時間：2022-12-19 01:50:38
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洞口施工原則及所采取的措施
(1)隧道洞口施工必須堅持18字方針(2)必須堅持采用弱爆破或人工、機械等開挖的方式，減少對圍巖的擾動。保護圍巖的完整，充分利用圍巖的自承能力。(3)洞口施工前應做好各項施工輔助措施：做好洞口修建前的地形、地質條件調查，提前采取措施應對不良地質災害；提前做好防排水系統，尤其是含水量大的地區以及雨季施工的時候；盡量少開挖邊仰坡土石方保護好既有的植被，生態環境；提前編制進洞專項施工技術方案。(4)要高度重視洞口超前支護和超前預加固處理措施：超前支護主要包括管棚加固法、超前小導管加固法、超前錨桿法、掌子面噴射混凝土封閉法、抗滑樁等；超前預加固中主要指的是超前預注漿，包括地表注漿和洞內超前鉆孔注漿。
進洞前施工準備工作
(1)清表和清除危石：進洞施工前應將洞頂地表范圍植被清除，特別是清除洞口上方有可能滑塌的表土、灌木及山坡的危石。(2)做好截水溝施工：部分洞口地表地勢較平緩，大部分又處于溝谷，雨水經常匯集洞口，故進洞前應認真施作截水溝，以及時截除地表水。盡早完成洞口排水系統。(3)按照設計要求進行邊坡、仰坡的放線刷坡，自上而下的開挖，不得掏底開挖或上下重疊開挖。開挖中對地層動態應進行監控量測。(4)盡早施工洞門端墻，防止邊仰坡滑塌，避免落石對施工人員和機械傷害，損壞，確保施工機械、人員的安全。(5)地表加固：根據洞口地表表層巖石風化破碎情況，為了確保隧道進洞施工安全，在進洞施工前，應采取如下措施進行地表加固。
單向進洞法
關鍵詞：公路隧道施工技術
0引言
隨著公路隧道建筑規模的擴大，兩車道隧道已遠不能滿足日漸增長的行車要求，三車道隧道已在實踐中得到大規模運用。隧道規模越大技術也相應復雜，因此，與過去一般公路隧道在設計、施工和運營管理方面均有質的差別，這帶給公路隧道建設者的是機遇更是挑戰。
1施工技術簡介
隧道質量取決于工藝質量，工藝質量取決于開挖、初期支護及防排水質量等，初期支護和防排水質量等比較好控制可以加強監管，那么重點就是開挖質量，開挖質量又取決于鉆爆質量，就是說理論上沒有了超欠挖后續的初支質量就有了保證，因此說隧道質量的好壞很大程度上取決于鉆爆的質量，首先確定鉆爆的方案預裂爆破還是光面爆破首先我們從理論上來分析，由于v級圍巖巖體松散、裂隙較發育無法采用或實現光面爆破技術，那么必須熟練掌握預裂爆破技術及特點。
2預裂爆破
進行石方開挖時，在主爆區爆破之前沿設計輪廓線先爆出一條具有一定寬度的貫穿裂縫，以緩沖、反射開挖爆破的振動波，控制其對保留巖體的破壞影響，使之獲得較平整的開挖輪廓，此種爆破技術為預裂爆破。預裂爆破不僅在垂直、傾斜開挖壁面上得到廣泛應用；在規則的曲面、扭曲面、以及水平建基面等也采用預裂爆破。預裂爆破要求：①預裂縫要貫通且在地表有一定開裂寬度。對于中等堅硬巖石，縫寬不宜小于1.0cm；堅硬巖石縫寬應達到0.5cm左右；但在松軟巖石上縫寬達到1.0cm以上時，減振作用并未顯著提高，應多做些現場試驗，以利總結經驗。②預裂面開挖后的不平整度不宜大于15cm。③預裂面上的炮孔痕跡保留率應不低于80％，且炮孔附近巖石不出現嚴重的爆破裂隙。
根據預裂爆破的特性、要求經過試驗和反復研究對鉆爆設計做了適宜的改動做到動態控制，主要技術措施、指標最后確定如下：炮孔直徑一般為50～200mm，對深孔宜采圍較大的孔徑。炮孔間距宜為孔徑的8～12倍，堅硬巖石取小值。不耦合系數（炮孔直徑d與藥卷直徑d0的比值）建議取2～4，堅硬巖石取小值。線裝藥密度一般取250～400g／m。分散藥卷的相鄰間距不宜大于50cm和不大于藥卷的殉爆距離。考慮到孔底的夾制作用較大，底部藥包應加強，約為線裝藥密度的2～5倍。裝藥時距孔口1m左右的深度內不要裝藥，可用粗砂填塞，不必搗實。填塞段過短，容易形成漏斗，過長則不能出現裂縫。一般情況來說開挖應盡量采用大斷面或較大的斷面開挖，以減少對圍巖的擾動，根據圍巖特征經過反復研究、現場考察、論證和試驗洞的開挖，由于斷面大開挖方法最后確定為雙、單側壁導坑開挖法，鉆爆方案確定為V級圍巖預裂爆破設計，IV級圍巖實踐光面爆破，實踐證明這兩種爆破方案均符合轄區隧道IV、V圍巖實際，按照此方案實施爆破，爆破效果較好。但要解決的問題是雙、單側壁導坑法二次擾動比較大，加之圍巖比較松散極易出現塌方，特別是淺埋段甚至會出現冒頂，方案是可行的，問題是要怎么去解決二次擾動問題，經過實踐和多次試驗證明二次擾動對圍巖、初支影響非常大，初支表面加上爆破震動效應的影響靠近掌子面處基本上都會出現開裂、變形，拱架接頭有的會應力扭曲，甚至出現掉拱，某種程度上來講雙、單側壁拱架是起到了簡支梁在中部給一個支點的反作用力的作用，是破壞整體受力的作用，如何加之利用導坑開挖優勢，取長補短又要確保質量安全呢，首先我們經過理論分析圍巖受力情況，單、雙側壁是分部開挖、分階段受力（持續受力）、整體持續收斂的一個過程，經過反復試驗發現二次擾動其實如果控制在圍巖變化（拱頂下沉、周邊收斂、位移）在一定的范圍內時，擾動是對圍巖、初支影響最小，在這區段進行下部接腿、成環或導坑中部接拱最為可行也是最安全的，對初支的影響可以忽略不計，其次就是必須要嚴格開挖步序，必須是兩內側壁先行，后續工序跟進循序漸進的工藝，遇到比較軟弱圍巖時（如流沙、斷裂層）側壁導坑也須遵循“短進尺，弱爆破，強支護，早封閉”的原則。
3明洞施工及洞門施工
