時間：2023-09-10 14:50:01
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在“資源節約，環境友好”已成為社會共識的當下，對于綠色發展理念的堅守與傳播，既是一份責任，也成為負責任企業形象的必選項。廣州供電局認為，作為仰賴能源的電網企業，樹立親善環境形象，是公司實現可持續發展的必然要求。
在這些數據的背后，正是一項項綠色電網工程的建設，是一次次為客戶提供的節能服務，是一件件引導客戶“善用每一度電”的“小事”的積累。廣州供電局以持續不斷的“綠色行動”，著力打造服務經濟社會科學發展的“綠色平臺”。
主動引導客戶節能
廣州南沙港是連接珠三角兩岸城市群的樞紐性節點，貨物吞吐量很大。南沙港集裝箱碼頭有龍門吊設備120臺，原來一直使用柴油發電機進行驅動，不但耗油量大而且對環境污染重。得知南沙港有意對龍門吊進行改造，廣州南沙供電局主動協助進行“油改電”工程，攻克多項技術改造難題。截至2012年底，完成改造后的龍門吊設備能耗下降56%，累計節約標準煤7520噸，節約二氧化碳近10000噸/年，累計為企業節約成本6680萬元。
“主動”，是廣州供電局承擔綠色發展責任的一種態度。
以引導客戶提高能源使用效率為職責，廣州供電局主動為客戶提供節能服務，引導客戶轉變電力消費觀念。在南方電網內率先舉辦“用電大客戶節能降耗論壇”，2010年，還與市經貿委簽訂了廣州市首份《自愿節能框架協議》，并成功為多家企業進行了節能設備改造，其中益輝光學公司一年就節約了125萬元。
為了全面推動“綠色電力”，廣州供電局建立了市局以及11個區（市）供電局兩個層面的節能服務管理組織機構，各區（市）局均成立了節能服務工作小組，指定專人為客戶提供節能技術服務，推動客戶側節能降耗工作的開展。
作為推進節能減排的有力措施，廣州供電局正積極推廣合同能源管理。“合同能源管理”的主要內容就是為客戶提供節能咨詢，進行電力設備改造，電力客戶通過電力設備改造后節約下來的電費，來支付節能項目的全部成本。
但在一開始，這種做法為很多客戶所不理解。“你們是賣電的，為什么要吆喝節電？”這是客戶提出最多的質疑。但在節能降耗的實效中，越來越多客戶與廣州供電局一起形成了節能共識。本田汽車（中國）有限公司在廣州供電局的幫助下，實現連續三年每年節能5%。2012年廣州供電局共完成合同能源管理項目73個，幫助客戶節能8400多萬度電。在獲得客戶認同、探索為客戶提供增值服務新方式的同時，最終促進的是整個社會的綠色發展。
全過程綠色運營
2012年，廣州新增的電網容量同比是2011年的4.26倍。在這些電網建設過程中，貫穿工程始終的是綠色的理念。廣州供電局在設計、施工、運行等各環節注重節約資源與環境保護，采取各種措施盡可能減少對環境的影響，打造與環境和諧的綠色電網。
走在廣州經濟技術開發區東區開創大道，如果不仔細不會注意到這里有一座110千伏的變電站，外觀上和普通的現代建筑沒有任何區別，房頂甚至還有綠色植被覆蓋。作為南方電網公司首個3C綠色變電站示范工程，110千伏尖峰變電站更值得稱道的是在全壽命周期內最大限度地節約資源，將對環境的影響盡可能降到最低。該站減少了3%的用電面積，減少鋼材消耗8%，降低設備噪音33%。
按照南方電網公司提出的運用先進的計算機技術、通信技術、控制技術（即3C），建設一個覆蓋城鄉的“智能、高效、可靠的綠色電網”要求，到2015年，廣州30%以上的新建變電站工程都將達到3C綠色標準。
在電網規劃上，廣州供電局將節能降耗作為一個重要指標來統籌考慮，開展分級電網優化工作，簡化電壓等級，優化電壓層次，延伸高壓向負荷中心直接供電，縮短配網供電半徑，減少交叉供電、迂回供電。
在電力輸送過程中，廣州供電局積極開展線損分壓、分區、分線、分臺區的“四分”管理，盡可能降低電能輸送損耗，努力使輸出的每一度電都更加綠色、環保。
在電網運行上，研究運行方式對電網經濟運行的影響，合理安排運行方式，開展經濟調度，確保電網設備在安全、經濟狀態下運行。
全力支持新能源發展
只要打個預約電話，普通市民就可以走進位于廣州賽馬場西南角的電動汽車換電客戶體驗中心，了解充電電動汽車與換電電動汽車的區別，觀看電動汽車更換電池——整個換電池的過程花費不到2分鐘，其中電池更換時間只要57秒。如果你有興致，還可以免費體驗電動車的試駕樂趣。
