時間：2023-08-02 16:37:45
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關鍵詞：松散堆積層；邊坡加固；設計；
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
為了保證 X高速某段高速公路工程修復技術的順利實施和修復效果的滿意，結合本研究段高速公路的填料的特點，對堆積體邊坡加固設計方法進行分析，以此來指導X高速某段公路路基工程的施工，確保X高速段公路的施工質量及通車后運營的長期穩定性。
1工程背景
X高速某段作為交通運輸部規劃的“五縱七橫”國道主干線的一段，該高速公路地質沿線復雜，尤其是本研究段存在大面積的路基壓實度不夠，是路基修復的主要技術難題。
2邊坡加固面臨的主要問題
松散堆積體根據其失穩的主導因素、類型、組成物質的不同，相應的針對性的防治措施也不同。X高速段公路松散堆積體面臨的主要問題是：
開挖段落多，邊坡范圍廣，
②當地降雨集中，對松散堆積體邊坡開挖后的強度影響極大。如何選擇適宜的工程措施，針對石忠路松散堆積體失穩的邊坡特征提出針對性加固措施，需要進一步研究。
3邊坡破壞形態及病害分析
3.1破壞形態分析
通過對國內復雜地區松散堆積體路塹邊坡病害的綜合以及對 X高速重慶段公路松散堆積體的路塹邊坡進行現場調研，破壞形態主要表現于以下幾個方面：
①剝落：剝落現象普遍存在于松散堆積體邊坡中，主要發生季節為旱季。表現形式是旱季越長，蒸發也相應的越強烈，剝落也越嚴重。由于剝落物主要于在邊坡坡腳或邊溝內部堆積，因而容易造成邊溝堵塞。
②沖蝕：沖蝕是指路塹邊坡坡面的松散土層在地表徑流的集中水流沖刷侵蝕作用或降雨作用下，沿坡面形成溝狀沖蝕的現象。
③泥流：泥流的形成原因主要為坡面松散土粒與坡腳剝落堆積物在雨季被水流裹帶搬運。
④滑坡：滑坡多呈牽引式在雨季出現，呈疊瓦狀成群發生，滑坡體呈縱長式。
⑤坍滑：坍塌常發生在雨季，并較降雨稍有滯后。滑面清晰且有擦痕，滑體裂隙密布，多由軟弱的夾層或坡腳處滑出，破裂面表現形式為上陡下緩，滑面含水富集，且明顯高于滑體。
3.2病害的成因分析
影響松散堆積體路塹邊坡產生病害的因素，主要表現在以下幾個方面：①巖土特性；②巖土結構；③裂隙；④風化作用。
在以上影響因素中，決定路塹邊坡是否會產生變形的因素，即內因，主要表現為松散堆積體的土體結構和土質特性；而在路塹邊坡穩定性問題中起著關鍵性作用的外因主要為裂隙、風化的作用。
4 邊坡加固實例
4.1工程概況
2009年6～7月連續降暴雨，滑坡發展更加嚴重，路基位置的路基再次上拱，后緣裂縫持續下錯，邊坡出現大范圍的變形，滑坡處于整體失穩狀態。而且范圍有所擴大，K34+370～+440 段出現了大范圍的塌方變形，形成高達 46m 的高邊坡。
4.2滑坡的穩定性分析
據極限平衡原理，采用條分法分別對自然工況下和暴雨工況下滑坡的穩定性和剩余下滑力進行計算分析。計算結果見表1。
表1 設計路基開挖情況下折線法滑坡穩定性計算結果
圖 1 典型邊坡處治設計斷面圖
暴雨工況下滑坡穩定系數 0.94 至 1.06 之間，滑坡穩定程度差，處于不穩定 欠穩定之間。
①治理工程設計
1)設計工況選取
根據滑坡區地理條件及周邊環境條件，選取以下兩種工況：
工況一：天然狀態＋自重；工況二（設計工況）：暴雨狀態＋自重
2)各種工況下安全系數的選取
根據《公路路基設計規范》（JTJ D30-2004）規定：高速公路滑坡的安全系數應采用 1.20～1.30；考慮多年暴雨的附加作用影響時，安全系數可適當折減 0.05～0.1。根據上述規定，在天然工況下本次滑坡安全系數取 K=1.20；暴雨工況下本次滑坡安全系數取 K=1.15。
②處治方案設計
如圖1所示，綜合分析各種情況后，根據該滑坡實際情況，滑坡處治應采用抗滑樁作為主要支擋結構，結合截排水措施和坡面防護措施的綜合處治方案。
邊坡的預防護措施：設計首先對邊坡采用了預防護措施，即坡面噴射混凝土防護，然后根據邊坡的坍滑情況采用了掛網和錨桿處治。
掛網噴漿：路段通過地段樁頂清方形成邊坡采用掛網噴漿進行處治。錨桿采用 2φ25 錨桿，孔徑 90mm，灌注 M35 水泥砂漿，錨桿水平間距3.0m；錨釘采用 1φ25 錨釘，孔徑 50mm，灌注 M35 水泥砂漿，坡面噴射 C30砼 10cm。
截排水工程：導致滑坡變形的重要因素為大量地表水對滑體的入滲。在滑坡體后緣，設 60cm×60cm 矩形截水溝，采用 M7.5 漿砌片石砌筑，樁頂平臺設平臺截水溝，均采用 M7.5 漿砌片石砌筑。
反壓土石方表面應開挖臨時排水溝，保證施工期間的排水順暢。抗滑樁工程：在滑坡前緣公路外側路肩位置布設一排 C30 鋼筋混凝土抗滑樁，抗滑樁長軸沿滑坡變形方向布置；根據不同斷面情況，分別采用 A 型抗滑樁和 B 型抗滑樁。
A 型抗滑樁截面尺寸 2.4m×3.6m，間距 6.0m，布置于公路內側邊溝外部，
公路內側滑坡前緣邊坡坡腳位置。
B 型抗滑樁截面尺寸 2.0m×3.0m，間距 6.0m，布置于公路內側邊溝外部。
抗滑樁外側設外掛擋土板，在抗滑樁內預埋鋼筋后，采用現澆方式實施。
抗滑樁樁頂預留 4 孔錨索孔，下階段根據監測資料確定是否增設錨索。
③工程處治效果分析
在邊坡預防護施工后，基本防止了施工期間的坡面坍滑和泥流現象，為后續的抗滑樁開挖作業提供了基本保證。利用填方反壓，對處于變形期間的邊坡穩定性有所提高，并保證了抗滑樁開挖的順利進行。
5 結束語
針對以上研究，項目組對 X高速某段滑坡加固工程采用了邊坡的預防護措施，即首先對邊坡采用了預防護措施，坡面噴射混凝土防護。在保證邊坡坡面不出現坍滑的情況下，再進行抗滑樁、施工反壓等施工，保證了邊坡處治后續工程的實施。
參考文獻
[1]董云,柴賀軍 .土石混合料振動壓實特性的試驗研究[J].路基工程 ,2006,(5):73-75.
關鍵詞：城市道路 高邊坡 防護
1.概述
贛南大道是貫穿贛州市經濟技術開發區的主要道路，該段深挖路段較多，共有8段挖方段挖方高度超過了20m,最大坡高達38.9m。土質邊坡高度大于20米按特殊路基設計施工，根據邊坡高度、穩定性、邊坡變形機理不同分別采用三維網植草防護、框架錨桿防護、抗滑樁擋土板防護等。防護工程中如遇有溶洞，先清除其充填物，用干砌片石填塞。其中，框架錨桿、抗滑樁的施工是高邊坡防護的關鍵工程，其工藝、施工方法敘述如下：
2.框架錨桿防護施工
2.1 框架格梁施工
框架格梁為現澆C25砼，橫梁每15-20米設一道伸縮縫，縫寬2 cm，以瀝青麻絮填塞。框架橫豎梁自節點位置處向前延伸的長度大于2米時，梁上增設2.0米段錨桿。施工時先整修好的路塹邊坡上刻框架槽，現場編制框架鋼筋，并澆注框架混凝土，完成框架梁（節點處插入φ8錨筋用于掛網）。框架施工完畢后，對坡度陡于1：1的邊坡采用錨桿、錨筋掛鐵絲網植草覆蓋坡面及框架梁，對坡度為1：1的邊坡則采用錨桿、錨筋掛三維植草覆蓋坡面及框架梁。
2.2 錨桿施工
錨桿施工前，取三根錨桿進行鉆孔、注漿、鎖定的試驗作業，考核施工工藝和施工設備的適應性。材料：錨筋采用φ8mm（長1.5m），短錨桿采用φ18mm（長2.0m）；鉆孔φ90mm；壓力注漿錨桿彩φ32（長3―20米），鉆孔φ110mm。灌漿材料為M30的水泥砂漿。
施工準備：在錨桿施工前，根據設計要求，土層條件和環境條件，合理選擇施工設備、器具和工藝方法。平整出保證安全和足夠施工的場地。
2.2.1操作工藝
(1) 鉆孔
①鉆孔前，根據設計要求和土層條件，定出孔位，做出標記。
②作業面場地要平坦、堅實、有排水溝，場地寬度大于4m。鉆孔采用無水鉆孔方式，采用φ30 mm風鉆成孔。
④鉆機就位后，應保持平穩，導桿或立軸與鉆桿傾角一致，并在同一軸線上。
⑤成孔后用高壓氣清孔，將孔內壁及底部殘留的廢渣清除干凈，嚴禁用水沖洗。
①按設計要求制作錨桿，為使錨桿處于鉆孔中心，應在錨桿桿件上安裝固定鋼筋和定位器固定（定位器采用φ8 mm鋼筋彎制，并與主筋焊接）。
②錨桿鋼筋要平直，順直、除油除銹。
③安放錨桿桿體時，防止桿體扭曲、壓彎，注漿管宜隨錨桿一同放孔內，管端距孔底為50～100mm，桿體放入角度與鉆孔傾角保持一致，安好后使桿體始終處于鉆孔中心。
