時(shí)間：2023-04-06 18:33:17
導(dǎo)語(yǔ)：在鋪裝施工論文的撰寫(xiě)旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：鋼橋面鋪裝；RPC；施工工藝
現(xiàn)有鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)存在諸多弊端，在使用過(guò)程中出現(xiàn)早期病害的幾率很高，長(zhǎng)期以來(lái)問(wèn)題沒(méi)有得到解決，這成為了橋梁界公認(rèn)的難題之一。為了解決現(xiàn)有鋼橋面鋪裝存在的問(wèn)題缺陷，論文開(kāi)展超薄瀝青混凝土與 RPC 組合鋼橋面鋪裝體系研究。此種新型鋪裝的施工可以作為施工指南指導(dǎo)組合鋪裝結(jié)構(gòu)施工。
1裝配式 RPC橋面鋪裝結(jié)構(gòu)
針對(duì) RPC 鋪裝層材料自身性質(zhì)及現(xiàn)澆施工的種種弊端，課題組提出了裝配式RPC 鋼橋面鋪裝體系。RPC 的優(yōu)良性能使其具備了作為橋面鋪裝的條件，超高的韌性和抗拉強(qiáng)度是其最為突出的優(yōu)點(diǎn)，若采用常規(guī)的裝配式施工方式，拼接處的拼接縫將會(huì)使得 RPC 的連續(xù)性中斷，其抗拉強(qiáng)度人為的降為零，在輪載的反復(fù)作用下必然會(huì)在拼接縫部位出現(xiàn)裂縫。
筆者提出了企口銜接式預(yù)制 RPC 板與部分現(xiàn)澆的裝配式施工方式，整個(gè)鋪裝范圍內(nèi)邊緣部位現(xiàn)澆，中間大面積部位預(yù)制，現(xiàn)澆和預(yù)制部分采用楔形企口嵌合成為整體，靠楔形企口的“咬合力”來(lái)彌補(bǔ) RPC 因拼裝施工而斷開(kāi)所喪失的抗拉強(qiáng)度。圖1為裝配式鋼-RPC 組合橋面鋪裝體系現(xiàn)澆預(yù)制相結(jié)合橋面鋪裝形式。
圖1 裝配式鋼-RPC組合橋面鋪裝體系
2 裝配式 RPC組合橋面施工工藝
2.1工程概況
X大橋我國(guó)國(guó)道主干線(xiàn)上的一座公路鐵路兩用橋梁，公路橋和鐵路橋平行架設(shè)在同一個(gè)橋墩上。公路橋由 14 跨 64m 簡(jiǎn)支鋼箱梁構(gòu)成，正交異性板鋼橋面，行車(chē)道寬度為 9m。
2.2施工工藝
超薄瀝青混凝土與 RPC 組合鋼橋面鋪裝體系施工工序包括：鋼橋面板的清理、除銹-焊接剪力釘-涂抹粘結(jié)劑-綁扎鋼筋網(wǎng)- RPC 的澆筑-RPC 的養(yǎng)護(hù)-RPC 表面刻槽處理-超薄瀝青混凝土磨耗層攤鋪。
2.1.1鋼橋面板表面除銹
鋼橋面板除銹必須做到精細(xì)作業(yè)，在除銹機(jī)具無(wú)法清除的區(qū)域須先進(jìn)行人工打磨除銹，達(dá)到清潔度要求后再進(jìn)行機(jī)具除銹作業(yè)。目前常見(jiàn)的鋼橋面板除銹方式包括以下幾種：拋丸除銹，噴丸除銹，噴砂除銹，化學(xué)方法除銹和人工除銹。由于本文所提出的鋪裝方式對(duì)于層間粘結(jié)能力要求較高，綜合比較以上除銹方案，采用噴丸除銹和人工除銹相結(jié)合的方式去除鋼橋面板表面銹跡。除銹等級(jí)參照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到 Sa2.5，即非常徹底地噴射或拋射除銹，鋼材表面無(wú)可見(jiàn)的油脂、污垢、氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著物，殘留的痕跡應(yīng)僅是點(diǎn)狀或條狀的輕微色斑。鋼材表面均勻噴射鋼丸后形成拋射凹痕，抗滑系數(shù)達(dá)到 0.45～0.5。待除銹完成之后應(yīng)用丙酮抹拭表面至其完全無(wú)污跡，然后在 4h 內(nèi)涂抹富鋅底漆，富鋅底漆對(duì)鋼材具有良好的附著性能，并能起到優(yōu)異的防銹作用。
2.1.2焊接剪力釘
焊接剪力釘之前應(yīng)按照施工方案，對(duì)剪力釘位置進(jìn)行精確定位，由于鋪裝層配筋率很高，若剪力釘位置出現(xiàn)偏差錯(cuò)位則會(huì)影響之后的鋼筋布置。可以采用墨斗彈線(xiàn)的方式進(jìn)行定位，利用墨斗卷尺等簡(jiǎn)單工具則可根據(jù)施工方案設(shè)計(jì)的剪力釘縱橫向間距彈繪出網(wǎng)格，每個(gè)交叉點(diǎn)即是一個(gè)剪力釘位。定出剪力釘位后采用自動(dòng)焊釘機(jī)進(jìn)行焊接，焊釘機(jī)焊接質(zhì)量高、速度快、對(duì)鋼面板的污染小。
2.1.3涂抹粘結(jié)劑和灑布石英砂
X大橋新型鋪裝層與鋼橋面板的連接采用“剪力釘+粘結(jié)劑”的方式，除了保證剪力釘?shù)木_焊接之外，粘結(jié)劑的涂抹以及石英砂的灑布也十分重要。試驗(yàn)橋選用湖南長(zhǎng)沙市興固力工程新材料有限責(zé)任公司生產(chǎn)的 ESA 環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)劑，按產(chǎn)品使用說(shuō)明配比拌和之后涂抹，粘結(jié)劑的厚度不宜太厚也不宜太薄，太厚會(huì)降低層間抗剪強(qiáng)度，太薄會(huì)導(dǎo)致粘結(jié)能力不足，以控制在 0.8-1.2L/mm2為宜。
在完成環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)劑的涂抹之后立即均勻?yàn)⒉际⑸埃渥饔檬窃龃笳辰Y(jié)劑層表面粗糙度，有利于提高 RPC 層與鋼橋面板層間抗剪強(qiáng)度。粘結(jié)劑固化時(shí)間為 24h，即在環(huán)氧樹(shù)脂涂抹完成后需靜置 24h 才能進(jìn)行后續(xù)工序。
2.1.4綁扎鋼筋網(wǎng)
鋼橋面鋪裝在車(chē)輛荷載作用下橫橋向受力比縱橋向較為不利，因此將橫向鋼筋置于上層，縱向鋼筋置于下層。縱橫向均采用 Ф10HRB400 鋼筋，布置間距為50mm。鋼筋網(wǎng)的綁扎應(yīng)嚴(yán)格按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。
2.1.5澆筑 RPC
由于 RPC 干料中鋼纖維含量達(dá)到 3.5%，在拌和過(guò)程中容易結(jié)團(tuán)，因此在加水之前應(yīng)進(jìn)行干拌，干拌時(shí)間為 1min。干拌完成之后按干料質(zhì)量的 8.5%加入水進(jìn)行濕拌，經(jīng)材料提供商指導(dǎo)并結(jié)合多次試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，濕拌時(shí)間控制在 8～10min 是最為理想的。濕拌時(shí)間過(guò)短會(huì)造成拌和不均勻，材料結(jié)團(tuán)現(xiàn)象會(huì)比較嚴(yán)重，濕拌時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致離析。
由于試驗(yàn)橋段X大橋第 11 跨只有 64m，RPC 濕料的運(yùn)輸采用人工推車(chē)實(shí)現(xiàn)。RPC 運(yùn)輸至待澆筑位置后，采用人工攤鋪的方式進(jìn)行澆筑，用人工大致將RPC 材料攤鋪平整，然后用平板振動(dòng)器進(jìn)行振搗使 RPC 密實(shí)，在邊角部位需用振搗棒輕振密實(shí)。
2.1.6 RPC 表面刻槽
為了增大 RPC 與磨耗層的粘結(jié)能力，試驗(yàn)橋采用表面刻槽和粘結(jié)劑相結(jié)合的的連接方式。試驗(yàn)橋 RPC 刻槽槽寬度為 3mm、深度為 3mm、間距為 13mm。由于 RPC 強(qiáng)度極高，目前市面上尚無(wú)為其特別設(shè)計(jì)的刻槽機(jī)刀片，RPC 對(duì)刀片的磨損較大，刻槽時(shí)應(yīng)及時(shí)對(duì)刀片進(jìn)行噴水降溫。
2.1.7超薄瀝青混凝土磨耗層攤鋪
超薄瀝青混凝土磨耗層攤鋪前必須對(duì)刻槽后的 RPC 進(jìn)行仔細(xì)清掃，確保 RPC表面潔凈。磨耗層瀝青混合料拌和時(shí)必須控制好干拌、濕拌時(shí)間和拌和周期，拌和溫度也必須得到保證。拌和好的瀝青混合料用自卸式汽車(chē)運(yùn)輸至待攤鋪區(qū)域，運(yùn)輸途中要加蓋帆布以保溫、防雨、防污染。攤鋪時(shí)需要控制好攤鋪標(biāo)高，瀝青磨耗層厚度必須嚴(yán)格控制在設(shè)計(jì)標(biāo)高誤差范圍之內(nèi)，攤鋪時(shí)的溫度也不能夠低于規(guī)范值。待攤鋪機(jī)駛過(guò)之后壓路機(jī)可以跟隨碾壓，以保證碾壓的溫度，碾壓時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行施工方案提供的碾壓方式和次數(shù)。待碾壓完成之后，表面溫度冷卻到50℃之前禁止開(kāi)放交通。
3 經(jīng)濟(jì)效益分析
RPC組合鋪裝體系因其超高強(qiáng)度、超高韌性可以換取更長(zhǎng)的使用壽命，從而具有很好的經(jīng)濟(jì)效益。以X大橋一跨（64m×9m）為例，計(jì)算鋼-RPC 組合橋面板靜態(tài)直接經(jīng)濟(jì)效益：
環(huán)氧瀝青等鋼橋面鋪裝的價(jià)格約1600元/平方米，壽命平均約8年，100年內(nèi)需更換12次，總價(jià) C1：
萬(wàn)元
RPC組合鋼橋面的單價(jià)為 1600 元/平方米，其中 RPC 為永久結(jié)構(gòu)層，而瀝青磨耗層壽命約 6 年，設(shè)計(jì)年限 100 年內(nèi)需更換 16 次，單價(jià)為 80 元/平方米，總價(jià)C2：
萬(wàn)元
靜態(tài)直接經(jīng)濟(jì)效益： 940.03萬(wàn)元
4結(jié)束語(yǔ)
論文提出了RPC 組合鋼橋面鋪裝體系的施工方法，通過(guò)試驗(yàn)橋段超薄瀝青混凝土與 RPC 組合鋼橋面鋪裝體系的施工實(shí)踐表明，此種新型鋪裝結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)簡(jiǎn)單實(shí)用，同時(shí)通過(guò)經(jīng)濟(jì)效益對(duì)比分析表明該鋪裝體系具有較好的經(jīng)濟(jì)效益，因此，具有較好的推廣應(yīng)用價(jià)值。
參考文獻(xiàn)
[1] 王迎春，蘇英，周世華.水泥混合材和混凝土摻合料[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2011，52，64
[關(guān)鍵詞]風(fēng)景園林，施工，影響因素
中圖分類(lèi)號(hào)：TU986 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1009-914X（2014）44-0201-01
1.植被設(shè)置對(duì)風(fēng)景園林施工的影響分析
（1）在植物種植過(guò)程中，一些小環(huán)境對(duì)植物施工也有一定影響，如建筑物的朝向、地形的特殊地帶等[1]。這些地帶在園林設(shè)計(jì)圖中可能表達(dá)的不是很清楚，施工員要與設(shè)計(jì)員共同協(xié)商修改方案，有的施工員僅按照自己的主觀想法進(jìn)行營(yíng)造，往往選擇一種最簡(jiǎn)單的方式，如種植一些邊緣樹(shù)種，有可能達(dá)不到最好的效果。
