時間：2023-03-16 15:39:22
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關鍵詞：道路；橋梁防水；現狀；對策
中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：
一、 我國道路橋梁防水發展狀況
我國自上個世紀80年代后期，開始重視橋面防水技術．目前，我國的橋梁防水層主要為：北京地區采用厚4mm的熱熔法APP改性瀝青橋面專用防水卷材，而南方各大城市采用厚l㎜的聚合物改性瀝青橋面防水涂料．}4J從這兩類比較流行的橋面防水材料的實際工程實例來看，均存在不同的缺陷．APP改性瀝青防水卷材沿用建筑屋面防水卷材的做法，由于厚度偏厚，過多的瀝青在水泥砼面板與瀝青鋪裝層形成作用，導致高溫下層問抗剪強度不足，使瀝青鋪裝出現滑移、脫落等病害．聚合物改性瀝青橋面防水涂料易于施工，但由于涂層太薄，在瀝青混凝土攤鋪時容易受到損壞，從而影響防水效果．
二、道路橋梁防水技術的現狀
1、所使用的防水材料落后
目前在道路橋梁的防水過程中使用的主要防水材料仍然是瀝青混凝土，雖然瀝青混凝土在道路橋梁的防水方面有一定的作用，但很難達到日益提高的交通量對路面的要求。由于瀝青混凝土的半剛基層抗低溫能力很差，而且在溫度降低時發生低溫收縮裂縫的現象十分普遍，因而瀝青混凝土道路橋梁的使用壽命往往都比較短，相比之下造價十分昂貴。在水分滲透到路面以下后，在水分的散失過程中瀝青混凝土道路橋梁很容易發生干縮裂縫，在一定的條件下就會在形成反射裂縫。此外道路橋梁的瀝青面層與半剛性基層的連接也比較困難，在結合面上的不連續應力會發生很大的變化，從而也會對其使用壽命產生很大的影響。由于水分散失比較困難，從而使得水分大量滯留在半剛性層而形成泥漿，使整個路面的承載能力下降，嚴重時還可能導致界面形成滑動，從而使整個路段嚴重損壞。
2、道路橋梁的結構設計不合理
在道路橋梁的防水過程中，使用好的防水材料固然重要，然而道路橋梁的結構對于其防水能力也有很大的影響。目前在我國的道路橋梁的設計過程對于道路橋梁的結構顯得重視程度不夠，很多道路橋梁的結構都很不合理。很多道路橋梁都沒有完善的排水系統和滲入水排出系統，這些在結構設計方面的缺陷嚴重的影響了道路橋梁的排水能力，降低了其使用的壽命。經研究表明若干細微構造設計的不合格而形成的道路橋梁的薄弱環節是道路橋梁滲漏的主要原因。例如在橋梁建筑時，如果橋頭的搭板、橋墩甚至是欄桿底座等設計不合理都會對整個的橋梁產生極大的影響。
3、相關法規不完善
目前我國在關于道路橋梁防水方面的法律法規還顯得很不完善。由于對于道路橋梁的排水系統的建造會增加成本，加上沒有相關法律法規的約束，因此很多的不法承包商在道路橋梁的建設過程中偷工減料，不注重對道路橋梁排水系統的建設，追求短期的經濟效益，使得道路橋梁的使用壽命大大降低。在道路橋梁的設計過程中，很多設計圖紙都沒有非常細化的防水設計，更沒有詳細的防水材料的選擇方案，有時候是由于設計人員的工作態度所致，然而更多的是因為沒有相關的行業標準和規定，在設計的過程中無章可循。沒有一個完善的行業標準不僅會使得當前的道路橋梁建設出現很多的問題，而且出于長遠的考慮其也不利于整個行業的發展。
4、施工環節沒有做到位
由于城市道路與橋梁結構防水現在還沒有一個嚴格的檢驗標準，也沒有在施工質量上形成一套統一的操作規范和驗收標準，這對于防水施工來說無疑將產生很大的負面影響。而現在極少有專門的城市道路和橋梁專業施工隊伍，由普通的施工隊伍負責防水施工工作，無疑也會對施工質量造成一定的影響。
三、改進道路橋梁防水性能的措施
1、加大投入研究新型的防水材料 防水材料作為提高道路
橋梁防水技術主要因素，其在道路橋梁防水中的作用不言而喻。然而現階段我國使用的主流的防水材料與西方的一些發達國家相比還是顯得非常落后。使用好的防水材料不僅可以使得防水層的厚度大大降低，而且其抗拉強度、耐熱性、低溫柔度抗裂、不透水性等性能都會得到極大的提高。例如自粘YN——橋面防水卷材，其需要的厚度僅為1.6~2mm，但其高溫抗剪強度卻大于0.5MPa、其瀝青混凝土的攤鋪溫度在130~180度的范圍內，而且其經高溫碾壓后完全不滲水，擁有如此優越的使用性能，你可能會認為他的造價會非常高，但事實并非如此，其工程造價僅為30元/m2,這比幾乎所有的防水材料的造價都低。
2、改進我國橋梁防水結構設計
應充分認識到橋梁結構自防水是解決橋面漏水的癥結所在，要重視、加強和提高混凝土自防水功能。在混凝土材料上，要提高本身的密實程度，抑制和減少混凝土內部孔隙的產生，堵塞和杜絕滲水的通道，使外部水分無法滲入材料的內部。同時對混凝土外加劑也應進行系統的研究，對橋梁施工中采用早強劑，從而產生大量水化熱，造成混凝土干縮裂縫及徐變次應力等問題，應予以高度重視。 3、采用透水性的水泥穩定碎石基層
高速水泥穩定碎石的級配，應在組成級配試驗時充分考慮到排水性的要求，總的原則是在級配符合基層施工規范要求的同時，還要作如下調整：減少4．75毫米以下的細料(300m／d，要作變水頭或者常水頭試驗，以確保其可靠性
4、要重視橋梁結構安全度和耐久性的研究
在我國沿海地區，空氣中含氯化鈉成分較高，同時北方城市冬天消除橋面積雪采取灑鹽方式（新型環保型的融雪劑亦含氯離子成分），當結構開裂后，內部鋼筋容易受氯離子侵蝕。因此應從總體上提高混凝土的品質，積極采用高性能混凝土，以達到橋梁結構高耐久性、高強度的目的。提高結構防水性能的同時，也應重視和加強對現有混凝土橋梁的維修養護工作。
5、真正完善相關的法律法規
任何事情的發展如果沒有相應的約束，其發展的速度必定會受到很大的影響。當前我國在道路橋梁防水方面的法律法規還很不完善，在很多時候都會出現無章可循的現象。對此政府部門要切實加速完善《城市道路橋梁防水系統的設計、施工、檢測技術規定》等相關的法律、法規。使得在道路橋梁的排水系統的設計中在設計圖紙的細化、防水材料的選擇等方面有相關的行業標準可以參照。一個好的行業標準是整個行業快速、健康發展的關鍵保證，為此，相關的工作人員必須要引起高度的重視。
6、橋面排水的對策
