時間：2023-03-17 18:00:19
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隨著公路橋梁建設的快速發展，現澆箱梁結構得到了廣泛應用。由于預應力現澆箱梁結構較為輕盈，并且具有高度小、跨越能力大的優點，這些優點對于橋梁線路的設計具有一定的幫助。另外，不僅可以實現不同的跨度以及平面曲線彎曲橋，還可以有效克服地形以及地面的障礙物，使之更好地適應外部條件的變化。就現澆箱梁而言，大多都是跨連續結構，并且實施一次性整體澆筑，這樣就能夠提高橋梁的受力性能以及剛度，使人們的出行更為方便。除此之外，現澆箱梁施工所占地面積較小，并且單位體積較少，不具有墩頂蓋梁，就可以使箱梁直接落在墩柱上面，致使下部結構較為輕盈，其外部也能夠達到較好的效果。在很大程度上，現澆箱梁的實施還可以降低工程的造價，使公路橋梁建設資金得到有效的控制。
2公路橋梁施工中現澆箱梁支架安裝施工技術
2.1現澆箱梁支架基礎施工
對于現澆箱梁支架來說，在其施工之前就必須要對地基進行處理。首先，要對施工場地進行整平處理，與此同時，還要加固支架搭設的位置。由于一些施工場地地質較為良好，可以滿足地基承載的要求，這樣就可以對地基免除特殊的處理，清除表面土層就可以達到其要求，然后實施壓實，再進行素混凝土的鋪設，這樣就可以防止地基沉降的產生。其次，還要對軟土地基進行處理，地基處存在的淤泥以及軟土要清除干凈，并對其填充厚石渣，然后通過混凝土進行澆筑，這樣就能夠提高地基的承載能力。最后，橋梁路基在防水方面還有較高的要求，若路面存在大量的積水，路基經過浸泡時間過長，就會導致路基沉降，并且存在不均勻性，所以在公路橋梁的施工過程中必須做好排水的設置。
2.2支架搭設施工技術
首先，進行現澆箱梁支架的搭設工作時，對數據要進行科學、嚴格的測量，要按照測量的標記以及中心線對稱的位置進行支架的搭建。為了使受力更加均勻，每個立桿下面需要進行墊板的布置，這樣就可以確保立桿處在墊板的中心部位，還可以提高墊板放置的平整性，避免沉降、移位現象的出現。其次，根據工程支架的設計，由底部及頂部的順序進行橫桿、立桿的安裝，進行安裝的過程中，一般情況下先完成全部安裝作業后，再實施逐層往上進行安裝，與此同時，要對所有的橫桿進行安裝。進行斜撐桿安裝時，為了確保整體支架的穩定性，斜撐桿以及支架常采用扣件進行連接起來，扣件要盡量設置在框架的結點位置。由于基礎沉降以及支架的結構性能決定整個鋼管結構的穩定性，所以橋梁的橫安裝一定要根據支架的拼裝標準進行安裝，要控制好豎桿垂直度、剪力撐間距以及掃地桿數量等參數。另外，碗扣式支架是經過鋼管、軍用墩支架共同作用連接為一體，從而提高了混合支架整體穩定性、強度。
2.3支架的堆載預壓
就支架而言，其承載能力對混凝土梁的澆筑質量具有決定作用，所以支架的非彈性形變要盡可能地消除，降低地基不均勻的沉降量。在進行支架的預壓處理時，一般是在縱橫梁安裝完成作業后，通過使用砂袋隨箱梁底部預壓方式進行處理。另外，預壓的重量要高于箱梁總重的1.2倍，預壓要根據設計方案進行處理，從支座開始部位逐漸地過渡到跨中的位置，按照施工的標準，其最佳持荷時間不低于10秒，滿載后的持荷時間要控制在24小時以上，與此同時，要對各級荷載下支架的變形值進行測量。當支架荷載值達到最大標準后，要逐級進行載荷力的卸載。等到支架的沉降量產生較大偏差時，要對支架的搭設結構進行及時的調整。
2.4支架施工過程中需要注意的事項
在進行支架施工設計時，排水系統要進行完善的設置完善，施工過程中對其強度、剛度以及穩定性進行嚴格的控制。脫模施工過程中，要科學合理地進行相應控制的設計。另外，地基要通過明挖擴大基礎、鋼管樁基礎或者鉆孔樁基礎進行處理，這樣就可以提高地基的承載力來達到工程要求，預拱度設計要科學合理等。
3公路橋梁施工中的現澆箱梁施工技術
3.1模板的安裝施工技術
對于模板安裝來說，需要結合鋼筋、預應力管道的埋設來完成施工。一方面，所要安裝的模板必須要保持干凈、平整，若模板存在雜物、變形，工作人員就必須對其進行及時的清楚及維修，對全部的模板要進行檢查，檢查其低腳及連接的端部是否存在變形、缺陷。還要對模板、支架的焊縫部位進行檢查，是否還有裂縫的存在，這樣可以及時地進行整修。進行低模板的安裝施工之前，要對支架預留拱度的設置、調整進行考慮，還要對加載預壓實驗進行綜合的考慮。另一方面，側模板的安裝要與低模板的位置保持一致性，側模板的垂直度要調整好，確保能夠與端模更好地結合在一起。完成側模板的安裝工作后，要對螺栓的鏈接部位進行檢查，看是否牢固。進行內模的安裝時，要依照結合模板的結構方式進行作業，可以通過吊裝方式進行拼裝式結構安裝，對各部分的尺寸進行檢查，是否符合安裝標準。另外，在進行端模安裝過程中，設計位置要確保準確性，并且要求銜接部位的連接要具有緊密性，低模與側模之間的接縫位置不能有漏漿出現。
3.2箱梁鋼筋的加工、安裝施工技術
首先，進行箱梁的安裝時，要求鋼筋的尺寸和形狀按照工程的標準來選擇，做好鋼筋安裝數量、位置和間距的把控。一般情況下，箱梁鋼筋采取綁扎方法，進行綁扎的過程中，要確保牢固的存在。進行鋼筋焊接時，可以提前進行鋼筋的焊接工作，這樣就可以使焊接的效率得到有效的提高，與此同時，焊接的飽滿度及長度要進行嚴格的控制。其次，進行鋼筋焊接作業的過程中，鋼筋的型號一定要確保準確性，這樣就可以防止施工中問題的出現。鋼筋的放置，要避免潮濕的位置，做好鋼筋防潮工作。然后，進行箱梁安裝時，為了確保安裝施工能夠順利地進行，就必須確保預留孔道以及預埋件位置的準確性。若鋼筋安裝的位置與預應力管道、錨件的位置存在不當，就應該及時地進行安裝位置的調整，使安裝施工與設計的方案相符合，確保安裝無誤性。
3.3箱梁混凝土澆筑技術
對于箱梁混凝土來說，通常使用現場攪拌的方式，采用吊車實施澆筑，由底板到腹板再到頂板順序進行澆筑。工程施工一般使用兩次澆筑法，一方面，對底板、腹板進行澆筑，直至澆筑到肋板頂部。另一方面，對頂板、翼板進行澆筑，澆筑存在的接縫必須進行處理。進行澆筑作業前，模板內存在的雜物必須要清除，模板、支架、預埋件以及鋼筋要進行檢查，這樣就可以提高混凝土澆筑的質量。進行振搗施工時，一般會使用插入式振動棒，進行振動時，要特別注意預應力管道及振動棒觸摸模板的位置，避免振動產生位移，與此同時，還要與模板的側面保持一定的距離。
3.4預應力施工技術
在進行預應力施工之前，必須要確保鋼絞線表面的干凈和平滑，并且檢查機械是否有損傷，若存在損傷要及時進行修整。下料施工時，要根據設計的尺寸使用特定型號的鐵絲進行綁扎，要控制好一定的間距，通過預埋波紋管、內穿塑料管的方式進行預應力成孔施工。在預應力施工過程中，箱梁進行拉張之前，對表面的雜物要進行清除，等到混凝土強度達到施工要求的50%時，可以進行箱梁帶模預張拉；等到混凝土強度達到要求的80%時，需要再進行初張拉施工。進行張拉施工過程中，要有專門的工作人員對管道的摩阻值和喇叭口摩阻值進行監測，張拉的張力要根據數值的變化進行調節，張拉施工必須要控制好張拉力。
