時間：2023-03-14 14:47:58
導語：在乘車禮儀的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
說起去意大利旅行，大家會想到羅馬，威尼斯，佛羅倫薩，西西里；都靈似乎不會被多數游客想起。的確，都靈作為一個大工業城市，去那里的人更多是為了工作，而不是旅行。 但這個意大利第三大城市，你若去了解去探究，必然會發現他的魅力。如果你熱愛足球，這里是意甲豪門尤文圖斯的主場；如果你喜歡汽車，這里是菲亞特（FIAT旗下有法拉利和瑪莎拉蒂）的總部；如果你喜歡吃巧克力，那一定要來這里參加巧克力節；喜歡旅行的人應該也喜歡電影吧，那一定不要錯過都靈的地標建筑：電影博物館；都靈有眾多古典建筑，氣派的廣場并且充滿法國的風情；最后都靈還有一座文藝復興風格的教堂Duomo，存放著一個秘密：耶穌裹尸布之謎。
都靈是意大利第三大城市，大工業中心之一，皮埃蒙特區首府，意大利的汽車城，也是歐洲最大的汽車產地，還是歷史悠久的古城，保存著大量的古典式建筑和巴洛克建筑，常年都有數不盡的節日和慶典。
都靈在第二次世界大戰后工業發展迅速，尤以汽車制造業聞名于世。現為意大利最大的工業中心之一，多大型的現代化企業。意大利的汽車城，也是歐洲最大的汽車產地，產量占意大利全國的90%。菲亞特汽車公司產量居全國之冠。在阿爾卑斯山脈廉價水電基礎上，重點發展技術密集型產業 ，有發動機、機床、電子、電器、化學、軸承、飛機、精密儀器、儀表以及軍火工業等。第二次世界大戰期間為意、德重要的軍火制造中心。電力煉鋼業較發達。附近的伊夫雷亞市是打字機和電子計算機的生產中心 。另有橡膠、造紙、皮革、印刷等重要工業。所產巧克力和各種葡萄酒亦久負盛名。
都靈在第二次世界大戰后工業發展迅速，尤以汽車制造業聞名于世。現為意大利最大的工業中心之一，擁有眾多大型的現代化企業。歐洲的電力煉鋼和電子加工中心之一。在阿爾卑斯山脈廉價水電基礎上，重點發展技術密集型產業，有發動機、機床、電子、電器、化學、軸承、飛機、精密儀器、儀表以及軍火工業等。第二次世界大戰期間為意、德重要的軍火制造中心。電力煉鋼業較發達。附近的伊夫雷亞市是打字機和電子計算機的生產中心 。另有橡膠、造紙、皮革、印刷等重要工業。所產巧克力和各種葡萄酒亦久富盛名。
讓人力車成為浦口一道亮麗的風景線 江蘇省南京市浦口區 江浦實驗小學六（3）班 劉駿 現在浦口人民的生活水平提高了，對任何東西要求都十分高。為了滿足人民的要求，一種新型交通工具誕生了，它就是人力車。人力車不用汽油，這樣不會污染我們的城市；人力車速度適中，也不會對我們的生活造成傷害；它的價錢也十分便宜，1元錢到什么地方都可以。人們坐在車上既不擁擠，又可以通風呼吸，真可謂物美價廉，深受浦口人民喜愛。但人非圣賢，熟能無過?何況是物呢？隨著生意越做越紅火，人力車數量在浦口開始猛增，一個月過去后，人力車竟達到七百多輛，人力車多了，幾乎滿街都是，這嚴重影響了汽車行駛，造成了嚴重的交通堵塞。它們還隨意停放，造成學校、菜場等一些人口密集地屢屢發生意外事故。而且近一個月來交通事故猛增，與人力車相關的高達上百件。
如何發揮人力車停之長處，補其短處，形成人力車自己的特色呢？人力車放成了最重要的問題。我認為應該規定人力車的停放，為了使它不占道，我們可以在路兩邊以白線為界，給人力車停放以固定空間。在學校門口、菜市場門口、市民廣場等人口密集處禁止停放；在環城路、大轉盤、小轉盤一帶汽車長走地禁止停放，要避免事故發生；在 一些狹窄的小巷中也要禁止停放。如果有違者將送到交警大隊處理，不僅扣留人力車一個月，還要進行罰款并提出警告，下次如再犯，將取消人力車主領車權力，還讓車主進行自我檢討。
眾所周知人力車是靠車主的力氣所驅動的。為了能賺到1元錢，他們經常在烈日炎炎下騎車，常常拿到1元錢時已經揮汗如雨、氣喘吁吁。而在冬天，他們個個臉通紅，手凍得像胡蘿卜似的。 作為一個有素質的市民，我們更要尊重人力車主的辛勤勞動 ！我們要體諒那些人力車主，在上坡時我們應該主動下車，等車上坡后再坐；當車的鏈條斷了，我們應該主動下車不要擋住車主的視線；當車主沒騎到位時不要埋怨車主。我們還應該倡議所有的市民對人力車主使用文明用語，也許就這么一個小小的“請”、“謝謝 ”將溫暖人力車主那渴望受人尊重的心。 每當走在街上，眼前的人力車的顏色都是老生常談的。都是黃色的布，綠色的支架。我想能不能也像化妝一樣，給我們這種交通工具畫一畫妝呢？孩子們喜歡鮮艷的顏色，車主可以用紅黃搭配，在上面在添上孩子們喜歡卡通人物，這樣孩子一定會喜歡；對于愛沉思的人，車主可以用棕褐色做底色，再加上咖啡的圖畫，這樣就創設了一種特有的意境；對于一些紳士，車主可以涂上黑色，一看就有一種氛圍；對于一些少女，車主可以做一些小掛飾；而對于老人，可以畫一些太陽，希望他們能長壽……車主們可以隨便設計，只要覺得好看，適合大眾就行了。這樣簡單的設計不僅可以使坐車的人舒適，而且可以美化我們的城市，何樂而不為呢？ 愿人力車——這一普通的交通工具，早日成為浦口區的特色，成為浦口區街道上最亮麗的風景線。 指導教師：馬莉
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通用汽車近期創造了一項重要的里程碑：全球范圍內雪佛蘭、凱迪拉克、歐寶、五菱及其它品牌的歷史總產量達到5億輛。通用汽車于1964年世界范圍內歷史總產量就突破了1億輛，并分別于1978年、1991年和2003年突破2億、3億及4億輛。在106年的時間里生產出了5億輛汽車――對于一家企業來說，這意味著其在商業、薪酬、投資和設施等方面數十億美金的全球性投入。
在此，讓我們共同回顧這家百年企業的里程碑，細數通用汽車歷史中的那些光輝時刻。
