時間：2023-04-06 18:33:26
導語：在勘測設計論文的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
1．理論教學改革
（1）注重與相關專業知識銜接。“道路勘測設計”課程與“測量學”、“路基路面工程”、“交通工程”等多門課程相關，應注意與這些課程的有機銜接。例如道路定線中涉及到“測量學”的知識，要求學生有扎實的測量基礎；道路平面交叉、立體交叉設計中通行能力、交通量設計與“交通工程”緊密銜接，學生在進行道路平面交叉設計時，不僅要熟悉道路橫斷面構造設計，還應具備一定的交通知識，了解設計道路所在路網的交通流特性、交叉口的交通組織形式，尤其在分析交叉口的車道數和通行能力時，需要運用車頭時距法來分析路段不同方向的通行能力，為道路拓寬設計提供設計依據；城市道路排水設計與“路基路面工程”中路面排水構造與布置密切聯系，學生對于道路內部排水構造不了解，任課教師需要引入具體的路面排水構造，對于瀝青路面和水泥混凝土路面區分詳解，有助于學生加深認識和理解。這反映了土木工程各專業課程的有機銜接，任課教師首先應做到對各相關知識點的深入理解和融會貫通。
（2）注重知識點的前后呼應。路線的幾何設計是“道路勘測設計”課程知識體系中的一個重點，道路的平、縱、橫斷面設計貫穿始終，無論在單條路線設計中，還是在多條道路平面交叉、立體交叉設計過程中，平面設計三要素（直線、圓曲線、緩和曲線）、縱斷面要素（縱坡、坡長、豎曲線）、橫斷面（超高）、行車視距驗證都是設計的主要內容，設計方法和理論具有共通性，學生前期學習時掌握基本的設計理論，在后期遇到路線復雜交叉或不同設計方案時，就可以做到融會貫通，舉一反三；教學過程中，學生普遍反映行車視距驗證知識點較難，而行車視距在平、縱、橫斷面設計中都需要進行驗證，雖然計算的公式不同，但是基本分析方法不變，教學過程中注重原理分析，抓住規律性的知識點加以引導，學生學習時就不再是一堆復雜的計算公式，而是從中體會到學習的樂趣。
（3）注重理論與實踐教學相結合。理論教學中，在講透基本概念、基本原理的基礎上，結合工程案例介紹如何利用基本概念、基本原理來尋求解決工程中出現問題的方法和途徑，使理論知識與實踐知識有機結合，例如講解路線平、縱、橫設計的內容，可以結合南疆道路修建具體工程實例學習，對比道路改建與原建過程中線形設計，結合道路平、縱、橫施工圖，有助于提高學生識圖、繪圖能力，同時進一步幫助學生明確路線幾何設計中的重點和難點。例如，學生對于道路橫斷面設計中的超高設計常出現疑惑，而教材中只給出了超高計算的相關公式，沒有具體計算實例，學生在學習時覺得抽象難理解，在畢業設計中也經常出現問題。通過結合阿拉爾－阿克蘇公路改建工程彎道平、縱、橫設計圖紙具體高程值講解，學生可以更清晰地了解超高設計三個過程，從機械記憶變為理解貫通，取得較好的效果；在講解平面交叉設計中通行能力計算和交叉口視距部分時，可以組織學生在阿拉爾市區主要交叉口路段進行交通量觀測，結合具體路段的交通量分析交通流特性，每位學生都參與道路現場交通數據記錄與計算分析，這種現場實踐教學活動區別于嚴肅的課堂教學，極大提高了學生的學習興趣。
2．實踐教學的改革
“道路勘測設計”課程是一門理論與實踐緊密聯系的課程，課程教學除課堂教學外還應包括課程設計、畢業設計、施工實習等輔助教學環節。
（1）改革課程設計。在實踐教學環節的安排上，設置了為期一周的路面課程設計，要求設計選題結合具體工程實際，結合城市新建、改建道路實例設計，通過課程設計加深了學生路線設計的基本理論，熟悉并掌握路線平、縱、橫斷面設計的要點，培養學生熟悉應用道路線形設計規范和自學能力，同時可以提高用計算機繪圖CAD技術的應用能力。
（2）補充實習環節。為增強學生實踐動手能力，增加了2個實踐環節，分別設在第六學期末（為期五周）和第七學期初（為期四周）。這兩次實習鍛煉機會中，學生可以深入到生產第一線，在道路施工現場結合工程實際學習，進一步深化道路勘測設計的相關理論，同時彌補了課堂理論教學的不足。如2010屆10位學生在實習期間參與了玉阿新公路舊路改建項目建設，熟悉了施工現場和圖紙，動手參與測量路線復測等環節，白天進行路線復測，晚上對所記錄數據進行整理分析，計算和復核路線與構筑物的標高，系統地學習了公路工程施工放樣技術，學生吃苦耐勞和謙虛認真的態度贏得了施工現場人員的一致好評，也為全院學生樹立了榜樣。
（3）提高畢業設計質量。在畢業設計環節中，學生應系統完成一定里程數的路線三維設計、路基路面設計及道路工程專題設計，選題應結合工程實際，學生通過應用專業理論知識和設計方法，獨立完成畢業設計，著重培養學生綜合分析與解決問題的能力；為了有效提高學生畢業設計質量，選題嚴格要求一人一題，每個學生完成至少3公里一級以上的道路設計，在設計過程中，形成專業教師團隊共同指導模式，同時建立合理的監控和管理體系，根據畢業設計手冊詳細分解設計任務（具體到半周），指導教師按時檢查設計完成進度，保證畢業設計規范有序進行，取得較好的設計質量和效果，使學生順利過渡到工作崗位。
二、結語
中圖分類號：F426.61
文獻標志碼：A
文章編號：1000-8772-（2015）02-0011-02
我國工業經濟經歷了從計劃經濟轉型到市場經濟過程,在這個過程中解決了不少問題, 比如市場的分類和建立、物流渠道、調解機制和中介服務等。電力勘測設計行業在這個時期也經歷了一個從計劃到市場的過渡過程，勘測設計已經從賣方市場轉變到為買方市場。
電力勘測設計市場在大發展時期很難完全走向市場化,一些設計單位仍然處于等活的狀態, 其中一些部門甚至一直是上級電力公司分配設計工程的情況。但隨著當前設計市場的低迷，這樣的局面已經很難保持了，在供小于求的情況下，許多電力勘測設計行業加入到設計市場的競爭中來。那么為了保持盈利，電力勘測設計企業應該怎么做呢？
電力勘測設計企業在當前的市場經濟條件下，要適應市場，保持盈利，作者認為可以在企業內外兩方面參考下面兩點措施建議。
一、建立適應當前市場經濟的薪酬分配機制
電力勘測設計企業要加強內功修煉，除了改變原來傳統的管理方式，完善設計程序，提高工效外，要進行薪酬分配的改革。
隨著行業改革的不斷深入，勘測設計單位逐漸由原來 的“純”事業單位轉為“自主經營、自負營虧”的企業化管理性質的“半”事業單位。勘測設計單位有一個共同的特點：它們都是知識密集型單位，而且其核心競爭力就是技術人才。但是，目前勘測設計單位面臨著一個普遍的問題就是員工頻繁流失。技術員工流失的原因，主要是受行業內外部市場環境的變化，其傳統的薪酬管理模式已經顯示出較大的不適應性。因此，加強薪酬管理是當前勘測設計單位長足發展所面臨的一個重要課題。
