時間：2023-09-20 18:19:33
導語：在常規能源和新能源的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
1、屬于新能源。
2、新能源( NE）：又稱非常規能源。是指傳統能源之外的各種能源形式。指剛開始開發利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等。
3、新能源一般是指在新技術基礎上加以開發利用的可再生能源，包括太陽能、生物質能、風能、地熱能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面與深層之間的熱循環等；此外，還有氫能、沼氣、酒精、甲醇等，而已經廣泛利用的煤炭、石油、天然氣、水能 等能源，稱為常規能源。隨著常規能源的有限性以及環境問題的日益突出，以環保和可再生為特質的新能源越來越得到各國的重視。
（來源：文章屋網 ）
關鍵詞：新能源汽車；前景分析
按照國家發改委的公告定義，新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
1 發展新能源汽車的意義
面臨資源、能源與環境等諸多問題，新能源汽車的發展日益受到重視。毋庸置疑，新能源汽車是汽車業未來的發展方向。新能源汽車的發展已被世界各國所看重，這是汽車產業的發展趨勢，也是時代的產物。
隨著世界能源危機和環保問題日益突出，汽車工業面臨著嚴峻的挑戰。一方面，石油資源短缺，汽車是油耗大戶，且目前內燃機的熱效率較低，燃料燃燒產生的熱能大約只有35%―40%用于實際汽車行駛，節節攀升的汽車保有量加劇了這一矛盾；另一方面，汽車的大量使用加劇了環境污染，城市大氣中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和微粒的8%來自汽車尾氣，此外，汽車排放的大量CO2加劇了溫室效應，汽車噪聲是環境噪聲污染的主要內容之一。當前能源問題得到重視，環境污染嚴重，社會環保意識加強等眾多社會問題，緊逼汽車產業向節約能源的綠色汽車業轉型。據資料顯示，我國已有16個城市被列入全球大氣污染最嚴重的20個城市之中，而機動車污染排放是城市空氣污染的主要來源之一。為此，新能源汽車的發展必然是汽車業未來的發展方向。
2 我國發展新能源汽車的重要意義
第一，發展新能源汽車是國民經濟可持續發展的需要。我國用于汽車能源的石油資源是有限的，在幾十年后必然會出現枯竭，要大量依賴從國外進口石油。屆時世界石油資源也會出現匱乏，各國對石油資源的競爭必將更加激烈，石油在國家安全方面的重要性日益上升。所以節制使用石油資源，發展新能源汽車將會促進我國能源結構的調整，有利于國民經濟的可持續發展。
第二，發展新能源汽車是控制城市污染的需要。燃油汽車的尾氣排放已給環境帶來了破壞，世界各國都己認識到這一點，紛紛制定了相關嚴格的汽車排放標準，以求減少對環境的污染。因此尋求無污染或低污染的“綠色汽車”成為各國的基本國策，也是人類可持續發展的需要。
第三，發展新能源汽車能夠縮短我國汽車工業與世界先進汽車工業的差距。
3 我國新能源汽車研究概況
目前，在研的新能源汽車的主要類型有新型燃油汽車、燃氣汽車、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車和電動汽車。各種新能源汽車的綜合性能對比見表中所示。
4 我國新能源汽車產業發展路線解析
從圖中可以看出：新能源汽車產后發展主要集中在純電動汽車和油/電混合動力汽車上。因這兩種汽車在節能與環保方面的較高可行性，有望成為下一階段新能源汽車的主流。屆時世界汽車將擺脫依靠石油能源的時代，進入單一的新能源汽車時代。
[參考文獻]
[1]黃安華.清潔汽車-中國未來汽車發展的主流[J].世界汽車，2005（5）：12～14.
關鍵詞:新能源;產業化;路徑
新能源又稱非常規能源,是指傳統能源之外的各種能源形式。常規能源即指技術上比較成熟且已被大規模利用的能源,而新能源通常是指尚未大規模利用、正在積極研究開發的能源。因此,煤、石油、天然氣以及大中型水電都被看作常規能源,而把太陽能、風能、現代生物質能、地熱能、海洋能以及核能、氫能等作為新能源。我國正處于工業化進程的關鍵時期,對能源的需求逐年上升,為滿足不斷增長的能源需求、應對全球氣候變化、保證經濟可持續發展,須盡快開發和利用新能源,盡早實現新能源的產業化。
一、我國新能源產業的發展現狀
(一)我國新能源發展雖較快,但仍未形成產業化規模
近年來,我國從財政、稅收、產業政策等方面對新能源產業給予了大力扶持,使其獲得了較快發展,但與真正的產業化還相距甚遠。從總量上看,新能源的產量和消費量跟傳統能源相比仍較小,主要常規能源――煤炭的主導地位仍未改變,跟世界能源消費結構相比還有很大的提升空間(見圖1)。據國家發改委提供的資料,目前我國核電發電量只有910萬千瓦,僅占總發電量的1.9%,國際上這一比例平均在16%左右,生物質能的商品化率僅占一次能源消費的0.5%左右。
(二)部分新能源產業存在低水平重復建設現象
近年來,新能源企業雖發展迅速,但由于發展目標不明確,市場顯得無序,有些產業出現了重復建設的傾向,其中風能和光伏產業尤為嚴重。有數據顯示,目前國內企業的風機產能可達3500萬千瓦-4000萬千瓦,而國內風電場的建設速度僅能維持在年裝機容量1000萬萬千瓦-1500萬千瓦,現有整機制造企業70余家,風葉生產企業50多家,塔筒生產企業近100家,其產能遠遠超過國內市場容量。在光伏產業的多晶硅生產方面,2009年國內廠商有效供貨能力將達8萬噸-11萬噸,而預期全球有效需求只有6萬噸。2007年之前,我國只有3家多晶硅生產企業,產量不過600噸,2008年上半年有近20家企業生產多晶硅,產能高達5萬噸以上,幾乎占全世界90%以上的產能。在光伏產業鏈中,組件封裝是資金、技術門檻低、低廉勞動力密集的環節,而我國恰是在這方面發展迅速。若不及時扭轉這種低端產能的重建現象,將嚴重影響我國新能源的產業化進程。
二、我國新能源產業化面臨的主要問題
(一)核心技術缺位導致新能源運營成本居高不下,難以市場化
