時(shí)間：2023-03-27 16:38:15
導(dǎo)語(yǔ)：在高邊坡設(shè)計(jì)論文的撰寫(xiě)旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
【關(guān)鍵詞】公路路基邊坡，治理技術(shù)，探討分析
中圖分類(lèi)號(hào)：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、前言
在公路工程施工中，路基是一個(gè)十分重要的方面，其對(duì)公路工程的質(zhì)量具有十分重要的影響。通過(guò)加強(qiáng)對(duì)公路路基邊坡防護(hù)的研究，可以有效的提高公路路基的施工質(zhì)量，確保公路路基的安全性和可靠性。在對(duì)公路路基邊坡防護(hù)的研究過(guò)程中，一定要考慮到影響邊坡失穩(wěn)的因素，從而對(duì)癥下藥，解決邊坡的治理問(wèn)題。因此，筆者根據(jù)自己的施工經(jīng)驗(yàn)和研究，從公路路基邊坡失穩(wěn)的因素出發(fā)，研究邊坡防護(hù)的原則以及具體的措施，希望對(duì)相關(guān)的領(lǐng)域的研究提供借鑒。
二、公路路基邊坡失穩(wěn)的因素分析
1、公路建設(shè)的土石方工程階段是破壞原地貌植被、棄土、棄石的集中時(shí)期，工程用土范圍內(nèi)原地表植被所具有的水土保持功能迅速降低或喪失，并為水土流失發(fā)生、發(fā)展提供了大量易沖蝕的松散堆積物。路基邊坡開(kāi)挖、填筑使原有地表植被被破壞．形成大面積坡面．表土層抗蝕能力減弱．水土流失加劇．從而導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)的機(jī)率增大。
2、設(shè)計(jì)中對(duì)滑坡路段巖士性質(zhì)認(rèn)識(shí)不足，設(shè)計(jì)邊坡率過(guò)陡。施工中未根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)措施，塹坡仍按原設(shè)計(jì)坡率開(kāi)挖，邊坡過(guò)高過(guò)陡，難以保證自身穩(wěn)定。邊坡開(kāi)挖后，未及時(shí)進(jìn)行防護(hù)，長(zhǎng)時(shí)間暴露在大氣中，致使風(fēng)化、沖刷嚴(yán)重。
三、公路路基邊坡防護(hù)原則分析
1．在公路路基邊坡防護(hù)過(guò)程中 ，要堅(jiān)持從工程地段的地質(zhì)地貌條件出發(fā)，加強(qiáng)對(duì)滑坡做出科學(xué)合理的定性評(píng)價(jià)，在此過(guò)中，再輔之以定量評(píng)價(jià)。
2．要堅(jiān)持技術(shù)原則和經(jīng)濟(jì)原則的統(tǒng)一性。在進(jìn)行邊坡防護(hù)過(guò)程中，要從本地的地形地貌地質(zhì)條件族從科學(xué)的分析，并對(duì)各種地質(zhì)地貌做出合理的利用，因地制宜，采取有效的控制措施，如此，可以讓工程治理更為穩(wěn)定，且一定程度上減低了工程的成本。
3．在進(jìn)行邊坡防護(hù)過(guò)程中，要確保工程的安全性，實(shí)施安全作業(yè)管理。要在綜合考慮地震條件，地下水位等多方面的條件下，做出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，并嚴(yán)格計(jì)算整個(gè)工程的安全系數(shù)。
四、公路路基邊坡防護(hù)技術(shù)分析
1、錨固洞
在加固高邊坡時(shí)，錨固洞加固技術(shù)是一種較為常見(jiàn)而且有效的方法，在施工時(shí)應(yīng)該按照由內(nèi)而外、自上而下、逐層加固的方式進(jìn)行。處于同一結(jié)構(gòu)面的錨固洞應(yīng)該采取跳洞開(kāi)挖的施工方式，從而降低由于抗滑力的減少而影響高邊坡的穩(wěn)定性。此外，錨固洞自身具備一定的傾斜度，從而有效的避免了混凝土與洞壁之間結(jié)合不實(shí)的現(xiàn)象。
2、混凝土擋墻
在高邊坡加固中，混凝土擋墻是一種比較常見(jiàn)的施工方式，這種方法能夠很好的改善滑坡體的受力失衡問(wèn)題，進(jìn)而使得滑坡體變形得到很好的控制。通
常這種施工方式具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于操作且迅速起到相應(yīng)的穩(wěn)定高邊坡結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。在進(jìn)行混凝土擋墻的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該充分考慮滑面的形狀以及位置，從而選擇適合的擋墻基礎(chǔ)砌筑深度，此外，擋墻后面應(yīng)該設(shè)計(jì)必要的泄水孔，從而有效的減少靜水壓力以及水的浸泡腐蝕。
3、植物防護(hù)措施
植物防護(hù)以成活的植物作為路基防護(hù)的材料，通過(guò)植物的葉、莖和根系與被保護(hù)土體的共同作用，在擬保護(hù)的路基部位，形成有生命的保護(hù)層；是一種積極、有生命的防護(hù)措施。采用鋪草皮、種草形式，利用植被對(duì)邊坡的覆蓋作用、植物根系對(duì)邊坡的加固作用，保護(hù)路基邊坡免受降水和地表徑流的沖刷。植物防護(hù)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)、含水量等因素，選用易于成活、便于養(yǎng)護(hù)、經(jīng)濟(jì)的植物類(lèi)種。植物覆蓋對(duì)地表徑流和水土沖刷有極大減緩作用。植被根系能與土層密切結(jié)合，盤(pán)根錯(cuò)節(jié)，使地表層土壤形成不同深度牢固的穩(wěn)定層，從而有效地穩(wěn)定土層，阻擋沖刷和坍塌。
4、地下排水
（一）滲溝: 滲溝對(duì)排水路基邊坡下滲水、裂隙水具有顯著效果，也可降低路基兩側(cè)的地下水位。
（二）支撐式滲溝: 支撐式滲溝主要設(shè)計(jì)在路基邊坡體裂隙水發(fā)育明顯，且出現(xiàn)多個(gè)滲出點(diǎn)，往以帶狀、面狀發(fā)育的坡面，由于其水富豐、分布分散，通過(guò)設(shè)置“Y”型支撐式滲溝，可有效收集邊坡一定范圍的滲水，并及時(shí)排出，對(duì)保證邊坡穩(wěn)定、保持邊坡體強(qiáng)度具有一定作用，從而保證邊坡穩(wěn)定。
（三）傾斜式排水管: 在多雨地區(qū)，往往邊坡水在一定的深度內(nèi)大范圍分布，若不及時(shí)排水，長(zhǎng)期儲(chǔ)存在路基邊坡體內(nèi)，影響邊坡體的巖、土強(qiáng)度，不利于邊坡穩(wěn)定，該情況下，可通過(guò)設(shè)置深層的帶孔排水管，必要式可采用上下交錯(cuò)布設(shè)，可有克服支撐滲溝深度不足的缺點(diǎn)，將深層水排水。
（四）大孔徑排水管( 溝) : 該種情況多用于泉眼式滲水，在多雨地區(qū)，部分泉眼雨季水量較大，采用傾斜式排水孔很難及時(shí)排除水流，往往造成邊坡明顯的沖刷。這種情況下采用加大孔徑的混凝土排水管( 溝) 具有較為明顯效果。
五、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，加強(qiáng)對(duì)邊坡穩(wěn)定性的定量定性分析，加強(qiáng)邊坡的預(yù)防治理工作，已經(jīng)是整個(gè)公路建設(shè)施工，養(yǎng)護(hù)中的重要環(huán)節(jié)，在整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中得到了更多的關(guān)注。對(duì)于公路路基的邊坡，一定要采取有效的處理措施，不斷采用先進(jìn)技術(shù)和機(jī)械設(shè)備，預(yù)防邊坡的出現(xiàn)，提高邊坡的防護(hù)水平，保證整個(gè)公路建設(shè)的質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)的健康快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：邊坡防護(hù)，路線(xiàn)設(shè)計(jì)，支當(dāng)防護(hù)，新技術(shù)
1. 問(wèn)題的提出
隨著我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)的不斷深入，公路的邊坡問(wèn)題也不斷出現(xiàn)，由于在路線(xiàn)設(shè)計(jì)中不可避免地要出現(xiàn)高路堤和深路塹，因此，填挖方的高邊坡技術(shù)處理問(wèn)題就顯得很突出，有時(shí)候邊坡問(wèn)題制約了我們公路建設(shè)的進(jìn)度、質(zhì)量和投資控制，也影響到今后公路的養(yǎng)護(hù)和環(huán)境保護(hù)。邊坡病害不僅影響美觀(guān)，而且造成植被破壞、水土流失、生態(tài)破壞、遺害子孫。為此，有必要就一些有關(guān)邊坡處理的技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行探討。