1912年：
凱迪拉克研發出第一個電啟動器
“創新之父”查爾斯?凱特靈（Charles Kettering）的這項發明使得婦女可以在不需要使用很大力氣的情況下啟動汽車。當時，通用汽車凱迪拉克分公司的經理亨利?利蘭立即敏銳地察覺出了這項技術成果的潛力，并很快將其作為標準配置，應用在公司1912版的凱迪拉克車型上。直到現在，自啟動器仍然被看作是20世紀最重要的汽車創新。
1915年：
凱迪拉克推出第一臺量產V8發動機和第一款斜光前燈
為了滿足駕駛者對速度的追求，凱迪拉克推出了行業內第一臺V型水冷8缸發動機。這臺314立方英寸的發動機能夠在每分鐘2400轉的情況下提供51千瓦從而揭開了行業生產高速、高壓發動機的序幕。這臺8缸發動機是所有1915款凱迪拉克車型的標配。
同年，凱迪拉克還推出了能夠通過儀表板上的手柄操控的斜光前燈，大大提高了夜間可見性。像自啟動器一樣，這款前燈引起業內同行的競相模仿。
1924年：
建成第一條汽車測試跑道
在專用試車場出現之前，汽車廠商都是在公路上測試他們的汽車。通用汽車在美國密歇根州米爾福德建成了行業內第一個試車場。
1928年：
凱迪拉克推出同步變速箱
凱迪拉克的“無碰撞”同步變速箱在減少換擋時產生的噪音和摩擦方面取得了巨大的進步，并為全自動變速箱奠定了基礎。
1933年：
通用汽車推出了兩沖程柴油發動機
在查爾斯?凱特靈的領導下，通用汽車研發團隊推出了具有劃時代意義的兩沖程柴油發動機。相比較傳統柴油發動機而言，這款發動機更小、更輕、更強勁也更高效。在短短幾年內，這款發動機被應用到火車頭、中型卡車、輪船和其它越野設備上。
1934年：
推出第一個獨立懸架，完成第一次真車正面碰撞和翻轉試驗
通用汽車工程團隊推出了第一個獨立懸架系統，減輕了車輪在經過凸起或坑洞時造成的影響，同時使得汽車更安全也更舒適。由于每個車輪和輪軸連接的特殊方式，這一系統有一個更廣為人知的名字――肘動懸架。它被應用于通用汽車在北美市場推出的所有1934款車型上。
同年，為了更好地了解如何減輕碰撞產生的傷亡，通用汽車在美國密歇根州米爾福德試車場進行了行業內第一次真車正面碰撞和翻轉試驗。這些測試迅速成為了行業標準并被政府安全機構采用。
1938年：
推出業界第一根立柱型換檔桿
龐蒂亞克推出了行業內第一根立柱型換擋桿，即把變速檔桿放在了方向盤下而不是底部。該裝置使得變速過程更加簡單，同時不會使駕駛者分心，并為前排乘坐第三名乘客提供了更大的空間。
1940年：
第一臺自動變速箱
通用汽車在1940款奧茲莫比爾上配備了行業內第一款名為Hydra-Matic的自動變速箱。這款變速箱迅速被全行業采用。
1952年：
通用汽車為心臟直視手術開發了第一個機械泵
通用汽車的研究人員開發并捐贈了一臺機械心臟泵，從而使得在底特律進行的世界第一例心臟直視手術取得成功。今天這臺機械泵被存放在通用汽車文物中心。
1955年：
雪佛蘭推出Small Block V8發動機
動力屬于人民：雪佛蘭推出了著名的Small-block V8發動機并配備在其所有的1955款轎車和卡車上，極大地提升了性能。61年后，該款發動機仍然因其性能和耐久性而聞名。
1962年：
推出第一款量產渦輪增壓發動機
盡管渦輪增壓器長期以來都在不同領域被應用于內燃機上以增強動力，但通用汽車是第一家在量產車上配備渦輪增壓發動機的汽車廠商，當時配備這一發動機的是奧茲莫比爾Cutlass Turbo Jetfire車型。
1963年：
推出了第一個汽車排放控制裝置
通用汽車的研究人員認為發動機漏氣是碳氫化合物排放的主要來源，并據此研發了主動曲軸箱通風閥，即人們所熟知的PCV閥，從而阻止了泄露。自1963年起，這一裝置成為在美國市場銷售的通用汽車旗下產品的標配。
1967年：
推出業界第一個能量吸收型駕駛桿
通用汽車推出了行業內第一個吸能駕駛桿，從而減少了嚴重的正面碰撞對駕駛者造成的影響，成為又一個安全技術里程碑。
1971年：
首次使用無鉛汽油
通用汽車是第一家提供使用無鉛汽油汽車的汽車廠商，在減少汽車廢氣排放方面取得了重大突破。世界各地的人們因此得以呼吸更新鮮的空氣。
1972年：
為正面碰撞測試設立了新標準
通用汽車的Hybrid2號系列假人成為了一個被長期不斷使用的測試工具，美國政府把它作為檢測汽車是否符合約束系統相關法規的正面碰撞測試的標準。Hybrid3號系列在1997年推出。
1974年：
成為首個提供安全氣囊的汽車廠商
通用汽車是首個為旗下汽車配備空氣墊保護裝置，即我們現在所熟知的安全氣囊的汽車廠商。通用汽車在1973款雪佛蘭Impalas車型上首次大面積實地測試安全氣囊。隨后，安全氣囊成為多款1974年量產車型的可選裝配。
1975年：
首次提供催化轉化器
為了減少汽車排放并提升使用無鉛汽油的汽車的性能，通用汽車推出了催化轉化器。這項技術于20世紀60年代開始研發，并成為迄今最重要的降低汽車排放的技術之一。通用汽車旗下所有在美國和加拿大市場銷售的1975款車型都裝配了催化轉化器。目前市場上出售的所有汽車都使用了這項技術。通用汽車使得行業內其它廠商能夠無成本的使用這項技術。
1990年：
推出Impact，制造影響
通用汽車旗下Impact電動概念車的首次亮相成為行業頭條。這款車型是EV1的前身，并開創了行業內增大汽車推動力以減少排放并提升燃油經濟性的先河。
1996年：
旗下安吉星的首款車載信息系統
隨著世界范圍內第一個車載免提通信系統――安吉星的推出，通用汽車為消費者提供了前所未有的互聯和安全保障體驗。安吉星使用全球定位和衛星通訊把汽車駕駛者和安吉星接線員連接起來，后者能夠為前者提供全天候的方向引導和緊急援助等服務。通用汽車為其在北美市場銷售的所有產品和在中國市場上銷售的多款產品上配備了安吉星服務。這項服務將于2015年推廣到歐洲市場。
