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導語：在計算機控制技術論文的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領您探索更多的創(chuàng)作可能。
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）15-0273-03
一、前言
項目教學法也稱為“基于項目活動的研究性學習”，是由美國著名教育家、伊利諾易大學教授凱茲博士和加拿大教育家、阿爾伯特大學教授查德博士共同創(chuàng)建的一種以學生為本的活動教學法，是一個全新的教學方法。它的理論基礎是建構主義學習理論、情境學習理論和杜威的實用主義教育理論。在項目教學中教師根據(jù)各學期學習領域的教學要求，適時安排教學計劃，制定和設計項目合同，組織學生以小組工作的方式加以實施，在整個教學活動中學生的積極性和求知欲望被有效地調動。項目教學法具有鮮明的特征：首先，學習過程是理論知識與實踐相結合的過程；其次，增強了學生學習的主動性和創(chuàng)新能力；最后，項目教學法是以“學習任務”為載體來引導學生自主學習和探索的，這使得學生在學習過程中清晰地意識到自身的學習目標。此外，在教學過程中同學之間的交流與合作、組員之間的優(yōu)勢互補，培養(yǎng)了學生的團隊合作精神[1-3]。
項目教學法起源于美國，盛行于德國。上個世紀80年代開始，德國的應用科技類大學就已經(jīng)廣泛開展了項目教學法的教學實踐，取得了令人矚目的成績[4]。我國職業(yè)教育的課程教學已經(jīng)普遍采用項目教學法，可以查閱到大量的相關教學論文，已有基于項目教學法的教材出版，例如單片機技術、PLC技術、磨具設計等教材[5-6]。我國普通高等教育由于受傳統(tǒng)教學模式的影響，課程教學多數(shù)還是“理論教學+驗證性實踐環(huán)節(jié)+期終考試”的模式。近年來隨著我國普通高等改革的不斷深入，高校教師開始對傳統(tǒng)教學模式進行反思，在一些實踐性較強的課程教學中，已有教師引入了項目教學法進行課程教學改革。有部分地方院校的電視新聞學專業(yè)和機械設計專業(yè)在人才培養(yǎng)模式中強調項目教學法的應用，在專業(yè)課程教學中普遍采用了項目教學法，已取得了比較好的成效[7]。
二、計算機控制技術課程教學現(xiàn)狀
“計算機控制技術”是我校電氣工程及其自動化專業(yè)的主要專業(yè)課程之一，它是繼“自動控制理論”之后的一門專業(yè)主干課程。本課程主要介紹計算機控制系統(tǒng)的基本理論和計算機控制器的設計方法，介紹計算機控制系統(tǒng)的分析及系統(tǒng)的實現(xiàn)。從計算機控制系統(tǒng)應用的角度出發(fā)，培養(yǎng)學生對計算機控制系統(tǒng)的分析能力和設計能力。
在傳統(tǒng)計算機控制技術理論教學方法中，多為老師講解為主學生聽課為輔的教學方法，教學以教師講授為中心，對教學信息進行加工處理后，通過語言、文字等形式呈現(xiàn)給學生，學生則通過自己的感官接受教師的教學信息。實踐教學環(huán)節(jié)主要是做驗證性實驗，缺乏綜合性和設計性實驗項目。教師在教學過程中處于絕對的主動地位，學生在被動的環(huán)境中學習。學生的的主動性和創(chuàng)造性受到極大的壓制。
“計算機控制技術”課程是一門電類專業(yè)的主干課程，教學內容的實踐性強，適合項目教學法。教師和學生可以在實施項目的過程中，完成該課程的教學內容。項目的設計與生產實際聯(lián)系密切，學生在“做中學”，能夠調動學生的學習積極性。
三、基于項目教學的改革思路
1.教學內容和方式的改革。課程教學實行項目教學法改革，選擇合適的項目是關鍵。通過創(chuàng)設問題情境，把所要學習的內容巧妙地隱含在每一個項目中去，對項目進行分析、設計和探索研究，引導學生針對項目展開討論，可以使學生通過完成項目內容達到掌握所學知識，提高分析問題、解決實踐問題能力的目的。
通過走訪兄弟院校和工礦企業(yè)，結合我校電類專業(yè)定位，構建了計算機控制技術課程的知識體系，制定了計算機控制技術課程的教學內容。主要教學內容應該包含以下內容：（1）計算機控制系統(tǒng)的組成和計算機控制系統(tǒng)的典型形式；（2）輸入輸出通道、典型接口和硬件抗干擾技術；（3）逐點比較法插補原理和步進電機控制技術；（4）數(shù)字PID控制、最少拍控制和純滯后控制；（5）計算機控制系統(tǒng)的程序設計技術、數(shù)據(jù)預處理技術、軟件抗干擾技術等；（6）工業(yè)控制網(wǎng)絡技術、集散控制系統(tǒng)介紹和現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)；（7）計算機控制系統(tǒng)設計的原則與步驟、設計舉例等。
根據(jù)我校的實驗條件，我們構建了三個教學項目，通過這些項目的實施，基本上可以涵蓋上面所提出的教學內容，能夠達到我們預期的教學要求。三個項目的要求如右表。
2.對學生考評的改革。項目的評估總結是項目教學法的重要環(huán)節(jié)，學生項目的評估總結過程是學生一個學習、提高的過程。學生在項目實施的過程中會發(fā)現(xiàn)各種問題，學生要組織自評和互評，發(fā)現(xiàn)自己的不足及別人的長處，從而提高自己的各種能力。我們取消了計算機控制技術課程期末考試的環(huán)節(jié)，教師主要通過考核出勤、工作態(tài)度、項目的硬件設計與制作、項目的軟件編寫、項目的調試和結果、項目報告書、項目組成員的答辯等情況，綜合給出一個合理的考核分數(shù)。
四、教學改革中需要探索的問題
1.選擇合適的項目是進行教學成功與否的關鍵。進行項目教學的課程項目不宜過多，每個項目涉及的知識點要滿足課程要求，不能有過多的重復內容，難度不宜過大，需要的實驗條件基本能夠滿足，等等。
2.如何合理地給出項目組成員的考評成績。項目一般需要小組合作的形式來完成，任課教師不能時時刻刻了解每個學生的情況，很難公證公平地對每個學生給出合理的成績。
3.現(xiàn)有實驗設備多數(shù)為驗證性實驗項目設計，基本上不符合設計性實驗要求。由于近年來高校擴招，實驗設備臺套數(shù)嚴重不足，因此，項目教學對實驗室設備的采購和管理提出了更高的要求。
4.缺乏適合本科層次的項目教學教材。近年來，國內職業(yè)教學已經(jīng)出現(xiàn)了一些按照項目教學編寫的教材，其中大多數(shù)項目實施過程編寫得過于詳細，類似于驗證性實驗，而且其廣度和深度不符合本科教學的要求。如何在教材中將理論與教學項目進行結合，如何介紹項目的內容和實施過程，是教材編寫者需要思考的問題。
5.高校現(xiàn)有的體制很難對實施項目教學的教師一個合理的評價。
五、結論
1.教師的教學圍繞項目展開，教學過程有了變化，重點講解項目所需要的主要知識點，教師給出項目名稱，讓學生在“做中學”，可以激發(fā)學生的自主學習能力、實踐能力和創(chuàng)新能力。
2.計算機控制技術的教學項目將采用單片機（DSP或嵌入式系統(tǒng)）、PLC和工控機作為控制器，可以充分利用現(xiàn)有實驗室的條件，拓展實驗室功能，提高設備的利用率。
3.本課程教學改革模式可以應用到電類專業(yè)大量的計算機軟硬件課程和實踐性較強的專業(yè)課程的教學改革中，為這些課程進行“項目教學法”改革積累了經(jīng)驗。
4.本科課程教學中實施項目教學法是一種有益的嘗試，在教學過程中還有很多實際問題需要探索和研究。
參考文獻：
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[2]鐘增勝.項目驅動式教學的實踐與研究[J].重慶工商大學學報（社會科學版），2009，（10）：159-160.
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[4]李坤.德國職教項目教學法的理論研究與實踐及推行策略[J].吉林工程技術師范學院學報，2009，（3）：25-27.
[5]向學軍，劉平，夏昌浩.基于項目的學習模式在虛擬儀器技術課程的應用[J].南京：電氣電子教學學報，2006，28（3）：18-20.
[6]馮遵安，蔣琴.任務驅動與項目教學法在電氣控制教學中的應用[J].中國科教創(chuàng)新導刊，2009，（2）：195-196.
[7]柳邦坤.廣播電視新聞學專業(yè)引入項目教學法的實踐探討[J].新聞界，2011，（8）：144-146.