近年來,新能源在我國雖發展較快,但由于我們沒能掌握新能源的關鍵技術,導致該產業不具備價格優勢,使之無法市場化、產業化。以我國發展最快的風能來說,近十年來風力發電雖取得了較大進展,但風力發電所用核心部件(如當前流行的MW級風電機組)仍需進口,使得風力發電成本無法進一步降低,也在根本上阻礙了風能發電的進一步發展。此外,生物質直燃發電的鍋爐、太陽能光電所需要的多晶硅原料等高技術含量、高附加值的設備和材料基本依賴進口;新能源汽車所用的電機、電池和電控系統等核心技術也與發達國家有較大的差距,需進一步突破,由于這些關鍵零部件技術的缺失導致新能源產業規模化程度不高,使該產業的運營成本較傳統能源居高不下。居高不下的運營成本再加上市場容量的狹小嚴重阻礙了新能源產業的進一步發展。
(二)有關新能源的政策法規及協調機構缺失
目前,我國雖在太陽能、風能和氫能等新能源的開發利用方面得到較快的發展,但產業發展與政策的制度保障方面與發達國家還存在一定的差距,相關的政策相對滯后。近年來雖出臺了一系列政策,但還沒有形成體系,且政策間缺乏配套性、銜接性,特別是缺乏細則。以風能發電為例,在應用層面上,至今入網政策還不明確,所發電是入國家網還是地方網,電價如何確定等問題一直處于討論階段,沒有定論。而此類現象在太陽能發電領域也不乏存在,如不盡快解決諸如此類問題,將很難使新能源正常步入產業化軌道。在新能源的管理和推廣利用方面,我國與發達國家相比缺乏一個完善的協調機構,這也是影響我國新能源產業化不容忽視的一個重要因素。我國各地區雖設有新能源行業協會和市場中介機構,但這些機構在協調政企關系、技術推廣、關注行業動態及經驗交流等方面作用有限,沒有形成合力,需要其他組織或部門的介入,形成一個完善的協調機構。
(三)發展新能源所需資金和人才短缺
新能源產業化的關鍵在于大量資金的投入和專業化人才的儲備。從各國新能源領域的投資來看,我國的投資力度明顯低于美、日等發達國家。近年來我國在這方面的投資雖不斷加大,但仍缺口很大。造成資金短缺的主要原因之一是我國投融資體制本身存在弊端,新能源的投、融資渠道較單一,在民間和國際資本市場上的融資能力較低,影響了新能源的產業化發展。目前我國尚未建立起新能源各領域專門人才培養體系,尤其是新能源產業中涉及到材料學、電噴學、分子物理學和工業設計學及新能源管理等方面的基礎人才奇缺,這使得我們在新能源的核心技術、節能降耗及能源綜合利用等方面與歐美等發達國家還存在很大的差距,進而導致我國的新能源難以實現市場化和規模化。
三、新能源產業化的路徑分析
綜上所述,新能源產業化受多種因素制約和影響,其主要因素可歸結為核心技術、資金和人才、政府政策法規及新能源的協調機構等,不難看出,這四個因素之間既相互緊密聯系,又各自發揮著獨特的舉足輕重的作用,共同推動新能源的產業化(見圖2),其中哪一方面出現問題,都將影響產業化進程。
因此,實現新能源的產業化,必須從上述四個因素著手,統籌兼顧、協同推進。具體路徑如下:
(一)加強新能源核心技術的自主研發,盡快擺脫技術受制于人的局面
核心技術的缺位已成為新能源產業化的主要掣肘,突破新能源的核心技術已成當務之急。因此,國家應首先要強化對基礎理論和基本技術研發領域的傾斜,建立國家戰略技術儲備庫。對風電產業,應盡快攻克核心零部件(如軸承、變流器、控制系統、齒輪箱等)的生產技術;對太陽能光伏產業,要盡快突破多晶硅的提純技術;對新能源汽車領域,要注重電機、電池和電控系統等核心技術及提高動力電池能量密度與充放電性能等關鍵技術的突破;對預建的智能電網領域,要加強電網調控和調度技術的研究等。我國只有突破了新能源核心技術的路徑依賴,才能從根本上降低新能源的運營成本,提高能源的綜合利用效率,使新能源盡早實現產業化。
(二)進一步加大對新能源的投、融資力度和人才引入力度
1、分步、有序地加大對新能源的投、融資力度。作為一個新興產業,新能源在研發、制造、宣傳、引進技術及推廣應用等領域,都需要投入大筆的資金,單靠企業本身很難籌集這筆資金。首先,政府要明確新能源發展的方向和重點,分步、有序地給予財政支持,同時要理清政府與企業的職責,完善財政補貼政策。其次,要進一步完善新能源產業投融資制度,促進商業銀行貸款投入,吸引民間資本進入,設立新能源投資基金,爭取風險投資基金支持,開辟國際融資渠道等。
2、強化基礎學科和基本技術領域的人才引入力度。目前我國發展新能源產業所需的基礎理論和基礎技術方面的人才十分奇缺,急需培養或引進。一是涉及到能源材料學、電噴學、分子物理學、能源化學、能源生態和工業設計學及新能源管理等方面的基礎理論人才奇缺。表現在汽車研發方面,缺乏跨行業的數據共享,各種鋼材的用料配比、鋼材耐用性和硬度,都沒有共享的平臺,風能、太陽能都需要這些基礎數據測試新能源材料的耐用性,企業只能按圖索驥,效率很低。二是涉及到新能源基本技術方面的人才奇缺,包括能源收集技術、轉換技術、儲能技術、原材料提純技術及智能電網的建設和維護等技術人才。這些基礎人才的缺乏已成為影響新能源產業化的重要瓶頸,只有建立起上述發展新能源所需的基礎人才培養體系,才有望突破這種瓶頸。
(三)盡快完善有關政策法規體系,為實現新能源產業化提供政策和制度保障
在政策法規方面,無論是發達的市場化國家還是發展中國家均制訂了各級各類以促進新能源和節能產業發展為目標的政策法規且已形成體系。借鑒國外的經驗,我國應從國家戰略高度盡快建立新能源的政策法規體系,針對各新能源企業的生產方式、工藝流程和應用推廣程度等差異應分別施以不同的政策法規。在新能源推廣方面,我國可適當借鑒德國的購電法、日本的初裝補貼法和美國的抵稅法,制定一個有利于我國新能源應用的政策規范。
(四)充分發揮新能源協調機構的作用,為促進新能源產業化搭建平臺
新能源的產業化單靠企業恐怕難以完成,如果沒有專門的機構從全局上予以協調,產業化過程很容易出現脫節的現象。因此,政府應設立專門的協調機構,從總體上協調各部門之間的關系,促進各部門、各單位協調一致的參與到新能源產業化過程中。協調機構要加強企業間及企業與科研機構間的產學研聯系,推動建立產學研、大中小企業緊密結合的技術合作創新體系,為關鍵技術攻關、分工合作開展基礎研究、技術推廣應用及經驗交流等搭建平臺,確保新能源企業風險同擔、資源共享,這樣不但可以避免各企業間無序、低水平的競爭,降低各企業研發與生產成本,還可以集中有限資源進行關鍵技術研發,不斷推動新能源的產業化進程。
參考文獻:
1、劉葉志.關于新能源界定的探討[J].能源與環境,2008(2).
