時間：2023-06-16 16:38:04
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5月26日，東方航空公司(以下簡稱東航)在上海召開危險品航空運輸座談會，引起了70多家公司的120多名企業代表的關注，其中大一部分是來自世界500強的生產制造企業。這些企業有著很強的危險品航空運輸需求，迫切想了解東航的航空危險品運輸政策。
據業內人士介紹，危險品航空運輸順勢發展，目前從事危險品航空運輸的航空公司，國際航線上有東航、國航、漢莎、國泰、新航、阿聯酋航空等，國內航線上主要以東航和國航為主。隨著航空公司運力的不斷增加，危險品的貨運量每年增長超過30％。
通過航空運輸這種方式，危險品運輸的速度是提高了，然而安全問題卻愈演愈烈。翻開世界空難史，不難發現危險品在航空安全事件中扮演著重要角色。其中主要原因是危險品生產廠商或其人不了解和不熟悉航空貨運的法規、規則和流程：或信用缺失，故意虛報、瞞報危險品。因此，國家民航局和航空公司對于危險品貨物實施嚴格管理，以防航空事故的發生。
事實上，東方航空公司早在1988年，已經根據國際航空協會危險品運輸規則，在國際航線上開展了危險品航空運輸業務。目前，東航已經獲得了中國民航航空管理局的批準，允許在國際國內50多個機場空運1-9類的危險品，運輸范圍覆蓋到了北美、歐洲、亞太、東南亞等各大站點，正不斷地拓展延伸其危險品運輸的站點。
東方航空公司副總經理張建中先生表示，盡管東航較早地開通了危險品空運服務，但是很多廠商和人并不知道航空公司相關的法律規定和服務內容，危險品違規托運事件時有發生，使得貨物不能迅速運送，航空公司也增加了檢查監督成本。
法律法規體系是基礎
健全的法律法規體系是危險品航空運輸管理的關鍵和基礎。據危險品航空運輸專家介紹，目前我國危險品航空運輸需要遵循的法律、法規分為三個層次。第一層次是國際公約和國際標準，如國際民航組織的附件十八《危險物品的安全航空運輸》及其《危險物品安全航空運輸技術細則》。嚴格遵守國際民航公約的相關要求，可以使航空公司更好地與國際標準接軌，提高自身的服務水平和危險控制水平。第二層次是國家法律、法規，具有代表性的是民航總局第121號令《中國民用航空危險品運輸管理規定》。
第三層次即為交通運輸部門或民航局制訂的危險物品運輸規章或業務標準。作為一種部門規章，第二層次的規章制度體現的是各種具體的操作規范要求，這可以幫助危險品航空運輸企業和生產廠商進行合理安全的運輸。
華東局飛行標準處主任封蘇琳表示，《鋰電池運輸規范》也將于近期出臺，主要針對如何應對日益增加的鋰電池運輸安全事故。
國家質檢總局危險品中心實驗室綜合部主任李晶表示，危險品包裝可以有效地減低危險品內包裝破損后發生泄漏的危害性，是危險品運輸重要的環節。不同種類的危險品需要不同種類的包裝，都有具體的要求和規定，危險品生產和運輸企業需要詳細了解這些內容，在很大程度上可以降低風險。
東航特色
作為東航危險品運輸的管理和監督部門，東航安監危險品管理部一方面加強與托運人和人的直接溝通，要求其托運的危險品符合法律法規的要求：另一方面，也正著手進行大客廠，的培養與資質認定，使危險品有一個穩定安全的來源。
據了解，東方航空的危險品交接和操作是和普貨的操作完全分離的，具體交由東方遠航物流有限公司作業，隸屬于東方航窄控股集團。在地面操作上和上飛機之前是實行非常嚴格的控制的。其地面人員首先會對危險品和申報單進行核對，再對貨物的外包裝，相關標貼和證明文件進行查驗，確認無誤后，才能將貨物拖至東航危險品庫區，按DGR要求進行裝運。東航監管嚴格，實行從接收貨物開始查驗到機艙檢查，加強各個環節的控制，確保危險品符合相關要求。東方遠航物流運控危險品管理部經理馮斌先生對東航危險品實際操作進行介紹，使廠商們直觀地了解了東航規范的操作規范。
在人員培訓方面，東方航空不斷加強內部培訓，使工作人員、空乘人員熟練掌握危險品運輸的操作規范，減少事故的發生。目前，東方航空在手冊編寫、人員培訓、業務管理、監督檢查等方面已經形成了一支專業的航察員隊伍，在危險品運輸方面有著豐富的管理經驗。
在提供危險品運輸服務過程中，東方航空還根據客戶的實際需要，提供特色化的服務，推行一系列靈活的具有東航特色的制度，方便客戶迅速山貨。例如，東方航空是國內目前唯一一家實施MSDS(安全技術／數據說明書)備案制度的航空公司。在其他航空公司托運危險品時，生產廠商和人每次都需要做危險品的第二三方鑒定，這樣的做法既耗時又增加了成本支出：而東航對同一公司同一產品所出具的鑒定報告和安全責任書進行備案，承認其當年有效，這對于有資質、信譽好并且有危險品常規性運輸需求的企業來說，具有很強的吸引力。
在座談會上，安捷倫科技有限公司物流總監方寧先生、環世控股集團茅雋攬先生、東方航空安監部危險品管理部陳潔女士和東方遠航物流有限公司馮斌先生均認為，危險品航空運輸的安全和穩步發展，需要航空公司、航空管理局和生產廠商的共同努力。監管部門需要對航空公司的危險品運輸進行有效地監察，航窄公司需要嚴格貫徹各種法律法規和技術標準，生產企業要如實合法地托運危險品。只有三方面的共同努力，才能確保一個良好的危險品運輸環境，才能促進危險品航空運輸的健康發展，從根本上符合各方的利益。
客戶如何借力
面對愈加完善的危險品航空運輸，如何利用航空公司提供的種種便利并從中得益，就擺在企業面前。那么，究竟企業是如何看待這種機會的呢?會后，愛普拜斯應用生物系統有限公司物流經理靳文躍先生、環世控股捷運物流有限公司空運總經理茅雋攬先生接受了《物流》雜志記者的采訪，就生產企業和物流企業如何看待航窄危險品運輸和如何“借勢”發展，談了自己的看法。
