時間：2022-08-10 08:50:12
導語：在車間安全論文的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
編者按：從內頁上來看，大部分單位內業材料好于往年，各項活動記錄比較全，比較細，管理規范，得分高。按照工會的查評細則分為六大項，有企務公開、生產競賽、群眾安全、職工生活、宣傳文體、女工財務。從各單位總分上看，輔助組分數稍高于生產組，主要在群眾安全方面存在差距，生產組的單位在群監員檔案及時更換、檔案規范方面、和群監員“四制一站”信息反饋不及時等方面扣分較多，另一方面就是部分車間工會上半年工作總結上交不及時和論文上報不及時，困難職工檔案不規范，直接影響得分情況。
根據礦工會年初下發的益新煤礦工會“創先爭優”查評細則，各車間工會能夠積極組織各項活動，認真落實每項工作，現將工作情況總結如下：
從內頁上來看，大部分單位內業材料好于往年，各項活動記錄比較全，比較細，管理規范，得分高。
按照工會的查評細則分為六大項，有企務公開、生產競賽、群眾安全、職工生活、宣傳文體、女工財務。1.企務公開較好的單位有：一采區、七采區、煤質科、經管科、機電科、動力科、修造廠。2.生產競賽方面比較好的單位有：三采區、五采區、七采區、抽放區、煤質科、工廠。崗位技術練兵活動積極開展較好的單位有：機電科、工廠、通風區。3.群眾安全較好的單位有：五采區、六采區、二開拓區、通風區、（內容形式多樣：安全知識問答，必知必會考問、崗位技能評比活動等）。4.職工生活方面，重大節日送溫暖、獻愛心捐助活動等方面較好的單位有：二采區、六采區、一開拓區、通風區、抽放區、動力科、總務科、煤質科、經管科、退管科、（二采區為困難、患病職工共捐款2次、金額高達12000余元，六采區為機電班職工因發生車禍捐款1000余元、一開拓區為本單位患病職工捐款1300余元、通風區為患癌癥的職工賈忠華捐款3656元、抽放區5月為工傷職工盧忠文捐款1370元、動力科分別在1月、5月為家中失火的職工楊明月、突發腦出血的女職工李春英捐款5155元和3300元、總務科為困難職工史學發母親去世捐款1541元、煤質科為家中失火的2位職工共捐款3955元、經管科為困難職工鄭瑞捐款620元、退管科為家中發生火災的職工姜重山捐款450元、并自行組織為工傷職工捐衣物82件。）5.宣傳文體方面，各單位積極組織參加礦大型活動，較好的單位有：一采區、二采區、三采區、五采區、七采區、一開拓區、經管科、煤質科、總務科、通風區、動力科、運輸區、車隊、工廠、水暖科等單位，從配合礦大型活動較好的單位有：機電科、二開拓區、經管科、工廠、三采區、汽車隊、動力科、運輸區等。（日、咨詢日活動的協助工作、宣傳形式。）6.女工和財務方面、女工多的車間單位在“3.8”節期間都能開展活動，財務下賬及時規范。
從各單位總分上看，輔助組分數稍高于生產組，主要在群眾安全方面存在差距，生產組的單位在群監員檔案及時更換、檔案規范方面、和群監員“四制一站”信息反饋不及時等方面扣分較多，另一方面就是部分車間工會上半年工作總結上交不及時和論文上報不及時，困難職工檔案不規范，直接影響得分情況。生產組排在前三名的是：二采區、七采區和三采區、二開拓區、三開拓區。輔助組排在前三名的是：經管科、工廠、機電科。主要特點是：內業各種記錄規范細致，工作落實到位，創新意識較強。能夠積極做好每項工作并善于總結經驗。以上是礦工會對各車間工會的檢查情況匯報。
首先通過在車間培訓實習，與老員工的交流，聊天，了解了很多安全方面的知識，和廠規廠紀。安全生產是重中之重，一切都要在安全的基礎上完成生產任務，之所以我們剛到廠的第一天就重點培訓了安全方面，了解了在以后的工作當中安全的重要性。在廠里工作，還要遵守廠里的規范紀律，俗話說的好沒有規矩不成方圓，沒有條條杠杠的規定是不行的。規定也更好的促進了工作的效率和減少了很多的沖突。這點我一定會做一名遵守廠規廠紀的好員工。
第二點理論與實踐相結合