薪酬管理是現代人力資源管理的重要組成部分。在員工心目中，薪酬不僅是勞動所得，它在一定程度上代表著員工的自身價值，代表單位對員工工作的認同。由此看來，勘測設計行業的發展需要建立一支素質一流、結構合理、具有競爭力的員工隊伍，而最重要的保障環節就是建立起對外具有競爭力、吸引力，對內具有公平性和激勵性的薪酬制度。
1. 薪酬設計的原則
薪酬設計的原則一是戰略原則。設計薪酬時必須從戰略的角度進行分析，必須體現單位中長期發展戰略的要求。要與國家發展戰略和交通建設規劃結合起來。二是公平原則。這是薪酬設計的最主要原則。薪酬設計要透明、公正、公平，讓單位內部員工認可。三是競爭原則。薪酬水平在市場上要有競爭力，力爭不低于全國同行業、同地區分配標準，能夠吸引和留住所需人才。尤其在一些關鍵人才的薪酬標準上應當等于或高于市場平均水平和競爭對手水平。四是激勵原則。要根據員工的能力和貢獻大小適當拉開收入差距，以充分調動積極性，激發核心管理人和技術骨干的工作積極性。五是合法原則。合法是建立在遵守國家相關政策、法律法規尤其稅法是決不可違反的，必須嚴格遵守。
2. 建立薪酬分層管理
薪酬分層管理設想根據工作內容、工作職責、任職資格等方面的不同要求，將崗位分為：管理、技術、后勤服務三大類。對于設計院領導層宜采用年薪制，由月基薪和年終風險收入組成，其績效考核指標包括單位的年產值、資金回收率、利潤率、中標率、精品項目個數、客戶滿意度等。對專業技術人員采用績效工資制，由基本工資、項目獎金、年終效益獎和福利等組成，其績效指標除產值指標外，還包括設計質量、技術創新數量、論文的數量和后期服務質量等。對后勤服務人員宜采用崗位工資制，由基本工資、月績效工資、年終效益獎金以及福利等組成，績效指標主要是崗位職責履行情況，包括計劃工作完成率、工作態度、內部滿意度等方面。無論是何種崗位的人員，都應結合工作要求，使每個員工都能承擔起職務工作責任，重在貫徹公平與效率的基本原則，使通過職務工作顯示出才干與業績的人員獲得更高報酬。
二、積極拓展海外市場
電力勘測設計單位要走出去，受我國電力行業結構調整的影響，近年來新開工建設規模呈逐年下降態勢，國內電力設計行業生產能力過剩的局面凸顯，行業競爭加劇。對此電力勘測設計行業要將目光投向海外，拓展市場空間，做國際總承包項目，尋找企業發展新的增長極。
1. 在境外市場尋求機遇
國內市場競爭加劇，電力行業建設企業尋求出路的時候，整個電力行業要注意到，隨著全球經濟復蘇帶來的潛在發展空間為企業提供了難得的發展機遇。境外市場中，亞洲、非洲等地區的發展中國家對基礎設施建設存在剛性需求；東歐、拉美等新興市場的潛力較大。而隨著金融危機的影響，國際承包商普遍調整經營戰略，中國企業憑借自身優勢進行項目合作的機會增大。同時，與國內電力行業工程總承包開展比較薄弱的情況不同，國外電力工程總承包市場的成熟度較好，工程建設很多采用總承包模式，市場前景廣闊。
2. 合作提升“雙贏”砝碼
勘測設計單位要進一步提高與窗口單位及發電集團開展戰略合作的質量和水平，加強與窗口公司和高端客戶群的密切合作和交流。比如緊密合作中國機械設備工程股份有限公司、深圳能源集團、哈爾濱電站工程有限責任公司等重點窗口單位舉辦技術合作交流會等活動，在海外電力市場開發過程中各方應緊密合作，充分利用各自的優勢，選定目標市場，進行重點開發，形成強有力的競爭力，以獲得更大的市場份額，實現雙贏。同時，需加強對目標市場的前瞻性研究，對重點技術課題進行重點開發、共同擁有知識產權，形成核心競爭力。交流與研討，更密切了合作關系。
3. 以客戶為本提供高效服務
為服務好客戶，設計行業在“走出去”項目成功經驗的基礎上，使用并總結出一套行之有效的生產組織方式。比如：同一個國家項目開發和執行盡量采用同一個生產、經營團隊；經營豐富的老員工和年輕員工在同一個項目上采用雙主設人制度；在外部技術方案評審和重要會議之前，請所有參建過以往該國家項目的設計人和工代一起參與院內評審和討論；注重對項目所在國家各方面情況的總結，包括建筑材料、風土人情等資料；收集國外標準，并采用“走出去、請進來”的方法消化、吸收并用于具體工程，使之轉化為生產力。
在項目實施過程中，注重利用技術手段，為客戶提供高效服務。比如，在項目執行過程中，優質的工代服務是確保設計意圖正確實施的重要措施，也是控制工程工期和造價的重要環節。除了采用常規的工代現場服務、現場巡查等方式外，還利用信息化手段，采用遠程視頻實現院內和國外現場的及時溝通，指導問題的處理。
4. 發揮以設計為龍頭的總包優勢
通過設計優化，降低了工程造價成本。通過運用三維設計手段，精細化設計，消除碰撞、優化管道，使采購與供貨一次到位；在滿足合同與強條的基礎上，優化設計，節約了總承包商成本。通過將設計部納入項目部管理，在土建施工圖出版前，設計與項目組矩陣集中；將設計作為采購的全過程技術支持；推行精細化三維設計與項目材料采購管理軟件融合使用等介入，實現設計與采購深度交叉融合。同時通過設計與調試的深度交叉工作，開展項目系統運行說明書的相關工作，適應項目進入調試階段的要求。
現場項目管理方面，可以將設計工代納入項目現場部的統一管理，編制工地服務計劃，將主要專業主設人派往工地做設計工代參與現場項目管理，及時解決設計方案與施工過程中出現的問題，保證施工符合設計技術要求，同時便于設計人員熟悉施工工藝，促進設計水平的提高。
5. 多途徑有效控制風險
風險是影響海外項目成敗的關鍵因素之一。為了將風險降低到最低，要建立一套比較全面的海外項目風險控制體系。在國外市場調查中，通過各種有效途徑了解、掌握工程建設原材料市場的價格漲跌幅度和趨勢，當地的人工價格水平、在項目報價時規避風險；重視國外工程項目信息收集、篩選，了解當地金融、法律、工程建設規范要求和勞工政策；積極與國內一些有國外市場開發和項目實施經驗的單位溝通，吸取經驗和教訓；咨詢駐外使館商務參贊，了解項目所在國的各種環境影響因素；在前期項目開展過程中，認真聽取律師的反饋意見；積極與銀行、外貿公司等相關單位聯系，聽取他們的建議；同時，還認真聽取院內設計部門涉外項目經驗人員的意見，做到充分利用各方資源，降低項目風險。
三、結語
電力勘測設計市場是不斷變化的，所以電力勘測設計企業要與時俱進，不能拘泥于傳統的設計模式，要不斷調整經營思路，做出最適合當前市場形勢的改革，才是當前市場經濟條件下電力勘測設計企業的經營之道。
參考文獻：
[1] 金喜在. 當代中國市場經濟理論與實踐[M]. 北京: 科學出版社,2010.
