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關鍵詞：隧道工程施工；影響因素；監理；控制要點
我國的交通事業在近年來快速發展起來，公路建設不僅關乎到民生，還是推動國民經濟增長的重要支柱。為了促進區域經濟發展，很多地區克服了地理環境限制建設公路，隧道工程是其中的重要施工環節。隧道工程往往處于地理環境非常復雜的區域，包括地質條件和地形等等，都不具備公路建設的條件，就會采用隧道工程施工技術。隧道工程作為大規模的工程，不僅施工技術多而且復雜，對專業技術也具有很高要求，特別是隧道工程環境中存在諸多的影響因素，就必然會使得隧道修建中產生各種質量問題。為了保證施工質量，根據隧道工程實際需要將監管措施制定出來是非常必要的。
1隧道工程施工所具備的特點
1.1隧道工程施工具有隱蔽性。隧道工程屬于是隱蔽性的工程，隧道工程施工也必然帶有隱蔽性的特點。施工中，往往可視面只有一個，其他的施工都是隱蔽性的，這就必然會存在很多難以預見的狀況。即便工程施工中留下隱患，也難以及時發現，也無法做出判斷。
1.2隧道工程施工具有動態性。隧道工程所在環境往往地址環境復雜而多變，施工中，這種變化必然會產生各種偶然因素，導致施工設計與施工現場不相符合。這就說明，對隧道工程進行設計，不僅要進行施工現場勘察，還要對當地的圍巖狀況充分了解，以使得隧道設計具有動態性，以便于施工現場條件產生變化時便于對初始設計進行修改。
1.3隧道工程施工具有風險性。隧道工程施工所在區域往往環境條件惡劣，多數的施工都是在山洞中或者在地下展開的。即便是在同一個環境空間中展開作業，也會對各個作業環節的技術要求有所不同，包括掘進技術、支護技術以及通風技術等等，都要根據施工實際需要進行選擇，保證各個施工環節之間密切相連，這就必然會使施工環境局促，而且不同的施工技術之間相互干擾，其中必然會存在風險因素[1]。另外，隧道施工中，惡劣的環境條件對施工人員會產生不良的心理影響，還會造成生理問題。特別是隧道施工所在區域的地質條件多變，缺乏穩定性就必然會存在風險，使得隧道施工中隨時都有危險事故產生。
2隧道工程施工中所存在的影響因素
2.1影響隧道工程施工的人為因素。隧道工程施工中，人是最為活躍的因素，也是缺乏穩定性的因素。要對隧道工程施工以有效控制，就要對施工各個環節所存在的安全隱患予以詳細分析，將具有針對性的控制措施制定出來，用于施工中發揮管理作用。參與施工活動的工作人員要對施工中的基礎性工作予以控制，基于此分析各種干預形式。由于施工中會存在見利忘義的現象，即施工人員從個人利益出發而忽視了工作中所應履行的責任，就會存在施工管理程序調整的問題，這必然會影響隧道施工質量。
2.2影響隧道工程施工的硬性因素。影響隧道工程施工的硬性因素包括材料因素和設備因素，貫穿整個的隧道施工過程。隧道工程施工質量的重要衡量標準就是材料。要確保施工材料符合相關規定，就要對影響材料質量的各種因素進行考慮[2]。這些因素往往是導致材料問題的重要影響因素，也是影響隧道工程質量的基本因素。隧道工程施工中，施工設備是不可或缺的，也是施工安全管理中的主要對象。要對施工設備進行控制管理，就需要施工人員重視設備檢查工作[3]。但是，由于施工人員忽視了設備的日常保養工作，就必然會對隧道工程的施工造成負面影響。
2.3影響隧道工程施工的技術控制措施。隧道工程施工中，采取科學合理地技術控制措施是保證施工質量的關鍵。但是，進入到具體操作中，就會受到多種因素的影響，導致技術控制措施難以發揮作用，通常會體現在施工程序改變或者對施工程序作出調整，這就必然會對后續的施工造成不良影響。要在隧道工程施工中做好技術控制工作，就要對各種影響因素進行分析，提出科學有效的干預措施，以使得技術控制發揮時效性。
3隧道工程施工的監理控制要點
3.1隧道工程施工中開挖現場的監理控制。隧道工程施工對開挖現場會存在超挖和欠挖的問題，監理人員進行開挖質量檢查要按照有關技術規范中所規定的內容進行。對于欠挖現象，如果巖層完整，襯砌的強度以及結構都不會擾，當巖石抗壓強度超過30兆帕，個別地方的欠挖幅度要界定在0.1平方米以內，隆起量不超過5米。包括隧道的拱頂低于1米的位置以及墻角都不可以欠挖，以避免因此產生危險事故。對于超挖現象，在隧道工程施工技術規范中已經明確規定。由于圍巖地質環不同，對超挖也會有所不同要求。
3.2隧道工程施工中錨噴支護的監理控制。隧道工程施工中，錨噴支護是不容忽視的。監理人員驗收隧道工程的過程中，要根據隧道工程施工的實際情況制定驗收方式，并提前通知施工方[4]。對于隧道工程施工中的每一個施工環節都要進行驗收，驗收合格后才可以開展后續工作。在驗收錨桿施工質量中，要注重檢查鎖角錨桿。在驗收注漿施工中，監理人員要高度重視這道工序，因為這道工序不僅技術難度大，而且對注漿的程序也有嚴格要求。
3.3隧道工程施工中噴射混凝土的監理控制。隧道工程施工中噴射混凝土的過程中如果出現疏漏，不僅會產生裂縫，甚至會出現滲水現象，對施工造成不良影響。監理要對噴射混凝土施工嚴格把關，要求施工人員采用先進的技術措施，以使隧道工程質量有所保證[5]。
3.4隧道工程施工中仰拱的監理控制。隧道工程施工中，仰拱是重要的施工部位，關乎到整個隧道的穩定。如果仰拱施工存在質量問題，就會影響到上部結構的穩定性，特別是墻角與仰拱之間的交接部位，需要做好清理工作后進入到施工環節，以避免由于該部位存在雜質使得仰拱不牢固而產生不均勻沉降。
結束語
綜上所述，隧道工程施工中對施工技術有很高的要求，主要是由于隧道工程屬于是隱性工程，存在質量隱患很難發現。這就需要對隧道工程施工中可能存在的影響因素進行分析，針對技術方法進行探索，并采取符合施工實際的監督管理控制措施，以避免施工中產生質量問題，確保隧道工程施工順利展開。
參考文獻
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[4]張景珍.淺談地鐵隧道工程施工管理[J].建筑工程技術與設計，2015（10）：189.
