時間：2023-03-02 14:59:42
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關鍵詞：鐵路物流；運輸物流；發展模式
Abstract: At present, with the rapid rise of Internet e-commerce and continually expanding, more and more people began to extend the view to the Internet, a shopping, sit in the home can be traded, the rise of electronic commerce has led to another industry rise, is the modern logistics, which is mainly composed of Railway Logistics industry part of the modern logistics people focus on image. This paper first analyzes the modern railway logistics enterprise development present situation and the research significance, secondly, analyses of China railway logistics industry exists problems and advantages, finally, puts forward some development mode of China Railway Logistics solutions.
Key words: logistics; logistics; development mode
中圖分類號：U652.1+2文獻標識碼：A 文章編號：
一、現代鐵路物流行業的發展研究現況和意義
過去，我國國內鐵路鐵路物流主要是才用的是第三方物流模式，這是傳統的物流交通模式的雛形。依靠我國國內鐵路網，開展傳統的貨物運輸工作。然而，今天隨著電子商務的快速發展，傳統的鐵路物流運輸業經營和發展模式已經遠遠不能適應市場的要求，這就要求我們要探究新的發展模式和經營模式。
現代鐵路物流行業發展新模式主要是依靠物流企業，這些企業為增強市場競爭力，通過把本企業的大部分的資源用到物流鏈上去，比如大部分的人力物力和財力。通過物流鏈上的不同環節，有機協作最終為物流公司帶來更大的收益。物流公司在探究本企業的發展和長遠戰略目標也是進行和很多的嘗試。
實現現代鐵路物流信息化是要依靠現在科學技術和互聯網技術特別是電子商務的高速發展和社會分工的進一步細化，推動管理技術和思想的不斷超越和提高，增加物流活動的復雜性，為適應新的客戶需求提出更有效的解決方案，不過這會使一般企業很難承受此類業務，由此產生了專業化物流服務的需求。當前現代鐵路物流在歐美等國家正處在產品生命周期的發展期。
二、鐵路物流運輸企業的優勢和存在問題
1、我國鐵路物流運輸企業的優勢及其特點
(1)我國有統一科學的鐵路網絡，這是因為鐵路網是發展鐵路物流網絡話的最根本的保證。
(2)鐵路物流行業有一個比較系統的市場服務網絡。
(3)資源共享有巨大優勢，這是基于我國國家鐵道部的車流信息系統，通過這個信息系統可以提供比較優質的網絡信息服務，通過全國鐵路物流信息平臺可以更加方便的實現資源共享和信息查詢業務。
(4)完善的鐵路物流行業的各項法律法規制度，聘請了管理技術和經驗豐富的技術人才，為發展鐵路鐵路物流打下了重要人才基礎。
(5)鐵路物流具有的運量大、低運價、全天候、持續均衡，為發展鐵路鐵路物流提供了最重要的經濟基礎，是極具競爭力的。
2、我國鐵路物流運輸企業存在的問題
(1)在物流行業管理方面，由于管理過程中條塊分割，經營分散，不能形成統一的服務網絡。各個辦理站受自身利益限制，無法與公司系統形成真正的合力，形成服務網絡脆弱，受外部情況影響較大，抗干擾能力不強。
(2)在服務項目方面，服務項目和特點比較少。鐵路物流服務仍停留在運輸業上，和市場接軌程度不高，受各方面政策限制較多，很少做到全程物流服務。由于是靠行政手段組織，脫離市場需求，最終夭折。
(3)在物流行業專業人員聘用方面，體現出專業化物流技術人才缺乏。現代社會的競爭歸根到底是技術人才的競爭，鐵路鐵路物流業的發展需要大批掌握鐵路鐵路物流專業知識人才。多年來，鐵路運輸企業在計劃經濟體制下運行，且相對封閉，造成現有人員普遍知識面窄，專業知識缺乏，綜合素質不高和知識年齡結構老化等，難以適應開展鐵路鐵路物流業的需要。
(4)從鐵路物流行業的經營機制上來說，體現我國目前物流行業經營機制不健全，機構設置不完善。
3、鐵路物流物流發展的趨勢是全面信息化物流
鐵路物流物流發展的趨勢是要有一個高效合理，資源優化配置的現代鐵路物流，它的特點主要體現在現代化即是要有綜合功能，通過信息系統對物流產品實現全程服務，真正形成專業的物流企業，實現節約和高效。
要堅持一切從客戶出發方便客戶的經營理念，在服務上體現優質高效的特點，由“點到點”的運輸方式真正轉變為“門到門”的運輸方式。因此，成立物流公司，從現在起就要制定宣傳策略，加大宣傳力度，從決策層到具體操作者，要充分認識鐵路鐵路物流對公司生存與發展的重要作用，確立以客戶為中心的經營理念，在傳統集裝箱運輸的基礎上，為客戶提供更方便、更快捷、更優質和更符合實際的服務方式，用鐵路鐵路物流理論、理念來構筑企業物流文化氛圍，堅定不移地將物流作為公司運輸生產經營的重要支持系統，全力研究物流公司的發展思路和對策。
4、高鐵發展對我國鐵路物流業發展的影響
近年來隨著我國高鐵建設的興起，越來越多的鐵路物流業務出現，比如常見的鐵路快運業務，依托國內比較發達的高鐵平臺，通過資源整合，實現新時期國內鐵路物流的新發展。高鐵的發展對我國鐵路物流發展帶來的積極影響是加快了鐵路物流行業的發展速度和平臺整合效率。對國內鐵路物流發展信息化，高效化有深遠影響。
三、創新鐵路物流發展模式對策
鐵路鐵路物流業是鐵路物流運輸發展的方向,是公司真正進入市場、占領市場的目標，提高集裝箱運輸在鐵路鐵路物流業的市場份額，是公司發展成效的關鍵之一。根據近幾年國內逐漸興起的高鐵快運業務，為適應新時期國內鐵路物流行業的新形勢，新要求，我們提出了以下創新鐵路物流發展模式對策：
【關鍵詞】運能；供不應求；安全
鐵路運輸具有受氣候和自然條件影響較小，安全，經濟的優勢，而現在的鐵路旅客乘車環境與以往相比又有了很大的提高。近年來，國家對鐵路的建設加大了力度，車站、線路的改建，客車車體的更新，設備的改進，速度的提升以及服務設施的增加，給出行的旅客帶來一種耳目一新的感覺。
在社會飛速發展和人民需求不斷加強的今天，鐵路客運運輸要立于領先地位，就要不斷加強環境建設，提高服務水平，最大限度地讓旅客滿意。
每年的春運都好比一場嚴峻的考驗，到春節了，在外奔波了一年的人們都想回家團圓，而在這時候作為交通運輸工具之一的鐵路就成了人們出行的主要交通工具，而對于春運期間買票難的問題成為了大家最關心也最有爭論的話題，當然，許多網友和同僚也想出了一些解決的辦法，比如說，有人認為，車票難買就是因為買票的人太多了，鐵路旅客的票價太便宜了，只要適當地提高鐵路旅客票價就可以緩解買票難的問題；還有人說加車加線，總不能讓人回不去家吧。下面我就春運問題談談我的看法：
那為什么會出現一票難求的情況呢？總結起來有兩方面原因：
第一，供不應求。春運期間客流主要是由干部，民工和學生組成的，而許多單位和學校放假德時間又基本一致，這就使客流不能得到很好的疏散，供不應求就造成了買票難的現象。近年來，鐵路也做了一些努力，建了一大批的客運專線，也投入了許多機車車輛，同時在速度，服務和設施方面都有了很大的改善，可鐵路春運仍然面臨著嚴峻的考驗，根據這幾年來的數據分析鐵路運能在不斷的提高，可這跟社會需求量的大幅度提高相比，供還是遠低于需，矛盾十分突出。
盡管鐵路在各方面都做了很大的努力，甚至，對緊缺的春運車票不漲價，讓利于民，但還是沒有得到理解。有人認為，在春運期間提高火車票的價格即可以提高鐵路客運的收益，又可以降低乘客對火車票需求的數量，減輕鐵路部門的壓力。但是，鐵路是我國主要運輸方式，其運量大，運費小等原因使人們對火車的認同度和偏好程度大大增加，這是其他交通運輸方式根本無法替代的。
其次，鐵路主要承擔了春運中客運量的遠途旅客，航空近幾年雖然發展迅猛，但畢竟是較高層次的旅客所能享受的，而公路對于絕大部分的客流量來說，路途時間漫長，況且費用也較高，水路運輸雖然費用低，但路途時間非常漫長并且受自然環境影響大很難得到旅客的青睞，鐵路運輸具有運費低，速度快等優點，選擇的旅客會更多。
所以，在各種可供選擇的交通方式中，鐵路的性價比遠遠比其它的交通方式高得多，即使提高火車票的價格，大量旅客還是會涌進火車站，那么，靠提高火車票價來緩解客流量是不可取的。
第二，買票過程難。一般人們都會選擇在車站的售票窗口或是一些代售點買票，由于車票緊缺，連夜排隊的人群不占少數，即便這樣還有很大一部分人買不上票。雖然現在為了方便旅客，鐵路開設了訂票系統，人們可以在網上訂票也可以電話訂票，但運能和票額畢竟有限，這時受到指責最多的就是鐵路。各類BBS里大家怨聲載道，罵聲連連，這跟鐵路的體制和人們對鐵路的期望及對鐵路的不理解有關，可站在鐵路的角度，我們也應該給予理解，鐵路承擔的運輸任務是最繁重的，密度也是最高的，鐵路旅客運輸是服務行業，一直都本著旅客至上的原則，一方面在盡最大努力挖掘運輸能力，由于春運期間長途旅客數量大，在城市密集，人口數量大，學生流、民工流、探親流集中的重點地區大量增加跨鐵路局運行的直通長途旅客列車數量。
另一方面還想著便民利民，為旅客提供更好的服務。鐵路客運部門做了相應的一些改進工作。在一些車站外面不免能看到售票廳以外又增設了很多售票口，再加上電話訂票和網上訂票業務的出現大大減少了排隊時間。而現行的實名制車票不僅能杜絕票販子更能有利于公民維護公民乘坐火車的權利，改變當前火車票購買過程中不公平的現象，從人身安全保障和乘車管理上，都起到了不可無事的作用。近期開展的銀行卡支付業務更是為旅客提供了不少方便。
為了讓廣大旅客及時準確的鐵路春運動態，合理安排行程，鐵路部門通過電視、廣播、報紙、互聯網等方式，每天分時段公布全國鐵路和重點地區客流、列車開行、車票銷售、列車正晚點等信息，引導旅客有序出行。全國鐵路春運信息，設立公眾留言，受理旅客意見、投訴和咨詢；旅客也可以查詢列車時刻表、票價、代售點和剩余車票等信息，為旅客提供方便。
