時間：2023-03-30 10:38:18
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1.1低溫造成的混凝土冰凍破壞
（1）溫度會影響混凝土中的水份結構，溫度過低會導致混凝土中的水份凝結，從而使內部結構的體積變大，從而產生過大的膨脹壓力。當結構中的水份完全結冰后，則影響混凝土強度的變化，因此，冬季混凝土工程施工過程中，必須注意混凝土中水份結冰產生的凍脹壓力要大于其應力。
（2）混凝土中的水份在結冰以后，很容易降低水泥與鋼筋之間的粘結度，一旦溫度升高，冰融化成水份后，這樣，又會使混凝土的強度和耐久性遭到破壞。
1.2除冰鹽的加入對鋼筋的銹蝕
道橋鋼筋混凝土冬期施工時，要順利完成混凝土的水化過程，經常采取參入外加劑的方法，最常見的防凍劑是氯鹽。氯鹽融入混凝土后，時間久了，很容易造成混凝土裂縫、脫落等現象，大大影響了鋼筋的承載力，從而導致建筑結構出現安全隱患，影響用戶的生命健康安全。另外，氯鹽的含量如超過標準值，會使鋼筋產生腐蝕的現象，從而降低建筑結構的安全性和穩定性。
1.3大體積混凝土的溫度裂縫
大體積的混凝土結構很容易受到溫度的影響而發生結構變形和內部結構裂縫的現象，大體積混凝土施工過程中，因為水化熱導致混凝土溫度發生劇變，因而引發溫度裂縫，可見避免和降低溫度裂縫的發生，是降低混凝土結構產生裂縫現象的關鍵。當入模溫度過大，混凝土內部的溫度梯度與應力成正比，因此當溫度應力升高時，很容易產生裂縫，從而影響建筑物的性能。可見，混凝土冬期施工過程中，必須重點處理好以下工作：要使混凝土的養護齡期明確并且盡量縮短，符合混凝土的臨界抗凍強度。防止因防凍劑摻入等施工技術不合理產生鋼筋的腐蝕。避免大體積混凝土構件的澆注發生溫度裂縫，從而符合混凝土后期的強度和耐久性的規定。
2混凝土冬期施工技術在道橋建設中的應用對策
2.1對原材料的質量控制要求
①冬期施工中配制混凝土用的水泥，應優先選用活性高、水化熱大的硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥。水泥的標號不應低于P.042.5，最少水泥用量不應少于300kg/m3。②拌制混凝土所采用的骨料保證清潔，不得含有冰雪凍結塊等其它宜凍裂物質。在摻用含有鉀、納離子的防凍劑混凝土中，不得采用活性骨料或在骨料中混有這類物質的材料。混凝土原材料優先采用加熱水的方法，當加熱水不能滿足要求時，再對骨料進行加熱。水、骨料加熱的最高溫度應符合冬施規范要求。③嚴格控制混凝土的水灰比，水灰比不應大于0.6。④使用超早強劑效果明顯，制作同條件試塊3d試壓強度達到30%，14d達到100%。
2.2混凝土攪拌的控制
混凝土冬期施工最重要的是保暖，因此，冬季施工盡量避免在露天進行混凝土的攪拌，可以搭建暖棚，同時使用大容量的攪拌設備，以達到攪拌過程中的熱量控制。為了防止熱量的流失，可以使用蒸汽或是熱水清洗攪拌設備，同時，增加攪拌的時間，并注意原材料添加的順序。添加的順序為，砂石—水—水泥，保證混凝土攪拌后的溫度大于10℃。
2.3混凝土運輸過程溫度控制
混凝土在運輸這一環節中容易受到溫度的影響，使其性能降低，因此，必須加強其運輸過程中溫度的有效控制，提高其使用的有效性。我們可以采取原材料就近購買的原則，從而縮短運輸過程中所使用的時間，可以通過大容積的運輸工具和有效的保溫設備實現，使混凝土的入模溫度至少高于5℃。
2.4混凝土澆筑中的質量控制
（1）對混凝土進行澆筑前，先對模板進行加熱，應該使模板溫度保持在5℃，對鋼筋和模板上的冰雪和污垢進行清理，使混凝土的澆筑時間盡量縮短，避免更多的熱量散失。對混凝土采取加熱養護時，應該將混凝土養護前的溫度控制在2℃以上。
（2）道橋混凝土冬期施工中，應用機械進行振搗時，要適當增加振搗的時間。
（3）冬期施工對接縫混凝土的處理，除符合一般的規定外，還要在新混凝土澆筑前，加熱結合面，使其溫度不低于5℃。
（4）混凝土現澆板上的后序工程要求：混凝土進行初凝后，才能進行后序施工，工程項目部的人員和監理人員現場決定施工時間，班組人員不接到施工通知不得進行下道工序的施工。
2.5混凝土澆筑中的溫度控制措施
溫度是冬季混凝土施工過程要注意的重要因素，必須加強對混凝土澆筑時間、保溫、覆蓋等方面的控制，從而提高混凝土施工的質量，提高建筑安全。
2.6混凝土澆筑后的溫度控制
混凝土澆筑后的2d-3d內，是混凝土強度發展較快的時段，必須加強混凝土的保溫，保證在混凝土的溫度降至0℃前，其抗壓強度不得低于抗凍臨界強度。抗凍臨界強度規定如下：硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥配制的混凝土，為設計的混凝土強度標準值的30%；礦渣硅酸鹽水泥配制的混凝土，為設計的混凝土強度標準值的40％。如施工需要提高混凝土強度等級時，應按提高后的強度等級確定。
2.7混凝土的拆模
必須加強對冬季混凝土的拆模時間和溫度的控制，嚴格按照拆模強度規定，同時保證混凝土符合冬季抗凍要求。一般指混凝土和環境的溫差要小于15℃，當溫差在10℃-15℃之間，應該拆除模板后在混凝土表面迅速采取覆蓋措施，避免混凝土溫度降低。
3結語
關鍵詞：建筑節能；節能施工；建筑施工；施工技術；施工措施
一、引言
隨著社會大發展，能源成為制約經濟可持續發展的重要因素。傳統能源的逐漸枯竭，迫切要求各行各業開展節能減排工作。在建筑工程中，節能施工主要是應用先進節能技術，使用節能環保節能材料，通過打造節能結構體系，實現建筑節能的效果。
二、建筑節能施工措施和相關技術
在建筑工程中，節能施工工作主要集中在建筑圍護結構。建筑圍護結構主要是由地面、地板、門、窗、屋頂、墻體等構成。建筑中外墻體及屋面的節能施工措施如下：
1.外墻節能措施
在建筑圍護結構中，墻體占據的體積最大。據相關數據統計顯示，夏季通過建筑外墻所吸收的熱量約為建筑總吸收熱量的30%，冬季通過外墻所散失的熱量約為建筑總熱量的20%。為了提高建筑外墻的節能效果，就需要搭建外墻保溫復合圍護結構，通過此種方式來減慢外墻傳遞熱量的速度，從而提高熱阻值，減少熱橋效應，將舒適范圍內的少量能量保持在較長的室溫狀態。一般情況下，建筑外墻的節能措施主要包含以下兩個方面：第一，選擇新型具備隔熱保溫功能的墻體材料，選擇墻體材料要進行經濟性和可行性分析，在墻體外側和內側都要敷設保溫材料。第二，要采用具有復合墻體的圍護結構，復合墻體的主要作用是利用墻體主體結構，在此基礎上增加復合隔熱保溫材料，實現改善墻體熱工性能的效果，采用復合墻體的圍護結構，具有以下優勢：使用復合墻體維護結構，有效避免墻體過重，從而減輕了建筑物的負荷；復合墻體圍護結構既能承重又能達到保溫的效果。根據主體結構位置及復合材料的不同，可分為外墻內保溫技術、外墻外保溫技術和夾心保溫技術。對于已有建筑的節能改造工程，一般在選用外墻內保溫復合墻體材料時，要盡量選擇無污染的高效保溫材料，同時要合理利用空氣間層作為隔熱層，對墻體熱橋部位采取抹保溫隔熱砂漿等附加保溫措施來提高節能效果。目前，我國采用外墻外保溫方式主要有大模內置聚苯板、現抹聚苯顆粒、粘貼聚苯板、JSY 聚合鋁鎂超泡保溫隔音板等外保溫系統。
2.建筑墻體保溫施工基本技術
在建筑墻體的保溫系統施工過程中，關鍵環節是墻體的節能措施，通常情況下，建筑墻體保溫層都設置在墻體的外側和內側。設置在外側可以節省使用面積，但存在粘結性差的劣勢，一旦處理不當容易產生脫落、滲水、開裂等問題，減弱了墻體的耐久性，同時工程造價較高。設置在內側的措施相對簡單，但其保溫效果相對設置在外側來講稍顯不足。建筑墻體保溫施工工藝一般采用抹灰、噴涂、干掛、粘貼、復合等方式。在墻體保溫施工過程中，需要注意以下事項：對外墻門窗周邊孔洞部位要利用水泥砂漿涂抹寬度為50cm的護角，為了確保保溫層的厚度，在墻面上要做標準的沖筋和灰餅。每次抹灰的厚度控制在10mm左右。對于混凝土梁、墻、柱等表面不易粘結的部位要打毛處理后再刷粘結劑，對于基層要做清潔、濕潤及修片處理。施工過程中要注意保濕養護，切忌用水沖洗。在砂漿的硬化期間，要避免振動和撞擊。位于底層墻的外表面位置處理時要做好防潮處理，確保保溫層的使用壽命能夠達到預期標準。進行防潮處理時，要涂刷氯丁型的防水涂料，涂料表面干燥之后在其表面噴涂界面劑作為保溫施工。
3.門窗部位的節能施工
1.門窗部位節能基本措施
在建筑外墻結構中，通過外部門窗等部位散失的能耗占住宅總能耗的比例較大。門窗在滿足通風、采光、觀景和日照的基本情況下，要盡量減少孔洞面積，對門窗部位節能施工，最為關鍵的為控制窗墻的面積比，通過控制窗墻的面積比，減少太陽輻射。通常情況下，建筑外墻南朝向的窗墻面積比應控制在0.35以內，北朝向的窗墻面積比要控制在0.25以內，東西朝向的窗墻面積比要控制在0.30以內。門窗部位采用新型密閉性好的泡沫塑料密封條，改善門窗的氣密性。為了提高陽臺門和戶門滿足防盜和防火等基本要求，可在門內空腹中填充巖棉板和聚苯乙烯板等材料，增強門的絕熱性。采用塑料窗、塑鋼復合窗等作為窗戶材料，提高窗戶的熱工性能。
2.門窗部位節能施工相關技術
選擇窗框材料時，一般要選擇導熱系數較低的鋁合金和塑鋼等斷熱型材料，選擇鋁合金的段熱橋長度應小于15mm，以確保熱絕緣系數足夠大。可以利用聚乙烯泡沫材料等彈性密閉性材料、毛氈等彈性松軟性材料、密封膏等對門窗框和墻體間的縫隙進行處理。通常來講，玻璃窗的主要用途是要采集陽光，但是由于玻璃窗的耗熱量大，因此不但要控制建筑的窗墻面積比，同時在選擇窗戶玻璃時要盡量選擇隔熱遮光薄膜、反射玻璃、吸熱玻璃及中空鍍膜玻璃等特性玻璃。除此之外，要縮短窗扇之間的縫隙長度，擴大玻璃窗中單塊玻璃的面積，合理增加固定玻璃和固定床扇的面積，通過多種方式的綜合運用，減少窗戶能耗損失，避免通過窗戶過度吸熱或放熱。
4、屋面節能施工措施
