時間：2023-03-28 14:57:37
導(dǎo)語：在路面工程論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
對于路橋路面工程建設(shè)來說，目前的發(fā)展趨勢是不容小覷的。尤其是近年來，建筑事業(yè)的繁榮發(fā)展，人們生活水平的提升，購買力的增強(qiáng)，人們的車輛擁有數(shù)量大幅度增加，導(dǎo)致路橋路面墊層工程建設(shè)的不斷增多，但隨之而來的問題也日益的凸顯出來。
1.1路橋路面的平整度問題分析
對于路橋路面工程建設(shè)管理來說，其中的重要一項(xiàng)檢測內(nèi)容就是對于路橋路面的平整度進(jìn)行檢測。目前的實(shí)踐表明，如果在路橋路面的施工過程中按照標(biāo)準(zhǔn)操作程序來進(jìn)行作業(yè)，正常的話是不會出現(xiàn)問題的。但要是在施工的過程中不按照標(biāo)準(zhǔn)的操作程序進(jìn)行作業(yè)，那么就會使得路面平整度的破壞速度加快，路橋路面的平整度出現(xiàn)問題，當(dāng)車輛行駛在出現(xiàn)平整度問題的路橋路面的施工，就會使得過往的車輛產(chǎn)生顛簸感，嚴(yán)重的話，還會對車輛的車胎進(jìn)行磨損，這也不利于車輛的安全行駛。對于人們來說，這也是潛在的安全隱患，威脅著人民的生命以及財產(chǎn)安全。據(jù)調(diào)查研究顯示，路橋路面的平整度出現(xiàn)問題的原因是：在路橋路面基的工程建設(shè)的過程中，沒有按照標(biāo)準(zhǔn)的操作程序進(jìn)行作業(yè)，加之施工時對于路橋路面基的平整度的控制力度不夠嚴(yán)格、工程建設(shè)的過程中質(zhì)量的把關(guān)工作也做的不夠完善，這些都會導(dǎo)致路橋路面基的平整度出現(xiàn)問題；此外，在路橋路面基的建設(shè)過程中，相關(guān)機(jī)械設(shè)備的操作人員的技術(shù)水平有限，導(dǎo)致壓路機(jī)、攤鋪機(jī)等在使用的過程中存在著作業(yè)方法錯誤、不合理等。對于路橋路面基來說，以上的種種不利因素都是導(dǎo)致路橋路面在投入使用時出現(xiàn)不平整問題。
1.2路橋路面的破損問題的分析
對于目前來說，許多的路橋路面工程在施工結(jié)束之后進(jìn)入實(shí)際的使用階段時，往往使用很短的一段時間后，所建設(shè)的路橋路面就會出現(xiàn)路橋路面基墊層的斷裂以及破損。出現(xiàn)這些問題的主要原因?yàn)椋涸谑┕るA段，路橋路面基墊層施工的建設(shè)過程中，由于追求施工的快速性，導(dǎo)致對于路橋路面基墊層的夯實(shí)程度不夠，往往是路橋路面基的墊層數(shù)量少不滿足要求或者是當(dāng)?shù)谝粚舆€沒有足夠夯實(shí)的情況下便進(jìn)行第二層墊層的夯實(shí)，如此一來，不可避免的會導(dǎo)致路橋路面基墊層的質(zhì)量不高，在投入使用階段，使用一段時間后，就會發(fā)生路橋路面基墊層的破損問題；此外，在路橋路面基墊層的施工過程中，施工材料的配置比例不當(dāng)、瀝青材料的選材不合理，所選取的材料滿足不了施工建設(shè)的工程中的需要；而且由于施工建設(shè)的過程中，對于溫度的掌控不到位，在此種情況下仍然進(jìn)行施工，不可避免的就會造成施工材料在墊層時由于熱脹冷縮等，導(dǎo)致路橋路面基的墊層基底出現(xiàn)承受荷載不均勻的情況，或者出現(xiàn)彎沉的情況；這樣都會導(dǎo)致路橋路面出現(xiàn)嚴(yán)重的斷裂問題。而且由于地域或者時節(jié)的不同，比如南北方除了正常的雨季之外，南方是屬于多雨潮濕的氣候，北方的冬天是寒冷多雪的干燥氣候，這樣路橋路面上如果長期存在著大量的積水，在清理不及時的情況下，則會導(dǎo)致這些雨水滲透進(jìn)路橋路面基墊層部位，對路基墊層進(jìn)行侵蝕，導(dǎo)致路橋路面基墊層的承受力下降，最終導(dǎo)致路橋路面破損問題的發(fā)生。
1.3橋頭跳車和路基塌陷的問題分析
對于目前來說，由于橋臺沉降與橋頭填土之間存在著一定的差距，因此可能會導(dǎo)致路橋梁上的伸縮縫和橋頭的搭板連接不緊密，接口位置呈現(xiàn)出階梯狀，從而大大降低了路橋路面的通行舒適度，同時也對路橋產(chǎn)生了巨大的外力沖擊。對于這一問題的主要分析是：橋臺后背部的回填材料的選擇不合理，所選取的材料在壓緊度方面以及排水性方面都較差，這些都會導(dǎo)致橋頭跳車或者路基塌陷問題。而排水性不好則還會出現(xiàn)上文中對于路橋路面基墊層的侵蝕，造成墊層的承受荷載力的下降。一般而言，軟土地基都具有抗剪能力低、承載能力差以及含水量較大等特點(diǎn)，因此在軟土地基路基路面施工過程中，若不注意軟土地基的改善，則很容易出現(xiàn)路基路面塌陷或下沉問題。
2路橋路面基墊層施工的技術(shù)分析
2.1機(jī)械設(shè)備與人員的合理配合
對于路橋路面基墊層施工的過程來講，要注重多方面的配合。比如人員與人員之間的配合、機(jī)械設(shè)配與人員之間的配合等，只有各方面的配合完善才會使得路橋路面基墊層的施工效率以及施工的質(zhì)量得到提升。另外，還由于機(jī)械設(shè)備操作施工的有限性，還需要施工人員靈活變通的能力加以輔助，比如自卸汽車運(yùn)天然砂礫混合料，裝載機(jī)粗平，再用人工精平。在施工的時候，根據(jù)具體的情況，進(jìn)行具體的分析，合理地對機(jī)械設(shè)備以及施工人員進(jìn)行分配調(diào)整，使得施工過程得以順利完成。
2.2注意清潔與水分問題
在鋪筑墊層前，放樣好的樁位掛線施工，應(yīng)將路基面上的浮土、雜物全部清除，并灑水濕潤。否則的話會影響路橋路面基墊層以后的施工進(jìn)程以及施工的質(zhì)量。此外，水分的問題也要十分重視，對于水分的多少，一定要按照標(biāo)準(zhǔn)的操作標(biāo)準(zhǔn)來運(yùn)行，對于墊層的壓實(shí)來說，應(yīng)在適當(dāng)含水量下進(jìn)行壓實(shí)，因?yàn)檫m當(dāng)?shù)暮靠梢员ＷC壓實(shí)效果；水分過多，則不能夠保證路橋路面基墊層的承受荷載的能力。失之毫厘，謬以千里，一絲一毫的問題都會造成最后工程的失敗，因此要格外的注意。
2.3加強(qiáng)監(jiān)理工作職責(zé)
對于施工的過程中，監(jiān)督管理人員的責(zé)任重大，他們負(fù)責(zé)施工過程中的每一個環(huán)節(jié)，是施工過程的保障。只有他們認(rèn)真負(fù)責(zé)地進(jìn)行監(jiān)督管理工作，把每一個環(huán)節(jié)都認(rèn)真地進(jìn)行檢查、核對，才是施工順利完成的前提。加強(qiáng)監(jiān)理的工作職責(zé)，對于公路建設(shè)的安全保障、公路建設(shè)的質(zhì)量檢查和以后的公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展都是至關(guān)重要的。
3結(jié)束語
混凝土路面施工技術(shù)在道路工程中比較常見，逐漸成為首選的路面技術(shù)。道路工程施工中，應(yīng)該掌握混凝土路面技術(shù)的要點(diǎn)，才能發(fā)揮混凝土路面的優(yōu)勢。結(jié)合道路工程的施工實(shí)踐，分析混凝土路面施工的主要技術(shù)。
1.1準(zhǔn)備工作
道路工程混凝土路面施工技術(shù)中，需要積極安排準(zhǔn)確工作，為保障混凝土路面施工技術(shù)的性能效益，準(zhǔn)備工作以基層驗(yàn)收和路面試驗(yàn)為主。基層驗(yàn)收的目的是消除道路基層對路面施工的影響，強(qiáng)化路面施工的規(guī)范性，掌握道路基層的具體情況后，再安排混凝土路面施工技術(shù)，落實(shí)準(zhǔn)備工作的服務(wù)性。路面試驗(yàn)用于檢驗(yàn)路面施工技術(shù)的可實(shí)施性，避免其在道路工程內(nèi)引發(fā)安全隱患，根據(jù)道路施工技術(shù)的需求，在準(zhǔn)備工作內(nèi)安排機(jī)械診斷、材料驗(yàn)收、設(shè)計復(fù)核等試驗(yàn)，排除不利的技術(shù)因素。
1.2拌合技術(shù)
混凝土混合料的拌合技術(shù)，主要是控制各項(xiàng)混合料的配比，配合混合料的拌合工藝，進(jìn)而發(fā)揮混合料的質(zhì)量優(yōu)勢。首先道路工程企業(yè)需要安排混合料的投入，包括順序、使用量等，全面實(shí)行技術(shù)規(guī)范，現(xiàn)場施工人員可以借助電子計量設(shè)備，保障各項(xiàng)混合料的精確度；然后設(shè)計拌合的時間，拌合期間嚴(yán)格控制溫度，不能出現(xiàn)溫度過度的情況，重點(diǎn)防止拌合超時，以免混合料碳化而影響混凝土的性能；最后審核混凝土的質(zhì)量，確保混凝土達(dá)到路面施工的標(biāo)準(zhǔn)，針對拌合技術(shù)中的缺陷實(shí)行彌補(bǔ)控制，避免拌合技術(shù)出現(xiàn)質(zhì)量問題。
1.3鋪筑技術(shù)