1998年：
首輛別克汽車在新合資工廠下線
第一輛別克汽車在上海通用汽車（通用汽車和上汽集團位于上海的合資企業）工廠下線，標志著別克品牌盛裝重返中國市場。
2001年：
安吉星推出全音控免提電話
安吉星提供全音控免提個人撥號服務，允許汽車駕駛者在撥打和接聽電話、使用郵件、查看新聞等的同時雙手不離開方向盤 并且仍然注視前方道路。
2007年：
最大的燃料電池車測試車隊
作為汽車能源多元化努力的一部分，通用汽車在美國制造了100輛雪佛蘭Equinox燃料電池汽車，以進行市場上最大規模的燃料電池-電動汽車測試。德國和日本也進行了大規模的燃料電池研究。
2010年：
EN-V電動聯網概念車
為了減少世界范圍內大城市的交通擁堵和污染問題，通用汽車在2010上海世博會上推出了EN-V電動聯網汽車。這是第一輛城市個人移動概念車，使用電池提供動力，配備完善的短程通信、感應裝置和GPS平臺，設計緊湊，擁有高度機動性。它響應了這一屆世博會“城市，讓生活更美好”的主題。
2011年：
第一輛面向市場的增程型電動車
2011款雪佛蘭沃藍達增程型電動汽車（E-REV）于2010年在北美市場上市。通過一塊16千瓦時的長壽命鋰離子電池和一個111千瓦的電氣驅動裝置，這款車型配備的劃時代Voltec動力系統能夠使用電力驅動行駛約40到80公里（取決于路況、駕駛方式和氣溫）；通過一個車載1.4升發動機，該款車型能夠提供高達554公里的額外行駛里程。E-rev技術同時也在歐洲市場和中國市場推出。
2011年：
推出行業內第一個前排中部安全氣囊
當遭遇嚴重的遠側撞擊時，這一安全氣囊將在駕駛者座位的右側展開。當只有司機受到乘客一側撞擊的影響時，安全氣囊將提供額外的保護。當有前排乘客時，安全氣囊能夠保護司機和前排乘客的頭部不相互碰撞，從而減少嚴重傷亡的發生。
2012年：
通用汽車中國前瞻技術科研中心二期項目投入使用
通用汽車中國前瞻技術科研中心坐落于上海，是中國境內最完善的前瞻汽車研發中心。它的業務涵蓋研發、前瞻設計、汽車工程和安吉星實驗室等。
該中心一期項目于2011年完工。
2014年：
汽車公司史上首位女性首席執行官
瑪麗?博拉女士（Mary Barra）被任命為CEO。通用汽車成為第一家擁有一名女性CEO的汽車公司。
2014年：
第一家提供車載無線網絡熱點功能的汽車制造商
為了向消費者提供更好的移動互聯體驗，安吉星首次在通用汽車旗下產品上配備了WiFi熱點裝置，通過4G LTE技術提供了更穩定、更快速的獲取信息和進行娛樂活動的途徑。這是迄今為止行業內最大規模配備這一技術。
2015年：
雪佛蘭致力于打造擁有超長續航里程的純電動車
關鍵詞：數控車床 車削加工 編程 工藝
數控車床編程工作中的工藝處理是一個十分重要的環節，它關系到所編零件加工程序的正確性及合理性。由于數控加工是在加工程序的控制下自動完成的，所以對加工程序的正確性及合理性要求非常高，不能有任何差錯，否則，輕則加工不出合格的零件，重則可能出現不安全事故，正因為如此，在編寫程序前，編程人員必須對加工工藝過程、工藝路線、刀具選擇、切削用量等進行正確合理的確定和選擇。
一般來講，數控車削加工與普通車削加工的工藝處理雖然大致相同，但又有其自身特點。一般情況下，數控車削加工的工序內容要比普通車削加工內容復雜得多。從編程來看，加工程序的編制要比普通車削加工編制工藝規程復雜。因為許多在普通車床上所進行的加工是由操作者靈活掌握并隨時可以調整，但在數控車床上則變成了必須在加工前事先安排好的事情，即編制好合理正確的程序，這樣才能保證加工的正確性。數控車床編程中工藝處理的內容，一般包括數控車削加工的合理性分析、零件的工藝性分析、工藝過程和工藝路線的確定、零件安裝方法的確定、刀具的選擇和切削用量的確定等。
筆者從事數控車削加工實訓教學多年，結合數控實訓教學的經驗與體會，根據數控車削加工的特點，對其數控編程的工藝處理中要注意的問題作如下探討。
一、合理確定零件的加工路線
控制零件加工路線，即對數控車削加工過程中的刀位點相對于被加工工件的運動軌跡和方向進行控制。通常在編程時確定加工路線的原則包括四個原則。
一是保持精度的原則。能保證零件的尺寸精度和表面粗糙度的技術要求。
二是提高生產效率的原則。盡量縮短加工路線，減少刀架空行程的時間，提高加工效率。
三是減少計算及失誤的原則。盡量使得數值計算簡單，程序段數量最少，以便減少編制及修改程序工作量。
四是安全第一的原則。加工工藝路線以不產生干涉或發生碰撞為前提。
確定合理的加工路線是制定合理的加工方案的關鍵。主要考慮下面四個方面：一是加工方法的選擇；二是加工工序的劃分；三是加工路線的確定；四是車削加工順序的安排。
因此，操作者應該認真分析圖樣，檢查構成加工輪廓的幾何要素有無缺陷，分析尺寸公差，表面粗糙度要求及形狀和位置公差要求。圖樣上出現構成加工輪廓的幾何要素數據不充分，例如缺漏尺寸或尺寸封閉，造成數學處理難等問題，操作者都應在與圖樣的設計人員或技術管理人員討論解決后才能進行程序的編制工作，以減少或避免不必要的失誤，并針對不同的尺寸要求和表面粗糙度要求，安排先粗車再精車，先近后遠或先內后外等加工方案，結合數控車床的精度，合理選擇走刀路線，應用到程序的編制中。
二、合理選擇對刀點、換刀點
對刀點用以確定工件坐標系相對于機床坐標系之間的關系，是與對刀基準點相重合的位置。在編程時，選擇對刀點的位置時應注意以下四點：一是要便于數學處理和簡化程序編制；二是工件在機床上找正容易，加工中檢查方便；三是該點的對刀誤差較小，引起的加工誤差最小；四是應選擇在與機床約定機床間隙狀態相互適應的位置上，避免在執行其自動補償時造成“反補償”。