2.邊坡病害的分類(lèi)
邊坡病害可分為以下三類(lèi)：1、滑坡。滑坡是路基山坡土體或巖體由于長(zhǎng)期受地下水、地表水活動(dòng)的影響使其結(jié)構(gòu)逐漸失去支撐力，在自重的作用下，整體沿著一定軟弱面向下滑動(dòng)。滑坡按其引起滑動(dòng)的力學(xué)特性來(lái)區(qū)分，可分為牽引式和推移式滑坡。牽引式滑坡，是下部先滑動(dòng)，使上部失去支撐而變形滑動(dòng)，一般速度較慢，可延續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間，橫向張性裂隙發(fā)育，表面多呈階梯狀或陡坎狀。推移式滑坡是上部巖土擠壓下部巖土體產(chǎn)生變形，滑動(dòng)速度較快，滑體表面波狀起伏，多見(jiàn)于有堆積分布的斜坡地段。在公路建設(shè)中，因設(shè)計(jì)施工不當(dāng)，改變了原來(lái)斜坡的平衡狀態(tài)，則將引發(fā)工程新滑坡或工程復(fù)活古滑坡。免費(fèi)論文。這種教訓(xùn)是有的，值得我們注意。2、崩塌。巖石崩塌通常被認(rèn)為是巖體在陡坡面上脫落而下的一種邊坡形式。它經(jīng)常發(fā)生于陡坡頂部裂隙發(fā)育的地方。由于風(fēng)化減弱了節(jié)理面間的黏結(jié)力，或者由于雨水滲入裂隙中，造成了裂隙水的水壓力作用于向坡外的巖石上；或者巖石受到凍脹、風(fēng)化和氣溫變化的影響，從而減弱巖體的抗拉強(qiáng)度和巖塊松動(dòng)，造成了巖石崩落的條件。裂隙水的水壓力和凍脹作用是崩塌的常見(jiàn)原因。崩塌的巖塊通常沿著層面、節(jié)理或局部斷層帶或斷層面發(fā)生傾倒或者其下基礎(chǔ)失去支撐而崩落。它具有突發(fā)性，危害較大，它與滑坡的區(qū)別是，崩塌發(fā)生急促，破壞體散開(kāi)，并有傾倒、翻滾現(xiàn)象。而滑坡體一般總是沿著固定滑動(dòng)面整體地、緩慢地向下滑動(dòng)。3、剝落。所謂剝落是指邊坡表層受風(fēng)化，在沖刷和重力作用下，不斷沿斜坡滾落。剝落發(fā)生在容易風(fēng)化的巖土坡面，例如紅層巖坡或膨脹土邊坡。這些邊坡開(kāi)挖后如果不及時(shí)防護(hù)，坡面將發(fā)生風(fēng)化，巖土體風(fēng)化成散粒狀后，將順坡滑落下來(lái)。在這種坡面上植被，如果方法不當(dāng)，風(fēng)化的坡面會(huì)造成植被的破壞。
3.邊坡的防護(hù)措施
下面從路線(xiàn)設(shè)計(jì)、工程地質(zhì)、支擋防護(hù)三個(gè)方面對(duì)邊坡處理技術(shù)進(jìn)行探討。1、公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)中的邊坡處理問(wèn)題。總的來(lái)說(shuō)，目前公路沿線(xiàn)景觀(guān)上的路堤、路塹較為普遍，滑坡、崩塌也時(shí)常發(fā)生。這些問(wèn)題的產(chǎn)生，與公路平縱面設(shè)計(jì)是否恰當(dāng)關(guān)系較大。這里有幾個(gè)問(wèn)題需特別注意：一是山區(qū)公路建議用足最低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，宜彎則彎，宜坡則坡，不可片面追求路線(xiàn)平直，減少大填大挖。二是要充分利用地形，應(yīng)盡量減少破損山體。三是要充分且恰當(dāng)?shù)乩萌斯?gòu)造物的作用。2、關(guān)于防護(hù)結(jié)構(gòu)問(wèn)題。傳統(tǒng)的防護(hù)方式從生物防護(hù)角度出發(fā)多采用輔貼草皮的方式進(jìn)行，而工程上僅從坡面安全、穩(wěn)定的角度出發(fā)對(duì)各類(lèi)邊坡進(jìn)行工程防護(hù)和處置，一般采用漿砌片石護(hù)面墻、骨架護(hù)坡、抗滑樁、錨固、噴漿等，輔貼草皮也能滿(mǎn)足即時(shí)綠的要求，但是傳統(tǒng)的抗滑樁和抗滑擋墻在使用幾年之后，產(chǎn)生推移甚至被推倒的事例是常見(jiàn)的。究其原因，除一般的設(shè)計(jì)或施工問(wèn)題之外，在理論上來(lái)說(shuō)，是庫(kù)倫或朗金土壓力理論的缺陷。因?yàn)閹r土體有蠕動(dòng)的物理現(xiàn)象，尤其是有臨空面的巖土體，有流變力學(xué)特性。巖土體的蠕動(dòng)使傳統(tǒng)支擋結(jié)構(gòu)所受到的側(cè)向壓力隨著時(shí)間的推移而增大，最后在一場(chǎng)大雨過(guò)后被推倒。因此，對(duì)路基邊坡應(yīng)采取綜合的防護(hù)措施，如植草或植樹(shù)，采用砌石或混凝土塊對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)。3、當(dāng)前新技術(shù)的應(yīng)用
3.1三維植被網(wǎng)植草
三維植被網(wǎng)是以熱塑性樹(shù)脂為原料，采用科學(xué)配方，經(jīng)擠出、拉伸等工序精制而成。它無(wú)腐蝕性，化學(xué)性穩(wěn)定，對(duì)大氣、土壤、微生物呈惰性。三維植被網(wǎng)的底層為一個(gè)高模量基礎(chǔ)層，采用雙向拉伸技術(shù)，其強(qiáng)度高，足以防止植被網(wǎng)變形，并能有效防止水土流失。三維植被網(wǎng)的表層為一個(gè)起泡層，膨松的網(wǎng)包以便填入土壤、種上草籽幫助固土，這種三維結(jié)構(gòu)能更好地與土壤相結(jié)合。在邊坡防護(hù)中使用三維植被能有效地保護(hù)坡面不受風(fēng)、雨、洪水的侵蝕。三維植被網(wǎng)的初始功能是有利于植被生長(zhǎng)。隨著植被的形成，它的主要功能是幫助草根系統(tǒng)增強(qiáng)其抵抗自然水土流失能力。其特點(diǎn)是：由于網(wǎng)包的作用，能降低雨滴的沖擊能量，并通過(guò)網(wǎng)包阻擋坡面雨水的流速，從而有效地抵御雨水的沖刷；網(wǎng)包中的充填物(土顆粒、營(yíng)養(yǎng)土及草籽等)能被很好的固定，這樣在雨水的沖蝕作用下就會(huì)減少流失；在邊坡表層土中起著加筋加固作用，從而有效地防止了表面土層的滑移；三維植被網(wǎng)能有助于植被的均勻生長(zhǎng)，植被的根系很容易在坡面土層中生長(zhǎng)固定；三維植被網(wǎng)能做成草毯進(jìn)行異地移植，能解決需快速防護(hù)工程的植被要求。
3.2客土噴播
客土噴播是以團(tuán)粒劑使客土形成團(tuán)粒化結(jié)構(gòu)，加筋纖維在其中起到類(lèi)似植物根莖的網(wǎng)絡(luò)加筋作用，從而造就有一定厚度的具有耐雨水、風(fēng)侵蝕，牢固透氣，與自然表土相類(lèi)似或更優(yōu)的多孔穩(wěn)定土壤結(jié)構(gòu)。其技術(shù)要點(diǎn)是：噴播基材是保證噴播成功的重要因素，泥炭土是噴播的好材料，可和木纖維(或紙漿)按一定的配比混合使用，比單用純木纖維具有更優(yōu)良的附著和保水性能，可在土壤層較薄且非常瘠瘦，甚至風(fēng)化巖的坡面上進(jìn)行噴播，一般噴播厚度在10～20cm；保水劑及粘合劑用量，保水劑可根據(jù)各地氣候條件及石場(chǎng)特點(diǎn)的不同而做相應(yīng)的調(diào)整，粘合劑可根據(jù)石壁的坡度而定，與坡度大小成正比；掛網(wǎng)，先把錨釘按一定的間距固定在石壁上，然后掛網(wǎng)；草種選擇，所噴播的草種應(yīng)是根系發(fā)達(dá)、生長(zhǎng)成坪快、抗旱、耐貧瘠的多年生品種，如果當(dāng)?shù)氐亩竞涞脑?huà)，還應(yīng)考慮品種的抗凍性；混播，利用草種的互補(bǔ)性，如深根性和淺根性、豆科和禾本科、外地與本地、發(fā)育早與發(fā)育晚等特性進(jìn)行混合噴播。
3.3混噴植草
混噴植草技術(shù)，其核心是在巖質(zhì)坡面上營(yíng)造一個(gè)既能讓植物生長(zhǎng)發(fā)育而種植基質(zhì)又不被沖刷的多孔穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。它利用特制噴混機(jī)械將土壤、肥料、有機(jī)質(zhì)、保水材料、植物種子、水泥等混合干料加水后噴射到巖面上。免費(fèi)論文。由于水泥的粘結(jié)作用，上述混合物可在巖石表面形成一層具有連續(xù)空隙的硬化體。一定程度的硬化使種植基質(zhì)免遭沖蝕，而空隙內(nèi)填有植物種子、土壤、肥料、保水材料等，空隙既是種植基質(zhì)的填充空間，也是植物根系的生長(zhǎng)空間。噴混綠化技術(shù)不僅適用于所有開(kāi)挖后的巖體坡面（如礫巖、砂巖、基巖、片巖、花崗巖、大理巖）的保護(hù)綠化，而且對(duì)于巖堆、軟巖、碎裂巖、散體巖、極酸性土以及擋土墻、護(hù)面墻混凝土結(jié)構(gòu)邊坡等常規(guī)不宜綠化的惡劣環(huán)境都能綠化，是環(huán)境保護(hù)和國(guó)土綠化工程的一大突破。
