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關(guān)鍵詞公路施工;機(jī)械設(shè)備;管理
中圖分類號(hào)U415文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1673-9671-(2010)042-0047-01
1瀝青砼路面施工選擇機(jī)械的一般原則
選擇施工機(jī)械的目的在于挑選技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理和使用上安全可靠的最好裝備,以形成專業(yè)的或綜合的機(jī)械化施工隊(duì)伍,保證工程任務(wù)的完成。合理選擇施工機(jī)械的依據(jù)是:工程量、施工進(jìn)度計(jì)劃、施工條件、現(xiàn)有機(jī)械的技術(shù)狀況和新機(jī)械的供應(yīng)情況等。選擇施工機(jī)械時(shí)應(yīng)注意遵循下列原則。
1)機(jī)械應(yīng)適合工作的性質(zhì),適合施工對(duì)象的特點(diǎn)、規(guī)模、場地大小和運(yùn)輸遠(yuǎn)近等施工條件,能充分發(fā)揮機(jī)械的效率。所選機(jī)械的生產(chǎn)能力。應(yīng)滿足施工強(qiáng)度的要求,施工質(zhì)量應(yīng)滿足設(shè)計(jì)的要求。
2)機(jī)械在技術(shù)上應(yīng)是先進(jìn)的,能滿足施工的要求。即結(jié)構(gòu)上先進(jìn)、生產(chǎn)率高、性能可靠、易于檢修、駕駛安全、環(huán)保性好等,并具有很好的機(jī)動(dòng)性。
3)機(jī)械的購置和運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用要少,能源消耗要低,并通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,優(yōu)選出生產(chǎn)率高,單位產(chǎn)品費(fèi)用低的機(jī)械。
4)選擇機(jī)械時(shí),應(yīng)在容易獲得的一般通用機(jī)械與專用機(jī)械之間進(jìn)行比較。通用機(jī)械的適應(yīng)性廣,利用率高。專用機(jī)械一般只是為某一施工過程或工序而設(shè)計(jì)的,因此,當(dāng)施工條件符合機(jī)械設(shè)計(jì)條件時(shí),可獲得很高的生產(chǎn)率和良好的工程質(zhì)量。
5)根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇。路面工程作業(yè)內(nèi)容一般包括混合料的拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等,每種作業(yè)都由相應(yīng)的施工機(jī)械來完成。具體選擇時(shí),首先選定作業(yè)的主要機(jī)械,根據(jù)其生產(chǎn)能力、工作參數(shù)及施工條件選擇輔助機(jī)械,以保證工程連續(xù)均衡地開展。
6)根據(jù)運(yùn)距選擇。根據(jù)運(yùn)距選擇機(jī)械,主要針對(duì)鏟土運(yùn)輸機(jī)械而言,根據(jù)施工現(xiàn)場條件,不同的鏟土運(yùn)輸機(jī)械有其各自的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。據(jù)另外,氣象條件也是影響選擇機(jī)械的因素之一,在冬季、雨季施工時(shí),應(yīng)特別加以考慮。選擇施工機(jī)械時(shí),要通盤考慮以上所有因素,結(jié)合施工企業(yè)本身經(jīng)濟(jì)實(shí)力和長期發(fā)展戰(zhàn)略,合理地確定施工所用的機(jī)械。
7)選用能使操作人員舒適和安全工作的機(jī)械。具有操作方便、儀表齊全、能防震防噪音和空調(diào)的機(jī)械,能使駕駛?cè)藛T精力充沛地工作,從而提高機(jī)械的生產(chǎn)率。
2機(jī)械化施工工藝質(zhì)量控制
在瀝青混凝土面層的施工中,為了保證機(jī)械化施工的連續(xù)性瀝青混凝土攪拌設(shè)備、混合料運(yùn)輸車、瀝青混凝土攤鋪機(jī)的合理配合是一個(gè)關(guān)鍵,而面層的質(zhì)量又與瀝青混凝土攪拌設(shè)備和瀝青混凝土攤鋪設(shè)備的合理選配密切相關(guān),并在很大程度上決定了瀝青混凝土面層施工機(jī)群的生產(chǎn)率。故瀝青混凝土面層施工中的第一主導(dǎo)機(jī)械是瀝青混凝土攪拌設(shè)備,第二主導(dǎo)機(jī)械是瀝青混凝土攤鋪機(jī)。
1)原材料的選擇。選擇合適的石灰,石灰質(zhì)量應(yīng)達(dá)到III級(jí)以上,并在使用前7～10d集中消解,消解的用水量控制在500～800kg/t沙范圍內(nèi),消解后的石灰以不揚(yáng)灰亦不結(jié)團(tuán)為原則。用前宜過10mm的方孔篩。
2)瀝青混凝土混合料的攤鋪。攤鋪厚度是由熨平板初始工作仰角保證的,因此首先應(yīng)調(diào)整工作仰角。初步確定鋪層厚度后,還要在開鋪后立即用深度測量儀檢驗(yàn)實(shí)際厚度,必要時(shí)再次轉(zhuǎn)動(dòng)厚度調(diào)節(jié)器調(diào)整。每調(diào)整一次,應(yīng)在5m范圍內(nèi)作多點(diǎn)厚度檢驗(yàn),取平均值并與設(shè)計(jì)值比較。一次調(diào)整后,在測定均值之前,不得作任何調(diào)整。選擇攤鋪速度時(shí),首先要考慮混合料的供應(yīng)能力,此能力包括瀝青混凝土攪拌設(shè)備的生產(chǎn)能力和運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸能力。供料能力應(yīng)能配合攤鋪機(jī)在某種速度下連續(xù)攤鋪,以保證鋪出高質(zhì)量的面層。
3)拌和過程。攤鋪時(shí),比例最小的石灰如果攤鋪不均勻,那么不管用多好的拌和機(jī)械都不能使石灰粉煤灰在混合料中分布均勻。拌和時(shí)路拌機(jī)行駛速度要均勻,并應(yīng)有現(xiàn)場人員控制拌和深度,嚴(yán)禁出現(xiàn)素土夾層。路拌機(jī)粉碎拌和至少兩遍以上,并隨時(shí)檢查拌和的均勻性,混合料中土塊粒徑必須小于15mm,為提高粉碎效果,每次粉碎拌和后應(yīng)采用壓路機(jī)靜壓后再進(jìn)行下一次粉碎拌和,拌和均勻的標(biāo)準(zhǔn)是:混合料均勻一致,沒有灰條、灰團(tuán),沒有明顯粗料“窩”和細(xì)料“帶”。
4)整型。混合料拌和均勻后,用平地機(jī)整平和整型,檢查二灰土的頂標(biāo)高、橫坡度、寬度等,平整時(shí),二灰土可以拋高Icm,由平地機(jī)刮送往前推移,隨著二灰土多余料的增加,施工人員可以借助裝載機(jī)運(yùn)送,這樣可以達(dá)到兩個(gè)目的,一是杜絕了薄層貼補(bǔ),避免形成軟弱薄殼層,二是減慢了二灰土表面的水分蒸發(fā)。橫坡度檢查要檢查3點(diǎn),即同一橫斷面二灰土中線、邊線及中間點(diǎn)高程,避免橫坡度不準(zhǔn)。
5)壓實(shí)控制。可以優(yōu)選壓路機(jī)。沖擊式壓路機(jī)是一種沖擊和揉搓作用相結(jié)合的壓實(shí)方法。可代替強(qiáng)夯、振動(dòng)和振蕩壓實(shí),廣泛用于鐵路、公路、機(jī)場、水壩等場地原土,補(bǔ)強(qiáng),檢測壓實(shí)。沖擊式壓實(shí)機(jī)的巨大沖擊力作用于石方填層,極強(qiáng)的沖擊波能大大提高石方顆粒之間的嵌鎖緊密程度,減少路堤沉降變形和沉降差異。能實(shí)現(xiàn)高效填方壓實(shí)。必須控制好壓實(shí)速度和遍數(shù),壓實(shí)速度和壓實(shí)遍數(shù)是直接對(duì)工程質(zhì)量有重大的影響。一般在碾壓過程中采用先輕后重、先靜后動(dòng)、先外側(cè)后中間的碾壓方法。碾壓速度控制在1.5～2.5km/h,碾壓遍數(shù)控制在4～6遍。路基碾壓前應(yīng)確定和調(diào)整好作業(yè)參數(shù),并按初壓、復(fù)壓和終壓3個(gè)步驟進(jìn)行:① 初壓:對(duì)鋪筑層最初的1～2遍的碾壓作業(yè)稱為初壓。路基初壓一般可采用重型履帶式拖拉機(jī)進(jìn)行碾壓,也可選用中型壓路機(jī)進(jìn)行靜力壓實(shí),其碾壓速度應(yīng)不超過1.5km/h～2km/h。初壓后,應(yīng)用平地機(jī)對(duì)鋪筑層進(jìn)行整平。② 復(fù)壓:在初壓的基礎(chǔ)上連續(xù)進(jìn)行的壓實(shí)。增加壓路機(jī)的配重或調(diào)節(jié)輪胎式壓路機(jī)的氣壓,使之單位線載荷和平均接地比壓達(dá)到最佳狀況;調(diào)節(jié)振動(dòng)壓路機(jī)的振頻和振幅,都可充分發(fā)揮壓路機(jī)的壓實(shí)功能,提高壓實(shí)效果。③ 終壓:在竣工前對(duì)鋪筑層進(jìn)行的最后1～2遍碾壓作業(yè)稱為終壓。分層修筑路基時(shí),只在最后一層實(shí)施終壓。終壓的目的是使壓實(shí)層表面達(dá)到平整度要求。
6)壓實(shí)度的檢測。由于本標(biāo)段路基填料均為土質(zhì)路基,土的實(shí)際干容重測定方法采用環(huán)刀法。現(xiàn)場取樣時(shí),按規(guī)范規(guī)定每2000m2自檢頻率≥8處。立即稱重記錄,測定土體的濕容重。然后做含水量試驗(yàn),將該環(huán)刀表土挖除,取中間部位土樣5～15g,稱重記錄,加入酒精,燃燒3次后冷卻,稱重記錄,然后計(jì)算出干容重。計(jì)算公式如下:
γ=m/v
γd=γ/〔1+w(%)〕
式中:γ――濕土密度,g/cm3;
m――濕土質(zhì)量,g;
v――環(huán)刀體積,cm3;
w――含水量,%;
γd――干密度(精確0.01),g/cm3。
現(xiàn)場檢測發(fā)現(xiàn)當(dāng)密實(shí)度不合格時(shí),應(yīng)及時(shí)查找原因,及時(shí)解決處理,至碾壓結(jié)果合格。經(jīng)監(jiān)理工程師抽驗(yàn)合格后,繼續(xù)填筑第二層,依次類推,直到達(dá)到路基標(biāo)高。
3結(jié)語
論文根據(jù)我國瀝青砼公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展前景,結(jié)合目前關(guān)于公路機(jī)械化施工、機(jī)械合理選型和配套國內(nèi)外的研究動(dòng)態(tài),提出了對(duì)瀝青混凝土路面面層機(jī)械化施工機(jī)群實(shí)時(shí)優(yōu)化配置的設(shè)想,旨在可應(yīng)用于施工管理上,對(duì)加速我國的公路建設(shè)具有重要意義。
參考文獻(xiàn)
[1]俞天潤.淺議瀝青高速路面施工機(jī)械的合理配置[J].硅谷,2008,20.
