時間：2022-11-12 16:46:05
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關鍵詞：軌道交通 綜合聯調
Abstract: the rail transit comprehensive alignment is an important stage of the rail traffic construction, organization reasonable comprehensive alignment, comprehensive utilization in finite time line condition, strengthen coordination management, complete all the professional, the system of the joint between debugging, meet the rail traffic construction period requirements. This paper, from the comprehensive alignment the purpose, content, etc are introduced in brief.
Keywords: rail transit comprehensive alignment
中圖分類號：C913.32文獻標識碼：A 文章編號：
綜合聯調是軌道交通在試運行前、各專業系統的單體調試后，對各系統之間的接口進行檢驗，使整個系統滿足試運行、試運營要求的聯合調試過程。因此綜合聯調是軌道交通工程中的一個重要階段。
1 綜合聯調的目的
軌道交通綜合聯調就是在有限時間內綜合利用線路條件，加強協調管理，完成軌道交通全線各專業、各系統間的聯合調試，滿足軌道交通線運營安全、可靠、可用性的要求，為全線列車試運行奠定基礎。通過綜合聯調主要解決各系統各專業是否滿足車輛運行和設計要求及各系統間的接口是否一致、聯動是否同步、功能是否滿足要求。
2 綜合聯調的方案
綜合聯調工作，按照專業分工，需進行以下十六項綜合聯調方案的實施。
2.1 供電系統滿負荷測試聯調方案
為了測試供電系統設備在開通時最大行車密度和低壓滿負荷運行方式下，不同運行方式時各變電所、主變電站以及接觸網系統的供電能力、系統設備功能及相關電氣參數測量，確定其與其它各系統之間的接口系是否滿足設計要求。
2.2 供電系統各種運行模式（大單邊、大大雙邊、正線向車輛段支援供電）聯調方案
此聯調方案是測試直流1500V牽引供電系統在各種非正常運行方式下的列車行駛密度及直流參數測，主要包括在大大雙邊越區供電模式、大單邊越區供電模式、正線向車輛段支援供電模式是否能夠滿足車輛段列車出入庫及調車作業的要求。
2.3 弱電抗干擾測試聯調方案
通過測試列車在車站兩端升降弓、隧道風機的啟停、牽引所中一組故障退出、另一組運行時等工況下，檢驗弱電系統設備及計算機在運營條件下的抗電磁干擾能力，以便對可能受干擾的系統設備，采取一定的抗干擾防護措施，確保弱電系統在正常投入運營后設備能安全可靠運行。
2.4 無線通信與車輛、公務電話的聯調方案
通過對OCC、車輛段、車站、電客車等無線系統設備與關聯系統間通信進行測試，驗證無線通信與車輛廣播、無線與信號ATS接口功能與設計的一致性。
2.5 通信時鐘系統與關聯系統聯調方案
通過模擬時鐘系統正常和故障時，檢驗其傳輸系統、公務電話系統、專用電話系統、無線通信系統、電視監視系統、廣播系統、PIS系統、計算機網絡信息管理系統、電源系統、集中網管系統、ATS系統、ISCS系統（含BAS/ FAS/ ACS等）、AFC系統、SCADA系統、信號系統是否能正確接收通信時間信號源并可進行校準。
2.6 通信傳輸系統與關聯系統聯調方案
通過模擬主環光纖斷裂引起的傳輸主備環倒換、光纖斷裂引起的傳輸光纖環路中斷、車站傳輸節點故障引起的傳輸光纖環路中斷、控制中心傳輸節點故障引起的傳輸光纖環路中斷四種方式，檢驗在傳輸系統故障、中斷再恢復后，各系統是否能自愈恢復。
2.7 乘客信息系統（PIS）與車輛的接口聯調方案
通過測試PIS車載子系統在正常實時模式、錄播模式、降級模式三種工況下的工作狀態，電客車車廂乘客乘車情況的監視功能（OCC和車頭）、PIS車載子系統與控制中心子系統、車站子系統、車輛段子系統、網絡子系統的功能，PIS車載子系統在各種模式下是否能滿足需求。
2.8 信號系統功能綜合測試方案（聯鎖、出入段照查）
為驗證正線信號系統聯鎖關系正確和全線聯鎖功能的完整性，滿足信號系統合同相關技術要求，采用工程車或電客車實際上線運行，檢驗信號系統的聯鎖關系是否與設計的一致性，進行此項綜合測試。
2.9 信號系統ITC模式功能綜合測試聯調方案
采用電客車上線運行，在ITC電客車控制級別下電客車運行測試、對有填充應答器的進路由開放到關閉狀態變化下電客車緊急制動進行測試，檢驗信號系統的ITC模式下是否與設計的一致。
2.10 信號系統CBTC模式功能綜合測試聯調方案
采用電客車實際上線運行，檢驗全線信號連續式通信（CTC）模式、信號移動閉塞功能是否與設計的一致。
2.11 信號系統與防淹門的接口調試聯調方案
通過場景模擬的方法，進行防淹門與信號系統的接口聯調，驗證信號系統與屏蔽系統的接口功能是否與設計的一致性。
2.12 信號與車輛、屏蔽門綜合聯調方案
用電客車上線運行，對全線車站進行信號系統與車輛、屏蔽門進行綜合聯調，檢驗信號系統與屏蔽門系統接口功能與設計的一致性。
2.13 全線列車最大運行能力測試聯調方案（ITC、CBTC模式）
為了檢驗信號系統是否滿足全線高密度行車的能力（CBTC模式下最小行車間隔120秒運行能力），盡可能安排滿足運行圖所需電客車的數量上線運行，測試信號系統在接近能力極限的情況下的穩定性。
2.14 AFC通過及處理能力測試聯調方案
為驗證大客流時的TVM售票能力及工作穩定性、大客流時進出閘機的通過及處理能力、大客流時AFC系統數據的準確性，模擬整個車站1小時進閘4500人次的客流，通過對TVM購票壓力測試及閘機通過能力測試，檢驗其是否滿足需要。
2.15 綜合監控系統雪崩功能項目聯調方案
綜合監控系統雪崩功能，主要是指在特定條件下，各監控子系統發生一系列的設備動作狀態信息在瞬間上傳，為避免中央服務器因大量數據集中上傳導致癱瘓而設定的切斷部分中央監控接口的功能。測試包話手動雪崩和自動雪崩兩種狀態下，驗證ISCS系統的雪崩功能與設計的一致性。