3.4預(yù)應(yīng)力錨索
預(yù)應(yīng)力錨索以前主要用于鐵路邊坡的加固治理，而公路邊坡很少應(yīng)用，由鉆孔穿過(guò)軟弱巖層或滑動(dòng)面，把一端（錨桿）錨固在堅(jiān)硬的巖層中（稱(chēng)內(nèi)錨頭），然后在另一個(gè)自由端（稱(chēng)外錨頭）進(jìn)行張拉，從而對(duì)巖層施加壓力對(duì)不穩(wěn)定巖體進(jìn)行錨固，這種方法稱(chēng)預(yù)應(yīng)力錨索。免費(fèi)論文。
4.結(jié)語(yǔ)
我國(guó)高等級(jí)公路出現(xiàn)較晚，經(jīng)濟(jì)、技術(shù)水平相對(duì)落后，邊坡的綜合處治在應(yīng)用傳統(tǒng)方法的同時(shí)，更要不斷借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合環(huán)保、綠化、景觀(guān)和人文因素，使高等級(jí)公路建設(shè)又快又好發(fā)展，為我國(guó)高等級(jí)公路事業(yè)作出更大的貢獻(xiàn)。
【關(guān)鍵詞】路基：病害；治理
1. 路基的病害
1.1路肩的病害。
（1）橫坡不適度，邊坡不順直。（2）路肩表面不平整、不清潔、有雜物。（3）路肩有車(chē)轍、有隆起、有沉陷及缺口。
1.2邊坡的病害。
（1）邊坡不穩(wěn)定。（2）邊坡不平順，有沖溝。（3）邊坡坡度不符合規(guī)范要求。
1.3排水設(shè)施的病害。
（1）路肩有高草或邊溝淤塞。（2）縱坡不適，水流不暢，截水溝、暗溝失效。（3）進(jìn)出口有堵塞。
1.4防護(hù)構(gòu)造物的病害。
（1）構(gòu)造物缺損。（2）擋墻、護(hù)坡等設(shè)施砌體伸縮填料不良。（2）擋墻、護(hù)坡等設(shè)施砌體伸縮填料不良。
1.5路基常見(jiàn)的病害。
（1）路基沉陷。（2）邊坡過(guò)陡。（3）路肩積水。（4）路基翻漿。（5）路堤失穩(wěn)。（6）路基崩塌（7）路基彈簧等病害。
2. 路基病害的治理
2.1從設(shè)計(jì)到施工質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)。
（1）從目前的設(shè)計(jì)規(guī)范來(lái)看，在車(chē)輛荷載等級(jí)換算方面可能有較大的偏差，特別是應(yīng)考慮特大車(chē)輛荷載對(duì)路基路面所產(chǎn)生的影響，其換算關(guān)系不是簡(jiǎn)單的倍數(shù)關(guān)系，路面結(jié)構(gòu)層承載能力應(yīng)適應(yīng)當(dāng)前和在設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通發(fā)展的需要，不能片面追求路面的里程量，而降低路面標(biāo)準(zhǔn)，因此，在這方面應(yīng)計(jì)算一下是一次到位好，還是為了節(jié)省點(diǎn)錢(qián)多修幾公里路好，從綜合效益來(lái)看，由于節(jié)省資金造成的路面破壞遠(yuǎn)比多修幾公里路所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益大得多。此外，在設(shè)計(jì)方面也應(yīng)作一些大膽的探討，如減薄瀝青面層，增厚基層或底基層。
（2）優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，合理的工期是修筑高質(zhì)量的基礎(chǔ)，而科學(xué)施工則是高質(zhì)量的保證。材料的選配，瀝青的選用，要挑選符合規(guī)范各項(xiàng)要求的瀝青，特別是瀝青針入度，延度指標(biāo)必須嚴(yán)格把關(guān)，在北方施工由于近些年的氣候偏暖，因此，瀝青標(biāo)號(hào)宜選擇在規(guī)定范圍內(nèi)低標(biāo)號(hào)瀝青，此外，透層油，粘層油瀝青應(yīng)采用與瀝青砼用同一種瀝青，特別是油石比的選擇應(yīng)考慮粘層油透層油返油時(shí)對(duì)其影響。從施工機(jī)具來(lái)講，拌合能力，攤鋪機(jī)碾壓機(jī)具必須配套，攤鋪機(jī)應(yīng)選擇兩臺(tái)前后錯(cuò)開(kāi)同時(shí)施工，而少采用全斷面攤鋪機(jī)，注意路面縱向接縫的成型及碾壓工藝。瀝青砼施工期間，交通管制必須有專(zhuān)人負(fù)責(zé)禁止非施工車(chē)輛上路，防止上路機(jī)械漏油保持路面干凈整潔。
（3）當(dāng)前許多公路投標(biāo)項(xiàng)目劃分太細(xì)，路基撟涵、路面、交通工程都產(chǎn)生波浪，嚴(yán)重影響平整度分別招標(biāo)，在同一路段上施工單位較多，加上工期較緊，平行作業(yè)，相互影響，如在瀝青砼攤鋪底面層中面層時(shí)，路基施工單位要刷邊坡，挖邊溝，其他路段的車(chē)輛也通行，導(dǎo)致路面污染嚴(yán)重，從而使路面上層鋪設(shè)，層與層之間的粘結(jié)受到影響，特別是當(dāng)瀝青面層較薄時(shí)，在車(chē)輛高速行駛荷載作用下，瀝青路面產(chǎn)生脫落，推擁、扭曲裂縫，我們經(jīng)常見(jiàn)的橋面鋪裝被拉開(kāi)、拉裂就是這方面原因所致。此外，路面鋪設(shè)完后其他作業(yè)工序的機(jī)械，包括交通工程，中央分隔帶，路基填土，有些機(jī)械在上面停留漏柴油使路面污染，嚴(yán)重的地方，造成路面局部松散、剝落。
2.2防護(hù)與加固治理措施得當(dāng)。
（1）路基邊坡防護(hù)與加固應(yīng)符合“因地制宜、就地取材、以防為主、防治結(jié)合、經(jīng)久耐用、節(jié)省造價(jià)和造型美觀(guān)”的原則。路基邊坡防護(hù)與加固包括植物防護(hù)、工程防護(hù)、柔性支護(hù)與防護(hù)、綜合防護(hù)等幾種類(lèi)型。
（2）植物防護(hù)就是在邊坡上種植草或植樹(shù)，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固著邊坡表層土壤以減輕沖刷，從而達(dá)到保護(hù)邊坡的作用。植物防護(hù)不僅可以美化公路環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡的濕溫，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用，而且又比較簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)。一般來(lái)說(shuō)，防護(hù)工程應(yīng)優(yōu)先考慮植物防護(hù)，當(dāng)然其土壤必須適宜于植物的生長(zhǎng)，而且邊坡比較平緩，坡高不大。
（3）工程防護(hù)主要是針對(duì)不適宜植物生長(zhǎng)的土質(zhì)填、挖方邊坡或風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育的巖石路基邊坡，以及碎（礫）石土的挖方邊坡等，采取工程防護(hù)措施即設(shè)置人工構(gòu)造物防護(hù)。工程防護(hù)的類(lèi)型有護(hù)面墻防護(hù)、干砌片石防護(hù)、漿砌片石防護(hù)、水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)、錨桿防護(hù)、擋土墻以及土工合成材料防護(hù)等。
（4）對(duì)于邊坡破壞較嚴(yán)重的情況，如出現(xiàn)塌方、滑坡以及可能出現(xiàn)失穩(wěn)等，必須采取相應(yīng)的措施來(lái)確保邊坡的穩(wěn)定性（強(qiáng)度方面）和安全性（變形方面）。根據(jù)邊坡的不良工程地質(zhì)特征和滑坡加固治理與防護(hù)工程特色，主要選取適用性強(qiáng)、易于操作、工程負(fù)效應(yīng)小的措施，如抗滑樁、錨桿（索）、擋土墻、削坡和
灌漿等，使其分別適用于不同塌方、滑坡的物理力學(xué)條件和地質(zhì)條件。
2.3遵循因地制宜，整體規(guī)劃，綜合考慮排水，凍脹等因素的影響。