關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)，公路大中修養(yǎng)護(hù)機(jī)制，養(yǎng)護(hù)技術(shù)
一、我省農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)情況概述
農(nóng)村公路（包括縣道、鄉(xiāng)道和村道）是全省公路網(wǎng)的有機(jī)組成部分，是直接服務(wù)于廣大農(nóng)牧民和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性設(shè)施，是溝通農(nóng)村人流、物流和信息流的重要載體，是農(nóng)村重要的公益性基礎(chǔ)設(shè)施。近年來，我省農(nóng)村公路快速發(fā)展，但農(nóng)村公路管理、養(yǎng)護(hù)滯后的問題十分突出：管理養(yǎng)護(hù)主體不明確、責(zé)任不落實(shí)，養(yǎng)護(hù)資金缺少穩(wěn)定渠道、投入嚴(yán)重不足，養(yǎng)護(hù)機(jī)制缺乏活力、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量不高等，直接影響農(nóng)村公路正常使用、行車安全和長遠(yuǎn)健康。為加強(qiáng)農(nóng)村公路的管理和養(yǎng)護(hù)，確保公路完好暢通，更好地為農(nóng)牧區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展服務(wù)，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)是保持路況完好，延長公路使用壽命，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供良好服務(wù)的根本條件。如果農(nóng)村缺養(yǎng)、失養(yǎng)，路況必然會(huì)很快下降，道路通行就必然受阻。所以在農(nóng)村建設(shè)中，必須高度重視養(yǎng)護(hù)工作。在整個(gè)農(nóng)村農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作中，路面養(yǎng)護(hù)是農(nóng)村農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作的中心環(huán)節(jié)。這是因?yàn)槁访媸侵苯映惺苄熊嚭奢d和自然因素作用的結(jié)構(gòu)層，關(guān)系著行車是否安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適。因此，路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量是農(nóng)村農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量考核的首要對(duì)象。
我省農(nóng)村公路大中修養(yǎng)護(hù)機(jī)制改革，是要按照建立社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制的要求，精簡機(jī)構(gòu)，建設(shè)一支高素質(zhì)的專業(yè)化農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，提高農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的機(jī)械化，提高資金效率，全面提高農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。最終實(shí)現(xiàn)公路管理與養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)分離，積極培育和發(fā)展公平競爭，形成規(guī)范有序的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)市場，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)決策、養(yǎng)護(hù)投資機(jī)制的科學(xué)化，養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制的現(xiàn)代化。
隨著農(nóng)村公路建設(shè)的大規(guī)模發(fā)展，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的任務(wù)也越來越艱巨，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)在整個(gè)農(nóng)村公路建設(shè)和管理中所占的比重將越來越大，并最終占據(jù)主導(dǎo)地位。由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的長期影響，我國農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)體制目前仍然帶有很大的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，與目前我國實(shí)行的社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)在很多方面都表現(xiàn)出明顯的不適應(yīng)，造成養(yǎng)護(hù)資金短缺、農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量差等一系列問題。
多年來，農(nóng)村公路一直采取州（地、市）交通局、縣交通局、養(yǎng)護(hù)隊(duì)，即集路政、養(yǎng)護(hù)、施工管理為一體的三級(jí)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)體制。近年來養(yǎng)護(hù)管理改革主要為養(yǎng)護(hù)體制的改革，重點(diǎn)在精簡機(jī)構(gòu)、事企分開、管養(yǎng)分離，改革人事、用工制度、分配制度，改革養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)方式，培育養(yǎng)護(hù)市場化機(jī)制；小修保養(yǎng)實(shí)行總額控制和定額計(jì)量管理；承包方式有民營承包、內(nèi)部承包，合同管理等。有的交通局成立了專業(yè)養(yǎng)護(hù)公司，實(shí)現(xiàn)了比較完善的養(yǎng)護(hù)工程招投標(biāo)管理。部分市交通局推廣采用了公路管理系統(tǒng)，進(jìn)行路面與橋梁的養(yǎng)護(hù)管理決策，但大都不夠完善，因素之一是檢測手段技術(shù)的落后，而技術(shù)數(shù)據(jù)的采集與處理工作量太大，缺乏專門的快速檢測設(shè)備與養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)人員。
二、農(nóng)村大中修養(yǎng)護(hù)管理的幾點(diǎn)建議
(一)科學(xué)決策全面實(shí)現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
要采用先進(jìn)的公路檢測設(shè)備，及時(shí)掌握可靠的技術(shù)檢測基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。采用先進(jìn)的公路管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)合理、養(yǎng)護(hù)決策科學(xué)化，投資效益最優(yōu)。
1、實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)合理時(shí)機(jī)科學(xué)決策。目前大中修養(yǎng)護(hù)管理項(xiàng)目決策程序是當(dāng)年5月底前報(bào)送下年度計(jì)劃養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目調(diào)查報(bào)告→市、縣交通局審查批復(fù)→施工圖設(shè)計(jì)→當(dāng)年10月前設(shè)計(jì)文件上報(bào)市、縣交通局→市、縣交通局按規(guī)定程序下達(dá)計(jì)劃文件。這種程序確定方案前置，往往會(huì)發(fā)生審批后路面突然急劇破壞而使計(jì)劃明顯滯后的情況，無法實(shí)現(xiàn)及時(shí)養(yǎng)護(hù)。這是以人為經(jīng)驗(yàn)型為主進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)決策不可避免的弊端。因此要實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)合理時(shí)機(jī)科學(xué)決策，抓住最佳時(shí)機(jī)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。論文大全，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)。
2、實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)投資的科學(xué)化決策。論文大全，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)。目前每年養(yǎng)護(hù)資金，只能維持正常的養(yǎng)護(hù)，大都沒能實(shí)現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，有的甚至造成失養(yǎng)。今后要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)投資的科學(xué)化決策，實(shí)現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。延長大、中修時(shí)間，使道路設(shè)計(jì)期內(nèi)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用最低。
3、編制農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)中、長期規(guī)劃。借鑒成熟技術(shù)和成功經(jīng)驗(yàn)，利用先進(jìn)的公路管理系統(tǒng)，根據(jù)公路等級(jí)、路面等級(jí)、建設(shè)時(shí)間、交通量預(yù)測、養(yǎng)護(hù)水平、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求、公路性能變化規(guī)律、新建路網(wǎng)規(guī)劃，以及養(yǎng)護(hù)投資等綜合情況，編制建立農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)中、長期規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)公路的全面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，使養(yǎng)護(hù)投資總體效益得到全面提高。
(二)充分發(fā)揮養(yǎng)護(hù)資金投入效能
由于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金的嚴(yán)重短缺，導(dǎo)致養(yǎng)路經(jīng)費(fèi)的人不敷出，公路超期服役問題比較嚴(yán)重。要強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)資金管理，實(shí)行養(yǎng)護(hù)投資定額管理，提高資金投入效益。通過養(yǎng)護(hù)費(fèi)用定額包干使用，結(jié)合養(yǎng)護(hù)質(zhì)量目標(biāo)考核，來解決目前養(yǎng)護(hù)費(fèi)用管理中的養(yǎng)護(hù)成本高、個(gè)別地方平調(diào)和無償借用養(yǎng)路資金，以及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用會(huì)計(jì)監(jiān)督弱化等問題。
（三）加強(qiáng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金的管理和監(jiān)督。
農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金統(tǒng)一由省級(jí)人民政府交通主管部門根據(jù)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，綜合平衡，統(tǒng)籌安排，專款專用。養(yǎng)路費(fèi)由各級(jí)財(cái)政資金和成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革轉(zhuǎn)移支付資金構(gòu)成，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金納入國庫集中支付改革范圍的，按照國庫集中支付的有關(guān)規(guī)定辦理。縣級(jí)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)資金由縣級(jí)財(cái)政部門按養(yǎng)護(hù)計(jì)劃用于轄區(qū)內(nèi)交通主管部門農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)的監(jiān)管。審計(jì)部門要定期對(duì)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金使用情況進(jìn)行審計(jì)。
(四)建立激勵(lì)約束機(jī)制和長效養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制
農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)應(yīng)建立激勵(lì)約束機(jī)制和長效養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制，避免短期行為，使養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理規(guī)范，管理責(zé)任得到進(jìn)一步落實(shí)，質(zhì)量保證體系更加健全，建立質(zhì)量事故和質(zhì)量問題的處理機(jī)制，落實(shí)養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量問責(zé)制，強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，使農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理的長效機(jī)制基本建立。論文大全，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)。論文大全，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)。同時(shí)要求公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)設(shè)備更先進(jìn)，積極倡導(dǎo)機(jī)械化，專業(yè)化養(yǎng)護(hù)，加大設(shè)備投入，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，并要將小修、中修和大修結(jié)合起來，明確養(yǎng)護(hù)年限目標(biāo)，完善合同管理，鼓勵(lì)采用新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝，以產(chǎn)生長期效益，形成養(yǎng)護(hù)的良性循環(huán)。論文大全，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)。
（五）實(shí)行管養(yǎng)分離，推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)市場化
