時間：2022-11-18 18:16:52
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基礎工作是在實現質量管理總目標的過程中有計劃、有目標的來進行，并且在質量管理方面創造一定的前提條件。因此，基礎工作無疑是十分重要的，只有做好基礎工作才可實現質量管理總目標。
1.1做好標準工作
一是對于工程中的各項文件資料進行復印，并發放到建設單位及施工單位，目的是使人人都可以明確目標，做到有章可循、有法可依。二是在當前現代工程建設中應加強注意技術美學，將審美功能與實用功能進行統籌考慮。三是對于施工單位編制的一些施工組織設計與施工方案方面的文件應在開工前送交建設單位與監理工程師。
1.2做好計量工作
計量檢測工作是一項十分重要的工作，其工作質量對于整個工程質量及質量檢驗評定方面有著直接的影響。因此，為做好計量檢測工作，首先應加強檢測手段，對此可建立相應的試驗室，并配備相關專職人員來進行常規的試驗及抽驗工作。
1.3重視質量信息
建設單位在開工前應將相關的記錄表等一些表格發至施工單位，期間應做到定期向建設單位及監理單位報送各種資料。并經所提供的各項資料來掌握現場的質量情報及數據，進而做到及時分析質量動態以采取相應的處理措施。
1.4建立健全責任制
建立并不斷完善質量責任制，確定各級相應的職責范圍，并采取一系列獎懲制度。
二、加強質量控制
施工質量控制會直接影響到實際的工程質量，對此應采取以預防為主的原則，將一系列對工程質量有所影響的各種因素進行有效的控制，進而確保工程質量達到預定的目標。在通常情況下，會對工程質量產生影響的因素主要有四個方面，分別是設計、材料、施工與檢驗方面，期間應在施工過程中加強事先控制、中間控制及事后控制。
2.1設計質量的控制
應加強對路基、路面、橋涵結構設計方面的圖表及相關文件的審核工作，如果其中出現錯誤或遺漏在施工過程中很難被發現，因此為避免出現此類錯誤，應在開工前進行相關的文件會審工作，同時，如果施工過程中發現一些問題應按照以下方式進行解決。一是在重大變更方面，要通過設計變更報批手續，嚴格按照規定進行處理。二是在非重大變更方面，應通過設計、施工及監理進行三方現場會審，或是通過設計單位授權監理工程師進行審處。三是在設計中出現問題時，可由監理工程師對其進行書面解釋或補充規定。
2.2材料質量的控制
由于原材料的質量會直接影響到工程質量，所以施工單位應嚴格控制原材料的采購方面，同時做好對原材料的測試鑒定工作，杜絕使用不合格的材料或半成品。
2.3施工質量的控制
應加強施工中各個階段的質量控制，期間可實行定期對施工單位各施工階段的檢查評比工作，并且對于重點問題進行重點檢查，期間如發現問題，應將其以書面形式發至施工單位，以確保工程質量。對于一些經預測可能發生的問題，一定要防患于未然，及時采取相應的預防控制措施，以防出現事故。
2.4對檢驗判斷準確性的控制
在工程質量管理中，質量檢驗工作是至關重要的，如果相關檢驗人員沒有一定的專業素質或出現差誤而判斷失誤，會直接影響到工程質量。所以，對于質量檢驗工作，一定要安排高素質的檢驗人員，并對其進行相關的技術培訓，進而提高檢驗工作的質量，以確保工程質量。
2.5其它因素的控制
其他因素主要包括民事糾紛、報酬不合理、勞動強度高等方面的問題，而且這些問題都有可能引起人為的工程質量事故，因此對于這些因素也應重點考慮。期間，相關領導及監理、檢驗人員應深入施工現場，在出現問題時及時將其解決。
三、嚴格質量檢驗
3.1質量檢驗的標準、內容及手段
質量檢驗的標準包括技術規范、操作規程及質量檢驗評定標準。質量檢驗的內容包括對原材料、半成品或成品、結構整體及部件進行物理與力學方面的檢驗。質量檢驗的手段主要是儀具測試及試驗數據。其中如有需要較高的技術要求或較為復雜的工藝項目，應根據其具體的檢驗標準采取另外的設計要求，在通過質量監理人員檢查后才可進行簽認。
3.2質量檢驗的組織形式
質量檢驗應將以下幾種檢驗方式相結合，一是專職檢驗與群眾自檢，二是日常檢驗與重點抽驗，三是定期自檢與不定期自檢，四是互檢與全面檢查。其中應對施工準備、竣工交驗等環節進行重點檢驗。
3.3把好質量關
公路工程這一范疇內，工程材料特有的購進流程，是項目執行固有的根基。供應鏈管控這一流程中，如上的環節，要經由長時段的規劃，妥善予以定位。預設的各個環節，都要調和庫存關系。公路施工這一路徑下，施工原料購進，要預設統一安排，并妥善去管控和調度。這樣做，就回避了慣常見到的管控混亂。上游物資特有的采集安排，要分出步驟去創設；入庫以后的原料，要分出類別，予以管控和協調。供應原料購進，要依循特有的方式，去創設可用的供應鏈。這樣做，是實踐范疇以內的必備要求，也考量了現有的真實需求。采購路徑下，可以預設采購特有的反應機制，以及物料特有的快速投遞。如上的快速機制，帶有迅捷的總特性，能限縮耗費掉的供應時間。除此以外，還要預設可靠的、穩固的集群機制。
