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導語：在橋梁裂縫修補方法的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A
引言
隨著公路橋梁建設、與交通運輸的發展也快速的帶動了我國經濟的提升，但是公路橋梁混凝土常見的裂縫問題是不可避免的，公路橋梁建設質量問題在這年來也開始成了人們主要關注的焦點。裂縫可以說是施工常見病以及多發病，施工過程當公路橋梁是容易出現裂縫的，一直以來它也是一個十分難以解決的問題。我們如何才能控制公路橋梁在施工中所造成的裂縫呢？首先就要事先找出來關于造成裂縫種類，以及裂縫所形成原因所在。并進行分析總結，并積極去尋找一些可行的控制性的辦法，要從根本上確保以及保證整個公路橋梁工程施工的質量，來保障行駛車輛的安全性。
1造成公路橋梁混凝土裂縫主要原因有哪些
在公路橋梁施工的過程當中，因為混凝土中產生裂縫的原因也是多樣化,如：超負荷壓力在加上設計結構不合量、溫度以及濕度的變化、原材料不合格等多種因素都是導致混凝土裂縫的原因之一。
1.1超負荷壓力
超負荷壓力所造成的裂縫原因，主是因為外荷載造成的直接應力形成的裂縫，分析其主要的原因有主要三點：第一是，在設計計算的時候沒進行結構計算或者有部分漏算，荷載少算或者是漏算，內力和配筋的計算不正確，沒有去科學的去計算模型，在設計理論結構受力方面和實際不吻合，一些結構安全系數不滿足要求等。第二是，施工機具以及施工材料等，混亂存放，沒有完全地按照設計圖紙進行嚴格的施工，造成結構受力模式出現改變等。第三是，過往的車輛超載并嚴重超過設計載荷，受到車輛以及船舶撞擊等。
1.2 高低溫度的影響
混凝土溫度的影響是至關重要的，而溫差應力卻是很難以避免的。隨著夏季的天氣變化溫度的升降混凝土而產生的變形，對大體積和大面積混凝士對極為不利的，在混凝土硬化初期，水泥水化放出較多的永化熱，由于混凝土散熱較慢，于是內部溫度就會升高并產生膨脹，而外部表面則因熱量散失而開始收縮，這樣內脹外縮所產生的溫度應力，從而導致了混凝土出現裂縫。當混凝土受到在冬季冷潮的襲擊之后，會隨著溫度急劇下降會導致混凝土表面產生收縮的現象，當混凝土表面的收縮在受到內部混凝土的約束時，從而就形成了很大的拉應力，導致引起裂縫的產生。但是，在一般的情況下這種裂縫只是產生在混凝土表面范圍內，但是也是不可忽視的。
1.2水泥品質的影響
在公路橋梁施工當中，水泥的品質也是引起裂縫的主要原因，如果在施工當中選擇的水泥的品質要求不符合規定以及安定性差，這樣很容易引起混凝土的裂縫。如：因為水泥熟料煅燒的不充分化會產生較多的游離氧化鈣，在加上它的水化過程又比較慢，這樣就很容易導致水泥已凝結硬化后，又繼續水化而產生體積膨脹。當路面會隨著不均勻的體積變化，會逐漸出現龜裂、斷板，有時甚至導致氧化鎂與石膏的嚴重后果。因此，為防止因水泥安定性不良而引起的裂縫，所以在選用水泥時應加強檢驗，一定要選用符合規定的合格的低堿性或者是無堿性的水泥。
1.3施工方面
在公路橋梁施工當中澆筑混凝土以及起吊、運輸、堆存以及拼裝等過程當中，不按照科學性的合理的去施工，施工質量不符合規定的要求。如：已經綁扎的上二層鋼筋遭到踩踏，就會使得承受負彎矩的受力筋保護層厚度增加，造成構件的實際高度降低，產生了和受力鋼筋垂直方向的裂縫，在加混凝土的保護層厚度過大，混凝土的振搗作業控制不好所產生的麻面以及空洞等，造成鋼筋銹蝕或者荷載裂縫。
2公路橋梁混凝土裂縫的主要防止方法
2.1預防措施
公路橋梁裂縫中一般采用的主要預防措施是：鋼筋表面涂上一層防腐材料，應提前對混凝土加強養護，還要增加養護的時間，尤其是在溫度比較低冬季，要涂刷一些養護劑，增加混凝土早期的強度延長混凝土保溫養護時間，防止混凝土出現干縮現象，盡量多采用粉煤灰水泥或者中低熱的水泥。這些類型水泥的收縮量比較小，還可以減少水泥的總用量比較節約。不管是水泥還是添加劑都要選擇無堿成分或者是低堿成分的。
2.2 表面的養護
在施工的過程中當混凝土鋪設完畢后，為了保證混凝土在最終凝固前表面的濕潤狀態，可以在混凝土表面上鋪蓋一層塑料膜或是草墊子、麻片等覆蓋物，在必要時也可以噴一些養護劑，這樣可以防止因水散發太快所導致的干裂形成的裂縫。
2.3施工技術措施
當混凝土隨著水灰比的值越大，其干縮成度就就會越來越厲害。因此在施工的過中當，一定控制好水灰比的大小，或是適當添加一些減水劑，以達到控制混凝土干縮的目的，對混凝土在攪拌和施工過程中的配合比例要進行嚴格的控制。
3 修補方法
第一是，表面的涂抹方法，這種方法適用于沒有達到鋼筋表面的比較淺的或者非常細小甚至不能灌入漿材或者停止活動不伸縮的裂縫。第二是，嵌縫封堵方法。就是沿著裂縫的走向鑿出槽然后在槽中嵌填入聚合物，如：水泥、砂漿等來修補裂縫。第三是，填充法。這種方法主要適用于，深度比較淺但是又比較寬但是裂縫范圍卻比較少的裂縫填充方法。第四是，灌漿法。這種方法主要是將甲基丙烯酸酯、環氧樹脂、聚氨酯、水泥漿等膠結材料，利用借助產生壓力的設備壓入到混凝土產生的裂縫中，使與混凝土形成反應形成硬化狀態，慢慢變成為混凝土的一部分，修補細小裂縫和大裂縫，這種方法使用的范圍較為的廣泛。第五是，結構補強法。主要可以用于因為長時間無人處理的裂縫，所導致的混凝土耐久性下降，或是因為超荷載、火災等原因所造成的嚴重性裂縫。
總結
隨著經濟的增長交通運輸量也不斷地提高，行車密度及車輛載重量也越來越大，公路橋梁的質量直接影響著行車安全和道路的暢通，避免公路橋梁混凝土裂縫原因，造成的路面塌陷或是橋梁坍塌。在公路橋梁施工當中，施工單位應嚴格按照國家有關規范、施工和監理，在運營管理過程中，進一步加強巡查和管理及時發現和處理問題。
參考文獻：
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[2]王威.混凝土橋梁的施工溫度與裂縫分析[J].黑龍江科技信息，2007(18)：18+231
[3]嚴伏華.橋梁混凝土的施工溫度與裂縫控制[J].科技信息，2011(10)：339
【關鍵詞】公路橋梁;裂縫;原因;預防措施
[Abstract] along with the rapid development of society and economy in China, our country has been more for the construction of highway engineering and more attention, and the construction of highway bridge engineering as an important part of highway engineering construction, the quality of their performance is good, is a key factor to guarantee the China Road and bridge to the normal operation of the. However, due to various factors, the highway bridge in the process of crack opening, with the advance of time will cause various, which will bring very adverse effect to the normal and safe operation. This article mainly aims at the cause of cracks of highway bridges in China are analyzed, and puts forward some effective preventive measures, then puts forward some methods have been crack repair, in order to control for the crack of road bridge in China brings good effect.