2.16 綜合監控系統車站火災模式、車輛區間火災及阻塞模式聯調方案
通過在中央級和站級ISCS執行車站及區間火災、阻塞模式，檢驗ISCS-SIG、ISCS-BAS、BAS-機電設備的接口功能與設計的一致性，確保火災、阻塞模式時各相關監控系統正常響應及機電設備正常通風、排煙。
3 結束語
一、道德教育與心理教育的內涵
廣義上的道德教育是一種通過知識傳授、觀念養成、性格培養等途徑來提高受教育者在思想觀念、政治意識、行為規范、心理調適等方面素質的教育活動，也就是說它由政治教育、思想教育、倫理道德教育四個方面組成的，這些教育活動是一個有機體，統一地存在于廣義的道德教育中。政治教育培養政治素質，它解決與政治立場和政治信仰有關的問題;思想教育培養思想素質，它解決與思想認識和思想工作方法有關的問題;倫理道德教育培養倫理道德素質，它解決與社會倫理和個人道德有關的問題。當前所說的道德教育的內涵就是這三種教育的總和。它尤其注重思想政治教育，是一種以社會為本的德育活動，即根據一定社會或階級的要求對受教育者施加政治、思想和倫理道德影響，把受教育者培養成一定社會或階級需要的人。心理教育與道德教育的內涵有本質的不同，它是一種培養個人健康的心理素質、促進人的全面發展、防治心理疾病、保持心理健康的德育話動。具體而言，心理教育就是教育者通過一定的方法對受教育者施加一定的影響，使其心理過程正常、健康發展，從而保持良好的心理狀態，形成良好的個性，以促進人的全面發展，減少和預防心理疾病的教育活動，它解決的是心理素質上的問題。心理教育的這一概念，概括了心育、心理教育、心理素質教育，以及心理咨詢、心理輔導、心理治療和普及性的心理知識教育等。長期以來，我國高校教育只關注傳統意義上的德育，忽視了與學生身心發展更為密切的心理教育部分。因此，心理教育的提出，無疑具有重要的現實意義和理論價值。
二、道德教育與心理教育的差異
第一，道德教育與心理教育產生的淵源不同。自古就有以德治國的說法。在人類社會發展的歷史進程中，道德教育源遠流長。道德教育的產生與發展的過程，也正是人類社會產生和發展的過程。心理學相對于德育而言，是一門新興的學科。當人們分析各類社會現象，發現許多問題無法從既定的道德標準中找到原因并作出合理的解釋時，便開始關注個體的心理現象，從而開始了對個體心理的研究，提出了心理教育的概念。筆者認為，心理教育是道德教育發展到一定階段的產物。
第二，道德教育與心理教育的內容不同。道德教育要解決的是思想、政治領域和道德生活中的是非、善惡以及如何提高人的思想政治覺悟和道德水平的問題;而心理教育要解決的是提高心理素質、發揮心理潛能以及維護心理健康的問題。道德教育針對的是政治方向、思想傾向和道德價值觀念的問題，解決人的社會傾向問題;而心理教育主要是幫助受教育者認識自己，認識自己與社會的關系，發展潛能，使受教育者更好地適應學校、家庭和社會。相對來說，心理教育解決的是育人任務中基礎層次的問題。
第三，道德教育與心理教育采用的方法不同。在社會發展的過程中，道德教育已經形成了完善的行為準則和標準的道德規范。所以，道德教育常用灌輸和樹立榜樣的方式開展教育工作。灌輸式的教育方法使受教育者被動地接受既定的道德標準和行為準則，個體沒有任何自由發揮和自主判斷的空間。榜樣式的教育方法通常通過榜樣的事跡促發人們深藏在內心的道德情感，從而促使人們以榜樣的行為規范來約束自身的行為，在不知不覺中使受教育者的道德覺悟得到提高。榜樣式的教育方法比灌輸式的教育方法更易于被受教育者接受，且教育效果更為明顯。進行道德教育的這兩種方法，屬于被動式教育。而心理教育常通常采用傾聽、討論、鼓勵、輔導等方法開展教育工作。這些方法都屬于互動的、主動式的教育方式。心理問題源于個體的內心，表現于個體的語言、行為，要做好心理教育，首先必須了解和掌握個體的心理，只有通過傾聽、討論、觀察，才能對個體的心理問題做出準確的判斷，通過討論、鼓勵、輔導，才能做到有的放矢地對個體進行心理教育。由于道德教育與心理教育的方法存在主動式與被動式的差異，因此筆者認為，在教育過程中，道德教育可以采用面對群體集中教育的方式，而對于心理教育則更適合采用面對個體單獨教育的方式。第四，推進道德教育和心理教育的動力不同。
從上道德教育與心理教育方法上的主動式與被動式的差異中不難看出，推進道德教育與心理教育的動力是不同的。道德教育的動力主要來自于外部，它是一些道德規范和要求，往往要求被了解、被接受;而心理教育的動力則是來自于內部的、自身的需求，它是主動的、積極的。第五，道德教育與心理教育對個體發展階段性要求的程度不同。在道德教育的過程中，雖然也需要針對個體發展的不同階段進行不同內容的道德教育，但不同階段的道德教育內容并沒有非常明顯的差異。在心理教育過程中，必須針對個體心理發展的不同階段開展不同內容的心理教育，這樣心理教育才能達到預期的效果。可以說，心理教育對個體發展的階段性要求程度高于道德教育。
三、道德教育與心理教育的聯系
第一，道德教育離不開心理教育。良好的道德素質是建立在良好的心理素質之上的。沒有良好的心理教育、受教育者沒有健康、積極向上的心理，道德教育工作就無法正常開展或者無法達到預期的效果。只有心理教育到位了，道德教育才會易于被受教育者接受，只有具備良好的心理素質，受教育者才能在紛繁復雜的是非面前辨清方向，明確目標，經受考驗，從而使心理素質和道德素質得到進一步提高。所以說，道德教育離不開心理教育。
第二，道德教育為心理教育明確了教育方向。不同歷史時期、不同社會發展階段的道德教育的內容是有差異的。道德教育的內容必須緊跟時代的發展，心理教育也必須同不同時期的道德教育相適應。在不同時期道德教育過程中凸顯的心理問題，也正是心理教育需要首先研究和解決的問題。脫離了道德教育的心理教育是沒有目的和意義的。所以說，道德教育離不開心理教育，同時，道德教育又為心理教育指明了方向。
關鍵詞：獨立學院 協同教學方法 辦學特色
忽視獨立學院與公辦高校在辦學體制、培養目標、生源實力、擇業取向等方面不對稱的事實，主觀上受“輕車熟路、得心應手”的惰性與慣性驅使、過于尊重部分學生“按母體學校專業人才培養方案培養”的主觀愿望，客觀上過度依賴母體高校以共享教育資源，這是造成多數獨立學院專業辦學特色培育不足及難以實現內涵發展、科學發展和可持續發展的根本原因。我校船山學院機械設計制造及其自動化專業在“依靠師生、共識推動”的改革創新理念下，大膽進行除弊式改革，通過較長時間堅持不懈的研究、探索與實踐，有效實施了貫穿于機械工程教育全程的學、練、用合一的虛實協同教學方法，培養出應用型和創新型并重、出口通暢的特色人才，實現了培養規格的轉型。