2、王勝顏.我國新能源占能源生產總量比例超9%[N].經濟日報,2009-02-14.
3、何豐倫,戴勁松.大批企業突擊上馬惡性競爭潛伏危機[N].經濟參考報,2009-08-26.
4、厲華.中國新能源產業如何一路走好[EB/OL]. ,2009-03-25.
關鍵詞：新能源汽車；發展障礙；解決策略；能源短缺；非常規能源；汽車市場 文獻標識碼：A
中圖分類號：U46 文章編號：1009-2374（2016）20-0088-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.20.043
1 新能源汽車的類型
1.1 純電動汽車
純電動汽車與燃油汽車相比，最大的不同在于前者用電力系統取代了后者的發動機系統，純電動汽車的電力系統主要由電力驅動主模塊、車載電源模塊和輔助模塊三部分組成。汽車在行駛過程中，由蓄電池輸出電流通過控制器驅動電動機運轉，電動機輸出的轉距經傳動系統帶動車輪前進或后退，因此電動汽車的行駛里程與蓄電池的容量直接相關。
1.2 燃料電池電動汽車
燃料電池汽車屬于純電動汽車的一種，只不過該汽車的動力驅動系統不再是一塊蓄電池，而是氫氧混合燃料電池。該電池在工作時，燃料在陽極進行氧化，氧化劑在陰極完成還原，電子從陽極通過負載流向陰極構成電回路，產生電流，因此燃料電池與蓄電池的主要區別就在于，它需要不斷地向電池內輸送燃料和氧化劑。只有燃料的持續供應，才能保證源源不斷的供電，進而通過電力系統和傳動系統驅動汽車。目前燃料電池電動汽車已經得到了市場的廣泛關注，市場研究公司Navigant Research在新發表的一份報告中預測，到2024年燃料電池電動汽車年銷量將超過22.8萬輛。
1.3 混合動力汽車
混合動力汽車如圖1所示：
混合動力汽車，簡單點說，就是一個汽車擁有兩個或兩個以上的動力驅動系統，這些驅動系統的運行方式可以是合作式的，也可以是獨立式的。以串聯混合動力汽車為例，車輛在行駛之初，蓄電池電量飽滿，車輛主要依靠電力系統驅動，輔助系統此時不需要工作，而隨著車輛行進，電量不斷消耗，當蓄電池的電量低于60%時，輔助系統開始工作，并根據汽車對能量需求的不同，靈活地調整工作狀態。混合動力汽車的市場前景非常廣闊，據統計，日本豐田汽車自1997年推出混合動力乘用車“PRIUS”以來，僅用了10年的時間就完成了累計銷量100萬輛的發展目標，而截至2015年7月底，豐田公司的混合動力車的全球累計銷量已經突破800萬輛，達到804.8萬輛。
1.4 氫發動機汽車
氫發動機汽車如圖2所示：
圖2為寶馬旗下開發的一款氫發動汽車。氫發動機汽車將新能源汽車的發展思路從“電力”轉到了“氫氣”，從清潔能源和可持續發展角度來講，氫發動機汽車才是真正意義上的新能源汽車，因為目前世界上絕大部分電力系統還屬于火力發電，而火力發電則離不開化石能源的燃料支持；但是氫氣通過化合反應就可以輕易獲得，同時氫氣的能源轉化率遠遠高于其他能源，且氫氣燃燒時只產生純凈水，決無污染，因此在“低碳環保”的理念下，豐田、寶馬等許多知名汽車企業都將發展氫發動機汽車納入到企業發展規劃中。
2 新能源汽車發展的主要障礙
2.1 核心技術
特斯拉公司生產的新能源汽車之所以能夠受到全世界消費者的青睞，就是因為其技術水平達到了消費者的要求，從約500公里的續航里程，到流線型的外觀及內飾設計，再到信息化、數據化的控制理念，特斯拉新能源汽車處處彰顯著“高科技”的理念，據報道，2016年特斯拉Model3的訂單超預期，使新能源汽車概念股重振雄風，許多技術股票紛紛漲停。而我國目前銷量領先的比亞迪E6電動汽車，其最大續航里程為300公里，至于其他品牌的電動汽車，續航里程從100～200公里不等，頻繁的充電，使得許多國產品牌失去了消費者的“芳心”，轉而選擇“以技取勝”的國外品牌。
2.2 生產成本
