時間：2023-03-08 14:52:53
導語：在停車調查報告的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
在我看來，一個好的行業要做起來必須要有其自己的餐飲文化，這是最重要的，因為這關系到一個團隊的信仰，以及對自己餐飲的定位，比如說是中餐還是西餐。此外還有就是企業要做好就要有一個好的管理，就算在小，都要由自己的規章制度，麻雀尚小，五臟都還俱全呢，再一個就是重點了：每個行業的特點。就比如我所在的是餐飲也，那么，食物就是這個重點了，做好這個了，就等于有了自己的口碑，就會有資格站在社會的同行的一角，有自己的地盤了
而就從我在的餐廳，我發現：
一：好的地段
一個絕佳的黃金地段真的可以讓企業成功一半！真的，企業真的毋須用多大的宣傳就可以輕而易舉的為餐廳帶來相當高的營業額。
二：適當的宣傳
而我所在的餐廳地理位置不佳，本來是離火車站不遠，可是卻在一個停車場的轉角處，一個小小的角落，很多人都看不到。所以說這家店開張時很多人都并不理解，我也是懷了這個疑問工作了幾天后發現，我們店有經常有發那種傳單，到附近有5、6棟寫字樓，而我們旁邊的一些小店不送外賣，我們店可以送外賣！這就神奇了，每天的外賣都可以上到兩千，再加上店里的，每天的營業額可達四千多，好的時候可以上到五千，這對于一個只容的下40多個客人的小餐廳就很不棒了。所以說，適當的宣傳是有效果的，我實踐過的真理。
三：適時變換食物，但要有獨家菜
一個餐廳做起來容易，可是要做好就難了，能繼續保持很高的營業額，最終還是要看你的食物，能不能留得住客人的胃。很多的餐飲店一開始生意紅火，越到后面就越做不下去了，關鍵還是自己的食物。很多人一開始覺得好吃，可是都會有吃膩的一天，這時如果還不換就太失敗了。可是我發現很多餐飲廳菜單是換的挺快的，可是換來換去都沒自己的特色了。就比如我所在的 餐廳雖然換菜單是跟著那些菜買的記錄換的，可是這樣一換很容易引起老客戶的反感，接而他們投訴，然后口碑名譽的就慢慢下降了，明顯感覺的到客流量減少了。
四：衛生環境
絕對的責任問題。一個干凈的地方總是讓人有好的心情，進而有食欲。這個會增加餐廳的好的名聲，有回頭客生意可做。
以下就是我對我們餐廳的建議：
一：不要總是換廚師，廚師是一個店的招牌，即不要總是隨便換菜。
二：適時的發傳單。就據我觀察，我們隔天發一次，達到的效果是最好的，多關心一下我們的服務員。
三：我們店里的規章制度，剛來那幾天我就發現很多上班期間不能做的事，我們的工作人員都在做。似乎沒起什么作用，就是一張紙，貼在墻上，沒有任何意義。這樣覺得讓人沒有專心做事，或者心不在焉。對于任何一個工作人員來說，都沒有達到最好的工作狀態，這是不好的。
這是我個人做的小調查，肯定和社會有一定的不符，若有什么大的出入，歡迎指出
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近日，北京中關村海龍科技城門前人頭攢動，國內GPS移動導航系統第一品牌凱立德攜手MOTO、NOKIA、神達、長虹等十數家廠商展開了主題為“凱立德大家族精彩呈現”的GPS導航設備聯合大促銷活動。本次活動促銷品牌眾多、促銷手段也是花樣迭出，價格跳水、好禮不斷，更有廠商把旗下的GPS產品拉到了千元以下的價格段，使GPS真正走下了神壇，成為大眾化的電子消費產品。
本次聯合大促銷共持續兩天，促銷現場異常火爆.其中長虹的展臺拉出了“為國手喝彩，為奧運加油”的大條幅以王勵勤簽名的乒乓球套裝吸引了現場的大量人氣；奧可視也展出了1 999元、1 499元價位的不同款式GPS，其中M10更是以3.5英寸屏幕、999元的價格震撼全場，并贏得了消費者的普遍好評；神行者也憑借著與凱立德的深層戰略合作，在此次促銷中搶盡了眼球，其7英寸超大屏幕產品標價3 280元，價格僅與半年前的3.5英寸屏產品相當。而曾經的GPS手機之王神達A701，在此次促銷中也打出了3 599元的特價。在促銷現場，每個品牌的展位前都聚集了眾多GPS愛好者，或了解最新產品動向，或趁此次聯合促銷為自己的愛車“轉正”，成為真正GPS一族。
記者了解到，此次GPS聯合大促銷是以凱立德大家族的名義發起的。所謂凱立德大家族就是凱立德與其主要硬件合作伙伴及核心渠道商構建的上下游產業聯盟，并通過市場推廣和聯合銷售兩個核心，共同推進國內GPS的普及。據統計，我國現今的汽車保有量已經突破了3 300萬輛，而且每年汽車銷量的增幅仍在兩位數以上。幾千萬輛的現有保有量加上超常規的增長速度，即便只有10％的車輛安裝GPS衛星導航儀，最終的需求量也是令人咋舌的，而凱立德能夠以一個GPS移動導航系統制作廠商的角色聯合眾多硬件廠商及渠道，成立打通整個產業鏈的GPS行業聯盟，以實現國內GPS行業的飛速發展，其實力可見一斑。
近日，國內兩大市場調查機構――慧聰和賽迪（CCID）先后了最新的GPS行業市場調查報告。據了解，慧聰的數據來源于消費者目前正在使用的后裝GPS產品，數據抽樣集中在上海、北京、廣州、杭州四個經濟發達城市，并在4S店、停車場、維修廠及洗車店等地點對800名車主進行了詳細的調查得出；而CCID的數據則是從全國各省會城市銷售渠道入手調研而來，包括了汽車后市場和IT渠道所銷售的一機一圖，以及終端正版軟件的銷售數據統計，從渠道角度對國內GPS行業進行了調研。在慧聰的2007年度上半年GPS行業市場調查報告中，凱立德位居榜首、城際高科和靈圖緊隨其后。CCID稍后的2007年第二季度報告也顯示，凱立德同樣以絕對優勢名列第一。雖然兩個機構調研的渠道有所不同，但市場領頭羊凱立德的優勢卻非常明顯，“雙冠王”的稱號也從另一個層面反應了凱立德在國內GPS行業的領導位勢。
此次聯合大促銷，眾多大品牌同臺競技，促銷幅度之大也是本年度僅有。據凱立德介紹，本次參加促銷的眾多大品牌均采用了凱立德的GPS移動導航系統，硬件性能和優質導航系統的完美軟硬結合是凱立德大家族對所有GPS用戶的承諾。在現場MOTO和NOKIA的相關銷售人員也表示，凱立德GPS導航系統具有出色的人性化設計，流暢性和穩定性也較為出眾，而這也正是大家能夠走到一起，成立凱立德大家族的重要因素之一。希望更多的消費者通過我們的產品，體驗到GPS帶來的便利，從此享受行車生活。
但對火災如何發生和為何蔓延如此之快等問題，專家們卻無定論。
由美國、智利、阿根廷和巴拉圭專家組成的調查組向巴拉圭公安部遞交了火災分析報告，認為巴拉圭首都亞松森伊瓜博拉尼奧斯超市大火屬于意外事故，可以排除恐怖襲擊的可能性。
這場大火蔓延之快和火勢之猛均屬罕見。不到10分鐘，大火就席卷了整個商場。這場火災究竟如何發生?起火點在哪里?商場內何種物質燃燒如此之快，并迅速波及整個商場三層?