對刀是數控加工中的前期操作，也是主要操作，編制加工程序時，程序原點通常設定在對刀點的位置上。對刀點可以選擇在工件上，也可以選擇在工件外，但必須是與零件定位基準有一定尺寸關系，并且，應盡量方便操作者觀察測量與判斷，為了提高加工精度，對刀點應盡量選擇在零件的設計基準或工藝基準上。該點的位置可以由G92、G50等指令指定。
多刀加工需要換刀時，應設定換刀點，即設定刀架轉位換刀的位置，通常該點設為一固定點以簡化程序，也可以根據實際情況設定任意點，但換刀點應設定在工件和夾具的外部，原則是要確保刀架轉位時不會碰到工件和其他部件。
三、合理選擇工件的裝夾方法、刀具和切削用量
數控車床上工件的裝夾方法與普通車床大致相同，都要求合理地選擇定位基準和夾緊方案。應盡量選用已有的通用夾具，減少裝夾次數，盡量做到在一次裝夾中能夠把零件上所有要加工的表面加工出來，工件定位基準與設計基準要盡量重合，減少定位誤差對尺寸精度的影響。在選用、調整或設計夾具時應當遵循以下三條原則。
一是盡量選用組合夾具，可調整夾具等標準化、通用化夾具，避免采用專用夾具。
二是工件在機床裝夾時要快速、方便、可靠，找正容易，常采用氣動、液壓夾具，目的是減少車削加工的輔助時間，提高生產效率。
三是零件上的部位要外露敞開，不能因為裝夾工件而影響刀具進給和切削加工。
在數控編程時，合理選用刀具也是數控車削工藝的重要內容，它包括刀具材料和刀具參數的選擇。它不僅影響機床的加工效率，而且直接影響加工質量。選擇刀具通常要考慮工件材料、加工型面類型、機床剛性、機床加工能力、工序內容等因素。例如，加工鑄鐵工件時，應選用硬質合金類刀具；加工鋼料時，應選用硬質合金類刀具。圓弧型車刀適應于精度要求較高、批量大的大凸外圓曲面或凹曲面的車削。數控車削與普通車削的刀具選擇原則相似，但應注意，數控車削加工對刀具要求更高，不僅要求精度高，剛性好，耐用度高，而且要求尺寸穩定、安裝調整方便，否則，難以滿足數控車削的加工要求，不能充分發揮數控車床的車削效率。
數控車床中的切削用量是表示機床主體的主運動和進給運動的速度大小的重要參數，包括切削深度，主軸轉速（切削速度）和進給速度，并與普通車床加工中所要求的各切削用量基本一致。合理選擇車削用量的基本原則是：粗加工時，一般以提高生產效率為主，但也要考慮經濟性和加工成本；半精加工和精加工時，應在保證加工質量的前提下，兼顧切削效率、經濟性和加工成本；具體數值應根據機床說明書，切削用量手冊，并結合工作經驗來確定。
四、制定補償方案
考慮到數控車床絲杠的機械間隙和刀具偏差、刀尖圓弧等因素對數控加工質量的影響，在編制加工程序時，制定合理的補償方案也是工藝處理中的重要環節。它包括機械間隙補償和刀位偏差補償。
1.機械間隙補償
機械間隙補償是通過儀表測試或試刀法測試，掌握數控車床的穩定間隙后，有針對性地選擇具體的補償方案，根據不同零件的形狀、尺寸精度要求，制定簡便的、符合實際的補償方案。常用的方法有自動補償法和編程補償法。
（1）自動補償即利用機床的自動補償功能，加工前在機床內設置后，每次機床換向運動時，均先自動執行，直到取消。這種方法簡單方便而且有效，應用廣泛，但是應注意當機床使用了一段時間后，應及時重新測量其間隙量，以防止因磨損影響加工質量。
（2）在自動補償不能滿足加工條件時，例如要求表面粗糙度較高的X方向凸出的圓弧面的加工，顯然采用自動補償會在圓弧面的頂端留下接刀痕跡而達不到質量要求。此時我們可以采用編程補償的辦法，即將機械間隙大小相應的數值直接加入到程序中，使車床運動實際上多運動了一個機械間隙量的距離。
另外還可以在編制加工程序時，安排機床走刀路線從一個方向切入或切出來控制零件尺寸，避免出現換向產生的間隙誤差。這種方法只能用于部分零件或部分工序的
加工。
2.數控系統刀位偏差自動補償功能
數控系統刀位偏差自動補償功能即在換刀過程結束后，按在輔助程序段中所指定的補償方向和大小，對已處于加工位置的刀號自動進行補償，使其刀位準確到達對刀點位置。在操作時，應注意防止運行補償時因計算或輸入錯誤導致刀架碰到工件及其他部件。在利用刀具半徑自動補償功能時，只要將其刀具半徑按照系統的規定和程序格式要求，設定在輔助程序段中即可自動補償。在數控車床中，除了較高級的數控系統具有刀具半徑補償外，大多數數控車床都不具備這一功能。
針對經濟型數控車床系統不具備半徑自動補償功能的情況，在選用圓弧刀并制定相應的加工方案時，可以通過半徑編程補償的辦法滿足補償要求。
五、合理編制工藝文件
數控加工工藝文件是數控加工生產、產品驗收的依據，也是操作者要遵循、執行的規范法則；同時也是產品零件重復生產在技術上工藝資料的積累和儲備。不同的數控機床和加工要求，工藝文件的內容和格式有所不同，目前尚無統一標準，各個企業根據自身特點制定相應的工藝文件。加工工藝是否先進、合理，將在很大程度上決定加工質量的優劣。企業中常用的數控加工工藝文件主要有數控加工工序卡、數控加工刀具卡、數控加工走刀路線圖、數控加工程序單等。
六、總結
數控加工工藝處理的好壞，不僅影響機床效率的發揮，而且將直接影響到零件的加工質量。要掌握好數控車床的工藝處理環節，不僅要掌握普通車床的工藝規程、切削知識，還要求有扎實的加工工藝基礎知識，對數控加工中工藝方案制定的各個方面要有比較全面的了解。而在數控車床的加工中，造成加工失誤或質量、效益不盡如人意的主要原因，就是對工藝處理不夠周全，需要引起操作者高度重視。
參考文獻：
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[3]王保成主編.現代數控機床實用教程[M].天津：天津科技出版社，2000.
