時間：2023-04-17 17:11:30
導語：在選型設計論文的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
1.論文類型：
不同的院系，不同的指導教師對本科畢業論文有不同的指導方法，在計算機系，本科畢業論文通常以下面四種類型：
1.1完成一個不太大的實際項目或在某一個較大的項目中設計并完成一個模塊(如應用軟件、工具軟件或自行設計的板卡、接口等等)，然后以工程項目總結或科研報告、或已發表的論文的綜合擴展等形式完成論文。
1.2對一個即將進行的項目的一部份進行系統分析(需求分析，平臺選型，分塊，設計部分模塊的細化)。例如對一個大中型企業管理信息系統中的財務部分進行調研，分析和設計等，這類工作可以沒有具體編程，但應得到有關方面的初步認可，有一定的工作量。例如打印后有30頁以上的報告。
1.3對某一項計算機領域的先進技術或成熟軟件進行分析、比較，進而能提出自己的評價和有針對性創見。例如XML目前是因特網上新涌現的標記語言，它較HTML有許多無可比擬的優點，其中XML-QL是基于XML提出的一種新型查詢語言，分析總結這一新型查詢語言并探索它的實現途徑是十分有意義的工作。再如對自由軟件數據庫系統MySQL，分析總結其在Web應用上的特色，并能將有關技術用于自己研制的系統中。這類工作要注意把分析和實驗相結合，不要只停留在消化上。消化是前提，吸收和轉化才是工作的重點。
1.4對某一個計算機科學中的理論問題有一定見解，接近或達到了在雜志上發表的水平。例如，解決了一個眾所周知的問題，糾正了某雜志上理論的錯誤且提出解決修正方案，或自己提出有意義的模型，定義，且有定理、命題、或性能比較、分析、測試報告等。
一般而言，第四種較難，在若干年指導本科生畢業論文經驗中，只有兩位學生采用此形式寫出了好的論文，據悉，這兩位學生都順利進入了博士生序列。
2.選題：
2.1有科研項目的老師通常愿意從項目中選取本科生能完成的模塊，交給學生做，然后以第一種形式寫成論文。教師熟悉項目，項目有實用背景，一般而言，多數學生經過努力都能完成。但有些科研項目太難，或涉及保密內容，或本科生不容易完成，在這種情況下，教師可能會讓已保送為研究生，或確定留校的學生作這類題目。
2.2學生自選題目，有些學生已聯系好畢業后的工作單位，工作單位要求學生作某方面的項目，或已交給學生某方面的項目，經過指導教師認可，認為可作出合格的畢業論文，則可作這方面題目。這種方式下，學生積極性高，責任心較強，學以致用，一般論文的質量較好且成文后篇幅較大。
2.3教師根據社會需求，選擇題目。例如，院系行政需要教學，科研和研究生信息管理系統，有的教師指導幾位學生分別作大學院系行政管理子系統，博士生碩士生學籍管理子系統等等，有可能開始作出的軟件還不很完善，但有了雛形，經過修改后，一般是能夠應用的。有的系統經過下一屆本科生畢業實習的改進，就可以實用了。一些對路的、有用戶的軟件還有可能進一步發展為產品
3.論文的組織安排：
依據上述的論文類型，由于各類工作特點的不同，在搜集整理論文的素材、組織安排論文的結構方面，應有所不同，做到有的放矢。
3.1系統實現型論文：重點收集整理系統體系結構，程序模塊調用關系，數據結構，算法，實驗或測試等內容，論文結構一般安排如下：
(1)引言或背景(概述題目背景，實現情況，自己開發的內容或模塊)一般談課題意義，綜述已有成果，如”誰誰在文獻某某中做了什么工作，誰誰在文獻某某中有什么突出貢獻“，用“但是”一轉，分析存在問題，引出自己工作必要性、意義和價值、創新點和主要思想、方法和結果。然后用“本文組織如下：第二節第三節....，第四節....."作為這段結束。
(2)系統體系結構(強調系統的整體性，突出自己工作在整體中的位置)。(3)主要實現功能的描述(包括模塊調用關系，數據結構，算法說明，依據內容多少此部分可安排兩到三節)。
(4)實驗或測試。
(5)總結。
3.2應用開發型論文：
重點收集整理應用項目的背景分析，需求分析，平臺選型，分塊，設計部分模塊的細化，使用的開發工具的內容。論文結構一般安排如下：(1)引言(重點描述應用項目背景，項目開發特色，工作難度等)；
(2)項目分析設計(重點描述項目的整體框架，功能說明，開發工具簡介等)(3)項目實現(重點描述數據庫設計結果，代碼開發原理和過程，實現中遇到和解決的主要問題，項目今后的維護和改進等，此部分可安排兩到三節)；
(4)總結。
3.3分析比較型論文：
重點收集整理有關的最新論文或軟件，分析比較心得，實驗數據等內容。論文結構一般安排如下：引言(重點描述分析對象的特點，分析比較工作的意義，主要結果等)；分析對象的概括性描述，分析比較的主要結果(如果是技術分析，給出主要數據，如果是軟件分析，給出代碼分析結果，實驗過程等)；分析比較的評價和系統應用(可以給出基于分析比較的結果，提出某些設計實現方案，和進行一些實驗工作；最后是結論。
3.4理論探索型論文：
重點收集整理問題的發現，解決問題所用到的基本知識，解決問題的獨特方法，定理證明，算法設計和分析。
論文結構一般安排如下：
(1)引言(重點描述要解決的問題的來源，難度，解決問題的主要方法等)；
(2)基本知識(解決問題涉及的基本定義，定理，及自己提出的概念等)；
(3)推理結論(給出問題解決方案，包括定理證明，算法設計，復雜性分析等)；
(4)結論。上述論文結構的安排和劃分不是絕對，可依據各自工作的實際情況，采用某一種或某幾種混合的方式指導自己論文的寫作。但無論采用什么樣的結構，一定要作到心中有數，貫穿一條邏輯線索切不可泛論成文或堆砌成文，時刻突出自己的工作內容。
4.論文格式及目錄系統：
每個作者有自己的風格，格式不必強求一致，但科技論文不能象寫小說劇本那樣，一般不能用倒敘，插敘，不設懸念，不用意識流，多線索方式等。例如，可在下列格式基礎上適當修改：科技論文目錄體系一般不用中文的“一二三”，而用下列的編排方式題目扉頁|___摘要(中英文，200-300字為限)|___正文目錄1.前言(背景，動機，前人工作)|___1.1。。。。|(1)(a)(b)(c)|(2)(a)(b)(c)|___1.2。。。。2.項目框圖及本工作在項目中的地位
3.項目特色(特殊功能，困難
4.方案選擇(前人方案，現可選方案，為什么選這一方案)
5.實現技術數據結構程序片段：
6.特殊問題解決方法：
|__6.1問題1|__6.2問題2|__......