1 曾經的擔心、質疑及困惑
1.1 畢業生的擔心
幾年前，船山學院機械專業的畢業生在走上工作崗位之前，普遍有一種擔心：學了很多門課程，學會了翻書，應付了考試，但對如何在實際工作中正確、有效地應用所學知識和技能心里沒底。怕被低聘去干簡單技術工作，那是自己的短板，也滿足不了自己的職業訴求；怕很快被指派去干精深的技術工作，盡管可以滿足自己的學術愿望，卻很可能陷入“學不資用，用未曾學”的尷尬境地；怕理解能力被工人笑話，怕工作能力被同事鄙視，怕工作效率被領導批評。不知道自己能干什么、干得好什么、特長和優勢在哪里、何時能夠脫穎而出。
1.2 用人單位的質疑
大學生的工程職業教育已由“社會責任”轉變為“大學責任”；在員工培訓方面不具備大型公司優勢的中小企業，受用人成本和經濟利益驅動，不愿實施“預就業”和“訂單式培養”，對畢業生工作能力、適應能力的要求卻越來越高。幾年前，一些用人單位對船山學院機械專業畢業生的認知技能、工程實踐技能、問題解決技能、技術與知識運用的靈活性等提出過質疑。
1.3 船山學院機械專業的困惑
前幾年，船山學院總結提煉機械專業畢業生的特色為“物美價廉”，理由如下：物美―是按母體學校專業人才培養方案培養的，滿足了學生的學術愿望，層次規格高；價廉―大多數畢業生就業期望值不高，這種“理性務實”的職業訴求使得機械專業畢業生的就業壓力并不大。“物美價廉”的人才特色似乎是一個皆大歡喜的結論。
但近年來，高考生源的持續下降，公辦高校生均經費的大漲以及教育國際化的沖擊，使得處于前有公辦高校阻擊、后有高職院校追擊、旁有民辦大學夾擊“生態圈”的獨立學院，面臨著招生“寒流”及更為艱難的生存壓力，“強者愈強、弱者愈弱”的“馬太效應”在船山學院機械專業今后的生存和發展中將愈發明顯地體現出來。
關鍵問題在于：要走出“物美價廉”特色建構的誤區，既不降低獨立學院人才培養的本科層次要求，又能增強畢業生的就業能力和崗位適應能力的辦學突破點在哪里？
2 虛實協同教學方法的提出及論證
2.1 虛實協同教學方法的提出
基于與公辦高校在辦學體制、培養目標、生源實力、擇業取向等方面不對稱的事實，船山學院認為，培養目標應修正為致力于培養介于學科性教育和職業性教育之間、基本理論夠用、實踐動手能力強的應用型人才。在現有辦學條件下，有效實施虛實協同的教學方法，不失為創建辦學特色的有效途徑。
以機械專業為例，所謂虛實協同教學方法，是在既定的課程體系及其學時學分下，教師以相對較少的課時講授一門專業基礎或專業課程的基本理論，完成課程第一階段的教學任務；再以書上習題及工程問題、工程案例和工程項目（是為“實”）組織第二階段的教學內容，利用典型、先進、流行的工程軟件，進行技術數據及專業標準查詢、設計計算、圖形繪制、工程分析、工藝模擬的訓練（是為“虛”），從產品創意、設計校核、零部件生產、總成裝配等各個環節對學生進行全方位培養，力求拉近學生與工程實際、工作情境及現代科技發展的距離，使課程理論學習有落實的時間、空間和手段，達到充分利用學制時限、激發學生興趣、增強學生成就感、縮短學生工作適應期的目的。
2.2 虛實協同教學方法的科學性與可行性
2.2.1 滿足培養介于學科性教育和職業性教育之間應用型人才的培養目標
這種新穎、靈活的教學方法與先進的教學手段，具有更多操作性、注重時效和面向行動的知識傳授形式，使知識更多地在行動中經由行動而產生，在培養工程意識和解決技術問題中產生，使學、練、用合一，切實解決船山學院機械工程教育中理論脫離實際、實踐環節薄弱、產學脫節的問題。
2.2.2 滿足學生的學術愿望與職業訴求
虛實協同的教學方法，緊密結合了船山學院的生源特點，在增強畢業生的就業能力和崗位適應能力的同時，滿足了學生的學術愿望與更高的職業訴求。
3 虛實協同教學方法的舉措及成效
3.1 編制執行基于虛實協同教學方法的課程教學大綱
基于虛實協同教學方法的課程教學大綱不僅包含了知識點的要求，還設計了每門專業基礎或專業課程的能力培養要求及能力的實現方式。幾年來，船山學院機械專業通過合理縮減課程基本理論的講授時間，有效執行科研成果進教材、進講稿、進實驗項目、進畢業設計/論文、進科技興趣小組的“五進”制度，使得按工程問題、工程案例和工程項目組織教學內容的活動不再見縫插針。目前，大綱中用于課程教學和實訓的典型、先進、流行工程軟件有：AutoCAD 2008，CAXA電子圖板2007（機械制圖與零件測繪），Matlab 7.0（Matlab語言及應用、機械優化設計理論與方法、控制工程、互換性與技術測量實驗），Ansys 10.0（有限元法與Ansys技術），SolidWorks 2010，PRO/E 4.0，TableCurve 2D v5.01（CAD/CAM技術），CAXA-WEDM，VP-Studio（特種加工），MasterCAM 9.0，宇龍數控加工仿真系統、斯沃數控仿真軟件（數控技術），China-machine機械設計與制造通用技術支持系統（制造技術基礎、機械工程材料、熱加工工藝基礎、機械原理、機械設計、機械制造工程學）等。
3.2 虛實協同教學方法的效果
基于虛實協同的教學方法，激發了學生的學習興趣，增強了學生的成就感；學生知道自己將來能干什么、干得好什么，與傳統意義的機械工程師相比，與高職院校畢業生相比，自己的特長和優勢在哪里，同時會很自覺地鞏固、加強、完善基礎知識與專業技能的學習；教師不再感慨教學效果不佳，不再抱怨學生的素質差和學習興趣不高，由此強化了教學效果，實現了理論教育與實踐教育的協同，學科性教育與職業性教育的協同，為學生提升關鍵技能，奠定創新素質，拓寬就業渠道創設了良好的條件。2012年，船山學院機械專業學生的作品“森林其境”獲得了第五屆湖南省機械創新設計大賽一等獎。
4 結束語
虛實協同的教學方法，打破了機械專業傳統的先基礎課，再專業基礎課，最后才上專業課的時間排序，改以大工程觀點為主線，每門課程都體現“通識教育與專業教育并行，教學與科研并行，學練用并行”的人才培養模式，有利于啟發和調動學生學習積極性，使學生在學好課程基本知識的基礎上，具備逐漸向專業發展、不因循守舊、敢于創新的綜合素質。該教學方法的實施，使船山學院機械專業不但在公辦高校學科性教育辦學的薄弱環節有所作為，而且實現了獨立學院機械工程教育人才培養非同質化的既定目標，找到了專業辦學的突破口，真正成為一種新的優勢教育資源。