[4]張建鋼主編.數控技術[M].武漢：華中科技大學出版社，2000.
電動車指的是電力驅動車，電動車又分為交流電動車和直流電動車，電動車以電池作為能量來源，將電能轉化為機械能，通過電動車的把手來控制電流的大小，同時可以改變電動車的行駛速度。
電動車雖然在國民經濟中所占份額不是很高，但是電動車符合國家規定的節能環保標準，大大方便了短途交通。
電動車使用的大多是鉛酸電池，因為鉛酸電池的制造成本較低，性能更加可靠，市場上大部分的電動汽車采用的都是這種類型的電池。
“領馭奧運 ―關愛里程”是上海大眾聯手UNICEF聯合國兒童基金會、搜狐公司以及中國移動共同開展的奧運主題公益慈善活動，于2007年7月在北京正式啟動。這一活動包括“關愛里程慈善基金募集”和“奧運關愛大使招募”兩部分。其中，“關愛里程慈善基金募集”旨在為UNICEF聯合國兒童基金會在中國推行的“愛生運動包”項目募集慈善基金。在這個活動中。廣大客戶到上海大眾汽車各經銷商門店參加試乘試駕，每人次產生一個奧運關愛里程，上海大眾就向聯合國兒童基金會“愛生運動包”項目捐資1元，用于為中國偏遠山區的兒童購買提供基本體育鍛煉所需的運動器材，讓山區的孩子們也能夠體驗到運動所帶來的歡樂，感受到奧運精神的鼓舞。這一愛心試駕活動得到了廣大用戶的大力支持，正是他們的積極參與，關愛里程得以不斷累積，愛心持續接力。
而作為這一活動重要環節的“奧運關愛大使招募”活動，從去年5月份拉開序幕以來，也得到了全國高校學子的熱情響應。活動中，經過層層選拔出的24名品學兼優的大學生，在經過專業周密的培訓后，前往中西部邊遠地區支教，向山區的孩子們普及運動知識，傳播奧運精神，并為他們送去了大量的體育用品、器材，讓他們真正體驗到運動的樂趣，感受到奧運的人文關懷。
“領馭奧運關愛里程”是人文奧運精神的傳遞，也是愛心的傳遞。其足跡遍及全國各大城市，除了豐富精彩的奧運宣傳路演，愛心倡議更被作為主題核心貫穿始終。本次成都車展現場，通過大屏幕的視頻回放，再現了關愛大使的選拔、支教、城市巡游活動等難忘歷程，現場洋溢著滿滿的愛心。
關鍵詞：技術管理；運輸成本；維修；效益
運輸企業的車輛技術管理工作是一個系統性、專業性很強的工作，其目的在于為運輸生產提供安全、優質、高效、低耗、及時的運輸力，保證車輛運行安全，確保車輛在使用中的良性循環，以獲得最佳的經濟效益、社會效益和環境效益。
隨著市場的不斷開放，道路運輸的發展空間大大提高，但是有些道路運輸企業只注重車輛的更新，輕視車輛技術管理工作；只注重眼前的營運收入，輕視運輸成本的核算；只注重新型車輛的使用，輕視車輛維修技術人員的培養；這些傳統的運輸組織方式和管理方法必須從根本上加以改變，否則就會在日益激烈的市場競爭中被淘汰。
1.車輛技術管理是降低運輸成本的重要途徑
在道路運輸企業運輸成本中，運行材料（燃油、材料、輪胎）的消耗占很大比重，在實行了稅費改革后，汽車運行消耗費用占汽車運輸成本40%左右，其中燃料費在運輸成本中約占25%～30%，材料的消耗費用占汽車運輸成本1%～3%，輪胎消耗約占10%～15%。車輛技術管理工作在降低燃潤料、輪胎等運輸材料費成本等方面有著重要的作用，不容忽視。
（1）汽車的性能和汽車的使用是影響燃料消耗的兩大因素。汽車的技術狀況是節油的技術基礎，只有在良好的技術狀況下，才能充分發揮汽車的燃料經濟性。因此，在使用中應特別重視汽車技術狀況的檢查與調整，使其處于最佳狀態。
加強企業管理，提高管理水平是節約燃油的根本。無論是節能方針、政策的貫徹，還是節油技術、設備的改進和節油方法的落實，最終都要通過駕駛和改善管理工作來實現。
（2）合理使用材料，不僅可以降低材料本身的消耗，而且還可以提高機件的條件，減少摩擦和磨損，從而減少功率消耗，降低燃料消耗，延長機件使用壽命。
（3）輪胎的管理工作是汽車運輸企業技術管理的一個重要部分。合理使用輪胎，提高輪胎的使用壽命，對降低運輸成本具有重要意義。同時，保持輪胎良好的技術狀況對確保行車安全，降低行駛阻力，減少油耗也有較大的影響。運輸企業應配備專門的輪胎管理技術人員，負責輪胎的全面管理；建立輪胎技術記錄卡片，考核輪胎實際行駛里程和使用情況。
2.汽車維修技術管理工作不容忽視
我國交通部所頒布的《汽車運輸業車輛技術管理規定》中規定“車輛維護應貫徹預防為主，強制維護的原則”及“車輛修理應貫徹視情修理的原則”。
所謂“視情修理”就是根據車輛檢測診斷和技術鑒定的結果，視情按不同作業范圍和深度進行的修理。其目的在于防止拖延修理造成車況惡化，又防止提前修理造成浪費。為此，運輸企業應積極創造車輛檢測診斷和技術鑒定的條件。
3.落實車輛技術管理工作的具體措施
一是建立激勵機制。車輛技術管理工作要嚴格而規范，實行一車一檔的定額管理標準臺賬，駕駛員行駛里程與用油指標掛鉤，燃油實行百公里油耗定額管理，輪胎按規定的里程使用，節超獎罰分明，公開透明。車輛定期維護保養，人為造成的機械事故按規定處罰。
