時間：2023-04-24 17:00:59
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就目前房屋建筑而言，我國的房屋建筑在施工過程中存在很多的問題。尤為突出的問題就是在施工過程中，整個施工建筑的質量根本沒有得到很好的保證。施工中所用的材料都是以次充好的材料，且一些建筑商為了賺取更多的經濟利益偷工減料現象也尤為嚴重，這些想象都會對房屋質量構成嚴重的威脅。直接的結果就是導致房屋的結構變形，房屋墻面出現裂縫甚至是裂痕，對人們的生命安全也會造成相當大的威脅。由此可見，在房屋建筑施工中，施工人員要全方位的考慮房屋建筑的安全性和使用性因素，制定行之有效的施工方案，及時的解決房屋施工建筑中和施工完成后所能帶來的一切質量問題，將危險系數降到最低，將使用性能提升到最大空間。結構加固技術在房屋建筑施工中可以有效的保證房屋的質量，在一定程度上可以減少經濟損失，才能進一步發揮結構加固技術在房屋建筑施工中的作用。
2房屋建筑施工結構加固技術分析和運用
在進行房屋建筑加固處理上，要依照建筑物不同的情況，來確定適合不同結構的加固技術和方案。就目前而言房屋的建筑結構加固一般分為直接加固和間接加固。在進行這兩種方法時一定要充分考慮建筑施工的實際條件和生活需要來進行選擇合適的加固方法。下面簡單介紹幾種加固方法在房屋結構中的運用。
2．1加大截面加固法
該方法是在房屋材料為鋼筋混凝土時常用的方法，主要表現是在鋼筋混凝土截面受壓嚴重的地區加上加上混凝土現澆層。是指在原受力構件的單側或雙側澆注一層混凝土來增大原混凝土構件的截面面積，同時加配一定數量的鋼筋以達到提高原構件承載能力的方法。該方法適用于板、梁、柱、墻、基礎等構件。
2．2外包鋼加固法
外包剛加固法就是在混凝土的四周或者兩面包上型鋼的一種方法，目的就是提高了建筑物最初了承載力。在實際操作中，針對不同形狀的截面要采用不同的包角方法。四周包角鋼并在橫向加綴板的方法適用于截面為矩形或方形。扁鋼加套箍加固法適用于圓柱或者弧形體。無論采用何種方法，在實際操作中，在型鋼和原柱之間出現縫隙時，就采用采用乳膠水泥漿或環氧砂漿或細石混凝土填充的濕式外包法;當型鋼與原混凝土柱之間沒有任何連接，采用無水泥砂漿的干式外包法。
2．3預應力加固法
該方法是采用外加預應力的鋼拉桿(分水平拉桿、下撐式拉桿和組合式拉桿三種)或撐桿對結構進行加固的方法。該方法適用于對提高承載力要求比較小，且加固后的剛度和裂痕加固后占空間較小的混凝土結構。但是運用此方法需要注意的是，不能用于高溫環境下的混凝土結構，對于易變性的混凝土結構也不適用。
2．4增設支點加固方法
增加支點加固的方法指的是在一定程度上較少構件的單位作用力。增加支點可以使建筑物遭受破壞的時候增加構件的彎曲承受力，從而較小對房屋的破壞程度。該方法簡單易行，但是也錯在一定的缺點，增加支點后，會對建筑物本來的外觀、功能及使用上造成一定的損壞，在房屋空間結構上也會造成空間變小。
2．5粘鋼加固法
該方法主要利用粘貼劑，嚴格按照加固施工設計將鋼板粘貼在鋼結構或者混凝土表面，這樣就可以使鋼板和結構共同產生作用力。目前的粘鋼加固技術分很多種，包括粘鋼加固技術、包鋼加固技術、混凝土裂縫灌注修補技術和基層修補技術。不同的技術具有不同的特點，因此，在進行房屋結構加固過程中所起的作用也不盡相同。基于粘鋼加固技術具有施工簡單、快速且使用該技術不會對建筑結構造成影響的特點，該技術主要應用于房屋建筑施工中的梁、板、柱和橋梁等混凝土建筑的結構加固中。
2．6碳纖維加固法
該技術運用的是碳素纖維和結構膠來對建筑房屋結構進行加固。主要特點使耐用、且加固后建筑結構強度增大，具有超強的實用性運用廣泛。在進行房屋基層部位修補時，要針對不同部位不同情況運用此項技術的不同材料，如房屋構件表體層面出現裂縫現象時，應選用的是灌注環氧樹脂膠;聚合物水泥砂漿針對局部建筑層體的風化腐蝕效果較好。上述加固方法總結如下幾種:
(1)加大截面加固法。加固特點:用增大結構構件截面面積，以提高其承載力和滿足正常使用的傳統加固方法。加固效果好、經濟、適用面廣，但施工復雜，濕作業工作量大，工期長，對房屋的凈空和美觀也會有一定影響。試用范圍:板、梁、柱、墻、基礎等構件。
(2)外包鋼加固法。加固特點:在結構構件的四角包以型鋼的一種加固方法、受力可靠，施工簡介，但是維護費用較高。試用范圍:梁、柱、屋(橋)架。
(3)預應力加固法。加固特點:采用外加預應力的鋼拉桿、鋼絞線或型鋼撐桿的加固方法。但是在運用此方法上要有嚴格的溫度要求，而且需要采取一定的防護措施。試用范圍:梁、柱、屋(橋)架。
(4)增設支點加固方法。加固特點:通過增設支點，較小結構的跨度和內力，從而提高承載力的方法。該方法受力明確，且效果明顯。加固特點:通過增設支點，較小結構的跨度和內力，從而提高承載力的方法。該方法受力明確，且效果明顯。試用范圍:板、梁、桁、架。
(5)粘鋼加固法。加固特點:用結構膠把鋼板粘貼在構件外部以提高結構承載力和滿足正常使用的加固方法。施工工藝簡單、速度快，對生產和生活影響小。要求環境溫度不超過60℃、相對濕度不超過70%及無化學腐蝕的使用條件，否則應應應采取有效防護措施，對混凝土強度等級低于C15的構件不宜采用。試用范圍:板、梁、墻、屋(桁)、架。
(6)碳纖維加固法。加固特點:利用樹脂膠結材料將碳纖維布或碳纖維板粘貼于構件表面，從而提高結構承載力的加固方法。材料輕質高強、施工方便，適用面廣要求環境溫度不超過60℃，否則應采取有效防護措施，對棍凝土強度等級低于C15的構件不宜采用。試用范圍:板、梁、墻、屋(桁)、架。
3結束語
在綜合實驗教學平臺中，將依據不同學科之間自身特點的不同以及存在的聯系而盡可能追求打破原有的學科界限。其將以往應當屬于教研室中的實驗室從中分離出來而設置在實驗中心之中，從而能夠將以往分別屬于不同課程的分散資源同具有統一學科特點的實驗教學方式進行良好的組合，并將原有教研室工作人員的編制重新劃入到實驗中心之中。并且在其中實驗教學的環節中也將之前存在的課程所分離而進一步進行整合，并逐漸形成各自獨立的實驗教學課程。同時，其還在醫學實驗中心中根據學科大方向的不同而分為病原學、化學同預防醫學、形態學、細胞分子生物學以及功能學這五大教學實驗平臺，從而以這種教學平臺的方式將以往的學科性實驗方式進行了一定的轉變，從而在對不同課程之間內容良好聯系、融通的過程中使醫學實驗的質量獲得良好的提升。同時，在內部組織結構方面，實驗教學中心機構同教研室一同都設置在基礎醫學院的管轄之中，并使基礎醫學實驗工作能夠在統一管理的方式下能夠得到良好的組織協調，并使教研室對于實驗教學工作以及教學改革等方面具有更為積極的熱情。通過這種良好組織以及管理機制的確立，能夠有效的使實驗教學中的相關教學工作以及課程改革都能夠得到教研室人力、資金方面的支持，從而保障實驗教學中心的順利開展。
2實驗教學改革
2.1新實驗課程體系
根據不同學科自身特點的不同，實驗中心特別打破了以往的學科界限從而將以往僅僅以課程為單位的方式轉變為具有整合形式的實驗課程體系。在新實驗習題中，主要分為下列幾種實驗：首先是基礎性實驗，在這項實驗范圍中，對于學習中最為基本的一系列實驗技能以及操作進行了包含，比如較為基礎的生理基礎實驗、實體解剖操作等等。同時還包含部分經典驗證性實驗，從而能夠以驗證性實驗的方式對于人體在正常以及異常情況下的生理狀況以及形態結構進行掌握。其次是綜合性實驗，在這項實驗范圍中，主要是對部分實驗技能以及學科知識進行綜合性運用的部分實驗，雖然這部分實驗都是由基礎、經典的實驗方式組成，但是學生卻能夠在開展此項實驗的過程中通過更為新穎的方式對問題進行研究，從而為后續的更高層次實驗打下基礎。最后即為設計性實驗，在這部分實驗當中，其目的就是為了凸顯學生在實驗過程中主體地位，從而使學生能夠根據自身興趣的不同而選擇不同的實驗題目，并通過這種方式使學生能夠根據自身掌握的技能以及愛好來使創造力以及主觀性能夠在實驗的過程中得到充分的發揮，進而獲得綜合素質的提升。
2.2實驗教學同臨床實踐相結合
在實驗教學中心中，應當在以往醫學實驗教學的基礎上同科研項目相結合，從而進一步提升學生的創新能力以及創新藝術。對此，可以在班級中選擇部分學有余力、能力較強的學生進入到探究性實驗中，并在教師實際指導下通過多種實驗技術開展實驗，并且在獲得一定成果之后安排學生利用教師的先進醫學設備進一步開展更具前沿性的醫學研究，從而使學生能夠在這種更具學術氣息的實驗環境中享受到實驗與探索的樂趣。同時，在安排學生科研項目的同時還可以將實驗教學同臨床實踐進行良好的結合。通過實驗中心同周圍醫院的良好連接，則可以簽訂學生臨床實習的相關條款，從而為學生創造出一個更為真實的實驗環境。通過學生在臨床實踐中的操作學習，能夠更為有效的提升自身知識，并且在實踐的過程中拓寬自身視野，使自身處理問題的能力獲得良好的提升。
