時間：2022-05-14 21:40:42
導語：在整車拆裝實訓總結的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
Abstract： Although many higher vocational colleges open automobile manufacture and assembly technology courses， the lack of practical automobile assembly training condition has restrained the practical training of this specialty. So it is necessary to design and develop simulated automobile assembly line open to practical teaching. Any single university cannot copy the huge system project， so the existing equipment and those can be added are taken as the foundation to study the design of the simulated automobile assembly line. The emphasis is to show the section set， technical process and part of the feasible assembly operation work.
關鍵詞： 實訓教學；模擬；汽車總裝線；設計
Key words： practical teaching；simulation；automobile assembly line；design
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）32-0254-03
基金項目：課題名稱：基于實訓教學的模擬汽車總裝線研發，編
號：DZ2013A-05。
作者簡介：張憲輝（1970-），男，遼寧莊河人，現任大連職業技術學院汽車工程學院副院長，副教授，高級技師，研究方向為汽車檢測與維修技術。
0 引言
長期以來，絕大多數高職院校汽車制造與裝配技術專業在實訓教學項目的設計和開發等方面沒有本質上的進展，依然參考汽車檢測與維修技術專業，沿襲著總成拆裝及系統檢查和檢測實訓項目，沒有體現出汽車制造裝配專業的專業特色，無法滿足學生在校內就能熟悉和了解汽車總裝線的工段劃分、工藝流程以及實際的項目操作等專業知識和技能的要求。因此，如何在學校能力所及的范圍內，設計和開發面向實訓教學的經濟實用的模擬汽車總裝線成為一項十分必要的課題。
1 汽車生產廠總裝線基本情況分析
1.1 汽車總裝線的主要設備 盡管各汽車生產廠的產品不同，但其總裝線上采用的設備類型都基本相同，主要包括以下六個方面：①輸送設備。該類設備是用于汽車總裝配線各總成分裝線以及大總成上線的輸送，主要有摩擦滑橇輸送鏈、輕型懸鏈、雙板式帶輸送鏈、機動滾道柔性線輸送鏈、物流吊運小車、磁導航車、積放鏈輸送機等。②汽車裝配線大總成上線設備。大總成上線設備是指發動機、前橋、后橋、駕駛室、車輪等總成在分裝、組裝后送至總裝配線并在相應工位上線所采用的輸送、吊裝設備。③各種油液加注設備。主要包括燃油、油、冷卻液、制動液、制冷劑等各種汽車裝配線加注設備。④出廠檢測設備。主要包括前束試驗臺、側滑試驗臺、轉向試驗臺、前照燈檢測儀、制動試驗臺、車速表試驗臺、排氣分析儀等設備。⑤專用汽車裝配線設備。包括車號打號機、羅紋緊固設備、車輪裝配專用設備、自動涂膠機、液壓橋裝小車等。⑥工業機器人。主要在汽車生產中的點焊、弧焊、鉚接、涂膠、噴涂等工序中應用。
1.2 汽車總裝線的布置形式 汽車總裝線的布置對于裝配的效率以及車間內的物流起著決定性的作用，不同的整車廠會根據實際情況合理布置總裝線。通過調研匯總，目前主要有以下幾種布局類型：①總裝車間劃分成“儀表板工段、前圍工段、動力總成工段、車門工段”等四個工段。②長安福特馬自達汽車廠將總裝車間劃分成“分裝線、線束區、內飾區、報架區、總裝區、檢測線”等幾個部分。③一汽轎車工廠將總裝車間劃分成“一次內飾裝配線、底盤線、二次內飾線、整車完整性檢查、整車檢測線”等幾個工段。④長城哈弗汽車總裝線由“內飾線、底盤線、外飾線和檢測線”組成。⑤蒙派克車型將生產線分為“內飾線、底盤線、綜合線”三條主生產線和“發動機、后橋、車門及儀表板”四條分裝線。
無論是哪種總裝線布局類型，盡管它們劃分的裝配線名稱不同、數量不同，但論其功能都大致相同，都分為分裝線和主裝線兩大部分，其中分裝線主要包括：發動機變速器（前橋）分裝線、后橋分裝線、儀表板分裝線等；主裝線主要包括：內飾線、底盤線、綜合線、整車檢測線等。分裝線預先將各大總成組裝完畢，分別運至總裝線的相應工段，在總裝線的各對應工段完成總成與車身的組裝，在總裝線還要完成整車組裝后的性能檢測。
2 基于實訓教學的模擬汽車總裝線的設計定位
通過對汽車生產廠總裝線基本情況的分析可以看出，一條實際的汽車總裝生產線主要由以下幾方面元素構成：
①空間和面積充足的車間廠房。②總裝生產線設備。③工段設計與布局。
由此可以看出，汽車總裝生產線是一個龐大的系統工程，在職業院校有限的條件下完全復制和效仿汽車總裝生產線是不切實際的。本文研究的核心不是要模擬汽車總裝線的高自動化程度，也不是要全面覆蓋實際汽車總裝線的所有環節和操作項目，而是要通過合理的設計來體現各類汽車總裝線的基本工段框架、典型的裝配工藝流程、主要的裝配線操作項目，實現裝配線常用工具的使用訓練。因此，結合目前高職院校的實際情況，本文將研究重點放在了“基于實訓教學”和汽車總裝線的“模擬”兩個方面。研究將不涉及實際汽車總裝線中的自動輸送設備（包括機械手等）、昂貴的裝配線專用設備和工業機器人等設備設施，也不考慮備品存儲、物流運輸、路試跑道、淋雨線等環節，而是利用學校已有的和有能力購置的設備設施，采用工位固定、人員相對運動的形式進行模擬汽車總裝線設計，重點研究如下幾個方面的內容：①進行模擬汽車總裝線的基本布局設計。布局的設計應能在一定程度上適應不同車型裝配工藝流程的變化要求。②工段設計。在模擬汽車總裝線基本布局的基礎之上，設計出能夠與實際汽車總裝線工段設置基本吻合的、可實施的工段排列組合。③進行模擬汽車總裝線設備設施的配置研究及布置設計。