④若發現孔壁掉塊，應把錨桿取出，將鉆孔中巖塊清除后再下錨桿，保證錨桿的入孔深度。
(3)、注漿
①注漿材料應根據設計要求采用M30水泥砂漿，漿液應攪拌均勻，過篩，隨攪隨用，漿液應在初凝前用完，注漿管路應經常保持通暢。
②砂漿泵漿液經壓漿管輸送至孔底，再由孔底返出孔口時，待孔口冒漿約10～15秒即可停止注漿。采用一次性自孔底注漿方式，注漿壓力控制在0.2～0.4Mpa左右。
③漿液凝固后不能充滿錨固體時，應進行補漿，注漿量不得小于計算量，其充盈系數為1.1～1.3。
④注漿時，宜邊灌注邊拔出注漿管，但應注意管口應始終處于漿面以下，注漿時隨時活動注漿管，待漿液溢出孔口時全部拔出。
⑤拔套管時，注意鋼筋有無被帶出的情況，否則應再壓進去直至不帶出為止，才能再繼續拔管。
⑥注漿完畢應將外露的鋼筋洗干凈，并保護好。
2.2錨桿與鋼筋砼格子梁的施工順序
整修邊坡格子梁幾何形狀測量放樣格子梁基槽開挖格子梁節點處鉆孔、清孔下錨桿灌漿錨干封錨格子梁鋼筋、模板安裝格子梁現澆格子梁拆模養生格子梁內掛三維網墊植草。格子梁、錨桿的施工空間順序按自上到下的順序展開。
3.抗滑樁處治措施
K7+280-K7+350段高邊坡為全風化砂巖，滲水容易軟化，因此采用剛性的抗滑樁結構支擋，樁間掛擋土板。抗滑樁截面尺寸為2m×3m，中心距為5m，A型抗滑樁長12m,B型抗滑樁長15m，C型抗滑樁18m。
抗滑樁采用挖孔成孔方式，樁身為C25砼，所有鋼筋均采用HRB335鋼筋；鎖口及護壁采用C20砼；擋土板采用C25砼預制。施工注意事項：
樁孔開挖過程中做好每根樁的強弱風化界面等地質情況的觀察記錄，若地質情況與設計有較大差異要及時通知業主與設計方，以便動態設計；施工時要搞好井下通風，保證施工的安全。
樁孔開挖避免大規模爆破施工，以避免破壞巖體的完整性和引起大規模掉塊。
③抗滑樁跳槽開挖，必須在上批樁砼強度達設計的70%以上方可進行下批樁的施工，相鄰樁位不得同時開挖施工；為加快工程進程，可在砼中加入早強劑，以縮短砼的養護時間。
④樁身砼澆注必須連續進行，不得中斷；抗滑樁的受拉鋼筋必須布于滑坡推力側，不得隨意變換。鋼筋接長采用焊接，接頭類型及質量要符合規范要求。三根受拉鋼筋按“品”字形重疊排列時要將其焊接成束筋。1m范圍內接頭率要小于25%，且受拉鋼筋接長位置應避開滑面附近；超聲波檢測管固定在箍筋的內側。
⑤鎖口及護壁要保證強度、厚度、及鋼筋數量，以防跨塌；每兩節護壁間留不大于2.5cm的空隙供灌注用，且立即填滿空隙。
⑥擋土板采用預制吊裝，板身留吊裝孔、錨孔。錨孔位置要準確，錨桿錨頭采用四根φ22鋼筋焊接，嚴格保證焊接質量；錨固段采用壓力灌漿，擋土板錨孔采用M30水泥砂漿注滿封閉；擋土板錨固焊接好后，用M30水泥砂漿封閉錨頭及鋼墊板。
4.結束語
生態建設和環境保護是21世紀人類共同關注的熱門話題，也是世界各國政府和人民為之不懈努力解決的焦點問題。基本建設的快速發展與生態環境的不協調，導致了人類賴以生存環境的生態破壞，同時也制約了社會經濟的可持續發展，對人類的生存和社會發展構成了威脅。因此，項目開發與環境保護兼顧是經濟可持續發展的重大課題，在工程建設中合理利用資源、保護環境、美化環境，是我們必須正視和認真對待的問題。
公路、鐵路、水利等工程建設與自然環境密切相關。其工程規模大、項目多、涉及面廣，土石填挖工程形成的大量土石邊坡，破壞了既有植被，對當地生態環境影響較大，以往通常采用單純的工程防護，如漿（干）砌片石、噴錨防護等，這些工程措施都導致原有植被破壞、水土流失、滑坡、邊坡失穩等一系列生態環境和工程問題。國家已經十分重視工程建設中的生態建設和環境保護，國務院下達了［2000］31號文件“關于進一步推進綠色通道建設的通知”，工程建設中的生態建設、環境保護已提上議程，這對整個工程建設的可持續發展戰略的實施起到了推動作用。
2.邊坡生態防護現狀
近十多年來人們開發出了多種既能起到良好邊坡防護作用，又能改善工程環境、體現自然環境美的邊坡植物防護新技術，與傳統的坡面工程防護措施共同形成了邊坡工程植物防護體系。
根據不同的邊坡土質條件，采用不同的施工方法和施工工藝可將邊坡植物防護技術分為：①人工種草護坡；②平鋪草皮護坡；③液壓噴播植草護坡；④土工網植草護坡；⑤OH液植草護坡；⑥行栽香根草護坡；⑦蜂巢式網格植草護坡；⑧客土植生植物護坡；⑨噴混植生植物護坡。各類邊坡植物防護技術的主要作用及應用條件各不相同。
2.1人工種草護坡
人工種草護坡，是通過人工在邊坡坡面簡單播撒草種的一種傳統邊坡植物防護措施。多用于邊坡高度不高、坡度較緩且適宜草類生長的土質路塹和路堤邊坡防護工程。具有施工簡單、造價低兼等特點。但由于草籽播撒不均勻，草籽易被雨水沖走，種草成活率低等原因，往往達不到滿意的邊坡防護效果，而造成坡面沖溝，表土流失等邊坡病害，導致大量的邊坡病害整治、修復工程，使得該技術近年應用較少。
2.2平鋪草皮護坡
平鋪草皮護坡，是通過人工在邊坡面鋪設天然草皮的一種傳統邊坡植物防護措施。具有施工簡單、工程造價較低等特點。適用于附近草皮來源較易、邊坡高度不高且坡度較緩的各種土質及嚴重風化的巖層和成巖作用差的軟巖層邊坡防護工程，是設計應用最多的傳統坡面植物防護措施之一，但由于施工后期養護管理困難，平鋪草皮易被沖走，且成活率低，工程質量往往難以保證，達不到滿意的邊坡防護效果，而造成坡面沖溝，表土流失、坍滑等邊坡病害，導致大量的邊坡病害整治、修復工程。近年來，由于草皮來源緊張，使得平鋪草皮護坡的作用逐漸受到了限制。
2.3液壓噴播植草護坡
液壓噴播植草護坡，是國外近十多年新開發的一項邊坡植物防護措施，是交草籽、肥料、粘著劑、紙漿、土壤改良劑上、色素等按一定比例在混合箱內配水攪勻，通過機械加壓噴射到邊坡坡面而完成植草施工的。其特點是：①施工簡單、速度快；②施工質量高，草籽噴播均勻發芽快、整齊一致；③防護效果好，正常情況下，噴播一個月后坡面植物覆蓋率可達70%以上，二個月后形成防護、綠化功能；④適用性廣；⑤工程造價低。目前，國內液壓噴播植草護坡在公路、鐵路、城市建設等部門邊坡防護與綠化工程中使用較多。
2.4土工網植草護坡
土工網植草護坡，是國外近十多年新開發的一項集坡面加固和植物防護于一體的復合型邊坡植物防護措施。該技術所用土工網是一種邊坡防護新材料，是通過特殊工藝生產的三維立體網，不僅具有加固邊坡的功能，在播種初期還起到防止沖刷、保持土壤以利草籽發芽、生長的作用隨著植物生長、成熟，坡面逐漸被植物覆蓋，這樣植物與土工網就共同對邊坡起到了長期防護，綠化作用，土工網植草護坡能承受4m/s以上流速的水流沖刷，在一定條件下可替代漿（干）砌片石護坡。目前，國內土工網植草護坡在公路、堤壩邊坡防護工程中使用較多，鐵路部門相對較少。
2.5OH液植草護坡
該項技術是國外近十多年新開發的一項邊坡化學植草防護措施。它是通過專用機械，將新型化工產品HYCEL_OH液用水按一定比例稀釋后和草籽一起噴灑于坡面，使之在極短時間內硬化，而將邊坡表土固結成彈性固體薄膜，達到植草初期邊坡防護目的，3～6個月后其彈性固體薄膜開始逐漸分解，此時草種已發芽、生長成熟，根深葉茂的植物已能獨立起到邊坡防護、綠化雙重效果，具有施工簡單、迅速，不需后期養護，邊坡防護、綠化效果好等特點。盡管OH液植草護坡具有理想的邊坡防護、綠化效果，但由于該技術所用的這種HYCEL_OH液還末能實現國產化，使得其工程造價較高綜合造價達40元/m2左右，故目前還無法推廣應用。只是在京九鐵路等個別工點進行了嘗試性試驗。
2.6行栽香根草護坡
香根草是近十多年才被人們“重新發現”的一種禾本科植物，具有長勢挺立，在3～4月內可長成茂密的活籬笆；根系發達、粗壯，一年內一般可深入地下2～3m；根系抗拉強度大，達75MPa，耐旱、耐澇、耐火、耐貧瘠、抗病蟲、適應能力極強等特點。行栽香根草護坡就是在土質邊坡上行栽香根草進行邊坡防護的一種工程措施，該技術充分利用了香根草的優良特征，具有顯著增強邊坡穩定性和理想的固土護坡功能，大有取代傳統片石護坡之趨勢。目前國內應用較少，還有待于在公路、鐵路、堤壩、城市建設等邊坡防護工程中進一步試驗推廣。
2.7蜂巢式網格植草護坡