洞口邊、仰坡和明洞開挖與支護應自上而下分層開挖，而且要洞外、臨防、排水要先行，使地表水通暢，避免地表水沖刷坡面。必要是采取人工修坡，防止超挖，減少對洞口相鄰地段的擾動；開挖暴露的邊坡及時施作設計的防護，降低圍巖暴露而風4洞口V級圍巖淺埋、破碎段的開挖與支護進洞方式：洞口段覆蓋層薄、地質條件差，當開挖深度至起拱線時，先施作進洞導向墻及大管棚，待明洞襯砌完成后，接長管棚尾端，搭接于明洞上，使管棚尾端形成一個固定支撐，在大管棚的保護下開口進內側壁，兩內側壁導坑的進尺也要錯開前后（5～10m）。如果是小間距還必須設置預應力對拉錨桿。V級圍巖破碎帶開挖與支護：上斷面內側壁導坑先進，進尺0.7m，立即對圍巖面初噴，順圍巖安設第一層Φ8的鋼筋網片，并連接成整體，架設主動及臨時支護的型鋼拱架，并用Φ25鋼筋將拱架與上一榀連接成整體，打孔送入Φ25中空錨桿并壓注漿，安設第二層鋼筋網片，分層噴護至設計輪廓線，注意每榀拱架背面的密實情況，進尺約5~10m后，下斷面的導坑開挖支護，同時外側壁導坑也可開挖，當下斷面成環進尺約20～35m后，核心土上部弧形導坑開挖支護接拱，進尺3m～5m后可開挖中部及支護，最后下部隧底與先前的左右導坑的下斷面完全結合封閉成環，共分七部開挖支護，所有工序必須嚴格遵循開挖支護步序，必須是兩內側壁先行，后續工序跟進循序漸進的工藝。同時必須要有監控量測的數據為基礎，應力的重新分配或轉換，將增加支護與地層的位移、沉降、變形，拆除前后應加強洞身變形及支護受力的監控量測，5IV級圍巖段的開挖與支護本區段IV級圍巖根據圍巖的節理發育、走向和圍巖的風化脆弱程度情況我們將其區分為兩種情況對待，一種為IV級一種為IV級加強段，為了節約成本和發揮最大的時間效應，開挖方法也有所調整準IV級為上下臺階留核心土開挖法－正臺階開挖，IV級加強段為CD工法工序開挖－單側壁開挖法；鉆爆開挖均采用實踐光面爆破，為了進一步搞好光面爆破，提高爆破效率，實現安全快速開挖，提前實現獨頭施工貫通，施工與監理單位共同成立了一個光面爆破技術專題小組，在認真總結Ⅲ級圍巖爆破實踐的基礎上，研究探討IV圍巖全斷面光爆技術，施工過程中效果甚好，特別是上下臺階法施工，炮眼殘痕率達95%，特殊地段拱部釬痕率達85%，邊墻達80%，局部最大超挖量為10㎝，欠挖量為8㎝，IV級圍巖實踐采用光面爆破取得的有關技術參數及效果，爆破專題組通過多次爆破實踐，反復修正爆破參數，最終確定IV類圍巖的鉆爆方案。6Ⅲ級圍巖段的開挖與支護隧道Ⅲ級圍巖因巖性較IV、V級圍巖更穩定，施工相對更易于完成。通常Ⅲ級圍巖均采用臺階法開挖，利用多功能作業臺架，人工鉆爆開挖，采用光面爆破，每循環進尺3～3.5m，應注意：臺階長度不宜超過隧道開挖寬度的1.5倍，臺階不宜多分層；上臺階施工時，應采取有效措施控制其下沉和變形；下臺階應在上臺階噴射混凝土強度達到設計強度70%后開挖。當機械化程度較高，各隧道施工工序能及時完成時，也可采用全斷面施工，施工過程中必須確保系統錨桿的施工質量。根據Ⅲ級圍巖的巖性，通常鉆爆開挖均采用實踐光面爆破，要求殘留炮孔痕跡，應在開挖輪廓面上均用分布。炮孔痕跡保留率：硬巖不少于80%，中硬巖不少于70%。相鄰兩孔之間的巖面平整，孔壁不應有明顯的爆破裂隙，相鄰兩孔之間出現的臺階形誤差不得大于150mm。具體炮眼的深度、角度和間距應按具體爆破設計要求確定，應符合具體爆破精度規定。施工支護緊隨開挖面及時施作，支護采用錨桿、錨桿掛網、噴射混凝土或錨噴聯合支護的方式。超級秘書網：
參考文獻：
①由于每個地區的具體環境都不相同，所以公路隧道的建設也都需要結合當地的實際情況加以更改，所以在隧道工程開工以前，首先要對施工環境進行考察，做好現場調查研究工作。
②核對設計文件和編制施工組織設計，預測隧道施工可能對地下已設結構物的影響。
③積極了解施工現場的天氣、施工材料和運輸情況，對施工現場可能會出現的用電問題、水量問題（雨水沖刷）以及材料供應等作好準備。
④對交通運輸條件和施工運輸便道進行方案比選，合理安排施工工具，現場核對隧道平面、縱面設計等。
⑤對施工地周圍的生活供應、醫療條件以及電力通信、勞動力等做好勘察，并測試周圍的水源、水質，擬定供水方案。
⑥按照公路隧道施工方案或技術的不同，工程實施前需要預先準備好施工所需要的一系列材料，比如砂石、水泥和鋼筋等，還有一些特殊的防水材料或鋼材。這些原材料在投入工程使用前都必須經過嚴格的質量檢查和篩選，堅決杜絕使用劣質材料，而符合國家規定的材料也要進行合理堆放，避免施工人員由于材料亂堆放而導致其他事故的發生。
2公路隧道工程施工中的難點和技術
2.1公路隧道建設環節的相關技術
公路隧道在施工時除了要按照隧道施工的技術規范行事以外，還需要對材料的質量進行嚴格的檢測，并圍繞新奧法原理來按照“緊封閉、勤測量”的原則來對各種復雜的施工技術問題進行處理。隨著科技的進步，隧道施工方法也比較多，比如我國常用的新奧法人工鉆爆施工等（臺車鉆爆和人工鉆爆），下面我們就人工鉆爆技術進行分析。
2.1.1洞口施工
公路隧道由于地勢原因，在洞口施工時很容易出現山體滑坡、失穩等現象，這就要求施工人員在施工時及時勘察地勢，并結合實際情況提出合理的進洞位置和加固方案，這樣才能在出現滑坡現象時及時采取措施進行防治，避免一些可能對施工人員造成的安全隱患。還有在洞口開挖之前，要及時進行邊仰坡的排水工作，檢查周邊的排水系統是否完好，避免出現水流倒灌的問題。另外，要及時清除基坑中的廢物雜物，洞口之上的仰坡坡腳如果有損壞，要及時修補，在監理工程師驗收合格之后才能夠進行下一步的施工。
2.1.2洞身的施工
完成了洞口開挖之后，先要進行超前支護，才能再進行洞身施工。洞身的施工方法有很多種，比如全段面法、臺階法、眼鏡工法和超前支護法等，而如何選擇具體的施工方案則要根據具體的圍巖情況。
2.1.3初期支護