這是南方五省首座配備全自動換電系統、以快速更換電池為理念的新型電動汽車體驗中心，也是廣州供電局為配合廣州市新能源汽車試點城市發展要求所做的工作之一。電動汽車無疑是交通領域節能減排的重要方向。廣州供電局做好電動汽車配套服務設施。目前廣州已建成充電樁48個，充電站1個，換電體驗中心1個。
廣州供電局還充分發揮電網優化配置資源的平臺作用，推動可再生能源和清潔高效火電發展，為廣州市民輸送更加清潔的電力。通過嚴格執行節能發電調度，優先調用水電等清潔能源，促進廣州地區能源結構優化。2012年，吸納的西部水電相當于減少廣州地方發電標準煤用量143萬噸，減少二氧化碳排放371.8萬噸。支持新能源開發利用，將其視為改善環境和保障電力可持續發展的重要舉措。2012年，接入了5個太陽能發電項目，裝機容量達39.07兆瓦。
傳播綠色理念
“怎么燈光調得比往常暗了許多？”6月17日，到供電大廈上班的廣州供電局員工一下子就發現了與往常不一樣。原來，這是廣州供電局在我國首個“全國低碳日”期間，響應節能低碳號召，帶頭在局辦公樓、營業廳、展示中心等都調到了“低碳模式”。僅供電大廈當天就節電3000千瓦時，比平時節省了50%。
2012年，廣州供電局對越秀供電局及客服中心辦公樓照明系統進行LED節能燈改造，改造后，年節省電量近53萬千瓦時，節電率達70%以上，相當于年節約標準煤185噸，減少二氧化碳排放482噸。
關鍵詞： 新能源； 汽車技術； 教學改革； 創新
中圖分類號： G642.3 文獻標識碼： A 文章編號： 1009-8631（2012）08-0113-01
在科學技術日益發展的當今社會，大學教育問題，尤其是研究生教育問題，已經成為國家關注的焦點。2006-2009年，研究生培養機制改革試點相繼在哈爾濱工業大學、浙江大學、北京大學、清華大學等52所部（委）屬高校推行，此舉意在把這些高校建設為研究型大學，使之成為國家創新體系的源頭和核心，提升國家核心競爭力。
國內學者武書連對研究型大學給出了這樣的定義：將全國所有大學的科研得分降序排列，并從大到小依次相加，至得分累計超過全國大學科研得分的61.8%為止，各個被加大學即為研究型大學[1]。目前國內的研究型大學共有36所，這些大學無一例外的強調了對研究生的培養，一些大學的在校研究生人數已經超過本科生。研究生正成為創新型人才隊伍中的主力軍。我國的研究生教育分為兩類，即學術型研究生和專業學位研究生。
在國家提倡發展新能源汽車及節能技術的背景下，我校汽車與交通學院開設了《新能源汽車技術》課程。本課程的主要任務是使學生了解關于新能源汽車的前沿技術，重點掌握電動汽車用動力電池、電動汽車用電動機、電池及電機的控制系統，純電動汽車、混合動力電動汽車的結構、原理及設計方法等，培養學生興趣和激發創新思維。
一、關于教學
（一）多媒體教學為主線
目前國內關于新能源汽車技術的教材相對較少，內容以新技術及產業介紹為主，一是量少，二是淺顯，更適合作為本科生的啟蒙教材，很難在研究生的教學中發揮足夠的作用。所以，在綜合了動力電池、電動機和控制方向導師的意見并參考其他高校所選擇的教材后，最終選取了比較有代表性的教材。而多媒體教學的優勢在于可以提供大量的前沿技術信息，隨時更新，使學生能夠接觸更多的技術信息和更高的技術層面，課上能夠調動學生的學習積極性，補足書本的不足之處。
在有限的授課時間內，加大信息量，不僅是為了使研究生了解到更多內容，更是為了培養研究生的學習和歸納能力。經過大學基礎課程的學習和相應能力的培養，對研究生在吸收歸納新知識，提出和解決問題能力等方面有了更高的要求，不能只滿足于書本和課堂教學。研究生教學更在于引導創新，啟發思考。
（二）學術講座為輔助
在對比中美研究型大學研究生教育模式后我們發現，關于知識“深”與“廣”的側重點，在兩國有著較大差異[2]。美國注重拓寬學生專業知識面，充分考慮學生興趣，給予很大的自主選擇權。我國則存在一切圍繞自己的研究方向，學習窄而深的問題，這也影響了學生在融合多學科知識，發現創新點方面的表現。
