時間：2023-06-02 15:39:01
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1 吉林大道工程冬季施工特點
1.1 氣候特點
冬季干燥、降雨稀少，晝夜溫差大。11月至翌年3月為低溫季節，最低溫度為﹣14.5℃，容易造成工程因凍受損。冬季施工條件惡劣，是工程質量事故的多發季節，尤其以混凝土工程居多。
1.2 質量事故出現的隱蔽性和滯后性
冬季施工的隱患，大多數在春季才開始暴露出來，因而給事故處理帶來很大難度，輕者進行修補，重者從來，不僅給工程帶來損失，而且影響工程的使用壽命。
2 冬季施工開始時間
工地施工現場從連續五天日平均氣溫低于5℃或者最低氣溫低于﹣3℃時開始進入冬季施工。根據當地列年的氣溫情況，吉林大道工程在11月中旬進入冬季施工。
3 冬季施工項目
梁板的澆筑，預應力鋼絞線的張拉和注漿，梁板的吊裝存放。
4 冬季施工的準備工作
4.1 預先收集當地的氣象站歷年的氣象資料，及時掌握天氣預報的氣象變化趨勢及動態，防止寒流突然襲擊。
4.2 在進入冬季前準備好足夠的保溫物資、供熱能源，為冬季施工的正常進行打下良好的基礎。
4.3 提前選擇適應冬季施工的原材料。選定適合的混凝土配合比，為了減少凍害，應將配合比中的用水量降低至最低限度，辦法是：控制坍落度，加入減水劑，并參加防凍早強劑。
4.4 按照冬季施工保護措施施作保溫棚，準備好煤爐。做好防火、防煤氣中毒措施，暖棚內必須設置通風口，保證通風良好，并準備好各種搶救設備。
4.5 在進入冬季前，施工現場提前做好防寒保暖工作，對道路和作業場地采取防滑措施。
5 冬季施工保溫防寒工作內容
冬季施工保溫防寒工作的主要是“保溫”。“保溫”分為對攪拌站的保溫，對梁板施工時的保溫，對梁體的保溫。
5.1 攪拌站的保溫：采用暖棚保溫，暖棚骨架為剛結構，棚頂及四周覆蓋棚布。暖棚內升火爐供暖，保證暖棚內的溫度不低于10℃。
5.1.1 材料的保溫：砂石料場搭設棚子，棚子骨架為鋼結構，棚頂覆蓋彩鋼瓦，避免積雪結冰。外加劑直接入庫房保溫，用麻袋或者棚布覆蓋。
5.1.2 供水的保溫：施工用水的水池采用深坑水池，露地面1.2米高，并制作池蓋，上面覆蓋麻袋和棚布。場內的供水管道埋設在地面0.6米以下，外漏部分用巖棉管包裹。
5.1.3 供氣鍋爐的保溫：鍋爐設備要搭設暖棚防風雪。供氣管道采用巖棉管包裹。
5.1.4 混凝土攪拌時的防寒保溫：首先，采用鍋爐對拌合用水進行加熱，溫度控制在50℃～80℃之間。其次，拌制混凝土前，用熱水洗刷攪拌機的鼓筒。加熱后的水與砂石先攪拌均勻，再加入水泥，以免水泥與熱水直接接觸。拌合時間較常溫施工延長50%左右。混凝土瀉出攪拌機時的最高允許溫度為35℃。再次，混凝土內加入含有減水、防凍、早強成分的外加劑。
5.2 梁板施工時的保溫
5.2.1 施工干道的防滑：盡量避免生活用水灑在道路上，如果路上積有雨雪應及時清掃干凈，以防止結冰。路上灑鋪一層較細的砂石料防滑。
5.2.2 混凝土澆筑：混凝土澆筑前，清潔模板及鋼筋。當氣溫低于﹣10℃時，將直徑≥25㎜的鋼筋和金屬預埋件加熱至正溫。混凝土應采用分層連續的方法澆筑，分層厚度不得小于20cm。
5.2.3 鋼材防寒保溫：在負溫條件下，鋼材的力學性能會發生變化，屈服點和抗拉強度增加，伸長率及抗沖擊韌性降低，脆性增加，可加工性下降。因此，場地鋼材應集中分類離地存放，用朔料布蓋嚴。加工場搭設保溫棚，防雨雪。作業時，先將棚外的鋼材運入棚內停放一段時間，保證加工焊接時不使鋼筋的力學性能發生變化。
5.2.4 預應力鋼絞線的張拉壓漿：在負溫條件下采用控制應力方法張拉鋼絞線時，由于鋼絞線的的伸長率隨溫度的降低而減少，如果控制應力不變，則伸長率不足，鋼絞線強度將達不到設計要求，因此在負溫下張拉的控制應力應較常溫的提高。預應力鋼絞線張拉溫度不宜低于﹣15℃。張拉完成后應盡快的注漿，攪拌制水泥漿時，應加入熱水，水溫一般為20～60℃，不能高于80℃。注漿完成后，應對孔道位置覆蓋保溫。
5.3 梁體保溫
5.3.1 在澆筑混凝土完成后，梁體覆蓋一層棚布和一層不透氣的藍灰布。
5.3.2 采用蒸汽養護方法，用管道將熱蒸汽通入覆蓋的棚布內對梁體加熱養護，保證內部溫度高于5℃。
5.3.3 采用覆蓋保溫棚布內設置電熱設備對梁體加熱養護，保證內部溫度高于5℃。
為了做好以上防寒保溫工作，應建立溫度檢測體系，對施工環境的溫度、原材料溫度、混凝土拌合料的溫度、混凝土入模溫度、混凝土養護溫度進行檢測，做好詳細記錄。針對溫度變化情況，適時調整防寒保溫措施。
6 梁板混凝土冬季施工的具體要求
6.1 冬季施工的混凝土對原材料的要求：
6.1.1 水泥優先選用普通硅酸鹽水泥，應注意其中攙和材料對混凝土抗凍、抗滲性能的影響，水泥標號為42.5，混凝土嚴格按配合比拌制。
6.1.2 混凝土所用骨料必須清潔，不得含有冰雪等凍結物及易凍裂的礦物質。
6.1.3 在冬季澆筑的混凝土，根據施工方法合理選擇外加劑。
6.1.4 拌制混凝土時的拌合水一般采用飲用水或者河水。為了減少凍害，采用控制坍落度、加入減水劑的方法使配合比中的用水量降低至最低限度。
6.2 混凝土拌制時的要求：
6.2.1 合理選擇外加劑：冬季施工時，選擇梁板混凝土的外加劑時，應考慮：能改善混凝土的和易性，減少水的用量，提高混凝土的早期強度；降低拌合物的凍結冰點，促使水泥在低溫下加速水化；促進混凝土早中期強度的增長，減少干縮行，提高抗凍融性；在保證質量的情況下，提高模板的周轉速度，縮短工期。一般選用含減水、抗凍、早強成分的外加劑。
6.2.2 混凝土的拌制：攪拌站嚴格按照配合比進行拌制混凝土。拌制前先用熱水沖洗攪拌機10分鐘。攪拌時投料順序為石─砂━水─水泥─外加劑。生產期間，派專人負責骨料倉的下料，以清除砂石凍塊。為了保證水灰比，從拌合水中扣除由骨料帶入的水分。隨時測量拌合水的溫度，溫度控制在50～80℃，保證水泥不與溫度超過80℃的拌合水直接接觸。保證混凝土的坍落度。
6.3 混凝土的運輸要求：
本工程的攪拌站距離梁場約200米，運輸時間段，但是混凝土澆筑耗時長，所以混凝土運輸車采取保溫材料包裹，保證混凝土在運輸中不發生表層凍結、混凝土離析、水泥砂漿流失、坍落度損失現象。保證運輸中混凝土降溫速度不超過5℃/h，保證混凝土入模溫度不得低于5℃。
6.4 混凝土的澆筑要求：
混凝土在澆筑前先清除模板和鋼筋中的污垢，冰雪凍結物并且對模板進行通氣加熱，保證混凝土入模溫度大于5℃。澆筑時采用插入式振搗，在保證質量的前提下，盡可能做到快速振搗，縮短混凝土澆筑時間。
6.5 混凝土養護要求：
本工程梁板混凝土養護采用蒸汽養護。混凝土的蒸汽養護可分為靜停、升溫、恒溫、降溫四個階段。靜停期間通蒸汽加熱應保持環境溫度不低于5℃，澆筑結束后46～h并且混凝土終凝后才可以升溫。升溫時的速度不大于10℃/h。恒溫期間混凝土內部溫度不宜超過60℃。待滿足梁板拆模強度時進行降溫，降溫速度不大于10℃/h。
6.6 拆模板要求：
混凝土未達到受凍臨界強度均不得拆除保溫加熱管道。混凝土冷卻到5℃左右，并且超過了臨界強度并滿足梁體混凝土溫度與室外溫差不大于15℃時方可拆除模板。
7 結論：
冬季施工條件及環境不利，是工程質量事故的多發季節，尤其是混凝土工程居多。梁板質量好壞，來自梁板的預制中的混凝土澆筑和養護工作，因此冬季施工時要提前做好混凝土的防寒保溫計劃和準備工作。
關鍵詞：防凍措施
大體積混凝土
熱工計算 冬季施工
Construction of Mass Concrete in Winter in Techology Analysis
LiuQuanSheng
(Tianjin (group) Co, LTD ,Tianjin 300452,China
Abstract： Based on the construction practice of concrete construction in winter, combined with the theory of thermal calculation, argument the necessity and reliability of mass concrete construction and maintenance in winter .Key words：Anti-freeze measures mass concrete
thermal calculation construction in winter
一、引言
混凝土冬季施工要采取措施防止凍害，根據混凝土工程的不同階段，混凝土受凍可分為新鮮混凝土受凍、混凝土的早期受凍和已硬化的混凝土凍害三種情況。三種病害都有其各自特點，都在不同方面，不同程度上影響了結構的正常使用，所以在施工過程中應避免混凝土凍害的發生，從而保證工程質量。
二、混凝土的抗凍要求
混凝土的強度降至0℃前，其抗壓強度不得低于抗凍臨界強度。具體規定為：硅酸鹽水泥或普通水泥配制的混凝土抗凍臨界強度為其設計強度的40％，礦渣水泥配制的混凝土為其設計強度的50％。
三、混凝土冬季病害
隨著國內土建行業的迅速發展與各種新型材料的不斷應用，混凝土由于具有很多的優點在目前的工程領域中應用越來越廣泛，但同時其也具有一定的局限性。有時冬季澆筑的混凝土塊體，措施不利時，頂面可能早期受凍，在澆筑上一層混凝土時，下面的受凍混凝土處理不徹底，也能形成受凍夾層。因此，混凝土的耐久性受到嚴重損害。
四、混凝土的防凍措施
（一）原材料質量控制
1.水泥。水泥選用普通硅酸鹽水泥，注意到其中摻合材料對混凝土抗凍、抗滲性能的影響，采用425號水泥。
2.骨料。粗細骨料放置于防風、防雨的棚內，保證骨料清潔，不得含有冰雪凍結物及易凍裂的礦物物質。粗細骨料拌合前置于暖棚內，暖棚內溫度不低于5℃。