面對這些疑問，專家們卻無最后定論，只是根據收集到的證據和現場勘察結果，提出了一些假想和分析。
伊瓜博拉尼奧斯超市位于亞松森市北部，占地面積4000多平方米，地上三層，總面積大約1.2萬平方米。地下還有一層停車場。大火中，售貨廳、餐廳、廚房和地下停車場無一幸免。
調查報告確定了3個可能的起火點，即餐飲區、面包房和售貨廳。
報告認為，最初的起火點很可能是餐飲區的廚房和面包房。廚房在底層，面包房則在上面三層。目擊者和幸存者說，超市樓上首先起火，起火前聽到了兩聲爆炸。
專家們說，引發火災的罪魁可能是餐飲區烤肉爐的煙囪。它不是直的，為避開房屋大梁，打了一個彎。問題就出在這個彎處。專家們在這里發現了大量積累的煙灰、油脂和其他臟物。這些臟物不僅妨礙排煙，也使彎道處溫度上升，達到過熱的程度。
而且，彎道恰好位于天花板和屋頂之間。二層餐飲區上面的天花板用石膏板制作，覆蓋了玻璃絲。這是一種高級隔熱材料，具有很強防火能力。令人不可思議的是，屋頂鋅板覆蓋了一層聚氨甲酸脂塑料，這是一種極易燃燒的材料。此外，天花板和屋頂之間還有一些用易燃塑料材料制作的隔板。
專家認為，這種奇怪的材料組合，可能導致了火災發生。
按照專家們的推測，過熱的烤肉爐煙囪導致屋頂與天花板之間的隔板緩慢加熱，烤熱了屋頂、墻壁和柱子上的聚氨甲酸脂塑料面。這些材料經歷了緩慢的燃燒過程，把天花板與屋頂之間的氧氣消耗干凈后，產生了大量一氧化碳，充斥在這個封閉的空間內，形成了一個封閉的巨大一氧化碳氣團。
位于上層的面包房內有一個發酵間，里面存放了大量面粉、發酵粉和其他烤面包用的粉狀物。面包房內有一個假煙囪，它不通到屋頂外，而是通到天花板與屋頂之間的空間。從面包房排出的粉塵和烤面包產生的氣體不斷注入到這個空間內。這個由一氧化碳、面粉、發酵粉及其他氣體和粉塵組成的混合氣體團是一種高導熱物質，達到熾熱程度或遇明火后會發生爆炸，產生推力極大的沖擊波。
火災發生時，被加熱的一氧化碳混合氣體達到一定溫度、遇到氧氣之后自燃，引起粉塵混合氣團發生爆炸。爆炸產生了極猛烈的氣浪，導致天花板被炸塌。
然后，這個混合氣體沖出面包房發酵間，以勢不可檔的力量橫掃餐飲大廳。隨后，氣團經過二層與一層之間的通道，高速沖進售貨廳，獲得新的氧氣補充后燃起大火。火浪像一支巨大的噴火槍，擴散到售貨大廳的每個角落，可能在這里發生了第二次爆炸。
這是被消防界稱為“氣體爆炸”的現象。
在一個完全封閉的環境內，它可以不斷地高速擴張，在得到氧氣補充后，再次發生爆炸，并形成新的氣團。但進入一個開放環境后則會迅速燃盡并熄滅。最好的證據是，這個熾烈的氣團通過售貨廳與停車場的通道，像一條火舌沖進下面一層的停車場，把停放的60多輛汽車燒毀。因可燃氣體燃完，氣團停止擴散，旁邊一些汽車安然無恙。
第一條 為了加強鐵路交通事故的應急救援工作，規范鐵路交通事故調查處理，減少人員傷亡和財產損失，保障鐵路運輸安全和暢通，根據《中華人民共和國鐵路法》和其他有關法律的規定，制定本條例。
第二條 鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞，或者鐵路機車車輛發生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的鐵路交通事故（以下簡稱事故）的應急救援和調查處理，適用本條例。
第三條 國務院鐵路主管部門應當加強鐵路運輸安全監督管理，建立健全事故應急救援和調查處理的各項制度，按照國家規定的權限和程序，負責組織、指揮、協調事故的應急救援和調查處理工作。
第四條 鐵路管理機構應當加強日常的鐵路運輸安全監督檢查，指導、督促鐵路運輸企業落實事故應急救援的各項規定，按照規定的權限和程序，組織、參與、協調本轄區內事故的應急救援和調查處理工作。
第五條 國務院其他有關部門和有關地方人民政府應當按照各自的職責和分工，組織、參與事故的應急救援和調查處理工作。
第六條 鐵路運輸企業和其他有關單位、個人應當遵守鐵路運輸安全管理的各項規定，防止和避免事故的發生。
事故發生后，鐵路運輸企業和其他有關單位應當及時、準確地報告事故情況，積極開展應急救援工作，減少人員傷亡和財產損失，盡快恢復鐵路正常行車。
第七條 任何單位和個人不得干擾、阻礙事故應急救援、鐵路線路開通、列車運行和事故調查處理。
第二章 事故等級
第八條 根據事故造成的人員傷亡、直接經濟損失、列車脫軌輛數、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。
第九條 有下列情形之一的，為特別重大事故：
（一）造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同），或者1億元以上直接經濟損失的；
（二）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的；
（三）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的。
第十條 有下列情形之一的，為重大事故：
（一）造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的；
（二）客運列車脫軌18輛以上的；
（三）貨運列車脫軌60輛以上的；
（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上的；
（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上的。
第十一條 有下列情形之一的，為較大事故：
（一）造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的；
（二）客運列車脫軌2輛以上18輛以下的；
（三）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下的；
（四）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上的；