【關鍵字】蒸汽管道系統安裝技巧分析研究
中圖分類號：F291.1 文獻標識碼：A 文章編號：
一、蒸汽管道系統的特點
現代熱電廠的熱能輸送以蒸汽輸送為主，蒸汽介質根據配備汽輪機類型及抽汽類型不同，分為高壓（1.0Mpa 左右）蒸汽和低壓（0.3Mpa左右）蒸汽。低壓蒸汽主要針對于熱電廠廠區或臨近熱用戶用熱需要，涉及供熱范圍較小。高壓蒸汽則為熱電廠主要對外供熱介質，通過長輸管線輸送至熱用戶，作為一次側供熱介質。高壓蒸汽的輸送管道為螺旋焊縫鋼管或者無縫鋼管，以直埋或者架空形式進行敷設，以高品質巖棉或者離心玻璃棉進行保溫。
蒸汽管道系統主要有以下三個方面的特點，一方面是因蒸汽高溫高壓的特點，其引起的鋼管熱伸縮造成管道受力復雜，特別是轉角及分支等薄弱位置，薄弱位置受力不平衡是造成蒸汽管道事故的主要原因。二是蒸汽管道系統大部分為直埋敷設，安全隱患位置難以發現，出現泄漏時難以確定泄露位置，這就對蒸汽管道工程的質量管理提出較大的挑戰。三是工程設計施工過程中，技術人員的不規范行為，采用劣質材料，造成管道受力薄弱點增多，在投入使用后埋下安全隱患。
二、蒸汽管道安裝
1、材料檢驗
蒸汽管道安裝之前，要對其管材、管件內外表面進行檢查，其質量不得低于現行國家有關標準規范的有關規定，并且管材、管件都必須具有制造廠的材質質量證明書，同時所到蒸汽管材、管件都應及時向監檢、建設單位或監理部門進行報驗認可。
2、管道加工
蒸汽管安裝時，其管子下料一般采用機械方法切割和氧乙炔火焰進行切割，其切口表面應平整、無裂紋、重皮、巴刺、凹凸、縮口、熔渣、氧化物、鐵屑等，切口端面斜偏差不應大于管子外徑的1%，且不得超過3mm。蒸汽管彎頭采用模壓彎頭和煨彎兩種方式，宜采用煨彎時，其彎曲半徑一般應大于等于4Dw，其彎管質量應符合《工業金屬管道工程施工及驗收規范》GB50235-97，銅箔工程蒸汽管由于管徑較大，采用氧乙炔火焰進行切割，其彎頭采用模壓彎頭，彎頭半徑為4D。
3、管道焊接。管道坡口的加工宜用角向磨光機加工，對坡口的表面和所要焊接的部位要進行嚴格的清理，直至露出金屬光澤。也可采用等離子弧、氧乙炔焰等熱加工方法。采用熱加工方法加工坡口后．應去除坡1：3 表面的氧化皮、熔潭及影響接頭質量的表面層，并將凹凸不平處打磨平整。焊接組對前應將坡口以及其內外側表面不小于10mm 范圍內的油、漆、垢、銹、毛刺及鍍鋅層等清除干凈，且不得有裂紋、夾層等缺陷。管子或管件對接焊縫組對時。內壁應齊平。內壁錯邊量不宜超過管壁厚度的10％，且不應大于2mm。鋼管在定位焊接時．應采用與根部焊道相同的焊接材料和焊接工藝，并由合格焊工施焊。定位焊縫的長度、厚度和間距時，應能保證焊縫在正式焊接過程中不致開裂。在焊接根部的焊道前，應對定位焊縫進行檢查，當發現缺陷時應處理后方可施焊。
4、管道焊縫檢驗。對于蒸汽管道的安裝焊縫，都必須進行外觀檢查，焊縫寬度的每邊超過坡口邊緣2mm 為宜，焊縫的焊腳高度應符合設計規定，其外形應平緩過度，表面不得有裂紋、氣孔、夾渣等缺陷，深度不得大于0.5mm。管道焊縫外觀檢查合格后，應根據規范設計圖紙進行射線探傷檢查，當圖紙無設計要求時，中、低壓蒸汽管焊縫抽查比例為5%，且質量等級不得低于Ⅲ級，高壓蒸汽管道焊縫進行100%的射線探傷檢查，其質量等級不得低于Ⅱ級，檢驗不合格的焊縫應返修重焊，禁止補焊和修焊，返修時應制定返修方案。返修后的焊縫應進行探傷檢驗。由于銅箔工程的蒸汽管道設計無探傷要求，其設計壓力為1.0Mpa,根據規范要求可以不進行探傷抽查。
5、蒸汽管支、吊架安裝。蒸汽管支、吊架有固定支架和滑動支架兩種形式，固定支、吊架安裝必須根據設計文件要求進行安裝，并應在補償器預拉伸之前固定。滑動支、吊架安裝時，其滑動面應潔凈平整，不得有歪斜和卡澀現象，其安裝位置應從支承和面中心向位移反方向偏移，偏移量應為蒸汽管道熱位移值的1/2。因此制作安裝蒸汽管道的滑動支架前必須計算蒸汽管道的熱位移值。
6、蒸汽管補償裝置及疏水裝置安裝。蒸汽管補償裝置主要有各種類型的補償器。其安裝前應根據蒸汽管道的熱位移值進行預拉伸，預拉伸量應等于兩固定支架間直管段熱膨脹量的1/2。
三、蒸汽管道系統的安裝技巧
1、要選擇合適的管道
選型過大，會出現安裝投資費用增加，熱損失增加，形成
的冷凝水增加；選型過小，則蒸汽使用點壓力下降，沒有足夠
的蒸汽量，容易產生水錘和沖蝕。蒸汽管道選型表見表1。
2、選擇合理的減壓系統
應考慮高壓輸送蒸汽。高壓輸送蒸汽的優點，蒸汽管道口徑小，熱損失少；建設蒸汽管道費用低，支持費用減少，人工費降低，管道的保溫費用降低。通過減壓在使用點可以獲得更加干燥的蒸汽，鍋爐運行在高壓更容易達到最佳運行狀態，運行效率高。而且鍋爐的蓄熱能力增加，容易處理負荷的變化，減少汽水共騰的可能性。
3、蒸汽的高壓輸送和低壓使用
（1）蒸汽在高壓下輸送，可減小安裝管道口徑，及因管道散熱引起的熱量損失，提高蒸汽品質，降低安裝費用。
（2）低壓使用蒸汽可提供更多潛熱能，獲得更干燥的蒸汽，降低設備使用費用。
4、合理設置排空閥圖3分支的合理設置
蒸汽在使用點應設置排空閥，如蒸汽中帶氣嚴重，會使傳熱器效率下降，降低汽體品質。
5、管道閥門需要保溫所有管道閥門都應保溫，保溫管和未保溫管熱損失比較如表2。
6、支管的正確連接
（1）圖3所示的連接方式盡管能減少制作費，但蒸汽中會含有冷凝水。
（2）圖4所示的連接方式，能獲得100％的蒸汽，且蒸汽質量較高。
7、主管末端的疏水與排空(見圖5)
空氣的絕熱作用使蒸汽進入設備后熱效率降低，所以主管末段應裝有自動排空閥，將管道中多余的空氣與冷凝水排掉。
六、分汽缸的正確布置(見圖6)
分汽缸應有1：100的坡度，使冷凝水匯聚一端。低處有排放冷凝水開口，可拆掉法蘭定期清理內部積垢。分汽缸下應使用熱動力式疏水器，及時排放冷凝水。
【參考文獻】
[1] 梁曦輝 建筑機電安裝工程施工管理概述[期刊論文]-城市建設理論研究（電子版）2011(21)
[2] 劉再尖 機電安裝工程的項目管理初探[期刊論文]-城市建設理論研究（電子版）2011(26)
[3] 林雪華 淺談建筑機電安裝工程施工管理[期刊論文]-商情2011(25)