參考文獻
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河北聯通通過對基站主要耗電設備，bts設備、電源設備、空調設備、傳輸設備和監控設備等進行能耗 分析 發現，空調設備、bts設備為基站內主要耗電設備。因此河北聯通與河北博宇節能設備有限公司達成合作，開發了基站顯熱交換器，取得良好節能效果。
與此同時，河北聯通從運維工作本身入手，加強基站日常維護工作，規范基站用電，將節能工作融入日常運維。
節能技術
關鍵詞：楊鴻年 童聲合唱 訓練教學 有效措施
就童聲合唱教學訓練的開展來說，不僅能有效提高學生的審美情趣以及審美能力，同時也是新課程提出明確要求的重點內容。在具體的教學過程中究竟應該如何有效開展童聲合唱教學，成為相關教育工作者們熱烈討論的話題。筆者結合楊鴻年教授童聲合唱訓練的教學，就其有效措施給出以下幾點建議，希望對于提高童聲合唱教學的效果以及質量能夠起到一定的促進作用。
一、要素的掌握
（一）童聲聲帶特點的掌握
就童聲合唱教學的有效開展來說，楊鴻年教授明確指出首先一定要對學生進行基礎知識的普及，比如聲部的確定以及氣息的控制等方面內容的有效教學。在開展和聲訓練之前，教師首先應該就學生的聲帶特點進行一個具體的區分，哪些是中音區，哪些是低音區，哪些是高音區。在對學生聲部進行確認的過程中，應采取什么樣的措施來保證區分的準確性呢？就這一問題，楊鴻年教授也提出了相應的建議，每個孩子的音色決定了他的發聲特點，但是并不意味著這個孩子就沒有可塑性了。隨著孩子年齡的增長，他們的發音特點都會發生相應的變化，有的家長盲目的認為如果開始唱的是一聲部，如果能改唱二聲部就是一種進步。很明顯這種看法是極為不合理的，在合唱教學過程中，每個聲部都有每個聲部的作用，聲部與聲部之間是沒有實質上的可比性的。因此在對學生進行教學的過程中，千萬要糾正家長一些不良的看法和評定標準。
（二）合唱團各聲部人數比例的掌握
對學生聲帶信息以及特點進行有效的掌握之后，就兒童合唱團的組成來看，各個聲部的比例如果按照4個聲部來進行劃分的話，每個區域所占的比例應該是1：1：1：1分配，在此分配的基礎上，再將高音區增加百分之十，低音區減少百分之十。簡單的舉個例子，比如一個合唱團共有四十名成員，進行基礎的調配之后再在高音區的部分加四個，低音區的部分加四個，這樣的搭配就比較適宜了。
（三）基本功訓練的掌握
對聲帶要素以及結構要素進行有效的掌握之后就該練習相關基本功了。有的教師在基本功教學訓練的過程中沒有對這一階段引起足夠的重視，從而造成教學跳躍性的出現，導致的最終結果就是孩子對氣息駕馭能力的不足。因此在具體的教學過程中，建議教師應提高對基礎功教學階段的重視，訓練的過程中加強對學生呼吸的訓練。就歌唱藝術的組成來說，主要由氣、聲、字、腔四部分構成，而氣息是歌唱原動力，針對氣息控制在歌唱藝術中發揮的重要作用，有句話說得很好：“歌唱的藝術就是呼吸的藝術”。但是在進行氣息訓練的過程中一定要注意度的問題，吸氣應該適中，該多則多，該少則少，呼吸的時候最好采用過量的氣息對很長的句子進行表演。
二、如何成為優秀的合唱團
對合唱團進行有效的評價主要應從兩個方面進行評判，一個專業技巧方面，另一個就是合唱團精神面貌的有效呈現方面。從專業方面來看，楊鴻年教授曾明確指出，優秀合唱團應包括演唱的作品風格，相應的演唱技巧以及演唱的形式三個方面。所謂演唱作品風格，是指在進行表演的過程中，作品呈現出來的風格是否體現出了原作品的韻味，是否與表演環境相符；演唱技巧則是指在進行合唱表演的過程中各個聲部之間進行搭配最終呈現出來的音效；演唱形式的有效選擇，不僅能起到畫龍點睛、錦上添花的作用，同時還能增強隊員之間的配合程度以及感情基礎。為了達到這一系列的標準，在具體的教學過程中，教師應掌握正確的教學方法以及正確的訓練方法，比如在訓練時要求學員們統一站姿，保持統一發聲狀態；對一些母音唱法進行著重訓練，并且應及時糾正學生一些不正確的發音方式；引導學員盡量去找準共鳴的位置，而且不管聲部大小，一定要保證共鳴的圓潤和豐滿。在教學訓練過程中如果能對以上的一些細節都進行足夠的關注，相應學員們的演唱水平一定會得到大幅度的提高。
除了專業方面應注意的問題之外，從非專業方面講，教學訓練的氛圍對于學員的學習狀態以及學習效率也有著很重大的影響。關于快樂教學，楊教授曾說過下面這一段話：
“快樂由精神決定，人類的文化又進了一步。開心只是一種心情，而快樂是一種精神。精神是人類最高追求境界。我們要快樂地學習，但并不等同于‘無憂無慮，沒有負擔’的學習。”
這段話，應用到合唱教學訓練的過程中同樣奏效。教師在開展合唱教學訓練的過程中，如果只是一味的嚴苛學生，不斷的對學習任務進行強調，對學生的學習狀態不斷進行過于嚴肅的教育，不僅會使得合唱的藝術魅力逐漸在學生的心目中失去價值，同時對于學生學習興趣以及學習積極性來說，也是一種極大的打擊。因此，針對于這樣一種現狀，教師在開展教學的過程中，應盡量采取寓教于樂的教學方式，讓學生最大限度的去感受合唱的魅力，從而自覺的朝合唱藝術前進的道路走去。
三、總結
綜上所述，我們可以看到，合唱藝術不僅是現階段新課程標準下的重要內容，同時也是對學生的情操進行有效陶冶的重要藝術形式。楊鴻年教授在兒童合唱教學方面做出了杰出的貢獻，從他的相關理論中我們可以看到，兒童合唱訓練教學的有效開展，除了教師專業素養的修煉之外，還應對相應的教學方式以及教學手段進行有效的調整。就兒童合唱教學訓練來說，究其本質而言，雖然只是一門課程，但是在有效教學的過程中，它更像是一門藝術，它不僅融入了教育工作者們的思想結晶，同時還需要教育工作者們不斷的進行雕琢，直到趨于完美。
參考文獻：
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關鍵詞：傳統節日；文化；德育課程；對接
思考來自于一學生的清明節日記：清明節到了，老師讓了解清明節來歷與習俗。問媽媽，媽媽不知道；問爸爸，爸爸不清楚；爺爺奶奶呢，能做的就是帶全家去上墳。可上墳時看到的是香火彌漫，點香磕頭的場面。既老套又不好玩，真是郁悶。（節選）