蜂巢式網格植草護坡，是一項類似于干砌片石護坡的邊坡防護技術。是在修整好的邊坡坡面上拼鋪正六邊形混凝土框磚形成蜂巢式網格后，在網格內鋪填種植土，再在磚框內栽草或種草的一項邊坡防護措施。該技術所用框磚可在預制場批量生產，其受力結構合理，拼鋪在邊坡上能有效地分散坡面雨水徑流，減緩水流速度，防止坡面沖刷，保護草皮生長。這種護坡施工簡單，外觀齊整，造型美觀大方，具有邊坡防護、綠化雙重效果，工程造價適中，略高于漿砌片石骨架護坡，該技術多用于填方邊坡的防護。
2.8客土植生植物護坡
客土植生植物護坡，是在邊坡坡面上掛網機械噴填（或人工鋪設）一定厚度適宜植物生長的土壤或基質（客土）和種子的邊坡植物防護措施。該技術的特點是可根據地質和氣候條件進行基質和種子配方，從而具有廣泛的適應性，多用于普通條件下無法綠化或綠化效果差的邊坡。由于客土可以由機械拌和，掛網實施容易，因此施工的機械化程度高，速度快，無論從效率和成本上都比漿砌片石和掛網噴砼防護要優越，而且植被防護效果良好，基本不需要養護即可維持植物的正常生長。該技術在公路邊坡防護中已被大量應用，在日本等國家已經被作為邊坡綠化的常規方法加以應用。
2.9噴混植生植物護坡
噴混植生植物護坡，是在穩定巖質邊坡上施工短錨桿、鋪掛鍍鋅鐵絲網后，采用專用噴射機，將拌和均勻的種植基材噴射到坡面上，植物依靠“基材”生長發育，形成植物護坡的施工技術，具有防護邊坡、恢復植被雙重作用，可以取代傳統的噴錨防護、片石護坡等圬工措施。該技術使用的種植基材由種植土、混合草灌種子、有機質、肥料、團粒劑、保水劑、穩定劑、PH緩解劑和水等組成，其種植基材的配方是成功的關鍵，良好的配方能夠達到在陡于1∶0.75的巖質邊坡上既具備一定的強度保護坡面和抵抗雨水沖刷，又具有足夠的空隙率和肥力以保證植物生長。該技術已廣泛應用于鐵路、公路、水利等各類巖石邊坡綠化防護工程。
3.邊坡綠化工程中的難點問題
隨著邊坡植物防護技術的推廣應用，各類邊坡植物防護技術已發展成為公路、鐵路綠色通道建設中的重要組成部分，但也存在一些難點問題。
3.1邊坡植草的退化
在公路、鐵路等工程建設中，其邊坡綠化防護上投入的資金比例較低，在低投入、低養護或無養護情況下，邊坡草坪處于自生自養狀態，極易退化、死亡。因為人工種植草種生長較弱、品種單一，隨著時間的增長，在養分水分供應較差的邊坡上都會呈現不同程度的草坡退化現象，這是一個十分突出和嚴重的問題，若草被退化得不到解決，不僅造成重復建設、資金浪費，而且起不到邊坡綠化防護效果，最終可能會引起水土流失、坡面坍塌等許多不良后果。
3.2噴播時的植物種子配比與最終植物狀態
在較短的時間內把開挖的邊坡恢復到自然狀態，施工者將面臨：①植物種子的配比如何確定；②如何考慮當地自生優勢群落的結構特點進行種子配比；③如何確定噴播時的植物配比與最終形成的植物群落之間的動態關系。只有對這些問題作詳盡的調查研究分析，才能正確指導施工，否則邊坡的植物生長將無法實現人工強制綠化向原始植物群落的順利演替。
3.3干旱對土體很薄的坡面植物構成威脅
開挖后的巖石邊坡，巖石層厚、整體性好，坡體高陡，對邊坡進行植物綠化后，隨著時間的增長，秋冬季干旱、夏伏季炎熱，土體養分逐漸流失，土壤肥力降低，如何解決邊坡呈現的無土、缺水、缺肥的狀態及邊坡植被面臨的干、熱威脅，這將直接影響到邊坡最終的綠化效果和生態效益。
4.邊坡綠化工程可持續發展的著眼點
可持續發展，是指在人類與自然和諧的前提下，不斷提高人類的生活質量和環境承載能力，滿足當代人的需求又不損害對子孫后代的需求；滿足一個區域或一個國家的需求面又不損害其他區域或國家的需求。根據可持續發展內涵的要求，邊坡綠化工程中應著眼于與自然環境（生態系統）的協調性和環保生態功能，結合目前國內邊坡綠化防護工程現狀及問題，提出以下對策與建議。
4.1注重邊坡生態防護的設計與資金投入
在公路、鐵路設計與建設中，人們常將設計重點和大量資金放在它的工程功能及安全功能上，而生態功能的設計與投資力度不足，生態防護工程往往采取低價中標的方式，這種低投入、低質量的惡性循環，使邊坡生態環境發展不夠好，抗災能力不強等。應建立和加大公路、鐵路邊坡建設、養護和生態環境保護的專項資金，在設計上要深入細化，根據不同氣候條件、不同環境、不同區域結合具體情況單獨設計，注重落實邊坡的生態環境保護方案。
4.2邊坡植草退化的防治技術
防治邊坡草被退化的重要措施就是喬灌草相結合，盡量模擬出當地的植物群落結構，走向本地化。實際上國外已經開始流行以喬灌木為主的綠化方式。天然植被一般都是草木混生的，在較高的貧瘠土質或石質邊坡上，采用草灌結合的客土噴播或噴混植生技術施工，可以將草種和灌木樹種進行混播，早期以草坪防護為主，后期以灌木防護為主，構建喬灌草立體防護生態體系，達到恢復自然植被的目的。植物種子的選擇及配置應走本地化的道路，以地帶性植被、鄉土植物為基調，適當引進適于本地生長條件的野生植物和外地植物。同時也應考慮淺根植物和深根植物的結合、豆科植物與非豆科植物的結合，還要盡可能配置抗逆性強的植物和水、肥、光、熱利用率高的植物，這樣才能使植物更能適應當地氣候與自然植被融為一體，建設一個具有生物多樣性的穩定的、生命力強的立體生態群落。
4.3積極引進開發邊坡生態防護新技術
邊坡綠化工程中的難點問題，是對邊坡生態防護可持續發展和環境科學技術的挑戰，邊坡生態防護技術涉及到工程力學、生物學、土壤學、肥料學、園藝學、環境生態學等學科，必須不斷在這些理論領域有所突破，積極引進開發新材料、新工藝及配套施工機械設備，充分吸收新的科研成果、先進技術和工程施工經驗，注重國際和行業間的技術交流與合作。總之，提高邊坡生態防護技術的科技含量，是邊坡綠化防護工程成敗的重要環節。
目前在邊坡綠化防護工程中，液壓噴播、客土噴播、噴混植生是具有典型生態防護施工技術；在邊坡綠化養護工程中，滴灌、滲灌、注水根灌、插管根灌、膜孔灌等是具有節約水資源、提高成活率、促進草灌木植物生長的灌溉技術；在土壤肥力方面，ABT生根粉、菌根菌、農菌及各種微生物肥料的應用，具有促進植物生根、生長和發育，提高植物的生理機能和抗逆性。在這些新技術的應用過程中，還有許多問題和工藝需要探討、改進，使其成本更低、操作更為簡單、效果更好。隨著邊坡生態防護各項科研技術的不斷深入，其各項新技術新工藝的應用將日趨完善和成熟。
5.結論
①在邊坡植物綠化防護施工措施中，根據目前的國情、機械化施工程度、適用性、經濟性和質量效果比較，液壓噴播、客土噴播、噴混植生是具有典型生態防護施工技術，符合邊坡綠化工程可持續發展的理念，值得普遍推廣應用。
②正確的決策必須建立在相關科學研究的基礎上，在邊坡生態防護方面，針對難點問題有必要開展系列研究，加大這方面的科研投入，積極引進先進的技術和設備，鼓勵和扶持施工企業朝生態防護專門化隊伍方向發展，為徹底解決邊坡生態防護可持續發展問題提供堅定的基礎。
生態建設和環境保護是21世紀人類共同關注的熱門話題，也是世界各國政府和人民為之不懈努力解決的焦點問題。基本建設的快速發展與生態環境的不協調，導致了人類賴以生存環境的生態破壞，同時也制約了社會經濟的可持續發展，對人類的生存和社會發展構成了威脅。因此，項目開發與環境保護兼顧是經濟可持續發展的重大課題，在工程建設中合理利用資源、保護環境、美化環境，是我們必須正視和認真對待的問題。
公路、鐵路、水利等工程建設與自然環境密切相關。其工程規模大、項目多、涉及面廣，土石填挖工程形成的大量土石邊坡，破壞了既有植被，對當地生態環境影響較大，以往通常采用單純的工程防護，如漿（干）砌片石、噴錨防護等，這些工程措施都導致原有植被破壞、水土流失、滑坡、邊坡失穩等一系列生態環境和工程問題。國家已經十分重視工程建設中的生態建設和環境保護，國務院下達了［2000］31號文件“關于進一步推進綠色通道建設的通知”，工程建設中的生態建設、環境保護已提上議程，這對整個工程建設的可持續發展戰略的實施起到了推動作用。
2.邊坡生態防護現狀
近十多年來人們開發出了多種既能起到良好邊坡防護作用，又能改善工程環境、體現自然環境美的邊坡植物防護新技術，與傳統的坡面工程防護措施共同形成了邊坡工程植物防護體系。