混凝土攤鋪前期，需要重新檢測路面的狀態(tài)，特別是路基工程質(zhì)量，確保其符合路面標(biāo)準(zhǔn)后才能安排混凝土鋪筑。攤鋪是混凝土鋪筑的核心，按照混凝土鋪筑試驗(yàn)中的參數(shù)，保持一致的混凝土厚度，可以隨時調(diào)整鋪筑的速度，確保現(xiàn)場攤鋪的質(zhì)量。鋪筑技術(shù)實(shí)施的過程中，還要提高攤鋪機(jī)作業(yè)的效率，鋪筑過程中不能出現(xiàn)缺料停工的現(xiàn)象，防止影響混凝土路面的鋪筑效果，做好鋪筑技術(shù)的管理工作。
1.4接縫處理
混凝土路面施工不能一次性完成完整鋪設(shè)，由此施工技術(shù)中面臨著接縫處理，而接縫處理是混凝土路面施工中的關(guān)鍵技術(shù)，直接關(guān)系到混凝土路面的整體性。例如：某市政道路工程混凝土路面的接縫處理，該工程內(nèi)兩段混凝土路面相隔時間較長，接縫處理時還要考慮時間差的影響，受到時間因素的影響，該工程為防止兩段混凝土路面收縮，提前遮蓋、灑水，提升混凝土路面的穩(wěn)定性，接縫處理不選在多風(fēng)、多雨的氣候環(huán)境內(nèi)，以此來確保接縫處理的質(zhì)量性能，其余按照正常接縫技術(shù)處理即可。
2道路工程混凝土路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制
道路工程混凝土路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制，提升路面施工的質(zhì)量水平，落實(shí)各項(xiàng)施工技術(shù)。結(jié)合路面施工技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用，分析質(zhì)量控制的內(nèi)容，如下。
2.1控制混凝土的溫度
混凝土是路面施工技術(shù)的主要對象，其受溫度的影響比較大。道路工程外界環(huán)境對混凝土質(zhì)量有明顯的影響，而且溫度差異可以干擾混凝土的性能。所以道路工程混凝土路面施工中，嚴(yán)格控制溫度質(zhì)量，特別是混凝土所處的環(huán)境溫度，保持路面施工中混凝土的標(biāo)準(zhǔn)性，同時應(yīng)加強(qiáng)混凝土的強(qiáng)度。
2.2控制混凝土的調(diào)配
混凝土的調(diào)配基本是在室外進(jìn)行的，調(diào)配過程中的影響因素比較多，道路工程應(yīng)控制混凝土的調(diào)配質(zhì)量，避免出現(xiàn)不利的影響。道路工程針對調(diào)配完成的混凝土實(shí)行質(zhì)量檢測，評價混凝土的性能、質(zhì)量，如果混凝土未達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，必須重新進(jìn)行調(diào)配。
2.3控制碾壓質(zhì)量
混凝土在路面施工中表現(xiàn)出粘稠的特點(diǎn)，碾壓時的附著性強(qiáng)，很容易粘合在碾壓設(shè)備上，干預(yù)混凝土的完整性。道路工程混凝土路面施工時，著重控制碾壓的質(zhì)量，防止混凝土粘合在碾壓設(shè)備上，保障路面碾壓的有序進(jìn)行。
3道路工程混凝土路面施工的優(yōu)化措施
道路工程混凝土路面施工技術(shù)對整個工程存在影響，應(yīng)積極優(yōu)化混凝土路面施工，以此來提升施工技術(shù)的水平。
3.1提高工程銜接的水平
混凝土路面施工中的銜接工藝是優(yōu)化的重點(diǎn)，用于規(guī)避前后施工中的缺陷，強(qiáng)化混凝土路面的整體性，同時完善混凝土路面的質(zhì)量，體現(xiàn)高水平銜接的優(yōu)勢。
3.2選用專業(yè)性的人員
道路工程混凝土路面施工中選用專業(yè)的人員，既可以高效的執(zhí)行施工技術(shù)，又可以落實(shí)質(zhì)量控制的措施，有利于規(guī)范混凝土路面施工，而且專業(yè)人員可以保障施工技術(shù)的規(guī)范性，防止出現(xiàn)安全隱患。
3.3合理安排養(yǎng)護(hù)
養(yǎng)護(hù)是優(yōu)化混凝土路面施工的主要措施，養(yǎng)護(hù)階段能夠提高混凝土的性能，如：耐久性、強(qiáng)度等，道路工程單位應(yīng)合理安排混凝土路面施工的養(yǎng)護(hù)工作，發(fā)揮混凝土養(yǎng)護(hù)的作用。
4結(jié)束語
【關(guān)鍵詞】瀝青路面，施工質(zhì)量，研究控制
中圖分類號：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一.前言
近些年來，我國的公路交通工程由于施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題。比如瀝青的路面開裂，路面凸起或者是下陷等，由此也引發(fā)了一系列交通事故，嚴(yán)重影響著整個交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營安全，究其原因，主要是因?yàn)闉r青路面施工過程中，施工質(zhì)量難以符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，瀝青施工質(zhì)量管理不嚴(yán)格。在具體的瀝青施工過程中，其施工項(xiàng)目質(zhì)量管理具有復(fù)雜性和系統(tǒng)性，整個瀝青路面施工項(xiàng)目的質(zhì)量管理，將涉及到多個方面，既需要施工單位嚴(yán)格施工規(guī)范，又需要監(jiān)理單位嚴(yán)格監(jiān)督管理。同時，也需要勘測單位，建筑主管單位等各個機(jī)構(gòu)的通力協(xié)作。如此，既有助于降低工程造價，提高工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)工程的經(jīng)濟(jì)效益，又有助于保護(hù)人民的合法權(quán)。因此，加強(qiáng)對瀝青路面施工質(zhì)量管理的研究，具有十分重要的意義。
二．加強(qiáng)瀝青路面施工質(zhì)量管理的重要性
1.加強(qiáng)質(zhì)量管理，是正常發(fā)揮路橋功能的客觀要求
瀝青路面施工是整個交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中逐漸完善的重要組成部分，良好的瀝青路面施工質(zhì)量是整個公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正常發(fā)揮其功能的基礎(chǔ)。劣質(zhì)瀝青路面工程，不僅僅難以滿足日漸增長的交通運(yùn)輸要求，更會有著嚴(yán)重的安全隱患。在瀝青路面施工過程中，科學(xué)化的路面施工設(shè)計，規(guī)范的施工操作，嚴(yán)格的施工材料設(shè)備管理，不僅可以很大程度的降低瀝青路面發(fā)生質(zhì)量問題的概率，更有助于路面工程總體質(zhì)量的提升，也為瀝青路面正常發(fā)揮其功能奠定了基礎(chǔ)。
2.是提升公路服務(wù)質(zhì)量的必然選擇。
隨著經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展，各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流日益頻繁，對交通道路的承載力和運(yùn)輸能力，甚至是平穩(wěn)性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加強(qiáng)對瀝青路面施工質(zhì)量的管理，有助于提高整個公路工程的穩(wěn)定性和安全性，可以保證整個高速公路網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)營，保持運(yùn)輸時刻的暢通便捷，有助于提高整個系統(tǒng)的運(yùn)輸能力，有助于提高整個系統(tǒng)的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量，同時，也更好的保證了人們出行的安全性和舒適性。
3.是堅持以人為本，保障人民利益的重要舉措
近些年來，我國的瀝青路面施工工程為人們的生存發(fā)展提供了很多便利，有效的提高了人們的生活節(jié)奏和生活質(zhì)量，但不可否認(rèn)的是，在施工階段，很容易因?yàn)楦鞣N原因?qū)е侣访姘l(fā)生質(zhì)量問題，從而引發(fā)各種交通事故，比如，路面的裂縫，路面凸起或者是下陷，不僅僅造成了資源的浪費(fèi)，更使得廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全遭到嚴(yán)重威脅，使得廣大人民群眾的合法權(quán)益得不到保障，因此，加強(qiáng)對瀝青路面施工質(zhì)量的管理，進(jìn)一步提升整個公路工程的質(zhì)量，保障公路交通運(yùn)輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性，保障居民的合法權(quán)益，這是新時期下，堅持以人為本思想的重要舉措之一。
三.瀝青路面施工質(zhì)量控制措施分析
1.嚴(yán)格控制瀝青路面施工材料的質(zhì)量