[論文摘要]介紹RTK技術的發展由來，對傳統測量技術與RTK測量技術作比較，并介紹RTK技術在公路測量中的應用。
一、RTK技術發展由來
目前，全球有美國GPS全球定位系統、俄羅斯格洛納斯全球定位系統、歐洲伽利略全球定位系統、我國北斗星全球定位系統。這四大全球定位系統中要數GPS開發最早，應用更為成熟。其具有全球性、全天候、連續性、實時性導航定位和定時功能，能為各類用戶提供精密的三維坐標、速度和時間。根據算法模型，設計了靜態、快速靜態以及RTK等作業模式。靜態作業模式主要用于地殼變形觀測、國家大地測量、大壩變形觀測等高精度測量；快速靜態測量以其高效的作業效率與厘米級精度廣泛應用于一般的工程測量；而RTK系統由GPS接收設備、無線電通訊設備、電子手薄及配套設備組成，整套設備在輕量化、操作簡便性、實時可靠性、厘米級精度等方面的特點，完全可以滿足數據采集和工程放樣的要求。
二、傳統測量與RTK測量技術的比較
（一）各種控制測量
傳統的大地測量、工程控制測量采用三角網、導線網方法來施測，不僅費工費時，要求點間通視，而且精度分布不均勻，且在外業不知精度如何，采用常規的GPS靜態測量、快速靜態方法，在外業測設過程中不能實時知道定位精度，如果測設完成后，回到內業處理后發現精度不合要求，還必須返測，而采用RTK來進行控制測量，能夠實時知道定位精度，如果點位精度要求滿足了，用戶就可以停止觀測了，而且知道觀測質量如何，這樣可以大大提高作業效率。若把RTK用于公路控制測量則不僅可以大大減少人力強度、節省費用，而且大大提高工作效率，測一個控制點在幾分鐘甚至于幾秒鐘內就可完成。
（二）地形測圖
過去測地形圖時一般首先要在測區建立圖根控制點，然后在圖根控制點上架上全站儀或經緯儀配合小平板測圖，現在發展到外業用全站儀和電子手簿配合地物編碼，利用大比例尺測圖軟件來進行測圖，甚至于發展到最近的外業電子平板測圖等等，都要求在測站上測四周的地形地貌等碎部點，這些碎部點都與測站通視，而且一般要求至少2-3人操作，需要在拼圖時一旦精度不合要求還得到外業去返測。現在采用RTK時，僅需一人背著儀器在要測的地形地貌碎部點呆上幾秒鐘，并同時輸入特征編碼，通過手簿可以實時知道點位精度，把一個區域測完后回到室內，由專業的軟件接口就可以輸出所要求的地形圖。
（三）放樣
放樣是測量一個應用分支，它要求通過一定方法采用一定儀器把人為設計好的點位在實地給標定出來，過去采用常規的放樣方法很多，如經緯儀交會放樣，全站儀的邊角放樣等等，一般要放樣出一個設計點位時，往往需要來回移動目標，而且要2-3人操作，同時在放樣過程中還要求點間通視情況良好，在生產應用上效率不是很高，有時放樣中遇到困難的情況會借助于很多方法才能放樣，如果采用RTK技術放樣時，僅需把設計好的點位坐標輸入到電子手簿中，背著GPS接收機，它會提醒你走到要放樣點的位置，既迅速又方便，由于GPS是通過坐標來直接放樣的，而且精度很高也很均勻，因而在外業放樣中效率會大大提高，且只需一個人操作。
三、RTK技術在公路測量中的應用前景
隨著我國國民經濟的快速增長基礎設施建設大力發展，中、高等級公路建設迎來前所未有的發展機遇，這就對勘測設計提出了更高的要求，隨著公路設計行業軟件技術和硬件設備的發展，公路設計已實現CAD化，有些軟件本身還要求提供地面數字化測繪產品的支持；建立勘測、設計、施工、后期管理一體化的數據鏈，減少數據轉抄、輸入等中間環節，是公路勘測設計“內外業一體化”的要求，也是影響高等級公路設計技術發展的關鍵所在。目前公路勘測中雖已采用電子全站儀等先進儀器設備，但常規測量方法受橫向通視和作業條件的限制，作業強度大，且效率低，大大延長了設計周期。勘測技術的進步在于設備引進和技術改造，在目前的技術條件下引入GPS技術應當是首選。當前，用GPS靜態或快速靜態方法建立沿線總體控制原理，為勘測階段測繪帶狀地形圖，路線平面、縱面測量提供依據；在施工階段為橋梁，隧道建立施工控制網，這僅僅是GPS在公路測量中應用的初級階段，其實，公路測量的技術潛力蘊于RTK技術的應用之中，RTK技術在公路工程中的應用，有著非常廣闊的前景。
四、RTK技術在公路測量中的應用
（一）實時動態(RTK)定位技術是GPS測量技術發展的一個新突破，在公路工程中有廣闊的應用前景
實時動態定位(RTK)系統由基準站和流動站組成，建立無線數據通訊是實時動態測量的保證，其原理是取點位精度較高的首級控制點作為基準點，安置一臺接收機作為參考站，對衛星進行連續觀測，流動站上的接收機在接收衛星信號的同時，通過無線電傳輸設備接收基準站上的觀測數據，隨機計算機根據相對定位的原理實時計算顯示出流動站的三維坐標和測量精度。這樣用戶就可以實時監測待測點的數據觀測質量和基線解算結果的收斂情況，根據待測點的精度指標，確定觀測時間，從而減少冗余觀測，提高工作效率。
（二）RTK技術的應用情況
實時動態(RTK)定位有快速靜態定位和動態定位兩種測量模式，兩種定位模式相結合，在公路工程中的應用可以覆蓋公路勘測、施工放樣等前端數據采集。
1．快速靜態定位模式
要求GPS接收機在每一流動站上，靜止的進行觀測。在觀測過程中，同時接收基準站和衛星的同步觀測數據，實時解算整周未知數和用戶站的三維坐標，如果解算結果的變化趨于穩定，且其精度已滿足設計要求，便可以結束實時觀測。一般應用在控制測量中，如控制網加密；若采用常規測量方法(如全站儀測量)，受客觀因素影響較大，在自然條件比較惡劣的地區實施比較困難，而采用RTK技術可起到事半功倍的效果。單點定位只需要5-10min，隨著技術的不斷發展，定位時間還會縮短，不及靜態測量所需時間的五分之一，在公路測量中可以代替全站儀完成導線測量等控制點加密工作。
2．動態定位
測量前需要在一控制點上靜止觀測數分鐘(有的儀器只需2～10s)進行初始化工作，之后流動站就可以按預定的采樣間隔自動進行觀測，并連同基準站的同步觀測數據，實時確定采樣點的空間位置。目前，其定位精度可以達到厘米級。動態定位模式在公路勘測階段有著廣闊的應用前景，可以完成地形圖測繪、中樁測量、橫斷面測量、縱斷面地面線測量等工作。測量2～4s，精度就可以達到1～3cm，且整個測量過程不需通視，有著常規測量儀器不可比擬的優點。