初期支護是為了加強隧道圍巖的自承力，從而形成一個完整的支護體系，是復合式襯砌的重要組成之一，屬于早期支護。進行支護時，一定要嚴格按照規范來施工。在公路隧道建設中，部分圍巖的自穩能力極差，根據新奧法原則，需要在軟弱破碎的圍巖地段及時進行支護，控制圍巖的變形和松弛，施工過程中可以通過合理的機械和勞力組織，三臺階開挖和初期支護同時開始，同時完成，形成一個循環的兩大步驟。
2.1.4監控測量
監控測量是工程實施過程中的重要內容，細致的監控測量能為施工提供科學、可靠的監測信息，通過信息來反饋具體實際的施工情況，并進一步確保施工質量和施工安全。在這個信息化的時代，具體的數據資料在工程建設中能起到許多重要作用。
2.1.5二次襯砌
二次襯砌不僅對圍巖起支護作用，而且還美化了隧道外觀，所以襯砌質量必須要達到內實外光的效果，以保證隧道的美觀。如果初期支護的圍巖變形，且變形速率無減緩跡象，嚴重超過規范要求，初期支護多處開裂時，必須及時采用臨時應急支頂措施，如果因此影響到二次襯砌的質量，就必須對支護類型和參數進行及時調整，做到既能有效控制變形，避免塌方發生，又能保證工程質量。另外，在挑選二次襯砌所用的臺車時，要盡量挑選表面平整、接縫嚴實的大模板或整體式模板臺車，必須要滿足設計的要求，選擇合適的剛度，減少模板變形等問題，這樣才能保證襯砌表面的光滑平整，還有就是做好防排水措施，避免滲漏水。
2.2新奧法施工技術
新奧法施工是世界通用的國際工法，在隧道施工時可以根據地段的不同來選擇性采用鉆爆法施工，實施光面爆破。在具體操作中，要以維護和利用圍巖的自承能力作為出發點，盡量減少對圍巖的擾動，可以考慮采用“中洞超前，預留光爆層，光爆擴邊”的復式開挖法。首先開挖導洞，根據隧道斷面尺寸來確定導洞斷面大小，鉆孔前測量中線和水平線，按畫好的炮眼位置和順序鉆孔，裝藥和填炮泥與一般隧道爆破相類似；然后再二次開挖，根據隧道情況的不同來確定導洞挖掘的深度；最后開挖光爆層，通過復式開挖法讓光面爆破痕留存率達到90%以上，使隧道開挖輪廓與設計輪廓更加吻合，降低圍巖的擾動，能夠很好地體現出新奧法的施工優點。
2.3施工過程中的難點管理
2.3.1施工進度問題
由于公路隧道工程的復雜性，很容易出現一些突發的危險問題，所以為了能夠確保工程能夠在工期內完成，必須做好相應的管理工作。在施工過程中，必須嚴格按照執行公司所制定的各種管理制度，將責任落實到個人頭上，在設計工程方案時，要對工期做好科學合理的安排，對施工團隊和現場的管理人員做好相應的專業培訓工作。
2.3.2對工程質量的檢查
如果將劣質的材料投入工程使用，會造成非常大的安全隱患，因此必須要加強對施工整個過程的質量監督和管理，需要監督部門建立和完善質量監督管理體系，將責任落實到個人頭上，嚴格按照質量驗收制度的規范來對工程質量進行監督和檢測，發現問題，必須要嚴查，這樣才能大大減少工程質量問題。
3結束語
1．1土建設施鐵路隧道的土建結構主要包括洞外的路塹和路堤，防護與排水等工程;洞口土建工程包括仰坡和洞門的門柱以及端墻、側墻和翼墻;寒冷地區鐵路隧道的土建工程還涉及到防凍保溫層;另外隧道的引道以及洞內外的鐵軌工程也是重要的土建工程;關于洞內土建主要是襯砌，比如隧道的拱頂和側墻;一些輔助的土建工程也是養護的重點，比如隧道的橫洞和豎井以及平行的導坑與排水邊溝。在養護時要確保隧道土建結構砌斷面的完整，防止受到腐蝕、剝落或者變形，確保洞內沒有滲水和結冰現象。避免排水構造物暢通。通過養護要保持隧道鐵軌的平整和堅固，保證不出現積水，不出現斷裂和鼓包等變形。
1．2機電設備隧道工程還包括很多機電設施，比如供電系統，包括電桿和輸電線路以及變電機等，隧道的通風設備也由于隧道設計安裝不同的機具，在養護時需要對通風設施的主機以及管道、機房進行重點養護和管理，還有一氧化碳和煙霧濃度的監測儀等。要定期保養儀器，保持儀器的正常運轉。注重維護豎井和邊窗等，防止雨雪的灌入。要確保照明燈具做到防振和防塵，保持燈具的明亮和干凈。交通安全方面，要保持標志和標線完好，按時噴漆，保持明亮和醒目。消防設備方面要定期接受檢查和換新。隧道的電話要保證完好和無損，確保隨時與中心聯系。
1．3裝飾隧道裝飾主要包括雕塑和藝術品等，還要保養陳列室和休息室，定期對裝飾品進行打掃與修飾;隧道綠化要做好灑水和施肥以及剪枝和補種等工作，確保綠化保持旺盛。
2鐵路隧道的養護基本原則
2．1預防性養護隧道維修工作應按照“預防為主，預防與整治相結合”的原則進行，采取綜合維修和經常保養相結合的方式，整治既有病害，及時消除危及行車安全處所，經常保持橋隧建筑物狀態均衡完好，使列車能以規定的速度安全、平穩和不間斷地運行。(1)定期養護:一般是按照日歷或者隧道運行的時間來確定預防養護的周期和長短等。(2)狀態修:是根據隧道的狀態開展預防性養護。定期對隧道的組件進行檢查，評估隧道系統，以此來確定養護的時間和范圍，達到降低成本的目的。
2．2修正性維護修正性養護主要是是當出現操作故障或者是事故后進行養護管理，也是以故障為基礎的養護管理，對于出現問題的隧道部件要么被維修，要么被更換。
3當前鐵路隧道病害分析
3．1交通荷載大幅增加經濟發展導致車次增多，而車次的荷載量必然增加鐵路運營成本，這也是修建鐵路的目的。但是車次數量增多導致的荷載增加，對鐵路隧道的鐵軌造成很大的影響，造成的病害主要有誘發道路結構的拉力。
3．2水害和凍害防水和防凍是一體的，杜絕水進入隧道的凍結圈，就可以有效的防治凍害，因此防水是關鍵。完善或補充隧道的地表和地下水;在隧道的埡口以及隧道中地質不利地方實施截留以及引排水;確保隧道內排水系統的貫通;在隧道設置滲漏水的排水設施等;在隧道的襯砌內裝置防水層;用止水帶或者是膨脹橡膠密封施工縫或者變形縫等;對于隧道嚴重漏水地方需要進行套拱加固。