技術上難以實現突破，必然會導致新能源汽車的成本居高不下。我國政府自2014年起，為推動新能源汽車產業的發展，實行了一系列財稅補貼的政策，但是，目前我國許多新能源汽車的生產成本仍然很高，例如比亞迪E6電動汽車，其市場定價在31萬～33萬元之間，而同款車型的比亞迪常規能源汽車市場定價為10萬～13萬元，兩相比較，雖然比亞迪E6有政府補貼，但是仍無法扭轉其成本過高的局面，而這也是許多消費者在汽車搖號、限號的重重障礙下，仍然堅決購買常規能源汽車的原因。
2.3 配套設施
正如常規能源汽車需要加油站、修理站一樣，新能源汽車產業要想實現持續發展，就必須要有相應的配套設施的支持。電動汽車是目前新能源汽車發展的主力軍，因此，電動汽車充電站系統是否完備成了一個國家能否有效支持新能源汽車發展的標志。例如法國巴黎街頭設有幾百個充電器，政府規定凡是重要的停車場都要設充電器，并配置電動汽車充電的專用插頭。截至2014年底，國家電網已建成電動汽車充電樁2.4萬個，充換電站650座。用于電動汽車的充電，但是這些基礎設施多集中在大城市，我國的二、三線城市的電動汽車充電站發展仍然遲緩，這嚴重阻礙了電動汽車使用者的跨地區交流。
3 如何實現新能源汽車產業的健康發展
我國政府已經開始全面部署新能源汽車發展戰略，但是任何新興產業的發展不是一蹴而就的，而我國要想突破新能源汽車發展中的重重困境，就必須在立足本國實際，并積極借鑒他國發展經驗，只有這樣才能實現我國新能源汽車產業的全面發展。
首先，在自主創新的基礎上，積極學習國外的先進經驗，努力實現新能源汽車核心技術的突破。新能源汽車的“新”不但體現在其驅動能源上，還體現在其核心技術上，例如寶馬早在1978年就已開始著手研究氫動力驅動系統，歷經數代原型車，終于于2006年推出了Hydrogen 7――世界首款氫動力汽車，該車發動機的最大輸出功率為191千瓦/260馬力，峰值扭矩為390牛米/
4300轉。該車雖然造價昂貴，但其優越的性能和幾乎零排放的優點，為其他研發氫動力汽車的企業提供了寶貴的經驗。由寶馬企業的研發實例可以看出，核心技術是新能源汽車的心臟，只有心臟強有力地跳動，才能使新能源汽車、甚至新能源汽車的整個行業都運轉起來。因此，我國在研發新能源汽車的過程中，首先要進行技術攻關，尤其要加大對蓄電池的研發力度，從根本上扭轉國產電動汽車續航里程過短的問題。
其次，政府應該不斷完善新能源汽車發展的鼓勵性政策，激勵企業進行新能源汽車的研發。新興產業的發展必然離不開政府的支持，政府通過政策支持和財稅補貼一方面向消費者傳達國家發展新能源汽車的意圖與決心，另一方面也降低了企業的轉產成本，進而減少技術研發的負擔。例如我國從2010年開始實施新能源汽車補貼政策。從中央財政到地方財政都對購買新能源汽車的消費者給予一定的補貼，而這一宏觀政策大大刺激了我國新能源汽車的發展。截至2015年底，我國新能源汽車累計產銷近50萬輛，一躍成為全球最大的新能源汽車市場。但是，政府在實行宏觀調控時，也應該注意政策補貼的方向，避免出現企業因觀望政策而失去研發動力的弊端。
最后，不斷建立和完善新能源汽車的配套設施，解決新能源汽車使用的“后顧之憂”。我國應該不斷增加新能源汽車的充電站和修配廠的建設數量，并將其作為建設重點，不斷提高新能源汽車發展的質量，使新能源汽車的配套設施形成一個服務網絡，保證新能源汽車的車主不但能夠放心地在本市出行，還能夠安心地開車去外地，從根本上打消消費者購買新能源汽車時關于充電、修理的后顧之憂。
4 結語
資源短缺、能源危機已經成為全球性的共識，而發展新能源汽車產業是人類在面臨危機時做出的理性選擇。不論是對于世界而言，還是對于我國而言，新能源汽車產業都是一個新興的產業，其發展必然要經歷一個漫長而艱難的過程，但是相信人類在能源危機的壓力下，必然會不斷開拓創新，為新能源汽車探索出一條切實可行的發展道路。
參考文獻
[1] 張政，厲丹彤，馮小保，黃明宇，倪，汪興興.新能源汽車的發展現狀及其展望[J].化工新型材料，2015，（3）.
[2] 黃志永.淺析我國新能源汽車技術[J].科技視界，2015，（13）.