[keyword] highway bridges; cracks; causes; prevention measures
中圖分類號：U448.14文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
公路橋梁的裂縫是橋梁工程當中最常見的病害之一，過多裂縫的產生，除過會造成公路橋梁的承載力與耐久性降低，變形增大等問題外，還會影響其通車運行的安全性。因此，針對公路橋梁裂縫的產生原因進行分析，并通過相應的措施進行預防，才能有效保證公路橋梁的持久運行。
1.公路橋梁裂縫產生的原因分析
1.1荷載性裂縫產生的原因
荷載性裂縫主要是指公路橋梁在常規的動荷載、靜荷載以及次應力之下所產生的裂縫。荷載裂縫主要可歸納為斷開裂縫與剪切裂縫等。其中，斷開裂縫是指由于公路橋梁當中的鋼筋混凝土受拉的原因，而使整個公路截面所產生的一種裂縫[1]；而剪切裂縫又以斜裂縫為最多，主要是發生在剪應力比較大的部位，其大多發生在公路橋梁的支座附近，且會隨著荷載的不斷增大，其裂縫長度也會延伸，且裂縫數量也會相應的增多。
1.2收縮性裂縫產生的原因
在公路橋梁工程當中，最常見的裂縫之一便為收縮裂縫，其又可分為干性收縮裂縫與塑性收縮裂縫兩大類。干性收縮性裂縫主要是指由于混凝土結硬之后，由于水分逐漸蒸發，使濕度下降，從而導致混凝土體積縮小，因此產生裂縫；而塑性收縮是指在工程施工過程當中，其混凝土在澆筑后，由于混凝土內水泥水化分子的反應激烈，在混凝土尚未結硬前，因為大量的水分蒸發，從而產生的裂縫。
1.3質量性裂縫產生的原因
質量性裂縫多是由于施工材料的質量不良所引起的裂縫，如在公路橋梁工程的施工建設當中，需要用到大量的混凝土。而混凝土又是由骨料、水泥、砂石、外加劑等按照一定劑量配置并加水后攪拌而成的[2]。如果在配置混凝土時，沒有按照一定比例規范配置，或是在配制后，在施工過程中，由于澆筑量過多或是過少、施工縫間距原因、澆筑的時間把握不當等等。這些因素均會引起公路橋梁施工質量不良，而由于質量不合格，當公路橋梁工程建設完畢后，則也有可能因質量問題而產生裂縫。
2.公路橋梁裂縫的預防措施分析
2.1保證公路橋梁工程的設計合理性
為了防止公路橋梁產生裂縫，在工程施工前，對其進行科學合理的設計也十分重要。且在施工條件允許的情況下，在設計時避免或是盡量少應用非預應力結構。如一定需要用預應力結構時，其預應力結構的錨墊板、螺旋筯的埋設等也一定要符合相關的設計標準。通過對公路橋梁工程的合理設計，使其荷載能夠適當的減小，從而避免荷載裂縫的產生。
2.2規范公路橋梁工程的施工流程
為有效減少公路橋梁的裂縫，其工程在施工中對施工流程的把握也很重要。因此，在工程進行施工時，施工人員必須嚴格地依據相關的施工要求科學施工。并嚴格地遵循施工的流程進行施工。通過規范施工人員的施工技術與施工流程，從而在保證質量良好的情況下，減少或避免公路橋梁裂縫的產生。
2.3加強對施工質量的控制
公路橋梁工程施工質量的好壞，直接會影響到其日后的使用，因此，為有效地預防其出現質量問題，除過要規范施工流程之外，對所使用材料的質量提高重視也十分的重要。如一定要按照相應的標準進行施工材料的配比，并在澆筑過程當中，確定好澆筑量，把握好澆筑時間，并注意施工縫間距、位置及構造等[3]。只有在確保施工材料質量良好的情況下，才能有效地預防并減少公路橋梁裂縫的產生。
另外，對公路橋梁工程的養護也很重要，一些施工企業往往會忽視對混凝土的養護，從而，很大程度上也會引起裂縫的產生。因此，在施工過程當中，通過對混凝土等材料經常進行澆水養護，也可以有效地減少一些溫度裂縫的發生。
3.公路橋梁裂縫常見的修補方法
針對公路橋梁產生裂縫的原因，采用有效措施對其預防，可最大程度地避免或減少裂縫的產生。但是，因為各種不可控因素的影響，還是一定程度上會造成公路橋梁裂縫的產生，而針對所產生的這些裂縫，如裂縫的大小在一定的范圍之內，便可采用修補的方法，對裂縫進行修繕，從而，使公路橋梁能夠適當的延長其使用時間。目前，針對公路橋梁所產生的裂縫，其主要的修補方法包括有加固法、灌漿法、嵌縫法等等。
⑴加固修補法。因為一些公路橋梁裂縫的產生，會改變其混凝土結構的性能，因此，需適當地使用加固法對其進行加固，從而加強公路橋梁的使用性能。加固法主要包括對預應力、混凝土補強、支點等結構的加固，其還可以通過增加混凝土結構的截面面積，從而起到修補裂縫的作用。⑵灌漿修補法。灌漿法主要是當公路橋梁的裂縫比較嚴重，但在一定的可控范圍之內時，便可使用灌漿法進行修補。灌漿所采用的材料一般為環氧聚合物、水泥漿、聚氨酯等乖，一般均是采用真空壓力設計將配置好的漿料壓入到裂縫當中，漿料會隨著時間漸漸凝固，并起到有效的密封性能[4]。⑶嵌縫修補法。嵌縫法屬于公路橋梁裂縫修補當中比較常用的一種方法，其也有顯著的修補效果。通過對有公路橋梁中的裂縫處進行開槽，并在開好的槽內填充一定劑量的止水材料，從而在保證裂縫外觀較為平整的情況下，對裂縫進行有效的封堵。
4.結束語
綜上所述，公路橋梁在不斷的使用過程當中，因為時間的推移，以及各種因素的共同作用，會使其產生一定的裂縫。但是隨著我國科技的高速發展，大量的實踐例子表明，只要對公路橋梁產生裂縫的原因進行重視，通過采取有效的手段對其預防，并對已經產生的裂縫進行科學合理的修補，從而也可以有效地提高我國公路橋梁的性能質量、延長其使用壽命，并給其公路橋梁工程帶來整體的經濟效益與社會效益。
【參考文獻】
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關鍵詞：橋梁；裂縫；養護維護；措施
中圖分類號：K928文獻標識碼： A
混凝土的內部構造因為時間的推移和不同的外界影響因素在不斷的發生著變化，鋼筋的銹蝕，混凝土的碳化等因素的影響，橋梁上各種的裂縫會逐漸的變大直至演變成大裂縫，最終會威脅人們生命和財產安全。所以，只有找到橋梁裂縫產生的準確原因，并且對它進行深入的研究，找出最有效的防治和維修橋梁裂縫的方法，以此來保證橋梁的質量，從根本上解決橋梁裂縫問題，以確保人們的利益不受到損害。而產生橋梁裂縫的原因復雜并且原因的種類也有很多，只有對裂縫進行實地考察以后再系統性的分析和研究橋梁裂縫的特征，才能找出橋梁裂縫產生的多種原因、內涵和機理。本文先是對橋梁裂縫產生的多種原因進行了分析，并根據導致裂縫產生的不同原因提出相應的橋梁養護和維修的措施。
1橋梁裂縫產生的原因
1.1荷載引起的橋梁裂縫
荷載裂縫產生的原因可以劃分為幾個不同的階段，首先是設計計算階段，在對橋梁進行結構計算時荷載少算或部分漏算；結構實際受力與受力假設不相符；錯誤計算內力與配筋；結構設計環節和實際施工環節脫節；對橋梁斷面設計不足；對鋼筋設置偏少或者錯誤布置等。其次是施工階段，在施工過程中，不加限制地堆放施工機具和材料；因為不了解預制結構受力特點，所以隨意的翻身、起吊、運輸、安裝；不用機器振動對結構做疲勞強度驗算；施工工人不按照設計圖紙施工，擅自更改結構施工順序，改變結構受力模式；用來進行上部施工的混凝土未達到所要求的強度等。最后一個階段就是使用階段，橋梁在使用的時候長期超負荷運營。超出橋梁承受能力的重型車輛過橋，使橋梁長期處于超負荷狀態，引起梁板出現裂縫，變形甚至倒塌事故的發生；污水浸蝕。如北方的橋梁在冬季一般采用撒鹽除雪，鹽水滲入混凝土內引起鋼筋銹蝕，混凝土保護層脫落；受鹽霧影響的橋梁也會產生這種影響；人為損壞，如立交橋凈高不足或車輛超寬，車輛撞擊梁板，造成混凝土脫落、鋼筋；維修工作不及時。