（2）在施工的時(shí)候，市場(chǎng)也往往會(huì)成為某種影響因素，如旺季時(shí)植物資源匱乏；雨天時(shí)沒(méi)有賣(mài)家起樹(shù)挖草皮；在冬季買(mǎi)不到或者是只有在很遠(yuǎn)的地方才能買(mǎi)得到的材料，就需要施工人員對(duì)方案進(jìn)行改動(dòng)，施工時(shí)選用現(xiàn)有的材料或者與原材料相近的材料。
（2）園林綠化項(xiàng)目提交設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)時(shí)，一些設(shè)計(jì)人員沒(méi)有對(duì)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、土壤類(lèi)別、樹(shù)木的適生密度、各地植物群落的差異等進(jìn)行深入地調(diào)查和研究，生搬硬套，盲目設(shè)計(jì)，使植物不能適應(yīng)當(dāng)?shù)貤l件，造成死亡，或者是養(yǎng)護(hù)投入巨大，帶來(lái)沉重的負(fù)擔(dān)。此外，如將適生于杭州、天臺(tái)等地生長(zhǎng)的樹(shù)種廣玉蘭、雪松等設(shè)計(jì)到溫嶺、玉環(huán)海島種植，造成廣玉蘭（淺根）、雪松（大冠幅）常年受勁風(fēng)襲擊倒伏。設(shè)計(jì)不當(dāng)，盲目選擇樹(shù)種，不但影響園林植物正常生長(zhǎng)，造成園林景觀面目全非，而且對(duì)園林施工造成一定影響，有時(shí)甚至延誤工期。
2.地形地貌對(duì)風(fēng)景園林施工的影響分析
（1）園林地貌在滿(mǎn)足使用和景觀需要的同時(shí)，必須使其符合園林施工的要求。如山高與坡度的關(guān)系、各類(lèi)園林廣場(chǎng)的排水坡度、水岸坡度的合理性和穩(wěn)定性等問(wèn)題，都需要嚴(yán)格地推敲，以免發(fā)生如陸地內(nèi)澇、水面泛溢或枯竭、岸坡崩坍等工程事故。切不可不顧后果，執(zhí)意要求景觀效果[2]。
（2）在園林規(guī)劃設(shè)計(jì)中，存在地形地貌的設(shè)計(jì)過(guò)于簡(jiǎn)單化和盲目化等問(wèn)題。有的設(shè)計(jì)不因地制宜，只按個(gè)人的意愿和想象設(shè)計(jì)，施工時(shí)地形與周?chē)沫h(huán)境差距甚遠(yuǎn)；有的則不對(duì)地形地貌進(jìn)行設(shè)計(jì)和改造，覺(jué)得自然的才是最好的，卻忽略了具有起伏變化的園林地形對(duì)園林工程景觀的重要性，沒(méi)有很好地結(jié)合園林使用功能和園林景觀構(gòu)圖等方面的要求[3]。
3.施工色彩及圖案設(shè)計(jì)對(duì)于風(fēng)景園林施工的影響分析
（1）鋪裝對(duì)園林施工的影響
在園林鋪裝施工中 ，鋪裝圖案并非越大越好，鋪裝圖案的尺度與場(chǎng)地大小有密切的關(guān)系。大面積鋪裝應(yīng)使用大尺度的圖案，若鋪裝圖案較小則會(huì)顯得瑣碎。鋪裝材料的尺寸也影響其使用效果。通常尺寸的大小在美感上并沒(méi)有多大的區(qū)別，有時(shí)小尺寸材料鋪裝形成的肌理效果或拼縫圖案往往能產(chǎn)生更多的形式趣味，或者利用小尺寸的鋪裝材料組合成大圖案，也可與大空間取得比例上的協(xié)調(diào)[4]。
（2）建筑小品設(shè)計(jì)不當(dāng)對(duì)園林施工的影響
在園林設(shè)計(jì)中，園林小品對(duì)整個(gè)景觀的營(yíng)造有舉足輕重的作用[5]。然而很多小品沒(méi)有很好的立意，或擺放位置不恰當(dāng)，使之在整個(gè)園林景觀中可有可無(wú)，忽略了園林小品應(yīng)具有的性質(zhì)。從裝飾性來(lái)看，有的小品好看不實(shí)用，實(shí)用性和裝飾性沒(méi)有很好地結(jié)合起來(lái)，致使一個(gè)設(shè)計(jì)不當(dāng)?shù)膱@林小品可能會(huì)影響部分甚至整個(gè)園林景觀效果。
（3）色彩設(shè)計(jì)的影響
在鋪裝中，鋪裝的色彩一般選擇沉著、大氣的色彩，并為大多數(shù)人所接受，其中中間色彩和環(huán)境的統(tǒng)一是極為關(guān)鍵的。因此，在施工過(guò)程中，不僅要注意地面鋪裝的色彩與周?chē)h(huán)境包括建筑、小品的色調(diào)相協(xié)調(diào)，而且要注意鋪裝的色彩不能過(guò)于鮮艷富麗，否則容易造成喧賓奪主，甚至造成混亂的氣氛。同時(shí)使用色彩時(shí)要保證不會(huì)對(duì)視覺(jué)產(chǎn)生過(guò)強(qiáng)的刺激，使行人在上面行走時(shí)有舒適感和安全感。
4.施工要求對(duì)于風(fēng)景園林施工的影響分析
（1）工期就是從開(kāi)工到竣工完全按照日歷天數(shù)計(jì)算，不扣除停工日數(shù)。在施工過(guò)程中，甲方如要求的竣工工期為20個(gè)日歷天，但是按正常進(jìn)度算下來(lái)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于20d的情況下，就可以把園林植物配置設(shè)計(jì)中一些無(wú)關(guān)緊要的要素去掉或者稍微進(jìn)行改動(dòng)，使施工變的更容易，就不會(huì)延誤工期。甲方一般是指提出目標(biāo)的一方，在合同擬訂過(guò)程中主要提出要實(shí)現(xiàn)什么目標(biāo)。合同中雙方平等主體代稱(chēng)，方便在下文表述時(shí)使用簡(jiǎn)稱(chēng)。在合同過(guò)程中，甲方主要是監(jiān)督乙方是否完全按照要求提供滿(mǎn)足自身需求的東西。在合同執(zhí)行結(jié)束后，甲方一般需要付出資金或者其他資源，以獲得自身所需要的東西。
（2）施工開(kāi)始后，甲方每周至少有3d的時(shí)間或者每天到施工現(xiàn)場(chǎng)處理施工中出現(xiàn)的突發(fā)問(wèn)題或需要解決的問(wèn)題，期間不免有整改。施工的園林建筑材料進(jìn)場(chǎng)后，需經(jīng)過(guò)甲方的主管工程師到現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，合格后方可以使用。在施工過(guò)程中，廣場(chǎng)等的道路鋪裝、卵石施工、草坪鋪裝等均需由施工方作出樣板，而甲方則根據(jù)經(jīng)濟(jì)和其他等方案做出整改。
5.環(huán)境因素對(duì)于風(fēng)景園林施工的影響分析
（1）自然因素對(duì)植物的影響
在園林施工中，天氣對(duì)植物的影響最大，而對(duì)于潮濕多雨的天氣，經(jīng)常出現(xiàn)暴雨或連續(xù)陰雨。以最常見(jiàn)的馬蹄金草坪為例，剛鋪上的草坪往往會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)期被雨水浸泡而發(fā)爛、發(fā)臭；氣溫過(guò)高，剛鋪上的草坪便會(huì)被烤干，影響成活率。
（2）自然因素對(duì)工期的影響
自然條件因素主要是氣候條件、地理變化和自然災(zāi)害等，具體包括地震、洪澇、干旱、嚴(yán)寒、蟲(chóng)災(zāi)、臺(tái)風(fēng)等方面的因素。因?yàn)閳@林工程大都是戶(hù)外施工，一遇天氣變化就會(huì)影響施工的質(zhì)量或進(jìn)程，對(duì)風(fēng)景園林施工質(zhì)量極為不利。
本文從施工材料、地形地貌、環(huán)境因素等方面出發(fā)，深入分析和探討了風(fēng)景園林施工技術(shù)的影響因素，明確了不同因素的影響程度，為我國(guó)風(fēng)景園林的施工技術(shù)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：鋼橋面鋪裝；防水體系；典型結(jié)構(gòu)；材料要求
中圖分類(lèi)號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
0引言
合理和可靠的橋面鋪裝體系，不僅能提供行駛性能良好而耐久的橋面，而且能作為橋面的有效防護(hù)體系，防止水份的滲透，保證橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性[1]。本文在現(xiàn)有鋼橋橋面鋪裝研究成果和工程應(yīng)用實(shí)例基礎(chǔ)上，進(jìn)一步通過(guò)理論與試驗(yàn)研究，系統(tǒng)開(kāi)展鋼橋橋面鋪裝材料和結(jié)構(gòu)組合的研究，并研究開(kāi)發(fā)了新的鋪裝技術(shù)，形成了適用于我國(guó)西部不同地區(qū)氣候，交通狀況的鋼橋橋面鋪裝成套技術(shù)[2]。
1 推薦的鋼橋面鋪裝典型結(jié)構(gòu)
本文研究并提出了適應(yīng)于不同氣候條件和防水等級(jí)的鋼橋面鋪裝典型結(jié)構(gòu)和合理厚度，如圖1~圖3所示。
圖1 鋪裝典型結(jié)構(gòu)一 圖2 鋪裝典型結(jié)構(gòu)二
圖3鋪裝典型結(jié)構(gòu)三
1.1 澆注式+SMA復(fù)合鋪裝結(jié)構(gòu)
澆注式+SMA復(fù)合鋪裝結(jié)構(gòu)根據(jù)粘接防水層結(jié)構(gòu)的不同可以形成三種鋪裝結(jié)構(gòu)組合，其結(jié)構(gòu)組成和特點(diǎn)分述如下：
① 溶劑粘接防腐層復(fù)合鋪裝結(jié)構(gòu)
該結(jié)構(gòu)組成為：溶劑型橡膠瀝青粘接層（0.2~0.4L/m2，分兩次施工）+3.5cm澆注式瀝青混凝土+3.5cmSMA。
粘接層厚度約0.1~0.2mm，可以很好的隔離水和空氣，其與澆注式瀝青混凝土一起組成鋪裝的防水隔離體系，鋪裝的粘接、剪切性能和疲勞性能優(yōu)異，熱穩(wěn)定性較好，該結(jié)構(gòu)適宜應(yīng)用在雨量適中，七月平均最高氣溫低于30℃的地區(qū)。
② 緩沖層復(fù)合鋪裝結(jié)構(gòu)
該結(jié)構(gòu)組成為：溶劑型橡膠瀝青粘接層（0.2~0.4L/m2，分兩次施工）+4mm緩沖層+3cm 澆注式瀝青混凝土+3.5cm SMA。
由粘接層、緩沖層和澆注式瀝青混凝土一起組成的防水隔離體系，具有良好的防水性能，鋪裝的粘接、剪切性能和疲勞性能優(yōu)異，熱穩(wěn)定性較好，該結(jié)構(gòu)適宜在七月平均最高氣溫低于30℃的地區(qū)應(yīng)用。
③ 環(huán)氧粘接層復(fù)合鋪裝結(jié)構(gòu)
該結(jié)構(gòu)組成為：環(huán)氧粘接層（分兩次施工，0.2~0.3mm環(huán)氧粘接劑后撒布0.35kg /m2的0.3 ~0.6mm粒徑的細(xì)砂；0.4~0.6mm環(huán)氧粘接劑后撒布0.65kg/m2的1.18mm~2.36mm粒徑的細(xì)砂）+4mm緩沖層+3cm 澆注式瀝青混凝土+3.5cm SMA。