[4] 黃定祿 如何協調好建筑安裝工程中的施工問題[期刊論文]-廣東建材2011,27(10)
關鍵詞：PLC，起重機，控制系統，HMI，智能化
1.引言
橋式起重機是生產企業廣泛應用的生產工具之一，傳統的電氣控制系統接線復雜，故障率高，難以維護。本文結合生產實際的，介紹一種采用SIMENS S7-200型PLC控制的起重機電控系統，其控制線路簡單，安全可靠，智能化程度較高，能夠有效地提高生產效率。
2 總體設計方案
一個完整的基于PLC控制的橋式起重機電氣系統，主要由六大模塊組成[1]，分別為：1）配電保護模塊2）主起升機構模塊3）副起升機構模塊4）大車運行機構模塊5）小車運行機構模塊6）PLC 控制模塊。通過聯動臺上的主令控制器、按鈕等手動控制裝置，把信號傳遞給PLC的輸入模塊，CPU內的程序對這些信號進行處理，再由輸出模塊輸出控制信號控制中間繼電器、指示燈、報警器、顯示裝置等。中間繼電器帶動大的接觸器，進一步控制起重機各機構電機的啟動、停止及運行。免費論文。各種保護信號如限位開關、過流繼電器、門開關、超載限制器等也將信號反饋到PLC的輸入模塊，起到安全保護的作用。免費論文。系統總圖見圖1。
2.1 控制系統安全保護
（1）安全門開關聯鎖保護：在門開關沒關的情況下，總接觸器不能吸合，在總接觸器吸合的情況下，打開門開關，總接觸器斷開。
（2）超載保護：當起重量達到額定起重量的95%時，開始報警，達到額定起重量的105%，報警并輸出停止信號，此時，起升機構只能下降，不能上升。
（3）斷相、相序保護：通過斷相相序保護器來實現。
（4）各機構限位保護：包括主副起升、下降限位；大車左行、右行限位；小車前行、后行限位，到達限位時，切斷對應方向電源，此時，該機構只能向相反方面運行。
（5）設置急停開關，在出現緊急事故的情況下，切斷總電源。急停開關一般為紅色蘑菇頭非自復位型。
（6）設置零位保護，各機構控制器只有在零位的情況下，總接觸器才能吸合，防止在停電后，主令沒回零的情況，各機構自行運行，帶來危險。
（7）設置熱繼電器，當電機通過的電流超過
電動機的額定電流，電機溫度過熱時，其相應的熱繼電器工作，斷開主回路，起到保護電機的作用。
（8）設置電鈴或報警裝置，在出現故障時，可進行報警。在起重機動作之前應該報警，必須在響鈴后方可操作大車運行機構。
2.2輸入輸出信號設計
通過用戶對橋機控制檔位及安全的要求，需要以下控制信號：
主副鉤起升、下降信號、2檔、3檔、4檔，小車和大車的前、后、左、右方向信號及2檔、3檔、4檔；主副起升限位、大小車限位；熱繼電器信號、超載信號、變頻器故障信號；安全門開關，啟動、停止、急停、照明、電鈴、變頻器復位信號；初步確定所有的手動輸入信號和反饋信號總共48個，對應的輸出有31個。
3 PLC的內部邏輯運算原理與梯形圖的繪制
3.1 PLC的掃描執行原理
可編程控制器與計算機一樣，通過執行用戶程序來實現控制任務。
PLC采用掃描工作方式，通過“采集輸入量、執行程序、輸出控制量”的循環掃描方式實現程序的運行[2]，如圖2所示。掃描就是從第1條指令開始，在無間斷或跳轉指令的情況之下，按照程序存儲的地址號按順序逐條執行指令，直到最后一條指令，然后再從頭開始掃描，如此循環。
3.2 梯形圖的繪制
PLC內部梯形圖主要包括4大部分：安全保護部分、功能控制部分、故障輸出部分和各控制機構。設計過程中，充分考慮到控制系統的安全問題，多處均設置邏輯互鎖，并且在保證正確的前提下，盡量讓梯形圖簡單明了，便于分析與修改。
4系統硬件選型與設計
4.1 PLC的選型
根據初步確定的I/O信號進行選擇，包括輸入輸出信號的數量、性質、參數和特性要求，PLC選用SIMENSS7-200CN系列。CPU為 226CN，此CPU集成24輸入/16輸出共40個數字量I/O點，最大擴展至248路數字量I/O點或35路模擬量I/O點；26K字節程序和數據存空間；6個獨立的30kHz高速計數器，2路獨立的20kHz高速脈沖輸出；有2個RS485通訊編程口，具有PPI通訊協議、MPI通訊協議和自由方式通訊能力；具有極高的可靠性，極豐富的指令集,具有眾多功能指令,可以實現數據傳送、比較、四則運算等操作。其中，功能指令CMP可以進行數據比較，MOV指令可以進行數據傳送，SEGL指令可將數據寄存器存儲的故障參數在數碼管顯示出來，SRMR指令可產生閃爍控制信號，用以輸出聲光報警信號。它的CPU模塊、擴展模塊的高度和深度相同，寬度不同。它們之間用扁平通訊線連接，緊密拼裝后組成1個長方體，適合在機電一體化中使用。內置的24V DC電源，可做輸入回路的電源和傳感器的電源。擴展模塊采用2個16入16出擴展模塊。PLC外部接線圖如圖3所示。
4.2故障顯示的選型與安裝
在配置比較高的橋機中，可以設置1個隨時監視系統工作情況的裝置，以便操作人員能及時地了解起重機機的運行狀態（各機構的限位情況及主要部件的工作狀態），發現系統存在的安全隱患，并能及時地做出正確處置[3]。免費論文。在本設計中，選用的裝置為TP170A文本顯示器。
TP170A人機界面，是1種先進的觸摸式人機界面，可以與各類PLC（或帶通訊口的智能控制器）配合使用，以文本或圖形的形式監控、修改PLC內部寄存器或繼電器的數值及狀態，從而使操作人員能夠自如的控制起重機。通過編輯軟件WinCC flexible在計算機上操作畫面，自由輸入漢字以及PLC地址，使用串口通訊下載畫面。可以有1000個故障消息，每個消息長度為70個字符；250個過程畫面，每個畫面的變量/域有20/20，圖形的對象可以是位圖，圖標，背景圖畫，并且還有柱形統計表；用戶專用權限多達32個；接口有三個可供自由先擇：RS232、RS422、RS485；傳送組態有串行、MPI、PROFIBUS DP[4]。
圖3 PLC外部接線圖
5 結論
在現有的用PLC控制替代傳統繼電器控制系統的設計上，改進和完善電氣控制系統和安全保護電路，不僅使起重機控制線路簡化，安全性能更好，而且PLC能檢測各個不正常工作現象并送往文本顯示器進行顯示，便于故障的發現與排除，大大提高了工作效率，因而在現在的市場有很好的發展前景。
參考 文 獻
[1] 張質文， 起重機設計手冊，北京，中國鐵道出版社 2001.
