時間：2023-08-30 16:37:38
導語：在冷鏈物流倉庫設計的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
一、前言
東方海洋保稅倉庫是A型公用型保稅倉庫，是經國家海關總署批準的一家集國內外貿易、倉儲、分撥配送、報關報驗、保稅監管及進出口信息處理為一體的綜合性專業化物流中心，還可以承攬國際運輸業務,包含訂艙、中轉、集裝箱拼裝、進口拆箱、結算運雜費等業務。包括國際一流全國最大的冷凍保稅物流區、標準倉儲保稅物流區、多功能綜合貿易服務區和水產加工區四個功能區，將逐步成為區域性國際采購、配送、分銷中心和加工貿易基地，對促進我市，乃至山東和環渤海地區的加工貿易和現代物流業發展發揮重要作用。
發展物流產業是應對經濟一體化和市場全球化挑戰的重要戰略手段。發展物流產業就是發展物流企業。物流企業的發展需要科學的物流理念來引航：物流是服務，物流是存貨管理，物流是功能整合，物流是策略聯盟。物流企業的發展還需要良好的制度環境。
二、正文
保稅是指經海關批準的境內企業所進口的貨物，在海關監管下,在境內指定的場所儲存、加工、裝配，并暫緩繳納各種進口稅費的一種海關監管業務。保稅物流特指在海關監管區域內，包括保稅區、保稅倉、海關監管倉等，從事倉儲、配送、運輸、流通加工、裝卸搬運、物流信息、方案設計等相關業務，企業享受海關實行的“境內關外”制度以及其他稅收、外匯、通關方面的特殊政策。
保稅倉庫就是專門存放保稅貨物的倉庫。
本文主要講的是東方海洋保稅冷鏈物流，所謂冷鏈物流是指溫度敏感性產品在生產、貯藏、運輸、銷售各個環節中，始終處于預先制定的低溫環境下，以保證物品質量，減少物流損耗的一項系統工程，一般分為冷藏(凍)加工、冷藏(凍)存儲、冷藏(凍)運輸及配送、冷藏(凍)銷售四個部分，其中冷藏運輸及配送環節是目前冷鏈物流的薄弱環節。由于環境變化較大，且限于技術和成本因素，在運輸和配送過程中的物品溫度發生改變而造成質量事故的風險相對其他環節要大。而且，通常情況下運輸配送過程的封閉型往往會對后續的事故原因鑒定工作造成困難，即物品溫度超過限制范圍是何時何地開始出現的？是由于環境的突發性因素還是冷藏（凍）系統的持續性故障？這些問題的解決需要一個能夠持續記錄物品溫度并將此溫度數據便捷存儲和發送到后臺管理系統的技術。我們采用的是溫度傳感標簽，可以實現對運輸/配送過程中溫度發生改變時的預警，或是對過程中的溫度變化進行記錄，從而幫助辨識可能由溫度變化引發的質量變化及具體發生時間，并有助于質量事故的責任認定。有源RFID標簽集成，通過溫度傳感器實時獲取溫度數據，然后傳送給與之連接的RFID標簽儲存，RFID標簽獲得的數據則在進入閱讀器閱讀范圍時被讀出，以供利用。
公司的硬件設施
東方海洋保稅物流中心位于煙臺高新區盛泉工業園，緊靠軫八高速公路、軫大公路和五區連接，環境優美，交通方便。轄設冷藏保稅物流區和倉儲保稅物流區。其中冷藏保稅物流區擁有國際一流水準的功能設施配套的低溫保稅庫3座，冷藏能力達8萬噸/次，倉儲保稅物流區擁有先進的功能設施完善的常溫庫4座，倉儲面積達9萬平方米。庫房內全部使用高節能無影燈，庫房內設有先進的自動報警及噴淋系統、CCTV/紅外及遠紅外防盜系統、可旋轉攝像監控系統，已達到國際上難度極大的TAPA標準要求;配備ZKA20CB-Y螺桿壓縮機制冷設備及配套設施3臺和先進的電腦數字測溫系統。物流中心設有與生產能力相適應的質檢機構，對產品的出入庫進行嚴格管理，能夠保證產品的儲存質量及衛生符合《進境水產品存儲庫檢驗檢疫要求》的有關規定，具備存放進境水產品的必備條件。倉儲范圍包括冷凍魚類、魷魚類、蔬菜類、肉禽類、糧食類、電子產品、木材、鋼鐵、食品、除液體危險品及特許經營外的普通化工產品等貨物。公司擁有多名經驗豐富的注冊報關員、注冊報檢員，注冊物流師，并為客戶提供專業化的物流服務。
〈二〉海關監管倉儲流程
1.入庫管理
接收并核對入庫信息，貨物到倉庫后工作人員進行貨物分級分檢，確認貨物的信息（編號、貨物名稱、數量、生產時期和批次等信息）填寫貨卡。在生產線到入庫這一過程中，采取單元裝卸法，大大降低了成本，提高了效率。安排庫位并準備入庫，保管員與叉車司機把貨物從入庫車輛上卸下（保證貨物的安全和及時）并入庫。根據入庫單據輸入數據并及時準確的更新與維護庫存信息，確保倉庫物品的帳、卡、物三者一致，倉庫區位劃分明確，物貨標識清楚，存卡記錄連續、字跡清晰。
2.在庫管理
定期對倉庫進行盤點核對數量，保證貨物的存放質量和安全。對貨物進行合理安排擺放。環境要求，對庫溫濕度每天進行檢測，保證達到客戶存貨的要求，倉庫配備了良好的通風系統和十臺大功率的去濕機在梅雨季節時保證庫內溫濕度達到存貨的標準。為保證庫內環境衛生專門配置了吸塵器。配合客戶定期對貨物進行檢驗，定期給客戶提供庫存信息，保證生產與庫存的協調統一。
3.出庫管理
接到客戶的發貨指令后，保管員核對發貨信息確認無誤后交與叉車司機，做到“穩、準、快”即安全、準時、快速的發出貨物。并合理的安排車輛，確保全天候的運轉。做到滿載率最高，無空返現象。準確無誤的將指定貨物配送到目的地。GPS跟蹤系統，可以隨時隨地查詢到貨物相關信息及調動車輛。
〈三〉特色服務
1.規范化管理
針對貨物具有科技含量高、貨值高、倉儲量大的特點，我們公司早在幾年前開始設計并不斷完善業務操作流程，并納入公司的程序化管理。對所有業務操作都制定了服務標準和管理程序，先后制定了倉儲流程、配送管理、信息查詢、信息反饋等工作程序。并嚴格按程序運行，做到整個操作過程井然有序，提高了服務質量和效率，杜絕事故發生。
2.提供24小時全天侯全方位的服務
針對客戶24小時服務的需求，實行全年全天候的工作制度，周末（包括節假日）均視為正常工作日。廠家發出出入庫指令，我們隨時有專人、專車提供服務。
在通訊方面，確保通訊暢通，有多部服務電話、傳真，保證對各種信息的及時準確傳遞。
通過提供24小時的全天候服務，一方面降低了公司運營成本；另一方面，提高了周轉率，為產品贏得市場，提供了時間上的保障。
3.信息服務
我們針對客戶的不同要求，為客戶量體裁衣，推出個性化服務。我公司具備進出庫管理、儲位管理、信息管理、條碼管理、各種單證管理等現代倉儲軟件系統。可實現在庫貨物的在線查詢和配送車輛的在途實時跟蹤。并具備豐富的配送資源，能最大程度地滿足配送的時效性，準確性及安全性。
公司高度重視信息網建設，建立信息平臺并與張裕實現了信息資源、物料資源共享化。已經實現了集團范圍內的計算機聯網，通過國際互聯網向客戶提供多種信息服務，形成了以高新技術為基礎的遍布國內外的貨運營銷網絡。
例如，通過網絡，為公司提供服務的網點已達30多個城市，實現了從入庫、在庫、出庫管理到裝車發運及運輸途中，全過程的定點定人、信息跟蹤及信息查詢與反饋，滿足了客戶多方位的要求。
4.實行全程負責制
我們公司對倉儲物流業務的每一個環節負責，即從貨物入庫、在庫、出庫、包裝到運輸等各個環節全程負責。對于出現的問題，主動聯系客戶，協助解決。并承擔相應的責任和損失，確保了貨主的利益。
存在問題
1.信息化出現脫節現象。其他公司的信息系統需需要進一步提升，目前雖然我公司的系統軟件達到了先進的水平，但是我們的合作伙伴的信息系統不發達，已經影響到我們管理水平。相互脫節的信息化等于是一斷從中間被截斷的水管，無法從始端貫穿到終端。類比木桶效應，鏈上某段信息化水平再高，對于提供整體供應鏈信息暢通水平也是于事無補的。例如：對方單位的電子數據沒有傳輸過來，我們需要核對他們的紙質單據，倉庫打單員打單，保管員依次給客戶裝貨，最后的保管員負責審車、簽字并將單子放回打單處。完成供應鏈上下游流通環節保護，突破長距離冷鏈應用局限性。
2.冷鏈設施是冷鏈物流發展的重要基礎，冷凍車、冷柜、冷庫的建設將得到飛速發展，冷鏈物流產業化鏈條步伐加快。居高不下的運輸成本，生鮮農產品運輸耗損率高，導致了流通成本的相應提高。冷鏈物流的前期投資成本非常大：冷庫的投資是普通冷庫的3倍、一臺冷庫用叉車的價格也是一臺普通叉車的幾倍，還有對溫度有較大適應能力的貨架、托盤等等。
存在問題的改進
1.引進電子商務，信息流由閉環變為開環。原來的信息管理以物流企業的運翰、保管、裝卸、包裝等功能環節為對象，以自身企業的物資流管理為中心，與外界信息交換很少，是一種閉環管理模式。現在和未來的物流企業注重供應鏈管理，以顧客服務為中心。它通過加強企業間合作，把產品生產、采購、庫存、運輸配送、產品銷售等環節集成起來，將生產企業、配送中心(物流中心)、分銷商(零售點)網絡等經營過程的各方面納人一個緊密的供應鏈中。此時，信息就不是只在物流企業內閉環流動，信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特征。運用GIS、GPS和RF等技術，運輸更加合理，路線更短，載貨更多，而已運輸由不可見變為可見。條碼技術的使用可以決速、準確而可靠的采集信息，這極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時性和準確性。原先一個公司的各倉庫管理系統互不聯系，從而造成大量交叉運愉、脫銷及積壓。而在電子商務環境下，各個倉庫管理系統實現了信息共享，發貨由公司中央倉庫統籌規劃，可以消除上述缺點。發貨同時發送相關運輸文件，收貨人可以隨時查詢發貨情況。
2.開展共同配送和復合一貫制運輸方式：
（1）開展共同配送送貨者可以實現少量配送，收貨方可以進行統一驗貨，從而達到提高物流服務水平的目的;如果彼此合作，采用共同配送，則籌集資金、大宗貨物，通過信息網絡提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率，取得最大化的經濟效益。同時，可以去除多余的交錯運輸，并取得緩解交通，保護環境等社會效益。
（2）采取復合一貫制運輸（Combined transportation）是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處，把它們有機地結合起來，實行多環節、多區段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸的一種方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結各種工具的通用媒介，起到促進復合直達運輸的作用。為此，要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標準化。由于全程采用集裝箱等包裝形式，可以減少包裝支出，降低運輸過程中的貨損、貨差。復合一貫制運輸方式的優勢還表現在：它克服了單個運輸方式固有的缺陷，從而在整體上保證了運輸過程的最優化和效率化;另一方面，從物流渠道看，它有效地解決了由于地理、氣候、基礎設施建設等各種市場環境差異造成的商品在產銷空間、時間上的分離，促進了產銷之間緊密結合以及企業生產經營的有效運轉。
海鼎的主要軟件產品和解決方案涉及商業流通、電子商務、現代物流、財務管理和網絡安全等，并在全國30個省市地區的50多家大中型零售集團企業中得到成功運用，客戶包括上海可的便利公司、聯華集團、百聯集團等。其中，在2005年4月啟用的上海可的新物流中心，由海鼎提供的關鍵業務系統(包括ARIS建模分析方法和全新開發的倉庫管理系統)，幫助可的提高了庫存周轉和分揀速度，縮短了配貨時間，同時降低了人力成本。可的項目的成功實施，讓海鼎在食品行業流通領域的信息化建設方面頗有心得。
記者：從軟件集成商的角度，海鼎認為食品行業的物流系統具有哪些特點?這些特點在系統規劃、管理方式、設備等方面對信息系統建設提出了怎樣的要求?