二是健全各種臺賬，加強成本核算。車輛技術管理是對運輸車輛實行擇優選配、正確使用、定期檢測、強制維護、視情修理、合理改造、適時更新和報廢的全過程綜合性管理。要真正做到擇優選配，適時更新和報廢必須建立在基礎資料的完善上。不但要按常規做好車輛技術檔案一車一檔，另外還可以建立綜合性的車輛技術狀況臺賬，及時反映各車及總成的維修情況、維護頻率，便于分析各車型、總成的使用壽命，合理編排車輛的各級維護計劃，做到既不提前維護而造成工時材料浪費，又不延誤維護使車輛帶病行駛，反而造成維修成本增加。
三是要重視車輛的一級維護。目前汽運企業對車輛的一級維護可有可無，對車輛的二級維護則普遍比較重視，這是因為運管部門抓得較緊。殊不知，一級維護是二級維護的補充，車輛在一個二級維護周期內運行，各機構連接件不可能不磨損，隨著行駛里程的增加，有些零部件可能會松脫，部位出現缺油和漏油，影響汽車的操縱安全，所以說，定期進行一級維護是必做的工作。
四是安全例檢不放松。車輛的例檢也是車輛各級維護的補充，是車輛技術管理工作的一部分。在車輛的各級維護之間的時間間隔里，車輛各安全部件的連接，像橫直拉桿球頭、傳動軸連接螺絲等會產生松動，如不及時進行檢查調整，將會引發交通事故。由此，整個安全例檢工作的重點應放在車輛進站及回場的檢查上，讓例檢人員有充足的時間對汽車的方向、制動、傳動、懸架、燈光信號等安全部件進行仔細檢查，這不但減輕例檢人員對車輛出站檢查的壓力，一旦發現會影響出車的問題，還可提前做好準備，及時調整車輛。
五是培養車輛技術人才。一種是懂技術、會管理、善經營的管理者；另一種是維修技術人才，既有豐富的汽車維修理論知識，對現代汽車結構和新技術有一定了解，又有很好的維修實踐經驗。這些人才是企業的寶貴財富，要加強培養、選拔，人盡其才，防止人才流失。同時注重后續人才的培養，通過開展勞動競賽、技術比武等活動，不斷提高專業維修技術人員的綜合技能。
關鍵詞：彩色瀝青砼；施工工藝；控制
一、 原材料的儲備
彩色瀝青混凝土的原材料主要有：脫色瀝青，集料，填料、顏料以及添加劑。采用AC-10I型級配。使用集料規格為5 ～10mm、3 ～5mm 的玄武巖，填料用玄武巖礦粉。膠結料用脫色瀝青并摻加顏料。
1.膠結料
彩色瀝青混凝土結構的重要材料，直接決定了瀝青路面的高溫穩定性、低溫抗裂性、耐久性。瀝青用量的多少，對路面抗滑性及施工和易性有重要影響。彩色瀝青路面中的脫色瀝青除了要滿足以上性能要求外，還要降低自身顏色深度，以最大限度使瀝青混凝土的色彩艷麗，滿足施工的景觀要求。
脫色瀝青同普通瀝青一樣在低溫狀態下可以長期存放，但是不同批次制作的脫色瀝青混合使用前應先攪拌均勻，并經檢驗合格方可使用。
1.2集料
1.2.1粗集料
用于彩色瀝青混凝土面層的粗集料應具有良好的顆粒形狀，潔凈、干燥、無風化、無雜質，具有足夠的強度、耐磨耗性，并與脫色瀝青粘附力強。
1.2.2細集料
瀝青混凝土的細集料可采用天然砂、機制砂，不宜使用石屑。細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，并由適當的顆粒組成。
1.2.3填料
填料采用石灰巖等堿性巖石磨細的礦粉，外觀呈白色，礦粉存放在室內干燥的地方，使用時保證干燥不結團。礦粉技術要求滿足規范的規定。
1.2.4顏料
由于彩色瀝青混凝土在生產中的特殊性，對于顏料不僅要求其顏色、遮蓋力、著色力，還要考慮其穩定性，尤其是耐熱性。在高溫環境下使用，有機顏料會發生分解反應，其結晶形態也可能變化，形成更完整的、結晶度更大的晶體，導致其顏色變化，但無機顏料的耐候耐光耐熱性遠比一般有機顏料強，因此本工程選用一品顏料生產的氧化鐵系列無機顏料，確定摻入量為礦料總量的2.5％。氧化鐵紅顏料技術指標要求。
1.2.5添加劑
為了提高瀝青與石料的粘附性和增強抗水損害能力，延長路面使用年限，試驗路段的彩色瀝青砼確定摻入法國CECABASE-280型抗剝落劑，其摻入量為瀝青用量的2.5‰。
二、配合比設計
本工程彩色瀝青混凝土路面是人行道，對強度的要求不高，礦料級配選擇AC-10I 型瀝青混凝土，其各項技術標準與國標一致。配合比設計仍采用馬歇爾試驗設計方法，包括目標配合比設計、生產配合比設計和生產配合比驗證三個階段。在生產驗證階段，進行浸水馬歇爾試驗檢驗其水穩定性。
2.1目標配合比設計
根據選好的材料通過礦料級配進行配比計算，找出最佳狀態的配合比。級配曲線在推薦范圍的中值不一定是最理想的級配，要根據材料本身的特點和本工程特點選擇細型級配，合成級配靠近范圍的上限；然后按照同型號普通瀝青混凝土的最佳瀝青用量，以± 0.3% 為幅度選擇不同的油石比進行馬歇爾試驗，得出最佳瀝青用量6.0%。
2.2生產配合比設計
