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中職學校汽修實訓基地建設是汽修專業建設與發展的重要環節，現就如何建設、管理好一個汽修實訓基地進行探討。
一、汽修實訓基地建設的目標
汽修實訓基地的建設，應充分滿足專業培養目標的實現。在專業培養目標上，以企業崗位（群）對職業素質、能力、技能的要求為導向，不僅強調專業知識和技能的培養，還重視學生綜合職業素質即核心能力的培養，強調安全意識、環保意識、質量意識、工作計劃能力、工作協調能力、匯報溝通能力以及創業能力的培養。
二、汽修實訓基地建設的原則
實訓基地是實訓教學體系的一部分，實訓基地的建設是為實訓教學服務的，因此汽修實訓基地建設應依據專業培養的層次和服務的類型，把握以下建設原則。
（一）先進性和實用性兼顧的原則
汽修實訓基地的建設要符合企業、行業的發展需要，體現職業教育水平。實訓基地的器材和設備配置要符合先進的職教理念和職教規律，滿足教改的需要。實訓基地的場地和設備布置要便于教學的開展，同時場地環境要體現先進的管理理念。設備的技術水平應與汽車維修行業發展水平基本同步，同時考慮與先進水平接軌。
（二）模擬企業環境的原則
在實訓過程中，訓練項目要與產業一一對應，模擬企業環境。良好的素質和能力需要在一定的職業環境中養成，現代企業所強調的職業能力、關鍵能力和職業道德，如崗位技能、敬業精神、合作能力、質量意識、服務意識、創新意識及創業能力與意識等，必須在生產和服務的職業環境中，通過一定的磨煉才能獲得。
（三）軟硬件兼顧的原則
實訓基地在硬件建設的同時，要充分考慮軟件的建設，彌補硬件的不足。充分利用計算機等多媒體手段，配置先進的汽車仿真實訓軟件，滿足汽車新技術和特殊車型的教學要求。要制定與教學內容和器材條件相適應的實訓教學工藝文件，充分發掘實訓器材的潛能，提高設備的利用率和學生的訓練效果，保證實訓器材使用的最佳效益。
（四）實訓基地的多功能原則
職業教育實訓基地的功能是多元的，包含實訓教學功能、研發功能、社會服務功能等。實訓基地必須既培養應用性人才的實訓場所，又是終身教育培訓、職業技能培訓、考核、鑒定的依托。
三、汽修實訓基地建設與管理的內容及措施
（一）實訓車間布局、功能建設
要充分借鑒現代企業的車間建設標準，建立既具備企業生產功能，又具備實訓教學與鑒定功能的實訓車間。另外，學校還建有汽車駕駛實訓（培訓）基地，提供汽車專業學生駕駛實訓和對外駕駛培訓。
（二）實訓環境建設
應在實訓基地內營造“企業化”實踐環境。實訓基地內設備布局應借鑒生產企業的布局，以獨立的生產活動為單元，設備、設施均有明確定位，一旦定位不得隨意變更位置；在實訓基地環境氛圍的營造上，應懸掛、張貼相關生產標識、操作規程、職業行為規范等，利用圖片、警句、標語等努力營造職業氛圍，將“一絲不茍，追求卓越”的嚴謹態度貫穿實訓始終，使學生一走進實訓基地，就能受到濃郁的職業環境的熏陶。
（三）實訓教學建設與管理
1.以職業崗位為導向，建立凸顯職業性實訓教學體系。我校在汽修專業實訓教學實施中，遵循“工學結合、能力遞進”的原則，建立了“五段遞進式”（即基礎段、加強段、提高段、實戰段、頂崗段）實訓教學體系。
2.堅持“六結合”的實訓教學形式。汽修實訓基地應堅持“教學內容與工作任務相結合、實習課件與生產產品相結合，入廠教育與全過程管理相結合，傳統工藝與新技術、新工藝相結合，動手能力訓練與職業習慣、工作作風培養相結合，實習教學與職業技能培訓、考證相結合”的“六結合”教學形式，采用項目法、理實一體化等教學模式，更加注重教學過程的實踐性、開放性和職業性，提高實訓教學效果。
3.引入企業的“5S”，加強實訓現場管理。根據“5S”規定（整理、整頓、清潔、清掃、素養），嚴格要求學生不僅要熟悉本行業的技術規范、操作規范，而且在從業過程中應養成嚴格按生產工藝加工產品、工量具擺放有序、設備及時維護保養的安全、文明生產習慣。
4.實行與生產相近的多元化、多樣化考核。汽修專業的實訓考核應實行與生產相近的多元化、多樣化考核，根據實訓項目的實際，可以采取單獨考核、雙人考核、班組考核等。同時，不僅要考核學生在完成任務過程中知識技能的應用，更要考察學生在完成任務過程中所體現出來的態度、情感、責任、合作、創新等軟指標，將定量考核與定性考察結合起來。
5.構建專兼結合的“雙師型”實訓教師隊伍。一是從行業、企業中聘用工程師、技師等有實踐經驗的技術人員到學校擔任專、兼職教師；二是有計劃地進行理論、實訓教師輪崗，有計劃地選派教師到企業實踐、考察，讓教師參與實訓基地的建設，鼓勵教師參加職業技能培訓并取得有關技能考核等級證書。
（四）實訓設備、物料管理
實訓基地應建立規章制度，使實訓設備、儀器、物資、安全等各項管理科學化、規范化。我校汽修基地制定了一系列管理規章制度，嚴格操作規程；為了提高設備使用率和低消耗，實行使用登記，耗材項目管理，維護、保養工作責任制；為了保證設備及人身安全，對專門的設備的操作，必須經過培訓，由專人負責管理。
關鍵詞：管理流程；軟件柔性設計；共性與差異
中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2013）21-4776-02
隨著汽車的普及，各地汽修企業普遍建立起來，企業競爭激烈上升。為了提高企業競爭力，汽修企業通過應用管理信息系統，提升企業精細化管理能力，增強競爭力。
1 汽車維修企業管理需求分析
汽車維修廠部分附屬于汽車4S店，部分屬于獨立維修廠，以為客戶提供優質周到的服務為理念同時以精細化的成本核算為生存之道，其業務流程大體相似，購買軟件系統主要目的有四項：汽修過程管理、汽車配件管理、維修成本及工時核算、客戶檔案及會員管理。
1.1 汽修過程管理
1）接車環節：車主提出修車要求，填寫修車委托單，打印修車委托書。（2）派工環節：維修主管檢查車輛后并與車主商議后確定修車項目并下達修車計劃（3）維修領料：車間據修車計劃到備件庫領取原料并修車（4）確認領料登記完畢：修理完畢后，備件庫核查用料數量并確認（5）結束維修（6）結算：打印結算單完成結算。
企業由于規模的大小及其它原因，對流程的需求有簡有繁。有的企業認為維修前不需要簽署修車委托單，將流程做了簡化，將流程步驟（1）、（2）合并，有的企業認為車間結束維修后，由財務打印結算單，但有的企業認為（5）和（6）步驟應合并。
如圖1，是委托修車單的狀態轉換圖，委托單可以先填單打印委托修車單再進入派工狀態，也可以直接進入派工狀，修理完畢后可以直接結束，也可以轉財務結算并由財務結束委托單。
1.4 客戶檔案及會員管理
對于汽車修理企業來說，建立完善的客戶檔案，為客戶提供周到的關懷服務，及時提醒用戶保養車輛、保險到期時間，保存一段時間的維修檔案，是拉近與客戶關系的必要手段。對于附屬于4S店的修理廠，當車輛后隨即建檔，其它類型的車輛來修時建立檔案。檔案包含車輛檔案（包含車輛主要信息，如車主、底盤號等，是主檔案）、車輛附屬其它檔案，如車主檔案（如車主生日、性別、年齡等）、保險檔案等。
會員管理：包含會員信息（會員號等）、積分記錄等。會員接受贈品算負積分，修車算正積分，積分計算按照維修類型（小修、大修等）、維修金額、會員等級計算。
2 系統中涉及的主要對象及軟件系統數據庫模型
經過需求分析，得到了系統的類圖，下面是系統中主要的幾個類，為了簡潔，省略了類的屬性和方法信息 。
根據對象定義、對象間關系及對象與數據庫映射的幾條原則設計數據庫結構。在數據庫設計中，維修領料、配件外售定義為一個對象及一個數據庫的表，主要是考慮到軟件設計因素。
在維修類表中，底盤號作為車輛唯一標識關聯各個表。
3 關鍵技術實現
3.1 系統模塊柔性化設計
維修業務共由接車登記、派工、財務結算三個模塊組成，這三個模塊實現對委托修車單狀態的控制，即實現對委托單狀態字的控制，從而實現了對維修流程的控制。
為了體現不同企業應用時的流程差異， 將接車登記、派工、財務結算做成插件。系統采用插件技術，在軟件安裝階段由用戶選擇不同類型（小企業版、普通版及大企業版），然后安裝不同的配置文件，軟件啟動后根據配置加載不同的插件，可以不用接車登記模塊并將接車登記體現在派工模塊，也可以在派工模塊執行完整個維修流程（不用財務結算），重復體現一套軟件適應不同企業。
實現的基礎是建立相關插件庫，每一套插件的組合實現對結算單狀態字控制，這種模塊的之間是松散耦合的。當然有的企業還要求將維修領料做進派工模塊中，整個維修過程中由一個人完成維修管理，這也是可以實現的，這樣的設計極大的提高了軟件的應用范圍。
3.2軟件功能的人性化設計
在實際應用中，客戶需要將一些功能聯系密切的功能集成到一個功能模塊，以減少界面的切換。在查詢時應同時提供各種檢索方式。
參考文獻：
[1] 王寶成，汽車銷售服務管理系統設計與實現[D].濟南：山東大學，2007.