關鍵詞: GPS定位技術；公路工程；應用現狀；前景
中圖分類號：P228文獻標識碼： A
一、GPS定位技術簡介
GPS全球定位技術是一項有著廣泛應用前景的高科技技術，是美國國防部主持開發的第二代全球衛星導航定位測時系統。自1978年2月22日第一顆GPS試驗衛星的發射成功，經歷了二十余年的研究、試驗和開發，目前該系統己全部建成并投入使用。隨著GPS技術的進一步發展和完善，這一技術必將將在我國公路工程和公路管理中迅速普及。 GPS定位技術是集數據傳輸、應用軟件、微機處理和通訊、自動化控制于一體的綜合性技術。全球定位系統的空間衛星星座由24顆衛星組成，其中包括3顆備用衛星。GPS衛星空間配置保證了在地球上任何地點、任何時刻均能至少可同時觀測到4顆衛星，加之衛星信號的傳播和接收不受天氣的影響，因此GPS是一種全球性、全天候的連續實時定位系統。
目前GPS技術己深入到我國的資源勘察與開發、國土利用與規劃、基礎測繪和工程建設、交通管理和安全防范等領域，并正向社會發展的廣闊領域滲透。就測量行業，CPS技術的應用無疑是一次革命性進步，它與經典測量相比主要有以下特點：（1）定位精度高。一般雙頻CPS接收機基線解精度為5mm+ 1ppm ，隨著距離的增長，CPS測量的優越性愈加突出。（2）測站之間無需通視。測站間相互通視一直是測量學的難題，CPS這一特點使得選點更加靈活方便。（3）觀測時間短。目前發展的短基線快速相對定位法，其觀測時間僅需幾分鐘。（4）提供三維坐標。CPS測量在精確測定觀測站平面位置的同時，可以精確測定觀測站的大地高。（5）操作簡便。CPS測量的自動化程度很高，衛星的捕獲、跟蹤觀測等都由儀器自動完成。（6）全天候作業。CPS觀測一般不受天氣狀況的影響，可在任何地點、任何時間連續地進行。所以，CPS定位技術的發展對于經典測量技術來說是一次重大突破。
二、 GPS定位技術在公路工程中的應用現狀
我國自80年代末石油部、總參測繪局、國家測繪局等陸續進口了GPS接收機并展開了各方面的研究工作。進入90年代后，我國的一些公路勘測設計單位購置了GPS接收機，例如交通部第一勘測設計院、江蘇省交通規劃設計院等購置了GPS接收機并應用于實際工作中。GPS在公路工程中的應用主要包括三個方向：公路控制測量、公路測設和橋、隧形變監測。
（一）公路控制測量
公路控制測量是路線勘測設計的基礎，隨著高等級道路的興建，對路線勘測提出了更高的要求，用常規手段不僅布網困難而且難以滿足高精度的要求，而GPS高精度的特點正好可以滿足這一要求。20世紀90年代中期，許多公路工程部門開始了GPS定位技術在公路控制測量中的應用和研究。GPS技術也同樣應用于特大橋梁和隧道貫通的控制測量中，由于無需通視，可構成較強的圖形結構特別是對常規測量中無檢核的支點的量測提供了方便。在公路控制測量中通常采用靜態相對定位技術。由于靜態相對定位精度高，因此廣泛應用于大地測量、形變監測等高精度測量領域。隨著應用理論研究的深入以及作業規范的建立和完善，靜態相對定位技術將會更好的為公路工程中的控制測量服務。
（二）公路測設測量
公路測設測量相對公路控制測量，測量的精度要求較低、實時性要求較高。隨著GPS動態定位技術的發展，GPS也在公路測設測量中發揮重要作用。動態GPS應用于道路勘測在國內才剛剛起步，國外在這方面的研究已經開展并取得了一些成果。在公路測設測量中通常采用RTK定位技術。RTK技術可與常規全站儀相結合，充分發揮GPS無需通視以及常規全站儀靈活方便的優點，把兩者相結合，可滿足公路工程各種場合測量工作的需要，并大大加快觀測速度，提高觀測質量，形成新一代的線路勘測系統。
（三）橋、隧形變監測
利用高精度定位技術可進行橋、隧的形變監測。加拿大卡爾加里大學設計了一種動態定位系統，該系統包括一臺捷聯式慣性系統、兩臺GPS接收機和一臺微機，用于公路線形的測定，為養路工作服務，我國也開始了用GPS技術進行橋隧的形變監測的嘗試。美國德克薩斯州立大學應用研究實驗室為美國聯邦公路管理局的一項非破壞性檢測評估計劃研制了以GPS為基礎的橋梁觀測系統。該系統已經成功地完成了對美國兩座大型公路橋梁的試驗性觀測。
三、GPS在公路工程中的應用前景
GPS全球定位技術是一項有著廣泛應用前景的高科技技術，也是集數據傳輸、應用軟件、微機處理和通訊、自動化控制于一體的綜合性技術。我國正處在一個基礎設施、交通運輸等項建設飛速發展的時期。大批的橋梁等結構工程在近些年里迅速出現，為確保各種工程在這樣一個高速增長期的施工質量和以后的使用質量，需要有大批的測量人員對大量新建和早期年久的結構工程進行連續的變形觀測。因此，如何立足于中國目前的經濟狀況，建立起大量精確、方便、高效、價廉的觀測設備是各級交通管理部門要考慮的一項重要內容。在今后的若干年里，我國城市道路交通擁擠現象會越來越嚴重。GPS技術在智能化公路管理系統中是一項重要技術。當前，我國在無線通訊、數據傳輸、計算機應用等領域的發展已具有相當規模。因此，廣泛采用GPS定位技術，提高公路工程的施工和交通管理水平是有一定的應用基礎。隨著GPS技術的進一步發展和完善，有著廣闊應用前景的這一先進技術必將在我國公路工程和公路管理中迅速普及。
參考文獻：
[1] 許婭婭等．GPS在公路平面控制測量中的應用[J]．東北公路，1999（3）．
[2] 初東．GPS在公路工程測量中的應用研究[D]．長安大學碩士學位論文，2005．
關鍵詞：數字檔案圖書館 文獻信息 數字化資源
中圖分類號：G275 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）10（b）-0249-01
在信息化進程不斷加快，水電科技信息數字檔案館在發展生產力中具有十分重要的意義。水電科技信息數字檔案圖書館作為新時期文獻信息工作改革與創新的一種新模式，如何使之適應市場經濟和網絡環境下進入一個新的發展時期，更好地為水電工程建設的改革與發展提供可靠的文獻信息保障。下面就水電科技信息數字檔案圖書館設想講幾點意見。
1 水電科技信息數字檔案圖書館的資源和基礎