道路橋梁的防水問題說白了就是防治水對于橋梁和道路的損害，從另一個方向考慮，如果我們從根本上就杜絕了水的入侵，在橋面上就把水排出，沒有積水的情況下就不會出現任何危害了，針對這一點，出現了橋面排水這一新對策。橋梁結構防水采用防排相結合的方針。城市橋梁橋面排水系統是由橋面邊溝排水和橋面泄水孔設備組成的。橋梁車行道橋面排水，按不同類型橋面鋪裝設置l％一2.5％橫向坡，形成邊側排水；如有人行道時，應設置向行車道傾斜1％的橫向坡。橋梁較長時，橋面排水應由設置的縱向坡完成。橋面邊側泄水孔設置的間距，應視橋梁的長度和縱向坡的大小而定：(1)橋梁縱向坡小于l％時，橋梁泄水孔間距一般以5 m為宜；(2)橋梁縱向坡大于1％時，中小(長度≤50 m)橋梁，一般可不設泄水孔，可排至橋頭雨水口或橋頭簸箕。橋梁較長時，泄水孔間距可適當加大至10～20 m。泄水孔設在橋梁跨河橋上，直接向橋下排水；跨線橋泄水孔應借助在下部結構墩柱側面設置的落水管排至地面雨水口。要求橋面排水作好細部布置，確保橋梁結構的任何部分不受水流侵蝕。橋梁橫斷面懸出部分兩側下緣應設置供排水用的滴水槽。橋面鋪裝頂層為瀝青混凝土時，需排除伸縮縫較低端積水，應采用直徑4 cm三層土工布包直徑為O．5 cm的小豆石，排水槽由側向排至橋外。排除橋臺伸縮縫間積水，需在臺帽頂設置帶有橫向坡的排水槽，再接至臺身內兩側豎向封閉型排水管(直徑為15 cm塑料管)，將積水排至地面。
7、 加設土工布防水層
現在在城市道路施工當中一般采用乳化瀝青防水層，這雖然能夠在短時間內提高路面的防滲能力，但是公路投入使用以后受到車輛載荷等方面因素的影響，一旦路面出現病害，乳化瀝青防水層的幾乎都沒有。這種情況下，施工人員可以在粗粒式瀝青混凝土與細粒式瀝青混凝土的中間增加一層土工布防水層的方法，這樣就在瀝青混凝土表面上形成一種類似有機玻璃的結構，使混凝土的面層抗裂能力明顯提高。下乳化瀝青層在這一結構當中的作用主要在于填充粗粒式瀝青混凝土的表面空隙，這樣能夠增加面層的密實度，使上下層乳化瀝青的整體性明顯提高，提高面層的抗裂能力。在土工布防水層鋪設以后，可以用慢裂型乳化瀝青撒布，這對于提高城市道路整體性和防水性也具有不錯的效果。
結束語
總之，我們必須重視城市道路和橋梁防水技術的標準化建設，發揮科研、材料、設計、施工、管理等各方面的作用。掌握道路和橋梁防水構造，提高道橋防水技術，已經是未來道橋工程建設發展的必然趨勢。抓好道路防水技術的施工要點，是保證道路使用壽命的重要手段。
參考文獻
[1]董安強.張麗淺談道路防水技術的施工要點[期刊論文]-黑龍江科技信息 2010(12)
關鍵詞：高職道橋;學期項目;培養模式
隨著國內各高校自主招生工作的推進，人才培養模式和課程體系建設中的問題需要按照學生情況對癥下藥。由于自主招政策的實施，使得一部分學生的理論基礎知識相對薄弱，自主學習能力較差，而形象思維和實際動手能力較強，個性多樣且活躍，這部分學生比較適合具體任務和項目的學習。因此，高職道橋專業需要重點研究適合自主招生政策的人才培養模式，并在自主招生班級進行試點實施，以總結經驗，凝練特色，形成研究成果。
一、國內外關于項目人才培養模式的研究現狀及分析
據網上調查顯示，國外高等職業教育是在20世紀60～70年代快速發展起來的，并以其鮮明的辦學特色，贏得了社會的廣泛認可與歡迎，成為各國高等教育架構中不可缺少的組成部分之一，為國家的富強和發展奠定了基礎。如美國的“社區學院”人才培養模式、德國的“雙元制”人才培養模式、英國的“多證書”人才培養模式、新加坡南洋理工學院的CDIO人才培養模式等，但各國教育體制不同，其研究的方向各有差異。
我國的高職教育起步較晚，是在20世紀末，大約有近20年的歷史，其主要的改革和發展有10多年的時間，而高職人才培養模式的改革與研究是在近十年，并成為我國高職院校教育教學改革和研究的重點，高職人才培養模式既具有一般人才培養模式的特征，又存在高職教育類型的個性。因此，關于高職人才培養模式的理論研究，主要是將一般意義上的人才培養模式導人高等職業教育范疇，來分析與界定高職人才培養模式。由于自主招生實施時間較短，目前還沒有適合高職自主招生班級人才培養模式的研究。
二、學期項目人才培養模式構建
在道橋專業“校企共育、德能雙修、季節分段”工學交替的人才培養模式基礎上，假設保留原有“校企共育、德能雙修”的教育理念，將基于路橋工作過程導向的學習領域課程體系，改革為基于路橋施工企業一線工程技術與管理崗位工作項目的學期項目課程體系，將學習領域課程改革為學期項目課程，使學生在教師的指導下，完成未來就業崗位工作項目中的每一項工作任務，新的人才培養模式及課程體系將有效提高自主招生學生的學習積極性、自主學習能力和綜合職業能力。
三、學期項目開發及實踐的探索
開發學期項目是培養學生綜合職業能力的校內重要實踐環節，學期項目是人才培養模式研究的重點及難點，它是集理論教學與實踐教學于一體的工作化課程。總結已開發實施的學期項目，可以將學期項目的開發分為兩種形式：一種是固定式學期項目，一種是隨機式學期項目。課程體系中的學期項目是固定式與隨機性并存，學校支持并鼓勵教師進行隨機性學期項目的開發，實際也就是鼓勵教師開發社會服務及技術研發項目。固定式學期項目直接進入課程體系，錄入教務管理系統;隨機式學期項目應該采用備案制度，按照實訓課程的實際教學數核定相應的工作量。
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1.固定式學期項目的開發
固定式學期項目應該根據每年進行的企業需求調研報告及畢業生跟蹤調研報告的調研結論，同時綜合企業專家的有關人才培養方案的修訂建議進行設定，并具有針對性的開發，要注意與時俱進，要能夠符合產業發展方向，該學期項目實施的時間是確定的。通過校企合作理事會教研活動研討后確定了前四個學期的學期項目，經道橋專業建設理事會的論證，最終確定了“路橋認知項目、全站儀數字化測圖項目、編制路橋施工方案、路橋分項工程工藝流程圖制作項目、路橋工程造價的編制項目、崗位技能訓練項目”等固定式學期項目。
2.隨機式學期項目的完成情況
隨機式學期項目的開發是指，專業教研室或教師接受社會服務，或進行社會實踐時而獲得的企業工作，任務具有隨機性，工作內容不固定，時間不固定，該學期項目的實施時間是與真實工作相對應的，都是多學科組合知識、技能體系的集合。下面是我校借助學院建設工作完成的隨機式學期項目列表。