在初期的授課中，這樣的現象十分明顯。與自己的研究方向有關，學生的學習態度十分積極，會提出很多問題，在整合大量信息后愿意與老師進行探討。而與研究方向無關時，則表現平平，不愿意主動思考，被動接受知識。為了解決這一問題，除了在授課中，重視學科間的融合和提點交叉學科問題，在學院中，也選擇了不同學術方向的導師，不定期的為學生開展小型的學術講座。
（三）學生自由學習為補充
課程前期，即為學生提供參考書目，依個人興趣自由選讀，需要做閱讀記錄，結課后上交，借此豐富學生的知識面，開拓視野，并形成良好的閱讀習慣。參考書目涵蓋國內外著作，從各學科基礎理論到技術應用。工科學生更容易注意到工程應用，可以以此為切入點，通過技術應用于產業的成功案例提升學習積極性。鼓勵學生有疑問即討論，就學術而言，爭論是交流的一種必不可少的手段。要有勇氣質疑，這恰恰是科學態度的體現。普林斯頓大學卡茨教授認為：“我不認為我能提供一切答案，我的功能是使學生能意識到問題的存在，對學生們的答案提出質詢，幫助他們發現現有理論的不足之處。我最大的希望是我的學生帶著滿腦子的疑問離開課堂。”在這個問題上，我們更應該學習美國的這種教育觀，師生間平等交流是基礎，質疑在某種程度上正是創新的開始。
二、關于實驗
從我校現有的實驗設備入手，貼近課程內容，為學生準備了三個方向的實驗題目，分別是動力電池的制備與測試，電動車輛仿真模型的建立和動力電池組數據采集及保護電路設計。學生可根據個人興趣和專業方向自由選擇，以2～3人為一個課題小組，進行先期的資料準備，提出實驗設計方案，由各方向導師分析實驗可行性并予以相應指導，立題后自主實驗，實驗過程中各導師也可給予指導，以保證實驗的順利完成。完成實驗后，以組為單位，提交論文形式的實驗報告，寫明每人在實驗當中所負責的方向，作為成績考察的項目之一。
課程實驗的目的有三個，一是檢驗學生的動手能力和前期的知識積累，二是使學生見證理論到實踐的轉化，從而加強對理論知識的理解，三是作為創新能力的培養手段。新能源汽車技術是一門強調理論聯系實際的課程，對于研究生而言，不止是課程任務，更是一次激勵創新，開拓思路的嘗試。只有理論學習和實驗的相互補充，相互促進，才能使學生真正理解技術與創新的內涵。
在實驗中，也凸顯了一些問題。一些學生的理論基礎很扎實，但是在動手能力上尚有欠缺。一些儀器設備過去從未接觸過，往往需要導師的指導或是其他學生的輔助才能完成實驗。一直以來，研究生的錄取和選拔是以考試成績作為選擇標準的。2004年，北京大學教育學院進行的調查問卷結果顯示，分別有 74.7%和36.3%的碩士生和博士生認為自己被錄取的原因是成績名列前茅，碩士生和博士生中認為研究生招生中存在惟分數錄取現象分別高達 71.1% 和38.8%[3]。這對培養學生的創新能力是十分不利的，需要在今后的課程中增加更多的實驗環節，從培養動手能力出發，提升創新能力。
三、關于成績考察
學生的結課成績，由過去形式單一的考試改革為更具靈活性的考察。除了學生提交的實驗報告，每人需要上交學習心得一份。對于研究生而言，要有很強的自律性和自學能力，學習心得正是考察了學生的學習積極性和歸納總結的能力。一般來說，在導師交付課題后，查閱相關資料，整合信息，做好基礎研究的準備，在完成課題期間盡量獨立解決問題，可以適度借助導師的指導。事實上，在國內的高校，普遍存在導師指導上的問題。有的導師過于要求學生的獨立性，在學習上完全不參與，不指導，一味要求學生自己解決問題。有的導師則是過于關心學生，大包大攬，不放心學生自己完成課題，學生缺乏必要的鍛煉，只能作為導師的助手，更談不上創新了。
教學改革的目的是在現有的高校體制下，對于一成不變，適應不了經濟和社會發展要求的授課指導方式進行系統的改革，使之滿足社會的要求，培養出具有高素質，高能力的優秀人才。對于新能源汽車技術課程的改革，是一次系統的，有實踐意義的成功探索。我們從中累積了經驗，解決了很多教學和實踐方面的問題，著重強調了對學生動手能力和創新意識的培養，達成了預期的效果。為了達成教學改革的最終目標，還需要我們廣大的教育工作者投入更多的精力去擔負起這一偉大的使命，推動教育改革向著更好、更新的方向發展。
參考文獻：
[1] 武書連.再談大學分類[J].中國高等教育評估，2004（2）：50～53.