（五）中斷其他線路鐵路行車10小時以上的。
第十二條 造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的，為一般事故。
除前款規定外，國務院鐵路主管部門可以對一般事故的其他情形作出補充規定。
第十三條 本章所稱的“以上”包括本數，所稱的“以下”不包括本數。
第三章 事故報告
第十四條 事故發生后，事故現場的鐵路運輸企業工作人員或者其他人員應當立即報告鄰近鐵路車站、列車調度員或者公安機關。有關單位和人員接到報告后，應當立即將事故情況報告事故發生地鐵路管理機構。
第十五條 鐵路管理機構接到事故報告，應當盡快核實有關情況，并立即報告國務院鐵路主管部門；對特別重大事故、重大事故，國務院鐵路主管部門應當立即報告國務院并通報國家安全生產監督管理等有關部門。
發生特別重大事故、重大事故、較大事故或者有人員傷亡的一般事故，鐵路管理機構還應當通報事故發生地縣級以上地方人民政府及其安全生產監督管理部門。
第十六條 事故報告應當包括下列內容：
（一）事故發生的時間、地點、區間（線名、公里、米）、事故相關單位和人員；
（二）發生事故的列車種類、車次、部位、計長、機車型號、牽引輛數、噸數；
（三）承運旅客人數或者貨物品名、裝載情況；
（四）人員傷亡情況，機車車輛、線路設施、道路車輛的損壞情況，對鐵路行車的影響情況；
（五）事故原因的初步判斷；
（六）事故發生后采取的措施及事故控制情況；
（七）具體救援請求。
事故報告后出現新情況的，應當及時補報。
第十七條 國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構和鐵路運輸企業應當向社會公布事故報告值班電話，受理事故報告和舉報。
第四章 事故應急救援
第十八條 事故發生后，列車司機或者運轉車長應當立即停車，采取緊急處置措施；對無法處置的，應當立即報告鄰近鐵路車站、列車調度員進行處置。
為保障鐵路旅客安全或者因特殊運輸需要不宜停車的，可以不停車；但是，列車司機或者運轉車長應當立即將事故情況報告鄰近鐵路車站、列車調度員，接到報告的鄰近鐵路車站、列車調度員應當立即進行處置。
第十九條 事故造成中斷鐵路行車的，鐵路運輸企業應當立即組織搶修，盡快恢復鐵路正常行車；必要時，鐵路運輸調度指揮部門應當調整運輸徑路，減少事故影響。
第二十條 事故發生后，國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構、事故發生地縣級以上地方人民政府或者鐵路運輸企業應當根據事故等級啟動相應的應急預案；必要時，成立現場應急救援機構。
第二十一條 現場應急救援機構根據事故應急救援工作的實際需要，可以借用有關單位和個人的設施、設備和其他物資。借用單位使用完畢應當及時歸還，并支付適當費用；造成損失的，應當賠償。
有關單位和個人應當積極支持、配合救援工作。
第二十二條 事故造成重大人員傷亡或者需要緊急轉移、安置鐵路旅客和沿線居民的，事故發生地縣級以上地方人民政府應當及時組織開展救治和轉移、安置工作。
第二十三條 國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構或者事故發生地縣級以上地方人民政府根據事故救援的實際需要，可以請求當地駐軍、武裝警察部隊參與事故救援。
第二十四條 有關單位和個人應當妥善保護事故現場以及相關證據，并在事故調查組成立后將相關證據移交事故調查組。因事故救援、盡快恢復鐵路正常行車需要改變事故現場的，應當做出標記、繪制現場示意圖、制作現場視聽資料，并做出書面記錄。
任何單位和個人不得破壞事故現場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關證據。
第二十五條 事故中死亡人員的尸體經法定機構鑒定后，應當及時通知死者家屬認領；無法查找死者家屬的，按照國家有關規定處理。
第五章 事故調查處理
第二十六條 特別重大事故由國務院或者國務院授權的部門組織事故調查組進行調查。
重大事故由國務院鐵路主管部門組織事故調查組進行調查。
較大事故和一般事故由事故發生地鐵路管理機構組織事故調查組進行調查；國務院鐵路主管部門認為必要時，可以組織事故調查組對較大事故和一般事故進行調查。
根據事故的具體情況，事故調查組由有關人民政府、公安機關、安全生產監督管理部門、監察機關等單位派人組成，并應當邀請人民檢察院派人參加。事故調查組認為必要時，可以聘請有關專家參與事故調查。
第二十七條 事故調查組應當按照國家有關規定開展事故調查，并在下列調查期限內向組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構提交事故調查報告：
（一）特別重大事故的調查期限為60日；
（二）重大事故的調查期限為30日；
（三）較大事故的調查期限為20日；
（四）一般事故的調查期限為10日。
事故調查期限自事故發生之日起計算。
第二十八條 事故調查處理，需要委托有關機構進行技術鑒定或者對鐵路設備、設施及其他財產損失狀況以及中斷鐵路行車造成的直接經濟損失進行評估的，事故調查組應當委托具有國家規定資質的機構進行技術鑒定或者評估。技術鑒定或者評估所需時間不計入事故調查期限。
第二十九條 事故調查報告形成后，報經組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構同意，事故調查組工作即告結束。組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構應當自事故調查組工作結束之日起15日內，根據事故調查報告，制作事故認定書。
事故認定書是事故賠償、事故處理以及事故責任追究的依據。
第三十條 事故責任單位和有關人員應當認真吸取事故教訓，落實防范和整改措施，防止事故再次發生。
國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構以及其他有關行政機關應當對事故責任單位和有關人員落實防范和整改措施的情況進行監督檢查。