做好瀝青路面所需各種材料的采購非常重要,在整個瀝青路面施工過程中，材料的質(zhì)量是否能夠滿足施工標(biāo)準(zhǔn)將會對整個工程的質(zhì)量產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，直接對后續(xù)的鋪筑施工產(chǎn)生限制性因素。因而，要在采購過程和使用過程中加強(qiáng)對材料質(zhì)量的檢測和抽查，確保材料的質(zhì)量能夠滿足各方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
（一）瀝青質(zhì)量的控制
在瀝青路面施工過程中，瀝青作為最基本的材料，在進(jìn)行鋪筑和施工中，都要嚴(yán)格遵守施工設(shè)計文件的要求，同時，工地試驗(yàn)室要在遵守《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》的基礎(chǔ)上進(jìn)行科學(xué)合理的樣品抽檢，對整個瀝青的各種性能諸如針入度，延度以及瀝青的軟化點(diǎn)都做出科學(xué)嚴(yán)格的抽樣檢測，同時，當(dāng)對瀝青進(jìn)行加熱時候，要嚴(yán)格控制好溫度，一般都不能夠大于170℃,如此，可以有效的防止瀝青的老化。
（二）各種礦料的質(zhì)量控制
各種規(guī)格的礦料是瀝青路面的骨架,是受力的主要支撐材料,礦料的規(guī)格以瀝青各面層的厚度及配合比確定。由于受進(jìn)度的影響和季節(jié)性的限制及用量大且集中等,給礦料的一致性和供應(yīng)造成了一定的困難。所以,在承包合同確定后,必須及時確定料源,并做好全面的試驗(yàn)檢測,在質(zhì)量、數(shù)量滿足要求的前題下及早簽好供料合同,杜絕原材料來源的多元化問題。另外,工地所用的材料所存場地要硬化,材料堆放整齊有序,材料有專人負(fù)責(zé),要覆蓋防雨和塵土,這樣可以提高生產(chǎn)率,并使最終的瀝青混合料質(zhì)量穩(wěn)定。
2. 瀝青混合料的運(yùn)輸
為確保瀝青混合料保溫,采用15 t以上載重量的自卸汽車運(yùn)送混合料,且數(shù)量不能少于20部,總要求是:混合料在運(yùn)輸過程中不發(fā)生離析,車廂內(nèi)溫度一致,混合料運(yùn)到現(xiàn)場溫度應(yīng)符合規(guī)定,混合料在運(yùn)輸過程中不被污染和淋雨。混合料應(yīng)至少分三次裝入車廂,先裝前部,再后部,最后裝車廂的中部,避免混合料形成錐體發(fā)生離析,覆蓋車廂苫布應(yīng)具有良好的保溫效果,并能將車廂上部包覆。
3.瀝青的攤鋪
路面攤鋪的好壞將直接影響到路面的整體質(zhì)量。這就要求我們必須加強(qiáng)對基層和下面層瀝青路面平整度及高程的監(jiān)督,確保路面厚度;當(dāng)運(yùn)料車輛到達(dá)攤鋪機(jī)作業(yè)面時,攤鋪機(jī)要調(diào)整到最佳工作狀態(tài)。每天攤鋪起步前,必須將熨平板加熱到100℃以上,避免表面出現(xiàn)拉痕和離析。各面層施工均采用兩臺攤鋪機(jī)梯隊(duì)攤鋪,中間采用熱接縫,一次輾壓,應(yīng)是斜接縫,避免出現(xiàn)縫痕。攤鋪速度2 m/min~3 m/min,連續(xù)不間斷地勻速攤鋪是提高面層平整度和均勻性的關(guān)鍵。
4.瀝青路面的碾壓
（一）選擇合理的壓路機(jī)組合方式瀝青混合料的壓實(shí)對于道路面層的平整度和強(qiáng)度相當(dāng)重要。首先選擇合理的壓路機(jī)組合方式和碾壓方式，瀝青混合料的碾壓全程宜采用追隨式碾壓方式，壓實(shí)一般采用鋼簡式靜壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)或振動壓路機(jī)組合的方式，具體采用何種碾壓組合方式應(yīng)由試驗(yàn)路的最終結(jié)果確定閉。
（二）在瀝青路面施工過程中，對瀝青的碾壓是其中一個十分重要的環(huán)節(jié)，對整個瀝青路面施工質(zhì)量的控制有著關(guān)鍵的影響，因而，要嚴(yán)格控制瀝青的碾壓這一個環(huán)節(jié)，在進(jìn)行碾壓時候，要嚴(yán)格遵守各種施工標(biāo)準(zhǔn)，保持碾壓的速度和力度，在碾壓時候，要保持緩慢均勻的速度進(jìn)行推進(jìn)，在此過程中，不能夠隨意的讓壓路機(jī)的碾壓路線發(fā)生偏差，也不能隨意的更改整個碾壓的方向，如此，可以很大程度的防止瀝青混合料發(fā)生推移。
四.結(jié)束語
加強(qiáng)瀝青路面施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升城市道路建設(shè)工程質(zhì)量，保證整個交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進(jìn)我國交通運(yùn)輸事業(yè)的健康快速發(fā)展，加快區(qū)域間經(jīng)濟(jì)文化的交流合作，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展，注入強(qiáng)大的動力。在此過程中，施工單位，監(jiān)理單位和相關(guān)的部門要通力合作，嚴(yán)格施工規(guī)范，建立健全質(zhì)量管理體系，實(shí)施全過程的質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量的提高。
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【關(guān)鍵詞】瀝青路面，檢查井，防沉降蓋座，施工技術(shù)應(yīng)用
中圖分類號：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
一． 前言
城市道路中，瀝青路面占據(jù)著很大的比重，瀝青路面檢查井對整個城市道路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展完善有著十分重要的作用，但是，城市瀝青路面檢查井周圍容易存在各種病害，極大的限制和制約了城市道路的工程質(zhì)量，不僅僅會嚴(yán)重影響到城市化建設(shè)中，整個瀝青路面的平整光滑，美觀，更會使得城市瀝青路面的安全和穩(wěn)定性得不到保證，限制了城市交通服務(wù)水平的提高。瀝青路面檢查井防沉降蓋技術(shù)的出現(xiàn)和廣泛采用，可以很大程度的完美解決城市道路檢查井周邊容易出現(xiàn)的各種通病和劣根，比如檢查井周邊的坍塌陷落，井邊潰亂，產(chǎn)生裂縫，檢查井周邊的基礎(chǔ)工具設(shè)備被破壞，“路框差”等各種施工護(hù)養(yǎng)問題和質(zhì)量缺陷。總體而言，瀝青路面檢查井的防沉降蓋技術(shù)在城市道路中的應(yīng)用，不僅僅促進(jìn)了整個城市化交通的進(jìn)一步成熟，也使得球墨鑄鐵井圈與砼墊圈間的瀝青混凝土成型技術(shù)；井口定型專用模具的實(shí)際應(yīng)用技術(shù)在實(shí)踐中不斷得到完善，有力的促進(jìn)了我國工程建設(shè)事業(yè)施工的進(jìn)步。
二，檢查井周邊容易出現(xiàn)的問題
在城市道路建設(shè)護(hù)理中，瀝青路面檢查井周邊的坍塌，陷落，裂縫等各種弊端常規(guī)方法很難以取得徹底的治理效果，在進(jìn)行常規(guī)的施工過程中，總會出現(xiàn)各種技術(shù)通病和質(zhì)量難題，因此，在道路建設(shè)施工中，要從施工地點(diǎn)的實(shí)際情況出發(fā)，道路建設(shè)的施工單位和設(shè)計部門要進(jìn)行細(xì)致的勘察，測量，并結(jié)合監(jiān)理部門的建議，進(jìn)行科學(xué)設(shè)計，合理施工，采用瀝青路面防沉降蓋施工技術(shù)來解決這些難題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。
1.在道路建設(shè)檢查井施工過程中，由于施工人員沒有能按照施工規(guī)范進(jìn)行技術(shù)施工，使得檢查進(jìn)的施工基礎(chǔ)不穩(wěn)固，檢查井的整體下陷坍塌情況嚴(yán)重，這種情況尤其是在黃土地區(qū)，比如填方的施工過程中，如果布局不均勻，便會很容易發(fā)生下陷坍塌。
2.在檢查井施工過程中，用磚砌整個井筒時候，砂漿的配比不科學(xué)，缺乏合理性，使得砂漿不夠飽滿，用這種砂漿進(jìn)行施工，使得磚縫隙間的砂漿層面負(fù)荷承載力過大，累積縮壓量變的更大，容易發(fā)生磚體凸顯，不僅影響到整個井筒內(nèi)部的光滑，更容易發(fā)生裂縫，嚴(yán)重影響著整個檢查井正常功能的發(fā)揮。
三．瀝青路面檢查井防沉降蓋座技術(shù)施工準(zhǔn)備
瀝青路面檢查井防沉降蓋座施工是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工作，工序繁多，施工細(xì)節(jié)難以把握，涉及到的專業(yè)領(lǐng)域很廣泛，各種機(jī)械設(shè)備種類多，對施工人員的整體要求比較高，因此，做好全面細(xì)致的施工準(zhǔn)備，對保證工程的正常實(shí)施有著十分重要的作用。