春運的時候鐵路部門需要做大量的準備工作，調整列車運行圖，調整客貨運量，調整機車、車輛等。與日常相比，工作量是大大增加了，技術人員要進行大量的調查研究，比如，今年什么時間的客流量會比較大，民工流和學生流的在什么時間段，高峰期在什么時候，什么方向的比較多，會不會重疊，等等。然后綜合考慮，調整運行圖，公布列車時刻表，補充機車車輛。客運站也要提前做好接納大量旅客的準備工作，充分利用場地供旅客等待，增加售票點。公務部門要調整檢修的時間，提早做好較大修程的線路檢修，以保證在大運量情況下有足夠的通過能力。
鐵路在春運中雖然做了這么多的努力但問題依然存在，所以說光憑鐵路的力量來解決春運問題是遠遠不夠的，還需要依靠社會的力量。鐵路與我們每個人的生活息息相關，隨著鐵路的科學發展和人們生活水平的不斷提高，鐵路文明越來越成為我們旅程中的一個重要組成部分。鐵路文明不僅展現出鐵路科學發展的新形象，更創造了平安出行的環境，確保了人民群眾的生命財產安全。
春運期間的安全工作是整個工作的重中之重，要確保工作人員的安全也要確保旅客的生命及財產的安全，嚴格落實安全生產責任制和安全保障措施，加強對行車設備的檢查檢測和養護維修，確保設備始終處于良好狀態。投入足夠的檢查危險品的設備和安檢人員，對危險品進行查堵，其次針對春運期間可能發生惡劣天氣、客流暴漲等情況做好應急預案，制定相應的措施，以確保春運期間鐵路運輸安全穩定。
然而，毋庸置疑的是，在我們的生活里，無視鐵路法規、違反鐵路規章的現象時而出現。一些出行旅客隨意丟棄廢品、不按規定出入站臺、不顧安全肆意搶行、強行的現象屢見不鮮。這就需要社會各個方面的共同參與。比如說鐵路安全防護設施是否健全、結構是否合理，在道口及過往行人較多的位置，是否設置了警示牌，鐵路提標識是否醒目，行人車輛是否按規定通行，鐵路運輸安全法規的宣傳是否到位等等。
春運以來，高鐵如雨后春筍先后開行，“公交化”開行的動車組更是受到廣大旅客的青睞，成為了首選的出行方式。春運期間各個鐵路局采取了各種各樣的方式來緩解客流激增帶來的壓力。相適應的鐵路各個工作崗位在不增加人員的基礎上，鐵路人員在加班加點的工作，并且工作和服務質量沒有一絲一毫的下降。 然而大量的新設備投入使用，表現了鐵路企業不僅是硬件設備在變，也是變得更人性化，更適合現代社會的發展需要。
正如標語“以服務為宗旨，待旅客如親人”所寫，鐵路工作人員為了我們春運的出行默默的付出著。今年，哈大高鐵開通，作為東北地區的第一條高鐵線路，也是世界上第一條穿越高寒地區的長距離高速鐵路，它完全沒有成熟的運營管理模式可供借鑒和參考，鐵路部門面臨的困難和考驗迎難而上，面對諸多技術難題，他們齊心協力，用非同尋常的勇氣和智慧，歷時五年的艱苦奮斗，應用多項新技術、新設備，應對和解決高寒地區的防寒防凍問題，建造出世界上第一條穿越高寒地區的長距離高速鐵路，向廣大人民交上一份滿意的答卷。在這里我們不得不說一聲：“謝謝！你們辛苦了！”
結論
本論文主要針對有關鐵路春運問題論述了自己的一些看法。鐵路在春運中做出了很多的努力，但受到的批評也是可以肯定是存在著很多問題的，如何改進是鐵路部門應該思考的。春運前期的調研工作如果能做的更好，春運列車運行圖就會更加的切合實際，這項工作做得越細，運輸資源的利用就會更加有效，就可以使春運的運輸能力得到提升。鐵路應該逐步向先進的技術邁進，減少許多無謂的工作，提高工作的效率和質量。
參考文獻：
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從某種意義上來說，現代物流與交通運輸都是實現人和物資空間位移的服務活動，但現代物流的服務范圍更廣，而交通運輸提供的服務更狹窄點。論文百事通新形勢下，隨著科學技術的進步和社會經濟的發展，交通運輸服務呈現出網絡化的發展趨勢，各種運輸方式之間協調發展并根據市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節點上形成了交融。
二、鐵路運輸與現代物流的融合
首先，積極發揮鐵路的干線運輸優勢，走專業化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業化道路就是不斷加強鐵路的專業化特點，突出鐵路的強大優勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發揮在干線上的運輸優勢，充分體現其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優勢，以承攬長距離和大運量的運輸業務，只有這樣充分利用優勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業做成強大的功能型物流企業。
其次，構建鐵路運輸發展物流的運行網絡體系。建立和完善鐵路物流運行網絡體系是鐵路運輸發展現代物流的基礎和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網絡優勢，已經形成全國范圍內的最大交通網絡，另一方面，要不斷在現有鐵路運輸體制條件下形成區域性物流業務網絡，還要盡快實現對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業連接起來，實現電子化現代物流。
再次，對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協助銷售功能，從而實現鐵路運輸向現代物流質的轉變。
最后，組建專業化的鐵路物流公司。可以整合現有的行包運輸、行包經營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統，組建全路性的集裝箱運輸公司。新晨
三、鐵路運輸與現代物流的適應與發展
首先，加快完善物流服務功能，盡快實施物流企業戰略合作。新形勢下要進一步發揮鐵路大中型貨運營業站的倉儲優勢，鼓勵和引導企業創造條件發展倉儲及配送等物流服務，利用鐵路貨運營銷系統的便利性，可以為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外，鐵路應加強與海運、內河航運及公路、民航等其他交通行業的合作，充分發揮各自運輸優勢，全面推動現代物流業的健康、快速發展。
其次，通過改革鐵路貨運管理推動發展現代物流。新形勢下，隨著現代物流的發展，鐵路貨運管理部門必須圍繞物流企業關心的運輸價格、服務質量等問題進行改革。
最后，改變運輸組織方式實行分類運輸，將貨運站布置成物流中心，以滿足不同貨物的不同需求。新形勢下我國的現代物流需求要求鐵路部門必須大量啟用專用車輛，并組成各種按貨物品類劃分的專管特定貨物運輸的貨運中心，大力發展專門運輸，同時兼顧普通運輸。另外，很長時間以來，鐵路貨場都只是注重其內部作業功能，而嚴重忽視了外部社會所需功能，特別是社會所需的物流服務一體化功能。其實鐵路貨運站場大多分布在大中城市郊區，且有強大的鐵路運輸支持。新形勢下為適應社會化生產以及物流業的發展，鐵路貨場必須走出固有的內部作業功能服務范疇，而應充分利用其各項資源為社會提供所需各種物流服務，把貨運站布置成現代物流中心，使鐵路貨運站日益發揮集約化物流據點的作用，以發揮鐵路在社會物流體系中的應有作用。
關鍵詞：鐵路；車務段物流；發展策略
Abstract:adaptingtothedevelopmentofmodernlogisticsindustry,reformingfreightmanagementsystemreform,anddevelopingmodernlogisticsservicesisanimportantideaandtheinevitablechoiceoftherailwaycarstoachievealeapfrogdevelopment.ThisarticleanalyzesrelationsofthemodernlogisticsandrailtransportbasedontherailcarsWorksdevelopmentofmodernlogisticsandtheneedandpossibilitiestodevelopit,andrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogisticsadvantages,problemsandaddressesissuesraisedsolutions,andexpoundsconcreteimplementationstepsofrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogistics.
Keywords:railway;carsWorksoflogistics;developmentstrategy
二十世紀七十年代以前，中國的經濟研究中幾乎沒有涉及“物流”一詞。物流概念自八十年代初由日本引入我國后，物流被納入到經濟研究的視野中，且在實踐中開始啟動。經過近二十年的發展，物流己成為我國經濟發展的重要因素，傳統物流業正向現代物流業轉變，成為繼降低物資消耗、提高勞動生產率之后的“第三利潤泉”和重要的經濟增長點。適應現代物流業發展，改革貨運管理體制，是鐵路實現跨越式發展的一個重要思路。同時，隨著生產力布局的調整，要改變車站布局不合理，生產站段管轄范圍過小，站段數量多，管理人員比重大，勞動生產率比較低的問題。這樣會產生大量的富余人員，富余人員的安置事關穩定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務段發展現代物流是解決富余人員的有效手段。同時，鐵路車務段發展現代物流是提高鐵路運輸效益，增強競爭力，更好好地服務于國民經濟發展的需求的必然選擇。
一、現代物流與鐵路運輸
在傳統的計劃經濟體制下，物流的各個環節都是分割的，在運輸業欠發達時期，作為大型企業的鐵路有較大的生存空間。隨著航空、公路運輸業的大規模發展，鐵路所占的市場份額日趨下降，為了生存和發展，鐵路逐漸由單一的貨物運輸向貨運業發展，但這僅僅是建立在鐵路延伸服務業的基礎上，并未產生真正意義上的變革。中國加入WTO后，國外的跨國財團大舉進入，國際專業化的物流公司將直接參與物流市場的競爭，甚至涉足于鐵路運輸領域，這對剛剛起步的鐵路貨運業將帶來嚴峻的考驗。如何在競爭中求生存且不斷壯大既有規模，是鐵路迫切需要解決的現實問題。現代物流先進的理念，決定了作為傳統運輸服務提供商的鐵路運輸企業必然要向現代物流領域融入與拓展，發展現代第三方物流服務是鐵路運輸企業的主要發展方向。