愛普坪斯是一家為生命科學提供基因研究，蛋白質研究和新藥開發的儀器、試劑、軟件和技術服務的美國公司，在日常營運過程中，產生大量危險品航空貨運。得益于良好的信譽，愛普拜斯從東方航空公司特殊的制度安排中獲益匪淺。靳文躍先生指出，東航按國際慣例(IATA DGR)對一些世界知名，有誠信的企業給予適當放寬，比如化工品研究院的報告、商檢局的包裝性能證和使用證，涉及衛生檢驗檢疫局和環保局，東航方面可以幫助理順和協調各方面的關系，讓客戶享受到真正的實惠，使得客戶扶得時間和成本上的節省。
在生產商――人模式下，生產企業如何更好的進行危險品航空運輸呢?靳文耀先生說：“具有必要的資質、規范的管理和優質優價服務的物流公司會成為他們的首選。”當生產商的危險品專業知識缺乏時，人可以憑借著自己的專業知識和能力幫助生產企業完成危險品航空運輸。
氯氰菊酯屬于擬除蟲菊酯類農藥，其使用量和銷售量在擬除蟲菊酯農藥中位居前列。近年來，隨著我國對外貿易的發展，國內農藥生產廠家氯氰菊酯的出口量也不斷增長。氯氰菊酯涉及毒性危險性，因此出口運輸必須按照聯合國運輸的相關法律法規來嚴格監管。氯氰菊酯的分子中含有三個手性碳原子，因此氯氰菊酯存在著8種光學異構體。這8種不同的光學異構體生物活性差異很大，有4種為殺蟲活性高效體，另外4種為無效體或低效體。8種光學異構體通過分離、提取或其它途徑，可獲得殺蟲活性較高的商業產品，如高效氯氰菊酯、順式氯氰菊酯等。在出口檢驗監管過程中，我們發現企業在出口申報氯氰菊酯時經常出現錯報現象，將不同商業形式的氯氰菊酯搞混，給檢驗檢疫工作造成了不必要的麻煩。
2 基礎知識
2.1 氯氰菊酯的8種光學異構體
圖1 氯氰菊酯結構圖
在上述結構圖中，氯氰菊酯的醇部分與CN基相連的碳原子（α碳）和環丙烷羧酸部位的1位和3位碳原子均為不對稱碳原子，因而該化合物有8個異構體。其結構如表1所示。其中手性的三碳環上兩個H在同側者稱為順式異構體（簡稱Cis，表1中的1、2、3、4），在異側者稱為反式異構體（簡稱Trans，表1中的5、6、7、8）。
2.2 運輸危險性分類
化學危險品在出入境運輸時必須遵循聯合國或其它國際間組織制定的一些運輸危險性法律法規。最常見的有以下幾部：聯合國《關于危險貨物運輸的建議書 規章范本》、國際海事組織（IMO）的《國際海運危險貨物規則》、國際航空運輸協會（IATA）的《危險品規則》。其中聯合國的建議書是最權威的基礎范本，海運危規和空運危規都是以聯合國建議書為依據制定的，分別適用于海洋運輸和航空運輸。另外，其它的一些組織也根據自身情況制定了一些法規，如鐵路危規，內河危規，公路危規等。這些國際危規對毒性物質的分類標準基本一致。具體情況見表2。
3 氯氰菊酯的幾種商業形態及其毒性數據
3.1 氯氰菊酯的幾種商業形態
3.1.5 氯氰菊酯幾種商業形態的詳情
3.2 幾種氯氰菊酯的毒性數據
毒性數據的來源，聯合國建議書推薦采用世衛組織（WHO）《The WHO Recommended Classification of Pesticides by Hazard and Guidelines to Classification》的毒性數據，其余一些權威機構（如美國國家醫學圖書館NLM）收錄的數據，或者一些GLP實驗室的實驗數據，也可酌情采納。幾種氯氰菊酯的毒性數據見表4所示。
堅持以科學發展觀為統領。牢固樹立“安全第一、生命至上”理念，按照“政府主導、部門監管、企業主體、社會聯動、齊抓共管、綜合治理”要求，更加注重形勢研判、預測預防，更加注重綜合治理、標本兼治，更加注重機制創新、科學管理，進一步提高重點運輸車輛交通安全管理水平和效能，切實解決影響制約道路交通安全的源頭性、根本性、基礎性問題，努力實現時期道路交通安全工作的良好開局，為全市經濟長期平穩較快發展和社會和諧穩定創造安全暢通、和諧有序的道路交通環境。
二、工作目標
實現“交通安全主體責任更加落實，通過加強對重點運輸車輛的交通安全管理。職能部門聯動更加緊密，政府安全監管更加有效，從業人員素質明顯提高，交通違法行為、交通事故明顯減少”目標。
三、職責分工
（一）明確重點。強化監管。重點運輸車輛包括學生接送車輛、客運車輛、危化品運輸車輛及槽罐車、渣土車等重、中型貨運車輛。要將重點運輸車輛安全管理作為預防和壓降道路交通事故的重點工作，制定措施，強化監管，創造良好道路交通環境。
（二）各司其職。各相關職能部門監管職責明確如下：
1．學生接送車輛
安監部門監管職責：(1)綜合協調和監督學生接送車輛交通安全管理工作。指導教育部門做好學生的交通安全知識教育工作。(2)組織參與對學生接送車輛交通安全事故的調查和處理工作，嚴格按照有關法律法規進行處罰。(3)督促學生接送車輛安裝移動監控GPS裝置，并做好車輛運行狀況的監控工作，定時通報監控信息。
交通運輸部門監管職責：(1)嚴厲打擊非法從事接送學生上下學的運輸經營行為和學生接送車輛非法從事客運等違法行為。(2)按照教育部門提供的學生接送人數、接送線路等信息。適當調整公交車輛的班次路線、班次密度、班次時間、停靠站點，科學制定公交運力配置方案，最大限度滿足學生接送運輸需求。
公安部門監管職責：(1)開展學生接送車輛安全技術檢驗、駕駛人資質審核及安全教育。(2)依法對校園周邊接送學生車輛交通違法行為進行查處和整治。(3)配合教育部門開展學生交通安全知識的宣傳教育。
教育部門監管職責：(1)開展交通安全法律法規宣傳教育。(2)掌握轄區內學校（幼兒園）接送學生的數量、線路、接送站點等情況。(3)督促學校建立完善接送學生車輛安全管理制度。(4)將學校（幼兒園）對學生接送車輛管理情況納入對其年終綜合治理考核。
2．客運車輛管理職責