1.2因為施工方法不恰當和材料質量問題引起的裂縫
對拉螺栓在橋梁下部結構施工中經常用來固定模板。對拉螺栓下表面經常形成一道貫穿性的毛細孔，這種毛細孔在外部水壓力作用下產生的滲水現象為發生凍脹裂縫提供了條件。
水泥、砂、骨料、拌和水及外加劑是組成混凝土的主要材料。如果在配置混凝土時所采用材料質量不合格，會導致橋梁結構出現裂縫。如：砂石的粒徑太小、空隙率大、級配不良，將會導致拌和水和水泥用量加大，混凝土的強度會發生變化，使混凝土收縮加大，橋梁會更加容易產生縫隙。
1.3施工工藝質量引起的裂縫
施工工藝不合理和低劣的施工工藝，也是產生橋梁縫隙的原因之一，在混凝土的澆筑、制作、起模、運輸、堆放、拼裝及吊裝的過程中，橋梁結構容易產生縱向的、橫向的、斜向的、豎向的、水平的、表面的、深入的和貫穿的多種裂縫，特別是細長薄壁結構更容易出現縫隙。攪拌時間過長，拌和不均勻，振搗不充分，澆灌速度過快，接縫處理不當，保護層厚度不夠或鋼筋被擾動，支撐下沉，模板漏漿，拆模過早，初期養護不夠，初期受凍，硬化前受振動或加荷，預應力混凝土過早張拉或超張拉，養護混凝土時內外溫差過大，都會影響橋梁上裂縫出現的部位、裂縫寬度和走向。
1.4溫度變化引起的橋梁裂縫
很多橋梁結構嚴重到能夠觀察的裂縫產生的原因，都是由于內應力和約束應力造成的，而內應力和約束應力一般都是由溫度引起的。混凝土熱脹冷縮的性質，使得當結構內部溫度發生變化或外部環境，混凝土都會發生變形，一旦變形受到約束，在結構內將會產生應力，而當應力超過混凝土抗拉強度時溫度裂縫就產生了。
2防止橋梁裂縫產生的方法
為了防止橋梁溫度變化形成的裂縫，控制溫度和改善約束條件是減輕溫度應力的重點。根據混凝土的制作流程，提出了以下的具體措施。
2.1混凝土材料的控制
橋梁施工的施工工藝決定了混凝土構件質量的優劣。恰當的施工工藝不僅僅要求具體操作過程必須是在符合相關規范的條件下進行，還需要對施工的原材料進行嚴格的檢驗。根據混凝土的需要進行有關配方和比例試驗，例如，在高溫環境下和雨后進行砂、碎石的含水量試驗檢測，在試驗的過程中不斷地發現問題并且調整材料的配比，只有這樣做才能保證材料的準確無誤，達到確保混凝土的施工質量的目的。嚴格控制混凝土原材料的質量是很重要的，特別是注意控制骨料的含泥量。如果骨料的含泥量過大會在很大的程度上降低混凝土的抗拉強度。
2.2溫度的控制
（1）為了能夠降低混凝土的澆筑溫度可以用冷水將碎石冷卻以后再拌合混凝土。
（2）根據澆筑層面散熱的特點在夏天進行混凝土澆筑時澆筑的厚度可以適當的減少。
（3）對結構進行內部降溫時可以在混凝土中埋設水管并且在水管里面通入冷水。
（4）控制好混凝土的入模溫度是很重要的。一般的大體積橋梁的混凝土澆筑會選在春天和秋天施工，因為那時的溫度是最適合對混凝土進行澆筑的溫度。一旦是在夏季進行混凝土的澆筑工作就需要采取有效的措施來降低入模溫度，并且在澆筑混凝土的時候最好不要讓混凝土受到太陽的暴曬。
（5）控制好拆模時間。例如，在氣溫改變時要對混凝土進行表面保溫，避免在混凝土表面產生大的溫度差。一般都是在混凝土溫度高于外界氣溫時就可以考慮拆模時間，是為了防止混凝土表面早期開裂的產生。
3橋梁裂縫的維修及養護措施
造成橋梁縫隙的原因是各種各樣的，這就需要我們在實際工作中積累經驗，針對橋梁的具體缺陷和病害進行具體的原因分析，確定存在的問題和產生問題的原因，找出影響橋梁耐久性的各方面因素，為今后更大限度的延長橋梁的使用壽命奠定基礎。對于裂縫，要先判斷出裂縫的種類，再進行有針對性的處理。下面是一些具體的措施；
3.1表面封閉修補法
在裂縫很淺的橋梁上通常適合使用表面修補的方法，就是說橋梁內部本身沒出現裂縫，內部結構還是相對穩定的，為了防止更大裂縫的出現，采用表面修補法對橋梁裂縫進行修補。表面封閉修補法通常是采用噴漿、填縫、打箍加固的方法使表面裂紋封閉，以達到修補裂縫的目的。噴漿修補指的是一種噴射一層密實而且強度高的水泥砂漿保護層到經過鑿毛處理的裂縫表面，來封閉裂縫的一種修補方法，根據橋梁裂縫的部位、性質和修補條件與要求，可有選擇的采用無筋素噴漿或掛網噴漿的方法，然后再結合其他的修補辦法對橋梁裂縫進行修補。鑿深槽嵌修補法，是先沿裂縫鑿一條深槽，槽形根據裂縫位置和填補材料而定，比如用這個方法修補較寬的橋梁裂縫就先在混凝土橋梁表面沿裂縫鑿出“u”形或“v”形槽口，然后分層壓抹水泥砂漿、環氧砂漿、聚氯乙烯膠泥、瀝青油膏等；打箍加固法主要是指用扁鋼或圓鋼制成斜箍，可以墊角鋼或鋼板在箍與梁的上下面接觸處點，在裂縫處加箍，達到使裂縫封閉的目的，而斜箍的方向應垂直于裂縫方向。
3.2填充鋼板法
填充鋼板法就是在混凝土表面涂上1-2米厚的環氧樹脂，也在鋼板上涂上環氧樹脂，然后利用已固定在混凝土中的錨桿把鋼板壓緊在混凝土面上，空氣就會隨著環氧樹脂一起被擠出，粘貼面之間就能連接的更緊密。另一種辦法是在鋼筋混凝土構件產生主拉應力裂縫時在鋼板與混凝土上面之間加木塊等物體，使得鋼板與混凝土之間保持一定空隙，同時封閉四周，然后從留出的空隙中灌入環氧樹脂，并排出空隙中的空氣。
3.3橋梁工程的日常養護措施
橋梁的養護就是確保橋梁的正常工作，對橋梁進行檢查、評估和維修的相關工作。如果橋梁構件發生一個細小的問題，就可能引發事故，對人民群眾的安全財產造成很大的損失，所以對橋梁要及時養護，早發現和解決問題。橋梁的檢查主要分為三個等級，經常性的檢查和定期檢測或者是因為發生特殊情況的檢測。先要檢查橋梁的基本受力構件的缺陷問題，再檢查基本受力構件的橫向聯系和幾何縱向軸線的檢查以及支座的檢查，最后檢查橋梁墩臺和橋梁基礎。如果在檢查的過程中發現問題，一定要運用專業知識綜合分析準確判斷，要建立完善的橋梁檢查制度和定期檢查制度。
在實際工作中，要綜合考慮存在的各種問題，加強質量的管理，同時要做到安全施工，根據每段路的具體情況選擇施工材料，加強對人員的監管，確定科學的施工流程，保證工程的施工質量，還要對施工人員進行專業的技能培訓和考核，提高他們的專業技能水平，讓他們深刻認識到自己的責任重大，這樣才能充分確保橋梁的施工質量。
4結束語
在橋梁的建造過程中，是沒用辦法避免裂縫問題的產生。橋梁裂縫的產生原因不僅和梁外部有關，也有橋梁自身的問題，橋梁自身的應力變化還是導致橋梁裂縫的最主要的原因。目前橋梁裂縫問題還是比較普遍的，但是只要在設計和施工的過程中了解到橋梁結構裂縫產生的原理，并且針對不同的原因采取相應的措施，就會增加橋梁的耐用程度。再有就是在橋梁的使用過程中，通過對車輛施行限載制度，對橋梁在一定的程度上也可減少橋梁裂縫的出現時間和延長橋梁的使用壽命。
參考文獻
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關鍵詞:預應力混凝土;箱梁橋;裂縫;成因分析;修補
中圖分類號：TU37文獻標識碼： A
1箱梁裂縫的常見病害位置
1.1零號段頂板裂縫
大跨度箱梁橋懸臂施工，在零號塊頂板處的三角加腋區，由于預應力孔道密集，此處數量大，間距小，從而導致該區域振搗困難，容易導致混凝土振搗不密實。如果再加上預應力管道壓漿不飽滿，零號塊處頂板局部長期處于運營狀態下可能會產生開裂，甚至被壓碎。在長期滲透的雨水作用下，預應力混凝土梁的鋼筋可能發生腐蝕，易失效，最終嚴重影響橋梁的性能。
1.2腹板斜向裂縫