首先之前培訓完安全培訓的時候，對塔機的了解還是很淺的一個概括，甚至從來沒有近距離接觸過塔機部件。這次的培訓使我們認識了大部分零件以及大型部件的組裝和拆卸技巧。對以后的工作開展有著很大的幫助！從在辦公室培訓的塔機基礎知識到現場車間實踐工作，我虛心學習，并從新的角度去審視所學的理論知識，與現場工作相比較、結合。如塔式起重機部件所在位置，如何區分相似部件。在車間都得到了實際上的提高，40的機子的下回轉沒有半截標準節，63系列80的機子有。等等一些區分塔機型號的方法，以及常見塔機故障的起因維修。也對我們的產品有了更深層次的了解。
關鍵詞：車間通信機房；防雷；措施
中圖分類號：TU856文章標識碼：A
一、概述
隨著國民經濟的快速發展，人們對于網絡通信質量的要求越來越高，通信基站的數量不斷增加，類型也區域多樣化，大量車間通信機房得以建設。而信息化技術的快速發展，大量的微電子產品和設備應用在通信基站內，來調節和控制移動網絡通信信號的傳輸[1]。微電子產品的廣泛應用，提升通信設備性能的同時，也大大降低了車間通信機房的耐壓能力，加大了車間通信機房在雷電防護問題上的難度，尤其是安裝在電源主控室內的通信設備，受到雷擊的概率更是大于其他機房。所以對雷電災害的研究進行深入研究來了解車間通信機房收雷電擊中而發生災害的原理，對于車間通信機房的雷電防護問題具有很大的現實意義。
二、雷電災害形成以及對車間通信機房造成的災害
雷電是自然界中常見的帶電云層放電現象。當天空中有雷雨云層時，云層會攜帶大量的電荷而產生靜電感應作用。當地面某些特殊物體或者建筑物與帶電云層形成強電場而足以讓帶電云層進行對地方放電時就形成了雷電現象。一般的，雷電現象對車間通信機房造成的破壞有直擊雷災害和感應雷災害兩種形式[2]。直擊雷是帶電云層直接放電而造成的破壞，這類雷電放電具有瞬發性，短時間內形成高電壓并釋放大量的電流而對車間通信機房和通信設備造成強烈破壞。感應雷是由于帶電云層與車間通信機房的信號傳輸線、設備連接線形成強電場，強大的電磁感應對通信設備中的微電子元件間接造成破壞的災害現象。雖然沒有直擊雷造成的災害嚴重，但是發生的概率卻很大，而且強電場形成的電磁感應對微電子產品造成的過壓破壞會使通信設備產生故障而是車間通信機房癱瘓，對于整個通信網絡而言，造成的破壞也是不可估量的。所以感應雷是車間通信機房主要防范的雷電災害。
三、車間通信機房的防雷措施
車間通信機房的防雷措施主要以防止感應雷為主，直擊雷主要通過安裝避雷裝置和浪涌保護器等保護裝置來降低雷電對車間通信機房內電源和通信設備等的危害。另一方面，在建設車間通信機房時，要消滅機房內的防雷隱患等，確保將防雷工作做到最底層。
（一）安裝避雷裝置，減少電荷量
在車間通信機房上部安裝避雷裝置是車間通信機房的主動防雷，通過避雷裝置，可以將車間通信機房上部的帶電云層在聚集電荷足夠多之前就對和帶電云層運行形成通電回路而對帶電云層進行放電，并將多余的電荷導入到大地，從而避免車間通信機房由于帶電云層電量過多而進行放電造成的破壞。針對建筑物常見的避雷裝置有避雷針、避雷線、避雷器等，在建設車間通信機房時，可以根據當地的氣候條件來選擇避雷裝置，或者多種裝置結合輔助使用以增強車間通信機房的防雷能力。此外，安裝在車間通信機房內的電源避雷器的引入線不宜過長，以避免在雷擊發生時由于引入線過長而抬高雷電電位，同樣對通信設備造成過壓傷害[3]。一般的，車間通信機房內的電源避雷器的火線引線應該盡量短，加上和接地線總長度應盡量控制在5米以內，以確保雷電不會從交流引入線進入車間通信機房。同時，針對避雷裝置的安裝，針對車間通信機房的建筑、電源、通信設備等獨立、可靠接地，且相距一定距離，盡量避免保護地聯合使用，以避免使用同一接地線致使整體的防雷能力降低，防雷效果不佳。
（二）聯結機房等電位，消除電位差
針對車間通信機房防雷措施，雖然建筑、通信設備、電源等接地系統相互獨立，但是同類型內部應該進行等電位聯結。當車間通信機房遭受雷擊時，如果通信建筑之間或者電子設備之間彼此接電線沒有等電位聯結，那么彼此之間就會由于接地電阻而產生電位差，當電位差足夠大時，同樣會破壞車間通信機房的絕緣系統，造成設備破壞。針對車間通信機房建筑之間的等電位聯結，將建筑接地引下線與建筑柱內鋼筋焊接在一起，從而使建筑接地形成上端與頂層混凝土鋼筋相焊接，地部與地網相焊接，從而形成籠式避雷網，將雷電的高電流強電壓進行分流均壓。同樣的，針對電子設備的等電位聯結，需要將通信設備中的電氣、電子設備的金屬外殼、通信電纜外皮、設備機柜、各種浪涌保護器、安全保護器等接地端都應該以最短的距離聯結起來，以降低甚至消除電子設備內部防雷系統的電位差。
