時間：2023-09-03 14:57:25
導語：在車輛管理的風險的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
現對照年初工作計劃、任務和要求以及企管科的主要績效指標，結合一年來的具體工作實績，從德、能、勤、績四個方面總結如下：
一、德
嚴格遵守公司的各項規章制度，無違章記錄。愛崗敬業，尊重同事，團結員工，注重個人形象，維護企業形象。工作中始終以公司利益為第一，做到公平、公正、公開、廉潔。自覺參加公司或單位舉辦的培訓，提高自身的業務技能和綜合素質。發揚傳統中華美德，尊老愛幼，家庭關系和諧美滿。
二、能
在組織管理上，做到有計劃、有執行，有檢查、有總結。對反饋的問題及時分析、解決。在溝通協調上，能正確處理上下、左右、內外關系，建立友好協助的工作環境。全局意識、觀念較強。在落實制度上，能嚴格按各項規范要求，把工作落實到實處、細處。對存在的問題和出現的異常情況及時向領導進行了匯報，有效地抑制了不良情況的發生。修訂完善《車輛管理制度》、《車輛調配管理辦法》、《GPS車載終端門禁卡系統管理規定》，制定各種激勵駕駛員的措施，促進車輛管理工作的不斷深入。
三、勤
每天能深入到現場，掌握分管范圍內的車輛動態信息，及時處理異常情況。自發自動地出滿勤、出全勤；恪盡職守，吃苦耐勞，及時完成領導交代的各項工作任務；任勞任怨，從不避重就輕，無論分內分外都能及時完成；熱心幫助同事，出現問題后從不推脫責任，敢于承擔自己的責任。每月分析車輛各類耗用，通過對比，找出問題，制定措施；能按照公司文件及會議精神，及時傳達和貫徹。
四、績
在工作上，緊緊圍繞公司年度生產經營目標和部門工作計劃，對照本部門職責和關鍵績效指標，嚴以律己，不折不扣的完成，本年度主要完成了如下工作:
（一）、綜合管理
1、從今年開始試行車輛承包責任制，打破了原先駕駛員吃“大鍋飯”的現狀，駕駛員工資按照多勞多得的原則來結算，同時把車輛的油耗、維修費用與駕駛員工資掛鉤，在一定程度上提高了駕駛員的工作積極性，同時也降低了車輛使用成本。通過這一年的工作實踐，車輛運輸成本較去年同期相比有所下降，車輛維修噸鋼耗用比去年下降近0.18元，噸鋼油耗同比下降了0.47元。按年產420萬噸鋼計算，共節約成本近273萬元。
2、對全公司的工程車進行單車油耗測定，這樣在制定考核措施更科學、合理。
3、對廠區車輛的車容車貌、文明行車、規范停放明確了要求。通過不定期的檢查和督促，車輛整治取得了一定的效果。同時加大車輛超速超載的整治力度，通過信息中心和綜治辦的協作，車輛超速超載現象大大減少。
（二）、制度管理
1、調整一些車輛在生產過程的控制，如煉鋼廠污泥板塊壓濾、煉鐵2#、3#高爐的水渣運輸、石灰廠的粉灰運輸等，把分時段運輸改為集中運輸，這樣能減少部分車輛工作等待時間長，運輸量少的現狀，也能使該部分車輛投入到其他相關單位的生產中去，提高駕駛員多勞多得的積極性。
2、針對車輛修理質量不穩定，備品備件時而不到位的情況，選擇一些專業的品牌公司到我公司來開設備件庫，滿足車輛維修的需求，也實現了備品備件零庫存的模式。如正大富通公司已到我公司來開設備件庫，目前此項工作在進行中，年底前可以試運行。
3、邀請了山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機、合力叉車等單位對公司生產性駕駛員進行了車輛操作保養及故障排除等知識的培訓，提高了駕駛員的日常操作水平和保養意識。另外，山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機先后派技術人員進駐我公司汽修廠，現場指導我們機修人員的維修保養等操作，有效的提高了汽修人員的業務水平。
4、為全面提高駕駛員的業務技能和安全意識，減少誤解操作和人為設備事故，確保車輛健康高效運行，三季度我們對全廠554名駕駛員先后進行了理論考試和實踐測試，測試合格率分別達到了98.7%和97.6%。
（三）、監督管理
1、對在工作中，部分駕駛員由于工作態度不端正、操作技能差等現象，經征得分廠同意后調離原先駕駛員崗位，凈化了駕駛員隊伍，提高整體素質。
2、聯合信息中心把恒泰物流的GPS系統安裝到我們的系統中，便于我們能夠在線跟蹤公司及恒泰物流車輛運行的狀況。
3、對于煉鐵、煉鋼的牽引車氣管由于作業環境影響，漏氣現象嚴重，導致油耗居高不下，對此，我們聯合中國重汽公司對氣管結構進行了技術改造，用銅質氣管代替橡膠氣管，經7#高爐車輛試運行，情況良好，油耗由原先700升/百公里下降到目前550升/百公里。
（四）、溝通協調
1、配合生產調度指揮中心，對一些車輛調配采取分級制度，如對正常生產帶來影響的車輛調配實行無條件服從調度；對于一般生產狀況的車輛調配實行提前一天書面申請；其余生產狀況的由分廠內部自行調配。
2、針對駕駛員流動性較大，外來駕駛員駕駛水平參差不齊，為了避免不合格駕駛員蒙蔽過關，對此我們與人事處、機修廠等單位協商，建議駕駛員面試一律由汽修廠進行把關，面試主要考核駕駛員的操作及日常維護技能，從執行的情況看，近有50%的駕駛員在面試中遭到淘汰，有效的提高駕駛員的整體素質。
3、在車輛調度過程中，充分利用閑置車輛，減少使用成本。如球團廠先前三輛工程車使用年限較長且故障率較高，分廠準備申請報廢重新購置新車，對此我們及時與設備處、汽修廠聯系，利用廢鋼庫閑置車輛，對車輛進行適當改造修理后調撥到球團廠使用，目前車輛運行情況較好，滿足了生產需要，也提高閑置車輛的利用率。
（五）、安全管理
1、生產車輛在出現故障、檢修時無警告標志。對此申報了車輛警示三角牌，制作了檢修操作牌等，并對一些單位車輛檢修場所重新進行確認，確保在安全區域進行車輛維護、檢修，杜絕安全事故的發生。
2、開展交通安全知識培訓活動，邀請交通科人員進行交通案例剖析，使司機的交通安全意識得到進一步的提高。
五、工作中存在的不足和明年的工作改進
一年來，通過自己的努力和工作，基本完成了本職及領導交辦的各項工作，但仍有許多不足和問題，主要體現在以下幾個方面：
1、對領導的工作意圖、思路理解不透，雖能及時把領導的意圖融會于工作中，但還缺乏開拓精神。如在實行車輛大調度中，車輛在保養狀態下進行交接遲遲沒有有效的開展，目前僅是煉鐵在試行，沒有全面鋪開。
2、工作上缺少創新，隨著公司的高速發展，自身管理上的薄弱環節逐步顯露，需要在管理上要不斷創新，以滿足公司的發展需要。如對輪胎的管理制度上還沒有拿出一套有效的考核措施和制度，只是停留在輪胎前后交換使用來延長輪胎的使用期限。
3、工作不夠深入、細致。在具體的工作上對自身要求不高，如對部分車輛運輸量、車次偏低的沒有跟蹤到位，不能合理的進行工作調度來穩定駕駛員的工資水平。
4、處理問題的能力、解決問題的能力還需加強。由于平時工作知識、經驗的缺乏、發現問題的敏銳性不夠，在與相關部門的協調、處理問題時還不能直接處理好，缺少工作方法。
5、管理制度不完善，在車輛運行過程中車輛調度的職責權限和部分工作量不能量化的車輛考核措施還空缺，給生產活動管理、工資結算的合理性帶來不便。
針對年工作中暴露出來的不足之處，在明年的工作中重點在以下幾個方面加以改進：
1、提升綜合管理能力加強車輛制度建設
⑴對各分廠的綜合運輸量要進行深入跟蹤，對部分車輛運輸量、車次偏低的情況要合理的進行工作調度，從而穩定駕駛員的工資水平。對一些特種車輛無法通過量來核算工資的，要加強考核、制定工作標準，從駕駛員的日常工作表現和主觀能動性來作為核算工資的依據。
⑵努力鉆研業務知識，拓寬自身的知識面，提升管理水平。加強車輛管理方面的業務知識學習，提高自身的綜合素質，適應公司高速發展的需求。
⑶我們將進一步完善《車輛管理辦法》，管好每個環節，降本增效，開源節流，使車輛管理工作上一個新臺階。爭取09年車輛運輸成本在11年度基礎上再下降10%。
2、完善監督管理體制提高溝通協調能力
⑴落實車輛保養狀態下交接的管理制度。按照目前各單位車輛運行情況，結合部分車輛運輸特點，完善生產車輛內部調度制度，形成車輛的資源共享。