4結語
1．1施工工藝
針對本橋，我們采取的溶洞處理工藝是:
(1)如果洞高較大的樁基，并且洞內沒有填充物，沖孔時沖到溶洞的頂部，泥漿突然下降很大，供應泥漿不能回升，也不能保持循環流動，此時需要將準備好的粘土、袋裝水泥、碎石、砂礫或片石等混合物拋入樁孔內。然后埋置鋼筒，重新開鉆。如果有漏漿情況，則復打內護筒，封堵筒腳，并通過回填適量的粘土和片石，使用小沖程沖擊，以起到堵漏的作用。
(2)如果樁基處于溶洞層數較少的地區，且洞高不大，洞內沒有充填物的時候，我們使用傳統的沖擊方法沖孔，通過泥漿循環將鉆渣沖出，這樣不僅可以平衡壓力，還可以起到護壁的作用，防止塌孔，同時還可以降低成本。在鉆孔深度快到達溶洞頂部的時候，要注意觀察泥漿頂面的下降情況，這樣可以給計算孔樁灌注混凝土的需求量提供參考，待泥漿回升到護筒口形成循環后，再繼續鉆孔，直到穿過溶洞，到達設計孔深。然后向監理工程師報驗、安裝鋼筋籠、灌注孔樁混凝土。
(3)如果樁基處于多層溶洞，洞高較大，并且有充填物，而且每層的充填物都不同，或者是半充填及無充填物的時候，溶洞上層的松軟土質的孔壁極易發生坍塌，甚至會在洞內與相鄰的孔樁串孔，這種情況下，我們就使用鋼護筒的方法。先將溶洞頂部的巖層沖掉，然后再把溶洞底沖平，并向溶洞內回填1m高的粘土，然后將鋼護筒垂直的插入溶洞內的粘土層中，以便保證護筒不漏漿。然后再向護筒內注入泥漿后繼續鉆孔，直到達到設計孔深。然后向監理工程師報驗、安裝鋼筋籠、灌注孔樁混凝土。
1．2施工要點說明
(1)在洞體較大，填充物為流塑狀態時，采用孔口下3～4m的鋼護筒，四周加固，穩定孔口。對于土質較差的孔口，在護筒下部澆筑35cm厚的混凝土，或者在護筒四周回填粘土、片石加水泥并分層夯實。
(2)在巖溶地段進行鉆孔樁施工時，應將護筒打入不滲水層，泥漿密度稍大點，并經常測量孔內的泥漿高度，以免發生埋鉆或塌孔等事故。粘土的好壞直接影響泥漿的質量，如果鉆孔的地區缺少粘土時，可以使用膨潤土或者在泥漿中摻加燒堿、碳酸鈉、鋸末、水泥等能提高泥漿浮力和粘度的物質，添加鋸末時，鋸末按粘土體積的10%摻入。護筒底部宜進入不透水層，泥漿的密度可比一般地區所用泥漿密度稍大，并應加強鉆進過程和孔內泥漿面高程的檢測，避免發生坍塌、埋鉆等事故。優質的泥漿取決于優質的粘土，當缺少優質粘土時，可在泥漿中摻入適量的水泥、鋸末、碳酸鈉、燒堿，以提高泥漿的膠體率，懸浮能力。
(3)清孔時可以根據地層情況、設計要求、機具設備、鉆孔方法等條件選擇清孔方法。在清孔時要保持孔內的水壓，防止塌孔。在安裝好鋼筋籠后，要再次檢測孔內的沉渣厚度和泥漿指標，等各項指標都滿足設計和規范要求時，再進行水下混凝土澆筑。
(4)在澆筑水下混凝土時，首批混凝土的量應滿足規范要求，首批混凝土灌入后應連續澆筑，不能中斷，并及時量測孔內混凝土面的高度，及時的調整導管的埋置深度，一般導管埋置深度控制在2～4m為宜。樁基灌注時應將孔內溢出的水或泥漿排放到適當位置不得隨意排放污染環境。
(5)在灌注孔樁水下混凝土時應采取措施防止鋼筋籠上浮，當灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部1m左右時，宜降低灌注速度。在混凝土頂面上升到骨架底口4m以上時，宜提升導管，使其底口高于骨架底部2m以上后再恢復正常灌注速度，現場施工時可將鋼筋籠吊筋焊在鋼護筒上可以避免鋼筋籠上浮。
(6)樁頂混凝土應比設計高度超灌一部分，如果孔樁直徑較大，孔內泥漿密度過大，或地質較差時，可以將超灌高度提高。本合同段樁基根據實際情況為確保樁頭質量樁頂高程比設計高程高出0.8m控制，超灌的多余部分在承臺施工前鑿除，鑿除后的樁頭應密室無松散。
(7)樁基成孔安裝鋼筋骨架并清孔符合要求后，應盡快進行混凝土的灌注施工，灌注過程中要注意護筒內水面高程變化以及返漿情況，確保正常灌注。對巖溶特別發育的部位，應采取措施防止因混凝土壓力增大而導致的坍孔現象，對于出現過坍孔的樁孔，灌注時應適當控制混凝土的灌注速度。
(8)對樁身完整性進行檢驗時，檢測的方法和數量應滿足規范和設計要求。當對樁的質量有疑問或設計有規定時，應采用鉆取芯樣法對樁進行檢測，當需檢驗柱樁的柱底沉淀與地層的結合情況時，其芯樣應鉆至樁底0.5m以下。
2巖溶區樁基施工常見病害處理
2．1卡鉆事故處理
卡鉆事故的引發原因很多，其中主要原因是對溶洞分布情況不明確，在鉆到離溶洞頂板很近時采用高落程沖擊，使鉆頭沖破溶洞頂板巖石，鉆頭傾斜，卡在溶洞頂板巖石的不同部位。遇到卡鉆時不能慌張，嚴禁強行提拉，野蠻施工，以防塌孔、埋鉆。卡鉆后應該根據鉆頭所處位置采取不同措施，若頂板巖石中部，可緩緩上下活動鉆頭，待松動后慢慢提出;若斜卡在頂板巖石中，可自制簡易正繩器，將鉆頭拉正，緩緩提起;若卡在頂板巖石下部，則可利用大鉆頭上下松動，由下向上頂撞的辦法，輕打卡點的石頭，將頂板巖石破掉后提出。
2．2掉鉆事故處理
掉鉆事故主要是主繩和鉆頭轉向鼻兒斷裂引起的，因此要經常檢查。遇到鉆頭提不上來時，不要強行提拉。掉鉆后要及時摸清情況，鉆頭上要事先安裝保險繩，保險繩要牢固可靠。若泥漿太濃或泥渣太厚導致鉆錘被沉淀物或塌孔土石覆蓋，應首先清空吸泥，使打撈工具能接觸到鉆錘。先用側錘探測鉆錘在孔底的情況，用打撈鉤放至孔底，鉤住鉆錘保險繩再提起。如果鉆錘傾倒，可派潛水員帶鋼絲繩潛至孔底，將鋼絲繩拴在鉆錘頂上，再將鉆錘提起，如果鉆錘頂朝下，只能將鋼絲繩捆綁在鉆錘的爪山上，再將鉆錘提起。在施工過程中掉鉆以預防為主，經常檢查，及時檢修，消除隱患。
2．3埋鉆事故處理
埋鉆分兩種情況:一是沉渣埋鉆，二是塌孔埋鉆。要避免沉渣埋鉆就不能使鉆頭長時間停留在孔底不動，保持上下活動，使得泥漿不斷地循環，這樣就能防止沉渣埋鉆的現象發生。若發生塌孔埋鉆，最主要的是將主繩保住，利用回旋鉆機掃孔和“反沖法”將鉆頭提起。
2．4塌孔處理
塌孔主要是由于漏漿嚴重、補漿不及造成的，采用護筒跟進能有效地防止塌孔事故。塌孔的主要預防措施是保持泥漿濃度和水面高度，采用小沖程鉆進，保證鉆機和鉆架安裝穩定可靠。塌孔經常引起鉆機傾翻，主要原因是由于樁位處地面強度不高，當孔內發生局部坍塌后引發地面塌陷，造成鉆機傾翻。有效預防措施是加大鉆機地盤，擴大鉆機與地面的接觸面積，減少孔口局部壓力。
3結語
在橋梁工程正式開工前，要遵循圖紙的設計，選好地點和其布局的格式，在實踐中不斷深入，根據建筑工程的設計要求、施工現場的環境、施工設備和經驗等考慮各方面的因素，綜合以上因素來確立橋梁建設工程的具體施工措施，認真做好檢查工作，排除危險因素，確保一切準備工作的完成，這樣才能使橋梁工程的施工更加順利的開展，建設出高質量的安全通道。