第三十一條 事故的處理情況，除依法應當保密的外，應當由組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構向社會公布。
第六章 事故賠償
第三十二條 事故造成人身傷亡的，鐵路運輸企業應當承擔賠償責任；但是人身傷亡是不可抗力或者受害人自身原因造成的，鐵路運輸企業不承擔賠償責任。
違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成的人身傷亡，屬于受害人自身的原因造成的人身傷亡。
第三十三條 事故造成鐵路旅客人身傷亡和自帶行李損失的，鐵路運輸企業對每名鐵路旅客人身傷亡的賠償責任限額為人民幣15萬元，對每名鐵路旅客自帶行李損失的賠償責任限額為人民幣2000元。
鐵路運輸企業與鐵路旅客可以書面約定高于前款規定的賠償責任限額。
第三十四條 事故造成鐵路運輸企業承運的貨物、包裹、行李損失的，鐵路運輸企業應當依照《中華人民共和國鐵路法》的規定承擔賠償責任。
第三十五條 除本條例第三十三條、第三十四條的規定外，事故造成其他人身傷亡或者財產損失的，依照國家有關法律、行政法規的規定賠償。
第三十六條 事故當事人對事故損害賠償有爭議的，可以通過協商解決，或者請求組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構組織調解，也可以直接向人民法院提起民事訴訟。
第七章 法律責任
第三十七條 鐵路運輸企業及其職工違反法律、行政法規的規定，造成事故的，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構依法追究行政責任。
第三十八條 違反本條例的規定，鐵路運輸企業及其職工不立即組織救援，或者遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對單位，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處10萬元以上50萬元以下的罰款；對個人，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處4000元以上2萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第三十九條 違反本條例的規定，國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構以及其他行政機關未立即啟動應急預案，或者遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第四十條 違反本條例的規定，干擾、阻礙事故救援、鐵路線路開通、列車運行和事故調查處理的，對單位，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處4萬元以上20萬元以下的罰款；對個人，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處2000元以上1萬元以下的罰款；情節嚴重的，對單位，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處20萬元以上100萬元以下的罰款；對個人，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處1萬元以上5萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構成違反治安管理行為的，由公安機關依法給予治安管理處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第八章 附 則
第四十一條 本條例于2007年9月1日起施行。1979年7月16日國務院批準的《火車與其他車輛碰撞和鐵路路外人員傷亡事故處理暫行規定》和1994年8月13日國務院批準的《鐵路旅客運輸損害賠償規定》同時廢止。
(新華社北京訊，7月21日《經濟日報》)
關鍵詞：青少年 籃球發展 問題
1、我國籃球場地的客觀現象
籃球場地是青少年愛好籃球的首要條件，城鎮籃球場地的修建運營工作需要有效的改善。（一）一些鄉鎮由原來的老籃球場地變成了沒有籃球場地或者籃球場地變成了其他場地現象嚴重。許多農村，尤其是經濟水平比較低下或者偏遠農村沒有籃球設施或者籃球設施嚴重簡陋的現象嚴重。（二）在我國大中城市尤其是沿海城市由于“地皮熱“現象導致公共體育場地出現嚴重少缺現象，籃球場、足球場這種占地比較大的運動場地更是”無一席之地“。（三）籃球場地用來當做了停車場垃圾場的現象在許多城市層出不窮，由于有車族越來越多而且人們的”隨遇而安“現象越來越嚴重，使得人們對籃球場地當做免費停車場情有獨鐘，另一方面，不良的生活行為習慣使人們養成了亂堆垃圾的現象，使得本來就不堪的籃球場地成了面目全非的垃圾場。
2、我國青少年籃球人數縮減現象分析
2.1以學業為保障，深入青少年籃球意識
在保證學業前提下，開展籃球運動的基本理念要深入青少年籃球愛好者的意識中，現在很多家庭都是獨生子女，從事籃球訓練后的未來出路問題是家長擔心的重要問題，一旦學習成績下降會使家長產生學業荒廢的恐慌心理，這也是青少年籃球人數急劇萎縮的重要原因。另一方面，從一些發達國家來看，幾乎任何國家在青少年籃球發展上都是嚴格保證學業質量為前提的，而且學業是以寬泛的學習興趣為基礎的，那種定性定向的科目性學習現象很少，因此要使我國青少年籃球愛好者人數下滑趨勢得到有效的遏制，就要從教育體制上進行改革，消除人們意識中青少年個人運動愛好導致學業荒廢的錯誤觀念。
2.2 從觀念上堅定青少年籃球運動的更高更強意識