3 基于實訓教學的模擬汽車總裝線的具體設計
在上述分析基礎之上，結合高職院校場地和實訓設施的實際情況，本文分別從模擬汽車總裝線的基本布局、裝配線工段設計以及總裝線設施配置及布置等三個方面進行了設計研究。
3.1 模擬汽車總裝線的基本布局設計 通過對各類汽車裝配線的調研、分析和總結，本文在進行模擬汽車總裝線布局設計研究時，不僅對總裝線進行了重點研究，也對與之配套的分裝線進行了規劃布置。在滿足布局能適應多種汽車裝配工藝流程變化要求的同時，兼顧考慮學校場地因素，最終形成了圖1所示的基本布局圖。
如圖1所示，總裝線由四個工段區組成，按直線排列，每個工段區以一個地藏式舉升機為載體（采用地藏式舉升機的目的是一方面可使車身輕松運送和放置在相應的工段區，并且方便每個工段實施裝配操作時高度的調整；另一個方面能夠最大限度節省車間的有效空間）。在總裝線四個工段的側方，對應建有四個分裝區（數量可以根據實際需要調整），分裝區用于汽車各總成的組裝調試，之后輸送到對應的總裝工段，完成與車身的對接與組裝。如此，形成了一個微縮版的模擬汽車總裝線。該模擬總裝線的各工段和分裝區可以靈活調整，以適應不同車型的總裝要求。
在空間場地允許的條件下，建議車間長度不小于50米，寬度不小于20米（其中總裝線寬度為10米、通道寬度2米、分裝區寬度8米），高度視采用的吊裝運輸設備的形式而定，一般不應低于5米。這樣可以保證總裝線的每個工段區有12.5米（長）×10米（寬）的作業空間，分裝區擁有不小于12.5米（長）×8米（寬）的作業空間。如此，1000平方米的車間既不會給學校帶來較大的負擔，也基本能夠滿足模擬汽車總裝線的實訓需求。
3.2 裝配線工段設計 基于實訓教學的模擬汽車總裝線可以參考具體汽車生產廠的總裝線布置形式進行工段設計，也可以按照一般的通用性布置形式進行工段設計。以本校汽車裝配專業為例，根據汽車裝配實訓室的整體布局，在總裝線的工段設計上，如圖2所示，以四個地藏式舉升機為載體形成總裝線的四個工段區，按裝配順序依次直線排列為：內飾工段、底盤工段、綜合工段、檢測工段。
在內飾工段可以設計線束安裝、內飾板安裝、儀表臺安裝、操縱臺安裝等實訓操作項目；在底盤工段可以安排各種油管、前/后懸架、動力總成、油箱、排氣管、車輪等部件總成的安裝操作項目；在綜合工段可以安排完成座椅、電瓶、備胎、后備箱附件、雨刷、介質加注、車門調整、線路管路插接等實訓內容；在檢測工段可以根據學校具備的檢測設施開展諸如專用儀器診斷、四輪定位、四合一綜合性能檢測等一系列性能測試。
為配合總裝線的各種作業項目，在總裝線四個工段的側方，依次對應建有五個分裝區，分別是：內飾件分裝區、動力總成分裝區+底盤分裝區（共同與底盤工段對應）、其它附件存放區、工具間。在此需要說明的是，動力總成分裝區和底盤分裝區的布置是相鄰且相互貫通的，這樣設計主要是因為目前乘用車多以前置前驅動為主，發動機和變速器總成組裝完畢后需要裝配到前橋總成上之后，再作為一個整體安裝到車身，所以這兩個分裝區要共同對應總裝線的底盤工段；其它附件存放區主要為總裝線上的綜合工段的裝配項目提供物資供應，而工具間主要用于存放總裝線各工段需要使用的工具，并重點為檢測工段提供檢測用的設備設施。
3.3 設備配置與布局 為能模擬實現汽車總裝線的整體運行，滿足必要的實訓項目的實施，經過對實際汽車裝配線所用設備類型及功用的深入研究，結合本校汽車裝配實訓室的實際條件，確定了模擬汽車總裝線所用的基本設備，具體如下：①吊裝及搬運工具。汽車總裝線是一條龐大的傳送線，輸送設備是保證汽車總裝線正常工作的最基本保障。由于受場地及資金所限，故采用人工吊裝及搬運方式來完成汽車及部件的傳送：在車身傳輸方面，我們采用了體積小巧、易于操作的小型移動龍門架吊車來實現車身的吊裝（見圖2），采用車身臺車完成車身的運輸，臺車能夠從舉升機平臺內側通過，以保證車身可以被順利輸送到下一個工段。②升降工具。在總裝線的每個工段，都裝有一臺地藏式舉升機，以用于每個工段部件和總成裝配時將車身升降至合適的高度位置；在總成傳輸方面，主要采用液壓搬運車；在實施總成升降作業時，主要采用液壓升降移動平臺車、堆高叉車、發動機小吊、液壓升降托架等設備。③裝配工具。為實現模擬汽車裝配線真實的操作，我們配置了裝配線上普遍使用的氣動工具、電動工具及機械式裝配工具，并配套在模擬總裝線各工段兩側的墻壁上安裝了氣源接口、拉伸式電源插排及照明用工作燈（見圖3）。④加注工具。可以配置自動變速器油加注機、制動液加注機、轉向油液加注機、空調制冷劑加注機等價格相對適中的加注設備來滿足必要的實訓操作項目的要求。⑤檢測工具。如果學校條件允許，可以在檢測工段的位置配置四輪定位儀和四合一檢測線，這樣基本能夠滿足對下線汽車性能檢測的各種要求，如果沒有條件，配置專用檢測儀器及通用型檢測儀器來進行整車檢測工段的各種檢測項目也是很有必要的。
4 結語
本文主要是結合本校的實際情況對面向實訓教學的模擬汽車總裝線的設計進行有益的探索，并不是一定之規，譬如，如果條件允許，可以將吊裝運輸工具改為天車（如圖4所示），也可以對總裝線的工段數量和順序以及分裝線的數量和功能進行重新設計劃分。由于各院校實際條件的差異，本文所設計的方案必然會存在這樣或那樣的不足，謹以此方案作為“引玉”之石，能夠從中有所啟發就實現本文研究的意義了。
參考文獻：
[1]唐曉軍.汽車企業車間的安全管理[J].汽車工程師，2013（06）.