2.3經典實驗同現代技術相結合
現今飛速發展的社會為醫學人才帶來了更高的要求，這就需要學生能夠在對基礎理論知識以及經典實驗操作良好掌握的基礎上對于基礎醫學技能進行更進一步的學習、理解，從而能夠在獲取扎實基礎的前提下為后續的學習、工作打好基礎。在醫學技能中，標本切片觀察、生化檢測以及實體解剖等都是學生必須應當良好掌握的技能。同時，隨著社會科學技術的發展，越來越多的新式技術也被應用到了醫學應用中，這就需要學生能夠在掌握基礎醫學技術的同時對新技術如數字化處理技術、多媒體技術以及生物學檢驗系統等具有現代氣息的新技術進行良好的掌握，從而以多樣化的醫學手段來豐富自身醫學素養。
4結束語
關鍵詞：交通；出行行為；活動分析法
引言
城市功能空間的高效率發揮，在很大程度上依賴于有序、通暢和快捷的城市交通。可以說城市交通是一個城市的活力所在。西方城市交通研究和交通問題的解決，經歷了從僅僅關注城市交通網絡設施布局優化，到以交通流作為出發點，再到深入探討產生交通流現象的出行行為機制的發展等過程，已經擺脫了工程觀念的束縛，成為包含技術條件的支持（交通運輸）、城市社會活動的組織（布局結構）、城市居民的日常活動（城市社會活動）、空間質量（城市景觀）以及城市決策者的管理措施（城市政策）等的綜合領域。
相比之下，在過去的20年里，我國城市機動性的改善主要是通過超常規和高強度的投入，側重于物質環境的建設，而對于交通產生的根本問題——出行行為的研究則剛剛起步。
隨著交通問題的日益突出以及大城市出行調查的開展，交通出行行為的研究受到不同學科和領域的關注。除了對出行行為的產生機制進行初步探討外，也有學者對交通出行行為與城市土地利用的關系進行了研究。值得注意的是，相關領域開始出現了與活動相關的出行行為研究。雖然這些研究并沒有明確把活動分析法作為其主要理論和方法，但卻把出行行為與活動聯系了起來。這些研究涉及通勤、購物和休閑等活動中的出行行為及其與城市空間結構的關系。柴彥威等基于活動日志調查，利用時間地理學方法把城市交通出行整合在移動－活動系統中，分析城市居民時間利用、活動與出行的時空間特征；周素紅等利用GIS技術對通勤行為進行了空間模擬。
盡管上述研究僅集中于活動出行行為本身的考慮，但與其他方面如土地利用結構、城市空間結構和相關政策變化等方面的互動研究很少涉及，同時也缺乏對出行行為決策機制的深入探討。在此背景下，本文通過梳理不同學科對居民出行行為的研究，闡明將基于活動分析法的研究視角納入到交通出行研究中的必要性及重要性，并從理論方法和實證研究兩方面全面介紹與評述活動分析法的研究進展，提出基于活動分析法的城市交通出行行為研究框架，為我國城市規劃及城市交通規劃等提供相關的理論支撐和實踐基礎。
一、不同學科的交通出行行為研究
1.1城市交通工程學和交通規劃
城市交通工程學和交通規劃出于實際的需要，是最早關注交通出行行為的領域。1962年美國制訂的聯邦公路法規定凡5萬人口以上城市，必須制訂以城市綜合交通調查為基礎的都市圈交通規劃，方可得到聯邦政府的公路建設財政補貼。該項法律直接促成交通規劃理論和方法的形成和發展，即經典出行產生、出行分布、方式劃分和交通分配的四階段推算法。這種方法使得交通出行研究從一開始就以設施建設為服務對象，以預測為最終的目標。
但該方法一直受到廣泛的批評，其中最多的批評是，它沒有考慮到出行行為的內容，只是關注流的大小和方向，而不是流形成的機制；因此，預測的結果往往不盡準確，而且當城市發展到一定的階段，交通問題的解決不再依靠長期的交通供給建設而轉向短期的交通管理的時候，該方法的作用便大為減弱。20世紀70、80年代出現了從微觀層面上關注個體決策和選擇過程的非匯總方法，開始從微觀機制上研究出行方式、出發時間以及交通工具類型的選擇，但這種方法仍然基于效用最大化原理，局限在就出行看出行之中，并沒有建立起一個相應的概念性框架來說明人們究竟為何出行，以及究竟怎樣決策和怎樣安排出行。
1.2城市規劃和城市地理學
在更宏觀的城市研究領域，城市規劃和城市地理學是把交通出行行為作為一個研究城市的重要視角，通過交通出行探討城市形成發展、組合分布和空間結構變化的規律，從而為城市功能空間的合理布局以及城市發展與建設提供依據。其中，城市規劃更側重于探討城市建成環境與出行行為之間的關系，這里的建成環境包括密度和強度、土地利用混合度、道路連接性、街道的三維空間、地方的吸引力以及空間結構；而城市地理學中的研究則側重于城市的經濟性、社會人口學以及活動的空間結構與出行行為之間的關系。
由于早期城市大多處于不斷發展擴張時期，交通系統也處于不斷興建和完善的階段，因此，許多研究從宏觀的空間尺度和長期的時間尺度上開展，較為側重交通及交通設施建設對于城市空間形態和土地利用變化等方面的影響，而并不包含行為本身的內容。從二十世紀80年代末期開始，由于土地利用模式過度使用和依賴機動車而帶來種種城市問題，新城市主義運動把如何通過合理規劃建成環境以減少機動車使用作為其重要的內容，研究者開始關注土地利用、城市空間結構等與出行行為的關系，從更為微觀和短期的尺度來看待城市空間對于交通出行行為的影響，以便尋找解決問題的根本途徑。很多討論關注土地利用密度和土地混合程度等方面特征對于出行的次數究竟是否產生影響；對于城市空間與出行的關系多局限于特定的活動空間分布對于出行的影響。可見，這一層面上的研究雖然跳出了宏觀交通出行的概念，但是對于個人行為的關注仍然主要停留在匯總層面，并且把居民日常活動割裂開來也很難在實質上把握出行行為的機制。
1.3行為地理學和時間地理學
行為地理學是在考慮環境（包括自然地理環境與社會地理環境）條件下強調人的行為的研究方法。行為地理學對于出行行為的關注更多的是出行行為本身的再現和規律探討，并且借助空間行為模式研究行為決策，探討人的行為特點及其對城市環境和規劃決策的影響。行為地理學在對于出行行為的早期研究中，往往把出行看作是人們為了順利進行各項活動而用時間交換空間的位移過程，從行為決策的角度進行研究，通過構建離散選擇模型對于出行行為進行描述和預測。其中，多項分對數模型、馬爾可夫過程模型和門檻模型等是其重要的方法。
由于涉及到行為機制本身，該領域的研究產生了對出行行為深入研究的重要理論和方法基礎。但是，Burnett等認為選擇行為的模型在本質上存在若干問題，包括沒有考慮出行是派生需求、大多數僅考慮兩點之間的單目的出行，基于靜態的假設（對于特定人群只有一種安排）、缺乏長遠出行需求的考慮，以及由于經濟學和心理學的最大效用化假設而沒有真正解釋個人的行為等方面。除此之外，早期的研究太過于強調個人的選擇行為而忽視了宏觀背景對于出行產生的影響，忽視了人的行為既是對環境感知的一種主動反應也是在各種制約下的必然結果。
時間地理學的產生給行為地理學中出行行為的研究帶來了新的突破。該理論認為人的活動是由一定時空間環境條件下的一系列連續并且相關的事件所構成的，在此基礎上，通過三維的時空路徑，研究各種物質及社會環境中限制人的行為的制約條件，闡明路徑形成的時空間機制，以此來說明人的空間行為。Gollege等[28]指出時間地理方法是研究時間、空間和人類活動的一個“革命性”的方法。對于出行行為來說，這種方法在研究中引入個人活動的考慮，同時把時間分配和空間選擇的概念相聯系，同時提供了通過運用動態的地圖來描述個人在時間和空間運動的路徑的新的研究方法。
1.4基于活動分析法的出行行為研究
如前述，城市交通工程學和交通規劃中往往由于缺乏探討出行行為的根本規律而無法將出行行為模型有效地應用到實踐中；城市規劃和城市地理學則太過于強調物質空間的作用只能在匯總層面上研究出行行為；行為地理學的早期研究則走向了與之相反的一面，基于效用最大化的假設，完全從人的主觀決策來決定出行行為。隨著時間地理學的出現和活動概念的引入，使得各個領域的交通出行行為的研究都發生了重要的變化。傳統研究中的缺陷得以避免，出行行為與活動聯系在一起，從而可以描述和解釋日常的出行安排，能夠搞清單目的或者多目的的出行；既考慮影響短期出行需求變化的個人認知因素，也考慮與長時間范圍變化有關的其他社會需求變化、時空約束變化、主體社會經濟地位變化、技術和物質環境的變化有關的因素。正是在這種綜合框架下的出行研究才可能逼近復雜行為的本質，交通出行行為的研究最終被納入到活動分析法（Activity－basedApproach）的框架之下。