1.高速鐵路工程質量管理的關鍵點
1.1 地基工程
高速鐵路的地基工程與其他的道路工程，尤其是一般的鐵路工程有諸多不一樣的地方。首先，路基填筑的材料要能夠適應高速鐵路在高速運行時的要求。材料的寬度、材料邊坡的碾壓程度等都要求路基填筑的材料符合相關的技術標準。其次，是路基的擋護及排水工程。在一般的情況下，天氣對地基工程都會產生一定的影響，尤其是一些極端天氣的出現。近幾年來，我國的極端天氣越來越多，也越來越不可控，這首先是對高速鐵路的運營帶來影響，此外，極端的天氣，尤其是南方雨季時的大量降雨，對地基工程形成長時間的沖刷，這就影響到了地基工程的穩固性，這是造成高速鐵路事故發生誘因之一。第三，地基處理質量控制手段，特別是CFG粧和巖溶注漿的工序，對地基工程的質量有關鍵性的影響。
1.2 橋梁工程
由于我國地形的復雜，尤其是南方山區比較多，高速鐵路的項目工程會遇到很多的河流，因此橋梁工程成為了高速鐵路工程中幾乎必不可少的一個子項目工程。橋梁質量的好壞會嚴重影響到整個工程的質量，甚至對高鐵的運營安全產生直接影響。在高速鐵路的各個工程中，橋梁工程就好比是木桶原理中的那一塊短板，是工程質量的直接體現。在高速鐵路的修建過程之中，橋梁工程的質量取決于兩個方面：首先是橋梁基礎施工方面，成粧的工藝、鉆改挖工程等都是影響橋梁基礎工程施工的技術要點。這些技術是保證橋梁質量的關鍵。第二是現澆梁施工項目的質量控制。橋梁工程中鋼筋的加固與連接、橋梁預應力管道的定位是工程施工中的物理學問題，這些需要嚴格按照工程師所設計的施工圖紙，尤其是圖紙中的數據進行施工，而且應該由專業的人員進行檢測施工的質量。
1.3 隧道工程
南方多山的地形地貌特征對高速鐵路工程的影響表現在隧道工程的增多上。尤其是在福建、云南等地區，隧道的數量在全國的高速鐵路工程中占有很大的比重。隧道工程與橋梁工程是高速鐵路工程質量管理中同等重要的項目。在隧道工程的施工中，要根據圍巖的地質特征確定開挖的辦法，辦法一旦確定不可輕易地更改；在工程施工的初期，應該利用混凝土的工藝技術對整個隧道工程進行規范和科學的支護，尤其注意錨桿和鋼架間距超標等問題；隧道工程中的仰拱和二襯施工應該做到完全地到位，與掌子的距離要滿足對定的要求，以保證隧道施工中的安全；此外，南方隧道工程的防水作業也是應當處理的一個要點。防水板和止水板的安裝位置，以及連接的質量都要進行科學的計算，以保證防水作業的質量。
1.4 原材料及混凝土的質量控制
對于任何一個工程來說，材料的質量始終是工程質量中的一個關鍵因素，尤其對于高速鐵路這樣的項目來說，更是如此。在高速鐵路項目工程規劃之前，工程材料的選擇是材料質量的第一道保證。進場材料的質量需要進行嚴格的把關，對于不合規格的原材料一律退回，并追求相關采購人的責任。在施工中，還要對原材料進行規范的現場管理。在使用過程中，工程師應當承擔起原材料技術檢測的工作。此外，工程所需混凝土的質量，也應該嚴格按照水泥、沙石、水的比例嚴格的進行搭配，以保證混凝土的質量。
2.高速鐵路工程質量的各道工序控制策略
高速鐵路的工程質量管理，應該聘請大量的專業人員進行監測，并把監測的過程貫穿到每一道工序中在高速鐵路的建設過程中，不應該以建設單位自行監理為主，應該引入社會上專門的監理單位，做到監理工作的獨立。從高速鐵路工程的規劃到建設施工，到后期的管理都應該納入到監理的過程當中去。
在高速鐵路工程的規劃過程中，工程師們的方案應該依據科學的勘測資料進行制定，在勘測的過程中，監理的過程就要開始，要杜絕政治因素對勘測的干擾，不能因為要方便領導家屬和家鄉人的出行而改變既定的高速鐵路工程路線以及高鐵站的建設。
在原材料的采購上，監理單位的責任更是相當的重要。由于我國采用的工程承包責任制，工程的材料一般都會由建筑上來自行購買，這種情況極容易出現以次充好、偷工減料等腐敗現象的出現，因為建筑企業是以利潤為目的的，而政府規劃高速鐵路工程是為了方便廣大人民群眾的生活和促進國家經濟的發展，為了不違背政府的這些目標，監理單位在建筑企業采購原材料時，應該做到最為嚴格的監管，在專業人員充足的情況下，可以采取全面檢查的辦法，而不是抽樣監測。
在高速鐵路的工程施工過程中，監理單位可以派駐專業的人員對建筑商的施工過程進行管理和監管，在每一道工序進行的過程之中，監理單位的專業人員按照相關的技術標準和工程師的圖紙進行專業施工指導，并在此過程中對施工人員進行技術上的祥光培訓，以提高工程的施工質量。
在施工結束之后，監理單位首先應當對工程進行驗收工作，這是在高速鐵路運行之前的最后一道監管，因此其重要性也顯得特別突出，這一次監測應該進行全面而細致，對高速鐵路工程的各個方面進行質量的評估，并最后向建筑單位、政府提交一份詳細的監測報告，在全部技術要求全部符合要求之后，才能正式批準投入使用。
最后，在高速鐵路的運營過程中，工程質量的后期管理也是監理單位的一項重要工作，在運行中，應該建立定期監測的制定，尤其是在極端天氣出現之后，應該再次對極端天氣下的高速鐵路路段進行全面的檢修，一旦發現問題立馬搶修，并在最后符合運行標準之后才能恢復運行。
把監理工作貫穿到高速鐵路工程的每一道工序當中，是對工程質量進行控制的關鍵措施，是保證高速鐵路工程質量的有效辦法。因此，監理的工作能否獨立是工程質量控制的一個關鍵點，在工程質量的控制上，不管是作為規劃單位的政府，還是施工單位的施工方，都應該全程接受獨立監理單位的監理。
3.小結
關鍵字：公路隧道施工；施工技術；質量管理
Abstract: This paper discusses the quality management technology and engineering construction of highway tunnel, the construction technology were from before construction and construction were introduced and analyzed, and the quality management from the three major construction participation units to be discussed.
Key words: highway tunnel construction; construction technology; quality management
中圖分類號：U45 文獻標識碼：A 文章編號：
1.公路隧道施工的特點
公路隧道的施工是一種施工中的特殊的結構物，它一般具有以下三個特點：先有介質后有結構、工程隱患難以發現、施工情況的不可預見性等。下面將對其作一一分析。
公路隧道的施工是在已有的應力場介質之中進行的，也就說其施工先有荷載后才有結構的。另外，公路隧道的施工通常是隱密性相對來較高的施工項目，一般只能在設計圖紙上看到效果，但實際工程的具體質量難以通過觀察得到或進行直觀的評價、鑒定，公路隧道施工的這一特點很可能讓很多工程隱患難以在施工中即時發現而引起極其嚴重的后果。公路隧道的設計一般在施工前完成，但是公道隧道的施工過程卻是動態的，施工情況隨時會因各種情況而變具有極強的不可預見性，這就需要進行動態的設計，而且一般隧道施工的工期較長，這就大大增加了施工設計的難度。
從對公路隧道施工的特點的介紹可以發現隧道施工的難度，要保證工程的質量必須在施工的各個環節抓起，而對施工人員要在施工中要用到的技術也應熟練掌握。
2.公路隧道現場施工技術
2.1施工前的準備工作
公路隧道施工前要做的準備工作包括：施工作業線的安排、防塵與通風工作、用水供電以及排水工作等。