3.外加劑。在冬期施工期間，選用具有防凍性能復合減水劑，其各項品質指標均應滿足《客運專線高性能混凝土暫行技術條件》的要求。嚴禁使用含氯鹽類防凍劑，嚴禁施工單位在施工現場自行將減水劑與防凍劑混合使用。
（二）冬季施工混凝土配合比
冬期施工期間，由于環境溫度較低，根據施工環境條件選擇合理的冬期施工配合比，可采取適當降低混凝土水膠比；摻加有利于混凝土早期強度發展的摻合料（如適當降低粉煤灰，增加礦粉摻量），使用復合型防凍減水劑等技術措施。
（三）混凝土澆筑
1. 當環境溫度低于-10℃時，不得進行混凝土施工。
2.澆筑前，清除模板及鋼筋上的冰雪和圬垢。
3.新、舊混凝土施工縫的清理工作應符合以下規定：當舊混凝土面和外露鋼筋（預埋件）暴露在冷空氣中時，應對距離新、舊混凝土施工縫1.5m范圍內的舊混凝土和長度在1.0m范圍內的外露鋼筋（預埋件）進行防寒保溫。當混凝土不需加熱養護且在規定的養護期內不致凍結時，對于非凍脹性地基或舊混凝土面，可直接澆筑混凝土。
4. 混凝土澆筑應分層連續澆筑，分層厚度不得小于20cm。并盡量縮短每層澆注的分段長度，減小混凝土的散熱面。
四、保溫方法及養護
（1）混凝土澆筑成型后，立即進行防寒保溫，防寒保溫措施分為蓄熱法和外部熱源加熱法。當室外最低氣溫高于-15℃時，混凝土結構表面系數不大于15m-1的工程應優先采用蓄熱法進行養護，但應保證混凝土結構小環境溫度不得低于5℃（本工程采用蓄熱法保溫）。
（2）采用蓄熱法時,對模板用保溫材料包裹，頂面用保溫材料覆蓋,同時對結構的邊棱角加強覆蓋保溫,迎風面采取防風措施。
（3）當混凝土抗壓強度達到設計強度的30%，且高于5MPa后方可拆除模板，浸水凍融條件下混凝土強度不得小于設計強度的75%。
（4）安排專人對結構物進行溫度測量，拆模時混凝土芯部與表面，表面與環境的溫差不得大于15℃。當養護完畢后的環境溫度仍在0℃以下時，應待混凝土冷卻至5℃以下且混凝土與環境溫之間的溫差不大于15℃后，方可拆除模板。
（5）拆除模板時，一邊拆除模板一邊（內用塑料布外用棉被）對拆除部分包裹，包裹時間自拆除模板時計不得小于21天。
（6）冬期施工不得直接灑水養護，宜噴涂養護劑或采取保濕增濕措施。
五、結束語
本文通過對常規的大體積混凝土冬季施工的具體實施過程，論述混凝土的凍害、抗凍要求以及防凍措施。并結合熱工計算分析理論，論述混凝土運輸和拌和過程中溫度的控制方法，并提出了幾點混凝土冬季施工及養護需注意的問題。希望能夠為其他相類似的工程提供可參考的依據。
參 考 文 獻:
[1]汝玉敏，盛焱，劉楨．混凝土冬季施工方法及其應用[J]．安徽水利水電職業技術學院學報，2004.6
[2]吳均平．高架現澆連續箱梁混凝土冬季施工技術[J]．工程質量，2004.1
[3]楊民．混凝土冬季施工應注意的一些問題[J]．建筑與工程，2007
關鍵詞：寒區及嚴寒地區；隧道工程；防排水
中圖分類號：U455
文獻標識碼：A
文章編號：1009-2374（2012）25-0029-03
隨著隧道工程技術的進步，寒區及嚴寒地區隧道防排水技術水平也在不斷提升，我們以大量總結我國寒區及嚴寒地區隧道防寒工程經驗為基礎，結合工程實踐，不斷改進與完善新建隧道特別是高速鐵路隧道防排水的研究思路。本文重點從氣象條件、溫度變化梯度、地層加固、結構的防排水系統等方面進行分析和研究。
1 寒區及嚴寒地區既有鐵路隧道工程防排水狀況
統計資料顯示，在我國寒區及嚴寒地區20世紀50年代之前（建國前）修建的鐵路隧道工程中，由于這些隧道修建時間較長，絕大多數均存在凍害情況。其中在我國東北地區就有約45%的鐵路隧道存在凍害，約占這一區域隧道總長度的40%。
上述類型區域多屬于季節性凍土，冬季凍結，夏季融化，多年凍土較少遇見。在這種環境狀況下出現的常見隧道凍害現象主要有掛冰、冰椎、冰塞、冰楔、圍巖凍脹、襯砌混凝土凍融破壞、襯砌冷縮開裂等，除混凝土凍融引起劣化外，還有因襯砌背后圍巖凍結引起的隧道變異，這是隧道凍害的基本特征，也是一個十分重要的問題。
隧道漏水或結冰，造成襯砌混凝土劣化和變異，降低通信信號、電力等設備和鋼軌及扣件等的耐久性。漏水會使襯砌背后的土砂流失，而在襯砌背后形成空洞，并進一步產生偏壓、路基下陷等。而在寒冷地區，結冰更加劇了對列車運行安全的威脅，對線路維修人員的行走和作業都造成一定的困難。同時，襯砌背后圍巖的凍結會造成襯砌的
破壞。
2 寒區及嚴寒地區鐵路隧道工程防排水技術的研究方向
2.1 氣象條件
氣溫、風向、氣壓等氣候參數直接影響隧道防排水防凍措施，在工程設計中，隧道設計所依據的氣象資料是根據有氣象記載的氣象站資料，與實際工程所處點的工程條件可能有一定差異，比如東北地區某隧道，氣象資料最冷月平均氣溫為
－12.69℃，極端最低氣溫為－33℃，施工過程中，施工單位觀測的最低氣溫遠低于－33℃。
因此，設計中需要考慮到這種差異，建議在勘察階段對隧道洞口的風向、氣溫等氣象資料進行個別收集或者根據附近氣象點資料進行氣象資料取值的專門研究。
2.2 溫度變化梯度研究
運營隧道內溫度變化梯度目前沒有規范性指導意見，《鐵路工程設計技術手冊（隧道）》中認為采取保溫措施的水溝可僅在兩端洞口150～400m范圍采用保溫措施。
《寒冷地區鐵路隧道防止凍害的基本措施》（作者：關寶樹）中指出，隧道內結冰發生區域（距洞口）為1800m。
根據哈爾濱鐵路局鐵路隧道冬季凍結情況來看，工務部門認為，隧道內發生凍結現象的范圍在距離洞口1～2km內，濱綏線杜草隧道3.9km（雙洞單線）和濱洲線興安嶺隧道3.1km（雙洞單線），全隧道冬節都有掛冰現象，全隧道均修建了中心深埋水溝。
同時，隨著隧道斷面不斷增大，隧道內通過的列車速度不斷提高，隧道內外空氣熱交換進一步加
劇，隧道內溫度梯度變化情況研究也是十分必要的。
2.3 地層加固研究
隧道襯砌結構背后存水后，如果不能及時排出洞外，冬季結冰是難以避免的，巖石隧道本身幾乎無凍脹性的，有凍脹性的地層一般是黏性土和細顆粒土，而且其凍脹性隨含水量的增大而增強。隧道洞口地層往往是各類土層或巖石經嚴重風化形成的土層，本身具有一定的凍脹性。
因此，研究凍脹性的地層的加固效果，改善其密實性，降低其透水，減小隧道周圍凍融對隧道結構耐久性的影響，是嚴寒地區防凍的重要措施。
2.4 結構防排水系統研究
目前，寒冷及嚴寒地區鐵路隧道結構與溫和地區的隧道結構基本沒有區別，隧道結構仍采用“防、排、截、堵結合”的原則，如溫度很低的嚴寒地區防寒段的保溫側溝在冬季基本被凍死，但隧道結構在水溝部位還是采用泄水孔從隧道周圍的圍巖向隧道內側溝排水，因此有必要研究嚴寒地區隧道不設泄水孔的結構設計。
隧道結構自身的抗滲與防凍措施也是有必要研究的，根據東北地區既有鐵路隧道調查結果，洞口段襯砌開裂現象十分普遍，一方面是當時的模筑襯砌施工造成襯砌混凝土不均勻而導致開裂，另一方面與襯砌經受溫度變化混凝土收縮所致。
溫度變形縫的設置可以減小溫度收縮，但對低溫情況下變形縫防水也帶來一定的考驗，這些問題也是值得研究的。
3 結語
隧道防、排水采取“防、排、截、堵結合，因地制宜，綜合治理”的原則，當隧道地處最冷月平均氣溫低于－15℃的地區時，對地下水的處理應以堵為主，保障隧道在冬季時，不因地下水凍漲導致隧道襯砌結構受損。
3.1 防水等級
防水等級滿足《地下工程防水技術規范》規定的一級防水標準。
3.2 洞內防水設計
3.2.1 確立襯砌結構自防水為根本，主體結構的抗滲等級為P10。當隧道地處最冷月平均氣溫低于
－15℃的地區時，隧道二次襯砌混凝土等級提高一級。
3.2.2 隧道拱墻初期支護和二次襯砌之間防水采用EVA或ECB防水板，防水板厚度不小于1.5mm，無紡布密度為不小于350g/m2。
3.2.3 長隧道地下水發育，必要時采用徑向注漿方式加固隧道周圈地層，把地下水阻隔于地層最大凍結深度以外，防止地下水凍漲引起隧道結構受損。
3.2.4 施工縫變形縫防水。當隧道地處嚴寒地區時，長度小于2km的隧道縱向每隔30～60m設置溫度變形縫一道；長度大于2km的隧道，兩端洞口氣溫影響范圍內每隔30～60m設置溫度變形縫
一道。
為保障施工縫及變形縫防水的可維護要求，保溫段施工縫及變形縫的防水加設可維護注漿管。
3.3 洞內排水設計
當－5℃＜t≤－3℃時，洞口段設長度不小于100m的保溫水溝。
當－10℃＜t≤－5℃時，洞口段設長度不小于500m的保溫水溝。
當－15℃＜t≤－10℃時，洞口段設長度不小于300m的中心深埋水溝或防寒泄水洞，設置長度不小于100m的保溫盲溝，設置長度不小于1000m的保溫水溝，設置中心深埋水溝或防寒泄水洞段，洞內水溝側壁不再設置泄水孔。
當t≤－15℃時，洞口段設長度不小于500m的中心深埋水溝或防寒泄水洞，設置長度不小于500m的保溫盲溝，設置長度不小于2000m的保溫水溝，設置中心深埋水溝或防寒泄水洞段，洞內水溝側壁不再設置泄水孔。
另外除了考慮上述原則及相應措施，還應從隧道防、排水工程的可維護性的角度著手進一步完善和改進，為了保障寒冷及嚴寒地區隧道運營期間防排水的易于維護要求，建議采用以下方法：
3.3.1 在設置中心深埋水溝和防寒泄水洞的段落，每隔30m設置一座檢查井，檢查井宜結合避車洞設置。
3.3.2 施工縫及變形縫處埋設可維護注漿管，保證防水效果。
高速鐵路箱梁預制冬季施工難點分析及施工措施。
關鍵詞：箱梁預制；冬季施工；施工措施
中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A
高速鐵路是國民經濟的重要組成部分，是為國民經濟建設服務的。目前全國各地已經進入冬季，為保證工程質量，必須加強鐵路建設項目冬季施工安全質量工作，確保箱梁預制工程施工質量。
1冬季施工難點及特點
1.1冬季混凝土易遭凍脹
0℃～4℃時，凝結時間比15℃延長3倍，溫度降到0.3℃～0.5℃時，混凝土開始凍結，水化反應停止，-10℃時，水化反應完全停止，混凝土強度不再增長。在負溫條件下混凝土中的游離水結冰，體積增加9%，硬化的混凝土結構遭到凍脹破壞。