（三）加強通信設備雷電防護
車間通信機房的雷電防護要確保通信設備的正常運作，以保證通信網絡的正常運行。通信設備的保護包括電源保護和設備屏蔽兩部分。針對電源的雷電防護，需將避雷器加裝到車間通信機房總配電室的電纜內芯兩段來進行一級保護，同時在車間通信機房每個樓層的電纜內芯兩側加裝避雷器進行二級防護，最后在各種重要的通信設備以及UPS前段對地部分加裝避雷器作為三級保護，最終確保侵入電源系統內的雷電流通過分流技術將其泄入大地[4]。通信設備的屏蔽的主要目的是避免雷電產生的電磁場對通信設備進行干擾而擾亂通信網絡的正常運轉。通信設備屏蔽包括空間屏蔽和線路屏蔽，線路屏蔽是對網絡信號線和電源線進行屏蔽，此外還需對機房進行屏蔽，將其內部的金屬門、窗等以及防靜電專業地板進行接地，以減少雷電場對通信設備的干擾。
四、總結
車間通信機房的雷電防護措施主要從預防雷電災害的直擊雷和感應雷兩方面入手，通過為車間通信機房建筑、通信設備、電源等進行避雷設備安裝，以減少帶電云層放電時對車間通信機房造成的危害，同時通過內部接地系統的等電位聯結，降低甚至消除由于接地電阻產生的電位差，同時要加強通信設備的雷電防護工作，確保設備電源供應正常，設備運轉正常。車間通信機房的防雷工作要從細處入手，做到方方面面，一點疏忽就會造成整個防雷系統失效，所以我們要不斷努力，將車間通信機房的防雷工作做到細處，保證通信設備正常運轉，保證通信網絡正常提供服務。
參考文獻：
[1] 孔照林,郝世峰.信息化實驗室綜合防雷工程設計[A]. 第六屆中國國際防雷論壇論文摘編[C]. 2007
[2] 杜江.淺談計算機機房網絡系統設備的防雷設計[A]. 第六屆中國國際防雷論壇論文摘編[C]. 2007
一、積極學習技術，努力提高自身業務水平
年7月，在有關部門的帶領下，我隨隊到省市防爆設備廠進行了考察和學習，掌握了新型設備的新技術、新工藝，并積極地和同行探討與交流。隨后邀請了該廠家與南京國辰電氣的相關技術人員來到我礦，為供電職工進行電氣設備的應用與維護培訓，為我們相關技術人員現場進行技術指導，解決了不少的技術難題。我把平時工作中遇到的有關問題記錄下來，向供電車間老師傅們求教，直至弄明白為止。每當廠家相關技術人員來礦解決設備大的故障時，我更積極向他們進行請教。在不斷地學習和實踐中，我逐步的熟悉了井下供電系統和高低壓設備的應用，提高了自己的業務水平。
二、合理供電系統設計，科學編制技術措施
在分管供電科長的指導下，我逐漸進行各采區工作面的供電系統設計。由于對工作面及其機械設備不熟悉，為合理的布置高低壓電纜線路的走向，免費論文我經常跑現場，測量距離，科學整定計算，合理選擇電氣設備和電纜型號，不僅滿足實際需要，還能節省不少人力物力。我先后為井下8171、7198、7196、7174（2）、8172、7199等采煤工作面的供電系統進行了設計。我本著“一工程一措施”的原則，除了固定每月兩次的高低壓電氣設備檢修，還有敷設或回收高壓電纜、設備安裝、標準化工作等工程，我都要提前編制施工安全技術措施，嚴謹組織、科學編制，使安全技術措施具有科學性和可操作性。經過有關部門領導的審批后，在施工前傳達給每位施工人員并簽字，嚴格措施的兌現，令措施真正地起到了防范在前、全過程監督指導的作用。另外，我還協助車間主任做好設備檢修計劃、材料計劃，并對出現的機電事故提出安全防范技術措施。
三、安全質量標準化，工作任務顯成效
為貫徹落實礦下達的質量標準化工作，針對供電班組對井下主要巷道及變電所的電纜按標準化要求進行整理吊掛的情況，提出合理化建議，并制定科學的安全施工技術措施。2009年我主要參加完成了以下幾項大的工程：Ⅱ(3)采區上部變電所安裝及其供電線路的敷設；皮帶暗斜井皮帶電控系統安裝；東三及Ⅱ(3)采區變頻絞車電控、信號系統的安裝；井下8171、7198、7196等采煤工作面的供電系統安裝；-750掘進面大型綜掘機供電系統安裝；-750行車間供電安裝及掘進隊供電系統改造；主井變電所更換變壓器等。通過參加這些大型工程，我一邊指導技術上的工作一邊再進一步學習，積累為以后更好的做好供電工作奠定了基礎。