施工作業線應按照隧道設計以及施工現場具體情況，先采用導洞先行的方式進行安排。先掘出45m左右的中導洞然后澆注中墻，當中墻的混凝土強度大于70%時再進左洞并控制右洞的掌子面在左洞大約10m之后。當在圍巖不再變形時再對襯砌左右洞的二次模筑，將左右洞的二次襯砌與掌子面的間距控制在25m到35m之間。 防塵和通風工作是指在洞內需要爆破掘進的情況下，若須采用濕式鑿巖的施工方式，則應為盡量的降低洞內的粉塵濃度并在爆破后灑水；若須采用壓入式施工則加強洞內通風工作，一般需用到三臺軸流風機向中導和左、右洞同時送風，并保持開挖面與送風口之間的距離小于15m。施工的用水則應先修建一座高山水池，用于施工及施工人員的生活中；另外還要須在隧道出口右側山腳處建立一個集水池負責將山泉水送到蓄水池中作生活用水。 施工的供電，可隧道進、出口處安置變壓器并利用附近電網進行供電，同時準備一臺備用的發電機，以保證工人生活照明與施工的進行分別將電壓設定220V、380V，并做到用電規范保證施工安全。
2.2施工中所要用到的技術
在公路隧道施工中主要會用到三種施工技術，即超前小導道技術、爆破技術以及特殊地質條件處理技術，下面將對這三種技術作一一介紹。
首先，超前小導管的施工技術須在制管、鉆孔與導管注漿的安裝等方面要注意幾個細節。超前小導管的規格就是壁厚5mm，外徑50mm，長度為500cm的熱軋無縫鋼管，通常情況下須在鋼管的一端焊上鋼箍，而將另一端加熱造成鍛頭，且留出400mm的止漿段，再沿管壁的四周鉆上四排孔位互相錯開的注漿孔。在鉆孔中，應嚴格按照設計確定孔眼的位置時眾外側開始鉆孔，確保孔深在500cm左右，洞間距約為250cm，而中導洞保持在320cm左右。在鉆孔完成是安裝導管注漿，此時應采用高壓風所先前鉆的孔加以清理后安裝小導管，然后用牛角泵壓注30號的水泥漿，并將注漿壓控制在0.7到1.0MPa內，達到既定壓力時應保持15分鐘才能停止注漿。
其次，爆破技術的施工工藝質量也是影響隧道施工質量的重要因素，且施工前的防排水工程質量和開挖與初期的防護工作也會對爆破工藝質量有所影響，尤其是開挖的質量對爆破質量影響極大，而開挖的質量與鉆爆的質量密切相關，因而鉆爆的質量對于隧道施工質量就變得十分重要了。預裂爆破是在進行石方的開挖作業時進行的，是指在主爆區先爆破出一條裂縫，而且這條裂縫有一定寬度要求且貫穿主爆破區，預裂爆破可控制正式爆破對巖體的破壞程度并緩沖爆破中振動波以獲得開挖輪廓。
最后，對于特殊地質條件處理，一般包括塌方處理、涌水與滲水處理以及互環境保護等。對于塌方現象的處理，一般以預防為主，防治相結合。因此需要在施工做好實地勘察工作，在施工要確保每一道工序的質量并及時檢測并反映施工情況以地質狀況，根據周圍巖石的具體狀況，及時量測并監控地質條件較差仰坡地段并積極采取相應的防護手段。以防水和排水相結合的洞內治水法處理涌水與滲水問題，在不影響正常施工環境的基礎上首先將洞內涌出的水排出，對于反坡排水則一般采用挖積水或采用排水泵等機械設備加以排除，而順坡的排水則可挖臨時排水溝進行自然排水，實際施工中圍巖處涌水和滲水的治理最為關鍵。近年來，我國的環保意識越來越強烈，政府也越來越重視施工的環境保護，因而在工程項目設計與規劃時要充分考慮施工對當地環境將會造成的影響，施工中盡量的降低對周圍山體的破壞以保護當地的植被，也可以通過減少深挖路段以減輕對生態環境及當地居民生活的影響。
3.公路隧道施工質量問題及其管理
3.1公路隧道施工常見質量問題
隨著科技的發展與時代的進步，我國在公路隧道施工方面也取得了巨大的進步，在施工中不斷引進嘗試各種新材料、新技術以提高工程的質量與施工的效率，而另一方面，這些新材料與新材料也對公路隧道施工的工藝的要求相應提升，如果施工人員對施工環節、施工材料或者施工工藝不了解等都會導致隧道現場施工出現工程質量問題或者安全問題。
典型例子如：某施工單位對襯砌臺車中線與隧道中線沒有經常進行核查與校正而造成了兩者出現了偏差，從而引起工程質理問題。另外，有些監理單位忽視了對工程前準備工作的復核要而出現初期支護侵限等現象。
因此如果要保證隧道現場施工的質量問題，應從各個角度出發，從各個參與方對工程質量應負的責任加以分析研究。首先，施工單位應建立并不斷完善其工程質量保證體系；其次，加強施工質量的過程控制，建立起完善的施工制度與工作流程，并具有相關的一定數量的工程試驗設備及工程檢測儀器以滿足需要的質檢人員工作時用。最后，應加強現場施工的監督力度；眾所周知，施工現場的控制和監督的不力在很大程度上也是引起公路隧道工程質量問題的原因之一，因而需要施工項目的管理明確施工的每個環節質量控制的重點并在事前、事中、事后全過程加強工程質量的控制與監督。
3.2公路隧道施工質量管理
公路隧道施工工程是公路建設中大型工程，對它的管理是系統的且復雜的。而且公路隧道工程因施工斷面大、施工長度較長以及地質條件復雜、隱蔽工程多而施工空間小等原因，不僅對施工技術要求極高而且困難重重，對于公路隧道施工質量的管理也與一般地=的工程項不同，是一個綜合的問題涉及到施工的所有參與有者而且還存在重大的安全隱患與地質變化情況。對于公路隧道施工中的質量管理，首先須建立一個完善的質量控制體系，但可以促進工程質量的提高，也可以降低工程施工的成本和風險。 但由于我國的公路隧道工程建設起步相對較晚，因而目前仍無專門針對公路隧道工程質量的標準。但是隧道是隱蔽工程，內在質量存在問題也很難發現更難做出相應措施進行補救，因而對其的質量管理必須做到主動并形成事前行為。要做好公路隧道工程的質量管理則要從業主單位、監理單位以及施工單位全面參與并按相關求嚴格控制工程各道工序與環節的質量以確保工程的整體上的質量。
業主單位應采取從工程施工開始直至工程竣工對工程質量進行全方位全過程的質量管理。首先在招標中，就應對招標的文件與施工設計的圖紙認真審核，并咨詢相關領域的資深專家或者相關的專業機構對設計加以論證以確保設計方案的合理性，同時要完善工程質量責任制以及質量檢查制度和標準，施工中需實行過程控制全方位監督并加大檢查力度；可召開現場觀摩會并樹立樣板工程以發揮引導功用。另外，要對工程質量事故要狠抓并嚴肅處理，不但要召開現場質量分析會讓其它施工單位引為薦，總結引起事故的原因并幫助承包商制定改正措施；同時建立起工程質量的舉報制度，讓施工的所有參與人員可對工程質量問題存在的問題舉報，并且對實際存在問題加以獎勵。
監理隧道工程質量是指對公路隧道施工中的所有環節與工序加以嚴格、系統且全面地監督與管理，須制定一套質量監理程序與規范來對工程施工質量的監理工作加以標準化和程序化以保證監理人員能夠有效地控制質量和規范施工單位的工作。在施工準備階段中監理人員要做的是熟悉審查圖紙、勘察施工現場并核查工地實驗室及機械設備和材料并審批施工組織設計與控制測量方面，最終目標核查施工前的各項準備工作是否達到要求，之后召開工地會議準備開工。而在施工階段中，要求施工人員嚴格按照施工技術規范與質量評定標準進行施工，并對之加以質量為核心的監理，而且還要圍繞一定的施工原理，對將會在施工中遇到的各種復雜問題加以預防與控制。
施工單位要健全質量控制體系并嚴格依照工程質量控制文件對施工工程的質量進行管理，在資源投入與施工整個過程中都要控制好工程質量。施工單位也可成工程質量管理的內部組織機構對施工中各個施工環節與工序加以管理，保證工程的有序正常地進行，并配備專業的質檢人員進行全面質量和目標管理，將工程質量管理落實。為保證公路隧道工程質量要施工處的地質情況的變化成立專門的地質預報小組，對會出現的意外做出主動而超前的預報與處理，以加強地質工作和地質超前預報；如：開挖時，需要有經驗的地質工程師24 小時輪流對施工現場進行監控與指導以確保各項施工措施正確。同時要對隧道現場的施工人員強調工程質量意識，并加強其技能培訓，并規范施工中的操作規程。
4.總結
本文主要介紹了公路隧道現場施工中事前準備工作與施工的所要用到的技術以及注意問題，然后介紹了隧道施工工程的質量控制。
參考文獻
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關鍵詞：公路隧道；現場施工；質量管理
中圖分類號：U41文獻標識碼： A
一、公路隧道施工存在的問題
1、現場管理人員協調能力不足