一般單位建立水電科技信息數字檔案圖書館，可用的現有資源有很多：首先是各單位檔案信息化產生的電子文檔，不斷新增的CAD圖紙和設計成果電子版，以及有目的采購的電子圖書，是科技信息數字檔案圖書館的主要內容。
其次，《水電技術標準全文檢索系統》，該數據庫是由部技術監督委員會監制、水電規劃設計總院負責組織與制作的，是為廣大科技人員運用當前計算機及相關的高新技術，實現對技術標準的全文檢索，提高信息資源的共享和應用水平而開發的，該軟件已在水電系統推廣應用，效果很好，還有就是網上各類標準論壇提供的掃描版PDF格式的標準文本和標準設計圖集，也可以大大豐富數字檔案圖書館的館藏。另外一個就是《水電勘測設計技術文件范本》，該數據庫是在水電規劃設計總院的指導與支持下，由水電勘測設計標準化信息網組織編寫和出版的，內含170多個設計文件范本，可以作為技術文檔制作格式的依據，提高廣大工程技術人員工作效率。其他網絡上共享資料，如圖紙庫：給排水圖紙庫、暖通圖紙庫、電氣圖紙庫、結構圖紙庫、建筑圖紙庫、園林圖紙庫等，雖然其出處不詳，也可供參考使用。
還有就是收集各類公開的國家和地方的法律法規，部部門的行政規章，特別值得一提的是環境部門的標準在其網站免費提供下載，這樣，數字檔案圖書館的雛形就已經形成。
另外，網絡鏈接加入《中國期刊全文數據庫》，該數據庫可為科技人員提供涵蓋了我國自然科學、工程技術、人文與社會科學期刊、博碩士論文、報紙、圖書、會議論文等公共知識信息資源。
高速的數字通信網絡是數字檔案圖書館的存在基礎，數字檔案圖書館依附于網絡而存在，其對內的業務組織和對外的服務都是以網絡為載體，得益于網絡也受制于網絡，只有利用網絡至極限，才能發揮數字檔案圖書館作用至極限.數字檔案圖書館內部本身由局域網構成，一般是高速主干聯接數臺服務器及工作站，外部通過數臺廣域網服務器面向浩瀚的INTERNET。數字檔案圖書館利用數字技術采集、存儲和保存信息并提供存取信息。數字檔案圖書館要求以新的方式執行傳統檔案圖書館的功能，包括新型信息資料，新館藏發展方向與方式（尤其是有更多的資源共享和電子訂購服務），新的存儲與保存方法，新的分類和標引方式、與用戶新的交互模式、對計算機網絡更多的依賴，以及檔案圖書館在人員智力構成、組織和經濟等方面的顯著變化。
2 水電科技信息數字檔案圖書館基本結構
不論計算機技術怎樣發展，網絡結構多么復雜，水電科技信息數字檔案圖書館信息服務的基本模型始終如一，這就是“信息源—檔案圖書館—讀者”構成的三角架構，檔案圖書館充當一個知識收集和整理的中間人的角色。計算機與網絡的出現使檔案圖書館的信息服務能夠更為全面、及時、準確、高效，數字檔案圖書館技術在各個環節上加固了這種模型，使信息社會中檔案圖書館得到的作用和效益發揮到極限。檔案圖書館服務器的作用是負責管理目錄數據的索引和查詢，對象服務器負責管理數字化數據，是信息源，可以由檔案圖書館設立，也可以由相關信息部門設立。它們與讀者構成三角形架構。讀者通過廣域網或檔案圖書館內部的局域網（電子閱覽室）發出查詢請求，經Web服務器處理后傳遞給檔案圖書館服務器（類似于查詢目錄卡片），檔案圖書館服務器將查詢結果通知對象服務器并有對象服務器取出最終結果送達讀者，這就實現了數字檔案圖書館對象數據的，當然，對部分設計成果要有條件按權限提供。
3 數字檔案圖書館與藏書建設
應在行業主管部門的引導下，組建資源共享數字檔案圖書館協作體，使藏書無限放大，數字檔案圖書館對藏書建設的影響，不僅表現在檔案圖書館“館藏”的含義被擴展，還包括不同的信息載體（如磁盤、光盤、磁帶、錄像帶、CDROM等）和信息類型（如檔案條目信息、全文信息，包括文本、圖像、音頻、視頻、軟件等），而且分布的信息資源（通過網絡可獲得的異地信息資源）已成為檔案圖書館的虛擬館藏。因此，既包括實際擁有的館藏又涵蓋虛擬館藏發展的目標進行重新界定；館藏評價的標準也需要重新加以考慮。物理資料的采集質量不再是決定性因素，對聯機數據庫或分布信息的存取質量越來越重要。總之，檔案圖書館藏發展應該根據最新信息環境的要求和特點相應地高速其內容與方向。賦予服務人員新的角色在知識經濟飛速發展的今天，人類進入了現代化信息時代，各種各樣的新科學、新技術層出不窮，為人類獲取信息提供了極大方便。多媒體技術與計算機通信技術結合，使人們在辦公室、家中便可獲取、選擇自己所需的信息。為了適應數字檔案圖書館的發展，檔案圖書館的服務人員所承擔的角色也隨之變化，將成為公眾信息獲取的引導者或信息專家，應具備信息分類、組織和獲取知識的技能。他們應比用戶更加了解各種信息網絡的系統功能和有豐富的實踐經驗，幫助用戶使用檔案圖書館是新的信息環境對館員的必然要求，也是知識經濟時代賦予館員的責任。
1.1立項
該院的科技項目大多屬于自主立項。科技項目立項主要根據院中長期科技發展戰略，結合院業務發展需要及解決勘測設計過程中需要解決的關鍵技術問題，一與國家的產業鼓勵政策和發展方向保持一致，開展引領型科技研究；二立足專業前沿，了解相關技術在國際、國內和行業中的發展水平，體現目前市場特色和先進性，根據市場需求開展領先型科技研究；三解決生產實踐和工程中的難點和問題開展，解決工程實際問題，改善工藝，提高效率；四在提高工效、設計質量等方面做標準化、模塊化，結合工程實際和三維設計開展，做出自己的特色和品牌。每年末申報下一年度的科技項目。項目實行項目經理(即負責人)負責制，立項經過嚴格的程序審批，由項目負責人提出立項申請(包括項目內容、所用關鍵技術、預期目標、成果、進度計劃、人員分工、經費概算等)，經其所在部門領導批準、院科技專責審核、分管部門的院領導批準。在所有項目中，經院科學技術委員會集體討論選拔出一些有技術含量、有影響、有深度的項目作為院重點科技項目，形成一般項目和院級重點項目分級管理。項目立項時，要分析評估科研項目在技術、資金、人員配置、成本等方面存在的風險，使企業在較低的風險水平上以較低的成本實現創新收益；與外單位合作開發的項目，要對合作單位進行盡職調查，簽訂合同，明確雙方投資、分工、權利義務和研究成果產權歸屬，同時分析評估項目在技術、資金、人員配置、成本等方面存在的風險，制定風險防范措施。委托外單位承擔的科研項目要進行招標，簽訂外包合同，明確研究成果的產權歸屬、研究進度和質量標準。