日記引發深思：作為歷史悠久的文明古國，豐富的民族傳統節日是中國文化不可缺少的一個重要組成部分。傳統節日文化的發展和繼承，就是本民族、本國文化的傳承，這可以保留一個民族、一個國家的特色。今年，國務院將清明節、端午節、中秋節等中華民族的傳統節日被列入國家法定假日，一方面增加了更多人文情結，另一方面也是社會對傳統文化回歸的呼喚。可是由于多年來人們對傳統節日文化的漠視，加之西方節日文化的沖擊，很多人尤其是中小學生對傳統節日文化是一無所知。傳統節日的淡化，傳統文化的斷層，為我們敲響了警鐘。“關注傳統節日文化，留住我們的根”這一工程顯得是那么迫在眉睫，勢在必行。
一、縱里尋它千百度
《公民道德建設綱要》中指出：“各種重要節日、紀念日，蘊藏著寶貴的道德教育資源。”的確，節日文化蘊含著豐富的道德教育資源。歡度歲時節令，我們的孩子每年都反復參與節日的活動，節日期間豐富多彩的習俗風尚，人們的衣食住行，民族的傳統藝術，以及人們之間的社會關系，人際之間的各種情感，都會在兒童面前得到充分展現，這種強烈的文化氛圍，以及其中蘊含著的道德資源，在新時期的今天仍具有重要的教育意義。開發并利用好這些資源，將有助于提高小學道德教育的實效。正確組織、引導學生開展節日活動，既可以與傳統的優秀文化緊密聯系，弘揚民族精神，又有助于公民道德規范教育實現生活化、大眾化、行動化，體現時代精神。
每一個傳統節日都有它的歷史淵源、美妙傳說、經典詩文、獨特情趣。它們反映了民族的傳統習慣、道德風尚和宗教觀念，寄托著整個民族的憧憬，是千百年來一代代歲月長途中歡樂的盛會。了解傳統節日的來歷與習俗，開展尋根活動，培養他們對傳統節日的興趣，是對接的前提。
學校應積極引導學生開展三個一活動：開展一次調查活動，探究傳統節日的來歷和習俗：師生共同擬訂傳統節日研究調查方案。內容可涉及傳統節日的來源、習俗、傳說、經典詩文等。通過小組分工、同伴互助，深入鄉村、社區，實地調查走訪，通過報刊、廣播、影視、圖書館、互聯網、等不同形式和渠道，收集整理分析資料，寫出傳統節日的調查報告。開展一次知識競賽，比一比誰了解的習俗多；開展一次經典詩文誦讀活動，在誦讀中與節日親密接觸，親密對話。
另外，學校應積極開展傳統節日文化的系列宣傳，利用國旗下講話、班隊活動、綜合實踐活動課對學生展開傳統節日的文化內涵的初步教育，另一方面出黑板報、制作展板、通過紅領巾廣播在校內進行宣傳，告訴學生節日的來歷，古人流傳下的習俗，好的活動建議等，激發學生傳承民族文化的使命感。
二、惟有源頭活水來
很多學生不喜歡過傳統節日是因為他們根本不了解這些節日中所蘊藏的內涵。因此，挖掘傳統節日內涵顯得尤為重要，引領學生了解民族傳統節日文化知識，增強學生對傳統節日的認知和理解，進而認同傳統節日、喜愛傳統節日。
如何開發傳統節日的文化內涵？需要教師探索研究，對傳統節日進行界定，對節日核心內涵進行概括和提煉，如端午人與自然和諧共處、七夕乞巧愛慕、臘八融和感恩的主題。引導學生開展道德實踐體驗活動。
今年是清明被列入法定國假日的第一年。可清明節在大多學生的眼中是“一個心情比較沉重的日子”、“懷念與悲傷的日子”，認為清明節就是“祭掃先祖墓地的日子”、“許多烈士為國家犧牲，要紀念他們”。除此之外所蘊含的豐富寓意，卻一無所知。
為了讓學生了解清明，過一個有意義的清明節，我校就充分挖掘清明節的文化內涵，分析了清明節人文精神應有兩個層面：一是紀念感恩，緬懷故人，二是維護新生。如果把清明僅看成掃墓的節日，是一種偏見。清明節的活動還有郊游踏青、蕩秋千、踢毽子、拔河、放風箏等等親近自然、張揚生命力的活動。為此，學校開展了系列德育實踐活動：
①追尋清明文化，搜集資料，了解清明節的由來；各地的清明節習俗；有關清明節的傳說、故事；背誦一首以上有關清明的詩。
②郊外踏青，開展拔河、踢毽子、蕩秋千、打羽毛球等親近自然、張揚生命力的活動。
③跟隨家人祭祖、掃墓，了解家族中各人的姓名、經歷等；關注祭祖、掃墓活動中的現象、習俗；談談自己對清明節各種習俗的感想，有哪些是作為文化傳統可繼承的，哪些是封建迷信活動應破除的?
④制作科技小制作、環保袋；閱讀先進人物或事跡，撰寫的讀后感。
實踐的收獲令孩子們興奮：交流中，他們發現清明是春耕春種的大好時節，是唯一既是節氣，又是節日的傳統佳節；誦讀會上，一首首描寫清明、春天的詩詞在朗朗傳誦；辯論會上，對于迷信習俗的辯駁，錚錚有理；體驗日記中，對于清明節的認識和感悟具體深刻。
正因為我們清楚地認識到清明節的內涵不僅是緬懷故人，還有親近自然、珍愛生命的意味；不僅要傳承尊老愛幼的孝文化，還要弘揚珍愛生命、呵護自然、維護環保成果的精神，光大我國民俗文化的魅力。在老師、家長的引導下，孩子們過了一個文化內涵深厚的清明節，與傳統節日文化親密接觸，既增長了知識，陶冶了情操，鍛煉了能力，心靈也受到了一次洗禮。
又如端午節，除了引導學生了解端午習俗，參與包粽子、縫香袋的實踐活動之外，重點還應開展“走進屈原”活動。通過“屈原故事知多少”屈原詩詞朗誦等活動，與偉大詩人屈原面對面：兩千多年前，偉大詩人屈原為他的祖國流盡了最后一滴淚，縱身跳進波濤滾滾的汨羅江。屈原報國無門而以身殉國，堅守了他不同流合污的高貴品質；他上下求索、九死未悔，寧愿去死也不愿離開故國半步的情懷，一直引起同學們的深思和探索；他那與日月齊光的高潔品德，激起同學們無限的仰慕。從中體味他那痛苦執著的偉大情感，體驗他那崇高忠貞的偉大人格。人格教育能夠發揮其它教育形式所不及的重要作用。在重塑中華民族的理想人格的今天，過端午節，學習和傳承屈原的高尚人格，具有重大的現實意義。
三、總把新桃換舊符
比較洋節日，一些傳統節日對中小學生缺乏吸引力，春節和元宵節等傳統節日之所以今天被國人看淡，與這這些節日大多來源于農業文明，與祭祖、驅鬼、借節日填飽肚子等聯系在一起是密不可分的。這種文化淵源和傳統形式也使得中國傳統節日歡快的氣氛中缺少些浪漫色彩，這與富裕起來追求生活品位和精神愉悅的現代中國人顯得有些不協調。
隨著經濟的發展，節日本身也應該發展。無論是元宵節也好，重陽節也好，它們都與最初的起源有所不同，發生了變化，所以我們的傳統節日也應該跟著我們的經濟、文化、社會的發展而發展，一成不變肯定是不行的。
首先，活動形式要多樣。要結合時令，組織各種類型的班際、校際活動，利用探究課、社會實踐、校班會，充分整合校園、社區、家庭、社會資源，開展大量的主題式、探究式、體驗式、尋根式節日文化活動，引領學生走進傳統節日，過傳統節日。