根據不同的邊坡土質條件，采用不同的施工方法和施工工藝可將邊坡植物防護技術分為：①人工種草護坡；②平鋪草皮護坡；③液壓噴播植草護坡；④土工網植草護坡；⑤OH液植草護坡；⑥行栽香根草護坡；⑦蜂巢式網格植草護坡；⑧客土植生植物護坡；⑨噴混植生植物護坡。各類邊坡植物防護技術的主要作用及應用條件各不相同。
2.1人工種草護坡
人工種草護坡，是通過人工在邊坡坡面簡單播撒草種的一種傳統邊坡植物防護措施。多用于邊坡高度不高、坡度較緩且適宜草類生長的土質路塹和路堤邊坡防護工程。具有施工簡單、造價低兼等特點。但由于草籽播撒不均勻，草籽易被雨水沖走，種草成活率低等原因，往往達不到滿意的邊坡防護效果，而造成坡面沖溝，表土流失等邊坡病害，導致大量的邊坡病害整治、修復工程，使得該技術近年應用較少。
2.2平鋪草皮護坡
平鋪草皮護坡，是通過人工在邊坡面鋪設天然草皮的一種傳統邊坡植物防護措施。具有施工簡單、工程造價較低等特點。適用于附近草皮來源較易、邊坡高度不高且坡度較緩的各種土質及嚴重風化的巖層和成巖作用差的軟巖層邊坡防護工程，是設計應用最多的傳統坡面植物防護措施之一，但由于施工后期養護管理困難，平鋪草皮易被沖走，且成活率低，工程質量往往難以保證，達不到滿意的邊坡防護效果，而造成坡面沖溝，表土流失、坍滑等邊坡病害，導致大量的邊坡病害整治、修復工程。近年來，由于草皮來源緊張，使得平鋪草皮護坡的作用逐漸受到了限制。
2.3液壓噴播植草護坡
液壓噴播植草護坡，是國外近十多年新開發的一項邊坡植物防護措施，是交草籽、肥料、粘著劑、紙漿、土壤改良劑上、色素等按一定比例在混合箱內配水攪勻，通過機械加壓噴射到邊坡坡面而完成植草施工的。其特點是：①施工簡單、速度快；②施工質量高，草籽噴播均勻發芽快、整齊一致；③防護效果好，正常情況下，噴播一個月后坡面植物覆蓋率可達70%以上，二個月后形成防護、綠化功能；④適用性廣；⑤工程造價低。目前，國內液壓噴播植草護坡在公路、鐵路、城市建設等部門邊坡防護與綠化工程中使用較多。
2.4土工網植草護坡
土工網植草護坡，是國外近十多年新開發的一項集坡面加固和植物防護于一體的復合型邊坡植物防護措施。該技術所用土工網是一種邊坡防護新材料，是通過特殊工藝生產的三維立體網，不僅具有加固邊坡的功能，在播種初期還起到防止沖刷、保持土壤以利草籽發芽、生長的作用隨著植物生長、成熟，坡面逐漸被植物覆蓋，這樣植物與土工網就共同對邊坡起到了長期防護，綠化作用，土工網植草護坡能承受4m/s以上流速的水流沖刷，在一定條件下可替代漿（干）砌片石護坡。目前，國內土工網植草護坡在公路、堤壩邊坡防護工程中使用較多，鐵路部門相對較少。
2.5OH液植草護坡
該項技術是國外近十多年新開發的一項邊坡化學植草防護措施。它是通過專用機械，將新型化工產品HYCEL_OH液用水按一定比例稀釋后和草籽一起噴灑于坡面，使之在極短時間內硬化，而將邊坡表土固結成彈性固體薄膜，達到植草初期邊坡防護目的，3～6個月后其彈性固體薄膜開始逐漸分解，此時草種已發芽、生長成熟，根深葉茂的植物已能獨立起到邊坡防護、綠化雙重效果，具有施工簡單、迅速，不需后期養護，邊坡防護、綠化效果好等特點。盡管OH液植草護坡具有理想的邊坡防護、綠化效果，但由于該技術所用的這種HYCEL_OH液還末能實現國產化，使得其工程造價較高綜合造價達40元/m2左右，故目前還無法推廣應用。只是在京九鐵路等個別工點進行了嘗試性試驗。
2.6行栽香根草護坡
香根草是近十多年才被人們“重新發現”的一種禾本科植物，具有長勢挺立，在3～4月內可長成茂密的活籬笆；根系發達、粗壯，一年內一般可深入地下2～3m；根系抗拉強度大，達75MPa，耐旱、耐澇、耐火、耐貧瘠、抗病蟲、適應能力極強等特點。行栽香根草護坡就是在土質邊坡上行栽香根草進行邊坡防護的一種工程措施，該技術充分利用了香根草的優良特征，具有顯著增強邊坡穩定性和理想的固土護坡功能，大有取代傳統片石護坡之趨勢。目前國內應用較少，還有待于在公路、鐵路、堤壩、城市建設等邊坡防護工程中進一步試驗推廣。
2.7蜂巢式網格植草護坡
蜂巢式網格植草護坡，是一項類似于干砌片石護坡的邊坡防護技術。是在修整好的邊坡坡面上拼鋪正六邊形混凝土框磚形成蜂巢式網格后，在網格內鋪填種植土，再在磚框內栽草或種草的一項邊坡防護措施。該技術所用框磚可在預制場批量生產，其受力結構合理，拼鋪在邊坡上能有效地分散坡面雨水徑流，減緩水流速度，防止坡面沖刷，保護草皮生長。這種護坡施工簡單，外觀齊整，造型美觀大方，具有邊坡防護、綠化雙重效果，工程造價適中，略高于漿砌片石骨架護坡，該技術多用于填方邊坡的防護。
2.8客土植生植物護坡
客土植生植物護坡，是在邊坡坡面上掛網機械噴填（或人工鋪設）一定厚度適宜植物生長的土壤或基質（客土）和種子的邊坡植物防護措施。該技術的特點是可根據地質和氣候條件進行基質和種子配方，從而具有廣泛的適應性，多用于普通條件下無法綠化或綠化效果差的邊坡。由于客土可以由機械拌和，掛網實施容易，因此施工的機械化程度高，速度快，無論從效率和成本上都比漿砌片石和掛網噴砼防護要優越，而且植被防護效果良好，基本不需要養護即可維持植物的正常生長。該技術在公路邊坡防護中已被大量應用，在日本等國家已經被作為邊坡綠化的常規方法加以應用。
2.9噴混植生植物護坡
噴混植生植物護坡，是在穩定巖質邊坡上施工短錨桿、鋪掛鍍鋅鐵絲網后，采用專用噴射機，將拌和均勻的種植基材噴射到坡面上，植物依靠“基材”生長發育，形成植物護坡的施工技術，具有防護邊坡、恢復植被雙重作用，可以取代傳統的噴錨防護、片石護坡等圬工措施。該技術使用的種植基材由種植土、混合草灌種子、有機質、肥料、團粒劑、保水劑、穩定劑、PH緩解劑和水等組成，其種植基材的配方是成功的關鍵，良好的配方能夠達到在陡于1∶0.75的巖質邊坡上既具備一定的強度保護坡面和抵抗雨水沖刷，又具有足夠的空隙率和肥力以保證植物生長。該技術已廣泛應用于鐵路、公路、水利等各類巖石邊坡綠化防護工程。
3.邊坡綠化工程中的難點問題
隨著邊坡植物防護技術的推廣應用，各類邊坡植物防護技術已發展成為公路、鐵路綠色通道建設中的重要組成部分，但也存在一些難點問題。
3.1邊坡植草的退化
在公路、鐵路等工程建設中，其邊坡綠化防護上投入的資金比例較低，在低投入、低養護或無養護情況下，邊坡草坪處于自生自養狀態，極易退化、死亡。因為人工種植草種生長較弱、品種單一，隨著時間的增長，在養分水分供應較差的邊坡上都會呈現不同程度的草坡退化現象，這是一個十分突出和嚴重的問題，若草被退化得不到解決，不僅造成重復建設、資金浪費，而且起不到邊坡綠化防護效果，最終可能會引起水土流失、坡面坍塌等許多不良后果。
3.2噴播時的植物種子配比與最終植物狀態
在較短的時間內把開挖的邊坡恢復到自然狀態，施工者將面臨：①植物種子的配比如何確定；②如何考慮當地自生優勢群落的結構特點進行種子配比；③如何確定噴播時的植物配比與最終形成的植物群落之間的動態關系。只有對這些問題作詳盡的調查研究分析，才能正確指導施工，否則邊坡的植物生長將無法實現人工強制綠化向原始植物群落的順利演替。
3.3干旱對土體很薄的坡面植物構成威脅
開挖后的巖石邊坡，巖石層厚、整體性好，坡體高陡，對邊坡進行植物綠化后，隨著時間的增長，秋冬季干旱、夏伏季炎熱，土體養分逐漸流失，土壤肥力降低，如何解決邊坡呈現的無土、缺水、缺肥的狀態及邊坡植被面臨的干、熱威脅，這將直接影響到邊坡最終的綠化效果和生態效益。
4.邊坡綠化工程可持續發展的著眼點
可持續發展，是指在人類與自然和諧的前提下，不斷提高人類的生活質量和環境承載能力，滿足當代人的需求又不損害對子孫后代的需求；滿足一個區域或一個國家的需求面又不損害其他區域或國家的需求。根據可持續發展內涵的要求，邊坡綠化工程中應著眼于與自然環境（生態系統）的協調性和環保生態功能，結合目前國內邊坡綠化防護工程現狀及問題，提出以下對策與建議。
4.1注重邊坡生態防護的設計與資金投入
在公路、鐵路設計與建設中，人們常將設計重點和大量資金放在它的工程功能及安全功能上，而生態功能的設計與投資力度不足，生態防護工程往往采取低價中標的方式，這種低投入、低質量的惡性循環，使邊坡生態環境發展不夠好，抗災能力不強等。應建立和加大公路、鐵路邊坡建設、養護和生態環境保護的專項資金，在設計上要深入細化，根據不同氣候條件、不同環境、不同區域結合具體情況單獨設計，注重落實邊坡的生態環境保護方案。