⑵除完善修理質量的管理規定和修理異議的處理辦法外，我們將加快車輛備件零庫存建設的步伐，并制定相關的管理制度，滿足車輛維修的需求，更好地為生產服務。
⑶對出現車輛事故因積極組織和協調相關部門積極查明原因，制定整改措施。我們將聯合有關職能部門完善《車輛事故控制管理辦法》，具體為：一是在各單位、各負責人和職能部門間明確了車輛安全責任目標，將總目標分解到各生產單位；二是把預防事故作為車輛管理的主要任務，把不出事故，少出事故作為控制損失的根本；三是處置要有方案，整改要有方向，操作要有制度。同時健全車輛安全專管制度、責任倒查制度等。
3、樹立風險觀念強化安全培訓
⑴制定一套完整的保障體系辦法，成立駕駛員安全保障基金，通過籌集或工資中提取一部份資金來作為安全風險防范保障，凡交繳了安全風險防范保障金的駕駛員在發生事故后，可以獲得風險保障資助。安全風險保障制度以群體互助，風險共擔為宗旨，以未雨綢繆、防患未然、預防事故、規避風險為目的。
⑵將落實車輛承包責任人和單位負責人簽訂了車輛安全責任書，強化其安全意識。
關鍵詞：車輛管理 加強管理 措施 建議
中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）03（b）-0169-02
經濟水平的高速發展決定了機動車數量的大幅增加，而數量劇增的機動車數量也就催生了數量頻增的駕駛員，加之越加復雜的道路交通網，導致車禍事件的發生概率隨之增加，因此這種現狀對于車輛管理水平也提出了考驗。作為車輛管理人員如汽車指導駕駛員技師等的主要任務則是針對具體狀況采取措施，為企業和相關事業單位帶來經濟效益并促進其工作的有效開展，符合當今車改的要求，也能夠保證駕駛員駕駛車輛的安全性，降低車禍出現概率，同時符合節能減排的社會要求，從根本上加強車輛管理。
1 提升駕駛員素質，進行理論與實踐培訓，避免公車交通違法
公車交通違法的問題以及車輛行駛的不安全因素主要是由于駕駛員水平與知識理論不夠過硬而導致的。車輛管理的安全方面主要取決于駕駛員的素質高低，想要延長汽車使用壽命并且保證車輛以及駕駛員安全就必須要從理論方面對駕駛員進行技術培訓，使其充分掌握車輛駕駛理論知識并且擁有熟練的駕駛技能，避免因知識缺失而滋生不安全因素。這就要求汽車指導駕駛員技師有豐富的理論知識和足夠的耐心做好本職工作，對駕駛員進行理論和操作駕駛技能的指導，以確保公務車輛在進行使用和任務外派時能夠保障公務人員的安全和企業單位的車輛安全。首先，汽車指導駕駛員技師要對駕駛員進行交通法則法規的培訓并使其完全掌握，減少違章狀況和違反交通法則法規的行為。其次，要加大對駕駛員駕駛技能培訓的力度，使其對車輛駕駛的規則以及操作技術能夠熟練掌握，完全杜絕駕駛員的違章違規駕駛操作。第三，對于駕駛技能不足并且理論知識薄弱的駕駛員和員工以及新晉駕駛員要著重進行培訓，保證其在車輛駕駛的最初階段就能夠達到安全性要求，此外，還能使駕駛員以及員工的整體素質得以提高并且有能力進行車輛管理。最后，對于特別種類的駕駛員，車輛指導駕駛員技師需要給予其特殊的車輛駕駛與管理培訓，根據其缺點不足以及薄弱的方面有針對性的進行改進，使優者更優，全面提升整體的駕駛員素質和技能，也從很大程度上確保了駕駛員的行車安全使企業與事業單位的公務使用車輛在進行任務的執行時能夠確保安全，將風險降到最低。而新型的駕駛技術培訓有所謂的技能練兵這一種方式，即通過先進行授課而后學員進行試練同時技師跟隨指導最后由專門技師帶領、全面考核的培訓方法。這就要求技師先對駕駛員與新手員工進行全方位的理論要領講授，在跟隨指導環節要及時指出駕駛員的錯誤動作以及違規行為，要求其反復練習保證其最終熟練操作。通過汽車指導駕駛員技師的各項指導與陪練以及考核等學習過程，新手駕駛員和員工都能得到良好的正規模式培訓，全面提高行車技能，確保安全，在駕駛單位公務車輛時能夠得心應手，避免不必要的交通違章違法，有利于企業與事業單位進行有效的車輛管理，避免公務車輛交通違法與車禍現象的發生，為企業和事業單位的公車使用提供安全的保障。
2 降低單輛汽車費用，杜絕公務車輛過于豪華，加強車輛管理
車改的另一項重要問題則是對于公務車輛過于奢華豪華的問題，企業與事業單位如要杜絕這一問題，就要分派具體的車輛管理人員進行單輛汽車的費用降低。而有效加強車輛管理的方式不僅要顧及到安全行車的問題，有效的控制每輛汽車所耗費用也是有效管理車輛、符合車改要求的重要途徑之一。在企業或者事業單位的服務以及后勤部門，有相當一部分支出是車輛管理及運行的費用，而無所顧忌的進行公務車輛的裝飾和一味的追求品牌汽車的做法，卻無疑會導致公務車輛過于豪華的問題。這就需要對單車進行有效的成本以及管理費用核算，降低車輛多余標準，提高整體經濟效益，有效加強車輛管理。在降低單輛汽車成本以及損耗費用的過程中，需要考慮的方面除燃油費用以及車輛維修費用外，還夾雜有其它額外費用的支出。而汽車購買成本的降低卻能有效的緩解這一問題。有許多的事業單位，在進行公務車輛的采買選購時，一味的追求名牌汽車和豪華汽車，對于公車內部的裝飾也使用價格昂貴的車內用品，造成了公務車輛的嚴重浪費。這就需要單位車輛管理部門相關工作人員對這些具體方面進行準確實際的考察并記錄數據，核算成本，摒棄豪華的公務用車風格，加強車輛管理。此外，還要注意車輛燃油費用的控制，在車輛的日常使用費用中，此項費用占有主要地位，要對其進行科學的規劃，嚴格制定有關的獎懲規則，對車輛行駛里程進行考察，要求駕駛員具有能夠排除油電故障并且保養燃油元件的能力，使汽車達到最佳運行狀態，進而減少燃油額外費用。此外，還要對耗油燃油的具體指標進行規定，嚴格計算實際耗油與指標耗油的差距，評選出最佳節能駕駛員。對于汽車其它日常額外費用也要進行嚴格的控制，這樣一來，單位公務用車的費用指標便會極大地下降，從車輛購買成本方面避免了豪華車輛的使用，而在日常的運行過程中也能夠避免隨意浪費燃油的狀況，真正實現杜絕公務用車過于豪華，加強企業單位車輛管理。
3 建立車輛管理制度，禁止公車私用，加強車輛管理
公車私用是當今社會的事業單位和相關企業存在的一項重要問題，許多的企業人員和事業單位的從業人員會利用職務之便將單位公用車輛為私家所用，為自己的出行提供便利，這是車改中一項最為重要的問題。而想要禁止這一不良做法和風氣，就需要企業和事業單位依據先進經驗建立嚴格的車輛管理制度以進行公車私用現象的禁止，并對車輛的使用以及維修保養等建立嚴格的規定。分配給駕駛人員和管理工作人員以不同的任務并且建立責任制，以此來共同保障單位一線任務和外出活動的安全用車。相關車輛管理的部門要建立單位用車的使用記錄，并且進行定期的用車情況匯報，使單位的管理者和領導者能夠對公車使用狀況有所了解，從另一個角度上也對公車私用行為進行限制。此外，公車使用的批準也要有有關部門進行簽發，有關人員需要使用單位用車時，必須要進行詳細的登記和描述，有車輛管理部門分配具體駕駛員駕駛車輛以進行任務的完成。而用車批準憑證同樣需要用車本人的確認和有效的簽字，否則車輛部門不予以車輛的分配。車輛駕駛人員在進行定期的加油報賬以及車輛駕駛歷程報告時，需要將車輛管理部門的公車準許使用憑證一同上交，以進行車輛使用狀況的匯總與核對。公務車輛的管理與外派使用的全過程，企業單位必須安排專門人員進行全過程跟蹤管理，避免在任何一個環節上出現管理問題。此外，車輛管理的問題必須要貫徹落實責任制，公務車輛的由人為因素而導致出現的問題必須由駕駛人員以及公務人員進行相關的負責，例如車輛在外出時的違章、罰款等需由車輛駕駛員負全部責任。節假日要進行公務用車使用的，必須要經過企業管理部門以及辦公室主任的許可與通過，杜絕節假日公車私用的不正之風，有效的加強企業單位的車輛管理水平。
4 加強車輛日常使用過程管理，限制車輛數量，強化車輛管理
企業單位的公務車輛在日常使用的過程中，也要注意進行使用過程的嚴格管理這就要求相關企業單位在車輛投入運行時指派具體人員進行車輛的全面檢查。這不僅需要駕駛員進行車輛的全面排查，即在車輛運行前、車輛運行中以及最終收車入庫時都要進行審查，還需要一定數目的駕駛員司機組成互相檢查小組，進行小組間的互相檢查審查，及時進行車輛故障的發現和解決。此外，還需要企業或事業單位組織成立一定人數的檢查小組進行定期的集中車輛的具體專項檢查，由專業人員進行仔細嚴密的審查以確保車輛無特殊情況。此外，對公務用車的數量也要進行嚴格的限制，禁止超過標準購買商務用車，對車輛的整體編制進行嚴格的數量控制，以加強對企業公務用車的有效管理。