2橋梁工程施工的主要技術
2.1施工的基礎技術
測量放樣是橋梁工程施工的一項基礎的施工技術，也是最為關鍵的一項技術，橋梁工程出現質量問題很有可能就是因為測量放樣技術出現誤差，所以在整個施工過程中，應該十分注意測量放樣技術使用是否正確。首先在使用測量放樣技術施工前應對整個施工的現場進行平面整合，以方便現場進行測量和放樣，然后按照合格的測量水準點和導線點放樣，同時在放樣時，使用先進的、精密度高的儀器，在放樣技術施工過程中最重要的就是調整其精確度，嚴格檢查其所選精確度是否符合工程要求，這樣才會使放樣結果更加準確，達到所要求的目標后才能更好地投入到下一階段的施工當中，方便下一階段施工的進行。
2.2施工的基坑開挖技術
由于天氣原因，在建筑工程上施工的過程中會因為多雨季節的影響而不利于工程施工的順利開展。多雨季節河流湖泊水勢會上漲，不利于橋梁基坑的開挖，因此就要選擇合適的季節來開展挖坑的施工工作，減少天氣因素的影響。在開挖之前，應對施工地點的地理地勢進行研究調查，提前設計好開挖計劃，根據基坑開挖技術所需的施工材料和設備以及勞動力做好充分的安排，在開挖過程中，應根據工程的進度有效地分配和控制施工的時間，有效的利用設備與人工配合，做好排水工作，做好實時檢查的工作，排除施工中存在的危險問題，防止意外事故的發生，注重人身安全。
2.3施工中的澆灌技術
澆灌技術也是橋梁工程施工中值得注意的問題，在挖好基坑之后，就應來進行澆灌，它是支撐橋梁的主要工具，支撐著整個橋面，承載著全部的重量，因此，澆灌技術也是工程施工的主要目標。首先在確保橋梁工程澆灌技術所需的鋼筋、水泥、碎石等材料準備好后，應當嚴格按照計劃進行澆灌工作，在施工過程中，避免出現麻面和蜂窩的狀況，按照測量放樣的精度嚴格進行。澆灌技術的好壞直接決定了橋梁的質量，因此在澆灌技術方面是一種高技術要求的，這對施工者來說就應該認真做好各方面的準備工作，嚴格檢查施工中的缺漏，做好施工工作。
3橋梁工程的施工管理
橋梁工程的施工管理是一項科學而又嚴謹的工作，隨著我國經濟建設的飛速發展，科學技術也有了飛速的提高和創新，并且非常迅速的投入到了橋梁工程的各項生產活動中。因此，認真做好對橋梁技術的全方面研究，將有利于在橋梁工程方面的重大突破，為人類帶來更美觀、更安全、更方便的交通樞紐，所以，認真學習橋梁工程方面的前沿學科，進行施工技術的全方位研究對管理好橋梁工程是有非常大的作用。另外，應該全面貫徹落實各項管理（上接第271頁）制度且嚴格遵守，同時需要注意的是對規范及技術標準的學習，兩點相輔相成。橋梁的施工建設主要是靠規范和技術標準來約束的，想要加強橋梁的施工質量就應該首先遵循各項管理制度及對規范、技術標準的學習，這樣才能建造出高質量、高標準、高安全性的橋梁，橋梁施工的各項管理制度和技術標準是工程施工的主要保障。
1.1周期長
橋墩為公路橋梁下部承載結構，需要承受橋梁上部結構的水平和豎向荷載，是維持整個橋梁工程穩定性的重要保障。橋墩設計與施工質量是影響工程建設效果的關鍵因素，一旦橋墩出現失穩現象，很有可能會造成橋梁坍塌。高墩施工技術應用于公路橋梁工程中時，一般混凝土澆筑高度均在3m左右，實際高度則可以達到30m，想要完成一座高墩澆筑需要進行10多次作業，決定了其施工周期長的特點[1]。再加上機械設備等因素限制，很多高墩施工時間會達到30d以上。
1.2要求高
高墩作為公路橋梁工程的重要組成部分，其施工效果在很大程度上決定了工程結構的穩定性與安全性。但是高墩施工技術操作難度大，再加上工程施工環境特殊，整個施工過程很容易受外部因素干擾，稍有不當，便會因為操作不規范而出現質量隱患。為保證施工質量滿足規范和標準的要求，需要重點控制好施工技術和工藝，提前根據現場特點編制科學合理的施工方案，作為后續各階段作業實施的依據，確保滿足施工要求。
1.3投入大
為滿足實際運輸需求，公路橋梁工程的規模不斷加大。為保證所有作業可以在規定時間內完成，一般會選擇采用平行作業方式，同時進行多個高墩施工，每個高墩均需要配備相應的模板，使得投入的模板總量大[2]。并且，由于高墩結構較大，施工中需要用到較大型的起重設備，在同時進行多個高墩作業的情況下，單臺起重機無法滿足實際施工要求，因此必定要增加機械設備投入力度。
2公路橋梁高墩施工現存的問題
2.1技術種類單一
目前公路橋梁工程所用高墩施工技術類型比較單一，基本上均采用滑模施工技術，而未能根據現場環境靈活選擇施工技術。這樣不僅會增大施工難度，還會影響最終作業質量。對于公路橋梁工程來說，在面對不同地理環境時，因為受地質、地形限制，對施工技術的要求也各不相同。如果選擇同一種施工技術，很難適應不同環境的施工要求，這是目前高墩施工亟待解決的問題之一。
2.2技術水平較低
雖然現在我國公路交通體系建設正在不斷完善，也有更多新技術、新工藝、新材料、新設備被應用到工程建設中，但是受傳統思維限制，無法針對現場環境靈活選擇技術，再加上經驗不足，反而成為制約施工順利開展的原因[3]。目前我國對高墩施工技術的研究尚不全面，再加上實際施工中將管理重點放在質量上，忽視了對技術要點與所存問題的分析和總結，在后續項目施工中難以對常見問題進行有效規避，對工程施工造成了較大影響。
2.3維護保養缺失
對公路橋梁工程現狀進行調研，發現大部分工程項目管理是將重點放在前期管理，忽視了運營后的維護保養，導致病害發生后不能及時發現和處理，影響了工程的使用壽命。高墩結構維護不到位，導致在長期運行中受到的磨損程度不斷加劇，降低了結構的安全性和穩定性，情況嚴重的甚至會威脅到橋梁運行安全。
3公路橋梁高墩施工技術優化要點
3.1合理選擇施工技術
3.1.1滑模施工
滑模施工技術在公路橋梁高墩施工中比較常見，主要是將模板懸掛在高墩作業平臺附近，然后對橋墩結構進行混凝土澆筑，待混凝土凝固后，利用千斤頂將滑模向上移動，待滑模全部移動到平臺上層后，再對下一層進行混凝土澆筑作業[4]。圖1為滑模施工技術示意圖。
3.1.2翻模施工
應用翻模施工技術進行公路橋梁高墩作業時，需要提前在高墩承臺上設置安裝結構為三層一套的模板，每完成一次混凝土澆筑作業后，便可拆除模板下面兩層結構，同時將其翻轉到模板結構最上層進行重新安裝作業，然后對全新模板再次進行混凝土澆筑作業。如此循環作業，便可完成整個高墩結構的澆筑施工作業。與爬模施工技術相比，翻模施工工藝操作更為簡單，工序更少，對機械設備的要求較低，各項成本投入較低。但是翻模施工存在結構穩定性和安全性低，以及施工效率較低的問題，不適用于工期緊的工程項目。
3.1.3爬模施工
與滑模施工技術相比，應用爬模施工技術進行高墩作業，所需鋼材的量更少，對高墩表層結構產生的磨損較小，且不會出現大的接縫，施工質量可以得到保證。但是就實際應用現狀來看，爬模施工技術的成本更高，且模塊結構復雜，作業環節多且相互聯系，對操作規范性的要求十分嚴格，因此應根據實際情況考慮是否應用此項技術。