4.2邊坡植草退化的防治技術
防治邊坡草被退化的重要措施就是喬灌草相結合，盡量模擬出當地的植物群落結構，走向本地化。實際上國外已經開始流行以喬灌木為主的綠化方式。天然植被一般都是草木混生的，在較高的貧瘠土質或石質邊坡上，采用草灌結合的客土噴播或噴混植生技術施工，可以將草種和灌木樹種進行混播，早期以草坪防護為主，后期以灌木防護為主，構建喬灌草立體防護生態體系，達到恢復自然植被的目的。植物種子的選擇及配置應走本地化的道路，以地帶性植被、鄉土植物為基調，適當引進適于本地生長條件的野生植物和外地植物。同時也應考慮淺根植物和深根植物的結合、豆科植物與非豆科植物的結合，還要盡可能配置抗逆性強的植物和水、肥、光、熱利用率高的植物，這樣才能使植物更能適應當地氣候與自然植被融為一體，建設一個具有生物多樣性的穩定的、生命力強的立體生態群落。
4.3積極引進開發邊坡生態防護新技術
邊坡綠化工程中的難點問題，是對邊坡生態防護可持續發展和環境科學技術的挑戰，邊坡生態防護技術涉及到工程力學、生物學、土壤學、肥料學、園藝學、環境生態學等學科，必須不斷在這些理論領域有所突破，積極引進開發新材料、新工藝及配套施工機械設備，充分吸收新的科研成果、先進技術和工程施工經驗，注重國際和行業間的技術交流與合作。總之，提高邊坡生態防護技術的科技含量，是邊坡綠化防護工程成敗的重要環節。
目前在邊坡綠化防護工程中，液壓噴播、客土噴播、噴混植生是具有典型生態防護施工技術；在邊坡綠化養護工程中，滴灌、滲灌、注水根灌、插管根灌、膜孔灌等是具有節約水資源、提高成活率、促進草灌木植物生長的灌溉技術；在土壤肥力方面，ABT生根粉、菌根菌、農菌及各種微生物肥料的應用，具有促進植物生根、生長和發育，提高植物的生理機能和抗逆性。在這些新技術的應用過程中，還有許多問題和工藝需要探討、改進，使其成本更低、操作更為簡單、效果更好。隨著邊坡生態防護各項科研技術的不斷深入，其各項新技術新工藝的應用將日趨完善和成熟。
5.結論
①在邊坡植物綠化防護施工措施中，根據目前的國情、機械化施工程度、適用性、經濟性和質量效果比較，液壓噴播、客土噴播、噴混植生是具有典型生態防護施工技術，符合邊坡綠化工程可持續發展的理念，值得普遍推廣應用。
②正確的決策必須建立在相關科學研究的基礎上，在邊坡生態防護方面，針對難點問題有必要開展系列研究，加大這方面的科研投入，積極引進先進的技術和設備，鼓勵和扶持施工企業朝生態防護專門化隊伍方向發展，為徹底解決邊坡生態防護可持續發展問題提供堅定的基礎。
工程防護
相對比較傳統的防護措施，工程防護在我國的公路工程建設中已經被應用了很多年。這是一種針對不適合植物生長的土質挖填方的邊坡以及節理發育和風化嚴重的巖石路基的邊坡，另外還有碎石土的挖方邊坡等為了降低工程成本而采用就地取材等方式的一種防護措施。一般情況下，采用石灰、水泥和砂石等礦質材料，對于坡面來進行有效防護。
1工程防護類型
工程防護的類型，一般以勾縫、噴涂、砂漿抹面、護面墻和石砌的護坡等為主，這幾類防護措施的實施，都應該根據不同的情況區別選擇使用。選用抹面防護，一般適用于坡面整體比較完整、暫時還沒有大面積坡面剝落的情況;采用噴漿防護，就要在路基材料容易風化，而邊坡的坡面又是不平整巖石挖方的邊坡的情況下才能采用，并且這個防護措施施工簡單方便且效果又好，缺點是使用水泥量比較大，從而大大增加了工程的造價，此缺點使得這個防護方式應用在重點工程領域的情況比較多。上述兩種方式在對坡面進行防護的時候一般加以修飾和著色，因此很大程度改善了道路的景觀。采取灌漿和勾縫的防護方式，一般是用在坡面都是非常堅硬的巖石坡面的時候，可以用來防止有水滲透進縫隙從而給路基帶來損害。上述幾種防護方式都沒有考慮經過大河流沖刷的路基防護的情況:如果有大河流與路基交匯的情況出現，那么就應該用到護面墻的防護方式了。護面墻的防護方式雖然造價比較高昂，但是能較好的起到防止河水和地面水流沖刷邊坡帶來的作用，護面墻就是設置干砌片石護面。這種防護方式設計和施工都比較復雜，要根據邊坡的地質條件有效而合理的選用。
2工程防護的優劣勢分析
工程防護技術在施工初期防護效果非常好，修建之后的作用非常顯著且見效也快。通過多年施工實踐經驗的累積，已經形成了一套在不同條件下，非常成熟的設計、施工和維護技術的作業流程，同時工程的材料可以提前預制，所用的這些材料因素的取得就變得非常方便，在施工中具有工期短、進度快等巨大優勢。同時應該指出的是，對于自然環境而言，工程防護帶來的破壞性非常大，生態環境效益就非常差，因在路基施工過程中而造成損壞的自然植被很難快速得到恢復。在公路施工所修建的地方，周圍的環境比較單調和乏味，通常只有黑、白兩色，容易對行駛在公路上的人員造成厭倦的情緒和視覺上的疲勞，從而在一定程度上對公路的安全駕駛帶來隱患。公路的防護工程施工結束以后，不管采取什么材料的施工防護措施，隨著時間的加長，都會面臨老化和破壞的風險，給后期的維護造成巨大的后續費用。
植物防護
公路工程中常說的生態防護，就是植物防護。在邊坡上種植灌木和草叢或者兩者兼種，從而減緩邊坡的水流速度，通過對植物根系固結邊坡土壤的形式來有效緩解雨水的沖刷，達到保護邊坡的目標的方式，并且還能美化路容效果的防護方式，就是植物防護的具體概念。
1植物防護技術分類
1)在巖質邊坡上面鋪掛鍍鋅的鐵絲網，通過專用噴射機把其攪合拌勻，然后將這些種植基材噴射到坡面上，對植物依靠基材生長起到對應的防護作用，這就是廣泛應用在各類防護工程里的噴射植生植物的護坡方式。2)在護坡的坡面上掛網，人工鋪設或機械噴填對應厚度客土的技術，就是客土植生植物的護坡方式。根據氣候和地質條件的不同來進行種子和基質配方，一般在無法綠化的普通條件下的護坡上應用比較廣泛，因為它機械化的程度非常高，所以具有防護效果好且速度快等優勢。3)禾本科植物里有一種叫香根草，天生根系發達、長勢旺盛且適應能力極強，在土質邊坡上行栽上香根草進行邊坡防護的技術，就是行栽香根草護坡技術，這個技術則具有增強邊坡穩定等優勢。4)在邊坡面上通過拼鋪六邊形的混凝土框磚，形成蜂巢式樣的網格，然后在框磚里栽種草類的一類防護，稱之為蜂巢式網格植草護坡方式。這個方式能分散坡面的雨水徑流，受力結構有效合理，還能大為減緩水流的速度，防止坡面的雨水沖刷，保護草皮良好的生長。5)把肥料、粘著劑、草籽和土壤改良按比例混合再通過機械加壓來噴射到邊坡坡面上的技術，就是液壓噴播植草的護坡方式，這個方式具有草籽發芽均勻、施工簡單且速度快、造價低和適用廣等優點。6)經過特殊工藝生產的三位立體網就是土工網，這是一種集植物防護和坡面加固于一身的防護技術，被稱作土工網植草護坡，它具有在播種初期保持土壤利于草籽生長并能對邊坡進行加固等優勢，廣泛應用于公路的邊坡防護工程中。7)國外新開發了一種技術，利用新型的化工產品OH液用水通過一定比例的稀釋，混合草籽并噴灑在坡面上，能在極短的時間迅速硬化，把邊坡表面的土壤固定結構成具有彈性的固體薄膜，這就是OH液植草的護坡方式，它能起到在植草初期邊坡防護且不需要后期養護、施工簡單且快速和防護效果非常好等諸多特點。
2植物防護的優劣勢分析
傳統的公路施工工程中，植物防護被作為工程防護的輔助手段。近年來的工程實踐和發展趨勢，植物防護措施的應用已經遠遠超過工程防護，這是因為其具有明顯的生態景觀效益。植物防護技術能在大工程中恢復被破壞的自然環境，并使生硬的公路構造不單調，生氣盎然，這就大大豐富了公路周圍的生態景觀環境。這類護坡方式的出現和發展，大大減少了水土的流失程度，植物的水源得到有效涵養，并且營造出很多景色宜人的路邊景觀，是一個良性生態系統整體的靚點部分。不過植物防護也有它的局限性，沒有及時合理栽植植被的時候，就能對路基的穩定性產生消極影響，并且植物的生長需要相應的時間，從而植物的防護效果也沒有工程防護的效果快。
關鍵詞：石質邊坡；施工；問題
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
一、石質邊坡綜合防護設計原則與注意事項