關鍵詞：微灌，計算機控制，推廣應用
1.工程概況
萊蕪市鋼城區(qū)黃莊鎮(zhèn)，是中國黃金桃之鄉(xiāng)，優(yōu)質黃金桃種植生產基地，該項目位于黃莊鎮(zhèn)東北部黃金桃主產區(qū)，控制灌溉總面積4000畝，項目區(qū)原無灌溉設施，經(jīng)常遭受干旱威脅，嚴重威脅黃金桃產量和品質。近年來實施了計算機控制微灌工程項目，共建成了中心控制管理房及附屬設施1處、蓄水池5座、各類灌溉管道 40km。自動控制部分安裝中心控制計算機1套，在田間埋設各類控制信號模塊40個、進口2英寸電磁閥40個、土壤墑情傳感器4個；沿干、支管道鋪設電源線、信號線、計算機網(wǎng)絡線、電磁閥控制線8km，金屬屏蔽管3km，在支管管道安裝水表、壓力表等量測設備，另外還配備UPS電源、避雷器等穩(wěn)壓和過電壓保護裝置。
2.計算機控制系統(tǒng)的工作原理及配置
2.1 自動化控制系統(tǒng)工作原理
計算機控制系統(tǒng)主要是接收土壤水分傳感器采集的數(shù)據(jù)，當采集數(shù)據(jù)達到土壤含水量下限值時，控制系統(tǒng)發(fā)出開閥指令，控制器打開電磁閥門，按照預先設定的灌水強度和灌水量進行灌溉，本組灌溉完畢打開下一組電磁閥，同時關閉本組電磁閥，直到整個灌溉過程結束。在整個灌溉過程中，灌溉強度、灌水量均可根據(jù)不同作物品種、當時的土壤含水量進行人工設定。系統(tǒng)可對土壤含水量、管網(wǎng)壓力、流量、灌水量等進行實時控制，并將灌水時間、日期、灌水總量等數(shù)據(jù)存儲并可隨時打印。
2.2 自動化控制系統(tǒng)的配置
自動控制系統(tǒng)由上位機和采集控制模塊相結合，是目前配置較為可靠的方案。采集控制模塊對于系統(tǒng)的擴展靈活方便。土壤水分傳感器是自動控制系統(tǒng)的關鍵部件，其靈敏度和可靠性直接關系到能否適時啟閉供水設備可靠灌溉。論文格式。管道上的電磁閥均按照預先分組連接到控制模塊上，啟閉受計算機軟件控制。
2.3 系統(tǒng)的軟、硬件設計及功能
系統(tǒng)軟件分為上位機監(jiān)控軟件和采集控制模塊軟件兩部分。上位機軟件包括通訊程序、監(jiān)控畫面和打印程序。采集控制模塊采用梯形圖編寫。
系統(tǒng)硬件設計按功能可劃分為監(jiān)控、控制兩部分。系統(tǒng)監(jiān)控部分由上位機和打印機組成，用來實時處理采集控制模塊采集的數(shù)據(jù)并據(jù)設定值進行邏輯判斷，向控制站采集控制模塊發(fā)送控制命令。系統(tǒng)控制部分由采集控制模塊、土壤水分傳感器、壓力流量傳感器及電磁閥等組成。該部分作用是采集流量壓力信號并送入上位機進行處理，同時執(zhí)行上位機發(fā)送的控制命令，對電磁閥進行控制操作。
3.自動化控制系統(tǒng)方案設計
3.1 自動化控制系統(tǒng)站點布局
整個高效經(jīng)濟作物種植區(qū)內，控制灌溉總面積4000畝，全部采用小管出流灌溉，分布于項目區(qū)內的5座蓄水池為灌溉水源，由安置于中央控制室內的計算機分別負責控制5座水池按需供水。每種灌溉區(qū)域和每座水池都安裝一套中心測控單元——測控終端。包括：采集控制模塊，用來完成數(shù)據(jù)采集和控制驅動任務；傳感器，完成數(shù)據(jù)測量與傳輸任務。測控終端通過Rs485信號網(wǎng)絡與中心控制室內主計算機相連，自動進行數(shù)據(jù)采集、傳輸、指令接收和驅動控制，實現(xiàn)遠程測控功能，從而使田間地塊灌溉自動化。
3.2 自動化控制系統(tǒng)網(wǎng)絡結構布局
由于本項目區(qū)周圍需灌溉的農田面積較大，各測控點距中央控室距離不等，為此，控制系統(tǒng)采用了二級分布式網(wǎng)絡化測控系統(tǒng)拓撲結構。該結構具有以下先進特點：(1)保持網(wǎng)絡距離、測控終端的擴展、傳感器和伺服機構的增加，在原有工程的基礎上擴大系統(tǒng)規(guī)模。(2)不同種類、不同通訊協(xié)議、不同傳輸速率的智能終端共用網(wǎng)絡介質，進一步提供了系統(tǒng)擴展的靈活性。(3)部分遠程測控終端的故障或脫網(wǎng)維護，不影響其他部分的正常工作。
3.3 自動化控制系統(tǒng)布線
微灌工程中埋設了各類管線，其中有不同管徑的灌溉輸水管道、強電電纜線、弱電信號線等。現(xiàn)場弱電信號總線采用4芯1.5mm2銅芯電纜，其中2芯傳輸 24VDC電源，另外2芯傳輸RS-485網(wǎng)絡信號。論文格式。電磁閥驅動線采用每電磁閥1．5mm2的2芯24VAC電纜。通信網(wǎng)絡采用RS-485雙絞線，通信波特率9600bps、自定義奇校驗、幀協(xié)議、幀校驗格式，自動切換。
4.計算機控制系統(tǒng)的特點
本項目系統(tǒng)測控選擇了高性價比的測控設備，具有高可靠性、直觀性、安全性等特點。系統(tǒng)不但支持測控對象數(shù)量、測控終端數(shù)量、軟件功能、遠程信息共享等方面的開放擴展性，而且對于操作人員的技術水平要求較低，技術維護工作簡單易行，完全能夠滿足農業(yè)生產的野外工作環(huán)境要求。本項目實現(xiàn)了以下技術創(chuàng)新：(1)設計了多媒體動畫界面，可對全灌區(qū)實時動態(tài)動畫模擬，對灌溉作業(yè)遠程實時操作。(2)根據(jù)作物品種、土壤含水量，編制科學合理的灌溉計劃，避免了大水漫灌和灌水不足，為作物穩(wěn)產高產奠定了基礎。(3)使用了1:1隔離變壓器，有效避免了雷擊、過電壓等強電干擾對設備的損害，延長了設備的使用壽命。(4)測控終端使用了通用采集控制模塊代替了傳統(tǒng)PLC可編程控制器，既方便了管理又降低了工程造價。
5.自動化控制系統(tǒng)的應用效果
計算機控制系統(tǒng)在微灌工程中的成功應用，是自動化控制技術在其適用領域內一個很大的突破，實現(xiàn)了根據(jù)不同作物不同需水量，實時科學灌溉和水資源的高效利用，經(jīng)濟效益和社會效益顯著，推廣應用前景廣闊。論文格式。工程運行證明，該系統(tǒng)具有節(jié)水、省工等特點，降低了農業(yè)生產成本和管理成本。果園小管出流與地面灌相比，桃樹每畝增產220kg，每畝年節(jié)水175m3,節(jié)水61％。該工程提高了灌溉水的利用率，減少了深層滲漏和棵間蒸發(fā)，節(jié)省了水資源。為微灌計算機控制和微灌工程建設探索出了成功經(jīng)驗，推動了微灌技術的發(fā)展。
主要欄目
綜述與評論、綜合自動化系統(tǒng)、過程控制及應用、智能控制技術及應用、優(yōu)化控制技術及應用、企業(yè)資源計劃系統(tǒng)、制造執(zhí)行系統(tǒng)、計算機控制系統(tǒng)及軟件
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關鍵詞：自動化技術，紡織工業(yè)，應用
隨著我國紡織工業(yè)持續(xù)快速的發(fā)展，現(xiàn)代紡織技術將以電子信息技術為主導，以智能化生產為主要特征，進入90年代以來，現(xiàn)場總線技術以及基于該技術的控制系統(tǒng)在國內外引起人們高度重視，成為世界范圍內的自動化技術發(fā)展的熱點，它綜合運用了微處理器技術、網(wǎng)絡技術、通信技術和自動控制技術，將微處理器置入現(xiàn)場自控設備，在沒有人的直接參與下，機器設備或生產治理過程通過自動檢測、信息處理、分析判定自動地實現(xiàn)預期的操作或某種過程。對工業(yè)生產過程實現(xiàn)檢測、控制、優(yōu)化、調度、治理和決策，達到增加產量、提高質量、降低消耗和確保安全等目的。論文參考網(wǎng)。正是由于自動化技術在紡織工業(yè)上的廣泛應用，推動著紡織新工藝、新技術的不斷成熟和推廣，日益改變著世界紡織工業(yè)的生產技術面貌。
一、基于現(xiàn)場總線技術的紡織生產控制系統(tǒng)
現(xiàn)場總線是當今3C(Computer、Communication、Control)技術發(fā)展的結合點，也是過程控制技術、自動化儀表技術和計算機網(wǎng)絡技術發(fā)展的交匯點，是信息技術、網(wǎng)絡技術的發(fā)展在控制領域的集中體現(xiàn)，是信息技術、網(wǎng)絡技術延伸到現(xiàn)場的必然結果。紡織工業(yè)的信息化建設是未來幾年紡織工廠的追求和建設重點，而數(shù)字化的紡織生產體系正是其不可或缺的基礎。它將全面提升紡織工廠的管理水平，對工廠的技術、質量、經(jīng)濟和服務推動的進步都將產生直接的明顯的推進作用。