1．做好瀝青路面檢查井防沉降蓋的施工設(shè)計。要在綜合勘察檢查井施工地點(diǎn)的地質(zhì)地貌，自然氣候，人文經(jīng)濟(jì)，交通政策等多方面的因素的基礎(chǔ)上，技術(shù)人員進(jìn)行科學(xué)合理的施工設(shè)計計劃編制。要對施工的方案，施工操作的具體工作流程，整個施工過程中施工技術(shù)規(guī)范和要達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)都一一做出詳細(xì)明確的規(guī)定，并會同工程的管理人員，監(jiān)理人員討論施工方案的科學(xué)性，合理性，和可行性，并要對施工人員對相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的講解，使得施工人員對每一個施工環(huán)節(jié)都能夠準(zhǔn)確的把握。
2．做好人員的準(zhǔn)備。首先，要進(jìn)行施工人員的專業(yè)技能培訓(xùn)，提高操控各種機(jī)械設(shè)備的能力，避免操作失誤，并加強(qiáng)施工人員的協(xié)作配合默契。其次，要做好人員的分工，要從全局出發(fā)，兼顧細(xì)節(jié)，對復(fù)雜的整體工程實(shí)施科學(xué)合理分解，做到分工明確，權(quán)責(zé)分明。在瀝青道路檢查井防沉降蓋技術(shù)中，要建立起各個負(fù)責(zé)工序的班組。分別負(fù)責(zé)剛性防沉降蓋板預(yù)設(shè)值，路面切割清理，剛性防沉降蓋板安裝，防沉降蓋座安裝等各個工序，避免人員的窩工和閑置。
3．要做好各種施工機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備。在瀝青路面檢查井防沉降蓋技術(shù)施工中，涉及到的各種機(jī)械設(shè)備種類繁多，比如風(fēng)鎬，小推車，批灰刀，平板鍬木制刮板；批棉紗團(tuán)、螺絲刀、手持角磨機(jī)、木工銼、鋼筋綁扎鉤子、鋼筋切斷機(jī)、鋼筋彎曲機(jī)、震動棒、小型壓路機(jī)等等，不僅要準(zhǔn)備齊全，更要做好各種機(jī)械設(shè)備的檢查，保證期質(zhì)量，保證期功能能夠正常發(fā)揮。
4．材料是整個施工質(zhì)量保證的基礎(chǔ)，因此，不僅僅要準(zhǔn)備好各種施工材料，比如細(xì)石混凝土、鋼筋、瀝青混凝土、成品井座、井蓋、井口成型模具等，更要有專業(yè)人員做好各種材料的質(zhì)量檢測，并綜合分析其合格程度，對劣質(zhì)材料堅決清除。
四，瀝青路面檢查井防沉降蓋座施工技術(shù)分析
1. 瀝青路面檢查井剛性防沉降蓋板施工技術(shù)
（一）剛性防沉降蓋板的預(yù)制
預(yù)制鋼筋混凝土防沉降蓋板，要嚴(yán)格預(yù)先設(shè)計要符合要求的剛性防沉降蓋板的外形尺寸，并做好砼標(biāo)號，剛性防沉降蓋班中心要預(yù)先留置符合施工要求的洞口。
（二）剛性防沉降蓋板安裝
細(xì)石混凝土墊層初凝后立即吊裝預(yù)制混凝土蓋板就位，就位后應(yīng)保持井筒與蓋板預(yù)留洞口同心，蓋板側(cè)邊平行于行車方向。且蓋板下表面與細(xì)石混凝土墊層接觸密實(shí)。蓋板上表面高程低于瀝青混凝上面層1 cm，確保瀝青混凝土鋪設(shè)厚度。為確保施工安全，將舊的井圈、井蓋封閉蓋板洞口。
（三）蓋板周圍過渡段混凝土施工就位后的蓋板四周的空隙用細(xì)石混凝土填充密實(shí)，充分振搗密實(shí)并及時養(yǎng)護(hù)。對蓋板上表面及切除范圍內(nèi)外露部分噴涂乳化瀝青，要噴涂到位，厚度均勻。
2.檢查井周邊清理和混泥土墊層施工
首先，對井周基層的破碎清理要以井筒為中心，對井筒周道路基層實(shí)際施工要求內(nèi)范圍進(jìn)行切割，對切割范圍內(nèi)的瀝青混凝土、二灰石、灰土用風(fēng)鎬進(jìn)行破碎，挖去深度，最后將破碎物清理干凈。其次在細(xì)石混凝土墊層施工中，要將開挖后的基層底部整平、夯實(shí)，鋪設(shè)厚度合適的細(xì)石砼墊層，墊層上表面高程低于道路面層。墊層施工時應(yīng)注意與原基層結(jié)合部位必須振搗密實(shí)。同時，架設(shè)水平儀測設(shè)墊層平面高程滿足路面縱、橫的坡度要求。
3.井圈安裝和混泥土攤鋪
用水泥砂漿將混凝土墊圈固定，井圈與井口同心。并做好防裂措施，沿蓋板切割線以內(nèi)均勻鋪設(shè)防裂土工布一道，井圈處剪開留洞。將井口定型專用模具安裝到砼墊圈上，攤鋪瀝青混凝土，分兩次攤鋪。先鋪粗粒式瀝青混凝土，攤鋪時模具周圍瀝青混凝土高程按低于路面控制，人工用火夯沿模具一周夯實(shí)。夯實(shí)后輕輕將模具旋轉(zhuǎn)后取出。
4．井座安設(shè)
將球墨鑄鐵井座放入井口，繼續(xù)用火夯將井座周邊瀝青混凝土夯實(shí)并調(diào)整井座高程，井座高程按路面高程控制。用刮板將切割范圍內(nèi)瀝青混凝土刮平、壓實(shí)，細(xì)粒式混凝土隨整個路面一起鋪設(shè)
五．結(jié)束語
瀝青路面檢查井是城市交通系統(tǒng)中重要組成部分，對完善整個城市交通網(wǎng)絡(luò)，保證 交通安全和穩(wěn)定，提升城市化水平有著巨大的推動作用，雖然我國城市化建設(shè)中，檢查井周圍的各種通病依然存在，且限制了我國城市化基礎(chǔ)設(shè)施的完善，但是，施工人員需要理性面對，在努力提升自己專業(yè)技能水平的基礎(chǔ)上，分析各種通病出現(xiàn)的原因，加大瀝青路面檢查井防沉降蓋技術(shù)在治理檢查井弊端和缺陷的中的應(yīng)用力度。從井口瀝青混凝土成型專用模具做出突破，保證井座安裝一次成功，確保瀝青混凝土與球墨鑄鐵井圈和砼墊圈間的緊密結(jié)合，并嚴(yán)格執(zhí)行各種施工規(guī)范，保證施工的標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量，加快解決各種檢查井通病的速度。保證整個城市交通運(yùn)行的安全穩(wěn)定，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高提高強(qiáng)大支撐。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：水泥混凝土，路面裂縫，原因分析
引言： 我國著名混凝土裂縫專家王鐵夢經(jīng)過大量的研究認(rèn)為：“混凝土的裂縫是不可避免的，但有害程度是可能控制的”。混凝土專家的研究說明了混凝土裂縫的普遍性與必然性，同時也指出了防止混凝土裂縫的可能性與必然性。科技論文，原因分析。在我國，作為高等級的水泥混凝土路面，發(fā)展十分迅速，目前，水泥混凝土路面每年的建設(shè)里程已超過1.5萬公里，而且還有加速發(fā)展的趨勢，但水泥混凝土路面所面臨的挑戰(zhàn)也是相當(dāng)嚴(yán)峻的，突出的問題有：破環(huán)嚴(yán)重，破損速度較快，修復(fù)困難。其裂縫正成為水泥混凝土路面的質(zhì)量通病之一，必須引起重視，認(rèn)真分析其原因，積極采取預(yù)防措施加以防治。本文主要從水泥混凝土路面裂縫的分類，產(chǎn)生的原因以及預(yù)防措施，談一些淺顯的看法以供借鑒。
一 水泥混凝土路面裂縫的分類
1.1 按裂縫在厚度方向發(fā)生程度分 ①表面裂縫。科技論文，原因分析。主要是由混凝土混合料的早期過快失水干縮引起的厚度方向未完全斷裂的裂縫，其主要表現(xiàn)形式為不規(guī)則短小裂縫；②貫穿裂縫。由水泥混凝土表面裂縫發(fā)展而產(chǎn)生的已完全折斷成兩塊以上的裂縫（也稱斷板）。
1.2 按裂縫發(fā)生的方向分 ①橫向裂縫。垂直于行車方向的有規(guī)則的裂縫；②縱向裂縫。順路方向出現(xiàn)的裂縫；③斜向裂縫。科技論文，原因分析。不平行于順路方向及不垂直于行車方向的裂縫；④交叉裂縫。兩條或兩條以上相互交錯的裂縫。
1.3 按裂縫發(fā)生的時期分 ①早期裂縫。混凝土路面澆注完成后，未完成硬化和開放交通就出現(xiàn)的斷板，稱為早期裂縫和施工裂縫；②使用期裂縫。混凝土路面開放交通后出現(xiàn)的裂縫，也稱后期裂縫。
二 水泥混凝土路面裂縫產(chǎn)生的原因
導(dǎo)致水泥混凝土路面產(chǎn)生裂縫的原因很多，且較復(fù)雜，引起水泥混凝土路面產(chǎn)生裂縫的根本原因在于溫度應(yīng)力與荷載應(yīng)力超過混凝土的抗拉強(qiáng)度或者是混凝土的自身收縮（包括失水收縮和溫度收縮）及其與基層間的強(qiáng)大摩擦力（包括靜摩擦力和粘結(jié)剪應(yīng)力）。這兩個方面與施工工藝和混凝土材料本身有著關(guān)系。
2.1 施工原因：水泥混凝土路面的施工，是保證工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。合理利用施工機(jī)械，施工工藝和施工方法對避免和預(yù)防混凝土路面的早期裂縫尤為重要。
2.1.1 基層施工原因：混凝土路面的基層必須剛度大、整體性強(qiáng)和水穩(wěn)性好。常用的基層結(jié)構(gòu)有石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、石灰土、工業(yè)廢渣類等半剛性基層。石灰土宜作為底基層，不宜作為水泥混凝土等高級路面的基層。石灰土的初期強(qiáng)度和水穩(wěn)性較低，同時干縮，冷縮易產(chǎn)生裂縫。科技論文，原因分析。