陳慶洪：海鼎所提供的信息化解決方案主要是針對流通領域，分為零售、專賣分銷和物流三部分。具體到食品行業，其流通業態一般包括便利店、標準超市和大賣場。從便利店的運作模式看，最大的特點應該是高拆零率。所以在進行整個配送系統的規劃時，尤其是倉庫規劃方面要有所考慮，對高拆零率進行支持。
針對便利店的配送管理，需要采取多種揀貨方式，為此，我們提出了“播種式”和“摘果式”兩種揀貨方式進行支持。舉個例子，夏季飲料消費量巨大，需要及時補貨、及時配送，對于如此高周轉率的商品需要單獨存放與管理。另外還有一些特殊貨品，如牛奶需要0-4℃保存，并且要當天生產當天送到門店。為了達到快速作業，這就要求配送時按照商品品種揀貨而不是按照門店揀貨，可以進行同時收貨立即揀貨。相對于“播種”的揀貨方式，還有一種“摘果式”揀貨方式，就是傳統的按照門店訂單進行揀貨。由于很多食品的消費具有明顯的季節性，這里就要求在信息系統里能夠定期按照需要進行揀貨方式的調整。
從設備方面講，目前在食品物流系統中用的比較多的是無線手持終端、電子揀貨標簽等，這些都是為了滿足拆零揀選的需要。此外還有一些配合作業使用輸送設備，它與信息系統本身沒有太大關系，但是能夠大幅度提高效率。
記者：有哪些管理軟件可以被應用于食品物流領域?它們能解決什么樣的問題?
陳慶洪：在食品行業的配送環節，信息化管理軟件很多，像WMS(倉庫管理系統)、TMS(運輸管理系統)、CAPS(電子標簽揀貨系統)、RF(無線手持終端揀貨系統)、GPS(全球定位系統)等，這些技術主要用于解決揀貨、出／入庫管理、排車、控制配送時間等問題。目前，這些管理軟件的單獨應用很常見，但很少全部集成應用于一個倉庫的整體管理與物流運作。比如，有些用戶只是采用了電子標簽，卻沒有對揀貨的前后端管理進行更多的考慮，結果是整個物流流程只有某一部分的效率提高了，其他流程則沒有得到優化。再比如很多倉庫都在使用RF，但只是用于收貨、盤點。還有很多應用沒有做。
在初期的信息化建設中，WMS是最基礎的，也是比較定式的系統，所以我們嘗試根據客戶所在行業的特點進行有針對性的開發，并通過WMS把CAPS、RF、GPS等管理軟件的運用串在一起。而具體還需要增加其他哪些管理軟件，要看客戶是否有相應的需求和投資。
我們的主要產品HDWMS(海鼎倉庫管理系統)涵蓋了倉庫內所有的作業環節，包括收貨、補貨、揀貨、出貨、越庫、排車、上架、退貨、盤點等。目前，便利店通常采用兩種比較典型的作業流程：
1．按采購訂單收貨＝＞上架＝＞庫存管理＝＞按門店揀貨、集貨＝＞配送到門店
2．按中轉訂單收貨＝＞按門店分貨＝＞門店集貨＝＞配送到門店
記者：以可的便利店物流中心為例，您認為，為此類用戶設計物流系統解決方案時，對食品類商品有哪些特殊考慮?這些考慮如何體現在HDWMS(倉庫管理系統)中?
陳慶洪：便利店食品飲料的配送有一定的特殊性。首先是考慮其季節性，比如夏天飲料類貨品的出庫量非常大，所以在設計配送系統時要支持越庫作業。其次，不同食品的配送頻率也不同，我們通過設置不同的揀貨區解決。這些都是在整個系統規劃時要進行考慮的。
當然，考慮這些因素的同時，系統設置還需要有數據支持，其主要來源是客戶以往的一些歷史數據，這是十分重要的判斷依據。即使沒有歷史數據也需要找到類似的參考，否則系統和項目的建設和實施時間就會被影響。如果客戶要規劃的是一個新倉庫，我們可以根據以往的經驗設計作業流程，不過在經過一段時間的運作后，還要根據生成的數據進行分析、優化。從這個角度出發，海鼎在系統中加入了一些設計，以方便用戶進行歷史情況的分析，進而調整揀貨區設置。
記者：據了解，在可的便利店項目中，借助于HDWMS系統的支持，可的冷鏈物流中心也正式啟用。對冷鏈運作的管理，如何在系統中體現?
陳慶洪：采用冷鏈管理的這部分食品大多是需要當天生產并銷售的，而可的之前采取的外包方式在送貨的及時性、準確率等方面存在不少問題，直接影響了門店的銷售。2006年初，可的決定自己運作冷鏈。規劃系統時，可的向我們提出了兩點基本要求，一個是準確率高，另一個是配貨時間短。于是我們就在可的的倉庫管理系統中重新做了一套播種方式揀貨系統，按照品種揀貨，并增加了CAPS系統。另外考慮到冷鏈對排車及時性的要求，我們在TMS系統中，進一步優化了排車管理。
記者：通過可的便利店等項目的成功實施，海鼎在食品物流領域積累了哪些寶貴經驗?
陳慶洪：HDWMS系統其實是參考了很多企業的做法，其中的軟件部分都是比較常見的，只是我們做得更加全面。
倉庫管理需要一些數據的支持，只有當這些數據及時到位，WMS系統才能游刃有余地安排揀貨具體內容和操作。所以，信息數據是前提。為此，我們設計了專門的數據接口，定時進行門店要貨的數據傳輸。這里不僅是WMS系統，還包括門店系統的支持，實現上下通暢。否則物流做得再好，信息數據不能及時到達也等于零。
可的項目應該說是相當成功，這跟雙方的溝通到位不無關系。以往做類似的項目時，我們也發現，如果用戶對物流系統需求的表達不到位，在規劃和使用過程中則難達到理想的效果。在可的項目中，海鼎更像以一種咨詢的方式進入，可的對我們提出了明確地總體要求，具體流程規劃和
實施由我們雙方共同負責。在這一過程中，需要我們親自去車隊、倉庫調研。因為客戶一般不可能提出很細地要求，他們的要求可能只是一句話，比如需要上TMS系統，而對我們來說，則必須在了解車隊平時的管理情況后，設計出一個模型給客戶確認是否能達到他們的期望。
系統在使用過程中，現場操作是看不到的，看到的都是一些設備類的東西。真正的操作隱藏在現場操作人員每一步的具體工作中。所以作為軟件集成商，不是在后端解決系統出現的問題，而是要進行現場的深刻調研，從實際管理角度出發，與客戶共同進行系統流程設計。
記者：您認為現階段，國內的食品物流行業在信息化系統建設中存在哪些問題或誤區?
陳慶洪：從早期很多軟件公司的業務情況看，通常是為了開發軟件而開發軟件。而作為另一方――希望通過信息系統進行物流管理的企業，一般是達到了一定的規模，傳統的人工作業已經不能適應企業發展的要求。但此時很多企業往往會忽略一個問題――為了上系統而上系統。上了信息系統是否真的能達到企業發展的要求?這個問題是很多人沒有認真思考過的。其實作為軟件用戶，他很難講清楚自己究竟需要一個怎樣的信息系統。
作為軟件公司必須明白，企業想要上信息系統一定是遇到了瓶頸，所以信息系統必須能針對這個瓶頸提供比較好的解決方案。而目前的實際情況是，很多企業認為僅僅依靠一套系統就能解決諸多問題，結果效果并不理想。主要原因是沒有真正將信息系統落到實處，和具體的日常工作流程進行緊密地結合。
倉庫管理系統的設計要考慮系統本身和整體規劃思想，其中的要求主要體現在管理。對執行者來講，就是接受指令，而指令是由系統發出的。這就需要在信息系統上線的同時，進行流程改造，也就是所謂的BPR(企業流程再造)，對人事崗位、運作流程做相應的調整甚至變革。
記者：您認為，食品行業的物流信息化系統建設，今后在新技術、設備以及管理方式等方面有怎樣的發展趨勢?