目標配合比確定之后，要使用實際施工所用的瀝青混凝土拌合設備進行生產配合比的設計。試驗時，礦料按目標配合比設計的比例由冷料倉進入加熱滾筒，經震動篩分后進入熱料倉，試驗人員取熱料倉集料進行二次篩分，再一次求出實際配合比，使其合成級配在級配范圍內，并最大限度的接近目標配合比級配合成值，按照此級配結果以目標最佳油石比按0.3% 差值進行馬歇爾試驗，得出生產配合比結果。
2.3生產配合比驗證
首先說明的是，彩色瀝青混凝土的配合比設計目標不僅僅是使瀝青混凝土的各項物理力學指標符合規范的要求，更重要的是必須滿足工程對于顏色的要求，所以在目標配合比設計的過程中我公司就開始加入顏料進行外觀檢查及馬氏試驗指標驗證。
三、彩色瀝青砼的拌和
3.1熱拌彩色瀝青砼的拌制方法與技術要求與普通瀝青砼基本相同。
3.2拌和前,應將攪拌站的拌和缸和瀝青輸送管道、運輸車、施工機械設備等清洗干凈。3.3為使生產目標配合比能最大限度地接近設計配合比，原材料性能應穩定。3.4由于色粉比重大，在混合料中具有著色、分散、吸附、穩定、增粘的作用，添加時需考慮其對環境的影響，生產前應根據目標配合比計算出每盤混合料色粉用量，用聚乙稀塑料袋裝好，拌和中由人工輔助加入；
3.5彩色瀝青加熱溫度控制在155~165℃，集料加熱溫度控制在165~175℃，出料溫度控制在145℃~165℃，拌和時間比普通時間多10s,出料后應及時檢查粒料和顏色是否均勻。
3.6嚴格控制拌和溫度和拌和時間，每盤拌和料溫度差異小于5℃，拌和時間差異小于3S。
四、彩色瀝青砼運輸
4.1采用大噸位運料車，同時注意保溫，運至施工現場的溫度降低不超過10℃。
4.2車輛事先應擦洗干凈，避免原料黑色瀝青砼的污染。不能噴灑乳化瀝青隔離油，而應采用菜仔油、豆油等食用油或由彩色瀝青結合料配制而成的乳化瀝青、稀釋瀝青。
五、熱拌彩色瀝青砼的攤鋪
5.1檢查下基層是否堅實、平整、潔凈，同時檢查攤鋪、壓實機械是否處于良好的工作狀態，是否清洗干凈。5.2清掃基層，噴灑0.3-0.5kg/m2的乳化瀝青，提高界面粘結力和減少雨水滲到路面結構。5.3嚴格按照松鋪系數1.1的標高用墊塊將熨平板墊好，確保起始攤鋪厚度滿足要求；嚴格控制攤鋪機的工作速度（速度范圍：2.0~2.5mmin），確保攤鋪連續；5.4全幅攤鋪，不間斷一次性成型，并及時碾壓。達到色澤一致、粒料均勻、美觀。
5.5攤鋪過程中如有嚴重污染、離析、色彩差異較大的混合料，應清楚掉，重新攤鋪。
六、熱拌彩色瀝青砼的碾壓
6.1壓路路機械選擇：因本工程為人行道，車輛交通量少，路幅較窄，不宜采用膠輪壓路機碾壓，采用1臺DX120雙鋼輪壓路機進行碾壓。6.2壓組合方式：同樣分初壓、復壓、終壓3個階段進行。初壓溫度應控制在130℃~145℃，終壓溫度不低于70℃，采用靜壓的方式碾壓。
6.3碾壓后的路面不能有明顯的輪跡。6.4壓實過程中應注意的細節：①鋼輪進行適當的，避免鋼輪壓路機的粘料現象。在壓路機的水箱中加入適量洗衣粉（0.15kg/m3）。②輕重型壓路機聯合壓實，為避免重型壓路機鋼輪破壞路緣石,由輕型壓路機碾壓靠近路緣石15CM的區域。③確定碾壓設備清潔后方可允許進行碾壓，為防止彩色瀝青面層受污染。
七、開放交通
7.1熱拌彩色瀝青砼路面應待攤鋪層完全自然冷卻，砼表面溫度低于50℃后方可開放交通。
7.2施工后通行前注意防止泥土、雜物等污染。施工后宜封閉交通2~6h，禁止一切車輛和行人通行。
結束語：彩色瀝青混凝土作為一種新產品，從選料、級配設計到拌和、攤鋪和碾壓的每一個環節都要考慮到其自身的特點，完全依據規范生產施工是不夠的，因為各環節之間相互影響，哪一環節出現了問題，將直接影響最后的效果。本文從施工、試驗角度分析其在選料、配合比設計及最佳瀝青用量確定等方面易出現的問題，并解決應用到實際施工中去。
參考文獻：
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關鍵詞：汽修 理實一體化教學 師資 實訓 效果
一、汽修理實一體化教學的必要性
據《汽車之友》雜志調查，全國現在有40%以上的中職學校的汽修專業教學還在運用傳統的教學方法，課堂上面理論教師單一的傳授理論知識，理論學完后再由實習老師上實習課。這種傳統的教學方法，最大的缺陷就是理論管理論，實踐管實踐，理論和實踐相互脫節，有的時候學生不能學了馬上用，有的時候學生長時間的理論學習再安排實習，理論的早忘光了。還有很多學校的課本理論知識陳舊，和實踐有很大的脫節，而學生實習的時間很少，或者實習設備沒有，直接導致實踐知識非常欠缺。據人力資源保障部統計，難怪呼90%以上招工單位都對學校的教學有看法，認為學校學三年不如修理廠學三月，因為很多的學生都要在廠里重新培訓。在這種形勢下，在全國各個教育部門，和人力資源保障部門的努力下，開發了新的教學方法：即理實一體化教學。理實一體化教學，通俗點講，就是圍繞企業的某一項任務，在教師的引導下，學生為主導的情況下，采用邊教，邊學，邊做的教學方法。理實一體化教學將理論教學與實踐教學有機結合，打破傳統學科體系和教學模式，根據職業教育培養目標要求來重新整合教學資源，體現能力本位的特點，這種教學模式可以較好解決理論教學與實踐教學脫節問題，增強教學的直觀性，充分體現了學生的主體參與作用，有助于教學質量的提高和高素質人才的培養。