其次，可發揮家庭、社區、學校三方力量，共同開展德育實踐活動。在傳統節慶之際，組織學生、家長、社區人士過傳統節日。如元宵節學做元宵，制燈籠，猜燈謎；端午節講屈原愛國故事、進行劃船比賽、拔河健身運動；重陽節進行敬老愛老活動。
四、千樹萬樹梨花開
繼承傳統不等于匍匐在傳統腳下，更不能把民族節日與外來節日對立起來。要引導學生科學認識傳統節日習俗，賦予傳統節日新的時代內涵，使民族文化薪火相傳。同時又要以開放的心態吸納外來文化精華，培養學生全球化視野和尊重理解多樣文化的胸懷。
加強傳統文化內涵的發掘，創新節日文化內涵。如就春節期間是否該禁鞭展開辯論，就重陽節是否和母親節父親節進行整合向有關部門提出研究報告，并嘗試過一個推陳出新的傳統節日。
通過調查訪問、專題研究等方式，探究西方洋節的由來和文化習俗，嘗試過西方洋節。通過專家講座，調查訪問等方式探究中國節日不敵洋節的原由，寫出調查報告，提出改進措施。
北京交通聯合卡有：北京、長沙、杭州等，交通聯合(ChinaT-union)是中華人民共和國交通運輸部主導，北京中交金卡科技有限公司負責運營的一卡通互聯互通系統。
交通聯合一卡通是具有支付功能的預付費卡，持交通聯合卡可在支持交通聯合的公共交通系統(公交車、出租車、軌道交通、輪渡等)刷卡付費。交通聯合卡在非發卡地使用時，具體優惠方式、優惠額度及適用范圍由當地人民政府研究確定。
（來源：文章屋網 ）
關鍵詞集合族空間； 公共元； 重合點
中圖分類號 文獻標識碼A
AbstractA familyofset space was established，and its common elements’ generic stability was studied. The upper semicontinuity of operation of sets’ intersection in familyofclosedset space was obtained，and the generic stability of coincident pointis was studied.
Key wordsfamilyofset space；common elements；coincident point
1引言
社會經濟系統是一個開放的系統，會受到外部環境的影響，故而經濟決策科學中穩定性研究是一個重要方面.博弈論發源于數學理論，近年來博弈論的廣泛應用已經全面改寫了微觀經濟學[18]，然而由于均衡概念存在一些不完美性，均衡點的精煉和選擇一直是博弈理論本身研究的核心主題，由此在數理方法上發展了一系列基礎方法，穩定性研究是其中最重要的方法.集值拓撲方法關于通有穩定性的研究自1950年Fort的開創性結果以來，在不動點、Ky Fan點、KKM點、Nash平衡點以及重合點獲得了廣泛而優美的結論.近期仍然有一些新的結果出現， 陳劍塵、龔循華[6]、賈文生、向淑文[7] 、高靜、鄔冬華、張廣[8]、楊光惠、向淑文[9]、左勇華[10] 、張德金[11].重合點一系列的性質也由俞建[12-14] 、樸勇杰[15]、徐文清、朱傳喜、吳照奇[16]等進行了深入的研究，特別是重合點的穩定性質.雖然通有穩定性的研究具有極其豐富的內容，但通有穩定的本質是什么，并沒有太多文獻予以揭示.從集空間公共元的通有穩定性出發，把重合點轉化的交運算的形式，獲得重合點通有穩定性的結果，這就從一個側面揭示了通有穩定的本質，從而為通有穩定性提供一個判決性方法；在拓撲層面上，對于通有穩定的判定將更加順暢，在應用問題上，對于判斷通有穩定和相關概念的可接受性也更為便利.
2預備知識及符號說明
設（X，d）是一度量空間， CL（X）為X的全體非空閉子集，K（X）為全體非空緊子集，2X為冪集.x∈X，AX及，稱A+ε={x∈X|a∈A，d（a，x）
定義1X，Y均為拓撲空間， F：X2Y為集值映射， x0為X中的一點. 稱F在x0上半連續， 若Y中任何一個F（x0）開鄰域u，x0鄰域v， x′∈v有F（x′）u.F在X中每一點都上半連續， 則稱F在X上上半連續；
引理1X為拓撲空間， Y為度量空間， F：X2Y上半連續且非空緊值（即usco映射）， 則存在X的稠密剩余集Q， 使F在Q上半連續從而連續[3]. （本引理為著名的Fort定理）
3主要結果
此文中度量空間上生成集族空間拓撲均為Hausdorff度量生成的Hausdorff拓撲.顯然，在ε收斂于0時，緊度量空間的任意有限個交非空A1，A2，…，Ak∈CL（X），它們的ε擴張的交收斂于本身交集.但非緊空間中此結論未必成立.由此，左勇華2012年證明了引理2.
1即可證明以下定理.
定理3存在YI的一個稠密剩余集Q， 使得FI：YI2X在Q上連續.
定理說明集族空間（YI，ρI）上公共元是通有穩定的，緊空間上集族空間交運算雖然不是連續運算， 但在絕大多數點上是上半連續的，在Baire意義下絕大多數的情形是連續的. 事實上，交運算的上半連續性是通有穩定性的一個本質特征，一些重要的通有穩定性總可以能否通過轉化為集族的交而得到判斷.例如，不動點、 Fanky點、KKM點、Nash平衡點的通有穩定性具有許多結果，而本質上，這些通有穩定性都可以通過轉化為集族的交而得以保證.當然，在轉化過程中，需要構造從一般性問題空間到集族空間的映射，某些情況下這個映射未必連續，為此考慮半連續情況.
設問題集M為完備度量空間，集值映射F：M2X為問題解映射，考慮單射L：MYI，稱L在點h∈M是半連續的，若ε>0，δ>0，當h′∈h+δ（記L（h′）=β′αα∈I，L（h）=βαα∈I），對任何α∈I均有β′αβα+ε.稱L在M半連續，若L在M的每一點都半連續.顯然，若問題空間M到集族空間YI的但值映射連續，必然半連續，一般在重合點的情形下的連續性能得以保障，但也可能因嵌入的拓撲結構不同而存在差異，而且重合點解映射并不單單是問題空間到集族空間的映射和公共元映射合成，所以集族空間構造有特色.
4重合點的通有穩定性集族空間刻畫
重合點是非線性分析研究的重要內容， 近期樸勇杰在廣義凸空間研究重合點與幾乎不動點定理、不動點定理之間的關系；徐文清、朱傳喜、吳照奇在半序度量空間研究了混合g-單調映射的四元重合點定理及其應用.下面討論重合點的通有穩定性，采用文獻[1]中K.K.Tan，J.Yu，X.Z.Yuan研究重合點通有穩定性的框架.問題在于重合點的解映射不能僅僅表示為從問題空間到集族空間上的映射和公共元映射的合成.