體驗學習法最早是在20 世紀90 年代初由美國教育家約翰?杜威（John Dewey）提出的。杜威寫了一系列論證經驗和學習之間關系的書，其中最有名的是1938 年第一次出版的《經驗與育》（Experience and Education）。在書中，杜威提出了新的教育方式：將學生的親身體驗作為教學內容。體驗教學模式經過杜威、皮亞杰、庫伯等人結合了教育學、心理學、認知學等多學科理論重新演繹后，體驗式學習法已經成為了國內外學術界公認的一種優秀的學習理論。[1]
《舊機動車鑒定與評估》是汽車技術服務與營銷專業的一門職業方向課，同時也是該專業的職業能力拓展課程，是培養公估機構急需的二手機動車鑒定員、機動車公估機構公估員必須的技能課程。
《舊機動車鑒定與評估》課程進行教學過程中，許多項目需采用與汽車實物相結合的教學手段，需提供多輛整車結合教學內容進行分析，并且該門課程是在大二開設，實訓所用的車子學生大一就開始整車拆裝到大二還采用實訓室的車輛進行教學，提不起學生的興趣，不利于學生相關技能的掌握。并且學生對市場行情的了解基本上都是通過網絡獲得，對二手車交易市場缺少直接接觸，對二手車交易實際運作過程不了解。從事機動車鑒定、評估相關工作的學生要經過單位的再培訓才能上崗。常規的課堂教學模式，在教具和場地等問題都困擾著教師，制約課堂教學的順利開展。所以在《舊機動車鑒定與評估》課程教學改革中，進行了體驗式教學改革嘗試。
1 《舊機動車鑒定與評估》課程進行體驗式教學改革與實踐的內容
體驗式教學是讓學生在親身感受中學習及領悟，在實際體驗基礎上提升學生的應用能力。在課程教學內容研究過程中要與崗位相結合，培養學生應用與動手能力，在教學過程中體驗是教學的重要方式之一，最終培養企業需要的符合汽車專業人才培養模式的專業人才。
1.1 教學內容崗位化
通過調查分析二手機動車鑒定員崗位的實際工作，確定基于二手機動車鑒定員工作過程的典型工作任務，然后轉化為二手車評估教學過程。基于二手機動車鑒定員工作過程設計符合教育規律和認識規律的具體的學習性工作任務，最后圍繞學習性工作任務進行教學設計和組織實施。
圖1 二手車評估工作與二手車評估教學內容關系圖
在教學內容的安排上，基于就機動車鑒定實際工作選取教學內容，以不同程度、不同類型的二手車為載體，設計了四個實踐項目，較好地培養了學生的職業能力。
項目一：靜態檢查
組織學生分組實施體驗教學，借學院老師自己的若干輛較新的私家車，對車輛進行靜態檢查。主要檢查項目是識偽檢查、外觀檢查。并結合汽車評估方法進行價格估算，使用較簡單的方法如重置成本法中的使用年限法。培養學生現場拍照、記錄、信息查詢的能力，團隊協作的能力。
項目二：動態檢查
組織學生分組實施體驗教學，借學院校車隊若干輛車子，對車輛進行動態檢查。主要檢查項目是發動機運轉狀況檢查和汽車路試檢查。為了確保安全起見路試階段由老師當駕駛員學生當乘客完成。并結合汽車評估方法進行價格估算，使用重置成本法中綜合檢查法、現行市價法等計算方法。培養學生用專業知識進行評估的能力、與人溝通的能力。
項目三：市場調查
組織學生分組進行市場調查，以整個學院的停車場假定為二手車交易市場，并且對車子的品牌、經銷商、排量、年限等進行調查分析，然后進行估價練習，對就業也有一定的指導作用。培養學生社會調查的能力。課外組織學生對寧波市的二手車市場進行調查。
項目四：整車評估教學錄像制作、評估報告撰寫
每組學生選擇一輛車子進行整車評估，對二手車評估工作進行體驗，評估過程全程錄制，并撰寫評估報告。培養學生團隊協作能力、與人溝通能力、用專業知識進行評估的能力。
境中積極主動地完成教學任務，培養學生綜合職業能力。
1.2 教學過程體驗化
在教學過程中要創設一種開放式體驗性的學習環境，誘發學生積極體驗；喚醒學生豐富的情感體驗，體驗式教學法、研討式教學法、角色扮演法、小組合作式教學法有機融合實現多元化教學。
教學過程中把學校的停車場、汽車的駕駛室當成課堂進行教學。讓學生在體驗中感悟，在體驗中創造，在體驗中表達。采用就地取材的方法解決教具、場地等問題。如教具問題的解決方案是借用學校老師的私家車、學校的校車等，利于學生對不同品牌車型進行評估訓練。場地設置問題的解決方案是利用學校現有停車場進行教學，充分挖掘學校現有資源進行真實情景的實戰教學，實現學校和社會的深度融合。
在教學過程中，課堂提供體驗平臺，根據教學內容隨堂隨地隨時地變成角色扮演、討論、辯論、演示的場所。
以項目二為例來進行說明，項目的組織教學情況。
第一步，準備工作――教師：準備好教學用轎車；學生：準備好攝像用工具、準備好已完成的PPT。
第二步，教學實施--理論內容講授，采取學生主講、教師補充的形式。
第三步，制定計劃――教師布置任務，學生以小組形式制定工作計劃，采取組長負責制，工作分配細致到個人。
第四步，分組實施――學生按小組的形式開放性的分散到指定的學校停車場，進行體驗式教學。
第五步，分析總結――學生分析總結體驗結果，現場制作PPT。教室內允許使用電腦，借助網絡協助完成項目總結。
第六步，匯報反思――學生現場匯報，教師評定反饋。
第七步，拓展訓練。
1.3 教學方式多元化
課程組成員不斷改進與豐富教學方法，在教學任（下轉第218頁）（上接第125頁）務中主要進行理論實踐一體化教學法；在技能訓練中主要進行任務驅動法；在項目訓練中主要通過現場體驗式教學法；在課堂組織中研討式教學法、角色扮演法、小組合作式教學法有機融合；激勵學生的學習興趣；實現多元化的教學方法與手段培養學生的綜合職業能力。學生通過角色扮演、演示、示范等體驗，讓學生感悟 “這是我的工作”，引導學生今后正確進行擇業；通過討論、辯論等體驗，提高學生解決應用問題能力，讓學生感悟“我怎樣做好這份工作”，引導學生如何做好這份工作。在項目實施階段，學生分組進行項目調查；在分析總結階段，學生以小組為中心合作式完成項目總結，有助于培養學生團隊協作精神，培養學生良好的溝通交際和信息處理能力，讓學生感悟“在這個大環境下我怎樣做的更好”。