5 結語
企業與有關事業單位的公務車輛使用問題，常常涉及到公用車交通違章違法、公務車輛過度豪華以及公車私用的問題。要克服這些存在的問題就需要企業進行嚴格的車輛管理，制定有效的措施與解決辦法從根本上杜絕此類問題的發生，并且對公派用車進行嚴格的審查并執行嚴格的使用過程，建立車輛駕駛責任制，采取多種對策有效地加強企業與事業單位的車輛管理，確保公務用車的安全與企業任務完成的順利，促進企業的良好發展。
參考文獻
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[關鍵詞]油田；特種車輛；安全管理
中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）15-0360-01
隨著我國經濟實力的增加及工業的發展，能源的消耗量也在逐年的增長。但由于技術、資源等方面因素的限制，我國對新型能源的利用程度不高，石油依然是最主要的能源來源。作為一種不可再生資源，石油的開采必須確保一定的效率，否則就會造成極大的資源浪費。在提高石油開采率的途徑中，做好設備的安全管理是最為有效的途徑之一。
1.油田特種車輛的管理現狀及出現的問題
油田特種車輛的工作方式主要有兩種，一種是井下作業，另一種是井上作業。根據其不同的作業內容，在管理中需要采取不同的措施。但當前，對這兩種類型的特種車輛在管理上都出現了一些問題。
1.1 車輛使用上的短期行為仍然存在
所謂的短期行為就是在車輛的使用過程中只考慮到了短期的工作目標，而沒有從車輛的長期維護中進行考慮。因此，在特種車輛的管理中，維護問題經常受到管理人員的忽視。許多車輛在經過長時間的運行后，沒有得到應有的保養，使用壽命大大減短。而部分車輛長期處于高速運作中，加速了車輛損耗的速度。這種不當的使用方式會嚴重影響車輛功能的發揮，不僅無法按照進度完成工作內容，甚至還會延誤工程進度。
1.2 油田特種管理車輛中的液壓技術造成嚴重污染
液壓技術是一種在特種車輛管理中應用十分廣泛的技術，它的應用有效的提高了車輛管理的效率和質量。但使用液壓技術在給車輛管理帶來便利的同時，卻對環境造成了較大的污染。由于液壓技術在應用的過程中需要使用到較大的流動阻力，控制難度較大，一旦出現操控上的失誤就會造成油液的泄露，對周圍環境造成很大的破壞。不僅如此，液壓系統在漏油的狀態下也會發生各種故障，甚至對其他設備的運行產生干擾，不僅擾亂了采油工作的正常秩序，還會造成一定的安全隱患。
1.3 車輛管理仍然存在安全隱患
特種車輛是采油的主要作業工具，一旦發生管理上的問題，將會影響整個采油工作的進程。當前，我國油廠種車輛的管理仍存在較大的問題，在管理制度和管理流程的制定上也存在較大的漏洞，這將嚴重影響井下作業的安全性。一旦油田特種車輛的任何一個部件發生故障，就有可能對整部機器的功能造成影響，同時也會給操作人員帶來威脅，例如近年來時常發生的測井儀漏電事故就造成了很多作業人員的傷亡，而這些事故的發生都是由于特種車輛的安全管理中存在問題。
2.油田特種車輛安全管理問題的解決方法
2.1 建立并落實各項安全制度
在油田車輛的安全管理過程中首先應當建立以“三檢制度”為基礎的安全制度。所謂的三檢制度就是指在車輛使用前、使用中及使用后，對車輛的情況進行全面的檢查。這些檢查過程通常是車輛的使用人員來完成的，只有在確保車輛處于正常狀況的前提下，才能將車輛投入使用。使用過程中的檢查是指駕駛車輛行駛30-60千米后，查看車輛的運行狀況。若發現車輛在運行過程中出現異常狀況，就應該立即停車檢查，在排除故障后才可繼續使用車輛。當使用完車輛后，需要對車輛再次進行檢查，檢查的內容主要是車輛的損耗情況。檢查人員需要對這些檢查的結果進行詳細、真實的記錄，以方便日常維護人員根據車輛的狀況進行有重點的維護。
此外，還需要建立起一定的日常維護制度。特種車輛長期處于高強度的運作中，損耗的速度較快，只有做好了車輛的日常維護工作，才能延長車輛的使用壽命，并提高工作的效率。車輛的日常維護通常也由駕駛人員負責，在一定情況下可送至專業的維修部門進行保養、維修。特種車輛必須進行定期的維修，并且要根據維修的正確流程及規范來進行操作。維護工作的主要內容包括車輛結構的調整、車輛部件的、加固和清潔等。對于不同的車輛可以設置不同的維護程序，一般的油廠都會設置一級維護、二級維護、車輛大修等幾個維修等級，具體看車輛的耗損程度來進行選擇。
2.2 做好危害識別和風險評價工作
危害識別和風險評價工作主要從人、機、環境等幾個方面進行展開。尤其是在人的環境，上級管理部門應該要求所有車輛駕駛及管理人員培養一定的危害識別能力，并制定切實可行的管理方案。首先從特種車輛駕駛人員上來考慮，無論是車隊的管理人員還是車輛駕駛人員都必須培養一定的危害識別能力，從技術、心理、省力等幾個方面加強培訓。駕駛人員應當具備較好的身體素質和適應能力，能夠在不同的環境狀態下進行車輛的駕駛，同時應當具備較好的心理素質，能夠有效的應對駕駛過程中出現的各種問題。管理人員則應當具備統籌協調的能力，能夠根據實際的情況制定最為合理的車輛管理方案。其次在特種車輛的維護上，對特種車輛的管理應當首先制定合理的安全檢查制度。根據不同車型的車輛應當設計不同的車輛狀況評價方式及記錄表格，對車輛的外觀、內部結構和運行狀態等進行詳細的記錄。根據日常檢查的記錄結果提前分析車輛可能出現故障的部位，并對其進行著重的檢修和維護。同時應將車輛的故障隱患及時告知車輛的駕駛人員，使其在駕駛中做好提前的預防，防止安全事故的發生。
3.結語
由于油田所處的環境一般較為偏遠，條件艱苦，環境十分復雜，工作的過程中也存在許多不穩定或者不可控因素。油田中必須使用到的特種車輛，受到各種因素的影響，一般無法處于最佳的運行狀態，包括當地的氣候、天氣、地質形態、地貌情況等。另外野外的路況一般十分惡劣，加之特種車輛的重量及體積均較大，在運行時損耗嚴重，因此對其的維修安全管理有著重要的意義。實踐中還需要管理人員全面掌握各種影響因素，綜合把握，探索出適應于實際情況的管理措施，保障油田特種車輛的正常運行，并保持最佳的狀態，提高工作效率，強化油田建設的安全性，創造出更好的經濟效益及社會效益。
參考文獻
[1] 周文博.油田特種車輛的維修和安全管理[J].化學工程與裝備.2013（06）：125-126.
關鍵詞：車輛出租公司；管理信息系統；車輛的管理；Web服務器
中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2016）08-0011-03
伴隨著科技的迅速發展，使用信息技術來對數據信息進行處理，可以提高工作的效率，尤其是對車輛出租公司的管理具有重要意義。在使用傳統的作業方式不能滿足公司當前的發展需要，還會給公司的發展造成阻礙。在管理過程中常常會發生監管不力的情況發生，導致現階段的管理方法出現效率低下、車輛派遣延緩、甚至造成安全隱患。所以合理的利用信息化的手段，開發出網上車輛網絡管理系統是具有一定必要性的。
1網上車輛網絡管理系統的現狀
1.1網上車輛網絡管理系統的產品現狀
西方發達國家在車輛管理系統上的研究已經獲得成功，我國的車輛管理系統的起步較晚，而車輛的信息多數用于多層的構架上，使用計算機和網絡通信就能夠對車輛信息的采集和儲存。使用車輛管理系統中的信息功能可以對企業內部組織進行優化，這種系統在企業中的使用規模越來越大，很好的減少了大量人力資源浪費的情況，并且減輕了工作人員的負擔。車輛信息管理系統是一門新的學科，它主要的任務是將現代計算機網絡技術應用于企業管理之中。在我國，伴隨著信息化的不斷發展，使自動化的系統得以使用，尤其是網絡為建設車輛安全的管理提供了很好的條件。雖然在現階段的不少車輛出租公司也建立了計算機信息管理系統，但是在實際管理的工作中有著無法落實的問題，造成無法落實的原因是這個系統不能很好地符合車輛出租公司的用車規范和不能做到真正的包括所需的全部數據，還有操作人員使用不嫻熟的問題。所以，在現階段車輛出租公司的對信息的采集和統計仍然還是用傳統的人工方式，正是因為長期的使用人工手動統計的方式造成了在車輛管理的過程中出現運行資料不全的問題，造成車輛基本信息的匱乏，是當前車輛管理工作信息化發展的重要阻礙。