[2] 張萬忠，可編程控制器入門與應用，北京：中國電力出版社 2005.
[3] 陳伯時，電力拖動自動控制系統，北京，機械工業出版社，1991.
[4] 西門子（中國）自動化驅動集團，深入淺出西門子S7-200 PLC，北京，北京航空航天大學出版社.
交通安全已引起全社會的關注。目前世界上許多交通研究工作者正致力于減少道路交通事故方面的研究，然而絕對安全是不可能的。如何將交通事故發生率降到最低，是各國交通領域工作者共同的話題，也是論文的主題。
本文將道路交通安全的概念應用到互通式立交方案分析中，結合榆林—陜蒙界高速公路小壕兔立交實例，借鑒國內外最新研究成果，對互通式立交的定位、間距、選型、匝道線形、匝道端部、標志標線、景觀設計、照明設施等內容進行綜合分析，力求對高速公路互通式立交車輛行駛安全性做出較全面的分析，盡可能達到降低立交范圍內交通事故率，減少人員傷亡和經濟損失的目的，使高速公路轉線設施的運營服務水平得到最好的發揮，最終提高整條高速公路的通行能力及服務水平。
關鍵詞
安全
匝道
互通式立交
高速公路
目
錄
1、緒論 1
略……
2、高速公路立交前期規劃安全分析 9
略……
3、匝道行車安全性分析 14
略……
4、附屬設施安全性分析 36
略……
結論 47
致謝 48
主要參考文獻 49
：40000多字
有中英文摘要、目錄、大量圖表、參考文獻
400元
另有：開題報告表（1000字）
論文簡本（1900字）
外文翻譯（英文3700字，譯后中文5200字）
【關鍵詞】風電場 集電線路 設計要點
中圖分類號： U212.3 文獻標識碼： A 文章編號：
一、前言
我國政府對可再生能源的開發利用高度重視，風能作為可再生能源中最具有經濟開發價值的清潔能源，具有蘊量巨大；可以再生；分布廣泛；沒有污染等優點。推進國內各地豐富的風資源的逐步開發利用，建設風能發電工程，符合我國能源發展戰略的需要。根據最新風能資源，全國陸地可利用風能資源3億．千瓦，加上近岸海域可利用風能資源，共計約10億千瓦。風電場工程除關鍵的風機布置外，較為重要的設計內容就是場內的輸變虹程設計。不同于—般的電網送電線路工程，風電場集電線路工程(等同于送電線路)是將各臺風電機組所發的電量由聯絡線路組接后分送至場內升壓變電所低壓側，經集中升壓后通過接入系統線路與電網并網。由于風電場為分散式新能源工程，風機設備投資遠比—般的發電項目昂貴。為節約工程的造價．有必要對風電場內采用的集電線路方式及導線選型進行技術、經濟分析，以提高風電場工程建設的合理性。
二、風電場集電線路的特點
風電場工程主體為分散于各處、相互之間保持一定間距的風電機組，由于一般風機發電機的出口端電壓為690v，屬低玨電源。為減少場內連接線路的線路損耗，經升壓后，由場內的高壓聯絡線路統一送至升壓站，需建設的高壓聯絡線路按風電場工程的定義稱為場內集電線路。根據風電場的裝機容量， 需確定風電場的主接線形式。根據風機特點，目前已更多地采用一機一變的單元接線，即在每臺風機邊設置一臺滿足風機單機容量輸出的箱式變壓器。同時，為提高整個風電場的安全、可靠運行， 以50MW風電場裝機容量規模為例，3—4回左右的主接線方式較為適宜。在既有風機的控制保護同時，又有箱變的保護配置，能達到風電機組的安全運行要求，而且通過合桿等方式又能節約一定的集電線路工程量。風電場內的集電線路方式既可以采取架空線路方式，也可以采取電纜敷設方式。而根據電力市場的現狀，一般電力電纜線路的投資遠遠高于架空線路，較之能達到倍數級的關系。除個別地區的風電場， 由于土地資源和環境等因素制約下場內只能采用直埋敷設電纜方式外，大部分的風電場由于地處偏遠地區，人煙稀少，同時對環境影響較小的前提下，較多的形式是場內集電線路采用架空線路方式。
三、集電線路方式的選擇
風電場集電線路有3種形式，第1種是架空線方式，風電機組所發電能經箱式變電站升壓后，通過電纜接至最近的架空線路桿塔；第2種是電纜連接方式，風電機組所發電能經箱式變電站升壓后，通過電纜連接至相鄰箱式變電站高壓側；第3種是架空與電纜混合方式。從節省投資方面考慮，風電場集電線路一般情況下優先采用架空線路，當風電場處于海濱、林區等環境保護或旅游區域時，可采用電纜線路或架空電纜混合線路。
四、電力電纜路徑及敷設方式
風電場內的集電線路方式既可以采取架空線路方式，也可以采取電纜敷設方式。而根據電力市場的現狀．—般電力電纜線路的投資遠高于架空線路，較之能達到倍數級的關系。除個別地區的風電場，由于土地資源和環境等因素制約下場內只能采用直埋敷設電纜方式外，大部分的風電場由于地處偏遠地區，人煙稀少。同時對環境影響較小的前提下，較多的形式是場內集電線路采用架空線路方式，進入變電所艮—搬采用直埋電纜敷話玢試。對于采用架空方式的風電場集電線路，選用2種不同截面導線、10臺左右風機串接的35kV輸電方案，從技術、經濟上分析后，不失為一種較好的選型方法。在提高風電場經濟性的同時，又能方便風電場集電線路的施工，而且可以減少樾的備品備件的種類與數量。
風電場電纜敷設路徑首先要避免電纜遭受機械外力、過熱和腐蝕等危害，其次應盡量結合場內道路．在滿足安全的條件下。保證電纜路徑最短。風電場電纜敷設主要采用直埋方式。電纜敷設于非凍土地區時，電纜外皮至地面深度不得小于0．7 m，當位于行車道或耕地時。應加深至1 m以上；直埋電纜敷設于凍土地區時，為防止凍脹對電纜產生危害，宜將電纜敷設于凍土層以下．如無法埋深，可埋設在土壤排水性好的干燥凍土層或回填土中。風電場電纜敷設路徑如遇到大塊盤石等不宜開挖電纜溝地區，可采用明敷．主要采用電纜橋架方式；如遇到石油管線等交叉跨越困難地區，也可采用拉管方式敷設。該方式利用導向鉆機和導向儀設計出軌道和鉆孔，然后回拉擴孔，并將敷設套管拉入鉆孔中，最后將電纜牽引至套管完成對電纜的敷設。