安監部門監管職責：(1)督促協調公安、交通部門認真履行交通安全管理職責。(2)因客運企業主要負責人未履行安全生產第一責任人的職責、發生安全生產事故的依照有關法律法規對企業及其主要負責人予以處罰。(3)對未按規定建立和落實安全管理制度。列為“重點單位”實施掛牌整改，整改期限為一年。
交通運輸部門監管職責：(1)督促客運企業落實安全生產主體責任。(2)督促客運場（站）嚴格落實“三不進站、五不出站”等安全工作制度。(3)負責對客運駕駛人從業資格的培訓、考核和監督，實行客運駕駛人誠信考核制度和違法違規運輸舉報獎勵制度。(4)查處不進站經營、無證經營、非法載人、違規上下客等擾亂客運市場秩序行為。(5)建立并利用動態監管平臺，實施車輛和駕駛人的動態監督管理。(6)督促客運企業制定有關交通事故、自然災害以及其他突發事件的道路運輸應急預案。
公安部門監管職責：(1)加強路面管控。經處罰不改的按照《中華人民共和國道路交通安全法》和《省道路交通安全條例》對直接負責的主管人員進行處罰；(2)按照省《重點車輛交通安全源頭監管工作規范》開展源頭監管。(3)負責客運車輛的安全技術檢驗。(4)開展客運駕駛人交通安全宣傳教育。(5)運輸企業的公路客運車輛發生超員交通違法行為，對一年內發生3次超員20%以上或兩次超員50%以上的客運企業，限期整改并予通報。
3．危險品運輸車輛管理職責
安監部門監管職責：(1)督促協調公安、交通部門認真履行交通安全管理職責。(2)因危險品運輸企業主要負責人未履行安全生產第一責任人的職責、發生安全生產事故的依照有關法律法規對企業及其主要負責人予以處罰。(3)對未按規定建立和落實安全管理制度。列為“重點單位”實施掛牌整改，整改期限為一年。
交通運輸部門監管職責：(1)督促危險品運輸企業落實安全生產主體責任。(2)負責對從事危險品運輸駕駛人從業資格的培訓、考核和監督，實行危險品運輸駕駛人的誠信考核制度和違法違規運輸舉報獎勵制度。(3)負責危險品運輸車輛的技術性能檢測和技術等級評定。(4)查處危險品運輸車輛無證營運、超載、超限等違法違規行為。(5)建立并利用動態監管平臺，實施車輛和駕駛人的動態監督管理。6督促危險品運輸企業制定有關交通事故、自然災害以及其他突發事件的道路運輸應急預案。
公安部門監管職責：(1)加強路面管控。(2)按照省《重點車輛交通安全源頭監管工作規范》開展源頭監管。(3)負責危險品運輸車輛的安全技術檢驗。(4)開展危險品運輸駕駛人交通安全宣傳教育。(5)危險品運輸企業的車輛發生超載交通違法行為，經處罰不改的按照《中華人民共和國道路交通安全法》和《省道路交通安全條例》對直接負責的主管人員進行處罰。
4．槽罐車、渣土車等重、中型貨運車輛管理職責
安監部門監管職責：(1)督促協調公安、交通部門認真履行交通安全管理職責。(2)貨運企業因其主要負責人未履行安全生產第一責任人的職責、發生安全生產事故的依照有關法律法規對企業及其主要負責人予以處罰。
交通運輸部門監管職責：(1)督促貨運企業落實安全生產主體責任。實行貨運駕駛人的誠信考核制度。(2)督促貨運企業制定有關交通事故、自然災害以及其他突發事件的道路運輸應急預案。(3)負責貨運駕駛人從業資格的培訓、考核和監督，(4)落實貨運車輛安裝和使用衛星定位裝置。(5)查處貨運車輛無證營運、超載、超限等違法違規行為。
公安部門監管職責：(1)加強路面管控。(2)開展貨運駕駛人交通安全宣傳教育。(3)參照省《重點車輛交通安全源頭監管工作規范》開展源頭監管。(4)貨運企業的運輸車輛發生超載交通違法行為，經處罰不改的按照《中華人民共和國道路交通安全法》和《省道路交通安全條例》對直接負責的主管人員進行處罰。
四、工作要求
（一）強化部門聯動。各級政府和相關職能部門要增強大局意識、責任意識。市、縣兩級要建立政府分管領導負責，安監、交通、公安、教育等相關職能部門主要領導參加的重點運輸車輛安全管理聯席會議，聯席會議各成員單位要對照本意見的指導思想、工作目標和工作要求，結合本單位、本系統業務特點，對重點運輸車輛的交通安全管理工作進行部署，各司其職、各負其責的基礎上，加強協調配合，形成預防道路交通事故的工作合力。
押運證是國家法律法規要求，運送危險化學品必須具備的條件一般到運管局去辦。
需提供身份證實，免冠照，填寫由運管局提供的申請表格，具有危險品運輸資質的單位加蓋公章。
報送后接受培訓，考試獲得資格。
我國對于公路化學危險品運輸的研究時間不長，各種理論和實踐經驗相對匱乏，很多的化學危險品運輸模式只能在普通貨物運輸模式上進行改進和修補，造成化學品運輸安全事故頻出。具體表現為以下幾個方面：
1、危險品安全運輸管理體系不完善
當前，我國危險化學品道路運輸有關的各項法律法規不夠健全，各種監督管理不能夠及時準確到位，法律執行程度也不到位，我國的社會主義市場經濟建設還不是很成熟，相對應的各種法律法規建設相對滯后，尤其是新世紀以來，我國的市場和經濟迅猛發展，但是與之相對應的法規制度建設需要有一定取材、研究、論證時間，就顯得相對滯后，跟不上尤其是當下我國化工業快速發展，道路運輸突飛猛進，有關危險品運輸的法律法規卻不能夠緊跟其上，造成有關危險化學品運輸法律規范層次較為低下，不能夠真正規范和約束運輸作業。在執行過程中，很大程度上只能依照我國《煙花爆炸安全條例》《民用爆炸物品安全管理條例》《危險化學品安全管理條例》等進行管理。
2、我國道路運輸企業安全狀況不容樂觀
我國的公路運輸擔負著交通運輸的大部分工作，但是，我國的公路道路運輸規模小、經營分散、管理落后、設備更新滯后、員工綜合素質低下等原因造成我國公路交通安全事故頻發，運輸企業安全狀況較差。同時，很多的無證經營、非法中介大量存在，化學危險品市場經營秩序混亂，企業安全管理跟不上，無法真正落實安全生產責任制，這些都嚴重影響著我國當下化學危險品運輸安全。