在建筑工程施工過程中，屋面節能施工是整個建筑節能的重要環節。在屋面施工中要采取科學的建筑施工技巧，利用施工技術來改善建筑外墻的隔熱和保溫性能。在屋面節能施工中，通常選用瀝青珍珠巖板、加氣混凝土塊、水泥聚苯板以及各種輕骨料混凝土板等，施工中要做好節能材料的防潮和防水，施工中要按照材料配置和施工工藝來開展。屋面施工涉及范圍較廣，施工過程中要確保工程質量，避免節能施工影響建筑本身質量。屋面節能施工要打破傳統思維模式，利用具有防水、隔熱功能的節能材料，確保施工材料的使用壽命，同時要注意材料的經濟性，避免單純為了節能而導致工程成本上升。建筑屋面節能可以采用綠色節能屋頂，減低建筑能耗，降低建筑區域環境問題，間接降低室內通風及供熱能耗。
四.結束語：
建筑節能要綜合考慮地形環境與氣候條件、對建筑的結構、朝向、采光、通風等問題進行綜合分析，合理應用先進的節能施工技術理念與方法，對能源消耗問題進行處理，達到理想的節能效果。通過減少建筑的自身能耗，可再生能源，提高建筑節能效用。建筑節能施工要科學利用施工技術，合理選擇節能材料，控制施工工藝和施工技術，確保工程質量，提高節能施工的經濟性、適用性、科學性、合理性。
參考文獻：
[1] 冉立明 談建筑節能施工技術措施 [期刊論文] 《四川建材》 -2010年4期
[2]楊樹壁 淺談建筑節能施工技術措施 [期刊論文] 《建材發展導向（下）》 -2013年5期
關鍵字：路橋工程;施工技術;重要性
Abstract: the construction technology of the road &bridge construction scheme is to guide the construction process of the important basis, for construction process provides technical guidance and reasonable management arrangement, excellent construction scheme for the enterprise, the unit can save money and manpower, road &bridge construction unit to have an important effect.
Keyword: road &bridge engineering; Construction technology; importance
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A文章編號：
引言
施工方案是路橋工程中單位工程或分部工程中某施工方法的分析,是對工程實施過程所耗用的勞動力、材料、機械、費用以及工期等在合理組織的條件下,進行技術經濟的分析,力求采用新技術,從中選擇最有施工方法即最優方案。對于工程項目中一些施工難點和關鍵分部、分項工程,都應該編制專門的施工方案。
1.公路橋梁施工技術管理
1.1路基施工技術管理。做好基底處治工作。做好路基壓實工作。要求嚴格按定額配備壓路機。嚴格按施工規范進行碾壓。對幫寬路段采用大噸位壓路機壓實，減少路基幫寬斷面不均勻下沉的情況。做好預防橋頭跳車工作。
1.2路面基層施工技術管理。抓冬季備料。在材料質量上堅持不合格材料不準進場，堅持只認材料質量，只認檢測結果不認人。監理單位堅持分批試驗，嚴格把關。抓施工全過程質量。監理辦每天抽查施工過程中的碎石含量，使其滿足設計要求，采用人工攤鋪與攤鋪機施工相結合，兩處拌和站同時供料，集中人力和設備，打開作業面。形成流水作業。嚴格制約標高，保證基層厚度，使基層整體質量達到設計要求。抓養生和交通管制。對于不能封閉交通的路段，采用邊施工邊通車的辦法，對基層施工路段進行交通管制，重點抓好養生工作。
1.3橋梁施工技術管理。重視橋(涵)隱蔽工程施工，派有經驗的監理工程師深人工地，以抓質量為主；同時，加大旁站監理力度，做到發現不足及時解決，及時處理模板支立前必須校正、除銹，支立后涂脫模劑。不合格的模板堅決不準使用。模板及支架安裝必須保證堅固、穩定，使模板尺寸合格、不變形。模板縫隙處采用刮膩子、貼膠紙的策略畢業論文，保證澆筑混凝土不漏漿，元痕跡。構造物混凝土做到內實外光，品質優良。對成品混凝土構件表面不密實，有蜂窩麻面、漏筋的或有嚴重質量缺陷的，堅決棄之不用。
1.4附屬工程施工技術管理。水泥混凝土護坡工程。一是護腳。逐段確定頂面標高。使其埋入自然地面以下，滿足沖刷要求。二是重視護坡基礎施工，路基采取超寬30CM壓實后刷坡。保證邊坡坡面的密實度，以防護坡面產生不均勻變形。認真研究“質量標準”、放寬“標準”中立柱外邊緣距路肩邊緣距離及橫梁中心高度，兩項指標的制約，其中橫梁高度按標高制約施工，做到線形美觀，w板無起伏現象，同時，對路肩塊部分采取安板后鉆孔的施工方案，減少立柱處混凝土塊現澆的工程量。
2.施工方案對施工質量的影響
2.1施工方案可以保證工程施工質量
在工程施工過程中,施工方案是直接影響施工質量的關鍵。也就是說,在施工過程中,對人力與物力、主體與輔助、供應與消耗、生產與儲存、專業與協作、使用與維修、空間布置與時間安排等方面進行科學、合理部署的方案,作為建設工程項目施工質量管理的指南。每個工程項目施工的準備階段,其項目經理部組織管理成員,按既定的施工組織設計施工方案。突出重點,具體、詳細地組織切實可行的方法和有效措施,實行質量控制管理,履行崗位責任制,以及其他各項規章制度,科學、合理地組織并實施項目施工的程序、步驟、施工方法、施工機械及技術措施,認真按照施工圖施工,依照現行的施工技術操作規程、施工規范及驗收規范、質量檢測評定標準進行檢查和驗評。施工方案的確定,關系著施工過程的工程質量,以及整個工程的全面管理與項目的總評,及其經濟效益和社會效益。
2.2施工方案對施工質量的指導
施工方案是用來指導建設工程項目施工過程中的技術、經濟和組織的技術性文件。為了保證建設項目的施工質量,必須有科學的、合理的、高水平的施工方案,通過管理和組織進行科學、嚴密地實施,按既定的施工方案配備進行施工勞力、施工機械,依據施工程序與順序、施工起點、流向和施工方法進行施工。
同時,為更好地發揮施工方案的指導作用,做好施工準備工作,開工前對各級組織進行生產、技術會議和技術交底,對關鍵部位的操作工藝、規程與保證措施,做到有組織、有計劃、有步驟的實施,把施工質量同員工物質利益有機結合,從而為施工方案在項目施工的實施過程中,更加有效地保證施工質量。
2.3正確的技術手段是施工質量的保證
做好質量控制管理,是保證施工方案實施與目的的保障和手段。為保證合同、設計要求和規范規定的質量標準,所采取的一系列檢測監控措施、手段與方法,是施工質量的重要保證。
項目施工的質量控制應遵循5個原則:
2.3.1堅持“質量第一、用戶至上”的宗旨;
2.3.2人是質量的創造者,質量控制必須“以人為核心”。把人作為控制的動力,調動人的積極性、創造性,增強人的責任感。樹立“質量第一”觀念,提高人的素質,以人的工作質量的事前控制、事中控制;
2.3.3從對產品質量的檢查,轉向對工作質量的檢查、對工序質量的檢查、對中間產品質量的檢查,以“預防為主”進行這些措施,確保施工項目的質量;
2.3.4堅持質量標準,嚴格檢驗、用一切數據說話;
2.3.5貫徹執行科學、公正、守法的職業規范與道德觀念。
2.4質檢及其標準是施工方案的依據和質量目標
為了使施工質量有可靠的保證,施工方案的實施和效果與質量檢查及標準相關,其標準是施工方案確立的依據與結果,是施工質量的最終目標。
在施工方案中,要求每分部分項工程都必須根據國家現行頒發的建設工程施工技術操作規程、施工及驗收規范、質量檢驗及評定標準進行檢查、驗評。建立檢查制度,對每分部分項工程技能型開工前檢查、工序交接檢查、隱藏工程檢查、辦理驗收簽證手續。根據工程項目內容采取不同方式進行檢查。驗評質量以期達到預定標準。
在施工方案中應該對具體的施工工程做出具體的質量要求。比如對冬期施工的工程,就要進行冬期施工工作的質量控制要求。施工方案應該明確施工現場有專人按要求進行溫度測量,做好測溫記錄,監理工程師應及時予以核查,使所有分部、分項工程的施工在規范規定的合理施工溫度下進行。要保證冬期砌筑工程、混凝土工程、安裝工程、裝飾裝修工程,尤其是模板支撐體系的施工質量安全。在方案中要明確砼冬施需解決的質量問題,要求施工單位提前做好熱工計算和推算砼早期強度計算書,確定好砼入模溫度,達到臨界強度要求,加強測溫記錄的管理,切實保證好冬期施工所需物資準備、覆蓋等工作落實到位。
施工方案還應要求建設單位加強建設項目的技術管理工作。要根據氣候條件的變化,作好施工組織設計;結合工程自身實際情況,合理安排施工工序;組織參建各方主體編制冬期施工方案和質量安全技術措施;作好冬期施工的材料、專用設備、能源、生活設施等資金保障及施工準備工作。特別是針對冬期施工易出現的“質量通病”及“缺陷”,方案中應具體規定,施工單位要組織質量責任主體認真學習和熟悉冬期施工規程及驗收規范,編制好冬期施工方案并進行交底,使冬期施工方案落實到人、到物,做到懂施工、會管理,切實抓好施工現場操作人員業務素質和技術水平。因此,只有這樣確定的施工方案,才有預期的結果,施工質量才能得到保證。
3.結束語
隨著社會和科技的不斷發展，全球合作也不斷加劇，幾乎每一個城市都在加強自己的基礎建設，所以施工技術管理也就顯得十分重要。建筑工程施工技術是企業生存與發展的最為基礎性的資源，在建筑施工工程當中技術管理是一個不容忽視的重點。技術管理工作的主要任務是運用科學的方法和管理的職能，建立完整的技術管理體系，做好技術管理制度，有效的開展技術考核和技術開發創新工作。
參考文獻:
1.崔濤,路橋過渡段施工策略畢業論文改善措施[J].科技創新導報,2008,02.