數(shù)字化的紡織機械采用現(xiàn)代先進的控制技術：以CPU為核心的控制器，以電力電子技術為基礎的新型驅動技術，以現(xiàn)場總線技術為代表的網(wǎng)絡及高速數(shù)據(jù)通訊技術。實現(xiàn)數(shù)據(jù)的實時準確采集和高速傳輸，實現(xiàn)分布式、現(xiàn)場化和抗干擾性能的提高，實現(xiàn)生產過程的自動化、智能化，完成紡織機械與現(xiàn)代先進控制技術的結合，為紡織企業(yè)的信息化從設備層打下堅實的基礎。
現(xiàn)場總線控制層是各種生產信息的來源。各種棉紡、織造、印染機械的控制器只要具有現(xiàn)場總線通訊接口，通過適當?shù)木幊蹋涂梢詫C械的運行數(shù)據(jù)實時傳送到監(jiān)控系統(tǒng)。現(xiàn)場總線監(jiān)控層完成車間級設備檢測和控制。應用組態(tài)軟件編程和現(xiàn)場總線網(wǎng)絡，整合車間內各個單臺機械設備控制系統(tǒng)，以清晰友好的人機界面實現(xiàn)全車間設備的生產狀態(tài)、產量、效率的監(jiān)視，同時還可以對設備的工藝參數(shù)進行統(tǒng)一設置，故障報警、參數(shù)記錄、顯示歷史趨勢和實時曲線，生成和打印各種生產報表。管理層是工廠級的信息管理系統(tǒng)。控制系統(tǒng)均可以按照用戶的需求，通過多種總線、工業(yè)網(wǎng)絡建立數(shù)據(jù)庫，對數(shù)據(jù)進行處理并分類送到各個管理部門，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的查詢、統(tǒng)計、分析和數(shù)據(jù)報表。現(xiàn)場總線信息層將控制過程、信息管理、通信網(wǎng)絡融為一體，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，有關人員登陸到Web服務器，就可根據(jù)各自的權限監(jiān)控到生產現(xiàn)場的設備的運行情況。
二、PLC、變頻器、人機界面三大自動化產品大量應用
PLC、變頻器、人機界面三大主要自動化產品的應用面已經(jīng)覆蓋到我國紡織機械行業(yè)的紡紗設備、織造設備、非織造布設備、染整設備、化纖設備等絕大多數(shù)設備領域，用于構成紡織機械設備的控制系統(tǒng)。近年來紡織機械每年新機配套用的三大自動化產品需求量均已達到相當?shù)囊?guī)模：變頻器的主機配套用量約為15萬臺以上，如果再加上紡織企業(yè)的老機改造和公用工程的需求，整個紡織機械行業(yè)變頻器的年需求量約為20萬臺以上；PLC的主機配套用量約在7萬套以上，整個紡織機械行業(yè)的年需求量在10萬套以上；人機界面是PLC的“姊妹產品”，一般情況下，采用PLC的設備必用人機界面，因此其年需求量接近于PLC，目前紡織機械正在逐步以觸摸屏人機界面替代文本式人機界面。
三、單軸驅動、多電機同步傳動技術得到廣泛應用
紡織機械行業(yè)機電一體化的主要技術特點就是單軸驅動和多電機同步傳動技術，目前該技術已經(jīng)廣泛應用于我國紡機的整個領域。這項技術的應用使得機械結構簡化、工藝調整方便，可以充分滿足工藝對設備的要求，同時適應高品質、多品種、小批量的市場需求。具有代表性的紡織機械如粗紗機，國內各紡織機械廠均推出四軸單獨驅動的新型粗紗機，已成為粗紗機競爭的技術標志；又如國內各紡織機械廠推出了七軸單獨驅動的漿紗機，該機實現(xiàn)了對紗線伸長率、卷繞張力等工藝參數(shù)的精確控制，為后道工序提高無梭織機織造效率創(chuàng)造了有利條件。
四、過程控制技術應用逐步深入
4.1自動化技術應用于清梳聯(lián)設備，保證了成紗質量和穩(wěn)定性
國產清梳聯(lián)設備配用的高產梳棉機采用混合環(huán)控制，對喂入棉層的厚度進行檢測，控制短片段不勻；采用喇叭口壓力檢測或采用凹凸羅拉、階梯羅拉檢測輸出棉條的粗細，控制長片段不勻。論文參考網(wǎng)。兩處檢測到的信號，送入控制器經(jīng)計算機運算，控制給棉羅拉的速度，達到自調勻整的目的。清梳聯(lián)單機和全流程采用的光電檢測、壓力傳感、位移傳感、信號轉換、伺服系統(tǒng)控制、計算機處理、變頻凋速、自調勻整、計算機綜合監(jiān)控等技術提高了全流程運行的穩(wěn)定性、可靠性，保證了全流程連續(xù)、同步、平穩(wěn)運行，使輸出棉條長片段、超長片段、甚至短片段的均勻度都能穩(wěn)定在一定范圍內，從而保證了成紗質量和穩(wěn)定性。
4.2自動化技術應用于并條工序，穩(wěn)定了棉條支數(shù)
國外產的RSB-D30型并條機及HSR-1000機，除配有開環(huán)或閉環(huán)自調勻整裝置以外，還配有質量監(jiān)控系統(tǒng)，發(fā)生質量超限故障立即停車報警，自調勻整裝置很靈敏，傳感器對棉條發(fā)生的探測信號可保持每1.5～4mm勻整一次，這相對于高速并條機，單位時間里控制頻率很高，勻整頻率達毫秒級，因此棉條均勻質量高，可將土25％的棉條均整到土1％以內。這種并條機生產的棉條不必再由試驗室控制支數(shù)偏差，因此在組成新的轉杯紡工藝過程中可不再考慮棉條重量偏差的離線檢測試驗。
4.3自動化技術應用粗紗機，改善粗紗條干水平
新型的粗紗機均由計算機控制多臺變頻器，交流伺服驅動器，再分別控制多臺電動機的同步傳動系統(tǒng)，從而簡化了復雜的機械結構，取消了錐輪變速裝置、三自動成形機構、計長裝置等。利用計算機儲存多品種的最佳工藝，更換品種十分方便；采用傳感技術，檢測紗線張力，通過計算機實現(xiàn)張力控制；采用計算機軟件來完成粗紗的卷繞成形功能和實現(xiàn)經(jīng)軸、織軸的理想卷繞，使機構簡化，操作方便，性能改善，質量提高，提升了設備的檔次和水平。
4.4自動化技術應用于環(huán)錠紡紗系統(tǒng)，使之向全流程連續(xù)化生產發(fā)展
自動化程度的不斷發(fā)展，使環(huán)錠紡紗技術進入了新的發(fā)展階段。有些機型將檢測結果通過變頻調速直接改變工藝參數(shù)，簡化了機械結構，有的機型通過檢測、顯示還能直接勻整輸出紗條的質量。操作自動化發(fā)展到了更高的水平，自動清潔、自動調速、定位停車、自動落卷、自動落紗、自動換筒、自動接頭、自動排除落棉等等，凡是需要人工操作的部位和動作，都盡可能地實現(xiàn)機器自動操作。不僅減少了操作治理人員，減輕了勞動強度，提高了勞動生產率，更為重要的是，由機器代替手工操作，消除了人為因素對生產的影響，提高了操作的可靠性和穩(wěn)定性，因而保證了產品質量。論文參考網(wǎng)。在大幅度提高單機生產水平和操作自動化的基礎上，環(huán)錠紡紗正向全流程連續(xù)化生產發(fā)展。
4.5新型氣流紡紗機已基本上實現(xiàn)了生產自動化
微機控制的紡紗系統(tǒng)可以自動檢測、顯示各種生產參數(shù)并自動打印。可以自動檢測和記錄紗線條干，并能超限自停，能按設定要求自動控制紡紗長度。還設有接頭質量自動檢測裝置，號稱無疵點接頭。此外，如紡杯自動清潔、自動落筒、防疊裝置、上臘裝置、機臺自動啟動裝置等都有利于提高產品質量，方便操作治理，提高勞動生產率。
4.6自動化技術應用于無梭織機，實現(xiàn)織造生產自動化
自動化技術的推廣應用，使無梭織機的技術水平和品種適應性不斷創(chuàng)造新水平，使織機操作實現(xiàn)了自動化，如開關車的程序控制，定期自動加油，利用微機自動收集、顯示織機的各種生產參數(shù)和運行情況，包括速度、產量、效率、停臺及原因分析、織軸經(jīng)紗存量、在機織物卷裝等等，因而提高了治理水平，提高了生產效率；電子送經(jīng)和電子卷取組成了經(jīng)紗張力的自動控制，基本上消除了緯向疵點；電子選色，微機自動變換織紋組織，集中改變織物圖形，通過單機和中心控制臺的雙向通訊還能實現(xiàn)群控；有些機型還能自動排除緯向疵點。
降低生產成本、提高產品質量是紡織企業(yè)普遍關心的問題，自動化技術、計算機技術及網(wǎng)絡技術的迅猛發(fā)展為傳統(tǒng)的紡織工業(yè)提供了良好的技術支持，也正好為解決這兩個問題起到了關鍵作用，將有效保證產品質量和減少用工數(shù)量，提高紡織企業(yè)的效率。