陳慶洪：食品在流通環節的主要物流問題是交接貨，它直接影響到物流的效率。為了便于控制，目前國內的超市、便利店以自建物流居多。他們多采取人工作業的操作方式，運作成本較高。
據介紹，奕優最開始是以金屬單元化物流容器等硬件設備進入物流行業，在服務客戶的過程中發現客戶對智能化、自動化設備的需求越來越大，于是公司開始向整體物流裝備提供商方向轉型，致力成為中國首家整體物流裝備提供商，包括從單元化物流容器到智能搬運設備再到自動化存儲設備等全系列產品與服務的提供。
基于對企業物流靜態能力(如庫房容量不足、線邊物流面積不足等)、動態能力(出入庫能力不足、分揀能力不足和配送能力不足等)和產品質量(差錯率高、及時性差、包裝保護不滿足要求等)的關注，公司將產品重點定位在以下四大系列“單元化金屬容器系列”、“冷鏈箱系列”、“奕優工業品商城”和“智能物流裝備系列”。
單元化金屬容器
奕優單元化金屬容器主要包括以下幾種具體類型：
快遞配送籠車：奕優開發的快遞配送籠車是_種專業解決方案，能滿足多品種多包裝尺寸要求，做到了產品適用性的最大化;而且操作輕便快捷，極大地提高了搬運效率，實現了中心到站點—次裝卸完成，快樂工作;并且可配合輸送分揀自動線升級使用，實現了延展升級模塊化;空籠車可L型折疊或套疊，減少占地面積80%以上，實現了倉庫和物流空間單位價值的最大化。典型客戶有順豐速運、宅急便等。
商超理貨籠車：奕優開發的商超理貨籠車實行定制化設計，滿足多品種、多包裝尺寸、最小SKU單元理貨需求，實現實用性最大化;操作輕便，更人性化，極大地降低了搬運和理貨強度，解放了勞動力，體驗快樂工作;空車N型套疊減少占地面積80%以上，使倉庫單位價值利用最大化。典型用戶有沃爾瑪視點等。
日化專用網籠：奕優開發的日化專用網籠解決了碼垛坍塌及包裝袋易損壞問題,使出庫合格率提高到100%;實現了立體存儲,最大化利用倉庫空間，讓每—寸空間更有價值;并可配合叉車直接堆疊裝載,實現高效搬運，讓每一秒鐘更有價值;同時優化了作業環境，助力企業實現產業升級，使產品無形價值增值。典型用戶有聯合利華等。
飲品行業專用器具：奕優還開發出了用于飲品行業的專用器具一瓶坯籠。從而實現了物料在倉庫和車間生產線間的高效周轉,無需中間環節，節省人力成本;并實現了立體存儲，最大化利用倉儲空間，提高存儲效能;也可配合叉車直接堆疊裝載，實現高效搬運，提升時間效能。
汽車行業專用器具：針對我國汽車制造企業內部物流系統普遍效率低下的現狀，奕優開發出了發動機架、輪胎架、多層玻璃架、金屬網箱等汽車行業專用物流周轉器具，從而解決了企業內部物流存儲、周轉和外部配送等實際問題。典型用戶有博世(BOSCH)、瑪吉斯輪胎、標致(PEUGEOT等。
電商揀選/配送產品器具：隨著電子商務的迅猛發展，互聯網已然成為各類商品供應商的主要銷售渠道之一，奕優通過開發出相應產品解決方案，如多功能打包工作臺、可套疊揀貨小車、配電子標簽播種車、干線運輸籠車等，從而變革傳統作業方式，解放勞動力，降低配送成本，提高了物流效率和準確率。典型用戶有京東等。
奕優工業品商城
奕優工業品商城隸屬于奕優旗下的電子商務事業部，依靠自身的生產基地，積累了十多年物流產品的標準化經為企業提供了一站式、快捷、高品質的陽光采購平臺。結合現代電子商務的發展,深度整合物流裝備等相關產品的供應鏈,現在奕優工業品商城已包括6大類產品線，即物料搬運類、倉儲設施類、環保安全類、清潔設備類、車間設備類、辦公系列類產品，共2000多個SKU。
冷鏈箱系列
奕優的冷鏈箱主要是全球保溫箱領導品牌OLIVO的冷鏈箱系列產品,公司是OLIVO的中國總。OLI-VO成立于1956年，專業生產用于冷藏運輸的系列化、溫控化的產品有多種溫度組合),如：冷鏈箱、大型冷鏈箱、冷鏈保溫箱、保溫箱、進口冷鏈箱、干冰箱等。公司具有30多年的生產經驗及年產5萬多個冷藏運輸箱柜的能力。O-LIVO冷藏運輸箱和冷藏運輸柜符合在運輸中的國際法要求，完好保持了冷藏食品和冷凍品的溫度和質量。產品可以根據客戶所設定的溫度保溫24小時以上，冷凍可保持-18°C以下、冷藏5°C以下;并具有RFID、GPS追蹤應用功能，是—種不同于傳統的冷藏運輸新系統。冷藏運輸系列從55升到1400升，可滿足不同的要求。OLIVO冷藏運輸產品分兩大類，一類是冷藏運輸ROLL湔門打開式，另一類是冷藏運輸箱BAC(頂蓋打開式。柜體采用聚乙烯材料,一次成型技術。
智能物流裝備
為適應企業物流系統的智能化發展趨勢，奕優研發生產了各種智能物流裝備。
自動化立體庫系統：奕優自動化立體倉庫分單立柱有軌巷道式、雙立柱巷道式、超大型重載、輕載型高速巷道式幾種。
子母車智能存儲系統：子母車智能存儲系統主要包括穿梭式貨架、穿梭子車、穿梭母車、母車行走軌道、提升機、輸送線以及WMS、WCS部分。由計算機系統控制，穿梭子車負責巷道中貨物的存儲，穿梭母車負責將巷道中的貨物水平轉移至垂直升降設備中，同時子車可通過母車在水平方向上更換作業通道，也可通過垂直升降設備進行換層作業。最終通過地面輸送系統完成庫區和庫外物流的對接。
AGV智能搬運系統：奕優AGV智能搬運系統集開發、生產、銷售、服務于_體，為企業提供最佳的自動化搬運解決方案。奕優技術團隊結合源自日本的先進電氣控制技術和機器人智能控制技術，自主設計硬件電路，獨具創新軟件思維，累積了越來越多先進、成熟、智慧的核心技術。將自主創新的核心技術和智慧的生產技巧，嵌入系列AGV搬運小車、AGVS物流配送系統。
機器人應用系統：奕優機器人應用系統分為電弧焊接機器人、點焊焊接機器人、沖壓搬運機器人、鍛壓鑄造機器人、搬運碼垛機器人、機床上下料機器人,分別為企業提供最佳的自動化解決方案及裝備。奕優機器人應用系統。
關鍵詞：果蔬產品；物流配送；優化
中圖分類號：F253 文獻標識碼：A
民以食為天，國以食為政。我國是一個農業大國，地域跨度比較大，物流配送在社會經濟發展中起著重要的橋梁和紐帶作用。近些年，我國農產品物流配送水平伴隨我國物流業的快速發展也有了較大提高，但與發達國家成熟的物流配送狀況相比，仍處于起步階段[1]。
在果蔬配送領域，新技術、新產品不斷的更新、發展與應用，為企業和社會進步帶來了巨大變化，尤其是冷鏈物流設施設備的推廣、信息化技術在企業管理中的滲透和應用，不但降低了果蔬品的損耗、減少了營養的損失，還延長了保鮮時間、提高了價值。因此，針對物流配送體系進行優化對企業向外擴張和內涵建設具有現實指導意義。
A公司是寧夏回族自治區內最大的集水果、蔬菜種植、深加工、批發、零售于一體的綜合性企業之一，是“寧夏農業產業化龍頭企業”。
公司通過與自治區內多家連鎖企業合作、開自營店等方式，提供配送和銷售服務。果蔬產品配送所處的市場進入壁壘低，利潤空間小[2]，市場競爭激烈。雖然與多家連鎖企業合作，但由于進場費、管理費用的增加，利潤空間被不斷擠壓，這就需要管理者從物流配送環節尋找突破口。在對A公司物流配送發展現狀進行分析的基礎上，針對存在的問題進行優化和改進創新，促進企業增效、農民增收，探索發展現代果蔬物流配送的思路及對策，提高企業果蔬流通的現代化水平和效率。
1 A公司物流配送模式
A公司現有兩種物流配送模式，水果配送采用“基地+公司+超市”配送模式，蔬菜配送采用“農戶+合作社+超市”[3]配送模式。
1.1 “基地+公司+超市”配送模式。公司水果配送采用“基地+公司+超市”配送模式（見圖1）。公司在北京、廣東、陜西、云南、廣西、海南、福建、新疆等水果生產基地建立了12個采購中心，確保了果品從生產基地源頭快捷到達寧夏的配送服務。
“基地+公司+超市”配送模式使公司對水果供應鏈的各個環節有較強的控制能力，易于使生產與銷售環節緊密配合，確保企業能夠獲得長期穩定的利潤。能夠快速、靈活地滿足消費者需求，確保銷售門店的服務水平。促使物流與商流、信息流、資金流緊密結合，從而更大程度地提高了配送效率。同時，此種配送模式使公司的信息安全得到保證，減少中間商的環節，避免造成商業機密的流失。
1.2 “農戶+合作社+超市”配送模式。公司蔬菜配送采用“農戶+合作社+超市”配送模式（見圖2）。銀川市賀蘭縣、永寧縣及其周邊的蔬菜種植戶通過與公司農業合作社鑒定合約，形成長期穩定的供應關系，由公司集中對蔬菜進行配送服務。
“農戶+合作社+超市”配送模式從供應鏈管理的角度來看，此種配送模式其實質是在供應鏈上形成產銷聯盟，解決了分散的農戶個體產量低，難以形成規模優勢，向銷售地的運輸存在困難等問題。公司合作社根據消費需求的變化，及時對農戶種植的產品和種植技術進行指導，大大減少了生產的盲目性，促進了產品的更新。同時，此種模式縮短了配送時間，減少鮮活產品的損耗，形成農戶、公司、消費者共贏的“產銷鏈”。
2 A公司物流配送存在的問題
2.1 運輸車輛燃料成本高。目前，公司15輛配送車輛全部為燃油車，每輛車每天行駛大約300公里，每百公里的耗油約為10升，以2013年3月份93號汽油銀川市價格每升7.6元計算， 一年按照350天計算，在不考慮車輛保險費、過路過橋費的情況下一輛車一年的燃料費為79 800元（7.6元/升×30升×350天=79 800元），15輛配送車輛一年的燃料費為1 197 000元（79 800元/輛×15輛=1 197 000元），將近120萬元，車輛燃料成本支出很高。
2.2 冷庫建設規模不足。目前，美國的蔬菜冷鏈物流被認為是國際上最典型的農產品冷鏈物流，蔬菜從田間采收進行預冷、送入冷庫保藏、采用保鮮車進行配送運輸、放置在超市的冷柜、被消費者購買后放入冰箱，從始至終處在蔬菜保鮮所需的生理低溫條件下（見圖3）。
從A公司的配送車輛情況來看，冷藏保溫車輛占貨車總量的67%，歐洲各國汽車冷藏運輸占全部果蔬貨物運輸總量的60%～80%。說明公司冷藏保溫車輛的數量比例已達到發達國家水平。
從A公司的倉庫建設情況看，公司常溫倉庫有3 350平方米，保鮮冷庫的面積為400平方米，冷庫的面積僅占倉庫總面積的12%。同時，冷庫制冷設備的工作原理主要是采用蒸汽壓縮式制冷方式調節庫溫。這種制冷原理僅能控制溫度，但對冷庫內的濕度和不同氣體比例很難進行調節，而冷庫的濕度以及二氧化碳、氧氣的比例不合適，也會導致果蔬腐爛，影響果蔬品質。由此可見公司在冷庫建設規模和冷庫設備使用方面急需優化，以滿足未來發展需要。