1.2冬季施工安全、質量風險大
天氣寒冷、場地結冰、升溫取暖等方面易引發安全事故。防寒保溫稍有疏漏會產生混凝土凍脹、裂縫（紋）、結構疏散、表面泛霜等質量問題。
1.3冬季施工成本投入高
冬季施工需要從混凝土原材料開始至箱梁養護的全過程實施防寒保溫，這些措施需投入大量的保溫材料、設施、設備和能源。
1.4施工生產效率低下
寒冷氣候條件下勞動產生率大幅下降，防寒保溫消耗工時多，工序間工藝和組織間隙時間多、混凝土強度增長慢等因素造成生產效率低下。
1.5冬季施工的弊端
冬季施工由于施工條件及環境不利，是施工事故易發的多發季節，而且質量事故具有隱蔽性和滯后性。
2冬季施工措施
2.1、混凝土工程
⑴原材料技術要求
冬季施工用混凝土的原材料各項指標，均須滿足《鐵路混凝土》TB/T3275-2011及相關原材料標準的相關要求。同時，拌制混凝土所采用的骨料必須清潔。
混凝土原材料使用時的溫度根據熱工計算和實際試拌情況確定。采用加熱拌和用水為主，輔以骨料保溫和加熱措施，對骨料采取防風雪措施，對水泥和粉料罐采取棉被包裹保溫，以保證混凝土拌和物的初始熱量。施工前先測定砂石、水泥、粉煤灰等原材料及外加劑的溫度，進行混凝土的熱工計算，確定拌和用水加熱溫度，拌和水溫度至60℃；當加熱水仍不能滿足要求時，再對骨料進行加熱，骨料預熱至2℃；當水、骨料達到規定溫度仍不能滿足熱工計算要求時，停止冬季施工。
⑵砂、石料防凍措施
為防止雨雪落入存儲材料中而引起砂、石料凍結結塊，對進場檢驗合格存儲的大堆料采用搭設彩鋼板大棚，并對其進行覆蓋；調度做好天氣預報。
當只需對拌和用水進行加熱即可滿足熱工計算要求時，可將檢驗合格的砂、石料直接裝入攪拌站的配料倉；當對拌和用水、骨料均需要預熱方可滿足熱工計算要求時，在用于預制梁梁體施工10h前，將檢驗合格足夠1片梁施工需要的砂、石料在砂石料大棚內預熱，采用蓬布覆蓋的預熱方式，保證棚內溫度在不低于2℃，以防止砂、石料結冰并達到預熱的目的。在使用時，重新測定骨料的溫度和含水率。
⑶拌和用水升溫
攪拌用水采用“W”型電加熱管進行加熱，在攪拌站設置的蓄水池內蓄滿足夠施工一次的用水量，包括攪拌用水、清洗攪拌站、罐車及料斗的水等，并考慮1.2至1.5的富余系數，水溫控制不低于35℃。施工過程中，試驗室加強對水池中水溫的監測，在每車混凝土開盤前必須測定水溫，并必須做好測溫紀錄。拌和用水溫度由熱工計算確定，當水溫過高時，停止加熱，往水池中加入涼水中和。
⑷外加劑
外加劑儲料桶儲存于活動板房內，房內可采用電熱片加熱，保證外加劑溫度不低于5℃。
⑸混凝土拌制
混凝土澆筑完后，將上料斗內多余的砂石料全部放出，運回砂石料儲料棚。每次上料不得過多，以攪至3盤混凝土用量為度，確保不致砂石料在料斗中停滯時間過長而再次結冰。
拌制混凝土所用的材料如砂、石、水等均須保持正溫，為了保證混凝土拌和物入模溫度不低于5℃，出機溫度控制在不低于10℃，施工過程中根據澆筑間隔等待時間適當調整出機溫度。
施工用水泥只能保溫，不得加熱，混凝土拌和前，用熱水或溫水沖洗攪拌機。冬季施工混凝土攪拌順序為：砂石熱水粉煤灰礦粉水泥外加劑。為確保混凝土入模溫度不低于5℃，在混凝土澆筑前3小時采用蒸養棚封閉并通蒸氣，對模板進行預熱，以保證混凝土的入模溫度。為了保證混凝土的和易性、流動性，可延長攪拌時間，自投料開始攪拌起，至卸料時為止，總攪拌時間為2.5min。
⑹混凝土的澆筑
澆筑前，先通入蒸汽將模板進行預熱，在加溫過程中，安排專人觀測溫度，并詳細記錄，不達到5℃不澆筑混凝土。如模板上有積雪和冰塊，必須先清理干凈。
經過攪拌的混凝土及時入模，要求混凝土從出機到澆筑完畢不得超過30min，保證混凝土出機溫度不小于10℃，入模溫度控制不低于5℃。混凝土澆筑完畢，進行抹面時，不允許在混凝土表面上灑水。抹面后及時覆蓋保溫。橋面混凝土澆筑時，采用整體保暖棚覆蓋，邊澆筑邊覆蓋，混凝土澆筑完畢后，保暖棚重新就位后，對梁體進行養護，達到棚溫不低于5℃要求。混凝土分層厚度控制在30cm。澆筑混凝土選擇在天氣較暖的白天進行，一般上午10點左右開始澆筑，中午16點左右結束。當環境溫度低于零下10℃時，不得開盤澆筑混凝土。
⑺模板的拆除
拆模強度為30.0MPa，確保混凝土質量。拆模時，梁體混凝土芯部與表層、表層與環境溫差均不大于15℃，且能保證棱角完整。當環境溫度低于0℃時，待表層混凝土冷卻至5℃以下方可拆除模板。拆模后，不允許對梁體表面灑水，采用噴涂混凝土養護液進行養護。
⑻混凝土養護
冬季施工不可采用灑水養護，采用通蒸汽，暖棚蓄熱法養護，蒸汽養護施工的箱梁，必須采用測定梁體混凝土芯部、表層溫度，并對測得芯部溫度、表層溫度、預應力孔道溫度、棚內溫度及環境溫度數據進行數理分析得出各溫度之間的關系方程或修正值，并根據試驗數據確定最高恒溫溫度。
混凝土澆筑完畢后，靜停4h后，開始通蒸汽養護。靜停過程中適當控制蒸汽輸入量，在前4h靜置期內，棚內溫度不得低于5℃，最高溫度不超過30℃。梁體芯部混凝土溫度不超過60℃，恒溫養護時間一般為4小時，具體時間根據實際情況通過試驗確定。
2.2鋼筋工程
鋼筋及半成品存放時必須下墊上蓋，禁止將鋼筋直接放在結冰的地面上。鋼筋存放采取架空的方式，離地不得小于20cm，上部采用蓬布覆蓋，做到防水、防雨、防雪。鋼筋焊接前場地提前清理干凈，不得有冰雪。冬季施工，梁體鋼筋采用盤螺，無需接長焊接。
2.3預應力工程
下料環境溫度不得低于0℃，穿束前先用1根鋼絞線中間采用棉布條包裹，將孔道內的積水排出后再穿束。初張拉完畢后，將梁體移至存梁臺位。終張拉前，必須由試驗室下達終張拉通知單，預應力班據此進行終張拉束下料、穿束、張拉作業，作業環境溫度低于-10℃時不得進行張拉作業。
2.4孔道壓漿
《鐵路后張法預應力混凝土梁管道壓漿技術條件》第4.3.5條及第4.3.6條規定：后張預制梁預應力終拉完成后，在48h內進行管道壓漿，壓漿時及壓漿后3d內，梁體及環境溫度不得低于5℃，否則采取預熱、保溫措施。
參考文獻
關鍵詞：設計理念；地域氣候；戶型；架空層；防寒
中圖分類號： S611文獻標識碼：A 文章編號：
鐵嶺位于遼寧省的北部，是一個四季分明的寒冷氣候為主的城市。由于氣候特點，多年來北方的住宅設計創新受到很大的限制，建筑技術發展緩慢，經濟相對落后。在整個國家經濟迅猛發展的今天，北方地區也在逐漸沖破地域與經濟限制的束縛，建筑環境的改觀也促進了建筑的轉型和蛻變。近年來，鐵嶺新城區為了建設一個現代化的“北方水城”，傾全市之力打造。新城區建成后已經入選上海世博會參與展示的全球最適合人居的中小城市之一。其中有聘請南方知名的設計機構為新城區量身定做了一個北方一流的住宅小區“淺水灣1號”，它的基礎理念是現代化的住宅群落與江南的小橋流水完美結合。
淺水灣1號住宅小區是一個建筑面積約158萬平方米的新型現念的住宅小區，占地面積約為1平方公里，小區主體住宅分為高層住宅、多層住宅、洋房、別墅以及與其相配套的大型車庫、幼兒園、會所、社區、商鋪。小區規劃伊始就定位了現代與環保，舒適與健康的理念，在全國知名設計部門招標設計方案，最后的設計單位為南方一家知名的設計機構中標。
設計圖紙完成后，其適宜人居的概念在建設過程中得到了體現，尤其是外觀整體造型新穎、獨特、賞心悅目。但同時隨著工程施工的進展，直至后期交工驗收，南北方居住設計的差異逐步顯現出來。這一設計中的許多盲目移植、照搬，忽視了北方區域地理和氣候現實的差異，對北方每年長達六個多月的冬季情況沒有仔細分析和研究，缺乏針對性、適應性等技術措施，由此造成一系列問題，有些弊端已經嚴重影響到使用和安全，以至于工程施工后期進行了許多改進、改造，造成了不必要的浪費和不好的影響。就弊端的幾個方面做以下簡單的分析和論述。
戶型設計問題。北方住宅建筑的形態構成多數是規整、厚重、封閉、敦實、樓與樓之間采光間距滿足國家規范要求，日照采光良好、室內冬季保溫效果好。南方的設計常常造型為凹凸錯落、體形變化豐富多彩、室內日照采光不好、防寒、防凍、保暖考慮不夠周全。由此淺水灣1號工程施工完工后造成了部分樓與樓間距過小，許多戶型朝向不好，日照時間短，外墻居多（冷墻保溫效果差），并且造成室內多出現斜角房間，給業主的裝修造成麻煩，讓北方居民難以接受，成為遺憾的敗筆。
陽臺設計問題。北方由于地理位置的原因造成長達半年多的寒冷期，所以陽臺設計均為封閉狀態，在冬季既可以起到保溫作用，又可以作為業主的活動空間，是一個室內向室外空間過度的緩沖區。南方陽臺的開敞通透觀光設計理念在北方冬季造成溫度流失、積雪凍冰、無法使用、浪費面積、降低舒適性等一系列后果。為了避免居民入住之后自己封閉陽臺造成立面效果的破壞，在與設計部門協商溝通后，淺水灣1號對全部住宅樓的陽臺結合整體立面效果進行了統一封閉改造，保持了原設計風格不變。
架空層設計問題。南方設計住宅一般把一層設計為架空層，這樣在炎熱的季節可有涼爽的活動空間，又適于樓群間的空氣流通冷卻溫度。北方的高溫季節很短，而寒冷期比較長，冬季人們戶外活動很少。架空層對相鄰住宅樓的保溫起到了非常不好的負面作用，還對排水管線冬季的防寒造成難題，特別是PVC管材在低溫下容易產生損壞和凍冰堵塞，造成交付使用后發生多起由于下水管道堵塞，致使污水回流到住戶室內。所以在工程施工后期對住宅樓一層架空層進行全面的適用性改造。改造后的架空層，除了個別緊鄰設備間消防要求不能封閉外，均改造成了辦公室、倉房、商鋪，創造了一定的經濟效益。
防凍脹設計問題。由于缺乏對北方地區建筑設計的深入了解，按設計施工后造成許多室外臺階、坡道換砂厚度不夠，產生凍脹破壞。在別墅陽臺一層墻設計直接落在室外地面，產生凍脹破壞，造成后期增加改造費用。