五、防雷接地
風電場內35 kV架空線路應全線架設避雷線，且逐基接地；10 kV架空線路一般只需電纜上桿桿塔接地。若處于多雷區時全線也需架設避雷線且逐基接地。
六、電纜終端
風電場集電線路的電纜終端主要包含1 kV電纜終端和35 kV電纜終端．其選型主要包括下面兩個方面。
1、選擇熱縮型和冷縮型
冷縮電纜終端從密封性能、絕緣性能、電場處理和外觀等方面都要優于熱縮型．應該作為設計首選。但是風電機組的出口電壓一般為690 V．而我們選用的是1 kV低壓電纜，因此為節省工程造價，1 kV電纜終端采用熱縮型就可到達設計要求，35 kV電纜終端一般則采用冷縮型。
2、選擇戶內型和戶外型
按照正常理解，處于風電機組及箱體內的電纜終端屬于戶內，處于桿塔側的電纜終端屬于戶外。其實這種觀念并不完全正確，戶內和戶外型電纜終端的主要區別在于戶外型比戶內型多增加了傘群，傘群可有效防止污水流的形成．并可增大爬電距離，可有效地避免電纜終端的污閃和爬電的發生。處于風電機組和箱體內的電纜終端，雖然有外保護措施，但是其溫度及濕度條件其實是達不到戶內要求的，有些風電場的箱體內可能會發生凝露現象，因此針對這種情況，設計時應選用戶外型電纜終端。
七、箱變至架空線的斷口方案
此類選擇的初衷是主要考慮箱變發生故障時如何與線路隔離，一般有下列3種方式：
1、裝設跌落式熔斷器，有短路保護和隔離電路的作用。但該方案可能由于風電場風大時，會造成動靜觸頭接觸不緊密而出現火花灼傷觸頭，這種方式用戶褒貶不一，但也有用戶一直使用至今的，關鍵是采購的設備質量如何。
2、裝設隔離開關，主要起隔離電路的作用。該方案安裝的方式較多，有側裝式和正裝式，考慮到原桿塔的空間結構．原則上應按獨立式設計，而且要加圍欄，以保證人身安全。
3、沒有明顯斷口，不加任何附屬設備。其實這是最簡單最可靠的作法，元件少、自然故障率低。如箱式變電站發生故障時．可采取備用箱變的做法，實踐中很方便，特別是能在最短時間內恢復送電，減少大風月期間的電能損失。
八、結束語
風能發電作為可再生能源中最具有經濟開發價值的清潔能源，風資源的開發利用是我國能源發展戰略和調整電力結構的重要措施之一。風能既是綠色環保的可再生能源，同時也是目前技術成熟的、可作為產業開發的可持續發展的重要能源，大規模發展風力發電是解決我國能源和電力短缺最現實的戰略選擇。
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關鍵詞：鋼筋混凝土，裂縫，成因，控制措施
0.前言
通過大量的工程實踐和理論分析表明，鋼筋混凝土構件基本都是帶裂縫工作的，對縫寬符合《混凝土結構設計規范》要求的裂縫，對結構使用無大的危害，是允許其存在的。當混凝土裂縫的寬度超過規定的限值時，會影響建筑物和構件的適用性和耐久性，不僅有損外觀形象，還會造成鋼筋外露、腐蝕，減小建筑結構抵抗荷載的能力，降低建筑結構的整體性和剛度。本文針對建筑工程混凝土裂縫產生的原因進行分析，并結合實際工作中積累的經驗，提出防治措施。
1.鋼筋混凝土建筑物裂縫的成因分析
1.1荷載裂縫
此類裂縫是建筑物在荷載作用下，變形過大而產生的，主要是由于結構設計不合理，施工方法不正確，承載能力不夠以及地基不均勻沉降等原因造成的。裂縫出現的部位主要集中于受拉或受彎區域以及受震動嚴重的部位。
1.2溫度裂縫
水泥水化是一個放熱的化學反應過程，其間產生一定的水化熱。混凝土是熱的不良導體，特別是大體積混凝土，水化熱高，表面暴露在空氣中，散熱快，內部熱量散發不出來，使混凝土內外截面產生溫度梯度，特別是晝夜溫差較大時，內外溫度差別更大，內部混凝土熱膨脹變形產生壓力，外部混凝土冷縮變形產生拉力，由于此時混凝土的抗拉強度較低，當混凝土內部拉應力超過其抗拉強度時，混凝土便產生裂縫。這種裂縫一般會在混凝土澆筑后的3到5天產生，最初是很細的裂縫，隨著時間的發展繼續擴大，甚至會出現貫穿的情況。
1.3干縮裂縫
此類裂縫產生的主要原因是混凝土拌合物在澆搗完畢后，其內部的水份一部分泌出流失，一部分被水泥水化所用，還有一部分被蒸發，造成混凝土體積縮小。特別是在炎熱或大風干燥的天氣條件下，混凝土表面水分蒸發過快加之混凝土本身的高水化熱等原因造成混凝土產生急劇收縮，而此時混凝土強度幾乎為零，不能抵抗這種變形力而導致開裂。從混凝土中蒸發和被吸收水分的速度越快，干燥裂縫越易產生。裂縫位置多在混凝土表面，形狀不規則，長短不一，深度一般不超過50毫米。
2.鋼筋混凝土建筑物裂縫的控制措施
從以上分析可以看出，混凝土有裂縫是絕對的，沒有裂縫是相對的，所以對混凝土建筑物裂縫的防治目標，就是將其對建筑物的危害程度控制在允許范圍之內。為此在實際工程中應從設計和施工兩方面著手，共同預防和控制混凝土建筑物裂縫的產生。論文參考網。
2.1設計方面
2.1.1合理的建筑平面選型
建筑平面選型在滿足使用要求的前提下，力求簡單。平面復雜的建筑物，容易產生應力集中而造成墻體及樓板開裂。合理增配構造鋼筋提高抗裂能力，盡量避免結構斷面突變產生應力集中，在易產生應力集中的薄弱環節采取加強措施，適當增加附加筋，以增強其抗裂能力。設計人員應重視構造鋼筋的配置，選擇構造鋼筋的直徑和數量要適宜。 從設計上說，構造鋼筋很重要，結構設計經常忽略結構約束性質，從而產生構造性裂縫。所以，配筋不但要滿足結構承載的要求，而且還要滿足混凝土正常使用的要求，合理增配構造鋼筋有利于提高抗裂能力。
2.1.2減少地基的不均勻沉降
合理布置縱橫墻，縱墻開洞盡可能小。控制建筑物的長高比，長高比越小，整體剛度越大，調整不均勻沉降的能力越強。此外在基礎設計方面可以采取調整基礎的埋置深度、地基計算強度、墊層厚度等方法來控制地基的不均勻變形。