鐵路運輸企業向現代物流領域拓展，有利于鐵路運輸企業自身優勢的發揮，不僅大大提高了物流效率，而且拓展了鐵路運輸企業的服務功能，把運輸企業的物流組織工作向生產與消費的兩極延伸：一方面滲透到生產領域，提供包裝、流通加工等生產范疇的現代物流服務：另一方面不斷向消費領域拓展。在鐵路運輸企業發展現代物流，參與整個供應鏈管理，提供現代物流服務的過程中，往往需要很多其它相關服務提供商的密切配合。例如，在鐵路運輸企業發展物流中心，提供現代物流服務的過程中，需要經常與工商、物價、計量、稅務發生工作往來，鐵路運輸企業作為經營者需要與上述職能部門建立相互信任、相互依存的協作關系，以便改善企業服務環境，為提高物流服務水平創造條件。此外，鐵路自身的資源往往不足以獨立承擔委托人交付的全部物流服務，有時部分(甚至全部)物流服務外包對鐵路運輸企業更為有利，這樣就需要與其它物流服務提供商進行協作。
二、鐵路車務段發展現代物流的必要性與可能性分析
鐵路運輸企業的主要服務是運輸，這正是物流服務中最重要的功能和服務環節之一。隨著經濟的發展，運輸與物流服務其它功能的聯系日益緊密，以運輸為依托發展現代物流成為現代物流發展的重要模式之一。鐵路運輸作為一種重要的運輸形式，在國民經濟中發揮著重要的作用。
（一）鐵路車務段發展現代物流的必要性
1、有利于鐵路運輸行業自身的發展進步。現代物流強調的是對客戶的全方位服務，而不僅僅是完成貨物的位移。因此鐵路車務段發展現代物流，將會使鐵路運輸企業的服務職能有一個質的轉變和飛躍，給鐵路運輸企業帶來全新的經營和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務質量與管理水平的提升。
2、現代物流將推動鐵路的產業進步和產業升級。現代物流是一個基于信息化和網絡化的高技術產業，它所要求的物流管理信息交流和共享系統、微電子技術、自動化倉庫和裝卸系統、聯運化和標準化，全球衛星定位系統(GPS)、通訊系統、條形數碼、電子數據交換系統等技術，將極大地推動鐵路運輸尤其是貨運組織工作的進步。
3、有利于解決富余人員的就業問題。適應鐵路跨越式發展需求，鐵路車務段產生了大量的富余人員，鐵路車務段發展現代物流，是解決富余人員的有效的、切合實際的手段。
4、有利于增強鐵路的在運輸市場中的競爭力。國內不少大型的海運、民航、公路運輸企業、貨代企業、倉儲企業較早地認識到拓展現代物流的戰略重要性，積極實施向第三方物流企業轉型的產業升級和戰略轉變，新興的現代物流企業不斷涌現，并迅速地拓展其經營網絡，為中國現代物流經濟的起步發展做出有益的貢獻。中國鐵路參與運輸物流市場的國際化競爭是不可回避的現實，而鐵路運輸業向現代物流領域的融入拓展卻比較滯后和緩慢。鐵路若貽誤當前拓展現代物流極為有利的機遇，待第三方物流有了長足發展及國外運輸物流企業大舉進入我國物流業市場，鐵路再想介入這一領域將倍加困難，鐵路運輸的發展將面臨來自國內外日益強烈的市場競爭而處于十分被動的境地，而對中國的現代物流經濟的發展也將產生十分不利的影響。因此，鐵路必須不失時機地抓緊調整并實施積極地向現代物流拓展的發展戰略。
5、有利于鐵路車務段尋求新的經濟增長點和利潤空間，實現可持續、跨越式發展。作為傳統產業，向現代物流領域拓展是鐵路貨運新的經濟增長點，不僅為鐵路貨運既有資源的利用提供新的天地，而且可為鐵路貨運開拓新的業務領域提供廣闊的空間。利用樞紐內及口岸有條件的鐵路貨運站，建設發展各類現代物流中心和配送中心，開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務；通過合理的組織與協調，為企業提供全程服務和綜合物流服務；利用現有的人力資源和信息資源，為企業提供物流解決方案和一體化供應鏈管理咨詢服務等等。新的資源利用方式與新的業務活動拓展將為鐵路貨運開辟新的增值服務領域和利潤空間，在拓展現代物流服務過程中，與客戶建立長期穩定的戰略合作伙伴關系，使鐵路運輸業能主動適應外部經貿環境和運輸物流市場需求變化，實現鐵路運輸的可持續發展。
（二）鐵路車務段發展現代物流的可能性
1、鐵路運輸方式本身的優勢。與公路、航空運輸相比，鐵路運輸以運距彈性大，連續性強，規模集約等特性，可以滿足不同距離的運輸需求。當然，鐵路的安全性也是一個人們對它情有獨鐘的重要原因，加之我國的國情和國力等因素，鐵路運輸在我國一直是比較理想的運輸方式。
2、鐵路企業具有堅實的信息網絡基礎。信息的采集、傳遞和處理在現代物流活動中占有不可缺少的地位。鐵路企業己建設多年的TMIS、鐵路運輸信息管理系統DMIS(調度信息管理系統)等管理信息系統已投入使用，這將更易于實現運輸過程中物流活動的安排，進行運輸組織優化，鞏固鐵路運輸企業的優勢地位。
3、龐大的客戶資源優勢。對企業而言，擁有了客戶便擁有了一切，鐵路與公路、航空、水運之間的競爭說到底就是客戶資源的競爭。盡管在激烈的競爭之下，鐵路的市場份額有所下降，但在絕對份額上依然占據優勢。
4、現代物流與傳統鐵路貨運在業務功能上有繼承性。現代物流體系在業務上包含了多種行業和環節，但其中兩個最重要的功能環節是運輸和倉儲。交通運輸業是物流的基本載體，運輸費用在總的物流費用中占有很大比重，對于一般制造業來說，運輸成本要占物流總成本的45%左右。組織合理運輸，以最小的費用、較快的時間、及時、準確、安全地將貨物從其產地運到銷地，是降低物流費用和提高物流效率的重要方面之一。運輸已成為現代物流業的重心所在。在業務功能上的這種繼承性，使得傳統鐵路貨運向現代物流轉化的進入“門檻”較低。其實現代物流本身就是在現代交通運輸業的基礎上發展而來的新興行業，美、歐、日等國家一些著名的物流公司也大多是從運輸企業演變而來的，物流業與運輸業之間有著割不斷的姻緣關系。
三、鐵路車務段發展現代物流存在的問題及解決措施
從根本上來說，經過改革開放以來的近三十年的發展，我國鐵路車務段發展物流的水平不斷在提升，但是從根本上來說目前我國鐵路車務段物流存在很多問題，為了更好地促進現在物流的發展，這些問題亟待解決。
（一）鐵路車務段發展現代物流存在的問題
1、經營管理信息化水平較低。在經營上，目前的信息系統尚不能有效地搜集、分析不斷變化的客戶需求信息，并以此作為經營決策的依據；在管理上，目前的信息系統尚未有效實現運輸信息在企業內部以及兄弟運輸企業之間的集成共享，從而影響了運輸計劃與控制的水平，進而導致了鐵路運輸服務時效性差的“頑疾”長期存在。
2、運能不足。目前鐵路運輸總體能力緊張，受分界口和一些特殊區段通過能力的影響和制約較大。使得企業及貨主有貨裝不出去，裝好的貨運不出去，使貨主及企業選擇其他的運輸方式，意味著部分運輸市場將會丟失。由于鐵路運輸受地區經濟影響較大，西北地區經濟相對落后，發運的貨物大多以原材料、半成品為主，而到達的貨物以成品為主，所以裝車大于卸車，造成空車長期嚴重不足，造成大量貨物積壓，許多企業為尋求利益，決不會長期坐等，勢必選擇公路運輸，許多高附加值的貨物重新被公路運輸爭去，從而導致鐵路運輸收入流失，部分運輸市場被瓜分。
3、物流設施的標準化程度低。目前，國內海運與鐵路集裝化標準存在差異。如現有的托盤標準與各種運輸設備、裝卸設備標準之間缺乏有效的銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性；物流包裝標準與物流設施之間缺乏有效的銜接，各種運輸設備、裝卸設備、倉儲設施相銜接的物流單元化包裝標準比較欠缺，對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間的利用率方面影響較大，這些因素在一定程度上影響著海鐵聯運的規模，也給鐵路運輸的發展帶來局限性。
4、物流人才匾乏，設施落后。我國物流業還處在起步階段，高等教育和職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高，物流設施落后、老化，機械化程度不高，不符合顧客特定的要求。[不悔論文]
（二）解決鐵路車務段發展現代物流問題的措施
1、完善內部管理機制。(1)轉變觀念。市場需要就是生產的需要，鐵路要想在競爭中立于不敗之地，必須把滿足貨主的需要作為最高準則，加強對市場研究分析，主動尋找市場求得生存和發展。(2)整頓收費。整頓行業收費是鐵路立足于市場經濟的必要條件。因此，鐵路必須加強運價管理，堅決杜絕各種亂收費、亂加價行為，建立一種既簡單明了便于計算，又能全面準確地反映運輸成本，體現價值規律和供求關系的鐵路貨物運價體系是時代和市場的需求。(3)提高素質。企業素質決定企業的興衰成敗，加強對鐵路員工的職業培訓教育，提高業務素質和營銷意識，自覺將自己的工作與市場需要聯系起來，與企業的生存發展聯系起來。(4)改善運輸質量，搶占運輸市場。鐵路貨物運輸質量集中體現在安全、快速、便捷和經濟這4個方面，對于鐵路本身而言，安全、快速、便捷的具體體現就是服務，只要與貨主簽訂了鐵路運輸合同(非現行的運輸合同)，按合同規定交付了運費，剩下的包括各種手續在內的所有工作均由鐵路貨運營銷人員來完成，直到所運輸的貨物按合同規定時間、地點，完好無損地交付給收貨人。’在運輸過程中，任何一方有違約行為都要嚴格按合同規定進行處罰。
2、加快鐵路的基礎建設投入。基礎設施的水平直接決定物流的流轉速度和效率。(1)合理規劃運輸網。一個四通八達、通暢快捷的運輸網是發展物流的基礎。合理配置運力資源，加大對能力緊張干線的改造，確保運輸暢通。(2)加快車站的建設。貨運站、編組站、分界站作為鐵路物流的結點，結點的能力大小直接影響路網的能力。(3)加強行車組織的科技含量。在現有的設備條件下，加大重載、直達、“五定”列車的開行量，提高線路的通過能力，減輕編組站的負擔。(4)內部挖潛提效。提高貨車的使用率，壓縮中停時，提高貨車靜載重，及采用車種代用、順路稍腳等方式解決鐵路空車不足的問題。(5)提高集裝標準化程度，統一各種集裝設備，確保與公路、海運的接軌。
3、加速鐵路信息化進程。運輸信息化對鐵路物流的發展具有非常重要的意義。加速鐵路信息化進程，是提高鐵路運輸企業市場競爭力、應對WTO挑戰的重要措施，也是現代物流企業的迫切需要。近年來，全路開展了大規模的信息系統建設，客票發售和預訂系統建設取得了顯著成績，TM工S也已進入收獲季節。但與國外鐵路現代化管理狀況相比，與加入WTO后的形勢需要相比，還有很大差距，仍存在不少墮待解決的問題，必須切實采取有力措施，盡快抓出成效。