1.2當前管理系統中存在的問題
在當前的車輛出租公司中，對車輛的管理模式都是基本的人工管理模式為主題，計算機管理作為輔助式管理的模式，沒有形成較為完善的系統管理。
1.2.1不能快速獲得車輛信息
當車輛出租公司在有需要緊急用車時，不能對所屬車輛進行快速的定位、對車輛駕駛員的到崗情況也不能充分的了解、還有車輛的數量等信息。不能對有問題的車輛進行及時的檢修，這給車輛出租公司的工作帶來了極大的不便，造成公司在車輛使用過程中的浪費。
1.2.2缺少系統性管理方法
因為車輛出租公司缺少有效的管理方法，對突發事件的應對能力欠缺，在遇到車輛事故時，只能靠駕駛人員對安全管理的能力，不具有安全性，很容易造成安全事故，使工作效率低下。
1.2.3對信息統計不全
如果對車輛信息和駕駛員信息的統計不及時，則對車輛和駕駛員信息管理的過程中造成阻礙，因為每個車輛在公司中都有各自的任務，而人工統計的方式需要各個部門之間進行聯系才能對信息進行確認，而這樣的工作方式的效率是非常低的，完全不能滿足對具體信息的需求。
1.2.4功能性較為單一
在當前的車輛管理過程中，系統只能識別發車的數量和車輛的基本狀況，對這兩種信息以外的信息很難進行識別，例如車輛的調度、維修保養和油料的使用情況。在現階段還是在使用人工手工操作的方式進行派車服務，很有可能就會產生一些混亂的地方，造成無法進行全透明的管理。
1.2.5管理的斷層
由于網上車輛網絡管理系統受到特定網絡的影響，而現有的管理系統無法實現聯機管理，無法提供橫向部門和上下級部門的信息對接。造成了整體的網絡信息堵塞，造成系統利用率的低下。對于我國當前對網上車輛網絡管理系統建設程度，實現全國聯網系統還有較為漫長的一段時間。
2網上車輛網絡管理系統的需求
2.1網上車輛網絡管理系統功能性的需求
因為這個系統是為了車輛出租公司設計的車輛管理系統，所以就需要從公司的工作流程出發，將現有的資源進行合理充分的使用，針對當前車輛出租公司在安全管理上存在的問題，引進和學習國外先進的技術，研究出滿足車輛管理信息的系統。由于這個系統的結構十分復雜，而且規模較為龐大，就需要使用科學的管理手段，才能更好地保證建設進度。
2.2網上車輛網絡管理系統非功能性的需求
對于數據庫的安全性、應用系統的安全性和網絡系統的安全性，作為非功能性的需求，也是具有重要意義的。數據庫的安全將直接影響車輛任務的完成情況和整個結構的處理，車輛出租公司使用用戶特權的形式，確保信息使用的范圍。對數據的及時備份，防止數據丟失、損壞帶來的損失。而應用系統方面，要使用良好的防火墻進行安全保護，防止惡性事件的發生，采用實名認證的方式進行權限的設置，確保信息的安全。在網絡系統方面需要根據實際的要求進行相應的調整，做到將安全風險降到最低值，使用包過濾路由技術對網絡安全的控制，對外網的訪問進行信息控制，來確保網絡系統的安全性。
3網上車輛網絡管理系統的構架
3.1網上車輛網絡管理系統的設計
充分的發揮系統的作用，使用信息領域成熟的技術，實現對數據的管理和分析。采用多層體結構，對于建立數據庫系統具有很好的優勢，用以增加業務需求。采用良好的平臺進行服務，和能支持WEB服務器的軟件系統，提高平臺的一致性。將統一性和多樣性進行融合，讓系統為用戶提供簡便的操作，使每個系統都具有自己的特色。
3.2網上車輛網絡管理系統管理模塊的設計
在對所屬部門的管理模塊設計的過程中，需要進行一對多的映射，所以他們的關系是一個部門只有一個系統管理人員和多個車管部人員。而車輛管理和車管部的關系是十分復雜的，簡單地說就是一臺車只能被一個部門所管理，而一個部門可以同時管理很多輛車。而調撥的關系、維修關系和所有權的關系也是如此。還有車輛的檔案管理和駕駛員的檔案管理，以及車輛維護、車輛使用和車輛違章的管理模塊的設計。
4網上車輛網絡管理系統數據庫的設計
4.1網上車輛網絡管理系統對應關系的設計
系統管理員提供用戶名、密碼和管理功能，系統管理員和客戶的關系都是一對多的關系，而車輛用戶對應的數據庫是姓名和身份驗證的關系，而這種對應關系則是多對多，和其他的用戶的關系也是多對多，在車輛的管理過程中數據庫中會有工號和內容號，系統管理員具有更改永久登錄賬號和密碼的屬性。
4.2網上車輛網絡管理系統邏輯模式的設計
4.2.1網上車輛網絡管理系統邏輯模式
根據不同的功能主題，建立了很多分庫設計，分為車輛信息的數據庫、技術資料的數據庫、車輛保養維修的數據庫和人員信息的數據庫。每一個數據庫都有自身的用處，在車輛信息數據庫之中，主要包含了車輛的基本信息、使用情況、故障情況、車型號及數量的信息。技術資料數據庫所存放的是，車輛的靜態資料，車輛使用人員信息等。保養維修數據庫存在車輛維修保養的信息和配件的數量和使用情況。人員信息數據庫中則包含了駕駛人員的基本信息、維修人員的基本信息等。在系統內設置人員調動的方面上，為了達到更好的安全性，使用分層分級的管理形態進行管理，對信息進行加密化的處理，實現數據庫的可視化，方便管理部門的監督和檢測。
4.2.2網上車輛網絡管理系統事實數據表
想讓數據庫對每個數據作出的統計都符合設計的原則，就需要在數據庫中設置很多事實數據表，這些事實數據表的功能是提供事實數據，這樣就可以對數據進行分類管理。還有是對一種特定的信息進行統計，作為一定的數據來儲存，在需要查看時可以隨時取出查看。在事實數據表之中的數據信息是特定的，不含有其他數據，所以在分類的過程中不會出現錯放和誤放的問題，在一定程度上減少了檢索的時間，方便進行精準化的查找。
5網上車輛網絡管理系統的實踐
5.1網上車輛網絡管理系統開發環境和界面的重要性
在系統開發過程中需要具有Windows2003 Server、SQL Server 2005、Microsoft，NET Framework 2.0的開發環境作為前提。系統界面是用戶需要直接接觸的模塊，也是設計人員和操作人員進行直接溝通的部分，是系統的適用性的關鍵所在。界面的好壞將直接影響用戶對此軟件的印象，是軟件能否成功的關鍵所在。
5.2網上車輛網絡管理系統功能模塊的實現
在系統界面設計的原則中，需要對選擇圖片進行自定義，讓用戶在使用的過程中具有親切的感覺。在信息顯示形式的方面上需要具有可選擇性，盡量將軟件設計的簡單明了，所包含的信息具有實用價值。在直觀效果上采用Web技術作為基本的模式，方便用戶使用操作，凸顯系統的先進性。
5.3網上車輛網絡管理系統的測試
系統測試的目的是對車輛管理的網上操作的可行性進行驗證，確定系統能否滿足用戶的要求，使用黑盒子測試法進行確認，分為單元測試、組裝測試、確認測試和系統測試四個測試步驟，在單元測試中需要測試的是設計和程序模塊的一致性；在組裝測試中，對單元模塊進行聯合性的檢測，檢驗其可行度；確認測試是對軟件的功能、性能進行測試，對軟件配置的審查；系統測試是將所有的軟件、硬件進行相應的測試，對功能性、適應性、可靠性、系統保護能力、系統恢復能力和集成功能的測試，用來保證網上車輛網絡管理系統的運行。
6總結
只有在充分了解汽車出租公司在車輛的使用方面上具有一定特殊性的特點，根據網上車輛網絡管理系統的發展要求，采用先進成熟的計算機網絡技術，建立完善的數據庫和系統保障功能，對一些關鍵性的技術進行深入的探究，必要時有效的采用國外的先進技術，達到使網上車輛網絡管理系統正常運行的目的。使網上車輛網絡管理系統能夠很好地幫助管理人員進行信息的管理，使執行任務時間減少，實現網上車輛網絡管理系統的價值。
參考文獻：
[1] 劉曉東，張輝岳.建設網絡管理綜合平臺，提升公務車輛管理效率――上海市公務車輛網絡管理綜合平臺建設簡介[J].交通與運輸，2012（z1）：72-75.