（1）路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性。按照路基設(shè)計(jì)規(guī)范要求，根據(jù)土基于濕類(lèi)型及毛細(xì)水位高度，確保路基最小填筑高度，當(dāng)路基填筑高度受限制而不能達(dá)到規(guī)范規(guī)定時(shí)，則應(yīng)采取相應(yīng)的處治措施，如換填砂礫、石渣等透水性材料設(shè)置隔離層或修筑下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強(qiáng)度與穩(wěn)定性。土質(zhì)挖方路基，須換填不少于60cm砂礫，石質(zhì)挖方路基，須設(shè)置30c一砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設(shè)肓溝。進(jìn)行路基縱、橫向排水設(shè)計(jì)，避免造成路基兩側(cè)長(zhǎng)期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。在村屯路段必須設(shè)置排水邊溝，平坡路段邊溝須沒(méi)有縱坡，確保排水通暢。
（2）高填方路段采用集體排水措施，并與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考慮，要求在每20～40m及主要變坡點(diǎn)處設(shè)置簡(jiǎn)易或永久性泄水槽。挖方段根據(jù)上邊坡的匯水而積來(lái)設(shè)計(jì)截水溝，并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡，設(shè)置擋墻防止塌方，路基較低路段可以采取加設(shè)砂礫層及滲水肓溝，并加大、加深邊溝等排水措施。確保路基邊坡穩(wěn)定性，高填、深挖路基的邊坡應(yīng)根據(jù)填料種類(lèi)、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等規(guī)范確定高填路堤必須進(jìn)行路基穩(wěn)定性驗(yàn)算，填方邊坡過(guò)高時(shí)，可考慮在邊坡中部加置邊坡平俞。在路基一定深度處設(shè)置隔離層，在路面底基層或路基上層處設(shè)置隔溫層，采用水穩(wěn)性好，凍穩(wěn)性好，強(qiáng)度高的粗顆粒土換填路基上部。
關(guān)鍵詞：錨桿；邊坡穩(wěn)定性分析；簡(jiǎn)化bishop法；錨固角
中圖分類(lèi)號(hào):TU2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
1前言
邊坡的穩(wěn)定性是工業(yè)與民用建筑工程中不可避免的問(wèn)題，往往關(guān)系到工程的建設(shè)成本與運(yùn)營(yíng)的安全。到目前為止，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)邊坡穩(wěn)定性問(wèn)題做出了卓有成效的工作，為各種類(lèi)型的邊坡穩(wěn)定分析提出了不同的分析方法。對(duì)于均質(zhì)邊坡穩(wěn)定的數(shù)值分析常用的剛體極限平衡方法和數(shù)值分析方法。雖然數(shù)值分析方法考慮巖土體的變形，從理論上說(shuō)計(jì)算結(jié)果更為精確可信，但是數(shù)值分析方法的計(jì)算結(jié)果與軟件使用者的經(jīng)驗(yàn)密切相關(guān)，因此規(guī)范中對(duì)該方法沒(méi)有明確規(guī)定。剛體極限平衡方法[1]不考慮土體的變形，基于Mohr-Coulomb抗剪強(qiáng)度理論為基礎(chǔ)，將滑坡體劃分成若干垂直條塊，建立作用在垂直條塊上的力（力矩）的平衡方程式，求解邊坡的安全系數(shù)。剛體極限平衡方法計(jì)算結(jié)果穩(wěn)定，且經(jīng)過(guò)大量工程實(shí)踐的檢驗(yàn)，因此被規(guī)范[2]推薦作為邊坡穩(wěn)定分析的方法。
錨桿[3-4]是邊坡工程加固的常用方式，本文將采用基于極限平衡理論的簡(jiǎn)化bishop法，研究不同的邊坡坡比下，錨桿錨固角變化對(duì)邊坡穩(wěn)定系數(shù)的影響，為錨桿加固邊坡設(shè)計(jì)中錨桿錨固角選定提供理論參考。
2錨桿加固邊坡的力學(xué)分析及分析模型
2.1錨桿加固邊坡的力學(xué)分析
錨桿加固邊坡滑體如圖1所示，將滑體劃分為n個(gè)垂直滑條。將錨桿上的作用力均勻分布引入邊坡體中，可以得到如圖2所示的錨固邊坡土條受力分析模型。
圖1 邊坡滑體及土條圖2 錨固邊坡土條受力分析圖
由Mohr-Coulomb準(zhǔn)則及Terzaghi有效應(yīng)力、條塊垂直方向力的平衡以及滑體繞圓弧中心O點(diǎn)的力矩平衡，最終滑體的穩(wěn)定系數(shù)表達(dá)式，如式（1）：
（1）
式中：為邊坡的穩(wěn)定系數(shù)，為土條重力，為作用在第i個(gè)土條上的地面載荷，是錨桿提供的錨固力，是錨桿的錨固角，、為土條間的豎向作用力，為作用在分塊滑面底部的空隙水壓力(應(yīng)力)，為第i個(gè)土條的寬度，為滑面土的內(nèi)摩擦角，為滑動(dòng)面上的粘結(jié)力，為第i個(gè)土條滑面相對(duì)于水平面的夾角。
2.2計(jì)算模型
取工程邊坡分析對(duì)象，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)化以后，建立如圖2所示的邊坡模型，算例邊坡高20m。地質(zhì)勘探表明，邊坡的土層為可塑狀土，土體容重為18 kN.m-3，黏聚力為21 kPa，內(nèi)摩擦角為14°。土體具體參數(shù)見(jiàn)表1。錨桿采用熱扎螺紋鋼筋，采用先灌漿后插入錨桿安裝錨桿，注漿采用壓力式注漿機(jī)注入。錨桿縱向間距1m，垂向間距為2m。為了比較不同坡比下錨桿的最優(yōu)錨固角，研究分別設(shè)計(jì)邊坡坡比為0.5、0.75、1.0與1.25四種情況。
圖2計(jì)算模型（單位：m）
模型坐標(biāo)原點(diǎn)取在模型邊界左下角，坐標(biāo)以水平向左為正，坐標(biāo)以垂直向上為正。無(wú)地下水作用，不考慮作用在土條上的孔隙水壓力。模型上無(wú)外荷載，計(jì)算僅考慮自重作用下邊坡的穩(wěn)定性，設(shè)定錨桿加固邊坡從右至左失穩(wěn)。
3錨固角參數(shù)變化對(duì)邊坡穩(wěn)定的影響分析
錨固角是錨桿與水平方向的夾角，在錨桿規(guī)范中，錨固角一般不大于45°。研究在保持錨桿力學(xué)參數(shù)不變的情況下，改變錨固角的大小，考察錨桿加固邊坡穩(wěn)定系數(shù)變化。具體計(jì)算結(jié)果如圖3所示。從圖3可以看出，對(duì)于坡比為0.5時(shí)，當(dāng)錨固角從0°到45°變化，錨桿加固邊坡的穩(wěn)定系數(shù)呈緩慢增加的趨勢(shì)，但是對(duì)坡比為0.75、1與1.25，當(dāng)錨固角從0°到45°變化，錨桿加固邊坡的穩(wěn)定系數(shù)先增加，然后減小，這表明錨桿加固邊坡，錨固角存在最優(yōu)角。對(duì)于邊坡，當(dāng)錨桿力學(xué)等參數(shù)不變的時(shí)候，當(dāng)錨固角為最優(yōu)角時(shí)候，邊坡的穩(wěn)定系數(shù)最大，邊坡的穩(wěn)定系數(shù)最大。從圖3可以看出，當(dāng)坡比為0.5，錨桿最優(yōu)錨固角大于45°，當(dāng)坡比為0.75，錨桿最優(yōu)錨固角約為40°，當(dāng)坡比為1.0，錨桿最優(yōu)錨固角約為35°，當(dāng)于坡比為1.25，錨桿最優(yōu)錨固角約為30°。隨著邊坡的坡比的增加，最優(yōu)錨桿錨固角的角度減少。
圖3錨固角與穩(wěn)定系數(shù)的關(guān)系
圖4給出四種不同坡比，錨桿錨固角為30°時(shí)邊坡的滑移面。從圖4可以看出，邊坡的滑移面均為圓弧面，滑坡滑出點(diǎn)均在坡腳附近，符合邊坡失穩(wěn)時(shí)候的特征。從圖4也可以看出，當(dāng)錨桿參數(shù)不變的情況下，邊坡的穩(wěn)定系數(shù)隨著邊坡坡比的增加而減少。
（a）坡比0.5 （b）坡比0.75
（c）坡比1.00（d）坡比1.25
圖4 邊坡穩(wěn)定系數(shù)與滑移面
4結(jié)束語(yǔ)
論文通過(guò)建立不同坡比的錨桿加固的邊坡模型，采用基于極限平衡法分析法的bishop法，分析了錨桿錨固角變化下，邊坡的穩(wěn)定系數(shù)變化趨勢(shì)，得到結(jié)論如下：
4.1隨著錨桿錨固角的增大，邊坡穩(wěn)定系數(shù)呈現(xiàn)先增大后減小的趨勢(shì)。對(duì)于錨桿加固邊坡，錨桿存在最優(yōu)錨固角。隨著邊坡的坡比的增加，最優(yōu)錨桿錨固角的角度減少。
4.2對(duì)于錨桿加固邊坡，當(dāng)錨桿參數(shù)保持不變的情況下，邊坡穩(wěn)定系數(shù)隨著邊坡坡比的增加而減小。
參考文獻(xiàn)：
(1) 王建良等.軟巖邊坡穩(wěn)定性的FLAC和剛體極限平衡法對(duì)比分析[J].科學(xué)技術(shù)與工程，2009，16（9）：4693-4697.
(2)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）.北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2002.