局部防寒設計問題。淺水灣1號設計中的設備用房沒有采取防寒采暖措施，致使進入冬季后的設備間結冰無法使用。消防管道的防寒設計考慮不周（多處管道的外露、距離外門過近），造成水管結冰脹裂。雖然后期進行防寒保溫改造，但效果不是很理想，造成財力的重復浪費。
管線設計問題。由于南北建筑設計對管線布置與材質使用要求的不同，原設計方案對這一差異考慮不周，有些管線在室外的埋置深度不夠，凍壞，造成工程施工困難，進度緩慢，材料浪費等問題。更嚴重的是煤氣管線在規劃的綜合管線設計中根本沒有考慮，致使施工無法進行。根據工程的現場實際情況，我們幾次邀請相關專家想辦法，反復研究，采取措施，既要考慮煤氣管線的安全、防凍、滿足規范要求等問題，又要考慮消防問題，最終使煤氣管線得以進戶，并且不在車庫內部通過。
雖然上述問題大部分都在后期得到了維修、改造解決，但是也有問題留下了永久的遺憾與不適。給淺水灣1號住宅小區這個舉市矚目的重點工程造成了一定的經濟浪費和不利影響，給我們的住宅建筑設計也提出了更高的要求。
住宅設計應充分考慮地理和氣候特點，更要注意結合現實和發展的需要，讓完美建筑與自然融合的同時，不能脫離實際。遵循建筑技術符合建筑環境的原則，綜合建筑形態與功能等需要，協調好各建筑元素，使建筑物有比較強的氣候適應能力和調節能力，注重北方地區資源的高效利用。只有充分重視設計前期的考察論證，才會防止設計弊端的出現，令今后的居住環境更適用、更舒適、更美好，提高我們的生活品質。
參考文獻：
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《住宅設計規范》GB50096-2011
《住宅建筑規范》GB50368-2005
《東北寒地建筑設計的適應性技術策略》，梅洪元建筑學報2011.09
關鍵詞：長輸油氣管道；冬季焊接；管理措施
中圖分類號：TG441 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）21-0079-02
1 冬季施工定義
根據《建筑工程冬季施工規程》JGJ104-97中規定，室外日平均氣溫連續5天穩定低于-5℃時，工程已經進入冬季施工，工程施工的各工序特別是焊接、防腐、閥室土建工程必須采取冬季施工技術措施，保證工程質量。
2 冬季施工特點
冬季施工最大的特點就是環境溫度較低，雨雪天氣較多，對管道的焊接質量會造成很大的影響，其表現為以下四個方面：
（1）冬季焊接，焊口快速冷卻，冷卻時間降低，氫元素就會更多地留在焊縫中，容易產生延遲裂紋。
（2）冬季焊接需增加防風保溫棚和增加加熱時間，大大降低現場施工效率。
（3）環境溫度過低，影響焊工的操作水平。
（4）冬季焊接，由于氣溫較低，焊接設備啟動受到一定影響。
3 施工措施
冬季焊接，為了保證施工質量，制定的措施包括：管口清理與打磨、焊前預熱、提高預熱溫度、保證層間溫度、增加保溫棚、保溫被等。
3.1 管端清理與打磨
冬季施工管口組對前，應對鋼管內部的積雪、塵土、雜物清理干凈，同時將坡口端面及坡口處管端內外表面打磨出金屬光澤。
3.2 焊前預熱
在開始焊接前，應采用冬季施工方案中要求的中頻感應加熱器、電加熱裝置為主、火焰加熱為輔對焊口進行焊前預熱。使用環形火焰加熱器進行輔助預熱時，進行加熱時應注意管道防腐層的損傷。
采用電加熱器對返修焊口整體預熱，然后采用管口加熱器加熱保溫，焊縫返修過程中要始終保持返修焊口溫度達到要求。
若使用手工電弧焊焊接根焊，要求每完成接縫周長的1/4，應對未焊部位溫度是否符合預熱溫度要求進行檢測。距離鋼管端部25mm處使用耐低溫測溫儀對鋼管的外表面進行測量。
電加熱器加熱如下圖1所示：
3.3 層間溫度控制
為確保必需的層間溫度，在低溫環境下焊接過程中宜采用電加熱裝置進行伴隨加熱。
3.4 焊后緩冷
在焊接過程中，為防止焊縫溫度快速降低，在完成一道焊接工序后或焊口完成后應使用耐高溫保溫帶（被）對焊口進行包裹覆蓋，作為焊后緩冷用。
耐高溫保溫帶（被）在使用前應進行烘干處理，不能將帶雪或潮濕的冰冷保溫帶（被）直接覆蓋在焊口上。進行下一層焊接時，保溫帶（被）由專人收集進行經烘干備用，不得隨意扔放。
保溫帶（被）寬度比的鋼管母材寬度寬0.4米以上，長度比管道圓周長0.2米以上，保溫帶（被）要平整，厚度均勻，捆扎緊密，保溫效果良好。
焊口完成之后要有足夠的保溫時間，當焊縫溫度下降到10℃以下時方可拆除保溫帶。
焊接完成后，必須馬上包裹上保溫（被）帶，防止焊接溫度下降過快或雨雪落在剛焊接的焊縫上起到淬火的作用，影響焊縫金屬機械性能。
3.5 未完成焊口要求
在施工過程中，如果出現未完焊口，應采取以下措施：焊縫金屬厚度應達到鋼管壁厚的2/3；應對未完焊口采取保溫被覆蓋處理；在重新焊接作業前，應對未完成焊口重新加熱，預熱溫度應達到焊接工藝要求。
在進行返修焊接、不等壁厚鋼管的連接及連頭焊接時，焊口必須一次性焊完，不允許留下未完成焊接的焊縫。
3.6 焊接防風保溫棚
管道在冬季施工，為了保證焊接環境溫度，必須采用防風保溫棚。防風保溫棚要結構美觀，牢固耐用，具有良好的保溫性（外敷保溫材料）。
3.7 無損檢測
對焊縫采取24小時后檢測，72小時后進行復檢，可準確檢測是否形成延遲裂紋，若發現延遲裂紋，可對裂紋進行及時修補。
3.8 焊接材料保管、使用要求
3.8.1 嚴禁焊接材料受潮氣及油類等有害物質的侵蝕，應存放在干燥通風的室內；冬季焊接材料應保管在有暖氣的庫房內，應采用溫濕度表及時對庫房溫濕度進行監測。
3.8.2 在焊接材料的保管及運輸過程中，應盡量避免焊材包裝的損壞。
3.8.3 應設專人對焊材進行保管，在焊材的發放與回收過程中應做好記錄。
4 管理措施
（1）通過網絡、電視等媒體，及時掌握天氣情況及變化，提前做好寒流或雨雪天氣到來前的預防準備工作。
（2）做好施工作業前的各項準備工作及隱患排查工作。作業前，焊接工藝技術人員要結合當前的氣象條件及工程作業環境，詳細地做好技術交底和施工檢查工作，并監督施工人員按施工規范及流程執行。
（3）應按照冬季施工特點排出合理的施工計劃，在總體部署許可的情況下，應盡量避開冬季施工。
（4）在進入冬季施工之前，應組織專項質量安全檢查，對存在的問題要及時進行整改，確保冬季施工質量安全。
（5）冬季施工過程中除了按照已經批準的冬季施工方案，還應按照設計文件及焊接工藝規程等技術文件中對冬季施工的要求執行。
5 冬季施工其他注意事項
在冬季施工過程中，吊管機、焊接工程車、吊車、挖掘機等設備在-20℃環境下經常出現不能正常啟動，影響現場施工的正常進行。因此，為了保證冬季施工能夠順利進行，還應注意以下事項：
（1）為了解決管道施工設備發動機低溫環境下的冷啟動問題，可采用燃油加熱器或電加熱器來解決，利用加熱器對設備的發動機、燃油箱、燃油管路、液壓油箱及管路進行啟動前的預熱。另外，還應配備大容量蓄電池以適應低溫環境，為加熱裝置供電。
（2）柴油設備、車輛全部使用-35號柴油、油、液壓油，要做到提前預訂、更換。
6 冬季施工安全保證措施
（1）要高度重視防寒保暖和施工現場安全工作，根據實際情況，進行風險識別，并采取有效風險消減措施。同時加強對防寒保溫和冬季施工安全的宣傳與教育力度，增強施工人員的自我保護意識。
（2）根據施工現場和實際需要，儲備生產、生活物資及應急救援和應對突發事件等物資。
（3）施工現場應配備可移動取暖房或有取暖功能的車輛，供施工現場人員取暖。同時應密切關注天氣變化，及時調整施工計劃，避開極端惡劣天氣施工。
（4）加強對辦公場所和營地用電線路及電器的檢修，防止發生觸電傷人及電氣火災事故。
（5）為員工提供必要的取暖設施，采用煤爐取暖的營地，要選擇正規廠家生產的取暖爐具，安裝時檢查爐具是否完好，如有破損、銹蝕、漏氣等問題，要及時修補或更換；睡覺前要確保爐火封好、爐蓋蓋嚴、風門打開；白天應加強室內通風，避免引發煤氣中毒事件。
（6）食堂要加強衛生管理并合理搭配伙食，編制食譜，做到營養、熱量均衡，保證員工飲食質量。
（7）加強駕駛人員的安全教育，嚴禁疲勞駕駛；落實車輛維修檢查制度，禁止車輛帶病出勤，雨雪天氣應裝配必要防滑設施（如雪地胎、防滑鏈等），嚴格控制車速。
（8）做好防寒保溫應急救援措施培訓，確保員工能夠掌握應急救援知識及技能。
7 結語
在冬季焊接作業過程中，極易產生延遲裂紋，它不在焊后立即產生，而在焊后延遲幾小時、幾天或更長時間才出現，它不僅給生產帶來很多困難，而且可能帶來災難性的事故，所以在冬季管道焊接作業過程中，要嚴格按照批準的冬季施工方案執行，焊接完成后的焊縫要按照要求進行無損檢測，并根據需要進行復檢，通過采取必要的施工措施及管理措施，可以大大提高冬季焊接質量。
參考文獻
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一、冬季施工準備工作
1、當工地晝夜平均氣溫（每天6、14、21時所測室外溫度的平均值）低于+5℃或最低氣溫低于-3℃時，砼工程按冬季施工辦理。
2、為保證工程施工質量，在冬季的12月20至次年的3月10日嚴格按冬季施工要求進行施工。
3、開工前與當地氣象部門簽訂服務合同，及時掌握天氣預報的氣象變化趨勢及動態，以利于安排施工，做好預防準備工作。
4、根據本工程施工的具體情況，確定冬季施工需要采取防護的具體工程項目或工作內容，制定相應的冬季施工防護措施，并在物資和機械做好儲備和保養工作。
5、施工機械加強冬季保養，對加水、加油部件勤檢查，勤更換，防止凍裂設備。
6、檢查職工住房及倉庫是否達到過冬條件，及時按照冬季施工保護措施施作過冬篷，準備好加溫及烤火器件。當采用煤爐和暖棚施工時，作好防火、防煤氣中毒措施，棚內必須有通風口，保證通風良好，并準備好各種搶救設備。
7、在進入冬季前施工現場提前作好防寒保暖工作，對人行道路、腳手架上跳板和作業場所采取防滑措施。
二、橋涵工程冬季施工保證措施
1、橋梁工程
我部5座橋均已施工完畢，橋上竣工測量工作已完成。現還未進行鋪架工作。在冬季來臨前將錨栓孔內碎石雜務、積水清理干凈，用采膠布沙袋將孔進行覆蓋，避免雨雪進入孔內凍壞混凝土。