新能源又稱非常規能源，主要是指除常規能源以外的其他能源。由于新能源本身具有分布廣、清潔高效等特點，所以又可以稱之為清潔能源。新能源汽車主要是指采用非常規車用燃料的汽車。新能源汽車有以下幾種類型：混合動力汽車、電動汽車和燃料電池汽車。
二、低碳綠色背景下中國新能源汽車的現狀
目前，新能源汽車市場處于快速發展階段，新能源技術發展前景廣闊，根據中國已有的發展戰略，2011年到2015年是中國新能源汽車的發展起步階段，2016年到2020年是新能源汽車的快速發展階段，2020年以后中國將成為全球最大的新能源汽車市場，新能源汽車產量居世界首位。為了實現發展計劃，中國政府出臺各種激勵措施，促進新能源汽車市場快速發展。在借鑒發達國家經驗的基礎上，中國加大對新能源汽車的補貼，進一步刺激潛在的市場規模。但是，中國目前的新能源汽車市場還存在購買成本較高，汽車的耐用性較低等一系列問題需要解決。根據世界銀行的預測，中國新能源汽車市場到2020年汽車價格才會降低20%左右。[1]為了進一步刺激新能源汽車市場發展，政府除了加強對購車者的補助外，還需要對企業進行補充，以刺激企業創新技術，降低汽車購買成本，以真正促進市場進一步發展。[2]
三、保時捷新能源汽車在華營銷環境及影響因素分析
第一，政策環境分析。其一，新能源汽車稅收政策優惠。保時捷作為進口豪華汽車，其價格首先會受到中國關稅影響。在全球化不斷加快的情況下，中國進口整車關稅也經歷了數次下調，使得進口車輛更具市場競爭力。與此同時，除了必須繳納一定關稅外，新型能源汽車還需要繳納消費稅、增值稅。但是，隨著中國在政策上大力扶持新能源汽車，針對進口的混合動力型汽車優惠也正在籌建中，相信在不久的將來高端豪華新能源汽車也將會得到政策庇護，這對于保時捷新能源汽車的營銷具有積極作用[2]；其二，汽車限購政策助推新能源車發展提速。隨著中國經濟快速發展，越來越多的家庭擁有私家車，這也促使城市變得更加擁堵。為了解決城市擁堵問題，對城市私家車進行限購是很好的政策。截至目前，中國已有八個城市采取了限購措施，并對限購政策采取了不同的細則。例如：上海市則對購買新能源汽車消費者提供免費專用牌照的優惠措施，并且在上牌費用上給予優惠。這些優惠措施必將有助于新能源汽車的營銷。第二，社會環境分析。其一，人口基數龐大且汽車市場發展空間巨大。據國家統計局統計，在2013年，中國共有13.6億人口，汽車保有量為1.37億輛，這就意味著每100個人中就保有10輛汽車。這一水平與全球每100人擁有17輛汽車的水平相比較低。隨著中國經濟高速發展，人民對生活的需求質量越來越高，私家車的保有量也會逐漸提升，而且很多家庭不會滿足于一輛私家車，會需要多輛私家車。因此，中國汽車市場的潛力非常巨大；其二，消費觀念轉變帶來需求結構升級。隨著中國社會不斷發展，人們的消費理念也在不斷轉變。對于很多汽車購買者來說，汽車不僅僅只是代步工具，已經成了財富地位的象征。在中國消費者的理念中，使用豐田、本田等汽車會感覺很沒面子，而一般中產階級大多使用這兩種汽車。而購買保時捷、蘭博基尼這種車型，即使感覺負擔沉重也樂于購買，因為購買者心里希望自己被定義為成功人士，擁有高人一等的地位和財富，是一種炫耀性消費。第三，技術環境分析。新能源汽車之所以能取得突破性發展，主要還是由于動力問題得到解決。當前電動汽車主要以磷酸鐵鋰電池為主要動力源，該電池具有穩定性安全性、價格低廉性等特征，能夠使電動汽車可以大規模生產，使電動車可以成為人們日常生活的必需品。
四、保時捷新能源汽車在華營銷策略建議
第一，基于綠色環保的營銷理念創新。其一，可以充分利用互聯網信息的便捷性，搜集新型能源汽車用戶需求，并根據用戶評價對產品進行升級換代。在進行大規模生產之前，可以給消費者汽車模型，并及時與消費者進行互動，以便作出更好調整；其二，應當注重多元化營銷。保時捷在進行營銷中應當采用多種手段，為消費者打造汽車娛樂、汽車文化等售后服務，并在營銷過程中突出新能源汽車綠色理念，為消費者傳遞最時尚信息。第二，基于電子商務的營銷組織創新。在進行營銷組織建設方面，保時捷新能源汽車應當組建網絡直銷和網絡營銷相結合的營銷模式。網絡直銷可以為消費者提供網絡直通臺，讓消費者了解汽車各個部位，并讓消費者根據自身喜好選擇車型。與此同時，保時捷公司可以充分利用網站資源和新媒體資源大力營銷新能源汽車。第三，增加新能源汽車的細分車型。目前保時捷新能源汽車只有三種款型，三種款型明顯不利于中國市場的營銷，必須增加款型。保時捷可以增加緊湊型豪華車。隨著中國女性收入提升，越來越多的女性選擇自己購車，而女性消費者樂于購買新款緊湊型汽車，保時捷公司可以抓住這一市場機遇，積極開發適于女性駕駛的豪華車。
作者:張秋菊 單位:青島市技師學院
參考文獻：
2011年是“十二五”的開局之年，2月22日，國家能源局新能源和可再生能源司副司長梁志鵬說，“十二五”期間，我國將在太陽能、風能占優勢的地區建設微電網示范區，同時還將推動建設100座新能源示范城市。那么新能源城市是什么樣的?新能源城市在我國的未來前景什么樣?圍繞這些問題，北京天則經濟研究所所長，著名經濟學家茅于軾日前接受了記者采訪。
新能源：大勢所趨，技術需跟進
中國城市經濟：我們知道當前中國，許多城市都提出了新能源城市的規劃和方案，掀起了一股建設新能源城市的熱潮。作為專家您如何看待這一現象?
茅于軾：與常規能源相比，新能源最大的優勢是地域分布較為均衡，資源量相比人類需求來說可謂取之不盡、用之不竭。主要包括太陽能、風能、生物質能、地熱能、海洋能、核能等等。新能源取代舊能源是一個必然趨勢，新能源越來越便宜，常規能源越來越貴，最后新能源自然便能取代舊能源。當然這是要求技術上的跟進，經濟危機下尤其明顯，但是需要時間。
中國城市經濟：創新、科技越來越被人們所重視，有人說：“未來國家之間的戰爭就是能源之戰。”那么我國應該如何應對呢?
茅于軾：相比傳統的石化能源，新能源目前所占的比重仍偏低，但發展勢頭迅猛，前景不可估量。在資本市場上，凡沾上“新能源”概念的股票，往往會成為投資界的寵兒。我國鼓勵發展新能源，放眼全球，在新能源技術和運用領域，我國和發達國家處在同一起跑線上；從市場應用空間上分析，我國更是具有領先其他國家的無窮潛力。太陽能、風能、生物質能、地熱能、海洋能、核能等等新能源都潛力無窮。
新城市：根據特色新能源資源配置發展
中國城市經濟：建設新能源城市成為國內城市的共識。您認為新能源城市應該是什么樣的?