4、制定切實可行的物流發展戰略。鐵路運輸企業發展現代物流切忌頭腦發熱、跟風，必須結合企業實際，準確進行目標定位，找準進軍物流的切入點，合理配置現有資源，科學預測，制定長遠行動計劃，這一切都要求各鐵路運輸企業必須制定切實可行的物流發展戰略。正確的戰略制定與實施可以有效減少企業發展的不確定性，實現企業穩定、健康、持續的發展。
（三）鐵路車務段發展現代物流的步驟
目前我國鐵路貨物運輸與現代物流之間還存在很大的差距，要逐步推進，有序進行。
1、貨運轉化成專業的鐵路第三方物流公司。（1）首先將目前的貨運部門進行整合、重新規劃，推行第三方物流的運作機制，然后再在整個鐵路貨物運輸中全面推廣現代物流服務的質量標準。（2）鐵路貨運組織方式應該首先完成由貨主直接托運制向運輸制的轉變，然后再向現代物流的方向轉變。（3）加快鐵路信息化建設的步伐。現代物流管理和配送技術中大量使用先進的信息技術和商品物流技術，這些技術在西方發達國家已日趨完善。目前已有相當多的物流和配送技術開始進入中國并在企業中得到越來越廣泛的應用，例如條形碼技術、計算機支持的信息管理技術等。我國鐵路貨運應加快信息系統建設和應用的步伐，以正在研發的運輸管理信息系統(TMIS)為基礎，對己開發的各類信息系統進行優化整合，建成和使用車號自動識別系統，并在集裝箱運輸和中鐵快運公司中率先嘗試和探索集裝箱、行包、倉儲的物流管理和電子商務模式，從而為傳統鐵路貨運向現代物流的發展和融合提供信息支持和技術前提
2、建立配送中心或物流中心。構建鐵路物流中心，鐵路運輸業在實施時應考慮以下幾個方面：（1）擴能改造既有貨站，優化配置現有資源。一直以來，鐵路貨場都偏重于其內部作業功能完善的要求，而忽視了外部社會所需功能特別是社會所需的物流服務一體化功能方面的需求。今后乃至將來，為適應社會化生產以及物流業的發展，鐵路貨場的社會屬性必將愈發突出。鐵路貨場不應繼續囿于鐵路運輸企業內部的節點功能服務的范疇，應充分利用其各項資源為社會提供所需各種物流服務，以發揮鐵路在社會物流體系中的應有作用。（2）適應現代物流的發展趨勢，重新修訂或頒布新的政策性文件。作為現代物流的主要組成部分，鐵路必須適應現代物流的發展。當前仍生效的一些規章和制度帶有濃厚的行業特色和計劃經濟特征，己與時展相脫節，應盡快組織相關機構、人員在深入調研的基礎上，以鐵路積極融入現代物流為導向，對有關貨場、專用線、貨物運輸管理等規章加以修正，補充或編寫新的指導性文件和制定科學的管理制度。（3）考慮新增物流功能，重新修訂鐵路貨場設計技術規范。鐵路貨場由原來局限于鐵路運輸職能的專業經營場所向綜合物流服務經營場所方向拓展時，必將在功能、作業、設備配備、布局等方面發生較大的變化。因此，在重新修訂鐵路貨場設計技術規范時，應考慮這些新增物流功能的因素，在不同功能區的設置和劃分，以及貨區劃分、場庫面積的計算、裝卸機具的確定和其他配套設施等方面制定新的規定和標準。
3、建立完善的鐵路車務段物流管理信息系統。經過10幾年的艱苦奮戰，以TMIS為核心系統的鐵路信息化建設目前已經進入收尾階段。TMIS建設正處在戰略轉變時期。由以工程建設為主，正轉向系統的深人應用；由單項系統建設向綜合應用轉變；從以建設為重點轉為以運營、維護、運用為重點；信息化建設正在從以TMIS為主向全面建設鐵路信息化轉變。我國鐵路信息化建設要以運輸管理信息系統為核心，以適應各信息系統需要的網絡平臺和信息共享平臺為基礎，以運輸收人清算和電子商務系統為突破，帶動鐵路信息化的建設與應用。車務段應利用這次機會建立起較完備的物流管理信息系統，促進車務段物流業的發展。
結束語
適應現代物流業發展，改革貨運管理體制，是鐵路實現跨越式發展的一個重要思路。同時，隨著生產力布局的調整，要改變車站布局不合理，生產站段管轄范圍過小，站段數量多，管理人員比重大，勞動生產率比較低的問題。這樣會產生大量的富余人員，富余人員的安置事關穩定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務段發展現代物流是提高鐵路運輸效益，提高鐵路的聲譽，解決富余人員的有效手段，更好的服務于國民經濟發展的良好途徑。
參考文獻：
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選題要以小見大，小問題更具有現實性，其所隱含的問題更能體現行業發展的現狀。因為小問題往往存在于我們現實工作中，如“傳統倉庫貨位管理的研究”涉及的是倉儲管理過程中一個具體操作環節，傳統倉庫中“樁腳卡”運用得較多，則存在著卡與現實貨位不符的問題，則可以通過分析問題存在的原因來觀察目前倉儲行業或者物流中倉儲環節的發展的現狀，并可以提出相應的對策。這個選題則比“論我國倉儲管理發展現狀及趨勢”這一選題更有現實意義，也更容易完成。
難易度適中
本科論文的撰寫是一項非常緊張、艱巨的任務，所以在選題時一定要量力而行。選題時盡量選擇一自己熟悉的、擅長的，并且要考慮論文所需文獻的收集、整理和利用的難易程度。比如“長江三角洲港口競爭力的比較分析”這一選題所要涉及到長江三角洲的眾多港口的資料收集、整理，這對完成該論文所需的時間、精力提出了較高的要求，學生是力所不能及。
具有專業特色
首先選題不能偏離的物流專業的范疇，即選題應對物流領域中的專來環節進行分析研究。力求從物流公司或者是某一物流環節入手，分析研究現實作業過程中價值的問題。物流管理本科專業旨在培養應用型高等專業人才，所以畢業論文既是對大學四年物流管理本科理論學習的總結也是對現實物流行業發展現狀的一種觀察和思考。選題的理論基礎應來自于物流管理本科的課程學習，分析研究的問題應緊貼物流行業發展現狀。選題應具有鮮明的專業特色，即注重理論與實踐結合，在扎實理論基礎上注重論文的實踐調研的可操作性。
附錄：物流管理專業畢業論文選題舉例
說明：下列選題僅供參考，請各地的同學們根據自己的實際情況，適當調整后選用，盡量結合企業或行業，也可在指導教師的指導下，自行擬定物流管理領域的題目進行寫作。
一、第三方物流發展方面
第三方物流供應商的選擇研究
第三方物流企業客戶關系研究
第三方物流運輸中出現的問題及對策
第三方物流發展中的問題分析
某第三方物流企業信息系統的設計
某第三方物流企業運作模式分析
第三方物流企業的增值服務創新研究
試談第三方物流與多式聯運的異同
（第三方物流是一種實現供應鏈集成的有效方法和策略，它通過協調企業之間的物流需求和提供物流服務，以合同的形式向供應鏈的其他企業提供物流服務，使企業能夠集中精力從事自己的核心業務。那么如何能有效的發揮第三方物流在信息化、專業化、網絡化以及系統化的優勢是在發展第三方物流時值得研究的問題。運用分析方法，如價值鏈分析法、SWOT分析法、專家打分法等對第三方物流企業的優劣勢進行分析，結合內外部環境提出對策。在目前經濟環境中第三方物流公司如何生存也是值得探討的問題，如何控制成本，如何通過服務創新來留住老客戶、吸引新客戶。）
二、倉儲管理方面
自動化立體倉庫管理系統分析
某倉儲企業向現代物流轉型研究
某企業倉儲設備閑置的成因及對策分析
自動立體倉庫系統規劃分析研究
某倉庫流程的優化與設計
冷鏈物流倉儲設施規劃布局設計及信息管理規劃研究
物流一體化中庫存控制的策略研究
條形技術在倉庫管理中的應用
醫用材料倉庫管理的特點分析
煤炭企業倉庫管理中存在的問題及對策
某公司倉儲管理系統研究
某企業綜合庫存管理優化問題研究
企業零庫存管理問題探討
（倉儲管理一直是我國物流發展的瓶頸，比如較為常見的傳統倉庫中貨位準備率的問題、進出庫貨物的流轉與控制問題、貨物安全管理問題、貨物流轉路徑優化問題、傳統倉庫向現代自動化倉庫改造問題、現代自動化倉庫操作過程中人工與自動化之間的銜接問題、工作人員觀念轉變問題等等，這些問題都存在于我們倉儲管理的日常工作中，而且類似的問題只需通過調查、走訪都不難分析其原因，再根據已學習的倉儲管理理論知識結合具體企業的情況亦可以得出較為合理的對策。）
三、配送中心方面
超市物流配送中心的模式的合理選擇
現代物流配送形式的優缺點分析
淺議配送中心選址的方法及優缺點
某企業（公司）物流配送問題與對策
某企業（公司）配送網絡設計或線路優化
藥品配送系統建設的意義與對策
食品配送系統建設的意義與對策
企業配送中心的規劃建設條件分析
連鎖商業網絡營銷物流配送策略分析
電子商務環境下物流配送研究
零售企業物流配送問題研究及對策
冷藏配送中心設計研究
連鎖企業越庫配送應用研究
共同配送形成決策及運作機制研究
超市配送中心訂貨策略優化研究
柔性化配送中心構建研究
配送中心選址方法研究
（配送中心作為實現配送功能的物流場所，為更好的實現期配送功能，可以通過分析配送中心的作業環節，對某一環節操作的合理性以及各個環節之間的銜接性進行考察，根據配送優化的原則提出優化方案。而不同的配送中心由于服務的市場不同也有不同的特點，比如藥品配送，整車配送、超市物流配送，那么如何抓住各自的特點進行配送中心的規劃也是一種不錯的選題方向。）
四、貨運方面
國際貨運人如何向第三方物流經營人轉變
某貨運公司發展第三方物流的內外部環境分析
作業成本法在國際貨運企業的應用研究
談國際貨運的風險及其防范
貨運公司貨運方案研究分析
國際貨運實務運作與管理
貨運站業務流程與改造
國際貨運業務中的客戶服務
國際貨運企業內部的計算機管理
試論國際貨運人與有關各方的關系
有關國際貨運人法律責任及其責任的問題探討
（目前貨代企業、物流企業都面臨著較為嚴峻的局勢，在金融危機的經濟大環境下生存下來就是勝利。那么貨代企業如何在競爭日益激勵的市場生存下來呢？最重要的就是要轉變經營觀念。目前貨代企業已經過了“一部電話，一部傳真做貨代”的發展階段，那么企業如何能持續發展則是十分值得分析研究的課題；市場上眾多的貨代公司造成的惡性競爭，如何將只壓價格的競爭手段轉變為通過提高服務質量來留住顧客、維持經營；通過借助一些分析方法為具體企業量身訂制合適的對策等等，這些都是十分具有現實意義的研究課題。）
五、新型物流形式的發展
淺談第四方物流的優勢和功能
第四方物流發展中存在的問題及對策
回收物流合理化的途徑
論企業的綠色物流管理
論綠色物流及其發展戰略
對綠色物流實施策略的思考
淺析回收物流合理化的途徑
某企業銷售物流問題分析與改進
某企業電子商務物流問題分析與對策
農產品物流系統建設的意義與對策
論保稅物流創新模式研究
（隨著循環經濟、可持續發展等戰略深入，物流業也在不斷的發展，比如綠色物流。最近幾年廢舊家電的問題越來越受到重視，廢舊家電未有效利用不僅污染環境，還是一種嚴重的資源浪費。因此通過發展廢舊家電的逆向物流來回收利用正是一種有效的解決方法。）
六、物流服務管理方面
物流客戶服務成本與物流服務水平關系探析