1.2實施過程
科技項目的管理分院、室兩級管理。項目在進展過程中，一般項目主要由部門領導負責協調、督促、檢查項目計劃實施情況。安全技術部(科技主管部門)每季度對一般項目、每月對院級項目的計劃實施情況進行檢查，必要時請專家對階段性研究成果進行評審。
1.3結題評審
項目完成后，項目負責人將所有項目材料(如技術報告、圖紙、軟件編制說明書、軟件測試報告、用戶操作手冊等)準備齊全、規范，報安全技術部科技主管，申請結題評審。(若因某些原因中途要取消所立項目,項目負責人應提出“科標業項目撤消申請”，說明其理由，經安全技術部科技專責審核、主管院領導批準后方可取消所立項目。)一般每年四季度集中進行結題評審。結題評審由安全技術部組織、院科學技術委員會、評審委員會對項目進行評審。評審先進行形式審查，然后再由相關專家仔細審閱，提出初步意見。最后開會討論，由評審委員會給出最終評審意見。
1.4經費
科技項目的經費來源于上級補助的專項經費和院自籌科技經費。項目在實施過程中發生的費用暫時按項目計列。項目經費在評審委員會對項目進行評審時一并討論確定。項目金為項目批準經費減去實耗成本,實耗成本指項目的直接耗用成本(不含人員的工資、“七金”)。項目金待項目完成、結題評審、項目所有材料完成歸檔后(評審結束一個月內)結算，由項目負責人負責分配到項目組每個成員。對于項目組中途取消的項目,其所發生的直接耗用成本即為該項目經費。
1.5獎勵
評審時，評審委員會對所有項目根據創新性、應用性、效益性、推廣性幾個方面進行打分，評出優秀科技進步一、二、三等獎，并頒發獎金。科技進步獎每年評審一次，凡獲院科學技術進步一、二等獎的成果可以推薦向院外申報更高級別的獎項。
1.6考核
科技項目納入綜合業績考核，安全技術部每年對各部門科技項目的完成情況進行考核。對因主觀因素未按期完成的，嚴格按照《全面考核管理辦法》，扣部門考核分。
1.7保密
對于有創新、有突破的技術，及時確認是否申請專利或作為非專利技術、商業秘密進行管理。對于確認需要保護的技術及時申報專利、作為技術秘密保護的申請行業專利技術。為鼓勵員工開展個人創新和知識產權創作活動，專利、專有技術的成果完成人均獲得相應榮譽和獎勵。
2科技項目管理經驗
近幾年，該院科技工作取得了顯著成績，實現了專利、軟件著作權、專有技術多方面零的突破。思考近年來科技管理工作，取得的經驗有：
(1)院領導高度重視科技創新工作，科技管理機構、機制健全，管理制度完善；配置有經驗的科技專責管理人員。領導班子高度重視科技創新工作，各項管理工作規范有序，科技組織和管理機構、機制健全，配置有經驗的科技專責管理人員。不斷加強制度建設，強化管理，出臺了《全面考核管理辦法》、《目標管理辦法》、《經營業績考核管理辦法》、《專利及專有技術管理辦法》、《科標業及科技論文管理規定》等一系列較完善的管理制度。
(2)科技工作有目標、有計劃、有考核、有落實、有措施，科技管理規范、扎實有效；滾動制定科技中長期發展規劃，每年年初制定科技工作目標、指標和科技計劃、完成措施，指標分解到部門，研發項目實行項目經理負責制，責任落實到人。對科研項目與生產任務同等重視，同步安排。在眾多立項的項目中，選拔一些有深度、有影響的項目作為院管重點項目，在項目進行過程中，每月按項目進展計劃檢查實施情況，并在月度例會上公布，納入綜合業績考核，確保按計劃完成。
(3)科技交流和技術合作為科技創新鋪路搭橋。近兩年，隨著我院科技管理力度加大，我們不定期邀請西安通大專利有限責任公司專利專家來我院指導專利申請、著作權等有關知識產權申報方面的工作。使科技人員的知識產權保護意識明顯加強，申報技巧和能力有了很大提高。
(4)加大科技創新獎勵力度，調動了科技人員創新的工作熱情近幾年，我院修編了《專利及專有技術管理辦法》、《科標業及科技論文管理規定》，加大了科技創新獎勵力度，進一步調動了科技人員創新的工作熱情。
3存在問題
雖然我院在勘測設計、科技創新方面雖然取得了一些成績，但與全國其他電力設計院相比，還存在較大差距。主要表現在：一是創新與綜合能力不強，項目起點和研究平臺低，缺少核心技術，在業務中起關鍵作用的專利很少；二是雖有大量工程技術人員，但研究型創新人才少，尤其缺乏專家型、大師級的復合型領軍人才；三是科技創新動力不足，設計人員重生產、輕科技，沒有形成生產、科研兩條腿走路的有效機制。
4設想及建議
關鍵詞：旅館設計 浙江大學開題報告范文 杭州論文 開題報告
一、課題的來源、目的意義(包括應用前景)、國內外現狀及水平
1) 課題的來源
根據指導老師布置的《浙江大學畢業設計(論文)任務書》。此次畢業設計來源于工程實際：南方某市沿街道地段新建一旅館;地基面積80m×60m=4800m2。
2) 目的意義
目的：此次畢業設計資料來源于工程實際：南方某市沿街道地段新建一旅館，通過畢業設計全面掌握建筑結構設計、結構設計圖、建筑施工圖及施工圖概預算的原理，編制施工組織是設計和概預算;
意義：1、鞏固本人三年來在校期間所學的基本理論和專業知識;鞏固、深化、拓寬所學過的基礎課程、專業基礎課和專業課知識，提高綜合運用這些知識獨立進行分析和解決實際問題的能力;以及鍛煉自己畫圖、識圖能力;
2、解決土木建筑工程設計中各方面問題所需的綜合能力和創新能力，達到初步了解與掌握一個建筑方案設計和結構工程的實際工作內容和設計工作的方法與步驟;
3、充分理解和正確掌握多層房屋結構的受力特點和內力分析計算方法，熟悉建筑及結構設計方面相應的規范和規程,以及掌握方案設計和結構設計軟件中天正及cad的性能及其操作使用方法。
4、通過畢業設計全面掌握建筑設計的基本原理，繪制建筑結構施工圖.全面掌握建筑中旅館設計的基本原理、功能組合,完成一棟建筑的結構設計,繪制建筑結構圖和建筑施工圖,并進行相應的機構布置.。
3)國內外現狀及水平
國內：基礎國內一般采用人工挖孔樁基礎：人力消耗較大，比較落后;在機械挖孔方面技術比較先進，但是推廣面較窄;主體結構施工方面，大多是采用鋼筋砼，在幫扎施工上，手工施工較多;砼澆筑技術在國際上比較先進的，商品砼澆筑方便、簡潔;砌體結構施工與國際接軌，采用人工砌筑;但是在腳手架的安裝方面采用折疊式里腳手架，安全穩定，轉運靈活方便;防水工程普遍采用改性瀝青防水卷材柔性防水。