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四、學期項目人才培養方案取得顯著成效
通過近兩年的探索和實踐，學期項目人才培養模式的教學實踐取得一定的成效。教師參與學期項目的開發和實施使教師的職業能力和教學水平得到明顯提高;制訂與企業合作開發固定式學期項目的課程標準，且編寫的項目化實訓教材已在教學中使用;學生的職業技能提高較快，在工作中的合作、創新意識和創造性得到有力的發揮，現場解決了很多意想不到的難題。
1.提高了教師的職業能力和教學水平
在與企業合作開發固定式學期項目的同時，教師通過調研、分析、討論等學習過程提高了自身的職業能力，通過實踐磨合提高了教育教學水平。在隨機式學期項目的教學中，教師鍛煉了應對挑戰的能力，面對實際工作既能快速地進入狀態，又能及時將該工作轉化成為教學案例，教師的職業能力和教學能力不斷得到提升。
2.取得了豐富的教學改革成果
為保障學期項目人才培養模式的順利實施，道橋教學團隊與企業合作開發固定式學期項目的課程標準，注重企業動態，做到與時俱進。在當前經濟發展狀態下，針對企業開發了一批適合市場、行業需求的項目任務。組織專兼教師組成開發團隊編寫項目化實訓教材，并在教學中使用。將學期項目分解成若干學習性任務，細化學習步驟，在項目實施時與生產實踐相融合，使受訓學生可快速形成能力，提高效率。
3.學生的學習能力、創新意識和合作意識得到提升
教師將工作任務布置給學生，與學生一起研討任務內容，通過查詢資料，研究解決問題的辦法。教師在學生完成工作任務的過程中給予指導，這樣的教學充分發揮了學生的主觀能動性和自我組織能力，調動了學生的學習積極性。實施教、學、做一體化，通過師生共同完成真實的工作任務，讓學生在做中學，使學生在自主學習過程中學會發現問題、分析問題和解決問題，培養了學生終身學習的意識和能力。
以實踐教學為重點的教學模式采用小組合作學習的教學組織形式，小組成員通過合作學習學會了與人相處，與人合作，為別人著想，學會了考慮別人的意見，采納他人的建議，理解他人的想法。學生互相學習，互相幫助，勇于承擔責任，培養了學生的合作意識和團隊精神。
五、實施過程中存在的問題及解決方案
在模式實施過程中，一直都存在這大大小小的問題，必須持續、深入探討解決問題的方法，找到適合的解決方案。
1.解決學情差異問題，探索實施“導生制”
由于學生接受知識和技能的程度以及速度快慢等存在差異，程度差、速度慢的學生需要在課后繼續完成任務。為解決這種學情差異所產生的額外教學學時問題，我們組織學生成立了學習社團，比如工程測量協會、力學協會等，讓好學生帶差學生，讓學生自己管理，互相幫助，共同進步，增強學生的學習的積極性，很好地解決了學情差異問題。
2.分組實施學期項目需要配備多名指導教師
隨機式學期項目由于其工作特殊性，一個任課教師不能及時解決多個組存在的技術問題，或者由于其工作涉及知識的復雜性不能全部解答，造成學生的學習效率和工作降低的情況，故建議配備多名組合型指導老師，使知識和技能合理搭配，這樣會增強教師的指導積極性和效率，學生的學習效果也會更佳。
六、深化教學改革創新的對策及建議
1.深化校企合作，研發“學期項目”
設想以為企業進行技術服務工作為源頭，鼓勵專業教師下企業實踐鍛煉、參與社會服務及科研項目，大力研發“學期項目”，聯合多個路橋企業形成具有一定規模的“學期項目”人才培養模式，將企業與學校深層次結合在一起，共同完成人才的培養工作。
2.實行彈性教學管理機制
課程設置彈性銜接，實行項目化課程教學改革，采取彈性的教學管理機制，以“學期項目”為主導，讓學生更多的走進社會，接受真實工作的磨煉，得到更多的職業素養和職業技能，實現使管理為教學服務為學生服務的理念。
目前，2013級學生在參加生產實習項目中體現出較大的優越性，其頂崗能力得到企業的高度認可。同時，我們的學生在省級各類大賽中也取得了優異的成績。在已有成績的鼓舞下，未來我們會在“學期項目”的開發和教學實施上加大投入力度，以骨干院校的道橋重點專業建設為平臺，在2014、2015級自主招生班級進行新的人才培養模式的實踐，并在實踐中研究，在研究中完善。
參考文獻：
[1]王天成，等.關于高職院校土建專業“學期項目”的開發及實施的探索[J].哈爾濱職業技術學院學報，2015（9）.
[2]李維維，等.關于高職院校土建工程測量實踐教學改革與實施哈爾濱職業技術學院學報，2015（9）.
作者：尤培波 宋帥奇 劉恒 單位：河南城建學院
教師應順應潮流，充分利用網絡資源進行教與學的活動。授課教師可以專門創建一個橋梁工程的課程網站，介紹國內外橋梁建設的最新進展和研究成果，橋梁文化和橋梁人物，設置系列課程鏈接，引入兄弟院校專欄，不斷更新和豐富網站內容，打造特色鮮明的網站風格。將課程相關內容，如多媒體課件、工程案例、課外閱讀資料、各種橋梁結構的實際工程的圖片和視頻資料等到網站上，供學生下載閱讀和欣賞。同時開辟留言板塊，方便學生與教師的交流。通過提供這樣一個課外學習與交流的平臺，可大大激發學生對橋梁工程自主學習的興趣，充分培養學生的空間想象力和創造力，既有力彌補了課堂容量的不足，又增強了教學效果，大大提高了教學質量。
優化課堂內容課堂教學是高等院校教育的主陣地，理論課講授時切忌追求面面俱到，但求學會，必須注意處理好重點和難點的關系。根據教學大綱合理安排教學內容，在優化課程教學的基礎上重視對本課程重點與難點的處理。首先要明白學生在學習這些知識前需要哪些前期知識，其次要清楚學生學習的難點何在，然后認真備課，讓學生掌握重點，幫助學生理解難點。如橋梁結構構造教學，這部分內容規定性的東西多、內容零散，在授課時應進行適當歸納與分類，盡量使其條理化和簡單化，便于學生理解和記憶。同時，積極探索N+1的教學模式。比如教學任務15周，教師授課14周，學生有1周的時間練習、討論、答疑等。具體操作過程：教師選定某一章節的內容，將學生分為幾個小組，提前讓學生自己看教材，查找相關論文等課外資料，自己動手制作課件，然后將課件發送給教師。教師負責篩選一至兩個優秀課件，讓學生課堂上現場教學，然后讓其他學生提出疑問和建議，最后教師本人做總結。采用探索N+1的教學模式，可有效激發學生自主學習的動力和興趣，尊重學生的課堂主體，提高課堂教學質量。