物流最優服務水平的確定方法研究
鐵路貨場物流服務水平的綜合評判
建立質量管理體系提高鐵路物流服務水平
加強物流信息管理提高物流服務水平
論中小物流企業服務水平的提升
如何建立滿足客戶需求的物流服務模式和信息技術支撐體系
汽車物流企業物流服務模式研究
（物流服務對于提升客戶企業的競爭力，提高經營績效具有重要的影響，特別是中國的企業，如何改變觀念，提高服務意識和水平是物流行業在發展過程中的重大課題。通過分析各種影響服務質量的因素，如管理成本、服務內容上的增值創新及從業者的服務意識等從而提出如何從效率和效能兩個方面入手提供良好的客戶物流服務。為了科學地反映物流企業服務的狀況，使物流服務管理分健康地發展，構建物流企業顧客服務的績效評價指標體系則顯得格外重要。）
七、物流客戶關系管理方面
物流業務外包中的客戶關系管理
第三方物流企業客戶關系管理策略模型研究
面向供應鏈管理的物流企業客戶關系管理研究
第四方物流企業客戶關系管理研究
整車物流企業的客戶關系管理研究
某公司基于大客戶關系管理的競爭戰略問題研究
（客戶關系管理旨在改善企業與客戶之間關系的管理機制，通過優化面對客戶的工作流程以減少獲取客戶和保留客戶的成本。物流行業作為一個服務行業，它追求的不是短期的產品效益，它追求的是客戶的滿意度及回頭率。不合理的工作流程、非人性化的服務都影響企業的客戶關系，甚至丟失已有的客戶。）
八、企業物流發展方面
某工業企業物流現狀及改造模式分析
某商業企業物流現狀及改造模式分析
工程物流的特點與作業組織研究
現代物流發展與新型工業化問題研究
（制造企業在發展過程中出現了不同的物流業務發展模式，自營模式、外包模式或者是建立物流戰略聯盟，那么制造企業如何在進行決策時更科學合理，則需要我們對制造企業本身進行考察并結合各個物流模式的特點及適用范圍進行綜合分析。）
九、物流技術發展對行業發展的影響
電子商務環境下第三方物流企業業務模式的研究
電子商務環境下物流配送研究
電子商務條件下我國物流模式選擇的若干問題分析
物流技術在物流中的應用分析
試論網絡營銷中物流管理的新特點
物流信息化建設路徑的現實選擇
運用信息技術整合物流資源和需求問題研究 略論物流網絡服務平臺建設和運作模式
（高科技的發展與運用，為人類提供了一些全新的管理、交易的方法。如電子商務因其可大簡化業務流程、降低企業運輸成本而得到了巨大發展，但是物流卻是制約我國電子商務發展的“瓶頸”問題。電子商務要求快捷、高速、劃分細致的物流方式，這就對客戶服務提出了更高的要求，必須對現有的物流模式、工作流程進行相應的改善。物流新技術的運用對物流管理提出了新的要求，如無線射頻技術的運用需要對傳統倉庫進行改造，對工作流程需要進行優化，對工作人員需要進行相應的培訓等等。物流技術的更新給物流發展帶來新的機遇和挑戰。）
十、港口物流
提高港口物流增值服務能力的策略研究
港口物流競爭力評價方法研究
洋山港港口物流的定位和發展研究
基于服務供應鏈的港口服務供應商選擇評價研究
港口民營化改革的理論和政策研究
構建港口服務供應鏈提高港口物流效率研究
（港口作為綜合運輸網絡的樞紐，其功能逐漸從原來的海陸中轉，發展成為促進經濟發展和服務于國際貿易的綜合物流中心，是供應鏈中重要的一環。為實現傳統港向智能港的轉變，我們運用一些模型方法，比如SWOT分析法、層次分析法等對港口發展現代港口物流的內部條件和外部環境進行分析論證。）
十一、多式聯運
國際貨物多式聯運經營人責任制度研究
多式聯運的虛擬企業運作模式研究
集裝箱多式聯運虛擬企業協同生產管理研究
鐵路集裝箱運輸參與多式聯運的協同優化
大連鐵路集裝箱海鐵多式聯運問題研究
集裝箱多式聯運策略研究
多式聯運條件下現代第三方物流企業信息系統設計及實現
集裝箱多式聯運責任的劃分
集裝箱多式聯運內陸環節優化研究
集裝箱多式聯運系統裝卸與運輸一體化優化問題
集裝箱多式聯運運輸決策與協調問題的研究
（一個運輸合同、一次托運、一次收費、一單到底、統一理賠，并由多式聯運經營人對運輸全程負責，這種新型的現代化“門到門”運輸服務方式受到普遍歡迎。但是作為一種建立在單式運輸基礎上的新型運輸方式，它也不可避免地與單式運輸產生沖突和摩擦。多式聯運由于涉及的節點和中轉環節多，要求各種運輸方式之間和參與聯運的各企業之間相互協同合作，所以在多式聯運中如何整合各種運輸方式、企業之間如何合作達到雙贏、各方的責任權限如何界定等問題則顯得尤為重要。）
十二、供應鏈管理
實施供應鏈管理戰略的物流環境分析
供應鏈管理中信息共享機制的探討
供應鏈管理中的牛鞭效應研究
某公司改進供應鏈管理的研究
供應鏈管理下汽車制造企業生產性物料需求預測研究
基于供應鏈管理的視角供應商合作關系維護機制研究
供應鏈管理在東風汽車股份公司的應用研究
基于供應鏈管理的供應商評價與選擇研究
電子商務下供應商管理的運作模式研究
某企業供應鏈管理中的采購與分銷研究
供應鏈管理下企業庫存控制管理模式
（現代企業的競爭不再是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈之間的競爭。企業要提高自身的市場競爭力，需要從整體角度出發考慮供應鏈的協調運作情況，使供應鏈績效最大化。而在供應鏈管理中存在較為突出的牛鞭效應則使得企業產品的庫存水平提同、服務水平下降、供應鏈的總成本過高。這必然供應鏈的整體競爭力。所以我們可以通過宏觀分析與微觀分析相結合，運用定性與定量的分析方法對牛鞭效應進行系統的研究，為企業實施有效的供應鏈管理提供有益的控索。供應鏈管理過程還有許多問題同樣值得研究，比較供應鏈中企業之間的信息共享問題，企業之間的信任問題等等。）
十三、物流園區發展
物流中心選址問題研究
物流園區的建設、營運及盈利問題研究
上海洋山深水港物流園區發展問題研究
物流園區的選址風險分析
區港聯動型保稅物流園區發展建設研究
港口國際物流園區規劃研究
城市物流園區合理規模與布局選址研究
論上海外高橋保稅物流園區的運營與發展
影響區域物流中心物流效率的因素研究
（物流園區對于實現物流企業集聚、整合利用現有物流資源、促進物流技術裝備等級和服務質量提高等具有重要作用，因此物流園區的規劃建設已成為國內外的熱點問題。相對于發達國家，我國物流園區的規劃建設存在著不少問題，比如如何定位并確保有效實施、園區的發展戰略問題、園區的選址問題、園區與相地經濟發展的關系問題等等。）
十四、物流標準化
企業實施物流標準化存在的問題與措施研究
物流標準化對現代物流發展的影響
汽車物流標準化建設的研究
對物流標準化建設主要問題的思考
發達國家物流標準化建設對我國的啟示
（硬件標準化問題：使用的設施、設備的是否實現標準化（實現標準化帶來了哪些具體的提高，未實現的存在哪些沖突與阻礙）；比如考察某倉庫或配送中心使用的墊倉板情況，調查類型、規格、性能來分析是否符合貨物運輸、儲存的要求，是否提高了物流操作效率等。軟件標準化問題：信息化代碼運用后的操作流程上出現了哪些與傳統“樁腳卡”方法的差異，EDI文件的普及要求物流企業作出哪些方面的相應改進與調整；公司ISO質量文件的制定與實施存在哪些困難等。比如考察某物流企業的一個具體的崗位的ISO文件規定的工作流程與實際工作流程的差異，由此思考：存在差異的原因、差異存在可能引起的后果、如何改進、改進后的效果。）
十五、集裝箱運輸
集裝箱箱型發展趨勢及其對集裝箱運輸系統的影響
集裝箱電子標簽信息管理系統
洋山港集裝箱海鐵聯運研究
遠洋集裝箱運輸企業的成本控制
某集裝箱樞紐港建設研究
集裝箱船運公司在華東地區經營發展對策研究
海運集裝箱空箱調運問題研究
陸運與海運集裝箱空箱調運優化研究
太平洋航線國際集裝箱運輸市場分析及對策研究
[論文摘要]隨著經濟全球化和區域經濟一體化的發展，區域旅游合作已成為各地旅游業參與市場競爭、實現聯動發展的重要途徑。關中—天水經濟區在旅游資源、經濟基礎、交通設施、產業政策等基礎條件方面具備比較優勢，為區域內旅游一體化發展提供了必要條件和可能性。關天經濟區旅游一體化發展應從加快旅游資源整合，共同打造精品線路，構建無障礙旅游區，建立共享信息市場，實現區域旅游整體促銷，鼓勵區內各地市民互訪等方面展開。
關中—天水經濟區范圍包括陜西省的西安、咸陽、渭南、銅川、寶雞、楊凌、商洛(部分區縣)和甘肅省天水市所轄行政區域，總面積7.98萬平方公里。該經濟區旅游資源豐富，經濟基礎較好，交通設施比較完善，旅游業發展前景十分廣闊。在《關中—天水經濟區發展規劃》指導下，在經濟區內培育一體化旅游市場，實現區域無障礙旅游是其旅游業發展的必然選擇。
一、關中—天水經濟區旅游一體化發展的背景及理論基礎
(一)關中—天水經濟區旅游一體化發展提出的背景
1、關中—天水經濟區“旅游共同體聯合組織”成立。2008年8月，由天水市旅游局發起，經西安、咸陽、寶雞、渭南、銅川和天水等六市旅游局共同協商，就關中—天水經濟區六市間建立旅游友好合作關系事宜達成協議。協議的主要內容包括：在六城市間成立關中—天水經濟區“旅游共同體聯合組織”，西安市旅游局為常設執行主席方。這一組織的成立，使關天旅游一體化發展問題被提上議程。
2、《關中—天水經濟區發展規劃》正式出臺。2009年6月，經國務院批準，國家發改委制定的《關中—天水經濟區發展規劃》(發改西部[2009]500號，以下簡稱《關天規劃》)正式出臺，標志著關天經濟區的發展上升到全國和西部大開發的戰略層面。《關天規劃》明確要求：加強精品旅游景區和精品旅游線路建設，完善配套設施和服務功能，提升旅游資源產業化經營水平；加強旅游管理機制創新，大力發展旅游經濟，把經濟區建設成國際一流的旅游目的地。為了貫徹落實《關天規劃》提出的這一產業政策，經濟區內各大旅游城市展開聯合行動。
3、西安、天水兩市簽署戰略合作和旅游合作協議。2009年9月，西安市政府和天水市政府正式簽署《關于進一步加強兩市戰略合作的框架協議》和《旅游合作協議》。根據戰略合作框架協議，兩市將建立建設性合作伙伴關系，本著“資源共享、優勢互補、互惠互利、共同發展”的原則，全方位、寬領域、多層次地開展交流與合作，構筑互利共贏、共同發展的新格局。《旅游合作協議》的主題是：著力打造西安—寶雞—天水絲綢之路旅游走廊，力爭開通兩市旅游專列，逐步推進區域內無障礙旅游，積極探索兩地旅游一票制。
(二)關中—天水旅游一體化發展的理論基礎