關鍵詞：電工電子技術；教學效果；方法
隨著社會的發展，我們現在已經進入電氣化和信息化時代，過去的汽車包括充電系統（包括發電機、調節器和連接線）；啟動系統（包括電磁開關、起動繼電器和點火起動開關燈部件）；點火系統（包括蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等）；照明系統(包括前后照明燈、遙控器、接受器、延時器、開關等）；電動門窗、電動后視鏡、儀表儀盤、車身防盜等汽車電路系統、原理的維修。在如今交通飛速發展的年代，各種運輸機械不同程度的安裝有電氣控制系統。在汽車領域，電動汽車和混合電動汽車是今后的發展方向，在汽車的控制上，電的應用早已超出，汽車音響、衛星定位，智能控制等在汽車上正在普及，這些汽車職業的工作都會用到電的知識。作為中職汽車檢測與維修專業的學生更加有必要學好汽車電子電工技術基礎這門課程，教師教學改革勢在必行。
一學生學習汽車電工從哪入手
如何好好學習，理論成為實踐的指導，實踐見證理論，兩者相輔相成，相得益彰。舉例兩個人，一個人去學校學習，一個去學徒。開始可能是學徒干的好，但是兩三年之后，你就能看到差異，讀過書的始終不一樣，說的是他的思維不一樣，支持先理論再實踐，任何一項技術學習要想學得扎實，都必須先從原理入手方得要領。汽車電工是一門技術活，肯定要先去學校學習好。以師帶徒形式當然能學到技術，但往往只知其然不知其所以然，永遠成不了高檔次的汽車電工人才。到學校學習之后有一個學歷證書，從我們國家的形式來看，學歷文憑在很長一段時間還是占據重要的位置。在學校也有實踐操作的，現在大多數汽車維修學校都設置實訓基地，學生實踐的機會也很多。
二要提高教學效果，教師首先必須不斷學習與提高
教師的素質直接關系到教學質量與效果，所以我們學校應該如何鍛煉師資力量，如何提高老師的教學能力，使電工電子在汽車專業的教學中順利運用。首先，我們的老師本身具備創新精神,汽車行業的崛起，電工電子技術作為其運用技術，我們對待教師的要求也有所提高，教師既要有汽車方面的知識也要具有電工電子技術專業知識，汽車的更新換代也是日新月異所以教師要隨之發展不斷更新理論和技術。其次，教師不僅要學習本土知識，還要引入發達國家等的新技術。教師積極適應汽車行業變化，把新舊知識進行重組和疊加，學習和引進新知識，新技術，這樣教學效果非常明顯。最后，雙師型教師的形成，教師擁有較強的理論知識并在教學中有所運用，既能滲透性教學的要求，并且老師既會用普通工具，又會用專業工具，有水平，從而樂于聽講，有利于教學工作的開展。教師會使用汽車萬用表、汽車解碼器、跨接線、測試燈、汽車專用示波器、汽車專用診斷儀等。
三改變教學方式，提高課堂的學生學習效果
（一）多種教學方法的在理論教學中的使用
每門課程要掌握的知識點非常多，主要有直流和交流電路知識、電與磁的關系、電磁的應用(變壓器和異步電動機)等等，特別是直流電路和交流電路，形式靈活多變、電路分析深奧莫測，這么多的知識點單純靠老師灌輸知識肯定收效甚微。如果我們運用多種教學方法可能達到事半功倍，學生的主體能動性可能能夠得到極大提高。
（二）畫面吸引法
課堂前幾分鐘就能決定你這節課能不能把學生吸入到課堂里面，就像寫作開頭就要引人入勝。在講解新課開始前，我們給予學生一個畫面感讓學生帶入課堂，學生吸引過來后，我們采取步步緊逼的方式將學生引導到新授知識的學習中。如在緒論課的教學中，教師可以這樣問:電在我們實際生活中運用到哪些地方？電能書如何產生？學生可以互相討論，然后我們播放下載一些視頻影像資料再播最后，我們問學生那我們要不要學習電知識。學生整堂課中作為主體，他們討論熱烈，課堂氣氛非常好，這樣就在輕松自在的環境中把知識掌握。在講電動機正反轉電路圖時，我們提問：學校校門為什么能開關了？使學生感覺非常吃驚，然后開動腦筋回答各種各樣的答案。這時候，老師就開始提問：大家有沒有留心進入我們教室的有幾根線?如果將教室當成一個封閉的盒子，里面的所有電器可以等效成什么?學生被剛才的畫面引入后，激發濃厚的興趣，課堂在學生的主動學習要求中跟著老師一起互動思考，使課堂氣氛立刻變得十分活躍。最終把要掌握的知識非常完美的掌握。