關鍵詞：計算機同步設備；連續(xù)千斤頂；大型鋼圍堰；設備管理
中圖分類號：U655.54 文獻標識碼：A 文章編號：1006―7973（2017）05-0069-03
隨著橋梁施工技術的發(fā)展，配套的橋梁設備及施工裝備技術水平也得到不斷發(fā)展，對橋梁施工設備管理人員的專業(yè)素質和專業(yè)管理水平提出了越來越高的要求。尤其在專業(yè)設備的選擇和管理上，需要根據(jù)施工方法選擇安全性高、操作容易、便于管理的專業(yè)橋梁施工設備。筆者結合自身嘉紹大橋下放設備選擇和過程控制管理的工作經(jīng)歷，為橋梁設備管理提供思路。
1 工程背景
嘉紹大橋主航道橋為世界上首座六塔獨柱四索面分幅鋼箱梁斜拉橋，橋址位于錢塘江河口尖山河段，為世界三大強潮河口之首，具有河床寬淺、潮強流急、涌潮洶涌、河床變化劇烈的特點。最大涌潮潮高可達3m，最大潮差達8.59m，涌潮產生的水壓力可達70kPa，橋位附近涌潮流速可達9.0～10.0m/s。 主墩承臺采用雙臂鋼圍堰施工，最大的鋼圍堰內壁直徑大40.65m，高26.0m，入土深度約10m，圍堰整體重量達800t，分兩節(jié)進行沉放。
2 下放系統(tǒng)及設備的選型
大型圍堰采用整體沉放或分節(jié)拼裝、分次沉放的施工工藝，根據(jù)其施工設備的不同主要有以下3種施工方法。
（1）方法一：采用大型起重設備進行圍堰沉放
（2）方法二：采用連續(xù)千斤頂進行圍堰沉放
（3）方法三：采用卷揚機進行圍堰沉放
而嘉紹大橋由于涌潮強烈，工況條件極其特殊，采用常規(guī)下放程序存在較大的姿態(tài)失控風險：河床沖淤變化劇烈，圍堰刃腳范圍內泥面高差大，下放前平均高差已超出2m，僅靠導向定位裝置難以保持圍堰平穩(wěn)著床；圍堰下沉后進一步加大局部沖淤變化，實際施工監(jiān)測數(shù)據(jù)也表明，一個潮水沖刷可達5m，淤積可達3m，圍堰刃腳入土深度極度不均衡，迎潮面刃腳長時間懸空，終沉僅余3m進尺時仍有部分刃腳脫空，圍堰傾斜趨勢明顯，定位系統(tǒng)和圍堰結構難以承受由此產生的擠壓力。經(jīng)研究，嘉紹大橋鋼圍堰施工確定采用連續(xù)千斤頂下放體系，同時利用全過程計算機控制技術，確保圍堰沉放過程中實現(xiàn)圍堰同步提升或下沉，即提吊裝置自鋼圍堰提吊、下放、著床到最終就位全過程均參與作用，通過計算機控制中心隨時調整圍堰姿態(tài)，精確控制下沉狀態(tài)實，該下放設備有如下特點：①用同步千斤頂控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)圍堰的整體上升及下放，避免傳統(tǒng)設備依靠人工操作上升或下放行程不一致導致單點受力過大或圍堰的整體傾斜；②由于千斤頂?shù)木容^高，控制性較強，可精確實現(xiàn)圍堰的整體上升或下放；③整個下放裝置安裝與拆除均可在圍堰內實現(xiàn)，受圍堰水文影響較小，且還有可實現(xiàn)結構的實時監(jiān)測。④設備系統(tǒng)操作簡單，由一名專業(yè)人員即可實現(xiàn)設備的集中控制，控制數(shù)據(jù)實時反映在集中控制系統(tǒng)。設備管理相對較為簡單。
3 下放系統(tǒng)的設計
根據(jù)圍堰自重及外界荷載情況計算分析，安裝到位的鋼圍堰整體重量約870t。采用8個吊掛點每點1臺，共8臺350t的液壓千斤頂進行沉放作業(yè)，另增加1臺備用。計算機同步控制連續(xù)千斤頂下沉系統(tǒng)由8臺350t連續(xù)千斤頂、4個液壓泵站、8套傳感器和計算機控制系統(tǒng)及配套懸掛裝置組成；單套沉放設備系統(tǒng)為1套主從隨動控制液壓提升系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由提升千斤頂，液壓系統(tǒng)和同步控制系統(tǒng)構成，它具有激光精密測距和計算機準確控制的功能。適用于超大、超重、超高結構的整體吊裝，其同步精度達毫米級。
3.1 千斤頂下放設備的支撐體系
下放裝置結構設計
3.2 計算機同步控制設備介紹與安裝管理
支承體系控制系統(tǒng)由提升油缸及懸掛系統(tǒng)、泵站系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和PC終端控制系統(tǒng)組成。荷載控制及行程控制系統(tǒng)，如下圖示。
整個設備系統(tǒng)由于全部采用計算機控制系統(tǒng)，集成化程度高、重量輕，在施工安裝過程中，將千斤頂系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、泵站系統(tǒng)、錨點系統(tǒng)及附屬系統(tǒng)獨立采用吊車安裝到位。安裝到位后，進行系統(tǒng)的調試工作，{試正常即可進行下放試驗和施工。
4 下放設備試驗及施工
4.1 下放設備的試提試驗
為了確保鋼圍堰整體順利下放，首先進行鋼圍堰同步下放相關的試驗，以檢驗鋼圍堰結構的安全性并獲得下放經(jīng)驗。具體的工藝試驗包括單點試提試驗、整體試提試驗。
4.1.1 單點試提試驗
采用對各個吊點分別進行分步試提升方法進行鋼圍堰的單點試提試驗。通過單點試提試驗，檢測鋼圍堰承重梁及掛腿結構的強度和穩(wěn)定性，確保鋼圍堰結構在下放過程中承重系統(tǒng)無較大的變形和破壞，同時檢查各千斤頂?shù)男阅堋７植皆囂嵘暮奢d分別為理論計算荷載的20%、40%、60%、80%、100%、120%。每級荷載當提升到位后持載30 分鐘。
4.1.2 整體試提試驗
按照理論計算荷載的20%、40%、60%、80%、100%分級對6 個吊點同時進行加載，進行鋼圍堰整體試提試驗，以檢驗鋼圍堰結構的強度和穩(wěn)定性，確保鋼圍堰結構在下放過程中無較大的變形和破壞，同時檢查各千斤頂?shù)男阅堋ηЫ镯斣O備的影響，確保下放過程中鋼護筒的穩(wěn)定。另外，可檢測千斤頂?shù)耐叫裕ㄎ灰仆叫院秃奢d同步性，檢驗并完善其調平措施，優(yōu)化修正系數(shù)，為整體下放提供有效的參考資料。
整體試提試驗中還需測量監(jiān)控、調整圍堰的平面位置和垂直度，為正式下放做好充分準備。
整體提升離開拼裝平臺20cm 后持荷1 小時，檢查圍堰平面位置、垂直度、壁體結構、承重梁、掛腿、千斤頂荷載情況、傳感器是否有效，圍堰下放區(qū)域是否有障礙物等，檢查無誤后，立即組織人員拆除拼裝平臺，等候潮水準備正式下放。
4.2 下放施工
首先通過6只千斤頂同步將圍堰頂升20cm高，通過千斤頂油表及計算機控制系統(tǒng)以確保控制各千斤頂同步受力，然后開始割除拼裝平臺。
下放過程中用1臺油泵控制2臺千斤頂，保證下放同步及各頂受力均勻。發(fā)現(xiàn)個別頂受力過大時，需停止排查出故障后繼續(xù)下沉，切忌盲目快速下沉。
下放速度按單個頂行程按30cm控制，單個行程平均按3min控制連續(xù)下放，過程中時刻監(jiān)測各頂受力情況，直至下放到位。
4.3 設備操作注意事項
（1）液壓千斤頂在使用前應擦拭干凈，并應檢查各部件是否靈活，有無損傷，在有載荷時切忌將快速接頭卸下，以免發(fā)生事故及損壞部件。
（2）液壓千斤頂在使用前應放置平整，不能傾斜，底部要墊平，嚴防載荷偏移而使液壓千斤頂傾斜或翻倒，可在液壓千斤頂?shù)撞繅|堅韌的枕術或鋼板來擴大承壓面積，以免陷落或滑動而發(fā)生事故；切勿用有油污的木板或鋼板作為襯墊，防止受力r打滑，發(fā)生安全事故；重物被頂升位置必須是安全、堅實的部位，以防損壞設備。
（3）使用液壓千斤頂時，應先將鋼圍堰先試頂起一部分，仔細檢查液壓千斤頂無異常后，再繼續(xù)頂升重物。若發(fā)現(xiàn)墊板受壓后不平整、不牢固或液壓千斤頂有傾斜時，必須將液壓千斤頂卸壓回程，及時處理好后方可再次操作。
（4）在頂升過程中，應隨重物的不斷上升及時在液壓千斤頂下方鋪墊保險枕木架，以防液壓千斤頂傾斜或引起活塞突然下降而造成事故，下放重物時要逐步向外抽出枕木，枕木與重物間的距離不得超過一塊枕木的厚度，以防意外！
（5）鋼圍堰下放到位后，及時進行受力體系轉換，液壓千斤頂不可作為長時間單獨支承設備。
5 結語