論文摘要：霍州至永和關(guān)高速公路是山西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“三縱十一橫十一環(huán)”第八橫的重要組成部分，是山西省中部地區(qū)西接陜西省通往延安市，達(dá)陜、甘、寧等地，東經(jīng)霍州接黎城高速公路（規(guī)劃）至河北省邯鄲市，進(jìn)而抵達(dá)冀、魯豫等地的重要通道。本文介紹了本工程LJ-2合同段路基施工工藝。
一、施工方案確定
本合同段路基土方量較少，大部分為挖方，少部分為填方，挖方采用挖掘機(jī)開(kāi)挖，自卸汽車(chē)運(yùn)輸。填筑采用機(jī)械化施工，用挖掘機(jī)配合自卸汽車(chē)運(yùn)土，推土機(jī)整平，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，人工配合挖掘機(jī)修整邊坡及路床面。路基填筑按橫斷面全寬縱向水平分層分段填筑的施工方法，緊緊抓住“選料、整平、壓實(shí)、檢驗(yàn)”等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，均衡組織施工，按照路基施工標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的模式，確保路基填筑質(zhì)量。
因本段路基處于本標(biāo)段起點(diǎn)，該地區(qū)地形起伏較大，便道施工困難。我項(xiàng)目部決定先施工此段路基，為后續(xù)施工創(chuàng)造條件。
二、施工工藝
1、挖方路基
施工前按設(shè)計(jì)圖紙恢復(fù)中線(xiàn)，復(fù)測(cè)橫斷面，測(cè)設(shè)出開(kāi)挖邊線(xiàn)，先做出塹頂截水溝。深挖路塹施工要做到“分級(jí)開(kāi)挖、分級(jí)支護(hù)”，自上而下，開(kāi)挖一級(jí)，加固防護(hù)一級(jí)。
開(kāi)挖過(guò)程中埋設(shè)觀(guān)測(cè)樁，應(yīng)用全站儀和水平儀對(duì)邊坡坡頂、坡面加強(qiáng)監(jiān)測(cè)。
土方采用人工配合挖掘機(jī)開(kāi)挖，施工時(shí)分段進(jìn)行，每段自上而下分層開(kāi)挖，并及時(shí)用人工配合挖掘機(jī)整刷邊坡，開(kāi)挖至路床面時(shí)鑒別核對(duì)土質(zhì)，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理。
礫巖采用挖掘機(jī)或大功率推土機(jī)開(kāi)挖。
對(duì)于一般土質(zhì)挖方路基，邊坡坡率采用1:0.75，當(dāng)邊坡高度小于等于10米時(shí)，不設(shè)平臺(tái)，一坡到頂：邊坡高度大于10米小于等于32米時(shí)，每8米高度設(shè)2米寬平臺(tái)。
碎石土或卵石土路塹邊坡：先進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析計(jì)算，對(duì)于等于8米高的邊坡
邊坡坡率為1：1，大于8米時(shí)，為1:1并設(shè)護(hù)面墻。
2、填方路堤
嚴(yán)格按路基施工規(guī)范及設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理。清除路基用地范圍及取土場(chǎng)內(nèi)的腐質(zhì)物、打臺(tái)階、填前碾壓至規(guī)定密實(shí)度等。為減少填方路堤工后沉降，確保路堤的穩(wěn)定性，對(duì)于填土高度小于10米的路基，在清除表土后，應(yīng)對(duì)地基表層碾壓密實(shí)，壓實(shí)度≧90 %；對(duì)于填土高度大于等于10米的填方路基，根據(jù)填土高度不同原地面采取如下措施：填土高度大于等于10米小于15米的路基，對(duì)原地面（含坡腳外3米）采用重錘滿(mǎn)面夯實(shí)處理，單點(diǎn)夯擊不能小于600KN·M，以最后兩擊平均沉落量小于2cm控制單點(diǎn)夯擊次數(shù)；填土高度大于等于15米的路基，對(duì)原地面（含坡腳外3米）采用重錘滿(mǎn)面夯實(shí)處理，單點(diǎn)夯擊不能小于1500KN·M，單點(diǎn)夯擊同時(shí)滿(mǎn)足下列條件中的a、b兩項(xiàng)時(shí)可以止夯：a 最后兩擊的平均夯沉量不大于5cm；b 單點(diǎn)夯擊次數(shù)第一遍不小于4擊，第二遍不小于5擊。第3遍采用夯擊能為600KN·M滿(mǎn)面夯實(shí)，夯點(diǎn)搭接1/4D，滿(mǎn)夯與第2遍夯之間的間隔時(shí)間不下于5天。整路基邊坡采用人工配合機(jī)械刷坡。填土路基采用環(huán)刀法或核子密度儀檢測(cè)壓實(shí)度。
3、結(jié)構(gòu)物臺(tái)背處的回填
關(guān)鍵詞：防治原則；工況分析；抗滑樁；有限元
Abstract: in view of the slope instability problem in the process of highway excavation, the landslide thrust calculation using transfer coefficient method, the analysis of excavation are not taken to support and excavation and USES the anti-slide pile supporting two remaining in force, in the cases of anti-slide pile effectively prevent the slope deformation and failure, and to achieve stable, finally USES the ansys finite element simulation analysis, show that highway slope excavation process in the strong effect of the anti-slide pile supporting.
Key words: control principle; Operating mode analysis; Anti-slide pile; The finite element
中圖分類(lèi)號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)
1公路開(kāi)挖中存在的問(wèn)題
公路路塹邊坡工程設(shè)計(jì)數(shù)量集中、種類(lèi)多、性質(zhì)雜等特點(diǎn)，但又存在場(chǎng)區(qū)及區(qū)域規(guī)律；和重點(diǎn)復(fù)雜的邊坡工程設(shè)計(jì)有所差別；但又沒(méi)有勘察設(shè)計(jì)工作程序和細(xì)則；另外由于各種條件的限制，邊坡施工時(shí)卻又不能?chē)?yán)格按照“分級(jí)開(kāi)挖，逐級(jí)支護(hù)”原則施工。目前，大部分公路路基邊坡施工主要采用全坡面開(kāi)挖后暴露很長(zhǎng)時(shí)間再進(jìn)行防護(hù)和加固，導(dǎo)致人為誘導(dǎo)的邊坡變形，嚴(yán)重時(shí)更會(huì)導(dǎo)致多次(處)邊坡失穩(wěn)破壞的工程事故，對(duì)工程施工和營(yíng)運(yùn)安全帶來(lái)直接危害，更會(huì)對(duì)工程造價(jià)和施工進(jìn)度帶來(lái)影響。
2邊坡主要的防治原則及整治技術(shù)
在公路邊坡防護(hù)工程設(shè)計(jì)中，根本問(wèn)題是在邊坡的穩(wěn)定與經(jīng)濟(jì)之間選擇一種合理的平衡。對(duì)于已發(fā)生病害或穩(wěn)定性不足的邊坡，需采用一定的防治措施使其在運(yùn)營(yíng)期間的保持穩(wěn)定性或安全性。然而，針對(duì)不同邊坡的具體情況采取不同的工程措施[1]。
公路邊坡失穩(wěn)的主要原因，一般認(rèn)為是由于巖體下滑力增加，或巖體抗滑力降低所致。因此，正對(duì)邊坡失穩(wěn)的防治措施主要針對(duì)上述兩方面進(jìn)行處置，從而改善邊坡穩(wěn)定性能，增加邊坡安全系數(shù)。
公路邊坡整治技術(shù)主要分為兩種，一種是針對(duì)邊坡存在的隱患或可能發(fā)生的病害采取的預(yù)防性措施；另一種則是針對(duì)病害采取的治理工程措施。第一種處治技術(shù)是防止病害的發(fā)生或制止邊坡變形，第二種整治的目的則為使邊坡滿(mǎn)足設(shè)計(jì)的安全性能。
3抗滑樁支擋工程特點(diǎn)
為支擋失穩(wěn)坡體的下滑力，通常采用抗滑樁加固邊坡的方法。在這類(lèi)加固工程中，在淺層及中厚層滑體的前緣，或厚度不大且有地質(zhì)條件的滑體的中部，常常采用鋼筋混凝土樁或鋼軌混凝土挖孔樁。而在大多數(shù)情況下，常采用樁墻結(jié)合的措施，采用分級(jí)支撐滑體，減輕對(duì)下部擋墻的推力[2]。此外，還可分排間隔設(shè)樁，這樣不但工作面多，不會(huì)相互干擾，而且能夠加快施工進(jìn)度。