（三）相互類比法
我們的基本原理一般比較抽象，學生如果沒有實際案例就很難理解。任何事物都是普遍聯系的，在教學過程中我們把相似的相互類別，相互聯想，使抽象變具體，學生一下子就很能夠接受并理解，這樣就很好的達到教學目標。在講解電容和電感的概念和公式時，學生很難掌握，教師可以利用歐姆定律來進行類比。像歐姆定律，學生在初中時已經相當熟悉并且也掌握得比較扎實，已相當熟悉，教師用表格的形式將R、L、C三者的定義公式及應用列出，讓學生類比熟悉，學生自然感覺非常親近沒有那么陌生的感覺。又如，學生對磁的概念難以理解，不明白為什么磁疇在磁場的作用下能夠翻轉，筆者教學中巧妙地用學生參加課間操的聯想來進行比喻。學生出操有這種現象，開始階段，出教室的學生數較少，幾分鐘后，大部隊就出操了，但還有少部分的學生出操較晚，這和磁化曲線的形成很相似。這樣，使學生形象地理解了抽象的鐵磁性物質的磁化規律。
（四）主動學習法
我們的教育在相當一段時間內部是采用填鴨式的理論，教師主導的教和學生被動的學相結合，我們現在就是要顛覆這樣模式，把學生的作為學習的主體，老師的根據學生情況把教學內容推動進行，主動學習法就是把課堂還給學生體現以學生。教師的作用關鍵在于課前的準備和課中的引導，而學生的學習過程是一個發現問題和解決問題的過程。教師在整個過程中穿針引線的作用，例如：在交流電路的分析中有純電路的分析，而后在純電感電路的分析、純電容電路和RLC串聯電路的分析中，如果采用自主學習法就要求學生依據純電阻電路的分析方法，注重電流和電壓的大小關系和相位關系，進而一步步到解析法、波形圖、相量圖、相量法；以此類推在純電感電路的分析時采用過程輔導形式，在純電容電路中就放手讓學生自己分析，最終在RLC串聯電路我們可以讓學生采用小組合作來進行分析。這樣的模式就體現以學生為主體，學生只有經過親身體會，他們在今后的并聯電路以及混聯電路的學習中就能很容易運用這種方法。
（五）小組合作法
如何使課堂活起來和動起來呢？教師采用小組合作法來進行教學就是最好的形式，這種方法在現在教學當中是非常流行的一種方式，并且學生在教學過程中也是主體性的地位。在“汽車電工電路”課程教學中，小組合作法可直接應用于安裝汽車照明電路中。首先得分析電路的組成、電路的安裝、電路的注意事項等，每組成員可以發揮各自優勢分析和安裝電路。最終安裝成功或者失敗，大家一起分析安裝注意事項和故障原因，教師可以用小組合作法來提出問題并且設立獎勵機制，看哪組同學安裝的最好和最快。這樣，教學氣氛非常活躍，學生積極性也非常之高。大家在相互合作中互相提醒和學習。
1.理論和實踐相結合方式
一個內容要想理論和實際相結合起來，最好采用項目教學的方法，我們把一個知識點，包括理論和實踐歸納成一個項目。完成一個項目等同于完成了理論和實踐的教學。這樣的方法也是以學生為主體。培養學生獨立思考和工作的能力，他們的綜合素質也是全面得到提高。如汽車高壓點火線圈的工作過程，我們把這部分內容建立一個項目，這樣項目的目的是解釋點火圈的工作原理和操作。學生要完成這樣項目就必須主動去找出相關項目設計的知識和技能，通過理論和實踐的項目相結合就達到教學目的。
2.教學內容的取舍
現在社會上各種教材非常豐富，我們要考慮自己學校專業特色和學生的學習能力，必須對教學內容作適當的取舍。根據市面上汽車的普通電路原理選擇相關的基礎理論知識，如：我們需要的汽車檢測、汽車維修、汽車銷售等。然后去社會各修理店進行實地考察，汽車故障一般會出現哪些情況，如何去處理，這樣就要學生掌握哪些基本的技能，然后根據汽車的發展前景，我們要教學生能夠在以后走出社會當中的能夠起到拋磚引玉作用的知識累積。對他們今后的發展也起到承前啟后的作用。如：學生掌握基本的電器測量設備的運用、簡單電路圖的識別等，培養學生的學習能力和處理的問題的能力。使技能真正落在實地和教育職業能力培養的方針和政策。總之，汽車成為當今社會使用越來越廣泛的交通工具，電器電子的汽車中的使用更新換代也是越來越快，這樣對從事汽車檢測與維修的技術人員人員應當向機電復合型人才的方向發展。汽車電工電子技術是中職學校汽修類專業的一門特別重要的必修技術基礎課程。要使學生能真正掌握基本的汽車電工電子技術理論和技能。教師不僅要掌握汽車電器設備的專業需求還要了解更多的新的測量設備和技術，將新型的技術和理論運用到教學中，讓學生在輕松活躍的氣氛中學到新的理論知識和技能，最終老師將引領學生最專業的元素，了解最前沿的技能，為以后就業打下堅實的基礎。我們的老師在教學中運用各種教學手段，不斷提升自己技能，創新教學，創新每堂課程教學。