二、信息管控的運用路徑
最近幾年，高新技術帶有延展的總傾向；現代范疇內的信息技術，正在被延展接納。供應鏈管控的路徑，是電子商務這一體系，在采購路徑下的廣泛運用。實效明顯的管控手段，很難脫離開現有的現代信息。預設可用的網絡平臺，經由信息的互通及分享，再考量預設的企業目標，就能創設原料供應特有的體系平臺。在這樣的根基上，逐漸接納優化管控的多樣手段。如上的流程，是漸漸延展的歷程，它要依托特有的電子技術。現代企業預設的經營目標，突破了慣常見到的需求路徑。這是因為，現代范疇內的信息技術，打破了慣用路徑下的時空限制，能快速延展信息，并妥善運送這一信息。這樣做，就促動了采購成效的提升。除此以外，現代范疇內的信息技術，在供應管控這一流程內，能夠限縮耗費掉的多樣能源，也助推了采購管控的執行效率升高。供應鏈管控的可用保證，就是信息的延展。
三、預設的供需安排
3.1導向架構下的總安排
公路工程特有的施工路徑下，原料的供應，帶有本源的地位，是供應管控的側重考量要素，也是本源的安排。供應鏈管控預設的向導安排，要考量最優情形下的金額占用，以及特有的采購方式。執行時段內，也要預設購進原料的特有比值，以便接續的運用。在預設的導向安排以內，人員及耗費掉的金額，要能被銜接并調動。在提升原初速率時，還要優化原初的目標成效。
3.2供需路徑下的最優搭配
公路工程特有的施工進度，應搭配著帶有高效特性的、快捷的管控途徑，以便管控原料的購進。對公路施工這一范疇的企業，供應鏈特有的管理，是最便捷的。然而，在真正接納了這一辦法，予以采購時，還要預設采購環節、接續庫存環節的向導，也即這些環節特有的最優安排。先導性的這些安排，要注重施工路徑下的獨特需求、購進原料現有的供應態勢、接續的庫存管控。在銜接著的鏈條以內，后續時段的庫存優化，是最優搭配這一范疇的核心路徑。公路工程預設的倉庫，很難與現有的需求契合。除此以外，若要延展原初的倉庫庫存，則要順帶添加原初的管控經費，以及耗費掉的占用資金。這樣一來，可用的流動資金，就帶有遞減的總傾向，這就沒能與預設的目標契合。為此，供應鏈管控要明晰現有的施工狀態，采購范疇內的訂單、供應商現有的狀態、施工場地現有的管控狀態，都要被辨識和考量。如上的新模式，帶有時空的特性，要依循公路工程特有的現狀，選取可用的最佳模式，促動管控成效的延展。
四、結束語
公路分布范圍廣泛，為帶狀結構體、承受著動靜兩種荷載作用，其使用性能以及安全性能與社會生產生活密切關聯，對地基有較高的要求。公路由于線性等技術要求，不可避免地要經過軟土地質地區，對軟基處理不當，路基容易產生剪切變形，引起沉降過大，導致路堤失穩，路面開裂;橋臺與路基沉降不同步，產生錯臺引起橋頭跳車;路的中心沉降過大，引發涵管彎曲、路基路面橫坡變小等問題。因此，從高標準、高質量的使用要求出發，合理、可行地處理好軟土地基，已成為公路建設必不可少的一個環節。
2軟土地基處治方法
軟土地基的處理方法較多，從不同角度出發，可以有不同的歸納和分類，本文從加固機理、施工工藝、所用材料方面將目前公路工程中常采用的一些軟土地基處理方法分類如下。
2．1置換法
該法也稱做換填法，首先挖除基礎下部一定范圍內的軟弱土層，然后分層換填強度和模量相對較高的灰土、碎石、砂等材料，并充分壓實至設計要求的密度，最終形成一個較好的持力結構層，從而達到提高承載力和減少路基變形的目的。換填法處理處理深度通常控制在3m以內，但也不應小于0.5m，因為墊層太薄，則換土墊層的作用也不顯著。
2．2排水固結法
排水固結法又稱預壓法，是對原始地基，或者在地基中設置有袋裝砂井或塑料排水帶等排水體，后利用建筑物本身重量或其他豎向荷載作用加壓，排出土體孔隙水，逐漸固結，地基發生沉降，強度逐步提高的方法。對于排水固結法，土體的密度與預壓荷載的大小以及時間緊密相關。若不考慮預壓周期，土體密度只決定于預壓荷載的大小。
2．2.1真空預壓法
該方法是以大氣壓力做為預壓荷載，在擬處理場地表面鋪設厚度均勻的砂墊層，上覆一層不透氣的密封薄膜，通過真空抽氣裝置，在密封膜內產生一定真空度，在內外壓力差作用下，土體產生負的空隙水壓力，從而達到土體固結。
2．2.2堆載預壓方法
堆載預壓是使用砂石、素土或者其它重物為荷載，對地基加載，排出土體孔隙水，達到土體固結的目的。加固后的地基承載力取決于上部堆積荷載的大小。真空預壓與堆載預壓的加固原理不同，前者通常將荷載一次加到最大值，而土體卻不產生增量剪應力，故不需考慮地基產生剪切破壞。后者必須考慮加載時增量剪應力對土體的影響，控制加載速率，采用分級加載。