關 鍵 字：建筑工程 工程質量管理 冬季建筑
Pick to: Construction in winter temperature is low, the safety accident caused by many factors, in the former construction should make corresponding quality safety construction measures in winter is very necessary. This paper respectively from awareness, ready, strengthening, reinforced concrete, earth, paint, coating engineering and discusses how to do well the construction quality in winter management.
Off key words: architectural engineering project quality management in winter construction
中圖分類號：TL372+.3文獻標識碼：A 文章編號：
冬期施工，如果不提前準備和防范，會影響工程質量、進度，如果采取措施不當也會給工程質量帶來隱患。因此，在建筑工程即將進入冬期前作好防范，在施工期間作好控制是必要的，是保證冬季工程質量的必要措施。
一、冬季施工準備
1、提高認識、加強教育，做好冬季施工的一切準備
為進一步加強建筑施工質量安全管理，落實冬季施工措施，確保冬季施工安全和工程質量，冬季施工應做好以下工作：
1．1密切關注氣候變化，靈活安排施工進度和不同工種工作，并充分做好冬季施工技術、物資準備
施工現場必須配備足夠的草包、麻袋、塑料薄膜、外加劑等防凍保暖物資和遮擋材料。抓好冬季施工安全防護用品、用具及設施的采購、發放管理，加強進場材料、設施的驗收和使用管理，認真做好記錄。其中其他相關準備如下：
施工技術準備
1、施工技術方案（措施）的制定必須以確保施工質量及生產安全為前提，具有一定的技術可靠性和經濟合理性。
2、制定的施工技術方案（措施）中，應具有以下內容：施工部署（進度安排），施工程序，施工方法，機具與材料調配計劃，施工人員技術培訓（測溫人員，摻外加劑人員）與勞動力計劃，保溫材料與外加劑材料計劃，操作要點，質量控制要點，檢測項目等方面。
生產準備
根據制定的進度計劃安排好施工任務及現場準備工作。如現場供水管道的保溫防凍，攪拌機棚的保溫，場地的整平及臨時道路的設置，裝修工程的門窗洞口封閉及保溫。
（三）資源準備
根據制定的計劃組織好外加劑材料、保溫材料、施工儀表（測溫計）、職工勞動保護用品等的準備工作。
1．2深入查找，排除隱患，確保冬季施工安全
加強建筑工人生活區的安全管理，做好臨時用電管理及防凍保暖工作。加強施工現場塔吊、施工升降機、提升式腳手架等大型機械設備的安全管理。重點加強重大危險源、關鍵工序的旁站監理，增強監理的巡查力度，發現質量、安全隱患，要及時督促施工單位進行整改，并及時落實復查。開展定期檢查和崗前檢查，特別要對大型機械設備、提升式腳手架、懸挑腳手架、深基坑、卸料平臺等重要部位進行重點排查，對排查出的隱患進行整改，消除隱患。
二、技術措施
2．1混凝土工程
2．1．1混凝土冬季施工要求
首先，冬季施工選用的混凝土應為硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，每立方米混凝土中的水泥用量不宜少于300kg，并加入早強劑，必要時也應加入防凍劑。當混凝土與外界的溫差大于20度時，要對混凝土的表面進行臨時覆蓋。混凝土的運輸和澆筑過程中的熱量損失，也要選擇正確的運輸容器；其次，混凝土澆筑前，應重點清除模板和鋼筋上，尤其是新老混凝土交接處的冰雪及垃圾。在澆筑前，對采用商品混凝土來說，就要了解商品混凝土中摻入抗凍劑的性能，并做好相應的防凍保暖措施；再次，預應力混凝土構件在進行孔道和立縫的灌漿前，混凝土必須先經預熱，采用熱的水泥漿。此外，分層澆筑混凝土時，不應低于規定的溫度。混凝土的拌制，首先，拌制混凝土用的骨料必須清潔，不能含有冰雪和凍塊等物質。在有條件的情況下，砂石篩洗應該搶在零上溫度時做，并用塑料膜、油布蓋好；其次，在拌制摻外加劑的混凝土時，可以按要求摻入一定量的粉劑，并直接撒在水泥上面和水泥同時投入。在使用液體的外加劑時，應該事先配制成規定濃度的溶液，再根據實際規定濃度溶液配制成施工溶液。各種溶液應分別置于有明顯標志的容器中，避免混淆使用。
2．1．2混凝土的養護
1）冬季澆筑的混凝土，由正溫轉入負溫養護前，混凝土的抗壓強度不應低于設計強度的40%，對于C10以下的混凝土不得小于5Mpa。
2）采用的保溫材料（草袋，麻袋），應保持干燥。
3）在模板外部保溫時，除基礎可隨澆筑隨保溫外，其它結構必須在設置保溫材料后方可澆筑混凝土。鋼模表面可先掛草簾、麻袋等保溫材料并扎牢，然后再澆筑混凝土。
4）保溫材料不宜直接覆蓋在剛澆筑完畢的混凝土層上，可先覆蓋塑料薄膜，上部再覆草袋、麻袋等保溫材料。保溫材料的鋪設厚度為：一般情況下0℃以上鋪一層;0℃以下鋪二層或三層;大體積混凝土澆筑及二次抹面壓實后應立即覆蓋保溫，其保溫層厚度，材質應根據計算確定。
5）拆模后的混凝土也應及時覆蓋保溫材料，以防混凝土表面溫度的驟降而產生裂縫。
2．2鋼筋工程
冬期鋼筋施工最主要的是鋼筋的焊接，焊接質量的好壞直接關系到工程結構的安全。冬期進行鋼筋焊接，影響因素較多，鋼筋焊接前必須根據當地的施工條件、氣候狀況進行試焊，試焊時根據氣候狀況調整焊接參數及焊接工藝，焊接參數和工藝確定后，再進行試焊，試焊的焊件送實驗室實驗，合格后再進行批量焊接。
焊條或焊劑的質量控制。焊劑或焊條在冬期運輸、保存過程中極易受潮，使用受潮的焊劑或焊條會造成焊接熔池中混入氣體停留在焊肉中造成氣孔，影響焊接接頭質量。在使用焊條或焊劑時，要按說明書的要求對焊條或焊劑進行烘焙，干燥后再使用。
2．3土方工程
基礎土方工程應盡量避開在冬季施工，如需在冬季施工，則應制定詳盡的施工計劃，合理的施工方案及切實可行的技術措施，同時組織好施工管理，爭取在短時間內完成施工。施工現場的道路要保持暢通，運輸車輛及行駛道路均應增設必要的防滑措施（例如沿路覆蓋草袋）。在相鄰建筑側邊開挖土方時，要采取對舊建筑物地基土免受凍害的措施，施工時，盡量做到快挖快填，以防止地基受凍。基坑槽內應做好排水措施，防止產生積水，造成由于土壁下部受多次凍融循環而形成塌方。開挖好的基坑底部應采取必要的保溫措施，如鋪設草包。土方回填前，應將基坑底部的冰雪及保溫材料清理干凈。室外基坑或管溝可用含凍土塊的土回填，但凍土塊體積不超過填土總體積的15%。室內的坑，槽、管溝不得用含有凍土塊的土回填。回填采用人工回填時，每層鋪土厚度不超過20cm，夯實厚度為10―15cm。回填土工作應連續進行，防止基土或填土層受凍。
2．4地面工程室內地面找平層，面層施工時應將門窗通道口進行遮蓋保溫，確保在室內溫度為5℃以上的條件下進行施工，室外部分預計三天溫度在0℃左右時，水泥砂漿應摻1~2%的鹽水溶液攪拌，并有可靠的防凍保暖措施。冬季所用水泥砂漿應采用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，應盡量減少用水量，砂漿綢度應小于5cm。對于大面積混凝土地坪隨搗隨抹的施工，應在施工前做好各項準備工作，施工時適當加快澆筑及振搗速度（保證混凝土內部密實的前提下），澆筑厚度略高于設計厚度，振搗整平后鋪設塑料薄膜，其上及時鋪蓋保溫材料。
2．5油漆、涂料工程
（1）冬季油漆、涂料工程的施工應在采暖條件下進行，室內溫度保持均衡，不得突然變化。室內相對濕度不大于80%，以防止產生凝結水。刷油質涂料時，環境溫度不宜低于 5℃，刷水質涂料時不宜低于 3℃，并結合產品說明書所規定的溫度進行控制。-10℃時各種油漆均不得施工。
（2）油漆工程冬季施工時，氣溫不能有劇烈的變化，施工完畢后至少保養兩晝夜以上，直至油膜和涂層干透為止。
結論：