3.2施工技術要點控制
3.2.1測量放樣
面對較大的工程量，為保證在規定工期內完成所有施工作業，必須要在前期做好準備工作，保證測量放樣的準確性。安排具有豐富經驗的專業人員負責，熟練應用各項儀器設備，保證測量數據的準確性，為施工作業提供依據。其中，高墩需要在樁上作業，測量時要全面清理樁的上部，去除大體積非高墩施工物品和雜物，為施工作業奠定好基礎。
3.2.2搭設支架
支架搭設應滿足垂直運輸作業要求，具有一定的強度與穩定性，并且支撐面積較大，盡量將底托碗扣件設置在已經鋪設好的枕木或者已經澆筑完成的承臺上。另外，還要設置排水系統，保證腳手架立桿間距和橫桿步距科學合理，一般橫桿間距為1.2m，排間距為0.9m。同時，為保證支架搭設的可靠性，還需要提前對支架受力特點進行分析和計算。除了分析荷載因素，對橋梁結構和相關附件重量進行計算之外，還要對水流產生的影響進行分析，掌握各項影響因素。
3.2.3模板工程
模板工程要檢查模板尺寸是否達標，誤差是否控制在允許范圍內。按照設計方案進行安裝，控制好模板位置，避免后期出現原料漏出的情況。基于高墩作業要求，應選擇機械安裝方式，這樣既可以提高模板工程的穩固性，同時又可以提高作業效率以及模板工程的施工質量。
3.2.4鋼筋工程
鋼筋工程必須嚴格按照設計方案實施，檢查所用鋼筋的質量，控制好鋼筋用量與安裝位置，由技術人員進行計算和評估，然后按照施工規范進行安裝，并標記好位置，避免在后期混凝土澆筑時出現鋼筋移位而影響結構穩定性。
3.2.5澆筑工程
澆筑前應檢查混合料的質量和性能，避免出現離析，安排經驗豐富的專業人員作業，嚴格把關各個環節技術要點，減少人為失誤，保證作業的規范性，避免造成鋼筋移位。
4結語
對公路橋梁高墩施工技術進行分析，需要先總結施工中的常見問題，在前期準備階段根據現場環境特點，編制科學合理的施工方案，為后續各道工序的實施提供依據，保證作業的規范性，從而提高結構的穩定性。
作者:李宏偉 單位:山西省交通建設工程監理有限責任公司
參考文獻：
[1]王艷花.高速公路橋梁施工中高墩施工技術應用研究[J].四川建材，2016，42（8）：207-208.
[2]劉恒通.公路橋梁施工中高墩施工技術應用探討[J].城市道橋與防洪，2015（10）：103-106.
關鍵詞：橋梁工程；樁基；施工技術；設計
Abstract: on the bridge engineering project, the design and construction of pile foundation technology will directly affect the quality of bridge engineering. This article discussed how to strengthen the bridge pile foundation design and construction technology.
Key words: bridge engineering; pile foundation; construction technology; design
中圖分類號TU997文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
樁基是支撐整個橋梁的基礎，基礎做不好，將會嚴重的影響到橋梁施工的全部工序，而且對橋梁的承載力也起到直接的影響作用。
一、管理制度的控制措施堅持圖紙會審和技術交底制度，認真審查施工圖紙，熟悉設計文件和施工規范，嚴格按照設計文件和圖紙施工。在每項工序開工前，該工序的主管工程師負責對各工藝環節的操作人員進行技術交底，使所有操作人員心中有數。每道工序均嚴格進行自檢、互檢和交接檢，自檢合格后及時通知監理工程師檢查簽認，隱蔽工程經監理工程師簽認后放能施工。堅持三級測量復核制，認真保護各測量樁點，尤其是施工中可能損毀的重要樁點。施工測量放線要反復校核，確保中線、水平及結構物尺寸位置正確。嚴格實施質量事故報告制度，發生質量事故后嚴格按事故處理程序如實報告。對于重點工序的施工，質檢工程師應全過程旁站監督，隨時處理施工中遇到的質量問題，保證施工處于受控狀態。對項目的管理資料、施工準備資料、現場施工原始記錄等，應及時收集、整理，保證施工過程的可追溯性，為工程竣工交驗提供保證，也為企業的技術總結、科技進步和工程投標積累資料。
（一）建立完善的質量管理機構項目經理為第一負責人，組建質量管理領導小組，項目部總工程師和技術質量部擔任部長，組成人員包括質檢工程師、試驗工程師、工區主任、工區主任工程師、工區質檢員等。質量管理領導小組應嚴格按照質量體系文件進行質量管理，從資源投入和過程控制上切實保證工程質量。（二）設立專職質檢人員在技術質量部設置專職質檢工程師，并在工區工班設兼職質檢員，質檢人員嚴格監督施工作業。在項目部質量管理領導下，推行全面質量管理和目標責任管理，從管理和技術措施上嚴格控制工程質量。（三）加強自檢組織管理嚴格執行自檢制度，每道工序完成后，工班、工區首先自檢，合格后報質檢工程師檢查，合格后上報監理工程師進行質量檢查，經檢查合格后方可進入下一道工序施工。尤其是對于隱蔽工程的檢查驗收，應嚴格按隱檢程序進行。
二、準確計算樁基承載力樁基承載力的計算合理與否，直接影響到樁基的質量，也影響到橋梁施工和使用的安全。在橋梁設計中，對樁基承載力的計算是橋梁設計的重要內容之一。對橋梁的樁基施工而言，更是至關重要。對承載力的計算可以根據我國頒布的《公路橋涵地基與基礎設計規范》(JTGD63-2007)中給出的明確規定：支承在基巖上或嵌入基巖內的鉆(挖)樁，其單樁軸向受壓容許承載力［Р］，就按公式：［Р］＝C1Apfrk+μ2ihifrKi+1/2ζsμiqik進行計算。但是在實際的施工情況中，由于受多種因素的影響，公式中的各種因素的實際影響力和受影響力，并不是固定的，可能會在一定的情況下有多種變化，比如嵌巖樁的單樁軸向受壓容許承載力［Р］，其決定情況就不僅僅是樁底巖石的強度和深度，在實際施工中，影響因素還有許多。此外對公式的運用也不能過于盲目，在實際的樁基施工中，要考慮橋梁樁基的長度和土層側阻力所占比例的情況，以及樁基主要表現為端承樁而不是摩擦樁的特征，才能按照公式進行計算。