二、活動分析法
2.1相關概念
活動分析法的明確定義是：在一系列活動結構的背景中考慮個人或者家庭的移動模式，同時強調時間和空間制約的重要性。在活動分析法的概念框架下，出行與傳統的研究有著明顯的區別：1）人們為了完成相應的生產和生活，產生了進行各類活動的需求。由于活動在空間的分布是不均的，為了完成特定的活動，從而產生了出行的需求。也就是說出行是活動的派生行為；2）同時這種活動和出行又是受到包括活動發生的特定時間、特定地點以及活動的其他參與者三個因素的顯著影響；3）活動和出行及其影響因素都必須納入到特定的時空制約的背景中考慮。
活動分析法有2個主要的發展方向：一是通過實證研究探討活動安排與出行行為的相互關系；二是如何發展相關的理論和方法，應用這種規律來預測活動和出行，尤其強調對于日常移動－活動模式的研究和模擬。其中，單一內容下的出行行為實證研究往往是綜合框架下日常移動－活動模式研究的基礎，而后者卻是整個活動分析法的核心，不僅為單一現象的實證研究提供理論和方法支撐，同時也是活動分析法最終希望實現的研究目標——系統研究移動－活動行為的復雜規律，并最終應用到城市交通相關問題的解決中。
2.2理論方法研究進展
2.2.1制約模型
這一類研究多以H?gerstand的時間地理學為理論和方法基礎，強調各種時空制約的重要性，強調制約下活動的計劃、組織和執行。Lenntorp指出在這種情況下出行行為的研究所要回答的核心問題是“為了實現一個活動計劃有哪些可能的路徑？”因此這類研究中的執行過程往往包括模式輸入、序列產生和序列檢查。
隆德大學的Lenntorp[32]最早通過PESASP（programevaluatingthesetofalternativesamplepaths）的模型，以時間和空間中個人路徑的集束等時間地理學的基本概念為基礎，對現實環境或假想環境下日常活動日程的各種可能性進行模擬和評價。其中，土地利用、交通系統、營業時間以及工作時間變化對最后出行選擇結果產生影響。與此相似的研究還有Jones等的CARLA（combinatorialalgorithmforreschedulinglistsofactivities）模型，除了時間地理學中所提到的制約以外，同樣還考慮了邏輯上的規則、個人的出行習慣方式和路線等約束。1987年通過該系統對荷蘭減少公共汽車服務的結果進行了研究。這類方法是把活動分析納入到出行研究中的最早嘗試。由于這類方法往往忽略了人的主觀能動性，很難探討出行行為的過程和選擇，從而很難反映個人在時空環境發生變化時的反應。但是，在判斷相關政策對出行的影響和后果時這種方法具有非常好的應用前景，特別是近年一些學者通過與GIS技術的結合研究表明，該方法的優勢能夠更好地應用到出行行為的預測中。
2.2.2最大效用模型
Chapin[38-39]關于城市活動的相關研究，強調個人的偏好和選擇，因此，結合經濟學和心理學中的最大效用假設，發展出一類相應的方法。在活動分析法研究的早期，更多的還是基于傳統的MNL（multinominallogit）選擇模型預測一個活動的選擇概率。Adler等以出行鏈為基礎，根據最大效用的原則模擬家庭活動模式的選擇。這里，活動模式通過目的地的數量、特征和交通方式等變量來描述，并受目的地屬性、移動時間和家庭的社會經濟屬性等因素影響。另一個早期的模型為STARCHILD，將活動決策分為出行前階段和出行后階段：前階段中個人根據其活動需求，建立活動日程；在移動階段，根據日程中沒有預見到的一些情況以及不斷出現的新的活動需求來對原日程進行修改。其中，活動日程的效用等于活動效用與等待和移動時間的負效用之和。Kitamura假設目的地選擇的概率不只與它自身的吸引力和可達性有關，也與目的地所在地區其他目的地的吸引力和可達性有關，并建立了結合出行鏈效應的目的地選擇模型，用于預測某一特定目的地被選擇的概率。
邏輯嵌套模型針對MNL模型不能同時考慮變量的不同重要性而進行改進，二十世紀90年代以來逐漸成為最主流的方法。在第一個使用邏輯嵌套模型的研究中包括了一系列目的地選擇和活動選擇的非匯總模型，目的地的選擇與上一活動的目的地以及將要進行的活動有關；活動的選擇與上一活動的目的地等有關。Ben-Akiva等建立了基于活動的非匯總交通需求模型系統。活動和移動選擇根據活動的優先級進行，一個活動日程被分為一個首要的出行鏈以及一些次要的出行鏈，其中包含優先級不同的活動，而對于活動的選擇是一個綜合多因素權衡的過程。這種方法最早利用美國波士頓地區的數據進行原型研究，然后在波蘭應用到了出行預測當中，是這類方法中最成功的典型。
由于該方法往往過于強調個人選擇的過程，而忽略了這種選擇背后的宏觀條件。為了突破這種情況，研究者也把制約的條件納入到進行最大效用為基礎的選擇行為的前提中。
Kitamura等[47]的PCATS（prism-constrainedactivity-travelsimulator）系統，把時空棱柱、交通方式的可得性以及活動位置的認知作為3個制約條件來研究，而在選擇的過程中所需要考慮的因素包括4個方面（活動類型、活動持續時間、活動目的地和移動方式）。
2.2.3規則模型
規則模型，也稱為計算過程模型（computationalprocessmodels），更多源于心理學的相關理論。該類方法認為，由于人們獲得信息和處理信息的能力有限，不可能對所有可能選擇進行權衡后作出最優判斷。相反，人們根據與環境的互動過程和個人的經歷等來形成并不斷更新他們對于環境的信息，然后通過信息的處理形成并不是最優、但卻是在一定規則下最為滿足的結果。這些特定的規則又是與個人所掌握的信息和解決辦法的能力有關。通常這種規則的使用是通過“If（condition=X）Then（performactionY）”的基本形式執行的。這種方法能夠反映清晰的決策過程，以及在有限的信息條件下和不同的情境下的不同決策。
Heyes-Roth等最早嘗試用生產系統模擬個人活動和出行行為中的認知過程。另一個早期的模型SCHEDULER提供了一個從長期日歷和認知地圖到短期日歷和日程安排的概念框架。在這兩個早期模型的基礎上，也發展出其他的關于活動安排的方法。值得一提的是，作為SAMS（sequencedactivitymobilitysimulation）的核心部分，AMOS（activity-mobilitysimulator）模型已經在華盛頓得到應用，以此來評價包括停車價格、增加自行車設施和步行道設施、通勤許可證以及征收堵塞稅等的相關政策。
2.2.4微觀模擬器
除了以上的幾種主要方法以外，考慮活動和出行行為過程多方面選擇和制約的微觀模擬器方法值得一提。該方法并不是基于某一特定的理論和假設，而是針對不同活動模式的不同方面使用不同邊際和條件概率分布來模擬個人的行為，從而可以發揮不同理論的優勢所在。
當然，這類方法的發展也是得益于近年計算機技術的不斷發展。其中以SMART（simulationmodelforactivities,resourcesandtravel）模型為代表，該系統嘗試將行為學方法、土地利用、交通系統、家庭活動和資源分配等在交通出行研究中整合于一個區域的背景之中，為城市增長所產生的影響以及交通系統的變化構建科學模型。
2.3實證研究進展
活動分析法自產生以來，伴隨著各種理論方法和技術手段的發展，所涉及到的出行行為研究不斷擴展。最早的研究主要涉及參與各類活動的需求以及由活動派生出來的交通出行需求、活動在時間和空間上如何安排、時間－空間以及其他人對個人活動和出行選擇的制約、某人某天（或者更長時間段）各活動和出行選擇之間以及不同人的選擇之間的相互作用和關系、家庭結構和個人所承擔的家庭角色與活動、出行的關系。后來，如何在物質環境和政策環境的變化中發展掌握和預測出行行為的動態性和適應性變化、時間利用以及社會網絡的影響都成為研究新的關注焦點。
活動持續時間和時間利用是最早開始受到關注的方面。Kitamura等研究了通勤的時間和距離與其他活動持續時間的關系，認為超過20km的通勤距離活動的持續時間會隨著距離而縮短，而且這個時間也與通勤時間和工作時間是負相關的。這類研究中最為復雜的是Ettema等對活動選擇和活動持續時間的模擬，認為時間和空間上的制約對人們的活動持續時間有著顯著的影響，包括活動發生的時點、商店開門時間和出行花費的時間等等，同時也與活動出行模式和個人的社會經濟屬性相關。在活動參與需求和頻率方面，Ma等基于泊松模型研究了不同類型的活動——生存必需活動、維持必需活動和休閑活動——的參與頻率。Lu等的研究表明，活動參與需求同個人社會經濟特征的相關性很強。