國外：德國建設礦井井筒采用7層防水工藝，即混凝土、砌塊、瀝青石渣、不銹鋼板、瀝青石渣、砌塊、混凝土。造價是中國自防水井筒工程4-5倍。瑞典、加拿大在滲水環境中錨噴，采用放水支護法，用鋼絲和橡膠制成半圓型膠管，用粘結劑粘在滲淋水處，51lunwen.com/tuijiankaiti/ 排至基礎面盲溝，在管外錨噴，把管埋在噴層之內，噴層是外混凝土內部流水的現狀。日本多采用改性水玻璃——水泥漿等，有計劃的設計壓力、輸漿量、封水效果等。俄羅斯采用粘土漿，無約束注漿法施工，即不設計壓力、輸入量，只是把設備安好，一直注，什么時候壓不進漿則停工，無帷幕防區，工期長，治水率低。
二、課題研究的主要內容、基本要求、研究方法或工程技術方案和準備采取的措施
主要內容：建筑方案設計、建筑技術設計、建筑結構設計、施工組織設計
基本要求：每人獨立完成畢業設計全部任務，要求每人完成一套建筑結構設計施工圖和相關的建筑說明及結構計算書，編制施工組織設計，嚴禁抄襲。
①建筑結構施工圖要求：圖幅采用2號圖紙，比例：1：100(節點詳圖，構件配筋圖除外)
②建筑結構施工圖表達方式：采用cad繪制，打印成圖.
③圖紙裝訂：按設計說明，建筑施工圖，結構施工順序裝訂.
④設計資料裝訂：建筑設計說明，機構計算書，施工組織設計文件一并嚴格規范要求成冊.
⑤圖紙的內容標注必須規范符合制圖標準.
方
法： 1、采用磚混結構。
2、從設計的功能上根據現代旅館的設計要求，根據現代人的生活物質條件的提高，設計多種多樣住宿環境，以滿足不同人的住宿要求。
準備采取的措施：通過課題研究，收集必要的原始數據和勘測設計資料，綜合考慮總體規劃、基地環境、功能要求、建筑經濟以及建筑藝術等多方面的問題，進行設計并繪制成圖紙。
四、總的工作任務，進度安排以及預期結果
1)工作任務
獨立完成該旅館的建筑結構設計，為保證設計的準確性，方便與下步工作的順利進行，在實際工作過程中進行檢查，并在每項進度安排中進行對該項的總體檢查，達到預期結果。
2)進度安排
2007年3月12日-2007年3月19日 完成開題報告,建筑方案設計
2007年3月20日--2007年4月4日 建筑技術設計
2007年4月5日--2007年5月5日
建筑結構設計
2007年5月6日--2007年5月22日 施工組織設計
2007年5月23日—2007年5月底 畢業設計資料整理歸檔，準備畢業答辯資料
3)預期結果
1)全面掌握建筑結構設計的基本原理。
2)掌握普通旅館的結構設計與施工設計。
3)繪制施工平面圖。
作為一名有突出貢獻的中青年科研骨干，他所主持或參與的研究項目多數達到國內、省內先進水平。1999年12月至2001年12月他主持的“公路數字化地面模型（DTM）應用研究”項目榮獲云南省政府“科學技術進步三等獎”；1999年12月至2002年4月，他參與了達到國內先進水平的“高原山區30米跨度部分預應力空心板設計施工研究”項目，任總負責人；1999年開始至2001年9月完成的“公路數字化地面模型(DTM)應用研究”課題，通過多種方式（利用GPS測量或航測照片轉換為電子地圖）得到三維地模，利用三維地模可快速進行公路設計，并可快速進行多個方案的比較，從而提高勘測設計的工作效益、降低生產成本、獲得最佳路線方案。目前，該技術已在兩條公路測設中運用，不僅縮短了設計周期，還取得了良好的經濟效益。
近五年來，由他主持或以他為主完成了科研課題8項，教科研課題2項。這些課題都是結合云南公路建設中的具體項目或學院辦學需要，成果百分之百地轉化到現實的公路建設及教學、管理工作中，對促進云南公路建設及交通人才的培養起到了積極的作用。2001年他主持了“公路專業人才培養方案”的研究課題（產學研結合培養人才），項目驗收達國內先進；2003年1月至2003年12月他主持了達到國內先進的“公路橋涵水文綜合分析系統研究”項目；2003年6月至今，由他主持的“花崗巖礦料在瀝青混凝土中的應用研究”項目達到了省內先進水平。除此之外，他還主持了“景洪舊橋加固研究”、“RDS公路工程三大核心數據庫的開發及應用”兩個項目，并作為項目主要負責人參與了“鋼管混凝桁架拱節點壽命研究”、“路塹高邊坡優化設計理論與實踐”、“ZLLS綠化系列護坡材料應用及其研究”等課題。他主持了“高原山區30米跨度部分預應力空心板設計施工”的研究課題（尚未鑒定），從玉江公路東靈河橋(4～30米)的實驗結果表明，該梁正截面抗彎剛度是工型梁的1.5倍，其抗扭剛度是工型梁的3倍，鋼絞線是工型梁的50%。實驗時試驗荷載超載50%，而鋼筋混凝土應力及撓度強度仍未達到計算值。由于該梁的使用，東靈河橋工程節約造價100多萬元，取得了較好的經濟效益。目前資料已整理完畢正報請鑒定。
作為省交通廳專家委員會委員，他還先后參與了元磨、曲勝、大保、嵩待高速公路及一些經濟干線的審查工作。在大保高速公路永平至保山段施工圖設計審查過程中，他對大箐隧道段提出了一個加長隧道的詳細方案，被專家委員會采納，經省公路設計院實測，該段(20km)范圍內縮短通路里程2.35km，節約投資近6700萬元，取得較好的經濟效益，成為專家委員會的一個主要業績，受到省政府和交通廳領導的高度贊揚。
據不完全統計，自1998年以來，他在學校擔任職務期間負責完成了路線勘測、設計、路面設計共2000多公里，科研項目16項，并公開多篇。其中論文《適應市場需要培養應用型人才》獲2002年高等教育研究優秀論文二等獎，論文《公路橋涵水文綜合系統分析》發表于《武漢理工大學學報》2005年第9期。
朱士戈
（遼寧省清河水庫管理局，鐵嶺112003）
1 引言
清河水庫于1958年5月3日興建，1966年工程全部竣工。水庫原設計防洪標準為千年一遇洪水設計、萬年一遇洪水校核、多年調節，水庫控制流域面積2376平方公里，總庫容9.71億立方米。水庫由大壩、溢洪道、泄洪洞組成。大壩為粘土斜墻砂礫壩，壩頂高程138.10米，防浪墻頂高程139.10米，粘土斜墻頂高程136.30米，最大壩高39.60米，水庫設計洪水位135.1米，校核洪水位137.4米。