本文通過方案比選優(yōu)化，采用計算機同步控制連續(xù)千斤頂系統(tǒng)，在圍堰沉放過程中實現(xiàn)了圍堰安全、同步、連續(xù)提升或下沉。作者作為設備的技術人員，與橋梁施工技術人員一起對橋梁施工專業(yè)裝備和工藝進行匹配性的比選，并結合自身多年的設備管理經(jīng)驗和專業(yè)技能，提供了鋼圍堰下放的設備專業(yè)技術支撐。同時，對下放設備過程的操作同步性和安全性進行了重點監(jiān)控，確保了下放過程安全。建議后續(xù)大橋橋梁施工過程，設備專業(yè)管理人員提前介入施工工藝比選和討論，才能后后續(xù)施工中設備的進場和現(xiàn)場管理提供有力的支持。本工程的設備管理為后續(xù)大型鋼圍堰下放的設備選型和管理提供了良好的借鑒。
參考文獻：
關鍵詞：智能車輛；環(huán)境感知；傳感器；多傳感器信息融合
中圖分類號：E91 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2012） 14-0026-01
一、前言
隨著社會的進步，汽車成為人們出行必不可少的交通工具，車輛堵塞、交通事故等問題也日益顯現(xiàn)。汽車數(shù)量的快速增長造成了公共交通效率低下、交通事故頻發(fā)。建立起現(xiàn)代化的智能交通系統(tǒng)便被提到日程上來。智能車輛（Intelligent Vehicles， IV）作為智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation Systems，ITS）的重要組成部分，也是系統(tǒng)的運行主體，能夠提高駕駛安全性，大幅改善公路交通效率，降低能源消耗量，由于眾多優(yōu)點，該技術的研究日益受到國內外相關機構的關注。
智能交通系統(tǒng)能夠有效緩解交通壓力，合理調配公共交通資源和道路資源。基于機器傳感技術和控制技術，駕駛系統(tǒng)采用信息傳輸技術和計算機視覺技術監(jiān)測道路路面、交通標志、其他車輛、行人以及交通事故等道路環(huán)境狀況，有效保證智能車輛在各種路況下的安全行駛，并能對一些異常狀況進行及時處理。在過去的10多年里，相關技術取得了很大的進步，有些國家已經(jīng)成功開發(fā)了一些基于視覺的道路識別和跟蹤系統(tǒng)。其中，具有代表性的系統(tǒng)有：LOIS系統(tǒng)、GOLD系統(tǒng)、RALPH系統(tǒng)、SCARF 系統(tǒng)和ALVINN系統(tǒng)等。從這些先進技術的應用便可看出，感知外部環(huán)境模塊是智能車輛的核心技術。
二、環(huán)境感知傳感器在智能車輛上的應用現(xiàn)狀
智能車輛在道路上暢行離不開相應的傳感技術，其中最重要的是道路環(huán)境感知模塊，該模塊將先進的通訊技術、信息傳感技術、計算機控制技術結合起來系統(tǒng)利用。智能車輛系統(tǒng)主要有環(huán)境感知模塊、分析模塊、控制模塊等部分組成。環(huán)境感知傳感系統(tǒng)主要由機器視覺識別系統(tǒng)、雷達系統(tǒng)、超聲波傳感器和紅外線傳感器組成。
（一）機器視覺識別系統(tǒng)
機器視覺識別系統(tǒng)是指智能車輛利用CCD等成像元件從不同角度全方位拍攝車外環(huán)境，根據(jù)搜集到的視覺信息，識別近距離內的車輛、行人、交通標志等。機器視覺也有其弱點，容易受到環(huán)境的影響，在能見度較低時效果不理想，因此，在傳感器類別中屬于被動型。與雷達系統(tǒng)相比較，視覺識別系統(tǒng)價格低廉，一輛車上可以安裝多處，監(jiān)測范圍更大，搜集道路信息更為全面，通過對其所得的圖像進行處理可以識別、檢測周圍路況，這些也是主動型傳感器無法替代的。所以越來越多的人對利用機器視覺感知車輛行駛環(huán)境產生很大的興趣，該系統(tǒng)在現(xiàn)實生活中隨處可見，普及率最高，機器視覺在智能車輛研究領域得到廣泛的應用， 成為最受歡迎的傳感器之一。
（二）雷達系統(tǒng)
雷達系統(tǒng)是一種主動型傳感器，利用微電磁波探測目標距離、速度、方位等。雷達不需要復雜的設計與繁復的計算。雷達系統(tǒng)的使用不受光線、天氣等因素干擾，無論是白天還是黑夜，晴天或者下雨，雷達系統(tǒng)都能夠正常運轉。由于雷達是靠電磁波反射原理來工作的，這會導致相近的不同雷達間電磁波相互干擾而影響工作效能。但是，瑕不掩瑜，由于雷達在準確提供遠距離的車輛和障礙物信息方面有著得天獨厚的優(yōu)勢，因此在車輛的防碰撞系統(tǒng)中有著廣闊的應用前景。
（三）超聲波傳感器
顧名思義，超聲波傳感器是指利用超聲波為檢測方法的傳感器。使用超聲波探測得來的的數(shù)據(jù)處理簡單、快速，超聲波傳感器可以發(fā)射定向長生波，能夠在較小范圍內檢測到物置。這種技術在醫(yī)學應用上比較廣泛和成熟。汽車工業(yè)上的利用首見于在歐洲銷售的的BMW 車上的超聲波停車裝置。這種系統(tǒng)利用一片單片機進行控制，超聲波遇到障礙反射回傳后，根據(jù)傳感器探測距離發(fā)出不同的提示音。
（四）紅外線傳感器
紅外線傳感器是利用紅外線來進行測量工作的傳感器，技術更加先進。紅外線傳感器不受黑暗、風、沙、雨、雪、霧的阻擋，環(huán)境適應性好，且功耗低。這些特點使它遠超其他傳感器。與超聲波傳感器相比，反應速度更快，探測范圍更廣，由于其探測視角小，方向性和測量精度有所提高。與機器視覺結合使用，紅外線傳感器可以增強機器視覺識別的可靠性，使黑夜如同白晝，因此常被用于智能汽車中的夜視系統(tǒng)中。
三、多傳感器的綜合利用
在復雜的路況環(huán)境下，單一傳感器都有其局限性，僅僅安裝單一傳感器難以提供路況環(huán)境的全面描述，因此設計智能車輛必須配置多種傳感器。例如夜間行駛時紅外線傳感器是必不可少的；而停車、倒車時主要使用超聲波、雷達探測周邊障礙物的遠近；機器視覺除日常應用外與其他傳感器結合起來可以使得智能車輛駕駛安全性更加可靠。
隨著計算機信息技術、通信技術、控制技術和電子技術的進步，智能車輛技術研究中多傳感器信息融合技術的應用取得了許多令人振奮的成果。如車載系統(tǒng)互聯(lián)技術、歐洲的Peugeo系統(tǒng)、美國的IVHS系統(tǒng)等。Tsai-Hong Hong等利用激光傳感器采集圖像獲得車輛前方的距離信息，在正常的路況環(huán)境下，采用彩色攝像機與激光傳感器聯(lián)合感知道路表面和定位道路邊界。這些技術經(jīng)過不斷改進，相信在不久的將來引起汽車工業(yè)的革命。
四、結語
在智能車輛的環(huán)境感知模塊技術研究中，傳感器是智能車輛控制系統(tǒng)的關鍵。如何使傳感器技術更好的應用到汽車行業(yè)上來，未來將成為傳感器技術研究領域的一個發(fā)展方向。
整合各種類型的傳感器技術，使其為智能車輛提供更加真實可靠的路況環(huán)境信息，對智能汽車技術的發(fā)展來說是至關重要的。由于實際的應用環(huán)境所得到信息大多數(shù)都是不確定信息，傳感器回饋信息融合還原真實路況還有很大的困難。
縱觀全球，我國的智能車輛研究工作還處于起步階段，同歐美日等相比還很落后。但隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，汽車保有量不斷膨脹，嚴峻的交通現(xiàn)狀迫使我們把發(fā)展智能交通盡早提到日程上來，只要我們勇于創(chuàng)新，結合我國具體國情，不斷進行深入、細致的研究，我國智能化交通必能早日實現(xiàn)。
參考文獻：
關鍵詞：電氣自動化;智能化;應用
Abstract: With the progress of science and technology and the improvement of people's living standard, convenient and comfortable living modern architectural goal and office environment become, electrical automation in construction applications, to achieve the intelligent modern architecture. This paper introduces the electrical and automation background and future development trends, analysis of the composition and application of electrical automation system.