3、車輛技術裝備落后，違章超限超載行駛嚴重
為應對嚴峻的市場競爭，很多的貨運企業和個體把降低經營成本、提高盈利空間的思維延伸倡導車輛技術、違章超載超限方面來，車輛超期服役，技術設備更新滯后，不給運輸車輛配備必要的安全防護設施，不對汽車駕駛人員進行安全和應急知識技能培訓，不及時增加必要的消防設施器具。很多駕駛人員為了爭時間、搶效益，或者及早到達目的地，超載、超限行駛，很容易發生碰撞、爆炸、傾覆事件，造成重大安全或者污染事故。
4、司乘押運人員消防知識缺乏，安全意識淡薄
運輸企業及工作人員不能夠及時組織或者參加人員技能培訓，很多駕駛人員只懂駕駛，缺乏必要的消防知識，更沒有基本的危險化學物品應急處理知識和能力。很多司乘人員連最為基本的危險化學品的理化性質都知之甚少，更談不上掌握熟練的滅火技術和事故處理能力。很多駕駛與押運人員盡管也參加一些培訓，但是，他們僅僅為了取證上崗，而非真正預防安全，應急處理。
二、我國當前危險化學品運輸存在諸多問題的原因分析
危險化學品公路運輸發生安全施工的具體原因各不相同且錯綜復雜，但是概括起來表現為人為失誤、設備設施、管理監督、交通事故、外界環境等多方面因素。
1、人為原因
從我國當前危險化學品的公路運輸整體來看，從事公路危險化學品運輸的人員整體素質參差不齊，專業技術人員鳳毛麟角，絕大多數從業人員文化程度較低，專業知識欠缺，法律觀念淡薄，安全意識不強。很多的駕駛人員只管運輸，對危險化學品的性質、注意事項、應急處理知識和方法一無所知或者知之甚少，運輸過程中思想麻痹、違規操作，防漏不力，擅離職守甚至客貨混裝等情況時有發生，這些人員的任何失誤都有可能造成重大安全事故。
2、設備設施原因
承載危險化學品的車輛安全狀況是影響公路運輸安全的又一重要因素。運輸車輛的設備設施是運輸安全的物質基礎，只有車況良好，設施齊全，才能保障運輸安全，處理及時得當。
3、監督管理原因
危險化學品生產運輸離不開公安機關和各級安全生產管理部門的有效監督管理，作為監管部門如果工作不利，不能嚴格認證資質，致使不符合運輸要求的企業、個人進入運輸市場，往往給運輸買下重大安全炸彈。另一方面，企業自身管理而后監督也是重要原因，加強自律與監管，從包裝、到裝載到路線到日常維護，都有可能出現漏洞，造成重大安全事件。
4、外界環境與交通事故
惡劣氣候天氣條件、路況是造成車輛運輸安全的重要因素，霧霾雨雪造成能見度降低，路況較差，使得運輸車輛打滑失控，顛簸碰撞，引發化學品爆炸或者泄露。另外，交通事故也是造成運輸安全的又一重要原因，一旦發生交通事故，也會造成泄露、火災、爆炸等重大安全試過。
三、危險化學品公路運輸的安全預防對策
安全重于泰山。及早預防、防范未然是運輸企業和各級安全生產管理部門的最好對策，采取有效措施，降低運輸風險，杜絕或減少各類事故發生可以從以下幾個方面著手應對。
1、及早采取預防性措施
依照我國相關的法律、法規，結合我國危險化學品運輸存在的缺點和不足，可以從運輸企業、車輛、從業人員三個方面入手。
（1）運輸企業
作為市場的監管主體，公安和安全監督部門首先應該認真核實運輸企業的資質，嚴把市場準入門檻，公安部門嚴格把關，對于不符合危險化學品生產、運輸的企業堅決拒之門外，做好審查核發工作和監督檢查工作，并在平時的公路運輸監管工作中嚴格檢查；汽其次，作為貨運企業，一定要做好自律工作，保證合法經營運輸，絕不超范圍運輸，絕不違章運輸；同時，運輸企業在運輸過程中嚴格按照規定的路線和時間行駛，絕對不能擅自更改路線，變更運行時間。公安機關對安全運輸常抓不懈，定期檢查和不定期檢查相結合，對不符合運輸要求的企業堅決取締，對違規運輸的企業嚴肅查處，絕不姑息。
（2）運輸車輛
最為危險化學品的運輸載體，運輸車輛必須嚴格指向車輛安全標準，只有符合國家技術標準才能給予運輸許可證，并責成運輸企業始終保證其處于安全狀態。經營企業和個體必須做好定期檢查、維護和保養，準備必須的安全設備。危險化學品運輸車輛上路必須懸掛標識，以便其他車輛和人員做好避讓。
（3）從業人員
從業人員的個體素質是保證運輸安全的最為重要的因素，作為運輸企業一定要做好從業人員的培訓工作，保證這些人員具有必要的安全意識、知識和技能，達標上崗，保證他們安全意識強、安全知識全、安全技能硬，嚴格考核，持證上崗。作為危險化學品的從業人員一定要接受專業知識培訓，既是對生產負責、他人和社會負責，也是對自己負責，確保安全。
2、構建完善的危險化學品電腦管理體系
根據國際標準“ISO11014SafettDataSheetforChemicalProducts”建立危險化學品安全既是數據庫。建立危險化學品公路運輸數據庫檔案，確保危險化學品的進出、流向都能在電腦中查詢，隨時查看這些危險化學品的分布、流向和進出。
3、構建安全運輸風險預警機制
根據危險化學品的理化性質，構建風險預警系統，做好前端預警和末端預警，能夠確保這些危險品公路運輸事件發生前依照前期“信號”及時預報，并根據潛在風險及時提供的科學控制對策。結合末端預警能夠確保安全事件發生是及時提供最佳應急預案并能第一時間有效處理。盡可能切斷風險源頭，減少危害范圍，降低事故損失。
4、嚴格制定行業制度和標準
結合我國國情，參考國外技術和運輸管理經驗，制定出適合我國國情的行業標準制度。在運輸操作中能夠確保規范包裝、分類運輸、設備設施規范降低風險系數；嚴格從業人員的培訓和考核，定期培訓與考核納入員工的綜合考評和獎懲；建立健全安全運輸制度。
5、構建安全信息平臺
利用現有的硬件和軟件基礎，構建融合3G技術的安全運輸信息平臺，有效監督車輛、物品、路線、人員等，預防并減少惡通事故發生，附之一事故應急系統，以便及時確定應急預案，調度應急資源