1、公路管理機(jī)構(gòu)科學(xué)定崗和核定管理人員的基礎(chǔ)上，逐步剝離各級(jí)交通主管部門及其公路管理機(jī)構(gòu)中的養(yǎng)護(hù)工程單位，將直接從事大中修等養(yǎng)護(hù)工程的人員和相關(guān)資產(chǎn)進(jìn)行重組，成立公路養(yǎng)護(hù)公司，通過招投標(biāo)方式獲得公路養(yǎng)護(hù)權(quán)。論文大全，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)。公路養(yǎng)護(hù)公司實(shí)行自負(fù)盈虧，與職工依法簽訂勞動(dòng)合同，按企業(yè)用工制度進(jìn)行管理。
2、農(nóng)村公路的大中修等養(yǎng)護(hù)工程向社會(huì)開放，逐步采取向社會(huì)公開招投標(biāo)的方式，擇優(yōu)選定養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位，鼓勵(lì)具備資質(zhì)條件的公路養(yǎng)護(hù)公司跨地區(qū)參與公路養(yǎng)護(hù)工程競爭。逐步取消養(yǎng)護(hù)包干費(fèi)，全面實(shí)行養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)制度，養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)由公路管理機(jī)構(gòu)按照養(yǎng)護(hù)定額和養(yǎng)護(hù)工程量核定，依照養(yǎng)護(hù)合同撥付，充分發(fā)揮資金使用效益。對(duì)等級(jí)較低、自然條件特殊等難以通過市場化運(yùn)作進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)的農(nóng)村公路，可實(shí)行干線支線搭配，建設(shè)、改造和養(yǎng)護(hù)一體化招標(biāo)，也可以采取個(gè)人（農(nóng)戶）分段承包等方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。
3、廣泛采用先進(jìn)的檢測技術(shù)手段 ，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量監(jiān)督管理工作中，要使用先進(jìn)的檢測技術(shù)設(shè)備手段，對(duì)養(yǎng)護(hù)情況進(jìn)行及時(shí)而科學(xué)的檢測，以全面準(zhǔn)確地掌握養(yǎng)護(hù)質(zhì)量狀況，并科學(xué)分析預(yù)測公路性能變化規(guī)律，為養(yǎng)護(hù)管理、養(yǎng)護(hù)決策提供可靠的技術(shù)依據(jù)。
三、結(jié)語
農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)在保障路網(wǎng)暢通方面發(fā)揮著重要作用。農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)中的大中修工程，工程量大、占用資金多，在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)中處于非常突出的地位。通過對(duì)農(nóng)村公路大中修養(yǎng)護(hù)機(jī)制的研究，提出適合新的農(nóng)村公路大中修養(yǎng)護(hù)機(jī)制。新體制將充分借鑒現(xiàn)代化的管理手段和最新養(yǎng)護(hù)技術(shù)，充分利用市場調(diào)節(jié)手段，改變現(xiàn)有公路大中修工程的管理方式，從而有效地使用養(yǎng)護(hù)資金、提高農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，達(dá)到路況良好，路容路貌美觀，更好地服務(wù)社會(huì)主義新農(nóng)村。
參考文獻(xiàn)
[2]農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)手冊(cè)，交通運(yùn)輸部公路司：人民交通出版社，2008
論文摘要：我國目前的高速公路管理水平還相對(duì)比較落后，不能適應(yīng)我國高速公路健康、快速發(fā)展需要的情況。筆者分析了我國高速公路運(yùn)營管理中存在的問題，創(chuàng)新地從優(yōu)化高速公路運(yùn)營管理的收費(fèi)管理、路政管理、養(yǎng)護(hù)維修管理、服務(wù)區(qū)管理、交通安全管理等具體管理內(nèi)容著手，提出合理化建議。
一、高速公路的運(yùn)營管理中存在的問題
目前，我國高速公路運(yùn)營管理中存在的主要問題集中在：①收費(fèi)管理不科學(xué)。如收費(fèi)管理系統(tǒng)有待改進(jìn)；假冒免征車輛多；改裝現(xiàn)象嚴(yán)重等；②路政管理不合理。如：設(shè)備陳舊；管理人員素質(zhì)不高；執(zhí)法過程中執(zhí)法沖突情況多等；③養(yǎng)護(hù)維修管理不及時(shí)。如：機(jī)械化程度低；養(yǎng)護(hù)設(shè)備不足，專業(yè)化度很低；時(shí)效性不強(qiáng)等。④交通安全管理不落實(shí)。如：不能嚴(yán)格控制故障車輛上路；特殊氣候環(huán)境條件下保障工作力度不夠等。
二、高速公路的運(yùn)營管理中遵循的原則
第一、依法依規(guī)，實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營管理的法制化。通過立法的形式確立公路管理的責(zé)任，調(diào)整社會(huì)關(guān)系，強(qiáng)化行業(yè)管理。
第二、科學(xué)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營管理的科學(xué)化。必須正確處理建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和管理三者的關(guān)系。
第三、統(tǒng)一集中，實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營管理的規(guī)范化。建立職能明確、權(quán)責(zé)一致、運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)、辦事規(guī)范、服務(wù)高效的高速公路管理機(jī)制。
第四、和諧服務(wù)，實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營管理的高效化。加強(qiáng)公路行業(yè)文化建設(shè)，增強(qiáng)凝聚力、戰(zhàn)斗力；強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)和公共服務(wù)能力。
三、還貸性高速公路運(yùn)營管理模式的優(yōu)化建議
（一）優(yōu)化高速公路的收費(fèi)管理
第一、降低高速公路車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)國家對(duì)高速公路建設(shè)、經(jīng)營管理的優(yōu)惠政策，我國大多數(shù)高速公路的車輛通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)至少可以降低一半，且不會(huì)影響銀行貸款的還本付息，不會(huì)影響投資者的回報(bào)，不會(huì)延長收費(fèi)年限，高速公路的投資效益就能夠得到最大的發(fā)揮。
第二、適當(dāng)調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。要合理地確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)影響系數(shù)，保證高速公路上有合理的交通量，同時(shí)要合理地確定收費(fèi)車型換算系數(shù)，使高速公路上各車型的比例合理。
（二）優(yōu)化高速公路的路政管理
第一、適應(yīng)形勢發(fā)展需求，不斷創(chuàng)新路政管理工作的方式、方法。根據(jù)高速公路路政管理工作當(dāng)中出現(xiàn)的新情況和新問題，有針對(duì)性地探索路政管理工作在新時(shí)期的工作內(nèi)容，不斷提高路政管理工作的主動(dòng)性，以適應(yīng)時(shí)代和社會(huì)發(fā)展的需要。
第二、以網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和先進(jìn)工具為依托，打造路政管理辦公現(xiàn)代化。建立可移動(dòng)路政執(zhí)法辦公平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場辦案結(jié)算，及時(shí)對(duì)路政管理信息進(jìn)行采集、、傳遞，?對(duì)路情、路況實(shí)施遠(yuǎn)程監(jiān)控和動(dòng)態(tài)管理。
第三、以隊(duì)伍建設(shè)為保障，努力提高路政管理人員的整體素質(zhì)。首先，路政執(zhí)法人員要掌握業(yè)務(wù)知識(shí)，增強(qiáng)執(zhí)法素質(zhì)和執(zhí)法能力；其次是路政人員在行使依法治路、保護(hù)路產(chǎn)、維護(hù)路權(quán)職責(zé)過程中，要樹立公路行業(yè)良好風(fēng)氣作為“形象工程”來抓。
（三）優(yōu)化高速公路的養(yǎng)護(hù)維修管理
隨著高速公路路網(wǎng)的逐步形成及管理水平的不斷發(fā)展，今后的高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制將呈以下發(fā)展趨勢：
第一、進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域性協(xié)作。解決區(qū)域協(xié)作問題，可以采取區(qū)域性合作的方式，打破管理上相對(duì)封閉的局面，相鄰省份可以按照區(qū)域的特點(diǎn)，經(jīng)過協(xié)商，各自有所側(cè)重，區(qū)域協(xié)作、有償使用、優(yōu)勢互補(bǔ)，可以使養(yǎng)護(hù)專業(yè)化的水平得到進(jìn)一步提高。
第二、促進(jìn)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍更加專業(yè)化。高速公路養(yǎng)護(hù)工程的特點(diǎn)是技術(shù)性強(qiáng)、人員素質(zhì)全面、機(jī)械化程度高、維修反應(yīng)迅速、安全措施嚴(yán)格。養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍要做到人員精干、技術(shù)全面、訓(xùn)練有素、機(jī)械配套、安全措施完備，才能完成高速公路各種常規(guī)養(yǎng)護(hù)和應(yīng)付各種突發(fā)事故的搶修工作。
（四）優(yōu)化高速公路的交通安全管理
第一、完善高速公路交通安全設(shè)施建設(shè)。1、加強(qiáng)安全服務(wù)區(qū)建設(shè)。要進(jìn)一步完善高速公路安全服務(wù)區(qū)的服務(wù)功能，為司乘人員提供休息、停車和車輛加油、加水、車輛急救及維修等業(yè)務(wù)。2、強(qiáng)化安全基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要針對(duì)高速公路實(shí)際狀況，建立經(jīng)常性的交通安全設(shè)施巡查、排查制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，采取切實(shí)有效措施加以整改。
第二、健全高速公路交通事故救援和應(yīng)急處置體系。要建立由政府牽頭，公安交警、消防、環(huán)保、衛(wèi)生、高速公路經(jīng)營管理等部門參加的交通事故搶險(xiǎn)救援聯(lián)動(dòng)機(jī)制，形成協(xié)作配合、信息共享、職能互補(bǔ)、齊抓共管的良好工作格局。
第三、切實(shí)加強(qiáng)高速公路交通安全宣傳教育。要結(jié)合高速公路的特點(diǎn)，把駕駛?cè)恕⒏咚俟费鼐€村鎮(zhèn)、學(xué)校、單位作為宣傳的重點(diǎn)，采取群眾喜聞樂見的方式方法，切實(shí)加強(qiáng)交通安全宣傳教育，不斷提高宣傳教育的針對(duì)性和實(shí)效性。
（五）優(yōu)化高速公路的服務(wù)區(qū)管理
就目前高速公路服務(wù)區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r來看，若需要?jiǎng)?chuàng)建服務(wù)區(qū)品牌模式，建設(shè)高速公路服務(wù)區(qū)特色，筆者有如下建議以供參考：
第一、有規(guī)劃、有步驟的加大服務(wù)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的投資。服務(wù)區(qū)在運(yùn)營后應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃環(huán)保工作的實(shí)施，建議逐步實(shí)施分類化垃圾收集處理系統(tǒng)、污水污物處理系統(tǒng)、庭院綠化成“林”成“蔭”、服務(wù)區(qū)亮化、閑置土地開發(fā)、新經(jīng)營項(xiàng)目的擴(kuò)展等。
第二、按照“以人為本”的要求發(fā)展服務(wù)區(qū)各類管理人才培養(yǎng)工作，為服務(wù)區(qū)的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展提供人力資源保障。一個(gè)服務(wù)區(qū)發(fā)展到高程度從某種意義上說體現(xiàn)高速公路經(jīng)濟(jì)帶的復(fù)雜性、社會(huì)性。因此，服務(wù)區(qū)的發(fā)展需要大量的人才儲(chǔ)備。
第三、服務(wù)區(qū)的發(fā)展應(yīng)根據(jù)車流量的發(fā)展，擴(kuò)大其服務(wù)功能。建議充分利用經(jīng)濟(jì)合同的約束力來管理經(jīng)營活動(dòng)，將對(duì)經(jīng)營活動(dòng)的部分行政管理職能的監(jiān)管交與相應(yīng)部門或接受相應(yīng)行政部門的委托或授權(quán)，以達(dá)到有力控制經(jīng)營活動(dòng)中的違規(guī)行為。
綜上所述，高速公路的運(yùn)營和管理是一項(xiàng)系統(tǒng)化的工作，優(yōu)化高速公路運(yùn)營管理，必須從收費(fèi)管理、路政管理、養(yǎng)護(hù)維修管理、環(huán)保綠化管理、服務(wù)區(qū)管理、交通安全管理等對(duì)個(gè)方面入手，才能取得成效。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞:內(nèi)環(huán)快速路；瀝青路面；破損成因；修補(bǔ)措施
中圖分類號(hào)： U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
0.引言
重慶內(nèi)環(huán)快速路1995年動(dòng)工，2002年交付使用。分別由蘭海高速公路南環(huán)至北環(huán)段，包茂高速公路南環(huán)至童家院子段，滬渝高速公路北環(huán)至東環(huán)段組成，全長78.44千米，立交匝道全長45.10千米，路基寬31.5米，雙向六車道，全封閉全立交，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)。
2010年1月1日，隨著重慶繞城高速公路建成通車,原屬于高速公路封閉運(yùn)營性質(zhì)內(nèi)環(huán)高速公路整體調(diào)整為城市快速道路，實(shí)行開放式通行，定名為“內(nèi)環(huán)快速路”。目前，內(nèi)環(huán)快速路已成為重慶主城區(qū)重要的城市主干道，而城市核心區(qū)的轉(zhuǎn)型和重慶快速發(fā)展的城市交通又賦予了內(nèi)環(huán)快速路新的訴求，由此承擔(dān)著重大的交通壓力。
1.重慶內(nèi)環(huán)快速路瀝青路面損壞的主要因素
內(nèi)環(huán)快速路瀝青路面病害的產(chǎn)生，除自身存在的技術(shù)因素外，主要還存在以下主要因素。
1.1 交通流量因素