3．3襯砌裂損或侵蝕鐵路隧道中襯砌發生裂損病害，需要及時消滅裂損危害，防止擴大裂損。同時及時的穩固圍巖。隧道發生襯砌侵蝕主要是由于存在腐蝕介質，存在易腐蝕的物質或者是地下水活動性強。針對以上原因與條件，防止鐵路侵蝕主要防治措施有:進一步講混凝土密實性提高，并增強襯砌整體性;通過外摻加料方法，杜絕侵蝕;水泥選用耐侵蝕型號，做好排水措施等。
3．4其他病害除以上病害，隧道鐵路還受到天氣的影響，由于我國氣候復雜多變，特別是北方地區四季分明，溫差大，溫度應力對隧道的鐵軌造成影響，容易導致鐵軌變形。另外，一些自然因素，比如山體滑坡、地震和洪水等，都會對隧道產生影響。一些施工遺留問題，同樣是隧道鐵路病害的隱形因素，處理不當會造成病害。
4開展鐵路隧道養護和管理對策
針對以上提到的問題和病害，需要綜合開展隧道的養護和管理工作。要進一步加強養護工作的管理，全面提高鐵路職工的素質，更新知識，借鑒外國養護技術，不斷總結、探索和創新，科學養護隧道工程。要建立完善隧道的養護管理制度，同時嚴格的執行各項制度，提高管理水平，保證工作規范有序，服務更加主動，提高工作質量。要做好養護的監理工作，同時做好養護經費的成本核算等工作，以此來制定出較為合理、科學的養護方案等。
5結語
多孔粒狀銨油炸藥是銨油炸藥的特征品種，用多孔粒狀硝酸銨和柴油混制得到。多孔粒狀硝酸銨對柴油的吸附特性決定了混制過程既簡單又快速。所以一般多采用機械化的連續“現場混制”的制作和裝藥相結合的方法。無論是粉狀銨油炸藥，還是多孔粒狀銨油炸藥，它們結塊強度比硝銨炸藥小得多，尤其多孔粒狀銨油炸藥幾乎不結塊。但是，它們的貯存穩定性相對較差，宜于“短期存放”。由于加工制做簡單，使用安全可靠，原料來源廣泛，特別是成本低廉，因而在洞室爆破中被普遍采用。但由于其顆粒狀散裝的特點，使其在水平鉆孔爆破中的應用受到一定限制。筆者在國外公路隧道爆破施工中，將ANFO銨油炸藥應用于隧道掘進爆破作業中，取得了滿意的效果。
2ANFO銨油炸藥裝藥工作原理及在實際中的應用
2.1ANFO銨油炸藥裝藥工作原理
利用空壓機提供的高壓氣體，通過氣壓調節閥門，使裝藥器內形成低壓區，顆粒狀ANFO炸藥從進藥管被吸入到裝藥器，并隨高壓氣體從輸藥導管噴出，將設計的炸藥量通過輸藥導管吹入鉆孔，并在高壓氣體的作用下達到密實。裝藥器主要由高壓進氣管、氣壓調節閥、進藥管、半導體輸藥軟管等組成。
2.2ANFO銨油炸藥裝藥在隧道工程中的實際應用
2006~2007年間，智利一家礦山公司在進行地下銅礦開采時就使用了ANFO炸藥，裝藥工藝和現在我隧道內使用的類似。該工藝得到了智利公安部門的認可，在智利運用相當普遍。掘進和輔助眼用半卷直徑25mm或者32mm的硝銨炸藥做起爆體（放入孔底），裝藥時將輸藥軟管插入孔底，打開氣壓調節閥門，開始裝藥，根據裝藥的速度邊裝藥邊向外移動輸藥導管，當鉆孔裝滿藥后，關閉氣壓調節閥，完成一次裝藥。起爆點的設置，無論用電雷管起爆，或用導爆索，均能保證穩定爆轟。使用電雷管，掏槽眼一般設上、下部兩個起爆點，主要是防止作業過程中腳線損壞而采用的保險措施。總的來看，使用導爆索價格略高，但裝藥進度快，施工簡單，節省人工，國外施工中，人工工時費高，因此，兩種起爆方式在經濟上均是可行的。（ANFO銨油炸藥爆破施工工藝）關于ANFO炸藥在使用過程中會產生靜電不安全的說法在實際使用過程中是可以避免的。在隧道內潮濕的施工環境一般是不會產生靜電的，再者靜電是在不導電的情況下才能積聚電壓，而隧道內潮濕的環境幾乎全是導體，臺架亦和大地接通，所以即使產生輕微的靜電也會流失，不會積聚產生靜電反應。伊朗的雷管在生產過程中兩根導線的尾部是包在塑料皮里面的，在裝藥過程中是安全的，連線是由伊朗專業爆破人員來完成的，連線過程和使用硝銨炸藥的工藝是一樣的，該工藝亦獲得伊朗爆破工程技術人員的認可。
3ANFO銨油炸藥在使用過程中采取的措施
3.1使用ANFO銨油炸藥一般要求
（1）隧道施工應嚴格按《公路隧道施工技術規范》，《爆破安全規程》等相關法律法規執行。（2）電力起爆時，爆破主線，區域線、聯接線，不應與金屬管物接觸，不應靠近電線、電線信號、鐵軌等，應在洞內檢測雜散電流且其值不應大于30mA，否則應采取相應措施。（3）電力起爆網路洞內導線應使用絕緣性能良好的銅芯線，所有穿過填塞段的導線、導爆索、導爆管，均應采取保護，以防填塞時損壞。（4）洞內光面爆破均應采用不耦合裝藥，緩沖炮孔可采用不耦合裝藥和間隔裝藥；現場驗孔、裝藥應在技術人員監督下由熟練爆破員操作。（5）洞內爆破后，應充分通風，保持洞內爆破作業場所通風良好。
3.2使用ANFO銨油炸藥使用注意事項
（1）鉆孔過程均采用水鉆工藝，整個工作面都處在潮濕的工作環境中，鑿巖臺架和大地接通，以利裝藥過程中潛在的靜電流散，不至積聚。（2）裝藥過程中，裝藥現場的施工及照明用電全部處于斷電狀態，在離工作面20~30m處采用探照燈或礦燈照明；加強洞內施工用電的日常維護巡查工作，特別是在潮濕的作業點和作業臺架附近，要求所有照明線路必須安全可靠，防止出現漏電隱患。（3）輸藥管采用專用的防靜電半導體軟管，體積電阻應符合產品標準。（4）ANFO炸藥裝藥器使用時必須接地（用銅心電線），且接地電阻不應大于105Ω。（5）裝藥現場空氣相對濕度不應小于80%，裝藥前及裝藥過程中采用濕度儀隨時對空氣濕度進行檢測，如達不到規范要求應采取人工噴水措施。（6）裝藥器的工作壓力不應大于6×105Pa。（7）靜電電壓測試，采用Monroe281型靜電測試儀對由裝藥工具噴出的ANFO炸藥進行測試炮孔內靜電電壓不應超過1500V，在裝藥過程中隨時對靜電電壓進行檢測。（8）拔管速度不易太快，每孔（深3.2m~3.8m）裝藥速度控制在40s~45s內，即裝藥速度不超過0.08m/s；拔管要均勻，嚴禁在炮孔內反復抽動輸藥管。（9）采用ANFO炸藥進行裝藥時，作業人員必須佩戴專門防護口罩、穿著全棉工作服；以防摩擦靜電產生。（10）掌子面有滲水或炮孔內有滲水的不得采用ANFO炸藥。（11）裝藥結束，必須嚴格按照爆破安全規程進行安全警戒，疏散影響區域內的人員并撤離機械設備。同時應安排炮工及監炮人員（洞內作業必須2人以上）配合爆破公司技術人員完成爆破作業。（12）連線要在裝藥完成之后進行，整個連線過程由爆破公司專業人員及炮工或監炮員共同完成。
