境的破壞、對環境的污染。因此，就需要從方方面面做起。首先是從建筑材料，加大研發力度向節約型、環保型建筑材料方向發展，同時從施工機械設備方面進行優化，提供施工效率盡量減少能源的消耗。同時從廢物利用的角度考慮盡量少產生工業廢料，在此基礎上加強對工業廢料的再利用，有效節約資源。同時建筑技術方面肯定也會再次得到一定的創新，更好的作用于具體的土木工程建設當中。
4.結語
必須有一定的穩定性、剛度、強度存在于模板及其支架中，必須在可靠牢固的基礎上對支架進行支設，必須要清理干凈模板內部，一定要按照一定的要求確定幾何尺寸的偏差。設計與選擇模板的體系對混凝土的外觀效果上會帶來直接的影響，選擇時需要對其剛度、可周轉次數、強度等進行綜合的考慮，一旦施工一個剪力墻結構時，在對拉螺栓中缺少剛度，在澆筑完混凝土剪力墻后，膨脹的現象就會出現；同時，在對模板進行設計時需要對柱、墻混凝土所有側壓力及對拉螺栓承擔進行考慮，對側向支撐桿件對混凝土側壓力的承載作用上不能夠過多去考慮，由于側向支撐的桿件通常較長。在對混凝土澆筑前，必須要清理干凈模板的內部，尤其是梁柱模板交接處和墻柱根部模板內易落入雜物，孔洞和夾渣會在拆除后出現。在對混凝土澆筑前，木、竹制的模板要進行灑水來進行濕潤，不然混凝土內部的水分會被木制混凝土所吸收，這樣在振搗中對于排除氣泡會帶來一定的影響，在模板的表面上就會吸附著氣泡，形成麻面、氣孔和蜂窩等。
2安裝與制作鋼筋
首先，安裝鋼筋，工程質量在一定程度上會受到鋼筋材料質量的影響，所以，在向施工現場運送那些采購的鋼筋材料時，需要進行取樣的試驗，要檢查其化學成分與機械性能，同時，建筑結構的強度、剛度、裂縫在一定程度上與鋼筋配置的正確與否上都有著非常密切的聯系。所以，在施工時，施工人員對設計要求和施工的圖紙一定要細致的進行研究與分析，并且還要充分的重視鋼筋安裝時對受力鋼筋位置、受力鋼筋的凈間距、受力鋼筋搭接。一旦有鋼筋代換的情況出現，一定要按照要求選擇這些鋼筋，還要對彎鉤進行增設；不同級別的鋼筋會導致鋼筋搭接長度與鋼筋錨固長度上存在一定的差異，并且需要依據有關的范圍規定來選擇替換的鋼筋，對合適的堆放地點進行選擇，對鋼筋成品的堆放和分類要合理的進行，并將保管工作做好。其次，制作鋼筋，在制作鋼筋之前需要將其表面存在的污垢要徹底的清除干凈。為了有效降低鋼材消耗及保證鋼筋的質量，應該采用焊接方式實施鋼筋接頭。為了防止出現質量事故，對現澆梁板的構造加彎與彎起鋼筋要進行嚴格的控制，然而在施工時對其嚴格禁止踩踏，防止有變形的情況發生。在工程中使用的所有鋼筋，一定要嚴格的檢查其出廠合格證，對不達標、不合格的鋼筋在施工中是絕對不能夠進行使用的，對綁扎完成的鋼筋要進行工序交接檢查的工作，并對鋼筋的位置、根數、尺寸、層墊塊高度砼設計圖、直徑實施核對，要確保同設計圖紙保持一致。
3控制與設計混凝土的配合比
一旦沒有合理的選擇配合比，就會影響到混凝土的質量，出現過大的混凝土土塌度，成型后的混凝土就會有較大的孔隙率，這樣不光潔的情況就會存在于混凝土的表面中，麻面的情況就容易出現；過小的坍落度，在施工中澆筑混凝土的時候就會比較難，也會較難進行泵送混凝土，此外，和易性差、水灰比不準離析落石的情況也非常容易發生，或是構件上有較厚的砂漿層，下部沉石集中，因此，需要合理的設計混凝土配合比和級配。
4澆筑混凝土
需要連續的進行混凝土澆筑工作，不能間斷，需要分層澆筑的混凝土，在下一層混凝土凝固前，澆完上一層混凝土，并且有效的進行振搗，緊密的結合上下兩層的混凝土。當對柱子進行澆筑時，一旦截面邊長大于了400毫米，高度大于了30米，并且沒有交叉鋼筋存在于其中時，澆筑時可以在柱頂部直接完成，不然需要將口開在柱模的中部，對下面一半先進行澆筑，進行振搗將模板封好之后，再對上一半進行澆筑，此外，也能夠從頂部利用串管將料順下來，振搗時從模板側面中間一口進行。窄而深的構建需要將一層厚度為50到100毫米厚的水泥砂漿在底部進行澆筑，之后再對混凝土進行澆筑，或是將一部分減石混凝土澆筑在底部。