2.1.2 面層施工原因①混凝土混和料攪拌不足或過分，振搗不密實(shí)，形成混凝土強(qiáng)度不足或粗細(xì)骨料離析分層，易導(dǎo)致早期開裂。②混凝土在拌和時，由于水化熱產(chǎn)生較大的內(nèi)外溫差，其產(chǎn)生的溫度應(yīng)力大于混凝土本身的強(qiáng)度時就會產(chǎn)生裂縫。③混凝土在運(yùn)輸時，由于運(yùn)距較長或路面不平顛簸振動作用，使混凝土混合物產(chǎn)生漏漿失水以及分層離析，也會使?jié)矒v后的路面產(chǎn)生裂縫。④養(yǎng)護(hù)不及時或養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)，使混凝土失去凝結(jié)硬化所需的水分，從而形成干縮裂縫。⑤沒有及時進(jìn)行路面切縫，混凝土在凝結(jié)硬化過程中產(chǎn)生較大溫度應(yīng)力，由熱脹冷縮原理，在混凝土板較薄弱處形成不規(guī)則的貫穿裂縫，主要以橫向裂縫為主。⑥施工過程中由于種種原因過早的通車，使混凝土在未達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度前就承受荷載，也會產(chǎn)生早期裂縫。
2.2 材料原因
2.2.1水泥的選用。通常應(yīng)選用強(qiáng)度高、干縮性小、抗磨性能及耐久性能奸的水泥,施工時根據(jù)公路等級、工期要求、澆筑方法、路用性能要求、經(jīng)濟(jì) 性等因素選用合適的水泥品種從標(biāo)號。
2.2.2粗谷料。粗骨料的強(qiáng)度應(yīng)高于混凝土標(biāo)號的1.5倍,其壓碎值不宜大于2O%;骨料的強(qiáng)度要符合質(zhì)量要求,通過硫酸鈉溶液浸泡,然后烘干,經(jīng)5次循環(huán)的重量損失不宜大于8%.;粘土、淤泥、塵屑、硫化物和硫酸鹽、有機(jī)質(zhì)、云母、輕物質(zhì)及針片壯顆粒等有害雜質(zhì),要采取高壓水沖洗等措施將其控制在3%以內(nèi)。
2.2.3 混凝土配合比設(shè)計的合理與否，影響著混凝土路面的強(qiáng)度與施工質(zhì)量，應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土的配合比。混凝土的單位水泥用量偏大，水灰比偏大都易使混凝土面板產(chǎn)生裂縫。
三 預(yù)防措施
3.1 從施工工藝上控制
3.1.1基層質(zhì)量的控制
①基層應(yīng)采用水泥穩(wěn)定類基層，有條件的地方建議采用水泥穩(wěn)定風(fēng)化料基層。應(yīng)控制水泥的含量，不宜過高，也不宜過低，過高容易產(chǎn)生裂縫，過低強(qiáng)度不夠，穩(wěn)定性差。水泥含量一般控制4—5%為宜。科技論文，原因分析。②建議采用廠拌法拌合基層料，能保證拌合物的均勻性和配料準(zhǔn)確，質(zhì)量容易控制。科技論文，原因分析。③基層施工時，采用拉鋼線的方法嚴(yán)格控制頂面標(biāo)高和平整度，按照規(guī)范要求進(jìn)行碾壓，確保基層的壓實(shí)度達(dá)到95%。④加強(qiáng)基層的養(yǎng)護(hù)工作，在混凝土路面施工之前應(yīng)保證基層面的濕潤狀態(tài)。⑤為減少混凝土與基層之間的摩阻力，建議采取在基層面上加鋪塑料薄膜或?yàn)⒉颊硨佑偷姆椒ā?/p>
3.1.2 混凝土面層的質(zhì)量控制
水泥混凝土路面產(chǎn)生裂縫的根本原因在于混凝土的極限拉伸，應(yīng)變值太小，不足以抵抗干縮變形和溫度變形。為了提高混凝土的極限拉伸應(yīng)變值或抗拉強(qiáng)度值，改善路面的抗拉能力，可采 取以下措施：
(1)混凝土的極限拉伸值隨著抗壓強(qiáng)度的提高而有所提高，因此提高混凝土的抗壓強(qiáng)度可提高其抗裂性能。目前水泥混凝土 路面多采用m2C30、C35較高標(biāo)號的混凝土。
(2)采用碎石配制混凝土。因?yàn)椴捎盟槭渲频幕炷恋臉O限拉伸值比用一般卵石配制的混凝土提高30%左右。
(3)控制混凝土骨料的最大粒徑。采用最大粒徑較小的骨料配制混凝土?xí)r，可以提高混凝土的極限拉伸值。因此《規(guī)范》中 限制骨料最大粒徑在一般公路中不超過40mm，在高等級公路中 不超過35mm，甚至限制在25mm以下。
3.2 從材料上控制
3.2.1 應(yīng)盡量選用強(qiáng)度高、收縮性小、安定性好、耐磨性強(qiáng)的普通硅酸鹽水泥，不同標(biāo)號和不同品種的水泥嚴(yán)禁混合使用，檢驗(yàn)不合格的水泥禁止使用。水泥標(biāo)號不得低于325號。
3.2.2 粗細(xì)骨料的含泥量一般不能超過3%，石子應(yīng)該有一定的硬度和抗壓碎能力，粒徑不得大于40mm,砂應(yīng)選用潔凈的中砂，骨料的級配應(yīng)良好，以確保混凝土
3.2.3加適當(dāng)?shù)耐饧觿Ｒ话銇碚f，加減水劑可以減少混凝土 的用水量，改善混凝土的和易性，降低水分蒸發(fā)速度，減少混凝土的收縮值。拌合物具有足夠的強(qiáng)度。
四 結(jié)論
我們永遠(yuǎn)不可能戰(zhàn)勝裂縫，不可能消滅裂縫，不可能杜絕裂縫，只能控制裂縫，允許無害裂縫的存在，要求不出現(xiàn)和少出現(xiàn)有害裂縫，并把無害裂縫減少到最低限度。這說明了由于設(shè)計、施工、使用過程中存在的某些不足，也由于混凝土內(nèi)在原因及溫度變形、濕度變化、地基不均勻沉陷變形 的影響，在水泥混凝土路面上難免發(fā)生各種類型的裂縫。但 只要嚴(yán)格執(zhí)行施工操作規(guī)程和技術(shù)要求，在施工中切實(shí)抓好基層強(qiáng)度、混凝土的配和比設(shè)計、施工工藝、切縫時間和深 度、混凝土的養(yǎng)護(hù)等各個環(huán)節(jié)，通過改善混凝土的質(zhì)量和路面 結(jié)構(gòu)并采取有效的澆注后的防治措施，水泥混凝土路面的裂縫現(xiàn)象是可以避免的。
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關(guān)鍵詞：廣場路面，積水，設(shè)計和施工，控制
隨著我國城市建設(shè)的大力發(fā)展，各城市中心廣場大量建設(shè)，由于廣場路面面積較大，在設(shè)計和施工中稍有不認(rèn)真就會造成路面排水不暢及局部積水，如何解決積水問題是呈現(xiàn)在設(shè)計和施工者面前的重要課題。筆者就浙江省麗水市納愛斯廣場控制路面積水的設(shè)計和施工中談幾點(diǎn)看法。論文格式。
1.雨水口設(shè)置
在設(shè)計雨水口設(shè)置時要考慮以下幾個影響因素：1、當(dāng)?shù)啬曜畲蠼涤炅壳闆r。當(dāng)?shù)亟涤炅看螅晁陂g距設(shè)置要小，反之宜大。如我市屬南方多雨地區(qū)，雨水口設(shè)置時比正常要密，而在北方地區(qū)比正常要稀。2、路面曲直情況。如路面為直線形，排水通道短易通暢，雨水口間距宜大；如路面彎曲，排水管道長，雨水口間距須小，在一般情況下，雨水口間距：直線形為35～40米，曲線形為25～30米。3、排水管線坡度大小情況。坡度大，雨水口間距大，反之宜然。
2.路面坡度取值
若單純從排水的角度考慮，坡度越大越好，但坡度太大，易造成以下問題：1、與周圍路面銜接困難，由于廣場建在城市中心，原有道路已建好，如廣場路面坡度較大，有可能造成銜接處原路面高于廣場路面，不得做出一個漫坡或臺階。2、廣場路面坡度較大，排水管道埋深加大，增加造價，有可能造成銜接處原路面排水口檢查井處井底標(biāo)高低于廣場路面排水管出水口標(biāo)高，給排水帶來困難。3、人在上面活動感覺不適，影響正常使用，所以廣場坡度去值一般為0.5%～1.0%，最大不超過1.5%。
3.嚴(yán)格控制路面標(biāo)高
在廣場路面設(shè)計和施工前，必須先收集周邊城市道路測量控制網(wǎng)數(shù)據(jù)，控制網(wǎng)標(biāo)高點(diǎn)每隔30～30米應(yīng)設(shè)置永久控制點(diǎn)，該控制點(diǎn)可用φ16平頭鋼筋標(biāo)注，并予埋在C20砼基礎(chǔ)上，在每道工序施工前均需加密控制點(diǎn)，并給予編號及注明標(biāo)高點(diǎn)，施工時，以網(wǎng)上控制點(diǎn)線作為施工控制線。
4.合理安排施工順序
由于廣場路面面積較大，施工方由于工期較緊，在組織施工時，不可能依次施工，而需要采取平行施工方法，這時可劃分區(qū)域，各施工班組應(yīng)在交接處同時施工，這樣可避免交接處標(biāo)高不一致，而造成局部路面積水現(xiàn)象。
5.認(rèn)真處理雨水口
（1）雨水口篦子安裝首先要平直，這就需要認(rèn)真找平，保證其水平精度。論文格式。(2)雨水口篦子周圍水泥砂漿抹口，要防止過高而影響排水。為了防止出現(xiàn)不利問題，雨水口上口標(biāo)高須低于廣場路面標(biāo)高3毫米。并且在找平之后再安裝雨水口。安裝時，還要考慮到廣場磚（花崗巖）的厚度及砂漿厚度。(3)在使用過程中，雨水口要經(jīng)常清理，防止樹葉、紙屑等雜物堵塞。
6.認(rèn)真檢查及時處理積水
按常規(guī)方法檢查應(yīng)是廣場磚（花崗巖）貼完后，等水泥砂漿達(dá)到一定強(qiáng)度后方能檢查。但這樣檢查，查出的問題很難處理，且易造成較大的經(jīng)濟(jì)損失，我們設(shè)計單位要求施工單位在施工過程中采用如下的辦法進(jìn)行檢查：即在路面澆筑完成后12小時，用自來水軟管在路面放水，若局部積水，必然在路面上存有水，從而在存有水的地方找到積水的部位，并及時揭掉廣場磚或花崗巖（此板材經(jīng)清理后，可再使用），重新找平貼好，直到不積水為止。論文格式。