【關鍵詞】道路客運安全；問題；管理措施；風險管理
中圖分類號：X820.4文獻標識碼： A
一、前言
道路客運安全事故一直在道路事故中占很大比例。每年都有特大交通事故發生，給家庭帶來巨大的心理打擊，引起全國人民的震驚，客運公司和交通管理部門都應該認真考慮客運旅客的安全問題。
二、當前客運道路存在的主要問題
道路運輸業是社會服務性行業，特別是客運行業，更是直接關系到人民群眾生產生活和生命財產安全。當前市場經濟的主體地位逐步確立，客運行業市場化經營的環境，客觀決定了其既具有公益性質，又以贏利為最終目的。政府管理部門及客運企業對自身公共性質的根本屬性認識相對不足，社會責任感缺失，導致在政策制定、體制設置、日常管理等方面較多傾向企業經營者效益，是造成客運車輛管理漏洞的根本原因所在。
1、社會定位方面
過分強調市場化經營，政府職能缺位，導致片面追求經濟利益。一方面，客運車輛重特大交通事故頻繁發生，人民群眾生命財產損失嚴重，另一方面，客運市場經營不規范，人民群眾坐車難問題仍未得到根本解決的情況下，僅靠市場這只“無形的手”進行利益調配，顯然具有明顯的滯后性。各級黨委、政府應當將解決群眾安全出行問題作為關系到國計民生的重要事項，突出自身在客運市場中的主導地位，建立更加注重企業自身安全管理和群眾利益的客運市場運營機制，統一協調交通、公安等部門，運用行政管理這只“有形的手”，將公路客運作為一項便民利民的大事抓緊抓好。
2、企業內部管理方面
法人主體資格不明確，安全管理機制不健全。
（1）由于客運車輛的所有權、運營權由經營者自行負責，經營者購車經營目的就是為了謀利，大多數安全意識淡薄，在繳納一定數量的管理費用后，一方面盡量壓縮車輛日常維護、安全管理等方面的成本，一方面又盡可能地多拉快跑，提高經營效益，直接導致交通安全問題的發生。
（2）現行管理體制使得作為直接管理者的客運企業普遍存在重收費、輕管理的現象，對客運車輛及駕駛員不愿管、不想管，甚至管不了，規章制度形同虛設，安全教育浮于表面，管理措施落實不到位。
3、源頭管理方面
市場準入資格較低，日常管理措施不到位。在現行管理體制下，交通運管部門作為客運安全的監督管理部門，承擔著客運線路、車輛、駕駛員、乘務員的資格審批、客運企業監督管理、客運市場調節等職責，對從源頭上提高駕駛員及客運車輛安全技術水平、根椐客源需求及時調整運力、規范車輛運營秩序等方面具有著不可替代的作用。但在實際工作
中，對安全生產源頭管控措施的執行和督導力度明顯不夠。
4、應急處置方面
機制不夠健全，動作遲緩，安全隱患得不到及時消除。客運車輛行駛過程中突況較多，科學有效的現場處置可以及時消除安全隱患，預防和減少事故發生，但由于該項工作涉及多個部門，處置要求較高，實際工作中許多應急措施落實不到位，間接造成了事故的發生或損失的增大。
三、加強道路客運安全管理的措施
1、認真策劃道路客運交通安全風險管理計劃
所策劃的道路客運交通安全風險管理計劃要體現其適宜性、創新性。把道路客運交通安全風險管理納入“國企”整體管理戰略、運營方針、質量目標和安全生產實踐及交通運輸服務標準體系中，貫穿于道路客運交通安全生產活動及管理的全過程。要在計劃中明確其風險管理方針、質量目標和管理職責。根據各個管理崗位、職責、要求的不同，對安全生產的質量目標進行層層分解。要充分提供、利用道路客運交通安全風險管理的各項資源，從組織、實施、檢查、監督、管理上滿足應急機制的資源需求。要有計劃、有步驟地安排道路客運交通安全生產過程管理，從單車安全駕駛到車屬單位安全服務過程，從每個駕駛員的安全管理到每個車屬單位的安全管理，關注、監測、收集、記錄各項安全活動過程所產生的風險信息及風險管理過程所反映的動態、變化、狀況及其趨勢，運用常用風險評估技術（包括情景分析、失效模式及效應分析、風險矩陣）收集、統計、匯總、分析、評估、反饋，全面把握和報告已知的風險，監控正在形成的風險，識別剩余的風險，預測未知的風險。要明確風險信息反饋的要求，按照職責要求，及時反饋到相關工作責任人。要明確持續改進的要求，進行事先、事中、事后的持續改進。
2、夯實道路客運交通安全風險的基礎管理
根據道路客運交通安全風險管理策劃和計劃的要求，結合安生生產及管理的實際，夯實基礎管理，重點抓住每一次活動，重點關注每一個過程，重點落實每一件事項。認真抓管理細節，從細節中尋找所存在的問題，持續改進從每一個細節開始。緊緊跟蹤每一個細節過程，從細節管理的執行到落實，從細節管理的檢查到監督，從細節管理的改進到評估，進行全過程控制。通過組織、實施、檢查、監督、整改、評估及不斷的持續改進，逐漸整合成為高度成熟的管理要素、管理動態、管理過程、管理規范、管理機制，形成能抵御、抗衡、降低甚至是可能消除道路客運交通安全風險的堅實基礎。
（1）關注文件化管理。把道路客運交通安全風險管理納入交通運輸服務標準體系，根據風險偏好的可操作性、風險承受度的適宜性、風險管理的有效性等三方面的要求，對風險管理文件編寫進行設計、策劃，包含風險管理規定、風險控制規范、風險應急方案及其相應的作業指導書。經過文件評審和批準，賦予相應的規定效力。通過文件控制規范，執行文件修改和更新的批準及文件的發放、使用、記錄、修改、更新、報廢、保存等程序管理。根據交通運輸服務標準體系的要求，對文件化管理進行細化、量化，制訂、編寫適宜各分（子）公司場所文件，對各項安全管理的子過程進行有效控制。
（2）關注應急過程的管理。一是嚴格按照規范文件的要求，提供風險應急培訓、教育和演練及風險現場處理所需的各項資源，確保參與應急人員具備風險應急處理的素質，包括指揮能力、領導能力、組織能力、應急能力和管理能力。二是根據風險管理規定、風險控制規范和風險應急方案等的要求，組織實施風險應急培訓、教育和演練，包括常見風險、潛在風險所要求的各項應急處理。三是采取運用有效、應急適宜的手段和方法及技巧，組織實施、應急處理常見風險和潛在風險。四是通過定期或不定期、隨機抽查、專項檢查及現場監控等方式，對風險管理的全過程及分項子過程進行檢查監督，獲取監控信息。五是按照要求，對常見風險、潛在風險進行監控，收集、記錄、匯總所產生的風險信息，及時分析、分類、評估、反饋及應對風險信息。六是根據追蹤所獲取的風險信息，采取有效的預防糾正措施，不斷進行改進。
（3）運用高科技手段進行實時監控。制定GPS系統、RNSS系統和車載3G系統實時監控管理制度。根據GPS、RNSS和車載3G系統等各項監控功能，對車輛運行全過程進行實時監控，對風險隱患（包括劫警、超速、超載、疲勞駕駛、超越經營班線運行、占道行駛及車輛運行狀況等）進行提醒、警示、記錄，對道路客運交通安全風險發生過程進行實時監控、抓拍，獲取風險防范的客觀證據。善于收集、匯總、分析、分類、反饋實時監控信息，為風險防范提供客觀證據，抵御、抗衡、降低甚至消除道路客運交通安全風險。
四、結束語
道路客運安全關系到國家和社會的穩定。需要各級管理部門和客運企業共同加強管理，嚴格客運環節的各個管理細節，只有精細的管理，才是行車安全的最大保障。
參考文獻
【關鍵詞】 車輛管理 B/S MVC
一、引言
物流運輸行業中，車輛管理系統應該合理調度行車路線，適時安排保養計劃，有效利用運能，降低企業經營成本。傳統人工填寫表單的管理方式，工作量大且效率低，難以對全部車輛進行整體管理；計算機管理軟件可以節省人力和時間，但靈活性不足，無法實現信息的實時互傳，不能根據車輛狀態及行車環境的變化做出及時調整。互聯網移動終端和無線通信網絡的大規模應用，給車輛管理帶來了信息化的發展契機。將車輛管理與移動互聯網相結合，把車輛的運行參數、天氣變化、道路擁堵程度等動態信息納入管理策略，實現車輛管理的“互聯網+”。
二、系統功能
車輛信息管理系統由中心服務器、數據庫及車載終端組成。其具體功能模塊劃分為：
（1）數據管理：包括車輛及駕駛員資料數據兩個部分。車輛數據主要包含車輛品牌、使用年限、保養周期、載重量、油耗、保險及營運證信息等；駕駛員資料包括個人信息、出車記錄、違章記錄等。以上數據由管理員錄入系統，并適時更新。
（2）車輛調度管理：管理員利用此模塊調度車輛和分配駕駛員。系統將車輛劃分為在途、空閑、停運三種狀態，將駕駛員劃分為駕駛、空閑、休假三種狀態。所有的車輛、駕駛員狀態由系統匯總，結合運輸任務進行綜合運算，自動生成多套可供選擇的調度方案。經管理員選擇后，將確定的運輸方案推送至運輸部門。
（3）車輛行駛參數采集：車輛運行狀態參數，包括發動機轉速、冷卻液溫度，點火正時等，是動態數據，由車載終端持續采集，再經由無線網絡傳輸，保存到系統數據庫中。運行狀態參數不但可反應行駛中的車輛技術狀況，經過累積還可進行大數據分析，找出車輛技術狀況變化的規律，制定維修保養方案。
（4）車輛軌跡監控：利用車載終端中內置的GPS模塊，獲得車輛的位置信息。根據地圖信息以及路面擁堵情況，系統可以提示駕駛員改變行駛路線，節省運輸時間。利用此功能不但能查詢車輛當前位置，還可以進行車輛軌跡回放，對駕駛員的駕駛行為進行監督。
（5）車輛報警：車輛行駛過程中，如發生交通肇事或遇到盜搶事件時，駕駛員可在車載終端發出警報。系統根據警報類型提供急救、報警或保險服務。