由于許多條件的限制，現場教學往往被很多高校所忽視，若條件許可一定要安排這一環節，并應給予充分的重視，切忌走馬觀花，使現場教學流于形式，喪失現場教學所應達到的效果。現場教學需要和課堂教學緊密結合，合理安排時間及現場教學地點，應注意選取比較有代表性的已建、新建及在建橋梁工程。現場教學時，首先將學生分成若干小組，先安排學生自由參觀，然后由教師一一介紹。現場教學更應注意組織教學秩序，否則既不能保證學生安全，又無法達到預期的教學效果。通過現場教學與課堂教學的結合，可以使教師所講的橋梁工程專業知識更加切實、生動、易接受，同時也提高了學生的工程實踐能力，增強了學生作為道橋人的責任感和自豪感。
橋梁工程是一門專業性很強的課程，其教學效果直接影響到道路橋梁與渡河工程專業學生的專業素養，而且對學生的實踐能力要求很高。所以，應大力改革傳統的教學方式，采用多媒體、網絡教學與傳統教學相結合的方法，積極優化課堂內容，加大現場教學力度，注意與工程實際相結合，大力改革作業教學，促進整個教學質量的提高。
馬淑蘭意志堅強，能吃苦是出了名的。
1985年10月，長白山區已是涼氣襲人，馬淑蘭在大陽岔棒槌砬子參與改線測量，由于幾處線位跨越湍急河流，又無便橋可走，她們用一根木頭架在河上搭住山道，馬淑蘭走在顫顫危危的獨木橋上，一不小心掉進河里，刺骨冰涼的河水濕透了衣服，在寒風中陣陣發抖，她到附近的小旅店喝點姜湯去去寒，接著繼續工作。
1996年，白山市加大基礎設施建設力度，開展舉市大筑路，公路勘測設計任務比往年多了幾倍，為了及時完成設計任務，她們選擇在測量最不利的季節——2-3月，進行野外測量。那是個凍人不凍水的時節，野外白茫茫一片，齊腰深的積雪，行走都很困難，腳下的高腰水鞋每走一步灌滿了雪，雪到了鞋里又化了，當天工作結束時穿著的氈襪已濕透。進入深山老林測量，為節省時間，她從不舍得時間返回吃飯，中午攏點火，將身上所帶吃的烤一下，隨便墊幾口就算午飯。
野外采集數據，勘測線位，需要克服自然天氣地理環境帶來的重重困難。進入內業設計，也要付出更多的艱辛和努力。前幾年，設計工作使用的工具是直尺、米格紙、計算器。橫斷圖、縱斷圖、平面圖、橋涵結構圖設計比例尺1：50至1：XX不等，在米格紙上用不同比例展現出各種圖紙。馬淑蘭剛畢業時眼睛不近視，工作幾年下來近視達300多度。為確保設計質量，從繪制圖紙到計算工程量、編制預算手工操作，各個環節她都要親自校核一遍，設計文件從沒出現任何差錯。
1995年夏，白山境內臨江突發百年一遇洪水，省道沈長線通往臨江的10多公里公路、5座橋梁被徹底沖毀，交通中斷。馬淑蘭等5人接到任務進行修復水毀公路設計。設計出圖時間影響著搶修時間，她們伏在賓館的茶幾上制圖、計算，經過二天二夜緊張工作，將設計圖出版，并現場交樁、放樣，水毀工程得到及時搶修。
為適應公路建設日新月異、突飛猛進地發展需要，馬淑蘭不斷學習新知識，先后用6年時間不脫產學習工程管理、土木工程等專業知識，使專業理論水平得到了提高。
她不僅學專業理論知識，還注重學習工作需要的相關行業法律法規，不斷提高自己的工作能力和水平。1997年——XX年8月，在營白公路建設期間，面對繁重的征地拆遷工作任務，馬淑蘭組織工作人員，認真收集學習土地法、土地管理條例、林木補償標準、電力、電訊常用手冊、拆遷有關規定等，學懂弄通相關知識。動遷電力電訊設施對馬淑蘭這個外行來講非常困難，行業知識她不懂，無法審核被動遷單位所報方案及概、預算，她就到書店買、到專業人員那去借用有關專業書籍，把不懂的知識學懂弄通。每拆遷一處線路首先到動遷現場與被動遷單位核實動遷數量、選定合理動遷方案，方案確定后，審核概、預算，出色完成了拆遷任務。
工作中堅持原則，秉公行事。
1989年至1991年在北線二級公路指揮部工程科工作期間，一次在加筋土擋墻施工現場，施工單位設拉筋帶數量不夠，不分層碾壓路基，造成路基不密實，擋墻使用壽命達不到設計要求。她發現后當即給施工單位下達了返工通知單，面對施工單位的拉攏和威脅，她絲毫不為所動，將現場情況進行匯報，及時將該隊伍清除。為保證工程質量，她經常對工程質量進行日常巡查，發現質量問題馬上找到總監代表、旁站監理、施工單位項目經理、總工，及時采取措施進行處理。
馬同志意志堅強，能吃苦是出了名的。
年月，長白山區已是涼氣襲人，馬同志在大陽岔棒槌砬子參與改線測量，由于幾處線位跨越湍急河流，又無便橋可走，她們用一根木頭架在河上搭住山道，馬同志走在顫顫危危的獨木橋上，一不小心掉進河里，刺骨冰涼的河水濕透了衣服，在寒風中陣陣發抖，她到附近的小旅店喝點姜湯去去寒，接著繼續工作。
年，同志加大基礎設施建設力度，開展舉市大筑路，公路勘測設計任務比往年多了幾倍，為了及時完成設計任務，她們選擇在測量最不利的季節——月，進行野外測量。那是個凍人不凍水的時節，野外白茫茫一片，齊腰深的積雪，行走都很困難，腳下的高腰水鞋每走一步灌滿了雪，雪到了鞋里又化了，當天工作結束時穿著的氈襪已濕透。進入深山老林測量，為節省淘文秘站 要的相關行業法律法規，不斷提高自己的工作能力和水平。年——年月，在營白公路建設期間，面對繁重的征地拆遷工作任務，馬同志組織工作人員，認真收集學習土地法、土地管理條例、林木補償標準、電力、電訊常用手冊、拆遷有關規定等，學懂弄通相關知識。動遷電力電訊設施對馬同志這個外行來講非常困難，行業知識她不懂，無法審核被動遷單位所報方案及概、預算，她就到書店買、到專業人員那去借用有關專業書籍，把不懂的知識學懂弄通。每拆遷一處線路首先到動遷現場與被動遷單位核實動遷數量、選定合理動遷方案，方案確定后，審核概、預算，出色完成了拆遷任務。
工作中堅持原則，秉公行事。
年至年在北線二級公路指揮部工程科工作期間，一次在加筋土擋墻施工現場，施工單位設拉筋帶數量不夠，不分層碾壓路基，造成路基不密實，擋墻使用壽命達不到設計要求。她發現后當即給施工單位下達了返工通知單，面對施工單位的拉攏和威脅，她絲毫不為所動，將現場情況進行匯報，及時將該隊伍清除。為保證工程質量，她經常對工程質量進行日常巡查，發現質量問題馬上找到總監代表、旁站監理、施工單位項目經理、總工，及時采取措施進行處理。