圖2 課堂教學模式與方法
1.4 教學資源企業化
把企業的辦事方法和工作資料搬進課堂，教學過程中采用的案例素材、工作單證樣表來源于企業一線，實現學習和工作的對接，實現學校和企業的對接。
課程教學中的項目過程記錄單，來源于寧波二手車市場交易的工作單；實踐項目的演示教材來源于二手車評估機構崗前培訓教程。
1.5 教學考核科學化
考核方法注重形成性考核，關注學生的平時學習過程，關注學生理論與實踐結合的過程，關注學生實際能力提高的過程。考核遵從“過程化、真實化、多元化”的原則。
在強化課程考核的同時，課程組還非常注重及時的教學反饋，結合學生的反饋，企業的反饋，課程組的反饋以及教學督導的反饋，四位一體，全面真實地掌握學生的學習情況，為教學方法的改進和教學效果的提高奠定了基礎。
關鍵詞：汽車檢測與維修；培養模式
一、汽車科技發展概況
隨著我國工業化進程的加快和人們生活水平的提高，我國的汽車保有量也隨之增加。根據2014年底的統計數據，我國汽車保有量已經達到1.4億輛，而2003年我國汽車保有量僅有2400萬輛，2014年汽車保有量數據較十年期提高了29.9%。隨著汽車行業的飛速發展，汽車的新技術、新科技也日新月異，比如：奧迪最新開發的GFRP玻璃纖維復合材質懸架彈簧，復合材質懸架彈簧的操控反應有所提升，且比傳統彈簧輕40%；綠色新能源汽車以及零尾氣排放等環保技術；路虎捷豹受到賽車啟發，設計虛擬風擋玻璃系統，帶來全新的駕駛體驗和輔助功能，讓行車更安全、便捷，無人駕駛概念機的研發。目前汽車行業新技術眾多，本文不一一列舉。新科技、新技術的研發和應用對汽車的維修及售后服務提出了更高的要求。因此對高職類汽修專業的人才培養提出了更高的要求，如何培養出符合科技發展的合格汽修工作人員，成為目前亟待解決的問題。
二、汽車維修業現狀及從業人員概況
隨著汽車的逐步大眾化，也為汽車維修行業的飛速發展提供了良好的機會。面對龐大的維修市場，許多汽車企業逐漸搶占國內市場，例如博士公司在我國建立了500多家汽車維修廠，德國等汽車用品制造商也逐步加大國內汽車維修店的數目。據不完全統計，目前我國各類汽車維修企業約50萬家，相應從業人員約300萬左右，但是當前的汽車維修技術人員數量遠遠不能滿足汽車保有量的需求，這使得汽車維修人員成為近些年的緊缺型人才。汽車逐步向智能化、人性化、高效化發展，也迫使相應維修人員具備更高的專業技能。而我國汽車維修人員的現狀，遠不能適應現代汽車發展的需求，首先長期從事汽車維修行業的人員普遍文化基礎薄弱，技術素養偏低，其次傳統汽修行業普遍待遇偏低，工作環境較差，直接影響維修人員的進一步學習。調查顯示，我國汽修工作人員中，初中及以下學歷的占38.5%，高中階段學歷占51.5%，目前達到技師的比例僅占8%，這就造成了從事汽修工作的人員嚴重緊缺的局面。
三、汽車檢測與維修技術專業教育存在的主要問題
根據本人實際教學經驗及對學生的實際調查，并結合我國高職類汽修專業學生的人才培養方案分析，總結該專業目前教育中存在的主要問題：
1、教材選取方面，首先由于課程設置的不合理，導致部分專業基礎課程和專業核心課程之間缺乏有效的銜接，學生在學習的過程中不能高效的接收：其次有些專業教材內容陳舊，未能及時更新汽車行業的新技術、新科技，新工藝，直接導致了人才的培養與現代化汽車的發展完全不適應。
2、教學過程中，首先大多數專業教師過于注重書本理論知識的傳授，而忽略學生實際操作能力的鍛煉，往往一門專業課程僅設置―周實訓課，甚至沒有實訓課，這樣脫離了實際的操作能力的教學，不能達到理想的效果；其次，受制于高職類院校本身客觀條件的約束，部分院校不能采用現代化多媒體教學，而采用傳統的黑板教學，陳舊的教學條件和教學模式使學生對于專業知識的接收更加困難。最后，高職院校汽車類專業教師的缺乏師，也是制約本專業發展的―個重要因素。
3、實訓教學過程中，校內實訓工廠設備陳舊是我國大部分高職類院校存在的問題。學生在實訓過程拆裝陳舊的發動機，不僅不能適應目前汽車日新月異的變化，而且學生的技能
不能得到鍛煉和提高。國內部分高職類院校采用校內實訓工廠和校外企業聯合實訓的培養方式，校外企業部分設備雖然先進，但是其實訓場地有限，學生不能同時參加實訓，從而學生實訓技能的鍛煉也參差不齊。
四、現代化汽修專業學生培養模式的探索
1、高等教育與新科學技術相并存。
高職教育作為高等教育的一種形式，高等教育作為新技術研發的重要載體，而高職教育又使技能人才培養的搖籃，因此在實際教學過程中，兩者不能脫離，應該相互補充，共同發展，達到雙贏的目標。國內很多高等院校對汽車發展的新技術又獨到的研究，比如，同濟大學汽車學院致力于研究汽車整車集成開發技術、潔凈能源汽車、燃料電池轎車虛擬匹配開發技術；合肥工業大學機械與汽車工程學院主要從事汽車成套制造技術與裝備、節能環保汽車設計方法技術研究、高效節能環保發動機關鍵技術研究等等。目前研究或者實施的新技術，對汽車業的制造和生產產生較大的影響，因此在學生的學習過程中，教師可穿插介紹相關新技術，適當引入，以保證學生能夠了解行業最新動態。高職院校汽車檢測與維修技術專業可將目前行業先進科學技術整合，并積極與相應高等院校合作，充分利用互聯網資源，可以嘗試選修課線上教學的方法，將汽車行業的新技術、新發展及時有效的傳達給學生，使其準確掌握行業動向。
2、引進企業的先進維修技術進課堂
引進一些具備自主研發能力的汽車企業，比如“奇瑞”、“江淮”等自主品牌，讓學生及時了解研發的新技術、新動態使非常有必要的，這就要求老師和學生能夠深入到企業進行相應的培訓和學習，或者聘請企業相關工作人員“走進課堂”進行指導，以便達到拓展學生視野的目的。同時，院校應該積極與維修設備廠相互配合，完成教師培訓或者聘維修廠技術人員進行講解先進汽車維修儀器的操作方法，一方面提升學生的操作技能，另一方面拓展了維修廠的市場。