職業聯賽要依附于國家隊和國家青年隊，在傳播先進文化、開拓籃球市場、為廣大群眾提供健康精神享樂等方面提高意識，要以多方面多渠道為為途徑，增加國內國際青少年籃球比賽場次，在依附我國職業聯賽上，多出場多進行系統全面的訓練，這也是培養我國青少年籃球人才的重要渠道。在職業聯賽比賽中，要增加青少年籃球比賽的曝光率，增加他們的影響力，充分提供俱樂部選拔人才的渠道。在繼續鼓勵籃球俱樂部大力培養青少年籃球人才的同時，發揮地方籃協在青少年籃球運動中的作用，讓職業俱樂部、地方藍協、教育部門三路同行、彼此配合。讓我國青少年籃球運動逐步走出困境走向復蘇和繁榮。
3.改變我國青少年籃球現狀的基本對策
3.1構建青少年籃球人才選拔機制
想要從根本上改變當前我國青少年籃球人數萎縮局面，眼下最核心的工作就是要主動積極聯合充分依靠教育部門，大力培養和發展籃球人才.開展學校籃球比賽應該采取教育行政部門重點抓的方式，讓俱樂部和籃球協會協助選拔，讓初高中學校成為選拔籃球人才的渠道，培養學生的籃球職業理想夢，通過競爭、比賽、選拔的模式進行擇優錄取。從競賽組織來看，學校籃球應該以自己的一套競賽體質為基礎，讓學校、俱樂部和籃球協會之間形成一個有效的選拔機制，多組織學校間、年級間、班級間籃球比賽，使俱樂部能夠更加直觀全面的選拔需要培養的籃球人才。近幾年，教育部門通過體育聯合會逐步大范圍的建立學校籃球聯賽體制，這在推動我國青少年籃球普及上將產生巨大影響，我國青少年籃球人數和人才基礎有望得到全面改觀，為實現籃球強國打造堅實的基礎。
3.2 抓好教練員選聘、培訓工作，夯實青少年訓練基本功
我國青少年籃球教練員一般都是通過臨時選聘的方式進行選拔的，這也使得我國青少年籃球訓練時間雖然不短，但是達不到預期的效果，甚至出現訓練意外傷殘、訓練恐懼癥等現象。這樣不僅僅影響青少年籃球訓練，而且在浪費國家經費的同時浪費了青少年訓練黃金期，嚴重打擊了人們的籃球積極性。參照國際青少年籃球訓練經驗，應當在青少年籃球教練員的考核、選拔、培訓上加大專業性和客觀性，嚴格把好教練員的選拔質量關，做到精、簡、專業、全面、合理。
另一方面，在耐力、體質、技戰術上進行全面訓練，按照國際青少年培養基本經驗，嚴格完成青少年各年齡段訓練大綱任務，依循青少年身心發育特點，保障青少年運動員科學、漸進、全面發展身體素質。增加他們的位置特長感、比賽技戰術靈活運用性。從根本上扎實他們的籃球基本功和深層次挖掘他們的籃球潛力。
小結
雖然我國籃球水平在國際上已經得到了明顯的提高，同時也出現了很多的國際籃球明星，但是和籃球強國相比還有很大的差距，想要改變這一現象就要從根本抓起。青少年籃球訓練人數規模萎縮、人才質量不高現象急待解決。職業化籃球改革后青少年全面發展政策需要調整。要改變當今青少年籃球現狀必須要青少年籃球訓練更加系統化全面化，調整學校家庭對青少年體育訓練的觀念，抓好教練員的培訓與選聘工作，抓實夯牢籃球訓練基本功，多渠道為國家培養籃球基礎人才。（作者單位：天津體育學院）
參考文獻
[1]美國、荷蘭、日本、韓國籃球調查報告[R].中國體育協會內部資料，2001-2005.
[2]中國青少年籃球發展現狀調查報告[R].中國籃協內部資料，2006.
旅游業作為第三產業的龍頭，在經濟生活中發揮著舉足輕重的作用。當前旅游業已經連續四年保持了世界第一大產業的地位，近幾年來我國旅游業增長速度超過GDP的平均增長速度，占GDP的比重快速攀升，中國旅游的發展舉世矚目，旅游經濟作為國民經濟新的增長點，其產生的連帶效應顯著，旅游業已成為國民經濟的支柱性產業之一。
一、調查目的
為了更加發揮資源優勢，調整經濟結構，形成特色經濟;關聯輻射功能顯著，帶動第三產業，促進傳統產業的發展和升級;增加外匯收入，是非貿易創匯的重要來源;擴大國內消費，促進市場繁榮;創造新的市場勞動崗位，可為城市下崗人員和農村富余勞動力提供就業機會;促進貧困地區脫貧致富;旅游引來物流、信息流、資金流、技術流，促進觀念更新;提升焦作整體形象，促進傳統文化、名勝古跡和民俗風情的保護和開發，推動精神文明建設;優化生態質量，促進環境保護;建設具有地方特色或民族特色的城市標志性的景觀帶;確立城市標志物和市樹、市花，組織地方的旅游節慶活動，形成獨特、鮮明、富有個性的城市旅游形象。暑假期間我對附近市區的旅游情況進行了調查。
二、調查內容
針對該處的自然旅游資源，歷史文化資源，旅游宣傳活動，該地周圍的環境以及旅游團的收費標準和服務態度進行了全面的調查。現在的城市經濟發展、文化建設、市政建設、環境保護和城市風貌、都要考慮到旅游業發展的需要，并與之相結合，所以這些也要進行調查。
三、調查方法
第一、我采用取樣拍照的方式，對有代表性的地區的環境，景色和人流進行了拍照。
第二、我還采用了問卷調查的方式。分別在各個景點給游客發放200份問卷。旅游市場調查報告優秀范文。問卷調查題目有10道題目，分別如下：
1、您對此地的了解程度。A比較清楚。B大致了解C、印象模糊D、很不清楚
2、您在景點會選擇什么樣的住宿地點A、回家睡B、民居C、便宜的旅店D、賓館酒店
3、您覺得這的旅游消費是否合理A合理B偏低C偏高
5.、您已經或計劃去那些景點?(自寫)
6、您這次旅游采用何種交通方式?A。步行B、包車C、自駕車D、路邊找車
7、您認為這的旅游資源如何?A、豐富B、中等C、一般
8、您認為這的旅游資源的優勢在于?A、山水自然風光B、少數民族特色C、氣候條件
9、您對這的旅游資源開發規劃及管理的認可程度A、開發充分，管理到位B、開發不足，管理到位C、開發充分，管理缺陷D、開發不足，管理缺陷。
10、您認為這的景點缺乏的是哪些方面?A導游服務B景點整體規劃及安排C、基礎配套設施D、地方特色購物E、文化背景挖掘F其他。
四、調查結果及分析
通過調查結果分析，近5年的入境旅游者人數都在1000人次左右，其中多為臺灣及港澳的旅游者，海外旅游市場的開發還很滯后。旅游者在景點的停留時間短，不過夜的旅游者占51%，停留1夜的旅游者占38%，過境觀光游的特征十分明顯。旅游者在景點的消費少，景區門票、餐飲和住宿占了絕大部分(76%)，這表明該地旅游發展尚處于初級階段，還沒有明確的旅游消費導向，如購物、娛樂等比例過小。旅游者感受的一致性很高，即：對旅游景區質量及導游等景區服務感到滿意，對住宿、購物、餐飲、娛樂等印象一般，對長途交通(外部交通)條件感到失望。