由環(huán)氧粘接層、緩沖層和澆注式瀝青混凝土一起組成的防水隔離體系，具有優(yōu)良的防腐、防水性能，鋪裝的粘接、剪切性能和疲勞性能優(yōu)異，熱穩(wěn)定性較好，該結(jié)構(gòu)適宜在腐蝕性強(qiáng)、七月平均最高氣溫低于30℃的地區(qū)應(yīng)用。
1.2 雙層SMA鋪裝結(jié)構(gòu)
雙層SMA鋪裝結(jié)構(gòu)組成為：環(huán)氧粘接層（分兩次施工，0.2~0.3mm環(huán)氧粘接劑后撒布0.35kg /m2的0.3 ~0.6mm粒徑的細(xì)砂；0.4~0.6mm環(huán)氧粘接劑后撒布0.65kg/m2的1.18mm~2.36mm粒徑的細(xì)砂）+4mm緩沖層+3.5cm SMA +3.5cm SMA。
由環(huán)氧粘接層、緩沖層和SMA一起組成的防水隔離體系，具有優(yōu)良的防腐、防水性能，鋪裝的粘接、剪切性能和疲勞性能良好，熱穩(wěn)定性?xún)?yōu)異，該結(jié)構(gòu)適宜在七月平均最高氣溫高于30℃。
2防水層材料的性能指標(biāo)
2.1 防水緩沖層
橡膠瀝青砂膠的性能應(yīng)符合表1的要求。
表1
溶劑型瀝青橡膠一般用于橡膠瀝青砂膠的底涂層，也可用于橋面鋪裝與鋼板間的粘接層及鋪裝層間粘層[3]。其技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表2。
表2
2.2 防水粘結(jié)層
反應(yīng)性樹(shù)脂粘結(jié)層由反應(yīng)性樹(shù)脂層上撒布機(jī)制粗砂，固結(jié)后形成表面粗糙的反應(yīng)性樹(shù)脂粘結(jié)層[4]。適用于上設(shè)防水緩沖層的橋面鋪裝體系。
表3
*對(duì)于冬季極端最低氣溫低于-20℃的地區(qū)，采用橋梁工程所在地冬季極端最低氣溫進(jìn)行低溫彎曲性能試驗(yàn)。
3結(jié)論
1、研究并提出了適應(yīng)于西部地區(qū)不同氣候條件和防水等級(jí)的鋼橋面鋪裝典型結(jié)構(gòu)和合理厚度。
2、研究并給出了防水層材料的指標(biāo)要求。
4參考文獻(xiàn)
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姓名：管建國(guó) 性別： 男出生年：1980.12籍貫：河北省遷安市人
【論文摘要】:根據(jù)在城市設(shè)計(jì)中的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn),文章對(duì)城市景觀構(gòu)成元素做了簡(jiǎn)短的介紹和評(píng)析。其中,分別對(duì)地面鋪裝、臺(tái)階、坡道和路緣石及雕塑小品從設(shè)計(jì)和具體實(shí)施上都說(shuō)明,讓其為豐富城市景觀和優(yōu)化城市規(guī)劃服務(wù)。這些分析對(duì)城市硬質(zhì)景觀設(shè)計(jì)具有很好的參考價(jià)值和啟發(fā)性。
1. 前言
景觀設(shè)計(jì)是城市設(shè)計(jì)不可分割的部分,也是形成一個(gè)城市面貌的決定性因素之一。景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容相當(dāng)廣泛,包括了城市空間的處理,原有場(chǎng)地特點(diǎn)的利用,與周?chē)h(huán)境之間的聯(lián)系,廣場(chǎng)、步行街的布置,街道小品以及市政設(shè)施的設(shè)置等,既涉及功能,又涉及視覺(jué)及心理問(wèn)題。傳統(tǒng)的景觀設(shè)計(jì)概念以綠化為主,隨著城市的現(xiàn)代化和城市人口的大量增加,對(duì)景觀的功能要求日益突出,同時(shí)在美學(xué)上也要求更加豐富和多樣化,所以城市硬質(zhì)景觀大量使用,以有效解決這個(gè)問(wèn)題。
文章在構(gòu)成城市硬質(zhì)景觀的基本要素上,如鋪地、臺(tái)階、雕塑小品等,通過(guò)理論性的詳細(xì)介紹,針對(duì)性地說(shuō)明這些元素的特征、使用以及構(gòu)成城市景觀中的作用,形象、生動(dòng),富有參考性和啟發(fā)性,對(duì)如今開(kāi)展的大規(guī)模的城市建設(shè)有著積極的意義。
2. 城市景觀的組成要素
2.1 地面鋪裝
區(qū)別于自然環(huán)境中的地面,在城市地面往往都需要做硬質(zhì)鋪裝處理。這除了需要滿(mǎn)足高頻率、高強(qiáng)度的使用功能之外,還因?yàn)殇佈b是塑造城市景觀的基本元素之一。通過(guò)不同鋪裝材料的運(yùn)用,可以劃分地面的不同用途,界定不同的空間特征,可以標(biāo)明前進(jìn)的方向,暗示游覽的速度和節(jié)奏,同時(shí)通過(guò)鋪裝圖案的變化,還可以創(chuàng)造視覺(jué)趣味,構(gòu)成空間個(gè)性。
在做地面鋪裝設(shè)計(jì)的時(shí)候,需要考慮以下幾因素:首先應(yīng)當(dāng)遵循整體統(tǒng)一的原則。無(wú)論是鋪裝材料的選擇,還是鋪裝圖案的設(shè)計(jì),都應(yīng)與其他景觀要素同時(shí)考慮,以便確保鋪裝地面無(wú)論從視覺(jué)上還是功能上都有被統(tǒng)一在整體之中。隨意變化鋪裝材料和圖案,只會(huì)增加空間的零亂感,所以在沒(méi)有特殊目的的情況下,不能任意變換相鄰近的鋪裝材料及形式顏色。第二是安全性。應(yīng)當(dāng)保證鋪裝功能所必需的強(qiáng)度要求,做到鋪面無(wú)論在干燥或潮濕的條件下都同樣防滑,避免行人發(fā)生危險(xiǎn)。第三是外觀,包括色彩、尺度和質(zhì)感。色彩要做到既不黯淡也不令人煩悶,又不鮮明到俗不可耐。色彩或質(zhì)感的變化,只要在反映功能的區(qū)別時(shí)在可使用。尺度的考慮會(huì)影響色彩和質(zhì)感的選擇以及拼縫的設(shè)計(jì)。路面砌塊的大小、色彩和質(zhì)感等,都應(yīng)與場(chǎng)地的尺度有正確的關(guān)系,這點(diǎn)相當(dāng)重要。
地面鋪裝材料很多,主要有瀝青、混凝土、花磚、天然石、卵石等,可根據(jù)不同的要求做出選擇。瀝青地面成本低,施工簡(jiǎn)單,常用于車(chē)道、人行道、停車(chē)場(chǎng)的路面鋪裝。彩色的瀝青路面的使用,還可以改變景觀的單調(diào)性。混凝土路面因造價(jià)低,適用性強(qiáng)而被廣泛使用。現(xiàn)澆混凝土鋪地要注意伸縮縫的設(shè)置,而混凝土砌塊鋪裝則更加靈活。花磚路面 的色彩豐富,式樣與造型的自由度大,容易營(yíng)造出歡快、華麗的氣氛。常用于公共設(shè)施入口、廣場(chǎng)、人行道、大型購(gòu)物中心等場(chǎng)所的路面鋪裝。天然料石,特別是花崗巖鋪地,往往可以營(yíng)造出一種莊嚴(yán)、沉穩(wěn)的氣氛,大多用于城市中的重要地段。為了避免大面積硬質(zhì)鋪裝帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題,在可能的條件下,還可以結(jié)合綠化,形成嵌草鋪裝。
2.2 臺(tái)階、坡道和路緣石
在城市空間環(huán)境中,由于各種自然原因或功能需要,常常要改變地坪高度的變化,而地坪高度的變化也往往產(chǎn)生出豐富而美麗的城市景觀。其中改變地坪高度的景觀設(shè)計(jì)有臺(tái)階、坡道和地緣石。
臺(tái)階和坡道的主要功能是使行人從一個(gè)地坪高度轉(zhuǎn)移到另一地坪高度,但同時(shí)也具有突出該場(chǎng)地環(huán)境特征的巨大潛力。當(dāng)臺(tái)階設(shè)計(jì)成狹窄而有親切感,寬闊時(shí)而有雄偉的感覺(jué),可以封閉而神秘,也可以開(kāi)敞而連綿。他們將是逐漸引人入勝,以戲劇性的手法誘使行人到達(dá)觀感的極好手段。
地緣石是一種確保行人安全,進(jìn)行交通引導(dǎo),保持水土,保護(hù)栽植,以及區(qū)分路面鋪裝而設(shè)置在車(chē)行道與人行道分界處、路面與綠地分界處,不同的鋪裝路面的分界處等位置的構(gòu)筑物。路緣石的種類(lèi)很多,有預(yù)制混凝土、磚、天然石材等,造型也很豐富。
2.3 雕塑小品
雕塑是構(gòu)成城市景觀的重要元素,它能以其豐富的造型語(yǔ)言,向人們傳達(dá)著特有的思想感情。雕塑與城市環(huán)境的地理景觀、園林景觀和建筑景觀相互滲透,往往就構(gòu)成了城市或社區(qū)的特征標(biāo)志。城市雕塑類(lèi)型很多,其中一類(lèi)屬于小品式雕塑,其題材大多以人們的生活方式和動(dòng)、植物為主,注重反映民俗風(fēng)情和場(chǎng)所特征。雕塑為了求得與環(huán)境相協(xié)調(diào),應(yīng)在規(guī)劃、構(gòu)思、制作等方面認(rèn)真考慮。第一就是布局:雕塑所處位置與周?chē)ㄖ白匀画h(huán)境是否相協(xié)調(diào),在景觀構(gòu)圖中所在的地位,雕塑所在位置與道路交通的關(guān)系等。第二是造型:雕塑造型如何占有適宜的空間,并以什么造型"語(yǔ)言"吸引過(guò)往行人的視覺(jué)并影響他們的觀賞心理。第三是體量尺度:特別小品類(lèi)雕塑,應(yīng)同觀賞者保持親切的關(guān)系。
雕塑形式通常分為具象與抽象兩類(lèi)。具象的雕塑由于能直接為人們接受,所以往往多于抽象雕塑,但許多優(yōu)秀的抽象雕塑形象比具象雕塑更形象、更概括、更簡(jiǎn)練、更典型,因而也就更耐人尋味、發(fā)人遐想。傳統(tǒng)的雕塑以石、銅材料為主,但現(xiàn)代科技的發(fā)展,為雕塑提供了更為豐富的造型手段,具有動(dòng)態(tài)藝術(shù)、視幻藝術(shù)、電子藝術(shù)、光影藝術(shù)以及音響藝術(shù)表現(xiàn)力的新奇雕塑,更能滿(mǎn)足人們不同層面的藝術(shù)享受。
3. 結(jié)語(yǔ)
在進(jìn)行現(xiàn)代城市景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中,要充分地從科學(xué)的角度分析城市環(huán)境的現(xiàn)狀。要科學(xué)全面地理解城市景觀設(shè)計(jì)要素的自然屬性和其他特征及城市生態(tài)平衡的機(jī)制,運(yùn)用現(xiàn)代的藝術(shù)理論和創(chuàng)作手法,創(chuàng)造一種源于而高于自然的城市景觀來(lái)滿(mǎn)足人們審美需求。
然而,在現(xiàn)代很多城市的景觀設(shè)計(jì)中存在很?chē)?yán)重的雷同現(xiàn)象,且也有很城市不根據(jù)城市原本的自然條件,隨意模仿其他城市的建設(shè)風(fēng)格。這是一個(gè)很?chē)?yán)重的問(wèn)題,一方面它反映了整個(gè)社會(huì)創(chuàng)新意識(shí)薄弱,也會(huì)造就很多建筑垃圾。
其中的原因,一是城市景觀的設(shè)計(jì)是由政府官員決定,其為追求政績(jī),很少實(shí)在的考慮景觀設(shè)計(jì)的合理性;另一方面,是由于不少景觀設(shè)計(jì)師并不樂(lè)于下工地,至少缺乏主動(dòng)性,而又與施工人員欠缺溝通,最終的設(shè)計(jì)成果就留下很多遺憾。因而,要從城市景觀設(shè)計(jì)的基本要素入手,政府官員、設(shè)計(jì)人員和施工人員要充分溝通,創(chuàng)造出有特色和體現(xiàn)城市特點(diǎn)的城市景觀。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：橋梁；瀝青面層；施工技術(shù)