腹板斜裂主要出現在主墩支點、四分之一跨徑和過渡墩的支點范圍內。腹板厚度略薄是產生腹板斜向裂縫的主要原因, 另外一個重要因素是腹板豎向預應力鋼筋沒起到應有的作用，發生預應力失效。對于邊跨和中跨比值達到0.7左右的橋梁，由于邊中跨的設置不合理常常會導致過渡墩的支點附近產生腹板斜裂縫。
1.3頂板翼緣橫向裂縫
箱梁懸臂法施工時，位于懸臂端附近位置的箱梁，其上翼緣板端部沿橫橋向可能會產生裂縫。懸臂施工時，縱向預應力的錨固集中力需經過一至兩節段后，才能在全截面范圍內較為均勻分布。臨近懸臂端節段的截面翼緣板存在預壓應力不足的問題，橫向預應力束若在此時張拉，將使翼緣板受縱橋向拉應力，產生橫橋向的裂縫。
1.4合攏段頂、底板縱向裂縫
縱向裂縫通常一拆模即存在，其在合攏段的頂板、底板上沿薄弱部位通長分布。此類裂縫較容易產生，例如在合攏段僅承受自重荷載，且壓應力不大、亦不存在拉應力的情況下即已產生。
2預應力混凝土箱梁橋的裂縫成因
2.1施工因素導致的混凝土裂縫
(1)混凝土澆筑工藝不當
預應力混凝土箱梁橋主要是由混凝土構成的，而混凝土本身具有容易產生裂縫的性質。工程中使用混凝土的工藝非常講究，在橋梁工程中也是如此。混凝土攪拌時間太短，導致不均勻，影響混凝土內部結構的穩定性，而如果攪拌時間過長，又會產生不均勻的網狀裂縫。而在混凝土澆筑時，澆筑順序的錯誤或者澆筑速度過快、澆筑完成后有些工程人員過早拆模，同樣會使混凝土產生裂縫。
(2)施工工藝出現錯誤
一些工程施工人員缺乏經驗，在具體施工中就有可能犯一些技術性錯誤，這也會導致預應力混凝土箱梁橋產生裂縫。常見的錯誤比如鋼筋保護膜厚度不足，缺乏管理導致鋼筋被隨意踩踏;混凝土之間接縫處理不當，使得接縫處強度得不到保證;混凝土強度達到一定值之前受到載荷;缺乏保護導致的凍害等等。
2.2材料使用導致的混凝土箱梁橋裂縫
在預應力混凝土箱梁橋施工過程中，要想保證工程質量，對施工材料的嚴格要求必不可少。施工材料本身都有其各自的物理化學性質，在不同的環境下可能會產生不同的變化，從而會影響到工程質量。比如，混凝土配比不合適，可能會導致混凝土出現離析現象及水泥浮漿、干縮從而產生裂縫;材料成分不均勻，例如當混凝土的骨料中集中含泥的時候，就會使混凝土出現不規則的網狀裂縫，從而使混凝土的強度大大降低;若在骨料中含有反應性的石料例如石灰石，更有可能造成局部的混凝土崩裂現象。總之，施工中，由于材料使用不當導致的裂縫是非常嚴重的，任何一個地方出現漏洞都有可能導致橋梁裂縫的產生。了解施工材料的理化性質，科學合理地使用材料是保證橋梁質量的重要條件。
2.3設計因素導致的混凝土裂縫
預應力混凝土梁橋施工中，前期設計不合理是產生裂縫的一個主要因素。由于橋梁施工是以前期設計為藍圖的，設計中一旦出錯，落實到施工當中就會一直錯下去，因此前期的精密設計對于裂縫的預防是非常重要的。常見的設計問題有以下幾點。
(1)計算方法不合適
在預應力混凝土箱梁橋的設計過程中，應力應變等力學計算是不可或缺的，但是在計算中，需要根據所要設計的橋梁及當地的具體情況，靈活地選用計算方法。例如，對橋梁進行受力分析時，就會用到ANSYS有限單元法進行分析。在有限單元法中，有限元的選取關系到計算的準確性，需要根據橋梁各部分形態及受力特性進行選取。又比如在計算過程中，計算公式往往有一定的適用條件，超出了這樣的條件，計算結果就會失真，設計人員如果忽視了這些設計因素，就會影響橋梁力學性能，可能在施工中出現裂縫。
(2)設計結構不合理
預應力混凝土箱梁橋是一種連續性橋梁，屬于超靜定結構，其受力情況相當復雜，因而結構的科學性也就決定了橋梁的受力特點。因此，對于預應力混凝土箱梁橋，結構設計是影響裂縫的最主要因素，對于局部應力分析錯誤和構造細節的不重視都會導致裂縫的產生。
(3)超載造成的裂縫
現在的橋梁普遍存在著超負荷運作的情況。橋梁建成后都有一定的承載限度，載荷越大對橋梁造成的剪應力越大。當載荷超過了橋梁可以承受的限度后，產生的剪力就能夠破壞混凝土結構形成裂縫。因此，在設計過程中，應該明確負責地設計出承載限度，并且在橋梁正式運營后嚴格禁止超載。
3預應力混凝土箱梁橋裂縫的修補
3.1表面處理法
表面處理適用于比輕微的裂縫。具體施工方法是在裂縫表面涂上一層薄膜，達到封閉裂縫，提高橋梁耐久性的目的。一般常用的涂膜材料主要有彈性涂膜防水材料、彈性密封材料、聚合物水泥砂漿等等。在施工中，依據涂膜方法又可以分為全涂膜處理和部分涂膜處理。全涂膜處理主要是用于對整個橋梁進行加固防止裂縫產生。而部分涂膜只在裂縫處及其附近進行涂膜處理，僅僅達到控制已經產生的裂縫的目的。
3.2填充處理法
填充方法顧名思義，就是用一定的物質對裂縫進行填充的方法。在施工中，首先要在裂縫處鑿開一個具有適當深度和寬度的U型槽，然后在槽里填充修補材料。一般的混凝土工程的填充料都是更優質的混凝土，但是由于預應力混凝土箱梁橋的結構特殊，常會采用一些特別的材料，例如環氧樹脂、聚合物砂漿、彈性密封材料等等。
3.3灌漿法
灌漿法也是在裂縫里灌入一定的材料以恢復橋梁整體的連續性和穩定性，與填充處理法不同的是這種方法不必在裂縫處挖槽，只需要通過一定手段把灌漿材料灌入裂縫中即可。依據裂縫的嚴重程度，灌漿法可以分為化學灌漿和水泥灌漿兩種方式。化學灌漿針對的是較小的裂縫情況，使用的是具有連續性的化學填充材料如環氧樹脂漿液、聚氨酯類漿液等等;而對于裂縫寬度大于1mm的情況，應該采用水泥灌漿。
3.4BICS法進行修補
BICS方法是日本SHO－BOND公司開發的修補技術，是一項專門修補混凝土裂縫的技術。相比于傳統的裂縫修補方法，BICS法采用的灌漿材料是SHO－BOND公司自己研發的BL－GROUT膠，這種膠相比于普通的填充材料，具有良好的柔韌性、抗收縮性、滲透力以及出眾的耐久性，可以達到瞬間固化的效果。在灌漿時，采用特制的橡膠管，利用橡膠的收縮性進行自動灌漿，灌漿達到的補強效果甚至比裂縫之前的強度更強。
4結語
大跨度混凝土箱梁因其技術和施工方法的特點，其裂縫病害的影響因素繁多，施工控制難度高，預應力混凝土箱梁橋施工中產生的裂縫大都是由于施工錯誤造成的，通過合理規范的施工管理，就能夠很好地控制橋梁裂縫的產生。
參考文獻:
[1]肖志紅.預應力混凝土箱梁橋裂縫成因分析[J].黑龍江交通科技,2012 (8):71.
關鍵詞：橋梁病害；成因；加固；維護
0、引言
橋梁結構及構造的完整性直接關系到公路交通的安全性與舒適性，直接與人民的生命安全息息相關。隨著交通壓力的增大以及超期服役橋梁的增加，橋梁病害事故經常發生，存在質量安全隱患，同時還容易造成坍塌事故，給人民的生命和財產安全帶來極大的威脅。因此，分析橋梁病害成因，并提出加固維護措施具有現實的工程意義。
1、橋梁典型病害成因分析
1.1 混凝土橋梁結構表層缺陷成因
混凝土橋梁結構表層缺陷及其成因主要包括下面這樣幾種：①蜂窩，施工過程中由于振搗不夠，由于在分層澆灌的過程中沒有按照既定的規程來進行，混凝土運輸距離過遠而出現離析的現象或者是由于模板縫隙過大，導致水泥砂漿出現流失的問題；②露筋，灌注施工過程中由于鋼筋保護層的墊塊發生位移、鋼筋與模板緊貼、在保護層處存在漏振等問題；③麻面，施工中采用的模板表面不夠光滑，且其過于干燥，導致澆注成的結構件表層水分被模板吸收；④空洞，結構件中的鋼筋排列過密，澆注的混凝土卡在其中，影響了上層的澆灌和后續的振搗，或者是出現嚴重的漏漿問題；⑤磨損，由于混凝土的強度不足，或者是表層的細骨料太多，在車輪的不斷磨損，水流的沖刷下而出現磨損過快的問題；⑥銹蝕，老化和剝落問題，這主要是由于混凝土的結構保護層過薄的原因，一旦保護層出現裂縫，雨水將浸入其中，引起鋼筋的銹蝕，之后鋼筋膨脹而引起剝落的加劇。尤其是在一些冰凍嚴重的地區，還存在溫度干濕交替的作用，使得銹蝕和剝落加劇；⑦結構件變形，施工或者是由于載荷不均勻而導致結構件出現明顯變形。