【關鍵詞】理實一體化；7S；雙師型；實訓基地
我校于2006年9月重設了汽車維修專業，仍然采用傳統的教學模式，即理論與實踐分開教學，但在學生就業面試，及對畢業學生頂崗實習調查時發現，理論與實踐之間嚴重脫節，不能解決企業中一些實際問題；如何開展有效的教學方式，讓學生能真正地學好、用好專業理論知識，提高其實際操作水平，經過多方面的調查研究、論證，在學校領導的統一步署下，結合我校的實際情況，實行新的教學模式：理實一體化教學。
1．“理實一體化”已呈現的優勢
教學實踐證明，這種模式能夠較好地滿足中高職、社會人員等人才培養的要求，是一種行之有效、切實可行的教學模式，經過我們一年多的實踐，它與傳統的教學模式相比，優勢可概括如下：
1.1 7S管理模式的落實
“理實一體化”教學場景參考“4S”店的“7S”管理模式，“7S”就是“整理、整頓、清潔、清掃、安全、素養、節約”，就是讓學生將來適應企業的需求，平常在整個教學過程當中我們一直始終貫穿進行。在每天教學任務完成后，學生必須進行整理學習工作范圍、整頓實訓器材、清潔設備和工量具、清掃地面等多方面的學習工作并恒久保持；在整個一體化教學環節中必須確保安全生產、文明操作，使學生形成良好的職業道德素養。
1.2知識與技能的融合
一要提高專業理論教師的實際操作能力，專業指導教師的理論教學水平，培養一支高素質的“雙師型”師資隊伍。二要教師將理論知識與實踐教學相融合，讓學生真正做到“學中做，做中學”，讓學生理解掌握理論知識、熟練掌握技能，熟練運用現代診斷設備，能發現解決實際問題；打破教師和學生的界限，以學生為主體，教師為載體，學生邊學邊練邊總結，采用多種教學方法和方式，充分調動學生的學習熱情，增強學生的學習興趣，達到了事半功倍的教學效果。這不僅增強了學生的學習自信心，也獲得家長的好評，同時學生在畢業時也能很快地就業，成為企業的技術骨干。我校在江蘇首屆技術能手比賽“汽車檢測與維修”比賽南通賽區獲得第一名，這也是我校首次獲得，這就是理實一體化教學的魅力。
1.3“雙師型”隊伍的建設
理實一體化教學就必須要加強“雙師型”師資隊伍的建設，也就是教師不僅要具備一定理論教學水平，而且也應具備較高的實踐教學能力。目前我校汽修教師普遍存在專業理論水平較高，實踐技能薄弱現象，針對這個現象，在校領導的高度重視下，系部積極創造合理的條件，組織教師利用假期參加企業的對口實習和專業資格培訓；通過上系部、校公開課，開教學研討會；通過系部“教師技能節”“學生技能節”；加上教師的自學，來提高汽修教師的理論教學和實踐教學水平，大力推進理實一體化的教學改革、提高教學質量。
1.4促進實訓基地的建設
為了確保理實一體化教學的開展，保證教學順利進行，結合企業的需求，我校根據教學大綱和依據實施性教學計劃要求設置了以下理實一體化教學模塊：發動機（機械部分）拆裝實訓室、發動機排故（電控部分）實訓室、汽車保養實訓室、汽車底盤拆裝實訓室、汽車整車電氣實訓室、空調實訓室、自動變速器實訓室、鈑噴與汽車美容實訓室、仿真（虛擬）實訓室、混合動力實訓室等，通過對汽修教學校內實訓基地的建設，逐步形成以“手腦并用，理論聯系實際”的汽修教育技術基地，從而保證并推進理實一體化教學的實施。
1.5推動校本教材的改革
由于汽車新技術、新工藝、新材料的不斷更新，汽車性能不斷完善，修理工藝要求越來越高，教材內容與實訓設備之間又嚴重脫節或相對滯后，有些內容又不太相符一體化教學的精神，也不能滿足現代企業的需求。我部汽車教研組積極組織專業教師培訓、召開校企研討會，共同開發實訓指導書、學生學習工作頁、教師工作頁、制作動態、靜態課件，設計教學場景，最后進行校本教材的開發，在目前的教學過程中盡量選用比較合適的教材，力爭將汽車專業理論教學和實踐操作技能訓練融合在一起，以滿足不同層次的教學要求和學生職業道德、復合型技能人才培養的提高。
綜上所述，理實一體化是一種比較行之有效、切實可行的教學方法，一方面，提高了理論教師的實踐教學能力，實訓指導教師的理論教學水平，培養了一支高素質、高水平的師資隊伍；另一方面，專業教師將專業理論知識教學融于實踐教學中，讓學生在“學中做、做中學”，在學練中不僅理解掌握理論知識、熟悉掌握技能和現代診斷設備的使用，而且提高了學生的動手能力、鍛煉了學生分析問題和解決問題的能力，培養了學生職業道德素養，大大地提高教學質量。
2.“理實一體化”教學在汽修中還有幾個方面需要改善
為了保障“理實一體化”教學模式的順序進行，取得良好的教學效果，還需做好以下幾方面的工作：
2.1進一步完善實訓室的建設
經過一年多的實踐教學，為了滿足不同層次教學要求，為了進一步推進“理實一體化”教學改革，結合企業的需求，根據實施性教學計劃，校領導已經同意進一步完善實訓室的建設，決定進行二期投資。
2.2師資隊伍的嚴重缺乏
現階段我校有14個在校汽修班級（平均每班40人），有中職、高職，專業教師只有10人，剛進大學生4人，想要更好地開展“理實一體化”教學，其難度可想而知。學校一方面必須加強現有專業教師的業務培訓，尤其是新教師的業務培訓，提高他們的業務素質和促進“雙師型”師資隊伍的建設，另一方面加強中高級汽修人才或雙師型教師的招聘力度，學校和系部多開展公開課活動，教學研討會，多舉辦和參與各類專業比賽和兄弟院校的交流，大家相互學習，取長補短，才能共同提高。
關鍵詞：應用型創新人才培養；體系構建；實驗教學；示范中心
一、引言