對橋梁人行道步板及托架預制工作采用在暖棚內進行施工。
當架橋機對橋梁鋪架完畢后根據天氣及工期進度按排是否進行托架安裝。當需要進行安裝施工時，橋上必須使用防滑腳手架，上橋施工所有人員必須穿防滑靴系安全繩后方可上橋操作施工。
2、混凝土工程冬季施工保證措施
2.1、冬季條件下灌注的砼，在遭受凍結之前，采用普通硅酸鹽水泥配置的混凝土其臨界抗凍強度不低于設計標號的30%，C15及以下的混凝土其抗壓強度未達到5Mpa前，不得受凍。在充水凍融條件下使用的砼，開始受凍時的強度不低于設計標號的70%。
2.2、冬季施工的砼配制、拌合、運輸：
2.2.1、為減少、防止混凝土凍害，選用較小的水灰比和較低的坍落度，以減少拌合用水量，此時可適當提高水泥標號，水泥標號不底于P.O 32.5。當混凝土摻用防凍劑（外加劑）時，其試配強度較設計強度提高一個等級。在鋼筋混凝土中禁止摻用氯鹽類防凍劑，以防止氯鹽銹蝕鋼筋。
2.2.2、拌合設備進行防寒處理，設置在溫度不低于10℃暖棚內。拌制砼前及停止拌制后用熱水洗刷拌合機滾筒。拌制砼時，砂石骨料的溫度保持在0℃以上，拌合用水溫度不低于5℃。必要時，先將拌合用水加熱。當加熱水不能滿足拌合溫度時，可再將骨料均勻加熱。
2.2.3、水及骨料按熱工計算和實際試拌，確定滿足混凝土澆注需要的加熱溫度。
2.2.4、水的加熱溫度不宜高于80℃。當骨料不加熱時，水可加熱至80℃。以上，此時要先投入骨料和已加熱的水進行攪拌均勻，再加水泥，以免水泥與熱水直接接觸。
2.2.5、當加熱水不能滿足要求時，可將骨料均勻加熱，其加熱溫度不應高于60℃。片石混凝土摻用的片石可預熱。
2.2.6、水泥不得直接加熱，可以在使用前轉運入暖棚內預熱。
2.2.7、砼的運輸過程快裝快卸，不得中途轉運或受阻，運送中覆蓋保溫防寒。當拌制的混凝土出現坍落度減小或發生速凝現象時，應進行重新調整拌和料堤的加熱溫度。
2.2.8、混凝土拌合時間較常溫施工延長50%左右，對于摻有外加劑的混凝土拌制時間應取常溫拌制時間的1.5倍。砼卸出拌合機時的最高允許溫度為40℃，低溫早強砼的拌合溫度不高于30℃。
2.2.9、骨料不得帶有冰雪和凍塊以及易凍裂的物質，嚴格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料帶入的水分以及外加劑溶液中的水分均應從拌合水中扣除。
2.2.10、拌制摻用外加劑的混凝土時，當外加劑為粉劑時，可按要求摻量直接撒在水泥上面和水泥同時投入。當外加劑為液體，使用前按要求配置成規定溶液，然后根據使用要求，用規定濃度溶液再配置成施工溶液。各溶液分別放置于有明顯標志的容器內，不得混淆。
2.2.11、冬季施工運輸混凝土拌和物時，盡量減少混凝土拌和物熱量損失措施：
1）正確選擇拌和機擺放位置，盡量縮短運輸距離，選擇最佳運輸路線，縮短運輸時間。
2）正確選擇運輸容器的形式、大小和保溫材料。對長距離的運輸，采用混凝土輸送車，容量根據混凝土施工用量和澆注時間選擇。距離較小時可采用敞開式運輸車，但必須進行加蓋隔熱材料。
3）盡量減少裝卸次數并合理組織裝入、運輸和卸出混凝土工作。
2.3、冬季施工的砼澆注：
2.3.1、混凝土澆注前，清除干凈模板和鋼筋上的冰雪和污垢，當環境氣溫低于-10℃時，采用暖棚法將直徑大于25mm的鋼筋加熱至正溫。
2.3.2、砼的灌注溫度，在任何情況下均不低于5℃，細薄截面砼結構的灌注溫度不宜低于10℃，砼分層連續灌注，中途不間斷，每層灌注厚度不大于20Cm，并采用機械搗固。
2.3.3、新、舊混凝土施工縫的清理：
1）前層混凝土的強度不得小于1.2Mpa。
2）施工縫處的水泥砂漿、松動石子或松弱混凝土必須鑿除干凈，并用水沖洗干凈，但不得有積水。
3）新混凝土在澆注前，宜在橫向施工縫處先鋪一層厚約15mm并與混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂漿。然后再繼續澆注新層混凝土。施工縫處的新層混凝土要重點搗實。
4）冬期施工接縫混凝土時，在新混凝土澆注前對結合面進行加熱使結合面有5℃以上的溫度，澆注完成后，及時加熱養護使混凝土結合面保持正溫，直至進澆注混凝土獲得規定的抗凍強度。
5）當舊混凝土面和外露鋼筋暴露在冷空氣中時，對新、舊混凝土施工縫1.5m范圍內的混凝土和長度在1.0m范圍內的外露鋼筋進行防寒保溫。
6）混凝土采用機械搗固并分層連續澆注，分層厚度不小于20cm。
2.4、冬季施工的砼養護：
混凝土養護采用暖棚法和摻加防凍劑法養護。
2.4.1、暖棚法養護：此方法適用于框架施工
1）在構筑物周圍用鋼管搭設大棚，用采膠布包裹密封，大棚搭設必須牢固、不透風，上覆蓋草帶。
2）采用燃煤取暖爐加熱，必須將爐的排氣管引出棚外，將煙氣排到棚外。以防止煤氣中毒和防止氧化碳濃度過高加速混凝土的碳化。
3）暖棚內底部溫度不低于5℃，當低于5℃時應采取增加煤爐的辦法。混凝土養護期間，安排專人對煤爐進行檢查，填加燃煤，保持棚內溫度。
4）暖棚內應有一定的濕度（由實驗室測定），當濕度不夠時，要向混凝土面及模板灑水或覆蓋潤濕堤草袋。
2.4.2混凝土摻加防凍劑的養護：
1）混凝土外露表面采用采膠布加草袋進行覆蓋，在負溫情況下不得澆水養護。
2）混凝土養護初期的溫度，不得低于防凍劑規定的溫度，當達不到規定的溫度時，且混凝土強度小于3.5Mpa時要采取保溫措施，使混凝土溫度不低于防凍劑規定的溫度。
2.5、混凝土拆模
2.5.1、冬季混凝土拆模強度應滿足以下要求：
滿足混凝土正常溫度下拆模強度的要求，并同時滿足抗凍要求的規定
正常溫度下混凝土拆模強度：
側模在混凝土強度達到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆模。
底模應在混凝土強度符合以下要求時方可拆模。
結構類型結構跨度（m） 達到混凝土設計強度的百分率（%）
板、拱≤2 50
2—8 75
<8 100
梁≤8 75
>8 100
懸臂梁（板）≤2 75
>2 100
2.5.2、混凝土與環境的溫差不得大于15℃，當溫度差在10℃以上，但低于15℃，拆除模板后立即在混凝土表面采取覆蓋措施，如覆蓋草袋及彩膠布。
2.5.3、采用暖棚法養護的混凝土，當養護完畢后得環境氣溫仍在0℃以下時，應待混凝土冷卻至5℃以下后，方可拆除模板。
2.6、冬季施工混凝土質量檢查
2.6.1、冬季混凝土質量檢查除滿足一般混凝土要求外還要滿足下列要求。
2.6.2、在砼拌制和灌注期間，測定水和粗細骨料裝入攪拌機時的溫度、砼的拌制溫度、灌注溫度和環境溫度。每一工作班至少檢測4次。用低溫早強砼或用蓄熱法養護砼時，在灌注后3天內隨時進行檢測。
2.6.3、冬季施工砼除按規定制作標準養護的試件外，還根據建筑物養護、拆模和承受荷載的需要，制作施工檢查試件，借以查明強度的發展情況。施工檢查試件的養護應與建筑物相同。
3、砌體工程冬季施工保證措施
本管段的砌體工程主要是路基加固及附屬工程及部分框架頂進到位后擋墻工程。對于分散、量少、不影響工期的工點冬季盡量不安排施工，對砌體集中且工期緊迫要求的工點可以安排在冬期施工。
3.1、砌體工程防凍要求：
砂漿強度未達到設計強度的70%前，不得使其受凍。
冬期施工的氣溫、冬期施工前的準備符合前述要求。
3.2、砂漿配置及砌筑
采取以下措施保證砂漿正溫砌筑：砂漿原材料加熱、暖棚內拌制砂漿、摻鹽法、就近工點拌制、減少積存、避免倒運。
3.2.1、砂漿原材料加熱；同混凝土原材料加熱，通過熱工計算，采用暖棚法時保證砂漿砌筑溫度不低于5℃。
3.2.2、砂漿在暖棚內機械拌制，環境溫度不低于5℃，攪拌時間不少于2min。當砂漿用量較少時，可在暖棚內人工拌制，必須嚴格按配合比過稱計量，翻拌次數較常溫增加2—3次。
3.2.3、砂漿隨拌隨用，中途不倒運，每次拌制砂漿盡量在30min內用完，當在運輸或儲存過程中發生離析、泌水現象時，砌筑前要重新拌和。已凝結或凍結的砂漿一律不得再使用。
3.2.4、暖棚設在每個工點，兼作砌體養生用，保證短距離運輸砂漿（距離一般不超過20m），可以避免積存，無須倒運。
3.2.5、砌體所用的石料，砂預先清除冰雪凍塊，并且根據工程進展，提前運入棚內。石料表面與砂漿的溫差不高于20度。
3.3、砌體養護
所施工砌體隨砌筑隨覆蓋養護，一般情況下采用覆蓋草袋及采膠布養護砼和砌體。
對有條件的框架擋墻可采用暖棚法養護，即砌體在暖棚內進行砌筑施工。其施工同混凝土暖棚法施工。
冬季施工砌體除按規定制作標準養護的試件外，再根據建筑物養護、拆模和承受荷載的需要，制作施工檢查試件，借以查明強度的發展情況。檢測試件的養護應與建筑物相同。
4、鋼筋工程冬季施工保證措施
在負溫條件下，鋼筋的力學性能發生變化，屈服點和抗拉強度增加，伸長率和抗沖擊韌性降低，脆性增加，加工性能下降。
4.1、冬期鋼筋的閃光對焊采用在室內進行，焊接時的環境氣溫不低于0℃。
4.2、鋼筋提前運入加工棚內，焊接完畢后的鋼筋待完全冷卻后才能搬運往室外。
4.3、在困難條件下，對以承受靜力荷載為主的鋼筋，閃光對焊的環境氣溫可適當降低至-10℃。
4.4、冬期電弧焊接時，有防雪、防風、及保溫措施，并選擇韌性較好的焊條。焊接后的接頭嚴禁立即接觸冰雪。
4.5、幫條焊時幫條與主筋之間采用五點定位焊固定，搭接焊時用兩點固定，定位焊縫應離幫條或搭接端部20mm以上，幫條與搭接焊縫厚度不小于0.3d，并不大于4mm，焊縫寬度不得小于0.7d，并不得小于8mm。
三、路基工程冬季施工保證措施
冬季低溫路基施工的重點是處理好土壤的防凍、土壤的挖掘及土方的填筑三個環節。
1、路堤填筑施工
1.1、低溫的界定：晝夜平均氣溫在0℃。以下且連續15d，均應按低溫施工辦理。