Key words: electrical automation; intelligent; application
中國分類號：TU69 文獻標識碼：A 文章標號：2095-2104（2012）03-0001-02
1電氣自動化在建筑中的應用及發(fā)展趨勢
電氣自動化技術的發(fā)展，與智能自動控制、計算機網(wǎng)絡、電子技術的飛速發(fā)展密不可分，各種技術的發(fā)展催生了電氣自動化的繁榮。“自動化”一詞出現(xiàn)在20世紀50年代，隨之電機電力等產品相繼產生，直至60年代，自動化控制理論的開始應用到各行各業(yè)中，過程自動化、機械制造自動化和管理自動化，使自動化的發(fā)展進入全新的階段。電氣專業(yè)的自動化技術成為自動控制與信息處理結合產物，電氣自動化技術的發(fā)展極其迅速日臻成熟已經(jīng)成為高新技術產業(yè)的重要組成部分。現(xiàn)代建筑無論從建筑科學技術方面，還是在建筑設計和建筑藝術方面，都取得了巨大的進步，是以往任何時期所無法比擬的。建筑設計理念的不斷提升，促使現(xiàn)代建筑在智能化發(fā)展方面提出更高的要求，在此背景下，電氣自動化技術應運而生，90年代起，中國的智能建筑迅速發(fā)展，北京、上海等大城市的高樓大廈基本都采用了智能化系統(tǒng)。
隨著我國經(jīng)濟和現(xiàn)代化工業(yè)的不斷發(fā)展，4C技術（即Computer計算機技術、Control控制技術、Communication通信技術、CRT圖形顯示技術）在自動化系統(tǒng)中的應用，自動化產品不斷普及，智能樓宇走向智能家居，智能化系統(tǒng)的廣泛應用，為電氣自動化技術應用提供了廣闊的發(fā)展前景。為滿足和迎合消費者越來越高的消費品位及消費理念，現(xiàn)代建筑需要不斷提高建筑內涵，勢必要引入電氣自動化的成分以及智能化建筑，特別是數(shù)字電子化科技發(fā)展智能化已經(jīng)成為了當今建筑界的主流方向。
2 建筑電氣自動化系統(tǒng)的組成
現(xiàn)代智能建筑自動化系統(tǒng)主要包括通信自動化系統(tǒng)（CAS）、樓宇自動化系統(tǒng)(BAS)、辦公自動化系統(tǒng)(OAS)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）、火災報警及消防聯(lián)動控制系統(tǒng)(SAS)及其相應的布線系統(tǒng)。
2.1通信自動化系統(tǒng)（CAS）
通信自動化系統(tǒng)為智能建筑內的用戶提供高速、全面、安全可靠的語音、數(shù)據(jù)、圖像等多媒體信息服務，滿足辦公自動化系統(tǒng)的要求，并能適應樓外電信部門的通信網(wǎng)向數(shù)字化、智能化、綜合化、寬帶化及個人化發(fā)展的趨勢。
目前，智能建筑中的通信系統(tǒng)主要由兩大系統(tǒng)組成：程控數(shù)字用戶交換機和有線電視網(wǎng)(CATV )。隨著4C技術的不斷推廣，現(xiàn)在智能建筑通信自動化系統(tǒng)主要包括以下子系統(tǒng)：綜合布線系統(tǒng)、電視電話通訊系統(tǒng)、計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)等。
綜合布線系統(tǒng)(Premises Distributed System，簡稱PDS)是智能化辦公室建設數(shù)字化信息系統(tǒng)基礎設施，是一種集成化通用傳輸系統(tǒng)。它是將所有語音、數(shù)據(jù)等系統(tǒng)進行統(tǒng)一的規(guī)劃設計的結構化布線系統(tǒng)，為辦公提供信息化、智能化的物質介質，支持將來語音、數(shù)據(jù)、圖文、多媒體等綜合應用，是建筑物或建筑群內部之間的傳輸網(wǎng)絡。它能使建筑物或建筑群內部的語音、數(shù)據(jù)通信設備、信息交換設備、建筑物物業(yè)管理及建筑物自動化管理設備等系統(tǒng)之間彼此相聯(lián)。綜合布線系統(tǒng)由工作區(qū)子系統(tǒng)、水平子系統(tǒng)、管理子系統(tǒng)、垂直干線子系統(tǒng)、設備間子系統(tǒng)和建筑群子系統(tǒng)六部分組成。
電話通訊系統(tǒng)通常有兩種方式：數(shù)字程控交換系統(tǒng)和虛擬電話網(wǎng)系統(tǒng)。數(shù)字程控電話交換系統(tǒng)由程控電話交換機、配線架、中繼進線組成。電視通訊系統(tǒng)應用最廣的還是閉路電視系統(tǒng)，主要由接收信號源、前端設備、干線傳輸系統(tǒng)、用戶分配網(wǎng)絡四部分組成。
計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)是智能建筑中的主干網(wǎng)絡，將智能大廈的計算機系統(tǒng)、網(wǎng)絡通信設備、網(wǎng)絡外部設備和局域網(wǎng)連接起來，形成互聯(lián)互通，結構合理計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)，并在此基礎上建立能滿足辦公的軟硬件環(huán)境，更好的實現(xiàn)網(wǎng)絡信息資源共享。
2.2樓宇自動化系統(tǒng)(BAS)
樓宇自動化系統(tǒng)是利用現(xiàn)代控制方法、對樓宇內的機電設備或系統(tǒng)進行自動集中控制管理，以達到節(jié)約能源的目的而構成的綜合系統(tǒng)。系統(tǒng)通過集中監(jiān)測和控制來提高現(xiàn)代建筑的管理水平，降低設備故障率和維護及營運成本。 它包括建筑的中央空調系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)等。樓宇自控系統(tǒng)中基本采用的是集散控制方式和分布控制方式，即用分布在現(xiàn)場被控設備處的微型計算機控制裝置(DDC)完成被控設備的實時檢測和控制任務，克服了計算機集中控制帶來的危險性高度集中的不足和常規(guī)儀表控制功能單一的局限性，實現(xiàn)多種控制及管理功能。
2.3辦公自動化系統(tǒng)(OAS)
辦公自動化是20世紀80年代迅速發(fā)展起來的一門綜合性學科，它是利用技術的手段提高辦公的效率，進而實現(xiàn)辦公自動化處理的系統(tǒng)。它采用Internet/Intranet技術，基于工作流的概念，使企業(yè)內部人員方便快捷地共享信息，高效地協(xié)同工作。系統(tǒng)集成主要包括運行壞境集成和技術集成。
2.4閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）
Closed Circuit Television (CCTV) 一種圖像通信系統(tǒng)，它綜合了傳感技術、監(jiān)控攝像技術、通訊技術和計算機技術，組成一個多功能全方位監(jiān)控的高智能化的處理系統(tǒng)。智能建筑中閉路電視的應用，可以保護人身安全，節(jié)省時間和費用，提高效率，實現(xiàn)實時指揮和調度，處理和保存信息。閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要由前端攝像部分、控制部分、傳輸部分、顯示與記錄四大部分所組成。
2.5火災報警及消防聯(lián)動控制系統(tǒng)(SAS)
消防聯(lián)動控制系統(tǒng)是當火災發(fā)生后，聯(lián)動啟動各種消防設備，以達到報警及撲滅火災的綜合系統(tǒng)。火災自動報警及消防聯(lián)動控制系統(tǒng)主要由以下設備組成：主機主板、回路卡、手動控制盤、多線制控制盤、直流不間斷電源、消防應急廣播系統(tǒng)、消防電話系統(tǒng)、CRT系統(tǒng)、機箱。
3 結束語
在全球信息化的今天，信息的共享和高效顯得尤為重要，智能化系統(tǒng)在現(xiàn)代建筑的應用，成就了人、信息和工作環(huán)境的智慧結合，使人們的生活和辦公環(huán)境更加方便快捷，極大地提高了人類的生存質量。隨著科學技術的發(fā)展日新月異，智能化小區(qū)的內涵也必將隨著科技的進步不斷地變化、發(fā)展。
參考文獻
一、自動化機械制造規(guī)模
按規(guī)模大小FMS可分為如下4類
(一)自動化制造單元
FMC:的問世并在生產中使用約比FMS晚6~8年,它是由1~2臺加工中心、工業(yè)機器人、數(shù)控機床及物料運送存貯設備構成,具有設置應加工多品種產品的靈活性。FMC可視為一個規(guī)模最小的FMS,是FMS向廉價化及小型化方向發(fā)展和一種產物,其特點是實{目單機自動化化及自動化,迄今已進入普及應用階段。
(二)自動化制造系統(tǒng)
通常包括4臺或更多臺全自動數(shù)控機床及人工中心與車削中心等),由集中的控制系統(tǒng)及物料搬運系統(tǒng)連接起來,可在不停機的情況下實現(xiàn)多品種、中小批量的加工及管理。