2．2.3深層密實法
深層密實是指采用爆破、夯擊、擠壓和振動等方法，對松軟地基土進行振密和擠密。(1)強夯法。強夯法顧名可理解為動力壓實法或者動力固結法，通常以幾十噸的重錘，從6—40m落距的高處自由落下，將土體夯擊密實。該法適用于處理砂土、低飽和度粉土、碎石土、雜填土、濕陷性黃土等土質地基，能夠改善砂土抗振動液化的能力、提高地基的強度、降低土體壓縮性、消除土的濕陷性。(2)復合地基法。復合地基法是在天然地基中設置一定數量的樁體(增強結構體)，樁和土體共同承擔荷載，并使地基具有置換法和密實法后形成的效應。通常復合地基的面積置換率一般為3%—25%，其中碎石樁的面積置換率可以達到40%。公路工程中常采用的狀體有碎石樁、石灰樁、土樁、水泥攪拌樁、其他剛性樁(PHC管樁、CFG樁、PCC管樁、素混凝土樁等)等。高速公路工程中，深度20m以內的軟土處理，水泥土攪拌樁復合地基得到了大量應用;深度超過20m的深厚軟土地基處理多采用剛性樁進行處理。
2．2.4加筋法
加筋法常見主要有兩種:一是土工織物法，二是加筋土法。其中土工織物法已經成功應用于我國的公路工程中，并已廣泛用于軟基處理、邊坡穩定、結構支護、道路翻漿防治、路基路面綜合排水及瀝青路面裂縫處理等諸多方面，成功地解決了大量的工程實際問題。
2．2.5膠結法
膠結法是將水泥、水泥砂漿、石灰或其他具有充填性、膠結性特點的材料，滲入或者注入到各種介質之間的裂縫和孔隙之中，形成加固體，提高地基的強度與抗滲性。膠結法主要包括注漿法、高壓噴射注漿法、水泥土攪拌法。
2．2.6其他方法
軟土地基處理還可使用拋石擠淤法、反壓護道法、凍結法、燒結法等方法。
3公路軟土地基處理方法選用
不同軟土地基處理方法均有各自的適用范圍與條件，公路工程中，應根據公路等級、技術要求、建設周期、經濟分析綜合考慮來選擇合理的處理方案。根據工程經驗，總結了如下不同軟基處理方法的適用范圍。
4結語
1.1會計控制缺乏戰略方案
在公路工程項目中，很多企業的內部會計控制只是局限于自身發展，在經濟快速發展的今天，對面激烈的市場競爭，公路工程項目不僅需要對自身的發展狀況進行監督，還要時刻關注同行之間的發展及競爭，并從中取長補短，從而制定符合自身發展的戰略方案。但在實際工作中，很多企業還缺乏戰略方法意識，無法靈活的應用新的管理方法來提高自身的市場競爭力。
1.2會計控制的信息化使用程度低
隨著社會經濟的飛速發展，計算機信息技術已經廣泛步入人們的生活和生產中，為人們帶來了及其豐富的信息資源，極大的提高了人們的工作效率和生活水平。特別是在企業中，計算機信息技術的應用極大的提高企業的生產效率。在公路工程項目會計控制中，通過計算機信息技術能實現資金控制的統一數據化，并建立完整的資源庫，時刻關注公路工程項目資金周轉情況，這對公路工程項目成本控制有很大的幫助。但目前，在公路工程項目會計控制中，計算機信息技術的應用水平還比較低，這對公路工程項目會計控制的發展造成極大的影響。
1.3內部會計控制缺乏有力監督
企業要想實現健康、高效、飛速的發展，就需要建立嚴格的規章制度，并將這些規章制度落實在實際工作中。對公路工程項目會計控制而言，會計控制承擔著管理工程項目全部資金的重任，如果缺乏完善的管理制度，或者規章制度的執行度不夠，就很有很能引起資金運轉效率差的現象，從而對公路工程施工的順利進行造成極大的影響，因此，加強內部規章制度的監督力度是十分重要的。但就目前而言，很多企業雖然制定了完善的規章制度，但這些規章制度的執行力度很差，并且缺乏有效地監督，從而對企業的發展帶來極大的影響。
2.會計控制中成本控制的具體方案
2.1加強投標報價中的成本管理
目前，我國公路建設主要是通過投招標的方式進行的，因此，標價控制成為會計控制的重點內容。施工方在提出報價前，要對市場進行認真的分析，并認真分析競爭對手的綜合實力，根據自身的實際能力，科學的提出報價，這樣不僅能有效地提高投招標報價的準確性，還能有效地降低成本。
2.2公路工程施工成本控制
在進行公路工程施工時，會計部門要根據工程的實際情況，對工程施工所需的設備、材料等價格進行認真的核查，并對工程量進行認真的審核，確保工程成本在可控制范圍內。在施工過程中，會計部門還要對影響工程成本控制的各項因素進行嚴格的控制，避免出現成本超支的現象。在施工過程中，會計部門還要加強對人工成本的控制，避免發生人力資源浪費的現象。
2.3工程竣工后的成本控制