通過以上設(shè)計和施工處理方法，我們在浙江省麗水市納愛斯廣場（占地面積17546平方米，路面面積8776平方米）設(shè)計和施工完成竣工驗(yàn)收后，廣場路面在下大雨及暴雨中基本上無積水，受到建設(shè)單位的好評，同時又為麗水市人民提供了一個休閑娛樂和健身運(yùn)動的良好工程場所。
關(guān)鍵詞：市政道路，瀝青路面，裂縫，預(yù)防
1 前言：市政道路是否暢通、平整，是體現(xiàn)城市硬環(huán)境建設(shè)的重要指標(biāo)。目前，城市道路路面使用周期大大縮短，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到設(shè)計使用年限即出現(xiàn)破壞現(xiàn)象。尤其是城市出現(xiàn)某種重要賽事或是名頭大的活動，就會在各交通要道重新加蓋瀝青面層，以保證城市環(huán)境的優(yōu)越性。但往往時間不長，瀝青路面的裂縫愈顯嚴(yán)重，其中網(wǎng)裂，龜裂，縱縫，橫縫等。其原因是多方面的，有執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計、施工方面的原因；有交通量迅猛增加的原因：有原材料質(zhì)量的原因。這里通過生產(chǎn)實(shí)踐過程積累的經(jīng)驗(yàn)，針對各種導(dǎo)致路面破壞的各種原兇簡要闡述預(yù)防措施。
2 市政瀝青路面開裂原因
2.1瀝青路面開裂的主要原因可分為兩大類：一種是由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫。現(xiàn)在路面長期受到過往車輛的超荷載作用，很快就出現(xiàn)各種各樣的病害。另一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫。論文參考網(wǎng)。
2.2由于我國現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計規(guī)范中規(guī)定或推薦瀝青路面采用半剛性基層。所以還存在著因?yàn)榘雱傂曰鶎拥臏乜s裂縫或干縮裂縫引起瀝青面層產(chǎn)生的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫。
2.3由于施工的原因產(chǎn)生的橫向裂縫和縱向裂縫。
3 影響裂縫產(chǎn)生的主要因素
3.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低：市政標(biāo)準(zhǔn)90版從1990年執(zhí)行到2008年近18年標(biāo)準(zhǔn)沒有更新，而近二十年、特別是近十年隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，城市建設(shè)也日新月異，市政道路建設(shè)跟著飛速發(fā)展，二十年前所積累的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來規(guī)范現(xiàn)代化建設(shè)，顯然已經(jīng)不能滿足。論文參考網(wǎng)。由于舊的試驗(yàn)技術(shù)和儀器設(shè)備的欠缺原規(guī)范所規(guī)定的檢測項(xiàng)目和指標(biāo)也不能控制工程質(zhì)量，導(dǎo)致雖然技術(shù)指標(biāo)合格，但工程并不能滿足使用功能，造成破損，裂縫等。
3.2集料生產(chǎn)不規(guī)范，質(zhì)量不能滿足施工要求，碎石開采企業(yè)大都是臨時職業(yè)資格，雖然國家對工程質(zhì)量要求非常嚴(yán)格，但對于開采企業(yè)沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行和監(jiān)管力度不夠。生產(chǎn)企業(yè)都為小型私人企業(yè)，質(zhì)量意思淡薄，難以從源頭控制材料質(zhì)量。特別市政工程受地方保護(hù)影響，材料大都被區(qū)域地方民眾壟斷，施工企業(yè)很難控制。造成不用則卻的現(xiàn)象。生產(chǎn)的碎石材料特別是含泥量過高，其會使瀝青粘度降低，混合料強(qiáng)度降低。另外影響市政瀝青路面質(zhì)量的還有應(yīng)用了河砂，傳統(tǒng)工藝中應(yīng)用河砂比例太大，一般20型瀝青混凝土用河砂在18～25％，這樣可使混合料加工容易，能滿足級配要求，增加混合料的和易性，但是河砂主要成分為石英屬酸性材料，對瀝青指標(biāo)會有一定的破壞作用，所以增加了混合料的流值和降低了強(qiáng)度。而目前高等級公路都不允許使用天然砂，而代替采用玄武巖或石灰?guī)r加工的人工砂。
3.3瀝青及瀝青混合料的性質(zhì)
瀝青質(zhì)量，由于部分施工單位所采購的瀝青,標(biāo)號達(dá)不到要求,導(dǎo)致瀝青與礦料之間的粘結(jié)力低或?yàn)r青低溫脆性大,高溫穩(wěn)定性差,從而導(dǎo)致油層松散。瀝青和瀝青結(jié)合料的性質(zhì)是影響瀝青路面溫度開裂的最主要原因，瀝青混合料的低溫勁度是決定瀝青路面是否開裂的最根本因素，瀝青勁度又是決定瀝青混合料勁度的關(guān)鍵。在瀝青性能指標(biāo)中，影響更大的是溫度敏感性，溫度敏感性大的瀝青更容易開裂。夏季高溫時,瀝青材料粘滯度降低,在荷載作用下,可能使路面表面造成泛油,也可能瀝青材料與礦料一起被擠動而引起面層車轍、推擠、波浪等變形破壞。在冬季低溫下,瀝青材料會由于收縮作用而產(chǎn)生脆裂破壞。在水分和溫度作用下,瀝青材料與礦料間的粘結(jié)力降低,瀝青面層就會出現(xiàn)松散、剝落等破壞。久而久之,形成惡性循環(huán),使得路面通行能力大大降低。由于特殊原因(如拌和機(jī)的拌和、人為因素),使得油石比不合理。論文參考網(wǎng)。油石比偏大容易形成波浪、油包;偏小則容易引起滲水、裂縫、網(wǎng)裂和松散等。
3.4基層材料的性質(zhì)
市政工程原設(shè)計基層材料一般都為石灰土基層，在施工過程中石灰含量控制不好，使其強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市交通的影響，基層是道路承重的主要結(jié)構(gòu)，基層破損必然導(dǎo)致路面破損。施工中基層平整度不好及強(qiáng)度不均致使基層塌陷將直接反應(yīng)至面層。基層結(jié)合料偏少、混合料拌和不均勻、基層存在夾層、基層失養(yǎng)干裂、未形成早期強(qiáng)度和過早鋪筑油層都將影響基層的抗壓、抗拉強(qiáng)度和剛度,導(dǎo)致路面產(chǎn)生波浪、油包、網(wǎng)裂等病害。
3.5施工因素
在保證基層質(zhì)量的前提下，嚴(yán)格控制瀝青路面施工質(zhì)量，特別是生產(chǎn)溫度的控制，包括拌合溫度，運(yùn)輸溫度，碾壓溫度，關(guān)鍵拌合和碾壓溫度必須嚴(yán)格控制；另一方面施工接縫，市政道路越來越寬，攤鋪機(jī)有效攤鋪寬度為7.5～12.5米，對于36～48米寬的路面必然會產(chǎn)生接縫問題，那么采用熱接縫或雙機(jī)聯(lián)鋪或多機(jī)聯(lián)鋪?zhàn)钣行v縫的方式。施工中面層厚度達(dá)不到設(shè)計要求也會大大影響瀝青面層的壽命。
4 減輕市政工程瀝青路面裂縫的有效措施
目前CJJ1-2008版《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》非常全面具體得對城鎮(zhèn)道路工程進(jìn)行了技術(shù)指標(biāo)的規(guī)定。根據(jù)規(guī)范，通過路面結(jié)構(gòu)設(shè)計和厚度計算可以滿足瀝青路面強(qiáng)度和承載能力要求，基本解決荷載型裂縫產(chǎn)生的問題。對于如何避免或減輕非荷載型裂縫的產(chǎn)生，應(yīng)從設(shè)計與施工、原材料控制及設(shè)備配置等方面來進(jìn)行考慮。
4.1設(shè)計方面
4.1.1在進(jìn)行半剛性路面設(shè)計時，首先應(yīng)選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小、抗拉強(qiáng)度高的半剛性材料做基層。
4.1.2選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青面層。在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青的情況下。應(yīng)采取改善瀝青性質(zhì)的措施添加改性劑、聚酯纖維和抗剝落劑是目前最有效的方式。
4.1.3采用合適的瀝青面層厚度，確保半剛性基層在使用期間一般不會產(chǎn)生干縮裂縫和溫縮裂縫。
4.1.3基層與瀝青面層之間增加抗拉彈性的聚酯玻纖布或玻纖網(wǎng)格。
4.2 施工方面