近年來，重慶作為國家重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地和西南地區(qū)綜合交通樞紐，城鄉(xiāng)綜合實(shí)力和可持續(xù)發(fā)展能力日趨增強(qiáng)。內(nèi)環(huán)快速路作為重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施，一直是截流、疏導(dǎo)過境交通的主干道，擔(dān)負(fù)著主城區(qū)現(xiàn)狀中長距離、跨行政區(qū)、跨組團(tuán)出行和貨運(yùn)的重任。按照重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃的設(shè)想，重慶將實(shí)施“交通引導(dǎo)城市發(fā)展”及“交通促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展”的城市發(fā)展理念和策略，快速路周邊區(qū)域已融入城市。然而，受城市空間結(jié)構(gòu)和地形特點(diǎn)約束，重慶主城區(qū)道路網(wǎng)仍存在系統(tǒng)不完善、級(jí)配不合理，流量分配不均衡等問題，促使快速路利用率極高。據(jù)交通管理部門的不完全統(tǒng)計(jì)，內(nèi)環(huán)快速路通行量已由接管時(shí)的約16.1萬pcu/d，聚增到現(xiàn)在的約48.8萬pcu/d，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出設(shè)計(jì)流量水平。
1.2 超載超限因素
因物流需要，迄今為止內(nèi)環(huán)快速路未實(shí)施貨運(yùn)車輛的限行，每天約有3.0萬輛次各種超限超載貨運(yùn)車輛上路行駛，使之成為快速路交通事故第一殺手。這些車輛超限通行，不斷沖擊和渠化路面，嚴(yán)重破壞了道路及附屬設(shè)施，引發(fā)瀝青路面各結(jié)構(gòu)層永久變形，形成線性凹槽、車轍、松散、擁包、裂縫、坑凼和伸縮縫破損等病害，縮短道路使用壽命。
1.3 交通事故因素
內(nèi)環(huán)快速路不均衡通分布特點(diǎn)和開放式運(yùn)營，各種交通事故頻發(fā)，僅2011年就發(fā)生各類交通事故4056起，這些交通事故不僅造成人民群眾的人身財(cái)產(chǎn)嚴(yán)重?fù)p失，也對(duì)內(nèi)環(huán)快速路道路設(shè)施安全帶來極大威脅。交通事故帶來的路面沖擊痕跡，尤其是各種油污流入路面滲入瀝青，使瀝青混合料強(qiáng)度逐漸喪失松散變形，疊加荷載作用極易誘發(fā)結(jié)構(gòu)層不均勻沉降，逐漸形成坑凼、裂縫等多種病害。
1.4 水損害因素
重慶是典型的夏長酷熱，秋涼陰雨氣候。加之道路排水系統(tǒng)不完善，雨水、道路沖洗和綠化用水，都會(huì)經(jīng)路面縫隙或破損處滲入，直接威脅基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性，使瀝青面層集料之間黏結(jié)變異軟化直至破壞脫落，加之車輛荷載的反復(fù)作用，導(dǎo)致瀝青路面整體強(qiáng)度和承載能力下降，出現(xiàn)病害。
1.5 設(shè)計(jì)因素
設(shè)計(jì)是工程建設(shè)的靈魂，是工程質(zhì)量的龍頭。重慶內(nèi)環(huán)快速路建設(shè)之初，國家對(duì)于高速公路瀝青路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范尚不健全存在瑕疵。竣工資料顯示，內(nèi)環(huán)快速路設(shè)計(jì)時(shí)，采用的是高速公路水泥砼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范，缺乏對(duì)運(yùn)營多年后加鋪瀝青面層的前瞻性，而加鋪瀝青柔性面層與剛性水泥砼基層結(jié)合的不充分，也是目前造成快速路瀝青路面破壞的重要原因。
2.內(nèi)環(huán)快速路瀝青路面破損的修補(bǔ)方法
針對(duì)內(nèi)環(huán)快速路瀝青路面病害，我們的養(yǎng)護(hù)工作，追求的不是暫時(shí)性平坦，而是長久性使用壽命和安全質(zhì)量。應(yīng)對(duì)出現(xiàn)病害體質(zhì)路面，僅靠傳統(tǒng)銑刨重鋪的施工工藝，往往存在治標(biāo)不治本的現(xiàn)象，無法從根本上解決各種病害。
在進(jìn)行內(nèi)環(huán)快速路瀝青路面各種病害整治前，我們對(duì)路面瀝青各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行了詳細(xì)分析，并根據(jù)路面結(jié)構(gòu)類型、設(shè)計(jì)使用年限、氣溫等實(shí)際情況，采取了相應(yīng)的修復(fù)措施。
2.1 裂縫
內(nèi)環(huán)快速路瀝青路面的溫縮型裂縫和疲勞型裂縫往往伴隨路面縱向裂縫和反射型裂縫、沉陷等病害。瀝青粘彈性混合材料對(duì)溫度變化較敏感，如果道路基層密實(shí)度不均勻，各結(jié)構(gòu)層連接不牢固，路面不均勻沉陷，或面層分幅攤鋪時(shí)，基層施工與面層接泊未妥善處理等，在荷載嚴(yán)重超標(biāo)或極端氣候條件下，瀝青應(yīng)力松馳趕不上溫度應(yīng)力增長，面層溫度收縮和基層反射勁度急劇增大，超過混合料極限強(qiáng)度或極限拉伸應(yīng)變就會(huì)引發(fā)各種類型裂縫。
在實(shí)際工作中，機(jī)械化熱再生材料對(duì)功能性病害熱補(bǔ)，專業(yè)灌縫機(jī)預(yù)防性封堵灌縫等較為先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)手段，能有效防止病害的發(fā)展。(1)對(duì)于輕微且無變形的裂縫，多采用灌縫機(jī)直接填實(shí)瀝青填充料，用壓力式方法進(jìn)行處理和封層。(2)對(duì)于較大面積基層收縮引起的反射裂縫以及面層的溫度收縮性裂縫，采用清除塵土后，用灌縫機(jī)熱瀝青或乳化瀝青填縫，貫穿切割、開槽、鑿打、出渣、高壓除塵、沖洗、除潮、加熱等工序。其中加熱能使灌縫材料與路面形成熱接觸效應(yīng)，增加路面與材料之間的粘接性，最后用灌縫機(jī)使用專用路面橡膠瀝青灌縫膠，對(duì)開好的裂縫進(jìn)行壓力注射式填料澆灌，降溫后開放交通。（3）對(duì)于因?yàn)r青材料性能缺失、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)瑕疵、施工質(zhì)量欠佳、年久失修等原因出現(xiàn)的大范圍裂縫區(qū)，如果各結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)層強(qiáng)度沒有超出技術(shù)規(guī)范限定值，采用機(jī)械化熱再生材料技術(shù)進(jìn)行加熱、耙松、恢復(fù)瀝青性能，噴灑乳化瀝青，添加少量新料壓實(shí)的方法取代銑刨、破碎等傳統(tǒng)方式進(jìn)行修補(bǔ)。
值得注意的是，在應(yīng)用就地?zé)嵩偕牧线M(jìn)行大面積道路病害整治時(shí)，對(duì)于中央分隔帶的綠化，施工前應(yīng)對(duì)其進(jìn)行灑水，并采取覆蓋隔熱材料等方式進(jìn)行保護(hù)。
2.2 車轍
車轍是內(nèi)環(huán)快速路最常見，也是較難徹底治理的瀝青路面病害，車轍對(duì)車輛行駛舒適度和安全性均有較大影響。鑒于內(nèi)環(huán)快速路特殊的交通模式，傳統(tǒng)的銑刨攤鋪工藝往往需要封道施工，造成交通堵塞，故對(duì)于小范圍初期車轍病害，多采用早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防、早治理的方式進(jìn)行機(jī)械化熱再生材料處理。施工前，根據(jù)路面結(jié)構(gòu)，針對(duì)問題層面細(xì)集料偏多，含有一定水泥砂漿成分的特點(diǎn)，對(duì)其進(jìn)行先期治理，施工時(shí)除了再生混合料性能須滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》要求外，還適當(dāng)提高面層級(jí)配，降低粗集料與細(xì)集料的比例，形成嵌擠式和密實(shí)型級(jí)配，并適當(dāng)控制瀝青用量，提高瀝青混合料穩(wěn)定性，滿足路面實(shí)際使用需求，提升抗車轍能力，有效延緩車轍復(fù)發(fā)，延長養(yǎng)護(hù)周期。
對(duì)于較為嚴(yán)重的橫向、縱向、水穩(wěn)層不穩(wěn)定等大范圍車轍病害，仍采用封閉交通，半幅施工和傳統(tǒng)的銑刨攤鋪工藝進(jìn)行治理，根據(jù)病害區(qū)域大小和形成的原因，對(duì)面層進(jìn)行銑刨、清除，對(duì)病害基層進(jìn)行處治，按與道路原結(jié)構(gòu)相同的瀝青混合料鋪就，最后攤鋪新型瀝青面層。
2.3 沉陷
內(nèi)環(huán)快速路瀝青路面出現(xiàn)的道路沉陷，表現(xiàn)范圍區(qū)域較少，對(duì)通行舒適度有一定的影響。針對(duì)一般沉陷，多采用在沉陷處粗略鑿面，噴灑或涂刷粘層瀝青，瀝青混合料將沉陷部分填補(bǔ)，施與小型壓路機(jī)壓實(shí)平整。如果遇見因土基或基層結(jié)構(gòu)遭到破壞，而引起的一定范疇路面沉陷，按照原有道路結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行處理。對(duì)于因地質(zhì)因素導(dǎo)致的一定范圍的路面沉降，采取挖除瀝青面層，在沉陷部分加鋪基層，重新作壓實(shí)處理，攤鋪面層的方式進(jìn)行處理。
2.4 松散
快速路瀝青路面松散病害，主要由瀝青老化、瀝青混合物滲水剝離、結(jié)構(gòu)層骨料與瀝青粘接性下降而產(chǎn)生的結(jié)合不緊密、結(jié)構(gòu)層整體發(fā)生變化，再經(jīng)過荷載作用造成的。當(dāng)然，也不排除加鋪瀝青面層施工過程中，使用的瀝青稠度偏低、用量偏少或?yàn)r青加熱時(shí)溫度過高、礦料粘附力不足、嵌縫料不規(guī)格，或在雨季施工等因素。
對(duì)于由瀝青面層所引起的較大范圍松散，多采用將松散面層料進(jìn)行清除，重鋪瀝青面層。對(duì)于輕微松散，采用噴灑熱瀝青封面的方法處治，以達(dá)到消除松散的病害的效果和目的。對(duì)于局部嚴(yán)重松散或?yàn)r青失去黏性造成的松散，多采用挖補(bǔ)法處理。
2.5 坑凼
內(nèi)環(huán)快速路瀝青路面坑凼，是由于路面松散深度加大、龜裂等破損或水損壞性，在重力荷載作用下不斷擴(kuò)展惡化而形成的一種常見的病害現(xiàn)象。從病理分析，根源在于道路原有基層強(qiáng)度不足，局部基層強(qiáng)度和密水性缺陷，或施工過程中作業(yè)面積塵清理不干凈、水侵蝕嚴(yán)重，混凝土層填充粗料或粗料多于細(xì)料，造成空隙率達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。它嚴(yán)重影響路面平整度和美觀度，對(duì)行車安全造成威脅，如果不及時(shí)修補(bǔ)，還會(huì)造成道路各結(jié)構(gòu)層損壞。
對(duì)于坑凼的修補(bǔ)，多采用矩形呈階梯狀切割清鑿至水穩(wěn)層，清渣后進(jìn)行填補(bǔ)瀝青混合料，要求新填補(bǔ)部分碾壓后略高于原有路面，待重力荷載壓實(shí)穩(wěn)定后保持與原路面相平。施工時(shí)新舊路面結(jié)合良好，開鑿處槽邊密封，增強(qiáng)抗水損能力，整體性能未有大的改變，填補(bǔ)用混合料級(jí)配類型，須與原路面結(jié)構(gòu)層次相一致。
2.6伸縮縫
內(nèi)環(huán)快速路橋梁伸縮縫破損，除各結(jié)構(gòu)層出現(xiàn)病害情況外，路面積塵使伸縮縫堵塞，縫隙填充橡膠條未及時(shí)清掏，都將導(dǎo)致伸縮縫功能減弱破損。伸縮縫破損嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的顛簸性沖擊，直接影響到行車的安全和舒適性，影響橋面鋪裝系和橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)施安全。
對(duì)于橋梁伸縮縫破損病害的整治前提，是必須保證和滿足橋梁使用年限和行車舒適。一般采用切縫開槽、確定安裝縫隙寬度、清理預(yù)留槽、拆除原伸縮縫、將基底清理干凈，用泡沫將縫隙填實(shí)，埋筋部位鋼構(gòu)件進(jìn)行植筋、焊接，澆筑及振搗專用快凝快硬干混砂漿“修復(fù)王”，進(jìn)行1小時(shí)養(yǎng)護(hù)后，開放交通的方式進(jìn)行修復(fù)。
2.7水損害
內(nèi)環(huán)快速路瀝青路面水損害修復(fù)和預(yù)防的目的，在于通過對(duì)路面的各種表面病害進(jìn)行整治，提升抗水損害性能，防止和減少雨水、保潔用水、綠化用水等下滲，增加路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，延長道路使用壽命。對(duì)其進(jìn)行整治和改造時(shí)，我們一般是結(jié)合路面其它病害一并整治，配合性改變?cè)械臑r青混凝土級(jí)配，采用結(jié)構(gòu)密實(shí)、設(shè)計(jì)空隙率小，對(duì)封水性起到一定作用的瀝青混合料，配以機(jī)械化熱再生技術(shù)，增強(qiáng)石料與瀝青的粘附性，增強(qiáng)路面封水性。
3.結(jié)束語
綜上所述，重慶內(nèi)環(huán)快速路瀝青路面病害的產(chǎn)生，除與本身的設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量、車流量、氣候等因素有關(guān)外，更多的是與道路形成后的使用、養(yǎng)護(hù)和管理有關(guān)，一般來說，在路面病害形成初期，能夠及時(shí)進(jìn)行維護(hù)和預(yù)防,是防止病害進(jìn)一步發(fā)展的根本措施。因此，如果要從根本上治理瀝青路面破壞的質(zhì)量通病，延長瀝青路面的使用周期，提高投資效益，應(yīng)該更多的從實(shí)際工作中，高度重視對(duì)已有病害病理特征的研究，在有明確的整治措施的前提下，做到養(yǎng)護(hù)和管理及時(shí)、高效。
參考文獻(xiàn)
[1] JTJ0731-2001.公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范.
[2] 韓本勝.破損水泥混凝土路面修復(fù)技術(shù)研究.吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文.2006.
公路行業(yè)經(jīng)過“十一五”發(fā)展和西部大開發(fā)政策傾斜支持,發(fā)展速度明顯增快,局部工作有較大重點(diǎn)突破,面向社會(huì)服務(wù)公眾能力有新的成就,應(yīng)急保障和搶險(xiǎn)救災(zāi)能力不斷增強(qiáng)。
“十二五”期間,公路行業(yè)面對(duì)新形勢、新挑戰(zhàn)、新機(jī)遇,必須繼續(xù)弘揚(yáng)“鋪路石”精神,狠抓職工教育,全面提升干部職工整體綜合素質(zhì),為公路行業(yè)新的跨越式發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的人才保障和智力支持。筆者認(rèn)為,“十二五”期間公路行業(yè)職工教育工作需從以下幾個(gè)方面入手。
一、從“三個(gè)立足”向“三個(gè)轉(zhuǎn)變”抓起。
1.立足個(gè)體的“精英化”發(fā)展向群體的“多面化”發(fā)展轉(zhuǎn)變,走持續(xù)化發(fā)展之路。新形勢下,公路行業(yè)干部職工教育必須依托因地制宜、因材施教的戰(zhàn)略,全面提高每個(gè)個(gè)體的綜合素質(zhì)。“十二五”期間,公路行業(yè)職工教育工作必須強(qiáng)化職工多工種、多技能、復(fù)合型人才的職工教育方式,扭轉(zhuǎn)目前公路行業(yè)人才單一、甚至人才短缺、人才結(jié)構(gòu)斷鏈的現(xiàn)狀。
2.立足“傳幫帶”的點(diǎn)狀輻射向“階梯式”的立體覆蓋轉(zhuǎn)變,走集約化發(fā)展之路。公路行業(yè)是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè),“父傳子承”、“拜師學(xué)藝”傳統(tǒng)明顯,這從一方面保持了傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)優(yōu)秀技能、工藝的傳承,反而另一方面造成了技術(shù)交流壁壘,不利于公路行業(yè)的發(fā)展。“十二五”期間,大規(guī)模、多批次、多層次、多工種舉辦各類培訓(xùn)班是當(dāng)務(wù)之急,依舊采取“請(qǐng)進(jìn)來、送出去”的辦法,在崗、脫產(chǎn)等方式進(jìn)行技能素質(zhì)提升活動(dòng),抓緊培養(yǎng)緊缺人才,為“十二五”公路事業(yè)發(fā)展打造人才資源儲(chǔ)備庫做好準(zhǔn)備工作。