[2] 趙定貴.汽車配件銷售管理系統開發設計[D].成都：電子科技大學，2007.
【關鍵詞】 汽車客運站 維修 過程檢驗 舊件修復 質量管理
當前，一些汽車客運站，由于客車維修質量管理深化程度不夠，自我發展還不完善，致使客車在維修過程中仍存在一些問題，維修質量得不到保證。例如：質量管理機構不健全，制度不完善，質檢手段落后。這些問題的存在不僅使汽車維修質量得不到保證，損壞了汽車客運站的利益，還使得客車存在著種種隱患。為此，針對以上問題，筆者結合當前汽車客運站客車維修的現狀，就如何加強客車維修質量管理談幾點意見，供參考。
1 加強車輛維修過程檢驗
1.1 過程檢驗亟待解決的幾個問題
（1）加強對全公司員工的質量意識教育。汽修廠領導應使廣大員工認識到，以自檢、互檢和專職檢驗為內容的過程檢驗不僅是交通部規定的，而且是出于安全需要的，其目的是將故障隱患消滅在維修過程中，而不是過程檢驗人員從蛋中挑骨頭。
（2）采取合理的獎罰制度。對取得明顯經濟效益的檢驗人員給予獎勵；對不合格的人員，應取消其資格，并處以適當罰款。
（3）配備精度適當的量具和檢測儀。量具和檢測儀應要考慮長遠，又要著眼于眼前。精度必須適當，精度太高，維修開支大；精度太低，又不能發揮作用。
（4）重視基礎件（一般技術要求）及附件總成的檢驗。
（5）貴重電器元件的更換要慎重。有些豪華客車的底盤已采用ABS系統；也有些輕型客車早就采用電控發動機。而電控系統中的電腦價格很高，當電控系統出現故障，未找到故障點的情況下就更換電腦，很可能會使車主與汽修廠的“距離”越來越遠。
1.2 提高過程檢驗員素質是加強過程檢驗的重要保障
提高過程檢驗員素質是加強過程檢驗的重要保障。技術人員是企業技術進步的載體，要想提高汽修廠的技術水平，必須重視技術隊伍的自身建設。公司研究認為，提高過程檢驗員素質需要做好以下幾件事：
（1）過程檢驗員應具備本專業中等以上學歷和主修技工修車水平。因為過程檢驗員要協助修理工排除疑難故障，此時需找電路，熟練操作四輪定位儀、診斷儀、掃描儀、汽車專用示波器、汽車專用電表、電腦動平衡機等；準確測量零件的圓度、圓柱度、直線度、平行度、平面度、同軸度等。如果過程檢驗員不具備一定的技能，加強過程檢驗就成了一句空話。
（2）在工作制度上明確過程檢驗員的T作范圍。一般來說，汽修廠都有詳細的檢驗員工作制度，并在其中規定了進出廠檢驗員、過程檢驗員和總檢驗員的工作范圍。過程檢驗員主要負責解體、修復、進庫中主要零件的檢驗，協助修理工排除車輛及維修用設備故障，并做好量具的鑒定和維修設備檔案工作。
（3）過程檢驗員要堅持原則，秉公辦事。為了保證維修質量，經過加工修復后的零件、總成均應進行嚴格的檢查。其內容包括修復件的配合性質、配合類別、尺寸公差、形位公差、表面粗糙度等。如發動機經搪缸后的缸筒尺寸、圓度、圓柱度、缸筒軸線與曲軸主軸頸的垂直度、表面粗糙度等是否符合標準。對不符合標準的要責令返工修復。另外，對外協件和外購件也要認真檢查，不允許以次充好。
（4）過程檢驗員必須具備一定的協調工作能力。日常工作中，過程檢驗員要與駕駛員、修理工以及總檢驗員和進、出廠檢驗員發生工作聯系。為了提高維修質量，必須做好各方面的協調工作。例如，因車輛某一項出廠檢驗不合格，此時，過程檢驗員應想到自己是“治病醫生”，修理工是“治病護士”，而出廠檢驗員是鑒定病情的“法醫”，因而應主動地協助這位“護士”去查清“病情”并采取必須的“治療”方法。要做到這一點，首先從擔任過程檢驗員的那天起，就要團結修理工，贏得他們對檢驗工作的理解和支持。平時要充分發揮他們的主觀能動性，使之在維修中既充當修理工，又充當檢驗員的角色，形成一套嚴格的互檢制度。另外，工位間應實現上交下接，防止一旦返修時發生相互推諉的現象。堅持互檢制度，既可調動修理工的主動性、積極性，促使他們互相監督，增強責任感，提高維修質量，又可彌補過程檢驗員工作上存在的不足。
（5）過程檢驗員應能經受住各種刺激和考驗，不要怕炒魷魚，因為干任何工作都不會一帆風順。
2 加強舊件修復
（1）舊件的回收。為降低成本，舊件的修復使用很重要。因此，公司嚴格執行領新繳舊制度。對有修復價值的舊件要除油、除銹，按品名登記列帳，單獨堆放保管，并由供應科提出方案，生產科作出修舊計劃。
（2）舊件修復的質量管理。舊件產品質量，直接影響車輛運行效果，一定要加強工藝管理。堅持自檢、互檢和專職檢驗三檢制度，經過檢驗合格后的，方能人庫、記帳、計算產值。
（3）舊件的產值計算。舊件經過修復檢驗合格后，其產值一律按原件計劃價的40%計入，總成修復時，如更換了新件，要剔除新件價后，再按40%計算，新件按原價計算。就車修理和由班組自己修復的合格件作備用時，不算產值。
（4）舊件的機械性能和經濟合理性。選擇零件修理方法時，除應考慮焊修層機械性能外，還要考慮在經濟上的合理性。與新件比較，其合理性應符合下列要求：
式中：Cr、Cp分別為零件的修復與制造成本；Lr、Lp分別為零件修復后及新件的行程里程。
上式表明，修復件每公里成本應低于新件的，否則在經濟上就不合算。
必須指出，經濟合理性不能只從一個零件上考慮，要有“用戶第一”的觀點。為了縮短停車日，提高車輛的完好率，應當積極修復更換下來的舊件。而對修復成本高的，應創造條件，大搞技術革新，提高勞動生產率，節約原材料，以滿足用戶需要。
3 加強購件質量管理
首先按照ISO9000標準對配件商進行評價。評價時不要加入個人的感情因素，實事求是地將合格的供應商分為A、B、C三級。評價后，將合格供應商的名錄列于“材料供應商合格名錄”當中，以便于物資部門采購和訂貨。名錄當中不僅要有合格供方的詳細資料，還應該包括評價分數、采購范圍等內容。這樣做不僅可以及時使用到價格合理、質量有保證的配件，還可以通過此種辦法打擊不規范的經營商。另外，還應有供應商的一般資料（如單位名稱、性質、類型、開戶行）、通訊資料（如地址、電話、傳真、聯系人）、資質資料（如執照、許可證）等。
配件采購員持“配件采購申請表”向合格供應商采購，首選A級，其次B級。當A、B兩級均無貨時才選擇C級。采購貴重或大宗配件時應在合格供應商范圍內比選三家報價后擇優采購。由于時間緊以及A、B、C級供應商均沒有所需配件時，可向其他供應商采購。在采購過程中應填寫“配件采購申請表”，以便于日后核查及添加新的合格供方。
已完成采購的配件，應進行入庫檢驗、出庫檢驗、使用過程檢驗。當配件出現問題時，檢驗部門、技術部門、供應部門人員應注意分析問題。如果屬于配件本身的問題，應在“不合格配件記錄表”上登記，向供應商退貨（換）貨，并將退（換）貨填入“配件退（換）記錄表”，作為日后對供應商定期評審的依據。庫管員也要對入庫配件的價格、時間及時跟蹤和檢查，必要時上報有關領導，領導可以采取隨機抽樣、電話暗訪等形式，通過對比、再報價等方式，檢查配件進價是否合理。