2.1.3合理設置變形縫
設置變形縫的位置和縫寬的選定要適當，構造要合理。可以把伸縮縫、沉降縫和抗震縫合并設置。因為建筑物長期暴露在大氣中，承受反復的驟冷驟熱，干濕作用等，所以除嚴格按照設計規范要求設置伸縮縫外，還應考慮其所處的外部環境因素的影響。當結構體突變或者設置的伸縮縫間距偏大，超出規范要求時應采取有效的防開裂措施，如增大配筋率、通長配筋、設置后澆帶、改善混凝土級配等。
2.1.4加大保護層厚度
適當加大保護層厚度，可以提高保護層的質量以及密實性，降低其滲透性，予以阻止或者延緩混凝土的碳化速度，提高劈裂強度。地下結構保護層厚，要加鋼絲網；樓板要布設設備管線，也要適當增加樓板厚度。
2.1.5加設次梁減少裂縫
在現代設計中，現澆板的寬度越來越大，長度越來越長，而樓板的厚度卻不能太大，如果在板下面的適當部位增加次梁，就可以增加板的剛度，減少板的撓曲變形，從而達到不出現危害性裂縫的目的。沒有條件設置次梁時，可以在易裂的邊緣部位設置暗梁，提高該部位的配筋率，從而提高混凝土的極限拉伸，有效地防止裂縫的產生。論文參考網。
2.2施工方面
2.2.1注重混凝土原材料的選擇和配比
混凝土中如果采用吸收率較大的骨料，干縮較大，骨料含泥量較多時，會增大混凝土的干縮性；骨料粒徑較大，級配良好時，由于能減少混凝土中水泥用量，所以混凝土干縮率較小。
混凝土原料的配合比應根據工程的要求，如防水、防滲、防輻射等進行認真分析，選擇最優方案。混凝土的水灰比應在滿足強度要求及泵送工藝要求條件下盡可能降低。混凝土中摻入粉煤灰不僅能替代部分水泥，而且粉煤灰顆粒呈球狀，可起到作用能改善混凝土的工作性和可泵性，且可明顯降低混凝土水化熱。為了滿足混凝土坍落度的要求，若只增加水泥用量，則會加劇混凝土干燥收縮，明顯增大混凝土水化熱，易引起開裂。因此，除了調整級配外，可摻入適量減水劑。
2.2.2強化混凝土澆搗工作的要求
混凝土的澆搗技術對混凝土密實度很重要，泵送流態混凝土同樣需要振搗，大體積混凝土在澆搗過程中會產生大量的泌水，應及時排除，有利于提高質量和混凝土的抗裂性。澆搗時振動棒建議采用垂直振搗，行列式排列，根據不同的混凝土坍落度正確掌握振搗時間，避免過震或漏振，應提倡二次振搗、二次抹面技術，以排除泌水、混凝土內部的水分和氣泡。嚴禁混凝土散落在尚未澆筑的部位，以免形成潛在的冷縫或薄弱點。混凝土澆到面層時，表面應抹平壓實，以排除泌水、混凝土內部的水分和氣泡，以提高混凝土的密實度。
2.2.3采取合理的養護措施
保溫養護是混凝土施工的關鍵環節，其目的主要是降低大體積混凝土澆筑塊體的內外溫度差值以降低混凝土塊體的自約束應力。一方面應盡可能減少入模溫度，另一方面應采取保溫養護，以減少內外溫差。澆筑體的混凝土緩慢降溫是重要環節，越慢越好，為混凝土創造充分應力松弛的條件，與此同時還要在養護中使混凝土保持良好的潮濕狀態，這對增加混凝土強度和減少收縮是十分有利的。混凝土的拆模時間可根據工程部位具體情況確定，應盡可能多養護一段時間。及時回填土是控制早期、中期開裂的有力措施。論文參考網。土是混凝土養護的最佳介質，施工經驗表明，遲遲不回填圖的暴露工程裂縫最多。
3.結束語
通過上述分析。我們在充分了解混凝土裂縫產生機理的基礎上從設計和施工兩方面加強質量管理，采取科學合理的技術措施，可以有效的將混凝土裂縫控制在規范允許的范圍之內，從而保證建筑物達到安全、適用、經濟、合理的設計要求，確保人民群眾的生命財產安全。
參考文獻
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1 線路設計與基礎工程
輸電工程線路因為其跨度大，在線路設計時要考慮到地理問題、環境問題、交通問題以及人們居住的問題，因此在設計線路時，可以利用衛星圖片等技術，綜合全面的分析以上問題，才能設計出更加科學合理的輸電線路。我們要做到以下幾點：
①地理環境不好的地區要盡量避開，同時也要盡量避開一些重要地方，例如：軍事重地、礦場、城市人群密集地等。盡量避開這些地方以減少對這些地方的影響。
②設計多回輸電線路要注意與發電廠的規劃一致。
③在選擇路徑的時候要注意控制桿塔之間的距離和高度差，防止因為兩桿距離過遠或者高度差別較大而引發電線下沉。
220 kV輸電線路基礎工程講的是負責承載電線的桿塔埋在地下的部分，它的作用就是保證在受到外力時不發生變形或者傾倒，保證輸電通暢。基礎工程看似簡單，但是其質量的好壞，將直接影響整個輸電線路工程的質量，對輸電安全穩定的影響巨大。所以，現場施工的質量需要嚴格監督與控制，并利用一些技術來保質保量的完成施工，確保工程質量。在基礎工程實施之前，要對桿塔位置的周圍巖石進行研究，具體分析出是屬于哪一種類型的巖石，對基礎施工有著重要作用。一般巖石主要根據風化程度的不同分為四類：第一類，沒有被風化或者是輕微風化的巖石，此類巖石較為堅固，難以用錘子砸開，打孔時回彈現象明顯，而且打孔聲音響亮無雜音，打孔產生的碎末為粉末狀。這類巖石主要有花崗巖、玄武巖、密實堅固的石灰巖和大理巖等。第二類是輕度風化的巖石。第三類是中等程度風化的巖石。第四類則是風化程度較重的巖石。這里要注意的一點是南方的大都數地區巖石主要是石灰巖，也有部分花崗巖和大理巖等。因為巖石的種類不同，巖石基礎的開挖方法也不同，但是不管什么方法開挖都需要保證巖石整體結構不能被破壞，施工過程中還要對打孔產生的粉末雜物等要及時清理干凈。