2.3 果蔬物流配送信息化程度低。信息系統的功能，相當于人體的神經系統，其重要性不言而喻。如果一個公司的信息系統建設落后、運行效率低下將導致整個企業對市場信息不能快速響應，最終影響企業產品的市場競爭力。
A公司信息系統的建設目前只集中在財務部，主要對各門店的訂單款項進行登記匯總，最終形成財務報表，完成初級的財務會計作業。但對于物流配送中訂單處理作業、采購作業、進貨入庫作業、庫存管理作業、配送商品作業等方面的信息系統建設則沒有形成。
目前，從公司物流配送中心獲取信息的手段來看，仍然主要依靠手機電話、公共媒體和人員外出搜集。作為基礎信息的配送訂單的填寫、收集、整理全部是手工完成，手工填制的單據不利于長期保存，影響管理者對配送業務規律和發展趨勢的決策判斷。落后的信息系統建設現狀，影響商業信息處理的及時性、準確性和安全保密要求，同時影響配送管理工作的業績考核等。
物流配送過程中產品沒有統一的編碼，這既不利于公司使用現代化的信息處理設備，又影響商品入庫、檢驗、盤點等作業效率。
3 A公司物流配送優化對策研究
3.1 車輛燃料使用優化
3.1.1 對配送車輛燃料使用的優化設計。隨著我國生態文明建設、國家節能減排和建設美麗寧夏的提出與實施，天然氣等清潔能源的使用也在逐步擴大，從家庭生活用氣到公交汽車用上天然氣，再到部分私家車也走上“油改氣”道路。現在寧夏的氣源充足，在銀川、石嘴山、吳忠、中衛、固原和部分縣城都有加氣站。另一方面，目前“油改氣”的技術也越來越成熟，油改氣的改制費用也在下降且越來越合理。因此，先對A公司物流配送的車輛燃料使用進行優化設計，由以前物流配送的車輛單純“使用汽油”改為“使用汽油與天然氣”混合燃料。
3.2 冷庫建設優化
現在A公司對果蔬冷藏的方法，采用的是傳統的冷庫儲藏。根據市場調研發現，目前僅在銀川市與A公司物流配送形成強有力的競爭的Z公司已經使用上了氣調保鮮貯藏方法，從未來市場的競爭狀況考慮和公司發展的現實需求上講，公司應該在傳統的冷庫儲藏、低溫儲藏（就是利用自然冷源、人工降溫法）等基礎上，再增加氣調冷庫。氣調冷庫是目前國際上使用效果最好、技術最先進的一種冷藏技術；也是近幾年冷鏈物流企業普遍關注和廣泛使用的一種保鮮技術。氣調保鮮技術的基本工作原理是：“根據不同果蔬產品各自的生理特點，采用相應的溫度、濕度、氣體比例等指標，通過專用設備測試和控制貯藏庫房中的氧氣、二氧化碳含量，以及庫房的濕度和溫度，進而達到延緩分解過程，降低果蔬呼吸，促使其保持原有的形態、色澤、風味和營養的目的。”
在傳統冷藏庫基礎上發展起來的氣調庫，即具有傳統冷藏庫的“冷藏”功能，又具有傳統冷庫所沒有的“氣調”功能。為了保證庫內氣體波動幅度小，調節速度快，最重要的是要保證氣調庫具有良好的氣密性。因此，可以通過增加和改造一些與冷鏈有關的冷鏈設備，并進行密封處理來設計氣調保鮮庫。這樣，A公司氣調保鮮庫的設計，需由氣調系統、冷鏈設備、制冷加濕等系統構成一座完整的氣調保鮮庫；而一座完整的氣調保鮮庫又是由許多個小庫組成，小庫之間相互隔離密封，各個小庫是通過氣路與氣調系統連接，通過管線使制冷系統與加濕系統相連接形成一個標準氣調庫。
3.3 公司物流配送信息系統的優化設計
3.3.1 物流信息系統優化的原則。信息系統是物流系統整體穩定高效運行的重要支撐和保障，是物流集成發展的重要組成部分。信息系統的建設目標是：以企業總體發展戰略為引導，以先進的信息技術和物流管理理念為手段，遵循“穩健高效、先進實用、統籌規劃、集成共享”的原則[4]，整體上體現“管理科學、技術先進、經濟合理和運行安全”，建設成功能完善、業務優化、經濟適用、高效貫通的信息系統，物流信息系統框架結構見圖4。
3.3.2 A果業公司信息系統的優化步驟。隨著A公司發展不斷壯大，走向信息化管理是企業發展的必然選擇，因此就要對A公司的物流配送管理信息系統進行優化設計。物流信息化管理系統主要包括配送管理信息系統、倉儲管理信息系統、自動化分揀系統等。遵循“階段性、時效性、持久性”的原則分步進行優化。
第一步，對配送管理信息系統進行優化。首先，建立基礎信息資源庫。這個資源庫是整個進銷存業務的第一步。信息資源庫包括商品基本資料、供應商基本資料、客戶基本資料、員工基本資料、倉位基本資料、店表資料等內容。其中，商品基本資料的建立可以從設計商品企業內部自編碼入手。其次，建立配送車輛管理信息系統。針對目前A公司對配送車輛管理、運輸途中果蔬損耗成本控制和退貨管理不完善的現狀，隨著信息技術和網絡技術的發展，在條件成熟時通過GPS實時定位系統，對配送途中車廂內溫度濕度、配送車輛路線、配送結果等信息進行監督控制，并把監控到的數據存放在配送中心數據庫中，以便信息的收集和其它系統查詢使用。
第二步，倉儲管理信息系統優化。可以通過直接購買或與軟件公司合作開發的形式，完成對倉儲管理系統軟件的建設，實現對果蔬出庫入庫、貨位分配、盤點管理、損益管理、庫存預警管理和運營動態等方面的管理和監控。通過倉儲管理信息系統的建設，還可以提高物流配送系統的敏捷性、響應性和管理性，能較好地掌握供需動態變化情況。
第三步，設計自動化分揀系統。隨著A公司配送網點增多、訂單業務的增加單靠手工分揀已經不能滿足現實需要，必須在原有的分揀基礎上考慮設計自動化分揀程序，開發自動化分揀系統，根據產品特點和市場需求選擇分揀項目，設計分揀線、對分揀過程進行控制等。
對A公司的物流配送管理信息系統進行設計與完善，將提高公司對外部信息、內部信息準確收集和處理的能力，增強企業對電子商務的響應能力，提升客戶服務水平，降低營運成本，使公司物流配送業務朝規范、有序的方向發展，有效促進公司向著現代化管理邁進。
4 結束語
通過對A公司物流配送發展現狀進行分析，提出公司在車輛燃料優化、冷庫建設優化及物流配送信息系統優化方面的改進策略，以促進企業增效、農民增收，提高企業果蔬流通的現代化水平和效率，為企業未來生存和發展鋪平道路，同時也希望本文的研究對其他果蔬農產品配送企業的管理提供借鑒。
參考文獻：
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[2] 周葉. 保定市農產品物流發展現狀及對策研究[D]. 保定：河北農業大學（碩士學位論文），2009.
脆弱的農產品冷鏈
冷鏈在國內早已興起，但主要為大型的食品加工企業和餐飲企業在建設。目前，我國農產品物流仍然以常溫物流為主，普通農產品的冷鏈建設極其薄弱。
從冷鏈基礎設施建設來看，數量嚴重不足。運輸上，據有關數據顯示，在全國總運行的鐵路車輛中，冷藏車只占2％左右，我國鐵路易腐貨物冷藏運輸率雖是國內各種運輸方式中的居高者，但也僅為25％-30％；我國冷藏保溫汽車占貨運汽車比例僅為0.3％，公路易腐貨物的冷藏運輸率約為15％；內河和航空運輸則更低。這其中用于初級農產品的冷鏈更是微乎其微。設備上，目前我國在冷鏈中用于運輸的專門車輛很大部分來自于海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱，專業化的冷凍冷藏車數量嚴重不足。大多數車輛的制冷技術和工藝比較落后，缺乏規范式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設施。
冷庫建設上，目前全國有冷藏庫近2萬座，冷庫總容量880萬噸，其中冷卻物冷藏量140萬噸，凍結物冷藏量740萬噸。之形成鮮明對比的是，2009年我國肉類總產量7509萬噸，禽蛋產量2660萬噸，水產品產量5120萬噸，肉、禽、蛋和水產品產量的逐年遞增，需要農產品冷鏈行業不斷擴容。冷庫需求缺口仍然較大，而且各類冷庫的結構并不合理，大型冷庫項目較多，批發零售冷庫建設相對較少，肉類冷庫建設較多，果蔬冷庫建設還比較落后；城市銷售市場冷庫發展較快，產地加工冷庫建設比較緩慢。
從農產品流通的主要鏈條上看，冷鏈殘缺。上游農戶種植的農產品幾乎沒有田間預冷這一環節。自有基地的大型農產品企業狀況稍好，通常建有產地冷庫，能夠保證多數農產品采摘后迅速進入冷庫進行清洗儲存。但這部分有條件冷藏儲存的數量占農產品總量比例實在太小。在從產地運往產地批發市場或者銷地批發市場的過程中，幾乎沒有專業冷藏車運輸。據某大型水果企業負責人透露，即使是他們這樣年銷售額過億，已經在產品產地、效地建設了數十座冷庫的大型農產品企業，在運輸時仍然沒有采用專業冷藏車，還是以常溫車加棉被來控制溫度。據其透露，目前我國的蔬菜瓜果，即便是在產精品出口為主的山東產區，也極其少有用冷藏車運輸的。追問原因，癥結還是在于成本高昂。
中游的批發市場近幾年來在商務部的支持下，興起了冷庫建設的。2006年，商務部啟動“雙百市場工程”，安排專項資金支持建設大型農產品批發市場冷鏈項目。廣東江南果菜市場是我國最大的果菜集散地，市場共有冷藏庫3245噸，在“雙百市場工程”建設中又新建冷藏庫1845噸。河北懷來京西果菜批發市場、滄州紅棗交易市場、饒陽瓜菜果品交易市場均是我國北方地區有名的果蔬產地市場，2007年以來，在“雙百市場工程”中分別進行了新建、改建果蔬恒溫庫和保鮮庫等。可以說，目前農產品冷庫主要就集中在各地批發市場。
下游，農貿市場幾乎沒有冷鏈，冷鏈主要在超市。經過多年的發展和規范程度的提高，經營生鮮的超市多數都具備了不同程度和規模的冷鏈能力，此能力不僅包括在賣場的冷柜，還有物流中心的冷庫與配送使用的冷藏車。在此環節，存在的主要問題為冷鏈的斷鏈問題，即在各環節的交接過程中，溫度控制的銜接能力尚顯不足。比如，冷庫出庫月臺與冷藏車之間的銜接，送貨時冷藏車門的開閉，超市收貨到入賣場冷柜的短暫距離等等。至于從超市再到消費者廚房這一段，更是沒有冷鏈，大家甚至都沒有意識到此環節的斷鏈。然而從專業角度判定，從農產品采摘開始直到消費者廚房，有一處斷鏈，整條冷鏈都算失效。
不能回避的農產品冷鏈
冷鏈是保障鮮活農產品質量安全的基礎。食品安全不僅僅是品質的口號，更是社會責任所在。民以食為天，保證食品健康衛生本就應該是政府和各個企業組織乃至全社會成員的義務。沒有冷鏈的農產品物流，易腐變質，損失的不僅僅是利潤，更是社會成員的身體健康和生命安全。