4 建立車輛維修檔案和維修資料
（1）建立車輛維修檔案?？蛙噺拈_始使用到最后報廢的時間一般為15年。它和人一樣，一旦生了“病”，沒有“病歷”作參考依據是不行的；同時要以“病歷”為依據，對客車設計、客車制造中的缺陷提出寶貴意見，作為客車行業人應具備這種行為。
（2）建立車輛維修參考資料。現代的客車品種繁多，同時新的技術不斷應用到客車上，不可能有人將所有新的車型全部修理過，同時需要掌握較多數據。
5 制定和落實可靠的質量管理制度
做好質量管理就要有好的質量管理制度?，F在是制度管人，不是人管人，這是科學管理的重要形式。質量管理制度包括《檢驗員工作制度》、《維修設備管理制度》、《配件管理制度》、《汽車維修操作制度》以及《汽修廠誠信評估指標》。制度由公司機務技術科和汽修廠質量管委會共同制定、公司董事會審批，以文本形式落實到每個聘用員工，并定期進行考核和分析，使得制度得以切實貫徹執行。
6 結語
總而言之，汽車客運站是道路客運安全生產的重要環節，確保客車的維修質量不僅關系到人民群眾的生命財產安全，也是促進汽車維修管理現代化和技術創新的根本。通過加強客車維修質量管理，把提高汽車維修質量納入經營管理中，可確保社會效益和經濟效益的“雙豐收”。
參考文獻：
關鍵詞：汽車；維修管理；設計
前言：當前，我國經濟正處于高速發展階段，各個企業為了實現良性、高速的發展，紛紛加快了信息化建設的工作。隨著私家車持有量的不斷增加汽車維修企業的規模不斷擴大，業務量持續增加，原來記賬式的管理方式已經不能適應企業快速發展的需要。汽車維修過程會產生大量數據報表，使用汽車維修管理系統還有助于數據的后期管理，也使企業的理者能夠更好的利用現有的數據，對現有數據進行深入分析，從而對企業的未來發做出合理的決策?？傊畬鹘y管理方式和操作方法的轉變已經成為汽車維修行業待解決的重要問題之一。
1. 系統技術環境支撐
1.1 J2EE技術
T2EE是kava2的平臺企業版，其技術核心包括眾多功能模塊技術性規范與相關指南，并且，在這些指南與規范當中有服務架構、不同類型的組件與模塊以及技術層次等等，它們都具有統一的標準與規格，使得平臺的兼容性、運行穩足性較好不僅如此，T2EE技術還能夠簡化、規范系統的開發及部署過程，加強系統的可移植性、重用價值與安全性，因而在業內占有重要地位。J2EE架構的這種特點使得開發人員能夠把更多的精力投入到應用系統的邏輯結構與架構本身的設計上，至于底層的代碼書寫工作則根據不同的開發臺來確定，從而提高了整個應用系統開發的效率。
1.2 B/S體系結構
所謂的B/S結構，即服務器與瀏覽器結構，是在當前互聯網技術
快速發展的趨勢之下設計的一種以C/S結構為基礎的新型結構在該
結構當中，若要確保事務處理與信息管理的有效性，需在服務器上完
成，只有少數事務在瀏覽器上進行，而用戶端操作界面則需在WWW
瀏覽器上宗成。這種結構能夠在很大程度上降低用戶端計算機的負載，同時使系統的升級和維護的成本大幅度降低，也使客戶的總體成本降低。從現存的技術角度出發，在局域網內，利用Internet/Intranet模式，開發基于瀏覽器/服務器結構的應用系統成本較低，也比較容易實現。而且這種開發模式能夠使不同的使用者從不同的地理位置按照不同的入方式對服務器進行訪問和操作。并且它能夠對數據平臺和訪問權限提供有效的護，增加了服務器上數據庫的安全性。
1.3 JSP Web 應用程序開發技術
早期利用Web技術能夠提供靜態信息的顯示，例如在網上消息。隨著互聯網技術的發展，利用Web技術已經能夠實現更加復雜的動態數據的處理，例如電子商務、網上娛樂等。處理靜態的信息使用HTML十分便利，但是對于動態信息的處理，通過網頁實現用戶和應用程序的交互，只有HTML是遠遠不夠的。開發和設計人員使用JSP進行動態Web頁的創建和維護非常便捷，利用JSP技術開發的Web應用系統能夠跨操作系統平臺和服務器使用，不論是Linux是在Solaris上都能使用，使用JSP技術可以使整個網頁布局和底層動態信息的管理和計工作分離開來，從而使系統的開發易于修改。
2. 汽車維修管理系統設計與實現
2.1系統的設計思想
本系統是以當前汽修企業的經營管理模式為基礎設計而成的，體
現出管理思想、信息智能化以及計算機技術的三者之間的和諧統一
旨在實現高效、快捷、安全性管理其采用的設計思想如下：1.模塊化設計系統根據汽車維修行業管理的范圍和對象，將其功能劃分為互關聯且獨立的模塊，每一模塊功能具體，數據間相互關聯，達到數據統一、一致，方便人員操作。 2.簡潔化設計以大量的數據查詢功能和數據相關功能實現操作上方便，部分待錄入數據根據數據間關聯實現自動填充。 3.界面友好化設計在系統界面設計方面力圖友好、方便用戶使用。
2.2系統可行性分析
本系統在技術可行性方面，本系統利用 Windows 操作平臺，采用MyEclipse 7.1 作為開發工具，其設計、開發、調試和部署方便快捷，容易操作，所以在技術上可行。經濟可行性方面，所使用的開發工具和技術全部是免費的。只要有裝了必備的開發工具、數據庫和插件的計算機，懂得開發技術的程序員，便可進行系統的開發。操作可行性方面，可謂是方便之極，采用可視化用戶頁面，清晰、易用達到操作過程中的直觀、方便、實用、安全等要求。
2.3系統的安全性及完整性要求
設置用戶訪問權限，加強對管理系統的安全防護管理為度；在登陸主界面時，用戶必須輸入正確的密碼與用戶名，只有在通過驗證之后，才能進行相關操作；系統的完整性要求，結合需求分析、大體框架以及數據庫分析等多個方面的數據，揣摩各個模塊之間的存在相關性與排斥性，并通過設置正確、可靠、經濟的參數，確保各個數據之間的一致性與完整性；按照需求分析及市場調研結果，確保系統中涉及所有數據的完整性，并確定哪些屬性為空，哪些屬性則不能為空，以免數據有所缺失，對操作及管理工作均有所影響。
結語：中等規模汽車維修企業涉及面較廣、業務流程靈活性強、管理工作相對復雜。開發成功的應用軟件既要遵守軟件工程原則又要強調企業實際情況。汽車維修管理系統的建立從用戶的角度看，由于用戶水平參差不齊，應從簡單入手，由淺入深地引導用戶對系統運行的信賴；從技術角度看，應選擇合適開發工具和平臺，使系統具有可擴張性。利用信息化技術已為一種必然，結合企業的實際運營與發展情況，充分發揮計算機技術的優勢，開發一款簡單、便捷、易操作、運行安全的管理軟件已經成為社會上的一種主流趨勢，因為只有這樣，方能提高汽修行業的管理效率，降f氏總體投入成本，進而推動汽車維修行業健康、穩步、持續發展。
參考文獻：
[1] 唐振明.Java EE 架構與程序設計[M].北京：電子工業出版社，2011.