需要的相關行業法律法規，不斷提高自己的工作能力和水平。年——年月，在營白公路建設期間，面對繁重的征地拆遷工作任務，馬同志組織工作人員，認真收集學習土地法、土地管理條例、林木補償標準、電力、電訊常用手冊、拆遷有關規定等，學懂弄通相關知識。動遷電力電訊設施對馬同志這個外行來講非常困難，行業知識她不懂，無法審核被動遷單位所報方案及概、預算，她就到書店買、到專業人員那去借用有關專業書籍，把不懂的知識學懂弄通。每拆遷一處線路首先到動遷現場與被動遷單位核實動遷數量、選定合理動遷方案，方案確定后，審核概、預算，出色完成了拆遷任務。
工作中堅持原則，秉公行事。
*1983年從原吉林省交通學校（現吉林交通職業技術學院）道橋專業畢業，到*市交通部門參加工作以來，一直從事公路勘測設計、公路建設管理工作。在工作中她不畏艱苦，把所學專業知識與實踐相結合，在公路勘測設計中，優化設計、降低造價；在工程建設管理實踐中，堅持科學管理、嚴把質量關，多次被評為先進工作者，2007年被評為全國巾幗建功標兵。
*意志堅強，能吃苦是出了名的。
1985年10月，長*區已是涼氣襲人，*在大陽岔棒槌砬子參與改線測量，由于幾處線位跨越湍急河流，又無便橋可走，她們用一根木頭架在河上搭住山道，*走在顫顫危危的獨木橋上，一不小心掉進河里，刺骨冰涼的河水濕透了衣服，在寒風中陣陣發抖，她到附近的小旅店喝點姜湯去去寒，接著繼續工作。
1996年，*市加大基礎設施建設力度，開展舉市大筑路，公路勘測設計任務比往年多了幾倍，為了及時完成設計任務，她們選擇在測量最不利的季節——2-3月，進行野外測量。那是個凍人不凍水的時節，野外白茫茫一片，齊腰深的積雪，行走都很困難，腳下的高腰水鞋每走一步灌滿了雪，雪到了鞋里又化了，當天工作結束時穿著的氈襪已濕透。進入深山老林測量，為節省時間，她從不舍得時間返回吃飯，中午攏點火，將身上所帶吃的烤一下，隨便墊幾口就算午飯。
野外采集數據，勘測線位，需要克服自然天氣地理環境帶來的重重困難。進入內業設計，也要付出更多的艱辛和努力。前幾年，設計工作使用的工具是直尺、米格紙、計算器。橫斷圖、縱斷圖、平面圖、橋涵結構圖設計比例尺1：50至1：2000不等，在米格紙上用不同比例展現出各種圖紙。*剛畢業時眼睛不近視，工作幾年下來近視達300多度。為確保設計質量，從繪制圖紙到計算工程量、編制預算手工操作，各個環節她都要親自校核一遍，設計文件從沒出現任何差錯。
1995年夏，*境內臨江突發百年一遇洪水，省道沈長線通往臨江的10多公里公路、5座橋梁被徹底沖毀，交通中斷。*等5人接到任務進行修復水毀公路設計。設計出圖時間影響著搶修時間，她們伏在賓館的茶幾上制圖、計算，經過二天二夜緊張工作，將設計圖出版，并現場交樁、放樣，水毀工程得到及時搶修。
為適應公路建設日新月異、突飛猛進地發展需要，*不斷學習新知識，先后用6年時間不脫產學習工程管理、土木工程等專業知識，使專業理論水平得到了提高。
她不僅學專業理論知識，還注重學習工作需要的相關行業法律法規，不斷提高自己的工作能力和水平。1997年——2000年8月，在營白公路建設期間，面對繁重的征地拆遷工作任務，*組織工作人員，認真收集學習土地法、土地管理條例、林木補償標準、電力、電訊常用手冊、拆遷有關規定等，學懂弄通相關知識。動遷電力電訊設施對*這個外行來講非常困難，行業知識她不懂，無法審核被動遷單位所報方案及概、預算，她就到書店買、到專業人員那去借用有關專業書籍，把不懂的知識學懂弄通。每拆遷一處線路首先到動遷現場與被動遷單位核實動遷數量、選定合理動遷方案，方案確定后，審核概、預算，出色完成了拆遷任務。
工作中堅持原則，秉公行事。
1989年至1991年在北線二級公路指揮部工程科工作期間，一次在加筋土擋墻施工現場，施工單位設拉筋帶數量不夠，不分層碾壓路基，造成路基不密實，擋墻使用壽命達不到設計要求。她發現后當即給施工單位下達了返工通知單，面對施工單位的拉攏和威脅，她絲毫不為所動，將現場情況進行匯報，及時將該隊伍清除。為保證工程質量，她經常對工程質量進行日常巡查，發現質量問題馬上找到總監代表、旁站監理、施工單位項目經理、總工，及時采取措施進行處理。
關鍵詞：課程體系；改革教學；路橋方向；土木工程
中圖分類號：G642.3 文獻標識碼：A 文章編號：1002-4107（2012）12-0049-02
1998年教育部頒布新的本科專業目錄，其中土木工程專業是由原來的礦井建設、建筑工程、城鎮建設（部分）、交通土建工程、工業設備安裝工程、飯店工程、涉外建筑工程、土木工程等八個專業合并而成。其中的道路與橋梁工程方向是土木工程專業設置的6個專業方向之一。為了適應新形勢下人才培養模式的要求，在“大土木”的框架下，有必要從路橋方向學生工程能力培養入手，確立指導思想，明確培養目標，探討課程改革創新的內容和途徑，全面推動土木工程專業路橋方向課程體系的改革和實踐。
一、課程體系改革的指導思想
土木工程專業路橋方向課程體系改革研究的重點應以確立面向21世紀的人才為培養目標，以培養學生的創新意識，激發學生的個性發展為職責。要求培養的學生能適應科技進步和社會發展需要，基礎扎實、知識面寬、能力強、素質高、有創新精神，掌握現代化科學的管理理論、方法和手段，具有較強的適應性和競爭力。基于以上原因，在課程體系改革中具體體現在對學生的知識要求、能力要求和素質要求三個方面。
（一）知識要求
使學生具有較扎實的自然科學基礎，對工程材料的基本性能、工程測繪與工程制圖的原理和方法、工程結構構件的力學性能和計算原理、工程施工和組織的一般過程、工程管理和技術經濟分析的方法、結構選型和構造的基本知識、結構工程的設計方法以及相關軟件的應用技術均能掌握，同時要求了解本專業的法規、規范與規程，了解本專業科學技術的新發展。
（二）能力要求
使學生具有較強的自學能力，具有綜合應用各種手段（包括外語）查取資料、獲取信息的能力，具有本專業所必需的實驗、測試、計算機應用等技能，獲得土木工程師的基本訓練，具有從事道路與橋梁工程設計、施工、管理、地基處理等領域的工作能力，具有較強的開拓精神，具有一定的創新思維和科研能力。
（三）素質要求
使學生能比較系統地掌握本專業所必需的科學與技術理論知識，具有一定的專業知識、技術知識、經濟知識和管理知識，對本專業學科范圍科學技術的新發展及其動向有所了解，具有較好的文化素質、心理素質以及一定的修養。
二、課程體系改革的基本內容和途徑
（一）課程體系改革的基本內容