而尚且不論生命安全，目前農產品的損耗也已經怵目驚心。據有關統計，我國包括農產品在內的生鮮貨物的冷藏運輸率，采用冷藏運輸所占的比例只有10％～20％，而歐、美、日等發達國家均達到80％～90％。因冷鏈缺失，初略估計，我國水果、蔬菜在采摘、運輸、儲存等環節上的損失率仍高達25％～30％，如以這個比例計算，我國每年約有1億多噸果蔬腐爛損失，而發達國家的果蔬損失率都控制在5％以下。
農產品冷鏈建設已難以回避。
近年來，商務部等有關部門近年來加大了農產品冷鏈建設支持力度。商務部表示，為進一步推進農產品冷鏈發展，除了組織“果蔬冷鏈物流”等課題研究，加強冷鏈標準體系建設，為推進農產品冷鏈發展提供技術支撐之外，還將通過信息化建設等措施，促進冷鏈物流產業升級。
去年6月，國家發改委了《農產品冷鏈物流發展規劃》，這是中央出于減少農產品及海鮮等的損耗，以及保證食品安全的目的而做出的努力，也是中央惠民政策的體現。《規劃》要求，到2015年我國將再增加1000萬噸冷藏庫的能力，預計將帶動社會投資2000億，屆時我國果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到20％、30％、36％以上，冷藏運輸率分別提高到30％、50％、65％左右，流通環節產品腐損率分別降至15％、8％、10％以下。
《規劃》提出，到2015年，建成一批運轉高效、規模化、現代化的跨區域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業，冷鏈物流核心技術將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設施裝備先進、上下游銜接配套、功能完善、運行管理規范、技術標準體系健全的農產品冷鏈物流服務體系。
《規劃》明確了農產品冷鏈物流發展的七項主要任務一是推廣現代冷鏈物流理念與技術，二是完善冷鏈物流標準體系，三是建立主要品種和重點地區農產品冷鏈物流體系，四是加快培育第三方冷鏈物流企業，五是加強冷鏈物流基礎設施建設，六是加快冷鏈物流裝備與技術升級，七是推動冷鏈物流信息化。
為實現上述目標和任務，《規劃》提出要實施入大工程，一是冷庫建設工程，二是低溫配送處理中心建設工程，三是冷鏈運輸車輛及制冷設備工程，四是冷鏈物流企業培育工程，五是冷鏈物流全程監控與追溯系統工程，六是肉類和水產品冷鏈物流工程，七是果蔬冷鏈物流工程，八是冷鏈物流監管與查驗體系工程。
商務部表示根據國家農產品冷鏈物流發展規劃的總體要求，以及區域資源稟賦和優勢農產品布局，將積極推進各具特色的區域農產品冷鏈物流體系建設，選擇重要品種(高價值量農產品，如熱帶水果；易腐敗產品，如肉類等)建立冷鏈通道試點。
農產品冷鏈技術要領
農產品冷鏈技術和設備主要為冷庫存儲、冷鏈
運輸、冷鏈物流設備。
常年從事冷鏈物流設計規劃的北京啟達喬泰咨詢有限公司總經理霍青梅介紹，目前冷庫主要建筑結構形式主要有：(1)土建式冷庫。其建筑一般是多樓層，鋼筋混凝土結構，在結構內部再用PU夾芯冷庫板組裝冷庫，或使用PU噴涂四周的方式建造。(2)裝配式冷庫。裝配式冷庫在國內一般用于小型拼裝冷庫。(3)庫架合一結構。庫架合一結構由于物流中心內部沒有柱網，可以達到單位面積存量最大化及物流動線最順暢化。
冷庫制冷系統是由一系列的設備依統籌設計組裝、安裝而來。一般可區分為制冷主機(主要包括：機頭、壓力容器、油分離器、閥件等)、制冷風機(由不同的布局方式及數量、除霜設計方式，進行不同的選擇配置，比如：電熱除霜、水除霜、熱氣除霜)、控制系統(由一系列的閥件、感應裝置、自控裝置及控制軟件等組成)、管路與閥件系統(一般依設計配置)。與制冷系統配套的還有壓力平衡裝置、溫度感應裝置、溫度記錄裝置、電器設備等。在冷媒的選擇方面，國內主要使的是氨系列或氟系列的冷媒。另外，在較高溫層，如12攝氏度作業區，還可規劃使用二次冷媒，如冰水或乙二醇。
在冷庫中的存儲及相關設備主要有：(1)各種類型貨架或自動化立體倉庫系統(AS／RS)。與常溫貨架不同的是，低溫庫內使用的貨架對鋼材的材質、荷重、貨架的跨度設計均有特殊要求。(2)為配合存儲，滿足生鮮食品的特殊要求，配置的臭氧發生器、加濕器、新風機、二氧化碳發生器、其他特殊氣體發生器等配套設備。(3)冷庫用專業門組及庫板工程、與門組配套的各型防撞桿。(4)冷鏈物流月臺設備設施，主要包括月臺各型門罩或門封、月臺調節板(電動、手動)、月臺防撞設施、月臺車輛尾門機坑。(5)耐低溫的專用型的搬運設備，如各種叉車、自動倉庫內的堆垛機等。此外，還有物流容器、分揀設備、物流管理軟件等等。
關鍵詞：冷鏈物流 一體化 大數據
中圖分類號： S9 文獻標識碼：A
所謂的水產品冷鏈物流一體化，就是形成以冷鏈物流系統為核心、以漁獲者和消費者為兩端構建的涵蓋電商平臺、物流公司、水產品交易等節點的一整套體系，其中包括捕撈、裝卸、儲存、流通加工、包裝、運輸、配送、銷售、信息處理等一系列環節。而大數據視角下的水產品冷鏈物流一體化則是將海量數據通過分析處理，運用于水產品冷鏈物流各個環節，協調和完善冷鏈物流體系中各節點企業的運行，使整個流程體系化。舟山作為發達的特色水產品產業基地，通過構建冷鏈物流一體化體系，提高各類物流基礎設施的利用效率，合理配置物流資源，已成為業界、學界亟待解決的問題。為此，本文基于對舟山水產品冷鏈物流發展現實基礎的分析，構建舟山水產品冷鏈物流一體化框架，并提出相應的對策，旨在為制定舟山水產品冷鏈物流發展規劃提供支撐。
一、舟山水產品冷鏈物流的現實基礎
（一）發展現狀
隨著國民經濟的不斷發展，民眾消費水平逐步提高，越來越追求品質生活，具有高營養價值的各類水產品成為人們餐桌上的美食。與此同時，人們對于食品安全保障的需求也越來越大，尤其是這類易損壞變質的生鮮水產品，這將直接推動水產品冷鏈物流的發展。
舟山位于我國東南沿海，具有廣闊的海域面積，擁有豐富的海洋資源，極大地促進了舟山漁業的發展，舟山也因此成為全國重要的水產品生產基地和集散地。相關數據表明，2015年全年水產品總產量176.46萬噸，比上年增長5.7%。其中，遠洋漁業產量46.52萬噸，增長18.2%。全市年末海水養殖面積5779公頃，下降1.4%，海水養殖產量14.17萬噸，增長8.8%。但舟山冷鏈物流配套設施并不完善，冷庫冷藏車以及冷藏箱數量少，同時第三方冷鏈物流發展緩慢，第三方冷鏈物流公司規模小且技術水平低，難以形成規模性的冷鏈物流。這使得舟山豐富的水產品資源并沒有獲得應有的價值，也阻礙了舟山海洋經濟的進一步發展。因此發展舟山水產品冷鏈物流迫在眉睫。
（二）制約因素
1.冷鏈水平低下。當前，舟山整體的冷鏈水平較低，冷鏈基礎設施不完善，作為冷鏈物流流通的載體包括冷庫、冷藏車在內的設施使用量較少，直接導致了冷鏈水平的低下；其次，當前冷鏈技術也不夠發達，無論是控溫技術還是監控技術，與發達地區和國家相比都存在較大差距。同時缺乏冷鏈復合型人才也是目前冷鏈水平低的一個重要因素。由于冷鏈物流要求較高，涉及物流、生物學、冷藏技術以及信息技術等多學科，還需要對電子商務有一定的掌握，所以急需復合型人才來組織和管理冷鏈物流。
2.冷鏈物流體系參與者層次單一。冷鏈物流體系有眾多參與者。然而當前漁獲者以分散經營為主，各自捕撈和以傳統渠道自主銷售。而物流與加工企業的規模較小，導致物流與加工效率低下。同時，整個水產品供應鏈組織與管理較為落后，未形成完善的水產品冷鏈行業標準，國家對于水產品食品安全的調控也有待提高。整個冷鏈物流體系參與層次普遍低下且單一。
3.信息系統不完善。信息系統是一個極為龐大和復雜的系統。水產品冷鏈物流一體化涉及的主體多，流程長，信息量大且不好掌控。同時也缺乏相應的信息技術來統籌整個水產品冷鏈物流信息平臺。其次，參與主體對于信息技術的掌握程度不一以及競爭意識不同導致的信息不對稱，極大地影響了水產品冷鏈物流體系的良性運行。
4.舟山交通不便。舟山雖然擁有豐富的海洋資源，但是由于是群島，與沿海地區的交通普遍通過水運，公路運輸也僅靠一條跨海大橋。交通不便在一定程度上導致了水產品冷鏈物流的運行效率低下。
二、舟山水產品冷鏈物流一體化框架
大數據視角下的舟山水產品冷鏈物流一體化，就是通過互聯網等信息技術來收集、整合以及存儲水產品冷鏈物流體系中實體流的實時信息，建立一個系統的信息庫并實時更新，再通過冷鏈物流信息平臺反饋給體系中的各節點。水產品冷鏈物流對于大數據的實際運用主要是收集整合水產品供應信息、實時監控冷鏈物流過程以及管理匹配需求信息，使整個水產品冷鏈物流系統在一個明確、可控的信息流指導下協調運行。如下圖所示。
（一）水產品冷鏈物流兩端信息的交互
漁獲者，俗稱漁民，以捕撈水產品為業，是水產品冷鏈物流的開端。一是通過平臺自己所捕撈的水產品信息，使其在整個水產品交易市場流動，從而拓展銷售渠道，獲得更大的訂單；二是通過信息平臺獲得當前市場各類水產品銷售信息，從而提前做好相應準備，制定相應的捕撈計劃。
消費者可以是個人或家庭，也可以是各批發商或者超市等。消費者可以通過冷鏈物流信息平臺獲取水產品捕撈信息確定相應訂單，同時根據自己的需求來訂單信息，再通過水產品冷鏈物流得到所需的水產品。在收到水產品之后反饋信息，從而實現信息流的回流。
（二）水產品裝卸倉儲過程的統籌優化
在漁民將水產品捕撈上船之后，面臨的一個重要環節就是水產品的上岸裝卸。在缺水的情況下，水產品極易死亡甚至腐爛，因此在水產品捕撈上岸到進入倉庫的這段時間要盡可能地縮短，所以提高裝卸效率以及實現與倉儲的無縫銜接就顯得極為重要。在上岸之后，人為控溫控水是保持水產品鮮活的重要手段，同時要事先做好倉儲準備，安排車輛進行運輸等。
倉儲是水產品冷鏈物流中的一個重要環節，是調節不同地區以及不同時段供需差異的重要手段，同時也是整合產品、緩解運輸壓力的重要方式。水產品冷鏈倉儲分為兩部分。一是接收并整合相應物流信息，提前做好倉儲準備。提前獲取水產品捕撈信息包括時間、地點等，準備好運輸車輛以備在水產品上岸之后盡快進入倉儲程序，同時預留倉儲位置供最新捕撈的水產品儲存。二是倉儲過程的信息控制。水產品在冷鏈倉儲過程中需要進行嚴格控制，包括數量、質量等信息，還需要密切控制溫濕度等以保證水產品的價值。建立一套相對完善的以自動識別技術為基礎的倉儲管理系統，合理運用條形碼技術、RFID技術等，為產品提供嚴格控制的倉儲。