當公路工程項目施工結束后，并不代表整個工程施工已經結束，在這個階段，會計人員要及時對是施工期間的各項數據進行清算，同時要審核整個工程實際花費的資金與預算資金的差距，并分析引起資金差距的原因，對超額款項進行分析總結，避免出現不必要的浪費。竣工后，會計控制人員要為工程評價提供真實的資料，并參與到工程后期評價工作中。
3.公路工程項目中會計控制措施
3.1提高對內部會計控制的認識
在公路工程項目中，很多企業對內部會計控制認識過于簡單，錯誤的認為會計部門只是簡單的進行收賬、支出，從而對會計控制不太重視。企業要及時糾正這種錯誤的觀念，改變思想，加大對會計部門的重視力度，從而為會計控制工作創建良好的工作氛圍。由于公路工程項目與其他工程項目有一定的差異，因此，會計部門要靈活的應用、調節資金，從而為公路工程項目施工的順利進行提供保障。
3.2建立完善的會計控制管理體制
俗話說，沒有規矩，不成方圓，科學、健全的會計控制管理體系能為會計控制工作的開展提供有力的支持，因此，在公路工程項目中，要根據實際情況，建立完善的會計控制管理體制，并將其落實在實際工作中，從而確保公路工程項目資金的良好運轉。在實際工作中，還要注重對管理體制執行情況的監督管理，確保會計管理體制能真正發揮其應有的作用，只有這樣才能有效地提高會計控制效率，提高資金利用率。
3.3加大會計控制的信息化建設程度
21世紀是信息化時代，通過計算機信息技術能為公路工程項目會計控制提供豐富的信息資源，并且能提高財務管理水平，使得會計控制更加高效、準確。計算機信息技術還能為會計控制提供準確的市場動態信息及行業的變化情況，這對公路工程項目的會計控制有很大的幫助。因此，要加大會計控制的信息化建設程度，確保會計財務信息的真實性、安全性。同時還要注重對會計控制人員進行技能培訓，提高會計控制人員的計算機操作能力，從而有效地提高會計控制水平。
3.4強化監督管理
在公路工程項目會計控制中，要進一步強化責任管理、制度管理等行為，并根據實際情況，建立完善的監督管理體系，對會計控制情況進行嚴格的監督管理，從而確保會計控制的科學性、合理性。在以往的會計控制監督中，往往依靠單一的內部審計，這對監督的有效性有很大的影響，因此，要擴展對會計控制監督的渠道，通過多方面來監管會計控制情況，從而為公路工程項目會計控制的真實性提供保障。
4.結語
混凝土結構物表面不光滑，外觀不美觀。應采用以下方法進行預防：
①模板面要清理干凈。②盡量采用剛度好的大模板，澆注混凝土前應用清水將模板濕洗干凈，不留積水，模板縫應拼嚴，控制跑模，防止漏漿。③鋼模隔離劑涂刷均勻，不得漏刷。④加強混凝土配合比設計和生產過程中的質量管理，重視外摻劑的使用研究。⑤混凝土振搗要密實，應不漏振不過振。
2高填土下沉
深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會在通車一段時間后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如壓實控制不好、分層過厚、冬施措施不當等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數過大、采用高塑性指數的粘性土等，均會出現此問題，它會使路面變形、開裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：
①按路面平行線分層控制填土標高，按試驗路路基填土厚度的90%來控制規模施工時的填土厚度。②在新舊填土的銜接處，嚴格控制填土接茬臺階的最小長度，以避免接茬處超厚，壓實不足。③防止漏夯或夯實不足，嚴禁超厚填土。④在機械難于壓實的地方，用適當的小型機具進行補充夯實。⑤冬季施工時應使土在未受凍的情況下回填壓實，避免填土壓實密度嚴重不均勻而造成土體下沉。⑥回填幾種土時，不能僅用某一種土的擊實試驗得出的密度標準作為所有填土的壓實度標準，而應按填土的不同類別，做相應土的若干組擊實試驗，取值應符合相應規定。
3瀝青路面早期破損
是指路面在竣工后通車不久或一、兩年內出現多處或大面積裂縫、破損。其原因主要有：施工控制問題。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實度的要求；材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；材料配合比不當，基質瀝青未達標；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。另外，由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損。此病害是雨雪水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩定性和強度，造成局部變形，擴展成網狀裂縫。碾壓中產生的細微裂紋及反射裂縫雖初期不影響行車，但在水分侵蝕及陽光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑，大大縮短瀝青路面壽命。預防措施有：