4ANFO銨油炸藥使用過程中的優點
ANFO炸藥使用過程具有可靠的實用性、高效性和良好的經濟性等優點，具體表現在以下幾個方面：（1）實用性強，可廣泛用于淺孔、深孔、平巷等掘進爆破，同樣適用于水平鉆孔的隧道爆破。（2）裝藥過程操作簡單，2人即可實現裝藥的機械化，大大提高了裝藥效率，作業安全性和作業環境條件得到改善，降低了工人的勞動強度。（3）裝藥速度較快，比傳統的人工炮棍裝藥提高2~3倍以上，縮短了作業周期，加快了工程進度。（4）裝藥用風由空壓機提供，只需增加裝藥器，成本低廉，總成本不超過300元。但相對傳統的硝銨炸藥，可節約10倍成本（硝銨炸藥30.4元/㎏、ANFO炸藥2.3元/㎏，考慮ANFO炸藥使用率是硝銨炸藥的1.3倍，則每個工作循環將節約10倍的炸藥成本）。
5結語
上海隧道工程股份有限公司（簡稱“隧道股份”），成立于1965年，是中國軟土隧道施工領域的先驅和領頭羊。公司以隧道工程施工為核心主業，以縱向一體化產品制造和項目投資運營為戰略業務，以工程咨詢和市政工程養護為新興業務，形成了“3+1”的發展格局。此外，公司在積極開拓國內市場的同時，實施“走出去”戰略拓展海外市場，并取得驕人的成績。
隧道股份自成立之初，就十分注重企業文化建設。四十余年的發展也見證了隧道股份企業文化建設所取得的累累碩果。“為民造福，實現自我”作為隧道股份的核心價值觀，其內涵就是公司“五次創業”的文化積淀和凝聚。
如今，隧道股份以“拼搏奉獻，爭創一流”為企業精神，堅持“立足上海，面向全國，走向世界”的經營戰略，貫徹“以信為本、以特為主、以技奪優、以質取勝”的經營方針，形成了以企業精神凝聚人、以企業形象鼓舞人、以企業價值引導人的獨具特色的優秀的企業文化，也正是這樣優秀的企業文化培育了隧道股份較強的凝聚力和向心力，使隧道股份始終處于國內軟土隧道施工領域領跑者的地位。
企業文化建設并非一勞永逸，優秀的企業文化如果不去加強和維護，就會變質，進而阻礙企業的發展。因此，強化隧道股份企業文化建設是一項重要的工作。
二．強化隧道股份企業文化建設的有效途徑
1.霍夫斯塔（Hofstede）的文化層次理論
在探討如何強化隧道股份企業文化建設之前，本文有必要介紹一下霍夫斯塔（Hofstede）的文化層次理論，該理論也是本文的主要理論依據。
霍夫斯塔（Hofstede）是荷蘭著名人類文化學家，是當今文化研究領域公認的最卓著的學者，被稱為全世界“對文化進行量化研究的第一人”。他的文化層次理論和文化維度理論為當今的企業文化研究提供了一個全新的視角。霍夫斯塔將文化分為象征符號、英雄人物、典禮儀式和價值觀這四個層次，其中“象征符號”是文化的最表層，“價值觀”是文化的核心，其層次關系就像是洋蔥一樣，霍夫斯塔稱之為“洋蔥圖”。
圖1洋蔥圖：文化的四個層次圖2企業文化的四個層次
“象征符號”是僅為共享這種文化的人所認知的、具有特定含義的文字、論文手勢、圖畫或者物體。“英雄人物”是在一種文化中被高度珍視的性格特征或行為楷模的人物，這種人物可能是活著的，也可能是死去的，可能是真實的，也可能是虛構的。“儀式”是一種集體性行動，它是為達到某種目的、表面上看起來是多余的，而在這種文化中卻被看做具有社會實質意義的行為方式。在“洋蔥圖”中，象征符號、英雄人物、儀式都被歸于“實踐活動”的范圍。在圖1中，它們被“實踐活動”切開了一個口子，表明在“實踐活動”中它們是可以改變的。價值觀是文化的核心部分，它是人們相對于一些狀態時對另外一些狀態的偏好趨勢。價值觀一旦形成便很難改變，具有高度的穩定性。在“洋蔥圖”中，它無法直接被“實踐活動”所切入。
根據霍夫斯塔的“洋蔥圖”，本文認為企業文化也應該包含四個層次（如圖2）：企業價值觀，企業文化中最為核心的部分；企業儀式，企業集體性的活動，例如企業周年慶典，員工表彰大會等；企業英雄人物，可以是企業的創始人或是對企業有突出貢獻的人；企業符號或標志，例如司旗、司歌和服裝等，是企業文化最表層的東西。企業價值觀是最穩定也是最難改變的，而企業儀式、企業英雄人物、企業符號或標志在企業的實踐活動中，都可能發生變化。
2.強化隧道股份企業文化建設的有效途徑
（1）強化員工對隧道股份核心價值觀的認同
“為民造福，實現自我”是隧道股份的價值觀，也是整個隧道股份企業文化建設的核心。“為民造福”體現隧道股份作為企業公民的價值取向和對優質工程、優質服務的不懈追求；“實現自我”體現隧道股份“以人為本”的管理思想，幫助員工實現自己的人生價值，同時實現企業的追求。“為民造福，實現自我”很好地將企業的價值觀和員工的價值觀結合在一起，得到員工的普遍認同，在隧道股份發展的四十多年中，的確發揮了凝聚力和向心力的作用；但在殘酷的市場經濟下，在物欲橫流的社會環境下，在人心浮躁的今天“，為民造福，實現自我”是否還能繼續發揮它的作用？因此進一步強化員工的認同感勢在必行。本文認為可以從以下兩方面進行加強：一方面，加強員工的思想政治工作。隧道股份作為一家國有企業，思想政治工作和整個企業的發展緊密聯系在一起，它可以幫助員工樹立正確的世界觀、人生觀和價值觀，是企業文化建設重要的組成部分，也是企業文化建設的突破口。加強員工的思想政治工作，必須以“三個代表”重要思想為指導，強調為民服務、為民奉獻的精神，充分調動員工的積極性，促進企業又快又好的發展。另一方面，倡導員工學習，創建學習型組織。在工作中學習，在學習中工作，通過不斷地學習和創新，才能不斷超越自我，實現自我。