因此，只要在使用年限內，一般不需要維修，而是更需要設備狀態檢修。但是傳統的電氣設備狀態檢修與維修管理上存在很多漏洞，主要是維修制度，資金，人力以及管理上的欠缺。
關鍵詞：電氣設備；狀態檢修；維修管理
Abstract: the rapid progress in science and technology, electrical equipment, in the quality and performance has the very big superiority.
Therefore, as long as within the use fixed number of year, generally do not need to repair, but need more equipment state overhaul. But the traditional electrical equipment state overhaul and repair management has many loopholes, mainly is the maintenance system, funds, manpower and the lack of management.
Keywords: electrical equipment; The state overhaul; Maintenance management
中圖分類號：S972.7+4 文獻標識碼：A
一、狀態檢修的優點及組成部分
狀態檢修即判斷設備是否存在潛在的故障，通過觀察設備的運行狀態，從而制定后期的檢修計劃，以便檢修。狀態檢修是以設備的狀態為依據對設備進行檢修，和定期檢修有著明顯的區別，定期檢修是以時間為依據的。以狀態為依據進行檢修是相對科學的，具有明顯的優勢：（1）電氣設備的檢修相對自由，不受時間的約束，主要是根據設備的工作狀態以及測試的結果。這樣的檢修減少了盲目性，也有針對性，減少了不必要時間的浪費，提高工作效率。也節約了人力，物力，減少檢修的工作量。（2）通過狀態檢修，大大提高電氣設備的安全性能。檢修工作有的放矢，更加高效、安全。
狀態檢修主要有兩部分組成，即設備狀態怠息采集和設備狀態評估，其中前者是狀態檢修的基礎和前提。設備狀態怠息采集主要包括設備運行前的原始信息，設備運行過程中以及檢修過程中在線和離線監測、預防性試驗的信息，故障信息等等。設備狀態評估即對設備的運行狀況進行分析和評估，這一分析評估是建立在設備狀態信息的基礎上，包括包括宏觀分析和微觀分析，橫向比較和縱向比較。
二、開展狀態檢修的可行性分析
目前，開展狀態檢修的時機已基本成熟，主要因為以下因素的成熟。①狀態檢修有著一定的物質基礎，主要包括設備裝備水平、制造工藝的提高。近些年設備技術改造方面的投入不斷加強，設備的質量和性能有了很大程度的提高，這些設備集型小型化、集成化、智能化和免維護為一體。設備現場檢修項目減少，這和電氣的應用和設備接線的簡化有著密不可分的關系。②在線監測技術的發展為
狀態檢修得到了在線監測技術的支持，為狀態檢修提供了技術保障。電氣設備的狀態監測是進行狀態檢修決策的重要依據，電氣設備雖千差萬別，但其運行狀態表現形式都不外乎電、磁、溫度、絕緣、機械性能等特征，隨著傳感器技術和
計算機能鼠技術等的發展和成熟，表征設備狀態的物理量都可以監測。
人是開展狀態檢修的關鍵。觀念的更新是重中之重，只有改變傳統的計劃檢修思維方式，才能開展狀態檢修。只有改變過去的思維模式，穩扎實干，才會推動這項工作有效的進行。此外，工作人員還需要具備一定的技術能力和技術責任。狀態檢修需要以電器的運行狀態作為依據進行分析，因此要運用專業知識進行科學論斷。同時，也要承擔技術責任，
三、 設備狀態檢修的總體思路
（一）設備故障模式的確定以及存在的影響
電氣設備的故障主要分為功能與非功能，其中功能的危害性較大。功能會對安全生產造成一定影響，因此要避免這種障礙的出現，在設備狀態檢修時對這方面多加留意。對故障類型的判斷至關重要，直接影響著電氣設備的狀態檢修。
（二）設備維修方式的選擇
在電器設備的維修時，要選擇合適的方式，一般有四種方式選擇，即事后、隱患、定期、狀態。當前設備的運行狀態和后期的分析共同構成了維修方式的確定。維修方式不是固定的，要視情況而定，有時使用一種，有時則使用幾種。設備的故障判斷同時也離不開計算機的輔助作用。
（三）確定電氣設備狀態維修的周期
潛在故障必須在檢修前確定，只有確定了潛在故障是否存在，才能開始檢修過程。同時，要確保檢修前故障不會發生，以此來保證生產過程的安全性，這是檢修的重點和核心。壓縮檢測周期才能及時發現潛在故障，才能及時處理，保證安全。
總之，故障檢測過程需要許多方面的配合，以及時間的壓縮。
四、現行檢修模式存在的問題
（一）計劃檢修缺乏科學性，也不經濟
現行的檢修模式往往造成人力和經濟的浪費，這是因為在對存在問題的設備進行檢修時，對沒必要的狀態良好的設備也進行檢修，反而使這些運行狀態良好的設備在檢修檢修時出現問題，此舉無異于畫蛇添足。
計劃檢修不能適度進行，缺乏針對性。往往存在檢修不足或檢修過剩的問題。檢修往往抓不住重點，主次不分，抓了芝麻，漏掉西瓜。
計劃檢修僵化，缺乏靈活性，只是按部就班的進行，簡單地拆拆裝裝。由于定期檢修制度持續多年，在頭腦中形成定性，短時期內很難改變這種思維模式。狀態檢修是以設備的運行狀態為依據，改變過去以時間為依據的檢修模式，這就需要相關人員從設備的狀態出發，尋找規律，確定和壓縮周期，難度比定期檢修大。
（二）開展狀態檢修的原動力不足
狀態檢修需要消耗一定的成本，和企業盈利的目的剛好相反。同時，狀態檢修面臨一定的安全風險，工作比較復雜，工作量也大，因此，工作人員的積極性并不是很高，這項工作也很難得到一定的重視。
設備的狀態檢修需要強大的資金作為支撐，這是因為需要檢測的設備多，故障呈現出多樣性。
狀態檢修決策存在主觀性和片面性。傳統的定期檢修，周期、項目、標準已經在規程上表明，因此設備狀態檢修只是按照上面的注釋去做，毫無創意。這種工作方式，工作人員早已熟記于心，對檢修可以說是輕車熟路。而狀態檢修依賴于設備狀態信息來源是否暢通、真實。
五、電氣設備管理工作存在的問題
電氣設備管理無論是在理論上，還是在實踐中都存在一些問題。
各項技術的特殊要求并沒有在電氣設備狀態維修中突出。目前，還尚不能實現或不必要對所有狀態參數進行實時(準實時)監測。確定和選擇電氣設備狀態監測間隔期非常重要。間隔期太短太長都不行，太短會浪費資源，使成本增加。太長則會漏檢，產生預防性維修的失敗。目前，電氣設備的檢修和管理工作忽視了
間隔期的確定，而是將重心放在狀態監測特征量上。
關于電氣設備的狀態預測技術研究尚不成熟。預測技術在電力系統中目前的研究集中于電力負荷的短期和中長期預測．對設備狀態的預測僅在機械領域得到較多的研究和應用。電氣設備運行狀態參數值既有一定的規律性．又有很強的隨機性。
采用基于常權加權的綜合評判方法評估電氣設備的狀態存在固有缺陷。目前主要采用分層加權的方法評估設備狀態，首先通過專家評分或經驗公式對設備的各個指標或各個部件進行打分，然后根據事先確定的權重逐層加權，得出最終評估結果。
結束語
電氣設備狀態檢修是企業有計劃有針對性的開展檢修工作的前提。盡管存在一些問題，但是卻不能忽視它的作用。
參考文獻：
[1]劉劍峰.大型高壓電動機啟動方式選擇[J].甘肅科技.2010(23).