①不要片面追求個別指標不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強度、舒適性、安全性和耐久性。②在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質量關，嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴格按碾壓操作規程施工，防止橫向裂縫的產生。③嚴格按照《瀝青路面施工及驗收規范》做好縱橫向接縫。④控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時，防止加熱過度，避免瀝青混合料“燒焦”。⑤在特殊潮濕、寒冷、高溫地區要使用新型瀝青混合料。
4軟土地基超限沉陷
軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構造物基礎易出現壓縮沉降、滑陷、坍塌等，近年修筑的某工程的一座通道橋，其下部構造為分離式擴大淺基礎，上部驗收時沉降竟達十余厘米，經約請地質勘察部門及設計人到場對出現的原因進行分析得知，是由于軟土地基的超限沉降引起，后采取預壓方式至使沉降穩定，再調整縱斷，以滿足使用要求。對軟土地基主要采取以下方法：
①采用換填滲水性良好的土，對基底進行加固。②設置白灰粗砂樁，此法適用于粉砂土質、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實，當生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高了路基承載力。③石灰、水泥穩定碎石法：是用于葦塘、稻田、藕池的沼澤地區路基的處理。排水、清淤、清除草根植被后，將石灰和水泥混合，再將碎石與混合料拌和均勻，然后攤鋪壓實養護。④對路基采取強夯、預壓等措施或使用土工織物。
5路面不平
路面平整度是公路工程的主要舒適性指標，施工控制不好，平整度衰減很快。如果道路不平，會降低車速，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛，降低舒適性，減少安全性，降低經濟效益和社會效益。出現的主要原因有：基層平整度控制不嚴，甚至出現波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機及壓路機的操作人員水平較低；基準線或滑靴失控，從目前路面施工情況看，滑靴已基本取代基準線但仍有其局限性。因此，施工時應從路基開始層層嚴格控制高程和平整度。并在保證壓實度的基礎上，合理控制路面面層微觀構造和外觀構造平整度。
6水泥路面斷板、開裂
由于土基強度不夠或不均勻，或不重視路面基層，或在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大，而產生較大的翹曲應力致使板體開裂。在施工過程中應嚴格控制路基和基層的密實度、強度、穩定性、均勻性。控制混凝土所用原材料特別是水泥的技術指標，使用合格路用水泥和低堿含量水泥，同時禁止使用小窯水泥。另外，板塊混凝土的過振，會產生分層離析，也將導致板塊裂縫，所以振搗時要注意易產生不密實的部位的振搗，防止發生過振產生的混凝土分層。根據近幾年的研究表明，為防止斷板、開裂現象的發生，可采用碾壓式干硬性混凝土，同時預留的伸縮縫必須符合要求。
總之，公路工程質量通病的治理必須思想上重視、管理上及時、技術上合理、措施上得力，建設、設計、監理、施工各方面、各環節齊抓共管，才能使我們的質量有根本的改觀，才能建成精品工程。
1.1材料的選擇
漿砌片石擋土墻取材容易且施工便捷，所以適用于較多范圍內，廣泛應用在工程項目中。在山區公路中，存在豐富的石料資源，當擋土墻高度達到10m以上時，應做到因地制宜，運用砂漿片石實施砌筑操作，能夠很好地滿足經濟安全方面的要求。
1.2選擇截面形式