1.2 橋梁構件裂縫缺陷成因
混凝土簡支梁橋梁常見的幾種裂縫主要包括：網狀裂縫、梁下緣受拉區域裂縫、腹板垂直方向裂縫與斜向裂縫、梁運輸過程導致的上部裂縫、梁端上部裂縫、側面水平裂縫以及底部的縱向裂縫。而對于預應力混凝土橋梁而言，常見的裂縫主要包括：梁端錨固處出現的裂縫、腹板處存在的收縮裂縫、懸臂梁存在的剪切裂縫以及錨固后接縫處存在的裂縫、底板和箱梁處存在的裂縫，連接和合攏的澆筑段裂縫以及預應力梁的翼緣存在的縱向裂縫。
導致構件存在裂縫缺陷的原因包括這樣四個方面：其一，材料因素，例如水泥出現反常凝固、膨脹，離析與泛漿，骨料當中含有泥土或者是采用了反應性的骨料和風化巖等，導致混凝土出現干燥收縮；其二，與施工相關的因素，拌和過程中由于攪拌不均、坍落度過大、澆灌順序出現偏差、澆灌速度過快，振搗不均以及配筋過于混亂等；其三，與施工環境相關的因素，例如施工周圍環境溫度、濕度等出現變化，導致構建內外出現較大的差異，或者是反復凍融，導致混凝土內部鋼筋的銹蝕等；其四，與構造和外力相關的因素，例如設計載荷、地震力載荷、橋梁的截面尺寸或者是鋼筋的用量不夠，結構件出現不均勻沉降。
1.3 橋梁設計缺陷
設計過程中所采用的極限載荷包括正常使用極限狀態以及承載能力極限狀態兩種。其中，承載能力極限又包括：結構所能夠達到的最大承載能力，即結構整體或者一部分失去穩定能力的狀態；另一個是指在重復載荷作用下由于材料出現疲勞而出現的疲勞破壞，即所謂的疲勞極限。當前在進行橋梁結構設計的過程中，就鋼筋混凝土橋梁而言，由于橋梁結構自身重量所占據的載荷比較大，載荷引起的疲勞影響較小，因此設計時一般不考慮重復載荷對橋梁結構帶來的影響。該種方法對于主梁以及橋墩臺等而言是一種高效的方法，但是對于一些其他的附件而言，設計過程中忽略疲勞極限問題則會帶來危險。例如，在橋梁的行車道板設計中，假若不考慮疲勞載荷的影響，將在使用過程中出現提前損壞的現象。
2、橋梁病害維護措施
2.1 橋梁裂縫的修補措施
對橋梁裂縫進行修補的主要目的在于對橋梁的結構進行恢復，提高橋梁的耐水性和防水性，主要采取的修補措施包括：
(1)表面處理
在采用砂輪、鋼絲刷等工具將混凝土表層裂縫寬度5cm范圍內的灰塵和污物清理干凈，一般采用稀料進行擦拭。之后在裂縫的表層涂上填料并在表層涂抹上防水材料，進而提高混凝土結構的防水性能和耐久能力。值得注意的是，所采用的填料和防水材料要盡量使用具有伸縮能力的材料。
(2)注漿修補
在混凝土的裂縫處諸如細砂水泥或者是環氧膠等材料，達到增加其耐久性及防水能力的目的。注漿過程中要對注入壓力進行控制，一般采用低壓低速的防水。注入之后再用鋼釘進行加固，進而增加混凝土裂縫的整體性，并防止裂縫的繼續擴散。
(3)填充修補
通常在裂縫較寬時可以采用這種方法，其具體的做法就是沿著裂縫鑿出一條較深的槽，之后在槽中直接嵌入多種粘接性材料，諸如細砂水泥漿、環氧樹脂膠瀝青等其他的化學補強劑等。
(4)表面噴涂
在對混凝土裂縫經過表面光潔度處理之后，在裂縫處直接噴射出一層密實、粘度較高的水泥砂漿保護層，對裂縫進行封閉，達到修補的目的。在進行噴漿施工之前，應該將表層的疏松部分予以清除，清洗干凈之后在進行噴涂，且保證噴涂之時具有一定的濕潤度。
(5)粘結鋼板封閉法
這種方法主要用于對鋼筋構件處產生的拉應力裂縫進行修補，在進行適當的事前處理之后，在裂縫處直接粘接鋼板，然后用膨脹螺栓來對鋼板施加壓力。粘接過程中要保證鋼板的粘結方向與裂縫方向相互垂直。
2.2 橋梁的加固、維護措施
下面將以橋梁上部結構及其加固方法來論述橋梁的加固與維護措施。針對梁式橋上部結構的加固，主要采用的加固措施和方法有：增大截面的加固、外部預應力加固、結構體系更新加固、外部粘貼加固和加設縱向梁加固等方法。其中，增大截面的加固方法是指采用增加構件截面積的方法，以載荷大小以及凈空條件為依據，又可以將其分為以增加配筋為主和以增加截面面積為主兩種方式。而外部預應力加固就是根據預應力原理，在構件上施加一定的初始應力，通過預應力變形來進行加固。例如，當在對受拉區域施加預應力時，不但可以減小自重帶來的應力，同時還可以起到減小跨中撓度，閉合裂縫的作用。結構體系更新加固方就是通過增加支撐或者是橋墩的方式，將簡支梁變成疊合梁，有效的減少梁內控制截面最大彎矩值，提高整體承載能力。而外部粘貼加固方法就是采用型鋼、玻璃鋼等其他材料，利用環氧樹脂將其粘合在結構的外部，到增加結構承載能力的一種加固方法。這種方法一般適合于那種結構構件的尺寸受到限制，但是又需要迅速的增加結構的承載能力的場合。采用這種方法進行加固時，要確保粘合劑的質量。而對于加設縱向梁的加固方法，主要是使得加固之后橋梁的載荷在新加設的結構中得到重新分布，使得之前的梁所承受的載荷下降。采用這種方式加固后的橋梁的剛度和承載能力都得到了有效的提高。
結語
在進行橋梁病害的維護以及橋梁的加固過程中，應該充分的利用現代工程科學技術，建立起一套集橋梁載荷數據管理、橋梁技術狀況評估以及橋梁壽命預測等于一體的橋梁維護體系。根據具體的橋梁健康狀況進行針對性的養護和管理，從根本意義上實現對橋梁的管理。
參考文獻：
[1] 殷麗媛. 淺論公路橋梁病害產生的原因. 黑龍江科技信息. 2012,06:226.
關鍵詞：橋梁施工 混凝土裂縫 原因 措施
0 引言
隨著我國橋梁技術的突飛猛進，大體積混凝土在橋梁結構中的應用也越來越廣泛。混凝土是應用最廣泛最重要的工程材料之一，具有取材廣泛、價格低廉、抗壓強度高、耐火性好、不易風化、養護費用低等優點，可以預計隨著我國基礎設施建設規模的迅猛發展，其應用領域還會進一步拓寬。在應用混凝土材料進行建筑結構、公路、橋梁及隧道等工程建設中，人們也發現，混凝土開裂是最常見的一種病害，并且已成為影響工程結構使用壽命的重要影響因素之一。在混凝土橋梁結構上產生的各種各樣的裂縫，形成的原因也是千差萬別，因此其危害性也會有顯著的差異。
1 橋梁施工中混凝土裂縫概述
一般來講，橋梁施工中混凝土裂縫可分為溫度引起的裂縫、收縮引起的裂縫、鋼筋銹蝕引起的裂縫、沉降引起的裂縫、凍脹引起的裂縫、施工材料質量引起的裂縫及施工裂縫等。①溫度變化引起的裂縫混凝土具有熱脹冷縮性質，當外部環境或結構內部溫度發生變化時．混凝土將發生變形，一旦變形受阻，則會在結構內產生拉應力．當拉應力超過混凝土抗拉強度時，即產生溫度裂縫。在某些大跨徑橋梁中。溫度應力可以達到甚至超出活載應力。②收縮引起的裂縫收縮裂縫是混凝土因收縮而發生的體積變化，它主要包括塑性收縮裂縫和干縮裂縫。塑性收縮裂縫主要發生在初凝開始，進行養護之前．此時水泥水化反應劇烈，會出現泌水和水分急劇蒸發，混凝土失水收縮。收縮時，表層受到深層混凝土以及模板、鋼筋的制約，使由軟變硬中的塑態混凝土產生拉應力，從而形成微裂縫。而干縮裂縫則多發生在混凝土硬化前后．此時混凝土表層水分散發快，內部散發慢，因此產生表面收縮大、內部收縮小的不均勻收縮。表面收縮變形受到內部混凝土的約束．致使表面混凝土承受拉力，當表面混凝土受到的拉應力超過其抗拉強度時，就會產生收縮裂縫。③沉降引起的裂縫由于基礎產生豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結構中產生附加應力。