隧道項目的不同施工環節，往往需要不同部門合作平行循環作業，這就要求管理和施工人員具有良好的溝通、協調能力，否則不可避免地會出現各洞口施工隊各自為政、不合理搶占資源、亂占施工設備的現象，從而造成資源浪費和工期延誤。實際上，一個隧道項目的不同施工環節往往分包給多個施工隊，挖掘、打錨桿鉆孔、支鋼拱架、掛網噴漿等各工序分別由不同的包工隊完成。由于現場施工人員的經濟利益直接由包工頭負責，項目管理人員不能直接對施工人員的利益產生影響，極易造成施工人員不遵從管理、懈怠施工的現象。
2、施工技術方面的問題
高速公路隧道工程是一項復雜的技術工程，施工技術形式多種多樣，施工技術問題也相對較多。首先是設計方面的問題。隧道設計一般都是采用動態設計，按照同類工程的水文及地質條件所進行的類比設計，這樣設計出來的方案與工程實際情況并不相符。其次是施工人員問題。在隧道工程施工當中，由于處在半封閉空間、空氣稀薄、污染嚴重，人們基本上很難看清對方。這就給人心理上造成了壓力，再加上人員技術水平參差不齊，都會影響到技術的發揮，進而影響到施工質量。最后，不確定因素造成的技術問題。這里包括了隧道的開挖方法圍巖的支護、地下水的排放、監測點的設置、爆破手段的采用等諸多方面，這些都可能產生安全隱患。
3、質量管控力度不到位
質量管理是隧道施工的中心任務，如若監控不到位，則會嚴重威脅隧道的施工安全。由于施工隊人員技術參差不齊，人員流動性大，使得不同施工時期的施工質量差別也很大，故形成了同一工序不同人員施工質量不同的現象，尤其是支鋼拱架和噴漿等技術要求高的工序，質量很難保證統一合格，這就增加了質量管控的難度，而且現場業主代表人員一個人往往要監控隧道的左右兩個同時施工洞口的現象，這就造成關鍵施工環節質量監控的盲點。此外，一些監理部門與施工單位往往存在利益勾結的現象，個別總監或專監往往授意年輕監理員在一些隱蔽位置放松質量監督。加上年輕監理員缺乏足夠的實踐經驗，對關鍵技術點不能很好地把控，還存在責任心不強、缺崗的現象，從而使得隧道施工質量管控工作很難做到位。
4、施工與設計存在脫節現象
受施工環境的限制，項目部往往距離隧道施工現場較遠，現場技術人員缺崗現象時常發生，如若需要技術指導，則項目部技術人員很難及時趕到。技術人員不能很好地對施工人員進行技術交底，從而使施工中遇到的設計和技術問題不能及時得到解決，而施工方為了趕工，往往會按照最初的設計施工或者甚至拋去設計文件按經驗施工，存在設計未隨著實際情況作出“動態”變更或修改的不規范施工現象，若監理監控不到位，將為重大質量事故埋下隱患。
5、隧道施工監控測量工作不及時、不到位
在現行的新奧法施工工藝中，監控測量是施工中的重要環節，也是施工安全管理的重要內容。業主方往往對此項工作重視不夠，對監控測量單位資質審查不嚴格，存在使用非專業人員量測工作的現象。有些監控測量單位的測量儀器老舊、落后，留存已標定儀器應付檢查，測量時使用未經標定的儀器，因而準確度無法得到保證。有些測量人員責任心不夠強，業務也不太熟練，測量不及時，測量次數不足，有的還偽造數據，從而造成測量數據不準確，不能及時發現隧道的失穩隱患。
二、隧道工程施工管理改善措施
1、提高管理水平，增強協調能力
隧道工作面的施工特點要求各環節必須連續循環施工，這就對現場人員的管理和協調能力提出了更高要求。按順序有節奏地完成各項工序是提高勞動生產率、提高設備利用率、最大限度地完成業主期望的關鍵措施。為了確保施工的連續性，管理人員應隨時與施工人員保持溝通，協調合作，并聘用有實際組織管理經驗、具有先進管理理念的管理人員積極負責協調現場施工。施工隊須嚴格按計劃組織施工，避免怠工和突擊施工，盡量縮短建設工期，減少資金占用，從而節約投入，保質保量完成施工。
2、施工技術管理
2.1新奧法施工技術
新奧法施工是以隧道工程經驗和巖體力學的理論為基礎，將錨桿和噴射混凝土組合在一起的一項技術。新奧法施工技術在我國高速公路隧道施工中得到了廣泛應用，但其中也存在著一些問題，所以一定要保障工程有良好的施工管理，有專業的技術人員和測量人員，能夠擔負起自身的責任，保障新奧法施工的質量與安全。
2.2大力推廣使用新技術
在施工管理當中，技術管理是非常重要的一環。技術是質量的保障，也是一項工程成敗的關鍵，對于高速公路隧道工程更是如此。高速公路隧道工程是一項龐大的工程，所涉及到
技術多種多樣，以下是幾種運用較為廣泛的新技術：激光斷面儀。它是一款實用性很強的工程測量工具。在高速公路隧道施工當中，能夠迅速幫助施工人員掌握開挖斷面的尺寸、形狀、表面平整度以及欠挖超挖數據等指標，能夠測量二次襯砌前后的隧道斷面，保證襯砌的厚度。加氯消毒除臭使用聲波儀。這種技術比激光斷面儀更快更精準，能夠準確的測量錨桿壓漿的密實度以及錨桿的長度。地質雷達。它能夠準確監測出所噴射的混凝土的后部有沒有空洞。
3、施工單位與設計單位緊密合作
施工前，設計單位必須與施工單位做好工前技術、安全交底。由于地質環境的不確定性，施工單位在施工過程中往往會遇到實際圍巖條件與設計文件不符的情況，因而需要施工現場的工程技術人員應及時與勘測設計單位溝通，項目部須在現場設技術工程主管，通過處理反饋，及時修正設計，合理地控制施工全過程。這就要求施工單位與設計單位有暢通的溝通渠道，避免各自為政的現象發生。
4、加強工程監督
在高速公路隧道施工當中，影響施工質量的因素較多，包括施工技術、施工工藝、施工材料等各方面的因素。因此必須要加強工程監管，對影響較大方面的因素進行重點管理，如施工的原材料，對于那些易燃易爆、易損、易污染的原材料，在進行施工現場保管和材料運輸工作中，要進行重點監督。又比如施工中的爆破工作，這是一項極度危險的工作，一旦操作失誤將會不可避免造成人員的傷亡。因此在爆破時，要嚴格監督山體爆破部位以及爆破支護部位等重點部位。另外，還要制定出合理的監管制度，對于施工的各方進行細化管理，對各方面的質量問題進行針對性的監管。同時，可以引進一些先進的技術與設備，如互聯網技術，把工程中一些難以解決的問題傳送出去，讓專業的管理咨詢機構給出專門的解決方案，提高施工質量。
5、加強監控測量工作的組織實施
為了對施工中的各個環節、各道工序進行嚴格、系統、全面的監督和管理，隧道工程質量監理須制定一套質量監理程序來指導工程的施工和監理，以確保各項準備工作達到要求，超前處理遇到的各種復雜問題，使監理工作處于主動、事前狀態。監控測量工作在新奧法進行隧道開挖過程中以及隧道的安全管理中都發揮至關重要的作用。需要對監控測量單位資質進行嚴格審查，避免因人情利益而外包給缺少相關資質的單位。監控測量儀器必須經過相關部門標定，積極應用先進的監測設備，淘汰老舊落后監測設備；加強檢查工作，督促監控測量人員及時遞交測量數據及分析報告，為施工部門及時修改作業設計及安全管理提供依據。
6、施工安全管理措施
安全管理是工程管理中的重點工作，對于高速公路隧道施工管理來說更是如此。由于高速公路隧道施工難度較大，而且也極易出現安全事故，所以在施工當中更應該把安全工作過放在第一位。高速公路隧道施工單位要在施工當中，樹立起“安全第一”的責任意識，強化施工人員的安全意識，提高他們的防范能力。要制定出一套科學合理的安全管理制度，加強對施工人員的安全教育，建立有效的安全保護措施。在安全教育工作中，可以抽出時間對施工人員進行專門的培訓，提高他們的安全意識，增長他們的安全知識。對于施工當中較為常見的安全隱患，要認真對施工人員進行講解，使他們能牢記于心，避免在施工中出現同樣錯誤。在安全保護措施上，要加強的保護裝置質量的管控，嚴格按照施工方法進行操作，切實保障施工安全。
結束語
高質量的施工是公路安全暢通的必要條件。業主、設計、施工、監測、監理各部門的工程技術人員要加強隧道建設質量意識，增強各環節的監管力度，積極實施質量標準化建設，為高質量、高標準的隧道建設提供保障。
參考文獻
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[2]李瑞陽.淺談公路隧道施工質量問題及控制[J].黑龍江交通科技,2014,01:196.