(三)自動化制造線
它是處于單一或少品種大批量非自動化自動線與中小批量多品種f:MS之間的生產線。其加工設備可以是通用的加工中心、CNC機床,亦可采用專用機床或NC專用機床,對物料搬運系統(tǒng)自動化的要求低于FMS,但生產率更高。
(四)自動化制造工廠
FMt是將多條FMS連接起來,配以自動化立體倉庫,用計算機系統(tǒng)進行聯(lián)系,采用從訂貨、設計、加工、裝配、檢驗、運送至發(fā)貨的完整FMS。它包括了CAD/CAM,并使計算機集成制造系統(tǒng)(C1MS)投入實際,實現(xiàn)生產系統(tǒng)自動化化及自動化,進而實現(xiàn)全廠范圍的生產管理、產品加工及物料貯運進程的全盤化。FMF是自動化生產的最高水平,反映出世界上最先進的自動化應用技術。它是將制造、產品開發(fā)及經(jīng)營管理的自動化連成一個整體,以信息流控制物質流的智能制造系統(tǒng)IMS)為代表,其特點是實現(xiàn)工廠自動化化及自動化。
二、自動化關鍵技術
(一)計算機輔助設計
未來CAD技術發(fā)展將會引入專家系統(tǒng),使之具有智能化,可處理各種復雜的問題。當前設計技術最新的一個突破是光敏立體成形技術,該項新技術是直接利用CAD數(shù)據(jù),通過計算機控制的激光掃描系統(tǒng),將三維數(shù)字模型分成若干層二維片狀圖形,并按二維片狀圖形對池內的光敏樹脂液面進行光學掃描,被掃描到的液面則變成固化塑料,如此循環(huán)操作,逐層掃描成形,并自動地將分層成形的各片狀固化塑料粘合在一起,僅需確定數(shù)據(jù),數(shù)小時內便可制出精確的原型。它有助于加快開發(fā)新產品和研制新結構的速度。
(二)模糊控制技術
模糊數(shù)學的實際應用是模糊控制器。最近開發(fā)出的高性能模糊控制器具有自學習功能,可在控制過程中不斷獲取新的信息并自動地對控制量作調整,使系統(tǒng)性能大為改善,其中尤其以基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡的自學方法更起人們極大的關注。
(三)工智能、專家系統(tǒng)及智能傳感器技術
迄今,FMS中所采用的人工智能大多指基于規(guī)則的專家系統(tǒng)。專家系統(tǒng)利用專家知識和推理規(guī)則進行推理,求解各類問題(如解釋、預測、診斷、查找故障、設計、計劃、監(jiān)視、修復、命令及控制等)。由于專家系統(tǒng)能簡便地將各種事實及經(jīng)驗證過的理論與通過經(jīng)驗獲得的知識相結合,因而專家系統(tǒng)為FMS的諸方面工作增強了自動化。展望未來,以知識密集為特征,以知識處理為手段的人工智能(包括專家系統(tǒng))技術必將在FMS(尤其智能型)中關鍵性的作用。人工智能在未來FMS中將發(fā)揮日趨重要的作用。目前用于FMS中的各種技術,預計最有發(fā)展前途的仍是人工智能。預計到21世紀初,人工智能在FMS中的應用規(guī)模將要比目前大4倍。智能制造技術fIMT旨在將人工智能融入制造過程的各個環(huán)節(jié),借助模擬專家的智能活動,取代或延伸制造環(huán)境中人的部分腦力勞動。在制造過程,系統(tǒng)能自動監(jiān)測其運行狀態(tài),在受到外界或內部激勵時能自動調節(jié)其參數(shù),以達到最佳工作狀態(tài),具備自組織能力。
(四)人工神經(jīng)網(wǎng)絡技術
人工神經(jīng)網(wǎng)絡fANN)是模擬智能生物的神經(jīng)網(wǎng)絡對信息進行并行處理的一種方法。故人工神經(jīng)網(wǎng)絡也就是一種人工智能工具。在自動控制領域,神經(jīng)網(wǎng)絡不久將并列于專家系統(tǒng)和模糊控制系統(tǒng),成為現(xiàn)代自支化系統(tǒng)中的一個組成部分。轉貼于 免費論文下載中心
三、啟動控制技術發(fā)展趨勢
(一)FMC將成為發(fā)展和應用的熱門技術
這是因為FMC的投資比FMS少得多而經(jīng)濟效益相接近,更適用于財力有限的中小型企業(yè)。目前國外眾多廠家將FMC列為發(fā)展之重。
(二)朝多功能方向發(fā)展
由單純加工型FMS進一步開發(fā)以焊接、裝配、檢驗及鈑材加工乃至鑄、鍛等制造工序兼具的多種功能FMS。FMS是實現(xiàn)未來工廠的新穎概念模式和新的發(fā)展趨勢,是決定制造企業(yè)未來發(fā)展前途的具有戰(zhàn)略意義的舉措。日本從1991年開始實施的“智能制造系統(tǒng)”frms)國際性開發(fā)項目,屬于第二代FMS:完善的第二代FMS正在不斷實現(xiàn)。智能化機械與人之間相互融合、自動化地全面協(xié)調從接受訂單貨至生產、銷售這一企業(yè)生產經(jīng)營的全部活動。
關鍵詞：制造；安裝；定位；焊接；創(chuàng)新；豎轉
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A 文章編號：
1 項目概況
云飛南街小凌河大橋位于錦州市云飛南街跨小凌河段，工程北起南京路、南至凌川路，沿云飛南街與女兒河大橋相通，是云飛街交通干線上關節(jié)點，也是小凌河水上公園與東湖公園的連接點。大橋全長1188.94米，其中橋梁長665米，主橋寬30米，引橋寬27米；南北引道長523.94米，寬33-50米。橋梁主橋形式為雙套拱單塔雙索面斜拉橋，鋼塔結構為雙套拱鋼塔，鋼梁結構為雙主梁箱梁。主橋設計新穎，造型獨特，雙套拱構成了“天圓地方”的“中興之門”、寓意城市南擴，擁抱海洋的開放文化。
本工程建設單位為錦州市云飛南街小凌河大橋建設指揮部；設計單位為同濟大學建筑設計研究院；施工單位天津第三市政公路工程有限公司；鋼結構分包單位為中鐵山橋集團有限公司。工程于2009年4月開工，2009年10月31日大橋主體工程完工，2010年10月16日通車。本論文闡述該工程的施工技術創(chuàng)新管理。
2 工程特點及難點
2.1鋼結構工程量大
加工制作在山海關，超重、超長、超大運輸，運輸調度組織十分艱難。鋼結構大部分采用全焊接方式，部分采用栓焊結合，超厚板、高強鋼。尤其是鋼拱塔從施工圖轉化、構件加工、運輸?shù)浆F(xiàn)場吊裝、臥式拼裝、對接、豎向轉體合攏、涂裝難度大。
2.2工期緊、質量要求高
工程要求鋼結構投入時間為2009年4月,2009年6月正式開工，2009年10月主體工程完工。鋼結構主體要求施工圖轉化、原材料備料、制作在4個月內完成。同時工程為錦州市重點工程項目，質量要求高。
2.3鋼結構冬期施工焊接難度大
錦州地區(qū)，進入10月份，溫度低于5度，特別是河套高空環(huán)境，伴有強勁的西北風，這種氣候對鋼拱塔的焊接質量有很大影響。
2.4橫撐裝飾箱安裝難度大
全橋共計43個橫撐裝飾箱，本工程的橫撐安裝工程是竣工之前的重要工作，工期緊，安裝難度大是橫撐安裝的一大特點。
2.5項目質量目標
工程分項工程一次驗收合格率100%，確保主體結構錦州市優(yōu)質工程“古塔杯”、遼寧省優(yōu)質工程“世紀杯”。
2.6創(chuàng)新
綜上本工程工期要求較緊，質量要求較嚴，尤其是鋼結構加工、制造、安裝難度較大，為了滿足要求，控制成本，必須進行施工技術創(chuàng)新。鋼拱塔豎向轉體的主橋內拱塔利用三角架進行豎轉施工、主橋外拱塔利用內拱塔進行豎轉施工、拱塔間橫撐安裝技術、泄砂法落梁技術、對整個結構進行立體放樣加工、鋼拱塔塔段無余量臥式拼裝焊接等主要施工技術基本上都是首次在工程上使用。項目部針對工程項目的特點及難點，編制詳細的創(chuàng)新施工方案，施工質量標準，預控措施及控制方法，以質量一次創(chuàng)優(yōu)，嚴格管理、盡心工作，全面檢查，嚴格控制工藝創(chuàng)新方案的有效實施。
3 技術創(chuàng)新管理過程與方法
3.1鋼拱塔豎向轉體施工技術創(chuàng)新
3.1.1主橋內拱塔利用三角架進行豎轉施工
內拱塔首先在橋面上拼裝完畢、臥式拼裝后內拱塔底部上設置了塔鉸，已經(jīng)施工完成的塔根部位也設置了塔鉸，塔鉸通過銷軸進行連接，為了提供一個起扳角度，內拱塔上設置三角架，三角架也通過塔鉸與拱體連接，然后安裝內拱塔起扳鋼絞線，而后進行內拱塔豎轉施工。內拱塔豎轉扣索最大拉力約460噸，共布置4臺200噸提升油缸,每個拉點的平均載荷約115噸。油缸儲備為1.74，鋼絞線安全系數(shù)為4.31。布置1臺80L/min流量的液壓泵站，采用間歇式的作業(yè)方式，轉體速度可達5-6m/h。傳感器布置方面，在每臺提升油缸上安裝油缸位置傳感器測量油缸行程，在每個吊點安裝1只壓力傳感器測量各吊點的負載壓力。
3.1.2主橋外拱塔利用內拱塔進行豎轉施工