實驗教學是培養學生創新能力和實踐能力的重要途徑，實驗教學示范中心的建設是當前地方高校人才培養創新的重要載體，是深化教學改革、全面提高教學質量的重要內容。幾年來，學院積極探索實驗教學示范中心建設內涵，并以此帶動人才培養體系的創新。車輛與交通實驗教學示范中心包括車輛工程實驗室、智能交通運輸實驗室、交通實訓中心等三大組成部分，共有十四個實驗分室、一條汽車綜合性能檢測線、一個汽車駕駛員培訓學校、一個具有一類資質的汽車修理車間以及整車陳列區、汽車拆裝區、發動機修理區、汽車4S實訓區等。
二、應用型創新人才培養體系構建
地方高校應用型創新人才培養是一個龐大的系統工程，結合車輛與交通實驗中心建設，主要從觀念、制度、辦學理念和管理體制四個方面進行體系改革與創新。
1. 創新觀念
教育觀念是影響高校培養人才質量的核心因素。在繼承傳統教育優勢的基礎上，大力提倡創新教育觀念，培養教師的創新教育觀念、創新教育方法和不斷創新教學內容，進而培養學生的獨立思考與開拓實踐的意識，培養學生的創造性活動。結合省級實驗教學示范中心建設，要求實驗指導教師必須開設創新性實驗（設計性和綜合性）來引導、啟發學生的思考方向，不斷更新實踐方式和實踐內容，拓展學生的知識面，全方位鍛煉學生的能力。培養學生自主學習，靈活運用專業基礎知識，獨立思考、解決問題的能力。
2. 柔性制度保障
進行柔性化管理，重視評價體制改革。建立柔性化、彈性大的管理制度，結合示范中心的實際情況，以應用型創新人才培養目標為前提。分別創建教師教學和學生學習的評價體制，實驗指導教師的評價分兩個方面：（1）實驗教學的設計、材料準備，其中以創新性實驗的開設為主要評價對象；（2）實驗完成后學生的評價。對學生的評價方法主要考察學生的創新意識和獨立完成實驗的能力，如果學生的方案有新理論、新方法，即使最后沒有得出成功的結果也要積極鼓勵，改變片面考察學生的出勤、實驗報告完成等。
3. 突出特色
地方高校要較快的發展，培養具有創新精神的人才，必須準確定位，辦出特色，辦出水平，以貢獻求支持，以特色求發展，走特色化發展道路。一所高校的辦學特色就是在辦學定位和辦學思想指導下從經濟、科技、社會發展和高等教育的全局出發，分析自己學校的實際，確定學校的類型、性質、規模和人才培養規格等，并在人才培養規格、培養途徑、教學過程等方面發展自己的專長，從而使自己的學校辦出區別于其他學校的特色來。
4. 以學生為本
確立“以人為本”，尤其是“以學生為本”的管理體制，使管理根據培養創新人才的需要，還要根據學生個性發展的需要做出靈活調整。在充分實施學分制的基礎上，實行“導師制”和“目標化”管理，即為7或 8個同學配一名教學經驗豐富的“導師”，導師為每個學生量身定制一套培養計劃，實施“目標化”管理和過程監督，根據實際情況，隨時調整計劃，盡量發揮學生的特長，挖掘學生的創新潛力。實驗教學方面也可以在正常課程之外，根據學生的培養計劃，臨時增加實驗內容，為學生參加科技創新項目、各項技能競賽奠定基礎和創造條件。
三、實驗教學示范中心建設與實踐
1. 重視師資隊伍培養
高水平的人才是應用型創新人才培養的關鍵，具有高水平的人才和科研隊伍，才能建設成高水平的示范中心，才能培養出優秀的人才。示范中心在引進和培養師資隊伍過程中，注重培養具有理論教學和實驗教學的“雙師型”教師。此外，積極培養與引進學術帶頭人，以人才梯隊建設帶動示范中心建設與發展，才能完成規定的教學、研發和人才培養任務。而且中心按計劃選派青年教師到相關企業進行為期半年的工程實踐，副教授以上職稱教師與企業結對進行科研活動，不但可以培養教師的實踐能力、創新意識，更能拓寬其知識面，在教學中更好地發揮創新能力。
2. 更新課程設置
（1）優化教學體系。示范中心貫徹“以學生為本，以提高大學生實踐創新能力為重”的理念，努力構建創新平臺。根據社會對人才培養的要求，面向車輛技術市場、交通行業和物流業三大產業，以學科基礎認知、專業核心能力、科技創新為三個層次，以車輛故障診斷與維修、汽車營銷與服務、車輛總成零部件設計制造、交通運輸組織與優化、交通規劃與管理、物流系統規劃與設計為六大能力模塊，構建“層次化、模塊化”的實驗教學體系。
【關鍵詞】課程定位；崗位群；工作任務
下面我以汽車保險與理賠這門課為例，淺談一下課程設計的主要內容。
一、課程設置
（一）課程定位
自我系設置汽車技術服務與營銷專業以來，汽車汽車保險與理賠課程一直是該專業基礎課之一。也是該專業的核心課程之一。專業人才培養目標是：培養掌握汽車構造、汽車使用技術、汽車檢測與診斷、企業管理及現代市場營銷和汽車保養裝潢等專業知識，適應汽車銷售企業、汽車維修企業及保險企業需求，從提高學生職業行動能力和職業素養出發，以就業為導向，專業能力、方法能力、個人能力和社會能力，具有分析和解決汽車運用技術問題的能力的高素質技能型專門人才。教學中應以汽車保險與理賠課的基本原理和基本技能內容為重點，培養學生具備溝通技能、調查和分析問題技能、保險銷售能力、核保和承保能力以及汽車保險查勘和賠案的實際處理能力，以便實現學校與企業零距離的對接，從而更好的適應今后實際工作的需要。
本專業的職業崗位群包括汽車銷售類、市場開發類、客戶服務類、備件類、二手車銷售類、車險理賠類、售后服務類共7大類共14個崗位。其中車險理賠類崗位包括汽車保險銷售、事故車查勘員、定損員、理賠員等。
車險理賠類崗位職業能力是
1、對各種汽車保險主要條款的解析、保險費率的計算能力。
2、對事故車和事故現場進行查勘與立案、定損、賠款理算的能力。
3、能夠正確分析和引導顧客的投保行為；
4、具備針對車輛的用途和客戶特點制定相應的保險方案能力；
5、獨立簽單能力；
6、汽車保險核保業務處理能力；
7、汽車保險理賠稽核工作能力；
8、汽車保險案件進行獨立調查取證能力；
9、 能夠獨立承擔處理汽車保險理賠業務。