1、不平衡增長理論。不平衡增長理論是美國經濟學家赫希曼1958年在《經濟發展戰略》一書中提出的。赫希曼認為，發展道路是一條“不均衡的鏈條”，從主導部門通向其他部門。首先選擇具有戰略意義的產業部門進行投資，可以帶動整個經濟的發展。不平衡增長論主張集中有限的資金，扶持具有較強產業關聯度的產業部門。從關中—天水經濟區的資源狀況來看，必須用有限的資源優先發展具有優勢的產業，而旅游業就是這樣的產業。旅游業具有較大的綜合關聯效應，其發展不僅可以帶動與之相關聯的公共管理和社會組織、教育事業、住宿業、房地產業的提升，而且可以推動與之相關聯的鐵路運輸、餐飲、航空運輸、批發和零售等產業的發展。
2、增長極理論。增長極理論最初由法國經濟學家弗朗索瓦·佩魯提出(1955)，后經布代維爾(法)、弗里德曼(美)、繆爾達爾(瑞典)等人豐富和發展。增長極理論認為，一個國家實施平衡發展只不過是一種理想，在現實中是不可能的，經濟增長通常是從一個或數個“增長中心”逐漸向其他部門或地區傳導。因此，應選擇特定的地理空間作為增長極。推動空間經濟極化發展。建設增長極的根本目的在于釋放極點能量，以帶動外圍地區的經濟增長。在關中—天水經濟區內，通過旅游一體化的發展，以西安作為增長極，通過區域之間的合作，釋放核心區西安的經濟能量，從而帶動區內其他城市旅游業的快速發展。
3、“點—軸”開發理論。完整提出“點一軸系統”理論的是我國著名經濟地理學家陸大道先生。該理論認為，社會經濟客體在區域內總是處于相互作用之中，在區域發展過程中，大部分社會經濟要素在“點”上積聚，并由線狀基礎設施聯系在一起而形成“軸”。“點”是指一定區域內的各級中心城市，是區域內重點發展的對象。“軸”指由交通、通信和能源通道連接起來的基礎設施，對附近區域有很強的經濟吸引力，而軸線上集中的社會經濟設施通過物質流和信息流對附近區域有擴散作用。“點—軸系統”理論是區域開發的基礎性理論。已經在我國國土開發和區域發展中廣泛應用并產生了深遠的影響，對于區域旅游開發同樣具有非常重要的理論價值和現實指導意義。
4、核心—邊緣理論。核心—邊緣理論由弗里德曼(美)在1966年提出。弗里德曼認為，任何一個國家都由經濟發展水平較高的核心區域和經濟發展較為落后的邊緣區域組成，核心與邊緣之間存在著不平等的發展關系。核心居于統治地位，邊緣在發展上依賴于核心，但這種空間結構地位并非一成不變，區域的空間關系會不斷調整，經濟的區域空間結構不斷變化，最終達到區域空間一體化。從關天經濟區的實際來看，西安依靠其豐富的旅游資源，便利的航空、鐵路等交通條件及其在陜西省的重要政治地位，成為區域內旅游發展的核心城市，周圍的咸陽、渭南、寶雞、天水等城市為西安旅游業發展的邊緣區域，表現為一個典型的“核心—邊緣”模式。
二、關天經濟區旅游一體化的合作基礎
(一)旅游資源基礎
關天經濟區旅游資源類型豐富，包括地文景觀、水域風光、生物景觀、天象與氣候景觀、遺址遺跡、建筑與設施、人文活動等類型，既具有統一性和完整性，又有差異性和互補性。眾多的資源類型為旅游一體化整合、提高整體吸引力提供了基礎，而其中最具優勢的資源集中于歷史人文方面，是國內典型的人文旅游資源富集區。旅游資源中的文化要素包括伏羲女媧、炎帝、黃帝等中國始祖文化，大地灣、北首嶺、梁帶村、半坡等原始遺跡文化，周秦漢唐等中國盛世文化，麥積山、法門寺、大雁塔、樓觀臺、龍門洞等宗教文化，以及關山、秦嶺、渭河等山水文化。關天旅游一體化發展可以根據區域文化特征，在產品及線路設計、形象塑造、營銷宣傳等方面，從大區域整體文化入手，形成獨具特色的整體性旅游形象。
(二)社會經濟基礎
關中—天水經濟區是繼成渝經濟區、北部灣經濟區之后我國西部第三個國家級經濟區，是我國西部經濟發展最快、最具活力的地區之一。各地在經濟發展上各有所長。西安是陜西省政治、經濟、文化中心；銅川境內礦產資源豐富，煤炭、石灰石、油頁巖資源儲量大；寶雞工業基礎雄厚，是西部工業重鎮，裝備制造業優勢突出，重型汽車、數控機床、精密磨床、電子儀器儀表、石油鉆采設備、鐵路橋梁及鈦材等60多個產品銷量居全國或世界同行業前列；咸陽被譽為“中國第一帝都”，擁有深厚的傳統醫學文化積淀，歷史上名醫藥師薈萃，留下了許多珍貴的醫學文化遺產，素有“醫藥保健城”的美稱；渭南是陜西“糧倉”、“棉庫”，農業產業化水平較高，是陜西最大的果品冷藏群和全國最大的果汁生產基地，也是陜西乃至全國重要的能源重化工基地；楊凌是中華農耕文明的發祥地，而今已成為國家級農業高新技術產業示范區(1997)，突出的農業優勢使其被譽為中國“農科城”；天水有“隴上小江南”之稱，是西北地區重要的工業城市，目前已形成了具有一定實力和特色的區域工業體系，天水也是西北最大的天然林基地之一，發展種植業和農林產品深加工業前景廣闊。各地區經濟發展上各有所長，優勢互補，為整個經濟一體化奠定了基礎。
(三)交通設施基礎
便捷的交通條件是區域旅游一體化發展的基礎。關天經濟區交通設施良好，貫通東西的隴海鐵路是這一區域的鐵路交通動脈，隨著寶天高速的開通，高速公路也橫貫這一地區。目前關中地區已經形成了以西安為中心的暢達的交通網絡，基本實現了區域內部通道和對外交通干線網絡化。特別是西寶、鄭西高鐵的開通和對高速公路的改造，以及各重點旅游景區線路的完善，使經濟區的旅游交通更為通暢。根據《關天規劃》方案，關天經濟區下一步將繼續大力發展公路及鐵路交通，擴建西安、咸陽國際機場，新建寶雞機場，遷建天水機場。到2020年，實現區域內所有縣(市、區)通高等級公路，形成以西安為中心的“兩環三橫四縱六輻射”高速公路網絡。
(四)產業政策導向
國家在西部大開發“十一五”規劃中明確提出要建立“關中一天水經濟區”，旅游業是經濟區重點發展的特色產業之一。陜西是我國現代旅游發展最早的區域之一，而關中地區的旅游發展一直是陜西人文旅游的核心。隨著旅游市場的進一步發展和完善，關中地區各地都出臺了支持旅游發展的產業政策。西安市以建設國際一流旅游目的地城市為主線，通過放寬旅游市場準入、創新體制機制、加大政府投入和金融支持等保障措施，加快把旅游業培育成為第一主導產業；渭南市發改委深入市內各景區景點調查研究，學習借鑒旅游產業發達地區的經驗，結合渭南實際，提出了《旅游業發展專項規劃》；咸陽與西安合作建立“大長安國際古都旅游圈”，以提高自身旅游價值；寶雞市在2009年初出臺了《關于加快文化旅游產業發展的意見》，并成立文化旅游發展的專門委員會，提出了一系列與旅游有關的招商引資項目；天水市通過制定高標準旅游規劃、加強營銷宣傳力度、加大對旅游的投資來確保旅游業的支柱產業地位，并且主動與關中地區各城市聯系，構建關中—天水經濟區旅游經濟合作共同體。地方政府種種積極的產業政策成為旅游一體化發展的重要保障。
三、促進關天經濟區旅游一體化發展的對策
(一)加快旅游資源整合，共同打造精品線路
關天經濟區內各城市旅游資源豐富、互補性較強，要想充分發揮其旅游資源優勢，區內各方必須用“大旅游、大發展”的思想指導旅游一體化發展，共同編制區域旅游發展規劃，打造統一的關天經濟區旅游品牌，樹立關天經濟區旅游的整體形象。在旅游空間競爭與合作時，既充分體現各自的特色又能整合共同的優勢，既有特色項目又不會產生近距離的替代產品，借對方的資源優勢來彌補自己的資源缺陷，共同打造精品旅游景區、線路，以達到資源共享、優勢互補的目的。充分利用現有的資源條件，完善差異化的旅游產品體系，構建互補的旅游產品群，滿足不同層次旅游者的需求。
(二)構建關中—天水無障礙旅游區
無障礙旅游是各旅游區為了消除區域壁壘，達到區域間旅游經濟合作，旅游資源、產品、市場和信息的共享，實現旅游價值最大化的一種新型的區域旅游合作形式。構建關天無障礙旅游區需做到以下幾點。實現游客在關天經濟區旅游過程完全無障礙，在食、住、行、游、購、娛等各方面都能達到同城旅游的效果；允許經濟區內其他城市的旅行社在自己的區域內開設分支機構，鼓勵優秀旅游企業跨城市連鎖經營；逐步取消關天經濟區內的國內旅游地陪制、跨城市旅行社組團及其他旅游壁壘和進入障礙；在交通上，要突破行政區域界線，優化區域交通網絡，實現區域內主要景點、景區之間的高可達性，從而真正實現無障礙旅游和區域旅游的—體化。
(三)建立經濟區共享信息市場
區域旅游合作主體的行為決策是否有利于雙方合作的展開，依賴于各合作方信息的對稱性。因此，為了使區域旅游資源配置達到最優狀態，各城市之間經濟政策和相關措施要盡可能公開，以增加區域旅游合作的可預測性，最大限度地減少由于相互信息封鎖而導致的合作風險。各地應加快建設區域信息化交流網，加強與國家以及國際相一致的電子商務規則標準和法規等方面的建設；建立區域信息交流協作機制，加強區域信息技術的研發和應用合作，實現資源共享，實現區域內公共主干信息傳送網、衛星傳送網、信息應用系統的聯通；聯合出臺電子政務信息和信用體系信息的共享方案，盡快建立跨省區、覆蓋整個區域的旅游信息平臺，保證游客在異地可直接了解到區域內任何一地的住宿、旅游產品等方面的信息，使各旅游城市互為旅游客源地、互為旅游接待地，通過高效的信息平臺，做到旅游信息共享，實現多方互利共贏。
(四)實現經濟區旅游整體促銷
要加強關天經濟區內各城市之間的交流，推動各市旅游共同發展。以提升區域旅游形象為目的，建立政府、企業聯合的宣傳促銷機制，把一些品位度較高的旅游景點進行打包宣傳促銷。各市應積極組團參加對方城市主辦的線路推介會、旅游文化節、旅游論壇等活動，相互加大旅游宣傳促銷力度，在可能的情況下，聯合組團參加國內、國際旅游展覽會，共同編印旅游地圖、旅游指南、旅游畫冊，制作旅游光碟，合力打造區域旅游品牌；積極利用政府信息網和旅游網，實現各市旅游網站友情鏈接，不定期區域旅游協作信息；對區域內各城市間旅游宣傳片進行置換播出，讓本市市民能夠了解區域內其他城市最新的旅游資訊，激發市民旅游動機，實現客源互動；實現旅行社、星級飯店、景區、交通等宣傳促銷互動，使旅游線路推介宣傳品進大堂、宣傳音像品進客房、旅游工藝品和土特產進商場、菜肴風味小吃進餐廳；在本市旅游咨詢服務中心設立區域旅游宣傳咨詢專柜，在星級酒店互相擺放對方城市的旅游宣傳資料，擴大旅游宣傳促銷的覆蓋面。
(五)鼓勵區內各地市民互訪
為積極營造關天經濟區旅游快速發展的氛圍，盡快形成“中國國家地理中心之旅”(首屆關—天經濟區各市旅游局長座淡會中提出，2010)的熱潮，區內各大城市應共同實施市民互訪旅游計劃，即在政府的主導下，指定專業旅行社，通過工會、婦聯、教育、老齡委、共青團等組織和部門以及街辦、社區，組織行業職工、學生、老年人和市民，開展以兩市互為旅游目的地的各種獎勵游、療休養游、修學游、夕陽紅游、休閑游等形式多樣的市民互訪旅游計劃，以此引領旅游導向、實現旅游互動；在政府主導下，由旅游、文物、交通等部門與旅游企業攜手，以優惠價格、優良產品、優質服務，互推惠及民生的旅游產品，以此激發民眾的旅游動機、刺激旅游消費。
[參考文獻]
[1]關天經濟區域旅游城市合作行動計劃(2010年度)[eb／ol].http：／／xlan-tounsm.com.