出行鏈和停留模式的研究是活動分析法中研究最多的內容。很多研究分析了出行鏈的次數和結構，Kitamura等的研究表明，從工作回家途中往往有更多的出行鏈停留點，Bhat專門分析了夜間通勤，表明工作地所在地區零售業密度越高其停留次數越多，并且女性停留的次數多于男性。另外，很多研究分析了出行鏈的相關影響因素，包括性別、出行方式、活動位置和家庭結構等方面。Kitamura在研究中引入了預期效用的概念，假設一個目的地選擇效用不僅僅與其自身的屬性和距離有關，而且同從該目的地出發的整條出行鏈產生的效用有關。這個概念對傳統馬爾可夫過程方法有很大的突破，可以解決出行鏈研究中連續選擇相關性的問題。
此外，還存在一些獨特的研究視角。Mannering等分析了人們對活動出發時間的決策，發現出行時間越長越容易使人們的出發時間發生改變，而女性往往傾向于在購物和參加社交活動時延遲出發時間。
Kitamura等研究了人們如何處理家庭內活動和家庭外活動的關系。很多研究認為，在家庭內部任務分配和角色承擔方面，承擔家庭任務較多的女性使用機動交通的比例很高，通勤時間較短。
最近的研究焦點又轉向了社會網絡關系如何在活動和出行行為選擇方面產生影響。2005年7月在荷蘭召開的交通研究國際會議即以“交通前沿：社會與空間的交互”作為會議主題。
盡管早在1987年Townsend就提出過一個研究人與人之間相互影響的活動出行研究框架，但是由于這種相互依賴性很難量化研究，因此直到最近才開始重新受到重視。比如，Golob等分析了家庭中夫妻之間如何影響各自的活動，Wen也試圖將這種人與人之間的相互影響納入到其關于出行鏈的研究中。
2.4研究框架
基于以上相關研究的梳理及發展方向，本文嘗試構建活動分析法的研究框架，如圖2所示。在活動分析法的框架下，城市交通出行行為是在時間、空間以及社會經濟因素等3個不同卻相互聯系的維度中發生的，其中，空間強調活動進行的位置以及與出行相關的交通因素，時間則強調外在的制約因素對于活動的時間安排產生的影響，個人在社會中承擔的角色及在社會網絡中的位置與其時間和空間的選擇與制約同樣重要。研究由淺到深、由單一到綜合分為3個層次：一是對移動－活動模式特定方面的實證研究；其次是在移動－活動的時空連續背景下對個人日常活動安排的模擬；最后，考慮各類影響行為偏好和制約的因素，在計算機中實現綜合微觀行為和宏觀背景等方面的微觀模擬器，從而向著預測和決策支持方向發展。
三、結論與展望
（一）碳交易市場議價能力弱。作為碳交易市場上減排量最大和碳排放權第二大的國家，我國完全喪失了碳交易定價權。我國現階段并沒有直接主導國際碳交易活動，在CDM活動中多扮演的是買方角色，所以整體而言，我國碳排放議價能力并不強。在參與碳交易活動的過程中，我國現有碳交易信息的支持體系還不夠健全，所以有關碳交易的監督工作并沒有真正落實到位。在此情況下，交易雙方信息溝通存在阻礙，交易活動很難順利進行。部分碳交易活動是以企業和境外買方直接交易的方式進行的，考慮到雙方戰略合作等方面，實際成交價格勢必會和市場價格存在出入。同時，中西方碳交易市場環境本身就有所不同，信息透明度低，這些條件顯然不利于中國企業在碳交易過程中展現出優勢。另外，在碳排放交易環境中，其他國家均參照的是歐美發達國家交易所設定的市場價，而中國因為并沒有建立明確、規范的交易規則，所以長久以來，交易價格會被買方接機壓低，每年都會產生巨大的經濟損失。雖然我國在正確碳排放權利方面做了不少努力，但因為碳排放權利的界定繁榮復雜，流程多，并非短期內就能實現，因此長久以來并未獲得任何顯著效果。
（二）碳交易相關法律制度不夠完善。隨著國際碳減排交易市場競爭日益激烈，我國現有相關法律機制還存在諸多不足。例如，現行相關法律存在諸多漏洞，立法層次明顯不符合新時期的基本國情，有關規定過于籠統，參與主體的設定存在模凌兩可的現象，對違反碳排放權相關交易行為的懲罰制度缺乏法律效力，市場管理、交易規則不符合規范，政府監督等法律嚴重違背顯示，這一系列問題，明顯制約了碳交易活動在正常開展，同時也是碳交易市場構建過程中，所需掃除的最大障礙。
（三）碳排放測量評價的標準不符規范。當下我國低碳產品認證制度正在逐步完善，從技術的層面來看，考慮到我國目前并沒有正式任何基于我國基本國情的碳排放核算標準體系以及評價系統，所以我國目前只能以被動的狀態進入國際碳交易市場，接受不平等待遇。從碳排放數據庫建設方面來看，我國碳排放數據統計體系仍處于建設階段，目前還是以能源以及土地利用數據作為主要參考，并未設立符合我國碳交易市場現狀的碳排放是護具庫。但是，碳排放評價數據庫的建設，是有關國內企業碳排放量配額分配以及碳排放評價相關政策制定的主要參考依據。最后，從執行情況來看，因為缺乏一個規范、專業的碳排放評價機制進行約束，所以各類執行工作的落實情況并不理想。即使部分地區政府了相關法律法規，但細化到具體行業或者產品層面的碳排放測量與評價標準并不多，而且考慮到各行各業經營性質與生產特點方面的差異，在建立行業碳排放測量標準時，往往會存在嚴重分歧。
（四）碳排放權初始配置不合理。碳排放交易活動的正常進行，均需建立在碳排放權初始分配的基礎上。簡單來說，碳交易的完成，務必要以總量控制的碳排放配額初始配置作為重要前77提。現有的碳排放初始分配方式主要有兩種，分別是免費分配以及拍賣分配。我國目前所使用的碳排放初始配額分配方式以免費分配最為常見，就是通過碳排放企業按照企業生產需求提交申請的方式，經有關部門審核批準后，獲得碳排放的資格。這種分配方式在激發企業參與碳交易活動的積極性與主動性方面能夠發揮出顯著效果，因為這種方式有利于幫助企業節約一定的生產成本。不過這種分配方式存在一個致命的弱點，就是資源配置效率低。另外，這種配置方式有違公平性，因為碳減排規模較小的企業在獲取碳排放權方面并不具有優勢，它們在市場競爭中處于處于弱勢地位。
二、中國碳交易市場框架構建研究
（一）碳交易市場框架構建的根本目標。碳交易市場框架的構建目的，并非僅限于構建碳交易市場，而是利用最小的經濟、環境成本，在優化各類節能減排資源的同時，在市場機制調節功能的輔助下，實現減排效果的理想化與生態環境的可持續發展。也就是說，中國碳交易市場框架的構建，務必要遵循結合國民經濟增長合理設置碳排放，促使碳排放權交易價格與排放成本達到平衡的基本原則。概括而言，中國碳交易市場框架是以強制性為主，自愿性為輔的跨區域性或全國易市場。
（二）碳交易市場框架的構建模式。從各國碳交易市場的構建情況來看，碳交易市場的構建模式有三種，分別為自上而下模式、自下而上模式以及混合模式。自上而下模式更適合具有一定碳交易市場基礎的國家，主要是利用制定覆蓋整個國家、地區碳交易市場法律政策與運行機制的方式，構建碳交易市場。這一類型的構建模式是構建碳交易市場框架效率最高的方法，不過該模式并不能很好地滿足參與企業的內在需求。自下而上模式則更適合地方企業碳排放交易需求比較高的國家，主要是通過借鑒其他各國區域性碳交易市場構建的成功經驗，提出相應的構建方案，經政府相關部門審核批準后正式開啟構建工作。利用該模式進行市場框架的構建，能夠為全國性的碳交易市場奠定良好基石。不過，該模式更傾向于各地區碳交易市場框架的構建，一旦各區碳交易市場初具規模，極有可能阻礙全國范圍內，統一碳交易市場的構建。混合模式，則是結合當地發展的實際需求，自覺主動地進行區域性碳交易市場的構建。當地方碳交易市場發展得足夠成熟穩定后，再由國家統一將各地方碳交易市場聯合成一個全國性的碳交易市場。混合模式無疑是涵蓋了其他兩種模式的優點，不過該模式同樣存在不足，就是在實現個地方碳交易市場聯合工作時可能將面臨不少困難。結合我國基本國情與碳交易需求，選用混合模式構建碳交易市場最為合適。
（三）碳交易市場運行的核心機制。中國碳交易市場相關機制的框架構建，主要涵蓋三大重要板塊，分別是：完善碳排放交易相關立法、確立碳交易運行機制以及加強地區碳交易市場連接機制的制定。對現行碳排放交易相關立法進行完善，充分發揮出國家碳排放所有權法律效力的約束性，是確保碳交易活動得以正常進行、碳交易市場秩序穩定的主要策略。因此，在未來我國應加快有關碳排放權交易相關法律法規的立法進程，制定《中華人民共和國碳排放交易法》，對碳排放交易活動所涉及的各方面內容進行明確劃分，并對違反相關法律規定的行為設置明確的懲罰制度。其次，應與之相應的法律法規，明確規定我國碳交易活動的主要方式與具體流程。利用這一系列措施，進一步提高碳交易法律法規的可操作性，使我國碳交易市場各項工作的執行有法可依。應在《清潔發展機制項目運行管理法》以及《溫室氣體自愿減排交易管理暫行辦法》的基礎上，頒發《溫室氣體強制減排交易管理法》，通過強制性法律效力的實施，進一步明確碳交易市場中的各組成部分，為深入落實碳交易市場的建設工作提供可靠保障。最后，為真正實現全國性碳交易市場的構建，務必要加強地區碳交易市場連接機制的制定。在制定連接機制時，可充分借鑒其他國家相關法規制度，以確保連接機制的重要功能得以順利實現。