Abstract: asphalt layer is on the road at the grass-roots level is the most important pavement structure layer, it is directly under the wheel load and the role of atmospheric natural factors, should be smooth, solid, durable, and rutting resistance, crack resistance, slip resistance, resistance to water damage and other aspects of comprehensive performance. It is widely used in road construction in our country, made important contributions to the economic development of our country. In this paper, a bridge asphalt surface construction technology in shijiazhuang.
Key words: bridge; Asphalt surface; The construction technology
中圖分類(lèi)號(hào)：TQ522.65文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1.綜合說(shuō)明
1.1工程概況
本工程上部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土空心板，下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土橋臺(tái)、基礎(chǔ)；空心板安裝完成后板頂現(xiàn)澆一層10cm厚C40鋼筋混凝土；橋面面層采用3.0cm細(xì)粒式（AC-10）+中粒式（AC-20C）瀝青混凝土。
1.2 工程特點(diǎn)
⑴本工程內(nèi)容主要包括鋼筋混凝土基礎(chǔ)、橋臺(tái)、預(yù)制鋼筋混凝土空心板以及瀝青混凝土面層。
⑵由于橋梁數(shù)量較多，對(duì)地基的承載力的了解程度很難做到細(xì)致。
⑶施工安全隱患多：由于施工地點(diǎn)的特殊性，尤其是在雨季施工時(shí)，對(duì)施工人員的安全有一定的威脅。
1.3 編制依據(jù)、原則及范圍
1.3.1本工程采用的主要技術(shù)規(guī)范（見(jiàn)表1）。
采用的部分技術(shù)規(guī)范一覽表 表1
1.3.2編制原則
⑴滿(mǎn)足招標(biāo)文件工期要求，以控制“工期、質(zhì)量、安全、成本”為目標(biāo)，以高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)化施工隊(duì)伍，足夠的施工設(shè)備投入本工程施工，上場(chǎng)的隊(duì)伍和設(shè)備以足夠和適用為原則，保證施工生產(chǎn)資源。
⑵盡量減少暫設(shè)工程，合理布置施工平面圖，節(jié)約施工臨時(shí)用地。
⑶優(yōu)化施工組織方案，突出重點(diǎn)，兼顧一般，科學(xué)組織。貫徹ISO9002標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)過(guò)程質(zhì)量控制，兌現(xiàn)合同承諾，鑄造時(shí)代精品。
1.4氣候
1.4.1氣溫及降水
多年平均氣溫：13.6℃
極端最低氣溫：-22.5℃
極端最高氣溫：41.2℃
多年平均降水量：634.8mm
1.4.2濕度
年平均相對(duì)濕度為66%
月平均最大相對(duì)濕度為81%
月平均最小相對(duì)濕度為56%
2.橋梁瀝青面層施工
2.1瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)、試配及審批工作。
瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)分為三個(gè)階段，即：指導(dǎo)性配合比設(shè)計(jì)階段、目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段。
第一階段為指導(dǎo)性配合比設(shè)計(jì)，是由業(yè)主指定的試驗(yàn)單位根據(jù)有關(guān)規(guī)范、公路等級(jí)、使用性質(zhì)等設(shè)計(jì)完成。該配合比設(shè)計(jì)包括各級(jí)集料組成范圍，參考瀝青用量范圍及相應(yīng)馬歇爾指標(biāo)值。它是目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的依據(jù)。
第二階段為目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)，在總工程師指導(dǎo)參與下，由試驗(yàn)室在完成有關(guān)原材料試驗(yàn)后，按照指導(dǎo)性配合比設(shè)計(jì)及馬歇爾試驗(yàn)方法，在工地試驗(yàn)室進(jìn)行的混合料配合比設(shè)計(jì)。
第三階段為生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)及驗(yàn)證階段，按照批準(zhǔn)的目標(biāo)配合比，通過(guò)反復(fù)調(diào)整冷料倉(cāng)出口，給料皮帶電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，振動(dòng)篩孔徑及傾角，取樣篩分，達(dá)到熱料倉(cāng)窖均衡，拌和機(jī)生產(chǎn)效率最高。各項(xiàng)指標(biāo)滿(mǎn)足規(guī)范要求后，方可進(jìn)行試拌試鋪工作。
各類(lèi)瀝青混合料符合馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并有良好的施工性。
瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性控制指標(biāo)和低溫控制指標(biāo)由有關(guān)指定單位完成。
2.2橋面瀝青混凝土鋪裝
⑴技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
橋面瀝青混凝土鋪裝采用3.0cm細(xì)粒式（AC-10）+5.0cm中粒式（AC-20C）瀝青混凝土，中面層與橋面水泥混凝土之間設(shè)置瀝青粘層和防水層。
⑵橋面瀝青混凝土施工
橋面瀝青混凝土施工同路面中面層、表面層瀝青混凝土施工方法一致。在橋面瀝青混凝土鋪裝中，對(duì)本標(biāo)段所有橋的路面排水工程同時(shí)進(jìn)行施工。橋路面排水采用在中面層瀝青混凝土路面邊緣設(shè)20厘米寬5厘米厚的1～2厘米單粒徑碎石層縱向貫通，通過(guò)橋面泄露水孔排水。
⑶關(guān)鍵工程—瀝青混凝土施工(瀝青砼AC-10,瀝青砼AC-20C)
施工工藝流程：
1)報(bào)方案
根據(jù)施工技術(shù)規(guī)范，采用集中拌和施工。關(guān)于配合比，要于施工前56天進(jìn)行混合料設(shè)計(jì)，并將試驗(yàn)結(jié)果送交監(jiān)理工程師審批。施工方案報(bào)批準(zhǔn)配合比，提出具體實(shí)施方案，包括技術(shù)力量、施工機(jī)具以及施工程序和工藝操作詳細(xì)說(shuō)明，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。
2)試驗(yàn)段施工
在正式開(kāi)工前至少28天，在監(jiān)理工程師在場(chǎng)情況下，現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)400～800m2，以驗(yàn)證混合料的穩(wěn)定性，機(jī)械設(shè)備是否滿(mǎn)足運(yùn)輸、攤鋪、拌和、壓實(shí)的質(zhì)量要求和工作效率，施工組織和施工工藝合理性和適應(yīng)性。
3)施工操作程序
①施工前，在完成后的橋面系表面噴灑乳化瀝青透層油，再灑上一層粒徑5～10毫米的石屑，石屑灑完后利用較輕的壓路機(jī)碾壓1～2遍。
② 道路中線(xiàn)縱向10～20米、橫向5～10米設(shè)一路面高程控制點(diǎn)，以便掌握高程及油面高度，路口處依據(jù)豎向設(shè)計(jì)每5米設(shè)置高程控制點(diǎn)。
③ 施工前，應(yīng)對(duì)到場(chǎng)的瀝青混凝土設(shè)專(zhuān)人收料、驗(yàn)料，若有過(guò)火、過(guò)油、少油、離析現(xiàn)象或有花白料應(yīng)停止使用，并設(shè)專(zhuān)人檢測(cè)到場(chǎng)油溫，油溫控制在130℃～160℃。運(yùn)輸中要有覆蓋設(shè)施。施工過(guò)程中，攤鋪機(jī)前等候卸料的車(chē)不少于5輛，必要時(shí)可采取壓車(chē)措施，暫緩攤鋪。連續(xù)攤鋪過(guò)程中，運(yùn)料車(chē)不得撞擊攤鋪機(jī)，卸料過(guò)程中運(yùn)料車(chē)應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機(jī)推運(yùn)前進(jìn)。
④攤鋪前1～2小時(shí)布設(shè)基準(zhǔn)線(xiàn)。攤鋪采用全斷面作業(yè)。攤鋪溫度控制在不低于130℃，瀝青混凝土松鋪厚度按實(shí)厚乘以1.18～1.30系數(shù)，上下層攤鋪帶搭接10cm以上。整平接茬，使接茬處油料飽滿(mǎn)，防止縱縫開(kāi)裂。
⑤碾壓采用先輕后重，初壓兩遍，主動(dòng)輪在前，碾速1.5～2公里/小時(shí)，復(fù)壓時(shí)用12t～15t振動(dòng)碾壓4～6遍至穩(wěn)定無(wú)明顯輪跡，碾速2.5～3.5公里/小時(shí)，碾壓時(shí)由路邊開(kāi)始向中心移動(dòng)，碾壓帶寬度應(yīng)重疊1/2后輪寬，雙輪重疊30cm。在碾壓過(guò)程可向碾壓輪灑少量水，壓路機(jī)不得在未碾壓成型未冷卻的路段上車(chē)，調(diào)頭或停車(chē)等候。對(duì)壓路機(jī)無(wú)法壓實(shí)的路邊緣等局部地區(qū)，采用人工夯實(shí)，熱烙鐵補(bǔ)充壓實(shí)。當(dāng)天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土上不得停放任何機(jī)械設(shè)備或車(chē)輛，不得散礦料、油料等雜物。
⑥瀝青混凝土應(yīng)減少縱、橫縫。若有接茬時(shí)須采用直茬熱接法。
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關(guān)鍵詞：高速公路瀝青路面，施工