1.2、低溫施工的路堤必須在凍結前處理完畢，處理方法除滿足路基一般施工規定外，還要清理干凈冰雪、疏干積水、坑洼處用與地基同類型的未凍土填平壓實。處理好的地基隨即覆蓋不使凍結。
1.3、路堤填筑
1.3.1、填料要求：
低溫填筑路堤用料，一般采用A類填料，本段路堤填筑均選用卵石土（滲水土）。
1.3.2、填筑壓實
填土厚度；冬期路基施工按橫斷面全寬分層平鋪，分層填筑厚度按正常溫度施工的厚度減薄20—25%，并不得鋪成斜層，已鋪土層未壓實前不中斷施工；路堤填筑每側超寬填10—50cm并壓實，待冬期過后修整邊坡時削去多余部分并夯拍密實。
施工地段的積雪，施工前進行清除干凈。
施工中遇大雪或其他原因中途停工時，整平填層及邊坡并加覆蓋；繼續施工前，清除干凈邊面冰雪。
填筑路堤要隨挖、隨運、隨填、隨壓實，已鋪土層未壓實前，不得中斷施工。保證挖、運、填、壓的周轉時間小于土的凍結時間。
對取土場宜一次連續挖至設計標高，挖土前清除干凈表面積雪，對取土場、路堤邊坡外露土層采用草袋進行覆蓋。
低溫施工的路基坡面及邊坡整修工作在來年解凍后進行。
2、級配碎石工程
2.1、級配碎石盡量搶在冬期以前完成，部分剩余量在0℃以上天氣晴朗、風力較小的時間施工，雨雪天不施工。
2.2、碎石級配均勻，結冰的集料不使用，對石粉進行遮蓋，防止雨雪淋濕。
2.3、攪拌級配碎石按配合比一次將水加足，避免施工現場灑水，裝運中及時加蓋防寒棚布，并盡快運至現場。
2.4、攪拌好的級配碎石運至現場后，立即攤鋪碾壓，避免長時間裸露，已鋪層未壓實前不得中斷施工。
2.5、碾壓檢測合格后立即使用彩膠布覆蓋，并加蓋草袋保溫養護，此時不得灑水養護。
2.6、施工中級配碎石攪拌，必須根據運輸、攤鋪能力相匹配，要銜接好，做到隨拌隨用，減少拌制好的級配碎石停留時間及材料浪費。
四、機械設備冬季防寒、防凍、防火、防滑工作措施：
1、在進入冬季前對所有機械設備做全面的維修和保養，作好油水管理工作，結合機械設備的換季保養，及時更換相應牌號的油；對使用防凍液的機械設備確保防凍液符合當地防凍要求；未使用防凍液的機械設備要采取相應的防凍措施（采取停機后排放冷卻水或進入暖棚車間內）
2、各種車輛使用的燃油，要根據環境氣溫選擇相應的型號，冷車起步時，要先低速運行一段路程后再逐步提高車速。
3、冬季車輛啟動發動機前，嚴禁用明火對既有燃油系統進行淤熱，以防止發生火災。
4、冰雪天行車，汽車要設置防滑鏈；司機在出車前檢查確認車輛的制動裝置是否達到良好狀態，不滿足要求時不得出車，遇有六級以上大風、大雪大霧不良氣候時停止運行。
5、嚴格執行定機定人制度，機械保管人員要堅守崗位，看管好設備，并作好相應的記錄。嚴格執行派車單作業票制度
冬季施工方案
一、工程概況
該辦公樓總建筑面積7446m2，為六層框架結構，地下室停車場為C25鋼筋混凝土地面，坡道為C35鋼筋混凝土擋土墻，基礎混凝土為C25,地下柱C35，一~三結構層梁板混凝土為C30、柱為C35,結構四層以上梁板C25、柱C30。地下室地面墊層為C15，地下室地面面層為C25。
該辦公樓實際開工日期為2003年8月1日，合同要求2004年7月22日竣工交付使用。扣除三個半月的冬季，實際施工時間為六個半月，比定額工期縮短30%以上，要按期完工今年必須施工完五層結構平面和17.85米處的獨立柱，以及地下室地面面層。就必須采取冬季施工，方能為按期完工創造條件，冬期施工起止日期，按本地的氣候條件一般為11月1日至第二年3月15日。溫度為-25~10℃，早晚溫差大，起止日期可經實測定，也可由甲、乙雙方協商統一劃定。
二、冬季混凝土特點及采取的方法
1、冬季混凝土特點：凝結時間：0℃~4℃時，比15℃延長3倍，溫度降到0.3~0.5℃時，混凝土開始凍結后，反應停止，-10℃時，水化反應完全停止，混凝土強度不在增長，混凝土中水凍脹體積增加9%，硬化的砼結構遭到破壞，及發生凍壞。要保證不發生凍寒，我施工方決定采取的措施如下：
2、負溫混凝土：除水泥以外的混凝土全部進行保溫防護，養護過程采用蓄墊保溫措施盡量延長砼在正溫狀態下的硬化強度間的蓄墊法方案。
負溫砼施工要點：
當摻入防凍劑的砼用的原材料應根據不同的氣候，按下列方法進行加熱，
（1）、氣溫低于-5℃，不低于-8℃時，用加熱水拌和砼，水溫高于65℃時，應先將水和骨料拌合，再加入水泥。
（2）、氣溫低于-10℃時，骨料可搭建暖棚或采取加熱措施，水溫不高于60℃。
（3）、攪拌前用熱水沖洗攪拌機并適當延長攪拌時間50%。
拌合物出攪拌機溫度大于10℃，入模溫度大于5℃。
澆灌砼注意事項：
（1）、15分鐘內應將現場砼澆灌完畢。
（2）、在負溫情況下，不能澆水。
（3）、外部加以覆蓋，保溫材料，養護初期，溫度不得低于防凍劑的規定溫度。
（4）、當氣溫低于-15℃時，受凍臨界強度不得小于4N/mm2，及大小設計強度的20%。
3、蓄墊法適合條件：5℃~-15℃大模板墻柱架結構梁、柱、板混合結構。
（1）、原材料加熱。
（2）、低溫早強劑、防凍劑。
（3）、一般保溫材料或高材料，費用底。
三、施工生產任務安排及施工布置
1、冬施準備
（1）、材料的加熱設備、設施進場：
①、架空砼攪拌用鋼制熱水水箱，2m3左右，搭設距地2.0m左右，下部用ф50鋼管搭設生火架，下加煤碳生火加熱。
②、在磚砌臺上用鋼板搭設加熱臺，上鋪砂子，下加煤碳生火加熱
③、用廢舊油桶1割2加工火爐20個，提高整體四周溫度。
(2)、聯系鋼筋砼工程適用的外加劑，外加劑使用前應有廠名、規格、數量、添加比例，并應進行復檢工作。按水泥用量的3%計，其使用說明書、合格證必須齊全。
（3）、攪拌機保溫
攪拌機前后臺的入口應做好封閉棚，設置熱水罐，外加劑標準計量設備，用完畢后清洗的污水應做好排水，防止四處飛賤，造成結冰，影響道路使用安全。
（4）、保溫材料選用
①選用隔氣性能好的塑料薄膜，保溫性好的稻草草簾,購買加厚塑料布、稻草蓮備用各2500m2。。
②施工用水管道采用鋼管外進行巖棉保溫。
③施工地點門窗口用布棉簾子和加厚塑料布圍護。
④室內氣溫使用干濕溫度計，備25支溫度計掛貼在操作實際施工區內,并每2小時測量一次，用表格填寫清楚，作為原好記錄。
⑤、根據氣候情況，砼澆灌四周周邊生火保溫。
⑥、當溫度差別太大時，應將砼的澆灌部位整體進行圍護來保護其砼的強度均勻穩定的增強。
2、施工進度布置
當連續5天日平均氣溫穩定低于5度時進入簡冬期施工：從11月1日開始施工澆灌完 畢的砼面夜間覆蓋塑料布，架空2cm，以防砼表面受凍起皮。
（1）、砼攪拌用水加熱，溫度35~60度時，每班第一盤砼攪拌前，先用熱水預熱攪拌機2分鐘。
（2）、澆筑現場準備及振搗時間要求。
攪拌前，澆筑工具人員到位，模板內不得有雜物，不澆水，砼運到現場后15分鐘內振搗完畢，砼入模溫度不低于5度。
（3）、防凍劑
防凍劑宜選用硝酸鈣（含加氣、減水組分更好）摻量按使用說明書用量為3%，由定量容器加入，不得多加或少加。
（4）、砼保溫養護
砼表面收抹完后，立即用塑料面覆蓋，上鋪稻草蓮，上部再覆蓋加厚塑料布一層，砼不得灑水養護，保持草蓮干燥。
（5）、在砼施工區，分點放置溫度計，派專人察看溫度，以便于隨時加大生火范圍，提高溫度，保證質量。
（6）、當室外最低平均氣溫低于-10度時，砼施工停止。
值班人員時刻注意加煤和火勢確保以澆灌砼的溫度，并且防止息火和火災事故的發生。
四、施工項目的實際工作量，
具體工程量為：C25鋼筋混凝土地面為200m3，五層結構平面為260m3，五層獨立柱21m3。
五、材料計劃
材料計劃后附
六、施工技術措施
施工規范規定，冬季臨近時，當連續5天日平均氣溫穩定低于攝氏5度，則施工進入冬期施工。
1、鋼筋工程
（1）當環境溫度低于-5℃情況下，對鋼筋的對焊時，焊工必須有合格上崗證件，應嚴格執行安全技術措施，加強焊工的安全意識，防止發生燒傷、觸電和火災等事故，在大面積焊接前，應先進行試焊，經檢驗合格后，方可進入實際現場具體施工點施焊，并應根據施工條件進行焊接工藝參數調整，使焊縫和熱影響區緩慢冷卻并應有擋風措施，未冷卻的接頭應避免冰雪接觸。在焊接完畢后，應對全部接頭的外觀質量進行自檢。
（2）全部獨立柱鋼筋由于直徑大于ф20，故均采用電渣壓力焊，現場截取試件進行強度試驗（用3個拉伸，3個彎曲試驗）按200個同類型接頭按為一批，合格后方可繼續施焊。
并在接頭外不得有橫向裂縫，不得有表面燒傷，按頭處的彎折，編移不得大于0.1感覺直徑，同時不得大于2cm，外觀不合格的地方要重新切除，重焊后，可提交二次驗收。
（3）、在施焊過程中注意事項：
①、在對焊機使用時應裝設電壓表，如電壓降大于5%，應適當提高變壓器級數，電壓的電壓降到8%以下，則應停止焊接，以確保質符合要求。
②、每天在焊試件前均要先進行試焊，調減電壓到正常使用范圍內方可進行實際焊接。
③、在焊接前，應清除鋼筋焊接部位處的鐵銹，污物等端部扭曲，彎折應予以矯直，對不符要求的接觸部位應切除。
2、砼的工程
冬期砼的實質是在自然負溫環境中要創造各種可能的養護條件，使砼得到硬化并增強。現場采用強制攪拌機，微電腦控制計量。
⑴材料要求：
①、水泥選用神華集團的天橋P42.5普通硅酸鹽水泥。進入現場應進行常規安定性和強度試驗，合格后方可使用。
②、粗骨料選用山西柳林的20~40標準料，并應極配良好、堅硬，拉到現場后此料應無冰塊、雪團等。進入現場后進行壓碎和級配試驗，合格后方可投入使用。
③、拌合水為甲方提供的民用地下清水（深井70m以下）。
④、配合比，按試驗室提供的配合比比設計圖紙高一個標號進行，柱由C30變為C35，梁板由C25變為C30。
⑵、砼的澆筑要點：
混凝土攪拌控制時間比常溫延長50%左右。由塔吊到施工地點澆灌應盡可能縮短時間。
①、澆筑時要、保證砼的均勻性和密實性，保證的整體性，尺寸應準確，鋼筋預埋件位置應誤差小于2cm，拆模后砼表面應平整、光滑，無蜂窩、麻面、缺棱掉角現象，為防止凍結，在澆筑前應對現場已綁扎支模的柱、梁、板進行防風砂、防凍結雪保護，并對由于氣溫下降造成凍結的砼進行二次加熱攪拌，使攪拌場具有適宜的施工和易性再澆筑。