（2）創建隧道股份的儀式文化
隧道股份四十余年的發展過程中形成了豐富多彩的企業儀式，例如新員工聯歡晚會、員工拓展訓練、各種節日慶典和各種表彰大會等等。企業儀式反映企業的風雨歷程，傳達和強化核心價值，強化員工的主體意識，激發員工的凝聚力，構建領導者、管理者和基層員工的溝通網絡；因此創建儀式文化也是強化隧道股份企業文化建設的重要途徑之一。本文認為創建隧道股份的儀式文化必須強調以下兩方面：一方面，制度化規范企業的各種儀式，實現儀式文化的無形控制作用，培養員工的忠誠意識，讓員工自我控制和自我管理；另一方面，與公司戰略相結合，根據公司不同階段的不同發展目標、價值取向、管理風格創建不同的儀式文化。
（3）加強隧道股份英雄人物的培育
美國哈佛大學教育研究院的特倫斯·迪爾教授和麥肯錫咨詢公司顧問阿倫·肯尼迪認為沒有英雄人物的企業文化是不完備的企業文化，是難以傳播和傳遞的企業文化。因此企業英雄人物的培育也是企業文化建設的一部分。隧道股份發展四十多年來，涌現了一大批英雄人物，從公司元老級領軍人物晆忠詮、鄭定能到陳彬、周文波、余暄平、濮朝暉，從鄭賢仁、顧正榮到王鶴林、楊磊，還有眾多基層的明星員工等等，隧道股份因為有了這些隧道英雄才擁有了今天的輝煌，也正是這些隧道英雄讓隧道股份彰顯強勁發展動力。企業英雄人物是企業價值觀和企業精神的人格化，通過英雄人物的示范效應，可以有效傳播企業的文化理念，讓企業精神和企業價值觀深入人心。在面臨新競爭新挑戰的今天，隧道股份應該培育更多的英雄人物，并大力宣傳和表彰這些英雄人物，充分發揮他們的模范帶頭作用，將企業文化建設落實到實處。
隧道施工與傳統建筑有著較大區別，具有一定的特殊性，隧道施工中安全事故具有危險性大、突發性強、容易發生傷亡事故等特點，是事故多發的行業。造隧道施工安全事故的原因有很多如:施工條件惡劣，施工過程中有較多手工勞動和繁重體力勞動。高強度的體力勞動下，身體易疲勞，精神也無法長時間集中，施工人員在這種情況下進行作業，很有可能引起安全事故的發生。并且隧道施工中涉及到大型機械設備的使用，如不按照相關操作流程進行操作，極易導致安全事故的發生，并且人工隧道易對周邊地質造成破壞，因此施工中也可能出現塌方、落石、蹦塌等現象，十分危險。另一方面，隧道施工現場如設備管理不當也會引發安全事故。因為隧道施工中需要的用電設備較多，布置又比較分散凌亂，并移動頻繁，很多機械設備均為導體，如管理不當易發生觸電事故，危及施工人員人身安全。隧道施工中處處存在隱患和危險，避免安全事故的發生，安全管理至關重要，只有保障安全管理的有效性，才能將安全管理工作落到實處，為隧道施工創造有利條件。隧道施工安全管理是規避安全事故發生的重要手段，但傳統隧道施工安全管理監控手段過于落后，監控效果并不理想，安全事故發生時不能及時發現，無法有效發揮隧道施工安全管理職能。信息化監控技術利用傳感器采集數據信息，利用視頻監控系統實時掌握施工現場情況，并進行全天候監控，監控過程更加直觀，實現了施工安全管理的智能化、科學化、信息化。從整體上提高了施工安全管理效率和有效性，加強信息化監控技術應用意義重大。
二、信息化監控技術在隧道施工安全管理中的運用
(一)隧道施工人員定位系統
隧道施工人員安全定位系統是利用物聯網技術，監測和監控施工人員具置，確保施工人員人身安全，隧道施工人員定位系統能夠實時、精準的掌握各區域施工人員的情況，并將其反饋到監控中心。安全管理工作中人員就可以隨時了解到施工人員的分布及走動情況，以便于利用遠程技術對施工人員進行有效的管理和指示，另外，定位系統還能起到考勤的作用，能夠直觀反映到崗情況。在發生安全問題時，監控中心就可以根據定位系統所提供的員工分布，對施工人員采取救援，并指揮員工采取相應措施，提供救援效率。隧道施工人員定位系統需要應用到無線傳輸網絡、定位軟件、感應芯片、讀卡器等等。隧道施工安全管理對施工人員定位必不可少。
(二)有害氣體監控系統
由于隧道施工不同于建筑施工，多在封閉狹小昏暗的空間中，空間內的空氣質量直接影響著施工人員安全，由于隧道施工過程周邊地質結構將受到破壞，所以在施工中，難免會產生有害氣體，這些有害氣體一旦積聚到一定濃度，很有可能會導致施工人員中毒、窒息，甚至引起爆炸。另一方面，除了自然生產的有害氣體外，施工中所使用的機械設備在運作時，同樣會排放多種有害氣體，威脅施工人員身體健康。由于隧道施工空間的封閉特點，這些氣體十分容易積聚，為了保障施工現場安全，監測施工現場有害氣體至關重要。信息化監控技術下的有害氣體探測器，實現了實時空氣信息采集，根據施工現場實際情況對現場有害氣體濃度和含量做出分析，并反饋到監控中心，如有害氣體達到危險標準，便立即發出警報，監控中心便可根據監測到的數據，采取相應措施，指導施工人員的撤離和疏散。
(三)語音雙對講系統
語音雙對講系統是信息化監控技術下安全管理的常用工具，能夠保障安全管理人員能夠實時與現場保持聯系。雙語音對講系統通過無線或有線通信手段連接監控中心，保障通話的暢通。安全監控管理人員可通過語音對講系統遠程或通知施工流程安全，如發生緊急情況，可輔助指導施工人員的快速疏散，保障施工人員疏散的秩序，是隧道監控施工安全管理的主要手段之一。
三、結束語