二、汽修專業理實一體化教學的要求
隨著理實一體化教學方法這種全新理念的提出，同時也是對學校提出了更高的要求。對照權威的教育機構的配置，可以說各個學校的資源都是要提升，具體包括：師資力量的配置，實驗實訓設備、學校教學環境的配置，還有和工廠其企業的合作等。
（一）理實一體化教學對師資力量的建設提出了更高的要求
教師在理實一體化教學實踐中起著主導作用。教師的實踐性教學能力，直接關系到學生專業操作的技能水平。職業技術教育對教師的要求較高，專業課教師要具有廣博的專業理論知識，通曉生產環境與生產過程，同時還要具備較強的實際操作能力。也就是說，教師的能力不應僅局限于單純的課堂教學，職校老師不僅要有扎實的專業理論，還應有廣博的實踐知識，學生的年級越高，知識的專業性就越強，老師應該了解一些與自身相關的知識，并有機地把這些知識與技能結合起來，使教學過程產生更多的共鳴點和交叉點，把學生培養成為社會所需要的復合型人才，適應當前的職業教育的需要。師資力量的建設需要學校和企業、工廠的培養大量的優秀一體化教師，教師也要不斷通過自身專業，特別是實踐知識的學習來迎合時代的要求，滿足理實一體化教學的要求。所以，教師隊伍必須雙師化（即理論和實習都要會），專業課學習模擬企業的實際生產工序，將教室搬到實訓室（即理實一體化教學場所），采用一體化的教學模式，進行分組教學，老師講學生做，形成互動式的教學，主要解決了傳統教學中難以解決的理論、實踐互相脫節矛盾。
顯然，這樣的教學模式給專業課老師既增加了壓力，也提供了動力。一方面，“理實一體化”的教學模式將專業課教師定位于“教師”與“師傅”雙重身份，專業課教師要想獨立完成“理實一體化”教學要求，理論教師必須進行更多的實踐操作練習和經驗積累，實踐教師必須重新認真熟悉汽車專業的理論知識，這是“理實一體化”教學給教師增加的壓力；另一方面，“理實一體化”教學模式能使專業課教師全面掌握汽車行業發展的動向，做到了既熟悉汽修專業的理論也熟悉維汽修廠的實際操作，能將理論與實踐有機地結合起來，這是“理實一體化”教學給教師帶來的動力。
（二）理實一體化教學對學校實訓基地和教學過程提出了更高的要求
在滿足理實一體化教學需要的前提下，為充分發揮實訓基地效益、創造企業生產氛圍，從硬件到軟件應該盡可能設置與生產和服務實際場所一致的實訓工場，從而在這個真實而綜合的職業環境里，對學生進行實際操作訓練和綜合素質的培養，不斷提高學生的技能熟練程度，形成專業技能、技巧和技術應用能力。
1、汽修實訓工場的布置
新建的實訓大樓，在廠房高度、面積大小、采光通風方案、電力配備、高壓氣源供應等方面，均應按照實際生產需要配置，實訓場地分成兩個大區，即總成區和整車區。總成區分為汽車電噴發動機、汽車電器設備、汽車底盤、汽車整車電路等工位，主要是對汽車各大總成進行拆裝、檢查和調整，通過訓練使學生了解該總成的工作原理。實車區主要分為前臺接待、銷售與服務、維護保養、診斷維修和鈑金油漆工位。整車工位是在總成類工位的基礎上，進行實車的生產化訓練。實車訓練時以二級維護為工作基礎，訓練學生利用已掌握知識的能力，達到對總成工位所學知識和技能的整合。
2、汽修班級的教學組織
教學中采用班組化，即一個教學班分為兩個小班，每個小班分為四個學習小組，任課教師承擔一個小班的實訓教學。講解示范時全班集中，分解組裝時按小組分散學習和訓練。這樣，任課教師就有更大的精力進行有針對性教學管理，講解的內容也會增多，且更為詳盡；小組分散時教師能有足夠的時間對學生進行單獨輔導，真正體現因材施教，做到有的放矢，學生也更容易理解和接受并且掌握所學的內容，從而能較好地完成每個層次的學習任務。另外，由于教師在同一工位不斷重復進行專業知識和實踐教學的講授，為教師完善和提高自己的專業知識和實踐指導能力創造了有利條件。
3、汽修專業學生的考核
打破傳統的學習考核方式，學習實行與生產相近的多樣化考核。一是單獨考核，主要考核學生個體對基本知識的掌握程度，如重點考察對零部件的認知、總成的結構與工作原理、主要技術參數及生產用表填報等；二是雙人考核，主要考核學生的協作和配合。如整車的二級維護考核，我們就以兩位同學為一個小組，共同完成考核；三是班組考核，以小組為單位，檢驗學生的技能應用和技術拓展能力。如整車診斷與維修工位，教師利用先進的教學儀器設置故障后，由全組同學探究完成。這些考核與企業的生產任務緊密相關，更加貼近實際，接近生產，使學生畢業后能迅速融入到企業的實際生產環境中去。