②、施工縫的位置：獨立柱留在梁底20—30mm水平縫處，梁、板、墻應留垂直縫，板留在結構剪力較小的板的部位并應//板短邊方向，且便于二次施工。
樓梯留在樓梯長度中間1/3范圍內。
③、在施工縫和后澆帶澆工中，應先剔掉水泥薄膜和松動石子，濕潤沖洗干凈，在接縫處的砼溫度高于原砼2℃以下，然后先鋪水泥素漿一層，應比原砼的強度高于1.2MPa，再進行澆灌，梁、板后澆帶處應去掉直搓以外的松動部位，形成垂直接縫，再按設計比例摻入，WG—HEA型膨脹劑，采用比原混凝土強度等級高一級的砼搗實。
(3)、砼澆灌過程質量控制：
配合比比原施工配合比提高一個標號，坍落度控制在5—7cm，骨料含泥量＜2%，砂＜3%來控制質量。
① 、在澆灌前還應對機械和使用的手中工具（鐵鏟、撬桿）等做一遍檢查。
②、在后澆帶中的梁、板鋼筋不斷開，砼拌和物入模澆灌，必須振動密實，并能充分填滿模板的各個角落，振動到混凝土不下沉為止，由于是冬季施工，振搗要快速，不得任意拖延振搗時間。
③、柱施工要點
在澆筑中，每個施工內柱子應按外向內對稱左右順序澆筑，不得從一方向推進，以防止模板受推逐漸傾斜，造成積累誤差，避免底部少振漏振，和四角過振，造成棱角處混凝土產生離析，拆模后影響柱砼的外觀質量。
④、梁、板施工要點
由于本辦公樓設有后澆帶，因此在施工中可以采用向一方向推進的辦法，施工中由于梁的高于均小于750，故可以同時進行梁、板澆灌，為了修補，冬季施工期，采用24小時不間斷，連續作業方法，不留施工縫，一次澆筑到后澆帶部為⑩~④，后澆帶1.2mm寬處空開，再從①~④進澆灌，在澆灌中，梁和側面要實，避免孔洞，在柱梁交錯處，由于鋼筋應過大，采用20mm細振動棒，提高一標號用C35砼10—30骨料澆灌。
⑷、砼表面處理、養護、保養：
①、振搗后 用木抹子抹平，50厚木水平靠尺找平，表面刷成毛面以便增加地面墊層于面層的粘結性，并應用滿鋪架空塑料布二層，草蓬一層保溫，負溫情況下不進行灑水養護。
②、梁及五層柱整體模板不拆除。
③、冬季停工后將露出柱頂的鋼筋用塑料布纏裹，以防冬季鋼筋受雪水浸蝕生銹，造成二次除銹，增大費用。
④、五層獨立柱除采取自身保溫措施外，當平均氣溫下降到0℃以下時，將四周全部圍護，防止西北風，并且在每兩根柱之間加設一處火爐，來確保柱周邊整體溫度，連續14天生火不間斷，從而保證其強度穩定增強。
⑸、冬期混凝土施工流程：
①、地下室砼施工方法：首先清理施工部位內的雜物并對鋼筋進行整形、支模完畢后，經驗收符合要求并保溫措施得到要求后再進行澆灌。
采用素漿一道——C30砼澆灌（攪拌水必須加溫到50℃以上并加入水泥重3%的防凍劑和2%的膨脹劑）——澆灌完畢抹面成型后，采取保護措施防止凍裂（用加厚塑料布和稻草簾覆蓋），室溫保證措施后附。
②、五層結構平面施工方法：首先進行整體鋼筋綁扎和模板支設完畢，驗收后用塑料布將整體大面積進行覆蓋保護，待氣溫回升穩定后一次進行澆灌。在四層結構平面以上空間設置封閉取暖，以保證五層結構平面均勻溫度，其余施工方法同后澆帶施工方法。
③、五層獨立柱施工方法：首先將鋼筋和模板工序完畢，驗收合格后，用塑料布和草簾進行圍護，再進行砼澆灌，施工方法同五層結構平面，此處模板和圍護材料均不得拆除，以保證獨立柱的強度。
⑹、拆模要求：
①、為了 保證混凝土不因拆模引起凍壞，降低 其強度。因現場支模材料充足，故不進行拆模，第二年氣溫回升，后一次拆除，如拆模后，砼表面溫度與環境的溫差大于15℃，還要進行保溫措施。
②、養護時間分別為：-5℃5天，-10℃9天，-15℃14天， - 20℃25天。
對少量需拆除后再進行二次澆灌的樓梯構造柱部位，應采取巖棉毯柱表面保溫，待強度達到要求后再拆除其巖棉毯保護。
③、結構層梁板澆灌完畢后，其表面上部不得堆放過量的鋼管，模板等支模和腳手架材料。
⑺、砼溫度測定：
①、采用每24小時測量6次為標準，進行施工現場氣溫測量。
②、對拌和材料和防凍劑等溫度每工作班不小于3次。
③、對出攪拌機的砼拌和物，每2小時測量一次。
④、對澆灌現場用的砼，至少2小時測量一次。
⑤、對養護過程的砼，在初疑前，每2小時一次，最凝后每24小時2次。
⑥、為了確保砼內部溫度的穩定，在砼梁的溫度較低的上部和獨立柱的中部設測溫度孔，即在澆筑時預埋一些一端封閉的溫管，并加以覆蓋，該孔應有詳細的編號，溫度計每天至少三次測量，每次至少5分鐘以上，并記下溫度。
⑦、上述所有測量，均應按順序、時間、編號記錄成冊，
⑻、試件的留置標準及試驗：
除按混凝土規范4.6.4條規定，留置試塊外。
①、在梁、柱澆灌時，每50m3砼應留一批，，每批至少4組，分別在-28d，拆模、+28d時和使用時實際試壓其強度，該摻防凍劑砼試件應在澆筑點制作完成，應在工地用同期澆灌的砼拌和物制作并與結構同一條件下養護，并放置在最易受凍的地方。并進行強度試驗。
②、除按規定試壓外，在得到抗凍臨界強度時，拆模時，及拆除支撐前，應進行試壓，試件不能再受凍時候試驗。
③、當得到試驗時間時，應放在15~20℃時，室內解凍5~6小時，或浸入10℃中，解凍6小時，擦干后試壓。
七、冬期施工安全教育及培訓
冬期施工應遵守安全法規和規程
①、對全體職工定期進行技術安全教育，結合工程任務在冬施前做好安全技術交底，配備好安全防護用品。
②、由安全員對工人必須進行安全教育和操作規程的培訓，對變換工種及臨時參加生產勞動的人中，也要進行安全教育和安全交底。
③、特殊工種（包括：電氣、架子、起重、鍋爐、焊接、機械、車輛等工種）須經有關部門專業培訓，持有上崗證后方可操作。
④、所有工種的都必須有安全員的詳細安全措施交底，否則不許施工。
八、現場安全管理措施
1、施工現場管理
①、現場內的各種材料、半成品、砼構件、乙炔瓶、氧氣等存放場地都要符合安全要求，并加強管理。
②、加強季節性勞動保護工作。霜雪天后要及時清掃。大風雪后及時檢查腳手架，防止高空墜落事故發生，并應保證消防道路暢通。
③、將現場的積水或積雪應及時清理干凈，不應使場地造成積水現象而導致因溫度過低時而結冰，造成安全隱患。
④、在砼澆灌前應提前進行模板鋼筋和預、埋件檢查，清理梁、板內積雪，冰塊，使用的腳手架、馬道應保證使用安全，搭設人行走處均應鋪設為竹架板或木版，并不應有積冰雪，防止滑動傷人，在重要部位鋪設干草草簾防滑。
2、冬期電氣安全管理
①、在冬期施工防案和施工組織時間中，必須有現場電器線路及施工位置平面圖。現場應設電工負責安裝、維護和管理用電設備，嚴禁非電工人員隨意拆改。
②、施工現場嚴禁使用裸線。電線鋪設要防砸、防碾壓，防止電線凍結在冰雪之中。大風雪后，應對供電線路進行檢查，防止斷線造成觸電事故。
③、用電設備采用專用電閘箱。強電源與弱電源的插銷要區分開，防止誤操作造成事故。
3、解除冬期施工后的安全管理
隨著氣溫的回升，連續七晝夜不出現負溫度方可解除冬施。但注意以下幾點：
①、冬期施工搭設的超過三層樓以上的架子，塔式起重視路基和電線桿等，應進行一次普查，防止地基漿融沉陷造成傾斜倒塌。
②、材料堆放場、大模板堆放場應進行檢查和整理。防止垛堆、沒半和構件在土層凍融中倒塌。
1、加強組織領導,落實安全生產責任制。針對危險源點,制定應急控制預案,做到預控預測到位。做好施工現場防火、防盜、防凍、防滑、防風等安全防護管理工作,發現問題,及時解決,不留隱患。
2、加強安全教育培訓,提高全員安全生產意識。組織一次全員冬季施工的安全教育。教育全員提高火災初期階段的自防自救能力;對外來工宿舍內的安全用電進行教育,嚴禁私搭亂接,杜絕明火取暖,宿舍禁止使用電褥子、電爐子、熱得快等。
3、識別危險源點,編制冬季施工安全技術措施方案。對施工現場腳手架、上下馬道、爬梯等作業面,采取有效防寒、防雪、防滑的措施。根據氣候變化,靈活調整安全施工作業時間,在遇到大風、雨、雪等惡劣天氣時應立即停止室外作業,施工現場采取有效的防凍、防滑措施保證正常施工。
關鍵詞：城市道路行道樹養護管理
一、前言
城市道路綠化是北京園林綠化的主要組成部分，能夠分割汽車與汽車、自行車、行人，能防止眩光，誘導視線，和起到遮蔭等多種功能，通過多年來幾代園林工作者的辛勤勞動,目前北京市的城市道路綠化的整體景觀效果已經凸現出來,例如北京的二三環,以及四五環已成為幾條綠色的項鏈，裝點著北京。但是,大面積的城市道路綠化給養護管理工作帶來了新的課題,養護管理好現有的城市道路景觀環境,任重而道遠,與城市道路綠化工程施工有著同等重要的意義。由于北京地區的氣候條件和道路綠化環境的特殊性，通過本人多年的實踐,對城市道路的養護管理工作，提出了一些建議和方法。
二、城市道路綠化中存在的主要問題
(一)城市道路綠化環境的特殊性：
城市道路綠化苗木的種植環境主要是中央分割帶和行道樹,其特點是：土質堅硬、雜質多、土壤污染嚴重、種植面積相對較小等特點;行道樹的種植成排成行，樹種較為單一，易受氣溫和濕度的影響,易發生病蟲害。
(二)城市道路綠化作業環境的安全問題:
由于城市道路綠化管理作業的場所主要是中央分割帶和路基兩側的綠化帶，作業人員的安全問題尤為突出。
(三)融雪劑對城市道路綠化的影響問題：
每年冬季的融雪劑是造成行道樹大量死亡的一大殺手。通過對融雪劑對行道樹影響的調查，每年至少幾千株植物失去生命。例如長安街沿線、西外大街、二三環等部分路段中心隔離帶和分車帶綠籬，每年都出現不同程度的干枝、死亡現象。特別是今年四月道路兩側樹池危害嚴重，造成大量的多年生大樹出現干枯的現象，綠籬明顯出現干枝、死亡。每年都進行大量的補植，浪費了大量的人力、物力、財力，對國家造成了重大的經濟損失,并造成土質的惡化。
(四)城市道路綠化養護管理存在的其他問題。
近幾年北京的綠化養護雖然取得了很大的成績，但是整體的綠化養護水平與國外相比還有一定的差距，存在的問題主要有：