三、正確區分樁基類型由于施工地貌的差異，橋梁的樁基類型各有差別。因此，為了保證橋梁施工安全和日后使用的安全，必須對橋梁的樁基類型進行實地的測算。這就要注意在區分端承樁和摩擦樁等類型樁基上，做出正確的判斷。對端承樁和摩擦樁的正確區分，首先要以樁基是否嵌巖來區分，如果是人工挖孔嵌巖樁，在阻力發揮時，是端阻力在先，而土層側阻力發揮在后，那根據阻力發生的先后順序，在承載力的發生上，主要是端阻力發揮作用，這樣就屬于端承樁。反之，由于樁側阻力先于端阻力發生的，就是明顯的摩擦型樁基。但是，由于施工情況的復雜，各種因素都可能會對樁基阻力的發揮產生影響，比如樁基與上覆土層的狀況以及所嵌入的基巖實際情況和樁底沉渣厚度等因素，比如樁頂和樁底因為各種情況會發生沉降，而沉降的產生可能和其他因素發生反應，從而產生側阻力。因此對端承樁和摩擦樁的區分必須要綜合考慮各種情況，而不能只考慮是否嵌巖來區分。
四、施工技術的質量控制
（一）混凝土灌注施工技術控制在混凝土灌注過程中，應防止混凝土拌和物從漏斗溢出或從漏斗處掉入孔底，使泥漿內含有水泥而變稠凝固，致使測深不準。同時應設專人注意觀察導管內混凝土下降和井孔水位上升，及時測量復核孔內混凝土面高度及導管埋入混凝土的深度，做好詳細的混凝土施工灌注記錄，正確指揮導管的提升和拆除。灌注混凝土要連續有序地進行，盡可能縮短拆除導管的時間，當導管內混凝土不滿時，徐徐地灌注，防止在導管內造成高壓空氣囊，使混凝土灌不下去或壓漏導管。導管提升時，要保持位置居中，根據導管埋置深度確定導管提升高度，提升后導管埋深不得小于2.0m且不得大于6m。在灌注將近結束時，導管內混凝土柱高度相對減少，導管內混凝土壓力降低，而導管外井孔的泥漿稠度增加，比重增大。若出現混凝土頂升困難，可在孔內加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀物，使灌注工作順利進行。為確保樁頂混凝土質量，混凝土灌注至樁頂設計標高以上1.0m。在灌注時，每根樁應制作不小于2組(6塊)的混凝土試件。高出地面及樁頂以下的井口整體式剛性護筒，在灌注混凝土后立即拔出。混凝土灌注時間不得長于首批混凝土初凝時間，否則應摻入緩凝劑。
（二）防塌孔施工技術控制護筒的埋設深度要穿透淤泥質軟土層，為防塌孔，必須做好護筒底部密封工作。現場鉆孔操作人員，應仔細檢測泥漿比重及粘度（尤其是含砂率），不同地層必須按要求進行相應調整。安放鋼筋籠時，需對準鉆孔中心豎直插入，控制鋼筋籠的安裝垂直度，嚴禁觸及孔壁。緊密銜接各道工序，盡量縮短工序間隔。鋼筋籠定位后，在6h內澆注混凝土，防止坍孔。若發現溶洞，應探明溶洞的大小、規模及溶洞內填充物情況，對溶洞進行處理后方可繼續鉆進。
（三）鋼筋籠安裝施工技術控制在安裝鋼筋籠時，應采用兩點起吊。第一吊點設在骨架的下部，第二吊點設在骨架長度的中點到上三分之一點之間。并采取措施對起吊點予以加強，保證鋼筋籠在起吊時不發生變形。對準孔徑吊放鋼筋籠入孔，保持垂直、輕放、慢放入孔。入孔后應徐徐下放，不可左右旋轉，嚴禁擺動碰撞孔壁。若遇阻礙應立即停止下放，查明原因進行處理。嚴禁高提猛落或強制下放。第一節骨架放到最后一節加勁筋位置時，穿進工字鋼，將鋼筋骨架臨時支撐在孔口工字鋼上，再起吊第二節骨架與第一節骨架連接，連接采用擠壓套筒連接。連接時上、下主筋位置對正，保持鋼筋籠上下軸線一致：先連接一個方向的兩根接頭，然后稍提起，以使上下節鋼筋籠在自重作用下垂直，再連接其它所有的接頭，接頭位置必須按50％接頭數量。接頭的搭接長度應按設計要求，而且綁扎接頭的位置應相互錯開，錯開設置應符合設計要求。接頭焊好后，骨架吊高，抽出支撐工字鋼后，下放骨架。如此循環，使骨架下至設計標高。骨架最上端的定位，必須由測定的孔口標高來計算定位筋的長度，為防止鋼筋籠掉籠或在灌注過程中浮籠，鋼筋籠的定位采用螺紋鋼筋懸掛在鋼護筒上。鋼筋籠中心與樁的設計中心位置對正，反復核對無誤后再焊接定位于鋼護筒上，完成鋼筋籠的安裝。鉆孔樁鋼筋骨架的允許偏差和檢驗方法應符合驗收規范的要求。
（四）樁身質量檢測鉆孔樁正式開工前應先進行試樁，驗證鉆孔樁設計承載力，優化鉆孔樁設計長度，選擇合適的成孔工藝和壓漿工藝，指導全線施工，確保橋梁鉆孔樁的施工質量。鉆孔樁除進行靜載試樁外，還要按如下要求進行樁身質量檢測：
1、所有鉆孔樁身混凝土質量均應作無損低應變動測檢測；
2、地質條件較差、樁長超過50m的鉆孔樁，還需進行超聲波檢測；
3、每根鉆孔樁混凝土強度試件不宜少于一組；
4、對質量有問題的樁，鉆取樁身混凝土鑒定檢驗；
1.1 路面和橋面的鋪裝層易產生裂縫
由于道路橋梁是長期暴露在外界環境下的，并且使用的次數是數以萬計的，需要承載著不同重量的物體。在道路橋梁工程建設中，路面和橋面鋪裝層往往采用的是半剛性結構，這種結構雖然在某一程度上增強了鋪裝層的的強度和承受能力，但這種結構易受溫度的影響，溫度差異越大，鋪裝層產生裂縫的可能性越大。尤其是北方寒冷地區，路面或橋面鋪裝層常常會產生裂縫。由于早晚溫度差異過大，導致半剛性結構路面的受壓性降低，最終在日常使用中出現裂縫，甚至導致崩塌。路面和橋面鋪裝層產生裂縫的另外一個原因就是長期的使用量，相對于人行道路的鋪裝層，車輛行駛的道路更易產生裂縫，由于車輛在行駛過程中往往會出現超載或急剎車的現象，車輛會嚴重的擠壓并磨損地面，因此容易發生路面凹陷，進而產生斷裂層，在這樣長期的磨損情況下，路面和橋面必然產生裂縫，從而使得道路橋梁工程出現質量問題。
1.2 道路橋梁地基不均勻造成沉降問題
道路橋梁的地基質量決定了道路和橋梁的使用壽命，地基不均勻造成沉降的主要原因有以下幾點：首先是在道路橋梁工程建設前期相關人員勘測施工場地不到位，進而設計的道路橋梁不合理，導致施工過程中施工技術存在一定漏洞；其次是一些施工人員在工程建設中為謀取利益而偷工減料，忽略了工程質量的達標成果，滿足不了施工要求，最終導致道路橋梁地基發生沉降；最后是施工人員在施工過程中沒有充分考慮到施工地點周圍環境的地質變化情況，建設道路橋梁是需要很長時間的，長時間下地表層會遭到破壞，地質發生變化，土質的軟硬度不均衡，造成地基不均勻，甚至引發地基沉降。地基沉降不均勻，則會使路面和橋面受力不均衡，對人們日常生活和車輛的行駛造成嚴重影響。
1.3 鋼筋銹蝕出現斷裂問題
在道路橋梁的建設過程中，鋼筋是路基工程中重要的原材料，在路基的底層起著主要承重的作用。但是鋼筋結構處于路基的內部，容易受到一些環境因素的影響而最終影響其原本的承載能力。比如說，鋼筋和混凝土構成了橋梁的承重結構，若是混凝土施工過程或是后期受環境因素影響出現裂縫時，那么鋼筋就相當于失去了混凝土這層主要的保護層，一些空氣中的水分會大量的侵蝕到鋼筋結構的表面，鋼筋表面會在長期的水分影響下而發生化學變化，也就是產生表面銹蝕，銹蝕情況嚴重時，繼而會引發鋼筋結構的斷裂。在外界環境中若是存在一些硫化成分的化學品時，更會加劇鋼筋結構的銹蝕程度，使得道路橋梁工程在短時期內發生嚴重的斷裂現象。
1.4 低質量的施工材料引發的橋頭破損