四范文參考網、做好本職工作，提高職工技能水平
鄭州輕工業學院過程裝備與控制工程本科專業（原來的化工設備與機械專業，簡稱“過程裝備”專業）是入選教育部第二批“卓越工程師教育培養計劃”的本科專業，也是畢業生就業率排名比較靠前的工科專業。為此，學校開設了過程裝備維護專業課，并安排在第七學期。同時，安排過程裝備專業學生（簡稱學生）分別在第五學期和第七學期到過程裝備維護單位（主要是化肥廠）進行認識實習和畢業實習。過程裝備維護課程30個學時，學生在第八學期做畢業論文。有部分學生的畢業論文涉及過程裝備維護的內容。結合外校過程裝備與控制工程專業和相近專業課程的教學經驗，把過程裝備維護課堂教學與實習、畢業論文、職業發展結合起來，可以實現過程裝備維護課程的良性循環[1-4]。
一、過程裝備維護課程內涵
“維護”的英文名稱“Maintenance”在字典中的定義有兩種：在生產現場進行的日常檢查、日常保養、日常修理和簡單的排除故障工作；在規定范圍內，使參與建立聯接的部件完成建立和保持聯接所需的全部操作。如安裝調測，編制維護流程，例行維護測量，對故障進行定位并清除故障，等。過程裝備維護是保障過程企業安全生產的重要措施，與企業產品的質量、生產周期、安全生產及經濟收益密切相關。過程裝備分為兩大類：一是主要作用部件為運動的化工機械，如過濾機，破碎機，離心分離機、旋轉窯、攪拌機、旋轉干燥機以及流體輸送機械等；二是主要作用部件是靜止的或者只有很少運動的化工設備，如容器（槽、罐、釜等）、普通窯、塔器、反應器、換熱器、普通干燥器、蒸發器，反應爐、電解槽、結晶設備、傳質設備、吸附設備、流態化設備、普通分離設備以及離子交換設備等。控制工程指對過程裝備及其系統的狀態和工況進行監測，控制。過程流體機械的維護須由化工工藝、化工機械、電氣儀表控制等相關專業的技術人員共同完成。過程裝備維護課程的教學大綱、課堂教學內容也要圍繞上述內容展開。
二、課程教學與實習、畢業論文、職業發展的結合
過程裝備維護課程的教材先后經歷了3個版本：自編教材、統編教材和實踐性教材[5-6]。無論選用哪種教材，始終把握創新性、專業性的原則，以教材為主線，把創新的過程裝備維護檢查工具、拆卸工具、測量工具、安裝工具、帶壓處理工具、帶壓密封設施設計、在線清洗除垢技術、在線吹灰技術、在線修復技術等技術充實到課堂教學中，使學生未出校門就能實現學習過程裝備維護企業需要的維護技術[7]。在課堂教學中，把實習中需要學生注意的過程裝備維護技術細節解釋清楚。學生實習所在化肥廠設備比較難于維護的是廢熱鍋爐、氨合成塔、尿素合成塔、煤氣發生爐、轉化爐等高溫、高壓、腐蝕性強等工況惡劣的靜設備。化肥廠比較難于維護的機器是氫氮氣壓縮機、氨壓縮機、二氧化碳壓縮機、一甲泵、大型風機、液氨泵等運轉設備，一些高壓調節閥的維護難度也較高。由于實習時間比較短，實習期間很難趕上相關裝備故障處理。任課教師到現場拍攝一些過程裝備維護照片作為課堂教學的素材。另外，從互聯網相關技術論壇搜集一些化肥廠過程裝備維護的內容補充教材；請學生在課后查閱化肥廠過程裝備維護專業技術人員在雜志上撰寫的論文，并寫讀后感，安排在課堂上討論，既活躍課堂氣氛，也提高了學生從事過程裝備維護職業的興趣。由于過程裝備維護課程的學時有限，因此，給學生安排一些思考題留待實習時去通過現場觀察來回答。在課堂教學中，把往屆學生已經做過的有關過程裝備維護的畢業論文情況簡要介紹。往屆學生曾經進行過帶壓密封技術、故障分析等與過程裝備維護課程有關內容的畢業論文。因此，在教學中簡要介紹帶壓密封技術、故障分析等，告訴學生：過程裝備維護的新技術遠遠不僅這些———過程裝備維護企業非常需要這些技術甚至成為企業獲得訂單、提高經濟效益、關系企業在市場經濟條件下興衰的制約因素，以建立學生開發設計過程裝備維護新技術的信心和動力。在課堂教學中，對已經畢業從事過程裝備維護工作校友的工作情況簡要介紹。每年都有畢業學生從事過程裝備維護工作，其中部分校友被企業提拔成為車間副主任、車間設備負責人。在過程裝備維護的課堂教學中，把這些信息轉達給學生，以使學生將來從事過程裝備維護職業有所參照。當然，也在過程裝備維護的課堂教學中告知學生：過程裝備維護的現場易燃、易爆、有毒、有害，沒有扎實的防范技術，不僅干不好工作，甚至還會造成設備事故，嚴重的還會遭到人身傷害。