根據許多工程統計，由于進行冬季施工所增加的費用，只比平時增加1％―3％，但因此而省下的停工期內增加的開支（如遣散費、復工招工費）、貸款利息、設備折舊、管理費等，要比冬季施工增加的費用多5 倍以上，所以，在把好質量關和管理關的前提下，進行冬季施工是可行的、經濟的、值得推廣的。
參考文獻
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關鍵詞：建筑工程；冬季施工；質量控制；防護措施
中圖分類號：O213.1文獻標識碼： A 文章編號：
《建筑工程冬期施工規程》規范規定，當室外日平均氣溫連續5天穩定低于5℃即進入冬期施工，若采取的措施不當，會給施工的工程帶來不利的影響，極易給工程質量造成隱患或出現質量事故。因此，必須了解冬季施工的特點，提前做好準備工作，編制專項施工方案，以保證建筑工程的質量要求。
1.冬季施工的準備工作
1.1收集施工地冬期氣溫變化的資料。
在工程即將進入冬期施工前，要提前收集當地冬期的氣象資料，了解當地的氣溫變化、持續時間、最低溫度以及最大風、雪等資料，還要了解施工過程中未來一周的天氣變化，只有這樣才能作到防患于未然。
1.2施工技術文件的編制工作。
冬期施工技術文件必須包括施工方案和施工組織設計或技術措施。施工方案和施工組織設計或技術措施包括以下主要內容：冬期施工的生產任務安排和部署；施工材料進場計劃；勞動力計劃；熱源、設備計劃和部署；冬期施工人員培訓計劃；工程質量的控制要點；冬期安全生產的要點；施工工序及進度安排；各分項工程的施工方法和施工技術措施。
1.3準備好冬季施工的材料。
提前預備防寒取暖材料；外加劑材料的選用、審批、復試；焦碳及爐具的采購、存儲等。
1.4施工任務安排及現場準備工作。
現場供水管道的保溫防凍，攪拌機棚的保溫，場地的整平及臨時道路的設置，裝修工程的門窗洞口封閉及保溫。
1.5做好人員培訓工作。
冬期施工由于在負溫下進行作業，不了解或不熟悉冬期施工規律，極易造成工程質量事故，為保證工程質量，冬期施工前必須進行人員培訓，培訓內容為：學習國家和地方有關冬期施工規范、標準、規定，如《建筑工程冬期施工規程》規范等文件；學習有關冬期施工的基本理論知識及施工方法。
1.6做好技術交底工作。
進行技術交底的目的是防止施工操作人員違反冬期施工規律，造成操作不當，人為的造成質量事故。施工前技術交底的重點是：原材料的使用方法；原材料的加熱或保護；原材料的測溫或成品的測溫；成品的保護或養護工作。
1.7作好原材料的檢驗復試及材料的配合比。
在冬期施工中各種原材料需要進行復試的必須進行復試，以防不合格的材料使用在工程中，另外。在冬期混凝土施工中經常要使用一些外加劑，隨著氣溫的不斷變化用量不一，加上目前時常假冒偽劣產品較多，如果不復試，直接用于工程，將有可能給工程帶來嚴重后果，要消除引起工程質量隱患的因素，對工程中使用的原材料進行重新復試是必要的。
2.冬季施工質量控制要點
冬季施工主要是對砌筑施工、鋼筋施工和混凝土施工的控制，因為其對施工質量的影響最大，特別容易產生質量缺陷，所以應重點關注。其次是土方工程、樁基工程、裝飾工程等，也應該相應的予以重視。
2.1砌筑工程
（1）防凍劑的摻量應根據氣溫和實驗配合比實施。
（2）當室外大氣溫低于-10℃及施工上需要時，對原材料進行加熱，應優先加熱水，當滿足不了熱工計算的溫度時，再進行砂子加熱，但要注意水溫不得超過80℃，砂子溫度不得超過40℃，水泥不可加熱，但應放在不低于0℃得室內。
（3）砌筑砂漿使用溫度，當氣溫在-10℃以內，在-10℃～20℃時，為+10℃。攪拌好得砂漿要注意運輸、存放、使用時的溫度損失，最好隨用隨拌。
（4）操作上應按照“三一”砌筑法砌筑。灰縫應控制在10mm以內，磚砌體在當日施工完畢后，必須在表面覆蓋保溫材料。
（5）磚上冰、霜、雪要清除，一般不得澆水，冬施工砌筑工程不可采用無熟料水泥，不得使用白灰砂漿或粘土砂漿，砂子要清除冰塊。
（6）每日砌筑后，應及時在砌筑表面進行保護性覆蓋，砌筑表面不得留有砂漿。
2.2鋼筋工程
（1）冬期鋼筋施工最主要的是鋼筋的焊接，焊接質量的好壞直接關系到工程結構的安全。冬期進行鋼筋焊接，影響因素較多，鋼筋焊接前必須根據當地的施工條件、氣溫狀況進行試焊，試焊時先根據氣溫狀況調整焊接參數及焊接工藝，焊接參數和工藝確定后，再進行試焊，試焊的焊件送實驗室實驗，合格后再進行批量焊接。
（2）焊條或焊劑的質量控制。焊劑或焊條在冬期運輸、保存過程中極易受潮，使用受潮的焊劑或焊條會造成焊接熔池中混入氣體停留在焊肉中造成氣孔，影響焊接接頭質量。在使用焊條或焊劑時，要按說明書的要求對焊條或焊劑進行烘焙，干燥后再使用。
2.3混凝土工程
（1）原材料的加熱溫度控制。冬期施工對混凝土原材料的加熱是保證混凝土早期強度增長的重要因素，在施工過程中要確定原材料的加熱溫度，作好加熱措施，定時進行溫度測量，保證加熱溫度達到要求。
（2）混凝土的入模溫度控制。施工中作好混凝土澆筑入模溫度，一般不應低于2℃，溫度過低，則容易造成新澆混凝土冷卻過快，使混凝土在很短時間內降至冰點溫度而影響混凝土早期強度增長。
（3）作好試塊的留置工作。根據規范冬期施工試塊留置不少于2組（六塊），與結構同條件養護，分別用于檢驗受凍前混凝土和轉入常溫養護28天的混凝土強度。
（4）加強成品的養護。冬期混凝土的養護管理是保證混凝土質量的重要措施，新澆筑的混凝土，一是作好覆蓋保溫工作，并經常檢查，二是作好混凝土的測溫工作，隨時掌握混凝土的內部溫度，保證混凝土在初凝期不受凍。
2.4其他工程
（1）土方工程。施工時，盡量做到快挖快填，以防止地基受凍。基坑槽內，應做好排水措施，防止產生積水。開挖好的基坑底部應采取必要的保溫措施。
（2）樁基工程。施工前，應編制專項施工方案和技術措施。樁基礎的軸線引出的距離應適當增加，以免在打樁時受凍土硬殼層的影響。
（3）裝飾工程。裝飾抹灰工程時，正溫下，先搶外粉飾，最低氣溫低于0℃后，內粉飾前應封閉門窗，配好玻璃。可采用室內加熱法。
（4）屋面工程。屋面工程的冬季施工，應選擇無風晴朗天氣進行，充分利用日照條件提高面層溫度。在迎風面，宜設置活動的擋風裝置。施工前，應將基層上面的積雪，冰雪和雜物清掃干凈。
3.冬季施工的安全施工措施和保障體系
3.1安全施工措施
（1）配備必要的安全防護用品，對施工人員進行安全教育；
（2）施工宿舍注意防火和防煤氣中毒，保證足夠的通風條件；
（3）宿舍、辦公室等嚴禁電熱毯、電爐子等取暖設施；
（4）注意防火，有專人專崗防護。
3.2保障體系
（1）嚴格執行《現場文明施工的管理規定》，推行現代管理方法，科學組織施工。
（2）項目經理部制定《環保及現場文明施工管理細則》，建立健全環保體系。
（3）加強管理，項目經理制定崗位負責制度，保證項目又快又好的進行。
4.結束語
隨著建筑也對工期的要求越來越高，冬期施工也會經常發生，所以必須提前準備和提高防范措施，預防由于措施不當而帶來的質量缺陷和隱患。所以，在工程即將進入冬期前作好防范，在施工期間作好控制是必要的，也是施工企業施工的必然趨勢。
參考文獻：
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關鍵詞：公路；水泥混凝土；路面施工技術；質量控制
Abstract: With the rapid development of our economy, highway career also subsequently grow, cement concrete pavement is an important part of highway construction it is important. Widely used for cement concrete pavement and its construction technology is still not perfect, there are some problems, how to do a good job of cement concrete pavement quality control, thereby further improving cement concrete pavement construction technology, the industry has become the important issues of concern.