[2]國家發展改革委.關中—天水經濟區發展規劃(2009)[eb／ol].htcp：／／shaanxi gov.cn
關鍵詞：桂林，商務會所，SWOT分析，開發策略
1、概述
1.1什么是“會所”和“商務會所”
會所本是一個舶來品，屬于一個組織的人們聚集舉行活動或運動的場所或建筑，意思是身份不凡人士聚會的場所。演變至今，會所已成為物業項目的配套設施之一。中國目前的會所一般分為娛樂會所、康體會所和住宅會所。在中國，商務會所所擁有的承辦會議、展廳等商務用途的基本上是由星級酒店來承辦。
商業類會所是以商業為主的俱樂部會所，是同一社會階層的人為創造一種排他性的社交場所衍生出來的，是現代社會中一種自發性的因商業交流為目的的社交場所,讓會員之間結成長期合作的戰略伙伴關系。所定位的服務人群為商務人士，中小企業，藝術家和中等收入以上有一定文化品位人群。主要功能有：商務信息交流平臺，商務會談服務平臺，商務研討及培訓平臺，招商平臺，人文藝術交流平臺等。娛樂、休閑、健身、餐飲等后勤支援為其附加功能。
1.2桂林的商務會所式旅游
桂林開發商務會所式旅游不單只是為了現代商務人士的社交活動提供配套服務的場所，而要以桂林的山水自然風光特色吸引高質游客，除了包括商務客房、宴會空間等休閑、娛樂、餐飲設輔助設施外，并以會談功能、旅游功能、娛樂功能的支撐，將目前國內一般的會所功能囊括為一體，并重點突出其商務功能。
1.2.1商務功能。主要有會議功能和會展功能。使顧客在山水中，也能時刻掌握全球訊息，并且能有時刻決策公司業務的承載體，比如配有多媒體設施的會議室、會展廳、高級洽談室、會員工作站、文檔中心、電視會議、無線互聯網等，有高端的基礎設施和硬件作為強大支撐，吸引大公司的表彰大會、高層會議和大型會展在桂林進行，并使之成為一種時尚。
1.2．2旅游功能。桂林難以比擬的優美生態環境才是最為吸引人的地方，試想坐擁桂林山水享受人文風光的同時又可以體會多樣化高品質度假產品和服務，輕松搞定商務會議，竹筏江上是否有的一份“偷得浮生半日閑”的快樂呢，桂林無疑是作為度假開會的首選地。
1.2．3娛樂功能。高級娛樂設施，比如高爾夫球場，戶外攀巖設備等，打造高尚享受，使桂林成為CEO們旅游休閑的最佳選擇。
除此之外，還可以有選擇性地提供一些定制式服務，即集商務、休閑為一體，注重較強的項目復合性，滿足顧客多元化需求。
2、桂林發展商務會所的SWOT分析
2.1優勢 Superiority
2.1.1有利資源與知名度
桂林憑借著其”甲天下”的山水，賺足了人氣和知名度。桂林山水風光獨特優美，擁有豐富的旅游資源。桂林人均水量是全國平均的4倍，綠化、壽命等指標都在全國前列，多年被評為最適合居住城市、安全城市和空氣最好內陸城市等。其自然環境的適居性是其發展會所最大優勢。
2.1.2區位和交通優勢
桂林處于華南、西南、華中旅游網絡的銜接區位，貴廣高鐵和湘桂鐵路的改造更使得其交通更加方便。國際可進入性也不存在太大問題。特別是隨著中國-東盟自貿區的建成，廣西作為中國對接東盟的“接口”，為了方便與東盟國家的交流，中國東航與南航新開通南寧至泰國曼谷、老撾萬象、緬甸仰光的往返航班，至此，從南寧吳圩國際機場飛往東盟國家的國際航線已開通8條，這使得使得桂林的交通優勢更為明顯，為桂林發展商務會所式旅游提供了最基礎條件。
2.1.3高端運動項目
高級商務會所所需的高級娛樂設施，比如高爾夫球場、戶外攀巖等，桂林早有了這些屬于高尚娛樂的設施發展的溫床。
桂林是廣西高爾夫旅游的發育地,目前擁有三座國際標準高爾夫球場：山水高爾夫俱樂部、樂滿地高爾夫球場、漓江高爾夫度假中心球場。陽朔攀巖環境的天然優勢，各處合計攀巖的線路多達近200條，難度等級從5.6到5.14，被喻為攀巖者的天堂。。
2.1.4外商投資
桂林的巨大潛力早已吸引了不少外商的投資。桂林市現有外商投資企業368家，屬于第三產業的有173家，占總數的49%。全市67家星級賓館中，外商投資新建或改建的星級酒店占總數的25%。樂滿地、愚自樂園、世外桃源等旅游景點都屬外商投資，三家高爾夫球場也是外商投資興建。外商在旅游旅游服務行業不斷投入已有歷史，有力地提高了旅游企業的質量，完善了旅游服務的功能，擴大了旅游客源，這對桂林發展商務會所式旅游的資金給予了前景和保障。
2.2劣勢 Weakness
2.2.1基礎設施
（1）交通設施。交通瓶頸是可進入性，主要是國際航班航線不足而且與國內航班航線銜接不夠。桂林只有至菲律賓拉瓦格、日本福岡、韓國漢城、泰國曼谷、馬來西亞吉隆坡等少量幾條國際航線以及港澳的入境航線。其市內的交通也不十分便捷，市區內的主干道馬路不夠寬闊，而鄉鎮的道路多是田間小道，難以承載不斷發展的旅游需求。
解決可進入性的瓶頸的問題，應大力改善交通，著力增開主要客源地的國際航線航班，并加強國內其他城市與桂林航線航班的合理銜接。而在保持桂林諸多林蔭小道的城市幽靜特征的同時可以擴寬桂林的主干道，使得交通更加便捷。
（2）會所設施。會所需要設計具有特色，并且要擁有滿足商務會議必備的基礎設施。電視會議、無線互聯網等基礎設施和硬件又極為缺乏并且不屬高端乃是桂林發展商務會所的最大的瓶頸。
（3）金融機構。會所所針對的客戶可能持有的是國外銀行或外資銀行的銀行賬戶，這就需要桂林的金融機構具有良好的連通性，能保證客戶的消費暢通，賬單明晰。而桂林目前桂林的外資銀行進駐不多，金融開放度也還不足以達到要求。
2.2缺乏人才
桂林地處西部地區難以吸引高級人才進入，這又與桂林人才結構、供求、工資矛盾不無關系。同時，商務會所這個在國內屬于剛剛新起的行業本身缺乏專門的規章體系和人才培養制度，另外其自我特設性顯著，因此，對人才的標準和要求無法有個明確的統一，人才的稀缺性是整個行業的共性。
2.3機遇 Opportunity
2.3.1商務會所順應時展需要
國際性企業處于員工福利角度考慮，需要尋求一些有歷史文化底蘊且自然風光幽美的地方舉行表彰會議；從社交需求角度考慮，需要尋找一個能進行商務洽談的地方。同時，國際大型會展也在尋找這樣一個能兩者兼顧的地方承辦。也就是說，商務會所，特別是設立在旅游景區的商務會所將擁有著巨大的發展前景。
2.3.2桂林資源得天獨厚，應搶先時機
桂林發展鄉村旅游，生態旅游多年，卻得不到長足發展，多年來沿襲著不變的“兩江四湖、三山兩洞”的路線來進行，對旅游的延伸產品開發嚴重不足，旅客滯留時間短暫，旅游經濟無法放大。桂林旅游應該開始走向高端，讓商務會所成為桂林多方位發展旅游方向中的主干。這不僅涉及單一的旅游消費，而是一種高層次的消費，將會帶動信息產業的發展，高檔商品的進入，甚至是文化創意的火花，國際交往的加深，能夠創造大量復合型商機。充分擴大這種聚合作用，擴展桂林旅游的深度和豐富旅游產品類型，進一步細分旅游市場的需要，可提高桂林旅游檔次，大幅度的增加旅游收入。。
2.4挑戰 Threats
4.1如何將高尚享受與自然感受融為一體
大興土木、人工痕跡過重會破壞桂林的自然生態和鄉土文化，一味的商業化不吻合休閑思想的本質。商業化的同時要注意不破壞桂林的鄉土文化和生態經濟。如何使人“返璞歸真，回歸自然”的同時又能得到高尚享受是桂林發展商務會所的一大挑戰。
4.2欠缺硬性的規章制度
商務會所本身屬于服務產品，但由于服務產品本身的特殊性決定了其不能像其他工業企業那樣對產品進行各種有形的控制，而只能通過對服務人員行為的規范和控制來達到對服務質量的管理與控制。然而，會所服務比起其他例如酒店業、餐飲業來說他是個比較年輕的行業，沒有完善的服務質量管理制度，只能靠國外的商務會所作為參考。
打造桂林商務會所是要打破桂林傳統的觀光旅游的主要導向，它不僅僅只是尋求旅群體數量的增長型，而是轉變為一種效益增長方式，追求內涵的提升。是具有商務會談和旅游娛樂功能的復合型高檔會所，這種能夠放大桂林旅游經濟的旅游形式將成為桂林未來經濟主要支撐之一，也將成為旅游業發展的新走向。
3、桂林商務會開發策略
商務會所屬于有針對性的高端消費項目，有相對集中的客源區域和特定的客源階層，需細分目標市場和客源，開展針對性深度開發和市場營銷，加強客源市場開發力度。。而從桂林的本身的地理位置和入境客源市場看，應著重關注以下幾個市場的企業及其高層：一是東盟國優質企業；二是與桂林甚至是整個廣西有密切商務往來的企業；三是已開通國際航線航班的國際城市的跨國公司。
可以利用東盟會議的優勢進行廣泛可靠的促銷方式，利用會展節慶，友好城市等渠道作為推廣宣發的方式，借以信息網絡和新聞媒體的傳播效應來宣傳。
緊密聯系有潛質的客戶，吸引他們的到來，并在鞏固和擴大客源的基礎上，發揮客戶群的擴散效應，建立營銷網絡銷售和渠道，將顧客聯絡渠道體系擴展為境內外宣傳營銷渠道的網絡上。讓大型會展在桂林舉辦成為一種趨勢，將“桂林商務會所”的高尚享受作為一種時尚的象征。
打造桂林商務會所是要打破桂林傳統的觀光旅游的主要導向，它不僅只是尋求旅游群體數量的增長型，而是轉變為一種效益增長方式，追求內涵的提升。是具有商務會談和旅游娛樂功能的復合型高檔會所，這種能夠放大桂林旅游經濟的旅游形式將成為桂林未來經濟主要支撐之一，也將成為旅游業發展的新走向。
參考文獻：
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[3]袁緒祥，王清榮.加快推動桂林旅游產業轉型升級的若干思考[J].社會科學家.2009，（12）
論文摘要:成人教育函授大專層次計算機專業畢業生所掌握的知識技能與社會需求嚴重脫節。本文從課程設置改革的角度分析如何培養適應社會需求的成人教育函授大專層次計算機專業畢業生。
1. 成人教育函授大專層次計算機專業的專業課程設置現狀
目前，成人教育函授大專層次的學生基礎較差，學生對學習計算機原理及程序設計類的課程普遍感到很吃力，而他們在實際工作中也很難派上用場(主要因為他們學進去的很少很淺，而這方面的專業人才也很多)，因而有的學生根本就不學。這讓我們感覺到計算機專業的課程開設無所適從，很難把教材、教師、學生和實際應用有機地結合起來。
2 社會市場對成人教育函授大專層次計算機專業畢業生知識技能的要求
2006年上半年，我們學校就業部門對北京、上海、江蘇、浙江和廣東等地區總共100家計算機方向知名企業進行了專業項調查，調查結果顯示:目前企業對函授大專層次計算機專業人才的知識技能需求主要是以下幾個方面:(1)具有本行業的專業基礎知識。(2)能進行單位內部局域網的操作維護。(3)會為公司或產品在互聯網上進行營銷宣傳。(4)擅長單機維護、調試、軟件安裝的。(5)勝任信息管理、經營分析工作。(6)熟練運用電腦進行設計工作等。
3 成人教育函授大專層次計算機專業課程的設置策略
由于計算機專業所涉及到的內容很廣，而成人教育函授大專層次學校學生在校時間普遍只有2年，那么如何在有限的時間內合理的安排課程呢?眾所周知，由于成人教育函授大專層次學校的學生綜合素質不是很高，學習內驅力弱，認知水平和理解分析能力不強等都是我們必須要面對的現實。一方面學校為了培養學生學習的主動性，課程設置確實要照顧到學生的興趣，學生學習才有動力，所開設的課程不能太“難”;另一方面也很重要，就是我們培養的學生要在社會上受歡迎，必須掌握一定的理論知識和實踐操作技能。所以，課程設置最重要的依據是市場。課程設置除了要考慮學生的基礎和興趣外，還要考慮實用。我們必須考慮市場需要什么，就開相應課程，以就業為導向，采用“寬基礎、重技能”的培養模式。對具體每一個學生而言，首先要要求他們 “基礎好”，其次要“有特長”。這樣的話，他們既可以憑借其扎實基礎知識在小企業充當多面手，也可以憑特長在大企業找到用武之地。
(1)計算機基礎知識技能方面
首先，專業基礎方面要培養學生掌握辦公自動化管理、操作、計算機系統維護等方面的知識與技能。主要課程有計算機應用(含計算機基礎、中英文錄入、文字排版、電子表格、演示文稿、internet應用等知識模塊)、微機組裝與維護、常用辦公設備的使用與維護技術、常用工具軟件等。
(2)計算機專業知識技能方面
除此之外，專業教學目標可確定為以下幾個培養方向，由學生自主選擇其一來主修:
a)網頁制作
主要培養從事網頁設計的專業性人才，培養具有空間設計的基本理論、基本知識和基本技能的專業網頁設計師，培養能從事網頁設計的人才。主要專業課程有Dream weaver網頁設計、Flash動畫設計、Fireworks、圖形處理Photoshop、Html語言、JavaScript語言等。
b)網絡管理方向
主要培養負責維護公司計算機硬件;根據需求設計網絡方案，搭建與配備計算機網絡;與網絡設備供應商配合進行維護和監控公司局域網，保證其正常運行等方面的專業型人才。主要專業課程有微機組裝與維護、internet實用技術、網絡技術基礎、網絡運營管理、路由器交換機配置、局域網組網方案設計、網絡工程及布線技術、網絡安全等。
c)多媒體技術方向
主要培養從事影視后期制作、多媒體制作、音視系統開發和應用、網絡多媒體信息的加工與運營等工作的專業型人才。專業課程涵蓋平面圖形圖像處理、攝像技術、多媒體音視頻處理技術、平面動畫制作技術、三維動畫制作技術、影視編輯技術、影視特技與后期合成等知識模塊。
d)廣告設計方向
主要培養能從事計算機圖形圖像處理、網絡廣告設計的人才。主要專業課程有色彩與素描、構成藝術、平面設計(Photoshop)、網站藝術、多媒體程序設計、flash動畫基礎、premiere、數碼攝影基礎、版式設計、動態網頁設計、flash高級應用、3ds max、人機交互設計、flash互動設計等。
4 成人教育函授大專層次計算機專業課程設置方案
基于上述策略，我們針對我校教學的實際情況制訂了以下專業課程設置方案，并報經上級主管部門同意、備案，在我校從2006級成人教育函授大專層次計算機專業新生起予以試行。 第一學期: 課程:計算機應用基礎(上冊和下冊一部分);主要內容: 計算機基礎知識、中英文錄入、Word文字處理排版、Excel電子表格、PowerPoint演示文稿、電子郵件E-mail和Internet應用等。新授課時(含普通上機):55時; 課程設計課時15時.