參考文獻
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回溯昨天
抗戰時期，我家住連城縣朋口鎮，父親在紅區瑞金開車，他不僅駕駛技術高超，修車技術更是一把好手，小到手工搪缸、木炭爐燒鉻鐵，大到自己焊瓦，父親可以說是樣樣在行。但是當時處于抗日時期，民不聊生，經濟蕭條，汽車修理基本靠手工，更沒有汽車配件。
由于父親的影響和熏陶，我慢慢也略知一些汽車的名堂，如1939年的福特卡車，前鋼板橫置一付，老容易翻車，口碑不好，傳動軸由鋼管全封閉看不到，修理困難。直到1942年的福特外觀漂亮，V8發動機馬力強勁，聲音好聽，底盤堅固，老輩人開了都說好。車界內流傳很廣的一首打油詩說過：“一檔爬坡，道奇（TIIO）耐用穩重、萬國（K5）老沉牛勁、雪佛蘭滴滴答答（漏油）”。
以上都是少年時汽車在我心中的縮影。
成年之后，我對汽車的迷戀更甚。1948年，我到永安一個電器店拜師學藝，老板林高爵技術很好，專修電瓶、發電機、馬達、點火線圈，他是我汽修人生的啟蒙恩師。
1952年，十六歲的我在南平參加工作，閩運系統師傅多是上海人，技術很好，車輛的類型很多，包括美式十輪卡奇姆西、大萬國、大道奇、司蒂別克等。上海師傅過硬的汽修技術和專業知識，讓我受益頗多。譬如計量單位全是英制（時），一直到1955年改為公制（毫米）。
在年代，為了實現1070萬噸鋼產量，汽車修理的原則是大干快上，“十年超英”啥車都修，既修過有前蘇聯吉斯5、吉斯6，嘎斯67.69.51，也修過波蘭星牌，捷克的布拉格、斯柯達、大脫拉，還有匈牙利的布達佩斯。建國初期多國的汽車品牌，也給我們干汽車修理的人，養成吃“雜糧”的習慣。在此期間，國產汽車也開始迅猛發展，二汽、黃河、上海、南昌、合肥、天津等各地市汽車制造如雨后春筍，均有新品問世。
福建的汽修技術五十年代是上海師傅傳授，八十年代是廣東師傅培訓，本人第一次修奧斯莫比變速器，是拜香港合眾車房羅志雄為師，電噴系統是日產培訓專家楊志明授藝。
福建早有奔馳轎車，但只會開不會修。七十年代都是由廣州白天鵝賓館車隊專業修理師傅，開著車帶上專用工具和配件，巡修各地轎車，八閩大地尚無“大將”。
從五十年代起本人就在閩北山區工作，當時的維修環境缺少汽油燒木炭，40公里一個木炭站（不是加油站），木炭爐就是上海“強力牌”，十輪卡還帶拖斗，汽修條件是非常有限的。
沒有過去，哪有現在，這些過往經歷是汽修行業的必經過程。在解放初期，福建沒有鐵路，鋼材、水泥、木材、土產、糧食和生活用品，全都要由江西上饒和浙江賀村轉運，由五噸的解放牌到十噸的大脫拉、全部靠帶掛車，穿梭八閩。沒有汽油燒木炭，全部靠駕駛員親自清洗過濾器。
想當年，車輛多，道路壞、無配件，少工具。但汽車的保養、小修、大修還是天天要進行的。車修多了，對各種品牌的優劣記憶滿滿，譬如奇T118、T110、T234，側置式氣門，結構合理經濟實用，與躍進130發動機雷同；萬國K6、K7、M5H6，發動機全是頂置式氣門，在當時故障率很低；大萬國發動機的變速器質量最好，很少故障，它由于設計好曾被上海交通140仿制，但它的分動箱和后減速器會經常發生崩齒的故障；大道奇T234重卡是胡宗南部隊的主要輜重裝備，發動機堅固馬力大，后驅動橋減速齒輪精美優秀，但缺點是變速器4～5檔易跳檔，后橋半軸套管容易松動。
古有古味，老舊車也有老舊車的韻味。我修過最老的發動機是磁力電機點火，前蘇聯“老羊毛”吉斯化油器是上吸式，剎車全拉桿無總泵，木頭駕駛室，沒有保險桿，但攻克柏林有它。