（6）GIS地圖操作：GIS是地理信息系統的簡稱。GIS將地圖立體化，動態化，且存取速度快，能提供更加豐富的地理信息。系統利用數字地圖可實現行駛路線規劃，車輛軌跡監控，車輛導航，地物查詢功能。
（7）登陸驗證：用戶憑分配的用戶名和密碼可登陸系統。所有用戶被劃分為三個組別：主管、管理員、以及駕駛員。每個組別擁有不同的操作權限。
三、技術路線
現存的多數車輛管理系統多是單機架構，這類系統雖然能減少人力，提高工作效率，但是隨著企業規模的擴大，會出現數據冗雜，信息交互滯后，系統維護困難等問題。因此，提出構建基于B/S架構的車輛信息管理系統的設計思路。
3.1 服務器架構
B/S架構既瀏覽器/服務器（Browser/Server）架構的簡稱，可僅憑網絡瀏覽器與服務器進行交互。用戶經瀏覽器向服務器發送請求消息，服務器經過處理后，再把處理結果送回瀏覽器顯示。B/S架構的優勢主要體現在：
（1）硬件門檻低，B/S架構以廣域互聯網為構建基礎，無需專門的網絡硬件，通過任何一臺能夠上網的電腦都可使用；
（2）系統維護成本低，B/S架構的應用程序都集中在服務器中，系統在進行升級維護時并不涉及終端設備，花費時間短；
（3）數據實時性強，B/S架構可以隨時看到當前業務的進行狀態，可靈活的根據條件的變化做出決策調整；
（4）數據安全性好，B/S架構的數據存放于總服務器內，操作終端不保存任何業務數據，減少數據丟失風險。
3.2 開發平臺
本系統采用J2EE（Java 2 Platform Enterprise Edition）作為軟件系統的開發平臺。J2EE平臺由一整套服務、應用程序接口和協議構成，支持開發基于Web的多層應用。J2EE的核心是一組技術規范與指南，其中所包含的各類組件、服務器架構以及技術層都擁有共同的標準和規格，使遵守J2EE的平臺之間存在良好的兼容性，進而能夠提高了系統的可移植性、安全性與再利用價值。
3.3 數據庫
數據庫提供數據的存貯、檢索、維護功能，在車輛信息管理系統中占有非常重要的地位。由于本系統是基于B/S架構開發的，并且從系統開發的數據規模、開發和維護成本以及系統的擴展性考慮，選用MySQL作為系統的中心數據庫。
3.4 車載終端
車載終端是車輛信息管理系統的延伸，可隨時與系統服務器進行交互，向系統提供車輛的行駛參數，地理位置，裝載率等信息；同時也接收服務器發出的運輸任務，路線規劃，天氣路況提示等通知。車載終端由駕駛員隨身攜帶，駕駛途中與車輛的OBD―Ⅱ系統通過接口連接。根據使用要求，考慮生產設計成本，采用Android智能手機作為車載終端。由于Android系統開源的特性，可以編寫專門用于登錄系統的APP應用，進一步簡化操作流程。
四、系統框架設計
為了便于軟件的后期維護，本系統的應用程序均采用MVC框架，即Model（模型）―View（視圖）―Controller（控制器）的縮寫。MVC框架的特點是使應用程序的輸入、處理和輸出部分分離，三個核心部件――模型、視圖、控制器――各自處理自己的任務，其原理如圖1所示。各個部件的功能如下：
視圖（View）：視圖是被用戶看見且可操作的界面。在MVC框架中，視圖只是作為一種輸出數據并與用戶交互的方式，而不執行任何應用程序，常用JSP等來實現。
控制器（Controller）：控制器是MVC框架的核心，將用戶輸入的數據發送到相應模型進行數據處理，再將結果返還到視圖。控制器本身不處理和輸出任何數據。控制器通常是由Servlet來實現的。
模型（Model）：模型是應用程序中處理數據邏輯的部分，包含數據和業務邏輯的處理規則。模型返還的數據是中立的，能為多個不同的視圖所用，可減少了代碼的重復性。模型部件由JavaBean程序語言實現。
五、結語
互聯網時代，物流運輸已經不再是電子商務的衍生服務，而是電子商務生態圈中的核心產業。來自買賣雙方的共同需求迫使物流運輸業必須向著更快，更安全，更智能的方向發展。車輛信息管理系統把傳統運輸業與互聯網技術相結合，將提升物流運輸企業的工作效率和管理水平，既能使車輛調度高效及時，又能降低費用支出、節能減排，應用前景廣闊。
參 考 文 獻
[1]袁芳.基于B/S模式的高職院校學生信息管理系統的設計與實現[D].天津大學，2010
關鍵詞：油田 交通 運輸
一、油田交通運輸面臨的主要問題
油田交通管理機制不夠完善。油田的安全管理部門不是地方職能部門，無法從根本上徹底掌控油區的安全狀況，而只是管理油田運輸隊伍，沒有權利和職責管理個體運輸戶和外地進出的車輛及行人，而當地交警沒有進駐油田行使職權，油田居住人口以及區域面積范圍的增加，最主要的是機動車輛的大量增加，這無形中大大增加了油田安全管理部門的工作量，使得他們的安全管理跟不上。目前還只是用企業內部安全管理的方式進行管理。工作人員的工作往往也只能是停留在一些常規的業務上，因此，各類車輛不按規定停車，使得其他車輛無法通行特別是在一些交叉路口，這類現象尤為突出，造成油田交通秩序零亂，影響了油田交通安全。
油田運輸量加大所帶來的難度。外部市場的擴大，車輛往來更加頻繁，加大了車輛運行風險，油田采出難度的加大，需要增加作業、鉆井等工作量，從而增加了油區內交通運輸的工作量，加大了交通事故發生的概率。
油田交通運輸駕駛員的水平參差不齊。由于油田規模的不斷擴大，需要大量的運輸人員，這就增加了一些駕齡低、經驗少的駕駛人員的駕駛比例。同時，對于運輸車駕駛員在安全教育、事故處理方面沒有進行的充分的教育和培訓，根本無法顧及油田交通安全的預防理，致使油田個別司機違紀違章、有章不循、開快車、闖紅燈等，使得違章事故頻發。另外駕駛人員工作量無形中的加大，也是造成交通安全事故的重要原因。
二、車輛與道路的HSE管理
車輛主要分為普通車輛和特種車輛，與普通車輛相比，特種車輛更值得我們關注，油田企業常用到的工程作業車輛有：隨車起重運輸車、試井車、采油車、洗井清臘車、鍋爐車、絞車、井架車等；危險化學品運輸車輛有：油罐車、酸罐車、液化氣罐車等。HSE管理人員要詳細記錄下每輛車的各項信息，比如油罐車，要記錄下該車運輸介質的理化性質、運輸安全要點、應急處置信息，同時要制定相應的維護及檢查（檢驗）要求。
此外，車輛的不安全狀態也是HSE管理人員必須考慮的因素，要依據油田企業需求特點，圍繞提高車輛使用和管理工作，結合車輛檢測設備和控制設備，完成對特種車輛安全性能的識別，影響行車安全的車輛技術狀況涉及制動系統、轉向系統、傳動系統、行駛系統、電氣系統及其他部件。因此HSE管理人員要對以上信息做出風險評估，將各項信息打分，并制定風險控制措施。機動車輛要嚴格執行“一日三檢”制度，駕駛員要認真填寫“一日三檢”記錄，及時排查存在安全隱患的車輛，確保車輛的可靠性。HSE管理人員負責每月對機動車輛的車況檢查一次，對不符合安全性能要求的車輛，按照保修計劃進行維修，保證車
輛性能良好。車輛除了按時完成日檢、月檢外，還應該進行定期維修、季度檢驗和機動車總檢，并且保存相應的記錄，以備日后查詢。
道路的HSE管理道路是交通系統的基礎，是不可或缺的組成部分。油田企業所處的地理位置比較特殊，道路環境主要以野外和荒漠為主，包括無人區。道路路基直接暴露在大氣中，受各種自然環境影響十分顯著，主要的幾種災害有邊坡滑塌，路基沉陷，道路損毀。HSE管理人員要經常抽查野外道路，記錄道路的各項信息，包括道路的附屬設施，如標志、標牌是否醒目、齊全；護坡、排水系統、橋梁、涵洞等附屬建筑物是否完善，有無損毀。對道路的基本狀況要進行風險評估，將各項信息打分，并制定風險防治措施。在油田企業的范圍內，HSE管理人員應及時組織修繕損毀嚴重的道路，加固完善已有的防護設施，并更換污損嚴重的標志、標牌，條件允許的情況下可以建立路況檔案，記錄下歷年來道路的使用情況，以及毀損程度，便于做出風險評估與危害防治。
三、建立油田交通安全運行機制的意義
鑒于油田交通安全運行的現狀，營造良好的油田交通安全環境，對于保障群眾的生命財產安全，保持社會穩定促進社會和諧發展具有極其重要的現實意義。有效建立油田交通安全運行機制，應該以預防為主，及時采取有效措施，徹底從源頭上消滅造成事故的因素。
油田交通事故頻發，給社會和個人造成了大量財產損失。油田交通安全問題已經成為一個非常重要的公共安全問題。而要想保障交通安全，必須從根本上消除安全隱患。所以，增強油田交通安全管理部門職能，實現對運輸過程中不同環節實時、動態、全面、有效的管理，并加強油田交通安全管理部門同社區安全管理部門之間的信息交流，提供現實有效的跨區域、跨部門的管理模式，對油田交通安全現狀的有效改善、切實提高油田交通安全運行質量具有重要的理論及現實意義。
四、結語