。
6、做好安全宣傳
危險化學品的安全運輸需要企業和從業人員有較強的安全意識，也需要廣大群眾具有相關的安全運輸意識，盡可能地理解安全運輸的重要性，自己配合安全運輸工作，做好防護和自我保護，消除安全隱患。企業內部做好宣傳的同時，公安和道理運輸管理部門也應做好宣傳，確保廣大人民群眾配合和支持危險化學品運輸安全工作。
7、構建應急系統
近年來，由于監管體制的不完善，技術手段的不完備等原因，我國危險品事故頻發。本文通過對我國危險品監管體系現狀和存在的問題入手，提出基于物聯網環境，架構一個既能實現信息共享，又能實時監測的云端監管平臺，可實現危險品生產、儲存、運輸、使用的全程監控，并且相應危險品的信息和實時狀態在平臺上與安監、公安、消防、交通、環保等國家相應職能部門進行信息共享。詳細論述了物聯網監管體系下危險品的工業流通過程，闡明運行機制，本體系對推動危險品物流行業標準化、信息化，建立起智能化、云端化的物流監管系統具有借鑒意義。
【關鍵詞】危險品 物聯網 監管體系 云平臺 信息共享
2015年8月12日22時51分46秒，位于天津濱海新區的瑞海物流公司危險品倉庫發生特別重大火災爆炸事故。截至2015年9月13日下午3時，事故遇難人數165人，受傷798人，304幢建筑物、12428輛商品汽車、7533 個集裝箱受損，給人民的生命產帶來巨大損失。“8?12”天津港爆炸案的慘痛教訓，深刻反映出危險品監管體系的漏洞和空白，政府與企業之間、企業與企業之間、政府內部各職能部門之間，在物流系統上都處于“孤島”狀態，信息的不流通、技術手段的不完善直接導致了監管的不到位，給危險品管理和監督帶來了巨大的挑戰。
當前，列入我國國家標準《危險貨物品名表》（GB12268-2012）的常運危險貨物達1萬余種，道路運輸是危險品運輸的主要途徑，列入交通部的《汽車運輸危險貨物品名表》中的危險品達到7000多種以上。據統計，我國95%以上的危險品運輸屬于長途運輸，如液氨的年流動量達80萬t，液氯的年流動量達170萬t，其中80%左右是通過道路長途運輸的。據統計，在近10年的各類危險品運輸事故中，有60%以上是在公路運輸中發生的，對道路沿線周圍的居民"生態環境造成極大損害。公安機關及安監部門對危險品的生產、儲存、運輸等流通過程具有監管職責，如何利用物聯網技術建立一個合法完善的體系，幫助相應機構對危險品進行有效監管，同時加強公安機關與安監、企業等各部門之間的信息共享，對危險品管理體制的信息化具有重要意義。
1 我國危險品物流監管現狀及問題
由于我國危險品物流管理處于發展初期，專業技術水平、設備設施條件、各地方政府的監管要求與監管手段等參差不齊，缺乏一個有效的監管體系；直接導致了目前危險品物流整體效率低下，危險品安全隱患較多，事故應急能力機制落后。具體問題表現在以下幾個方面：
1.1 危險品物流企業良莠不齊，運營不規范
家庭作坊式物流企業，參差不齊的產品流水線，倉庫違規建造、違規存放危險品，操作工人技術不規范等等中國式問題，都是我國危險品物流企業現代化水平低、發展慢的主要原因。
1.2 多頭監管，缺少平臺，協同管理效率低
國家對于危險品的管理，相關部門如公安、交通、質檢、衛生、環保以及事務歸口管理部門如海關、工商、稅務等都有權制定關于危險品的法規。管理部門過多導致了企業運營難度增加，企業的適應性降低。而各部門職能交叉缺少交流，信息共享性差，相關部門各自為政，嚴重影響行業效率。多部門監管還造成了難以建立一個統一的安全監管平臺，協同管理難度大、效率低。
1.3 危險品物流標準化水平不高，信息化監管能力差
雖然政府管理部門出臺了很多有關危險品物流信息化方面的法規及相關標準，但法規及標準的可操作性有待進一步提高。在少數大企業內部的危險品流通中，就采用了一套較為成熟的物流管理機制，包括監測出入港，貨物狀態實時監測，運輸工具調配等等；但在整個行業中，往往難以看見一套成熟有效的機制來協調企業與企業之間的貨物交接。物流程序不規范，行業標準不統一，監管部門技術手段的薄弱，都使危險品物流的發展始終停滯不前。同時，信息上的傳輸中斷，更有可能大大增加了公安消防機構的救援工作難度，錯過戰機。
2 基于物聯網技術的監管體系設想
2.1 公安消防機構加強危險品監管職責的必要性
根據《中華人民共和國消防法》第二十三條：“生產、儲存、運輸、銷售、使用、銷毀易燃易爆危險品，必須執行消防技術標準和管理規定。進入生產、儲存易燃易爆危險品的場所，必須執行消防安全規定。禁止非法攜帶易燃易爆危險品進入公共場所或者乘坐公共交通工具。
由相關法律法規可見，公安部門對危險品具有監管職責。加強危險品的監管，是提高危險品流通過程中的安全性、降低危險品流通風險、減少危險品事故的根本方法。但現由于危險品信息流通性差、工業流程標準化程度不足、相關法律法規條文內容不夠清晰等原因，公安機關在加強危險品監管職責的道路上困難重重。要加強對危險品的監管力度，必須開辟新思路、運用新技術，推出新體系，切實履行好消防監督管理職責，真正做到從源頭、從過程、從細節扼制危險品事故的發生。
2.2 基于物聯網建立云平臺監管體系
針對上述問題，我們基于物聯網技術，采用多種科技相配合，實現自動化、信息化、標準化的綜合性全方位的云平臺監管體系。該體系基于RFID（Radio Frequency Identification）射頻識別、GPRS（General Packet Radio Service通用無線分組業務）網絡通信、GPS全球定位系統、CIS路徑跟蹤和云計算技術，實現對危險品進行物理狀態的實時監測和物流信息的實時監管，并可實現數據流、命令流的雙向信息傳遞和執行。
2.2.1 處于體系監管下危險品工業流通過程