與擋土墻結構類型和特點分析相結合，當墻高＜5m時，運用重力式擋土墻可以將形式簡單、施工方便的優勢得到充分發揮。同時由于山區公路地面存在陡峭的橫坡，若運用傾斜式擋土墻，會使墻高得到過多增加，增大斷面，導致浪費問題形成，對俯斜式擋土墻進行運用會較為經濟合理。通常情況下，當處于路塹墻墻趾處地面平緩的路肩墻或路堤墻時，才考慮對仰斜式擋土墻進行運用。若墻高≥5m，且地基存在較好的條件時，應運用衡重式擋土墻，使截面得到有效減小，從而節省材料。
1.3選擇位置
當挖方邊坡相對陡峭時，應運用路塹擋土墻進行施工，能夠使邊坡高度得到降低，減少山坡開挖，從而避免產生因山體破壞引發的失衡問題。在不良地質條件狀況下，還應對可能坍滑的山坡土體進行支擋。對于路肩擋土墻或路堤擋土墻的運用而言，應與具體條件相結合進行考慮，必要時還應開展技術經濟對比，由于路堤擋土墻會承受較大的荷載，存在不利的受力條件且截面尺寸相對較大，因此在路堤墻和路肩墻的墻高或截面污工數量相對接近。若基礎情況相類似，則運用路肩墻較為有利。
2抗滑擋土墻的設置原則
①在對抗滑擋土墻進行設置時，需要先分析滑坡的類型和大小，從而將抗滑擋土墻的布置方位進行確定。在公路工程施工中，若有中、小型滑坡出現，則可以通過在滑坡的前緣對抗滑擋土墻進行布置。
②當有中、小型滑坡產生，還相應有一部分較為穩定的巖層鎖口存在時，應在巖層鎖扣的位置對抗滑擋土墻進行設置。
③只對公路工程基礎進行開挖的同時，也需要對抗滑擋土墻進行修建。在抗滑擋土墻布置的過程中，應在距離公路工程較近的建筑物上面進行施工。在與建筑物上面最近的位置布置抗滑擋土墻，主要是為了降低滑坡的下滑力，提升滑坡擋土墻的抗滑能力，對余地填土施工提供便利。
④當路塹邊坡有滑坡產生時，需要有效分析當地的自然地質條件，從而對抗滑擋土墻的位置實施布設。當滑坡呈現完整巖層時，可運用上擋下護的施工方法進行操作。
⑤當滑坡有較為豐富的地下水存在時，首先需要開展排水處理工作，然后在整個路面開展滑坡擋土墻的設置施工。
3擋土墻的施工工藝
3.1明挖基坑
在基坑開挖之前，需要在頂部對截水溝進行設置。與地質情況相結合，將開挖線實施確定，嚴格按照開挖線實施開挖，在巖中設置墻背，可根據擋墻斷面墻背坡度直接實施放樣，同時對上、下擋段進行施工時，應先對施工路肩墻進行操作。分段跳槽對上檔實施開挖。運用機械開挖土質基礎，并由人工開展修整成型。運用小炮對石基坑進行爆破，通過人工清理、抬運。距離與基地有10~15cm時，應運用人工修整鑿平，使其達到標高狀態，傾斜基底不得以填補方法筑成斜面。開挖成型的基坑若遇到雨天，需要在基坑內對排水溝進行設置，集水井將積水疏干，避免基坑有浸泡現象發生。其次，基坑成型時需要復核埋入的深度和基坑地質狀況，當不符時應運用有效措施，然后進行施工。
3.2墻體砌筑施工
在對擋土墻墻體進行砌筑時，應采用擠漿法實施分層、分段修筑。
3.2.1地基施工
當擋土墻處于石質時，應需要先徹底清除松散巖層，然后實施澆水濕潤，最后再做漿砌筑，當屬于土質基底時，即可直接進行坐漿砌筑施工。僅在地面線以上部分對鑲面石進行修鑿，可以不對地面線以下部分進行修鑿。需要立即對超出地面的基礎時好時壞回填夯實，同時需要在頂面做好排水、防滲工作，避免基底發生水泡現象。完成開挖之后，需要對基礎實施立即修筑，確保做到開挖、下基和砌筑屬于同一人操作。
3.2.2墻身施工
在沉降縫處設置砌體分段位置。在砌筑之前應根據設計結構斷面和坡度將瀝青木板設置在沉降縫位置，通過對層數的計算，并選好用料，有效控制平面的高度。應在沉降縫木板上對砌筑墻身實施掛線，安砌應從砌體轉角部分開始，首先對角石進行砌筑，再根據順序對鑲面石實施安砌。運用一順一丁或兩順一丁的方式砌筑鑲面石。砌筑完外圈定位行列石之后，即可對腹石實施填筑。腹石填筑時需要先在圈內底部實施鋪漿，然后選用合適的石頭進行試放，將大石料的大面作為底部，采用小石塊填塞較寬的砌縫，試放好之后運用小錘擊打石料，從而達到唧漿效果。擠緊砌縫砂漿，禁止有孔隙存在。在砌筑的過程中應對砌縫的互拉交錯和交搭進行關注，使砂漿處于密實狀態。
3.2.3設置泄水孔
在對泄水孔進行設置時，應每隔2~3m實施交錯設置，運用PVC管沿著泄水孔排水坡度在墻內實施砌筑，或直接對10cm×15cm矩形孔進行留置。在墻背對泄水孔進行設置時，應在厚度超過0.3m的反濾層上對進水一側進行設置，最低排水一側則需要對粘土隔水層實施設置，禁止對粘土隔水層實施夯實和整平。
3.2.4回填土和勾縫施工
運用隨砌隨填的方式對上、下擋土墻需回填的部分進行操作。在小型打夯機可操作部位運用蛙式打夯機實施壓實處理，其余部分開展人工夯實，使其與壓實度的要求相滿足即可，完成墻身砌筑后即可開展勾縫操作，運用M10砂漿實施平縫的設置，確保其達到自然美觀的效果。
3.2.5澆筑片石混凝土墻