澆筑梁的時候：澆筑時從梁的一端出發，馬上臨近另一端時，返回來在對另一端進行澆筑，之后在初凝了兩端以前進行合攏。對混凝土的分離析要嚴格的進行控制，混凝土通過料斗或料斗卸出進行澆筑時，對其自由傾落上有一定的規定，通常不能大于2米，混凝土的高度在豎向的結構中不能大于3米，相反，需要對串筒、溜管、斜槽進行使用等來下料。在澆筑混凝土時，對模板、鋼筋預埋件、預留孔洞和支架的情況要經常的去觀察，當有位移或者形變的情況發生時，澆筑需要立刻停止，之后在凝結已澆筑完的混凝土前進行修整。應該在便于施工且結構受剪力較小的部位設置混凝土的施工縫，通常對這樣的要求上需要進行符合：首先，在基礎的頂面留置柱子，在吊車梁牛腿下面或者梁的下面，無梁板柱帽的下邊，車梁的上邊。其次，將連板與大斷面梁的形式呈現出來，在底板20到30毫米處進行留置，在板下有梁托時，在梁托的下部進行留設。再次，在平行板短邊的任何位置都可以對單向板進行留置。最后，應該順應次梁的方向對主梁進行澆筑，在次梁跨度的三分之一內留設施工縫的位置。
5養護澆筑后的混凝土
自然養護法是先澆筑鋼筋混凝土養護中最常使用的一種方式，規定在完成澆筑的3到15個小時之內用保濕吸水能力較強的材料把砼覆蓋在上面，然后進行澆水，確?；炷量梢蚤L時間的保持在濕潤的狀態下。
6拆除混凝土的模板
要有效的控制拆模的時間，不然對混凝土的外觀及混凝土的質量上就會帶來一定的影響，所以需要按照這樣的方式去拆除：①墻、柱側模的棱角或者表面在混凝土的強度能夠給與滿足的時候，不需將模板拆除，直到有損傷出現之后再進行拆除。②在澆筑完混凝土之后，在梁側模處混凝土強度對其棱角及側模能夠給與保持時，對模板也不易拆除。③板底模和柱底模在拆除時應該依據同條件對混凝土試壓塊強度進行養護，與設計強度百分率相符合之后進行控制，當沒有具體的要求存在于設計中時，在拆除支架或者現澆筑的承重模板的混凝土強度，需要根據現場情況而定。
關鍵詞：工程管理；造價管理；問題；
中圖分類號：TU723.3文獻標識碼： A 文章編號：
所謂的工程造價管理是確定合理的工程造價并且對這個工程造價進行精準的控制。它包括工程建設的從始至終的投資費用管理，還包括工程的價格管理。這其中，前者是為了實現工程投資的預期目的，在規劃和設計一定擬定好的情況下，監控、預測以及確定工程造價機器變動的系統活動。建設工程價格管理則屬于價格管理范疇，這里就不詳細解釋。
由此可見，工程造價的管理具有了一系列的特點，這包括工程造價管理的不確定性，以及在實施過程中的不可預知性。這就是的工程造價管理變得愈發的重要。
從上圖我們也可以看出工程造價費用在整個工程項目費用占比之大。也因此，對于土建工程造價管理控制是企業節約成本的有限途徑，同時這也有限的證明加強工程造價的管理，嚴格的執行成本控制是進行土建工程造價管理的重點。
顯然，我們也可以深刻的理解，良好的工程造價管理不僅可以促進建設、設計和施工單位能夠對財物進行有效合理的利用，還能夠去的最佳的經濟和社會效益。然而，咋工程造價管理過程中我們不可避免的遇到這樣或者那樣的問題，那么在工程競爭激烈程度遠遠超乎想象的今天，工程造價管理存在哪些共性的問題以及這些問題的對策有哪些了？
工程造價管理存在的問題
缺乏管理的機制以及體制不健全
我國長久以來建筑市場都處于供求關系失衡的狀態，這種情況下，發生市場的激烈競爭是在所難免的。但是，作為建設項目投資的主體部門尤其是政府為投資主體的時候，一般都不太考慮中標的價格是否低于成本。他們所關注的只是工程造價中的市場利潤或者定額利潤。同時，由于建筑行業比其他行業的利潤空間都比較大，加之，收費標準由施工企業的資質等級來決定。在這種客觀情況下，為了追求利潤的最大化，資質低的企業就采取了掛靠的方式，來掛靠在資質高的企業名下，這就很有可能產生施工企業在接到工程后不會不考慮成本，甚至不折手段，當出現這種情況的時候，工程質量就可想而知了。
(二)市場競爭的不規范以及計價方式落后