三層B/S結構分為客戶層、應用服務層和數據服務層，它是三層C/S的一種網絡實現［5］。與C/S結構中的客戶端不同，B/S結構的客戶層只保留一個Web瀏覽器，Web服務器位于中間層應用服務層，數據庫系統位于第三層數據服務層。Web瀏覽器和Web服務器之間只是簡單的通信協議，其相應的功能由各自的組件獨立完成，減輕了客戶機的負擔，卻提升了數據庫數據服務的效率;此外，由于Web應用程序主體被封裝在Web服務器中，升級位于中間層的Web服務器中的應用程序即可實現每一客戶端應用程序的更新，大大提高了系統的可維護性［6］。但由于三層C/S結構的分布功能弱、兼容性差、開發成本高、升級維護難度大;三層B/S結構相應速率低、交互性差、給數據庫訪問造成的壓力較大，因此，采用三層C/S和三層B/S相結合的混合架構模式來搭建系統，揚長補短，發揮其各自優勢:三層C/S結構用于安全性和交互性要求較高、數據處理量較大的子系統;三層B/S結構用于地理位置分散、數據流量較小的子系統。三層C/S和三層B/S混合的系統架構如圖1所示。采用三層C/S和三層B/S混合架構，將所有業務邏輯封裝于中間層，Web服務器和客戶端要想對數據庫服務器進行訪問，需要經過中間層應用服務器的中轉，提高了數據庫服務器的安全性。
2將隧道技術和虛擬網卡應用于SSLVPN的建立
2．1SSLVPN技術
早期的程序設計中通常缺少關于網絡安全的考慮，像telnet、smtp、pop3等協議都是以明文傳遞，即使是設置了重重安全保護機制的管理系統，機密資料在網絡上傳輸時還是裸未經任何保護的明文資料，因而產生了許多可被攻擊的漏洞。在實驗室管理系統中，實驗室管理員對學生進行遠程管控、學生上機收費都是通過網絡來完成的，在網絡中傳輸的數據一旦被截獲，學生的一卡通賬戶和密碼、實驗室的各項統計數據將有被篡改的危險，不但給實驗室和學生帶來經濟損失，還會造成系統紊亂。因此，確保數據通信安全是非常必要的。我們采用較為先進的SSLVPN技術來保障網絡數據傳輸。SSLVPN是指一種基于數據包封裝技術使用SSL(安全套接層)協議來構建的VPN。它通過加解密等密碼技術，將在公用網絡上的連接包裝成虛擬專用通道，能有效控制對內部數據的訪問，減少來自公用網絡的惡意攻擊，大大提高了信息流通和網絡的安全性能，是遠程接入內網和遠程訪問內部數據較安全的技術［7］。傳統的IPSecVPN需要安裝客戶端軟件才能使用，而在SSLVPN架構下，使用者無需在客戶端安裝軟件，只要利用瀏覽器，就可以通過網絡進行資料存取和信息管理，顯得更加的方便、快捷，是新生代的遠程安全訪問方式。傳統的SSLVPN由于使用瀏覽器作為客戶端程式，一些不適用以HTTP協議來執行的應用，就必須重新改寫為Webbase的版本，或是加上新的Webbase介接程序，才能配合SSLVPN使用，這不僅增加了SSLVPN導入的成本，也增加了導入的難度，成為SSLVPN技術的限制。因此，本文提出用隧道技術和虛擬網卡改良SSLVPN的解決方案。
2．2基于隧道技術和虛擬網卡的SSLVPN
本系統通過SSL的四層隧道協議在公用網絡中建構一條加密的私有專用通道，它是一種點到點的數據連接，客戶端之間通過同一條線路進行數據傳輸，它將內部私有協議同主機網絡隔離開來，并可以根據用戶權限，允許授權用戶或禁止未授權用戶訪問內網的資源和服務。隧道技術將數據流強制定向到特定的目的地，而且隱藏了內部私有協議，保護了內部的數據和資源，使得多種非IP協議數據包在IP網絡上傳輸成為可能，最大限度保證了數據的安全可靠［8］。虛擬網卡是實現SSLVPN隧道和系統數據通信的重要部件［9］。它的主要作用是對傳輸的數據包進行編碼和解碼，在客戶端，虛擬網卡對數據進行編碼并發信息至服務器;在服務端，它對從客戶端發送過來的數據進行解碼，轉化成明文后，再將其傳輸到物理網絡中。虛擬網卡的功能通過Tun/Tap驅動程序來實現，圖2為虛擬網卡驅動程序的工作原理圖。Tun驅動模式構建點到點IP路由形式的VPN隧道，它虛擬點對點設備;Tap驅動構建以太網模型隧道，它虛擬以太網設備。如圖2所示，虛擬網卡驅動程序就是核心態與用戶態的一個接口，它通過用戶態進行數據交互，不需要與物理網卡打交道。Tun/Tap驅動中的網卡驅動能夠與TCP/IP協議棧之間進行網絡分包的收發，Tun/Tap驅動中的字符驅動能夠以字符設備的方式連接用戶態和核心態，字符設備讀取的是虛擬網卡發往物理層的字節流，而寫入字符設備的數據則作為字節流被虛擬網卡接收。
3網絡型入侵檢測系統
隨著校園網絡攻擊趨于隱蔽性和復雜性，實驗室管理系統不能只單純地依靠防火墻作為安全的防線，因為防火墻只能對進出網絡的數據進行分析判斷，而對于網絡內部的異常事件無能為力，無法滿足系統高安全度的需要。入侵檢測系統(IntrusionDe-tectionSystem，簡稱IDS)則可以動態監控、預防或抵御系統入侵行為，作為對防火墻的補充［11］。基于網絡的入侵檢測系統(NIDS)使用基于統計和基于特征的兩種檢測方法，將網絡適配器設置于混雜模式(promiscmode)下，，對所有本網段內的數據包、通信業務進行實時監控、偵聽和分析，一旦檢測到攻擊或超越授權的非法訪問，響應模塊立即按照設置做出報警甚至直接切斷網絡連接。NIDS由于采用旁路技術，不會在主機中安裝額外的軟件，不需要改變服務器的配置，因此對網段中計算機影響較低，不會降低系統性能，即便NIDS發生故障，也不會影響正常業務的運行，是一項非常值得推廣的系統安全防護措施［12］。
4合理的用戶權限劃分
本系統在數據庫中建立權限表，將用戶分為超級管理員、實驗室管理員和學生3類。用戶登錄系統后，系統根據用戶不同的權限級別，提供不同的菜單和功能使用模塊。超級管理員具有最高權限，可以對系統數據進行設置和管理;實驗室管理員可以對所管轄的實驗室進行部分數據管理和功能應用;學生權限最低，只可以在系統中進行其相應級別的操作。通過對權限類別和級別的嚴格劃分，本系統從根本上防止了用戶的越權訪問和控制失效等安全問題。