（三）水產品流通加工過程的統籌優化
流通加工是增加水產品附加值的重要方式。通過信息整合，了解消費者不同的需求喜好，在外包裝或者水產品本身等方面進行簡單處理，在流通過程中完成簡單加工以及包裝處理，以迎合消費者的需求，從而在水產品本身價值之上增加附加值，為整體的冷鏈物流過程創造更多的價值。但需要注意的是，包裝與流通加工是建立在水產品本身的基礎之上，不得影響水產品本身的價值。以市面上的海鮮大禮包為例，各類鮮活水產品在進行包括去除內臟等常規處理之后，再分種類包裝冷藏，最后以一整盒海鮮大禮包的形式出售，其所產生的價值遠高于直接銷售。
（四）水產品交易市場的集成
供求關系是整個市場得以運行的前提。水產品交易市場連接著漁獲者和消費者，收集整合供需信息建立實時數據庫并在共同平臺上進行反饋，使各方得到自身所需的信息，從而使供需杠桿相對平衡，整個水產品市場才能良性運行和發展。
水產品交易方式一般分為兩種，活體交易與冷藏交易。活體交易一般發生在碼頭或者碼頭附近的海鮮市場，以當地居民為主。水產品在捕撈上來之后，直接進入人為的水環境之中，仍保持鮮活的狀態，供人們直接挑選和購買。這是最為直接的購買方式。而冷藏交易則是指那些進行過冷藏處理的水產品。在水產品鮮活或者人為處理之后進行冷藏，然后進入各大超市或者商場的生鮮部，供人們進行購買。也可以通過電商平臺遠銷到其他地方。兩種水產品交易方式都需要營造一個人為的環境來保證水產品的價值不受損壞，同時也通過不同的方式來獲取相關的供求信息來促進水產品的交易。
（五）水產品冷鏈運輸及配送過程的統籌優化
冷鏈運輸是水產品冷鏈物流一體化中最為重要的節點，時間長、規模大等特性成為保證水產品價值的巨大障礙，因此統籌優化水產品冷鏈運輸及配送過程便成了重中之重。
在水產品交易市場進行水產品交易之后，除了那些直接購買的水產品，其他都需要通過配送或者長途運輸才能送到消費者的手中，尤其是那些通過電商平臺購買的其他地區的用戶。在大數據基礎上建立冷鏈運輸數據庫，在數據庫中獲得相應的運輸起點和終點，并通過實時數據規劃出最佳運輸路線，最大程度上縮短運輸時間和減少運輸障礙。另外，在運輸過程中利用全球定位系統對運輸車輛進行實時監控，包括車輛行駛路線、冷藏車輛狀況等，以便在運輸途中隨時做出調整。通過實時更新的信息數據，在保證水產品價值的前提下，盡可能地協調運輸過程，提高運輸效率以及降低運輸成本。
三、舟山水產品冷鏈物流一體化的對策建議
（一）加強水產品冷鏈物流一體化的組織協調
遵循“市場為主、政府為輔”的原則，利用市場杠桿對水產品資源進行整合，從而拉動水產品冷鏈物流一體化的運行；以政府為主導，加速水產品冷鏈物流行業標準的建設進程。同時政府應該加強水產品食品安全的監控，使水產品從捕撈到使用的整個流程在大數據的監控之下更加正規化，間接促進水產品冷鏈物流一體化。
（二）加大冷鏈投入力度，提高冷鏈物流水平
引進國外先進的冷藏設備，增加冷藏運輸車輛和冷庫等基礎設施，為冷鏈物流提供基礎的設施保障。同時學習和引用先進的冷鏈技術，對水產品冷鏈物流進行包括溫度、地理位置等信息在內的全方位的監控，提高冷鏈物流的運行效率。另外，要大力發展第三方冷鏈物流公司，擴大冷鏈物流公司的規模，解決冷鏈運輸這個最大的難題。
（三）提高信息整合能力，完善信息系統
一是建立各節點的信息數據庫并進行實時更新，使各節點對自身服務范圍內的水產品信息了如指掌；二是加強各節點之間的信息交互，使水產品冷鏈物流中各節點得以銜接，提高運行效率；三是建立一個總體平臺，使整個水產品冷鏈物流體系在平臺中得以顯示，從而達到監控的效果，便于組織和管理并適時做出調整。
（四）培養復合型人才
水產品冷鏈物流一體化需要有復合型的人來組織和協調。可以從舟山本地的高校入手，在浙江海洋大學等高校設立專門的研究項目來培養此類人才，為舟山水產品冷鏈物流的發展打下堅實的基礎。
參考文獻：
[1] 金漢林.舟山水產品冷鏈物流一體化研究[D].浙江海洋學院，2013.
[2] 周海霞，張昊.基于大數據的農產品物流一體化研究[J].合作經濟與科技，2016（6）：56- 57.
關鍵詞:互聯網+；倉儲物流；管理
當前倉儲管理已經從最初的人工管理逐漸進入到了自動化和智能化的管理階段。但是大多數企業的倉儲管理較為落后，在具體的管理活動中造成了較大的人力成本和物資成本的浪費，將“互聯網＋”的思維和技術應用到倉儲管理的過程中能夠使得其管理更加科學有效，因此，基于“互聯網＋”對倉儲物流管理的探究有著較大的理論和現實意義。
1“互聯網＋”與倉儲物流體系的關系分析
我國倉儲管理的主要傳感技術為無線射頻識別技術和GPS技術，但是隨著物聯網的發展，使得物流倉儲傳感識別技術的種類越來越多，具體包括M2M技術、視頻識別技術和藍牙技術等，這些技術在冷鏈物流、物流安全防盜以及業務流程控制等方面有著重要的應用。物聯網的是促進當前世界經濟發展的主要動力，其主要由網絡構架聯網感知層，網絡層和應用層構成。其感知層由甲級傳感器和感應器組成。網絡層是和互聯網、無線通訊網以及其他網絡相連接，而應用層和倉庫管理系統相連接。其中RFID技術和嵌入式是其應用的主要傳感技術，除此之外，智能對象標簽、目標對象跟蹤以及環境檢測和智能控制是其應用層的主要三種運行模式。將物聯網和倉儲管理系統相對接使得物流管理的效率得到極大的提高。當前我國倉儲管理系統中雖然應用到了物聯網管理技術，但是其作為物流管理系統的信息庫職能并沒有真正的實現。因此要對物流管理系統中物流網的重新設置和組建才能夠使得物流倉儲管理系統得到優化和改善。
2“互聯網＋”在物流倉儲管理中的應用現狀
當前我國多數企業都認識到了物聯網對企業管理效率提高的重要意義，將物聯網應用到企業的物流管理系統中取得了一定成效，物聯網的高技術性、綜合性以及信息共享性的特點得到了一定程度的應用和體現，使得傳統的倉儲管理模式在一定程度長得到了較大的改變，增強了企業的整體管理水平。
3“互聯網＋”技術在倉儲物流管理的應用研究
3．1在出入庫管理中的應用
物聯網在出入庫管理中的應用，首先就是對入庫物品的信息采集方面，其主要流程就是入庫人員根據入庫清單對入庫物品進行核對后交接給倉庫操作人員，倉庫操作人員用自動識別設備將入庫物品的信息輸入到倉庫管理系統后再通過自動搬運設備將其歸放到相應的貨位上。在物聯網系統的支持下，入庫的貨物信息就會自動的形成庫存報表，庫存報表詳細的記載著該批入庫貨物的詳細信息。其應用于出庫的信息采集流程基本上和出庫相類似。
3．2企存貨、庫存量以及盤點中的運用
首先，物聯網能夠對貨品和貨位進行精確和快速的定位，例如RFID識別技術的應用。其次，由于庫存存量對于是倉儲管理適時進行核查和控制的對象，物流網以多級庫存管理模式將庫存貨品的所有信息記錄在倉庫管理信息系統內，使得庫存存量的信息更加全面和準確。再次，庫存盤點是物流倉儲管理的一項重要環節，由于盤點的過程涉及庫存貨品名稱、數量以及存放時間和存放貨位等幾乎所有信息，其工作的量非常大。而物聯網即時通過應用射頻識別設備對貨品的射頻標簽進行掃描，將掃描的信息自動傳輸到倉儲管理系統內后系統內的貨品信息會自動更新，從而完成盤點工作，使得盤點工作在效率和準確性方面得到了極大化的提升。
3．3在庫存管理中的應用
物聯網在庫存管理中的應用主要針對于倉庫之間貨物的轉移，由于貨物在倉庫之間進行轉移的過程不僅僅涉及貨物位置的變化，而且也伴隨著其數量發生改變。倉庫之間進行貨物轉移的目的就為了有效的節約儲存空間、降低倉儲管理成本，并且也能夠為運輸提供方便。物聯網在倉庫貨物轉移的主要應用主要是對其進行精確的定位和實時的跟蹤。使得貨品的庫位以及擺放等相關情況能夠及時的掌握，做出適當的調節。此外，物聯網應用于庫存管理的另一個作用就是倉儲管理系統中的貨物信息和實際的貨物能夠達到實時的一致性。而在貨物轉移過程的搬運環節通過物聯網技術的應用能夠實現智能化搬運，所謂的智能化搬運就是通過倉儲管理系統向智能物流終端發出貨物搬運命令，而智能搬運車接受智能終端的命令進行貨物的搬運和擺放工作。4結語綜上所述，“互聯網＋”技術在物流倉儲中的應用是今后我國物流倉儲發展的必然趨勢，對于當前我國倉儲業的現狀和實際，相關的技術人員和倉儲操作與管理人員要積極的進行探索，來提高“互聯網＋”技術在物流倉儲中應用的效率和效果，只有這樣才能夠降低倉儲管理的成本，提高倉儲管理的效率。因此，“互聯網＋”技術在物流倉儲中的應用應當得到行業從業者和政府部門高度的重視。
作者:楊正國 單位:中國人民73906部隊
主要參考文獻:
［1］付鳳海．物聯網在物流倉儲管理中的運用探究［J］．電子制作，2015（8）．
［2］譚筱．物聯網在物流倉儲管理中的運用探究［J］．科技創新與應用，2014（3）．
［3］董航宇．物聯網在物流倉儲管理中的運用探究［J］．全國商情，2014（2）．
信息技術在商品流通中的應用
商品流通正向著大市場、大流通、大貿易方向發展，全球化的市場合作日趨頻繁，競爭日趨激烈，信息的時效性和準確性越來越成為決定商貿活動成敗的關鍵。無論市場運行機制功能發揮的需要，還是宏觀調控體系運作的要求，或為了保證商流、物流高效，通暢都需要實現商品流通的信息化，其基礎就是商貿企業信息化，這就要求信息技術在商品流通中的應用要全面、深入、包括建立完整的現代商貿信息體系，在管理方面建立信息網絡系統和決策支持系統，在商流。物流活動的各環節中加強建立科學合理的經營服務信息系統和綜合性的自動監測、計量、控制和管理系統等。主要包括三個層次：
――建立服務于政府宏觀決策的市場監測與宏觀調控智能化網絡系統；
――大型商貿集團和大型批發市場建立起電子化管理與交易信息系統；
――各中、小型流通企業建立為商品采購、銷售等業務服務經營管理信息系統。
以此加速實現對流通行業的技術改造：
(1)對政府部門實施宏觀調控和科學決策提供支持
市場監測統計和宏觀調控智能化網絡系統可以為政府培育市場機制、創造等價交換的市場關系，調節供求總量和供求結構，實施總量平衡，保持經濟發展提供科學決策依據。