今年1月，海南農墾認定樂光、紅明、南海、東昌、烏石、南濱6個農場為率先引進GAP示范推廣單位，緊接著5月8日在紅明農場進行墾區首家引進GAP示范推廣掛牌儀式，會上省農墾總局副局長王任飛明確指出要強力推動農業現代化進程，給6個率先引進GAP示范推廣農場設定了實現示范目標的時間表，要求6個農場2015年農業生產標準化達到100%，示范生產者普及率和安全意識普及率達到100%，這是海南農墾創建以來，在實現農業生產標準化、產業化、品牌化方面采取的剛性措施，意味著海南農墾農業“三化”進程提速，它的全面實施，必將有力推進海南農墾農業現代化進程。
海南農墾創建60多年來，農業開發規模已經超過40萬hm2，成為全國最大的熱帶農業生產基地。但由于體制和科學技術水平局限等多種原因，傳統農業特色非常明顯。2012年畝均地區生產總值只有1 302元，這也是海南農墾目前仍處于發展滯后相對貧困的主要成因。同全省地方發展對比，農墾的人均地區生產總值只及地方的45.3%，農墾的地區生產總值只占全省的5%，同資源占有比例很不相稱。近幾年，海南農墾進行體制改革，歷屆領導都十分重視農業現代化問題，先后采取了許多旨在加快農業“三化”的重大措施，先是決定建立10個農業標準化生產基地，目前開局良好取得了明顯效果，集茶葉、綠橙2個示范生產基地的烏石農場，把原先創立的“白馬嶺”茶葉品牌，擴大到綠橙、養蜂、活水溪魚等多個領域，成為墾區第一個一牌多品的創新單位，搶占市場高地，取得了明顯的經營效益，茶葉平均售價比創立品牌前提高了20多倍；承擔荔枝標準化生產基地的紅明農場，唱響了“紅明紅”荔枝品牌，今年生產荔枝2 080萬kg，平均每公斤售價7.45元，平均每個種植戶收入近5萬元，該場今年還同樂光農場簽訂1 000萬kg荔枝購銷合同，使品牌優勢在統一整合資源中發揮積極作用，為墾區最終實現資源專業整合探明了路子。承擔胡椒標準化生產基地的東昌農場，原本就是農業部胡椒生產示范基地，除了設立滴灌示范基地外，還在產品加工方面取得新的突破，去年就首次開發300 t綠胡椒出口歐美。緊接著就認定為樂光、紅明、東昌、烏石、南海、南濱6個農場為率先引進推廣GAP的單位，并為實現目標制訂出剛性時間表，表明總局領導強力推動農業現代化的堅強決心。
今年2月18日召開的農墾工作會議上，省農墾總局、省農墾集團公司黨委書記周公卒在工作報告中強調了如下幾個咄咄逼人的觀點：“合理布局產業發展，深度整合農墾資源，培養一批具有農墾特點和優勢的產業集團”。“舉非常之策，興非常之力，盡非常之責”“只有殺出一條血路，才能造就農墾美好的未來”。上述精辟論點，方向明確，責任重大，困難很多，措施非常。省農墾總局局長呂勇在工作報告中提出率先引進良好農業操作規范，探索“海墾農聯”組建工作，為農墾農業“三化”探明了路子和指明了方向。5月25日呂勇局長到東路、南陽農場調研，提出了把田間地頭變成大市場的“生產車間”，建立職工賣原料，農場賣產品的雙贏機制，這就是對所有農場實現農業“三化”的普遍要求。把田間地頭變成大市場的“生產車間”，就是農業生產標準化，把原料變成產品就是國營農場的職責所在，這是對二次創業中難有作為思想的直接鞭撻。上述論述，集中標明2014年是海南農墾改革攻堅年，發展實干年。筆者認為改革攻堅就創新驅動發展在農業“三化”方面取得實質性突破；發展實干不是過去的開荒大會戰，而是創新思維把勁使在農業“三化”上面。
5月14日，中國熱帶農業科學院院長王慶煌同省農墾總局局長呂勇等相關領導，共同探討了加強合作加快推進科技成果的現實生產力轉化，以科技支撐農墾熱帶現代農業升級，共同建設高水平研發轉化平臺和產業化載體等問題。筆者認為，中國熱帶農業科學院是中國熱帶農業的最高學府和技術權威，海南農墾是全國最大的熱帶農業生產基地，中國熱帶農業科學院院長王慶煌提出把論文寫在海南的大地上，省農墾總局局長呂勇則提出，把田間地頭變成大市場的“生產車間”。如果把2位領導的主張放在同一個合作研發平臺上，科學院首先應該把論文寫在農墾大地上，才能使海南農墾的田間地頭變成“生產車間”。就是說海南農墾要加快農業現代化，應該全方位地爭取中國熱帶農業科學院的科技支撐。