橋頭破損也是道路橋梁工程中常見的一種病害現象，橋頭破損會使得道路橋梁的兩端產生嚴重的變形，這種變形現象會使得整體橋梁的應力結構發生變化，進而使得道路橋梁原本的使用壽命和安全使用系數都在一定程度上有所降低。產生這種現象的主要是由于施工材料的質量不合格引起的，若是施工材料的質量不合格，則不能滿足道路橋梁主要結構部件的支撐力的要求，道路橋梁上面長年累月的載重車輛行駛，會使得橋頭不堪重負的碾壓而產生局部斷裂，給道路橋梁的安全通行埋下了嚴重的隱患問題。
2 道路橋梁工程的施工處理技術分析
2.1 裂縫修補技術
裂縫修補技術是專門針對道路橋梁鋪裝層的裂縫現象提出的一種施工技術，具體來說裂縫修補技術可分為表面修補、裂縫填充、裂縫灌漿等多種方法，具體方法的選擇要依據表面裂縫的具體情況來確定。本節主要介紹表面修補技術。表面修補技術：這種方法適用于表面裂縫較淺的情況，其裂縫的寬度在0.2cm以下的情況。具體方法是，采用環氧膠泥或是水泥漿每隔5分鐘便對路面裂縫涂抹一次，使涂抹的厚度達到1mm以后，再對其表面涂抹油漆或是瀝青，以作防腐保護，最后采用玻璃纖維布覆蓋表面，防止表面再次受外界環境的破壞影響。
2.2 裂縫填充技術
這種修補技術相對于裂縫修補技術來說，更具有加固的作用，適用于裂縫較寬，裂縫現象較嚴重的情況。具體方法是，在路面的裂縫處進行縱深方向的挖槽，在槽位里邊采用水泥漿和環氧樹脂膠按照一定比例的調配之后填充到路面的裂縫中，由于環氧樹脂膠的性能較為穩定，其與水泥漿進行一定比例的調配后，性能穩固，對表面裂縫的修補更能起到穩固的作用。此外，在填充的工程材料中，還可添加一些防水性能較好的橡膠材料，這樣更能使得裂縫在雨水天氣時所受的影響較小。
2.3 錨噴施工技術
錨噴施工技術是針對于橋頭破損提出的一種施工技術。錨噴具有凝結快、穩固性能高的特點，是處理橋頭破損常采用的一種施工技術。具體的技術方法是，在借助錨噴設備超強噴射力的條件下，向裂縫部位噴射一定量的硅膠材料，然后在模板的加固作用下，用硅膠材料將橋體有效的粘結在一起。
2.4 鋼筋銹蝕問題的處理
鋼筋作為道路橋梁承重系統的中心環節，之所以會出現銹蝕現象，主要是失去了混凝土的保護作用。作為主要的承重構建，鋼筋一旦失去了混凝土這層保護層，很容易受到外界空氣或是腐蝕性因素的影響，進而使得鋼結構的硬力和韌性降低。為此，在處理鋼筋銹蝕問題時，首先需要做好混凝土的質量控制工作，對鋼筋起到很好的保護作用。具體可行的辦法可采用增加混凝土厚度的方式來加強對鋼筋的保護，可在混凝土的表面涂刷覆蓋層、封閉層、砂漿層等一系列的保護層來加強保護，或是在混凝土施工的初期階段，可通過改變施工材料配比的方式來加強混凝土的密度，通過摻雜一些礦渣、煤灰粉等來增強混凝土的防滲透性。
關鍵詞：公路橋梁；質量控制；路基路面；技術控制
一、公路橋梁路基常見基本質量問題
（1）層次構造欠合理與抗荷載能力弱。路基的穩定性和抗荷載能力非常重要，公路橋梁的路基施工一要層次設計合理，二要材料選擇恰當，三是施工技術得當。路基土與路基基層的層次劃分既要細又要有一定的科學依據，同時相關的施工技術標準能夠指導路基施工的穩定性和耐久性。（2）路基排水和滲水性能不佳。由于路基的施工包括公路橋梁建成以后都處于室外的大氣候環境中，降水因素的不可控對路基的滲水性能和排水性能提出了更高的要求。如果道路長期受到降水或者自然雨水的侵蝕，將直接導致路面的破壞與公路橋梁整體的壽命縮短。（3）路基的碾壓平整與密實度不夠。路基的選材要恰當，滲水性能要優，抗荷載和穩定性要強。路基工序是施工環節的重要程序，平整度直接影響道路面層的平整，在路基的施工中應保證碾壓的多次平整與密實均勻。否則在使用過程中會導致路基的不均勻沉降，嚴重時會導致交通事故。
二、公路橋梁路面常見基本質量問題
對于公路橋梁路面的常見質量問題主要是橋面與路面的平整度與密實度不夠，橋面與路面的平整受到路基的影響和其本身的施工影響。在一些工程質量問題上，很多路面的不平整現象主要原因就在于路基施工質量控制不合理，路基的不均勻沉降直接導致了路面面層的鋪設不均勻。同時應該保證面層的抗滑性能，路面應有一定的粗糙度，提高抗滑性能會保證行車的安全。在橋梁工程中，橋面各處的橫坡指標系數必須嚴格達標，鋪裝層的材料配比要均勻。
三、公路橋梁路基路面施工技術控制
（1）合理的填筑方式。施工技術的合理科學對施工質量產生重要影響。在公路橋梁路基施工技術與管理過程中，首先要解決填筑路基的合理性。根據施工地點的水文和地質環境，路基應分層進行填筑，填筑的方式有水平分層填筑、垂直分層填筑和水平垂直混合填筑。在選擇何種方式最佳時應根據具體的施工條件和填筑機器的性能要求。填筑路基分層提高了鋪設的穩定性和路基的整體密實度。一般情況下采用混合式路堤填筑將使得路基的穩定性大大提高。（2）壓實方式的科學性。為保證路基壓實的堅固，路基的材料應符合相關規定，分層壓筑的厚度應控制在合理范圍。底基層常采用對提高路面平整度有利的石灰土、砂石料。但在二者使用中應控制合理的配比和攪拌的均勻。但整體的把控原則是保證基層的平整，避免不均勻沉降對路面與整體穩定性能的影響。合理使用壓實機具，確定合理的壓實遍數，根據路基土的類型、濕度、場地選擇合理壓實方式，按照“先輕后重、先靜后動、先低后高、先慢后快、輪跡重疊”的原則。（3） 路基路面排水。公路路基路面的排水方式包括水溝、邊溝、地表與地下排水管等。路橋排水方式多采用暗溝、盲溝和滲井。在進行排水系統設計時，要結合氣候特點、公路橋梁的跨度特征和填土深度系統設計。對于埋藏深淺不一的地下水排水工程，應采用不同的排水方式。如埋藏比較淺的地下水多采取明溝和排水槽的做法，相反埋藏較深的地下水則采取滲水暗溝、滲井和滲水隧道的做法。（4）路面技術控制要點。路面是與道路、橋梁環境直接接觸的一部分。路面常用的材料有瀝青鋪筑和混凝土鋪筑。施工過程中鋪設和碾壓的技術控制將影響路面工程的質量。對不同路面的材料的碾壓厚度、碾壓時間、碾壓層數都要嚴格控制和精密計算，例如材料達到相應的碾壓溫度的控制與何時采取下一道施工做法，都要仔細計算。對于橋梁路基路面工程來說，有更嚴格的要求，對底部面層混凝土施工質量的控制要更嚴格，有助于順利鋪筑。鋼筋的焊接方式與基層面層的牢固結合應以承受一定荷載為基本應力條件，錨固的支架的點位布置和數量控制應滿足應力要求。表層的鋪裝應保證平整度與均勻的密實度，這要求材料的配比和攪拌要均勻，分層材料的厚度要均勻，碾壓的溫度、頻率合理控制、保證每層材料都有足夠的粘結能力，從而保證公路道路與橋梁工程的整體穩定性。
四、公路橋梁路基路面修養和護理環節
公路橋梁工程完工以后后期對路基與路面的養護環節是保證道路橋梁工程質量和施工安全的重要保障。作為道路工程的最后一個環節，這期間所要完成的任務有及時和定時對公路和橋梁的路基路面的排水故障進行處理，為了避免長期由于風化作用和降水侵蝕對路基坡面沖刷而帶來的巖石脫落，應加強對護坡的加固處理，對路堤和路塹的邊坡防護采用不同的材料和施工技術。對公路橋梁的路基路面的排水維護應定期。天然降水和地表水對路面和路基的沖刷將影響路基和路面工程的強度和穩定性，除了在施工中期進行防水和排水的處理之外，施工結束后期的排水工作也是非常必要的。