【關鍵詞】：隧道;施工質量;管控
中圖分類號：U45 文獻標識碼：A 文章編號：
引言
近年來，隨著社會主義現代化經濟建設的高速發展，我國的交通建設事業也得到了快速的發展，隧道是施工工程的應用也越來越廣泛。為了避免各種地質災害，如山體坍塌、滑坡等，對隧道工程的造成損害，必須采取高質量的隧道施工方案，并且盡可能的縮短交通線路的長度，加強交通線路的標準性等，只有不斷提高隧道施工的工程質量才能適應整個交通事業的安全健康發展。
一、隧道在施工過程中常見的質量問題與產生的原因
1、隧道的施工過程中的質量問題
由于隧道建設過程中會面對時間相對不足而任務相對過重的情況，施工過程中就會出現許多的質量問題，主要包括以下幾個方面的問題。
隧道施工過程中會存在著預報不精準的情況。面對施工前方的地質所進行的超前預報工作的準確性及其重要，隧道在開挖過程中會遇到地下暗河、溶洞和斷層破碎帶等多種地質不良地段，施工中若不能被及時發現，則不僅會影響隧道施工質量，同時也會對人工和機械設備等帶來致命的災難。
隧道施工過程中會存在超挖和欠挖的問題。隧道施工過程中的超挖主要是會造成支護和襯砌材料的浪費，另外超挖還會致使襯砌背后出現空洞；隧道施工過程中的欠挖主要是會減薄噴射混凝土和襯砌混凝土的厚度。無論是超挖還是欠挖都會對隧道襯砌結構造成不利影響，為隧道使用的長期穩定埋下隱患。
隧道施工過程中開挖后會出現支護的質量問題。隧道在支護的過程中存在著噴射混凝土厚度不夠、初期支護背后空洞回填不足或者錨桿長度不足以及注漿飽滿度不能滿足施工要求等質量問題。四、隧道施工過程中存在著二次襯砌的質量問題。隧道施工過程中的各個環節都十分重要，其中隧道襯砌因為是隧道工程的承載結構，因此其作用尤為重要，對隧道防水也起到關鍵的影響。而隧道施工中的二次襯砌著會出現厚度、強度不足、鋼筋缺失背后，內部出現空洞現象等一些列質量問題。
2、隧道施工過程中工程質量問題產生的原因
針對上述隧道工程施工過程中可能遇到的工程質量問題，進行原因的分析，主要可能由于以下原因造成的。
第一、施工過程中采取的預報方法無法滿足掌子面前方的地質狀況的要求。我國現階段隧道建設不斷發展，隧道已經變得越來越長，深埋也變得越來越大。如果施工過程中無法對對掌子面前方的地質條件進行充分的了解，那么就會使隧道施工過程產生巨大的盲目性，施工過程中就會經常遭遇到無法預料的塌方、突水與突泥等地質災害，從而增加了隧道質量問題發生的概率。這種預報的不足和缺乏準確性為保證隧道質量增加了困難度。
第二，開挖的方法和水平有限，是造成隧道施工質量又一嚴重問題。由于開挖大多數采用的方法是鉆爆法，很多隧道施工單位在進行開挖時為了加快施工進度，在開挖時加大了裝藥量，加大了開挖進尺，而施工單位本身的水平有限，直接造成了大量的超挖欠挖現象。
第三，隧道工程開挖后就需要及時的支護，必須要符合設計要求的范圍，這樣有利于減小荷載，但是目前的隧道施工工程多采用錨噴支護，而采用的沙和水泥的質量較差，直接造成混凝土強度不夠，各項指標都無法達到施工要求等。
第四，隧道施工過程中的很多單位對二次襯砌模板臺車都是進行自行設計，這些設計時沒有嚴格的設計標準和依據。所以就會造成模板臺車出現固定不牢，施工放樣粗糙等問題，直接導致了襯砌侵限、隧道偏位過大、施工縫錯臺等問題的出現。
二、隧道施工質量管理控制的策略
1、隧道施工前期的工程的質量管控。
在隧道施工前期工程主要是對地質進行勘查，施工前期的地質考察工作是一個隧道工程施工能夠順利開展的重要環節。這一步驟的工作是非常復雜的，隧道施工一定要加強地質專題的研究，根據勘查的實際情況進行隧道施工工作的準備。首先，要在隧道施工前進行一個科學的、合理的、詳細的施工方案制定。其次，要在隧道施工的前期勘查中保證數據測量的準確性和真實性，確保避免過大的誤差產生。再次，施工前要做好洞內的測量工作，要保證施工中的各種儀器都能夠良好的運轉和正常運行。最后在隧道施工工程中要對施工進度進行洞內控制點設置，有效的對洞軸進行糾偏，從而保障隧道施工能夠高質量的完成。
2、隧道施工過程中對開挖質量的管理控制。
開挖的質量關系到整個隧道工程的能否順利開始，隧道開挖必須要遵照施工設計文件和施工技術規范進行實施，施工中要對各項規章制度和規定嚴格遵守與執行。當出現隧道開挖的實際情況和隧道施工設計方案不符的情況，要及時派遣有關方面代表對隧道施工現場進行核實，根據施工情況進行合理的修改并及時進行隧道開挖的變更手續的辦理。施工單位要保證隧道開挖過程中的每一道工序都先進行自檢，在自檢合格的情況下，再上報給監理組進行檢查和確認等，隧道施工中如果沒有經過監理組檢查確認不允許進行下一道隧道施工工序。只有保證了隧道開挖質量，才能更好的開展隧道施工的其他相關工程。隧道開挖中若出現超挖和欠挖現象，會直接對施工成本造成影響，超挖會增加施工成本，而因為施工規范中要求嚴格控制欠挖現象，如發生欠挖應進行二次開挖，如控制不好，極易造成新的超挖，從而導致施工成本的增加。要針對隧道施工中的開挖尺寸進行嚴格的勘查和計算，并且根據計算結果進行有效的預留，避免出現預留凈空不夠的現象。
3、隧道施工過程中對支護質量的管理控制。
隧道施工過程中的支護質量管理控制，需要在實施過程中不定期的進行各種工序的質量抽檢，當發現問題時要及時上報施工單位和監理部門，出現質量問題要及時解決，避免質量隱患的出現。隧道開挖后，施工就要進行支護，這是為了減小隧道的荷載，從而防止圍巖發生變形的發生。我國現階段的隧道施工中對于支護工作普遍采用的是錨噴支護。這就要求我們在質量控制時注意確保錨噴支護質量，同時還需要檢測錨桿的加工和安裝質量。在進行錨桿的加工質量的檢測時，主要注意的是錨桿的加工尺寸、鋼支撐的強度和剛度，以及焊接質量等問題。另外，對噴射混凝土的原材料質量和噴射施工質量也要進行檢查。
4、隧道施工過程中對防排水質量的管理控制。
隧道施工中另一個關鍵問題就是對排水系統的質量檢驗。排水系統在隧道施工中起著非常重要的作用，對排水系統的質量檢驗主要是要保證水管的材料質量和規格必須能夠滿足前期隧道施工設計方案中的要求。采用的環向排水管主要是彈簧軟管，這種軟管要檢查其安裝質量，主要的檢查項目包括安裝間距和圍巖的密貼程度等。對于使用的硬質PVC管必須保證其管徑和透水孔要達到質量安裝要求。隧道施工過程中的防水材料質量檢查主要包括了長度、寬度與厚度檢查；防水層在安裝時要注意對防水層的接頭質量和吊掛進行檢查。要保證施工時采用的防水材料接頭寬度能夠滿足施工要求等。
結束語
綜上所述，伴隨著社會主義現代化經濟的飛速發展，我國的隧道施工工程也在的不斷發展。隧道工程的質量問題直接關系到我國的交通事業的發展和人民生命財產安全，因此，我們應采取切實有效的措施加大隧道施工工程質量管理控制，保證隧道施工質量。
參考文獻：
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[2]戴文亭，白寶玉.我國隧道及地下工程發展現狀和前景展望.東北公路，2000，23（4）：90-92.
關鍵詞：公路隧道；支護；襯砌；防排水
Abstract: along with our country highway construction development, tunnel construction has been more and more, how to ensure the engineering quality in construction, excavation and supporting in tunnel construction, lining, etc. In the process of collapse prevention and cure, leakage and other quality problems become the focus in the study of construction team. This paper analyses the characteristics of highway tunnel project and easy to appear quality problems, from the tunnel construction quality control aspects of the shallow slightly measures are put forward.