本文提出的云平臺監管體系，危險品工業流通過程包括生產、運輸、交易流通、儲存共4個過程，監管體系分別設立：
（1）裝箱監測站；
（2）物流跟蹤點；
（3）云信息交換終端；
（4）倉儲監測站。
這些信息終端站點的定點實時監測和物流過程中的動態跟蹤，綜合互補地完成對危險品工業流通的監管。如圖1所示。
2.2.2 云平臺體系監管的技術手段
基于物聯網技術建立的云平臺監管體系，從根本性質上將危險品貨物通RFID標簽，由物態實質物品，轉化為自主網絡中的信息數據流，從而能夠通過網絡的數據傳遞、遠程訪問等功能實現信息共享。
貨物的固定點實時監測，對采集的信息通過數字化處理后，傳輸向所構建的云平臺，提供監測數據；物流的實時跟蹤，通過GPS全球定位系統和CIS路徑跟蹤，時刻反饋在云端服務器，對危險品貨物實時位置進行匯報；交易流通環節，交易雙方互相簽訂協議在云端平臺上進行危險品信息交換，提供如危險品理化性質、安全操作等有用信息
2.2.3 在國家職能部門中的應用性
政府相關部門，要在管理制度上規范化，在管理人員上專業化，在管理體系上科學化。本文提出的監管體系，對于政府監管具有極大的實踐意義。在云平臺監管體系中，相關職能部門在獲得一定權限后，可快速接收到危險品的相關信息，對危險品信息的正確而及時的把握，大大降低了危險品監控尤其是消防在應急救援過程中的工作難度；同時，在各部門協同作戰的過程中，云平臺的信息共享，大大方便了各部門之間的信息交流，避免了各自為戰、互為“孤島”的狀態。
3 結語
基于物聯網技術建立的云平臺監管體系，對危險品監管提供了新的技術保障和管理思路，利用信息化、網絡化、共享化的云平臺，高效承擔起政府各職能部門之間、政府與企業之間、企業與企業之間的聯絡任務，有效消除了信息交流盲區，填補了原先管理體系中交接的空白區域；同時，云平臺監管體系還承擔起實時監測危險品狀態的任務，及時向相關監管機構提供準確有效的信息，有利于在危險品管理和應急救援工作的開展，具有很強的實踐意義。
參考文獻
[1]中華人民共和國主席令（第6號），中華人民共和國消防法[S].
[2]中華人民共和國國務院令（第591號），危險化學品安全管理條例[S].
關鍵詞：化工物流；危險品物流；道路危險品運輸；化工產業；化工制造商
中圖分類號：F513.2 文獻標識碼：A
目前我國國內危險品運輸在水路、鐵路、航空方面限制較多，基礎設施和管理機制還不盡完善。因此危險化學品目前大部分經公路運輸。道路危險貨物運輸需求和運輸量逐年增長。據統計，近年我國每年道路運輸危險貨物在2億噸左右，其中劇毒氰化物就達幾十萬噸，易燃易爆油品類達1億噸。事故數量和危害的不斷上升，給危化品所經過地區的安全帶來不可忽視的威脅。其據公安部通報，僅去年第一季度，全國就發生危化品運輸交通事故102起。由此，發展道路危險品運輸已是關鍵。據不完全統計，從2000年4月至2001年11月，我國共發生危化品事故364起，其中運輸事故126起，占危化品事故總數的34.6%。在運輸事故中，危化品公路運輸事故61起，占危化品運輸事故總數的48%。
一、究其原因及其現狀
（1）物流服務的專業化分工程度不夠。目前危險貨物運輸企業中自產自運的占相當大的比重，這種經營模式是造成我國危險品物流企業現代化水平低、發展慢的原因之一。
（2）委托運輸的化工企業一方面安全、環保意識不夠。大部分企業只注重工廠區域的安全、環保。認為原料產品運輸的全部風險由物流服務公司承擔。因此，缺乏對運輸的安全要求和標準。一定程度放任了危險品運輸無證經營、無證運輸、超載超限。另一方面，目前國家對危險品運輸企業管理逐步加強，準入門坎提高，造成一定時間內市場需大于供。企業考慮到物流成本的控制，往往在安全控制和要求上妥協。
（3）危險品運輸企業現代化水平還較低。大部分規模普遍較小，抗風險能力差、誠信度不高。管理落后，人才缺乏，對于資質管理、質量安全體系、標準制訂、維修保養、現場監管、安全技術培訓和包裝檢驗等方面的管理體系及其實施還很不完善。從業人員素質普遍低、安全意識不夠，技能欠缺。符合危險品運輸、搬運裝卸的裝備專用化程度不高，裝備技術狀況整體較差；缺乏統一的能夠保障安全的裝備技術標準。包裝落后，改裝的槽罐車隨處可見。
（4）物流效率低，物流成本高。我國低物流成本的水路、鐵路對危險品運輸限制多，鐵路運輸運力嚴重不足，加大了高成本的道路危險品的運輸量。危險品生產又主要集中在東部沿海地區，中西部及東北地區偏少，而需求分散，導致運輸半徑過大，其運輸半徑往往超過公路運輸的經濟半徑（一般在200km以內）。再則我國危險品運輸從業人員多，專業技術水平和運輸設備條件參差不齊。加上運輸網絡不夠健全，重復運輸多。運輸企業還大多采用人工物流操作，系統應用非常有限。2005年，據統計中國物流成本占GDP 16~20%，而同期歐洲為10%，美國為8.7%。而且，運輸成本就占GDP的10.2%。
（5）多頭管理，效能不足，監管不力。危險品物流行業同時受到公安、交通、質檢、環保、衛生以及工商、稅務、海關等部門的監督和管理，各部門都制訂了推動本行業的有關法規和規定。管理部門多了使企業左右為難，無所適從。
（6）有關道路危險品運輸的法律法規多、不健全、不成系統。危險品運輸是整個道路貨物運輸的一個重要組成部分，除要遵守道路貨物運輸共同的規章外，還要遵守許多特殊規定以及相關法律。危險品物流企業需要遵照的法律法規，國家標準已及行業標準多且不成體系，很難完全獲得并知曉。
（7）信息技術落后。無線射頻技術（RFID）、衛星定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）等現代物流技術在危險品運輸企業的應用還很有限。目前僅上海，江浙地區對危險品運輸車輛已強制應用GPS系統。