茅于軾：新能源城市目前尚無準確定義。我們粗淺理解，新能源城市至少必須達到國家綠色能源縣(市)的要求，也就是在縣(市)域能源開發利用中，可再生能源開發利用量達到15萬噸標煤或戶均1噸標煤以上；能源發展與生態環境相協調，70％的養殖戶動物糞便進行沼氣處理，80％的中小畜禽養殖場有沼氣工程：生活能源基本實現清潔化和優質化。
中國城市經濟：每座城市的情況和資源條件不一樣，那么究竟什么樣的城市才適合發展新能源呢?在創建新能源城市中每個城市的模式是否一樣?每個城市該如何做呢?應該注意些什么問題?
茅于軾：創建新能源城市中每個城市的模式肯定是不一樣的。發展新能源城市，擁有新能源特色資源條件十分重要。如浙江省嘉興市海鹽縣秦山鎮雙龍崗，面臨杭州灣，背靠秦山，這里風景似畫、水源充沛、交通便利，又靠近華東電網樞紐，是建設核電站的理想之地。秦山核電站是中國大陸第一座自己研究、設計和建造的核電站。又如江蘇省東臺缺乏煤炭和石油等資源，發展傳統能源不具備資源條件。但東臺土地資源豐富，沿海空間大、灘涂廣、風光好，風能資源穩定豐富。海邊處于太平洋信風帶，地上70米高平均風速達到7.5米／秒，是國內風力發電十分理想的地區之一，開發規模可達400萬千瓦以上。太陽能資源潛力巨大。沿海灘涂廣袤，年均日照時間達2232小時，太陽能年輻射量5126兆焦／平方米，是建設大規模太陽能光伏電場的優質基地。生物質能資源也十分可觀。所以每個城市需要根據自身擁有的新能源特色資源條件來找尋適合自身發展新能源的模式，這樣才能更好的發展新能源。
新機遇：加大政策扶持，創造良好市場環境
中國城市經濟：2011年是“十二五”規劃的起始年，這對于創建新能源城市也是新的機遇，您認為我們的政府部門，應該如何做?
茅于軾：政策扶持，對于新能源城市的發展至關重要。作為全球最大的光伏安裝大國，德國于5月末明確表示，將在2022年關停所有核電站，而后者在2009年貢獻了德國26％的發電量。未來十年，德國計劃將新能源占總需求的比重從目前的l7％提升到近50％，并將在2020年投資2000億歐元發展風電和太陽能。
城市發展靠產業，產業支撐靠企業。企業是具有自負盈虧能力的經濟實體，產業是具有同類屬性的企業經濟活動的集合，產業鏈是存在上下游關系和相互價值交換的企業群結合體。新能源產業是新能源城市的重要支撐。發展新能源產業必須增加對新能源企業的扶持力度。在降低新能源成本上，建議政府要扶持和幫助企業和個人在沼氣發展等方面，用新能源的規模化效益來降低其開發和使用的成本。在政策支持上，建議政府要充分發揮宏觀調控對新能源產業發展的政策，為新能源產業發展創造良好的市場環境。
中國城市經濟：您認為從國家層面，應該從哪些方面給予這些新能源城市支持?您對我國能源城市的未來發展如何看?
【關鍵詞】高滲透率 新能源發電 經濟調度策略
系統備用確定為現如今新能源電力優先調度與常規機組電力計劃關鍵所在，傳統備用配備原則沒有考慮新能源供電影響，無法滿足系統安全穩定運行，當前保守配置方式太過粗略，壓縮了新能源供電的消納空間。憑借對高滲透率新能源發電接入給系統備用帶來影響，統籌考慮系統經濟性、安全性與新能源供電經濟調度，以及充分消納多種要求，提出一類風電功率評估和電網調度實際運行系統調整備用，旋轉備用分析和確定方式，并憑借電網運行數據對它有效性進行驗證。
1 運行當中的優化點偏離分析
電力系統的頻率調節往往是以小波動形式來體現的，其周期只有短暫的幾秒。一次調頻進行有差調節，針對于互聯電網中聯絡線功率，與其中產生的頻率存在差異；而對于二次調頻來說，其周期通常設置為半分鐘，使其頻率達到可以使用的范圍之內，并使ACE返回到目標臨界值，以實現無差別的調節效果；無論是哪種調頻形式，機組的經濟運行點逐漸偏離，這個時候針對經濟調度實行優化，在時間與功能上無論是從哪個角度考慮，二者都能夠實現優勢互補，保證其系統頻率的持續穩定性。在這里以虛擬的形式進行模擬，假設將本調度設置為初級，上一級調度設置為末點，發電機群體在運行中使其位于最理想狀態下的最優點位置。為了避免新能源在應用發電的過程中出現的波動，還有負荷預測方面出現的誤差，把本調度級設置在15分鐘左右，這樣機組進行一、兩次的調頻，促使其各個構成部分的輸出功率發生兩種效果，也體現出經濟調度結果。
調度周期段內，AGC機組巡訪跟蹤負荷變動，AGC機組依據五秒替換一次區域操控偏差予以調整，因為AGC機組花費比較高，AGC機組的容量通常不會很大，導致系統機組調整壓力過大，尤其負荷高峰階段，常會導致機組調控容量不夠 。從廣義范疇來看，普通調度策略在一刻鐘內機組保持運行經濟最佳位置上，其實因為一次調頻及機組整體調整，漸漸讓機組遠離最佳運行工況，偏差并不明顯，但隨著系統內新能源供電比重不斷提升，則又不同。為充分解決新能源在并網階段為機組遠離最優工況相關問題，最先對調度周期偏離程度做綜合研究，接下來對調度的時間級進行細分，動態化對調度周期予以判定，使新能源波動性得以消納，大幅度提升系統經濟性與可靠性。最終依據算例分析結果，證實此方法是可行的。
2 算例分析