4結語
定理4說明重合點是通有穩定的，文獻[1]框架下重合點的通有穩定性可以轉化為集族空間的公共元通有穩定性.當然，對集族空間進一步研究，一方面，可以賦予指標集以拓撲結構，這將有更強的結論；另一方面，可以減弱對指標集的要求，直至去掉指標集，這樣將使集合族空間有更廣泛的應用.而通過運用交運算的方法研究通有穩定性，進而判斷現實問題中模型構造和相關解概念構造的合理性也來得更為便利.就應用而言，純粹數學理論上，截口定理、FanKy不等是在交運算上和重合點密切相關.重合點的通有穩定性在決策理論和實際經濟系統中具有很強的應用背景，關洪巖在一定的條件卜的拓撲空間中建立了幾個兩對映射及只個映射的公共重合點定理作為應用，研究了一類起源于動態規劃的泛函方程組公共解的存在性問題[17].當然，重合點在實際問題的應用中并非以嚴格的數學形式出現，劉少賡以成本重合點分析成本分界點，在兩個以上不同備選方案總成本相等時的產銷量，特別是區分長期、短期決策差異.在短期經營決策分析時，不同備選方案的總成本和成本結構存在著一定的差異，測算產銷量在一定水平時，不同備選方案總成本相等的產銷量稱為成本重合點，它反映了成本和銷售之間的依存關系.這在現實的決策中具有重要意義，雖然這些成本重合點未必是嚴格的集值拓撲重合點的形式.
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的概念內涵與邏輯關聯
交通廉政文化建設的基本使命可以概括為“路暢人和，廉通你我”，其基本含義在于：“廉”是普世價值，是交通行業廉政文化建設的內在核心精神；“你我”泛指交通行業內所有的政府公共機關與企事業單位以及交通部門的服務對象；“通你我”是指“廉”這一普世價值在交通系統的實現過程與現實狀態；“路”的指代意義是寬泛的，既包括交通部門承擔的公路、水路、橋梁等各項建設工程，也包括道路交通的運營、管理、監督等制度運行；“路暢人和”就是指通過交通廉政文化建設，實現順暢交通、人本交通、和諧交通的基本目標。
“路暢人和”與“廉通你我”具有嚴密的邏輯關聯：一方面，“路暢人和”與“廉通你我”價值理念是遞進關系。作為一種普世價值，“廉”對于所有行業、各個部門的要求都是一致的，交通領域也概莫例外。“廉通你我”即是“廉”在交通行業內部的生成路徑、實踐過程，是交通廉政文化建設的基礎、起點。通過在交通行業每一個人之間傳播廉政價值觀，倡導廉政精神，就能最終塑造一個廉潔的交通環境，使廉潔成為每一個交通人的行為準則，真正貫通每一個交通人的思想與行動。同時，“廉通你我”的現實意義是為了實現交通行業“路暢人和”的職能。另一方面，“路暢人和”與“廉通你我”又是和諧統一的。順暢交通、人本交通與和諧交通是交通廉政文化建設的基本使命，也是“廉”的實現狀態。交通廉政文化建設的基本使命必須符合國家廉政建設的整體格局，符合國家先進文化的發展方向，符合交通廉政文化建設的根本要求。因此，“路暢人和”的最終實現必將能動地提高交通系統的廉政程度，有助于凈化交通系統的風氣，有利于在百姓心目中樹立交通行業廉政為民、廉政親民的形象。
二、“廉通你我”：“廉”的實踐過程
“廉”是交通廉政文化的普世價值，其實踐過程必須通過“通你我”來實現，這是基本使命的一部分。要在交通系統實現“廉”，就必須做到以下幾點：
1.以廉潔奉公為基本的工作準則。對于交通領域工作人員而言，工作的八個小時是純粹的公務執行過程，離開這個工作時間，就不可能有腐敗的滋生，因為其權力價值就集中體現在這一時間段。一般來說，之所以有人行賄，就是希望交通領域工作人員在這一時間內利用公權為其謀取私利。因此，首先應當要求交通領域工作人員嚴格堅守8小時工作時間內所有公務行為的廉潔奉公品性。
在處理公務的過程中，交通領域工作人員必須具備與其職位要求相一致的職業操守，不能將手中的權力用作牟取私利的工具，而應秉公辦事，胸懷天下，以民為先。同時，交通領域工作人員必須具備與其職位要求相一致的職業能力。在嚴格遵守國法黨紀、堅守職業道德的同時，需具備相應的職業能力，能積極履行公務，勤政為民。
2.以廉潔自律為基本的生活準則。交通領域工作人員在8小時工作結束后的私人生活時間（理論上共有16小時）里也要保持自律，因為即使在8小時工作時間之外，官員手中的權力仍然有一種余威，這使少數官員能披著生活時間的外衣，揮霍著8小時以內的權力，做出各種違法亂紀的事情。
在廉潔自律價值的建設中，不僅應當注重交通領域工作人員自身的廉潔（自我廉潔），也不能忽視家庭成員的廉潔（家庭廉潔）。自我廉潔主要是指交通領域工作人員個人在24小時中能夠通過自我道德修養，不斷提升自己的道德素養，帶來廉潔上的“善”。而家庭廉潔主要針對的是交通領域工作人員的家庭成員，包括父母、妻子、兒女等。由于他們是與交通領域工作人員關系最親近、利益聯系最緊密的人，因而他們的言行舉止對交通領域工作人員有著潛移默化的影響。
廉潔自律的價值適用體現了全域性特征。不管身在哪個行業，也不管處在何種級別，交通領域工作人員都要保持廉潔自律的品性。廉潔自律在橫向上就是要求交通領域中的各個行業都要在生活中時刻保持一種自律意識，在縱向上則反映為交通系統內各個級別的官員都要廉潔自律。同時，廉潔自律的價值適用還體現了科學性特征。交通領域工作人員的廉潔自律主要在于確立科學的世界觀、人生觀、價值觀、利益觀、權力觀、政績觀、地位觀，這是保證廉潔、預防腐敗的迫切需要，對廉潔起著重要的指導作用。
3.以清廉正直為基本的交往準則。一方面，交通系統員工應當以清廉拒絕腐敗。交通領域工作人員在與系統內外人員的交往過程中，個人行為上要做到清正廉潔、潔身自好。具體來說，交通部門工作人員在面對金錢、美色等誘惑時不能迷失自我，喪失原則，而應堅守清廉不濁的形象，自覺抵御誘惑，拒絕腐敗，堅決不與行賄受賄者同流合污。另一方面，交通系統員工還應當以正直遏制腐敗。交通領域工作人員不但要自覺抵御各種各樣的腐敗侵蝕，而且還要勇于對他人腐敗行為主動進行遏制，有效控制腐敗事件的發生，幫助整個社會形成廉潔的風氣。如果說“清廉”是指交通部門工作人員自己遠離腐敗的話，那么，“正直”就是指如何讓他人遠離腐敗。