按照課程體系改革指導思想的要求，課程體系改革的基本內容有：（1）制定新的培養計劃和教學大綱；（2）了解本專業學科范圍內科學技術的新發展，編寫路橋方向課程體系的教材和教學參考書；（3）對課程體系、教學內容、教學方法、考核辦法進行改革實踐；（4）建立實習基地，對實習、課程設計和畢業設計等實踐性教學進行改革實踐。
（二）課程體系改革的途徑
為了適應社會不斷發展的需要，在課堂教學學時少的情況下，優化課程設置，整合和重組課程內容，改進教學方法，以實現學生在知識、能力和素質上協調發展，適應人才市場的需求。
1.構建課程平臺，明確專業方向。土木工程的范圍非常廣泛，包括土木工程材料、基礎工程、建筑工程、交通土建工程、橋梁港口工程、地下工程、水利水電工程、給水排水工程、土木工程施工、建設項目管理等。土木工程專業各個不同的方向，在基礎力學、工程材料和結構分析等方面具有一定的相通性。為了適應學生就業市場的變化和單位對人才的合理配置要求，為了加強學生的工程能力與素質教育，在大學的前三學年，為土木工程專業學生搭建公共教育平臺（即公共基礎課程、大類學科基礎與專業基礎課程），到第四學年由學生自主選擇不同的專業方向（即專業方向課程），只有這樣培養出的學生才能做到真正的面向企業服務社會。
2.優化課程設置，突出專業特點。在制定土木工程專業培養計劃上，應對課程內容進行優化設置。如將力學類、結構類、施工管理類及工程材料、工程測量課程等分別采用精簡歸并重復性內容，剝離共性理論性內容，重新構建課程等辦法，避免課程的重復。同時，在課程間反復協調的基礎上，修改課程教學大綱，使學科基礎課實現“寬厚”，專業課實現門類多、內容新、學時精和信息量大。只有這樣才能較好地實現土木工程專業的真正方向，較容易地解決“專業口徑寬、學時少”出現的各種矛盾，以滿足學生專業課學習的要求，滿足畢業生在工作中的專業改向、新項目研究或繼續專業學習的要求，為將來在不同的領域發展奠定基礎。
3.提高教師素質，建設特色教材。在教學中，教師既要具有扎實的專業知識，又要積極參與實際工程項目，同時還要進行科學研究，在自我學習提高的同時，有義務將本學科最新的研究成果應用到特色教材的建設中。與教學計劃、教學大綱配套的系列教材是課程體系改革成果的載體和改革得以實現的手段，也是實現培養目標的重要保證。方向課程體系的教材內容應相互協調，緊密結合工程實際，要與教學計劃要求吻合，要有利于培養和提高學生分析問題、解決問題的能力。結合新的應用型人才培養模式的改革與實施，在路橋方向課程體系的改革研究與實踐中，我們編寫出版了《橋梁工程》、《路基路面工程》、《高速公路》、《道路勘測設計》、《土木工程專業路橋方向畢業設計指導》等十幾部教材和教學參考書。
4.緊跟學科發展，培養創新思維。學生專業能力的提高，創新思維是關鍵。為了擴展學生的知識面，我們適當增加了法律、管理、工程經濟和反映本專業新技術的選修課等，例如：《交通工程學》、《公路經濟學》、《公路網規劃》、《道路景觀設計》、《公路測設新技術》、《地鐵與輕軌》、《路面管理系統》、《路基處理技術》、《工程加固技術最新進展》、《道路橋梁檢測新技術》、《midas Civil軟件工程應用》等，努力培養學生的創新思維，滿足企業對創新應用型人才的需要。定期舉辦專題講座，例如：道路工程專題講座和橋梁工程專題講座。為了把握最新道路與橋梁工程知識，定期邀請設計院施工企業、管理部門和科研院所的知名專家舉辦專題講座，讓學生了解目前道橋工程的發展現狀、存在的問題及今后的發展方向，讓學生了解最新的管理方法、新穎的設計方案、成熟的施工經驗、成功的工程案例和最新的檢測設備和技術。
5.注重實踐教學，加強應用能力。為了全面培養學生的實踐能力和工程能力，提高學生的專業素質，我們有實驗課、工地實習、課程設計、生產實習、畢業實習、畢業設計和課外科技創新等實踐性教學環節，使學生逐步確立工程結構意識。根據課程的特點，對體現專業內容的實驗，在適當增加實踐教學學時的同時，由實驗指導教師根據內容對實驗小組的每位同學進行現場提問考核，重點考核實驗的步驟、環節，確保人人會做。實驗后學生要上交一份內容詳細的實驗報告。充分利用校外的實踐教學資源，選擇央企、大型國有或民營企業，由專業教師帶領學生到工地實習。時間視工程情況而定，一般在6周時間。首先，邀請工地的技術人員給學生介紹工程概況，然后，在技術人員的帶領下分成若干個小組進行現場參觀，技術人員講解技術要求，最后，學生根據所見所聞向技術人員提問。實習期間，學生在工地現場由技術人員安排工作，專業教師協調管理。實習后學生要上交一份圖文并茂的實習報告。對專業課程設置的課程設計，例如：《橋梁工程》、《道路勘測設計》和《路基路面工程》等均設置1周時間的課程設計。教師列出主要參考資料，引導學生逐步分析基礎資料、認真討論不同的方案。在結構計算中，首先要求學生必須明確工程結構概念，再結合具體設計內容，引導學生重視結構構造問題，并按規范要求認真。設計后，學生要上交一本計算書和施工圖。為了加深學生對橋梁結構的了解，熟悉各種橋梁結構形式、構件構造特點及傳力特點，給出要求，讓學生采用最簡單的材料，自己動手制作模型。通過做模型參加競賽，使學生加深對各種橋梁結構形式構造的了解，讓復雜的理論知識感性化，同時也培養學生團結協作的精神，增進同學間的感情。
6.改革考核方法，挖掘學生潛力。學生成績考核的本身，對教學改革有著明確的指導意義。學生成績的考核包括：理論考試、課程設計考核、實驗考核、實習考核、畢業設計考核及參加相關科技活動情況等部分。根據培養內容學分績點的不同，在考核形式上采用閉卷考試、開卷考試、綜合測試、大作業、命題論文、實習報告等多種形式。在考核內容上力求體現出學生掌握基本知識、理解重點知識、靈活運用綜合知識的能力。這種考核辦法改變了以前學生應付考試、死記硬背書本知識的尷尬局面，激發了學生學習的熱情，充分挖掘其潛力，使學生變被動學習為主動。
通過課程體系改革的研究與實踐，我們深刻認識到，教學改革要服務于社會，要努力培養學生的創新意識，提高學生的工程應用能力，使學生真正具備較強的市場適應性和競爭力，以實現滿足社會對人才的需求。
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突出作文的思辨性