通過該課程的學習，使學生初步具備汽車保險銷售、事故車查勘定損員、理賠員等崗位所必需的知識和技能；培養學生掌握對汽車保險的認識和興趣，提高學生專業素質。因此，本課程對培養車險理賠類崗位的職業能力有較大的作用。本課程的同步課程是汽車駕駛技術，后續課程是舊機動車鑒定與評估。
（二）課程設計
1、設計理念
本課程以新的設計理念出發，拋棄以往純理論教學為主的授課方式，采用理論與實際緊密結合的授課方法，使之有特色、有亮點，匯集貼近現實，貼近中國汽車保險業；引入現代汽車公司、保險公司的現實做法、業務流程以及業務規范，與企業的業務實際零距離接觸；強化技能和技法的訓練，通過安排實際操作訓練的實踐練習項目，訓練學生的實際解決問題的能力。
2、設計思路
邀請4S店的銷售經理、售后服務經理等一線專家和老師一起，對本課程所涉及的崗位進行分析，再針對不同崗位進行崗位工作任務分析（模塊），再進行典型工作任務分析（項目），最后轉化為學習性工作任務，從而實現以行業和崗位需求為導向，以真實生產任務為載體，重新構建課程教學內容，突出課程的職業性、實踐性和開放性。
二、教學內容
（一）內容選取
選取依據是專業核心技能對專業基礎課程知識的要求和汽車營銷專業的知識體系以及汽車保險銷售、事故車查勘員、定損員、理賠員崗位技能要求。
[1]（二）內容組織（見表1）
（三）表現形式
1、參考教材是電子工業出版社的高職改革教材
2、教學資源包括課程標準、實訓項目、可拆裝整車
3、網絡包括搜狐汽車、汽車之家、國家精品課程資源網等
4、習題包括課后實踐訓練題
三、教學方法與手段
（一）教學設計
在教學內容的組織上體現了理論聯系實際的要求，融理論知識傳授、操作能力培養于一體。理論教學以講授、討論為主，全面系統地講授本門課程的知識，輔以一定的實踐。
（二）教學方法
近年來，為了讓學生更加積極主動地學習專業知識和技能，達到良好的教學效果，我們不斷改進、豐富教學方法，采用了許多教學方法。
1、啟發式教學法
教學過程強調課堂互動，注意激發學生學習的積極性，改變傳統以“教師為中心” 的模式而轉為 “以學生為中心”。教師首先演示，然后提出問題，要求學生分組根據本節課內容進行分析、討論。各小組發言后由教師對學生討論進行總結。
2、角色扮演法
老師把角色的情景布置下去，學生準備。將學生安排在模擬的、逼真的工作環境中，要求扮演者處理可能出現的各種問題，用多種方法來測評其心理素質、潛在能力，并對行為表現進行評定和反饋，以此來幫助其發展和提高學生行為技能最有效的一種培訓方法。在講解汽車保險合同訂立、變更和解除時可以運用此教學方法。
3、案例教學法
汽車保險與理賠課程是一門實用性很強的學科，如何讓學生在學習的過程中更多的感受汽車保險實務，將理論與實踐相結合，是一個必須重視的問題。通過各種生動鮮活的案例的使用，使同學們如臨其境，能使其更好的消化學過的知識，極大的增強學生動手能力，提高學生知識運用能力，從而減少走上工作崗位的適應時間。在學習汽車保險理賠知識時，大量在用此教學方法。
4、典型事故分析法
選取典型事故車型，對它的查勘、繪圖、定損等進行分析訓練，幫助學生深入理解所學的基礎理論知識。
5、企業觀摩實踐法
利用實習或周末的時間，組織學生到附近的4S店觀摩實踐，并中國平安保險公司進行合作，可以組織學生去學習
6、情景模擬法
教師布置一個以小組為單位，通過合作共同完成任務，為了完成這一任務必須進行計劃、實施和評估階段。進行某一任務時，小組成員之間必須分工合作，開展廣泛的討論和意見交流；教師的作用主要是布置任務，給予學生啟發性意見，避免學生針對某一問題爭論不休或偏離主題。這一教學方法在汽車保險的核保核賠中應用較多。
7、討論法
教師布置學生所要完成的任務，學生隨機組對進行相互講解（一方講解，另一方傾聽），不斷變化組對人員，加深對所讀知識的理解，然后再小組討論。最后以可視化形式表現出來。此方法運用廣泛，在每項任務中都可以使用，其可以培養學生自學能力、傾聽能力、專注能力、分析能力和溝通能力。
（三）教學手段
本課程綜合運用了多媒體技術、豐富了教學資源，改善了教學環境，提高了教學效果。具體包括：開發、制作了本門課程的教學課件，利用了網絡視頻資料，通過QQ、電子郵件等實現網絡互動式教學，將課程的資源上網，師生在網上交流，獲取汽車行業新動態、新信息，實現資源共享。
（四）網絡教學環境
學校網絡環境：學院校園網、搜狐汽車、汽車之家網、電子圖書，電子光盤等。
四、教學隊伍
本課程擁有一支結構合理、素質良好、敬業愛崗、專兼結合、富有活力的優秀教師隊伍。現有專業教師14名，其中副教授（含高級工程師）3人，占21%，講師（含實驗師、工程師）6人，占43%，其他占36%。雙師型教師2人，占13%。兼職教師6人，占43%。
五、實踐條件
（一）校內實訓條件
機電系汽車實訓廠房、汽車營銷多媒體教室、校內停車場等。
（二）校外實習環境
我系現有五個校外實習基地：奇瑞汽車有限公司、西安比亞迪汽車有限公司、天水蘭凌汽車銷售有限公司、廈門金龍聯合汽車工業公司、天水羲通公共交通有限責任公司。
六、教學效果
（一）教學評價（表略）
（二）社會評價
本專業只有09級第一屆畢業生，但是09級的實習單位中，奇瑞汽車有限公司、廈門金龍聯合汽車有限公司和天水蘭凌汽車銷售有限公司均對我專業學生有較高評價。部分頂崗實習學生直接留在實習單位順利就業，這些單位均表示愿意繼續接收我專業的學生。
學生在與蘭陵合作舉辦的第一屆營銷技能大賽中有出色表現。（圖略）我系10級學生在二零一二年全國依維柯杯營銷技能大賽上獲取三等獎。（圖略）
七、課程特色
1、內容選取職業化
2、教學手段信息化
3、典型任務具體化
關鍵詞：現狀 素質 教學 實踐 改革 發展
1.汽車專業教學現狀分析
1.1學生整體素質下降，學習沒有壓力，缺乏緊迫感、責任感