綜上所述，海南農墾強力推動農業“三化”并定出明確的實現目標剛性時間表，表明了總局領導攻堅年實干年的堅定信心，同時說明通過近幾年的發展改革，海南農墾實現農業“三化”的時機和條件已經成熟，提速是人心所向眾望所歸。海南農墾已經向社會和百萬農墾人鄭重宣布，海南農墾農業現代化提速時機已經到來，結束傳統低效農業現狀的時間已經為時不遠了。此時此刻，百萬農墾人一定以前所未有的熱情和創新精神，書寫好農業現代化的新篇章。
關鍵詞：刮板輸送機，軸承，改造
XGZ型刮板輸送機是選煤廠及煤礦地面生產系統中的重要運輸設備之一，主要由溜槽、頭輪組、尾輪組及刮板鏈等組成。溜槽是被運輸物料的承載機構，其牽引推動機構是繞過機頭鏈輪和機尾鏈輪而進行循環運動的無極閉合刮板鏈；工作時，電機通過減速機帶動頭輪組，頭輪組驅動刮板鏈運行，從而實現物料的運輸，尾輪組是傳動環節中的導向裝置。由于刮板運輸機結構簡單，運輸能力大，結構強度高，經濟實用，所以被廣泛應用于煤炭運輸。
1 存在問題
尾輪組作為刮板輸送機中的重要部件之一，一般為滾筒式結構，其結構如圖1所示。工作時，尾軸支撐在尾軸座上固定不動，機頭鏈輪通過刮板帶同尾輪組的滾筒轉動。科技論文。但在實際生產中發現此結構的尾輪組易損壞，使用周期短，經常出現尾輪軸承損壞導致斷鏈等事故，影響生產。從返修的尾輪組拆檢情況看，多數軸承均已損壞，且將溜尾幫板磨壞。分析原因主要有以下幾個方面：
1、結構不合理，造成日常巡檢和檢修更換困難。從圖1可看到此結構尾輪組的軸承設計在刮板機箱體內，安裝在尾輪下，簡單說就是軸承“內置”設計，使得常用的通過感觸軸承座來檢查軸承的方法不能適用；此外若軸承損壞時，這種結構的尾輪組更換軸承工序繁雜，費時費力。
2、注油檢修不方便，導致軸承條件不好進而被損壞。從圖1上看，其注油途徑有：①利用油槍通過軸頭注油孔進行注油。但由于現場環境差，注油孔不易保持清潔，且軸承內的油脂老化后易堵塞油路，導致此辦法注油效果不好。②斷鏈后拆出尾輪組后，拆下端蓋進行補油；此辦法操作極不方便，基本不使用。科技論文。
3、尾輪使用軸承為22214,承載能力低，不能滿足煤礦生產中長時間高負荷運轉的需要。
2 改造方案
基于上述分析，必須對現用的尾輪組進行改造。改造方案主要通過便于和檢修、提升軸承承載能力、提高強度三個方面入手，內容主要包括軸承位置采用“外置”設計和增大軸承兩部分組成，改造后的尾輪組如圖2所示。與改造前的尾輪組相比其突出優點是：
1、新尾輪組采用軸承“外置”設計，充分發揮日常巡檢的作用，無論開停車都能夠及時準確檢查軸承的狀況，將巡檢情況和檢修安排有機銜接，同時在更換軸承時檢修工序大大簡化，省時省力。
2、軸承“外置”設計大大簡化軸承注油方法，只需打開兩頭的外壓蓋就可以對軸承進行，既不用油槍也不用斷鏈。
3、新尾輪組配用軸承為22218，比改造前的22214軸徑增大了20mm，提高了整個機構的承載能力。查《機修傳動設計》表39.2-22可知：22214額定動載荷為95KN,額定靜載荷為142KN;22218額定動載荷為168KN,額定靜載荷為272KN;經測算符合生產實際的需要。同時新軸也比改造前的軸有所增大，強化了整個尾輪組的耐壓強度。
3 使用效果
改進后的尾輪組已在生產中得到了應用，效果非常好。由于加大了軸承并方便了注油條件，軸承壽命得到大大提高，經計算新尾輪的軸承是原尾輪軸承使用壽命的2倍以上，同時改造后尾輪轉動靈活，提高了導向能力，進而減少了刮板和鏈子的磨損，也就減小了電機的負荷，節約了電能。從而有力保證了生產的順利進行和產能的提高，節約了大量材料費用的支出，減少了機電維護量，對安全管理非常有利。科技論文。
4 結語
田莊選煤廠于2008年12月第一次改造XGZ型刮板機的尾輪組，在壓濾車間試用，經過實際生產驗證，近15個月沒有出現尾輪的事故，受到機電維修人員的好評，降低了維護工作量,同時本改造方案簡單實用，成本低廉，具備良好的推廣使用效果。