OA(辦公自動化系統)：管理型辦公自動化系統和決策型辦公自動化系統是商品流通領域有效的技術手段。它除能對有關統計信息實現高效率、高質量的處理，共享與交互外，可使辦公活動科學化、自動化、提高辦公效率和工作質量，并為管理部門領導提供科學的依據以輔助決策。
流通現代化基礎理論研究及指標體系研究：研究商流、物流、信息流涉及的相關標準，建立流通現代化指標評價體系，開發應用評價模型。
全國商品數據庫及重點商品監測網絡的建立。
隨著商品流通領域信息化工作的加速進行，急需統一商品標識和定義，否則無法開展網上交易。本項目是開展網上交易的基礎，是實現信息資源共享的關鍵，重點商品監測網是關系市場導向、商品質量、信譽度的問題，也是提供宏觀調控依據的一個方面，其重要性是顯而易見的。
“十一五”研究開發重點是：
――全國商品數據庫中商品名稱規范及標準體系表的編制。
――全國商品數據庫的建立。
――全國重點商品監測網的建立。再用五年左右時間應用、完善，名稱規范及標準體系表的編制中注意吸收國家標準部門的意見，搞好與生產部門之間的協調。
(2)連鎖、物流配送新型流通方式電子網絡化
連鎖、物流配送是內貿流通行業大力推動的新型的現代化的營銷方式和流通方式，迫切需要信息技術的支持。
連鎖經營要求連鎖集團中的連鎖店統一采購訂貨、統一核算，統一標識、統一配送，需要對連鎖店內外大量市場需求信息、商品與生產廠家的信息。經營動態信息等及時收集、處理與分析，要求按照單品管理和單人管理，商品要大規模快速地流轉需要高水平的通信和配送效率。
“十一五”重點開發推廣內容有：
――連鎖經營管理信息網絡系統
――銷售點管理信息系統
――電子轉賬作業系統
――電子自動訂貨系統
――條形碼、二維堆碼、電子標簽應用及識別系統
――電子防盜、防火安全系統
――電子廣告系統
――貨物配送、分揀計算機信息處理集成系統，建立全國物流配送信息網。
(3)商貿企業電子信息化
在市場經濟條件下，企業內、外與經營管理直接相關的信息極其豐富、復雜，而且面臨市場信息瞬息萬變的狀態。商貿企業電子信息化的推進，不僅可以促使企業內部經營管理機制的完善，而且使企業各級干部的現代化經營理念與管理水平得到很大提高。包括企業業務自動化智能化企業管理決策網絡化、智能化，企業商務活動電子化。
MIS是常用于商貿企業經營管理的計算機應用軟件系統，稱為信息管理系統。它是依靠信息技術和管理系統工程，技術經濟學的綜合應用而建立的。主要對企業經營動態、財務動態、合同執行動態、庫存資源動態、市場動態等信息進行整理、加工和分析處理，使企業經營管理向高效化、科學化邁進。同時為管理層提供結構化問題的決策支持。
DSS是用于進一步加強商貿企業經營管理科學化，提高企業主管領導決策水平的計算機應用軟件系統。它是依靠信息技術，管理系統工程和現代決策技術綜合應用建立起來的，主要用于企業領導層對經營活動中面臨市場變化所反映出的半結構化問題和非結構化問題的科學決策提供支持。
商用POS(銷售時點系統)是與網絡技術、條碼技術結合成為實現商場自動化管理的基本技術設施，對商流營銷活動提供支持，它能進行高速實時地銷售信息事務處理，實施進貨、庫存管理、報表統計業務等，并通過對顧客需求信息的跟蹤分析，為制定科學的營銷戰略提供依據。
商業智能(BI)決策系統是建立在企業MIS系統基礎上，基本數據庫技術，
通過數據挖掘和數學模型等算法，將數據加工成信息，為企業決策提供相關依據的應用軟件系統，它除了通過動態表示展現數據外，還能夠通過更直觀可見的豐富多彩的圖形來展現規律，是面向高層管理人員的將經驗管理轉變為現代數據管理的第三階段的商業信息化系統。
客戶關系管理(CRM)是使以客戶為中心的包括銷售、市場營銷和客戶服務的業務流程信息化并使之得以重組，而且確保前臺應用系統能夠改進客戶滿意度，增加客戶忠誠度。
此外，商貿企業電子信息化還包括了ERP(企業資源計劃)系統、SCM(供應鏈管理)系統，BPR(業務流通再造)等信息化系統。
“十一五”開發應用重點：
開發建立可靠實用的數據模型，加速數據庫、數據挖掘軟件地區化、產品化工作；
建立適合我國流通領域不同業態的DSS、BI應用環境和技術支持體系；
建立的EPR、SCM、BPR為核心的企業信息化系統并全面推廣應用。
(4)商品流通市場交易社會化、國際化技術支持系統
商品交易現貨批發市場。期貨交易市場的社會化、國際化發展，對現代化的技術和設備需求越來越迫切。大宗商品批發交易市場經營管理信息系統，通過計算機遠程網絡系統把跨行業、跨地區的廠家、商家連接起來，進行異地咨詢，并采用交易商直接上網報價、配對、網上訂貨，電子購物等方式，實現買賣雙方大宗批發交易；期貨交易市場交易信息系統，包
含交易場外信息查詢，場內實時交易管理、財務結算管理、交割倉庫信息管理等系統。
“十一五”期間開發應用重點是研究適合專業性較強的批發市場網絡交易系統，實現商品單一品種的專業化檢索和專業化交易，完成交易管理、圖表顯示、貨款清算，貨物交收管理、信息服務五個目標。
基于因特網的電子商務系統：
――商品網上自動化三維瀏覽系統
――數據庫和商業情報系統
――顧客網上登記及信用查驗系統
――零售企業與消費者網絡化軟件平面系統
――在線客戶管理、訂單執行狀態跟蹤、在線訂貨下達系統
――電子支付系統
――虛擬購物筐(車)物品增減及統計核算系統
――虛擬倉庫庫存動態數據庫及查詢系統
――企業B to B電子訊息與協作系統
――商品質量輔助鑒別系統
支持商業EDI、XML格式、自定義格式的電子數據交換系統。
(5)餐飲服務電子化：
參照相關行業和國外先進管理經驗和信息技術，研究制定我國餐飲業信息化評價指標，設計研發餐飲管理信息系統。結構上包括人事、財務、物流管理系統；運行上包括店面運行層、管理層、集團管理層；模塊上包括中式正餐、快餐、火鍋。小吃、西式正餐、快餐。
“十一五”研究重點：
開發相關應用系統，實時提供網上訂餐、網上結算、信息咨詢服務等全方位服務功能。
“十一五”重點研究的物流技術
物流技術的創新和發展，是推動內貿流通行業物流發展的重要動力。高速公路、民航機場、鐵路等現代交通基礎設施建設以及相關現代技術裝備的采用，極大地提高了物流的能力和物流的效率；托盤、集裝箱及其它裝載技術的發展和應用，有力地促進了裝卸搬運作業的機械化、高效化以及多式聯運的發展；自動化立體倉庫技術的發展和應用，有利于節約倉庫資源，提高倉庫利用效率；現代通信信息技術，尤其網絡技術的發展以及物流信息系統軟件的開發利用，加快了物流業向信息化、網絡化、效率化階段演進。內貿流通行業物流技術發展重點在于推進提升物流硬設備設施的現代化程度，在于大力發展物流信息化技術，倉儲及配送技術、物流系統規劃、管理及系統評價等軟技術，促進我國物流配送中心現代化水平提高以及物流配送效率的提升，從而有效降低物流成本，提升我國流通業的市場競爭力。
1、現代物流信息技術是物流技術領域中發展速度最快的技術，其應用產生了一系列新的物流服務理念和物流經營方式，推進物流的變革。按照采用的主要技術和功能，現代物流信息技術分為移動通信技術、全球衛星定位(GPS)技術、地理信息(GIS)技術、互聯網技術、自動化倉庫管理技術、貨物追蹤技術。智能標簽技術、射頻技術等。
――物流信息編碼標識及自動識別技術
①信息編碼技術分為信息分類編碼與標識(ID)代碼兩大類，信息分類編碼就是將具有某種共同屬性或特征的信息合并在一起，把不具有上述共性的信息區別開來，在此基礎上．賦予信息某種符號體系，用代碼加以表示。標識代碼是對編碼對象不進行事先分類，而對不同的對象分配不同的惟一的號碼即可。準確、可靠合理的編碼是物資在流轉過程中得到有效監控和處理的關鍵初始環節，遵循標準化的編碼標識方式有利于物流信息的采集、存儲、傳輸和處理。物流信息編碼標識使生產商、經銷商、運輸商及消費者等整個供應鏈過程中的各個環節共享數據，貫穿整個貿易過程，提高整個物流系統的效益。
自動識別技術是數據自動識讀、自動輸入計算機的重要方法和手段，它是以計算機技術和通信技術的發展為基礎的綜合性科學技術，目前在全球范圍初步形成了一個包括條碼技術、磁卡(條)技術、光學字符識別(OCR)，射頻技術、聲音識別及視覺識別等集計算機、光、機電、通信技術為一體的高新技術集成應用系統。
“十一五”期間重點研究開發推廣：
――主要商品編碼EPC標準在零售商品上的推廣
――無線射頻識別技術(RFID)在流通環節的應用試點以及相關產品的集成推廣。
符合EPC標準貼有RFID或電子標簽的商品，其中的芯片儲存有產品的相關信息，通過它們，貨物可以被定位到從生產廠家、運輸到貨架上的任一個環節。當整車貨物離開倉庫時，通過車上的貨物進行掃描，商店就可以跟蹤到來自于倉庫信息系統的每一條發運信息；當貨物到達商店時，只要再經過一次掃描，就可以直接統計出實際到貨數量和品種，省去傳統的查驗；貨物擺上貨架后，如果出現缺貨現象，貨架上的RFID閱讀器就會馬上向后端管理系統發送補貨信息。RFID閱讀器可以自動跟蹤每種商品的銷售速度和銷售數量，并同時具有安全防盜、監控保質期預警功能；當顧客結帳時，貨物經過最后一次掃描，同時更新庫存。因此在結算和單品管理方面優勢明顯，對于零售商而言，該系統可使其在開展針對性更強的透明營銷、降低各供應環節的價格，改善與員工的通信及提高顧客回頭率都有極大的作用。
②條碼技術
一維條碼技術發展迅速，在大中城市零售環節已被廣泛應用。為了從質上提高條碼技術應用水平，從量上拓寬條碼技術應用范圍，迫切要求條碼在有限的幾何空間里具有更大的信息容量和更高的信息密度，對于產品可追溯制度的實施意義重大，由于使用成本低廉，較易推廣。
“十一五”重點開發：
二維條碼技術：包括矩陣代碼、點代碼以及堆疊式二維代碼；
二維條碼機光或CCD(電荷耦合裝置)閱讀器的開發與應用。
――現代物流信息傳輸技術
該技術是以計算機網絡通信、數據標準化。移動通信技術。衛星通信技術為核心，將采集的物流信息在制造商、供應商、用戶之間、跨國公司、集團公司與各分公司。網點之間進行傳輸的支持技術，重點包括了GPS全球定位系統、GSM全球移動通信系統、GIS地理信息系統的集成應用，無紙化的電子數據交換(EDl)以及因特網、企業內外聯網的局域網、廣域網平臺。