因此，進一步提高對油田交通安全運行機制管理力度，對從事交通運輸的駕駛人員定期開展安全教育及政策法規的培訓，無疑也是改善油田交通安全管理的一個重要方面。 油田交通主要承擔著油田后勤保障、生產建設、勘探開發等任務，由于油田面廣、線長、點多等特點，使油田交通安全管理存在著較大困難。近幾年在交通安全管理方面，以油田安全建設為主線，加強交通規章制度建設，提高安全管理部門的責任意識及車輛駕駛員的自身素質，合理使用 GPS 監控系統，嚴格車輛日常交通檢查及車輛服務商管理，從根本上杜絕重大交通事故的發生。另外，針對社會上越來越多的私家車對于油田區域造成的安全隱患，對于油田內部私家車的管理也不容忽視，通過社區圖片宣傳欄及車輛管理部門定期在社區講座等形式，對私家車駕駛人員進行安全教育，從而提高油田的交通安全管理環境。
參考文獻
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關鍵詞：組織機構代碼 企業管理 應用
一、組織機構代碼在CA中的應用
當前，電子商務日益成為人們現代社會和經濟活動的熱點。電子商務安全問題的核心和關鍵是電子文件傳送的安全性。如何在Internet上保證交易的公正性和安全性，保證交易雙方身份的真實性，保證信息的完整性以及交易的不可抵賴性，成為推廣電子商務活動中需要解決的最關鍵問題[1]。由于Internet本身的開放性，使得網上交易面臨種種威脅，因此，需要交易行為需要有四大要求來保障：
身份的可認證性、信息的保密性、信息的完整性和不可抵賴性。為滿足這些需要，可通過組織機構代碼與CA認證體系相結合的方式來構建電子商務的安全機制[2]。
CA即數字證書又稱為數字憑證，是用電子手段來證實一個用戶的身份和對網絡資源的訪問權限。數字證書是一種數字標識，可以說是網絡上的安全護照。用戶可以使用數字證書對發送的電子郵件進行加密和簽名。
組織機構代碼是由國家統一頒發的一個在全國范圍內統一的始終不變的表明組織機構法定身份的惟一標識，是政府各職能部門實現信息交換的橋梁，具有權威性、惟一性和完整性等特點。目前全國各地的組織機構的基本信息數據庫都已基本建立，組織機構代碼工作得到了社會認可，代碼證書已在銀行帳戶及貸款卡、社會保險業務、稅務登記、車輛入戶、海關報關、統計普查等政府管理行為中得到了廣泛應用。組織機構代碼證的電子副本（IC卡）從技術上完全能夠承載數字證書。可將代碼證IC卡與數字證書合二為一，由代碼證IC卡管理機構從PKI（公鑰基礎設施）系統中取得注冊機構的資格，嚴格按照PKI有關政策，認真負責地承擔證書申請者身份審核，對審核通過的，向CA中心申請數字證書，并將CA數字證書在安全環境下寫入代碼證IC芯片中的指定區域，同時分別將代碼證IC卡和密鑰信封，通過規定的安全方式送交到證書申請者手中。
國家各級組織機構代碼管理機構是經國務院授權，國家質量監督檢驗檢疫總局負責實施管理的我國惟一的組織機構代碼管理機構。經過幾年不斷的投資和建設，全國已經形成了一個由國家、省（市）、地（縣）三級組織機構代碼管理機構組成的代碼計算機管理信息網絡。從組織機構申請、審核、錄入、賦碼、打證、制卡到數據上傳等一系列管理程序全部實現了網絡管理。隨著組織機構代碼質量管理體系的建立，組織機構代碼的賦碼質量和數據質量都達到了一個較高水平。CA認證必須是各行業各部門及公眾共同信任的、認可的權威的、不參與交易的第三方網上身份認證機構，各級組織機構管理機構具有豐富的組織機構代碼管理經驗，穩定的人員隊伍，較為先進的技術設備條件，為進行CA認證和建立RA（注冊機構）創造了很好的條件。CA將其所簽發的數字證書與組織機構代碼相結合針對數字證書持有者進行身份認證，可以提高網上身份認證的可信度和權威性[3]。由全國組織機構代碼管理中心牽頭開展基于代碼業務基礎上的CA認證工作具有得天獨厚的優勢。
二、組織機構代碼在銀行業的應用
2009年，中國銀監會和國家質檢總局通力合作，聯合建立銀碼信息共享系統，將組織機構代碼信息應用于19家銀行業金融機構的信貸監管和客戶風險管理業務。這一共享系統的建立有效提高了銀行監管服務水平，為銀行及時了解把握各類機構存在及變化情況，加強信貸政策和產業政策協調配合，評估和識別企業授信風險提供了有力的信息和技術支撐。
銀碼信息共享系統的應用有效提高了客戶風險統計數據的質量，有效解決了銀行與企業之間信息不對稱的難題，提升了銀行了解客戶信息的實效性和準確性，提高了客戶風險統計工作的效率和數據質量；代碼信息的準確性和全面性特點，有利于銀行查遺補漏、整合金融監管等多方面信息資源，準確鎖定目標，提高工作效率；將代碼作為法人機構的唯一標識，利用法定代表人、企業管理關系等代碼信息，為銀行準確評估和識別管理集團授信風險提供了指導，成為各金融機構整合信息的基礎鍵值，整合和完善了銀監會以及銀行對企業集團授信風險的監管，總體上完善了集團客戶管理，防范關聯風險。另外銀行業通過代碼信息查詢，能夠及時了解客戶的經營動態及戰略調整情況，及時處理風險信號，有效防范和化解風險，確保了信貸的安全。利用代碼信息，還可提高銀行業信息核查的效率，提升銀行服務水平，拓寬銀行的業務營銷渠道，可以主動回避宏觀調控中的風險客戶，有效契合了國家宏觀調控政策。
三、組織機構代碼在住房公積金繳存中的應用
2008年，建設部與國家質檢總局聯合簽發了《關于在住房公積金管理中使用組織機構代碼的通知》。這進一步拓展了組織機構代碼的應用范圍，對建立住房公積金共享機制，構建公積金信息化管理手段起到了積極作用。有利于住房公積金主管單位提高對企業的行政執法能力和水平，維護企業員工的合法權益，是住房公積金管理的一個新的起點。
《通知》同時規定，組織機構代碼要作為住房公積金管理中企業的唯一標識碼且必須登記在內，對組織機構代碼信息缺項或不能提供組織機構代碼的單位，應要求其補充登記或辦理代碼登記手續。企業在辦理公積金繳存登記時應提供組織機構代碼證書和企業必要的信息數據。
配合上述《通知》的執行，全國組織機構代碼管理中心同時下發了《關于積極配合建設部在全國應用組織機構代碼進行住房公積金管理的通知》，對與住房公積金管理部門的協作方式提出了指導性意見，要求各組織機構代碼管理機構高度重視此項工作，切實采取有效措施，積極配合各地住房公積金管理部門做好相關工作。
建設部在單位住房公積金管理中應用組織機構代碼，是繼中行、外管、稅務、車管等部門在相關領域應用組織機構代碼后，組織機構代碼應用的又一新進展。這對促進組織機構代碼應用領域向深層次發展、推動電子政務體系構建、促進政務信息資源共享有著非常重要的意義。
四、其它行業應用
稅務信息系統是組織機構代碼應用較早的系統。企業要經營，就需要先去稅務部門辦理相關稅務登記手續，同時申請購買發票。組織機構代碼中心和稅務部門之間已建立了數據共享機制，通過組織機構代碼的查詢，可及時對企業繳稅情況進行核查，實現對增值稅發票的適時和有效管理，防止企業偷稅漏稅行為。
國家外匯管理局對有關單位建立組織機構代碼相關檔案，在國際收支統計監測系統和進口付核銷系統中要求必須登陸組織機構代碼，從而有效地保證了外匯國際收支業務的正常運行。
目前組織機構代碼在車輛管理中也得到了一定的應用，如果要以企業名義購買機動車輛，也需要憑借組織機構代碼證到公安部門登記注冊。實際上，早在1997年，公安部已經結合組織機構代碼對單位機動車輛進行管理，并用于公安部門車輛管理信息系統。
五、組織機構代碼的深層應用亟待拓展
組織機構代碼做為企業身份的唯一標識，其應用價值不可估量，但現階段，組織機構代碼的應用仍然還屬于應用初級階段，一是應用的寬度還需拓展，即加強組織機構代碼在全行業和全社會的推廣應用，使組織機構代碼真正的“身份證”價值得以體現，盡快實現組織機構代碼信息數據庫的開放和共享，實現其共享應用價值；再就是要加強組織機構代碼的深度應用拓展，目前組織機構代碼的應用還只是做為企業的身份標識，但組織機構代碼所承載的IC卡卻可以成為類似于“二代身份證”的數據集存中心，通過拓展數據量的廣度和深度從而實現組織機構代碼的多元化應用應該是下一階段其應用價值開發的主要方向。
參考文獻
關鍵詞：財務創新 財務管理
近幾年，大型企業集團公司紛紛開展實施財務集約化工作。財務集約化使得財務工作的領域和內容發生了質的變化。由最初的原始憑證審核到記賬憑證再到會計報表出具這種傳統的會計工作發生了顛覆性的轉變。隨著財務與項目、設備、物資集成度的不斷提高，原先制證的功能由系統根據前端業務自動產生，賬簿自動登記，報表自動生成，原先會計的工作基本上由系統取代。財務工作從原先繁重的核算中逐漸解脫出來，向經濟業務事項的源頭延伸。財務核算不再是財務的主要職能，未來的財務工作會從注重單筆會計憑證的處理是否正確到注重系統生成會計憑證的流程設計是否準確；從注重審核發票是否合法到注重審核經濟業務是否合規；從注重單純的核算到注重預算的控制；從注重審計事后事項的整改到注重全過程風險的控制。
一、管理內容的創新
財務管理內容創新體現在信息資源的集中、業務的集成以及財務業務的融合三個方面。
（一）信息資源集中
財務管理的內容不外乎兩種：一種實現公司經營的資源，一種是反映資源的信息。在信息集中上，營口公司取消了縣、區供電分公司以及生產、營銷工區二級單位的核算主體，按照省公司統一信息標準建設一體化信息平臺，實現公司財務核算信息一體化。在資源集中上，積極開展銀行賬戶的清理和規范，清理撤并基層二級單位的銀行賬戶，實現財務結算賬戶一體化管控，通過與銀行機構密切協作，建立財務系統與銀行結算系統的集成，通過使用銀行的金融工具，實現資金支出的快速、便捷，減少資金的沉淀，實現資金效益的最大化。對電費賬戶，實現“一行一戶”管控，實現電費資金實時到賬，切實降低資金風險。