Key words: highway cement concrete; pavement; construction technology; quality control
中圖分類號：TV52文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）07-0020-02
前言
隨著公路事業的飛速發展、越來越先進的施工方法不斷出現。道路的施工整個過程都要做好水泥混凝土的拌和、攤鋪和碾壓這三個關鍵性的環節，控制施工質量和采用合理的施工工藝，嚴格的按照規范的要求對材料和施工的各個環節進行檢驗。確保施工的質量，讓施工的工藝發揮最大的作用。
1公路水泥混凝土路面施工技術
1.1施工前材料驗收
混凝土的性能與水泥密切相關，所以水泥進場時必須有出廠合格證或水泥物理試驗報告，并對其品種、標號、物理力學性能進行檢查驗收。集料中含雜質的檢驗。集料(砂、石子)占混凝土總體積的70%以上，混凝土質量除與水泥品質有關外，也與集料中雜質含量有密切關系。目前主要對集料的含泥量、有機質含量、生石灰和其他輕物質含量進行檢查驗收。
1.2 混凝土的拌和
混凝土拌和采用JS500 雙臥軸強制式拌合機，供料系統采用自動計量的 PL800 配料機，拌和前應按校正后的施工配合比要求，對水泥、水和各種集料的用量準確調試，控制好施工配合比，經檢驗無誤后，再進行拌和，拌和時間為60s/盤～90s/盤。
1.3 水泥混凝土的運輸
拌和站拌和好的混合料要迅速的運輸到攤鋪現場，以保證水泥混凝土具有良好的施工和易性。到最終水泥混凝土成型，最好保持在 5 個小時之內。混合料無論是從拌和站裝載還是施工現場的卸載都要采用分層裝卸的方式，要保證水泥混凝土的均勻性，防止出現大面積的離析現象。在攤鋪過程中水泥混凝土的送到量要能夠保證攤鋪機連續均勻的進行工作。
1.4 水泥混凝土的攤鋪
為保證施工的質量，特別是采用新的施工技術、新材料時，首先要鋪筑一定長度的試驗段來驗證其可行性有多大。在攤鋪機的攤鋪過程中要隨時注意攤鋪的質量，重點關注混合料的離析現象，發現離析出現要及時的進行處理。
1.5 水泥混凝土的碾壓和接縫處理
在混合料攤鋪完成之后，要在施工現場進行含水量的測試，以保證水泥混凝土滿足最佳含水量的要求。當混合料達到最佳含水量要求時對其進行初壓、復壓、終壓三個過程。在初壓時可以采用輪胎壓路機進行全面的靜壓。復壓的時候要采用重型壓路機進行復壓4-6 遍，壓完之后要對壓實度進行檢驗，要達到規定的壓實度標準。終壓采用輕型壓路機，碾壓速度不宜太快，靜壓1-2 遍就可以。在混合料的攤鋪過程中如果出現中間間斷時間過長的情況要設計橫向的接縫，要盡量避免出現縱向的接縫。縱向接縫的施工時要預先留下15cm 左右的寬度，作為其后攤鋪部分的高程基準點，最后進行跨縫碾壓。相鄰兩幅的橫向接縫要錯開 1cm 以上的寬度，可以采用垂直的平接縫，平縫要緊密的粘結在一起，并且要充分的進行壓。
1.6 養生
混合料在碾壓完成之后，要對其進行養生，養生期要至少達到7天。在表面進行適當的遮蓋。要及時的觀測養生的情況以便決定是否進行必要的灑水處理。
2 水泥混凝土路面施工的質量控制
我國的公路建設起步比較晚，但是發展是比較迅速的。我國的道路建設從業人員在吸收借鑒國外先進技術的基礎上，結合本國的實際情況改進和創新了許多的先進的道路施工技術。我們國家也制定了完善的公路工程技術標準，并不斷進行完善。所以在施工過程中我們要嚴格遵照相關的技術標準來對施工技術進行質量控制。
2.1施工材料的質量和混凝土配比的控制
水泥混凝土路面施工病害中最主要的是裂縫，公路路面會受到各種復雜的應力作用，溫度的變化也會引起溫度應力等，當各種應力的不利綜合作用超過混凝土應力許可范圍時，路面就會發生裂縫。因此，混凝土路面施工應保證足夠的抗拉和抗彎拉強度，以應對各種不利應力的作用。水泥混凝土路面施工中的預防措施，一是要把好施工材料的質量關，應嚴格按《路面施工規范》，嚴格控制水泥、砂、石等原材料等原材料質量，對其進行必要的試驗和檢驗，對不符合技術要求的、不合格的原材料必須嚴禁使用；二是要根據規范和設計要求按配合比正確投料，粗、細骨料要按照篩分試驗數據和規范要求合理的控制級配，保證混凝土的凝固程度及在耐熱、耐損、抗壓等方面的能力，確保混凝土路面的質量。
2.2水泥混凝土路面施工中的質量控制措施
水泥混疑土路面施工中，在攤鋪混凝土前，應全面檢查模板的高度、間隔、支撐穩定性以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等。混凝土攤鋪時的松散部分應略高過模板頂面，澆筑攤鋪間歇時間不應超過lh,如超過 1h 應作施工縫處理。在振搗混凝土混合料時，必須按照公路路面施工操作規程進行操作。混凝土澆筑振搗完后，應校正拉桿位置，做好接縫施工并進行填縫，一般在混凝土養護期滿后要及時填封接縫，以防止泥砂等雜物進入縫內。水泥混凝土路面收水抹面及拉毛技術操作的好壞，將直接影響到平整度、粗糙度和抗磨性。
3 水泥混凝土路面維修技術
在公路的正常使用中，由于雨水或車輛的原因，公路在使用過程中會出現一定的破損，或是由于使用年限長，公路達到了使用年限也會出現較嚴重的破損現象，特別是水泥混凝土路面，在使用過程中破損嚴重，面對這種情況就需要對路面進行維護和修理，以達到公路的使用性能，為行車者提供安全、舒適的行車環境。在對公路進行修復時應針對不同的情況采取不同的具體措施，所以應制定公路的大中小修和養護規劃，保證路面的安全性和使用性。另外，接縫是水泥混凝土板塊的薄弱部位，一旦填縫料老化損壞，要立即更換填縫料，否則冬季水泥混凝土板塊收縮，填縫料與板塊之間被拉開形成孔隙，雨雪水滲入路基，造成板塊卿泥。此外，堅硬的石子落入縫內，夏天板塊受熱膨脹，石子易將板邊擠碎。填縫料的修復辦法較為簡單，主要是將舊填縫料和接縫清干凈，重新灌入新填縫料，其關鍵是保證填縫料的更換，應做到飽滿、密實、粘接牢固，保持接縫完好，表面平順，清縫、灌縫宜采用專用機具。同時，填縫料更換宜選在春秋兩季，或在當地年氣溫居中且干燥的季節進行。
4 結語
在當今社會中，交通流量和行駛頻度急劇增長，對城市道路的要求進一步提高。而道路施工的質量直接影響到城市道路的維護成本和使用壽命，路面抗流動性，耐磨耗能力和荷載量都與施工過程中的質量息息相關。因此工程施工過程中應嚴格控制路面的施工質量，并使之符合相關規范要求，加強水泥混凝土路面的質量控制，以延長路面的使用壽命。
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關鍵詞：市政；給水；管道施工
中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A
引言：無論是那些市政工程建設，做好原材料的選擇都是最重要的，給水管理施工也不例外，因為選材控制的如何，直接影響到市政給水管道施工如何，再加之，給水管理工程與居民的生活密切相關。市政給關管理施工水平也能夠反映出這座城市的發展建設水平。市政給水管道施工中有一點是最重要的，那就是選材，它直接影響著市政給水管道施工質量以及未來使用年限，如果在施工中沒有控制好選材，就增加了后期的維修次數，也就變相增加了市政財政支出，也給居民的生活帶來了不便。近年來，我國城市化建設進程得以不斷加快，在這種情況下，各種城市基礎設施建設也進入了快速發展期。市政給水管道作為城市的重要基礎設施之一，其在城市發展過程中具有十分重要的意義，所以需要努力提升市政給水管道的施工技術，確保與城市的發展能夠相互匹配，加快市政給水管道工程的建設。
一、市政給水管道施工及其特點
1.1市政給水管道施工的特點
具體包括管道設計和管道鋪設工作，而施工技術作為市政管道施工質量的重要的影響因素，通過不斷對施工技術進行創新，不但可以有效的確保施工的安全和工期的順利進行，而且對于提高施工效率和資源的利用率也將起到積極重要的作用，有利于工程成木的降低，使工程的質量能夠得以保障市政給水管道作為城市重要的基礎設施，其施工也是城市基礎建設工作中極為重要的一部分，所以施工質量的好壞對于城市自身的發展極為關鍵。這就需要利于先進的施工技術，特別是不同材質大口徑給水管的連接技術。只有在施工技術上不斷創新，這才能為城市的發展提供充足的水源供應，提升居民的滿足度和幸福感，確保城市發展過程中各項工作能夠順利的進行，有效的推動城市的可持續性發展步伐。