我們都知道，一個工程造價的管理它涉及范圍是很廣的。包括項目的可行性研究，項目的設計，施工的招投標以及合同的實施，還包括竣工結算，當然還有其他方面，這里就不一一贅述。從以上涉及到的眾多部門來看，一個工程造價的管理是不可能由一個政府部門來完成審批的。這是和我國現行的工程造價管理體制多部門、多層次性相關的。這很容易造成工程造價的制度與措施缺乏有效的協調和聯系。不光政府部門如此，有些企業因為部門與崗位職責不對應，造成了績效的優劣無法得到判定。這就很容易出現，干多干少一個樣，干好干壞一個樣的局面，從而影響到了成本控制的健康有序發展。最后，由于業主的強勢地位，造成了施工企業對于業主的缺乏有效的約束。但是業主的行為又直接和建筑工程的進度、質量和造價息息相關。很容造成工程的損失。
(三)超現象普遍缺乏全過程監控
我國工程建設的投資規模與工程造價不同程度的失控作為一個長期現象一直存在在我們過的建筑市場當中。所謂的失控就是指：決算超過預算，預算超過概算，概算超過估算?？梢哉f，估算最后的決算，期間差距之大是令人咋舌的?？偨Y三超的原因，我們也不難發現，主要集中在：首先，客觀原因方面是原材料價格的上漲，但是這種上漲應該是預算過程中可以預見到的；其次是決策失誤，不合理的變革，這背后的原因之復雜，又不是作為一個正常的市場行為能夠理解的。最后，在施工過程中建筑單位突然提高了設計標準的要求，如辦公室的增大，裝修的超標準等等。總而言之，從估算到決算，這個時間差內，總會有這樣那樣的市場阻礙著工程造價管理的有效實施。
土建工程造價管理工作的解決對策
歷數工程造價管理的種種問題是在于尋找行之有效的方法以期解決這個過程中存在的問題，最大化利用工程造價管理來節約企業成本。這主要集中在以下方面：
施行綜合化的管理措施
把建筑工程劃分為不同的階段，包括投資決策階段、設計階段以及建筑項目發包階段和建筑實施階段。同時對于造價階段進行分別計算、分別編制投資估算，設計怪算和施工圖預算直到最后的竣工結算。首先應改革造價管理體制，理順計委、規劃局、建委等各方關系，確保標準和指標相互銜接、配套。其次，加強建設單位、設計單位、施工單位的溝通與協作，建設方應主動協調、溝通各方關系，建立統一的造價管理目標，并建立起行之有效的造價監督機構，對建設、勘察、設計、監理、施工單位進行定期監督檢查，對造價投資失控找出原因，對無理由的失控提出一定經濟處罰建議，同時還應采用即時補救措施。
強化造價管理的意識
造價的管理和執行最終還是要落到了人上，這就要求造價的管理一定要與人緊密結合，提高人的素質和意識，這才是造價管理行之有效的方法。這包括對于工程造價管理者進行專業素質、知識結構以及執行技能方面的培訓和訓練。還包括，對于相關人員應該對于建筑工程進行分解剔除多余的功能。設備的選型和建筑工程的功能以及經濟和壽命綜合起來考慮，尋求利益的最大化，這利潤包括以上的功能、壽命和實用。當然還要改革效率的地下的績效辦法，采用資金激勵的方法，激發從業人員的積極主動性，從而對工程造價進行有效的管理。
嚴格執行相關規定
嚴格的管理包括連個方面，第一是：工程報價的編制依據包括綜合定額、費用定額以及對工程造價有影響的其他方面。對施工單位的報價要進行審核。合同談判，評標，選擇施工單位要科學、公正、合理。評標、定標中把造價執業者以及造價編制依據的合法性，作為評判定標是否合法的依據。其二是指合同方面，施工合同必須經過業主或者主管部門審查，對于合同一定要求合法、真實、有效、可行、平等簽訂，特別對于不平等的條款一定要進行抵制。最后貫徹好合同中的原則，使得一切有合同進行確認和控制。
結語
工程造價的管理對于一個工程的重要性來說是顯而易見。但是由于我國本身管理制度以及企業可能存在的管理問題的緣故，造成了造價管理過程中總是存在這樣或者那樣的問題。這就要求企業努力提高從業人員的造價管理意識以及從業的素質，嚴格按照合同進行施行，并且著眼于全局對于造價進行管理。這樣，才能真正使得造價管理對于工程發揮真正的作用。
參考文獻：
[1] 李曉巖,鄒靜波.建設項目決策與工程造價[J]. 華章. 2010(19)