采用支擋(擋墻、抗滑樁等)措施是邊坡處治的基本方法，對(duì)于不穩(wěn)定的邊坡巖土體，使用支擋結(jié)構(gòu)，通過(guò)設(shè)置抗滑樁的形式增大滑體抗滑能力，提高滑體的穩(wěn)定性能。該方法的優(yōu)點(diǎn)是可以基本解決邊坡的穩(wěn)定問(wèn)題，但是其缺點(diǎn)則是支擋位置的設(shè)置靈活性較小。
4有限元軟件及破壞準(zhǔn)則
土是由固體、液體和氣體組成的三相體，三相物質(zhì)的質(zhì)量、密度、成因類(lèi)型、形成歷史等因素，都會(huì)使土表現(xiàn)出不同的性質(zhì)。形成巖土體介質(zhì)的力學(xué)性質(zhì)非常復(fù)雜，影響其應(yīng)力和變形的因素很多。鑒于實(shí)際工程中計(jì)算需要，可采用商用軟件對(duì)其進(jìn)行分析，本文采用的軟件為ANSYS，對(duì)邊坡開(kāi)挖抗滑樁穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算分析。ANSYS可以很好的模擬巖土的力學(xué)性能，對(duì)巖土的應(yīng)力—變形與穩(wěn)定性進(jìn)行分析。
采用的Drucker-prager準(zhǔn)則，通過(guò)分析自重應(yīng)力及開(kāi)挖對(duì)土體的影響，采用雙參數(shù)準(zhǔn)則，可以表示為：
式（1）
其中，k和是由試驗(yàn)確定的材料常數(shù)。根據(jù)應(yīng)力不變量和，Drucker-prager準(zhǔn)則可以表示為：
式（2）
5工程概況
某高速公路 K03+148～K13+220段，該路塹邊坡于2010年8月開(kāi)始開(kāi)挖施工，在開(kāi)挖過(guò)程中，邊坡出現(xiàn)了大的滑移變形，山頂部分出現(xiàn)明顯位移，通過(guò)勘察認(rèn)為，該開(kāi)挖過(guò)程可能引發(fā)滑坡，滑體范圍較大，深度較深，一般厚度4～9m，最大厚度12m，滑坡的體積(80～140)×46m3，為一中型滑坡。設(shè)計(jì)施工方案為：坡頂及中部削坡減載，并采用格子護(hù)坡，在坡腳設(shè)24根抗滑樁(K13+248～K13+344)，兩端用抗滑擋墻加固，修排水溝、前緣施工泄水孔，邊坡的變形得到遏制，邊坡整體處于穩(wěn)定狀態(tài)。
5.1滑坡推力
利用規(guī)范中的傳遞系數(shù)法[3]，計(jì)算滑坡推力及抗滑樁內(nèi)力，根據(jù)勘察報(bào)告以及現(xiàn)場(chǎng)的巖土體物理性質(zhì)實(shí)驗(yàn)及相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范。
下滑力：
（3）
抗滑力：
（4）
安全系數(shù)：
（5）
由式(3)，(4)，可得[4]：
（6）
（7）
采用傳遞系數(shù)法對(duì)該路塹坡邊坡進(jìn)行推力計(jì)算和穩(wěn)定性分析，分兩種工況。工況一：自然狀態(tài)下開(kāi)挖邊坡后推力計(jì)算和穩(wěn)定性分析；工況二：抗滑樁治理后穩(wěn)定性分析。
推力計(jì)算結(jié)果，根據(jù)計(jì)算結(jié)果可以得出以下結(jié)論：在未支護(hù)前穩(wěn)定系數(shù)0.98，最后條塊剩余下滑力為567.4 KN/m，表明邊坡處于欠穩(wěn)定狀態(tài)。在抗滑樁處置后，該邊坡的穩(wěn)定性系數(shù)為 1.15，最后條塊剩余下滑力為0，表明抗滑樁支護(hù)取得明顯效果，推力計(jì)算如表1、2所示，抗滑樁支護(hù)后，剪力和彎矩隨樁身變化如圖1、2所示。
表1 工況一推力結(jié)果
表2工況二推力結(jié)果
圖1剪力隨樁深變化圖2彎矩隨樁深變化
為了對(duì)以上計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，采用有限元軟件ansys模擬該公路邊坡開(kāi)挖過(guò)程及抗樁的支擋， 計(jì)算參數(shù)選取如表3所示，采用Plane42平面單元來(lái)模擬巖土體,鋼筋混凝土抗滑樁采用Beam3單元。材料本構(gòu)模型時(shí)采用DP模型。抗滑樁樁截面尺寸為 3.5m×2m，受荷段和錨固段長(zhǎng)分別為12m和6m，激活梁?jiǎn)卧猙eam3，其邊坡開(kāi)挖支擋后坡體剪應(yīng)力分布如圖3所示,依據(jù)坡體破壞準(zhǔn)則，支擋后邊坡處于穩(wěn)定狀態(tài)，抗滑樁的彎矩分布如圖4所示，正負(fù)彎矩的改變處即是該公路邊坡開(kāi)挖過(guò)程中潛在的滑動(dòng)面。
表3模型參數(shù)
圖3巖體的剪應(yīng)力圖4抗滑樁的彎矩
4結(jié)論
針對(duì)公路開(kāi)挖中的邊坡破壞和失穩(wěn)問(wèn)題，本文提出了防治原則和整治技術(shù)相結(jié)合的方法，對(duì)抗滑樁的支護(hù)特點(diǎn)進(jìn)行了重點(diǎn)說(shuō)明。借助具體的工程實(shí)例，采用傳遞系數(shù)法，分析和計(jì)算邊坡下滑力，通過(guò)抗滑樁支護(hù)前后的邊坡剩余下滑力對(duì)比和有限元的模擬，說(shuō)明抗滑樁可以很好的提高公路邊坡穩(wěn)定性。
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論文摘要:由于山嶺區(qū)公路填挖高度比較大,改變了原自然固結(jié)山體的受力、排水等因素,因而常出現(xiàn)邊坡滑坡現(xiàn)象。文中分析了山區(qū)公路邊坡滑坡的原因,并提出了處理方案。
國(guó)道106線(xiàn)獅子山路段為山嶺重丘區(qū),線(xiàn)型按一級(jí)山嶺重丘區(qū)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),按山腰線(xiàn)選線(xiàn)的原則定線(xiàn)。該路段位于中亞熱帶,具有山地氣候,年平均溫度20.3℃,最高溫度38.3℃,最低溫度-5.1℃,年降雨量1773mm,大多集中在4~8月份。國(guó)道106線(xiàn)K2319+670~K2319+830位于獅子山路段,2001年7月發(fā)生滑坡。
現(xiàn)對(duì)造成滑坡的原因及其處理方案作如下分析。
1滑坡的原因
1)獅子山線(xiàn)路為山腰線(xiàn),并且在該路段穿越山脊線(xiàn),路基橫斷面為路塹斷面,由于公路的開(kāi)通,破壞了山體的自然平衡。
2)該路段在公路修筑時(shí),截水溝開(kāi)挖之后,并沒(méi)有采用漿砌片石進(jìn)行鋪砌,每當(dāng)雨季時(shí),雨水通過(guò)截水溝滲入土體中,人為地形成一破裂面。
3)路塹邊坡土質(zhì)為粉質(zhì)粘性土,滲水性較強(qiáng),且原邊坡采用1∶0.75,邊坡并沒(méi)有采用任何防護(hù)措施,致使大量雨水滲入滑坡體內(nèi),使土體潮濕軟化及膨脹,降低了土的強(qiáng)度,土體重量的增加和C、∮值的減少使土體產(chǎn)生剪切破壞。
2滑坡滑動(dòng)面的粗估
由于未進(jìn)行地質(zhì)勘探,在缺乏地質(zhì)鉆探資料的情況下,只能在野外通過(guò)對(duì)滑坡體的觀(guān)察來(lái)確定其滑動(dòng)面。對(duì)滑坡體的測(cè)量可知滑坡壁的準(zhǔn)確位置。滑坡壁實(shí)際上是滑動(dòng)面上部的露頭,而又通過(guò)對(duì)原有公路的觀(guān)察,確定路中心的位置為滑舌。滑舌是指在滑體的前部,形如舌狀伸出的部分,同樣通過(guò)線(xiàn)路右側(cè)排水溝的觀(guān)察,它只是由于瀝青路面的推移而引起的破壞,而不是由于滑坡體的滑動(dòng)而產(chǎn)生的剪切破壞。
在滑體的前部和滑動(dòng)面上部的露頭位置確定后,假定滑動(dòng)面為圓弧,恢復(fù)原路塹1∶0.75的邊坡,根據(jù)計(jì)算的經(jīng)驗(yàn),最危險(xiǎn)滑動(dòng)圓弧的圓心是在一條輔助線(xiàn)上,輔助線(xiàn)的位置可采用4.5H法或36°法,在輔助線(xiàn)上找出一圓心O點(diǎn)和曲線(xiàn)半徑R,使其作出的圓弧線(xiàn)通過(guò)滑體的前部和滑動(dòng)面上部的露頭,則圓心O點(diǎn)即為最危險(xiǎn)滑弧圓心的位置。3滑坡的防治
對(duì)于該路段滑坡的防治,可從以下幾方面結(jié)合進(jìn)行。
3.1減重
減重就是在滑坡后緣挖除一定數(shù)量的滑體而使滑坡穩(wěn)定下來(lái)。它適用于推動(dòng)式滑坡,并且滑床上陡下緩,滑坡后緣及兩側(cè)的地層穩(wěn)定的情況。滑坡減重只能減少滑體的下滑力,不能改變其下滑的趨勢(shì),因此,減重常與其他整治措施配合使用。該路段滑坡體的坡度大約為1∶1.26,現(xiàn)把該路段的路塹邊坡1∶0.76改為1∶1和1∶1.25,除下邊坡采用1∶1以外,其余均采用1∶1.25,并且每8m設(shè)置2m寬的平臺(tái)。路塹邊坡確定之后,可分別驗(yàn)算現(xiàn)滑動(dòng)面的穩(wěn)定性(采用殘余強(qiáng)度或相應(yīng)的C∮殘、?肌硬兄?,C∮殘=14kPa,?肌硬?=0,r=20.4kN/m3)以及現(xiàn)路塹邊坡土體的穩(wěn)定性。求出最危險(xiǎn)滑動(dòng)圓弧的圓心和滑動(dòng)面,采用極限強(qiáng)度t極相應(yīng)的C極、∮極的取值,根據(jù)韶關(guān)地區(qū)粉質(zhì)粘性土取其平均值為C=26.5kPa,?肌?=15.8,r=19.4kN/m3,驗(yàn)算過(guò)程請(qǐng)參閱有關(guān)的書(shū)籍。