通過調查還得出，旅游基礎設施相對薄弱;該市共有200多家旅行社，但企業規模實力小，經營管理分散，體制不活，營銷手段滯后，技術依托和網絡化水平低，市場尚不規范，絕大部分的旅行社為小作坊經營方式，只有幾個員工，服務質量低下，這些旅行社從表面上看隸屬于不同的行業和部門，關系錯綜復雜。
任何一個旅游產品都不可能滿足所有旅游者的需求，所以應該綜合分析興此地旅游產品特性和旅游市場這兩個因素，確定旅游產品的目標人群作為長期營銷的方向。
在過去的旅游發展中，部分景區無意中造成重開發輕保護的現象，出現了一些掠奪性經營如過多的停車場和日益寬敞的景區道路及游步道公園化現象嚴重等，同時在風景區的亂搭亂建現象日趨#from 本文來自高考資源網顯現，正逐步擠占核心景區。景區各生活接待區的空氣質量堪憂，生活污水的排放量不斷增加，城市水源面臨威脅。旅游資源已遭到不同程度地破壞，景區的保護問題已經顯得非常重要了，不能僅局限于內部的精耕細作，部分園區旅游設施已超越限度，對景區的美學價值造成相當大的影響。
此外，我們應該設計自己的旅游精品，推出的為我獨有的特色產品，使我們的產品成為面向國內外的名牌產品，這些應該由精選的旅游景點、合理的旅游線路和出色的服務六要素構成。旅游精品應該成為是旅游業形象的集中體現和王牌產品。
關鍵詞：房地產開發；項目配套；項目建議書；可行性研究；規劃；招投標；建筑設計；供水；供電；煤氣；通信；道路；消防；交通；人防；環保；環衛；三通一平；許可證；施工；營銷；備案；立項批復；選址意見書；交付房地產權。
Abstract：This paper systematically summarizes the core of commodity real estate development in Shanghai and East China the complete set management，and expatiates on the various phases in the development，namely，1，phase of item propositions。2，phase of feasibility study and design．3，Phase of construction preparation,4,Phase of construction presale．5,Phase of consignation after complettion，trying to reveal and sum up the content of the core of real estate development in an all-around way．
Key words：Real Estate Development；Complete Set of Items,Item Proposition；
Feasibility Study；Layou；Bid；Construction Design；Water Supply
Electricity Supply；Gas Supply；Communication；Roads,Fire Control, Traffic；air-raid shelter；Enviroment Protection；Supply of Water，electricity，Telephone，and Roads；Permit；Construction；Sale，Putting on Records；Suggestions for Sites,Consignation of Property；Real Estate Right
§1.1配套工作的各個階段
§1.1.1項目建議書階段
( 1)地塊開發意向
選定地塊，通過協議、招標、競拍獲取土地開發權。中標人或最高應價人簽定土地出讓合同并支付定金后、憑出讓合同向計劃、建設、規劃等管理部門領取有關批準文件。
土地費用(不包括土地出讓金)包括土地補償費、拆遷費、大市政配套費(可不包含)等，可通過協商分階段支付。
（2）市場調查及營銷策略
總體調查
宏觀上：區域環境、人口狀況、供求狀況、市政規劃、區域人文歷史環境、市場優劣勢分析
微觀上：競爭市場、生活配套設施、客源分析、環境分析、交通狀況相關上：建材市場、設計、施工、勘察、監理、中介咨詢等相關行業
具體調查
同類樓盤的供應量、空置率、實際價格、銷售狀況的好壞及原因、購買者的興趣及層次、對購買者有吸引力的價格、最好銷的房型和面積等。
調查報告的內容
市場：經濟、人文、人口、市政等綜述；競爭市場；供水狀況；客源分析；市場優劣勢分析。
環境：市政規劃；交通；生活設施配套；環境優劣勢分析；規劃定位分析；可行性分析；個案市場分析及預測。
(3)方案競選
邀請三家以上的設計院提供方案，應重點滿足規劃技術要求、總體創意。
(4)提交項目建議書
30畝以上先報區計委，由區計委交市計委批復。提交資料包括項目建議書申請、項目建議書、設計方案及主要經濟技術指標。批文要求自批準之日起至可行性研究報告批復，有效期為兩年。若可行性研究報告未獲批準又未申請延期的，項目建議書批文即行失效。
項目建議書的主要內容包括：
建設內容(設計方案提供指標)
分期建設計劃
建設總投資
同時應作出相應的估算分析
§1.1.2可行性研究、設計階段
(1)勘察、設計招標
有資質可自行辦理招標，否則需委托招標。
首先辦理建改工程報建表及建設項目IC卡。
需提交資料：領表格填寫、營業執照、資質證書、立項批文、選址意見書等。
發放招標文件、提交方案、專家評審。
發放中標通知書、簽約。
(2)初步設計方案調整、選定
內容包括：
規劃總平圖
經濟技術指標：占地面積、建筑面積(住宅、地上、地下)、容積率、建筑密度、綠化率、停車位(機動、非機動)、幢數(層數)、戶數
建筑設計(平立剖面圖、房型圖)
結構設計說明
環境設計說明
交通設計說明
供水、排水、供電、煤氣、消防設計說明等
(3)用地預審報告
向房地局提交用地預申請表(領表)、營業執照、資質證書法人代表證書或委托書、項目建議書批復、原房屋土地權利人房地產權證、土地協議或批文、地塊示意圖及方案圖。本報告有效期1年。