1.2市政給水管道施工的特點
市政給水管道施工是在城市具體規劃下進行的，其具有一定的目標性，是基于城市居民生產和生活需要而進行的一項施工項目，通過給水管道的施工，不僅能夠有效的確保城市給水的穩定性，而且可以通過有效的降低給水成本，來獲取預期的收益！由于城市給水管道施工需要從城市的發展大局來進行規劃，這就需要對城市的經濟情況"市政狀況等進行綜合性的考慮，具有全局性的特點！其不僅需要需要充分的考慮施工過程中的各個環節的利益關系，而且還需要對現實情況進行充分的考慮，這是一項具有全局性的管理行為，只有這樣才能確保市政給水管道施工的順利實施！另外市政給水管道施工還具有戰略性的特點，因為市政給水管道施工活動的方法和各項施工技術，都基于一個目的進行的，即需要充分的滿足市政給水管道施工活動的發展要求，也是需要有相關的理論知識作為鋪墊。
二、市政給水管道施工中存在問題
2.1管道基礎變形過大
當管道位于松軟土層上時，通常要用澆筑混凝土基礎來處理，有時基礎變形過大會發生起拱、斷裂等現象。槽底土體松軟或在開挖過程中土體擾動，導致土體不穩定，影響管基澆筑的平整度和強度；井點降水失效或中途停止，致使地下水涌水，直接造成已澆筑的混凝土起拱或開裂；明水排水措施不良或突遇強降水，大量水沖入溝槽時水泥漿流失，破壞了混凝土結構；混凝土強度不足，或基座厚度不足，或混凝土養護期不夠，影響了管基的強度。
2.2管道平面和豎向位置的差錯
準確放線以及嚴格復查，是應對這一問題的有效方法。對于轉角處的連接要特別注意，連接要規范，承插管道平面和豎向偏轉角不得>2度；檢驗和復測時，要嚴格按照設計要求和標準規范進行，檢驗復測范圍包括溝槽的所有變化段，對于平面和豎向都要進行復測，同時這也是竣工交驗的主要依據。
2.3市政給水管道施工活動監督不到位
目前，我國有關于市政給水管道施工活動的質量控制法規還不太完善、不健全，同時執法力度也不夠，執法行為一般只存在于事故發生之后，存在嚴重的滯后性，而且，對法規的執行力缺乏強有力的監督，導致城市給水管道質量保證體系不健全，也使得工程質量得問題多出，質量也得不到相應的保證。
三、提高市政給水管道施工的質量
3.1管道安裝
下管的時候應多采用吊車下管，使用柔性繩索平吊平放，溝底管兩側應各留出約1m距離的位置，以避免槽壁坍塌影響管線定位。管道安裝合格后，要立即清除管內雜物，雙側同時向管身胸腔回填土并分層夯實，以防溝槽積水浮管，使管發生漂浮或偏移甚至使已安裝好的管發生破壞。
3.2溝槽回填
先放線，后挖溝，避免管身懸空，防止超深開挖再回填，造成返工及管道基礎差的現象發生，再經測量找平溝底，同時要確定井周圍必須人工回填，將兩側開挖的土方回填管溝并分層厚度30cm用打夯機夯實，此后方可用機械進行大面積回填。允許自行下沉的地段，回填土只夯實到管頂60cm處，最后留一定堆高讓其自然固結密實。經過耕地的地表要回填50cm的耕植土，以利于復耕。經驗收合格后！應及時進行溝槽回填，不允許將已安裝完成的管道長期外露，更不允許將其跨越雨季和冬季。
3.3溝槽開挖
開挖溝槽前了解現場地形"地貌"建筑物，各種管線和其它設施情況！要緊密結合工程特點，熟悉施工圖紙，了解管道施工坐標與過程；要逐一探明已有管道、電纜等管線埋置的位置，以便進行保護或遷移，保證管槽開挖的正常進行。當地下水位較高或雨季施工時，要求采取措施進行排水。溝槽施工不允許槽內積水，要保證水位低于工作面2m。通常采用井點降水，即在溝槽周圍布置一定數量的管井，借助水泵直接將滲入管井和管槽內的水抽走，從而達到降低水位目的。考慮溝槽暴露時間過長會引起基槽變形，要盡可能減少晾槽時間，因此一旦管槽挖成，應立即安裝管道并回填。
3.4管道與檢查井連接過程的施工質量
因管道與檢查井的連接常因接合不良而產生漏水是管道工程常出現的情況，管道的檢查井可運用砼直接澆制或磚砌、管道與檢查井的連接最好運用柔性接口，可采取承插管件連接，也可運用預制砼套環連接，將砼套環砌在檢查井井壁內，用橡膠圈將管材與套環內壁之間密封，形成柔性連接。由于管道與水泥砂漿的結合性能差，最好不要把管件或管材直接砌筑在檢查井壁內。
結束語：近年來在我國市政給水管道項目的實施過程中，給水管道施工技術還存在著許多不完善的地方，還需要加強技術理論和技術實踐的有效結合，需要采取切實有效的措施強化市政給水管道施工技術，確保市政給水管道的施工質量。在工作中進行創新，從而更好的加快市政給水管道施工技術水平的提高，也可以為城市居民正常的生活水平提供優質的水源供應，同時也為加快推動城市的快速、穩定發展。
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關鍵詞：T型連續組合橋梁；型梁的預制；要點研究
中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：
1、引言
T型結構的橋梁具有很多的優點，一方面它可以省掉大型的支座，節省施工時間，另外一方面其還有利于平衡懸臂施工。與其他的橋梁施工方案相比，T型結構橋梁具有施工簡便，節省工程材料的特點，另外該橋型與小箱梁式連續梁橋相比，還具有結構新穎、截面尺寸小及自重輕等特點，這也是該技術方案廣泛地運用于橋梁建設中的原因。這幾年來，在廣大同行的共同努力下，我國的T型連續組合橋梁技術不斷發展。文章通過筆者親身實踐來分析研究T型連續組合橋梁的施工技術。
2、T型連續組合橋梁的施工工藝
2.1橋梁底座施工工藝
在某省高速上，筆者研究考證了兩座橋。這兩座橋的T型梁預制都在橋一側永久性征地范圍內，順橋向布置，底座分兩排，設十條。由于該預制場的施工場地位于軟基段，加之T型梁的施工工序復雜，相應的施工時間就很長。為避免橋梁底座因為長時間的施工遭遇到雨季或者積水的浸泡，避免橋梁底座的不均勻沉降，對于該底座的地基要進行二次處理。在施工預制場范圍內，要清表碾壓，清表碾壓之后，再填筑0.5-0.6m的砂性土，對其進行分層碾壓成型，每一層碾壓后的壓實度不能低于百分之九十。在表層15cm范圍內摻6%-8%石灰作石灰土持力層，對石灰土持力層的檢測要用標準貫入儀進行，承載力不得低于2kg/c㎡，在橋梁底座的范圍內，打入部分木樁，借此木樁確保地基的壓力能夠擴散。底座擴大基礎之間澆筑10cm混凝土，在進行施工的時候，進行一次性的整體澆筑，這樣做的目的是保證施工水不會進入地基之中。底座間與兩側需要設置砂漿排水溝，底座間要進行必要的邊坡匯水。
2.2 T型橋梁鋼筋、孔道以及模板制作工藝
（1）鋼筋工程。通常施工需要的鋼筋在制作車間配料加工，加工完成之后運到施工現場點焊成型，另外需要考慮保護層的設置，可以采用預制砂漿墊塊，砂漿墊塊強度不得低于梁體結構砼強度。在進行現場點焊的時候，要嚴格遵守施工規范，按圖紙施工，偏差確保在允許規定范圍內，如果偏差較大的話，要立即停止點焊，找出癥結所在，立即予以解決。
（2）孔道工程。對于孔道鋼筋網片的定位要根據施工圖紙設計的鋼束平、豎曲線坐標來進行。制孔可以采取橡膠抽拔管成孔。在抽撥管安裝之前，要對其表面進行清理與檢查，確保管體的表面是干凈、整潔的，禁止其上附有混凝土塊、泥塊等物體，對于出現損傷或者剝落現象的管物要用封箱帶進行及時進行包扎。抽撥管的管內還需要穿一定數量的鋼絲，這樣做的話，可以保證抽撥管道不被壓扁，另一方面還有利于孔道的線形。抽拔管外徑為￠70mm及￠55mm，對其進行安裝的時候要位置準確，線形平順，拔出管體要在混凝土終凝以后，利用卷揚機進行。具體的抽拔時間不一而足，要根據當時的氣溫情況以及混凝土的強度情況來確定，為了保證能夠順利地抽拔出管體，預留孔道圓滑，最好管表不要帶有混凝土碎屑。通常情況下，冬季施工的混凝土要在施工后的六至七個小時之后，即可拔出管道；夏季在三至四個小時之后，就可以拔出管道。在管道拔出之后，需要專門人員利用自制的清孔器對每個孔道進行清理，清理孔道有利于施工人員及時處理堵塞的管道。冬季施工的時候，嚴禁在孔道內注水，因冬季氣溫較低，一旦注水就有可能凍壞管道，管道口要用木塞堵塞以防其它雜物的進入把孔道堵住。