3.立足“學(xué)歷教育”硬件培養(yǎng)的“量化”向“技能提升”軟件教育的“質(zhì)化”轉(zhuǎn)變,走跨越式發(fā)展之路。“十一五”公路行業(yè)職工教育尤其是學(xué)歷教育取得了巨大成就,職工學(xué)歷、文化基礎(chǔ)大幅度提升,高學(xué)歷人才不斷涌現(xiàn)。但伴隨而來出現(xiàn)的“高學(xué)歷、低技能”現(xiàn)象開始顯現(xiàn),職工技能素質(zhì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)斷鏈。職工工種出現(xiàn)單一化、片面化,操作技能和實(shí)踐技能下降。“十二五”期間,公路行業(yè)職工教育必須注重職業(yè)技能教育,提倡理論結(jié)合實(shí)踐,逐步培養(yǎng)復(fù)合型人才。采取單位和院校合辦培訓(xùn)班、委托大專院校培養(yǎng)人才、聯(lián)合院校進(jìn)行科研、技術(shù)、課題和研究項(xiàng)目攻關(guān),加強(qiáng)與職業(yè)技能鑒定所合作等方式進(jìn)行步驟化、階梯化、立體化提升干部職工技能素質(zhì)。重點(diǎn)培養(yǎng)“機(jī)械操作工”、“機(jī)械修理工”、“建筑試驗(yàn)工”、“公路試驗(yàn)檢測員”、“網(wǎng)絡(luò)管理員”等稀缺人才,以適應(yīng)“十二五”公路行業(yè)向“機(jī)械化”、“信息化”發(fā)展之路轉(zhuǎn)型。
二、從“三個(gè)定位”向“三個(gè)保證”抓起。
1.必須定位思想教育是成就公路事業(yè)發(fā)展的保證。強(qiáng)化干部職工法制教育和黨風(fēng)廉政教育,在“五五”普法教育的基礎(chǔ)上,延伸普法教育覆蓋面,繼續(xù)提升拓展法制理論水平,確保干部職工“干成事、不出事”,經(jīng)得住考研、擋得住糜爛、腐朽生活的誘惑,塑造高尚的個(gè)人情操和正確的世界觀、人生觀、價(jià)值觀理念,打造“鋪路石”行業(yè)文化和內(nèi)涵,繼續(xù)深入貫徹落實(shí)“三個(gè)服務(wù)”。
關(guān)鍵詞：公路工程，施工，管理
公路作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施正日益發(fā)揮著極其重要的作用。公路工程施工是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，具有流動(dòng)性強(qiáng)、協(xié)作性高、周期長、受外界干擾及自然因素影響大等特點(diǎn)，同時(shí)涉及到眾多的社會(huì)主體和多變的自然因素，會(huì)受到物質(zhì)、技術(shù)條件的制約。因此，如何根據(jù)公路施工的特點(diǎn)，加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理、將施工各要素進(jìn)行科學(xué)、合理地安排，在一定的時(shí)間和空間內(nèi)有組織、有計(jì)劃、有秩序地開展施工，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗，已成為公路建設(shè)者普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。
1.進(jìn)行充分的施工準(zhǔn)備
施工現(xiàn)場管理貫穿于工程施工的全過程，充分的施工準(zhǔn)備是管理好施工現(xiàn)場的基礎(chǔ)。施工單位只有通過充分的施工準(zhǔn)備，才能保障施工過程的連續(xù)、協(xié)調(diào)、均衡和經(jīng)濟(jì)。在進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作中應(yīng)注意以下問題：
1．要建立嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范的內(nèi)部約束、考核、激勵(lì)機(jī)制，用制度管人，用規(guī)章管理工程。2．要補(bǔ)充調(diào)查工程沿線影響施工的因素，標(biāo)注出平面位置圖，并進(jìn)行分析、論證，寫出調(diào)查報(bào)告，作為修訂施工方案、編制施工控制預(yù)算的依據(jù)。3．研究施工圖紙，吃透設(shè)計(jì)意圖，澄清圖紙中的問題，恢復(fù)定線和施工放樣。對(duì)所有控制點(diǎn)進(jìn)行加密、保護(hù)、記錄。4．根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場調(diào)研認(rèn)真編制施工控制預(yù)算，作為控制支出、進(jìn)行成本預(yù)測分析、經(jīng)濟(jì)核算以及統(tǒng)計(jì)工程進(jìn)度的依據(jù)。5．進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底，使相關(guān)人員對(duì)工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面的了解。6．繪制關(guān)鍵工序施工工藝流程圖和試驗(yàn)操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評(píng)定、計(jì)量支付、設(shè)計(jì)變更、事故處理等操作管理框圖，并使圖表上墻。7．根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械設(shè)備能力、材料供應(yīng)、自然條件等進(jìn)行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設(shè)計(jì)。
2.合理配置施工資源
合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場動(dòng)態(tài)投入生產(chǎn)要達(dá)到最佳組合，完成階段施工任務(wù)，獲取較大經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。在施工過程中，人力、材料和機(jī)械需求量不斷變化，在配置施工資源時(shí)應(yīng)力求均衡。要根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃編制人力、材料、機(jī)械進(jìn)場計(jì)劃；根據(jù)材料供應(yīng)與使用情況決定材料儲(chǔ)備量；根據(jù)主導(dǎo)機(jī)械配置與之能力相適應(yīng)的附屬機(jī)械；根據(jù)天氣情況和實(shí)際進(jìn)度對(duì)資源進(jìn)場計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。做到人、機(jī)、料、法、環(huán)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
3.認(rèn)真做好試驗(yàn)段
開工后，施工單位對(duì)自然條件、施工工藝、質(zhì)量控制都有一個(gè)適應(yīng)的過程。通過試驗(yàn)段施工，可以初步掌握工程的質(zhì)量控制要點(diǎn)、主要技術(shù)參數(shù)、施工進(jìn)度、機(jī)械組合以及施工過程中的協(xié)調(diào)情況，故它是施工現(xiàn)場管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。
試驗(yàn)段施工之前要編制施工計(jì)劃，明確施工方法、技術(shù)要求、試驗(yàn)檢測內(nèi)容以及達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。施工中發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)調(diào)整，做好記錄、分析、總結(jié)，為大面積施工提供理論和實(shí)踐依據(jù)。
4.適時(shí)調(diào)整機(jī)械組合
機(jī)械化施工能有效地降低成本、提高質(zhì)量、保證進(jìn)度，是當(dāng)前公路建設(shè)發(fā)展的主流。在施工過程中，要保持機(jī)械組合的相對(duì)穩(wěn)定。由于受進(jìn)度、天氣等方面的影響，機(jī)械的使用數(shù)量發(fā)生變化時(shí)，現(xiàn)場管理者必須適時(shí)改變機(jī)械組合。組織機(jī)械施工應(yīng)注意：
1．根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃、質(zhì)量要求和機(jī)械的生產(chǎn)能力選擇主導(dǎo)機(jī)械，并留有適當(dāng)?shù)挠嗔俊?．全套機(jī)械的生產(chǎn)能力是由其中生產(chǎn)能力最小的機(jī)械決定的，因此，加強(qiáng)機(jī)械的統(tǒng)一調(diào)配，始終保持機(jī)械的最佳組合，提高機(jī)械的使用率。3．要組織維護(hù)、搶修小組，備有關(guān)鍵配件，定期維護(hù)，隨時(shí)隨時(shí)排除故障，提高機(jī)械的完好率，確保工程正常進(jìn)行。
5.切實(shí)做好防洪排水
公路施工受自然因素影響較大，應(yīng)針對(duì)性地采取預(yù)防和應(yīng)急措施，否則，工程進(jìn)度、質(zhì)量、效益就無法得到保證。在自然災(zāi)害中尤以水害最為嚴(yán)重，是影響公路工程質(zhì)量和進(jìn)度的主要因素。施工中若對(duì)防洪排水工作措施不力，將造成工期拖延，費(fèi)用增加，故應(yīng)注意以下問題。
1．施工前，要結(jié)合施工方案和施工圖中的排水設(shè)計(jì)，制訂防洪排水方案，做到永久性排水設(shè)施與臨時(shí)性排水設(shè)施相結(jié)合。2．路基路面施工要選擇合適的位置和方式，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走，防止邊坡坍塌堵塞水溝。對(duì)排水困難或地質(zhì)不良地段，應(yīng)盡量避開雨季施工。3．合理安排橋梁施工次序，主河槽基礎(chǔ)應(yīng)盡量在枯水季節(jié)施工，橋梁預(yù)制場應(yīng)建在洪水位以上，汛期施工時(shí)，機(jī)械、材料、設(shè)備用過后盡快撤離現(xiàn)場，減少災(zāi)害損失。4．下雨期間要經(jīng)常上路巡查，及時(shí)疏通水溝，減少路基積水。要了解天氣變化情況，采取應(yīng)對(duì)措施，減小雨水對(duì)施工的不利影響。論文參考。
6.重點(diǎn)治理質(zhì)量通病
工程質(zhì)量是公路建設(shè)永恒的主題。貫徹國家有關(guān)工程質(zhì)量的方針，提高全員質(zhì)量意識(shí)，推行全面質(zhì)量管理，是施工現(xiàn)場管理的重點(diǎn)。公路工程中的質(zhì)量通病有：橋頭涵頂跳車，路基不均勻沉降，路面平整度差等。加強(qiáng)現(xiàn)場質(zhì)量管理，要以治理質(zhì)量通病為突破口，重點(diǎn)抓好以下工作。
1．徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降會(huì)導(dǎo)致路面開裂、路基失穩(wěn)，危及行車安全。主要原因是路基未充分壓實(shí)。為此，現(xiàn)場質(zhì)量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實(shí)；在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段要作為質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)加強(qiáng)控制。
2．認(rèn)真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。橋涵與路基施工往往不能同步進(jìn)行，在路基與橋涵之間形成接頭，若施工質(zhì)量控制不好就會(huì)造成跳車，一般設(shè)置橋頭搭板，鋪設(shè)土工隔柵或土工布，改換填料等，這些措施如果沒有嚴(yán)格的質(zhì)量控制和合理的施工工藝保證仍然不能達(dá)到滿意的效果。3．嚴(yán)格控制路線的線型與標(biāo)高。隨著公路修建等級(jí)的不斷提高，施工中對(duì)路線線型與標(biāo)高的要求也越來越嚴(yán)。要從路基開始層層檢查驗(yàn)收，達(dá)不到要求及時(shí)返工，謹(jǐn)防積重難返。
7.搞好成本管理
成本管理就是通過成本核算來計(jì)劃和控制經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。施工現(xiàn)場管理要達(dá)到的目的就是通過對(duì)工程進(jìn)度、質(zhì)量的控制來降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。論文參考。不計(jì)成本，不搞核算的粗放型管理只能導(dǎo)致工程干的越多虧得越大。為此，要注意抓好以下工作。
1．完善成本管理制度，使采購、庫存、發(fā)放、使用等每一環(huán)節(jié)在制度在約束下進(jìn)行。2．根據(jù)施工定額對(duì)各分項(xiàng)工程進(jìn)行成本控制，力求使人工、材料、機(jī)械控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。3．分項(xiàng)或分部工程完成后，要對(duì)照施工控制預(yù)算進(jìn)行成本預(yù)測，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的超支采取應(yīng)對(duì)措施。4．單位工程完成后，要及時(shí)進(jìn)行成本核算，根據(jù)實(shí)際發(fā)生的工、料、機(jī)及管理費(fèi)計(jì)算出該工程的實(shí)際成本，與施工控制預(yù)算比較，查找成本管理中的問題。5．工程全部完成后，要結(jié)合施工控制預(yù)算、計(jì)量支付進(jìn)行效益分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。
8.加強(qiáng)初期養(yǎng)護(hù)，配合交工驗(yàn)收
為了保持路容、路貌，保證公路各項(xiàng)能力的正常發(fā)揮，使工程順利通過交工驗(yàn)收，施工單位要加強(qiáng)工程的初期養(yǎng)護(hù)，對(duì)工程外觀進(jìn)行整修，并注意以下問題。
1．全面檢查路基、路面、橋涵、構(gòu)造物、交通安全設(shè)施，存在問題及時(shí)處理。2．清理路基、路面上的施工廢料；按路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面整修路肩、邊坡；清理橋涵、構(gòu)造物上的附著砂漿；修補(bǔ)路面及構(gòu)造物的局部損壞；使公路線型順適、整齊美觀。3．按照《公路工程竣工驗(yàn)收辦法》的要求，寫出施工總結(jié)，恢復(fù)路線控制點(diǎn)，標(biāo)注里程樁號(hào)，為質(zhì)量鑒定創(chuàng)造條件。論文參考。
綜上所述，公路工程施工的現(xiàn)場管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不同的工程項(xiàng)目，所采取的管理措施應(yīng)有所不同，作為施工單位的現(xiàn)場管理者要與時(shí)俱進(jìn)，大膽探索新的管理思路，通過加強(qiáng)施工的現(xiàn)場管理，使工程質(zhì)量、進(jìn)度和效益不斷得到提高。
合同編號(hào)
G*-**
密級(jí)
集團(tuán)公司 2018 年度科技發(fā)展計(jì)劃課題合同
課 題 名 稱：
承 擔(dān) 單 位：
課題負(fù)責(zé)人 ：
起 止 年 限： 2018年 月 至 年 月
填 寫 說 明
1. 1、本合同由集團(tuán)公司科技管理部與課題承擔(dān)單位簽訂，甲方為集團(tuán)公司科技管理部，乙方為課題承擔(dān)單位。
2. 2、本合同一式六份，甲方三份，乙方兩份，課題負(fù)責(zé)人一份；
3. 3、合同采用A4紙打印上報(bào)，填寫內(nèi)容采用小4號(hào)宋體。
4. 4、合同編號(hào)以“集團(tuán)公司年度科技發(fā)展計(jì)劃”中合同號(hào)為準(zhǔn)。
5. 5、合同密級(jí)由課題承擔(dān)單位提出建議，集團(tuán)公司科技管理部審定。
一、國內(nèi)外現(xiàn)狀及簡要說明
我國幅員遼闊，有70%的國土面積為山區(qū)，地質(zhì)條件十分復(fù)雜，是世界上喀斯特地貌分布面積最廣的國家之一。我國境內(nèi)可溶巖分布面積達(dá)3400000km2，約占我國國土面積的1/3。其中，裸露于地表的碳酸鹽巖面積為910000km2，接近我國國土面積的1/lO。如此廣闊的巖溶面積，嚴(yán)重影響著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展。喀斯特地貌不良地質(zhì)條件給隧道的施工和運(yùn)營造成了嚴(yán)重的威脅。