二、針對我國目前道路危險品運輸的現狀的發展對策：
（1）建立統一、規范、針對性強的危險品道路運輸行業標準。如在歐洲，道路運輸危險品主要遵
照《歐洲的國際危險貨物承運歐周協定》（ADR）。該協定主要分為分為八個部分，約定了協定一般條款、危險品分類、危險品名錄、包裝規定、委托程序、包裝物的設計，制造及檢驗測試要求、承運及裝卸規定、運輸車輛及操作程序的規定。非常系統化，標準化并具有很強的指導意義及約束力。
（2）明確各行政部門管理職責,強化監管力度，確保危化品運輸安全。加大對運輸環節的安全管理和整治力度。對于違規的危險品運輸企業或個人應該加強處罰力度，甚至取消資資格。
（3）進一步大力發展危險品水路、鐵路、碼頭等基礎設施、運載操作設備及危險品監管體系。疏通公路危險品運輸瓶頸。
（4）進一步加大準入門坎，加強對現有危險品運輸企業的評估體系，對于不符合條件，且整改后也達不到標準的企業采取淘汰制度。進一步加大對外資危險品物流企業的開放。促使國內危險品運輸企業增強競爭意識，提升自己，加速國內危險品運輸企業的淘汰、整合和優化。鼓勵危險品物流企業朝規模經營、設備先進、管理高標準的方向發展。
（5）建立符合安全的裝備更新與技術進步機制，包括：制定先進的裝備安全技術標準；積極引進先進的裝備技術；建立技術進步的政策支持環境；培養和提高與裝備的研發、生產、維護相關的人員技術水平。加快現有技術裝備的升級和改造。
（6）建立全國性的危險品物流管理信息平臺。利用無線射頻技術（RFID）、衛星定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）等現代物流技術，為危險品運輸過程的跟蹤、監控、管理等提供了技術支撐。并為事故發生后的應急管理提供了技術上的保障。目前，這些監控網都是獨立運行，只能監控本地區、本企業內部的危險品運輸車輛。從已往發生的事故分析可以看出，就一個地區網而言，對于外地駛入的車輛，無論是否安裝了GPS都缺乏監控，一旦這些車輛在本地區發生事故，就很難在第一時間調動本地區內的應急部門進行處理。因此，實現各地區網和各企業網之間的連網，實現信息連通，做到事故在第一時間就近、就地處置。
（7）用信息化推動物流現代化。目前，我國危險品物流各環節信息化程度低，信息溝通不暢，造成庫存大，運力浪費，物流成本高。為此，充分利用信息技術，通過信息化來實現“物流”的準確配置，讓物的流動具有最佳的目的性和經濟性，將生產地和流通過程中的庫存降到最低。
（8）合理規劃、設計危險品物流網絡。政府在規劃危險品物流網絡時應將需要使用危險品的企業置于合理的地理位置，從宏觀角度規劃出風險最小的危險品運輸網絡，危險品物流企業在政府規劃設計的危險品物流網絡內，通過加強對危險品物流操作的管理，選擇優化的危險品運輸路徑和操作方式，從經濟效益的角度使企業的成本降到最低。使危險品物流既能符合企業的經濟效益，又能兼顧社會效益。
（9）完善健全道路危險品應急救援系統以及機制。建立專業的化學品應急救援網絡，并建立快速應急救援機制。加強對化學品應急救援成員的培訓，以便在事故發生時快速處理，防止事故擴大，使損失降至最低，以保障人民生命財產安全。建立與企業的應急反應聯合機制，聯合進行培訓、演習以及事故救援。
作者單位：焦作師范高等專科學校
參考文獻：
近年來，隨著我市工業的發展，危化品運輸車輛日益增多，危化品運輸車輛一旦發生事故，破壞力巨大，社會危害性大。因此，做好危化品道路運輸安全管理工作，對保護人民的生命財產安全，維護社會和諧穩定具有十分重要的意義。本人結合交通運輸執法安全監管工作實際，就如何加強危化品道路運輸的安全管理工作，杜絕重特大道路交通事故發生，淺談幾點認識和看法。
一、嚴格落實責任，加強源頭管理。
一是強化對危化品運輸企業、車輛、從業人員的管理。我市現有XXXX等4家危貨運輸公司，從業人員111人（駕駛員45人、押運人員50人、裝卸管理員6人、安全員10人），根據管理規定，要求危化品運輸企業對車輛、從業人員等基本情況進行登記造冊，按規定實行一車一檔、一人一檔。二是要求企業專人負責車輛技術等級及人員資質的審驗，確保車輛技術狀況符合運輸要求，從業人員持證上崗。三是要求企業按《道路運輸車輛動態監督管理辦法》對運輸車輛實行二十四小時監控，對違規車輛按公司規定及時處理。四是要求企業按運管部門的要求做好從業人員的學習培訓。五是按“雙隨機”管理制度開展對企業的檢查，對發現的問題及時下發整改并復查，形成閉環。
二、 加強業務培訓，提高管理能力。
一是加強一線稽查人員危化品知識教育培訓，法制部門收集相關的危化品道路運輸安全的法律、法規和處置危化品事故的基本技能對一線稽查人員進行培訓，確保一線稽查人員熟悉常見的危險品應急處置和自身的安全防護。二是加強一線稽查人員的危化品運輸違法查糾知識培訓，加強重點路段重點時段對危化品運輸車輛的檢查力度，重點查處未取得道路危險貨物運輸許可、駕駛員、押運員無從業資格證上崗、違法改裝等違法行為，切實消除各類安全隱患。
三、實行部門聯動，確保監管實效。
一是對違法行為“零容忍”，對查獲的違法行為，一律按規定進行處罰，對當事人逾期不履行行政處罰決定的，按行政處罰法規定申請人民法院強制執行。二是實行部門聯動，形成管理合力。加強與公安、應急管理等部門的聯動，形成“基本信息共享、聯合執法同步、查處意見反饋”的工作格局，近年來，通過聯動機制，公安部門向大隊移交兩起未取得道路危險貨物運輸許可案件，大隊向公安部門移交一起無押運人員案件，在本月開展的液化氣專項整治行動中，大隊聯合公安、應急、城市執法等部門查獲一起未取得道路危險貨物運輸許可案件。