某高速公路合同段全長(zhǎng)18公里，全線(xiàn)采用瀝青混凝土路面面層，上面層采用4厘米中粒式調(diào)整AC－13Ⅰ型SBS改性瀝青混凝土，中面層采用5厘米中粒式調(diào)整AC-20Ⅰ型改性瀝青混凝土，下面層采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型瀝青混凝土。
1.機(jī)械設(shè)備配置
配備日工4000型瀝青砼攪拌站（400t/h）1臺(tái)，ABG525瀝青砼攤鋪機(jī)（最大攤鋪寬度12.5m）1臺(tái)，寶馬雙鋼筒變幅變頻震動(dòng)壓路機(jī)3臺(tái)，YL26膠輪壓路機(jī)，15t以上自卸運(yùn)輸車(chē)等設(shè)備。
2.施工準(zhǔn)備
2.1材料堆放
為了保證集料的清潔，集料堆放場(chǎng)地面用水泥碎石穩(wěn)定土硬化，同時(shí)硬化好進(jìn)入拌和場(chǎng)和集料堆放場(chǎng)的道路。
各種材料分級(jí)堆放，用編織袋裝級(jí)配碎石相互間間隔，防止混雜，并在集料場(chǎng)用油布覆蓋。
粗集料具有顆粒均勻，堅(jiān)硬、耐磨、抗沖擊的性能達(dá)到要求。
細(xì)集料采用潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)的機(jī)制砂和河砂。
下面層瀝青采用昭和AH-70瀝青，中面層采用昭和AH-70基質(zhì)瀝青改性，上面層采用殼牌90號(hào)瀝青進(jìn)行SBS改性。
2.2抓好試驗(yàn)檢測(cè)
選派有高速公路瀝青路面試驗(yàn)專(zhuān)業(yè)技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和具有高度責(zé)任感的人員組成工地試驗(yàn)室，配備實(shí)用、先進(jìn)、精確的試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備。使試驗(yàn)工作做到規(guī)范、準(zhǔn)確、超前，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決。
2.3瀝青混合料目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)
按照設(shè)計(jì)的瀝青混合料類(lèi)型，進(jìn)行目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)，具體按照以下步驟進(jìn)行：①將各種礦料分別進(jìn)行篩分，得出篩分曲線(xiàn)（顆粒組成）。②按設(shè)計(jì)瀝青料類(lèi)型對(duì)應(yīng)的礦料級(jí)配用計(jì)算機(jī)求出各種集料的配比。③調(diào)整各種集料的比例，使合成級(jí)配盡量接近設(shè)計(jì)級(jí)配范圍的中限值。④按設(shè)計(jì)瀝青混合料的瀝青用量范圍，每隔0.5%配一個(gè)不同瀝青用量的混合料。用試驗(yàn)型拌和機(jī)拌和進(jìn)行擊實(shí)成型做馬歇爾實(shí)驗(yàn)，通過(guò)計(jì)算來(lái)確定瀝青用量。⑤目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審批后，便可以進(jìn)行生產(chǎn)配合比的準(zhǔn)備。⑥瀝青拌和站的安裝、調(diào)試。瀝青拌和站設(shè)在K20+600處線(xiàn)路左側(cè)，拌和場(chǎng)地及進(jìn)出場(chǎng)運(yùn)輸?shù)缆穼?shí)行硬化。拌和設(shè)備到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)一個(gè)月內(nèi)完成安裝調(diào)試工作。安裝完后，進(jìn)行電子計(jì)量系統(tǒng)標(biāo)定，標(biāo)定后先空載后負(fù)載運(yùn)行。帶料加熱烘干，經(jīng)過(guò)二次篩分后，從熱料倉(cāng)中取料進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)。⑦瀝青混合料生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)。從熱料倉(cāng)中取樣進(jìn)行篩分，按前述做目標(biāo)配合比的方法和目標(biāo)配合比方法所確定的最佳瀝青用量上下浮動(dòng)0.3%，重新做馬歇爾試驗(yàn)，確定生產(chǎn)配合比，然后做浸水馬歇爾試驗(yàn)以及中下面層的車(chē)轍試驗(yàn)，最后進(jìn)行試生產(chǎn)拌和，做抽提試驗(yàn)及馬歇爾試驗(yàn)，看是否與設(shè)計(jì)相符。如相符則可以開(kāi)始做瀝青砼路面試驗(yàn)段。否則將進(jìn)行重新調(diào)整，直至合格為止。
3.瀝青砼面層施工工藝
3.1路面基層驗(yàn)收及透封層油粘層施工
⑴路面基層檢查
檢查標(biāo)高、平整度、寬度、橫坡、成型情況（無(wú)松散、無(wú)浮塵）。平整度超限處用銑刨機(jī)刨平,松散處用鎬刨除，填素砼處理。路面清洗干凈后進(jìn)行透層油施工。
⑵透層油施工
試驗(yàn)路段所用的主要機(jī)械有：瀝青灑布車(chē)1臺(tái)，灑水車(chē)1臺(tái)，鋼輪壓路機(jī)1臺(tái)。第一步 清除基層表面所有的殘雜物，然后灑水濕潤(rùn)。第二步按設(shè)計(jì)用量?jī)纱尉鶆虻臑⒉迹瑑纱慰偭繛樵O(shè)計(jì)用量。第三步 撒布石屑：乳化瀝青灑布后后，撒布石屑。集料用量按照2～4m3/1000 m2撒布。第四步 碾壓：石屑撒布后，用鋼輪壓路機(jī)先靜壓。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。第五步 養(yǎng)護(hù)：碾壓完畢后，封閉交通七天，必須行駛的施工車(chē)輛最少在24小時(shí)后可通行，限速行駛5km/h。
3.2瀝青砼施工方法
3.2.1瀝青混合料的拌和
按照經(jīng)試驗(yàn)段確定的標(biāo)準(zhǔn)配合比進(jìn)行瀝青混合料的拌和，達(dá)到運(yùn)轉(zhuǎn)正常，計(jì)量準(zhǔn)確，按配合比進(jìn)行自動(dòng)化生產(chǎn)。拌和確保達(dá)到“三合格”——礦料級(jí)配合格，瀝青用量合格以及瀝青、熱倉(cāng)料、瀝混料溫度合格。
把規(guī)定數(shù)量的集料和瀝青材料送到拌和機(jī)后，將這兩種材料充分拌和直至所有的集料顆粒完全被均勻地裹覆。隨時(shí)檢查混合料拌和的均勻性，拌和后的混合料不得有花白斑點(diǎn)，不得有離析和結(jié)塊，否則將予廢棄。
3.2.2瀝青混合料的運(yùn)輸
瀝青混合料用15t以上自卸汽車(chē)運(yùn)輸，機(jī)械性能良好，料斗關(guān)嚴(yán)不漏，傾卸自如，車(chē)廂清潔并噴涂油水混合液（油水比為1:3）。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。接裝混合料時(shí)及時(shí)挪動(dòng)汽車(chē)位置，減少離析。車(chē)輛數(shù)量足夠，開(kāi)始攤鋪時(shí)在施工現(xiàn)場(chǎng)等候卸料的運(yùn)料車(chē)不少于5輛，攤鋪過(guò)程中攤鋪機(jī)前始終有車(chē)等候卸料，保證連續(xù)攤鋪；卸料時(shí)不得撞擊攤鋪機(jī)，掛空擋靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。瀝青混合料運(yùn)至攤鋪地點(diǎn)后憑料單接收，并檢查拌和質(zhì)量。運(yùn)輸車(chē)準(zhǔn)備好蓋布，以備防雨、保溫。總之，混合料的運(yùn)送要“裝均、穩(wěn)卸”。
3.2.3瀝青混合料攤鋪
攤鋪前全面檢查熨平板，在其下面拉線(xiàn)測(cè)校，保證熨平板的平整度，使用前預(yù)熱熨平板；檢查攤鋪機(jī)全部的振搗夯具，使攤鋪的混合料達(dá)到最大的攤鋪密度；調(diào)整好自動(dòng)找平裝置，下面層按測(cè)量好高程掛鋼絲線(xiàn)做基準(zhǔn)進(jìn)行攤鋪，中、上面層用非接觸式平衡梁控制松鋪厚度進(jìn)行攤鋪。在開(kāi)始受料前，在料斗內(nèi)涂刷少量油水混合液，以防止粘料。施工時(shí)氣溫必須在10℃以上。
3.2.4壓實(shí)
壓實(shí)是瀝青路面施工的一道重要工序，它既能使瀝青路面密實(shí)、穩(wěn)固，又對(duì)瀝青路面平整度起著決定性作用。壓實(shí)按照試驗(yàn)段確定的設(shè)備組合及程序進(jìn)行，無(wú)論初壓、復(fù)壓、終壓都盡可能在高溫下進(jìn)行。初壓速度以不使混合料產(chǎn)生推移、發(fā)裂為準(zhǔn)。復(fù)壓采用YL26輪胎壓路機(jī)和BAOMA雙鋼輪130壓路機(jī)進(jìn)行碾壓各兩遍，達(dá)到要求的密實(shí)度和無(wú)明顯輪跡。終壓用雙輪鋼筒壓路機(jī)碾壓，表面無(wú)輪跡為止。
壓實(shí)工藝中注意的幾個(gè)問(wèn)題：壓路機(jī)直線(xiàn)行進(jìn)由低邊向高邊碾壓；每個(gè)碾壓路段起止的端點(diǎn)不設(shè)在同一橫斷面上，并根據(jù)攤鋪速度逐步向前推行，初、復(fù)、終壓形成梯隊(duì)推進(jìn)；壓路機(jī)碾壓過(guò)程中如有瀝青混合料粘輪現(xiàn)象時(shí)，可向碾壓輪灑水，以不沾輪為限；壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車(chē)等候，震動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面上行駛時(shí)關(guān)閉震動(dòng)慢行；碾壓時(shí)要控制瀝青混合料的施工溫度。
3.3接縫
瀝青路面施工在構(gòu)造物兩端及施工縫處進(jìn)行接縫處理，接縫處理好壞直接影響平整度。所以處理接縫時(shí)，必須仔細(xì)操作，保證緊密、平順。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。
3.4橫縫
在預(yù)定攤鋪段末端先撒一薄層砂帶（寬50cm左右），再攤鋪混合料，待混合料碾壓稍冷卻后用三米直尺檢查端部平整度，將不平處用切割機(jī)割整齊后取走，擦干凈切割面后灑粘層瀝青。接縫時(shí)用熱混合料加熱接茬。攤鋪時(shí)調(diào)整好預(yù)留高度，攤鋪后碾壓用雙鋼筒壓路機(jī)由一側(cè)成45度斜壓一遍后橫壓，每壓一遍向新鋪混合料移動(dòng)15～20cm，直至全部脫離原鋪層為止，再改為正常的縱向碾壓。碾壓過(guò)程中隨時(shí)檢查平整度，專(zhuān)人指揮碾壓。
3.5構(gòu)造物兩端接縫處理
瀝青下面層與橋梁通道搭板相接處及瀝青路面與收費(fèi)島水泥砼路面相接處，施工時(shí)保證瀝青砼鋪滿(mǎn)（少部分斜角人工鋪），按搭板高程和水泥砼面高程控制攤鋪，壓路機(jī)全面壓實(shí)，必要時(shí)最后順搭板和水泥砼路面壓平，用6m直尺檢查達(dá)到合格。
3.6試驗(yàn)檢測(cè)