在算例中，將電力系統分成9個不同形式的發電機組，記作1至9號機組，將每個種類的發電機組的總數量設為40臺，而且其參數包括AGC機組與機組數量，出力上下限等。研究人員對當地一個區域內的電網系統調度進行了跟蹤分析。于2013年4月5日20：00-23：00期間以常規調度模式對所進行跟蹤地區的電網實際上應該采取15次的經濟調度，為了使分析更加精確，在此基礎上于21：00-22：00的高峰階段，將經濟調度提升到30次，而且多進行的那些次數的經濟調度，在保證最理想化的經濟運行點偏離的前提下，機組能夠回歸到優化點，釋放AGC機組容量，確保用于調頻的備用設施資源齊全完善，進而滿足算數分析的指標。旋轉備用和調節備用類似，但是作用時間尺度稍晚，用來使系統常規運轉狀況下基于負荷或出力區別或者不確定性對系統做功平衡造成影響。相關研究證實，系統功率預測和負荷預測關聯并不大，如今也還不具備通過大規模新能源發電接入后凈負荷精準預測關鍵技術手段。所以，含高滲透率新能源發電系統，想要保證系統能夠持續可靠經濟運行，還要對新能源做經濟調度，可采取在旋轉備用的容量已經確定基礎上綜合考量新能源給旋轉備用的需求量帶來的影響，憑借它可預測特征，對整體旋轉備用實際容量需求進行評估，把新能源功率預估結果放進發電規劃制定當中，制定新能源發電規劃與全網普通機組發電規劃，綜合考量系統旋轉備用的容量需要對負荷預估誤差及新能源功率預估誤差雙重影響。
新能源功率預估與負荷預估相對獨立并且不存在顯著關聯，可把負荷預估誤差及新能源功率預估誤差整體視作預估總偏差。實際電網調度運行時，備用需求是參照負荷預估、運行機組實際最大有功功率等信息進行核算的。新能源滲透率升至特定水平以后，預估誤差幅值會明顯上浮，負荷與功率預估整體誤差容量將超出電網最高單機機組的容量，整個電網旋轉備用的容量由新能源功率預估誤差占據主導位置。實際上滲透率高新能源發電接入給系統備用帶來影響很大程度是對機組組合構成的影響。本文提供方法靠近此時段系統每天最少旋轉備用實際需求量，要比參照當前《電力系統技術導則》中規定預留的備用容量安全性更高，同時比當前普遍應用比較保守旋轉備用預存方法留存容量要低，兼顧系統優先調度和經濟安全運行的新能源發電基本原則。
3 結語
深化研究高滲透率新能源供電電網的經濟調度和一二級調頻時間方面跨度比較大，對新能源在并網期間相關問題給予很好解決，給予優化和非優化的運行差距形象描繪，動態將經濟調度周期確定下來，進一步將某些AGC機組的調節容量釋放出來，減少AGC的調節壓，將一二調頻品質提升上去。結合電網實際數據展開研究，由CPS，ACE與電網頻率眾多方面予以對比，證實方法是極為可行的。結合提出動態性經濟調度方針來應付滲透率高新能源聯網帶來系統不穩定運行，只需要多花一些經濟調度成本，便可達到減少AGC機組調節負荷，提升系統的控制能動性，對新能源供電并網是具有非常大益處的。
參考文獻
[1]高峰，馬爍，張爽.含高滲透率風電的電力系統備用影響及配置研究[J].中國電力，2014，08：72-78.
[2]彭波，陳旭，董曉明.協同新能源發展的電網規劃關鍵技術研究[J].南方電網技術，2014，03：1-7.
[3]周逢權，毛建容，馬紅偉.含高滲透分布式電源的獨立海島供電系統穩定控制探討[J].電力系統保護與控制，2013，02：84-90.
[4]吳耀文，馬溪原，孫元章.微網高滲透率接入后的綜合經濟效益評估與分析[J].電力系統保護與控制，2012，13：49-54.
關鍵詞：新能源；可再生能源；發展；利用
1新能源概述
新能源一般是指在新技術基礎上加以開發利用的可再生能源，包括太陽能、生物質能、水能、風能、地熱能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面與深層之間的熱循環等；此外，還有氫能、沼氣、酒精、甲醇等，而已經廣泛利用的煤炭、石油、天然氣、水能、等能源，稱為常規能源。隨著常規能源的有限性以及環境問題的日益突出，以環保和可再生為特質的新能源越來越得到各國的重視。
目前在中國，可以形成產業的新能源主要包括水能（主要指小型水電站）、風能、生物質能、太陽能、地熱能等，是可循環利用的清潔能源。新能源產業的發展既是整個能源供應系統的有效補充手段，也是環境治理和生態保護的重要措施，是滿足人類社會可持續發展需要的最終能源選擇。
當今社會，新能源通常指核能、太陽能、風能、地熱能、氫氣等。按類別可分為：太陽能，風能，生物質能，核能，氫能，地熱能，海洋能，小水電，化工能（如醚基燃料）等。
2可再生能源概述
2.1可再生能源
可再生能源是指自然界中可以不斷利用、循環再生的一種能源，例如太陽能、風能、水能、生物質能、海洋能、潮汐能、地熱能等。隨著世界石油能源危機的出現，人們開始認識到可再生能源的重要性。
人類歷史進程中長期依賴的能源都是可再生能源，如薪柴、秸稈等屬于生物質能源，另外還有水力、風力等，這些能源大部分都來自太陽能的轉化，是可以再生的能源資源。
人類近代社會大規模開發利用的煤炭、石油、天然氣等化石能源，其能量來源實際上也是源自太陽能的轉化，但它們是地球在遠古時期的演化化過程中形成和儲存下來的，對于我們人類來說一旦用完就無法恢復和再生，因此屬于不可再生的能源資源。
2.2開發利用可再生能源意義
2.2.1開發利用可再生能源是建設社會主義新農村的重要措施。農村是目前我國經濟和社會發展最薄弱的地區，能源基礎設施落后，許多農村生活能源仍主要依靠秸稈、薪柴等生物質低效直接燃燒的傳統利用方式提供。農村地區可再生能源資源豐富，加快可再生能源開發利用，解決農村居民生活用能問題，可以將農村地區的生物質資源轉換為商品能源，使可再生能源成為農村特色產業，增加農民收入，改善農村環境，促進農村地區經濟和社會的可持續發展。