當其超過混凝土結構的抗拉強度時，結構開裂。④鋼筋銹蝕引起的裂由于混凝土質量較差或保護層厚度不足，混凝土保護層受二氧化碳侵蝕碳化至鋼筋表而，使鋼筋周圍混凝土堿度降低，或由于氯化物介人．鋼筋中鐵離子含量較高，均可引起鋼筋表面氧化膜破壞。鋼筋中鐵離子與侵入到混凝土中的氧氣和水分發生銹蝕反應，其銹蝕物氫氧化鐵體積比原來增長約24倍，從而對周圍混凝土產生膨脹應力，導致保護層混凝土開裂、剝離，沿鋼筋縱向產生裂縫，并有銹跡滲到混凝土表面。由于銹蝕，使得鋼筋有效斷面面積減小，鋼筋與混凝土握裹力削弱。結構承載力下降，并將誘發其他形式的裂縫，加劇鋼筋銹蝕，導致結構破壞。⑤凍脹引起的裂縫混凝土構件是非勻質密實構件，其內部存在各種空隙，當處于吸水飽和狀態的混凝土溫度低于0℃時，內部水分凍結，體積膨脹9％，使混凝土因膨脹而產生拉應力導致裂縫出現。冬季施工時，對預應力孔道灌漿后若不采取保溫措施，也可能發生沿管道方向的凍脹裂縫。溫度低于0℃和混凝土吸水飽和，是發生凍脹破壞的必要條件。另外，當混凝土中骨料空隙多、吸水性強，骨料中含泥土等雜質過多；混凝土水灰比偏大、振搗不密實；養護不足使混凝土早期受凍等，均可能導致混凝土凍脹裂縫。
2 裂縫控制措施分析
2.1 加強溫度控制，改善混凝土裂縫 充分改良骨料的配置，適當增加添加劑，盡可能采用干硬性混凝土進行橋梁施工，這樣可有效降低混凝土中的水泥成分。在混凝土的拌和過程中，在適當的時候將水灑在碎石上，達到冷卻碎石的目的，從而降低了混凝土澆注時的溫度。尤其在夏天的施工中，必須減少混凝土的澆注厚度，利用澆注層的面積，充分散熱。適當條件下，可在混凝土內部敷設降溫水管，達到全面降溫混凝土的目的。對于施工工序的安排，必須時間合理。對于混凝土暴露面積，要適宜。對混凝土來說，其性能的好壞常常異常重要，選擇高性能的混凝土，增加抗裂效果，避免表面干縮程度大的混凝土應用于橋梁施工中。塑性沉降裂縫在施工中常常見到，所以在施工中必須加強基礎處理，合理對支架進行布置。就支架來說，必須用面積法測定表面受力，采取預壓措施，來減低非彈性形變的產生。在混凝土中添加減水劑，這樣的話能避免泌水，增加了混凝土保護層厚度，在橋梁施工中，有必要采取二次抹面。對于塑性收縮裂縫而言，其主要的防治方法是加強混凝土的早期養護，然后降低混凝土中水分增發的速度。此方法具體是用麻袋以及海綿等物質覆蓋混凝土結構的表面，對混凝土進行澆水濕治。溫度裂縫的防治措施，主要是加強注意施工中混凝土澆注時間以及速度，在澆注過程中控制溫度。在夏季而言，混凝土骨料必須進行灑水，而在冬季施工中，混凝土表面采取保溫措施。
2.2 施工控制 嚴格控制混凝土施工配合比，根據混凝土強度等級和質量檢驗以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴格控制水灰比和水泥用量，要求監理嚴格監督控制。把好質量關，選擇級配良好的石子，控制砂的粒徑及含量，適當減少空隙率以減少混凝土收縮量，從而加強混凝土抗裂強度。養護實踐證明，混凝土養護工作，是整個施工過程中非常重要環節，忽視對混凝土的養護，既會降低混凝土的強度，又易使其在硬化過程中失水得不到及時補償而產生裂縫。更重要的是在高溫下施工，應經常澆水養護，一來可減少溫度產生的裂縫，二來可降低由于混凝土的收縮而產生的約束應力，有效控制裂縫。
2.3 裂縫修補
2.3.1 表面修補 裂縫的修補方法通常是表面修補，其優勢十分明顯，常常處理表面裂縫以及深度裂縫，而且對于混凝土的結構承載力影響很小。表面修補法，作為裂縫修補的常用技術，一般來講，其做法就是表面涂漿，即在混凝土裂縫的表面涂抹水泥漿，有些橋梁工程中采用環氧膠泥進行表面涂抹，并為了滿足防腐需要，在裂縫涂漿后，采取刷漆措施。有些時候，表面修補完成后，往往由于應力的存在，使得混凝土裂縫繼續開裂，此時可在裂縫的表面粘附玻璃纖維布，確保裂縫修補完整。
2.3.2 灌漿法 當裂縫對于橋梁結構有嚴重影響的時候，或者橋梁對防滲有著一定的要求時，表面修補已不能滿足相關要求，必須采用灌漿法進行處理。所謂灌漿法，通常而言，是采用真空壓力設備將漿質料壓入裂縫中，漿質料隨著時間的推移，會達到硬化，硬化后的漿質料與混凝土形成具有穩定結構的整體，避免的裂縫的存在，并具備一定的密封性能。漿質材料通常有很多種，在工程中一般采用水泥漿或者環氧聚合物，對于裂縫比較嚴重的，可采用甲基丙烯酸酯以及聚氨酯作為漿質料。
2.3.3 嵌縫法 嵌縫法是裂縫修補方法中非常有效的方法。所謂嵌縫法，即在混凝土的裂縫處開槽，在開好的槽內填充止水材料，這樣既可對裂縫進行封堵，有利于裂縫外觀的平整。
2.3.4 結構加固法 在很多橋梁工程中，有些裂縫的產生，會嚴重改變混凝土結構性能，對橋梁壽命以及使用性能產生嚴重影響。此時對于橋梁混凝土裂縫，必須采取結構加固法來進行混凝土加固。結構加固法一般包括增加混凝土結構的截面面積、預應力加固、支點加固以及混凝土補強加固。
3 結語
在橋梁施工中，混凝土裂縫是常見的問題，然而，裂縫的產生對橋梁壽命的影響是巨大的。必須在施工中，全面分析裂縫產生機理，控制施工溫度，對于產生的裂縫必須采取積極有效的措施，這樣才能確保橋梁質量。
參考文獻
[1]韓素芳，耿維恕.鋼筋混凝土結構裂縫控制指南(第二版).[M].北京：化學工業出版社，2006．
【關鍵詞】公路橋梁；缺陷；因素；解決措施
作為交通運輸的樞紐，橋梁的質量關系到運輸的質量，在橋梁使用一段時間后，由于設計施工方面的欠缺，會出現超負荷作業的狀態，產生危險，如果不及時加固維修，車輛通行需要減慢，這樣承載能力相應提高，嚴重的時候會中斷交通，這種運輸“瓶頸”亟待解決，缺陷產生原因，存在的需要維修的部位，需要有效的維護和解決。
一、混凝土橋梁結構表層缺陷及產生原因
1、蜂窩：施工不當所致，混凝土灌注中缺乏應有的振搗，分層灌注時違反操作規程，運輸時混凝土產生離析，模板縫隙不嚴，水泥砂漿流失等。2、露筋：施工質量不好，如灌注時鋼筋保護層墊塊位移，鋼筋緊貼模板，保護層處混凝土漏振或振搗不實。3、麻面：施工時采用模板表面不光滑，模板濕潤又不夠，致使構件表面混凝土內的水份被吸去。4、空洞：結構上鋼筋布置過密，施工時混凝土被卡住，又未充分振搗就繼續灌注上層混凝土，此外，嚴重漏漿亦能產生空洞。5、磨損：混凝土強度不足，表層細骨料太多，車輪磨損，高速水流沖刷，水流中又夾雜大量砂石等推移質或冰凌等漂浮物。6、銹蝕、老化、剝落：保護層太薄，結構出現裂縫，雨水浸入，鋼筋銹蝕膨脹引起剝落，嚴寒地區冰凍及干濕交替循環作用，有侵蝕性水的化學侵蝕作用。7、表層成塊脫落：外界作用。8、構件變形、接縫不平：施工不善或荷載作用下形成的變形等。
以上可采用混凝土修補或水泥砂漿修補法。常用修補材料為環氧材料。
二、混凝土構件裂縫缺陷及產生原因
鋼筋混凝土簡支梁橋常見裂縫有網狀裂縫、下緣受拉區的裂縫、腹板上的豎向裂縫、腹板上的斜向裂縫、運梁不當引起的上部裂縫、梁端上部裂縫、梁側水平裂縫、梁底縱向裂縫。
預應力混凝土梁、懸臂梁和連接梁橋的常見裂縫有先張法梁梁端錨固處的裂縫、后張法梁梁端錨固處的裂縫、腹板收縮裂縫、懸臂梁剪切裂縫、懸臂箱梁錨固后接縫中的裂縫、底板裂縫、箱梁彎曲裂縫、連接梁彎曲裂縫、合攏澆筑段的裂縫、預應力梁下翼緣的縱向裂縫。