關鍵詞：門式鋼架; 基礎；節點; 支撐
中圖分類號：TU391文獻標識碼： A
引言
從傳統意義上來說，輕質鋼結構都是一些小角鋼和圓鋼組成的鋼架或小型或小跨度屋架結構，一般是用作倉庫或小型的廠房。隨著新型鋼材的出現，相繼出現了冷彎薄壁型鋼和彩色壓型鋼板，這使得輕型鋼結構發生了根本性的變革。這種新型的鋼材不僅具有傳統鋼結構的優勢，對于輕的優勢很是明顯，具體優勢表現在：造型新穎，即外觀造型輕巧美觀，對于建筑的表現力強，對于一些單多層工業、民用建筑和大中小跨度尤為適合，同時可以配合間距柱網，使得布置更加靈活；勞動強度比較輕，即在施工時可以使用小型機吊裝，這樣降低了勞動強度，減少了施工時間；構件輕，即通過設計后，這種高強度鋼材承受相同重量時截面積小，用鋼量相對較低；恒荷載較輕，即由于鋼材較輕，所以恒載荷和地震作用減少明顯，同時對地基的要求也較低。
此外，輕型鋼結構符合環保和可持續發展的要求，還可以代替磚石和木材結構。但是輕型鋼材是一種技術新、科技含量高的材料，所以對于施工和設計人員的要求就相對較高，還要進行一些專業的培訓。這樣一來，在生產線的建立上就會投入很大。此外，這種剛才還需要防火和防腐的處理。
大概在20世紀初期才開始形成裝配式輕質鋼房屋體系，當時主要應用于車庫的建設。到了20年代，定型化生產的廠房開始出現在人民的視野。在二戰期間，輕質鋼房屋的建設如噴井之勢飛速發展，那是多用于軍事飛機庫的建設。二戰結束后，面臨著重建的問題，輕質鋼房屋需求量更大，這進一步的刺激了輕質鋼房屋的發展。到40年代時，門式鋼結構開始出現，60年代得到了大批量的應用。就目前來講，一些發達國家也是使用輕質鋼結構進行建設。美國在門式鋼架上的設計不僅在理論上，而且在制造工藝上都比較先進。
2.門式鋼架房屋機構存在的問題
2.1 屋面活荷載取值
根據2008年《門式鋼架輕型房屋鋼結構技術規程》的規定：在使用壓型鋼板輕型房屋時，按照水平投影的面積來算，在屋內的豎向均布活載的標準值應為0.5kN/m2。但是并不是所有都是這個要求，當鋼架構件的受荷水平投影的面積是60m2時，豎向均布活載的標準值為0.3kN/m2。對于載荷效應來說，必須符合以下原則：a、將雪載荷、積灰載荷或屋面均布載荷同時考慮，得到最大值；b、雪載荷和屋面均布載荷不能同時考慮，把兩者比較選出最大值；c、當使用多臺吊車時，應當符合《建筑結構荷載規范》的國家標準規定來執行；d、不能把地震作用和風載荷同時考慮；e、由施工或者檢修帶來的載荷不和屋面材料及檁條自重以外的其它荷載一塊考慮。在應對各種載荷的計算時，應該把各種載荷按照載荷的組合原則進行計算，這樣能夠避免因重復計算帶來的浪費問題。
2.2 斜梁設計時,計算長度取值的問題:
a、對于屋面坡度較小的情況，根據GB50018的規定，在鋼架平面內計算其強度時，按照壓彎構件計算。但是對斜梁軸力小的情況時，把鋼架的計算長度近似為豎向支撐點間的距離。b、對于屋面坡度較大的情況，不論是在鋼架的平面內還是在平面外，軸力的穩定性都不能被忽略；c、從原則上來講，平面外計算長度一般是側向支撐點間的距離。但是，鋼梁的上下翼的邊緣都會有約束，一般有以下約束：①屋面系桿的支撐系統對其的約束作用；②檁條和屋面板對上翼緣約束作用；③檁條和隅撐的共同作用對下翼邊緣的約束。在計算時，我們一般把隅撐的設置作為鋼梁平面外長度，并不是將檁條的間距作為鋼梁平面外長度。然而，隅撐的位置設置又得根據鋼梁平面外長度作為量度。然而有些設計師將鋼梁的平面外長度定位3m，但是在制造的過程中卻省去了隅撐位置，最終造成了整個設計具有安全隱患。
2.3 構件的撓度問題
根據門式鋼架規程的規定，當鋼架斜梁只用于支撐冷彎型鋼檁條和壓型鋼板屋面時，則鋼架構件的豎向撓度限制是L/180；對于有吊頂的構件，豎向撓度限制是L/240；對于有懸掛起重機的構件，豎向撓度限制取L/400。對于具有一定載荷并且跨度較大的輕型鋼結構廠房的設計，撓度值將控制著構件的截面積的大小。很多的設計師在進行這方面的設計時，往往會忽略撓度對結構的控制，僅僅為了能夠滿足強度的設計做法是不對的。然而，在實際應用中，梁撓度的影響是非常大的，它不僅會影響到建筑物的正常使用，還會造成屋內積水，甚至出現漏水的情況，這些都會加大屋面的載荷，給整個結構帶來很大的安全隱患。我們可以加設搖擺柱的方法來應對那些跨度大、撓度難控制的鋼架，這樣做可以使撓度起不到控制的作用，而且還能把因撓度控制造成的截面過大的問題降到最低。
2.4 鋼梁高厚比問題
門式鋼架一般都是全鋼結構的，由于檐口位置和鋼柱的連接位置的彎矩較大，所以一般將鋼梁做成變截面型鋼梁。由于使用了這種變截面的鋼梁，所以在設計的過程中可能會造成高厚比招標的問題，所以對設計結構的就算需要最終檢查。根據2008年版CECS102:第6.1.1條規定，對于腹板高度的變化高于60mm/m時，將不考慮受剪板幅屈曲后強度對腹板高度比的控制，所以計算時不能將幅屈曲后強度考慮進去。具體的解決辦法如下：a、可以在構件的腹板設置一個橫向加勁肋，這樣做可以更加不考慮屈曲后強度，還可以提高其容許的高厚比；b、為了滿足高厚比，可以增加腹板的厚度，但是這樣可能會較大的使用鋼量；c、通過調節構件端部的高度和調整梁的變截面長度來使腹板的高度變化不超過60mm/m。
2.5 結構形式及布置方面
對于門式鋼結構房屋，冷彎薄壁型鋼檁條和壓型鋼板屋面板作為屋蓋和外墻最合適，而變截面實腹鋼架作為主鋼架最合適。同時我們還可以根據載荷、跨度和高度的不同，而采用等截面或變截面的焊接工字型或軋制H型的截面來設計門式鋼架的柱和梁。在設計吊車梁時，最好把等截面作為門式鋼架的柱。對于門式鋼架的柱腳，我們通常采用支撐設計來鉸接，一般用一對或兩對螺栓作為平板支座。這樣設計柱腳鉸接，不僅可以避免彎矩過大的問題，而且還可以減少基礎混凝土的造價問題。鋼接柱腳通常用于有吊車的廠房，這樣設計有利于吊車的平穩運作。采用一些隔熱卷材作保溫層和隔熱層，還可以用具有隔熱效果的板材做屋面來解決對房屋或廠房的隔熱要求。
2.6 屋蓋鉸接問題
在進行鋼結構屋蓋廠房的設計中，有些設計人員會把鋼梁和砼柱相連接的位置用剛接的計算方法來計算，所以在施工之后，連接處的受力是不是真正的剛接，這會帶來很大的安全隱患。為了安全起見，我們把砼柱面和鋼梁的鏈接用鉸接的形式來計算。
2.7 抽柱問題
有時由于空間原因，在某些廠房的設計中往往采用抽柱的屋架形式，即通過一些托或支撐來架梁。有些設計人員在對抽柱進行計算時，認為抽柱榀屋架就是直接把標準榀屋架刪掉柱子，然后加上托梁和鉸接的接點這么簡單。如此做法會出現梁截面嚴重不足的現象，這是由于彎矩是靠鋼梁在檐口的鋼柱約束傳遞的，而對于托梁，托梁和屋面梁是按鉸接的形式受力的，所以這樣會造成屋脊的彎矩最大，而截面卻最小的問題。此外，在對抽柱屋架進行計算時，托梁對屋架的彈性約束是必須要考慮的，具體的說就是把托梁和屋面梁的連接作為彈性支座，然后計算其對鋼梁的約束作用，并非是簡單的按照鉸接來進行計算。對廠房的抽柱計算時，建議從整體上把握，利用整體建模計算，結構的受力情況，最后選出最優截面。
2.8 有吊車設計圖紙的標識問題
對于有吊車的廠房設計，設計的圖紙中不僅要有構架的設計，還要表明吊車的型號、臺數、吊重重量和跨度能數據。防止因為標注不明確帶來安全隱患的問題。
2.9 其他
除以上問題外，可能還會有焊縫質量、涂裝、保溫隔熱防水的問題。其中，《鋼結構設計規范》中對焊縫質量做出了明確規定，值得注意的是要把評定等級，檢驗等級和焊縫質量等級區分開來。對于涂裝，對于鋼材都需要做一些防火或防銹涂層，《建筑設計防火規范》( GBJ16—87)第 7.2.8 條做出了規定。對于保溫隔熱防水問題，室內的溫度要求可能會比較高，所以要對冷橋接點做一些處理，例如選用一些高檔保溫材料能夠較好的減輕結露和冷凝的現象。
3. 結語
由于現階段鋼結構廠房的日益增多和廣泛使用，對其安全問題提出了更高的要求。所以在門式鋼架設計中要避免以上問題的同時，做到規范、實用和美觀相結合。
參考文獻
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【關鍵詞】儒家 實踐倫理 高職生
文化價值觀 構建