水庫運行至今已經50多年，工程狀況、水文資料、工程規范都發生了較大變化，根據《水庫大壩安全鑒定辦法》的有關規定，2010年清河水庫進行了第二次水庫大壩安全鑒定工作，鑒定結論為三類壩，需要進行水庫除險加固。在水庫安全鑒定階段，水庫防洪標準降為500年一遇洪水設計，5000年一遇洪水校核。在加固設計階段，設計洪水標準仍按500年一遇，校核洪水標準考慮社會經濟發展，鐵嶺市十二五規劃（市區人口100萬）以及清河水庫下游保護農田和工業、交通、軍事等重要目標，經慎重研究校核洪水重新定為萬年一遇，保持原設計標準。經設計復核，大壩需加高1.15米，即防浪墻頂高程140.25米方能達到萬年一遇校核標準。
2、大壩加高影響因素分析
2.1水庫淤積影響
清河水庫在1998年和2008年分別進行了兩次淤積測量（用地形圖法），測得泥沙淤積量分別為3350萬立方米和4250萬立方米，分別占總庫容的3.45%和4.38%。水庫汛限水位127米，2008年127米高程以上淤積量為899.5萬立方米水庫防洪庫容由5.05億立方米減少到4.96億立方米，如果仍要保證5.05億的防洪庫容，則增加0.09億立方米庫容，總庫容需達到9.80億立方米，此時按新的庫容曲線，水位將達到138.15米。這說明在水庫防洪標準和設計洪水不變的情況下，水庫校核洪水位將抬高0.75米。這就是水庫淤積對大壩加高的影響。
2.2設計洪水影響
2.2.1水庫原設計洪水
清河水庫原設計洪水頻率計算所用資料共計23年（1935-1944，1949-1961年），其中1951年和1953年清河流域發生大洪水，1951年洪峰流量6450立方米/秒，七天洪量4.76億立方米，1953年洪峰流量4760立方米/秒，七天洪量5.22億立方米。洪峰重現期為100年，1951、1953年分別為100年的第一、第二位。原設計洪水只計算了洪峰、七日洪量，十三日洪量，1953、1951年洪水七日洪量作為1856年以來第二、三位洪水，即重現期約為50年、30年左右。原設計采用1953年洪水為典型，水庫設計洪水位135.1米，校核洪水位137.4米。
2.2..2本次除險加固采用設計洪水
本次清河水庫除險加固設計，將清河水庫洪水系列延長到2010年，頻率計算所用資料共計72年（1935-1944，1949-2010年）。1995年遼河發生了較大洪水，暴雨偏于清河、柴河兩水庫以上地區。1995年洪水洪峰流量5330立方米/秒，七日洪量5.91億立方米。該階段清河水庫1951年洪峰重現期仍定為200年第一位，1995年為200年第二位，1953年為200年第三位。三日、七日洪量1995、1856、1953、1951分別按200年的前四位處理。本次采用1953、1995年兩種典型設計洪水過程線。調洪成果見下表。
清河水庫洪水調節計算成果表
典型年
P(%)
最大洪峰
最高水位
(m)
庫容
（106m3)
最大泄量
（m3/s)
原設計
特征水位(m)
1953
0.2
7840
134.81
781
3184
0.1
9030
134.99
791
3273
135.3
0.01
13100
136.73
888
4207
137.4
1995
0.2
7840
135.10
797
3331
0.1
9030
135.76
832
3679
135.3
0.01
13100
138.06
968
4982
137.4
由成果可見，按1953年典型洪水，清河水庫500年一遇設計水位134.81m，10000年一遇校核水位136.73m ；1995年典型洪水清河水庫清河水庫500年一遇設計水位135.10m，10000年一遇校核水位138.06m 。
由此可見1995年洪水是更不利的典型洪水。
3、采用規范影響
清河水庫原設計采用蘇聯40-50年代技術規范，如蘇聯國定全蘇標準：水工建筑物重要性分類ΓOOT3315—46，蘇聯碾壓土石壩設計規范TY24-104-40等。本次加固設計采用規范《水利水電工程等級劃分及洪水標準》SL252-2000，《碾壓土石壩設計規范》SL274-2001，《水工建筑物荷載設計規范》SL5077-1997等。規范制定相差70年，變化是相當大的。
原設計百年一遇設計洪水壩頂高程計算公式H=H1%+R+e+A，H1%為百年設計洪水位135.1米，由原規范規定公式算得，R（最大波浪在壩坡上的爬高）1.36米，e（風壅最大水面高度）0.07米，A（安全加高）0.75米，由此算得防浪墻頂高程為137.48米；萬年一遇非常洪水壩頂高程計算公式H=H0.01%+1.7，1.7米為安全加高，不再另外考慮波浪爬高、風壅水面高度等，計算墻頂高程為139.1米。
加固設計洪水壩頂高程計算公式與原規范形式相同，即H=H0.1%+R+e+A，但是波浪爬高公式、水面高度公式不同，安全加高值也不同，由現行規范計算的波浪爬高為2.965米，風壅高度0.019米，安全加高規定為1米，H0.1%為千年設計洪水位135.1米，計算墻頂高程為139.09米；萬年校核洪水壩頂高程計算公式與設計洪水形式相同，即H=H0.01%+R+e+A，經計算R為1.883米，e為0.0078米，A規范規定為0.5米，H0.01%為萬年校核洪水位138.06米，由公式算得墻頂高程為140.45米（設計工況風速取多年平均最大風速16.4米/秒的1.5倍為24.6米/秒，校核工況風速取16.4米/秒）。由此可見原設計規范比現行規范標準低。
3結語
由以上分析可見，水庫淤積、設計洪水改變、采用規范不同，對壩頂高程復核產生很大影響（當然，這些影響只是其中的一部分），經計算防浪墻頂高程提高1.15米。這就要求水庫技術管理工作者在水庫管理過程中，必須注意水庫淤積對水庫防洪的不利影響，定期進行淤積測量，重新核定庫容曲線；設計洪水、采用規范對對大壩高程的影響是顯著的。發生大洪水后，必須及時進行水庫洪水復核，如不滿足防洪要求就必須有應急措施，以確保水庫防洪安全。
參考文獻：
[1]《清河水庫工程初步設計第五卷建筑物》，1956年，水利部北京勘測設計院沈陽分院；
[2]《清河水庫除險加固初步設計報告》，2011年，遼寧省水利水電勘測設計研究院；