關鍵詞：主油泵，切換
0.引言
萊鋼型鋼熱電廠AV80-15型軸流壓縮機系陜西鼓風機（集團）有限公司制造，全靜葉可調式軸流壓縮機。論文參考網。它有汽輪機拖動，汽輪機型號為：NK63/80型汽輪機，系杭州汽輪機股份有限公司制造的中溫、中壓、軸流、抽汽凝汽式汽輪機。機組啟動前先啟動輔助油泵向系統供油，機組轉速達到3800r/min時，即可完全滿足主油泵的正常工作，此時方可停止輔助油泵運行，完成主油泵的切換，有主油泵供油，完成開機操作。自2004年三臺機組陸續投產以來，每次開機切換主油泵時，油壓、控制油壓及速關油壓迅速下降，輔助油泵自啟，甚至機組跳車。有時多達十幾次才能完成主、輔油泵的切換，切換成功的概率極低，嚴重制約了高爐按期復風生產。
2．研究與應用
2.1 現狀
2.1.1當機組轉速達到3400r/min以上主油泵開始工作時，控制油壓、速關油壓和油壓同時出現波動。當轉速升至3800r/min時，控制油壓在0.68―0.77Mpa之間出現周期性波動。
2.1.2由于汽輪鼓風機組軸系質量大，在轉子靜止狀態進行盤車時需要的力矩大，因此選用了大功率的盤車油泵，當轉子轉動后維持一定的盤車轉速所需要的力矩就小，過大的盤車油量使盤車轉速高達350-380rpm，盤車油泵在開機前和停機后機組運行，同時運行輔助油泵供系統軸承。
2.2 原因分析
2.2.1 在機組啟動過程中，轉速3800r/min以下主油泵工作轉速低，調節、油依靠輔助油泵供給，轉速3800r/min以上雖然出口壓力能滿足調節、油用油，但輔助油泵仍在運行，由螺桿泵的性能曲線和性質決定，只要輔助油泵轉動就有油量輸出，此時突然停止運行將使主油泵瞬間輸出大量的油造成系統壓力降低。
2.2.2機組原調節系統配備一只容量35升蓄能器，當切換輔助油泵時油壓瞬間降低，蓄能器所補充的油量不能滿足系統。
2.2.3 控制油系統的fisher調壓閥動作遲緩，靈敏度差，以及輔助油泵的出口逆止閥動作遲緩，也是造成油壓瞬間下降的主要原因之一。
2.2.4 主油泵出口逆止閥距射油器距離太近，對逆止閥擾動大，影響逆止閥動作靈敏。
2.3 理論依據
輔助油泵為螺桿泵，螺桿泵為容積式泵，一定的轉速對應一定的流量，不允許在出口門關閉的情況下運行，只能通過調節泵體本身的出口回流控制系統流量，因此，只要泵在轉動就有流量輸出。運行中切換主油泵時，雖然主油泵的出口壓力達到了要求，但是系統的流量主要是輔助油泵供給，此時突然停止輔助油泵必然對油系統和主油泵造成沖擊，引起壓力波動調節閥調整不及時就會引起油壓迅速下降。
盤車油泵和主油泵均為離心泵，離心泵的工作特點決定了，在系統流量變化較大時其出口壓力變化較小，短時間內允許出口門全關的情況下運行，此時出口壓力最高。論文參考網。盤車油泵出口一部分供盤車系統分流一部分供調節和系統，其出口壓力比單獨供盤車系統有所降低，只要調整好盤車油泵出口壓力低于主油泵出口壓力，盤車油泵供調節系統的逆止閥可以自由關閉，即相當于盤車油泵出口關閉退出運行，此時停止盤車油泵既能實現無擾動切換。
圖 2 螺桿泵與離心泵的流量特性
2.4 改造與應用
2.4.1 根據運行經驗知，機組啟動沖轉前、停機后盤車冷卻完全不必要如此高的轉速，經試驗只要120r/min以上完全可以滿足盤車要求。只運行盤車油泵盤車轉速180-200r/min，同時調節油壓力穩定在0.8Mpa，完全滿足機組盤車、調節系統靜態試驗要求。
因此在盤車油泵出口處加裝三通用金屬軟管連接兩只球閥和逆止閥，接在輔助油泵的出口逆止閥后，通過調節盤車裝置入口閥實現調節油壓力的調整和盤車轉速的控制。同時由自動化部人員配合修改盤車油泵啟動和停止條件程序。機組啟動前盤車油泵可以手動啟動或停止，機組啟動后轉速4000以上，油壓力正常方可停止盤車油泵運行。如圖3所示
2.4.2 在調節油管路系統加裝兩只35升蓄能器，增大油系統壓力波動的抗沖擊能力。
2.3.3 加大fisher調壓閥取壓信號管的直徑，增大瞬間供油量，有效提高了fisher調壓閥動作的靈敏度，降低了對油泵切換過程中的油壓波動量。
2.4.4 將主油泵逆止閥加裝至主油泵出口前，離射油器距離較遠的位置。
3.技術創新點