無論是全國課標題I“山羊過獨木橋”、課標題II“喂食動物”、山東題“開窗看風景”，還是浙江題“門與路”、安徽題“臺詞改寫”、遼寧題“祖孫夜話”等，都提出了思考或討論而沒有明確結論的思維問題。
全國課標題I “山羊過獨木橋”提供了一種超常規的思考角度，當雙方相遇必須有一方下場的情況下，想出了另一個雙方都能過去的方案。雖然違背比賽規則，卻是一種創新方法，值得人們反思。上海題“穿越沙漠”提出“你可以選擇穿越沙漠的道路和方式，所以你是自由的；你必須穿越這片沙漠，所以你又是不自由的”，要求考生辯證思考。北京題“老規矩”，列出“出門回家都要跟長輩打招呼”“吃菜不許滿盤子亂挑”“不許管閑事”“笑不露齒話不高聲”“站有站相坐有坐相”等表現，要求考生綜合思考。這類作文題，雖然有一定的限制，但都盡可能地讓考生從不同的方面去思考問題。怎樣評價眼前的風景，怎么看待青春不朽，怎么看待可能出現的智能芯片，怎么評判劇本臺詞修改與不修改……都需要考生進行思辨，不僅需要正面看與反面看，而且需要前面看、后面看、背面看、側面看……尤其是重慶題“收拾碎玻璃”，能讓考生從整個故事的過程，分析出“關愛與責任”“善良與寬容”“盡職與原則”“生態與環保”等立意來。
這些思辨性作文題比較靈活，靠預先準備的模板和材料去“套”，未必“管用”，而那些善于思考與長于文字表達的考生自然會發揮得好一些。
有人說，我國學生普遍存在“思辨缺席癥”。確實有些中學生片面、偏激、偏執、虛無與不著調，這些毛病與思維混亂、思維能力低下有著密切的關系。可是我們學校教育沒有思維課，只是上世紀80年代一度開過邏輯知識課。閱讀教學長期陷入教參框架中文本解讀與中心歸納的泥沼中，非但不是思辨，反而是反思辨。就算試卷中應是讀者“再創造”的閱讀題，也被固定的套路卡得死死的。如果作文題再讓考生寫那些不容懷疑的“高大上”的觀點，怎能讓他們進行自主思考與自由思維呢？
2014年全國各地的高考作文題往思辨靠攏，注重考察學生的綜合能力以及包括語言表達能力背后的理性思維能力。所以，我們還應當認識與了解今年全國各地的高考作文題思辨性的表現形式。
思辨性的表現形式
只要認真梳理一下2014年全國各地高考作文題的思辨表現形式，不難發現有二元對立、并列對比、對比反襯、多元并列等基本方式。
（一）二元對立
這里的二元對立，源于西方哲學二元論中“非此即彼”的思維方式。如遼寧卷“祖孫夜話”，把眼前的失去了“繁星滿天”的“萬家燈火”與過去的沒有“大街通明”的“繁星滿天”對立在一起，構成了“非此即彼”的二元對立。又如課標題I“山羊過獨木橋”，“這種做法當場就引發了觀眾、運動員和裁判員的激烈爭論”，實際上是比賽規則能否違反的二元對立。彼此對立的兩種概念或判斷，之間沒有概念與判斷，肯定一個就是否定另一個，不好同時都肯定兩個或否定兩個，否則就是自相矛盾。再如廣東題“黑白膠片與數碼技術”，兩種照片都有典型的優點與缺點，要么肯定黑白膠片的照片，要么肯定數碼技術的照片。
（二）并列對比
并列對比與二元對立不一樣，在并列兩個概念或判斷之間還有其他概念或判斷。福建題“空谷聯想”，“有些人一提到空谷就想起懸崖峭壁，另一些人想到的卻是棧道橋梁”。“懸崖峭壁”與“棧道橋梁”，雖然彼此對照，但是，根據題目“引發你怎樣的感悟與聯想”的揭示與客觀事實的存在，自然會想到這兩種現象之間的其他現象，如“藤蔓披拂”“索道山車”之類。并列對比只是突出若干現象中的兩種現象，考生既可以對比兩種現象進行思辨，也可以由這兩種現象聯想到其他并列的現象。
（三）對比反襯
對比反襯，與并列對比不一樣，兩個概念或判斷并不一樣重要，有主次之分，即以一個反襯另一個。比如湖北題“山上的風景”，以“沒有好看的”反襯“好看的”；浙江題“門與路”，以“擋住你腳步”反襯“讓你走向世界”。也就是說，在對比反襯之中，材料的傾向與觀點已經明顯表現出來，考生可以據此審題立意。
（四）多元并列
江西卷“學習中的探究”，將“探究給自己留下了一段難忘的學習經歷”“探究是一種重要的學習方式”“探究在教學活動中往往流于形式”三項內容并列出來，再加上省略號，表示所要并列的內容更多。其實，一則材料包括一件事情之中常有可供考生選擇的一系列立意點，也是一種多元并列的現象。如江蘇題“青春不朽”，既可寫“青春萬歲”“莫負年華付水流”，又可寫“弄清觀察的角度”，還可寫“享受每一天”。再如重慶題“收拾碎玻璃”，讓考生從不同的角度，分析出“關愛與責任”“善良與寬容”“盡職與原則”“生態與環保”等立意來。材料作文的一大特點就是材料之中往往蘊藏著非常豐富的立意內容，這恐怕也是人們青睞材料作文的一個原因吧。
理解與掌握這些思辨形式，無疑對審題立意是有幫助的。可靜下心來一想，筆者覺得高考作文也不能如此突出思辨，因為，一味強化思辨容易異化寫作特性。
作為高級動物的人，與一般動物的一個重要區別，就是會思維。人的一切活動都與思維有關，寫作也不例外。你不提思維，不強調思辨，他寫作文也自然要思維乃至思辨的。但今年在考前明確提出思辨，在命題中刻意設置一些“二元對立”之類的思辨形式來考查考生，情況就不一樣了，就把考生平時寫作時自然的思考與思辨行為，變為特殊的思辨活動了。
有命題者本著突出思辨的目的，就刻意設置那種具有明顯“思辨”性的題目。如浙江題“門與路”，“門”是“路”的“起點”與“終點”以及“可以擋住你的腳步，也可以讓你走向世界”，已經體現了相當的思辨性。但命題還覺得不夠，又說：“大學的門，一邊連接已知，一邊通往未知，學習、探索、創造，是它的通行證；大學的路，從過去到未來，無數腳印在此交集，有的很深，有的很淺。”如果真要思辨一番，這里就大有文章可做。“已知”“未知”，既可以說從未知到已知，學習使自己從不懂到懂；也可以說從已知到未知，學習讓自己探究未知世界。“腳印深”“腳印淺”，可能人們會以為“腳印深”是積極的，“腳印淺”是消極的；但也未必，腳印的“深”“淺”也可以表示學習研究的艱難與順利，那“腳印淺”則不是消極的。這就構成了一個二維結構，可剖析為如下四種具體內容：
1.從已知到未知腳印很深；
2.從已知到未知腳印很淺；
3.從未知到已知腳印很深；
4.從未知到已知腳印很淺。