1.過分強調短期效果，不重視生長規律，往往是苗圃搬家式的種植。
2.過分強調當時景觀效果，不考慮苗木成活率及生長,片面注重大量采用山苗、大規格苗木和全樹冠的大樹移植。
3.養護管理沿襲老的養護管理方法，創新不夠。
二、城市道路綠化樹木養護的措施
(一)冬季養護管理
冬季,在北京地區,特別是在道路兩邊一般的地形開闊，空氣對流，加上高速行駛的車輛帶動風速，引起樹木的劇烈搖擺，容易導致樹木根系受到損傷,并加快了樹木水分的損耗,降低樹木御寒防凍、防寒的能力。在冬季可以采用以下的防凍保溫措施：
第一、纏樹干的措施:例如在北京經濟技術開發區的行道樹對法桐落葉喬木冬季防寒處理用所料布纏裹樹干，把樹干包嚴，再用草繩纏上，即保濕又防寒，再用地膜把樹根部保溫防寒，使次年的法桐成活率達到99%。
第二、搭風障的措施：例如雪松等樹種在北京越冬困難，特別是春季風大使雪松適應能力降低，可以采用搭風障減弱風速，保證樹木的安全越冬。
第四、建保溫棚：對于當年栽植的大葉黃楊，小葉黃楊和鋪地龍柏等苗木，面積較大時，采用一般的防寒措施不太理想，可以根據面積大小，用木條和無紡布搭建保溫棚的方法，即可使苗木安全過冬。對于疏植的大葉黃楊、紅楓等苗木可用無紡布包裹的方法進行防寒。
第五、對根頸培土，蓋地膜：在綠帶內的河南檜、玉蘭等苗木，灌完凍水后在樹木整個樹坑內覆蓋地膜，然后根頸培土20—30cm的土堆。利用細土將四周培實。這樣既能防止凍傷植株根系，同時又能減少水分蒸發。
第六、覆土封壟：對當年新栽植月季，在灌完凍水后覆蓋30—40cm的土堆，一般不做修剪，過早的修剪會導致“燒條”現象，一般待來年開春后再進行修剪，。
第七、樹干涂白防凍：這是行道樹冬季防寒、防病的一項重要工作，特別是新植落葉喬木，涂白時間一般在10月下旬至11月中旬。涂白的配比度為：水：生石灰：硫磺粉：鹽=40：10：1：0.5。高度一般1.2m。同一路段區域高度一致，可以達到整齊美觀的效果。
(二)春季養護管理
第一、在春季苗木管理，防寒材料不可突然式過早拆除，要采用逐漸過渡的辦法，防止苗木的不適應。保溫棚拆除根據天氣，一般北京的防風障拆除時間在4月初、清明過后。為了以免使樹體遭受風害，提前在保溫棚東南側打孔放風，待樹木適應后在全部拆除。
第二、澆水、施肥：春季管理以增加地溫，適時澆足春水和增施有機肥為主。通過樹木的澆水、施肥，能使樹木增加抵抗病害的能力，還利于生根。實際中，行道樹施肥可采用棒肥，是在樹池四周用釘子打孔，埋入棒肥，可起到追肥的作用。
(三)夏季養護管理
第一、夏季的養護管理，注意水肥管理，同時道路中心隔離帶和綠化帶中色塊的造型修剪，一般結合一年兩次的養護大檢查及五一、十一來進行修剪整理。
第二、夏季的養護主要以病蟲害的防治為主，由于行道樹受小氣候多樣性、人口密集的影響，病蟲害的發生時間不齊，不易防止。同時防治過程中還得考慮對人對環境的影響，以及對植物天敵的保護。近幾年來，一直在推廣使用生物防治，如：采用新性引誘劑防治葉柄小蛾、蘇云金桿菌防止天蛾，滅幼尿防止尺蠖等都取得了很好的效果。
(四)秋季養護管理
秋季的養護管理工作，主要是合理澆凍水和施肥。
合理的凍水即能保證植物的地上部分吸收充足的水分又能保護地下根系抵抗干燥多風的冬季，有利于植物安全越冬和來年萌芽。澆冬水要根據天氣變化不可過早澆灌，導致新芽徒長。在十月份減少澆水的次數，增加抗旱性。最后一遍凍水澆到結冰封凍為最佳。
同時，秋季合理進行施肥，有利于促進植物的生長和樹木的木質化，同樣有利于植物的安全越冬和來年的生長，這就要選擇好施肥的時間、種類和施肥量。
三、城市道路綠化草坪養護的措施
冷季型草坪，春季要澆好返青水，并加強施肥，并梳理枯草，把腐爛的草用絲扒梳理干凈，并打孔后施復合肥。然后澆水，刺激草坪的新根萌發和增加肥力。增強抵抗病害的能力，才能安全越夏。
夏季根據要求10—15天修剪草坪一次，修剪后要及時噴藥，或灌根25%的多菌靈可濕性粉劑，可控制病害的發生。在七月份天氣濕熱時，對草坪的生長不利，也是草坪休眠期，養護最困難的時期，應按及時清除枯草層,因為枯草層往往存在大量的病原物，是新病害的病源來源，同時原來的枯草層減弱了通透性及早清處。另外在高溫、悶熱、連陰雨期間要每周或放晴就開始噴甲基托布津、多菌靈、白菌清等農藥，交替使用可防止褐斑病、腐霉菌枯萎病、和鐮刀菌的枯萎病。
秋季雨水變少后天氣變涼一般病害減輕，草坪銹病發生嚴重。例如可以采用1000—1500倍的粉銹寧進行防治有很好的效果，但要與速保利、甲基托布津交替使用。
四、城市道路綠化色帶養護的措施
綠籬是萌芽力和成枝力強，耐修剪的樹種,密集成帶狀栽植,具有分隔的功能和優美的造型。如大葉黃楊、金葉女貞、紅葉小檗、檜柏蘺、小葉黃楊是常用的綠籬造型樹種。
近兩年隨著彩葉植物的增加，使用彩葉樹種組成的色塊，如：紫葉矮櫻、迎春、連翹、棣棠等，都是大環境綠化常用運用的樹種。但在修剪上有著不同的修剪方法。道路中央分隔帶修剪，以能擋住人的視線1—1.2m高為宜，要修剪的橫平豎直，整齊美觀。為使綠籬生長茂盛，由于植物的生長高度不同，采用不同的修剪方式。
五、城市道路綠化中應注意的其他問題
(一)安全問題
在道路綠化養護作業中，應在200米分別設置防護標志，并設專人疏導車輛，設置車輛閃光器。提示車輛在上下橋施工時，要在上橋的底部開始提前設置，防止司機進入盲區。
養護作業人員要佩戴反光背心，在自行車與機動車分道帶上，如躍過馬路澆水，要把澆水管順直，以免摔傷行人和自行車。
近幾年噴灌的快速發展，中央隔離帶，水車澆水將逐漸被淘汰。取而代之的將是：滴灌、微噴來取代。既節約水又保證了車輛的安全。
行道樹的修剪易同行人和車輛發生矛盾。要設置警戒線，碼放安全隔離桶。
(二)行道樹的修剪問題
行道樹主要以美化市容，改善城區的小氣候、夏季降低溫度、滯沉、遮蔭為主要功能。
行道樹修剪需擴大樹冠，優美了樹形，調整紙條的伸展方向，調節營養物質的合理分配，抑制徒長等為目的，同時也是老樹復壯，增加了保溫遮蔭的效果，防治病蟲害的發生，增加通風透光主要手段之一。
行道樹的主要修剪時間一般在冬季。冬季修剪的方法主要有：截、疏、除蘗。行道樹修剪是要設有專人維護現場，防止大枝砸傷行人和過往車輛。高壓線附近作業要注意安全，必要時要請供電部門配合。行道樹國槐既有典型的：三叉、六股、十二枝的冠型。分布均勻，夾角的枝條作主枝，其余分期剝芽、或疏枝。冬季對主枝留40—80cm。剪口芽留在側面，經三到五年反復修剪即可形成杯壯樹冠。如國槐大樹對樹木的內膛枝和過密的枝進行疏剪，達到通風透光，防止病蟲害調整整個樹形，并能階梯式。保留上樹枝，方便修剪作業，也使樹形美觀。
在日常的養護生產中，樹木與高壓線的距離、和路口的交通設施的配合直接關系到行人和車輛的安全。每年的春季都將配合供電、交通、通訊進行安全排查。對高壓線15米范圍內的高大樹木進行修剪,同時得對妨礙司機視線的交通標志信號燈位置的樹木進行修剪。修剪過程中要保證安全信號清楚顯現,保護行人和車輛的安全。
(三)融雪劑問題
對于融雪劑的危害,特別是油松、側柏等均怕鹽水的侵害。不得不進行被鹽水侵蝕后的土壤改良和換土。把鹽水侵蝕后的土壤去掉30cm，更換土壤。切不可圖省事亂澆水、補苗。不可用灌水稀釋土壤鹽堿性的方法取代換土。
幾年來，三里河路采用擋鹽板的方法，在很大程度上防止了融雪鹽水對道路兩側現有植物的危害。幾年來的常識我們可以認識到擋鹽板的應用在冬季對行道樹木有著非常理想的功效。實踐表明，每年三月初、四月底三里河道路兩側的油松長勢比使用擋鹽板前更加旺盛，發芽期明顯提前，并減少了干枝、枯叉。連翹等花灌木分蘗多、花期整齊一致。在正常防寒的基礎上，沒有發生凍害和死亡的現象。同時整齊的擋鹽板也成為了冬季三里河路兩側的又一景觀，起到了既美觀又實用的效果。因此作為冬季防寒的一種措施，擋鹽板可以在條件的道路兩側進行推廣使用。
1、工程運行：在管線巡視上，能按時巡線，巡線記錄填寫規范，真實，無漏洞。完成供水量3100萬余方，執行調度指令1次。
2、完成防寒工作，購置防寒物資，及時發放到位，各站及時完成防寒工作，今年在原來防寒措施基礎上，又增加了一層防寒工作，為工程沿線各類設備安全越冬提供有力保障。
3、維修改擴建工程。全年度共簽訂11份維修改擴建工程合同，引碧閘室設備改造工程和青云河泵站供電電源改造工程兩個項目未完工，其余9份都按期保質保量完工。
4、完成2019年維修改擴建項目的現場查看及工程量測算和估價并上報公司相關部門。
二、安全管理工作：
1、按期組織召開分公司十一月份安全生產工作例會，傳達公司安全文件精神，布置分公司下階段安全工作重點。
2、開展安全檢查及隱患排查治理工作。10月共開展安全檢查3次，分別為月綜合安全檢查、鍋爐運行安全檢查1次，相關方施工現場檢查1次。未發現新隱患。
3、及時上報可行性報告單、隱患匯總表和月事故報告等材料至安全部。
4、加強相關方管理。目前分公司閘室機電設備改造工程正在施工，安全科積極協同工程科做好施工過程中涉及的危險作業審批和安全監管，確保工程安全按期完工。
5、參加公司組織的安全標準化自評工作，及時記錄和匯總專家在內頁資料審查過程中指出的問題和不足。
三、其他管理工作：
通過月績效考核的開展，結合各站實際工作完成情況，繼續對各管理站績效考核指標進行修改和完善。著重突出每月重點任務的權重和考核。
四、工作計劃
1、抓好工程巡視，確保工程安全運行，完成供水量。
2、抓好防寒工作，確保設施設備及綠化物安全越冬。
3、抓好閘室設備改造工程和青云河泵站供電電源改造工程兩個項目施工管理工作，同時抓好11個合同的資料歸檔工作。
4、抓好臥龍綠化養護及森林防火工作。
5、按期召開安全生產工作例會，著重進行冬季防火安全檢查和鍋爐安全運行檢查。
6、完成安全標準化自評工作中內頁資料方面問題的整改工作。
7、完成鍋爐工職業健康體檢工作。
8、加強在建維修工程施工過程中的安全監管，確保工程安全按期完工。