車間三臺杭汽機組均存在此問題，在廠家無法解決的情況下，運用獨自技術力量，在進行了大量的數據分析和實驗研究包括運行方式的研究改變后，針對使用情況對設備進行的創新性改造。
3.1改造徹底解決了主輔油泵切換的問題，明顯提高設備運行的機動性和安全性。
3.2 調節油管路系統加裝兩只35升蓄能器，增大油系統壓力波動的抗沖擊能力，油壓穩定，機組運行安全。論文參考網。工藝結構簡單，投資少，操作簡便易行，安全可靠。
4.結束語
對系統實施改造后，當轉速達到4000r/min時主油泵工作正常，油壓基本穩定，調節油管路系統加裝兩只35升蓄能器，增大了油系統壓力波動的抗沖擊能力。主輔油泵切換時控制油壓由0.77MPa降至0.74MPa，一次切換成功，有效的縮短了開機時間。停機后盤車冷卻過程停止輔助油泵，只運行盤車油泵即可滿足調節系統靜態實驗、軸承、盤車要求，達到了預期的效果。
關鍵詞：混行運輸；通過能力；元胞自動機
1 高速鐵路運輸組織模式概況及論文主要內容
我國高速鐵路朝著規模龐大、規劃科學、高效安全的方向建設發展，逐步實現以“四縱四橫”為基本框架向“五縱五橫十聯”發展的目標。但是在全國高速鐵路網形成的初期，鐵路依然面臨著運能與運量之間的突出矛盾，跨線列車混跑的現象依然不可避免，隨之就產生了新的運輸組織模式：高速列車與中速列車共線混行的運輸組織模式。
這種運輸組織模式的直觀表現是：高速鐵路的本線列車運行速度一般為300-350km/h，而同時在高速鐵路上跨線開行的中速列車只能達到200-250km/h的運行速度。這種運輸模式不僅為旅客提供多樣化的客運服務，滿足不同出行需求的旅客選擇適合的客運產品[1]，而且在我國已有的車輛技術和線路狀況能夠實現這種運輸模式的情況下，能夠實現客流運輸的直達性，減少旅客換乘的問題，合理利用高速列車在開行量不大時的線路。
這種混合開行模式雖然能夠高效利用高鐵線路，但也會降低高鐵線路的設計通過能力。基于此，為了合理、高效的實現不同時速的列車共線混行，就要深入研究混行運輸對高速鐵路通過能力的影響程度，提出混行列車數的比例，為編制合理的列車開行方案提供理論依據。
2 影響高速鐵路通過能力的因素和計算方法
在通常情況下，線路設備狀態和高速列車的組織開行方式是影響高速鐵路通過能力的兩個主要因素。其中，影響前者的主要因素有線路對否平順、停站次數多少、牽引機車功率大小和閉塞方式等，而影響后者的主要因素是混行列車比例、開行列車間的相對速度差、列車間必須保持的運行安全距離和列車運行圖鋪畫方式等。
高速鐵路要實現混行，就會出現非平行運行圖的現象。考慮到上述多方面的影響因素，按照普通鐵路線路通過能力的計算方法，采取扣除系數法是比較合理有效的一種計算方法。此時高速鐵路扣除系數法就指當需要運行一列普通列車時，原有的高速列車通過對數必須進行相應的扣除來保證普通列車的運行安全。
很顯然，當高速鐵路運行普通列車時，兩者之間的速度差必然會導致原有的高速鐵路運行對數的扣除，同時還受到列車間不同的停站方式和停站時間的影響，導致原有的平行運行圖也就相應的變為非平行運行圖，扣除系數也會隨之變化。
“高中混行”模式下，通過能力計算公式為[2]：N高中=N高+N中=（N全-N中？著中）+ N中，其中N高中為“高中混行”模式下，高速鐵路的通過能力，對或列；？著中為中速列車的平均扣除系數。
3 移動閉塞條件下的元胞自動機模型
文章為了減少對原有高速鐵路運行對數的過大扣除，以及普速列車對高速鐵路線路的影響，將只考慮200-250km/h的中速列車對停站較少的高速列車的影響。同時不考慮不同線路區間內的施工天窗和線路具體特性的影響，以及列車在經過車站和道岔時的速度與區間運行速度一致。
在學習理解NaSch模型的基礎上建立移動閉塞條件下列車追蹤運行的元胞自動機模型。將所要研究的高速鐵路區間劃分為間隔距離形同的L個節點，模擬列車區間占有和空閑的兩種狀態，即在某一時間點，兩節點間的線路被高速列車或者中速列車所占有，或出現閑置狀態。同時為了簡化列車運行速度計算，就將其進行取整運算。特別的，因為混行運輸模式并不是一種運行組織常態，因此模擬的時間區段也將是費連續型的，且在這段時間內列車速度是隨時變化發展的。