（3）模板制作。在對T型梁進行預制施工的時候，要配備專門的鋼模，且鋼模一定要保證是專業的廠家加工，為此使用之前還需要先試拼一下，試拼的時候要對鋼套的尺寸、精度及其各個部分進行檢查，檢驗合格后才可以投入使用。模板工程的施工工藝為：①整修底座②涂脫模劑③安裝鋼筋④穿抽拔管⑤側模涂脫劑與安裝。模板安裝的時候要保證符合結構的平面尺寸要求，為了確保模板的整體性能，要分別設置兩道對拉螺桿鎖口鎖腳。
2.3混凝土澆筑
為了保證T型梁的混凝土質量，需要采用商品混凝土，混凝土拌合料可以適當地加入一些外加劑（嚴禁使用含氯化物的外加劑）。進行澆筑之前，先要對混凝土拌合料拌制的質量以及坍落度進行檢查，檢查滿足要求時就可以進行混凝土澆筑。T型梁應采用階梯形水平分層澆筑的方法，而且每一層澆筑的混凝土厚度不要大于30cm，具體的混凝土澆筑順序為：①“馬蹄形”部分②腹板③翼緣板,混凝土的輸送泵車應該直接將混凝土泵入模內，混凝土澆筑的角度應該是45°傾斜角，先從兩端開始澆筑，最后再中間澆筑，混凝土澆筑的時候要爭取一次成型。振搗密實“馬蹄形”部分是進行施工的重點，通常運用的插入式振動器很難達到施工要求，因此對T梁混凝土澆筑需要采用附著式與插入式振動器進行振搗密實，在抽撥管以下部分和梁底 “馬蹄形”部分需要安裝0.5kw的附著式振動器，在T型梁的兩端腰部各增設一臺附著式振動器，這樣做的目的是為了保證張拉區的混凝土，確保其振搗密實。混凝土拆模要在其強度達到12.5 MPa后，否則不允許進行拆模。
2.4鋼絞線張拉
（1）張拉之前，要選擇一塊平整的場地作為鋼絞線的堆放與下料場地。鋼絞線放置的時候要注意防雨防潮，下出的料要盡快用完。另外在下料前，在施工場地的地面上要標記不同的長度，下料時用砂輪切割機進行切割，每束鋼絞線每1m編束一道，不得相互纏絞，按圖紙束號順序存放及標注。T梁張拉需要的主要設備有： YCW-150千斤頂、YZQ-240千斤頂；主要工作錨有：YM-7圓錨、YM-3圓錨、YM-3扁錨以及HLJ-3聯接器。
（2）進行首次張拉之前，要對油壓表與千斤頂進行標定（在有相應資質的試驗單位進行），根據標定結果，繪制張拉力與壓力表的讀數關系曲線，并列表記錄。對鋼絞線和錨具送有資質的試驗單位進行檢測合格后方可使用。張拉之前要計算每一束鋼絞線的伸長量，在混凝土的強度達到設計的百分之九十及混凝土的齡期達到設計規定時即可進行張拉。張拉過程中應采用張拉應力與鋼絞線伸長量雙控，其中任何一項出現問題，應找出原因及時進行解決。在每束張拉完成之后，工作人員要及時記錄。
（3）孔道壓漿。在張拉完成之后的14d內，各項數據滿足設計要求，可以進行孔道壓漿。進行壓漿時，水泥漿的水灰比通常保持在0.4～0.45之間，水泥的選用不低于42.5號，并且對于水泥的齡期還要嚴格限制，齡期超過一個月的禁止使用；保證水泥漿的泌水率最大不能超過4%，拌和后三個小時后要小于2%，24小時后要全部吸收其泌水，拌和的稠度要在14～18s，時間應不低于2 分鐘；水泥漿可以適當的加入一些膨脹劑，比如筆者在進行孔道壓漿的時候，一般都會在水泥漿內摻入約水泥用量的0.01%的鋁粉。孔道壓漿通常是兩次進行，設置保壓的噴嘴，保證管道的壓力在0.50~7MPa之間，當日白天氣溫高于35℃時，壓漿宜在夜間進行。孔道內的水泥漿強度達到設計規定（設計未規定時，不應低于水泥漿設計強度的75%）時方可吊移。
總之，T型連續組合橋梁的施工是一門專業性較強的技術，其保證了我國的公路橋梁事業的工程質量，推動了我國公路橋梁事業的發展。
下圖1所示，筆者配備了一張T型梁的縮略圖，通過下圖，讀者可以直觀地感覺到T型連續組合橋梁的施工工藝。
圖1T型梁縮略圖
3、結束語
隨著我國工程的發展，橋梁的建筑藝術也會逐步地提高，相應地T型連續組合橋梁的施工方法與技術也會不斷地提高，筆者相信在廣大同行的共同努力下，完善T型連續組合橋梁的施工技術指日可待，使得該類橋梁組合設計方法在我國的橋梁建筑工程中得到更加廣泛地使用。因此，我們要不斷探究T型連續組合橋梁的施工技術，嚴格控制施工質量，不斷總結實踐經驗與教訓，及時分析問題，解決問題，勇于創新，不斷完善我國的T型連續組合橋梁施工技術。
參考文獻
關鍵詞：制造；安裝；定位；焊接；創新；豎轉
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A 文章編號：
1 項目概況
云飛南街小凌河大橋位于錦州市云飛南街跨小凌河段，工程北起南京路、南至凌川路，沿云飛南街與女兒河大橋相通，是云飛街交通干線上關節點，也是小凌河水上公園與東湖公園的連接點。大橋全長1188.94米，其中橋梁長665米，主橋寬30米，引橋寬27米；南北引道長523.94米，寬33-50米。橋梁主橋形式為雙套拱單塔雙索面斜拉橋，鋼塔結構為雙套拱鋼塔，鋼梁結構為雙主梁箱梁。主橋設計新穎，造型獨特，雙套拱構成了“天圓地方”的“中興之門”、寓意城市南擴，擁抱海洋的開放文化。
本工程建設單位為錦州市云飛南街小凌河大橋建設指揮部；設計單位為同濟大學建筑設計研究院；施工單位天津第三市政公路工程有限公司；鋼結構分包單位為中鐵山橋集團有限公司。工程于2009年4月開工，2009年10月31日大橋主體工程完工，2010年10月16日通車。本論文闡述該工程的施工技術創新管理。
2 工程特點及難點
2.1鋼結構工程量大
加工制作在山海關，超重、超長、超大運輸，運輸調度組織十分艱難。鋼結構大部分采用全焊接方式，部分采用栓焊結合，超厚板、高強鋼。尤其是鋼拱塔從施工圖轉化、構件加工、運輸到現場吊裝、臥式拼裝、對接、豎向轉體合攏、涂裝難度大。
2.2工期緊、質量要求高
工程要求鋼結構投入時間為2009年4月,2009年6月正式開工，2009年10月主體工程完工。鋼結構主體要求施工圖轉化、原材料備料、制作在4個月內完成。同時工程為錦州市重點工程項目，質量要求高。
2.3鋼結構冬期施工焊接難度大
錦州地區，進入10月份，溫度低于5度，特別是河套高空環境，伴有強勁的西北風，這種氣候對鋼拱塔的焊接質量有很大影響。
2.4橫撐裝飾箱安裝難度大
全橋共計43個橫撐裝飾箱，本工程的橫撐安裝工程是竣工之前的重要工作，工期緊，安裝難度大是橫撐安裝的一大特點。
2.5項目質量目標
工程分項工程一次驗收合格率100%，確保主體結構錦州市優質工程“古塔杯”、遼寧省優質工程“世紀杯”。
2.6創新
綜上本工程工期要求較緊，質量要求較嚴，尤其是鋼結構加工、制造、安裝難度較大，為了滿足要求，控制成本，必須進行施工技術創新。鋼拱塔豎向轉體的主橋內拱塔利用三角架進行豎轉施工、主橋外拱塔利用內拱塔進行豎轉施工、拱塔間橫撐安裝技術、泄砂法落梁技術、對整個結構進行立體放樣加工、鋼拱塔塔段無余量臥式拼裝焊接等主要施工技術基本上都是首次在工程上使用。項目部針對工程項目的特點及難點，編制詳細的創新施工方案，施工質量標準，預控措施及控制方法，以質量一次創優，嚴格管理、盡心工作，全面檢查，嚴格控制工藝創新方案的有效實施。
3 技術創新管理過程與方法
3.1鋼拱塔豎向轉體施工技術創新
3.1.1主橋內拱塔利用三角架進行豎轉施工
內拱塔首先在橋面上拼裝完畢、臥式拼裝后內拱塔底部上設置了塔鉸，已經施工完成的塔根部位也設置了塔鉸，塔鉸通過銷軸進行連接，為了提供一個起扳角度，內拱塔上設置三角架，三角架也通過塔鉸與拱體連接，然后安裝內拱塔起扳鋼絞線，而后進行內拱塔豎轉施工。內拱塔豎轉扣索最大拉力約460噸，共布置4臺200噸提升油缸,每個拉點的平均載荷約115噸。油缸儲備為1.74，鋼絞線安全系數為4.31。布置1臺80L/min流量的液壓泵站，采用間歇式的作業方式，轉體速度可達5-6m/h。傳感器布置方面，在每臺提升油缸上安裝油缸位置傳感器測量油缸行程，在每個吊點安裝1只壓力傳感器測量各吊點的負載壓力。
3.1.2主橋外拱塔利用內拱塔進行豎轉施工