喀斯特地貌巖溶隧道問題的研究可以追溯到上世紀(jì)30年代的前蘇聯(lián)，當(dāng)時(shí)召開了第一屆全蘇喀斯特會(huì)議，此會(huì)議由舍維亞科夫院士發(fā)起。在70年代，德國也首次舉行了主題為“與可溶巖有關(guān)的工程地質(zhì)問題”的國際研討會(huì)。
當(dāng)前巖溶隧道施工技術(shù)在溶洞施工處治工藝和施工方法的研究方面比較豐富。但由于問題的復(fù)雜性，喀斯特地貌高速鐵路隧道系統(tǒng)研究還不足夠，距解決隧道施工中出現(xiàn)的復(fù)雜問題尚有差距。
二、主要研究內(nèi)容、關(guān)鍵技術(shù)及研究方法
1、 復(fù)雜艱險(xiǎn)重山區(qū)大臨便道施工（1）研究內(nèi)容
在復(fù)雜艱險(xiǎn)重山區(qū)進(jìn)行大臨便道建設(shè)，不僅要面臨喀斯特地貌重山區(qū)帶來的多種建設(shè)難題，還要在規(guī)劃選線之初將所有自然環(huán)境因素考慮進(jìn)去，盡可能規(guī)避自然災(zāi)害對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的負(fù)面影響，如暴雨、颶風(fēng)、滑坡、泥石流、滾石等。施工難度有多高，可想而知。
（2）關(guān)鍵技術(shù)與研究方法
①施工便道規(guī)劃選線
施工便道規(guī)劃選線應(yīng)在充分調(diào)查工程所在地自然環(huán)境、地質(zhì)狀況、社會(huì)風(fēng)俗、既有房屋利用條件等的基礎(chǔ)上，根據(jù)工程規(guī)模、特點(diǎn)和施工組織要求等進(jìn)行規(guī)劃選線，確定施工便道標(biāo)準(zhǔn)。
②施工便道安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控
施工便道無論在施工期還是運(yùn)營期都應(yīng)當(dāng)以人為本，堅(jiān)持安全發(fā)展，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針。同時(shí)應(yīng)建立應(yīng)急管理制度、成立組織機(jī)構(gòu)、明確人員職責(zé)，根據(jù)現(xiàn)場可能發(fā)生的緊急情況，編制應(yīng)急預(yù)案。
2、加工場智能建造（1）研究內(nèi)容
加工場使用大量的智能機(jī)械達(dá)到高度的自動(dòng)化加工，減少人工操作；提高工作效率和生產(chǎn)效率；使整個(gè)工藝的加工流程穩(wěn)定，提高產(chǎn)品的質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)。
（2）關(guān)鍵技術(shù)與研究方法
設(shè)備選型根據(jù)工程規(guī)模及加工場至各工點(diǎn)運(yùn)距主要設(shè)備配置按照專業(yè)化、自動(dòng)化流水作業(yè)配置。
主要設(shè)備包括雙柱臥式金屬帶鋸床、小導(dǎo)管箭頭成型機(jī)、多功能聯(lián)合沖剪機(jī)、數(shù)控彎拱機(jī)、數(shù)控龍門式等離子切割機(jī)、智能鋼筋彎箍機(jī)器人、8字筋對(duì)焊機(jī)、8字筋液壓成型機(jī)、數(shù)控小導(dǎo)管打孔機(jī)、智能鋼筋焊網(wǎng)機(jī)、數(shù)控全自動(dòng)調(diào)直切斷機(jī)等。通過智能機(jī)械生產(chǎn)，對(duì)比傳統(tǒng)加工方法，研究其經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
3、拌和站管理系統(tǒng)（1）研究內(nèi)容
拌和站是現(xiàn)場施工最重要的基礎(chǔ)保證，通過拌和站管理系統(tǒng)達(dá)到“提高效率、節(jié)省成本、保障安全、輕松管理”的精細(xì)化管理目標(biāo)，減輕各個(gè)崗位人員的負(fù)荷，減少各種錯(cuò)誤率，提升生產(chǎn)效率。
（2）關(guān)鍵技術(shù)與研究方法
根據(jù)工程規(guī)模，合理配置拌和站管理系統(tǒng)中生產(chǎn)管理、實(shí)驗(yàn)室管理、原材料管理、設(shè)備監(jiān)控、手機(jī)APP等各功能模塊，對(duì)接拌和站廠家的工控系統(tǒng)，保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，傳輸穩(wěn)定，流程化管理，圖形化操作。
4、信息化系統(tǒng)（1）研究內(nèi)容
依托鐵路工程管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息資源共享、各單位及時(shí)溝通、管理模式及業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，達(dá)到優(yōu)化管理過程，提升高速鐵路建造品質(zhì)的目的。
（2）關(guān)鍵技術(shù)與研究方法
根據(jù)工程規(guī)模，合理配置鐵路工程管理平臺(tái)各模塊的應(yīng)用，在原有工作的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)各種數(shù)據(jù)的自動(dòng)抓取、自動(dòng)分析、自動(dòng)形成各種直觀的圖形化報(bào)表，便于各方了解項(xiàng)目有關(guān)信息，第一有利于提升工作速度，第二有利于提升管理質(zhì)量。讓工程的透明度提升，使大家可以更準(zhǔn)確、深入掌握工程建設(shè)情況。利用共享的信息平臺(tái)為有效的建設(shè)項(xiàng)目管理提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息。
主要使用模塊有資料管理系統(tǒng)、勞務(wù)工管理系統(tǒng)、基于BIM技術(shù)的征拆進(jìn)度現(xiàn)場管理系統(tǒng)、施工日志（包含檢驗(yàn)批）系統(tǒng)、沉降觀測系統(tǒng)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)、圍巖量測系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、樁基檢測系統(tǒng)、物資設(shè)備系統(tǒng)、驗(yàn)工計(jì)價(jià)系統(tǒng)等。
5、巖溶隧道體外排水系統(tǒng)（1）研究內(nèi)容
隧道圍巖范圍內(nèi)巖溶水的存在使得隧道工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件發(fā)生變化，造成圍巖強(qiáng)度降低，滲透水壓力增加；而巖溶水的滲透、結(jié)晶問題將導(dǎo)致隧道運(yùn)營病害，同時(shí)又具有侵蝕性，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)、防排水工程等的侵蝕作用不可忽視。所以隧道排水非常重要，本研究就是為了研究巖溶隧道的體外排水系統(tǒng)，減少水害。
（2）關(guān)鍵技術(shù)與研究方法
配合中鐵二院對(duì)復(fù)雜巖溶新型襯砌結(jié)構(gòu)體系研究的科研成果，隧道排水采用雙側(cè)溝+中心水溝排水；拱墻襯砌背后設(shè)φ50環(huán)向盲管，兩側(cè)邊墻角附近鋪設(shè)φ80縱向盲管，隧底設(shè)置φ50環(huán)向盲管，圍巖集中出水點(diǎn)設(shè)置專管引排至中心水溝；側(cè)溝壁與道床板間設(shè)縱向排水槽，排水槽與中心水溝間設(shè)置橫向水溝；邊墻設(shè)置泄水孔，孔徑φ110；可溶巖地段中心水溝兩側(cè)交錯(cuò)設(shè)置豎向泄壓孔，并設(shè)彎管引入中心水溝。仰拱及填充澆筑時(shí)預(yù)留φ110PVC管。
6、大型機(jī)械化配套施工（1）研究內(nèi)容
目前，我國鐵路隧道在建設(shè)配套技術(shù)水平、施工裝備以及國產(chǎn)化還處于隧道施工機(jī)械化初期，該項(xiàng)主要為鐵路隧道施工Ⅰ、Ⅱ級(jí)機(jī)械化配套方案的實(shí)施與優(yōu)化，達(dá)到“自動(dòng)化減人，機(jī)械化省人”的目的，同時(shí)，減少安全隱患，滿足安全目標(biāo)。
（2）關(guān)鍵技術(shù)與研究方法
以開挖鉆孔作業(yè)線（全電腦三臂鑿巖臺(tái)車）、加強(qiáng)支護(hù)作業(yè)線（多功能拱架安裝臺(tái)車）、噴混凝土作業(yè)線（濕噴機(jī)械手）、仰拱作業(yè)線（移動(dòng)式仰拱棧橋、自行式弧形模板）、二次襯砌作業(yè)線（防水板鋪掛臺(tái)架、輕型二襯臺(tái)車、蒸汽養(yǎng)護(hù)臺(tái)架）、水溝電纜槽作業(yè)線（水溝電纜槽臺(tái)車）6條生產(chǎn)作業(yè)線為主，對(duì)作業(yè)線所需工裝、配套設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，形成鐵路隧道施工Ⅰ、Ⅱ級(jí)機(jī)械化配套方案。
7、復(fù)雜地質(zhì)隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)（1）研究內(nèi)容
隧道超前的目的是為了進(jìn)一步查清隧道開挖工作面前方的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件，指導(dǎo)工程施工順利進(jìn)行；降低地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的幾率和危害程度；為優(yōu)化工程設(shè)計(jì)提供地質(zhì)依據(jù)；為編制竣工文件提供地質(zhì)依據(jù)。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的要內(nèi)容為地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)、地下水進(jìn)行預(yù)測預(yù)報(bào)。
（2）關(guān)鍵技術(shù)與研究方法
鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)采用地質(zhì)調(diào)查法、超前鉆探法和物探法，做到地質(zhì)調(diào)查與勘探相結(jié)合、物探與鉆探相結(jié)合、長距離與短距離相結(jié)合、地面與地下相結(jié)合、超前導(dǎo)坑與主洞探測想結(jié)合，并對(duì)各種方法預(yù)報(bào)結(jié)果綜合分析，相互驗(yàn)證，提高預(yù)報(bào)準(zhǔn)確性。
8、艱險(xiǎn)山區(qū)長大隧道精密控制網(wǎng)測量技術(shù)（1）研究內(nèi)容
隧道工程測量是在隧道工程的規(guī)劃、勘測設(shè)計(jì)、施工建造和運(yùn)營管理的各個(gè)階段進(jìn)行的測量。為保證隧道能按規(guī)定的精度正確貫通及相關(guān)的建筑物與構(gòu)筑物的位置正確，從而要求：規(guī)劃階段，提供隧道選線用的地形圖和地質(zhì)填圖所需的測繪資料；勘測設(shè)計(jì)階段，在隧道沿線布測測圖控制網(wǎng)，測繪帶狀地形圖，實(shí)地進(jìn)行隧道的洞口點(diǎn)、中線控制樁和中線轉(zhuǎn)折點(diǎn)的測設(shè)，繪制隧道線路平面圖、縱斷面圖、洞身工程地質(zhì)橫斷面圖、正洞口和輔助洞口的縱斷面圖等工程設(shè)計(jì)圖；施工建造階段，根據(jù)隧道施工要求的精度和施工順序進(jìn)行相應(yīng)的測量，首先根據(jù)隧道線路的形狀和主洞口、輔助洞口、轉(zhuǎn)折點(diǎn)的位置進(jìn)行洞外施工控制網(wǎng)和洞口控制網(wǎng)的布沒及施測，再進(jìn)行中線進(jìn)洞關(guān)系的計(jì)算及測量，隨隧道向前延伸而階段性地將洞內(nèi)基本控制網(wǎng)向前延伸，并不斷進(jìn)行施工控制導(dǎo)線的布測和中線的施工放樣，指導(dǎo)并保證不同工作面之間以預(yù)定的精度貫通，貫通后進(jìn)行實(shí)際貫通誤差的測定和線路中線的調(diào)整，施工過程中進(jìn)行隧道縱橫斷面測量和相關(guān)建筑物的放樣，以及進(jìn)行竣工測量；在施工建造和運(yùn)營管理階段，定期進(jìn)行地表、隧道洞身各部位及其相關(guān)建筑物的沉降觀測和位移觀測。
（2）關(guān)鍵技術(shù)與研究方法
①隧道平面控制測量應(yīng)結(jié)合隧道長度、平面形狀、輔助坑道位置以及線路通過地區(qū)的地形和環(huán)境條件等，采用GPS測量、導(dǎo)線測量、三角形網(wǎng)測量及其綜合測量方法。
②隧道高程控制測量采用水準(zhǔn)測量、光電測距三角高程測量。
③隧道變形測量在隧道主體工程完工后進(jìn)行，變形觀測期不少于3個(gè)月。
④運(yùn)營及養(yǎng)護(hù)維修階段，對(duì)各級(jí)控制網(wǎng)的復(fù)測、構(gòu)筑物變形監(jiān)測、區(qū)域沉降地段變形監(jiān)測、軌道幾何狀態(tài)檢測等。
9、復(fù)雜巖溶隧道綜合施工技術(shù)（1）研究內(nèi)容
復(fù)雜巖溶地區(qū)的隧道工程施工具有危害大、預(yù)防難的特點(diǎn)，是目前隧道工程中尚未很好解決的難題。若冒然施工，極有可能會(huì)產(chǎn)生突泥涌水，造成重大安全事故。從超前預(yù)報(bào)指導(dǎo)施工，到揭示后溶洞處理措施，最后保證施工安全、運(yùn)營安全為主要研究內(nèi)容。
（2）關(guān)鍵技術(shù)與研究方法
復(fù)雜巖溶隧道的關(guān)鍵技術(shù)在于準(zhǔn)確的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、安全的掘進(jìn)方法、合理的處理措施。
三、課題預(yù)期目標(biāo)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)和成果形式
1、預(yù)期目標(biāo)（1）編制復(fù)雜艱險(xiǎn)重山區(qū)大臨便道施工圖；
（2）編制智能加工場實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)手冊(cè)；
（3）編制信息化拌和站實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)手冊(cè)；
（4）編制高速鐵路建設(shè)期信息化系統(tǒng)指導(dǎo)手冊(cè)；
（5）巖溶隧道體外排水技術(shù)專利；
（6）高速鐵路大型機(jī)械化配套施工指導(dǎo)手冊(cè)；
（7）復(fù)雜地質(zhì)高速鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)施工指導(dǎo)手冊(cè)；
2、經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)（1）目前高速鐵路建設(shè)期人工費(fèi)約占20%，設(shè)備費(fèi)約占15%，而且隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，施工建設(shè)期較中標(biāo)時(shí)的人工費(fèi)、設(shè)備費(fèi)、材料費(fèi)等增長迅速，若不能采取措施則會(huì)造成巨額虧損。從規(guī)劃開始，結(jié)合工程實(shí)際情況，使用信息化手段，大量采用智能化機(jī)械、設(shè)備，規(guī)范化管理、集約化生產(chǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化控制，做到源頭能控制,過程可追溯,質(zhì)量有保證，降低人工費(fèi)占比，增加設(shè)備的利用率，減少材料浪費(fèi)，提高經(jīng)濟(jì)效益。
（2）復(fù)雜艱險(xiǎn)重山區(qū)，尤其是巖溶發(fā)育地段的高速鐵路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，不可預(yù)見因素多，以“預(yù)防為主、防治結(jié)合、綜合治理”為原則，降低建設(shè)期與運(yùn)營期的安全風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。