第二學期: 課程: 計算機應用基礎(下冊剩余部分)和其他專業基礎課程微機組裝與維護、常用辦公設備的使用與維護、常用工具軟件和考證培訓等;主要內容: Access數據庫和一些其他課程內容以及組織考證(如信息產業部的信息化工程師崗位技能認證)，并培訓好，保證其通過率。新授課時(含普通上機): 50時; 課程設計課時20時.
第三學期: 課程: 網頁制作方向， 網絡管理方向， 多媒體技術方向， 廣告設計方向;主要內容: 分四個方向開設專業課程，選擇教材時是應注意盡量選用實例型的。教學時多采用任務驅動法，課程考核也應該以實際操作為主，可讓學生們(分組)自主進行小型作品開發、課程設計等。本學期繼續組織過級考證工作(專業方向考證和通用技能證補考)。新授課時(含普通上機): 各95時; 課程設計課時各45時.
第四學期: 課程: 網頁制作方向， 網絡管理方向， 多媒體技術方向， 廣告設計方向;主要內容: 完成第三學期沒有完成的課程，繼續組織學生參加各行業技能認證考試，外加畢業作品設計，到企業頂崗實習，及時走訪，獲得反饋信息。并依據信息，進行分析、總結，實時調整我們后續年級整個(1-4學期)的教學。新授課時(含普通上機): 各55時; 課程設計課時各85時.
5 成人教育函授大專層次計算機專業課程設置改革實驗
我們在2006年暑假制定了以上方案，從2006級新生開始，我們依據上述課程設置在本校計算機專業進行試驗。在2006年下期期末，我們通過學校就業部門利用跟蹤回訪的機會從2004級(擬畢業)學生中隨機抽取了50名進行了問卷調查;同樣，在2008年下期期末我們又通過學校的就業部門從2006級學生中隨機抽取了100名進行問卷調查，并對兩次調查結果進行了統計與對比:2004級: 學到了知識技能占28%;沒學到知技能占72%;已(能)找到滿意工作占32%;沒(不能)找到滿意工作占68%.2006級: 學到了知識技能占53%;沒學到知技能占47%;已(能)找到滿意工作占56%;沒(不能)找到滿意工作占44%.可以看出:認為自己學到了知識技能的比例明顯上升了;認為自己沒學到東西也找不到工作的比例也顯著下降了。
另一方面，各用人單位通過就業部門反饋意見也表明，我們06級計算機專業畢業生相比04級和以前的總體來說專業知識更扎實，操作技能水平更高;相比同類學校的畢業生也具有很明顯的優勢。索尼老總坦言:“你們現在的畢業生我們很喜歡，主要是他們會的東西多，招過來就能做，能做好;不會做的上手也很快，會做還會學。”所以很多名優企業都加強了在我校招人意向。應該說，本實驗是成功的，達到了預期效果。現已獲得學校領導批準，將把本實驗繼續進行下去，并總結經驗，準備向其他專業推廣，促進我校教學的新一輪改革。
參考文獻
材料題：84歲“無雙國士”鐘南山院士，在奔赴疫情重災區的高鐵餐車上舉目凝望，深思治病救人良方;73歲的李蘭娟院士帶著“抗疫不成功，我們絕不撤兵”的錚錚誓言堅守重癥病房，全力救治危重患者;素有“北協和、南湘雅、東齊魯、西華西”之稱醫學四大天團會師攜手抗疫;全國29個省區市和新疆生產建設兵團、軍隊等調派330多支醫療隊、41600多名醫護人員緊急馳援。一幕幕的感人畫面，一幅幅動容的照片，匯聚了廣大醫護人員精誠團結、義無反顧的昂揚斗志，堅定了舉國上下眾志成城共戰疫情的必勝信心。我們要持續深入宣傳報道醫護人員的先進典型和感人事跡，把他們真實的工作寫照搬出病房，把精益求精的“工匠”精神撒播神州大地，讓醫護工作成為全社會廣泛認可的職業、讓醫護人員成為全社會廣泛認可“白衣天使”。
請回答：結合材料回答什么是人生觀？為什么說人生價值是自我價值和社會價值的統一？
參考答案：什么是人生觀？
答：人生觀是指人們對人生的根本態度和看zhi法，包括對人生價值、人生目的和人生意義的基本看法和態度。它是世界觀的重要組成部分。人生觀主要回答人為什么活著，人生的意義、價值、目的、理想、信念、追求等問題。人生觀的基本內容包括幸福觀、苦樂觀、榮辱觀、生死觀、友誼觀、道德觀、審美觀、公私觀、戀愛觀等等。由于人們所處的社會地位、生活環境和文化素養不同，因而形成了不同的人生觀。我們必須提倡和樹立全心全意為人民服務的人生觀。用人民的利益高于一切的原則戰勝形形的個人主義，把自己鍛煉成為一個高尚的人，純粹的人，脫離低級趣味的人，一個有益于人民的人。
人生價值是指人生對于滿足社會、他人和自身需要具有的意義。它是人生觀的重要方面，也是價值觀的重要內容。人生的價值包括人生的社會價值和自我價值兩個方面。任何價值都是表示客體滿足主體需要的意義，人的價值也是如此。不過在社會實踐中，人在價值關系中的主體、客置不是固定不變的，人既是主體，又是客體，是主客體的有機統一。一個人，一方面是價值主體，他把他人和社會作為自己的價值客體，他是需要的主體，有其自身的需要，他要依靠他人和社會的活動及其成果來滿足自身的需要，這就是我們通常所說的向社會的索取，或社會對個人的尊重和滿足。這種滿足使個人得以存在和發展，從個人角度來說，這就是他的自我價值，換句話說，個人通過自身的活動從他人和社會那里獲得必要的資料來滿足自身生存和發展的需要，這就是所謂人生的自我價值。另一方面，他又成為他人和社會的價值客體，以其活動及成果，來滿足他人和社會的需要，這就是他的人生的社會價值，也就是通常所說的個人對社會的責任和貢獻。人在價值關系中是主客體的統一，人生的價值也是人生社會價值和自我價值的統一。我們要樹立科學的人生觀、價值觀，就必須端正人生坐標，保持積極向上、樂觀開朗的人生態度。
國家開放大學簡介
網絡核心課程:海量資源 多種終端
國家開放大學充分利用高校、社會的優質教育資源,重點建設一批基于網絡自主學習的核心課程。課程集學習資源、學習活動、相關知識點鏈接、形成性考試和學習支持服務于一體,方便學習者基于網絡學習。同時,以知識點為單位,積極推進課程資源庫建設,增強其實時性和實用性。圍繞不同專業教育領域開發各類非學歷教育課程,通過直接引入、再加工、購買、合作等方式整合社會優質數字化學習資源,實現量的快速擴張、質的不斷提高。同時為滿足學習者隨時隨地的學習需求,目前學校還將開發3000門以上的微課程,每門課只有5分鐘,而多個微課聚合在一起可以成為某一領域的一門大專業課。比如講茶文化,可以開發出50門微課程,分別介紹紅茶、綠茶、巖茶等不同種類茶的知識。
當下,國內外高校陸續推出網絡公開課,國家開放大學也推出了“iTunes
U”網絡公開課,成為內地少數開通iTunes
U的高校之一。首批推出30余門免費課程,內容主要為對外漢語教學和中國文化教學資源,可以為國內外漢語和中國文化教學者提供語音學習、漢字學習、從零起點到中級的語言課程和中國文化欣賞課程。課程日下載量近千個,下載量最多的是中級漢語、幸福的能力、易捷漢語和聲樂學習發聲三要素。國外訪問量近三成。在蘋果iTunes
U收藏排名中,幸福的能力和發聲三要素上線第一天就已經排在第12位和第23位。公眾可通過蘋果iTunes
U
App自由下載或訂閱這些教學資源。
網絡教師團隊:名師薈萃 線上互動
網絡教師團隊是建設網上核心課程、實施網上教學、開展網上教研的團隊。以專業為基礎,以課程為單位,組建網絡教學團隊,開展網上導學、助學和促學活動。聘請著名專家教授、行家里手、一線技術專家,遴選開放大學系統的優秀教師和專職教師分別擔任主講教師、骨干教師和輔導教師,建立三級梯隊協同工作機制。同時,開設網絡教師空間,方便教師在線開展教學事務管理、團隊交流協作和課程教學。
國家開放大學文法學院中文系副教授胡吉成就是使用新技術的達人,他認為網絡學習會讓人有疏離感,隔膜感,需要老師盡可能還原現實教學的感受。他的方法是利用各種新技術豐富與學生的線上互動交流,同時也讓網絡學習變得更有趣。
該唱歌就唱歌、想寫詩就寫詩,在胡吉成的課程論壇里,態度最熱情的首先要數老師自己,他千方百計營造課堂氣氛,即使學生問的是很簡單的問題,也不會冷嘲熱諷,而是耐心說明,“你得讓學生感到老師在注視著他、關心著他、等候著他,自己面對的不是冷冷冰冰的機器,而是一個充滿熱情的、認真負責的老師。”在胡吉成看來,遠程教育中,老師提供的支持服務不僅僅只是學習支持,也應該包括情感支持。
網絡學習空間:以人為本 樂學致用
網絡學習空間以學生基于網絡學習為主線,適應學生自主學習需要,內容涵蓋學習全部過程。網絡學習空間為學生提供課程超市、公告、作業、測試練習、虛擬實驗、輔導答疑、學習進度、畢業論文、查詢成績、繳費、預約考試等功能,同時,提供網上校園新聞信息、好友交流、社區交流、公共資源和咨詢幫助等個性化服務。
網絡學習空間為學生提供豐富的學習資源和多樣的交互方式,為學生的網上學習各個環節提供全過程的支持服務,引導學生進行自主學習和協作學習,支持學生自主建構、管理和共享學習與活動的知識經驗,支持學生利用PC、電視、手機、PAD等不同終端學習的無縫接入。空間與其他系統的互聯互通,與各類社會學習資源庫連通,與學分銀行對接,成為打通學歷教育和非學歷教育的橋梁。網絡學習空間可以記錄學生的學習過程,建立學習檔案,保存和展示學生學習成果;鼓勵學生貢獻和分享知識,引導學生進行自主知識管理;提供各種校園生活信息和服務,促進師生之間的交流互動,讓學生參與校園活動,體驗休閑娛樂,形成積極向上的國家開放大學網上校園文化氛圍。