3.2支擋工程
該滑坡路段采用的支擋工程為抗滑擋土墻。擋土墻的基礎(chǔ)須埋入完整巖層內(nèi)不小于0.5m,或者埋入穩(wěn)定堅(jiān)實(shí)的土層內(nèi)不小于2m,并置于可能向下發(fā)展的滑面以下,即應(yīng)考慮到設(shè)置抗滑擋墻后由于滑體受阻,滑面可能向下延伸,該抗滑擋土墻采用片石砼澆筑,墻背回填0.5m寬的砂礫,使之形成一縱向滲溝,以減少墻背的土壓力,并人為地使粗顆粒靠近墻背,并且對(duì)擋墻泄水孔的設(shè)置應(yīng)引起足夠的重視,防止堵塞泄水孔。另外,路基邊溝應(yīng)和擋墻一起澆筑,以防地表水下滲。抗滑擋土墻的優(yōu)點(diǎn)是山體破壞少,穩(wěn)定滑坡收效快。擋土墻的斷面尺寸可分別根據(jù)現(xiàn)滑面從殘存滑體的薄弱部分剪出時(shí)的推力以及現(xiàn)修改邊坡在各種不利因素下的滑坡推力來(lái)確定(計(jì)算方法略)。
3.3排水
路基范圍內(nèi)的排水系統(tǒng)通過(guò)截水溝、平臺(tái)水溝、邊坡的排水,以及縱向邊溝和路拱橫坡收集路基范圍內(nèi)的雨水,再通過(guò)邊溝或涵洞把水盡快引出路基以外,使路基范圍內(nèi)的土體保持相對(duì)的干燥狀態(tài)。
1)截水溝:應(yīng)設(shè)在滑坡可能發(fā)展的邊界5m以外,收集滑坡體以外或路基以外的地表水,應(yīng)予攔截引離,采用漿砌片石鋪砌。
2)坡面平臺(tái)溝:采用漿砌片石加固,收集每層的坡面水,通過(guò)縱向排水,把水盡快匯集、引入到截水溝中,其作用是分層攔截地表水,避免由于匯水面積過(guò)大而引起的邊坡沖刷破壞。
3)坡面的防護(hù):對(duì)路塹邊坡的綠化工程是配合地表排水的一項(xiàng)有效措施,特別對(duì)滲水嚴(yán)重的粘性土滑坡和淺層滑坡效果顯著。噴草子不受季節(jié)性的影響,邊坡面草可滯緩坡面徑流流速,防止沖刷,減少下滲,避免坡面泥土淤塞溝槽。
4)對(duì)下邊坡采用人字架型漿砌片石骨架加噴草子來(lái)穩(wěn)定路塹邊坡。
4結(jié)語(yǔ)
挖方邊坡穩(wěn)定性問(wèn)題非常復(fù)雜,影響因素包括地質(zhì)和土質(zhì)條件、地下水滲流、地應(yīng)力變化等。許多邊坡的破壞出現(xiàn)在竣工后的營(yíng)運(yùn)期內(nèi),破壞同時(shí)間有關(guān)。路塹邊坡的設(shè)計(jì)現(xiàn)狀是:基礎(chǔ)研究工作薄弱,原始土性資料少,重經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì),并且對(duì)土工物理力學(xué)試驗(yàn)所得的C、∮值相差較大,這就不可能為理論計(jì)算提供精確的數(shù)據(jù)。總之,對(duì)該滑坡路段整治的指導(dǎo)思想是:完善排水,放緩邊坡,下?lián)跎献o(hù),穩(wěn)定坡腳,外封內(nèi)排,對(duì)其整治的效果還有待于以后的觀(guān)察。
論文摘要:本文從地質(zhì)特征及巖土結(jié)構(gòu)等方面出發(fā)，分析了福州境內(nèi)某公路路塹邊坡失穩(wěn)的原因及發(fā)展趨勢(shì)，引入動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)思路并提出了科學(xué)合理的治理加固措施。整治加固工后運(yùn)營(yíng)證明加固措施是經(jīng)濟(jì)有效的。
1前言
某公路福州境內(nèi)里程KXX + 290一KXX + 345段右側(cè)人工路塹邊坡高度在10 - 30m，原設(shè)計(jì)為一一四分級(jí)坡，各階邊坡設(shè)計(jì)坡率及原設(shè)計(jì)防護(hù)工程措施為:第一級(jí)1: 0. 5，擋墻(平臺(tái)寬6m，其上設(shè)集水溝);第二級(jí)1: 0. 5，錨噴;第三級(jí)1:0. 75，錨噴;第四級(jí)1: 0. 75，錨噴。各級(jí)坡面除第一階坡高較低約5. 5 m左右，以上各階坡高大致控制在8m左右，局部最上一階坡高度在10一12m。受特大暴雨影響，發(fā)生滑坡，滑坡災(zāi)害主要發(fā)生于四級(jí)高坡段，切過(guò)一一四坡，滑體范圍寬近60m，厚約4 -6m，滑坍后堆積于坡面及路邊集水溝內(nèi)，坡腳擋墻則受擠壓嚴(yán)重變形，局部垮坍，滑體相臨兩側(cè)坡面則出現(xiàn)擠壓松動(dòng)變形跡象，導(dǎo)致素噴硅面層可見(jiàn)1一3cm寬的裂縫。如不及時(shí)整治加固，滑坡隨時(shí)可能進(jìn)一步發(fā)展，將極大地威脅公路的通暢及安全。
坡體及滑坡周界如圖1.
2滑坡場(chǎng)地地質(zhì)條件
2. 1地形地貌
研究區(qū)邊坡屬丘陵地貌，地形起伏相對(duì)較大，最高海拔138. 6m。自然坡度較陡，一般為160一310。坡頂較平緩，可見(jiàn)大量孤石，坡體多有破碎強(qiáng)風(fēng)化巖出露。公路線(xiàn)路以SW 197“走向通過(guò)，切坡開(kāi)挖后形成了高度在10 - 30m的單側(cè)人工路塹邊坡。
2. 2巖土體
邊坡場(chǎng)地巖土體主要以坡殘積土及砂土狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖組成:上覆殘坡積粘性土層，土黃、灰黃色，厚約2一4m，含大量碎塊，較為松散，多分布于緩坡凹處;其下為強(qiáng)風(fēng)化流紋質(zhì)凝灰?guī)r，灰白、土黃色，呈碎塊狀，節(jié)理裂隙極為發(fā)育，差異性風(fēng)化嚴(yán)重，形成節(jié)理密集破碎帶，巖體呈軟硬不均互層。尤其是KXX + 290一KXX + 345段，坡體風(fēng)化劇烈，差異風(fēng)化嚴(yán)重，坡體以殘坡積土層與砂土狀強(qiáng)風(fēng)化巖為主。
2. 3構(gòu)造特征
研究區(qū)域處于新華夏系第二隆起帶東緣的長(zhǎng)樂(lè)一南澳深大斷裂附近，其次級(jí)構(gòu)造在區(qū)域內(nèi)多表現(xiàn)為小型斷裂帶及后期侵人巖脈、壓扭性的裂隙密集帶或片理化帶等，且常有硅化、泥巖化現(xiàn)象，因而巖石較破碎，且風(fēng)化極不均勻。
2. 4地下水
邊坡地下水主要為賦存于殘坡積層(滲透系數(shù)約3. 0 x10 -cm/s)中的網(wǎng)狀孔隙裂隙水及風(fēng)化基巖裂隙水。其水位及水量隨季節(jié)降雨人滲變化較大，通常少有水滲出，遇雨季及暴雨后，坡面及坡體中滲出水量較大。邊坡失穩(wěn)前，原設(shè)計(jì)方案已考慮地下水影響，設(shè)置了如截水天溝、集(排)水溝及坡面泄水孔等排水系統(tǒng)。
3滑坡成因分析
3. 1邊坡類(lèi)型
巖土體性質(zhì)及結(jié)構(gòu)是邊坡穩(wěn)定性判斷分析的地質(zhì)基礎(chǔ)，是產(chǎn)生滑坡等地質(zhì)災(zāi)害的內(nèi)因。對(duì)于風(fēng)化破碎巖石邊坡，其穩(wěn)定性主要受坡高及軟弱結(jié)構(gòu)面的控制。
勘察鉆孔資料、邊坡開(kāi)挖斷面及塌方坡面均揭示:邊坡以砂土狀及碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化巖為主，局部為弱風(fēng)化巖及土狀全風(fēng)化，差異風(fēng)化造成軟硬互層，并夾厚約1一3cm的風(fēng)化高嶺土軟弱夾層，且產(chǎn)狀傾向路中，對(duì)邊坡穩(wěn)定極為不利。綜合其坡形、地層，滑坡失穩(wěn)前為具軟弱夾層的風(fēng)化破碎巖石邊坡。
3. 2巖體結(jié)構(gòu)面分析
研究區(qū)坡體風(fēng)化巖石微裂隙較為發(fā)育，巖石破碎，差異風(fēng)化嚴(yán)重，未見(jiàn)明顯斷層。
根據(jù)邊坡原始開(kāi)挖現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)測(cè)繪，坡體主要發(fā)育四組節(jié)理裂隙: NW3250 L350、② J2一NE840 L830、③ J3-SW2150 L730 ，.J4一NE350 L590。其中J1節(jié)理傾向路中，并夾有厚約1一3cm的風(fēng)化高嶺土軟弱夾層，為滑動(dòng)優(yōu)勢(shì)面。其與其它節(jié)理的組合切割共同構(gòu)成了潛滑體。在暴雨作用下，水體人滲，潛滑體促滑力增大，軟弱夾層強(qiáng)度迅速降低，且水體兼有作用，潛滑體發(fā)生變形，最終造成了滑坡的發(fā)生，并牽引相鄰坡體的變形位移。滑坡失穩(wěn)后筆者通過(guò)空間投影分析、穩(wěn)定安全系數(shù)法等進(jìn)行反分析，亦證明了此狀況下滑坡發(fā)生的必然性。滑坡穩(wěn)定性分析典型地質(zhì)剖面見(jiàn)圖2.