七十年代還有一批羅馬尼亞的布切奇（V8柴油5噸）和喀爾巴阡（仿嘎斯63越野），但時間不長，由于技術和品質原因，不久幾乎都停駛了。
本人修了六十多年車，爬了幾十年地溝，從未見過舉升機。直到八十年代我到廈門工作，才第一次見到舉升機烤漆房，開始接觸電噴車和新設備、新技術，這些技術上的進步，都是改革開放帶來人生良機。
總結今天
當今中國汽車之多舉世聞名，農、輕、重、轎、輕，特，各種車型應有盡有。據統計全國有120家汽車廠，33家轎車廠。汽車保有量居全球第一，汽車年產量居全球第二，這些數據著實令我這個汽修老人由衷地激動。今天廈門市人口三百萬，汽車一百萬輛，人均三人一車。
當今的汽修人，只怕你不學，不怕沒車修，汽車維修技術日新月異，有一日不學習就會被這個行業淘汰的危機感。如發動機的電子控制、液壓可變氣門配氣相位、缸內直噴，或無極變速，或全時驅動，或電動助力轉向等。各種新技術、新工藝和新材料的發展更是日新月異。
當今汽車，設計先進，工藝精美。汽車外觀之美，線條之流暢，令人陶醉。
展望明天
天上的技術一定會轉到地上來，航空技術也必定會移植到汽車產品之中，智能導航、自動駕駛和障礙識別等新科技一定會融入到汽車的發展中。
由于人民環保理念的增強和國家對尾氣排放的控制，汽油已經不是唯一的能源。綠色太陽能電動汽車已經問世，普及只是時間問題。北京市已經對電動車實行政策支持。
能源革命已見曙光，電動車一定會部分取代汽柴油燃料。
關鍵詞：電工技術;改革創新;措施
當前隨著科學技術的不斷發展，電工技術被運用的領域更加廣泛，如交通運輸、工業品生產及電力制造業等。電工技術的廣泛運用，對于人們日常生活和工作有了更積極的作用，同時也在一定程度上促進了社會發展。而電工技術的創新作為適應新環境必不可少的
一項工作，同樣不容忽視。
1電工技術發展進程
電工技術起源于19世紀30年代，由于電工技術在生活中的運用，使人們步入了電氣化時代。同時，與電工技術相關的工業品也開始廣泛生產，并被人們運用到日常生活中。20世紀，電工技術有了進一步發展，并開始運用于食品和醫學等領域。電工技術與化學、物理等學科相結合產生了新的學科，并且被相關院校應用到實際教學中。然而，電工技術在不斷的發展過程中也存在一些問題，如電工相關工作人員的綜合素質比較低，技術更新不及時，相關電工技術管理技術不規范，電力設備陳舊等，這一系列問題的出現，導致電力技術工作在正常發展和尋求創新問題時都面臨一定壓力。
2電工技術發展現狀
電工技術發展到現在，在多個領域已經取得了很大的貢獻，而且為人們的日常生產生活帶來了很大到便利，使得人與人之間的聯系更加密切。隨著電工技術在我國發展中已經取得了一定的成就，這些先進的技術也在人們的日常生活用品中得以體現，如手機等職能產品觸摸屏、中小型電機、變頻器和PLC設計等新型技術上。但是就整體水平而言，與其他國家相比較還有一定的差距，這種差距不僅體現在工業產品生產中，還體現在新型的技術創新和研究領域中。
3電工技術的改革創新措施
縱觀事物發展規律，新事物的出現總會占據生存優勢，而舊的事物往往會被取代或淘汰。對于電工技術發展而言亦不例外，為滿足社會的發展需要，電工技術只有不斷的發展和技術上進行創新，才能更好的為人們服務，得到大眾的廣泛認可，并且適當為社會創造一定的經濟價值，促進人類文明的健康發展。（1）電工技術在相關領域的創新：首先是生產領域的創新。一定程度上科學技術的發展能夠轉化為生產力，而相關工作人員也遵循這一理念，將更多科學技術切實得以運用，為人們進行更好服務。如新型的磁性材料和超導技術則是在電工技術的基礎上發展來的，從而減少了核磁共振生成圖像的費用，既而在多個領域得以推廣。醫學方面運用則是使用其超聲波技術，可以對于結石病人進行手術的治療，使得我國醫學技術水平有了進一步提升。其次是驅動領域進行有效創新。目前，在機械領域，使用電動技術更加普遍，如電力公交車和電動汽車或摩托車等。與電工技術相關的生活產品仍在多向擴展。依照當前發展趨勢而言，不久的將來，電工技術相關的產品將會占領優勢地位，從而替代以犧牲環境為代價的汽油等化學染料，從而保證社會穩定、健康的發展。