不同巖石基礎所采用的方法也不同，這些方法主要有：嵌固式、斜柱嵌固式、巖石錨桿、現澆階梯型。嵌固式這類方法比較適用于沒有覆蓋層或者覆蓋層很薄的強風化巖石地基。它的特點是基坑全部挖掉，不需要在底板配筋，上拔穩定，抗拔承載能力很強，施工費用也較低。斜柱嵌固式的特點在于主柱坡度與塔腿主材坡度一致，塔腿的主材角鋼可以直接插入混凝土里，這樣基礎底板受到基礎水平力的影響就很小了。巖石錨桿方法比較適用于中等風化及以上的整體性未被破壞的硬質巖石。它主要利用巖石的強度，從而減少利用基礎建設的材料。方法是利用在巖石中直接打孔，然后將錨桿插入，在著灌漿澆筑，使得錨桿和巖石粘結緊密，這個方法有一個注意點，就是需要逐層鑒定巖石的完整性。現澆階梯型是一種較為常見的方法，它使用于各類巖石地質。它的特點就是大面積開挖，利用混凝土和土的重量來抗拔，但是它耗材較多，而且對于一些易塌方或者地質叫軟的地方，例如流砂區域就不可以，其自重太重，容易塌陷，在這些地方應該盡量少用該方法。這些方法的圖示和特點如表1所示。
2 桿塔和架線工程
2.1 桿塔工程
桿塔在整個電力系統中所擔任的職責是輸電工程的支點，輸電線路由桿塔支撐起來，所以選擇正確的桿塔型式和合理的桿塔施工方案不但可以節省工程的費用，更重要的是可以確保輸電的正常進行。桿塔工程主要包含選型和桿塔施工這兩面：
①選型。即為選擇合適的桿塔型式。選型是桿塔設計里最重要的一步，選型的是否合適將直接決定桿塔后期使用的實用性。而桿塔根據它的受力可以分為耐張型和懸垂型這兩種。耐張型桿塔里又可以分為直線型、終端型和轉角型三種。懸垂型則比耐張型少一個終端型。根據電力回路數量的不同又可以分為單回、雙回和多回。電力線路采用單回的可以水平、垂直或者三角排列。雙回合多回的則可以采用垂直排列。在選擇排列方式的同時也要把桿塔高度和兩個桿塔之間的距離這兩方面因素考慮進去，同時結合桿塔安裝地點區域的實際情況來選擇合適的桿塔，不但可以確保電力運行穩定，還可以達到減少成本的目的。
②桿塔施工。首先桿塔的材料必須是經過實際考察后選取的，要選擇質量優秀的材料，確保材料的強度和剛度。在便于交通運輸的區域應盡量采用預應力混凝土桿或者鋼筋混凝土桿。220 kV桿塔在架設過程中要考慮到地面以上的高度和埋入地下的高度，在施工條件受到約束或者運輸不方便的區域，就應該架設鐵塔。架設時不但要考慮到兩個桿塔之間的水平拉力也要考慮到輸電電線自身重力，防止下層和橫向拉斷等情況。
2.2 架線工程
220 kV輸電線路架線工程施工包括架線前的前續工作、放線導地線連接、弛度的觀測、緊線以及附件的安裝。前續工作的內容包括選擇施工方式，確定電力傳輸導線和導線的長度以及避雷線的選擇等，這些內容都是施工的基礎，首先[提供論文寫作和寫作論文的服務，歡迎光臨dylw.net]要符合施工的設計要求，還需要盡可能的滿足穩定、安全和經濟實用等要求。放線的工作首先要檢查好導線的完好狀況，確保導線的完整度，其次導線連接之前還需要檢查線頭扭絞的方向是否一致，這些操作必須嚴格按照規范要求來進行操作。在放線完成之后，需要對桿塔受力方向進行一些調整，需要對對桿塔受力方向的相反方向施加一定的拉力，防止桿塔在長期受力情況下出現變形或傾倒的情況。
在這些工作完成之后，還需要對輸電線路進行檢修施工，主要是為了在輸電線路運行之前消除那些在施工時存在的隱患和缺陷，提高設備完好度，降低故障發生幾率，保證線路安全穩定的運行，在輸電線路運行之后，維護人員要做好日常維護保養并且做好記錄，對發生的故障要進行及時處理和維修，檢修人員維修時一定要注意安全規則，通電后的桿塔檢修人員禁止在導線安全范圍內進行操作。
3 結 語
在我國大發展的大環境下，電力資源的需求日益增加，220 kV輸電線路作為輸電系統里的中流砥柱，它的運行是否安全穩定將直接影響電力資源的傳輸與分配，所以我們在施工時不但要對各項材料和施工過程精益求精，還需要對施工之后的維護保養進行不斷提高和完善，優化線路設計，對每次改進和創新都做好記錄做好總結，深入學習，不斷創新和提高，才能滿足現階段日益增加的電力資源需求，才能推動電力事業的快速穩步發展。
1．實習性質
畢業實習是學生在校內完成教學計劃所規定的全部課程和實習、實驗、課程設計以后的一次綜合性生產技能鍛煉實習。
2．實習目的和任務
(1) 綜合、鞏固和運用所學的全部知識，特別是本專業的理論知識和課程實踐，通過參加實際工作，了解和掌握本專業的基本知識，鍛煉學生分析問題和解決問題的實際能力。
(2) 畢業實習要為畢業設計（論文）做準備、打基礎。因此，根據現場情況，充分收集與畢業設計有關的全部資料和信息（包括文字、圖紙、圖表、數據等），為畢業設計（論文）順利進行打下基礎。了解本專業的工作環境，熟悉本專業的工作流程和工作任務，向一線工程技術人員虛心學習，為今后工作打下堅實的基礎。
二、實習的主要方式
為完成上述實習任務，為了使學生畢業之后能迅速適應社會主義市場經濟主戰場的需求，畢業實習的方式包括：現場生產實習、承擔生產任務實習、參與老師科研項目所進行的綜合實習等形式。此外，要求學生在實習過程中要及時收集和整理現場資料。
1．到簽約單位或工作性質對口的用人單位實習鼓勵學生到簽約或工作性質對口的用人單位實習，這們既有利于盡快適應用人單位的工作業務，也有利于用人單位對學生的全面考察。
2．參加現場生產實習
在條件許可的情況下，可組織學生參加現場的生產實習，或實際參加一個工程項目的建設過程（或其中一子項，由現場實際條件確定）。了解與本專業有關的主要工程任務、完成工程的方法及過程，本專業的發展概況、科學管理的方法、目前現狀以及作為一個工程項目其完整的工作流程。
了解所在項目組的內容、人員配備及分工、組織和管理、采用的技術標準、設備的配備和選型、工作方法、工作手段等。充分掌握工程項目的工作流程與管理方法等。
3．承擔生產任務實習
為了積極適應市場經濟發展需求，為了使學生畢業之后能夠滿足用人單位的需要，可對畢業實習進行了大膽革新，通過承擔生產任務和橫向技術服務完成畢業實習工作。