“事實上，機場在數據通信發展上還沒有達到城市的平均水平。”華為無線營銷運作總裁邱恒在接受《通信產業報》（網）記者采訪時表示，“在基礎網絡速率提升、航班等服務信息及時推送、機場內室內導航，以及對VIP客戶提供定向流量服務等都是機場智慧化建設、提升用戶滿意度的重要方面。”
新一代LampSite升級室內覆蓋
盡管全球機場已經廣泛部署了Wi-Fi系統，但受限于有限的容量和速率，Wi-Fi并不能滿足乘客和機場運營商對于高質量移動寬帶的需求。而傳統的面向語音業務的室內模擬無線覆蓋系統DAS，也不能滿足用戶對于4G時代高清視頻、高清語音的需要。
因此，為了給機場旅客帶來更好的移動寬帶體驗和更多智能服務，基于華為大容量數字化室內覆蓋系統LampSite，并整合數字化增值業務能力開放平臺Service Anchor的華為智慧機場解決方案應運而生。
華為無線網絡業務部SmallCell營銷支撐部部長宋曉迪介紹，華為在前不久推出了新一代LampSite解決方案，除了具備原有的易部署、大容量、端到端可視化運維等特點，可以大幅增強機場網絡覆蓋，提升網絡速率之外，在多模多頻支持方面再做提升，能夠同時支持3個4G頻段，體積也從2.6L縮小到1.6L，具備更強的工藝與散熱能力。“LampSite方案解決如同把機場網絡升級成一個三車道的高速公路。”邱恒表示。
目前已部署的測試數據顯示，終端用戶可以體驗到的峰值下行速率為140Mbps，均值下行速率為115Mbps。基于這些優勢，華為LampSite能夠為機場內的各種終端用戶提供無處不在的優質移動寬帶體驗。
使能智慧機場建設
從2014年上一代LampSite解決方案推出至今，基于華為小基站的智慧機場解決方案已經廣泛應用于海內外各大機場，在北京首都機場、重慶機場、無錫機場、海口機場、貴陽機場、印尼雅加達機場等獲得成功商用，服務億萬旅客。同時，配合華為網絡能力開放平臺Service Anchor，還可進一步挖掘數字網絡潛力，為旅客提供基于室內定位的數字化智能增值服務，如室內導航、客流分析等智慧服務。
關鍵詞:醫院管理學;實驗課程;教學改革
醫院管理學是伴隨著管理科學的發展而產生的，在20世紀30年代，開始建立醫院管理學課程的學府是美國芝加哥大學，此后，許多西方發達國家紛紛開始設立衛生事業管理專業[1]。中國的醫院管理學正式走向科學管理是從20世紀80年代開始，經歷了30多年的學科發展，醫院管理學的科學理論得到了不斷的更新和豐富。醫院管理學是衛生事業管理專業的專業課，它將管理學的知識運用到醫院管理當中，學好醫院管理學是對各門專業課的融會貫通，更是今后工作的需要。管理學是實踐性較強的科學，是系統研究管理活動的基本規律和一般方法的科學。管理學是適應現代社會化大生產的需要產生的，它的目的是：研究在現有的條件下，如何通過合理的組織和配置人、財、物等因素，提高生產力的水平。而醫院管理學不僅具有管理學的特征而且由于醫院的特殊性，醫院管理學又不同于普通的企業管理，所以要想真正學以致用就必須加強課程的實踐教學，這樣才能更科學地掌握這門學科。但是，現有的一些研究和教學表明[2-3]醫院管理學的實踐教學更多是流于形式，學生看到的是滯后于現實的書本理論，很難對醫院管理有一個直觀的認識，也就不用說對課程的重視了。為了提高該課程的教學質量，筆者對實踐課程加以改革，讓學生走進醫院，通過自己的實踐調查發現醫院管理存在的問題，提高學習熱情，做到活學活用。
一、《醫院管理學》實踐課程開展的條件
（一）公共管理實驗教學中心的建立
近幾年來，皖南醫學院越來越重視復合型人才的培養，特別加大了實驗（實踐）課程的課時比例，實驗課與理論課同樣得到了校領導和學院領導的重視。因此，實驗課程的教學工作獲得了一些重要的教學資源，在此基礎上，筆者所在教研室于2015年建成并投入使用公共管理實驗教學中心。該實驗教學中心改善了管理專業的實驗教學條件，以往的實驗課只能在普通教室里進行，教學環境和場地設施都受到了限制；如今的公共管理實驗教學中心建立了實驗室信息管理系統，逐步實現實驗教學與管理的信息化、網絡化、智能化。實驗室基本實現了上課學生人手一臺電腦，引入先進的實驗教學軟件，形成與學生的實時互動；在實驗室內設置了多張“討論桌”，用于學生的問題討論環節；除此以外，還增添了演講臺、沙盤等設施，方便開展實驗教學活動。
（二）實習醫院的配合
由于醫院管理學課程的特殊性，其戶外的實驗課程對醫院的依賴性特別大。醫院管理學不同于普通的管理學，很多理論并不適用于生活中的傳統認知，偏偏這又是一門理論很枯燥的學科，很多學生會想當然感性地認識這門學科，而缺少實踐的理性認知，這一點正是醫院管理的癥結所在。因此，學好這門學科更需要學校為學生搭建實習平臺，讓學生意識到只有適合醫院系統的管理學才是醫院管理學。為此，學校為廣大學生安排多家醫院作為學生的長期實習基地，讓學生能真正把書本上的知識在實踐中得到體驗。在長期的合作中，皖南醫學院與實習醫院保持良好的關系，既能得到學生對于實習的反饋意見，又能了解到醫院方面對學生實習情況的反饋，以便在理論教學中找到學生易犯的錯誤。在教學管理上做到了學生到實踐中去了解，老師在實踐中找到側重。有了這些好的方法與經驗才不至于讓醫院管理學是書本上的生澀理論而是生產中的寶貴認知。
二、醫院管理學的實踐課程實施
（一）實踐目標
醫院管理學是一門集醫學、管理學、社會學、市場營銷學等學科為一體的綜合性課程，這其中的理論知識單純依靠書本是無法講授清楚的，教師只有在講解課本知識的基礎上，讓學生在課外的醫院實踐中去發現問題、分析問題、解決問題。Massilas和Cox主張將課堂學習與社會中的現實問題有機聯系起來，重視引導學生去觀察社會、了解社會[4]。由于一般衛生管理專業的學生去醫院實習都要等到最后一年，而《醫院管理學》課程會在此之前就學完，這之間存在一個明顯的時間差，不能等到實習的時候才讓學生接觸醫院。所以，筆者要在醫院管理學的課程進程中，利用有限的實驗課時間，開展以醫院實踐調查為主的課程實踐教學改革。這樣一來，學生看到的就不僅僅是書本上的案例，而是會有一個鮮活的直觀視覺、觸覺和嗅覺，學生就會去找到解決問題的辦法，增加了對醫院管理學甚至是對其他專業課程的興趣。筆者開展的醫院實踐調查是醫院管理學實踐課程的重要內容，它能夠培養學生的創新精神和解決實際問題的能力，同時在無形中提高了我們的教學質量。