5結語
對于施工作業線的安排，在一般情況下來說，公路交通中的隧道建設過程中主要是利用的導洞先行的方法，導洞先行過程中澆筑中墻的深度一般是保持在四十五米左右，之所以鎖定在四十五米左右是因為整個公路隧道設計的結構來決定的，再有另外一個相關的因素就是施工現場長的地質條件是怎么樣的，還有需要注意的一方面就是中墻混粘土的澆筑必須要超過百分之七十以上的時候才可以進行左洞施工，而一般來說右洞的掘金速度要比左洞短十米左右。在施工過程中要不斷的注意挖掘隧道的巖體的變化，一定要等到演示的變形已經基本上穩定下來了再進行左右洞的第二檔次澆筑，在澆筑過程中如果發現先期的澆筑強度相對較小或者周圍巖層的地質條件的變化較大的時候，首先要做的就是增強早期的支撐強度而且相應的要對第二次的澆筑參數進行修改以達到相應的隧道施工安全標準。在公路的隧道交通施工過程中我們一般將左右洞之間的距離保持在二十五到三十五米之間，較為科學和安全。
2公路隧道施工技術分析
2.1隧道施工的方法
臺階法以和雙側壁導坑法是最常用的公路隧道交通施工的方法，對于公路建設者來說隧道工程的施工過程中往往存在著很多這樣或者那樣的問題，這些問題都有自己的特性同時在長時間的隧道交通建設過程中又帶有一定的共性，所以一般來說會采用兩種方法相結合的辦法進行施工建設，這樣更有利于隧道交通的施工建設質量和安全，對于建設者來說最為有利，前期的工作完成之后需要使用無軌運輸設施進行山碴的外運，整個外運工作可以依靠機械設備完成，在進行導坑挖掘的時候需要進行人工挖掘，人工挖掘的速度要慢一些但是工作也會更加的細致，石碴的運輸可以通過小拖拉機，在進行人工挖掘的時候尤其要注意及時的進行加固工作，這是保證施工能夠安全進行的最重要工作之一。
2.2公路隧道施工階段的技術處理
2.2.1超前小導管的施工技術
①制管。一般來說超前的小導管的壁厚在五毫米左右，其外徑能夠達到五十毫米，材質采用熱軋無縫鋼管，按照常規制作方法制成的小導管長度一般是五百厘米左右，把鋼管的一邊焊上鋼箍另外的一邊要加熱造成段頭，其中有四百厘米作為止漿段，把所有工作進行完之后可以進行鉆孔工作，就是注漿孔，一般是鉆四排。②鉆孔。鉆孔的施工需要有嚴格的規范標準，一旦確立鉆孔的位置就要嚴格的按照設計好的環向間距進行施工。③導管注漿的安裝。在進行完鉆孔工作之后可以利用高壓風進行清孔工作，也就是利用風力將孔內的雜物吹出，在完成小導管的安裝之后就可以用泵進行水泥漿的注射，其中需要注意的就是注漿的壓力值，要嚴格按照相關的標準注漿，在達到相應的壓力標準之后需要進行持續性的工作延續十五分鐘左右再停止，這樣也是為了保證注漿的效果。
2.2.2爆破技術
在隧道的施工過程中最離不開的一項技術就是爆破技術，與普通的機械或者人工挖掘不同，爆破的威力巨大效果明顯，但是相應的危險系數大，如果技術沒有掌控好的話會造成隧道坍塌，人員傷亡等損失，一般來說爆破質量的高低直接關系到隧道施工的工藝質量，其中我們經常會遇到的一個名詞就是預裂爆破，這種爆破需要在石方挖掘的時候就主要爆破區域爆破出一條貫穿縫，這樣才能保證整體施工的質量與施工的進度。
3公路隧道施工中的防、排水工程設置
3.1隧道開挖時進行的防排水處理
排水處理是隧道施工過程中不可避免遇到的問題，在隧道開挖之初就會遇到巖石內部的裂縫中存水和地下水的流動，水在工程施工過程中是一種對施工安全有極大威脅的東西，對于隧道施工來說更是如此，因為水會直接威脅到施工人員的安全和施工設備的使用，對于隧道施工來說必須要做好施工前的排水工作，排水是安全施工的重中之重，主要的做法就是對剛剛挖掘的隧道墻壁進行混凝土噴涂，噴射的厚度一般要保持在三到五厘米，這樣才能保證巖石的穩定性和施工的安全性。
3.2支護處理措施
在進行防水層的噴涂工作之前首先要進行混凝土的斷面測量，這種測量工作主要是為了讓后期的噴涂工作更有效果，對隧道中一些凸出來的部分進行挖掘，這樣做是為了找平隧道的內面利于噴涂的工作，找平工作一定要做到細致，尤其是一些在隧道內壁的鋼筋網進行根除，在噴涂工作進行之前要認真檢查排水設施的檢查。
3.3防水層選用及鋪設好后檢查和處理
防水層一般采用EVA防水卷，并與無紡布結合在一起，采用點粘式結合，厚度普遍使用為1.2mm，防水層都采用熱焊的方式進行搭接，搭接長度不小于100mm。檢查工作是為了找到施工過程中出現的一些工作失誤和隱患，檢測工作要嚴格按照相應的流程標準進行，務必要做到細致嚴格，一旦發現問題要在第一時間解決問題，一般的做法是用手托起防水板看是否牢靠漏水，每檢查完一項都要詳細的記錄，有問題的要及時報備進行修補工作。
3.4止水帶安裝與控制
止水帶一般被用在施工縫的防水處理施工工作當中，止水帶的材料一般是橡膠，安裝過程中要隨時檢查止水帶的接頭是不是完好，有沒有刺破的情況，一旦發現有破裂，割傷情況要及時的處理，以免影響止水的效果。
3.5變形縫的施工控制
變形縫的施工有一部相關的法規就是《地下工程防水技術規范規定選用》，原則條件就是施工方便，容易檢修。
3.6嵌縫材料設計與施工控制
嵌縫的內側要平整，整潔，沒有滲水，基層處理劑涂抹到位。
4特殊地質條件下的隧道技術處理
①塌方的處理。安全是隧道施工的重中之重，但是塌方事故也是隧道施工中不可避免會碰到的問題，預防為主積極主動防止事故的發生，對于地質條件復雜的地區施工更要加倍的重視。②涌水和滲水的處理。出現涌水要積極地進行排水工作，在最大限度上保證施工的環境，排水過程匯總要注意采用多種排水方式相結合。
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