試驗(yàn)檢測(cè)是把好瀝青面層施工質(zhì)量關(guān)的重要環(huán)節(jié)，規(guī)范、準(zhǔn)確、及時(shí)的試驗(yàn)檢測(cè)是科學(xué)施工、保證工程質(zhì)量的重要手段。瀝青路面施工過(guò)程中，按規(guī)定要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)。
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【論文關(guān)鍵詞】高等級(jí)公路 路面施工 處理措施
【論文摘要】近年來(lái)，隨著高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，我國(guó)高等級(jí)公路的建設(shè)大多采用半剛性基層瀝青路面。與其他類(lèi)型路面相比，瀝青路面具有表面平整、無(wú)接縫、振動(dòng)小、噪音低、行車(chē)平穩(wěn)舒適、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。但瀝青路面施工中離析現(xiàn)象、平整度、接縫處理是質(zhì)量控制的難點(diǎn)之一。本文探討了路面施工工程中幾個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題的處理措施，對(duì)路面工程施工具有一定的指導(dǎo)作用。
1.瀝青路面施工過(guò)程中離析現(xiàn)象的處理措施
在高等級(jí)公路路面施工中，瀝青混凝土在攤鋪過(guò)程中離析現(xiàn)象非常嚴(yán)重。瀝青面層的離析是混合料粗細(xì)集料和瀝青含量的不均勻，粗集料集中的部位空隙率過(guò)大、瀝青含量偏少，在運(yùn)用階段容易出現(xiàn)水損害、形成坑槽及松散等現(xiàn)象；而細(xì)集料集中的部位瀝青含量偏多、空隙率過(guò)小，則會(huì)造成路面擁包、車(chē)轍以及泛油等問(wèn)題。
1.1若瀝青攪拌機(jī)中振動(dòng)升篩局部發(fā)生破裂，會(huì)使混合料混有部分超過(guò)規(guī)格大料徑骨料，必須經(jīng)常檢查更換。
1.2在攪拌場(chǎng)選址時(shí)，要盡量使攪拌場(chǎng)地與攤鋪現(xiàn)場(chǎng)距離不要太遠(yuǎn)。同時(shí)，應(yīng)適當(dāng)平整運(yùn)輸通道、降低行駛速度，使運(yùn)輸過(guò)程中，盡量減少顛簸；對(duì)料堆要采取保溫措施，比如要覆蓋篷布等。
1.3在攤鋪機(jī)熨平板的裝配過(guò)程中，首先注意熨平板底面接縫處是否平整、前沿是否平齊、底板、夯錘頭及葉片磨損變形情況；其次要注意布料螺旋在靠近中間部分和連接部裝反向葉片，因?yàn)閿備佭^(guò)程中大多數(shù)離析都出現(xiàn)在螺旋連接部和攤鋪機(jī)中間位置。
1.4為減少螺旋連接部位產(chǎn)生的離析現(xiàn)象，還有一種做法就是采用一根完整的螺旋，即與攤鋪寬度相同的通軸，可以改善離析狀況，但仍不能完全解決、消除離析現(xiàn)象。
1.5導(dǎo)致離析的另一個(gè)原因就是攤鋪過(guò)程中頻繁收起受料斗側(cè)板造成的，在每車(chē)卸料結(jié)束時(shí)受料斗中的大粒徑碎石比較集中，此時(shí)將側(cè)板上的料送入布料器就不可避免的出現(xiàn)離析。最好的措施應(yīng)該是：一車(chē)料將混合料卸完駛離攤鋪機(jī)后，將側(cè)板余料收到刮料板后停止轉(zhuǎn)動(dòng)刮料板，待下一車(chē)混合料卸入受料斗后再轉(zhuǎn)動(dòng)刮料板將余料一起送入布料器進(jìn)行攤鋪，既能解決離析問(wèn)題又可連續(xù)進(jìn)行施工以取得良好的鋪裝效果。
1.6對(duì)表面離析的處理，一般都采用撒料進(jìn)行處理，有些施工現(xiàn)場(chǎng)直接撒混合料，造成壓路機(jī)碾壓時(shí)產(chǎn)生石料被壓碎而發(fā)白的現(xiàn)象，甚至影響平整度，達(dá)不到應(yīng)有的效果。正確做法應(yīng)該是把混合料過(guò)15mm的篩子，在雙鋼輪壓路機(jī)碾壓之前用細(xì)料補(bǔ)撒離析部位。
1.7采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行雙機(jī)作業(yè)，是目前各地推行的一項(xiàng)措施，但雙機(jī)作業(yè)同時(shí)也存在兩臺(tái)攤鋪機(jī)接縫的處理問(wèn)題、離析問(wèn)題以及兩臺(tái)攤鋪機(jī)拱度的一致性問(wèn)題，因此需繼續(xù)進(jìn)行追蹤調(diào)查論證。但實(shí)際上單機(jī)作業(yè)也確實(shí)存在攤鋪機(jī)中間和兩側(cè)密實(shí)程度不一致、穩(wěn)度差異大、邊部離析明顯等問(wèn)題，所以應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況分別對(duì)待，在中下面層為粗粒式瀝青混凝土?xí)r，選用雙機(jī)作業(yè)，上面層一般采用中或細(xì)粒式結(jié)構(gòu)，用單機(jī)作業(yè)也可以達(dá)到很好的鋪筑效果。
2.瀝青路面施工中平整度的處理措施
瀝青混合料攤鋪時(shí)，嚴(yán)格控制面層集料最大粒徑的含量和級(jí)配的準(zhǔn)確性，以減少壓實(shí)系數(shù)的波動(dòng)。檢查振動(dòng)系統(tǒng)、找平系統(tǒng)是否正常，對(duì)熨平板預(yù)先加熱。
2.1攤鋪時(shí)，采用“基準(zhǔn)鋼絲法”找平，即在鋪筑邊線(xiàn)外20cm左右打入穩(wěn)固的支撐桿，支撐桿間距為10m，根據(jù)樁位處中、下面層頂設(shè)計(jì)高程加上一個(gè)常數(shù)為鋼絲標(biāo)高。
2.2基準(zhǔn)鋼絲敷設(shè)的長(zhǎng)度每段為300m左右，一般鋼絲長(zhǎng)度為200～250m時(shí)其張緊力應(yīng)為100～130KN；鋼絲長(zhǎng)度在250～300m時(shí)其張緊力應(yīng)為150～200KN；使“基準(zhǔn)鋼絲”在10m內(nèi)產(chǎn)生的撓度最大不超過(guò)2mm，必要時(shí)應(yīng)加密支撐桿。
2.3在彎道半徑較小段及邊坡點(diǎn)附近或加寬段前后應(yīng)加密支撐桿。
2.4支撐桿和基準(zhǔn)鋼絲架設(shè)標(biāo)高經(jīng)核對(duì)無(wú)誤后，才能開(kāi)始攤鋪，在鋪筑過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)專(zhuān)人來(lái)回檢查，防止車(chē)輛、施工人員及機(jī)械碰撞支撐桿或鋼絲。
3.瀝青路面施工中接縫的處理措施
路面施工縫分為縱向接縫和橫向接縫。縱向接縫主要是針對(duì)整個(gè)路面不能同時(shí)鋪筑才會(huì)產(chǎn)生；而橫向接縫則是因?yàn)閿備仚C(jī)提起并重新歸位時(shí)才會(huì)產(chǎn)生。
3.1縱向施工縫的處理措施
3.1.1要將先鋪過(guò)的半幅瀝青砼路面中縫切割齊整。但這并不是簡(jiǎn)單切齊了事，而是先要對(duì)路面進(jìn)行考察，調(diào)查切割寬度，即切多寬能使路面平整，不出現(xiàn)坡頭等。切割前要求施工員認(rèn)真放樣，恢復(fù)中線(xiàn)，用白線(xiàn)或粉筆作出標(biāo)記，使切割人員能夠準(zhǔn)確切割。切割時(shí)更應(yīng)注意不要出現(xiàn)犬齒型接茬，保證平直順，不影響路面表觀質(zhì)量。
3.1.2涂抹乳化瀝青，瀝青砼路面的結(jié)合需要一種粘貼劑，乳化瀝青作為瀝青砼路面的結(jié)合料，防止?jié)B水。乳化瀝青是高溫施工時(shí)最好的結(jié)合料。實(shí)際施工中要求施工人員切縫、清掃干凈后，均勻涂抹乳化瀝青，切忌敷衍了事，否則過(guò)一段時(shí)間后，施工縫必將成為水損害的切入點(diǎn)。
3.1.3選用自動(dòng)找平式大型攤鋪機(jī)，找平儀依靠已鋪筑路面找平，攤鋪機(jī)在鋪筑時(shí)最好是緊鄰接縫，但熨平板不能壓在已鋪筑路面上，采用人工處理接縫，然后壓路機(jī)碾壓成型。整體攤鋪過(guò)程要求攤鋪機(jī)勻速、連續(xù)施工。
3.1.4一般來(lái)說(shuō)采用自動(dòng)找平攤鋪機(jī)，機(jī)械很少出現(xiàn)問(wèn)題，關(guān)鍵是人工找平處理。攤鋪機(jī)鋪過(guò)后，一般略高于鋪筑路面，并且重疊已有路面10-20cm，首先用刮平板刮平，略高于鋪筑路面0.5～0.8 cm，并需人工鏟除干凈，而后一人用平鍬或刮平板沿施工縫方向成45度斜刮，斜面由內(nèi)向外，刮底5-10cm。然后一人用竹掃帚(較稀疏的)沿縱向掃凈，將骨料掃出，并清理干凈，后面直接用刮平板沿縱向鏟清，最后一人用竹掃帚將所有散落的混合料掃道鋪筑的路面內(nèi)，特別是已鋪筑壓實(shí)路面1m內(nèi)的碎石雜物要清掃干凈。要求：人工緊湊；否則，等溫度降低后再處理，會(huì)使接縫形成麻面。
3.1.5接縫碾壓時(shí)，鋼輪跨已有路面的多少會(huì)直接影響平整度。通常情況下鋼輪跨中行使，來(lái)回振動(dòng)碾壓兩遍即可。當(dāng)新鋪路面不密實(shí)時(shí)，應(yīng)跨已有路面的1/3或更少，才能擠壓密實(shí)。反之，應(yīng)從已有路面向鋪筑路面碾壓，達(dá)到較滿(mǎn)意效果。為達(dá)到縱縫密實(shí)，一般要求碾壓時(shí)起振速度、頻率大一些，以便新、舊路面很好的結(jié)合。
3.2橫向施工縫的處理橫向施工縫通常都是冷接茬，因此在攤鋪時(shí)無(wú)論機(jī)械或是人工，其采用的都與縱向沒(méi)有什么區(qū)別。只要符合松鋪厚度要求，碾壓平整，密實(shí)即可，但其碾壓方法，卻大相徑庭。針對(duì)實(shí)際施工中情況的不同，主要分為以下兩種碾壓方法：
3.2.1平面接縫碾壓，正如同施工規(guī)范上所講，從已有路面向剛鋪筑路面慢慢錯(cuò)輪，至全輪碾壓，但鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)要選擇合適的振頻，保證不擁擠、不開(kāi)裂，端頭與中央效果相同。當(dāng)橫向碾壓完成時(shí)，縱向碾壓時(shí)，退出剛鋪筑路面時(shí)一定要關(guān)閉振動(dòng)，防止引起在橫向處出現(xiàn)擁擠帶，從已壓實(shí)路面進(jìn)入剛鋪筑段時(shí)，可以小振進(jìn)入。
3.2.2當(dāng)壓實(shí)路面明顯低于新鋪路面，且需要切縫處理時(shí)，此時(shí)會(huì)在切縫處出現(xiàn)一松鋪較厚和接茬兩個(gè)角。碾壓時(shí)切忌橫向振動(dòng)碾壓，否則會(huì)出現(xiàn)大的跳車(chē)、波浪形。沿路線(xiàn)前進(jìn)方向關(guān)閉振動(dòng)碾壓至平整后，前進(jìn)可以用小振壓至密實(shí)狀態(tài)，后退減速緩慢駛出，才能使接縫順平。■
參考文獻(xiàn)
［1］馬蘭花.淺談高等級(jí)公路路面施工中幾個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題的處理措施[J].科技信息，2010，(20).