2.2.2開發利用可再生能源是落實科學發展觀、建設資源節約型社會、實現可持續發展的基本要求。充足、安全、清潔的能源供應是經濟發展和社會進步的基本保障。我國人口眾多，人均能源消費水平低，能源需求增長壓力大，能源供應與經濟發展的矛盾十分突出。從根本上解決我國的能源問題，不斷滿足經濟和社會發展的需要，保護環境，實現可持續發展，除大力提高能源效率外，加快開發利用可再生能源是重要的戰略選擇，也是落實科學發展觀、建設資源節約型社會的基本要求。
2.2.3開發利用可再生能源是開拓新的經濟增長領域、促進經濟轉型、擴大就業的重要選擇。可再生能源資源分布廣泛，各地區都具有一定的可再生能源開發利用條件。可再生能源的開發利用主要是利用當地自然資源和人力資源，對促進地區經濟發展具有重要意義。同時，可再生能源也是高新技術和新興產業，快速發展的可再生能源已成為一個新的經濟增長點，可以有效拉動裝備制造等相關產業的發展，對調整產業結構，促進經濟增長方式轉變，擴大就業，推進經濟和社會的可持續發展意義重大。
2.2.4開發利用可再生能源是保護環境、應對氣候變化的重要措施。目前，我國環境污染問題突出，生態系統脆弱，大量開采和使用化石能源對環境影響很大，特別是我國能源消費結構中煤炭比例偏高，二氧化碳排放增長較快，對氣候變化影響較大。可再生能源清潔環保，開發利用過程不增加溫室氣體排放。開發利用可再生能源，對優化能源結構、保護環境、減排溫室氣體、應對氣候變化具有十分重要的作用。
3新能源與可再生能源發展現狀
現在我國的新能源與可再生能源產業發展已初具規模。但是在發展中還存在許多問題。主要表現在：整體上缺乏科學規劃，發展不均衡；有的成果實際推廣應用成效甚微，新能源規模化生產之前的成本也較高，配套設施跟不上；在新能源產業方面面臨著基礎設施和基層公共服務能力嚴重缺失的問題。
4加強對新能源和可再生能源的利用
4.1科學評估，加強產業引導
新能源和可再生能源的合理利用，需要科學評估新能源、可再生能源的資源潛力。根據我國國情，考慮新能源與可再生能源市場的運行，建立和完善新能源和節能政策體系，建立能源管理機構和咨詢機構，使得政策對新能源和節能產業的制度保障具有綜合性和戰略性。
4.2加大投資力度與技術創新
技術創新是新能源與可再生能源發展的關鍵。因此要加大核心技術的自主研發力度，從人才方面注重新能源研發的技術性專業人才的培養。對于投資巨大、外部性明顯的新能源技術研發，必須以足夠投入，建立公共研發平臺和檢測平臺，成立工程技術中心，在技術研發、風險投入等方面加大政策傾斜，形成集研發應用于一體的產學研技術創新體系。
4.3實現多元化發展
大力發展除風能、太陽能之外的新能源與可再生能源，如生物質能源、沼氣、垃圾焚燒、地熱等。生物質能源在中國發展潛力巨大，應重點發展農林廢棄物（如秸稈）發電、生物質液體話（如生物柴油）和生物質燃料等。
4.4注重基礎設施的完善
堅持實用性第一的原則，加強基礎設施的完善。如電網布局、新能源汽車賴以運行的充電站建設等，通過完善基礎設施，為新能源的應用提供基本條件；調整能源利益結構。
⒖嘉南祝
如果說煤炭、石油等化石能源作為強大的動力，曾經把工業文明推向鼎盛時期，那么它們現在又把工業文明推向了盡頭。化石能源在生產過程中大量創造物質財富的同時，又大量排放廢氣廢渣，污染環境。一次性化石能源在把工業文明推向盡頭的時候，自己也快走向枯竭。預計到2030年世界能源需求將增加到153億噸以上標準油。到2050年前后如果沒有新探明的石油資源，就需要采用非常規石油資源或其他替代燃料。
經濟學家皮爾斯在1989年出版的《綠色經濟藍皮書》中總結20世紀70年代以來出現的一些綠色經濟雛形，首先提出綠色經濟的概念。2009年聯合國環境規劃署召集的國家環境部長會議正式提出綠色經濟倡議，隨后得到20國峰會的支持。綠色經濟的本質規定性在于無污染、生態化，表征為能源資源節約、環境友好，不僅主要體現在生產(產業)，也體現在流通(貿易)、消費(生活)、分配等經濟環節。
隨著經濟發展方式的轉變，我國新能源產業將呈現綠色發展的新趨勢，不僅是在產業領域，而且是向消費和貿易領域延伸，全面發展和提升。我國已形成具有較大發展潛力的新能源產業基礎。核電設備生產能力達到年產6～8臺，光伏電池產量達到200萬千瓦(2008年全球市場占有量達30％，居第一位)，太陽能硅材料產能在2009年底達到3萬噸，太陽能熱水器年產量達到3500萬平方米(占全球產量一半以上)。
推進我國新能源產業綠色發展的總體思路應當是，以科學發展觀為指針，以資源節約和環境保護為前提，從制度和政策方面形成推進新能源產業綠色發展的體制機制，從生產、消費、貿易等領域全方位促進新能源產業發展方式轉變，努力形成符合生態文明要求的新能源生產方式、消費方式和貿易方式，從而確立新能源產業發展的綠色路徑。
具體來看，首先發展的是體制健全之路。
新能源具有與傳統能源不同的技術經濟特征，新能源的快速發展面臨傳統體制的諸多制約，如新能源項目審批與電網規劃脫節，以至于新能源發電上網困難；新能源發電上網電價采用標準電價和特許權招標電價兩種定價機制，造成上網電價混亂，等等。因而，要促進新能源產業發展，必須理順和健全新能源管理體制，如統籌制定新能源發展規劃，使電源規劃與電網規劃協調統一；統一新能源發電定價機制，如一律采用特許權招標的定價機制。