現代家庭獨身女子多，長期以來養成了嬌生慣養的習慣，對社會缺乏緊迫感、責任感。同時現行的招生模式也發生了根本性的變化，以前學生須通過國家組織的統一考試，只有成績合格的學生才能進入中職學習。而現在的招生模式卻是各中職學校鋪上紅地毯、暢門入學，沒有任何分數限制，學生可以輕松進入中職學習，而且不論成績如何，由于大環境的需要最終都能輕而易舉地進入工廠就業，當然這樣就業的學生質量往往難以保證。
1.2教學內容過于注重學科知識的理論性、系統性和完整性，缺乏職教特色
由于教材的編寫和出版需要一定的周期，教材內容陳舊，與現代汽車技術有一定的差距。通過這次國家級培訓就深有體會。現有教材多以傳統汽車如CA1092、EQ1092等車型為主，對汽車電子技術講解仍停留在交流發電機、電壓調節器、電子點火裝置、電子喇叭等70年代初期第一代分立元件的基礎上。而對于現代汽車汽油噴射技術、汽車底盤電子控制技術、發動機集中控制技術、EPS等汽車新技術、新結構介紹太少或只是蜻蜓點水、一帶而過。而對于現在較前沿的如汽油直噴技術（FSI），柴油高壓共軌技術，柴油機電控技術、電子調速器等幾乎少有提及。教材生成周期過長，導致新技術進入課堂、新設備進入校園滯后于汽車產業的發展，從而造成培養出的學生不能適應現代汽車維修行業、4S店的需要。
此外，現行汽車專業的教學計劃和教學大綱與實際需求差距較大，教材不僅因編寫出版周期過長而遠遠跟不上技術發展，且存在專業課程設置不合理、知識面狹窄、重機輕電與重理論輕實踐等通病，其中適應現代汽車需要的人才奇缺，是制約汽車業向高科技領域邁進的最大困惑。
1.3理論與實踐相脫節，實踐教學環節的嚴重不足，已無法保證學生專業知識的學習和實際操作技能的掌握
目前汽車專業的課程安排中，文化基礎課占40%，專業基礎課占40%，生產實習課僅占20%，且安排在畢業前的最后一學期。而國家的職教政策是在校實習兩年，第三年頂崗實習，從而使安排在最后一學年的教學任務無法完成。教學方式依然沿襲“粉筆+黑板、口授+板書”的模式，現代化的教學手段很難充分應用到教學中。生產實習設備大多是企業淘汰下來的、低技術含量的殘次品，或已無法正常運轉的廢品或只是陳列品，只能勉強給學生進行拆裝實習，無法滿足故障診斷與排除及維護保養實習的教學需要，除此之外，實習車間的配備也跟不上，這從很大程度上制約了學生實踐能力的提高，不利于學生整體素質提高和教學質量的提高。
1.4現有師資隊伍的整體狀況
目前，中職學校專業教師在學歷層次、專業知識結構、年齡結構和實踐經驗等方面還存在較多的問題。學歷層次不齊，“雙師型”骨干教師、實習指導教師嚴重缺乏；專業教師的專業理論水平較高，但實際操作能力極低，實踐技能嚴重不足。不能充分應用現代化教育手段、先進的教學理念開展教學工作。需要特別指出的是，大多數專業教師由于從未在維修企業工作過，實踐技能嚴重缺乏，在實際教學中往往是動口不動手，或者多動口少動手，教學時理論課時占用過多，遇到實際動手卻把課時安排的很少。這無疑于紙上談兵。這些問題已成為汽車專業教學進步與發展道路上的嚴重障礙。
2.汽車專業教學改革措施
2.1二頭延伸，狠抓學生整體素質
針對目前學生的狀況，我認為讓學生學習有壓力，激發學生的緊迫感、責任感是重中之重。為此，可采用二頭延伸的方法來解決這個問題。首先在學生入學時即開始進行延伸，可通過交談、走訪、摸底考試了解學生入學前的整體情況，結合學生的成績和就業意向分班。其次，在學生就業時進行延伸，根據學生在校期間的成績和表現進行分配，同時將每一名就業的學生的學習成績和表現建立檔案提供給就業的廠家，不僅把學生分配到廠，而且還要向廠家介紹該學生在校期間的表現，適合什么樣的崗位，扶上馬送一程，從而使學生在校期間的學習有一定的壓力和緊迫感。
2.2加快教材修訂工作，以優化課程結構
從職業教育分析入手，認真研究國家的職教政策，加強市場調研，以崗位職業技能為核心，加快教材的修訂工作，在修訂中要進一步充實電子控制技術、計算機應用技術和汽車診斷檢測技術等內容，把加強實踐教學、突出能力培養和提高教材質量作為突破口，更好地指導中等職業學校汽車維修運用與維修專業的教學與改革工作。另外，為提高教材的適用性和科學性，應加強與各中職學校的聯系，注意收集教材在使用過程中的反饋信息、行業發展的最新動態，以對畢業生跟蹤調查的方式取證，定期對已有教材進行修訂，不斷提高教材的質量。
學校也應適應就業市場及國家的職教政策，有針對性地打破原有的課程體系，既保持基礎理論與基本技能的相對穩定，又應積極主動地不斷調整、充實和更新教學內容，做到死教材活運用，使教材中的內容能與自己學校的實驗實習設備結合起來，創造出一條適合自己學校特色的專業教學之路。
2.3努力提高專業課教師理論水平和實際操作技能，加強“雙師型”教師隊伍的建設
首先，對少數未達到規定學歷要求但有培養前途的年輕教師，鼓勵通過多種方式限期完成學歷進修，并要求通過國家教師資格考試。或參加國家級培訓，能更好的提高教師的業務能力和知識水平。要嚴把教師學歷關，今后聘用的教師應具備大學本科以上學歷，并鼓勵教師在職進修研究生。其次，堅持“走出去，請進來”的方針。“走出去”是指對大學畢業進入教師崗位的專業教師，雖然學歷符合要求，但由于從未在維修企業崗位上工作過，缺乏實踐經驗，所以學校應適時送他們到企業進修、提高，對他們進行實踐技術培訓和“應知”、“應會”的考核，使其達到高級工以上的操作水平并取得相應的技術等級證書；或者，給出一定時間讓專業課教師到高校學習深造，或深入企業生產一線解決實際問題，讓他們掌握本行業最新的發展動態，學習到成功的教學經驗，及時地進行知識更新和知識結構的調整。“請進來”即聘請高等院校專家學者或企業高級技術人員到校講課，以優化教師隊伍結構，達到師資隊伍的科學組合。這樣既可把企業豐富、生動的經驗帶到專業技能教學領域，又可加強學校與企業、與市場的聯系，增強學校培養人才的針對性。
2.4加強實踐教學，使理論教學與實踐教學緊密結合