關鍵詞：出口；危險化學品；檢驗；包裝
危險化學品，是指具有毒害、腐蝕、爆炸、燃燒、助燃等性質，對人體、設施、環境具有危害的劇毒化學品和其他化學品。《危險化學品安全管理條例》（國務院令第591號）已于2011年12月1日起施行。根據《危險化學品安全管理條例》規定，出入境檢驗檢疫機構負責對出口危險化學品及其包裝實施檢驗監管。
一、出口危險化學品檢驗監管的內容
（一）對出口危險化學品按照相關規定實施檢驗。政府間協議有特殊要求的，還應當按輸入國家或者地區的特殊要求實施檢驗。
（二）受理報檢的出口危險化學品應是我國《危險化學品目錄》中的品種，報檢審核的單據除《出入境檢驗檢疫報檢規定》要求的單據外，還包括下列材料：
1.出口危險化學品生產企業符合性聲明。
2.《出境危險貨物包裝容器性能檢驗結果單》（散裝貨物除外）；
3.危險特性分類鑒別報告；
4.安全數據單、危險公示標簽樣本（如是外文樣本，應當提供對應的中文翻譯件）；
5.對需要添加抑制劑或穩定劑的產品，應提供實際添加抑制劑或穩定劑的名稱、數量等情況說明。
（三）對出口危險化學品按照以下規定實施檢驗：
1.檢驗貨物的主要成分/組分信息、物理及化學特性、危險類別、包裝類別等是否符合相關規定，與報檢時提供的危險特性分類鑒別報告、安全數據單、危險公示標簽是否相一致；
2.檢驗貨物中是否隨附安全數據單、包裝上是否有危險公示標簽；安全數據單、危險公示標簽的內容是否符合相關規定。
（四）對出口危險化學品包裝，按照海運、空運、汽車、鐵路運輸出口危險貨物包裝檢驗管理規定、標準實施性能檢驗、使用鑒定，分別出具《出境危險貨物包裝性能檢驗結果單》、《出境危險貨物包裝使用鑒定結果單》。
二、 出口危險化學品檢驗工作的問題
（一）瞞報、誤報、漏報危險化學品
部分危險化學品常常被當作普通貨物出口，主要由于報檢單位或報檢企業瞞報、誤報或者漏報所導致。另一方面，由于檢驗檢疫人員缺乏一定的專業知識，檢驗監管能力不足，沒有充分考慮到一些物質可能具有的危險性，而將其作為普通出口貨物進行監管。比如鋼屑，其本身很普通，但由于在對其進行加工時添加了屑油，導致油類物質沾在了鋼屑上，進而鋼屑成了危險品。
（二）安全數據單、危險公示標簽樣本的編制質量較低
要求出口企業在報檢時提供安全數據單、危險公示標簽樣本是對出口危險化學品實施檢驗監管的新規定中的一個大變化。當前，企業編制安全數據單和危險公示標簽樣本主要有以下幾種途徑：
一是企業自身組織人員進行編制。但由于大部分企業缺乏掌握GHS及相關文件的工作人員，因而編制不夠規范。
二是企業在檢驗檢疫部門的指導下完成編制。但由于檢驗檢疫部門工作人員的業務水平參差不齊，掌握尺度不盡相同，也造成編制質量不高，同時，各地區編制的樣版也不統一。
三是委托有資質的實驗室進行編制。相對來說，這種編制方式確保了安全數據單、危險公示標簽樣本的編制質量，但花費較高，中小企業一般不愿意采用這種途徑進行編制
因此，企業在現實中使用的安全數據單及危險公示標簽樣本的可信度并不高，而且還經常出現篡改、改項等現象，也就無法將危險化學品的危險公示信息真實的體現出來。
三、 加強出口危險化學品檢驗監管的對策
（一）加強溝通協作，提高責任意識
新修訂的《危險化學品安全管理條例》將出口危險化學品檢驗監管的職責賦予了檢驗檢疫機構，各經營出口危險化學品的企業要加以重視，并依照規定嚴格執行。
首先，企業要不斷學習，自覺遵紀守法。各有關企業要積極學習《危險化學品安全管理條例》及相關的配套規定，并結合企業自身出口產品的實際情況，落實各項檢驗監管要求。其次，檢驗檢疫人員要形成統一的思想認識，切實認識到危險化學品檢驗監管工作的重要性，嚴格遵守《危險化學品安全管理條例》及相關規定，保證危險化學品的順利出口。然后，企業與檢驗檢疫機構要增加相互之間的溝通和配合，確保出口危險化學品符合標準，推動危險化學品檢驗監管工作的順利進行。最后，企業自身要提高責任意識，強化自身的檢驗和控制能力，并積極與國外合作方保持密切聯系，促使他們提出符合我國法律法規的標準和要求。
（二）對標準法規體系進行完善
在出臺新的《危險化學品安全管理條例》后，有關部門，如質檢、交通等部門也制定了相應的規律法規，但這些法律法規并沒有覆蓋所有的產業鏈環節，各個環節之間存在著或多或少的問題，這些問題為企業創造了違法的機會，也給某些企業的貫徹執行造成了困難。因而要及時發現問題，解決問題，及時修改和完善相關的法律法規，促使產業的發展更加健康。
（三）加強實驗室能力建設，切實提升檢測技術
首先，要重視化學品的分類鑒別和評估，加大對這方面的投入，促使企業或檢測機構依據TDG以及GHS的標準對危險化學品進行嚴格的分類定級檢測，同時還可以進行危險化學品必須的理化項目檢測。其次，要對檢測方法進行深入研究，組織骨干技術人員對檢測技術進行攻關，開發檢測方法，實現對我國大宗進出口危險化學品的檢測鑒定。再次，要探索快速檢測的手段，既要保證檢測質量，又要縮短檢測周期，提高出口危險化學品通關效率。然后，要加強對進出口危險化學品企業的技術指導，促使企業的檢測實驗室充分發揮作用。最后，還要加強國際間的交流合作，確保出口危險化學品符合國際標準。
四、 結語
出口危險化學品及其包裝的檢驗監管工作維護了我國人民的生命財產安全，確保了出口國的安全，樹立了我國對危險化學品及其包裝實施嚴格檢驗監管的良好形象。因此，無論是出口危險化學品經營企業，還是相關檢驗監管部門，都要提高認識，加強監管，促進產業健康可持續發展。
參考文獻
[1]對進出口危險化學品及其包裝實施檢驗監管有關問題的通知（質檢檢函〔2012〕16 號）
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