在半剛性基層上預(yù)設(shè)伸縮縫，避免溫度變化產(chǎn)生后期裂縫。透層或粘層完成后，應(yīng)盡快鋪筑瀝青面層。嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量。設(shè)置瀝青拌合料成品料倉，控制成品料倉料位，防止卸料離析。提高面層攤鋪質(zhì)量。在攤鋪混合料時，運(yùn)距不能過遠(yuǎn)，攤鋪溫度應(yīng)控制在130℃～160℃為宜，攤鋪厚度均勻，保證瀝青面層的壓實(shí)度，壓實(shí)設(shè)備數(shù)量應(yīng)配套，碾壓遍數(shù)不能太少，以免混合料孔隙過大：一般不能進(jìn)行補(bǔ)料，尤其是下面層：基層雨后潮濕未干，不得攤鋪，更不得冒雨攤鋪；縱向、橫向接縫應(yīng)緊密、平順，各幅之間重疊的混合料應(yīng)用人工鏟走。
4.3原材料及管理措施
加強(qiáng)原材料的檢驗(yàn)工作，對質(zhì)量不符合要求的材料，絕不能使用。混合料的骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應(yīng)添加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確保混合料的抗剝落性能，同時應(yīng)盡量降低骨料的含水量。混合料使用的礦粉要進(jìn)行搭棚存放，做好防雨防潮措施。
5 結(jié)束語
市政工程瀝青路面裂縫已成為瀝肯路面的主要危害之一，在工程施工中根據(jù)其成因從設(shè)計、路基、基層施工、瀝青面層施工到原材料控制，有針對性地采取一系列預(yù)防和改善措施，同時按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對施工過程、每道工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制，才能減少瀝青路面裂縫的發(fā)生，從而提高瀝青路面的建設(shè)質(zhì)量，延長市政瀝青路面使用壽命。
關(guān)鍵詞：瀝青路面，病害，養(yǎng)護(hù)措施
0.前言
瀝青路面因其具有地質(zhì)條件適應(yīng)性強(qiáng)、行車舒適、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，而被廣泛用于公路的建設(shè)。但瀝青路面因?yàn)榉N種原因容易產(chǎn)生各種病害，如不及時處理將會影響道路的使用性能。本文就擬結(jié)合筆者的工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對瀝青路面常見的病害及其維修措施作了探討。
1 瀝青路面常見的病害
瀝青路面早期破壞的現(xiàn)象有：車轍、裂縫、坑槽，脫皮等。這些病害極具普遍性和嚴(yán)重性，為公路工程質(zhì)量通病之一。
1.1車轍
車轍是指路面上沿行車輪跡產(chǎn)生的縱向帶狀凹槽，深度1.5cm以上。車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。車轍降低了路面平整度，當(dāng)車轍達(dá)到一定深度時，由于轍槽內(nèi)積水，極易發(fā)生汽車飄滑而導(dǎo)致交通事故。產(chǎn)生車轍的原因主要是由于設(shè)計不合理以及車輛嚴(yán)重超載導(dǎo)致的。
1.2裂縫
裂縫主要有三種形式：縱向裂縫，橫向裂縫和網(wǎng)裂。瀝青路面產(chǎn)生裂縫后，導(dǎo)致滲水，危害面層和基層。
1.3坑槽
坑槽是常見的瀝青路面早期病害，指路面破壞成坑洼深度大于2cm，面積在0.04m2以上。形成坑槽主要是車輛修理或機(jī)動車用油滲入路面,污染使瀝青混合料松散,經(jīng)行車碾壓逐步形成坑槽。
1.4脫皮
瀝青路面脫皮是指路面面層層狀脫落，面積0.1m2以上。導(dǎo)致瀝青路面脫皮主要是因?yàn)樗畵p害。
1.5松散
瀝青路面的松散是指路面結(jié)合料失去粘結(jié)力、集料松動，面積0.1m2以上。
2瀝青路面常見病害的養(yǎng)護(hù)措施
對于瀝青路面早期產(chǎn)生的病害，我們要及時做好維修工作，這樣才將病害對瀝青路面行車安全的影響降到最低點(diǎn)。
2.1車轍的維修
瀝青路車轍的維修，處理方法主要有以下幾種：
2.1.1如果車道表面因車輛行駛推移面產(chǎn)生的車轍。應(yīng)將出現(xiàn)車轍的面層切削或銑刨清除，然后重鋪瀝青面層。然后采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）或SBS改性瀝青單混合料、或聚乙烯改性瀝青混合料來修補(bǔ)車轍。
2.1.2如果路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍，如果已經(jīng)穩(wěn)定，可將凸出的部分削除，在波谷部分噴灑或涂刷粘結(jié)瀝青并填補(bǔ)瀝青混合料并找平、壓實(shí)。
2.1.3如果由于基層強(qiáng)度不足、水穩(wěn)性能不好，使基層局部下沉而造成的車轍，應(yīng)先處治基層。將面層和基層完全挖除
2.2裂縫的維修
瀝青路面裂縫產(chǎn)生后，如果在高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。如果在高溫季節(jié)肯定是不能愈合的輕微裂縫，要及時進(jìn)行維修，控制裂縫的進(jìn)一步擴(kuò)大， 防止導(dǎo)致路面早期破壞，提高公路使用效率。論文參考。論文參考。同樣在瀝青路面裂縫的維修時，要嚴(yán)格工藝操作和規(guī)范要求。
2.2.1灌油修補(bǔ)法。在冬季節(jié)，將縱橫裂縫處清掃干凈，用液化氣將縫壁加熱至粘性狀態(tài)后，再把瀝青或?yàn)r青砂漿（在低溫潮濕季節(jié)宜噴灑乳化瀝青），噴抹到縫中，再勻撒一層2~5mm的干燥潔凈石屑或粗砂加以保護(hù)，最后用輕型壓路機(jī)將礦料碾壓。如果是細(xì)小的裂縫，則要預(yù)先用盤式銑刀進(jìn)行擴(kuò)寬，再按上述方法做處理，沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青。
2.2.2對開裂的瀝青路面進(jìn)行修補(bǔ)。施工時，先把裂縫的舊跡鑿掉，形成V形槽；再用空壓機(jī)吹除V形槽中及其周圍的松動部分和塵土等雜物，然后通過擠壓槍把已經(jīng)拌和均勻的修補(bǔ)材料灌入裂縫中，使之飽滿。待修補(bǔ)材料凝固后，約一天左右即可開放交通。論文參考。此外，如果由于土基、基層強(qiáng)度不足或路基翻漿等引起嚴(yán)重龜裂，應(yīng)先處治好基層再重作面層。
2.3坑槽的護(hù)理
2.3.1路面的基層完好，僅面層有坑槽時的護(hù)理方法。按“圓洞方補(bǔ)”的原則，劃出與路中心線平行或垂直的坑槽修補(bǔ)輪廓線，按長方形或正方形來進(jìn)行，鑿開坑槽到穩(wěn)定部分，用空壓機(jī)將槽底，槽壁的塵土和松動部分清除干凈，然后在干凈的槽底；槽壁噴灑薄層粘結(jié)瀝青，隨即填鋪備好的瀝青混合料。然后手壓路機(jī)碾壓，壓時要確保壓實(shí)力直接作用在攤鋪后的瀝青混合料上。采用這種方法，不會發(fā)生裂縫、裂紋等現(xiàn)象。
2.3.2熱補(bǔ)法修補(bǔ)。采用熱修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)車，將加熱板加熱坑槽處路面，翻松被加熱軟化鋪裝層，噴灑乳化瀝青，加入新的瀝青混合料，然后攪拌攤鋪，壓路機(jī)壓實(shí)成型。
2.3.3若因基層局部強(qiáng)度不足等使基層破壞而形成坑槽，應(yīng)將面層和基層完全挖除。
2.4脫皮的維修
2.4.1由于瀝青面層與上封層之間粘結(jié)不好，或初期養(yǎng)護(hù)不良引起的脫皮，應(yīng)清除已脫落和已松動的部分，再重新做上封層，所做封層的瀝青用量及礦料粒徑規(guī)格應(yīng)視封層的厚度而定。
2.4.2如瀝青面層層間產(chǎn)生脫皮，應(yīng)將脫落及松動部分清除，在下層瀝青面上涂刷粘結(jié)瀝青，并重作瀝青層。
2.4.3面層與基層之間因粘結(jié)不良而產(chǎn)生的脫皮，應(yīng)先清除掉脫皮、松動的面層，分析粘結(jié)不良的原因。
2.5松散的維修
2.5.1因嵌縫料散失出現(xiàn)輕微麻面，在瀝青面層不貧油時，可在高溫季節(jié)撒適當(dāng)?shù)那犊p料，并用掃帚掃勻，使嵌縫料填充到石料的空隙中。
2.5.2大面積麻面就噴灑稠度較高的瀝青，并撒適當(dāng) 粒徑的嵌縫料，應(yīng)使麻面部分中部的嵌縫料稍厚，周圍與原路面接口要稍薄定型要整齊，并碾壓成型。
2.5.3因?yàn)r青與酸性石料間的粘附性不良而造成路面松散。應(yīng)將松散部分全部挖除后，重作面層。重作面層的礦料不應(yīng)再使用酸性石料。
3結(jié)束語
總之，瀝青路面在使用過程中，難免會出現(xiàn)車轍、裂縫、松散、坑槽、脫皮等破損病害，若不能及時有效地進(jìn)行維修，將會進(jìn)一步使病害加重擴(kuò)散，加速瀝青路面破壞，影響道路的使用安全性能。綜上所述，我們要充分了解使用過程中出現(xiàn)的不同類型的破損病害，應(yīng)認(rèn)真調(diào)查研究，采取行之有效的技術(shù)措施，及時進(jìn)行維修，以保持路面的完好狀態(tài)，提高道路的使用性能。
參考文獻(xiàn)：
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［2］ 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)（JTJ071-98）.