在內拱塔豎轉之前，在內拱塔上安裝索鞍結構（同時將內拱塔與鋼箱梁橋面臨時固接）在內拱塔內拱塔豎轉到位后，通過索鞍結構安裝外拱塔起扳鋼絞線，而后進行外拱塔的整體豎轉。外拱塔豎轉扣索最大拉力約326噸，共布置4臺200噸提升油缸,每個拉點的平均載荷約81.5噸。內塔三角架錨固索最大拉力約93.3噸。油缸儲備為2.45，鋼絞線安全系數為6.08。橫橋向兩側各布置1臺80L/min流量的液壓泵站，采用間歇式的作業方式，轉體速度可達5-6m/h。傳感器布置方面，在每臺提升油缸上安裝油缸位置傳感器測量油缸行程，在每個拉點安裝1只壓力傳感器測量各拉點的負載壓力。
3.1.3豎轉實施方案
①豎轉設備安裝與調試：外拱塔及內拱塔橋面拼裝完畢并進行臨時固接，在拱塔上安裝索鞍結構、提升油缸、三角支架、鋼絞線等。在設備安裝完畢后，檢查各種傳感器信號和控制信號是否到位，初始讀數是否正確，檢查油管安裝是否正確，檢查油缸空缸動作和截止閥工作是否正常，檢查提升系統各信號穩定性。
②豎轉前整體檢查：液壓豎轉系統的提升油缸、液壓泵站、控制系統；豎轉支撐結構的油缸支架、拉點結構、地錨支架；拱塔結構的外形尺寸、質量、關聯結構、障礙物；應急預案的設備備件、人員、物資等。
③試豎轉及正式豎轉：為了觀察和考核整個豎轉施工系統的工作狀態，在正式豎轉之前，必須進行試豎轉。經過試豎轉，觀察后若無問題，便進行正式豎轉，正式豎轉過程中，記錄各點壓力和高度，及時與監控單位配合加強空中位置姿態的監控。
3.1.4豎轉到位后的工作
根據豎轉到位的監控指令的要求，采用經過焊接工藝評定的焊接參數對環焊縫進行施焊。無損檢測合格后，對鋼絞線卸載，豎轉設備的拆卸，并按照順序進行斜拉索的安裝調試、橫撐裝飾箱的安裝焊接、最后一道面漆的防腐涂裝。
3.1.5計算機控制液壓同步提升系統技術
計算機控制液壓同步提升技術是一項新穎的構件提升安裝施工技術，它采用柔性鋼絞線承重、提升油缸集群、計算機控制、液壓同步提升原理，結合現代化施工工藝，將大體量的構件在地面拼裝后，整體提升到預定位置安裝就位，實現大噸位、大跨度、大面積的超大型構件超高空整體同步提升。計算機控制液壓同步提升技術的核心設備采用計算機控制，可以全自動完成同步升降、實現力和位移控制、操作閉鎖、過程顯示和故障報警等多種功能，是集機、電、液、傳感器、計算機和控制技術于一體的現代化先進設備。
主控計算機除了控制所有提升油缸的統一動作之外，還必須保證各個提升吊點的位置同步。在提升體系中，設定主令提升吊點，其它提升吊點均以主令吊點的位置作為參考來進行調節，因而，都是跟隨提升吊點。
在提升系統中，每個提升吊點下面均布置一臺長距離傳感器，這樣，在提升過程中這些長距離傳感器可以隨時測量當前的構件高度，并通過現場實時網絡傳送給主控計算機。每個跟隨提升吊點與主令提升吊點的跟隨情況可以用長距離傳感器測量的高度差反映出來。主控計算機可以根據跟隨提升吊點當前的高度差，依照一定的控制算法，來決定相應比例閥的控制量大小，從而，實現每一跟隨提升吊點與主令提升吊點的位置同步。
為了提高構件的安全性，在每個提升吊點都布置了油壓傳感器，主控計算機可以通過現場實時網絡監測每個提升吊點的載荷變化情況。如果提升吊點的載荷有異常的突變，則計算機會自動停機，并報警示意。
3.2拱塔間橫撐安裝施工技術創新
為保證拱塔造型美觀，使大橋富于現代氣息，在拱塔之間設置了裝飾橫撐，橫撐由外包鋼箱裝飾板組成，裝飾箱伸縮縫處的內部墊板與一端的裝飾箱焊接，另一端不焊，允許裝飾橫撐的自由收縮。本橋橫撐裝飾箱安裝時，所有的斜拉索已經到位，汽車吊施展空間大為減少，且橫撐裝飾箱必須先安裝槽型結構，這就給吊裝帶來了巨大的難度，且從全橋俯視圖看，裝飾箱互相干擾，且空間太小，這必然給掛籃、支架、操作平臺的制作、焊接、安裝帶來一定的難度。用塔吊和專用吊具吊裝橫撐裝飾箱，卡到塔間索，放置到鋼拱塔壁板上的限位板上，先焊接裝飾箱同小拱塔的焊縫，打開臨時固結，通過工藝碼板和小噸位千斤頂調節伸縮量，滿足同大拱塔的縫隙，焊接同大拱塔的焊縫。由于單發件N1在塔間索的上面，槽型桿件必須從下面扣在塔間索上，必須設置專用吊具工裝，以易于吊裝和就位，箱內側根據具體情況設置工藝隔板，避免在吊裝過程中的變形扭曲。
3.3泄砂法落梁施工技術創新
斜拉索張拉之后，鋼箱梁并沒有脫離下面支撐點，大部分主梁的重量仍由鋼管樁承擔，如果落梁時直接拆除支墩，則與被拆除支墩相鄰的支墩受力會順勢大幅度提高，同時支撐反力的瞬時增大也容易導致鋼箱梁支撐點部位產生應力增大，進而造成鋼箱梁局部屈曲破壞。固需要對鋼箱梁進行落梁施工，為了保證落梁的同步與安全，施工單位采用了泄砂方法落梁技術，以保證施工過程中鋼箱梁支撐點的應力及變形的安全性和臨時墩的安全性。落梁過程中，施工單位設置8人泄砂組，按照監控單位給出的分級的每組泄砂高度，控制泄砂同步性，最終實現了安全落梁。橋梁結構的最終成形要經歷一個結構體系的轉換過程,體系轉換過程前后兩個不同結構體系的受力特點和變形特點均不相同。本橋采用落梁法完成體現轉換，核心是確定砂箱臨時墩落降量，每步各落降點的落降控制量是關鍵工作。隨著落降過程的進行,臨時墩的支反力逐漸減小,對鋼箱梁的支承作用減弱,鋼箱梁隨著下落幅度的增大,其內力也逐漸增大,在最后臨時墩完全拆除,完成斜拉橋體系轉換,鋼箱梁達到落梁施工過程的最大內力狀態。在砂箱臨時墩落降施工過程中,必須配合監控單位保證鋼箱梁和臨時墩的受力都在控制要求之內。
3.4對整個結構進行立體放樣加工的施工技術創新
由于鋼拱塔結構復雜，施工單位首次對整個結構采用三維立體放樣，進行施工圖轉化。板單元的制作質量直接關系到鋼拱塔節段塊體及整體的制作質量，生產過程中對板單元的制作質量嚴加控制，確保板單元桿件的制作質量。主要對板單元圓弧曲線、加勁肋位置精度、橫隔板尺寸公差、板單元焊接變形進行控制。塔段整體制作控制要點：箱口幾何尺寸的控制、節段圓弧曲線的控制、節段扭曲變形的控制；采用組裝、焊接、修整相結合的工藝原則；鋼塔塔段在專用胎位上進行施焊，而且施焊主焊縫時使塔段處于水平狀態，并嚴格按照工藝規定的焊接順序，盡量采用對稱施接，以避免扭曲變形；板單元及部件制造完成后，在總裝胎架上進行組焊和預拼裝；鋼塔節段工地接口為焊接環焊縫，為保證工地接口間隙勻順，制造時以鋼塔節段一端為基準端，另一端預留二切量，待節段焊接修整完畢后精確劃二次切割線并進行二切；為保證塔柱整體幾何尺寸，在塔柱組焊、修整、焊縫檢側合格后，對非基準端進行端部二次切割。
3.5鋼拱塔塔段無余量臥式拼裝焊接的施工技術創新
鋼拱塔塔段制造廠進行精確測量，工地進行精確定位，采取合理的焊接工藝、焊接順序、減少焊接變形，工地無配切量的合攏段安全平穩的吊裝拼接焊接。以拱段腹板單元為基面進行拼裝，拼裝時在橋位拼裝區域設置整體平面拼裝胎架。現場拼裝胎架的設置根據拱肋線型進行放線，根據拱段的重量、結構位置、外形輪廓園弧曲線及焊接所產生收縮量的增補調節量等因素進行胎架的設計和制造，胎架的結構形式，結構尺寸根據胎架所承載的荷載進行設計與校核后確定，保證胎架有足夠的剛度，不隨拱段拼裝重量的增加而變形，從而保證拱肋不因此變形。為了拱肋拼裝集中荷載對橋面的影響，胎架基礎采用30mm鋼板點焊到橋面上并在其上做胎架，并對橋面進行受力檢算。拱段整體拼裝完成后，卸除拱塔拼裝胎架約束，在橋面上通過激光經緯儀進行整體測量，重點測量拱塔各部位錨箱定位精度及相對位置精度。同時，在胎架解除后對拱轉動軸進行復測，確保轉軸無重大偏差。鋼拱塔整體測量完成并提交監理驗收合格后，在拱塔上安裝整體提升吊耳等結構。
3.6鋼結構冬季施工的施工技術創新
3.6.1鋼結構保溫
采用100mm厚的巖棉氈鋪設在鋼結構底部及側部位，同時在鋼結構頂部面上鋪設100mm厚巖棉氈。巖棉氈底部鋪設50mm×50mm的鋼絲網，用φ8的油絲繩捆扎在鋼結構上，每200mm一道，用花欄螺栓將鋼絲繩拉緊，不能使巖棉氈脫落。
3.6.2鋼結構環峰焊接措施
現場焊接大量采用CO2氣體保護焊，該工藝焊接效率高，熱量集中，焊接變形小，適用于鋼結構全位置焊接。但由于該焊接方法采用CO2氣體保護，所以對施焊環境中防風的措施要求嚴格。露天焊接，當風力較小（風速
4管理成效
（1）2010年獲得錦州市主體工程“古塔杯”。
（2）2011年獲得遼寧省建設工程“世紀杯”。
（3）各階段工期目標如期實現，每一道工序都達到優質。
（4）獲得集團公司優秀平安工地稱號。