運用組合鋼模，對預埋拉桿和鋼管架支撐進行設置。混凝土拌和需要采用的拌和機位350L自落式拌和機；混凝土灌注中，由于存在較大斷面，用水水平分段的方法斜向分層澆筑并將片石摻入。混凝土強度滿足70%后即可進行拆模處理，并在上一層實施重新支模。
4擋土墻施工的注意事項
①在設置抗滑擋土墻時，首先需要將滑坡已經產生的變形情況進行確定。或在坡腳土體還未全面進行開挖。在擋土墻開挖設置時，可以分段在較陡的臨時邊坡上進行作業。
②在滑坡處對抗滑擋土墻進行修建時，應事前對排水系統工作做好。所以需要對科學合理的施工組織設計方案進行制定，將施工力量集中，使施工準確的工作就位狀況得到保障，在一定程度上節約了工程施工時間。
③對公路工程開展季節性施工時，應將雨季得到盡量避免。特別是花坡腳基坑的開挖及建筑物修建時，若在雨季氣候狀態下進行的施工，則會使滑坡的危害程度得到加劇。在開挖和填土施工中，會直接影響地形，使其有較大變化產生。所以，在對地表水排除工作和正在施工用水的過程中，應密切關注施工工作。
④當存在極為豐富的地下水時，應對主體工程進行相關輔助操作。例如：在對墻后排水溝及墻身泄水孔施工過程中，都需要避免工程有質量事故產生，同時也要防止出現前后積水問題。
⑤對擋土墻進行施工時，應嚴格按照施工設計的要求，開展擋土墻基礎開挖施工。同時需要確保開挖擋土墻基礎達到滑動面下方的巖土內。由于滑動面下的巖土有較高的穩定性存在，因此會對擋土墻發揮穩固的效果。
5結語
當前，社會各界傾向于將公路質量監督部門視為第一責任單位，一旦出現任何工程質量問題，就將矛頭指向質量監督部門。在實際工作中，工程質量監督部門存在約定俗成的“誰核定，誰負責”的工作原則，政府質量監督部門成為工程質量監督第一責任人，而直接參加施工的企業卻“袖手旁觀”，沒有承擔相應的責任。實際上，政府質量監督管理部門的行為是政府授權的，質量監督是政府管理行為的延伸，政府同樣也成為工程質量的責任者。客觀上導致了從微觀管理向宏觀管理、從直接管理向間接管理轉變的政府管理體制改革與現行三部到位等級核定的工程質量監督運行方式相抵觸。
2質量監督行政執法和處罰制度不健全
政府監督是指監督部門受政府委托，對公路工程質量開展強制性執法監督工作，它是根據國家有關法律法規對施工企業開展質量監督和檢查，具有“權威性、強制性、公正性”的特點。在實際開展質量監督工作時，質量監督管理部門經常會遇到對各種違法違規行為查處和處罰無法可依的問題，這與當前公路工程質量監督行政執法體系不健全有直接關系。
3加強工程質量監督管理對策
3.1明確工程質量監督機構職責
政府質量監督部門依法行使公路工程質量監督權力，具有行政執法性質。因此，監督部門要納入到政府行政機構序列，在編制管理上參照公務員管理，只有這樣，才能夠明確質量監督部門監督主體地位，強化其工作職責和使命，才能夠確保其在實際工作中更好地履行監督職責。
3.2建立集體監督機制，不斷提高執法監督水平
當前，公路工程質量監督部門根據公路工程管理形勢變化，轉變工作觀念，努力創新監管工作方法和方式，加快監督管理體制改革步伐，建立一套全新的工程質量監管機制，以更好地適應現代監管工作需要。要摒棄傳統守舊的監督方法，建立集體監督機制，現場監督執法至少由兩名以上在編人員組成，必須要持證上崗操作。在開展常規質量監督和調查工作時，要貫徹落實“一人為私，兩人為公”的執法理念。同時，要明確執法文件審核、簽發和送達流程，確保執法工作嚴格按照法律制度開展。
3.3建立一套完善的工程質量監督公告制度，提高監督執法透明性
要確保工程建設方及時了解相關工作信息變化，使其更好地獲知政府監督部門政策、工作方法變化情況，以更好地調整自身工作方法，配合監督部門做好執法檢查工作，最大程度減少執法糾紛和矛盾問題發生。要做好宣傳工作，充分發揮社會輿論的監督作用，將社會監督引入到整個監督工作過程。質量監督工作水平直接影響到公路工程質量高低，做好監督工作是每位執法人員的工作使命和職責，他們履行執法工作職責的情況必須要讓社會了解，以強化其工作責任感。要加強公路工程質量監督部門內部廉政建設，不斷提高工作人員廉政水平和責任感，有效防腐拒變。
3.4創新監督工作方法和方式
工程質量監督工作要根據形勢變化不斷創新，采取定期巡查和不定期抽檢相結合的監管方法，最大程度提高監管工作的威懾性;要以施工圖紙、施工技術、地質環境、主體結構等為主要監督對象，不斷提高監督工作全面性和專業性;加強重點施工環節質量監督和檢查，摒棄過去的預約式、通知式檢查執法工作，提高不定期抽查頻率，確保檢查人員能夠了解真實的工程施工情況和質量問題。要堅持“一個過程、三個階段”的質量監督工作原則，實事求是開展質量監督工作。
3.5提高監督隊伍業務素質和監督工作水平