(1)“綜合設計、以防為主、確保安全”是邊坡綜合防護設計的基本原則，不能輕易取消或減少必要的防護工程措施，造成安全隱患，或給養護工作遺留繁重的工作量。(2)護坡方法應優先考慮采用植物防護，當土質難以保證邊坡穩定時，要考慮經濟性、施工及效果，采用圬工防護加以相應的輔助設施，再結合植物防護。(3)對框架梁、窗孔以內用網袋碼砌、植灌種草，對邊坡頂部、兩側迎車面沒有工程防護的部位用掛網噴播或打穴栽植的方式，及時覆蓋施工痕跡，保證在行車視線以內看不到的山體。(4)為了避免沿線景觀的單一性，可以選側坡度較緩，土質狀況良好的坡面，栽植常綠灌木(小葉女貞、側柏等)或者花灌木(迎春、連翹)或者竹類。(5)上邊坡綠化施工之前，要完善邊坡防排水系統。
二、橋梁工程石質邊坡施工后的邊坡容易出現坍塌、碎屑崩落的原因分析
1、地質組成的本身構造造成開挖后容易產生邊坡失穩，碎屑崩落；
2、水體的反復作用及風雨冰雪天氣侵蝕造成開挖后容易產生邊坡失穩，碎屑崩落；
3、施工過程中施工爆破及工程機械的人為擾動造成開挖后容易產生邊坡失穩，碎屑崩落；
4、挖方邊坡設計本身存在的缺陷造成開挖后容易產生邊坡失穩，碎屑崩落；
5、地震、地質運動等不可抗拒因素造成開挖后容易產生邊坡失穩，碎屑崩落；
三、工程實施方案
示范工程根據確定的防護評價指標，對邊坡的地質條件、環境條件及工程活動進行綜合研究，確定選擇邊坡的環保防護方法。并對實施環保防護后的防護效果進行跟蹤觀察。工程采用的邊坡防護類型有植物防護(如中草、種樹—灌木)、封面防護(如噴漿及噴射混凝土防護、漿砌片石護坡)、錨固防護、掛網防護等。
1.工程概況
工程位于貴州省清鎮市清鎮至鎮寧高速公路K9+960～K10+210段左側，橋梁兩側路基設計標高為1282～1289m，坡長250m，設計坡率下邊坡為1∶1.00，上一級邊坡坡率為1∶1.50，挖方邊坡最大高度36.5m。
2.地質條件因子
(1)巖性、風化及結構
表層為全～強風化泥巖夾薄～中厚層砂巖、頁巖，部分為弱風化泥巖夾砂巖、頁巖和煤層，基巖產狀265°∠45°～50°。全～強風化泥、砂、頁巖層較厚，厚約8～26m。坡面主要為全～強風化泥、砂、頁巖等軟質巖石邊坡。巖體主要為層狀和碎裂狀結構，節理裂隙發育。
(2)水文地質條件
邊坡所在山體的水文地質條件簡單，地下水類型為基巖風化裂隙水，受地形條件控制，地下水富水性弱，其補給來源為季節性大氣降水，就近在山坡腳下排泄。
(3)與路線空間關系
邊坡巖層走向與路線近正交，有利于邊坡的穩定。
3.環境條件因子
(1)地形地貌條件
該邊坡位于云貴高原黔中低山丘陵區，屬于典型的巖溶剝蝕重丘地貌，邊坡橫穿山坡，峰丘形狀規則，為圓頂山，山坡原始形態為凸形坡，周圍地勢起伏較大。相對高差約60m，山坡自然坡度約45°。
(2)氣候條件
該邊坡所處氣候類型為溫和夏濕氣候區(屬中亞熱帶濕潤季風氣候區)，冬無嚴寒，夏無酷暑，四季分明，多年平均降雨量為1100～1200mm，年平均氣溫12～19℃，2002年年降雨量為1185.8mm，年均氣溫14.9℃，年日照時數約1225.1h，空氣相對濕度為79%。
(3)植被條件
在貴州省植被區劃中屬于IA(4)b(貴陽－安順灰巖山原常綠櫟林常綠落葉混交林及巖溶植被小區)，邊坡原生植被覆蓋較好，植被類型主要為常綠闊葉林、常綠落葉闊葉林、落葉闊葉林、暖性針葉林、竹林和灌叢等，根據當地氣候、土壤、自然生態環境特征及植物的生態習性，可選擇的樹種有香樟、側柏、刺槐、山茶花，灌木可選用迎春、紫薇、紫穗槐、火刺、小葉黃楊、女貞、萬年青等。花卉有一串紅、月季等，草本選樣可冷暖兩季草本混播，如高羊茅、早熟禾、黑麥草、狗牙根、白三葉、畫眉草等。
(4)水土流失狀況
邊坡周圍植被覆蓋率較高，達50%以上，因此在原生植被覆蓋下的水土流失輕微，根據當地水利部門的調查資料顯示，當地的水土流失強度僅為100t/(km2·年)，屬于微度侵蝕類型。
4.邊坡開挖
該邊坡為多層巖土組成的軟質巖石高邊坡，巖層風化嚴重，邊坡巖土易松散坍落，邊坡較長，達250m，挖方邊坡最大高度36.5m，故采用臺階式邊坡。邊坡開挖分3級，設臺階3個，坡頂第3級臺階開挖坡率為1∶1.5，第2、3級開挖坡率為1∶1.0，為上陡下緩型，各級開挖高度為10m，第3級至坡頂面界線6.5m，鑒于巖土體的軟弱性質，直接采用挖掘機進行開挖坡面，之后對邊坡進行清刷平整即可進行防護工程。
5.主要工程及環境問題
受開挖坡面、層理面、裂隙面、巖體結構構造及巖性的影響，坡面存在局部小規模巖體坍塌。受干濕季節交替影響，坡體軟質巖石將產生碎落、散落等危害，另外，開挖坡面雨后可能發生泡水坍塌現象，產生水土流失，甚至邊坡的整體失穩。由于開挖坡面較長，坡面積大，巖土體暴露后色調較深，與周圍的綠色景觀以及前方(東苗沖)隧道景觀不協調。
6.工程防護與環境保護措施選擇
針對上述工程及環境問題，該示范工程的重點是做好坡面的防護與排水，不要松動設計坡面以下的風化巖層。采用錨桿先對軟質巖石邊坡進行防護，再選擇掛網+噴射厚層基材植被對坡面進行綠化。相應設置排水措施:設置邊坡平臺截水溝及坡界邊緣截水溝以排除地表水，邊坡坡體設置一定數量淺層泄水孔以環境工程排除基巖裂隙水。
7.效果評價
坡面綠化覆蓋達100%，采用根系發達的草籽(高羊茅、狗牙根、三葉草等)有利于邊坡坡面的進一步穩固，加上完善的排水系統，可有效減輕水土流失。景觀上與相隔不遠的東苗沖隧道和周圍綠化率較高的山體成為一體。
四、結語
公路路基邊坡的防護與環境保護工作已逐漸引起公路建設者的重視，路基邊坡的綜合防護設計已成為公路設計的重要內容之一。根據公路等級、公路路域的氣候條件、植被、水土流失狀況以及邊坡地質條件等對邊坡防護進行綜合研究，合理布局，因地制宜地選擇實用、合理、經濟、美觀、環保的防護措施，可以確保公路的穩定和行車安全，同時達到與周圍環境的相協調，保持生態平衡，美化公路景觀的效果。
參考文獻:
［1］劉東旭，孫淑勤．澳大利亞的公路工程環境保護．國外公路，2001，21(1)．
【關鍵詞】 鐵路工程，邊坡試驗，水力侵蝕，評價
1.鐵路工程邊坡水力侵蝕試驗評價要素
鐵路工程邊坡水土流失現象，降雨、土壤、坡形、防護是主要的影響因素，邊坡水力侵蝕試驗評價，需要圍繞這些要素展開。
1.1降雨
降雨過程中，如果邊坡土壤的滲入率，無法滿足降雨的排除需求，則除了部分滲入土壤中的雨水，其他的雨水會逐漸積壓在表層土壤中，當表層土層趨向于飽和狀態，坡面上就會形成雨水徑流，將邊坡表面的土壤沖刷到低處，尤其是在雨水徑流密集的位置，會逐漸產生細溝侵蝕現象，長時期的侵蝕，細溝不斷擴大，最終導致邊坡表面的坍塌破壞，形成我們常見的邊坡沖刷現象。
1.2土壤
土壤作為鐵路工程邊坡的承載力，其雨水滲入率、水流沖刷抵抗力、壓實度、內摩擦角、粘聚力等，均決定是否具備抵抗邊坡水力侵蝕的能力。在諸多鐵路邊坡防護工程中，由于土壤成分的復雜性和多變性，需要在保持原來良性土壤的前提下，將部分類似軟基等不良土壤置換，綜合工程所在區域的地下水侵蝕情況和降雨條件等，保持土壤各方面特性的正常。
1.3坡形
坡形與坡度、坡長有關，而后兩者在降雨過程中，直接決定雨水徑流寬度的大小與走向，只有坡度和坡長控制在合理的狀態下，才有利于雨水滲入土壤中，減緩雨水徑流運動，反之則會形成沖刷力，將土壤帶出邊坡表面。譬如邊坡坡度過于緩急，則雨水會附帶泥土直接順著邊坡流下，造成邊坡的水土流失。
1.4防護
鐵路工程邊坡防護一般有植草防護和坡面防護兩種類型，前者借助草本植物的根系牢固土壤，提高土壤的抗沖刷性，另外植物的葉莖，也可以減小降雨對土壤的擊濺力；后者則是通過防護施工，強化邊坡土體整體的穩定性，譬如設置匯集水流截流體。以上兩種方法均為邊坡防護的重要舉措，在分析邊坡是否存在水力侵蝕時，要考慮防護效果的良莠。
由此可見，我們在開展鐵路工程邊坡水力侵蝕試驗評價工作的過程中，要緊扣降雨、土壤、坡形、防護四個方面的評價要素，并通過試驗，確定這些要素相對應的試驗結果參數，方可作為邊坡防護施工的科學依據。
2.鐵路工程邊坡水力侵蝕試驗評價體系的構建
結合鐵路工程邊坡水力侵蝕試驗評價要素，構建水力侵蝕試驗評價體系，其中分為水土流失機理分析和模數評價指標兩個步驟：
2.1水土流失機理分析
以某鐵路邊坡工程為例，該工程水土流失機理分析包括4個方面：