Key words: road tunnel; Support; The lining; Waterproof and drainage
中圖分類號：U455.1文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
一、公路隧道工程的特點
公路隧道是一種特殊的工程結構物，具有以下特點：
1、是在已有原始應力場的介質內構筑結構，即“先有荷載，后有結構”。
2、隧道結構受力是不確定的，開挖方法、支護時間和支護結構的剛度對結構受力影響很大。
3、設計是以工程類比為主，計算為輔，不可預見的因素多，實行動態設計。
4、施工作業空間狹小，各工序干擾大。
5、施工環境惡劣，能見度差、空氣差、噪音大，影響工人的工作情緒和技能發揮。
6、大部分是隱密工程，只有一個可視面，工程質量難以通過表面觀察進行評價，工程隱患難以發現，表面顯示出來的問題，難以判斷問題的實質。
7、各工序檢查手段落后，有些還沒有有效的檢測手段。
8、工程缺陷返工困難，危險性大，工期長。
二、公路隧道工程質量問題
隧道出現的質量問題主要有隧道滲漏水、襯砌開裂、襯砌背后空洞、滲漏水、混凝土強度劣化、通風照明不好等。隧道滲漏水在中國的公路隧道中較為普遍，不僅增加了隧道內濕度，降低路面抗滑性能，造成電路短路等事故，危及隧道運營安全而且還易引起其他病害。由于隧道滲漏水、積水，會造成襯砌開裂，使原有裂縫發展變大，加重襯砌裂損；當地下水有侵蝕性時，會使襯砌混凝土遭受侵蝕，并且隨著滲漏水的不斷發展，侵蝕程度日益加重。而二次襯砌拱背混凝土灌注不滿，導致拱頂厚度不夠嚴重時外層鋼筋、拱頂脫空。在澆筑過程中，往往材料供應跟不上，發生機器故障、停電、出現間隙澆筑、又沒有按要求進行處理，新老混凝土交接面呈水平狀。其次，由于忽視初噴作用，初期支護初噴嚴重滯后或不作初噴。圍巖情況較差時，多數情況是先立鋼拱架，一次完成噴混凝土，特別是分部開挖時，尤為突出。另外，在采用臺階或分部開挖時，下半斷面護挖的縱向距離過大，接長的鋼架拱腳沒有支撐在穩定地基上，拱腳懸空，暴露時間過長，造成拱頂下沉量過大，甚至出現塌方。
三、公路隧道施工控制與管理
（一）洞口工程
洞口工程應與洞口相鄰工程統籌安排、及早完成，施工宜避開雨季及嚴寒季節。洞口施工前，應先檢查變仰坡以上的山坡穩定情況，及時清除懸石、處理危石，并應進行不間斷檢測。結合現場地形，洞口變仰坡應及早做好坡面防護，確保洞口穩定。洞頂變仰坡周圍的排水系統宜在雨季前及變仰坡開挖前完成。隧道開挖應力求早進洞，避免出現深路塹或高邊坡，盡量減少對山體的破壞，防止水土流失。洞口土石方工程施工應自上而下分層開挖、分層防護，當地質條件不良時，應采取穩定邊坡和仰坡的措施，洞口石方嚴禁采用洞室爆破開挖，宜采用淺孔小臺階爆破，變仰坡開挖應采用預留光爆層法或預裂爆破法。洞口段開挖到隧底標高后，應及時施作中心水溝、排水側溝及出水口。
（二）初期支護
1、初期支護既是施工的臨時支撐又是復合式襯砌的結構層，屬隱蔽性工程，施工過程的檢查和記錄非常重要，應嚴格按設計圖紙要求及合同文件“技術規范”及《公路隧道施工技術規范》實施、試驗及記錄。駐地監理工程師應嚴格旁站檢查，并作監理記錄。
2、鋼支撐基腳必須設置牢固，嚴禁置于虛碴上，必要時加設鎖腳錨桿以充分發揮它對圍巖的支撐作用。鋼拱腳虛置或焊在錨桿上吊空者，必須返工。拱腳標高不足，不得用片、塊石砌墊，必須用鋼板進行調整或用不小于C20砼澆筑。鋼支撐必須就位準確，垂直支承，每榀傾斜度應控制在±20，橫向安裝偏差不大于±50mm，豎向安裝偏差不低于設計標高，安裝間距控制在±50mm，并且在施作段內其榀數應保證達到相應的設計數量，不得少榀數。嚴格控制鋼支撐保護層厚度。
3、錨桿徑向和環向間距、錨桿長度和注漿數量必須嚴格控制，符合設計要求。
4、噴射砼材料必須滿足設計和規范要求。砼噴射前必須清潔巖面，清除松動和破損巖面，并使巖面保持一定濕度。噴射砼必須采用濕噴，噴射砼的回彈物不得重復利用，所有回彈物應從工作面清除。噴射砼強度和厚度應符合施工規范對噴層厚度的要求，應保證大面總體平整。
（三）隧道防排水的施工
隧道防排水施工問題，公路隧道的施工和建成受地下水的影響，防水工程質量欠佳時，地下水會通過一定通道滲入或流入隧道內部，對行車安全乃至襯砌結構的穩定構成威脅。防排水出現問題的隧道，其損失難以挽回。公路隧道的滲漏集中在地下水豐富、圍巖破碎地質突變、施工中曾出現過塌方的地段及襯砌砼施工時所設施工縫處。其原因有：防水層的鋪設存在嚴重質量問題，如鋒利的巖面或掛網鋼筋將防水層刺穿而又未及時修補，防水層搭接尺寸過窄、粘接不牢固、不嚴密，防水層柔韌性差易老化變脆等；排水板、排水管的施作存在問題，對較集中的地下水，未按照以排為主的原則進行施工；襯砌砼的抗滲性能較差，未達到對砼結構自身防水的要求。
1、隧道施工前應清理洞口段地面，開溝疏導封閉積水洼地，不得積水。勘探用的坑洼、探坑等應回填粘土，并分層壓實。
2、洞外路塹向隧道內為下坡時，路基邊溝應做成反坡，向路塹外排水，并宜在洞口5米位置設置橫向截水設施，來截地表水流入洞內。洞內反坡排水時必須采取機械排水。
4、防排水結構物的斷面形狀、尺寸、位置和埋設深度、坡度應符合設計要求。排水管接頭應密封牢固，不得出現松動。
5、施工時應保證側式及縱橫向排水管不被壓碎和堵塞；澆筑側溝頂混凝土時應采取隔離措施，防止水泥漿下滲造成排水溝堵塞，確保排水系統暢通。
6、縱向施工縫采用遇水膨脹止水膠，應嚴格按產品說明和施工工藝要求進行施工。施工前應用鋼絲刷除掉施工面的砂粒及混凝土渣，施工后確認混凝土和止水膠間有無縫隙，存在縫隙時用抹子抹平。止水膠止水材施工后至表面硬化需要約24小時，在止水膠表面硬化完全達到指觸干燥后，才可以進行后期的混凝土續澆。施工要保護止水膠不要浸水。
（四）后期控制裂紋產生措施
為了避免隧道后期施工時二襯再次產生類似裂縫，從原材料、砼配合比、質檢、拆模時間、養生、施工工藝等方面加強控制，以保證二襯質量。
1、選用合適的水泥，這是因為高強度水泥其砼的早期彈性模量高，在一定的溫度變化和干縮變形下，會產生較高的應力。
2、在施作二次襯砌砼前，嚴格按照試驗配合比進行拌制砼，并選用合適的水灰比和正確的水泥、水的用量。
3、嚴格控制骨料粒徑的大小及其級配和細骨料的含泥量,通過試驗確定外加劑的類型、摻量。
4、通過質檢工程師和監理工程師的層層把關，加強仰拱和邊墻基礎下的虛碴未清理干凈、仰拱下初期支護砼不是采用噴射工藝而是采用澆筑的方式、圍巖變形未穩定就澆筑二襯砼、二襯縱向鋼筋未通長焊接型等管理工作。
5、通過同條件養護下的對比試驗分析，并結合隧道施工技術指南和驗收標準，確定襯砌拆模時間，避免較大的撞擊。
6、加強襯砌砼的養生工作，尤其是在砼最高溫度峰值一般出現的砼澆筑后的前3d，控制砼澆筑后的內部溫度與氣溫溫差在25℃內。
7、對設計為素砼的地段，在邊墻部位增設襯砌鋼筋骨架。
8、加強施工組織，完善施工工藝，采用備用機械設備，消除砼澆筑過程的停頓，降低其澆筑過程機械的故障率。
結束語
在公路隧道施工中，施工質量與安全的重要性日益凸顯，面對鐵路隧道工程質量通病和安全隱患方面的諸多問題，需要我們必須要認識到保證工程質量的重要性，對于現行的施工技術有些思考，深入現場，采取有效的技術措施來預防和處理，以科技進步改進傳統的工藝技術，力求降低工程造價，提高質量，提高工效。
參考文獻
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城市隧道工程建設的和諧度評價是需要綜合技術、經濟、社會和自然等多方面因素的評價問題，其實質就是一個多指標綜合評價的問題。
1．1評價指標選取原則
為了對城市隧道工程建設項目全面評價，在選取評價指標時，需要遵循以下原則：科學性和簡潔性相統一原則；系統性和層次性相統一原則；全面性和可操作性相統一原則；動態性和靜態性相統一原則。
1．2構建評價指標體系
為了合理確定城市隧道工程建設和諧度的指標體系，一方面通過對和諧性影響因素分析，將綜合和諧度（最終目標層H）分為4個二級目標層，即技術系統和諧度HT、經濟系統和諧度HE、社會系統和諧度HS和環境系統和諧度HN；另一方面通過對相關領域專家、普通市民、上級管理單位、建設單位及員工的大范圍調查，歸納確定了15種可能影響城市隧道工程建設和諧度的因素，即方案社會評價水平C1、施工中標價格水平C2、參建機構資信水平C3、安全事故控制水平C4、質量缺陷控制水平C5、設計變更控制水平C6、施工工期控制水平C7、反饋決策順暢水平C8、企業財務健康水平C9、員工薪酬發放水平C10、內聯關系協調水平C11、外聯關系協調水平C12、廢棄物處置水平C13、污染物處置水平C14、景觀修復營造水平C15。中間準則層分別為T1～T3、E1～E3、S1～S3、N1～N3，通過參建單位聯席會議共同討論形成和諧度評價指標體系。
2城市隧道工程建設和諧度評價方法
2．1評價方法選擇
本文采用層次分析法對城市隧道工程建設進行和諧度評價。層次分析法是把復雜問題中的所有指標因素按照相互關系劃分為不同的有序層次，按照隸屬關系建立層次模型，借助經驗判定指標因素的重要性，并以定量形式表達實現綜合性評價的一種方法［11－14］。層次分析法的主要流程為：明確問題建立層次模型構造判斷矩陣計算權向量和一致性檢驗層次總排序一致性檢驗結果。該法優點是實現了大量定性和定量因素有機結合，模型層次結構與許多系統的層次結構相對應，比較符合實際情況。由于城市隧道工程建設和諧度的評價研究尚屬于起步階段，各種因素的權屬還沒有可供借鑒的資料，仍要依賴于專家經驗主觀判斷。如工程質量評價及安全管理考核等，大多采取分層評價方法，影響和諧度的各類指標之間也存在良好的層次性。因此，采取層次分析方法進行城市隧道工程建設和諧度的綜合評價方法是合適的。