一、第二條增加一款作為第二款：“申請辦理合伙企業登記，申請人應當對申請材料的真實性負責。”
二、刪除第三條第二款。
三、第四條修改為：“工商行政管理部門是合伙企業登記機關（以下簡稱企業登記機關）。
“國務院工商行政管理部門負責全國的合伙企業登記管理工作。
“市、縣工商行政管理部門負責本轄區內的合伙企業登記。
“國務院工商行政管理部門對特殊的普通合伙企業和有限合伙企業的登記管轄可以作出特別規定。
“法律、行政法規對合伙企業登記管轄另有規定的，從其規定?！?/p>
四、將第七條改為第六條，修改為：“合伙企業的登記事項應當包括：
“（一）名稱；
“（二）主要經營場所；
“（三）執行事務合伙人；
“（四）經營范圍；
“（五）合伙企業類型；
“（六）合伙人姓名或者名稱及住所、承擔責任方式、認繳或者實際繳付的出資數額、繳付期限、出資方式和評估方式。
“合伙協議約定合伙期限的，登記事項還應當包括合伙期限。
“執行事務合伙人是法人或者其他組織的，登記事項還應當包括法人或者其他組織委派的代表（以下簡稱委派代表）。”
五、增加一條，作為第七條：“合伙企業名稱中的組織形式后應當標明‘普通合伙’、‘特殊普通合伙’或者‘有限合伙’字樣，并符合國家有關企業名稱登記管理的規定。”
六、增加一條，作為第八條：“經企業登記機關登記的合伙企業主要經營場所只能有一個，并且應當在其企業登記機關登記管轄區域內?！?/p>
七、增加一條，作為第九條：“合伙協議未約定或者全體合伙人未決定委托執行事務合伙人的，全體合伙人均為執行事務合伙人。
“有限合伙人不得成為執行事務合伙人?！?/p>
八、增加一條，作為第十條：“合伙企業類型包括普通合伙企業（含特殊的普通合伙企業）和有限合伙企業?！?/p>
九、將第六條、第八條改為第十一條，修改為：“設立合伙企業，應當由全體合伙人指定的代表或者共同委托的人向企業登記機關申請設立登記。
“申請設立合伙企業，應當向企業登記機關提交下列文件：
“（一）全體合伙人簽署的設立登記申請書；
“（二）全體合伙人的身份證明；
“（三）全體合伙人指定代表或者共同委托人的委托書；
“（四）合伙協議；
“（五）全體合伙人對各合伙人認繳或者實際繳付出資的確認書；
“（六）主要經營場所證明；
“（七）國務院工商行政管理部門規定提交的其他文件。
“法律、行政法規或者國務院規定設立合伙企業須經批準的，還應當提交有關批準文件?！?/p>
十、增加一條，作為第十二條：“合伙企業的經營范圍中有屬于法律、行政法規或者國務院規定在登記前須經批準的項目的，應當向企業登記機關提交批準文件?！?/p>
十一、增加一條，作為第十三條：“全體合伙人決定委托執行事務合伙人的，應當向企業登記機關提交全體合伙人的委托書。執行事務合伙人是法人或者其他組織的，還應當提交其委派代表的委托書和身份證明?！?/p>
十二、增加一條，作為第十四條：“以實物、知識產權、土地使用權或者其他財產權利出資，由全體合伙人協商作價的，應當向企業登記機關提交全體合伙人簽署的協商作價確認書；由全體合伙人委托法定評估機構評估作價的，應當向企業登記機關提交法定評估機構出具的評估作價證明?！?/p>
十三、增加一條，作為第十五條：“法律、行政法規規定設立特殊的普通合伙企業，需要提交合伙人的職業資格證明的，應當向企業登記機關提交有關證明?！?/p>
十四、將第九條改為第十六條，修改為：“申請人提交的登記申請材料齊全、符合法定形式，企業登記機關能夠當場登記的，應予當場登記，發給合伙企業營業執照。
“除前款規定情形外，企業登記機關應當自受理申請之日起20日內，作出是否登記的決定。予以登記的，發給合伙企業營業執照；不予登記的，應當給予書面答復，并說明理由?！?/p>
十五、將第十一條改為第十八條，修改為：“合伙企業登記事項發生變更的，執行合伙事務的合伙人應當自作出變更決定或者發生變更事由之日起15日內，向原企業登記機關申請變更登記?！?/p>
十六、將第十二條改為第十九條，第一款第（一）項修改為：“執行事務合伙人或者委派代表簽署的變更登記申請書；”第一款第（二）項修改為：“全體合伙人簽署的變更決定書，或者合伙協議約定的人員簽署的變更決定書；”
十七、將第十三條改為第二十條，第一款修改為：“申請人提交的申請材料齊全、符合法定形式，企業登記機關能夠當場變更登記的，應予當場變更登記。
“除前款規定情形外，企業登記機關應當自受理申請之日起20日內，作出是否變更登記的決定。予以變更登記的，應當進行變更登記；不予變更登記的，應當給予書面答復，并說明理由。”
十八、增加一條，作為第二十一條：“合伙企業解散，依法由清算人進行清算。清算人應當自被確定之日起10日內，將清算人成員名單向企業登記機關備案?！?/p>
十九、將第十四條改為第二十二條，修改為：“合伙企業依照合伙企業法的規定解散的，清算人應當自清算結束之日起15日內，向原企業登記機關辦理注銷登記?！?/p>
二十、將第十五條改為第二十三條，第一款修改為：“合伙企業辦理注銷登記，應當提交下列文件：
“（一）清算人簽署的注銷登記申請書；
“（二）人民法院的破產裁定，合伙企業依照合伙企業法作出的決定，行政機關責令關閉、合伙企業依法被吊銷營業執照或者被撤銷的文件；
“（三）全體合伙人簽名、蓋章的清算報告；
“（四）國務院工商行政管理部門規定提交的其他文件?！?/p>
二十一、將第十八條改為第二十六條，增加一款作為第三款：“合伙企業有合伙期限的，分支機構的登記事項還應當包括經營期限。分支機構的經營期限不得超過合伙企業的合伙期限?！?/p>
二十二、將第十九條改為第二十七條，修改為：“合伙企業設立分支機構，應當向分支機構所在地的企業登記機關提交下列文件：
“（一）分支機構設立登記申請書；
“（二）全體合伙人簽署的設立分支機構的決定書；
“（三）加蓋合伙企業印章的合伙企業營業執照復印件；
“（四）全體合伙人委派執行分支機構事務負責人的委托書及其身份證明；
“（五）經營場所證明；
“（六）國務院工商行政管理部門規定提交的其他文件。
“法律、行政法規或者國務院規定設立合伙企業分支機構須經批準的，還應當提交有關批準文件?！?/p>
二十三、增加一條，作為第二十八條：“分支機構的經營范圍中有屬于法律、行政法規或者國務院規定在登記前須經批準的項目的，應當向分支機構所在地的企業登記機關提交批準文件?！?/p>
二十四、增加一條，作為第二十九條：“申請人提交的登記申請材料齊全、符合法定形式，企業登記機關能夠當場登記的，應予當場登記，發給營業執照。
“除前款規定情形外，企業登記機關應當自受理申請之日起20日內，作出是否登記的決定。予以登記的，發給營業執照；不予登記的，應當給予書面答復，并說明理由?！?/p>
二十五、刪除第二十二條。
二十六、將第二十五條改為第三十四條，修改為：“合伙企業及其分支機構營業執照的正本和副本樣式，由國務院工商行政管理部門制定?！?/p>