結論：公路橋梁路基路面的施工技術對施工標準要求的指標控制更加嚴格，論文從現狀的質量問題出發，對橋梁公路工程的路基質量控制、路面質量控制從碾壓程序、排水措施、材料配比與攪拌均勻度、填筑要點、后期維護等方面進行了詳細的分析，目的是為了在今后的路基路面施工中注意細節要點，嚴格把關，更好地為城市建設服務。
參考文獻：
【關鍵詞】高速鐵路；無砟軌道；連續梁橋；施工技術
1 引言
隨著高速鐵路、客運專線、快速客貨混跑鐵路和城市軌道交通的建設和發展，由于環保要求和地形的限制，出現了無縫道岔全部或部分設置在大橋、特大橋和高架橋上。過去在城市軌道的高架線路上，若出線這種情況，一般在無縫道岔的前后設置伸縮調節器或采用有縫普通道岔，但對于客運專線或高速鐵路，橋上鋪設普通有縫道岔難以滿足高速行車的要求。
2 高速鐵路連續梁橋施工控制應用現狀
隨著計算機和一些計算軟件的出現，使得橋梁結構理論分析和受力計算能力都不存在什么問題，但橋梁設計者的設計意圖能否真正得以實現往往還取決于施工技術，有些時候由于施工技術的限制而直接影響橋梁建設的發展；另一方面，橋梁施工技術的發展為實現橋梁設計意圖提供了靈活多樣的手段，為增大橋梁跨越能力、新型橋梁結構體系的開發、新型材料的應用、成橋狀態受力與線形的改善、工程質量的提高、建設工期的縮短和工程造價的降低等提供了充分的條件和技術保障。因此，高水平的橋梁設計必須要有高水平的橋梁施工技術來支持，同時，橋梁建設事業的發展依賴于橋梁施工技術的發展，要提高橋梁建設水平，就必須提高其施工技術水平。
隨著交通事業發展需要，大量的公路需要建設，橋梁作為公路的咽喉工程，其建設任務更加艱巨。事實上，任何橋梁施工，特別是大跨徑橋梁的施工，都是一個系統工程。在該系統中，設計圖紙只是目標，而在為實現設計目標而必須經歷的施工過程中，將受到許許多多確定和不確定因素(誤差)的影響，包括設計計算、建筑材料性能、施工精度、荷載、大氣溫度等諸多方面在理想狀態與實際狀態之間的差異，施工中如何從各種受誤差影響而失真的參數中找出相對真實之值，對施工狀態進行實時識別(監測)、調整(糾偏)、預測，對設計目標的實現是至關重要的。
3 無砟軌道連續梁橋施工控制分析
3.1 無砟軌道連續梁橋施工控制原則
連續梁橋的施工監控工作是要對成橋目標進行有效控制，在施工的過程中逐步修正各種影響成橋目標的參數誤差減小其對成橋質量的影響，以確保主橋在成橋后結構內部受力狀況合理和主橋線形和外觀尺寸滿足設計要求。
3.1.1 受力要求：體現預應力混凝土箱型梁連續梁橋的受力特點的參數主要是箱梁的控制截面內部應力(或應力)狀況。通常情況下，起控制作用的是箱梁的上、下緣正應力。它們與箱梁截面軸力和彎矩有直接的關系，但是對于預應力混凝土箱型梁連續梁橋這種結構體系而言，軸力的影響較小且變化不大，所以截面彎矩就成了箱梁施工過程中起控制作用的關鍵因素。
3.1.2 線形要求：線形指標主要是主梁的中線水平偏差與標高偏差，成橋后(通常是指橋梁長期變形穩定后)主梁的水平誤差和標高誤差要滿足設計標高的要求。
3.1.3 調控手段：主要是通過在主梁的施工過程中調整立模標高來進行主梁線形的結構優化與調整，將現場的參數誤差通過立模標高的調整值予以修正。在主梁懸臂施工的過程中進行立模標高調整，必須充分考慮己建梁段的主梁標高。主梁的彎矩控制截面一般選為各施工梁段的典型截面，主梁的標高控制點可布設在每一階段施工梁段前端點附近。
3.1.4 事故預防：監控方將駐現場參與關鍵施工工序與工藝的施工方案的審查，并通過長期的連續觀測數據分析施工主體的現狀，以消除不必要的人為錯誤給橋梁帶來的隱患。
3.2 無砟軌道連續梁橋施工控制方法與建議
3.2.1 實施全面的施工工藝及質量監控體系
對于高速鐵路無砟軌道連續梁橋的施工控制，必須從施工工藝及施工質量兩個角度全面實施監控，要落實專職的工藝監測人員及質量管理人員，對連續梁橋施工全程進行工藝跟蹤和質量跟蹤管理，在明確責任人的基礎上，采用計算機仿真、試驗施工法、一次施工法等多種方法對連續梁橋施工過程中的內力、應力、結構力、次應力、載荷特性等多項參數進行全面分析和掌握，進而全面監控連續梁橋的施工質量。
另一方面，施工工藝必須符合控制要求，為施工控制目標的實現提供服務。在施工控制中，需要考慮施工條件非理想化而導致的構件制作、安裝等誤差。施工管理的好壞直接影響到橋梁施工的質量和進度，從而使施工的狀態和之前設計的不一致，影響到施工控制的準確性。
3.2.2 構建完整的施工控制系統
大跨度橋梁施工控制是一個施工測試識別修正預告施工的循環過程。為達到施工控制的最終目標，必須建立一套完善的控制系統與運行機制，以使得施工與控制之間形成良性循環。施工控制的工作，廣義上講，就是指施工控制系統的建立和正確的運作。橋梁的施工控制與橋梁的設計和施工有密切的聯系。
橋梁的施工控制是與橋梁設計、施工及監理密切聯系的。從信息論的觀點看，橋梁的施工控制過程是一個信息采集、信息分析處理和信息反饋的過程。通過實時測量體系和現場測試體系，可以采集到橋梁施工過程中的各類所關心的數據信息。借助橋梁施工控制的計算分析體系，對采集的數據信息進行分析。尤其是對施工中各類結構響應數據(如變形、內力、應力)的分析，可以對施工誤差做出評價，并根據需要研究制定出精度控制和誤差調整的具體措施。最后以施工控制指令的形式為橋梁的施工提供反饋信息。在施工控制計算和誤差分析中，通過對施工容許誤差度指標數據體系、施工反饋數據(尤其是應力監測數據)、施工控制目標值數據的分析確立施工狀態的應力預警體系。
施工控制系統需要有一套完整的、足夠精確的標高、位移、應力、溫度、以及其它物理量的測量手段的支持，其中應力、溫度測量儀器和傳感器主要由施工控制方配備和完成，而標高、位移及混凝土參數的測量主要由施工方配備和完成。施工控制系統還需要有完備的施工控制專用軟件的支持，包括施工全過程模擬結構分析系統，實時監測數據庫及其管理程序，施工誤差評價分析及調整程序，施工控制報表處理系統等，以提高工作效率，滿足實時控制的需要。
4 結語
本論文主要結合高速鐵路無砟軌道連續梁橋的施工特點和施工控制原則，詳細探討了高速鐵路無砟軌道連續梁橋施工控制的方法與管理建議，對于工程應用實踐以及實際的高速鐵路無砟軌道連續梁橋的施工控制措施應用具有明顯指導意義。當然，本論文所探討的施工控制技術與方法不能夠涵蓋全部的施工控制技術與方法，更多具有工程實踐應用意義的施工控制方法有賴于廣大工程技術人員的共同努力，才能夠最終實現提高我國高速鐵路無砟軌道連續梁橋施工控制技術的水平。
參考文獻：
[1]顧安邦,張永水.橋梁的施工監測與控制[M].機械工業出版社,2005.