綜上所述，“廉”不只是一個“獨善其身”的要求，更應該是“兼濟天下”的美德；不只是被動的拒絕腐敗，更應當主動地遏制腐敗，變消極為積極。只有這樣，才能把“廉”的價值從系統內弘揚到系統外，掃清系統內外的不正之風，使整個社會更廉潔更和諧。
三、“路暢人和”：“廉”的實現狀態
“廉通你我”的基本職能和作用在于確保“路暢人和”。所謂“暢”，就是要實現“順暢交通”；所謂“人”，就是要實現“人本交通”；所謂“和”，就是要實現“和諧交通”。很顯然，“路暢人和”既是現在和未來交通廉政文化建設發展方向的構想、展望與憧憬，也是交通廉政文化建設的正當表述和存在理由。
1.以交通廉政文化建設促進順暢交通。順暢交通在廉政文化建設層面上是指堅持科學發展觀，在交通建設的總量適應經濟社會發展需要的前提下，實現對交通建設的科學管理，以形成便捷、高效、安全、暢快的綜合交通運輸體系。因此，順暢交通的實現必須符合以下標準：
第一，交通建設的總量適應經濟社會發展的需要。交通建設的總量適應經濟社會發展的需求是確保順暢交通的總標準。為了確保這一目標的實現，必須認真落實“三個服務”的理念：即交通要服務國民經濟和社會發展全局、服務社會主義新農村建設、服務人民群眾安全便捷出行。
第二，交通建設的質量適應經濟社會發展的需要。要看到在交通工程質量管理工作中還存在著不少問題，還不適應經濟社會發展的需要，要進一步提高認識，通過交通廉政文化建設，樹立新型的工程質量發展觀。交通建設要通過一系列措施嚴把工程質量關。同時，交通行業也要應用國內外先進的技術，設計出科學合理的建設方案，努力降低建設成本，節約自然資源與社會資源。
第三，交通的管理體制適應經濟社會發展的需要。為適應經濟社會發展的要求，交通部門要進行管理機制創新，努力提高管理水平。同時，交通部門還要及時建立通暢、透明的信息服務系統和處置突發事件的應急機制，進一步提高自身的公共服務能力，并大力推進政務公開，自覺接受社會公眾的監督，使交通運輸的管理能推動交通事業的發展，不斷適應經濟社會發展的需要。
第四，交通運輸的體系適應經濟社會發展的需要。針對現階段的交通狀況，交通部門要加快交通運輸系統的發展，在可承擔得起的資源和成本消耗的情況下，盡快建立能滿足人們出行和貨物運輸需要的綜合交通運輸體系。要做到增加運輸總量的規模，提高運輸質量，進一步提升交通的機動性與通達性；逐步優化各種運輸方式之間的結構與布局，充分發揮各種運輸方式的優勢，提高整個系統的運作效率；通過各種運輸方式的共存互補，組建運輸大通道，帶動各區域經濟飛速發展；推廣交通信息化和智能運輸系統，實現客運快速化和貨運物流化；注重農村交通建設，擴大農村公路網絡規模，打通對外運輸通道，縮小城鄉差距。
第五，交通安全適應經濟社會發展的需要。針對現階段我國交通安全領域還存在較多的安全隱患問題，交通部門必須樹立安全至上理念，以提高服務質量，切實保障旅客與貨物的安全，方便旅客的出行為目的。通過提升駕駛員的素質、嚴把運輸企業的市場準入關、強化市場后續監管、合理配置路線資源等措施，保證交通安全的實現。此外，還要重視公路養護，特別要加快農村公路養護管理體制的改革，積極進行危路、危橋改造，保證交通安全運行。
2.以交通廉政文化建設促進人本交通。人本交通是以人為本的理念在交通部門的自然衍生。其基本含義是：就交通行業內部來講，以人為本就是要實現對員工的人本化管理；就整個交通行業來講，以人為本就是要實現對社會公眾的人文關懷，它是人本交通的本質要求。
第一，人本交通應體現對交通員工的人本管理。具體來說，就是深刻認識人在社會經濟活動中的作用，突出人在管理中的地位，實現以人為中心的管理。實現人本管理必須做到：以尊重員工為核心，在交通系統內使所有員工得到平等地對待，最大限度地實現自身的價值；以依靠員工為保證，交通部門在追求產值、效益、部門形象、優質服務的同時，必須樹立依靠人的管理理念，實現交通行業又好又快的發展；以塑造員工為關鍵，交通部門生命力增強的關鍵是交通員工素質的提升，交通部門應通過各種渠道及途徑來全面提升員工素質，塑造出一支高質量的人才隊伍；以凝聚員工為基礎，整個交通系統員工是一個團隊，當出現問題時，團隊具有更大的抗干擾、抗風險的自我調節、自我恢復能力，故凝聚力的加強對于交通系統的穩定、順暢、和諧發展具有重要的作用。
第二，人本交通應體現對社會公眾的人文關懷。主要體現在對交通弱勢群體的人文關懷，具體表現在以下幾個方面：首先，在人與人的關系上，應以交通弱勢群體為本。這里的交通弱勢群體主要分為兩類，一類是由于年齡、疾病等生理原因的限制不便或很難享受到交通服務的群體，如兒童、老年人、殘疾人、精神異常者等。另一類是由于種種社會因素制約，而無法正常或順利享受交通服務的群體，如低收入群體，很少進入城市的農村人，很少進入我國的外國人等。其次，在人與車的關系上，應以人為本。相對于機動車輛而言，行人與自行車是弱勢群體。在三者共存的環境里，機動車輛比行人與自行車更大、更硬、更快、更危險。一旦發生交通事故，行人與自行車更容易受到傷害。因此，在設計交通規劃、制定交通規則時，行人和自行車是需要特別加以保護的弱勢群體。最后，在車與車的關系上，應以公共交通為本。相對于私人交通，為多數人提供服務的公共交通體系承載了大部分交通能力相對低下的社會群體。以公共交通為本，也是關注交通弱勢群體的體現。
3.以交通廉政文化建設促進和諧交通。和諧交通中的和諧是一種平衡的、至善的狀態，是一種最高的道德哲學境界，也是人類孜孜以求的價值理想。為此，交通部及時提出了構建和諧交通的要求。構建和諧交通必須處理好以下幾個關系：
第一，交通行業內部的和諧。交通行業的內部和諧是交通行業與外部和諧乃至整個和諧交通的基礎，只有交通行業內部實現了和諧，和諧交通才有實現的可能。它主要體現在四個方面：部門、領導與員工之間的和諧，這是交通行業內部平衡與穩定的前提；員工與員工之間的和諧，這是交通行業內部和諧的保證；員工自身的和諧，這是交通行業內部和諧的基礎；單位之間、部門之間的和諧，這也是交通內部和諧的保證。以上四個和諧并行不悖，同時發揮作用。