二十七、增加一條，作為第三十五條：“企業登記機關吊銷合伙企業營業執照的，應當公告，并不得收取任何費用?！?/p>
二十八、增加一條，作為第三十九條：“合伙企業未依照本辦法規定在其名稱中標明‘普通合伙’、‘特殊普通合伙’或者‘有限合伙’字樣的，由企業登記機關責令限期改正，處2000元以上1萬元以下的罰款。”
二十九、增加一條，作為第四十條：“合伙企業未依照本辦法規定辦理清算人成員名單備案的，由企業登記機關責令限期辦理；逾期未辦理的，處2000元以下的罰款?！?/p>
三十、將第二十九條改為第四十一條，修改為：“合伙企業的清算人未向企業登記機關報送清算報告，或者報送的清算報告隱瞞重要事實，或者有重大遺漏的，由企業登記機關責令改正。由此產生的費用和損失，由清算人承擔和賠償。”
三十一、刪除第三十條。
三十二、刪除第三十四條第二款。
三十三、增加一條，作為第四十七條：“違反本辦法規定，構成犯罪的，依法追究刑事責任。”
三十四、增加一條，作為第四十八條：“合伙企業登記收費項目按照國務院財政部門、價格主管部門的有關規定執行，合伙企業登記收費標準按照國務院價格主管部門、財政部門的有關規定執行?！?/p>
此外，對條文的順序和部分文字作相應的調整和修改。
1.1框架設計
將儀器按使用小隊分組，分別由儀器負責人維護，填寫修改儀器的各個屬性、狀態，每天的狀態存儲于數據庫。將測井儀器的名稱、型號、編號、生產廠家、長度、直徑等信息存儲于數據庫中，前臺可以按照各個屬性將儀器分門別類的檢索出來，以便查看各個儀器的狀態及詳細信息。實現儀器基本信息，儀器單日狀態，儀器多日維修統計，單支儀器維修記錄，刻度、打撈、大修記錄等信息的瀏覽查詢。方便管理者了解儀器動態，儀器使用者掌握儀器特性。
1.2權限設計
根據信息的功能分為幾大類：儀器信息的瀏覽；儀器基本信息；儀器單日狀態，儀器維修記錄；刻度、打撈、大修記錄，刻度提醒等功能。據次將用戶權限分為如下4類：普通使用者，只有瀏覽系統的權限，無法修改。瀏覽內容包括：儀器的基本屬性、儀器的狀態、儀器的刻度日期、儀器的大修打撈等信息。普通管理員，可使用用戶名登陸系統，管理權限內的儀器，針對自己所負責的儀器進行維護，包括儀器的借還、儀器的故障維修錄入修改、刻度的維護等。不可以對其它用戶所管理的儀器進行修改。所需錄入的主要內容包括儀器維修記錄、儀器事件記錄。班組長權限，在普通管理員功能的基礎上加入管理本班組儀器的權限。管理員權限，對所有儀器的管理，包括儀器的基本信息的錄入、儀器的報廢與恢復、儀器的所屬變更等。
2主要成果
網站目前已經建立起來并投入使用。包括前臺瀏覽頁面的設計、功能實現，后臺管理頁面的設計、功能實現，刻度、打撈、大修等信息的錄入瀏覽。已經完成預先設計的各項功能，并加入了維修記錄事件記錄的總覽、域外設備的瀏覽等多項新功能。
2.1前臺
實現儀器基本信息，儀器單日狀態，儀器多日維修統計，單支儀器維修記錄，刻度、打撈、大修記錄等信息的瀏覽查詢。方便管理者了解儀器動態，儀器使用者掌握儀器特性。
2.2后臺
實現儀器基本信息的錄入、修改，儀器單日狀態修改，單支儀器維修情況錄入、修改，刻度、打撈、大修記錄的錄入、修改，刻度提醒等功能的實現。
2.3應用效果
本系統的研發運行，既提高了工作時效，便于儀器維修情況的統計，還為新儀器的購置提供數據分析依據。
3結論
關鍵詞：電子商務；汽車維修；管理
中圖分類號：F27 文獻標識碼：A
原標題：基于電子商務的汽車維修與管理
收錄日期：2014年6月29日
一、汽車維修服務與管理
（一）汽車維修行業發展歷程
1、獨立經營階段。獨立經營階段是汽車維修行業的起始階段，這種模式在當時是使用率最高的維修模式。但是，為了順應時代的變化，這種獨立經營模式中有一部分發生了質的變化，被某個或某些品牌授權，擴展成了品牌專屬維修店面。因此，存在一定的局限性。
2、特約維修站的涌現。上海大眾等是特約維修站的鼻祖，緊跟合資企業的步伐，這些特約維修站只負責一個品牌的維修管理業務，以絕對的優勢占領了整個汽車維修市場，形成了平穩的客戶群。當然，這種經營模式也有一定的弊端，因為負責的種類固定，會造成相當一部分其他品牌的客戶流失，因而造成了大量的經濟損失。
3、汽車4S店的出世。汽車4S店最早起源于歐洲，這種“四位一體”的模式很快就進軍中國市場，并且在中國扎根。將汽車銷售、汽配零件、汽車維修和信息回流等結合起來，產生了汽車維修的一體化服務。但是，維修信息和價格信息等沒有做到完全透明化。
4、快修連鎖店的萌生。快修連鎖店的橫空出世很快成為了美國汽修行業的標志，并且已經在中國起步，在中國也備受青睞，得到了迅猛的發展，但是管理上存在著盲區。
（二）服務中心的經營管理。中國汽車售后服務質量評價中心成立于2011年，推動了中國的汽車售后服務市場的快速發展，建立了汽車售后服務的新秩序，促使汽車銷售商為更多的購車族提供購買放心、售后貼心的服務。本文主要闡述了以下兩個方面：一是客戶服務?？蛻舴杖藛T通過專業的培養，為客戶提供專業的服務。首先，對車主的車輛進行相關的登記和車輛檢查，詢問客戶的車輛存在問題和維修意愿。最終，形成相關的書面文字，轉交維修部門，為維修部門提供維修數據信息；二是休息服務中心。休息服務中心主要是為了供客戶休息、等待而設立的服務站。汽車維修中心會培養專業服務人員為客戶提供專業的服務。休息服務中心設有安逸的休息區、糖果果盤區、主食區等，車主在等待的同時可以享用美食。
（三）汽配零件的調控。目前，汽車生產廠商主要采取零件外包的生產經營模式。也就是說，各種零件都來自不同的零件生產廠商，他們與零件生產廠商形成了長期的合作伙伴關系。當汽車生產廠商需求零件時，就會與零件生產廠商進行溝通，零件生產廠商就會組織安排生產計劃，生產出保質保量的零件，并送往目的地。他們通過信息的傳遞，實現了信息共享，實現了有需求必有供應的汽配調控模式。
（四）汽配廠房的調控
1、汽配零件進入庫房。就汽車維修行業的發展現狀看，整個汽車維修行業已經被網絡化的管理理念所覆蓋。維修零件的使用情況都會一一的輸入到整個維修系統中，一旦汽配零件出現庫存不足的狀況，就會有相關的工作人員進行調配，他們會以最快的速度將所需的零件收集入庫，以滿足使用。
2、汽配零件庫房管理。汽配零件的庫房也需要專業化的管理。零件需要分區放置，不同種類的零件根據需要進行有序的分類，同一種類的零件放置在固定的區間，相似的零件放在相近的區間。但是，目前的管理狀況不是很到位。現在的維修中心都采用框架與支架設備，將零件進行有序的擺放。然后將庫存信息輸入總的系統，進行合理的登記并自動生成使用記錄，這樣便可以更合理地進行庫存支配和管理。