構件裂縫產生的主要原因有四方面：一是與材料性質有關的因素，如水泥的反常凝固，混凝土的離析與泛漿，水泥的反常膨脹，骨料中含有泥土，使用了反應性骨料或風化巖、混凝土干燥收縮。二是與施工有關的因素，如混合料攪拌不均勻，攪拌時間過長，用泵壓送時水泥量及用水量的增加，灌注順序的差錯，灌注速度太快，振搗不充分，配筋混亂，保護層厚度不夠，施工縫處理不當，模板變形，漏漿，支架下沉，脫模過早，硬化前受振動和荷載作用，初期養生中急劇干燥，養生初期凍害。三是與環境條件有關的因素，如周圍環境與濕度的變化，構件內外溫度的差異，反復凍融，內部鋼筋銹蝕，因火災而使混凝土表面受高溫熏烤，受鹽類的化學腐蝕。四是與構造、外力有關的因素，如設計荷載以內的荷載，設計荷載以外的荷載，以地震力為主的荷載，截面尺寸及鋼筋用量不足，結構物不均勻下沉。
三、橋梁墩臺常見裂縫有
1、墩臺網狀裂縫（由于混凝土收縮干燥引起或混凝土內部水化熱和外部氣溫的溫差及日氣溫變化影響和日照影響而產生的溫度拉應力）。
2、從基礎向上發展至墩臺上部的裂縫（基礎松軟產生不均勻沉降造成）。
3、墩臺身的水平裂縫（多為混凝土貫注不良所引起）
4、翼墻和前墻斷裂的裂縫（往往由于墻間的填土不良。凍脹或基層承載力不足，引起下沉或外傾而產生開裂）。
5、由支承墊石從下向上發展的裂縫（主要是由于墩臺帽在支承墊石下未布置鋼筋所致或可能受到較大的沖擊力）。
6、橋墩墩帽順橋軸線橫貫墩帽的水平裂縫（主要是局部應力所致，因梁和活載的作用力集中地通過支座傳至橋墩，使其周圍墩頂其他部位產生拉應力）。
7、雙柱式橋墩下承臺的豎向裂縫（由于樁基下沉不均勻或局部應力所致）。
8、支承相鄰不等高的墩蓋梁、雉墻上的豎向裂縫（由于局部應力所致）。
9、墩臺蓋梁自上而下的垂直裂縫（樁基下沉不均勻而引起蓋梁上的不均勻受力）。
10、鑲面石突出的裂縫（由于鑲面石與墩臺連接不良所引起）。
11、懸臂橋墩角隅處的裂縫（由于局部應力引起）。
以上可采用刻槽封閉或鑿槽嵌補方法，加配鋼筋修補法，鋼板粘貼修補裂縫，表面噴漿修補裂縫，用柔性表面封閉法修補裂縫，灌漿封閉裂縫修補法等。
四、鋼筋混凝土橋面板缺陷及產生原因
混凝土開裂、混凝土剝離，斷面破損、鋼筋外露、銹蝕，混凝土質量下降，異常變形等。這些是由于荷載增大（構件承載力不足），構造上的缺陷（橋面板端部等），支撐結構不完整（主梁等構件剛度不足等），施工上缺陷（保護層不夠、蜂窩麻面等），氣象作用（凍融作用、化學作用、鹽腐蝕等），災害（地震、火災、受落下物撞擊等），徐變及收縮過大等。
橋面板損壞的維修方法有修補施工法、加蓋板施工法，支架施工法等。
一般橋面補強層加固方法有底面加固和頂面加固。
底面加固主要是噴射鋼纖維砂漿，焊接鋼筋網并噴射鋼纖維混凝土或鋼纖維砂漿。頂面加固主要是采用鋼筋混凝土加厚或鋼纖維混凝土加厚、聚合物混凝土加厚、膨脹混凝土加厚等并在接合處鑿毛處理加錨固鋼筋。
目前國內外許多大公司和科研結構都投入很大力量對這一難題進行研究，開發橋梁的養護、維修、加固及更換的系列技術，并相應開發出一批新型修復材料，能夠有效的解決了上述“瓶頸”的難題。
五、介紹幾種新型的橋梁修復、加固技術和新材料
1、“壁可”法：采用橡膠管注入器，利用其持續的恒定壓力將樹脂材料自動注入到縫中，注入材料粘度極低，可深入到寬僅0.02mm的細縫末端，恢復結構強度。
2、修補路面裂縫、坑洼、麻面：采用不同粘度的樹脂材料對各種寬度的裂縫進行灌注，可立即開放交通。對坑洼、麻面采用樹脂砂漿鏝抹，材料柔韌、耐磨、抗滑，與鋪層結合牢固。
3、路面防滑鋪裝方法：在彎道、交叉路口等重要路段鋪設樹脂砂漿，可取得優異的防滑效果，保證行車安全。
4、隧道、涵尚不滲漏水的治理方法：摒棄傳統的堵水思想，采取引導的方法，對接縫、裂縫、襯砌面滲水均有對策。
5、橋梁結構的維修、加固方法：采用鋼板貼合、增設桁梁等方法恢復或提高構件強度，增加承載力。對砼構件的肅落、缺損，用聚合物改性材料修補，以防鋼筋銹蝕或進一步損壞，美化外觀。
6、橋梁伸縮縫：有九大類、數十個規格型號可供選擇，用柔性樹脂砂漿作為回填材料更能發揮其優良性能。
7、對砼及鋼構件的進行涂裝防護：對砼及鋼構件的進行涂裝的目的可有效防止產生砼及鋼構件的破壞。
關鍵詞：鋼筋混凝土橋梁梁體裂縫維修方法
在鋼筋混凝土、部分預應力混凝土甚至全預應力混凝土橋梁中都有出現裂縫的可能，采取一定的設計和施工措施，許多裂縫是可以克服和控制的。通過對各種混凝土橋梁裂縫產生原因進行分析，提出了克服和控制裂縫的措施，以便設計和施工過程中參考。
1．鋼筋混凝土粱橋的常見裂縫
1．1網狀裂縫，網狀裂縫發生在各種跨度的梁上，這種裂縫細小，寬度約為0．03～0．05mm，用手觸及有凸起感覺，它無固定規律 網狀裂縫多為混凝土收縮所引起的表面龜裂。
l.2下緣受拉區的裂縫這種裂縫多發生于梁跨中部，梁跨度越大，裂縫越多，它自下翼緣向上發展，至翼緣與粱肋相接處，裂縫間距約O．1～O．2m，寬度約為0．03～0．04mm。對跨度
1．3腹板上的豎向裂縫，腹板上的豎向裂縫為最常見也是較為嚴重的一種裂縫，當跨徑>12m時，其裂縫多處于薄腹部分，在粱的半商線附近裂縫寬度較大， 一般在0．15～0．3 mm。當粱跨徑
1．4腹板上的斜向裂縫，腹板上的斜向裂縫足鋼筋混凝土梁中出現最多的一種裂縫，且多在跨中兩側，離跨中越遠傾斜角越大，反之較小，傾角約在l5o～45o之間，第一道裂縫多出現在距支座0．5～1．0m處，裂縫寬度-+般在0．3mm以F 它系設計上的缺陷，上拉應力較計算大，混凝土能負擔而導致產生裂縫，施工質量不良又會加速裂縫的生和發展。
1．5運粱不當引起的上部裂縫，運送粱時支承點沒有放在粱的兩端吊點上，而是偏向跨中，使支承點處上部出現負彎矩，而引起開裂。
1．6梁端上部裂縫， 由于墩臺產生不均勻沉降，而形成梁端局部支承壓力增大，產生局部應力所致。裂縫由下往上開裂，嚴重者寬度可達0．3 mm以上。
1．7梁側水平裂縫，這為近似水半方向的層裂縫，它多為施工不當引起，分層灌筑，間隔時間太長。
1．8梁底縱向裂縫，它是沿下冀緣主筋方向的裂縫，這種裂縫是由混凝七保護層過薄，或摻入氯鹽等速凝劑所造成。
2 裂縫的修補方法
2．1 表面封閉修補法
a 表面涂抹法
通常是在混凝土表面沿寬度較小的裂縫涂抹樹脂保護膜，在裂縫寬度有可能變動時，可采用具有跟蹤性的焦油環氧樹脂等材料。在裂縫多而且密集或者混凝土老化、砂漿離析的結構物上也可大面積涂抹保護膜。
b“v”形或“u”形槽口充填修補法
在用上述表面涂抹處理不能充分修補的情況下，可采用此方法：在混凝土表面沿裂縫鑿出“v”形或“U”形槽口。然后用樹脂砂漿充填修補。填補前要用鋼絲刷清除鑿后已浮動的混凝土碎片，必要時可先上底層涂料，然后填塞樹脂砂漿。
c 鑿深槽嵌補法
先沿裂縫鑿一條深槽，槽形根據裂縫位置和填補材料而定，然后在槽內嵌補各種黏結材料，如環氧砂漿、瀝青、甲凝等。
d 表面嘖漿法
在經鑿毛處理的裂縫表面，噴射一層密實而且強度高的水泥砂漿保護層來封閉裂縫的一種修補方法。根據裂縫的部位、性質和修補要求與條件，可采用無筋素噴漿，或掛網噴漿結合鑿槽嵌補等修補方法。
e 打箍加固封閉法
當鋼筋混凝土產生主應力裂縫時，可采用在裂縫處加箍使裂縫封閉的方法。箍可用扁鋼焊成或圓鋼制成，可以直箍也可以斜箍。其方向應和裂縫方向垂直。箍與梁的上下面接觸處可墊以角鋼或鋼板。角鋼或鋼板面積及箍的橫截面積，按修補加固部位主應力的大小、箍的安全應力及混凝土的抗壓強度通過計算確定。
2．2 壓力灌漿法修補裂縫
先將結構物的裂縫或孔隙與外界封閉，僅留出進漿口及排氣孔，然后將配制的較低黏度的漿液通過壓漿泵以一定的壓力將漿液壓人縫隙內并使其擴散、膠凝固化。以達到恢復整體性、強度、耐久性及抗滲性的目的。