論文關(guān)鍵詞：橋面連續(xù),病害成因,處治措施
簡(jiǎn)支梁橋因其構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便、受力明確、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)單等特點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于各等級(jí)公路建設(shè)中。同時(shí)，多孔簡(jiǎn)支梁橋?yàn)檫m應(yīng)溫度變化引起的梁體伸縮變形以及車(chē)輛荷載沖擊引起的梁體結(jié)構(gòu)變形，往往要在墩臺(tái)頂處設(shè)置伸縮縫以適應(yīng)這種變形。隨著橋梁伸縮縫的增多，不但增加了橋梁的造價(jià)，且存在宜壞維修難、行車(chē)不舒適的缺點(diǎn)。20世紀(jì)70年代末，有人提出了“簡(jiǎn)支梁橋橋面連續(xù)”的想法，即在相鄰兩跨簡(jiǎn)支梁橋之間不設(shè)置專(zhuān)門(mén)的伸縮裝置，而是將橋面鋪裝連為一體，即保留了原簡(jiǎn)支梁的特點(diǎn)，又能保證行車(chē)的平穩(wěn)、舒適，發(fā)揮連續(xù)梁橋的優(yōu)越性。
1 橋面連續(xù)的常見(jiàn)形式
對(duì)于簡(jiǎn)支板橋面而言，橋面連續(xù)是在橋面鋪裝混凝土中設(shè)置連續(xù)鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)跨越相鄰兩梁板端接縫一定距離，并在接縫處墊鋪塑料膜和設(shè)置假縫，將橋面混凝土鋪裝層在一定范圍內(nèi)與板端隔開(kāi)，使梁端處的變形由這一整段鋪裝層來(lái)承擔(dān)，從而減少混凝土鋪裝層中的拉應(yīng)力，如圖1，照片1。
圖1 簡(jiǎn)支板橋橋面連續(xù)鋼筋構(gòu)造圖
照片1 簡(jiǎn)支板橋橋面連續(xù)鋼筋布置及工完成后
對(duì)于肋板式簡(jiǎn)支梁橋而言，則首先是把梁端頭處的橋面板用鋼筋連起來(lái)，連接鋼筋在一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)用玻璃絲布和聚乙烯膠等包裹，使其與現(xiàn)澆混凝土隔開(kāi)，達(dá)到“無(wú)粘結(jié)”的目的，梁端之間的變形由這段范圍內(nèi)的分布鋼筋來(lái)承擔(dān)，另外在橋面鋪裝混凝土中設(shè)置鋼筋網(wǎng)，使整個(gè)橋面鋪裝形成連續(xù)構(gòu)造，如圖2，照片2。
圖2 肋板式簡(jiǎn)支梁橋橋面連續(xù)鋼筋構(gòu)造圖
照片2 肋板式簡(jiǎn)支梁橋橋面連續(xù)鋼筋布置及施工完成后
2 橋面連續(xù)的常見(jiàn)病害及成因
簡(jiǎn)支橋橋面連續(xù)位于主梁變形最大的部位，要承受梁體的轉(zhuǎn)動(dòng)和梁體的伸縮引起的變形，加上相鄰橋孔出現(xiàn)的橡膠支座彈性壓縮不同步而引起的錯(cuò)動(dòng)變形，致使橋面連續(xù)處的受力復(fù)雜，容易在投入使用后不久便出現(xiàn)開(kāi)裂、破損等各類(lèi)病害。加上通行車(chē)輛的沖擊，周而復(fù)始，病害不斷擴(kuò)大，嚴(yán)重影響了橋梁的使用性能和行車(chē)的舒適性。通過(guò)分析，造成橋面連續(xù)破壞有設(shè)計(jì)、施工等方面的原因。
2.1設(shè)計(jì)原因
（1）鋼筋布設(shè)太密集。一般設(shè)計(jì)往往不對(duì)橋面連續(xù)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的受力計(jì)算，而是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)布設(shè)鋼筋網(wǎng)，導(dǎo)致橋面連續(xù)處的鋼筋布設(shè)密集，加上橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)有3～4層鋼筋網(wǎng)。由于橋面鋪裝薄，鋼筋間距小，導(dǎo)致混凝土粗細(xì)骨料無(wú)法攪拌均勻，鋼筋網(wǎng)下多為砂漿，使混凝土強(qiáng)度出現(xiàn)不均，車(chē)輛通行后容易產(chǎn)生裂縫和破碎。
（2）鋼筋沒(méi)有形成骨架。連續(xù)處的縱向鋼筋沒(méi)有固定，鋼筋網(wǎng)沒(méi)有形成骨架，施工時(shí)鋼筋容易位移、變形，就會(huì)形成局部素混凝土，使此處的抗拉、抗壓和抗彎能力大大下降，容易產(chǎn)生裂縫和破碎的病害。
（3）在梁端接縫處鋪墊塑料膜，在鋼筋和混凝土施工過(guò)程中容易破損，導(dǎo)致混凝土下漏到梁端縫隙里，使連續(xù)處混凝土形成空洞，收到車(chē)輛的碾壓后容易破損。
（4）設(shè)計(jì)中在縱向鋼筋外包裹玻璃絲布和聚乙烯膠等，以便鋼筋與混凝土“無(wú)粘結(jié)”。而實(shí)際由于公稱(chēng)直徑為16mm的Ⅱ級(jí)鋼筋，其螺紋外徑有17.5mm，內(nèi)徑為15mm，相差2.5mm，只依靠外面包裹玻璃絲布和聚乙烯膠無(wú)法消除鋼筋的螺紋，無(wú)法消除鋼筋與混凝土的摩擦，達(dá)不到“無(wú)粘結(jié)”的目的。
2.2施工原因
（1）施工時(shí)，施工人員直接站在鋼筋網(wǎng)上，加上混凝土直接傾倒在鋼筋網(wǎng)上，容易造成鋼筋網(wǎng)彎曲、變形和位移，同樣形成局部素混凝土現(xiàn)象，容易破碎和產(chǎn)生裂縫。
（2）為了提高連續(xù)處的耐久性，往往會(huì)在連續(xù)處使用聚丙烯和環(huán)氧等高強(qiáng)度混凝土。而施工過(guò)程中，施工單位對(duì)此類(lèi)高強(qiáng)度混凝土的配比、原材料、施工過(guò)程等控制不夠嚴(yán)格，導(dǎo)致連續(xù)處質(zhì)量無(wú)法保證。
（3）鋸縫太晚也是造成橋面連續(xù)開(kāi)裂破損的一個(gè)重要原因。鋸縫晚，溫差變化、車(chē)輛震動(dòng)等引起的梁體伸縮、變形而產(chǎn)生的應(yīng)力得不到及時(shí)釋放，會(huì)造成連續(xù)處混凝土開(kāi)裂。
2.3其他原因
（1）橋面連續(xù)受力復(fù)雜。連續(xù)處不僅要承受梁體轉(zhuǎn)動(dòng)、伸縮等變形引起的受力，也承受著汽車(chē)活載、環(huán)境溫度及二次恒載的復(fù)雜受力，導(dǎo)致連續(xù)容易損壞。
（2）橋梁新建施工時(shí)，相鄰兩跨梁端接縫存在一定高差，不在同一水平面上。橋面混凝土澆筑后，連續(xù)處的混凝土厚度不均勻，造成應(yīng)力分布不均，當(dāng)局部應(yīng)力超過(guò)混凝土的拉應(yīng)力時(shí)造成連續(xù)開(kāi)裂破損。
3 橋面連續(xù)病害的處治方法
3.1優(yōu)化設(shè)計(jì)
（1）針對(duì)橋面連續(xù)建立模型，進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的計(jì)算，對(duì)連續(xù)處的配筋、材料等進(jìn)行優(yōu)化，尋求更為合理和科學(xué)的配筋和材料。
（2）對(duì)橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)中的鋼筋布置做部分調(diào)整。將傳力鋼筋由Ⅱ級(jí)螺紋鋼改為Ⅰ級(jí)光圓鋼筋，并適當(dāng)加大鋼筋間距。
（3）將兩端接縫處鋪墊的薄膜改為具有一定強(qiáng)度的3～5mm的橡膠板，以免在施工過(guò)程中損壞。
（4）提高連續(xù)處混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度，可以使用鋼纖維混凝土、聚丙烯混凝土或者環(huán)氧混凝土，提高連續(xù)處混凝土的抗拉強(qiáng)度，防止連續(xù)處早期開(kāi)裂。
3.2控制施工質(zhì)量
（1）嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙控制鋼筋網(wǎng)格尺寸，并用混凝土預(yù)制塊將鋼筋網(wǎng)墊至設(shè)計(jì)高度，保證混凝土粗骨料能夠均勻進(jìn)入。
（2）混凝土澆筑過(guò)程中，宜使用插入式振動(dòng)棒多次振搗，呆混凝土表面有均勻氣泡為宜，保證連續(xù)處混凝土澆筑密實(shí)無(wú)空洞。
（3）保證原材料質(zhì)量。應(yīng)對(duì)各種原材料進(jìn)行質(zhì)量鑒定，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)配比進(jìn)行混凝土配制和加入鋼纖維、聚丙烯等。
（4）控制鋸縫時(shí)間。夏季宜在混凝土澆筑完成后24～48小時(shí)內(nèi)完成鋸縫，冬季宜在36～60小時(shí)內(nèi)完成，防止連續(xù)處混凝土因溫差變化而開(kāi)裂。
簡(jiǎn)支梁橋橋面連續(xù)經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明有其優(yōu)越性和使用價(jià)值，但因設(shè)計(jì)和施工等各方面的原因?qū)е逻B續(xù)容易開(kāi)裂破損。只有經(jīng)過(guò)不斷地試驗(yàn)總結(jié)，尋求更為合理的設(shè)計(jì)思路和施工工藝，避免連續(xù)處的病害形成，對(duì)現(xiàn)有中小跨徑簡(jiǎn)支梁橋具有很大的使用價(jià)值。
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【關(guān)鍵詞】公路橋梁；設(shè)計(jì)；安全；方法
中圖分類(lèi)號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、前言
近些年來(lái)，我國(guó)公路工程的建設(shè)規(guī)模不斷發(fā)展壯大，各種公路工程施工任務(wù)逐漸增多，而公路橋梁工程的建設(shè)也隨之占據(jù)越來(lái)越多的分量。橋梁工程的質(zhì)量好壞評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)是：是否具有其應(yīng)有的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。而公路橋梁在建設(shè)和運(yùn)用過(guò)程中，除了受環(huán)境、有害化學(xué)物質(zhì)的破壞以外，還要承受過(guò)往車(chē)輛、風(fēng)、疲勞、超載或人為等因素的影響，同時(shí)橋梁本身采用的材料也在不斷發(fā)生退化現(xiàn)象，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)也產(chǎn)生不同程度的損壞和劣化。因此橋梁的設(shè)計(jì)是決定橋梁的安全性和耐久性的重要因素。
二、橋梁設(shè)計(jì)安全的構(gòu)成