GPS全球定位系統可以在全球范圍內實現全天候、實時地為用戶連續提供精確的位置及速度與時間的信息，能準確確定地球表面上移動目標的定位信息；GIS地理信息系統是利用計算機系統管理各種與地域、空間相關的數據信息，它能在顯示器上對地圖進行任意圖層調用、放大和縮小，對地理要素進行直觀顯示。車輛綜合管理系統是GPS、GSM、GIS綜合應用的管理指揮系統，是商業貿易發達狀況下物流高效、準確指揮的重要環節，它可以實現全天候、大范圍、多車輛的實時動態定位、調度、管理，改進車輛運行管理，增強突發事件反應能力，提高車輛運行率和行車安全度。
“十一五”重點開發應用：
物流配送中心物流系統模式研究推廣
物流配送中心車輛綜合管理系統
2、倉儲運輸技術
倉儲是指社會大生產過程中暫時處于停滯狀態的那部分
物品和存放這些物品的場所，建筑物及相關設備。通過對存放物品的保管和保養，克服生產與消費在時間上的差異，創造物品的時間效用以保證生產與流通的順利進行。倉儲為物流提供場所和時間。儲存是一種物流形態，在物品的儲存期間可以對物品檢驗、整理、分類、保管保養、加工，然后進行集散轉換運輸方式等各種作業創造形質效用。倉儲技術主要包括：商品、檢驗、分析、保養、防護技術以及流通加工的相關技術和倉庫貨物的裝卸、計量、儲存、發貨。進貨的調度、監測、控制和業務管理等相關技術。運輸是借助外力使物品發生空間位移的過程，這一過程的目的在于克服產品生產與需要在空間上的差異，創造貨物的空間效用，運輸技術主要包括運輸方式。運輸工具、運輸調度、運輸安全、運輸效率、運輸包裝，運輸裝卸等相關技術。
――電子監控技術在倉儲方面的應用
1)商品進庫和儲存期的抽樣檢驗、分析自動化和計算機輔系統。
該系統主要利用電子監測設備和手段對進庫商品性能抽樣，進行必要理化分析，并用計算機輔助分析和數據處理庫存貨物定期抽檢以觀測是否變質。
2)庫房的自動監測、控制與調節系統。
該系統主要應用于化工庫、糧庫、儀器儀表庫對儲存溫。溫度有嚴格要求，需要進行實進監測、控制的場所，及對要求保鮮、防霉變商品庫存自動監控。
3)易燃、易爆和腐蝕性商品的自動監測。計量、控制和管理系統。
該系統對一類易燃、易爆物品進、出庫和儲存等作業和環境狀態，利用電子技術、激光、紅外．電視、信息技術等相結合進行煙霧、火星，瓦斯濃度。靜光。雷等不安全因素的防范有效性進行遙測，遙控，對日常的物流作業進行自動監測與輔助管理。
4)庫區自動防盜報警系統。
該系統運用信息技術與激光技術、紅外技術，聲場技術，電磁場技術等相結合，在大面積庫區和庫房。貴重物品存放室等進行自動監測、防護和報警，能及時發現問題并確切地提供出事部位和處理措施。
“十一五”期間重點、開發、推廣：
――物流中心倉儲監測。控制的計算機集成管理系統及技術應用飲食商品的保鮮、保質是提高百姓生活質量，減少商品產后損失的重要手段。采用集中數控技術．根據不同商品的物化指標歸類，設計不同階梯溫差的差溫冷庫，具有補量指示，溫濕度控制功能，可根據環境變化和商品本身品質變化自動調節溫度。
――物流配送中心現代自動化立體庫技術應用
立體化倉庫是相對于“平臺庫”和“樓板庫”而言的立體存貨的高層倉庫，它又可分為簡易式立體庫、半自動化立體庫和全自動化立體庫等類型。在我國商品流通領域主要是自動化立體庫，它采用立體式多層貨架，托盤或貨箱系統，存儲單元化商品、以巷道式起重搬運設備在計算機及通訊設備的監控下進行自動尋址、對位、存取貨物，其運動軌跡在三維空間內按計算機指令運作，并配合其他傳送機械設備完成出入庫和存貨作業。自動化立體庫是機械和電氣、強電控制和弱電控制相結合的產物，它主要由貨物儲存系統。貨物存取和傳送系統、控制和管理系統等三大系統所組成，與之配套的有供電系統。空調系統。消防報警系統。稱重計量系統。信息通信系統。目前世界上最高的立體倉庫已達50m。立體倉庫單位面積的存儲量是普通倉庫的5-10倍。自動化立體倉庫的主要作用有：
①提高倉庫作業效率和作業質量；
②提高倉庫庫容。節約土地和人力；
③提高倉庫整體管理素質與管理水平，改善庫存結構。
④是實現物流配送服務的重要基礎設施，對自動分揀、配貨、提高作業效率質量十分有利。
“十一五”期間的重點：
――推動平面庫的立體化改造，加快第三方物流技術裝備水平；
――庫存管理技術的研究與開發；
――自動化立體倉庫計算機管理與設備控制系統的集成應用。
――農產品冷鏈運輸技術的應用推廣
冷鏈是指商品在流通中始終在適度的低溫狀態下運行的全過程所需要的配套設施和條件的總稱，它是食品安全保障的重要環節和技術內容。冷鏈運輸尤其對蔬菜，水果以及水產品等至關重要。
“十一五”重點推廣：
――現代制冷板為基礎的可往復制冷的冷藏車和冷藏集裝箱
――應用現代系統工程和計算機系統規劃布局城市農產品流通快速通道，實現農產品運輸的安全控制。
――多媒體技術在倉儲管理中的應用
多媒體技術的應用使計算機能夠同時處理數字信息和聲音，圖象等多種信息。多媒體信息的獲取主要由視頻。音頻信號接收設備接收，然后經過信號轉換處理送入計算機中。由于多媒體技術在倉儲管理中的應用，使管理人員通過計算機系統集中監控，指揮調度并及時處理發生的問題。
“十一五”重點推廣應用：
――易燃、易爆、劇毒物資運輸和儲存監控；
關鍵詞：乳制品；倉儲；FlexSim
一、益益乳業倉儲問題及優化方案
1.益益倉儲存在的問題
（1）出入庫使用手工登記，效率低且準確性不高
①速度慢，效率低。采用簡單的人工方式進行登記操作，作業速度慢。
②容易出錯。由于是手工方式登記，會存在第二次人為錯誤，人工處理流程重復。
③旺季人工需求增加，成本增加。
（2）成品單層堆放，未充分利用立體空間
①倉庫空間利用率低。益益乳業常溫庫產品單層堆放，倉庫高層空間無法利用。
②產品之間相互擠壓，貨損嚴重。常溫奶倉庫中的產品相互擠壓，產品損耗大增加了產品的損失。
（3）常溫庫平面布局混亂，揀貨時間長且出錯率高
成品倉庫布局混亂，往往相同產品會堆放在不同的區域，出入不方便，并且庫存數據容易出錯。
（4）倉庫人力資源管理混亂，人員考核制度不完善
2.針對倉儲問題的優化方案
（1）基于RFID的立體倉庫信息管理系統的優化
我們在使用RFID的基礎上，將RFID與K3系統的進行對接。射頻識別后所得到的數據和信息是完全實時更新在該企業的信息管理系統K3里的。
（2）使用穿梭式中層貨架提高空間利用率
針對立體倉庫空間利用不充分，我們以益益低溫倉庫的占地面積為8000平方米，高約8米的實際情況為基礎，結合基于Fishbone的倉儲貨位分配布局，改變益益倉庫產品單層堆放的現狀，加入立體貨架。經過拼接合成后符合優化后的益益倉庫的魚骨布局，并且空間利用率能夠提高80%。
（3）基于Fishbone的貨位分配優化平面布局
針對益益乳業倉庫平面布局混亂的問題，我們將利用Fishbone布局對其平面布局進行整體優化，將魚骨布局的進貨口和出貨口合成并一個出入庫口，是一種擁有兩條主揀貨通道和無數條局部揀貨巷道的貨架布局形式。
（4）基于要素評定法的人員考核制度的優化
根據益益倉庫人力資源管理混亂的問題，我們采用要素評定法制定人員考核制度，把定性考核和定量考核結合起來，以一個月為一個考核期，每一個考核期內，各個員工的初始考核分數均為100分。
二、基于FlexSim仿真軟件的模擬實驗
1.設計思路
由于益益乳業的倉庫采用最原始的人工存取貨的方式，而且貨物的入庫陳列較混亂，我們主要通過模擬儲存倉庫的布局，分析在Fishbone布局下的工作效率。為了仿真建模的對比化，結合倉庫流程提出以下條件：
（1）設定益益乳業生產16種常溫奶，16常溫奶通過叉車放到貨架上。
（2）假設機器在運行過程中不出現設備故障問題。
（3）模擬運行時間為3600秒，通過計算訂單完成數目來驗證Fishbone布局的優化以及優化程度。
為了更詳地的定義模擬過程，我們對倉庫的作業流程進行仿真構建，如下圖所示：
2.模型優化
（1）優化方案
①添加16個貨架，倉庫布局為魚骨狀，貨架的長度與產品出入庫頻率有關。按照產品出入庫頻率越高，貨架越長；產品出入庫頻率越低，貨架越短的原則擺放貨架。
②建立電子標簽揀貨系統：傳統的人工記錄信息方式降低了工作效率，不能滿足益益乳業日益增長的需求。引入電子標簽來代替人工工作，有效解決揀貨速度慢、因貨物繁雜而帶來的失誤等問題。
（2）倉庫布局優化-Fishbone布局
（3）優化模型運行結果統計與分析
運行模型一小時，輸出揀貨區統計數據，如下圖所示：
通過兩個模型的對比，我們發現經過優化后的益益倉庫在一小時內訂單完成數由15優化到了18，在產品訂單的處理上效率提高了20%，證明Fishbone倉庫布局的合理性，優化了益益乳業原來的倉庫布局。
三、總結
我國乳品行業的競爭激烈，優化企業的技術及管理，提升其競爭力已成為當務之急。本團隊以安徽益益乳業有限公司為研究對象，通過實地調研，真實了解該企業物流方面的現狀及問題，并為其提出了可行性的優化方案。
本報告基于牧場、乳業、經銷商本身存在的問題以及三者之間的路線問題，分別針對每個問題提出具體的優化方案，并對其進行可行性分析。主要的問題有：手工采集原奶數據效率低下、倉庫布局不合理、人力資源管理制度不完善、車輛配送路線缺乏系統性、無法對冷藏車位置及溫度進行實時跟蹤等。優化方案是建立在該企業自身情況的基礎上，針對具體問題得到的相應地解決方案。
本報告的創新點是：基于Fishbone軟件優化倉庫平面布局、采用RFID技術優化立體倉庫信息管理系統、借助FlexSim仿真技術對優化方案進行仿真模擬，確定其可行性。
本報告為該企業方面的問題提供了具體優化策略，對促進其發展，提升企業競爭力具有現實指導意義。一方面，牧業、乳業、經銷商三者之間的路線優化可大大提高效率，滿足更多的訂單需求；另一方面，倉儲管理的優化可大幅度提高倉管效率，有效控制成本，有利于企業的長期發展。本調研報告的研究成果不僅對益益乳業有限公司具有指導意義，同時對本行業其他乳制品企業具有一定的借鑒意義。
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