2．2層次分析法
確定指標權重方法應用層次分析法確定指標權重的方法是利用分級比較標度方法，列出上層指標與下層相關性，由被調查者采取兩兩比較的方法，給出判斷矩陣，然后求出判斷矩陣的特征向量和特征值，進行一致性檢驗。
2．3城市隧道工程建設和諧度指標權重
以洞山隧道為例，邀請上級主管單位和全體參建單位對和諧城市隧道建設工作進行分析。上級主管單位6名、業主6名、施工單位6名、監理和設計單位各3名，監測檢測單位1名，總計25名代表參加各因素重要程度的調查，分別填寫各層指標重要性調查表。其中準則層與措施層的關系采取開放形式，即每一個準則元素與哪些措施元素相關，由被調查者自己確定，在數據分析時，最多計入6種排位靠前的因素。經過調查分析，指標層對準則層的貢獻權重、準則層對分目標層的貢獻權重、分目標層對總目標層的貢獻權重、指標層對總目標層的貢獻權重分別。其中，T1、T2、T3分別為安全管理、質量管理、進度關系指標；HT4、HE3、HS2、HN1分別為技術系統、經濟系統、社會系統、環境系統和諧度
3實證分析
本文以淮南市山南新區洞山隧道工程為例，探討評價城市隧道工程建設和諧度。該工程在前期工作階段，相關部門結合我國和諧社會建設的時代背景，充分認識到修建城市隧道工程可能存在的錯綜復雜矛盾，提出建設和諧隧道工程的要求。業主組織工程參建單位組成和諧管理工作小組，通過分析工程重難點，結合和諧度評價的權重分析，針對性地采取和諧管理措施。洞山隧道建設完成后，項目建設單位對各方面工作進行總結，召開和諧隧道建設總結評估會議。上級管理單位、參與建設單位、周邊企業和市民代表等35人參與總結評估。通過分析，和諧度范圍在100～90時，洞山隧道工程建設評定為和諧。由于洞山隧道工程地質和場地條件十分復雜，工程建設難度較大，通過針對性地采取和諧度提升措施，實現了工程建設的整體和諧，并取得如下工程建設成效。
（1）洞山隧道按計劃工期安全順利完成，未發生嚴重安全事故。隧道通車后洞內無滲漏，弧線圓順，表面光潔。經雷達無損檢測，襯砌厚度滿足設計要求，混凝土密實，通信信號及燈具等安裝牢固、美觀。工程完工后，經檢驗評定，總體工程得分97．4分。
（2）洞山隧道自開通以來，解決了舜耕山交通瓶頸制約，為對接長三角，構筑“兩淮一蚌”城市群中心城市起到巨大的推動作用，標志著山南新區建設取得了突破性的進展和新的跨越。
4結束語
關鍵詞: 隧道；施工質量；現場管控
中圖分類號： U455 文獻標識碼： A 文章編號：
一、隧道工程施工特點分析 公路隧道工程的特殊性決定了其有著自己的特點，主要為以下幾點：①公路隧道施工是在原有結構中進行開挖，荷載在施工前就已經存在，對于隧道結構需要多大的承載力不能準確判定，因此公路隧道工程施工時所采取的支護結構的剛度、支護時間的長短、施工方法等都會影響工程施工質量。②公路隧道工程施工絕大多數都有一定隱密性，只能夠通過圖紙對施工效果進行分析，不能直觀的看出施工效果，這樣就很難對工程施工質量做出直觀的鑒定和評價，即便施工期間發現存在質量問題，僅通過外觀的現象很難對出現問題的遠原因做出正確的判斷。③公路隧道工程設計時的計算處在輔助位置，一般是以相類似的工程類比后進行設計，這使得很多影響工程質量的因素有著不可預見性，加之設計期間又采取動態設計，這給隧道工程設計帶來一定的難度。
二、隧道施工過程中工程質量問題產生的原因
1、施工過程中采取的預報方法無法滿足掌子面前方的地質狀況的要求，我國現階段隧道建設不斷發展，隧道已經變得越來越長，深埋也變得越來越大。如果施工過程中無法對對掌子面前方的地質條件進行充分的了解，那么就會使隧道施工過程產生巨大的盲目性，施工過程中就會經常遭遇到無法預料的塌方、突水與突泥等地質災害，從而增加了隧道質量問題發生的概率。這種預報的不足和缺乏準確性為保證隧道質量增加了困難度。
2、開挖的方法和水平有限，是造成隧道施工質量又一嚴重問題。很多隧道施工單位在進行開挖時為了加快施工進度，在開挖時加大了裝藥量，加大了開挖進尺，而施工單位本身的水平有限，直接造成了大量的超挖欠挖現象。
3、隧道工程開挖后就需要及時的支護，必須要符合設計要求的范圍，這樣有利于減小荷載，但是目前的隧道施工工程多采用錨噴支護，而采用的沙和水泥的質量較差，直接造成混凝土強度不夠，各項指標都無法達到施工要求等。
4、隧道施工過程中的很多單位對二次襯砌模板臺車都是進行自行設計，這些設計時沒有嚴格的設計標準和依據。所以就會造成模板臺車出現固定不牢，施工放樣粗糙等問題，直接導致了襯砌侵限、隧道偏位過大、施工縫錯臺等問題的出現。
三、隧道工程質量控制監管的有效措施
1、隧道施工前期的工程的質量管控 在隧道施工前期工程主要是對地質進行勘查，這一步驟的工作是非常復雜的，隧道施工一定要加強地質專題的研究，根據勘查的實際情況進行隧道施工工作的準備。首先，要在隧道施工前進行一個科學的、合理的、詳細的施工方案制定。其次，要在隧道施工的前期勘查中保證數據測量的準確性和真實性，確保避免過大的誤差產生。再次，施工前要做好洞內的測量工作，要保證施工中的各種儀器都能夠良好的運轉和正常運行。最后在隧道施工工程中要對施工進度進行洞內控制點設置，有效的對洞軸進行糾偏，從而保障隧道施工能夠高質量的完成。
2、采用鉆爆法及綜合機械化掘進
2.1鉆爆法掘進
目前巖巷掘進中鉆爆法占有較大比重，其主要優點是作業準備快，對巖石適應性強，移動靈活，對技術故障和遇到地質斷層較容易處理，而且工效高、成本低。近年來鉆爆法在施工機械設備與施工技術方面均有很大的改進和提高，尤其是美國、德國、瑞典、南非等國家發展很快。以瑞典、美國為例，可達到工效30 m ／3_班以上。但仍存在其平均掘進速度較低，難以組織多工序交叉作業，各工序技術水平參差不齊，爆破時常產生超爆，有炮煙危害等缺點。鑿巖爆破是鉆爆法掘進的主要工序，所用時間占總循環的30％ ～50％ 。在巖巷中傳統的鑿巖方法是使用氣腿式輕型鑿巖機，在巖石強度較低的條件下也可使用電鉆鑿巖。氣腿式輕型鑿巖機移動靈活、便于操作，每臺鑿巖機占地面積小，可多臺鉆機同時鉆眼，并且可以鉆裝平行作業。但是目前廣泛使用的氣腿式輕型鑿巖機仍然存在勞動強度大、打眼速度和深度受限制等缺點。從20世紀80年代開始使用的液壓鑿巖機，以其諸多的優點受到普遍歡迎，主要優點為：① 鉆眼速度快、效率高，一般在中硬巖中鉆速可以達到1．5—2．0m／rain，沖擊效率可達45％ ～55％ ，能量利用率為30％ ～40％ 。② 推力恒定、無回彈現象、噪聲小、油霧少，改善了工作環境。③ 扭矩大，可鉆深孔、大孔，為深孔光面爆破提供了有利條件。
2.2 綜合機械化掘進
2.2.1全斷面掘進機
全斷面掘進機的優點是：開拓速度比鉆爆法高，作業成本與固定成本之比較為有利，從而給特別是延續時間較長的掘進帶來較好的經濟效益。當掘進速度較高時掘進的作業成本與鉆爆法掘進相近，而且巷道的穩固性較好。
2.2.2部分斷面掘進機
采用部分斷面掘進機掘進的主要優點是：可提高沿巖石層理巷道的掘進速度，改善經濟效益；巖層整體性不受破壞；可按設計斷面掘進，從而可改善支護條件和降低維修費用；可迅速探明采區情況，提早作回采準備，事故率低等。
3、隧道施工過程中對支護質量的管理控制 隧道施工過程中的支護質量管理控制，需要在實施過程中不定期的進行各種工序的質量抽檢，當發現問題時要及時上報施工單位和監理部門，出現質量問題要及時解決，避免質量隱患的出現。隧道開挖后，施工就要進行支護，這是為了減小隧道的荷載，從而防止圍巖發生變形的發生。我國現階段的隧道施工中對于支護工作普遍采用的是錨噴支護。這就要求我們在質量控制時注意確保錨噴支護質量，同時還需要檢測錨桿的加工和安裝質量。在進行錨桿的加工質量的檢測時，主要注意的是錨桿的加工尺寸、鋼支撐的強度和剛度，以及焊接質量等問題。另外，對噴射混凝土的原材料質量和噴射施工質量也要進行檢查。
4、隧道施工過程中對防排水質量的管理控制排水系統在隧道施工中起著非常重要的作用，對排水系統的質量檢驗主要是要保證水管的材料質量和規格必須能夠滿足前期隧道施工設計方案中的要求。采用的環向排水管主要是彈簧軟管，這種軟管要檢查其安裝質量，主要的檢查項目包括安裝間距和圍巖的密貼程度等。對于使用的硬質PVC管必須保證其管徑和透水孔要達到質量安裝要求。隧道施工過程中的防水材料質量檢查主要包括了長度、寬度與厚度檢查；防水層在安裝時要注意對防水層的接頭質量和吊掛進行檢查。
5、完善質量管理和技術性
為了確保公路隧道施工高效、安全的完成，施工單位應當完善工程施工質量管理體系，完善施工現場管理制度，落實管理責任，將質量管理分配給施工現場每一位管理人員，以便形成“人人抓質量、人人懂管理”的良好局面。了確保隧道工程施工不出現技術問題，應建立以項目總工程師為首的質量管理系統，將施工區域進行分割管理；全面貫徹落實技術交底制度，每天開工前施工技術人員應認真向施工人員交底，以確保施工人員明確質量控制重點，避免出現施工質量問題。
結束語
面對當前公路工程施工中進度要求較高，而質量水平不可避免地出現下降的現狀，本文旨在“快中求好”，就常見的細節問題出現以及解決作了論述，即是本文的意義所在。上述施工細節的質量技術問題及現場監管處理措施具有十分重要的意義，希望在今后的公路隧道建設中對上述問題引起重視。
參考文獻
［1］ 衡會 . 隧道施工安全質量控制措施探討［J］. 技術與市場，2011，( 4) .