讓學生直接從事生產任務實習，真刀真槍的干，充分掌握生產項目的全部流程與管理方法，以及本項目組的具體任務、人員配備及分工、組織和管理、采用的技術標準、儀器的配備和選型、工作方法、工作手段等。
4．參與老師科研項目等形式所進行的綜合實習
鼓勵學生積極參加指導教師所承擔的科研項目的資料收集、項目研究等工作，通過參與科研活動，讓學生了解本專業有關科研的科研信息和基本研究方向，鍛煉學生科研的綜合能力。
三：實習報告編寫
畢業實習結束后，要求每個學生必須提交一份畢業實習報告，作為評定學生畢業實習成績的主要依據。實習報告的編寫，應根據自己的畢業實習內容確定，一般要求報告字數不低于3000字，應包括以下主要內容：
1．畢業實習的單位、任務簡介，其中包括實習地點、單位、實習項目、時間安排等內容；
2．畢業實習的主要工作總結，其中包括實習的主要工作內容、技術設計成果及技術總結等內容；
3．存在問題和建議，其中包括畢業實習中的經驗與教訓、存在的問題及解決的意見和建議等內容。
4. 完成實習報告后，要求填寫好一份《畢業實習自我鑒定表》。在外單位實習的同學，鑒定表須經實習單位簽署意見并加蓋公章。
四、畢業實習成績考核
（一）成績考核
實習結束后，由實習指導教師對學生進行全面考核（實習紀律、實習態度、對所學知識的應用、現場組織協調能力、分析問題和解決問題的能力等）。按五級分制（優、良、中、及格、不及格）評定成績，評分依據是：
1．平時成績
包括實習態度；實習遵守紀律情況；任務完成情況等。
2．實習考核成績
包括對實習任務的理解、實習過程中分析問題和解決問題的能力、現場相關問題的處理能力、資料收集情況等。
3．實習報告成績
包括報告的正確性，相關知識的廣度、深度、概括性，文字表達能力等。
（二）實習成績考核中應注意的問題
1．實習報告文字潦草，發現錯別字而不予糾正者，評定成績時不得給“優”、“良”成績。
2．發現照抄同學的同類報告者，應給“不及格”成績。
3．實習不認真，違反各項規定，無組織無紀律者，應給“不及格”成績。
4．無論何種原因，未經允許而擅自離開實習地點達半天時間以上者，應給“不及格”成績。
5．不論何種原因，凡超過一周時間未進行實習者，一律不給評定實習成績，按“缺畢業實習”對待。
6．對于“實習不及格”和“缺畢業實習者”，按學校學籍管理辦法規定處理
五、實習報告提交及成績上報
【論文關鍵詞】船舶電力系統；電源裝置；設計
0 引言
電源是船舶電力系統的重要組成部分。供電裝置的選擇是合理的，它直接影響到船舶的安全與經濟運行。因此，在進行船舶電站裝置的設計時，要全面、認真、謹慎。在電源裝置設計過程中，首先要通過電力負荷的計算確定船舶在各個工況下電力負載所需總功率，然后根據計算結果確定電站的總功率以及發電機組的臺數和單機功率。
根據不同的工作條件，對船舶電力負荷進行計算，不同的船舶，運行工況的劃分也不完全一樣，根據具體情況確定運行工況，但是必須要計算決定船舶電站總容量的最大運行工況和確定最小臺發電機功率的最小運行工況。
1 電力負荷統計
電力負荷的計算方法有很多種，但是三類負荷法是應用最普遍的一種。三類負荷法把全船電力負荷按使用時間長短分三類，并參考實際情況后進行計算。因為充分的數據，可以準確地計算出電氣設備的負荷系數，因此，三類負荷法可以得到更準確的結果。
1.4 發電機組容量和臺數的選擇
在船舶設計階段，對于全船所使用的設備型號和數量等不是很清楚，一般根據主機容量或船舶噸位來估算船舶電站的總容量。發電機組的單機容量和機組數量應根據負荷計算結果來確定。
1.5 電站容量
通過負荷計算，可以得到船舶在各種運行狀態下需要發電機供給的總功率。在決定電站的總發電量時，還要考慮到船舶的安全航行、維護保養、短時出現的峰值負荷、今后可能增加設備等情況，因此，要把通過負荷計算得到的PΣ適當放大，求得電站所提供的功率P，即：P =（1.2～1.5）PΣ 。
根據船舶的運行情況，在1.2～1.5的區間內選取合適的數值。對于以后有可能改裝的船舶，選取的數值要相對大一些。
2 發電機組容量和臺數選擇原則
電站的總容量應作為發電機組的單機容量和數量的主要依據，通常由以下原則確定：
1）每臺發電機的最大負荷為75%至90%的額定負載，網絡暴力論文并保留一定的儲備能力。
2）選定了船舶發電機組的數量及容量，即使是任何一組停止工作，仍可以確保船舶推進系統的重要設備的正常運作，以及船舶的安全。
3）在發電機的并聯運行中，應使用同類型的發電機組，以確保發電機組并聯運行時穩定運行。
4）使用的發電機臺數要適當，一般為2～4臺。
5）在船舶上設置應急電站以滿足緊急情況的需要。
根據以上原則，通常民用船舶電站設置2～4臺型號相同、容量相同的主發電機組。表1為500t運輸船電站發電機組的選擇結果。
在確定了電站基本參數及發電機組容量和臺數之后，就需要對發電機組進行選型。表2為500t運輸船電站選用的發電機組組成。
該500t運輸船電站選用的發電機，由德州奧力機械有限公司生產，經中華人民共和國船舶檢驗局檢驗合格認可。型號：T2H2XV-90-4，額定容量為90KW，額定電壓為400V，額定頻率為50Hz；額定轉速為1500r/min；功率因數為0.8（滯后）；電樞繞組為帶有中性點引出線的星形聯結；工作方式為連續（S1）。
3 結語
本文主要對船舶電力系統中的供電裝置進行設計。首先對船舶的運行工況及用電負荷的分類做了簡單的介紹，其次說明了三類負荷法進行電力負荷計算的步驟和流程，最后在闡述了船舶電源裝置選擇原則的基礎上，進行了發電機組臺數和功率的選擇，以及對發電機進行選型等。
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