如果再結合前面“起點”與“終點”以及“可以擋住你的腳步，也可以讓你走向世界”的維度，所剖析的內容就更多。考生在考場中能做到嗎？好，如果你做不到那就算你偏題或走題。因為不少命題者就是閱卷者，他們要求考生像下級對上級那樣，對其既定的指示精神“心領神會”；而自己則拿著標準，坐看誰中我肯綮，合我繩墨，不寫出體現“思辨”的文字不肯罷休。然而，作文旨在考查考生的語言表達能力，不能把思辨看得非常重要。不能造成考生思辨上的困難而影響他們寫作活動的進行。好作文題應當讓考生一看就懂，一想就通；不宜刻意講究什么“思辨”，以致考生墜入“怎么想不清”的“云里霧里”，影響考場中寫作的正常發揮。
這種以思辨為前提的作文考查，曲解了作文測試的本意，影響了作文測試的個性，異化了作文測試的特點。作文測試還應該回歸到寫作的本位上來，不能把思維能力作為寫作文能力的前提來考查。寫作就是寫作，寫作測試就是考查語言表達能力，包括起承轉合的構篇能力、內容安排的選材能力、文句處理的修辭能力等。如果突出思辨考查，容易干擾寫作考查，異化寫作的本質屬性。試問，高考作文是考查語言運用，還是考查理性思維？固然語言與思維密不可分，但語言表達與理性思維畢竟是有區別的。寫作，是一個綜合的語言表達實踐活動，涉及讀者、作者、內容、形式、語體等多方面要素，除了一般性思維之外，還涉及情感、意志、興趣及至一些“默會”因素；思辨，是一個專業性較強的邏輯思維活動。寫議論文，思辨所進行的定義、判斷、推理活動并不能代替論證活動；寫記敘文，思辨活動更不能代替記敘、描寫及抒情活動。
在商言商，在文論文。作文考試就得談語言表達，就得談文從字順，就得講究起承轉合，注意語病、錯別字與標點符號……當然，其中都有思維，但這是一種自然產生的思維。如果刻意提出理性思維，要求“強化思辨”，容易轉移寫作考查的重心，乃至異化寫作的特性。
關鍵詞：單向交通；核心區；過境交通；交通組織
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
1.杭州市核心區概況
杭州市核心區范圍南起西湖大道、河坊街，北至換乘北路，西至環城西路、南山路，東至環城東路。區域內存在三大商圈（武林、湖濱、吳山），為舊時南宋皇城所在地，面積9.4平方公里。核心區內路網為較規則的方格網，支小路縱橫，現階段核心區內路網全面飽和，動靜態交通均欠缺，處在方式轉換時期。隨著核心區內地鐵建設的開展以及城市發展需求擴張，核心區內道路通行矛盾將進一步激化。
2、交通組織基本原則
鑒于核心區內支小路數量眾多的現實情況，應按照下述原則進行組織：
（1）按照逐級集散交通的原則，與城市主次干道做好對接，使支小路與主干道、次干路匹配、銜接。
（2）完善、優化區域內部的支小路單行系統。盡可能讓單行線配套成對，以更有利于發揮其效果；力求單行系統為順時針，以減少交通沖突點；應盡可能保留現狀單行系統，避免給居民帶來不便；
3．區域交通流特征分析
杭州主城區核心區北起體育場路，南至河坊街，區域范圍內涵蓋了三大商圈，區域道路功能主要為周邊公建及輻射范圍內的居民區服務為主。但由于西湖風景區存在，造成杭州主城區第三象限缺失的路網格局。因此該區域承擔著過境交通、到發交通、旅游交通等多種特征的交通流。
過境通：彌補西湖象限“缺失”的關鍵過境區域，從涌金轉盤到西湖隧道的“內循環”體系尤為重要。
到發通：沿路兩側地塊客觀需求。根據用地開發強度，自北向南呈強―中―弱態勢
旅游交通：該區域主要道路在杭州西湖文化景觀遺產區的范圍內，是重要旅游通道，周邊還設置路外停車場，不僅分擔著城市交通的壓力而且兼具旅游交通的功能。
疊加效應（上述三重交通疊加影響）
更重要的是該區域承擔著過境交通、到發交通、旅游交通、人車混雜等多重特征的交通流疊加影響。表現出交通問題復雜，矛盾糾結、需多方兼顧的特征。
4.杭州市核心區單行線方案簡析
4.1現狀單行線設置
核心區內現狀已設置了50余條單向道路，以武林。湖濱商圈內部分布最為集中。雖然單向道路數量較多，但是整體設置較為凌亂，各個區域間溝通能力薄弱，缺乏系統組織，因此實施效果不明顯。
4.2 核心區單行線優化方案
（1）總體策略
“南北干線單行，東西支路單行；過境交通大循環，到發交通小循環；提高區域公交分擔，實現公交優先發展；倡導核心區低碳生活，控制小汽車過度使用”
（2）組織原則
按照逐級集散交通的原則，與城市主次干道做好對接，使支小路與主干道、次干路匹配、銜接。完善、優化區域內部的支小路單行系統。盡可能讓單行線配套成對，以更有利于發揮其效果；力求單行系統為順時針，以減少交通沖突點；應盡可能保留現狀單行系統，避免給居民帶來不便；優化支小路路邊停車系統。
（3）具體實施方案
延安路沿線：延安路綜合整治后，延安路按雙向通行，4車道或6車道，設置中央隔離欄。延安路與體育場路、鳳起路、慶春路、平海路西湖大道等橫向干道相交時，交叉口按全方向組織。延安路與百井坊巷、孩兒巷等支小路相交時，支小路以延安路為界分段組織，按右進或右出通行。
武林商圈：該商圈內有杭州大廈購物中心，銀泰百貨等重要商業，考慮到與延安路的整體通行配合，建議對周邊支小路做出調整，戒壇寺巷在戒壇寺巷以東調整為由西向東單向通行，天元巷調整為由北向南單向通行
湖濱商圈：湖濱商圈作為杭州市最重要的三大商圈之一，一直承擔著杭州核心商業中心的功能，隨著杭州城市的進一步開發，湖濱地區的休閑商業功能不斷加強，RBD（Recreational Business District, 游憩商業區）模式出現端倪。為配合區內發展，建議對區內延安路、浣紗路沿線支小路做出相應調整，以配合核心區內整體道路通行。
吳山商圈：吳山商圈依山傍水，兼具歷史文化特色。商圈內有眾多知名品牌專賣店、專業店、特色餐飲店；咖啡吧、酒吧、茶吧等休閑娛樂業以及畫廊、古玩字畫店、旅游紀念品和老字號等業態也比較適合吳山商圈的商業氛圍。結合商圈自身特點，建議對圈內紅門局路、荷花池頭等“老底子”道路進行重新調整，賦予老道路全新的時代交通功能
4.結語
由于杭州市核心區的交通問題復雜而敏感，市民對單行線的接受也有一個過程，因此在實施單向交通應采取“ 提前公示、前期試驗、重點突破、分期實施、逐步推進”的思路，并根據實施后的交通運行狀況進行優化調整。核心區單行線的設置還應充分考慮周邊道路網絡的承受能力，避免因單向交通而加劇周邊道路的交通壓力。
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