［3］ 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTJ014-97）.
【關(guān)鍵詞】冷拌冷鋪瀝青混合料；強(qiáng)度；影響因素；試驗(yàn)方法
引言
目前，瀝青混合料被廣泛用于高等級公路的路面鋪筑工程中。但長期的研究和工程實(shí)踐證明，在車輛荷載、環(huán)境等因素的作用下，瀝青路面易發(fā)生車轍、坑槽、松散剝落等多種路面病害，嚴(yán)重影響路面的使用性能和壽命。要解決這個問題，最好的解決辦法就是發(fā)現(xiàn)病害及時修補(bǔ)。但瀝青混合料施工受溫度影響較大，在我國北方地區(qū)施工季節(jié)較短，因此要做到及時修補(bǔ)比較困難。冷拌冷鋪瀝青混合料正是為了突破低溫對施工的限制而產(chǎn)生的。它具有施工工藝簡單易學(xué)、施工受溫度影響小、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、修補(bǔ)效果好等優(yōu)勢。
本文結(jié)合國內(nèi)外研究現(xiàn)狀就冷拌冷鋪瀝青混合料的強(qiáng)度形成機(jī)理、強(qiáng)度影響因素及試驗(yàn)方法進(jìn)行綜述。
1 冷拌冷鋪瀝青混合料的強(qiáng)度形成機(jī)理
1.1 強(qiáng)度組成
冷拌冷鋪瀝青混合料的強(qiáng)度組成與熱拌瀝青混合料相似，兩者均由瀝青的黏聚力和集料內(nèi)摩阻力組成。粗細(xì)集料相互嵌擠，瀝青分散到集料中，在集料表面形成一定厚度的瀝青膜，從而使礦料黏聚為一個整體。
1.2 強(qiáng)度形成
與普通熱拌瀝青混合料碾壓成型即形成強(qiáng)度不同，冷拌冷鋪瀝青混合料的強(qiáng)度是伴隨著車輛的碾壓、有機(jī)溶劑的揮發(fā)和環(huán)境的作用下逐步形成的。因此，冷拌冷鋪瀝青混合料就存在初始強(qiáng)度和成型強(qiáng)度的概念。大量試驗(yàn)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，冷拌冷鋪瀝青混合料的初始強(qiáng)度較低，其成型強(qiáng)度則能夠滿足道路的使用要求。
2 影響冷拌冷鋪瀝青混合料強(qiáng)度的因素
2.1 內(nèi)因
內(nèi)因即材料本身的特性。冷拌冷鋪瀝青混合料中包含著瀝青、集料和有機(jī)溶劑，這些都會對其強(qiáng)度構(gòu)成影響。
2.1.1 瀝青的影響
瀝青的影響主要體現(xiàn)在其黏度和用量上。
瀝青的黏度與其對集料的裹附息相關(guān)，若瀝青不能有效地裹附集料，則拌合而成的混合料強(qiáng)度會大受影響。除此之外，黏度過小的瀝青流動性大，不利于混合料的壓實(shí)，進(jìn)一步影響其強(qiáng)度的形成。
瀝青用量決定著集料表面瀝青膜的厚度。瀝青膜厚度過大，影響有機(jī)溶劑的揮發(fā)；厚度偏薄，又會降低瀝青對集料的裹附性。因此，瀝青用量過多或過少都不利于混合料強(qiáng)度的形成。
2.1.2 礦料的影響
對于任何類型的瀝青混合料而言，集料的性能越好、級配越佳，就越有利于形成性能優(yōu)良的混合料。從用途和利于有機(jī)溶劑揮發(fā)的角度出發(fā)，冷拌冷鋪瀝青混合料通常采用骨架空隙結(jié)構(gòu)。
2.1.3 有機(jī)溶劑的影響
有機(jī)溶劑是冷拌冷鋪瀝青混合料有的成分，它決定了其強(qiáng)度形成的過程性。有機(jī)溶劑有溶解和稀釋瀝青的作用，對于改善瀝青和集料的適應(yīng)性有重要作用。因此，選擇合適的有機(jī)溶劑類型和用量不僅能夠提高混合料的路用性能，而且有利于縮短混合料強(qiáng)度形成的時間。
2.2 外因
外因主要包括各種環(huán)境因素，如溫度、水、養(yǎng)生條件等。施工現(xiàn)場工作環(huán)境復(fù)雜，混合料不僅要承受車輛荷載的作用，也要經(jīng)受環(huán)境變化的影響。
雖然冷拌冷鋪瀝青混合料對溫度的要求較低，其拌和、壓實(shí)、養(yǎng)生都可在常溫下進(jìn)行，但溫度越高混合料強(qiáng)度形成的越好。
冷拌冷鋪瀝青混合料采用的低黏瀝青置換水的能力有限，因此混合料易發(fā)生早期水損害，降低其強(qiáng)度和耐久性。
養(yǎng)生條件主要是指溫度、風(fēng)、軸重、車速等環(huán)境因素。養(yǎng)生條件主要影響有機(jī)溶劑的揮發(fā)速度。在溫度高、風(fēng)力大、車速快等養(yǎng)生條件好的工程中，有機(jī)溶劑的揮發(fā)速度快，強(qiáng)度形成也快。 3.冷拌冷鋪瀝青混合料強(qiáng)度的試驗(yàn)方法
3.1 馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)
冷拌冷鋪瀝青混合料的強(qiáng)度試驗(yàn)以馬歇爾試驗(yàn)為主。由于冷拌冷鋪瀝青混合料的強(qiáng)度可分為初始強(qiáng)度和成型強(qiáng)度，因此其馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)分為兩階段進(jìn)行，如表1。
測試混合料的初試強(qiáng)度的主要作用是為了判斷路面開放交通的時間，只要混合料的強(qiáng)度達(dá)到了一定的標(biāo)準(zhǔn)就可以開放交通；而成型強(qiáng)度的主要作用則是為了檢測混合料能否抵抗長期重復(fù)荷載的作用。
3.2 水穩(wěn)定性試驗(yàn)方法
水穩(wěn)定的評定同樣分兩階段進(jìn)行：第一階段評價其初始強(qiáng)度的水穩(wěn)定性；第二階段評價其成型強(qiáng)度的水穩(wěn)定性。
對于冷拌冷鋪瀝青混合料水穩(wěn)定性的評價既可以通過測試瀝青與集料的黏附性或混合料的粘聚性來間接判斷混合料抵抗水侵蝕的能力，也可以直接進(jìn)行修正馬歇爾試驗(yàn)，計算其殘留穩(wěn)定度比。
3.3 高溫穩(wěn)定性試驗(yàn)方法
冷拌冷鋪瀝青混合料同樣使用車轍試驗(yàn)來評價其高溫穩(wěn)定性。筆者認(rèn)為，冷拌冷鋪瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性測試同樣應(yīng)分兩個階段進(jìn)行，即初試強(qiáng)度形成后和成型強(qiáng)度形成后。兩階段試驗(yàn)均應(yīng)在規(guī)范要求的溫度、壓強(qiáng)下進(jìn)行，試驗(yàn)結(jié)果也都用動穩(wěn)定度來評價，但兩階段試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)采用不同的標(biāo)準(zhǔn)，畢竟在混合料的初試強(qiáng)度形成后，隨著有機(jī)溶劑的揮發(fā)，瀝青的粘度會隨之增大，混合料的強(qiáng)度也會不斷提高。
4 結(jié)語
與熱拌瀝青混合料相比，冷拌冷鋪瀝青混合料對溫度的要求較低，在季節(jié)性冰凍地區(qū)可以起到延長工期的作用，且冷拌冷鋪的施工工藝簡單，易于掌握，是一種良好的路面養(yǎng)護(hù)方式。冷拌冷鋪瀝青混合料的強(qiáng)度問題是限制其發(fā)展和應(yīng)用的一個重要問題，目前國內(nèi)對于它的研究還處于初始階段，規(guī)范中也沒有專門針對冷拌冷鋪瀝青混合料強(qiáng)度的規(guī)定，因此，如何提高冷拌冷鋪瀝青混合料的強(qiáng)度并制定出針對性強(qiáng)的規(guī)范要求是今后一個時期的研究重點(diǎn)。
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