【中圖分類號】G【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2013）11C-
0021-02
文化價值觀是指個人和社會群體對文化的意義、重要性的總評價和總看法，說得通俗一點，即認為什么樣的文化是好的，認為什么樣的文化是不好的。價值觀是由世界觀和人生觀決定的，有什么樣的世界觀和人生觀就會有什么樣的價值觀，同時價值觀在一定情況下也具有相對獨立性，它對世界觀和人生觀的形成具有一定的反作用。文化價值觀與世界觀和人生觀的關系也不例外。儒家思想是中國古代思想文化領域的主流，其以尊卑等級的“仁”為核心的最高道德倫理，在實踐中強調仁者愛人、正直勇為、恭謹謙讓、智圓行方、忠誠守信，以正確處理人與人、人與社會、人與國家的人倫關系。站在的立場批判地審視儒家的實踐倫理思想，用其積極部分指導高職生更好地構建文化價值觀，具有一定的現實意義。
一、仁者愛人
“仁”是儒家思想倫理的核心，一個人在具體的生活實踐中應該怎樣以“仁”的思想為指導去處理好自己與他人、與社會群體之間的關系呢？“仁者愛人”是一條非常辯證的為人處世方法論原則。“仁者愛人”出自孟子《仁者愛人》：“君子所以異于人者，以其存心也。君子以仁存心，以禮存心。仁者愛人，有禮者敬人。愛人者，人恒愛之；敬人者，人恒敬之。”意思是仁者是充滿慈愛之心，滿懷愛意的人；仁者是具有大智慧和人格魅力的善良的人。仁者愛人包含兩層意思：一是自己要首先成為一個仁者，為此必須不斷地加強自身的思想品德修養，塑造理想的人格，一個思想品德高尚的人才懂得自覺地去尊敬、關愛別人，這是前提條件；二是怎么樣去尊敬、關愛別人的問題，一個文化知識水平高的人未必就會具有尊敬、關愛他人和社會之心，一個希望去關愛別人的人未必就知道如何踐行。因此，只有尊敬、關愛別人的條件、態度、路徑等要素都具備了，才可以真正做到仁者愛人。
高職生在構建文化價值觀過程中，首先，必須加強自身的思想政治修養，因為一個人的文化價值判斷、取向正確與否根本上還是取決于個人的思想政治素質是否正確。雖然文化相對于社會存在來說屬于上層建筑，具有相對的獨立性，但是歸根結底還是由社會存在決定的。那種宣揚“文化無國界”、“文化與政治脫鉤”的觀點是有害的，其主要目的是詆毀意識形態為指導的當代中國先進文化的發展，讓資本主義文化意識形態占領年輕人特別是大學生的頭腦，最終成為資產階級的文化附庸。其次，必須摒棄個人主義、利己主義、拜金主義的文化價值取向，努力培育集體主義的文化價值觀。提高自身的文化修養不是最終目的，也不是個人的自由而全面的發展，如果不把自己所學所養運用到為人民群眾服務的實踐中去，那么即使文化水平、文化修養再高也是無用的。
二、正直勇為
“義”是指公正合宜的道德、道理或行為，如正義、道義、見義勇為等。孟子對于“義”的闡述是：“君子之于天下也，無適也，無莫也，義之與比”；“君子喻于義，小人喻于利”；“大人者，言不必信，行不必果，惟義所在”。在具體實際中踐行“義”必須提倡正直勇為的精神。正直就是公正剛直，不偏斜，不彎曲，出自《左傳?莊公三十二年》：“神，聰明正直而壹者也。”孔穎達疏：“襄七年傳曰：‘正直為正，正曲為直。’言正者能自正，直者能正人曲，而壹者言其一心不二也。”正直體現出儒家為人處世的方法論思想和道德標準，即中庸之道。中庸指待人接物不偏不倚，調和折中。子程子曰：“不偏之謂中；不易之謂庸。中者，天下之正道。庸者，天下之定理。”而勇為則體現出儒家實踐倫理思想里面積極向上的入世精神。為人在世不是一味地采取消極避世的態度，應該勇敢地融入國家、社會、集體的大熔爐中接受鍛煉，在幫助他人服務社會中提高自己的道德修養水平。
正直勇為的實踐倫理精神啟示，高職生在構建自身文化價值觀時，必須采取中庸的態度來建構自己的文化價值判斷和取向。文化的價值或優劣勢不能用一種態度或標準來衡量，否則往往容易走向極端而陷入先入為主的“文化自我中心主義”的泥淖。比如我們就很難從主觀上去判斷中西、古今文化到底誰是最好的。每種文化都有它的可取之處，不偏不倚，折中調和，融貫中西、古今文化是我們應該努力的方向。另外，高職生學習各種文化知識不應僅僅為了提高自身的思想文化修養，而是應該運用自己的所學積極投身于社會當中，用樂觀積極的態度去迎接人生的一次次困難、挑戰，找到合適自己的安身立命之處。
三、恭謹謙讓
關鍵詞： 核心價值觀； 道德觀； 價值觀構建
中圖分類號： D616 文獻標識碼： A 文章編號：1009-8631（2010）06-0184-02
一、核心價值觀概述
“價值觀是主體以自身的需要為尺度， 對外在于自身的事物或現象所蘊含意義的認識和評價， 它往往表現為信念、信仰、理想、追求等形態。一定的價值觀是處于一定經濟關系之中的人們的利益和需要的反映， 它決定著人們的思想取向和行為選擇。不同的主體有不同的利益和需求， 必然會產生不同的價值觀。”[1]“核心價值觀就是社會價值體系中起主導和支配作用的價值觀。”[2]
有學者指出，“新的核心價值觀念至少包括這么幾個內容：對產權的尊重、對帕累托改進（一種制度的改變中沒有輸家而至少能有一部分人贏）、機會均等和是非觀念等”[3]。有的學者提出“仁愛、敬誠、忠恕、孝悌、信義等價值在當下和未來中國或東亞社會的發展中還將繼續起著作用……傳統倫理經過時代的轉化、淘汰與我們自覺地批判繼承， 可以與現代化的新的倫理價值――個性自由、人格獨立、人權意識等等整合起來”[4]。有學者認為， “發展”、“富裕”、“民主”、“文明”、“公平”、“正義”、“友愛”都是中國特色社會主義的核心價值。[5]有學者指出， “正義價值觀是社會主義市場經濟的靈魂”[6]。還有的學者將核心價值觀與中國傳統文化核心價值觀相融合，提出中國特色社會主義的核心價值觀，即“實現人的全面和諧發展”[7]。
綜上所述，學者們的闡述都離不開“以人為本”和“和諧發展”，所以我認為中國特色社會主義的核心價值觀就是“以人為本，追求人與社會的和諧發展”。
二、當前我國在核心價值觀構建過程中所遇到的問題
1． 市場經濟發展帶來的道德淪喪極大地影響了核心價值的實現
由于市場經濟發展的共性，中國經濟現代化過程中不可避免地出現了丹尼爾?貝爾所描述的在西方社會發展中所出現的價值淪喪、過度消費、生態破壞等現象。“中國現代市場經濟發展過程中如何以一種合理、合法、合乎道德規范的手段來謀取個人利益被忽視了”。[8]物質生活富裕的另一面是享樂主義；市場競爭的另一面是拜金主義、人際關系的冷漠、人性的扭曲；崇尚自由、民主、人權、法治的另一面是極端個人主義、無政府主義、形式主義的泛濫，以及對道德教育和人格修養的忽視與貶斥。現代社會正在呼喚仁愛、和諧、誠信、節儉、協作等傳統美德。市場經濟的發展和體制的完善都離不開道德水平的提高，加強道德觀教育迫在眉睫。
2． “”的陰影并未消失，傳統文化復興難度較大
“”十年之中，對中國傳統文化中優秀成分的摧殘，對腐朽思想的強化，以及在借鑒西方先進文化過程中對西方理性主義、人本精神的盲目崇拜，一味凸顯主體地位，致使人們把追逐個人眼前利益作為人生的唯一訴求。為達目的不擇手段，損人利己，損公肥私，造成了人與人之間的冷漠和社會發展的潛在危機。
3． “大眾文化”悄然形成，主流價值觀受到沖擊
作為20世紀以來興起的一種文化現象，“大眾文化”通過電視電影、流行音樂、商品廣告等大眾傳媒形式深刻地改變著人們的生活方式、價值觀念和審美情趣，加速了文化的多元化進程，也引發了社會各界的普遍關注。近年來，大眾文化在滿足受眾日益增長的獲取信息與休閑娛樂等需求方面發揮了十分重要的作用；但與此同時，大眾文化的低俗化現象也日益嚴重，混亂的人生觀價值觀、嘩眾取寵的低俗信息對主流價值觀的沖擊是十分巨大的。
三、以道德觀為突破口，實現核心價值觀的整合
社會的發展離不開道德水平的提高。道德價值觀的整合的重要性在于它是整個中國特色社會主義價值觀體系實現的基礎。我們進行道德觀整合迫在眉睫是由于社會政治生活需要道德基礎，在中國社會轉型期間市場經濟的快速發展要求道德觀的支撐，當代社會的道德狀況極大地影響了核心價值的實現等原因。道德觀教育在我國有著悠久的歷史，國民對道德觀教育的接受和認同程度較高，因此，從道德觀教育入手進行核心價值觀的整合具有必要性，也具有可行性。
1． 為道德立法
一方面，要定義我們的道德標準，用法律法規來明確它。道德觀體系主要包括倫理價值觀和社會生活價值觀。“倫理價值觀包括集體主義、為人民服務、自由、平等、公正、正義、仁義、誠信、真、善、美等，其功能在于依據核心價值觀確定中國社會的倫理道德準則和審美觀念，并影響其他層次的價值觀社會生活價值觀。社會生活價值觀包括‘五講四美’、‘團結互助’、‘八榮八恥’、保護環境、美化環境等，其功能在于確立公民日常生活行為規范和具體的道德守則。”[9]