3、汽配零件的出庫管理。汽配零件的出庫管理與進庫管理相近，當維修部門需要零件時，就會將信息發送給庫存管理部門，庫存管理部門將所需的零件送入維修部，進而送入維修車間，供現場維修工人使用。這種庫存管理模式需要相關的工作人員進行操作，因而不是最先進的模式。
二、汽車維修存在的問題
汽車維修行業發展到今天已經整合了各種汽車品牌的保養維修資源，集汽車保養、汽車維修及快修、汽車美容和汽配零件供應于一體，達到了在一個服務站就可以滿足客戶所有需要的狀態。汽車維修服務體系已經成為現代汽車生產企業運營的重要組成部分。這種服務不僅包括簡單的維修、保養，而且涵蓋了汽車銷售以后有關汽車的質量保障、維修、索賠、保養服務、汽車備件供應、客戶關系、服務培訓、服務管理、服務營銷、技術咨詢及指導、市場信息反饋等一系列內容。但是，還有諸多方面的不足。
（一）維修種類單一。因為目前的汽車維修店面都只負責固定的汽車品牌，存在一定的局限性，會造成相當一部分其他品牌客戶的流失，因而造成了大量的經濟損失。
（二）維修信息不完全透明。目前的汽車維修行業都已將汽車銷售、汽配零件、汽車維修和信息回流等結合起來，產生了汽車維修的一體化服務。然而，部分維修店對維修信息和價格信息等沒有做到完全透明化。不理會車輛問題的嚴重性，不進行維修直接換新零件，也不會與客戶進行溝通，因此增加了消費者的維修預算。
（三）管理系統不完善。沒有將維修行業與電子商務技術完善地結合起來，因此不能形成綜合的管理模式，各個模塊之間沒有緊密的網絡連接，進而不能實現信息資源的高度共享。如若哪一方出現問題，不能夠及時發現錯誤，并以最快速度找到錯誤的根源地，實時地采取措施解決問題。因此，失誤率很難降到最低，造成不必要的經濟損失。
三、基于電子商務的汽車維修與管理模式
當前汽車市場的需求結構、消費環境、消費內容、消費方式等都已發生了質的變化，私人消費的額度已經超過整個汽車市場的一半。為了順應網絡時代變遷，傳統的商務活動也正在進行著重生性的革新，形成了全新的商務模式與商務結構。在此環境下，逐步形成了新型的交易渠道和交易方式，完美地改善了交易活動與時間之間的沖突，鏟除了交易活動與空間之間的阻礙，萌生了更加完善的交易市場環境。本文認為可以將汽車維修行業與電子商務高度結合，形成新型的在電子商務基礎上的汽車維修系統，進而形成銷售、汽配零件、汽車維修和信息反饋與智能反饋完美結合的五位一體的維修服務模式。
（一）外部連接中心與電子商務技術的融合。首先，建立維修中心的官網，顧客在進入維修之前就能夠了解該維修中心的維修技術、維修信譽、維修費用等信息，形成維修信息的高度透明化；其次，將進入維修中心的顧客信息、車輛信息、維修意愿等信息輸入中心系統，進行統一的保存與保密，形成完整的電子報告，傳輸給維修部供其使用；最后，在休息服務中心，為客戶提供自主的點餐環境，不需要服務人員的專職服務。將服務休息室設計成環形，將所準備的餐品分門類別的放置在各分區內，供客戶自己選擇食用。
（二）配廠房與電子商務技術的融合。通過對大量數據的挖掘和收集，利用互聯網新型的軟件技術，為維修中心設計具有高度實用性的倉庫，包括廠房的面積、格局、倉庫的零件數量和種類等詳細的信息。根據專業的倉庫設計圖，合理地安排零件擺放位置。這樣，不僅可以使庫存的容量達到最優，也可以為其節省管理的經費，降低整體的經營成本，實現利潤的最大化。
（三）汽車維修技術與電子商務技術的融合。主要是指通過網絡的傳輸，建立汽車維修的網上論壇。每一位汽車維修工人都可以將獨創的維修技巧上傳至網絡，供其他人觀摩學習，同一維修站可以分享不同的技術，不同的維修站也可以共享其他人的技術，實現高度共享，全面學習，培養全方位的維修工人。
四、基于電子商務的汽車維修與管理的優勢
網絡技術的全球化，使企業或個人的交易活動更加的靈活多變。時間、空間都不再是交易活動的限制因素，任何時間、任何地點，只要有網絡都可以進行交易活動。使其在無限的空間和有限的時間范圍內與更多的商家客戶進行無阻礙的溝通與交流，這種跨越空間和時間的全球化網絡，將汽車維修與電子商務緊密地結合起來，形成基于電子商務的汽車維修與管理模式。
（一）產業與售后服務業的超鏈接。產業和售后服務業在特約維修站時期就已經聯系在了一起，形成了具有壟斷地位的行業里程碑，因為存在一系列的問題，后來又逐步的發展，發展成為今天的維修模式。但是超鏈接不同，它可以為人們提供從購買到保養、維修、美容等一系列的不具有壟斷作用的服務。建立一定數量高等專業的維修地點，設置統一規定的維修系統，將維修系統與汽車銷售企業進行聯通，實現資源共享，這樣就會減少空間資源的占用。每一位顧客在購買車輛時都需要輸入車主信息和車輛信息，銷售企業將車輛信息和車主信息傳送到各個維修系統中，無論車主去哪一家維修都會直接進行維修工作，減少了輸入車主和車輛信息的工作，使工作的時效性和準確性得到顯著的提高。
（二）汽配零件廠商與產業的貫通。目前，汽配廠商與產業的零距離貫通已經基本實現。目前的汽車生產廠商都采用外包的模式，各種零件都來自不同的零件生產廠商，而汽車生產商只負責將這些零件進行準確的組裝形成成品車輛，發往汽車銷售企業進行銷售。通過與信賴的零件生產廠商形成長期的合作伙伴關系，將需要的零件信息傳銷輸給各個零件生產廠商，零件生產廠商收到信息就會立即行動，在有限的時間內生產出保質保量的零件，并在規定的時間內就會送到需要零件的目的地。他們通過網絡信息傳遞，實現信息共享，將需求的零件類型、數量等信息公布，實現有需求必有供應的模式。
（三）維修行業和汽配零件廠商與運輸業的配合。運輸業的發展人言可畏，水、陸、空目前都已經投到運輸的行業里，不僅工具種類空前的繁多，而且速度也得到了極大的提升，正在向著多、快、好、省的局勢靠近。維修業正是看到了這一特點，因此與其建立了合作伙伴關系，并與交通運輸業通力合作。通過與信賴的零件生產廠商形成長期的合作伙伴關系，三者之間就形成產業的有序連接，維修廠將需要的零件信息傳銷輸給各個零件生產廠商，零件生產廠商收到信息就會立即行動，在有限的時間內生產出保質保量的零件，并與運輸公司取得聯絡送往需要零件的目的地，與此同時運輸公司與維修中心進行實時的溝通，維修中心可以實時掌握零件的運輸狀況。三方通過網絡信息傳遞，實現信息共享，將需求的零件類型、數量等信息傳輸到系統中，維修中心、汽配零件廠商與交通運輸公司會共享這些信息，并且在最短的時間內做出合理的方案進行生產、運輸等工作，真正的實現實時操作。
（四）前臺與庫存廠房的連接。每一位顧客在購買車輛時都需要輸入車主信息和車輛信息，銷售企業將車輛信息和主人信息傳送到各個維修系統中，這樣維修系統中就會存有車輛的各種信息。但是，只有這樣是不夠的，需要將前臺與庫存廠房進行直接的連接，實現資源共享，不需要通過中間的維修部門，就能夠直接得到庫存的存貨信息。這樣就可以直接告訴顧客可不可以直接進行維修活動，如果條件不允許，需要等待大概多長的時間可以進行維修工作，能夠讓顧客清晰明了地得知情況，建立更加信任的關系。