在內拱塔豎轉之前，在內拱塔上安裝索鞍結構（同時將內拱塔與鋼箱梁橋面臨時固接）在內拱塔內拱塔豎轉到位后，通過索鞍結構安裝外拱塔起扳鋼絞線，而后進行外拱塔的整體豎轉。外拱塔豎轉扣索最大拉力約326噸，共布置4臺200噸提升油缸,每個拉點的平均載荷約81.5噸。內塔三角架錨固索最大拉力約93.3噸。油缸儲備為2.45，鋼絞線安全系數(shù)為6.08。橫橋向兩側各布置1臺80L/min流量的液壓泵站，采用間歇式的作業(yè)方式，轉體速度可達5-6m/h。傳感器布置方面，在每臺提升油缸上安裝油缸位置傳感器測量油缸行程，在每個拉點安裝1只壓力傳感器測量各拉點的負載壓力。
3.1.3豎轉實施方案
①豎轉設備安裝與調試：外拱塔及內拱塔橋面拼裝完畢并進行臨時固接，在拱塔上安裝索鞍結構、提升油缸、三角支架、鋼絞線等。在設備安裝完畢后，檢查各種傳感器信號和控制信號是否到位，初始讀數(shù)是否正確，檢查油管安裝是否正確，檢查油缸空缸動作和截止閥工作是否正常，檢查提升系統(tǒng)各信號穩(wěn)定性。
②豎轉前整體檢查：液壓豎轉系統(tǒng)的提升油缸、液壓泵站、控制系統(tǒng)；豎轉支撐結構的油缸支架、拉點結構、地錨支架；拱塔結構的外形尺寸、質量、關聯(lián)結構、障礙物；應急預案的設備備件、人員、物資等。
③試豎轉及正式豎轉：為了觀察和考核整個豎轉施工系統(tǒng)的工作狀態(tài)，在正式豎轉之前，必須進行試豎轉。經(jīng)過試豎轉，觀察后若無問題，便進行正式豎轉，正式豎轉過程中，記錄各點壓力和高度，及時與監(jiān)控單位配合加強空中位置姿態(tài)的監(jiān)控。
3.1.4豎轉到位后的工作
根據(jù)豎轉到位的監(jiān)控指令的要求，采用經(jīng)過焊接工藝評定的焊接參數(shù)對環(huán)焊縫進行施焊。無損檢測合格后，對鋼絞線卸載，豎轉設備的拆卸，并按照順序進行斜拉索的安裝調試、橫撐裝飾箱的安裝焊接、最后一道面漆的防腐涂裝。
3.1.5計算機控制液壓同步提升系統(tǒng)技術
計算機控制液壓同步提升技術是一項新穎的構件提升安裝施工技術，它采用柔性鋼絞線承重、提升油缸集群、計算機控制、液壓同步提升原理，結合現(xiàn)代化施工工藝，將大體量的構件在地面拼裝后，整體提升到預定位置安裝就位，實現(xiàn)大噸位、大跨度、大面積的超大型構件超高空整體同步提升。計算機控制液壓同步提升技術的核心設備采用計算機控制，可以全自動完成同步升降、實現(xiàn)力和位移控制、操作閉鎖、過程顯示和故障報警等多種功能，是集機、電、液、傳感器、計算機和控制技術于一體的現(xiàn)代化先進設備。
主控計算機除了控制所有提升油缸的統(tǒng)一動作之外，還必須保證各個提升吊點的位置同步。在提升體系中，設定主令提升吊點，其它提升吊點均以主令吊點的位置作為參考來進行調節(jié)，因而，都是跟隨提升吊點。
在提升系統(tǒng)中，每個提升吊點下面均布置一臺長距離傳感器，這樣，在提升過程中這些長距離傳感器可以隨時測量當前的構件高度，并通過現(xiàn)場實時網(wǎng)絡傳送給主控計算機。每個跟隨提升吊點與主令提升吊點的跟隨情況可以用長距離傳感器測量的高度差反映出來。主控計算機可以根據(jù)跟隨提升吊點當前的高度差，依照一定的控制算法，來決定相應比例閥的控制量大小，從而，實現(xiàn)每一跟隨提升吊點與主令提升吊點的位置同步。
為了提高構件的安全性，在每個提升吊點都布置了油壓傳感器，主控計算機可以通過現(xiàn)場實時網(wǎng)絡監(jiān)測每個提升吊點的載荷變化情況。如果提升吊點的載荷有異常的突變，則計算機會自動停機，并報警示意。
3.2拱塔間橫撐安裝施工技術創(chuàng)新
為保證拱塔造型美觀，使大橋富于現(xiàn)代氣息，在拱塔之間設置了裝飾橫撐，橫撐由外包鋼箱裝飾板組成，裝飾箱伸縮縫處的內部墊板與一端的裝飾箱焊接，另一端不焊，允許裝飾橫撐的自由收縮。本橋橫撐裝飾箱安裝時，所有的斜拉索已經(jīng)到位，汽車吊施展空間大為減少，且橫撐裝飾箱必須先安裝槽型結構，這就給吊裝帶來了巨大的難度，且從全橋俯視圖看，裝飾箱互相干擾，且空間太小，這必然給掛籃、支架、操作平臺的制作、焊接、安裝帶來一定的難度。用塔吊和專用吊具吊裝橫撐裝飾箱，卡到塔間索，放置到鋼拱塔壁板上的限位板上，先焊接裝飾箱同小拱塔的焊縫，打開臨時固結，通過工藝碼板和小噸位千斤頂調節(jié)伸縮量，滿足同大拱塔的縫隙，焊接同大拱塔的焊縫。由于單發(fā)件N1在塔間索的上面，槽型桿件必須從下面扣在塔間索上，必須設置專用吊具工裝，以易于吊裝和就位，箱內側根據(jù)具體情況設置工藝隔板，避免在吊裝過程中的變形扭曲。
3.3泄砂法落梁施工技術創(chuàng)新
斜拉索張拉之后，鋼箱梁并沒有脫離下面支撐點，大部分主梁的重量仍由鋼管樁承擔，如果落梁時直接拆除支墩，則與被拆除支墩相鄰的支墩受力會順勢大幅度提高，同時支撐反力的瞬時增大也容易導致鋼箱梁支撐點部位產生應力增大，進而造成鋼箱梁局部屈曲破壞。固需要對鋼箱梁進行落梁施工，為了保證落梁的同步與安全，施工單位采用了泄砂方法落梁技術，以保證施工過程中鋼箱梁支撐點的應力及變形的安全性和臨時墩的安全性。落梁過程中，施工單位設置8人泄砂組，按照監(jiān)控單位給出的分級的每組泄砂高度，控制泄砂同步性，最終實現(xiàn)了安全落梁。橋梁結構的最終成形要經(jīng)歷一個結構體系的轉換過程,體系轉換過程前后兩個不同結構體系的受力特點和變形特點均不相同。本橋采用落梁法完成體現(xiàn)轉換，核心是確定砂箱臨時墩落降量，每步各落降點的落降控制量是關鍵工作。隨著落降過程的進行,臨時墩的支反力逐漸減小,對鋼箱梁的支承作用減弱,鋼箱梁隨著下落幅度的增大,其內力也逐漸增大,在最后臨時墩完全拆除,完成斜拉橋體系轉換,鋼箱梁達到落梁施工過程的最大內力狀態(tài)。在砂箱臨時墩落降施工過程中,必須配合監(jiān)控單位保證鋼箱梁和臨時墩的受力都在控制要求之內。
3.4對整個結構進行立體放樣加工的施工技術創(chuàng)新
由于鋼拱塔結構復雜，施工單位首次對整個結構采用三維立體放樣，進行施工圖轉化。板單元的制作質量直接關系到鋼拱塔節(jié)段塊體及整體的制作質量，生產過程中對板單元的制作質量嚴加控制，確保板單元桿件的制作質量。主要對板單元圓弧曲線、加勁肋位置精度、橫隔板尺寸公差、板單元焊接變形進行控制。塔段整體制作控制要點：箱口幾何尺寸的控制、節(jié)段圓弧曲線的控制、節(jié)段扭曲變形的控制；采用組裝、焊接、修整相結合的工藝原則；鋼塔塔段在專用胎位上進行施焊，而且施焊主焊縫時使塔段處于水平狀態(tài)，并嚴格按照工藝規(guī)定的焊接順序，盡量采用對稱施接，以避免扭曲變形；板單元及部件制造完成后，在總裝胎架上進行組焊和預拼裝；鋼塔節(jié)段工地接口為焊接環(huán)焊縫，為保證工地接口間隙勻順，制造時以鋼塔節(jié)段一端為基準端，另一端預留二切量，待節(jié)段焊接修整完畢后精確劃二次切割線并進行二切；為保證塔柱整體幾何尺寸，在塔柱組焊、修整、焊縫檢側合格后，對非基準端進行端部二次切割。
3.5鋼拱塔塔段無余量臥式拼裝焊接的施工技術創(chuàng)新
鋼拱塔塔段制造廠進行精確測量，工地進行精確定位，采取合理的焊接工藝、焊接順序、減少焊接變形，工地無配切量的合攏段安全平穩(wěn)的吊裝拼接焊接。以拱段腹板單元為基面進行拼裝，拼裝時在橋位拼裝區(qū)域設置整體平面拼裝胎架。現(xiàn)場拼裝胎架的設置根據(jù)拱肋線型進行放線，根據(jù)拱段的重量、結構位置、外形輪廓園弧曲線及焊接所產生收縮量的增補調節(jié)量等因素進行胎架的設計和制造，胎架的結構形式，結構尺寸根據(jù)胎架所承載的荷載進行設計與校核后確定，保證胎架有足夠的剛度，不隨拱段拼裝重量的增加而變形，從而保證拱肋不因此變形。為了拱肋拼裝集中荷載對橋面的影響，胎架基礎采用30mm鋼板點焊到橋面上并在其上做胎架，并對橋面進行受力檢算。拱段整體拼裝完成后，卸除拱塔拼裝胎架約束，在橋面上通過激光經(jīng)緯儀進行整體測量，重點測量拱塔各部位錨箱定位精度及相對位置精度。同時，在胎架解除后對拱轉動軸進行復測，確保轉軸無重大偏差。鋼拱塔整體測量完成并提交監(jiān)理驗收合格后，在拱塔上安裝整體提升吊耳等結構。
3.6鋼結構冬季施工的施工技術創(chuàng)新
3.6.1鋼結構保溫
采用100mm厚的巖棉氈鋪設在鋼結構底部及側部位，同時在鋼結構頂部面上鋪設100mm厚巖棉氈。巖棉氈底部鋪設50mm×50mm的鋼絲網(wǎng)，用φ8的油絲繩捆扎在鋼結構上，每200mm一道，用花欄螺栓將鋼絲繩拉緊，不能使巖棉氈脫落。
3.6.2鋼結構環(huán)峰焊接措施
現(xiàn)場焊接大量采用CO2氣體保護焊，該工藝焊接效率高，熱量集中，焊接變形小，適用于鋼結構全位置焊接。但由于該焊接方法采用CO2氣體保護，所以對施焊環(huán)境中防風的措施要求嚴格。露天焊接，當風力較小（風速
4管理成效
（1）2010年獲得錦州市主體工程“古塔杯”。
（2）2011年獲得遼寧省建設工程“世紀杯”。
（3）各階段工期目標如期實現(xiàn)，每一道工序都達到優(yōu)質。
（4）獲得集團公司優(yōu)秀平安工地稱號。