另一方面，用法律法規強制道德標準的執行和統一。如新加坡的“鞭刑”，隨地吐痰不僅要罰款，而且還要讓你受皮肉之苦，還要讓你在眾人面前喪失尊嚴。沒有人不愿意做一名道德修養水平高的公民，但是法律可以讓這成為大家都必須遵守的道德標準，在法律的高壓下，道德水平的提高也是可以預期的。當高水平的道德標準成為大家的習慣時，道德標準內化到公民內心，法律也就成了象征，這是我們追求的最高境界。
2． 重視家庭在倫理道德教育方面的作用
“家庭作為中國傳統文化的價值核心依然是當前道德教育不可替代的源始性價值始點，它是解決當前道德教育難題的切入點。宗教是西方文化的價值原點，但絕非中國文化和道德教育發展的價值源泉。”[10]在兩千多年的封建社會中，家庭始終處于核心的地位，但在目前轉型時期的中國，“社會轉型使傳統的家族本位社會向公民社會轉化；市場經濟使倫理經濟時代的人倫本位向個體本位轉化；理性主義作為中西方文化撞擊的必然結果成為現代中國人的文化精神的重要結構”[11]。家庭結構的變更和西方理性主義的侵入正威脅著中國人的精神命脈。
在家庭教育中，家長應該用社會主義的家庭倫理道德來教育和要求下一代。首先，要讓孩子懂得在家庭中人人都應尊老愛幼，人人平等，互助互愛，彼此關心體貼，男女老幼都應該相互尊重彼此的獨立人格和基本權力。另外，在家庭倫理道德中遵守性道德也是一個極為重要的方面。家長應處處檢點自己的行為，使家庭和睦幸福。
“國民精神是一個國家的國民在思想觀念、價值取向、道德水準、審美意識、理想信仰等社會心理和精神狀態上所呈現出的整體性精神品質和精神風貌的綜合，是反映國民精神狀況和文明素質的標志。”[12]學校是國民精神教育的主戰場，國民精神教育對公民素養、公民道德等的提高有著直接作用。
加強國民精神教育，首先，政府要對學校國民精神教育應給予足夠重視，從政府投入到管理機制進行傾斜式重點保障。第二，適時革新學校國民精神教育的內容，對傳統道德和文化內涵進行時代重構，建立現代性的國民精神教育內容體系與方法體系。第三、按照受教育者的道德人格成長規律特別是思維發展規律來設置課程，逐步培育學生的國民精神認知能力和踐履能力。第四，重視對逆向精神行為的有效糾偏。第五，加強對教育效果的評估。
4． 加強媒介對道德價值觀的傳播
在這里將媒介分為傳統媒介和網絡媒介。傳統媒介偏向于‘傳者’的權力，”而“網絡媒介則強調傳授之間的互動”。[13]
傳統媒介（電視、報紙、廣播等）的公信度是長期實踐在受種中積累起來的，權威性是其最大的優勢。我們可以借助電視媒介塑造和樹立道德模范，并強勢推出，對國民造成正面的影響；也可以借助電視媒介展開對突發道德事件的討論，通過討論引導國民做出正確的道德選擇。
網絡媒介就是指借助網絡進行的信息傳播的平臺。我們利用網絡媒介進行道德價值觀的傳播時應該廣泛涉及各種技術組合，如網站、電子郵件、FTP、聊天室與BBS、ICQ、博客等，采取游擊戰術，同時又必須集中在各種組合中較有影響力的據點進行持久戰。我們的傳播者要在宏觀上把握，及時發掘新事件的道德傳播價值，對道德價值觀的傳播要始終如一、無處不在的進行。
四、結語
核心價值觀的構建不是一朝一夕能夠完成的，必須有一個突破口。道德價值觀的整合的重要性在于它是整個中國特色社會主義價值觀體系實現的基礎。社會的發展離不開道德水平的提高。道德觀教育在我國有著悠久的歷史，國民對道德觀教育的接受和認同程度較高。我們最終要建立健全“學校+社會+家庭”的聯合教育格局。只有家庭、社會和學校所承載的道德教化功能只有相互銜接、緊密結合起來，才能達到道德價值觀實現整合的目的，從而為核心價值觀體系的實現奠定堅實的基礎。
參考文獻：
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[10] 許敏.家庭在道德教育中的源始性地位[J].學術論壇，2005(3).
[11]樊浩.倫理精神的價值生態[M].北京:中國社會科學出版社，2001.
關鍵詞：人文社會科學；學位論文評價；指標體系
中圖分類號：G47 文獻標志碼：A 文章編號：1002-2589（2013）35-0222-02
學位論文質量評價體系是以保障和提高學位論文質量為目標，依靠必要的組織機構，把各個組成要素的質量評價活動嚴密組織起來，形成一個任務明確，職責、權限相互協調、相互促進的有機整體[1]。與容易使用定量的評價方式對其成果進行評估的自然科學碩士論文相比，人文社會碩士論文科學成果因廣泛、復雜則較難評價。這不但使研究生學位論文評價工作難以順利開展，也會影響到研究生教育規模與質量的整體發展。所以，構建和完善科學合理的人文社會科學碩士研究生評價指標體系已經成為我們亟須完成的任務。
一、對21所高校人文社會科學碩士學位論文評價體系進行調查分析
（一）調查方法
研究采用的方法主要包括文獻資料法、綜合分析法、層次結構分析法、文獻計量法、個別訪談法和專家評審等方法。理論研究部分，充分利用圖書資料和網絡文獻數據庫，搜集21所高校人文社會科學碩士學位論文評價體系的相關資料，深入理解和綜合分析文獻內容，一方面詳盡地了解目前人文社會科學碩士學位論文評價體系的特點，另一方面明確國內外人文科學成果評價已取得的成果和不足。實證研究部分，主要運用層次結構分析法、個別訪談法和問卷調查法確立評價指標及其權重，形成相應的論文類成果和應用對策類成果的評價指標體系。通過獲取實證研究樣本相關數據，對數據進行相關的統計分析，以驗證指標體系的信度、效度和不足，以明確該評價指標體系的改進方向。另外，在整個研究過程中，加強與論文指導老師和學生的溝通和交流，及時發現和解決研究過程中出現的問題，積極創新，將理論研究提高到一個新的高度，以彌補認識上的不足。
（二）樣本收集
確定研究對象：具備研究生培養的石油類院校、理工類院校、國內頂級院校、地域差異的院校、省內有代表性的院校。收集數據方法：通過電話訪談，相關大學網站收集相關資料以及通過相關的期刊或研究報告等資料獲取相關數據。除此之外，我們重點選取了二十余位學術評價領域的理論學者和科研管理部門的實踐專家，以面訪、郵件、電話方式進行了訪談和書面反饋。
（三）21所高校人文社會科學碩士學位論文評價體系統計分析
通過選取，最終有21所高校被列為研究的對象。一方面研究這些高校研究生學位評價體系的細化分類，另一方面探析各類高校研究生學位論文評價體系內部的權重分配，各個指標之間相互關系，從而發現研究生學位論文評價體系分配的規律。
以中國石油大學、西安石油大學、西南石油大學三所石油院校的碩士研究生論文評價體系為藍本，結合其他18所高校的碩士研究生論文評價體系的分類方法，將21所高校的人文社會科學碩士研究生論文評價體系進行系統的統計分析得出以下統計結果：一級評價指標的論文選題主要包括三個二級指標：要求學術價值與應用價值的學校統計數量21個；要求選題前沿性的學校統計數量13個；要求選題新穎性的學校統計數量3個。一級指標論文水平主要包括七個二級指標：要求研究方法的學校統計數量19個；要求理論基礎與專業知識水平的學校統計數量16個，要求文獻綜述的客觀性與全面性的學校統計數量15個，要求寫作的邏輯性的學校統計數量12個，要求論文研究難度與工作量的學校統計數量8個，要求材料的充分性與可靠性的學校統計數量7個，要求觀點鮮明、立論正確的學校統計數量2個。一級指標研究成果主要包括三個二級指標：要求新觀點與新見解的學校統計數量19個；要求潛在的社會效益的學校統計數量9個；要求獲獎或的學校統計數量4個。一級指標寫作能力主要包括五個二級指標：要求文字表達能力的學校統計數量16個；要求書寫的規范化的學校統計數量10個；要求設計圖形、圖表的規范化與標準化的學校統計數量9個；要求學風嚴謹性的學校統計數量5個；要求摘要表述簡潔規范反應核心內容的學校統計數量2個。一級指標答辯情況主要包括三個二級指標：要求回答問題水平的學校統計數量9個，要求報告重點及闡述情的學校統計數量7個，要求著裝及態度情況的學校統計數量3個。
（四）制定人文社會科學碩士學位論文評價的原則