（3）復(fù)雜巖溶隧道體外排水系統(tǒng)為新型襯砌結(jié)構(gòu)體系，具有巨大的發(fā)展空間與經(jīng)濟(jì)價(jià)值，在室內(nèi)實(shí)驗(yàn)、理論分析及數(shù)值計(jì)算的基礎(chǔ)上，本項(xiàng)目通過對(duì)各個(gè)問題的分析，擬建立最優(yōu)化的隧道體外排水系統(tǒng)，為以后的類似工程提供寶貴的參考依據(jù)。
3、成果形式（1）施工技術(shù)總結(jié)及指導(dǎo)手冊(cè)；
（2）發(fā)明專利及著作權(quán)；
（3）科研論文。
四、課題的年度計(jì)劃及年度目標(biāo)
年度
計(jì)劃及目標(biāo)
2018
2019
2020
2021
2022
1、
2023
1、整理、分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)，撰寫試驗(yàn)報(bào)告；
2、形成復(fù)雜巖溶隧道綜合施工技術(shù)的科研成果；
五、課題參加單位及主要研究人員
參加單位
研究任務(wù)及分工
中鐵十八局集團(tuán)有限公司貴南高鐵項(xiàng)目經(jīng)理部
制定總體研究方案，并具體實(shí)施，負(fù)責(zé)成果總結(jié)。
課題
負(fù)責(zé)人
性
別
年
齡
職務(wù)
職稱
研究任務(wù)
及分工
全時(shí)率
所在單位
（全時(shí)率取100%、75%、50%、20%）
六、經(jīng)費(fèi)預(yù)算 單位：萬元
經(jīng)費(fèi)來源預(yù)算
經(jīng)費(fèi)支出預(yù)算
科目
預(yù)算數(shù)
科目
預(yù)算數(shù)
來源預(yù)算合計(jì)
4545
支出預(yù)算合計(jì)
一、集團(tuán)公司計(jì)劃撥款
一、人員費(fèi)
二、國家撥款
二、設(shè)備費(fèi)
三、省市撥款
1、購置費(fèi)
四、單位自籌款
4545
2、試制費(fèi)
五、銀行貸款
3、租賃費(fèi)
六、其他來源款
三、相關(guān)業(yè)務(wù)費(fèi)
1、材料費(fèi)
2、燃料及動(dòng)力費(fèi)
3、測試及化驗(yàn)費(fèi)
4、會(huì)議差旅費(fèi)
5、資料費(fèi)、咨詢費(fèi)
6、國際合作與交流費(fèi)
7、文整費(fèi)
四、課題管理費(fèi)
五、其他費(fèi)用
說明：全部課題經(jīng)費(fèi)由項(xiàng)目自籌解決，課題所發(fā)生費(fèi)用計(jì)入項(xiàng)目研發(fā)經(jīng)費(fèi)。
七、撥款計(jì)劃 單位：萬元
計(jì)劃撥款總額
首次撥款
（ 年）
中間撥款
（ 年）
結(jié)題撥款
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八、合同簽定雙方意見
集團(tuán)公司科技管理部（甲方） （章）
負(fù)責(zé)人（簽字） 年 月 日
課題承擔(dān)單位（乙方） （章）
課題負(fù)責(zé)人（簽字）
開戶銀行：
帳戶名稱：
帳 號(hào)：
九、共同條款
1、合同雙方共同遵守《集團(tuán)公司科研發(fā)展計(jì)劃合同管理辦法》，《集團(tuán)公司科研費(fèi)用管理辦法》，若有爭議時(shí)，按辦法中有關(guān)規(guī)定處理。
2、乙方必須按要求編報(bào)年度計(jì)劃執(zhí)行情況及時(shí)上報(bào)甲方，逾期不報(bào)，甲方有權(quán)終止撥款。
3、合同執(zhí)行過程中，乙方如需變更合同，應(yīng)根據(jù)“辦法”中有關(guān)規(guī)定，向甲方提出變更內(nèi)容及理由的申請(qǐng)報(bào)告，經(jīng)甲方審核批準(zhǔn)后實(shí)施。甲方提出變更合同書有關(guān)內(nèi)容時(shí)，要與乙方協(xié)商達(dá)成書面協(xié)議后實(shí)施。在變更合同未經(jīng)雙方確認(rèn)前，雙方仍應(yīng)履行原合同書內(nèi)容。
4、乙方課題經(jīng)費(fèi)開支應(yīng)符合財(cái)務(wù)管理有關(guān)規(guī)定和《集團(tuán)公司科研費(fèi)用管理辦法》經(jīng)費(fèi)開支范圍要求。
5、甲方根據(jù)“辦法”的規(guī)定，及時(shí)向乙方撥付經(jīng)費(fèi)，并監(jiān)督經(jīng)費(fèi)使用情況。對(duì)不符合規(guī)定的開支，甲方有權(quán)提出調(diào)整意見。
6、遇下列情況之一，甲方可通知乙方終止合同：
（1）課題所需自籌資金等條件長期不落實(shí)的；
（2）經(jīng)論證，課題所選技術(shù)路線、方案已無實(shí)用價(jià)值，或依托的工程項(xiàng)目發(fā)生較大變化致課題無法進(jìn)行的；
（3）參加研究開發(fā)的合作單位或課題人員發(fā)生較大變化，致課題無法進(jìn)展的。
（4）乙方違反財(cái)經(jīng)紀(jì)律弄虛作假、截留、挪用、擠占課題經(jīng)費(fèi)情節(jié)嚴(yán)重的。
關(guān)鍵詞：瀝青路面養(yǎng)護(hù)；常見病害；處置方法；問題
Abstract: with the rapid development of China's national economy, the traffic increases day by day, the highway mileage of rapid growth. At the same time because vehicles is increasing faster, highway in use often damaged, need timely maintenance. This paper discusses the problem of the asphalt pavement maintenance, first introduced the common disease of the asphalt pavement of causes and disposal method, and then analyzes the highway asphalt pavement maintenance problems that should pay attention to in, for how well the highway maintenance has strong reference.
Keywords: asphalt pavement maintenance; Common diseases; disposal methods; question
中圖分類號(hào)：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
0 前言
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量日益增大。出現(xiàn)了車輛迅速大型化和車輛超載等問題，使很多公路瀝青路面出現(xiàn)一定的早期病害,如車轍、開裂、剝落、泛油等，有的公路甚至通車當(dāng)年即發(fā)生病害。因此，公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)的目的是：“經(jīng)常保護(hù)公路公共設(shè)施的完好狀態(tài)，及時(shí)恢復(fù)損壞部分，保障行車安全、舒適、暢通”。養(yǎng)護(hù)方針是“預(yù)防為主、防治結(jié)合”。養(yǎng)護(hù)工作一般分為兩種：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和修復(fù)性養(yǎng)護(hù)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作旨在保護(hù)路面并減小路面質(zhì)量下降速度,修復(fù)性養(yǎng)護(hù)工作旨在修復(fù)特定的路面破壞或損壞區(qū)域。及時(shí)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延緩在交通與環(huán)境施加的荷載作用下路面損壞的時(shí)間。延遲養(yǎng)護(hù)與延期養(yǎng)護(hù)增加了缺陷數(shù)量、增大了嚴(yán)重程度，以致在改建時(shí)修補(bǔ)費(fèi)用增加。
1 瀝青路面常見病害的成因與處置方法分析
1.1 路面沉陷
路面沉陷主要是地下水的浸入和路基不穩(wěn)定因素造成的。處置方法：劃定維修范圍一沿范圍四周鋸縫一鑿除病害層一清除廢料一高壓吹風(fēng)機(jī)將修補(bǔ)界面吹凈一重新添加級(jí)配料一整平壓實(shí)一灑粘層油布滿界面一分層填筑(厚度不大于6em)一分層壓實(shí)（壓實(shí)度達(dá)到96％以上）一冷卻到50℃以下時(shí)開放交通。
1.2 裂縫
裂縫的類型通常有3種：即縱向、橫向、網(wǎng)狀裂縫，它們的成因分析如下：
縱向裂縫：主要成因有兩種可能。路基加寬壓實(shí)不均勻和路基邊緣受水侵蝕產(chǎn)生不均勻沉陷，瀝青面層分路幅攤鋪，兩幅接茬處未處理好，在車輛荷載作用下逐漸開裂。
橫向裂縫：瀝青面層與半剛性基層材料的抗裂性能和當(dāng)?shù)氐臍夂驕夭钏隆?/p>
網(wǎng)狀裂縫：主要是路基沉陷所致。
通常的處置方法是：對(duì)于細(xì)小裂縫(2cm一5mm)可用熱瀝青或乳化瀝青、改性瀝青灌縫，后在表面撤上水洗砂或風(fēng)積砂，用掃帚掃勻。灌縫前，必須清除縫內(nèi)、縫邊雜物并使縫內(nèi)干燥。
1.3 壅包(推移)
主要是粘層油灑布質(zhì)量，瀝青混凝土配合比不當(dāng)，瀝青混凝土離析造成的。處置方法：用切割機(jī)按幾何形狀切除劃定范圍，清理基底。灑粘層瀝青,填筑瀝青混凝土料，如厚度在6cm以上，按兩層鋪筑方式治理，第一層用粗粒式瀝青料填筑，整平壓實(shí)，第二層用中粒式或細(xì)料式，攤鋪整平壓實(shí),達(dá)到養(yǎng)護(hù)規(guī)范要求。
1.4 坑槽
坑槽是因面層的龜裂、網(wǎng)裂等其他損壞未及時(shí)養(yǎng)護(hù)修復(fù)進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。養(yǎng)護(hù)方法：坑槽的修復(fù)用切割機(jī)將修補(bǔ)的范圍按幾何形狀切割清除。檢查基層，基層完好時(shí)，將基層清掃干凈，在坑邊和坑內(nèi)灑刷黏結(jié)瀝青，用瀝青混合料填筑、整平用光輪壓路機(jī)碾壓密實(shí)，使新舊混合料緊密無縫隙，才能開放交通。
1.5 松散
松散主要是混合料級(jí)配不合理或集料發(fā)生離析所造成。處置方法：如果面層尚未成型，可將松散部位清除，重新鋪筑瀝青混凝土面層整平壓實(shí)。對(duì)已成型后形成的松散，用切割機(jī)按幾何形狀切開路面面層,檢查基底，如基底完好,可清掃灑粘層瀝青，鋪筑瀝青混凝土拌和料,整平壓實(shí)，恢復(fù)交通。
2 公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)注意的問題
（1）建立完善的道路質(zhì)量保障體系，減輕日后養(yǎng)護(hù)工作量、降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。因基層和路基的病害而導(dǎo)致的瀝青面層損壞，都較為嚴(yán)重，且修復(fù)難度大。應(yīng)重視進(jìn)一步提高新建路的施工質(zhì)量，特別是提高基層和路基的整體承載能力和水溫穩(wěn)定性。在修筑瀝青面層時(shí)，在保證其壓實(shí)度和平整度要求的前提下，還應(yīng)注重鋪設(shè)質(zhì)量的均勻性。多數(shù)瀝青路面的初期病害通常出現(xiàn)在局部薄弱的地方。鋪設(shè)質(zhì)量的均勻一致，可使整段路面在服務(wù)期內(nèi)的磨損量、病害類型、病害嚴(yán)重程度都接近。
（2）對(duì)瀝青路面必須進(jìn)行預(yù)防性、經(jīng)常性和周期性的養(yǎng)護(hù)。必須嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理。無論是小修保養(yǎng)，還是專項(xiàng)工程和大修工程,都要按照既定的程序，做好工程期日的方案設(shè)計(jì)、原材料的質(zhì)量試驗(yàn)，加強(qiáng)施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，工程的驗(yàn)收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行，確保養(yǎng)護(hù)工程能符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，維持公路的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。
（3）瀝青路面的養(yǎng)護(hù)應(yīng)依靠科學(xué)，有序地進(jìn)行。要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理。采用先進(jìn)的檢測儀器設(shè)備采集路況數(shù)據(jù),應(yīng)用路面管理地理信息系統(tǒng)，準(zhǔn)確評(píng)價(jià)路況現(xiàn)狀。預(yù)估路況發(fā)展趨勢，提出科學(xué)的養(yǎng)護(hù)對(duì)策，為編制養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃提供輔助決策。應(yīng)積極地推廣新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，發(fā)展現(xiàn)代化的瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。引進(jìn)新技術(shù)，吸收先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)是我們國家現(xiàn)階段瀝青路面養(yǎng)護(hù)的必備環(huán)節(jié)。
（4）搞好公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理工作。積極參與全國的公路管理工作的培訓(xùn)工作，總結(jié)、交流各公路管理經(jīng)驗(yàn)，提高公路養(yǎng)護(hù)管理水平，加強(qiáng)各路段養(yǎng)護(hù)部分技術(shù)交流與合作,更好地搞好公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理工作。
（5）加強(qiáng)路面的日常巡查，隨時(shí)掌握路面的使用狀況，根據(jù)路面的實(shí)際情況指定日常小修保養(yǎng)以及經(jīng)常性、預(yù)防性和周期性養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃。對(duì)于較大范圍路面的嚴(yán)重病害應(yīng)及時(shí)安排大中修工程；對(duì)整線、整段需提高技術(shù)等級(jí)的應(yīng)安排改建工程。瀝青路面應(yīng)采用養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，提高養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量和服務(wù)水平。
（6）中國的瀝青路面修筑和養(yǎng)護(hù)還存在諸多技術(shù)性問題，對(duì)公路瀝青路面技術(shù)的研究，特別是對(duì)養(yǎng)護(hù)新材料、新工藝和新設(shè)備的綜合性、原創(chuàng)性的研究應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)。
3 結(jié)束語
近些年，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和社會(huì)運(yùn)輸市場的日益繁榮，公路交通的大幅度增長，給我國公路建設(shè)工作帶來了挑戰(zhàn)。而瀝青混凝土路面施工是建成具有代表性的公路質(zhì)量標(biāo)志的重點(diǎn)施工項(xiàng)目，應(yīng)引起我們足夠的重視。瀝青路面的前期養(yǎng)護(hù)非常重要，它能夠減少后期的大中修次數(shù)及費(fèi)用，并保證其良好的服務(wù)能力。因此，公路管理部門應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到前期養(yǎng)護(hù)的重要性，并盡力做好養(yǎng)護(hù)工作。
參考文獻(xiàn)
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【5】姚祖康主編．公路設(shè)計(jì)手冊(cè)《路面》．人民交通出版社.