①降雨。一方面分析雨水擊濺程度，以此考量雨滴的動能；另一方面分析雨水的徑流程度，以此考量雨水的強度、降雨量和入滲率，然后綜合判斷降雨沖刷力，就能夠得出雨水的流速和流量。
②土壤。一方面分析降雨時的入滲率，作為降雨沖刷力的判斷因素，另一方面是分析土壤抗剪切力，最后得出土壤內摩擦角、粘聚力和應力，其中內摩擦角折射出土壤含水量與成分組成，粘聚力折射出土壤的粘土成分，應力與坡長、坡度等，可共同反映土壤的容重和應力歷史。
③坡形。主要考慮邊坡的動能與勢能，兩者均是判斷坡長和坡度的重要依據，而坡長和坡度確定后，可與土壤的應力狀態，共同作為確定土壤容重和應力歷史的依據。
④防護。一方面是植草，其防護標準為截流消能和固土抗剪，截流消能關系到邊坡的動能，主要由植草類型和植草覆蓋度決定，而固土抗剪關系到邊坡的內摩擦角和粘聚力，與植草類型相關；另一方面是坡面，其防護標準是防止沖刷和增強穩定，分別與邊坡的分割份數、形式等相關。
2.2水力侵蝕模數評價指標
在分析水土流失機理的基礎上，構建水力侵蝕試驗評價體系，還需要進一步明確水力侵蝕模數評價指標：
①自然條件。首先是降雨，以上案例工程中，降雨量分別在1000mm時，水力侵蝕影響的程度均會有較大的差異性；其次是土質，工程地質成分主要有砂礫石、砂土、含砂細粒土、細粒土，不同的土質，其內摩擦角、粘聚力和應力各不相同，因此也要納入水力侵蝕試驗考慮因素的范疇之內；再次是坡形，主要分析坡長和坡度。
②工程條件。首先是工程類型，棄土場、路基、取土場、站場、便道等類型不同的工程，邊坡防護要求不一樣，需要緊扣工程的類型，提出相應的邊坡水力侵蝕試驗評價標準；其次是施工期，雨期和不同的施工工期，應利用相對應的水力侵蝕試驗評價方法；最后是防護，通過植草、綜合防護、全防護、攔渣墻等方式的防護后，進行水力侵蝕試驗評價，就能夠確定邊坡防護效果是否符合預期標準。
3.鐵路工程邊坡水力侵蝕試驗評價案例分析
3.1降雨侵蝕試驗評價
工程邊坡降雨侵蝕試驗評價，關鍵在于判斷降雨產流時刻，即根據水力侵蝕機理，在不同工程位置判斷降雨條件，譬如本工程的路堤邊坡，降雨標準為10mm，產流時刻為15min；取棄土場降雨標準為10mm，產流時刻為10min；施工便道降雨標準為5mm，產流時刻為3min；路塹邊坡降雨標準為10mm，產流時刻為10min。根據這些標準型數據，我們就可以看出不同工程位置邊坡降雨的水力侵蝕情況，并按照這些數據調整邊坡防護方案，能夠保證方案的科學合理性。
3.2土壤侵蝕試驗評價
土壤是鐵路工程邊坡防護的載體，其入滲條件，直接關系到水力侵蝕的程度。在此，我們需要重點分析邊坡土壤的入滲條件，以明確土壤侵蝕力指標。由于入滲屬于動態的過程，并且與降雨強度有關，因此應該綜合降雨侵蝕試驗的評價結果，檢查是否產生徑流。如果土壤入滲能力在降雨強度之外，則會產生徑流，此時要考量穩滲率和某段時間后的入滲率，從側面判斷土壤性質。除此之外，我們還要考慮原始地表水土流失的狀態，尤其是在施工期間，土體的擾動，會加速邊坡的水力侵蝕，其中預測階段的水土流失總量可用公式 表示，其中Fi表示第i年后土體的擾動面積、M表示原地貌土壤侵蝕模數、A表示加速水力侵蝕系數、Ti表示預測時段。根據該公式，就可以預測出施工階段鐵路工程坡面可能造成的土壤侵蝕量，完成土壤侵蝕程度的判斷。
3.3坡形侵蝕試驗評價
根據鐵路工程邊坡設計規范，各種類型坡面的坡度與坡長因子具有差異性，案例工程中路基邊坡設計比為1：1.75、路塹邊坡設計比為1：0.75、取棄土場邊坡土壤休止角取值40°-60°之間。另外根據幾何圖形分析，掌握地形加速系數，判斷是否存在導致邊坡坡面水土流失侵蝕加快的因素，其中地形因子加速系數為 ，最后得出判斷結果為原地面邊坡坡度2°-5°、路基邊坡加速系數 、路塹邊坡加速系數為 、取棄土場邊坡加速系數 ，藉此可看出工程邊坡坡形侵蝕指數相對穩定，尚未存在影響邊坡防護的不利因素。
3.4防護侵蝕試驗評價
案例鐵路工程邊坡施工之前，其坡面被地表植物覆蓋，其因子取值0.6，施工后重新種植草木，因子C值取0.1-0.15。工程的邊坡防護施工，盡量保持原有的水土，并在完工后進行平整、夯實、綠化和設置防護，因此防護侵蝕試驗評價的結果也相對穩定。
4.結束語
文章通過研究，基本明確了鐵路工程邊坡水力侵蝕試驗評價的方法，但鑒于不同鐵路邊坡防護工程施工環境的差異性，要求其他工程在參考以上水力侵蝕試驗評價方法時，還需要結合實際工程的具體情況，予以靈活地借鑒。
參考文獻
關鍵詞：高速公路；邊坡處理；常用技術
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A
高速公路邊坡滑坡的成因有內在因素與外在因素，內在因素主要表現為邊坡(巖)土體強度與邊坡下滑的剪切力不相適應，當剪切力大于邊坡自身強度所形成的抗滑力時，邊坡就會變形，直至破壞滑動；外在因素主要是邊坡的邊界條件，地表水及地下水的影響，地震和爆破震動的影向，人類活動影響等等。
邊坡工程處治主要要服從以下原則：邊坡工程中的極限狀態設計原則，邊坡設計要解決的根本問題是在邊坡的穩定性與經濟之間的一種合理的平衡，力求以最經濟的途徑使服務于工程建筑物的邊坡滿足穩定性和可靠性的要求，邊坡工程的可靠性是指邊坡及其支護結構在規定的時間內，在規定的條件下，保持自身整體穩定性的能力，它是邊坡安全性、適用性和耐久性的總稱；邊坡設計中的荷載效應原則，各種荷載效應組合應根據有關國家現行規范，按照最不利原則進行，邊坡工程設計中采用的荷載按照最不利原則進行組合；邊坡工程設計中的設計計算原則，在邊坡工程設計中必須進行一些驗算（支護結構強度計算，包括錨桿抗拔承載力和立柱與擋墻基礎的地基的抗壓、抗彎、抗剪及局部抗壓承載力均應滿足穩定性驗算；在錨桿擋墻設計中，必須進行錨桿抗拔承載力和立柱與擋墻基礎的地基承載力驗算；當邊坡位于滑坡地段或邊坡的滑塌可能影響到周圍的建筑物時，應對邊坡工程進行支護結構整體或局部穩定性驗算；如果對邊坡的變形有較高的要求時，應對邊坡進行變形分析，并根據分析結構采取有限的措施控制變形量，使之滿足規定要求）；邊坡工程設計中的信息化設計原則，邊坡工程的設計往往難以一次定型，需要根據施工中反饋的信息和監控的資料不斷校核、補充和完善設計，這是目前邊坡工程處治設計中較為科學的動態設計方法，這種設計方法要求提出特殊的施工港岸和監控方案，以保證在施工工程中能獲取對原設計進行校核、補充和完善的有效資料和數據；邊坡工程設計的綜合治理原則，在邊坡工程設計，應根據邊坡的具體情況，結和主體工程建筑物實施多措施綜合治理原則。在保證邊坡自身穩定性的前提下，綜合考慮主體建筑物、周圍建筑物、周邊建筑物以及整體美觀、適用、經濟等特點進行優化設計。
邊坡的處治技術很多，概括起來主要有以下幾部分:
一、放緩邊坡。放緩邊坡是邊坡處治的常用措施之一，通常為首選措施。它的優點是施工簡便、經濟、安全可靠。邊坡失穩破壞通常是由于邊坡過高、坡度太陡所致。通過削坡，削掉一部分邊坡不穩定巖土體，使邊坡坡度放緩，穩定性提高。
二、支擋。支擋(擋墻、抗滑樁)是邊坡處治的基本措施。對于不穩定的邊坡巖土體，使用支擋結構(擋墻、抗滑樁等)對其進行支擋，是一種較為可靠的處治手段。它的優點是可以從根本上解決邊坡的穩定性問題，達到根治的目的。
三、加固
（一）注漿加固。當邊坡坡體較破碎、節理裂隙較發育時，可采用壓力注漿這一手段，對邊坡坡體進行加固。灌漿液在壓力的作用下，通過鉆孔壁周圍切割的節理裂隙向四周滲透，對破碎邊坡巖土體起到膠結的作用，形成整體;此外，砂漿柱對破碎邊坡巖土體起到螺栓連接作用，達到提高坡體整體性及穩定性的目的。注漿加固可對邊坡進行深層加固。
（二）錨桿加固。對邊坡坡體破碎，或邊坡地層軟弱時，可打入一定數量的錨桿，對邊坡進行加固。錨桿加固邊坡的機理相當于螺栓的作用。錨桿加固為一種淺層加固手段。
（三）土釘加固。對于軟質巖石邊坡或土質邊坡，可向坡體內打入足夠數量的土釘，對邊坡起到加固作用。土釘加固邊坡的機理類似于群錨的作用。與錨桿相比，上釘加固具有“短”而“密”的特點，是一種淺層邊坡加固技術。兩者在設計計算理論上有所不同，但在施工工藝上是相似的。