a 水泥灌漿修補法
實施灌漿前應對修補部位裂縫再仔細檢查一遍，以確定修補數量、范圍、鉆孔眼位置及漿液數量。灌漿―般采用不低于42。5級的普通硅酸鹽水泥，灌漿壓力一般為4．05×105 Pa～6．08×105 Pa，漿液濃度一般不小于1．6：1(水與水泥的質量比)。灌漿加壓設備，在工程量較大時宜采用灌漿機、灌(壓)漿泵，也可采用風泵加壓。工程量不大時可用手壓泵施工，工程量特小時，可采用類似打氣簡等工具改制成的注射器施工。
b 化學灌漿法修補裂縫
灌漿材料應具備黏結強度高、可灌性好等基本要求。一般常采用環氧和甲凝2類材料。環氧灌漿是以環氧樹脂為主體，它的黏結力強、穩定性好、收縮小、耐腐蝕及機械強度高，裂縫寬度在0．1 mm以上時采用環氧灌漿。甲凝灌漿是以甲基丙烯酸甲酯為主體，它具有黏度低、可灌性好、抗拉強度高等特點，常用于修補裂縫寬度在0．1 mm以下的細裂縫。
灌漿一般采用純壓法灌漿。對于細小裂縫漿液需要較長的膠凝時間，常采用單液法灌漿，此時將所用的漿液在泵前混在一起，用灌漿機進行灌注，對于較寬的裂縫，要求漿液膠凝時間較短，常采用雙液法灌漿。灌漿可采用單孔或群孔同時灌漿，但必須留有一定數量的排氣孔。當在長裂縫上同時布有幾個灌漿孔時。可按裂縫的深淺由下而上的順序進行灌漿。當用灌漿泵進行灌漿時，壓力一般由小至大逐步升高，達到設計壓力后，再保持壓力穩定，直至灌漿達到一定要求再將阻塞器上的進漿管閥門關閉，以使裂縫內漿液在受壓狀態下膠凝固結。
灌漿完畢待漿液聚合固化后，即可將灌漿嘴一一拆除．并用環氧膠泥抹平；最后對每一道裂縫表面再刷一層環氧樹脂水泥漿，確保封閉嚴實，并使其顏色與混凝土結構盡量保持一致。
2．3 粘貼鋼板法
將整個鋼板黏貼于待修補的裂縫位置上，使其與原有的混凝土成為整體，從而提高對活載的抵抗力。用于粘貼的鋼板厚度一般為4．5 mm～6 mm，而混凝土與鋼板的黏結劑一般采用環氧基液黏結劑。
a 注入法黏貼鋼板
在混凝土表面與鋼板之間加墊塊等使兩者之間保持一定空隙，并用環氧樹脂膠泥封閉四周，而后從注入口注入環氧樹脂。同時排出空隙中的空氣。由于是從一方注入因而容易殘留氣泡，施工時一般用木槌隨時敲打鋼板來確定是否灌實。
b 壓黏法粘貼鋼板
在混凝土表面及鋼板表面各涂上1 mm～2 mm厚的環氧樹脂，然后利用已固定在混凝土中的錨桿把鋼板壓緊在混凝土面上，隨著環氧樹脂被擠出，黏貼面之間的空氣也被排出。用這種方法一般不會殘留氣泡，黏結效果也好，此法適用于混凝土表面平整的場合。
3 結 語
隨著我國公路橋梁事業的發展和裂縫開展機理的進一步研究，影響因素逐漸量化。隨著結構計算理論的發展和計算軟件的應用，大部分因素對混凝土裂縫的影響能夠較準確的計算出來，采取適當的措施可以預防和控制裂縫開展。實踐證明其效果經濟、簡便。
參考文獻：
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[2]徐彝。《橋梁檢測與維修加固百問》，人民交通出版社，2002年6月第一版P139―144頁．
關鍵詞：橋梁施工；裂縫；材料
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A
隨著我國交通業的不斷發展，橋梁施工整體有了很大的改進，但是橋梁建設方面仍然存在施工困難的情況，在施工中，裂縫是普遍存在的危險問題，嚴重影響橋梁的施工，本文主要分析了橋梁施工中關于裂縫方面的問題。
一、橋梁施工裂縫的出現原因
（一）結構性裂縫產生原因分析
橋梁施工出現結構性裂縫的原因有很多，有時是多種因素導致的，分析原因，大致可以分為以下幾種。在施工中，由于施工人員不加限制對方施工工具、材料、隨機翻身、敲掉和安裝，擅自改變施工順序，這些都會引起增加荷載，導致裂縫的出現。
施工工藝質量也會引起結構性裂縫。在混凝土的施工中，若是施工工藝不當，很容易造成各種表現的裂縫，尤其是細長壁結構裂縫，混凝土保護層過厚會導致受力筋的保護層過加厚，這就意味著構件的有效高度無法達到，容易形成垂直裂縫；在混凝土的振搗操作中，若是振搗不密實，很容易在混凝土的表面出現裂縫；混凝土澆筑速度過快，會降低混凝土的流動性，引起裂縫。
（二）非結構性裂縫產生原因分析
非結構性裂縫產生的原因包括溫差、凍脹、施工材料質量、鋼筋腐蝕等，其中溫差和凍脹可以合并為溫度變化原因。混凝土受到熱脹冷縮的影響，內部結構因為溫差出現變化，引起變形，若是變形沒有得到適當的控制就會增加應力，超過混凝土的抗拉強度就會出現裂縫。
橋梁施工中混凝土材料主要包括骨料、水泥以及砂等，在混凝土的配制中，若是原材料不過關，就可能出現裂縫。如果砂石裂縫過小，在混凝土配置中意味著需要增加水泥和水的使用量，導致混凝土的強度出現偏差，混凝土的收縮能力大大增加，而砂石的直徑若是更小，產生裂縫可能性更大，在混凝土的配制中，若是砂石中云母含量比較高，這種物質的存在會減小骨料和水泥的粘合度，進而導致混凝土的強度大大下降。另外砂石中的含泥量也是非常高，比例過高，會增加水泥和水的使用量，降低混凝土的強度和抗滲性。
二、橋梁施工中裂縫處理對策
針對橋梁施工裂縫產生的原因，建議從以下幾方面解決。在施工圖設計中需要盡量避免裂縫的產生，這是從源頭上解決裂縫產生的問題。橋梁設計圖紙是橋梁施工的基礎，在設計時，充分考慮到裂縫問題，能夠有效減少結構性的突變。因此在圖紙的設計中需要重視橋梁的細節部分，精確的定位，如可以將轉角部位設計為圓角等，避免混凝土收縮引起裂縫。
針對材料配比不當和荷載引起的裂縫，在施工之前，管理人員需要加強相關人員的培訓工作，增強工作人員對裂縫的認識，意識到自身工作的重要性，加強技術培訓工作，保證工作人員嚴格依照要求配比，避免因為材料出現裂縫。在施工操作中需要嚴格檢查原材料，在高溫添加下施工中，需要及時調整施工材料的配合比例，在施工中需要嚴格依照設計進行施工，不可隨意改變施工順序。
針對溫度變化引起的裂縫需要注意溫度的控制。在施工中通過增加添加劑、干硬性混凝土措施盡量減少水泥的使用量，在攪拌混凝土時需要用水將碎石冷卻，降低混凝土的澆筑問題。在高溫天氣下施工中，澆筑混凝土需要盡量降低澆筑的厚度，為降低混凝土的問題，可以在混凝土中埋設水管，通入冷水降溫。在寒冷天氣施工中，需要混凝土的表面保溫工作，避免混凝土表面因為溫度的急劇變化出現裂縫。在施工中需要合理安排施工工序，避免出現大的高差，避免出現貫穿裂縫。
在非結構性裂縫的方式工作中，需要嚴格設置支架搭建，消除非彈性變形，保證混凝土具有足夠的厚度，在混凝土的施工中可以適當添加一些減水劑，安排澆筑順序和速度。為避免鋼筋腐蝕出現裂縫，在施工中需要嚴格控制水灰比，保證混凝土的密實性，避免采用含氯鹽外加劑的使用。
針對已經出現的裂縫需要及時修補，橋梁竣工后，放棄檢查養護和維修橋梁，保證橋梁的安全運行，及時修補處理已經出現的裂縫，保證裂縫不會對橋梁質量造成影響。在裂縫的修補中包括表面修復法、灌漿法等，這兩種方法主要使用在具有防滲要求的裂縫修補中，在裂縫較大時，可以采用壓力設備將材料注射到裂縫中，這是應用比較廣泛的方法。在其他具體的裂縫修補中，需要根據實際情況選擇合適的方法。若是鋼筋混凝土梁件出現主應力裂縫，可以采用加箍的方法封閉裂縫。
結語
綜上所述，本文主要分析了橋梁施工裂縫方面的問題。橋梁在我國社會交通發展中起到了至關重要的作用，從當前橋梁建設現狀分析，普遍存在裂縫問題，原因多種多樣，在施工中需要注意采用有效的防治措施，增強橋梁的結構穩定性，延長橋梁使用壽命。
參考文獻