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關(guān)鍵詞：充填體 注漿補(bǔ)強(qiáng) 粉煤灰
中圖分類號(hào)：TD823.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）03（c）-0090-04
Research on strengthening technique backfill
Zhang Shuguo
（Jizhong energy Limited by Share Ltd Xingtai mine in Hebei Xingtai 054026，China）
Abstract：Backfill reinforcement，is based on the comprehensive mechanized coal mining under buildings filling technology，the backfill area using fly ash，cement slurry，high water material and water are respectively arranged corresponding slurry，transported to the underground through the grouting pipe，finally arrived at the working face goaf grouting filling area in advance buried pipe，timely loose backfill reinforcement，the formation of overlying strata with high density and strength of the filling body of the supporting system，effective control of surface subsidence in the allowable range of village，do not move，safety mining under buildings remaining coal pillar.The successful implementation of the project，and achieved good technical and economic effect.
Key Words：Backfill；Reinforcing；Fly ash
冀中能源股份有限公司邢臺(tái)礦1968年10月投產(chǎn)，現(xiàn)生產(chǎn)能力195萬t/年。經(jīng)過40多年高強(qiáng)度開采，剩余可采儲(chǔ)量越來越少，截至2008年底，邢臺(tái)礦剩余可采儲(chǔ)量僅2327.9萬t，而礦區(qū)范圍內(nèi)的村莊及工業(yè)廣場建筑物、斷層、沖積層下卻壓有5823萬t煤炭資源，嚴(yán)重影響著礦井的后續(xù)發(fā)展，以及周邊環(huán)境的和諧穩(wěn)定。
2008年，邢臺(tái)礦與中國礦業(yè)大學(xué)合作，試驗(yàn)研發(fā)了“建筑物下綜合機(jī)械化充填采煤技術(shù)”，即將地面矸石與粉煤灰等廢棄物通過投料鉆孔投放到井下，采用膠帶輸送機(jī)運(yùn)送到工作面的采空區(qū)，通過自夯式充填開采液壓支架、充填開采輸送機(jī)等配套設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)采空區(qū)充填，以控制地表變形。截止目前，通過對(duì)7606以及7608充填體壓力監(jiān)測實(shí)測效果顯示，充填開采充填體對(duì)頂板的下沉起到了一定的控制作用，取得了較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。為進(jìn)一步提高充填質(zhì)量，保證充填效果，以及工程質(zhì)量的要求，礦研究決定在充填的基礎(chǔ)上，在架后充填區(qū)域進(jìn)行注漿補(bǔ)強(qiáng)。根據(jù)現(xiàn)有充填的實(shí)際情況，水文地質(zhì)條件、工程要求、原材料供應(yīng)及施工成本等綜合因素考慮，礦決定選擇采用注粉煤灰、水泥漿以及高水材料對(duì)較松散充填體進(jìn)行加固。使用高壓注漿泵將漿液壓注到充填體后，可以有效地把松散的矸石粉煤灰充填體粘合為一個(gè)整體。從而提高了松散充填體的完整性和密實(shí)度，增大了其承載能力，更進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了對(duì)頂板和兩幫以及地表變形的有效控制。該項(xiàng)目的成功實(shí)施，為建筑物下綜合機(jī)械化充填開采有效控制巖層移動(dòng)和地表沉陷提供了一條新的技術(shù)途徑。
1 注漿材料的選擇
因?yàn)闈{液需要通過管道進(jìn)行較長距離的輸送才能到達(dá)工作面充填區(qū)域，所以經(jīng)過多方面因素的綜合考慮，所以我們對(duì)注漿材料要求應(yīng)該是：黏度低，流動(dòng)性及擴(kuò)散性和可注性好，這樣的注漿材料才能快速均勻進(jìn)入充填體細(xì)小裂隙內(nèi)，對(duì)環(huán)境無污染，對(duì)設(shè)備管路無腐蝕性，材料來源廣泛，價(jià)格便宜，注漿工藝簡單，漿液配制方便。因此，選擇一種合適的漿液，使施工既有效又經(jīng)濟(jì)是我們考慮的首要問題。我們通過對(duì)地質(zhì)地層條件，水文地質(zhì)條件，工程要求，原材料供應(yīng)及施工成本等多方面因素的分析和考慮，礦決定選擇采用注粉煤灰、水泥漿以及高水材料對(duì)較松散充填體進(jìn)行注漿加固，以進(jìn)一步提高充填體強(qiáng)度。
2 注漿管的埋設(shè)與規(guī)格
注漿管預(yù)先在充填支架后埋設(shè)，吊在充填運(yùn)輸機(jī)里面的頂網(wǎng)上，從運(yùn)料巷或溜子道接出，與漿液輸送管路接通。根據(jù)架后充填區(qū)域的實(shí)際情況，埋設(shè)的注漿管路采用3寸的金屬管，能承受一定程度上的壓力而保持不變形，管上布置直徑20 mm的花眼，眼間距200～300 mm，五花布置，便于漿液快速均勻的擴(kuò)散到充填體的細(xì)小裂隙內(nèi)。管路之間用卡箍連接牢固密實(shí)。每當(dāng)工作面推進(jìn)15 m時(shí)，從機(jī)頭或機(jī)尾埋設(shè)一趟注漿管，邁步交叉埋設(shè)。詳見圖1。
3 技術(shù)要求
為了杜絕工作面機(jī)尾一出水就停止注漿的弊端，必須加大工作面機(jī)尾的排水能力，再加一臺(tái)大功率排水泵及配套排水管路，24 h連續(xù)注漿，停泵標(biāo)準(zhǔn)為（壓力積聚增加、充填體出渾水）。同時(shí)為了防止?jié){液輸送堵管事故的發(fā)生，通風(fēng)科必須做到注漿加固系統(tǒng)和注漿防滅火系統(tǒng)能夠快速轉(zhuǎn)換；通風(fēng)科在三軌道破頭安設(shè)泄?jié){三通并考慮上自動(dòng)卸壓裝置；施工單位在7608注漿管路上也安設(shè)泄?jié){三通，當(dāng)發(fā)生管路堵塞事故時(shí)，能快速在相關(guān)地點(diǎn)打開三通泄?jié){泄壓，以保證管路的暢通。
4 工作內(nèi)容及分工
4.1 技術(shù)科
技術(shù)科負(fù)責(zé)注漿主要參數(shù)（濃度、壓力、流量以及布管）的制定及搜集整理，對(duì)注漿工藝及時(shí)調(diào)整，并在兩巷注漿期間安排技術(shù)人員跟班監(jiān)督注漿情況。
4.2 調(diào)度室
調(diào)度室須及時(shí)準(zhǔn)確掌握注漿進(jìn)展，及時(shí)協(xié)調(diào)解決注漿過程中管路、閥蘭及各單位協(xié)調(diào)，督促相關(guān)單位配合保障。
4.3 通風(fēng)科
通風(fēng)科注漿組20日內(nèi)與中礦聯(lián)系完善漿液濃度自動(dòng)化控制系統(tǒng)，在注漿過程中，必須保證和控制粉煤灰的濃度，不能超過55%，在注漿站輸漿管口安設(shè)壓力表；嚴(yán)格按技術(shù)科要求開始、停止注漿工作。
4.4 地測科鉆機(jī)組
鉆機(jī)組必須盡快熟悉雙液注漿泵的使用方法，保證高水材料A、B兩種漿液在機(jī)尾混合進(jìn)入充填空間，并杜絕堵管事故；兩單位每班必須由完整的注漿記錄，并及時(shí)報(bào)技術(shù)科、調(diào)度室。
4.5 生產(chǎn)單位
生產(chǎn)單位必須加大工作面機(jī)尾的排水能力，杜絕機(jī)尾一出水就停止注漿，必須放專人（副班長以上）盯著井下注漿點(diǎn)的流量表與壓力表，做好當(dāng)班記錄，現(xiàn)場交接班；當(dāng)達(dá)到必須停泵標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，及時(shí)電話聯(lián)系地面注漿站停泵；如發(fā)生異常情況，及時(shí)向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)并做好詳細(xì)的記錄，按技術(shù)科設(shè)計(jì)要求及時(shí)鋪設(shè)兩巷注漿管路，并及時(shí)外運(yùn)和改管，且負(fù)責(zé)流量計(jì)和壓力表的完好、準(zhǔn)確。
5 注漿管路堵塞處理應(yīng)急預(yù)案
當(dāng)井下注漿壓力表出現(xiàn)壓力急聚上升等堵管征兆時(shí)，生產(chǎn)單位觀測人員首先通知井上注漿站，停止投料；再通知調(diào)度室、突擊小組。當(dāng)調(diào)度室接到堵管事故后，立即通知值班領(lǐng)導(dǎo)、注漿管防堵指揮部并由總指揮組織搶修疏通管路。接到通知后，指揮部所有成員必須在20 min內(nèi)到達(dá)礦調(diào)度室并由指揮部主任介紹事故情況；指揮搶修管路工作。突擊小組當(dāng)接到井上注漿站停泵通知時(shí)，可直接組織小組成員到注漿管路的指定位置（三軌道破頭、7608工作面）開啟泄?jié){三通。由領(lǐng)導(dǎo)小組安排相關(guān)人員查明堵管原因，采取相應(yīng)措施直至管路暢通。如圖2所示。
6 注漿統(tǒng)計(jì)及效果
從2010年4月12日截止到8月末，7608充填工作面風(fēng)巷、溜子道各埋設(shè)12根管路，累計(jì)注水泥漿141 t，注粉煤灰15844 m3，注高水144 t。
根據(jù)7608充填工作面充填體實(shí)測監(jiān)測數(shù)據(jù)記錄顯示，由于工作面對(duì)充填體注水泥漿和粉煤灰加固作用，得出結(jié)論：注漿后周期來壓步距比注漿前明顯有所延長，分析認(rèn)為，注漿材料對(duì)頂板起到了抑制作用。注漿之前來壓周期平均為37.1 m，注漿后來壓步距增為41 m，周期來壓步距同比延長了10%。可見，對(duì)架后充填區(qū)域采用注漿補(bǔ)強(qiáng)，明顯改善了充填工作面的壓力顯現(xiàn)，加強(qiáng)了充填工作面頂板的變形控制。
下表為8月份7608工作面注漿統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（如表1）。
通過我礦技術(shù)人員和施工單位的共同努力，成功的實(shí)施了充填體的注漿補(bǔ)強(qiáng)。該技術(shù)有效的解決了充填體存在的充填不接頂，不均勻，強(qiáng)度低，充填體養(yǎng)護(hù)齡期長，整體性差等技術(shù)性難題，進(jìn)一步的提高了充填體的密實(shí)度和強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)了對(duì)頂板和兩幫變形以及地表沉陷的控制。粉煤灰作為井下注漿材料，可大大減少地面粉煤灰的排放量，降低了對(duì)環(huán)境的污染和排放費(fèi)用。該技術(shù)的使用在我國尚屬首次，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益十分顯著。
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