本次滑坡大致沿高嶺土軟弱面滑動(dòng)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查，坡頂上部滑床仍產(chǎn)出高嶺土軟弱結(jié)構(gòu)面(節(jié)理)，而鉆孔揭示其下及深部坡體均未發(fā)現(xiàn)類(lèi)似軟弱夾層。因此，如不及時(shí)進(jìn)行防護(hù)加固，在一定條件下坡體極易發(fā)生順該軟弱面的二次滑坡。
4滑坡整治及邊坡加固設(shè)計(jì)
4. 1加固設(shè)計(jì)目標(biāo)與原則
考慮到研究區(qū)邊坡高陡，要保證高速公路的安全暢通，治理設(shè)計(jì)中須遵循以下兩點(diǎn)目標(biāo):
(1)邊坡整體穩(wěn)定性，即不發(fā)生依附于軟弱結(jié)構(gòu)面產(chǎn)生的大面積整體型滑坡;
(2)坡體局部穩(wěn)定性，即不發(fā)生多組結(jié)構(gòu)面切割形成的小范圍楔形體或某級(jí)坡面的局部溜坍。
在設(shè)計(jì)中，應(yīng)以上述治理目標(biāo)為原則，以安全經(jīng)濟(jì)宗旨，按“強(qiáng)腰固腳，整體與局部相結(jié)合”的思路進(jìn)行。考慮到地質(zhì)的隱蔽性、變異性，應(yīng)加強(qiáng)施工地質(zhì)工作，即時(shí)反饋及調(diào)整方案，以滿(mǎn)足加固要求，達(dá)到信息化施工，即動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。
4. 2整治加固設(shè)計(jì)
4. 2. 1清坡刷方
對(duì)于已發(fā)生滑坡溜坍段:第一階擋墻不變;KXX + 290-KXX + 305段，清除虛方后原位加固;KXX + 305一KXX + 345段，按1;1.3一1;1.4坡率清除虛方及適當(dāng)削坡后順坡加固，詳見(jiàn)圖3;其余坡段坡率按原設(shè)計(jì)原位加固，詳見(jiàn)圖4.
4. 2. 2截、排水工程
地表水尤其是暴雨對(duì)坡體塌滑的觸發(fā)作用是非常大的，截、排水工程包括坡頂截水天溝、平臺(tái)集(排)水溝、涵洞、急流槽等的重砌及修復(fù)，坡頂?shù)牧芽p應(yīng)用粘土夯填后澆填水泥凈漿。
4.2.3錨桿(索)地梁工程
邊坡的主體加固工程為預(yù)應(yīng)力錨桿(索)框架。錨桿(索)地梁為豎直順坡方向的一根鋼筋鹼豎梁，在豎梁的節(jié)點(diǎn)處打人預(yù)應(yīng)力錨桿(索)，錨固段應(yīng)穿過(guò)淺部高嶺土夾層并深人到穩(wěn)定的坡體中一定深度。
(1)錨桿框架單片水平長(zhǎng)度6m，單孔錨桿長(zhǎng)度為1624m，水平傾角20“一250，錨固段長(zhǎng)8一lOm，錨桿的設(shè)計(jì)孔徑為cp95mm，采用cp32mm錨桿，設(shè)計(jì)拉力為300kN;錨桿框架網(wǎng)格間距6m，框架內(nèi)采用預(yù)制六棱塊植草防護(hù)。
(2)錨索框架單片水平長(zhǎng)度8m，單孔錨桿長(zhǎng)度為2028m，水平傾角200一250，錨固段長(zhǎng)10一12m，錨索的設(shè)計(jì)孔徑為cp130mm，采用5根高強(qiáng)度、低松馳的鋼絞線(xiàn)，設(shè)計(jì)張拉荷載為700kN，錨索框架交錯(cuò)間距8m，框架內(nèi)采用預(yù)制六棱塊植草或植草防護(hù)。
(3)錨噴防護(hù)
在邊坡局部塌方段坡面清坡刷方后，采用錨噴防護(hù)，加系統(tǒng)錨桿，厚層基材上噴混植生物綠化。
4. 2. 4坡腳擋墻
邊坡局部以強(qiáng)風(fēng)化巖為主時(shí)，在坡腳設(shè)置護(hù)腳擋墻、半孔式擋墻。
4.2.5其余防護(hù)工程
其余坡面視坡率及地質(zhì)條件分別采用變截面護(hù)面墻、孔窗式護(hù)面墻、拱型骨架植草、三維網(wǎng)植草等措施進(jìn)行防護(hù)。
4. 3動(dòng)態(tài)跟蹤設(shè)計(jì)
由于坡體地質(zhì)條件潛在變化較大，故在邊坡修整開(kāi)挖后應(yīng)加強(qiáng)施工地質(zhì)工作，并相應(yīng)地動(dòng)態(tài)調(diào)整其防護(hù)加固設(shè)計(jì)方案，主要有:
(1)因地層差異風(fēng)化嚴(yán)重，故第一階擋墻為暫定防護(hù)，待開(kāi)挖至第二階時(shí)，采用探槽法分段開(kāi)挖(每20m開(kāi)挖一Sm長(zhǎng)的槽)，超前查明地質(zhì)，如為囊狀強(qiáng)風(fēng)化巖時(shí)，考慮動(dòng)態(tài)調(diào)整 為(豎井)抗滑樁加固;
(2)當(dāng)施工地質(zhì)條件變化較大(如原設(shè)計(jì)為弱風(fēng)化巖而開(kāi)挖后有強(qiáng)風(fēng)化巖脈)，應(yīng)針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)適宜調(diào)整錨固防護(hù)工程，必要時(shí)變更防護(hù)方案;
(3)仰斜平孔排水管，一般設(shè)計(jì)位置和數(shù)量均為原則性布設(shè)，在具體施工過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)施工揭示地層及含水狀態(tài)等實(shí)際情況動(dòng)態(tài)調(diào)整孔位、孔數(shù)和孔深，以排水孔正常出水率達(dá)50%以上為宜，確保平孔排水工程效果，同時(shí)尚做好坡腳墻后反濾層的設(shè)置。
5結(jié)論
研究區(qū)邊坡段加固施工現(xiàn)已完成，動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與實(shí)際邊坡開(kāi)挖地質(zhì)情況基本相符。部分開(kāi)挖坡面由于未及時(shí)實(shí)施錨固防護(hù)工程而發(fā)生沿坡面窩片狀溜滑(已重新進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì))，證明動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)及防護(hù)加固是必要的。現(xiàn)場(chǎng)施工及工后運(yùn)營(yíng)變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)都表明，該段邊坡的加固治理方案是安全、經(jīng)濟(jì)而有效的，充分保證了高速公路的安全通暢，取得了良好的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效果。
通過(guò)對(duì)該高速公路路塹邊坡滑坡加固治理設(shè)計(jì)，筆者有以下幾點(diǎn)體會(huì):
(1)邊坡由于其地層結(jié)構(gòu)、構(gòu)造特征及地下水等的隱蔽性、復(fù)雜性、特殊性及變異性，應(yīng)根據(jù)其具體特點(diǎn)有針對(duì)性地進(jìn)行治理，并加強(qiáng)施工地質(zhì)工作及動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì);
(2)火山巖區(qū)域巖體通常呈巨塊狀，但其構(gòu)造、風(fēng)化等往往造成巖體中各種軟弱結(jié)構(gòu)面(帶)的發(fā)育。此類(lèi)風(fēng)化破碎巖質(zhì)邊坡中的巖體結(jié)構(gòu)應(yīng)高度重視。在穩(wěn)定性分析中，應(yīng)充分利用結(jié)構(gòu)面空間分析法(如赤平投影分析)，并結(jié)合多種方法進(jìn)行綜合判定;