與此同時，休息服務中心也與其他的各部門進行緊密的連接，其中當然也包括維修中心的真實進展狀況。這一點主要通過在休息區內設置LED屏幕來展現出來，在休息的同時可以時刻關注著維修的進展狀況，及時了解維修的進展進程，同時也為維修工作連續且有節奏地進行提供了保障，不僅加快了維修的速度，也節省更多的時間，鑄就成了相對于最傳統的維修模式較為完善的維修方式。
（五）實現基于電子商務的汽車維修與管理。實現維修行業的電子商務化就是將所有的相關行業和工作都整合起來，形成綜合的管理模式，各個模塊之間進行緊密的網絡連接，通過信息的發送上傳，實現信息資源的高度共享，無論是哪一方出現問題，都可以及時的發現錯誤，并以最快速度找到錯誤的根源地，實時的采取措施解決問題，將失誤率降低到最低，這樣能夠挽回不必要的損失，使維修行業更加穩固快速地發展進步。
主要參考文獻：
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關鍵詞：起重機;維修管理;創新措施
社會進入飛速發展的時代，起重機的大面積使用是不可避免的，使用時的維修管理工作更是十分重要。維修人員及管理人員必須做好維修管理工作，為起重機的使用和發展提供安全可靠的保障。
1.起重機各部分的維修要點
1.1輪子及軸承部分的維修管理
檢查行走輪軸的油孔是否暢通，檢查一下是否被污油堵塞，檢查一下行走輪是不是存在著塊狀剝離的情況。
檢查聯軸器是不是安裝了防護罩，是不是有安全防護的裝置，變速箱的螺絲等小零件是不是有松動的痕跡，是否擰緊。
1.2整體框架的維修管理
檢查承受力量的部分，比如臂桿，還有檢要結構的螺栓，比如起重機部分的塔身等等。
檢查金屬結構是不是變形，比如橋機的主梁的拱度是不是正確，檢查是否超出了一定的數值。
1.3零部件的維修管理
檢查鋼絲繩，看看鋼絲繩是不是存在著腐蝕，檢查鋼絲繩是不是有斷裂的痕跡;檢查變速器的運轉，是不是存在漏油的狀況;檢查制動器，認真的觀察制動的具體情況，試試開動閥的制動情況是不是符合正常的運行情況;檢查滑輪的槽底磨損情況，看看滑輪是不是存在斷裂的痕跡，平衡輪的轉動是不是正常，聯軸器之間的連接是不是有松動的情況，齒輪和彈性圈是不是有異常的現狀。
1.4油缸等傳動部分的維修管理
檢查變幅油缸、支腿油缸工作狀況是不是符合工作的運轉，各個條件是否達到了運行的要求;檢查伸縮臂的油缸是不是保持著一定的伸長長度;檢查油泵、液壓鎖的轉動是不是老化，測試他們的靈活性，檢測這些部件的密封狀況是不是良好，檢查一下液壓油的質量優劣，看看是不是有油質變質的情況。
1.5電動機等電氣設備的維修管理
在運行過程中，檢查電動機的運行是不是存在著溫度升高或者是不是存在著有異常的振動，檢查一下電動機內部的絕緣電阻是不是正常的工作;在停機的時候檢查一下滑環、電刷、接頭是不是有松動和磨損;檢查電源滑線、集電裝置是不是完好無損，是否存在著變形的跡象，認真檢查電纜絕緣老化、電纜收放的情況，電器元件和控制系統是不是存在著正常的運行要求。
2.起重機的事故排除要點
2.1車輪故障的排除
起重機的輪距、軌道的彎曲度、橋架的變形、對角線、車輪等進行誤差的檢測，看看檢測的結果是不是在規定的數據范圍內，通過數據讓專業人員進行科學的推斷。檢測完成后，要進行軌道的調整，這就要求軌道符合安裝的偏差的要求，對其進行控制。
2.2整體框架結構故障的排除
如果在檢測的時候檢測出了橋架的變形這樣的故障，下一步可以進行火焰矯正的辦法進行維修?；鹧娉C正法是在起重機的主梁底部進行加熱，通過偏心壓力，讓主梁側回調上拱。
2.3零部件等設備的故障的排除
鋼絲繩出現的腐蝕，就要及時的對鋼絲繩進行防腐蝕的處理，鋼絲繩出現扭結、斷裂等情況的時候，就要對鋼絲繩進行更換。卷筒有疲勞卷筒，軸的磨損，會引起工作過程的跳槽，這時候就要更換卷筒。
減速器的漏油、異常的振動等問題，要查找聲源和震源，及時的檢查滾動軸承和齒輪的運行狀況，找出原因，進行合理的調整。制動器要定時的進行變幅調整，起升及制動閥的開度問題，如果出現不靈活的狀況，可以使用劑的涂抹，調整彈簧的彈力，對于出現裂痕的情況要進行焊接方法的解決。
2.4油缸等傳動部分的故障排除
漏油的問題要及時的補救，這時候要查看密封裝置是不是密封得當，查看密封原件和液壓原件是不是有松動的痕跡，更具體的原因進行合理的加固處理，對于故障比較嚴重的情況就要進行零部件的更換，確保機內的整潔，定時的清理油污，油液要及時的更新，做好防污染的工作。
2.5電動機等電氣設備的故障的排除
在工作中，出現的電機的異常和振動，要進行維修，線路要進行重新的安裝或者是更換;如果在電動機正常運行下出現火花或者滑環燒焦的情況，這時候就要及時的調整電刷，用酒精把滑環擦拭干凈，從而減輕工作輕度的壓力;電動機運行時出現的溫度過高這樣的問題，這時候就要減輕工作的輕度系數。排查錯誤的接線的問題，如果是電壓過低造成的情況，這時候就要關機停用[2]。
3.起重機的管理創新探討及創新
3.1起重機設備維修管理的方向
3.1.1預防維修
預防維修的主要目的就是避免和減少起重機故障的后果，這個時候，注意力就應該從起重機的統計故障數字上轉移到預防和防止起重機重要故障的方面。
3.1.2預測維修
在起重機的整個的運行期間，對起重機進行預測維修總比進行大量的維修或者更換更加的省錢和更加的有效。因為預測維修是在起重機的運行中進行的檢測，不會干擾起重機的正常運轉。預測維修可以識別具體的潛在的故障的狀態，這樣就能減少修復的大量的時間。
3.1.3探測性維修
這種維修適合用于起重機的隱蔽故障或者那些不被輕易找到的故障，起重機的故障模式40%是隱蔽的。這其中的80%需要進行探測性的維修。
3.2起重機管理的創新
3.2.1 RCM模式
以可靠性為中心的維修（RCM）是目前國際上通用的用以確定設（裝）備預防性維修需求、優化維修制度的一種系統工程方法。
這種模式是通過優化起重機的使用、維修、更新等各個環節，用最低的費用來實現最高的效率。RCM模式是在傳統模式的基礎上進行創新，集合了起重機故障模式、故障影響和故障后果三者的特點，是預防維修、預知維修和主動維修的結合起來的綜合性的模式。
3.2.2 CEM模式
CEM（Customer Experience Management）客戶體驗管理，是近年興起的一種嶄新客戶管理方法和技術。
這種模式是建立在RCM模式之上的從定性的角度提出的一種制定和開展合適的維修活動。這種模式按照一定的順序進行：第一，起重機的運行時間是什么？第二，起重機發生故障的原因是什么？第三，起重機故障的后果是什么？第四，為了減少損失，總的維修措施有什么？第五，根據具體的數據來進行準確的費用的計算，并且告知哪一種方案最為優化和節省？第六，每一種預防性的維修作業的最佳的間隔時間是多少？