一支專業、高素質的執法監督隊伍是開展公路工程質量監督工作的重要保障。公路工程質量監督部門要做好內部培訓工作，為執法工作人員提供系統性的培訓，不斷提高他們的業務素質和執法工作能力，這是提高工程質量監督水平的有效途徑。隨著科學技術發展水平不斷提高，各種新技術、新設備開始廣泛應用到各行各業，這就要求執法人員必須與時俱進，不斷充實自身業務知識技能，切實提高執法工作能力。此外，還要不斷加強工程質量監督人員法律觀念、技術標準規范意識，確保每位執法人員能夠利用自身專業技能履行好監督工作職責，防止任何監管漏洞出現，有效杜絕各種質量問題發生。要不斷提高監督人員質量監管意識，加深他們對公路工程質量監督工作的認識和了解，有效避免各種質量監管觀念淡薄和監督不力的問題發生，要堅決克服“人人明白質量，人人忽視質量”的不良問題，嚴防“盲目監理、、偷工減料、粗制濫造”等情況發生。
4結束語
隨著我國公路工程事業發展速度的不斷提升，軟土路基問題也得到了有效處理。水泥攪拌樁技術作為公路工程軟基處理中的主要技術之一，其施工效果是否良好將直接影響到工程施工的整體質量。施工企業必須重視水泥攪拌樁技術的應用，規范施工工藝，嚴格按照施工要求進行有效施工，只有這樣才能提高公路工程的整體質量，實現其經濟效益。
1.1測量放樣
遵循圖紙要求利用全站儀進行準確放樣測量，嚴格按照樁位進行具體樁位的布設，要求控制樁必須進行明顯標志的設置，同時施工人員必須定期進行復核。2.2水泥漿拌制遵循設計規定確定水泥漿配合比，嚴格計量水泥、外加劑、摻合料等材料的用量。通過工藝性試驗對混合料攪拌時間進行準確確定，確保攪拌的均勻度，不能出現團塊等現象。如水泥漿出現初凝等情況，則不能用于施工。確保水泥漿攪拌量比一個樁的用量多出一些。
1.3機械安裝、就位
攪拌樁機就位后，應由相關人員進行施工，在移動樁機前應對施工現場的具體情況進行詳細觀測，并對位移的安全性進行有效提升。同時利用吊錘對鉆桿和地面的垂直角度進行檢測與適當調整，并將其誤差控制在1%以下。以米為單位在樁機架上畫出長度標記，為鉆桿入土后鉆桿鉆進深度的觀測與記錄提供便利，按照施工要求，攪拌樁長應超過設計樁長。
1.4攪拌、噴漿
首先將鉆機開啟，確保鉆機鉆桿順著導向架向下進行攪拌切土作業，確保其速度的均勻性及持續性。并將送漿泵啟動，不斷將水泥漿噴射到土體內部，這個過程中應按照正、反兩個方向進行雙軸多層葉片的旋轉，確保其攪拌深度符合設計要求。在達到施工深度要求后，在原有地面進行樁端持續攪拌噴漿作業，確保攪拌時間超過30s及均勻攪拌。
1.5提升攪拌
在公路工程軟基處理中提升水泥攪拌機時，應同時進行噴漿作業，主要作用是為了防止堵塞噴漿口等現象的出現。與此同時，應確保正、反方向進行攪拌樁機鉆桿上葉的旋轉，并持續水泥漿攪拌作業。提升水泥攪拌樁機時，其噴漿量應在總噴漿量5%~10%的范圍內進行有效控制。當攪拌機提升高度達到樁頂后，確保其攪拌時間在2min以上，隨后將攪拌機關閉及移位。
2水泥攪拌樁施工質量檢驗
①輕便觸探法主要應用于成樁7d樁體質量的檢測。選用帶有勺鉆的輕便觸探器，在樁體中間位置進行鉆孔取樣施工，對其顏色的具體情況進行觀測，主要對土的攪拌均勻度進行檢測。在輕便觸探擊數和水泥土強度作用下，對樁體強度進行檢查，確保其符合設計規定。通常情況下輕便觸探法深度都在4m以下。
②選用鉆芯取樣法在成樁28d后對樁體的完整性、均勻攪拌程度、樁體強度等進行準確檢測，一般都會將鉆芯取樣頻率合理控制在1%~1.5%的范圍內，確保樁徑為500mm左右，其最大值應控制在600mm范圍內，往往選用等級強度為32.5或42.5的固化劑。
1.1探地雷達的組成
一般來說，在目前的探地雷達中它主要是由主機、天線和后處理軟件構成。這其中主機起到的作用是幫助實現雷達系統的整個控制、數據采集以及處理和顯示。在我國現階段的公路工程建設中，由于地下介質情況比較復雜，我們在探測到的數據資料往往要用后處理軟件進行運算，以增強異常區域，利于得出準確結論。
1.2探地雷達工作原理
在現在的公路探地雷達使用中，它主要依據電磁脈沖在地下傳播的原理進行具體的工作。當遇到存在電性差異的地下目標時候，電磁波就會發生反射，然后由地面接收天線接收，再通過對接收到的雷達波進行處理分析，形成一定的平面圖形，具體如下。我們根據這個參數就可判斷地下物體的結構，位置等。
2探地雷達的技術參數
在探地雷達技術中，最主要的莫過于是技術參數的分辨率了，它是探地雷達分貶率最小異常介質的能力，可以分為垂直分辨率和水平分辨率這兩種。下面筆者根據實際分析了探地雷達不同天線垂直分辨率的經驗值，供大家參考使用。
3探地雷達技術在公路隧道中應用