（二）實施過程
醫院管理學的實踐調查活動分為三個階段，分別是：實施前的準備工作，醫院實踐調查和總結匯報，這三個階段相輔相成，缺一不可。筆者在調查活動開始前，在課堂上進行實踐課安排的介紹，讓學生對整個實踐課內容有一個了解。相關事項主要包括：（1）調查內容。利用已經學習的有關醫院管理學的理論知識對醫院進行實踐走訪，了解并記錄醫院的部門建設情況、就診流程與評價、就診環境及服務態度評價等。（2）時間地點。主要是利用實驗課的時間外出走訪，按學號進行分組調查市內的三級醫院。（3）人員安排。每10人為一組，每組推薦一名組長，負責調查活動的任務分配。（4）組織匯報。每組推薦一名同學在公共管理實驗教學中心進行匯報，匯報內容主要是學生在醫院的觀察和記錄的匯總，并形成一份報告上交。在上述準備工作完成后，就開始安排學生進入醫院進行實踐調查。在入院調查時有幾個重要事項需要學生注意：第一，學校會給學生開具相應的介紹信，表明此次調查的目的和性質，避免出現問題；第二，學生在醫院調查的時候要穿上學校發放的白大褂。學生在醫院進行實地調查時，一般不會提前告知院方，這樣能更準確地反映醫院工作的真實情況；如在醫院遇到工作人員詢問時，就可以出示學校開具的介紹信表明身份。調查的形式不限，可以借助現有的多媒體技術，利用拍照、視頻、錄音等形式進行記錄，方便后面的匯報工作。做完醫院的實地調查后，學生就要開始將收集到的各種數據進行整理、分析，形成調查報告，并以PPT等形式在實驗中心進行分批匯報。由于本次調查選擇的對象均為三級醫院，所以還是有很好的對比性，詳見表1。醫院實踐調查不僅是一個調查過程，也是教學實踐中的一個重要環節，授課教師將調查與教學緊密結合起來，在調查開始前教師對學生有一個集中的安排指導，在調查結束后的報告環節，老師也會依據學生的調查報告內容和質量對學生給予相應指導和評價。同時，學生也可以將自己在調查過程中遇到的一些感興趣的問題或者選題與畢業論文結合，作為自己畢業論文設計的一個重要參考依據。《醫院管理學》是一門貼近生活的學科，學生在實習的具體環境可以很容易地接觸和了解，但有些醫院管理的知識是帶有偶然性的，比如“醫院糾紛的處理”學生在實習過程中可能感受不到，這就要求教師要特別注意引導學生。以“醫療事故的處理”為例授課老師對于這類問題采取了“提問—自學—引導討論—歸納總結”的流程，以問題為基礎的教學方法。在教學開始時向學生提出“造成醫療事故的原因有哪些？”、“如何解決醫療事故？以及國家在應對醫療事故有哪些措施？”學生可以根據老師提出的問題進行討論，然后老師通過實例來向學生講解，然后學生再分組討論，最后各個討論組根據討論的結果得出結論。
三、醫院管理學的實踐教學與總結
（一）匯報內容豐富，角度新穎
在學生的調查匯報中，筆者發現同學的匯報內容非常豐富，而且思考問題的角度也各不相同。首先，調查項目內容較多，涉及總體管理、服務管理、藥房管理、病床管理、信息管理、就診流程、衛生環境、交通管理等，在對醫院進行總結的時候能從優點和缺點兩個方面進行分析，并運用所學的專業知識提出自己的建議和意見，可以看出學生是很認真的去到醫院進行實地觀察，發現問題后有自己的思考，而不是人云亦云。其次，同學們重點闡述調查問題的角度各不相同，有的小組拍攝了某位同學入院就診過程，以此作為切入點分析其中存在的問題；有的小組觀察醫院廁所的衛生狀況和是否為特殊病人設置殘疾人專用廁所；有的調查小組注意到醫院的交通混亂的問題，醫院門通缺乏管理，醫院內停車難、停車亂，這個問題看似小，但卻影響著醫院的整體形象，甚至影響了搶救病人的寶貴時間。最后，學生們充分發揮了團隊合作精神，在匯報中同學們闡述了小組隊員負責的任務，有些人負責拍照，有些人負責后期視頻制作，有些人負責報告書和PPT的整理書寫，整個過程都是分工協作、有條不紊地進行著。由此可見，學生的實踐調查的確能發現一些平時被醫院管理者所忽視的問題，如果這些問題能夠得到重視，將會促進醫院的發展和進步。
（二）發揮學生主體積極性，提高教學質量
實踐調查這種方法強調了參與者的主體作用，學生在實踐活動中，從調查前的準備工作到入院調查再到整理資料得出研究結果，這些都充分發揮了學生的動手動腦能力。在調查活動的全部過程中，全體同學都要參與在教師的指導下，主動參與問題的解決，更多的培養了學生主動解決問題的能力。
（三）有利于構建和諧的校園師生關系
高校中的學子大多來自全國各地，在不同的文化熏陶下，價值觀、文化背景差異很大，因此如何更好地融合相互之間的師生之間的關系，推動校園和諧師生關系的構建，是一個重大議題，而高校中的柔性管理提供了很好的參考方法，同時構建相互包容的價值觀念、不斷完善自身人格也是和諧校園師生關系的重要內容。此外，對于柔性管理的高校和諧氛圍，還要有一種寬容、理解的態度，包容周邊同學、老師的錯誤和缺點，相互理解彼此的不同，所以，師生認識到追求實現學校組織的價值觀的過程就意味著肯定，尊重個體價值，意味著個人的成功，這樣學校組織的共同價值目標才有吸引力，而以學校的共同價值目標推動一種、生動活潑、健康向上、人人心情舒暢的校園和諧氛圍的形成，發揮價值在學校管理的導向作用，也正是柔性管理所追求的一種境界。在漫長管理過程中，逐漸形成柔性管理的模糊性、非線性的特征，而高校管理中的柔性管理思想，是針對高校行政化這一歷來已久的弊病而實施的，對于激發學生的主動創造性、營造良好的校園文化氛圍、構建和諧的師生互動關系具有重要作用。柔性管理最大特征是依據人本身的心理和行為規律,運用柔性管理原則,對管理對象施行管理控制,它所體現的是既要控制,又不嚴厲控制，既要控制又要自然而然、自覺自愿，既要控制,又不違背人們的心理和行為規律。
作者:唐夢莎 王國平 胡鴻 余結根 國實 單位:皖南醫學院人文與管理學院管理教研室
參考文獻：
[1]張沛海.柔性管理理論在大學生教育管理工作中的運用探討[J].中華少年，2015(19)：24-25