【關鍵詞】：隧道工程，襯砌施工，施工流程，缺陷處理
中圖分類號：U45文獻標識碼： A 文章編號：
1 引言
隧道是山區重要的交通運輸渠道，對于山區地方交通運輸及經濟發展具有重要的作用。與普通建筑工程相比，隧道工程更加復雜，系統性更強。而在各個施工環節中，隧道內部襯砌工程是整體隧道工程的核心，主要為整體工程的穩定性提供支持。隨著工程技術的發展和改進，當前隧道內部襯砌工程主要以混凝土襯砌為主，通過在隧道內部噴射混凝土，增強隧道表面穩定性。從而達到襯砌支撐效果。混凝土襯砌施工精細度較高，特別是其厚度等施工控制的要求較高，因此，本文主要從宏觀層面出發，對隧道混凝土襯砌整體施工及其缺陷處理展開分析，從而為實際工程隧道工程提供一定的參考。
2 隧道混凝土襯砌施工過程
隧道混凝土襯砌工程作為整體工程核心，工程涉及環節較多，從施工過程考慮，其施工流程如圖1所示，下文將對幾個重點施工環節進行分析。
圖1隧道混凝土施工工藝流程
2.1 混凝土材料的制備
混凝土材料質量是工程施工質量的基礎，因此，在混凝土原材料的選擇及混凝土材料制備過程中一定要嚴格把關。在實際工程中，按照施工要求選擇合適標號、品種的水泥。在骨料的選擇方面，根據要求選擇粒徑均勻的粗細骨料，一般選擇三種級配掛聊： 5-20mm和20-40mm，最大粒徑不超過40mm。在混凝土澆筑前，根據實際用料，實驗室通過配合比試驗得出配合比，并將各部位的配合比報送監理工程師。實際施工中，按監理工程師認可的配合比，進行嚴格施工。
2.2 模板安裝
在噴灑混凝土之前，要按照施工要求進行模板安裝。模板安裝要根據現場具體情況進行，對于隧道截面形狀較為簡單，其內部支護要求較低，構造及體形將對單一，混凝土方量較小，施工強度不高的隧道，其混凝土襯砌施工時模板主要采用散裝鋼模板。而對于截面形狀較為復雜，并且支護要求較高，混凝土用量較多的隧道，需要在一般模板施工基礎上，添加木模。并且模板支撐采用鋼管腳手架，拱架及木模調整混凝土澆筑體形。同時，在模板施工時，鋼模在現場架立，并用扣件連接，采用鋼管縱、橫向背牢，拉桿固定，倉內設對撐，隨澆筑混凝土上升時拆除。組合鋼模板的圍囹須有足夠的剛度和強度，以防止模板變形過大影響建筑物結構尺寸及外觀質量。
2.3 混凝土澆筑
澆筑是混凝土襯砌工程核心施工環節，其施工過程主要可以分為以下三個基本步驟。首先，隧道內部清理。在正式進行混凝土澆筑時，要將隧道內部表面的雜物、泥土及碎石等進行清理，并用壓力水將基巖面或老混凝土表面沖洗干凈。施工縫采用人工鑿毛，清除縫面上所有浮漿，松散物料及污染體，用高壓水沖洗干凈，保持清潔、濕潤。基層清理完畢之后，在其表面鋪設一層2-3cm左右的混凝土層，作為整體襯砌的基礎；其次，主體混凝土襯砌澆筑。在基層混凝土層凝固之后，就要進行混凝土主體襯砌的澆筑，一般而言，要首先對底板的混凝土進行澆筑，保證隧道底板的穩定，在此基礎上，進行兩側直邊墻混凝土進行澆筑，并對施工縫間進行沖毛處理。當底板與兩側直邊墻混凝土澆筑完成之后，進行弧形頂板的混凝土澆筑，在澆筑過程中同樣對施工縫間進行沖毛處理；最后，混凝土襯砌保養。混凝土工程完成之后，整體隧道襯砌施工并沒有完成，還需要對混凝土襯砌進行嚴格的保養。一般而言，混凝土澆筑結束后12h，灑水養護，使其保持濕潤狀態。養護時間一般為14天，在干燥、炎熱的氣候條件下，適當延長養護時間。
3 隧道混凝土襯砌缺陷處理
無論在混凝土澆筑施工還是拆模過程中，混凝土襯砌工程都會產生一定量的缺陷，例如蜂窩、麻面等，這些缺陷不僅影響襯砌工程的表觀，更有甚者會大大縮短襯砌的耐久性及其使用壽命。因此，需要對這些缺陷進行處理，在這里主要對以下三種襯砌施工缺陷及其處理進行分析。
3.1 襯砌表面蜂窩等缺陷處理
在隧道襯砌工程中，表面蜂窩、麻面等缺陷較為常見。這些缺陷不僅影響襯砌過程的感觀，同樣經過雨水等的腐蝕會脫落，導致襯砌整體失去支撐能力。對于超過施工規定的蜂窩、麻面，先進行鑿除，然后將填補面沖洗干凈，涂刷一道水灰比為0.4～0.5的濃水砂漿，再回填微膨脹砂漿，最后壓實填。
3.2 不同施工段間錯臺缺陷處理
錯臺是混凝土襯砌工程較為常見的施工缺陷，對于后期工程的整體裝修等產生障礙，特別是大于2cm的錯臺，必須要進行嚴格處理。處理時，先用扁平鑿按1:30（垂直水流向錯臺）和1:20（順水流向錯臺）坡度鑿除，并預留0.5～1.0cm的保護層用電動砂輪打磨平整，與周邊混凝土保持平順連接。
3.3 模板拉筋頭處理
襯砌工程施工完成之后，會在表面遺留很多模板拉筋頭。這種缺陷會對隧道的使用等產生一系列的不安全因素，所以對其處理非常有必要。永久外露面的模板拉筋頭用電動砂輪沿混凝土表面切割，先用粗砂子磨平，再用細砂子磨光，最后在鋼筋頭表面涂刷一層環氧基液。
4 結語
襯砌工程施工質量對于整體隧道工程的穩定性具有非常實際的意義，通過文章的分析可以看出，襯砌工程包含很多環節，而每個環節對于工程質量都非常重要。因此，在工程施工時要嚴格按照工程要求開展項目施工，從而達到保證襯砌工程的質量的目的。
參考文獻