從評價需求、評價過程、評價結果和評價持續等維度看，應關注以下六項原則：可操作性原則，即分類方案在評價過程中要具有可操作性。分類不能過于復雜，分類顆粒度切分要恰當，以保證分類框架清晰簡明，并在最大程度上能夠與評價主體的常識判斷保持基本一致，使評價主體較容易把握，從而提高評價操作的效率和評價結果的準確性。可比性原則，即分類方案的評價結果要具有可比性。只有同類比較才可以實現同一指標下的度量，評價結果也才具可比性、可信度，這就要求分類標準明確和界線清晰。可擴展性原則，即分類方案要具有一定的擴展張力。隨著經濟、社會、文化等諸方面的日益交融和加速推進，專業學科也隨之細分、交叉、融合。因此，保持評價分類體系具有較廣的范圍適應性和較強的功能擴展性，有利于評價結果的持續性比較和評價工作的一致性開展。可靠性原則。評價指標的設計不僅要考慮評估對象的特征，同時也要考慮指標的實際可操作性，指標的內容應明確，數量需適當，同時，同一參評項目中不同研究成果的各項指標間應具有一定的內在一致性，相互之間不會產生矛盾。客觀性原則。保證評價指標的客觀性，使評價指標及其評價結果符合研究成果的實際質量和水平，所設計的評價指標才具有現實意義。獨立性原則。當評價指標體系中的某一指標被修改或調整時，其他指標應具有適當的獨立性，不會因某一指標的修改和調整而使評價指標或評價結果之間相互矛盾。
二、確立人文社會科學（法學類）碩士學位論文評價指標體系
著重選取了人文社科領域的專家學者、學生代表和科研管理者開展問卷調查，共形成有效問卷200份。為保證問卷調查結果能夠較好地反映人文社科各學科領域的實際情況，發放問卷時還對受訪對象進行了學科比例控制。
重新選取了人文社科領域的專家學者、學生代表和科研管理者開展問卷調查，共形成有效問卷200份。為保證問卷調查結果能夠較好地反映人文社科各學科領域的實際情況，發放問卷時還對受訪對象進行了學科比例控制。
人文社會科學（法學類）碩士學位論文評價指標（答辯用）
三、評價體系的應用及結果分析
該評價體系針對科研管理者、專家和2013年畢業的人文社會科學碩士研究生進行了實際應用，該碩士學位論文評價體系一經使用即得到了學生、相關科研管理人員及指導教師的一致好評，一致認為該評價體系的主要優勢表現在三個方面：客觀科學：在全面探析各研究生學位論文質量評價指標之間的內在關系基礎上，能夠客觀科學地反映研究生學位論文質量的實際水平。嚴密可靠：該評價體系所采用的評價項目和權重比例之間的關系是嚴密的，選擇的應用對象具有代表性，評價結論具有可比性，因而能夠對研究生學位論文水平進行可靠評價。操作簡單：與其他評價體系相比，該操作步驟簡單明確。答辯之前學生可以通過該體系判斷是否符合答辯標準，指導教師可以通過該評價體系衡量學生對畢業設計的完成情況并督促學生。答辯時各答辯評委可以準確科學的評定學生學位論文的綜合水平。
一、對21所高校人文社會科學碩士學位論文評價體系進行調查分析
（一）調查方法
研究采用的方法主要包括文獻資料法、綜合分析法、層次結構分析法、文獻計量法、個別訪談法和專家評審等方法。理論研究部分，充分利用圖書資料和網絡文獻數據庫，搜集21所高校人文社會科學碩士學位論文評價體系的相關資料，深入理解和綜合分析文獻內容，一方面詳盡地了解目前人文社會科學碩士學位論文評價體系的特點，另一方面明確國內外人文科學成果評價已取得的成果和不足。實證研究部分，主要運用層次結構分析法、個別訪談法和問卷調查法確立評價指標及其權重，形成相應的論文類成果和應用對策類成果的評價指標體系。通過獲取實證研究樣本相關數據，對數據進行相關的統計分析，以驗證指標體系的信度、效度和不足，以明確該評價指標體系的改進方向。另外，在整個研究過程中，加強與論文指導老師和學生的溝通和交流，及時發現和解決研究過程中出現的問題，積極創新，將理論研究提高到一個新的高度，以彌補認識上的不足。
（二）樣本收集
確定研究對象：具備研究生培養的石油類院校、理工類院校、國內頂級院校、地域差異的院校、省內有代表性的院校。收集數據方法：通過電話訪談，相關大學網站收集相關資料以及通過相關的期刊或研究報告等資料獲取相關數據。除此之外，我們重點選取了二十余位學術評價領域的理論學者和科研管理部門的實踐專家，以面訪、郵件、電話方式進行了訪談和書面反饋。
（三）21所高校人文社會科學碩士學位論文評價體系統計分析
通過選取，最終有21所高校被列為研究的對象。一方面研究這些高校研究生學位評價體系的細化分類，另一方面探析各類高校研究生學位論文評價體系內部的權重分配，各個指標之間相互關系，從而發現研究生學位論文評價體系分配的規律。
以中國石油大學、西安石油大學、西南石油大學三所石油院校的碩士研究生論文評價體系為藍本，結合其他18所高校的碩士研究生論文評價體系的分類方法，將21所高校的人文社會科學碩士研究生論文評價體系進行系統的統計分析得出以下統計結果：一級評價指標的論文選題主要包括三個二級指標：要求學術價值與應用價值的學校統計數量21個；要求選題前沿性的學校統計數量13個；要求選題新穎性的學校統計數量3個。一級指標論文水平主要包括七個二級指標：要求研究方法的學校統計數量19個；要求理論基礎與專業知識水平的學校統計數量16個，要求文獻綜述的客觀性與全面性的學校統計數量15個，要求寫作的邏輯性的學校統計數量12個，要求論文研究難度與工作量的學校統計數量8個，要求材料的充分性與可靠性的學校統計數量7個，要求觀點鮮明、立論正確的學校統計數量2個。一級指標研究成果主要包括三個二級指標：要求新觀點與新見解的學校統計數量19個；要求潛在的社會效益的學校統計數量9個；要求獲獎或的學校統計數量4個。一級指標寫作能力主要包括五個二級指標：要求文字表達能力的學校統計數量16個；要求書寫的規范化的學校統計數量10個；要求設計圖形、圖表的規范化與標準化的學校統計數量9個；要求學風嚴謹性的學校統計數量5個；要求摘要表述簡潔規范反應核心內容的學校統計數量2個。一級指標答辯情況主要包括三個二級指標：要求回答問題水平的學校統計數量9個，要求報告重點及闡述情的學校統計數量7個，要求著裝及態度情況的學校統計數量3個。
（四）制定人文社會科學碩士學位論文評價的原則
從評價需求、評價過程、評價結果和評價持續等維度看，應關注以下六項原則：可操作性原則，即分類方案在評價過程中要具有可操作性。分類不能過于復雜，分類顆粒度切分要恰當，以保證分類框架清晰簡明，并在最大程度上能夠與評價主體的常識判斷保持基本一致，使評價主體較容易把握，從而提高評價操作的效率和評價結果的準確性。可比性原則，即分類方案的評價結果要具有可比性。只有同類比較才可以實現同一指標下的度量，評價結果也才具可比性、可信度，這就要求分類標準明確和界線清晰。可擴展性原則，即分類方案要具有一定的擴展張力。隨著經濟、社會、文化等諸方面的日益交融和加速推進，專業學科也隨之細分、交叉、融合。因此，保持評價分類體系具有較廣的范圍適應性和較強的功能擴展性，有利于評價結果的持續性比較和評價工作的一致性開展。可靠性原則。評價指標的設計不僅要考慮評估對象的特征，同時也要考慮指標的實際可操作性，指標的內容應明確，數量需適當，同時，同一參評項目中不同研究成果的各項指標間應具有一定的內在一致性，相互之間不會產生矛盾。客觀性原則。保證評價指標的客觀性，使評價指標及其評價結果符合研究成果的實際質量和水平，所設計的評價指標才具有現實意義。獨立性原則。當評價指標體系中的某一指標被修改或調整時，其他指標應具有適當的獨立性，不會因某一指標的修改和調整而使評價指標或評價結果之間相互矛盾。
二、確立人文社會科學（法學類）碩士學位論文評價指標體系
著重選取了人文社科領域的專家學者、學生代表和科研管理者開展問卷調查，共形成有效問卷200份。為保證問卷調查結果能夠較好地反映人文社科各學科領域的實際情況，發放問卷時還對受訪對象進行了學科比例控制。
重新選取了人文社科領域的專家學者、學生代表和科研管理者開展問卷調查，共形成有效問卷200份。為保證問卷調查結果能夠較好地反映人文社科各學科領域的實際情況，發放問卷時還對受訪對象進行了學科比例控制。
人文社會科學（法學類）碩士學位論文評價指標（答辯用）
三、評價體系的應用及結果分析
該評價體系針對科研管理者、專家和2013年畢業的人文社會科學碩士研究生進行了實際應用，該碩士學位論文評價體系一經使用即得到了學生、相關科研管理人員及指導教師的一致好評，一致認為該評價體系的主要優勢表現在三個方面：客觀科學：在全面探析各研究生學位論文質量評價指標之間的內在關系基礎上，能夠客觀科學地反映研究生學位論文質量的實際水平。嚴密可靠：該評價體系所采用的評價項目和權重比例之間的關系是嚴密的，選擇的應用對象具有代表性，評價結論具有可比性，因而能夠對研究生學位論文水平進行可靠評價。操作簡單：與其他評價體系相比，該操作步驟簡單明確。答辯之前學生可以通過該體系判斷是否符合答辯標準，指導教師可以通過該評價體系衡量學生對畢業設計的完成情況并督促學生。答辯時各答辯評委可以準確科學的評定學生學位論文的綜合水平。