（二）業務集成
財務管理內容向業務前端延伸，財務與電力建設項目、物資、設備、人資、營銷等業務高度集成，主要體現在：通過財務與營銷的集成，實現營財一體化，改變過去營業部門管理電費明細，財務管理總賬分割管理的局面，達到營銷資金從營業到財務的明細核算，實收電費與預算電費核算到戶，降低電費資金的占用風險；通過財務與項目的集成，規范項目支出，實現財務核算與工程項目形象進度緊密結合；通過財務與設備的集成，建立設備、線路維護修工單，實現設備支出明晰，為資產全壽命管理提供財務依據；財務與物資系統集成，實現財務、物資、設備的統一，降低物資采購成本。
（三）業財融合
信息資源集中實現財務管理內容縱向集中，業務集成實現橫向貫通。隨著后集約化來臨，將財務與業務緊密融合，則成為財務管理的新方向。營口公司在業財融合方面進行大量探索，在資源配置、預算控制、信息披露方面引入業務因子，取得一定實效。一是在資源配置方面，在不斷深化全面預算管理的基礎上，強化預算精度和細度，通過業務動因驅動公司成本預算編制，通過研究、探索，完善動因驅動模型，建立一套覆蓋公司成本的動因參數庫、系數庫，減少預算編制過程中的人為控制，提高預算精度。二是在預算控制過程中，積極推進“四化”管理。組織扁平化，將直線式事業部管理式預算控制改為功能式專業化預算控制，將按供電局、工區為主體的信息歸集改為改送變配專業歸集，提升預算執行的集中度；職能歸口化，實現專項成本管理和費用職能管理，將業務發生單位與職能管理單位分離，打破條塊分割，讓對業務更加熟悉的職能部門參與控制，充分實現預算的職能控制；財務前置化，改變財務后知后覺的境地，將財務工作前置至合同簽訂前、物料采購提報前的預審核，規避經營風險；監控層次化，科學設置監控層次，職能部門的專業監控，財務部門的合規監控，審計部門的全程監控，形成立體監控層次，有效保證預算執行到位，公司預算執行準確率提升到95%以上。三是在信息披露和分析階段，實現信息充分披露，增強執行透明度。通過建立“三合一”預算考核制度，將現金流量、成本費用、專項成本按月考核和通報預警，實現支出有預算，支付需流量、旬分析、月考核常態化管理機制。
二、管理手段的創新
隨著新技術應用的推廣，財務管理的手段也日新月異。將業務信息通過新技術直接轉化為財務語言的應用不斷拓展，財務管理的實時性、精準性得以迅速提高。
（一）應用GPS定位系統的單車核算
借助車輛GPS定位系統，以車輛GPS自動傳輸的數據，如車輛行駛里程、油耗等形成車輛管理部門的管理業務數據表單以及財務核算數據表單，通過車輛管理系統實現與財務管控系統以及SAP系統的集成，實現財務系統與業務管理系統的“緊耦合”，并通過財務系統實現對業務系統的預算下達、控制等。最終實現三大集成：與GPS定位系統集成，實現油耗數據實時傳遞歸集，有效避免公車私用、加私油，降低運營成本；與財務系統集成，實現運輸費用財務憑證由系統自動集成生成，財務對業務的“無縫”控制；與移動終端集成，通過系同手持云技術的應用，實現車輛的移動管理，突破業務管理的時間和空間界限。
（二）應用資產移動盤點系統
公司固定資產具有資產價值大，數量多，分布廣的特點，因而形成公司資產盤點周期長，一般兩年以上盤點一次，盤點時間6個月以上。應用資產移動盤點系統，利用移動終端以及移動互聯技術，對企業固定資產方便快捷地盤點。首先資產識別采用RFID掃描的方式，將RFID固定到資產上，作為資產的唯一標識，RFID卡制作完成后需把RFID信息對應表示資產信息錄入到資產檔案臺賬中。然后用手持機PDA系統，實現設備、線路資產的現場盤點，盤點完成后通過USB有線方式上傳到數據庫中，后臺PC管理機子系統將調用這些信息實現匯總、統計、分析、報表等功能，實現移動盤點系統與財務系統資產卡片、生產部門設備臺賬互聯集成。營口公司通過開展資產盤點、粘貼RFID卡，將固定資產盤點周期縮短為1個月，資產賬實相符率達到99.8%。
（三）應用員工報銷系統
針對辦公費、差旅費、會議費、備用金以及其他發生頻率高、業務量大的項目，應用員工報銷系統。由費用發生（或發起）員工通過系統門戶單點登錄系統接入，按照報銷內容，選擇相關類別，填制與之相關的業務信息，譬如差旅費中的交通起止日期、交通種類以及住宿費，由系統根據嵌入的補助標準計算差旅補助，信息傳遞到財務后，由系統根據規則自動生產財務憑證。系統的應用實現三大提升，一是實現預算控制精度接近100%，通過預算系統與員工系統集成，實現預算準確，預警機制和預算執行自動控制；二是業務財務集成度達到90%以上，有效彌補SAP系統中僅有項目、物資系統與財務集成的不足，憑證自動集成，減少工作量，提高工作效率；三是可以實現按事、按人、按部門等多維度、多視角的預算執行分析。
（四）原始憑證電子化應用
原始憑證電子化應用成功的關鍵在于應用前會計基礎的準備工作。一是需要設計使用財務標準化控制文檔。結合原始憑證規范化管理要求，按照業務類別和發生環節分別設計專用控制文檔，將財務管理要求和管理要素固化到原始憑證粘貼單，以標準化的控制文檔明確各階段原始憑證提交要求以及具體業務流程。二是紙質原始憑證梳理。按照會計核算業務分類梳理原始憑證，包括工程、采購、資產、成本費用往來等，建立“會計核算業務――會計科目――原始憑證名稱――原始憑證來源”對應關系一覽表，明確每一類核算業務每一個會計科目應包括的原始憑證名稱及其來源。三是原始憑證分類整理，統計分析。按照單筆業務原始憑證數量、單筆業務原始憑證標準化程度、原始憑證歸集對應到記賬憑證的具體方式、原始憑證分布數量和票據金額等維度對歷史業務進行分類統計，建立原始憑證分類統計信息記錄臺賬，掌握原始憑證形成的基本規律。四是采用多種方式規范原始憑證管理，提高會計憑證標準化管理水平。制定原始憑證管理規范，明確各類業務原始憑證提供的基本要求，包括原始憑證的名稱和內容，原始憑證流轉審批的程序，原始憑證財務歸檔的程序等管理要求。同時，為了強化標準化管理，需要針對重點業務或者具有較多原始憑證的業務定制原始憑證粘貼單，在粘貼單上明確本項業務所需的原始憑證名稱，方便業務辦理人員按規定提供原始憑證。
三、管理理念的創新
伴著財務管理空間和時間維度的拓展，信息時代大數據技術的應用、財務人員的重新定位對財務管理的理念不斷沖擊。
（一）基于大數據技術的營銷繳費方式差異化應用
供電公司的營銷系統存儲有大量客戶信息數據，客戶基礎信息（客戶地址、電壓等級）、電費發行信息（用電量、電費）、繳費信息（繳費時間、繳費地點、繳費方式）、電費余額信息等等，這些信息大都“沉睡”在數據庫中，發揮作用極其有限。國家稅務系統的治稅平臺利用供電公司的客戶用電信息去反推用戶生產量和營銷額，以確定是否存在涉稅風險，就是營銷數據應用的典型例證。營口供電公司引入大數據技術對營銷數據進行整合分析加以運用到電費繳費方式管理，差異化部署繳費渠道，提升公司服務質量和經營效益。一是從營銷數據庫中挖掘大數據技術，對繳費方式、用電量、用電地址分布及其他相關信息整合出有價值信息數據；二是根據整合的信息數據，細化客戶群體；三是按區域、按繳費習慣等差異化繳費渠道布點，例如針對城郊、用電量小的地區優先布置郵政便民站、POS機，針對繁華地段、年輕人聚居新型小區優先布置支付寶等第三方繳費渠道。
（二）會計人員理念轉變及大會計的概念
后集約化時代，由于會計集中核算，導致一部分會計人員崗位撤并，會計人員面臨分流壓力，同時隨著系統集成化，大量記賬憑證系統自動產生，會計人員的核算職能急劇弱化，大量會計業務向前端轉移，會計業務事項辦理與財務管理脫節，會計理念亟需轉變以適應這種變化。營口公司創新財務人員管理模式，一是加快促進財務人員由核算型向管理型轉變，資產管理、財務分析、預算控制、業財融合等逐漸成為財務主要職能。二是引導基層單位財務人員分流，將集中核算后分流財務人員轉向業務前端，尤其是業財融合關鍵節點，促進部分財務人員向復合型人才轉變。三是在后集約化時代，大量會計業務流向前端，業務經辦人員接觸、處理原先會計人員的業務，經辦人員由于不懂財務導致業務處理不得當，而財務處于后端而后知后覺，造成業務處理反復，甚至帶來不必要的經濟損失。公司適時引入大會計理念，將業務前端從事與資金結算、會計事項有關的人員作為準會計人員，對這部分人員開展財務知識培訓，著重在會計要素確認與計量、發票的鑒別與粘貼、國稅地稅稅金常識、資本性支出收益性支出劃分等常用會計業務進行培訓，使其從業務之初便能進行準確判斷。
財務創新永無止境，尤其在新問題、新技術、新理念、新思維不斷出現的時代，財務管理創新工作永遠在路上。營口供電公司將以開拓新思維、引入新理念、應用新技術、解決新問題為核心，不斷探求、研究，使財務管理創新成為提升財務管理水平的不竭動力。
參考文獻：
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