關鍵詞：公路 橋梁 施工技術 有效管理
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A
據調查統計，對我國經濟建設作出巨大貢獻的行業之一就是交通運輸業，公路建設是交通運輸最重要的方式，是車輛通行的渠道。橋梁則是緩解交通運輸壓力，保證多渠道通車的重要方法，兩者都是道路交通的核心，是國家資金投入的重要內容。近年來，我國經濟全面發展，廣大百姓的生活水平逐步提高，私家車擁有量也呈現上升趨勢，各地區的公路和橋梁建設工程全面啟動。正是在這樣的大背景下，很多施工單位過于注重經濟效益，忽略了公路以及橋梁施工技術的重要性，技術管理不科學，引發很多不安全交通事故。針對這樣的現象，也為了提高我國交通運輸的整體水平，本文就結合我國公路橋梁施工技術實施的實際情況，簡單闡述一下如何有效進行技術管理，從而保證平穩運輸，提高百姓出行的安全性。
一、公路以及橋梁的施工技術管理的主要內容
現如今，我國的公路橋梁在施工技術管理過程中存在著很多嚴峻的問題，為了解決這些問題，我們首先要了解技術管理的主要內容，并保證施工過程的流暢性和科學性，為企業提供必要的技術儲備。由于公路和橋梁的建設需要歷經多個過程，在具體施工中包括事前、事中、事后等多個環節，不同環節也具有不同的施工技術。具體而言，技術管理包括對管理制度的建設、相關技術的培訓、施工人員的素質教育、施工圖紙的審查、施工小組的安排、技術交底工作以及技術安全的把控等等。大多數情況下，各施工部門要從行業內部和行業外部兩方面探討工程技術的施工管理工作，及時對技術手段實施革新，并完善制定科學的管理規范，做好培訓工作和資料的管理。當然，在具體技術管控過程中，我們還必須要嚴格遵循國家的相關準則，并結合自身的施工特點建立科學的管理辦法，建立管理檔案。
二、公路橋梁施工技術容易出現的問題
第一，公路橋梁容易形成裂縫。公路橋梁坍塌事故的出現，基本上都是由于施工不科學，存在裂縫而引起的，它也是建設過程中最常看到的問題。裂縫一旦形成，就會降低工程的安全性，使其建設質量大打折扣，并且影響橋梁和公路的美觀度，降低其所能承受的壓力，引發交通安全隱患。
第二，公路橋梁的承載力不強。公路橋梁最重要的質量衡量標準就在于其能夠承載的壓力數值，橋梁多為懸空建設，一旦出現質量危險，引發橋梁坍塌，就會造成大量的傷亡。然而在實際工程技術管理過程中，卻較為容易忽略這一因素，公路和橋梁的承載力不足，韌性較差，且密度不夠，大規模車輛的通行會嚴重損害道路，引發交通問題，出現斷裂現象。
第三，公路橋梁出現蜂窩、氣泡現象。細心留心觀察就不難發現，目前我國很多省區的公路和橋梁，在其表面上都會出現蜂窩和氣泡，一些凹凸問題時有發生。這一問題的出現會嚴重影響道路的安全性，即便在短時間內不會引發坍塌和斷裂，但是其始終具有安全隱患，并且影響通車運行的平穩性和舒適性。如若通車數量較多，也會存在斷裂的可能，影響車輛運行的安全性，造成通車危害。
三、公路以及橋梁施工技術管理的有效對策
在上述內容中，我們已經了解了公路橋梁在施工過程中需要管理的技術要點，并且明確了其在施工技術中容易引發的問題。這些弊端的出現，會嚴重阻礙道路的安全通車，不利用公路運行的平穩性和舒適度。下面我們就來談談怎樣結合公路橋梁運輸的實際情況，談談做好施工技術管理的有效方法，保證通車的安全性。
（一）準備階段的施工技術管理
事前準備是工程施工管理的重要項目，也是提高技術水平的基礎環節。公路橋梁工程建設涉及到的內容眾多，提高準備的合理性就顯得更為重要。對此，施工單位要詳細了解公路和橋梁工程具體內容，實地考察公路建設的條件、地形、天氣等，并精準確定工期和施工單位。與此同時，施工部門還要做好事前的材料準備工作，提高配比的科學性，并制定嚴謹的施工流程和運行管理制度，細化責任制，在保證工期的基礎上節約人力、物力、財力，打好工程建設的基礎，以扎實的根基保證施工的平穩性，保證建設的穩固。
（二）施工過程的技術管理
我們一般情況下所說的施工技術管理就是指施工階段的管控，它也是技術運用的關鍵時期，對工程建設的質量起到核心控制作用。因此，我國各施工單位一定要詳細考察施工中的各個環節，在施工中嚴格考核細節工作，保證工期和質量。例如，具體的施工過程技術管理包括對施工圖紙的詳細考察，確保圖紙和建設實際相一致；對編制的施工方案的可行性進行分析，引進最先進的施工技術；搞好技術交底工作，派人員不定期的開展檢查；做好數據記錄和資料管理工作，保證檔案的嚴格歸檔，從而確保施工過程的科學性。
（三）竣工階段的技術管理
很多公路橋梁施工企業較為容易忽略竣工階段的技術管理工作，忽視了最好的檢查管理，導致驗收不規范，技術水平不完善。針對這樣的現象，我國各地區的公路橋梁施工企業一定要搞好工程驗收，對建設施工的各個環節進行考察，并進行實地通車檢驗，尤其是一些易于忽視的地點，更是要進行嚴格的檢測。例如，對公路橋梁施工完整資料的審核、施工設備、材料使用情況的盤查、施工全過程所用半成品、資料的自我檢測、相關的數據分析報告、材料配比數額、道路平整度、檔案歸檔情況等等。只有提高檢測的全面性，做好數據的準確分析，才能得出科學嚴謹的竣工報告，幫助企業了解施工技術的整體水平，并及時發現問題，及時予以革新，從而找到施工問題所在，提高技術管理的有效性，促進公路橋梁安全通車。
結束語
綜上所述，在國家經濟全面發展，道路交通運輸量持續攀升的大背景下，我國各公路橋梁施工單位一定要明確自身工作的重要性，找到施工技術運行的要點，提高管理的科學性和合理性。與此同時，由于公路橋梁施工涉及到的內容眾多，任何一個環節和細節都會影響技術的實施，引發通車的不安全事故。對此，我們要完善施工技術管理的事前準備、施工階段以及竣工后的管理，完善圖紙審核、技術施工、人員管理、安全管控、數據分析、設備運行、制度建設以及檔案歸檔等各項工作，提高技術管理科學性，促進技術管理能力的提高，為安全運輸奠定堅實的基礎。
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