對(duì)注重結(jié)構(gòu)工程安全性的橋梁設(shè)計(jì)者來(lái)說(shuō)，安全性和耐久性是設(shè)計(jì)質(zhì)量永恒不變的追求。所謂安全性是指結(jié)構(gòu)防止破壞倒塌的能力，主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載能力和結(jié)構(gòu)的整體牢固性。耐久性是指結(jié)構(gòu)抵抗由外界環(huán)境、有害化學(xué)物質(zhì)侵蝕的能力。
1、橋梁結(jié)構(gòu)的安全性
橋梁結(jié)構(gòu)的安全性主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)的整體牢固性和構(gòu)建的承載能力兩個(gè)方面。橋梁結(jié)構(gòu)的整體牢固性是指結(jié)構(gòu)不應(yīng)出現(xiàn)與其原因不相稱(chēng)的破壞后果，即在橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)局部破壞的情況下，避免發(fā)生大范圍連續(xù)破壞倒塌的能力。結(jié)構(gòu)安全性良好的橋梁，依靠結(jié)構(gòu)具有的優(yōu)良的延性和必要的冗余度，在對(duì)付地震、爆炸等災(zāi)害或因人為差錯(cuò)導(dǎo)致的災(zāi)難方面，能夠發(fā)揮較大作用，有效減輕災(zāi)害損失。橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載能力是指橋梁結(jié)構(gòu)具有的承受車(chē)輛、風(fēng)、地震、疲勞、超載、人為因素等外來(lái)作用的能力。負(fù)荷超載，是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載能力的最大威脅，主要體現(xiàn)在以下兩方面：
(一)長(zhǎng)時(shí)間的超負(fù)荷或超載，會(huì)使橋梁應(yīng)力幅度加大、損傷加劇，甚至?xí)?dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞事故。
(二)由于超載造成的橋梁內(nèi)部損傷不能恢復(fù)，將使得橋梁在正常荷載下的工作狀態(tài)發(fā)生變化，從而可能危害橋梁的安全性。
2、、橋梁結(jié)構(gòu)的整體牢固性
橋梁結(jié)構(gòu)的整體牢固性是結(jié)構(gòu)出現(xiàn)某處的局部破壞不至于導(dǎo)致大范圍連續(xù)破壞倒塌的能力，或者說(shuō)是結(jié)構(gòu)不應(yīng)出現(xiàn)與其原因不相稱(chēng)的破壞后果。主要依靠結(jié)構(gòu)能有良好的延性和必要的冗余度，用來(lái)對(duì)付地震、爆炸等災(zāi)害或因人為差錯(cuò)導(dǎo)致的災(zāi)難后果，可以減輕災(zāi)害損失。
3、橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性
在橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工規(guī)范中，人們往往把重點(diǎn)放在各種荷載作用下的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，而對(duì)環(huán)境因素作用下的耐久性要求則相對(duì)考慮較少，實(shí)際上這樣做存在很大的弊端。因?yàn)闃蛄涸诮ㄔ旌褪褂眠^(guò)程中，一定會(huì)受到環(huán)境、有害化學(xué)物質(zhì)的侵蝕及人為因素等外來(lái)作用，加之橋梁所采用材料的自身性能不斷退化，各種因素的綜合作用最終導(dǎo)致結(jié)構(gòu)部分不同程度的損傷和劣化，從而影響了橋梁各結(jié)構(gòu)的耐久性。因此切實(shí)改善橋梁耐久性是十分必要的，必須要對(duì)其給予高度的重視。
三、影響橋梁安全性、耐久性的原因
1、設(shè)計(jì)理論和結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系不夠完善
橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的首要任務(wù)是選擇經(jīng)濟(jì)合理的結(jié)構(gòu)方案，其次是結(jié)構(gòu)分析與構(gòu)件和連接的設(shè)計(jì)，并采用規(guī)范規(guī)定的安全系數(shù)或可靠性指標(biāo)以保證結(jié)構(gòu)的安全性。但是，在實(shí)際工作中，在橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域特別是關(guān)于橋梁施工和使用期安全性的問(wèn)題上我們還有許多可以改進(jìn)的地方，主要體現(xiàn)在以下兩方面：
(一)設(shè)計(jì)人員往往只滿(mǎn)足于規(guī)范對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算上的安全度需要，而忽視對(duì)結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)維護(hù)、結(jié)構(gòu)耐久性的關(guān)注。
(二)在橋梁設(shè)計(jì)、施工到使用的全部過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的人為錯(cuò)誤，比較普遍的有：對(duì)結(jié)構(gòu)整體性和延性不足；計(jì)算圖式和受力路線(xiàn)不明確，造成局部受力過(guò)大；混凝土強(qiáng)度等級(jí)過(guò)低、保護(hù)層厚度過(guò)小、鋼筋直徑過(guò)細(xì)、構(gòu)件截面過(guò)薄等，這些都削弱了結(jié)構(gòu)耐久性，嚴(yán)重影響了結(jié)構(gòu)的安全性。
2、施工和管理水平未達(dá)標(biāo)
通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外多座出現(xiàn)安全性和耐久性問(wèn)題，最終發(fā)生惡性事故的橋梁進(jìn)行認(rèn)真研究，可以發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致事故的最主要原因是野蠻施工和管理腐敗，施工和管理水平未達(dá)到規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，從而對(duì)橋梁安全造成致命的損害。施工方面的問(wèn)題體現(xiàn)在材料強(qiáng)度不足和施工工藝不合格；而管理方面存在偷工減料、以次充好等問(wèn)題，性質(zhì)更為嚴(yán)重，產(chǎn)生的危害也更大。
四、提高公路橋梁安全性和耐久性的設(shè)計(jì)方法
1、滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)混凝土耐久性的基本要求，重視橋梁的耐久性方案設(shè)計(jì)
提高混凝土自身的耐久性是解決橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的前提和基礎(chǔ)。除此之外，要從結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)的角度及如何以設(shè)計(jì)和施工人員易于接受和操作的方式來(lái)改善橋梁耐久性。
2、加大鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度，加強(qiáng)構(gòu)造配筋，防止和控制混凝土裂縫
加大鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度，是保護(hù)鋼筋免于銹蝕，提高混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的最重要的措施之一。控制混凝土的裂縫，除按規(guī)范要求控制正常使用極限狀態(tài)的工作裂縫以外，更重要的是要采取構(gòu)造措施，控制混凝土施工及使用過(guò)程大量出現(xiàn)的非工作裂縫。
3、加強(qiáng)橋面鋪裝層的防水設(shè)計(jì)
橋面鋪裝層應(yīng)采用密實(shí)性較好的C30以上等級(jí)的混凝土，混凝土鋪裝層內(nèi)應(yīng)設(shè)置鋼筋網(wǎng)，防止混凝土開(kāi)裂。采用復(fù)合纖維混凝土和在混凝土中摻入水泥基滲透結(jié)晶材料，都能收到較好的防水效果。橋面鋪裝層頂面應(yīng)設(shè)置防水層，特別是連續(xù)梁(或懸臂梁)的負(fù)彎矩段更應(yīng)十分重視防水層設(shè)計(jì)。此外．還需加強(qiáng)泄水管設(shè)計(jì)，應(yīng)特別注意泄水管周邊的構(gòu)造細(xì)節(jié)處，加強(qiáng)伸縮縫處的排水設(shè)計(jì)，防止水分從伸縮縫處滲入梁內(nèi)。
4、充分重視橋梁的超載問(wèn)題
橋梁的超載一方面可能引發(fā)疲勞問(wèn)題。超載會(huì)使橋梁疲勞應(yīng)力幅度加大、損傷加劇，甚至?xí)霈F(xiàn)一些超載引發(fā)的結(jié)構(gòu)破壞事故。另一方面，由于超載造成的橋梁內(nèi)部損傷不能恢復(fù)，將使得橋梁在正常荷載下的工作狀態(tài)發(fā)生變化，從而可能危害橋梁的安全性和耐久性。
結(jié)論
許多設(shè)計(jì)人員往往只滿(mǎn)足于規(guī)范要求，而忽視從結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)維護(hù)、結(jié)構(gòu)耐久性以及從設(shè)計(jì)、施工到使用全過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的人為錯(cuò)誤等方面去加強(qiáng)和保證結(jié)構(gòu)的安全性。有的結(jié)構(gòu)整體管理與財(cái)富性和延性不足，冗余性小；有的計(jì)算圖式和受力路線(xiàn)不明確，造成局部受力過(guò)大；有的混凝土強(qiáng)度等級(jí)過(guò)低、保護(hù)層厚度過(guò)小、鋼筋直徑過(guò)細(xì)、構(gòu)件截面過(guò)薄；這些都削弱了結(jié)構(gòu)耐久性，會(huì)嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)的安全性。橋梁安全性和耐久性不足已成為迫切需要解決的問(wèn)題，不能忽視從結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)維護(hù)、結(jié)構(gòu)耐久性進(jìn)行設(shè)計(jì)。應(yīng)積極借鑒國(guó)外成功的經(jīng)驗(yàn)和做法，目前國(guó)內(nèi)的設(shè)計(jì)除考慮了建造成本，注重設(shè)計(jì)建成時(shí)具有的工作能力和性能外，也應(yīng)重視營(yíng)運(yùn)期的維護(hù)成本與使用壽命相對(duì)應(yīng)的成本效益，并且加強(qiáng)從橋梁設(shè)計(jì)理念、結(jié)構(gòu)體系和構(gòu)造的角度做好耐久性的設(shè)計(jì)
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