（四）預應力錨索加固。當邊坡較高、坡體可能的潛在破裂面位置較深時，預應力錨索不失為一種較好的滲層加固手段。目前，在高邊坡的加固工程中，正逐漸發展成為一種趨勢，被越來越多的人接受。在高邊坡加固工程中，與其他加固措施相比，預應力錨索具有:受力可靠；作用力可均勻分布于需加固的邊坡上，對地形、地質條件適應能力強，施工條件易滿足；主動受力；勿需放炮開挖，對坡體不產生擾動和破壞，能維持坡體本身的力學性能不變；施工速度快等優點。
四、防護
邊坡防護包括植物防護和工程防護。
（一）植物防護。植物防護是在坡面上栽種樹木、植被、草皮等植物，通過植物根系發育，起到固土，防止水土流失的一種防護措施。這種防護措施一般適用于邊坡不高、坡角不大的穩定邊坡。
（二）工程防護。1、砌體封閉防護。當邊坡坡度較陡、坡面土體松散、自穩性差時，可采用污工砌體封閉防護措施。砌體封閉防護包括漿砌片石、漿砌塊石、漿砌預制塊、漿砌混凝土空心磚等。
2、噴射素混凝土防護。對于穩定性較好的巖質邊坡，可在其表面噴射一層素混凝土，防止巖石繼續風化、剝落、達到穩定邊坡的目的。這是一種表層防護處治措施。
3、掛網錨噴防護。對于軟質巖石邊坡或石質堅硬但穩定性較差的巖質邊坡，可采用掛網錨噴防護。掛網錨噴是在邊坡坡面上鋪設鋼筋網或土工塑料網等，向坡體內打入錨桿(或錨釘)將網鉤牢，向網上噴射一定厚度的素混凝土，對邊坡進行封閉防護。
四、排水
（一）截水溝。為了防止邊坡以外的水流進坡體，對坡面進行沖刷，影響邊坡穩定性，通常在邊坡外緣設置截水溝，以攔截坡外水流。
（二）坡內排水溝。除了邊坡外緣設置截水溝外，在邊坡坡體內應設置必要的排水溝，使大氣降雨能盡快排出坡體，避免對邊坡穩定產生不利影響。
參考文獻：
關鍵詞：公路；高邊坡；防護；錨索
一、高邊坡定義及防護方式
（一）高邊坡定義
高邊坡是指土質邊坡高度大于15m 巖質邊坡高度大于30m，高邊坡受到各種不穩定因素的影響，成為滑坡、崩塌等地質災害和工程事故的多發地段。常見防護方式：漿砌防護或混凝土護面墻、窗孔式或拱架式、土釘墻、噴錨防護、錨桿和錨索框架梁、植物防護和柔性防護。
（二）高邊坡防護工程特點
1、高邊坡防護工程工程量大，防護形式多，施工工序復雜多樣，涉及到多專業，多工種，平行交叉作業。在高邊坡上作業，施工工作面大，屬高空作業，危險系數大，安全防治工作難度大。
2、施工場地布置，施工安全管理、工程質量控制工作、施工前后工序組織安排等是本工程施工管理的關鍵。
3、山體擾動或遇水后呈砂礫石散體狀，強度降低，抗沖刷能力較差，必須及時防護。
4、從外觀地形地貌很難判斷高邊坡是否穩定。
二、公路高邊坡防護方式
（一）工程防護方式
工程防護的類型，一般以勾縫、噴涂、砂漿抹面、護面墻和石砌的護坡等為主，這幾類防護措施的實施，都應該根據不同的情況區別選擇使用。選用抹面防護，一般適用于坡面整體比較完整、暫時還沒有大面積坡面剝落的情況；采用噴漿防護，就要在路基材料容易風化，而邊坡的坡面又是不平整巖石挖方的邊坡的情況下才能采用，并且這個防護措施施工簡單方便且效果又好，缺點是使用水泥量比較大，從而大大增加了工程的造價，此缺點使得這個防護方式應用在重點工程領域的情況比較多。
上述兩種方式在對坡面進行防護的時候一般加以修飾和著色，因此很大程度改善了道路的景觀。采取灌漿和勾縫的防護方式，一般是用在坡面都是非常堅硬的巖石坡面的時候，可以用來防止有水滲透進縫隙從而給路基帶來損害。上述幾種防護方式都沒有考慮經過大河流沖刷的路基防護的情況：如果有大河流與路基交匯的情況出現，那么就應該用到護面墻的防護方式了。護面墻的防護方式雖然造價比較高昂，但是能較好的起到防止河水和地面水流沖刷邊坡帶來的作用，護面墻就是設置干砌片石護面。這種防護方式設計和施工都比較復雜，要根據邊坡的地質條件有效而合理的選用。
（二）植物防護方式
1、在巖質邊坡上面鋪掛鍍鋅的鐵絲網，通過專用噴射機把其攪合拌勻，然后將這些種植基材噴射到坡面上，對植物依靠基材生長起到對應的防護作用，這就是廣泛應用在各類防護工程里的噴射植生植物的護坡方式。
2、在護坡的坡面上掛網，人工鋪設或機械噴填對應厚度客土的技術，就是客土植生植物的護坡方式。根據氣候和地質條件的不同來進行種子和基質配方，一般在無法綠化的普通條件下的護坡上應用比較廣泛，因為它機械化的程度非常高，所以具有防護效果好且速度快等優勢。
3、禾本科植物里有一種叫香根草，天生根系發達、長勢旺盛且適應能力極強，在土質邊坡上行栽上香根草進行邊坡防護的技術，就是行栽香根草護坡技術，這個技術則具有增強邊坡穩定等優勢。
4、把肥料、粘著劑、草籽和土壤改良按比例混合再通過機械加壓來噴射到邊坡坡面上的技術，就是液壓噴播植草的護坡方式，這個方式具有草籽發芽均勻、施工簡單且速度快、造價低和適用廣等優點。
5、經過特殊工藝生產的三位立體網就是土工網，這是一種集植物防護和坡面加固于一身的防護技術，被稱作土工網植草護坡，它具有在播種初期保持土壤利于草籽生長并能對邊坡進行加固等優勢，廣泛應用于公路的邊坡防護工程中。
三、公路高邊坡錨索施工質量控制
（一）錨孔鉆造
1、錨孔測放
根據路塹高邊坡工點錨固工程施工設計圖要求，將錨孔位置準確測放在坡面上。
2、錨孔傾角和方向應符合設計要求，傾角允許誤差為+1.0°；方位允許誤差+20mm。
3、錨孔鉆進應采用無水干鉆，禁止開水鉆進。鉆孔孔徑、孔深不得小于設計值，鉆頭直徑不小于設計孔徑，實際深度大于設計深度0.2m 以上。孔的斷面尺寸必須符合設計要求，鉆孔達到要求深度后，應及時進行孔底清理，清除泥土。
4、錨孔鉆造完成后，應及時安裝錨固件并進行錨孔注漿，原則上不得超過 24 小時。
5、成孔后，用膠膜封堵孔口，嚴防雨水滲、流入孔道。
（二）錨索制安
1、采用鋼絞線或高強鋼絲作錨體時，編束前，要確保每根鋼絞線或高強鋼絲順直，不扭不叉，排列均勻，按設計尺寸下料，要求鋼絞線采用機械切割，嚴禁采用電焊切割。錨索編束（包括注漿管）應捆扎牢固，捆扎材料不宜用鍍鋅材料。錨索體自由段應用塑料管包裹，與錨固段相交處的塑料管口應密封并用鉛絲綁扎。同時，按要求進行防腐處理。
2、塑料套管內徑宜大于筋股外徑 5-10mm，確保穿套順利、編束方便和防止張拉脹裂。一次注漿管捆扎在錨索體中軸部位，注漿管頭部距錨索體末端宜為 50mm-100mm。錨索體長度，一般預留超長1.0-1.5m。錨索體按長度、規格、型號進行編號掛牌。
（三）錨孔注漿
1、注漿材料按設計要求確定，一般宜選用灰砂比 1s1-1s2，水灰比 0.38-0.45 水泥砂漿或水灰比 0.4-0.45 的純水泥漿，可加入一定量外加劑或摻加劑。
2、注漿漿體強度不應低于2.0Mpa，注漿壓力，注漿數量和注漿時間可根據錨固的體積及錨固地層情況確定，并分段依次由下至上進行。
（四）鋼筋砼錨索地梁或框架
錨索地梁和框架的制作，地梁和框架宜現場澆注，并滿足下列要求：
1、鋼筋接頭需錯開，同一截面鋼筋接頭數不得超過鋼筋總根數的 1/2，且有焊接接頭的截面之間的距離不得小于 1m。
2、鋼筋砼地梁或框架中的立柱埋入平臺地面標高以下不小于0.5m，地梁及框架宜用 C25 砼灌注。
3、灌注砼前，必須將錨具中的螺旋鋼筋，波紋管（宜用鋼質）和錨墊板按設計要求固定在地梁或立柱的鋼筋上，方向與錨孔方向一致，擺放平整，再一起現場澆注，振搗，尤其在錨孔周圍，鋼筋較密集，應仔細振搗，保證質量。
4、錨索框架應分片施工，每片由兩至三根立柱及其橫梁，頂梁組成。兩相鄰框架接觸處（橫梁，頂梁）留2cm寬伸縮縫，用浸瀝青木板堵塞。
（五）預應力錨索張拉
（1）錨墊板臺座的承壓面應平整，并與錨索的軸線方向垂直。
（2）錨具安裝應與錨墊板和千斤頂密貼對中，千斤頂軸線與錨孔及錨索體軸在一條直線上，不得彎壓或偏折錨頭，確保承載力均勻同軸，必要時用鋼質墊片調整滿足。
（3）錨固體與臺座砼強度均達到設計強度的 80%以上時，方可進行張拉。
（4）錨索張拉應按一定程序進行，錨索張拉順序，還應考慮鄰近錨孔的相互影響。
（5）錨索正式張拉之前，應取 0.1-0.2 倍設計張拉力值對錨索進行 1-2 次預張拉，確保錨固體各部分接觸密貼，錨索體順直。
（6）永久錨索張拉控制應力不應超過其極限應力值的 0.6 倍，臨時錨索張拉控制應力不應超過其極限應力值的 0.65 倍。
參考文獻