（2）綠色能源在電動技術中的應用：電工技術未來發展過程中，如果考慮到長久的需要，則要認識到再發展對于我們生存環境帶來的影響。未來發展中則會更注重電工技術綠色能源的開發，如水能、風能、太陽能和地熱能等。而一些對環境有破壞性的資源如石油、汽油等燃料等將會逐步被摒棄，因此綠色電工技術的開發和應用更更符合未來社會的發展需要。電力技術作為一項與社會發展息息相關的工作，也引起相關部門的足夠重視，相關政策也引導和督促電工技術研究部門開發綠色能源技術，以保證在不破壞當前生存環境的基礎上，滿足人們實際生活的需要。（3）培養一批高素質電工技術人員隊伍：電工技術經過長時間的發展，當前已經被運用到了多個領域，而且專業知識也有了深層次的提高，特別在一些高、精、尖等產品的運用上，對于電工技術人員的專業知識和素質有了更高的要求。因此，迫切需要培養一批有專業知識的人員，來解決實際生活中遇到的產品問題。同時，要求電工技術人員具備一定的英語知識和一定的閱讀、理解能力，對于先進的國外經驗進行及時的吸收，以便在解決問題的同時，可以對技術進行有效的創新，符合發展的需要。此外，要培養電工技術人員的創新能力。經過以往的實際經驗可以認識到，一位優秀的電力技術人員，只有不斷學習新的知識，并在工作中發現問題并進行一定的創新，才能將一些先進的理念運用到產品中去，為人們的實際生活提供更好的產品服務。也只有在工作中不斷的進行創新，才能符合新的發展需要，從而不被現實淘汰，實現自身在的價值。
4結語
總而言之，科學技術的發展有利于提高我國的生產力，從而能提升我國的綜合實力。而電工技術作為我國科學技術發展中一個必不可少的組成部分，足以引起相關部門的重視。在電力技術發展過程中只有不斷創新，為其提供一個穩定而可持續發展的環境，才能提高電力技術的水平，從而在激烈的國際競爭中處于優勢地位。
參考文獻：
[1]潘高榮.信息化時代下電工電子技術的發展[J].電子技術與軟件工程,2014(16):186.
一、選材的適當是保證互動的關鍵
冶金技術專業與化學密切相關,對化學基礎知識要求較高，為此要選擇一本好教材。選擇教材時主要看選材能否用于實現互動教學的目的。因此選材須符合以下幾個條件：一是選材應充分考慮學生的接受能力。二是選材應當在整個學科的教學過程中由易到難。三是選材需具有辯論性、啟發性、思考性。四是選材應能充分調動學生的探討熱情。五是選材應貼近解決教學實際問題。新的無機化學教材內容應具備重基礎、知識面廣、可供教學選擇余地大的特點。因此，針對不同的教學對象應當給出不同的互動選材，這是教學基本規律的基本要求。
二、細心思考、精心備課是實施啟發互動式教學的前提
啟發互動式教學重要的方面是問題式教學法，基礎是教師自身的學術研究，備課是一切教學工作的基礎，具有不可替代的重要作用。這就要求教師對問題有深入的鉆研，能有獨到見解，不僅對所講內容應融會貫通，并且要通過一些具體的典型案例討論，增強學生對化學專業知識的感性認識。同時還要考慮到實踐性教學環節和案例教學的需要，進行課前的精心設計，做好上課前各種教學資料的準備，并且為學生設計好教學任務。例如在講解Si元素時，開始可設計這樣一個問題:為什么二氧化碳不像二氧化硅那樣以原子晶體存在？為回答這一問題可以再設計如下問題：C和Si的原子半徑(原子性質)或鍵長(鍵性質)？成鍵原子軌道的種類？弧對電子的排斥作用？原子間用于成鍵的電子數目？成鍵原子的電負性差？這些問題的解決需要原子結構和分子結構中方方面面的知識， 進而使學生始終處于一種積極思考狀態中。
三、課堂活動和實驗探究要以學生為主
在教學中，若教師忽視學生這一主體，依然以教師的“導”牽引學生的“學”，那么往往會造成學生的“學”被教師的“導”所抑制，師生互動的有效性就無從談起。而在師生有效互動的課堂中，教師總是給學生提供盡可能多的時間、創造盡可能多的機會，讓學生在游戲、自學、討論、倆倆對話、角色扮演等活動中充分展示自己，最大限度地發揮自身學習的潛能。例如在學習原電池時，學生通過Cu—Zn原電池演示實驗，結合實驗現象，探究一系列問題，如：這是什么樣的能量轉換裝置？電子、電流流動方向如何？哪一極是正極？哪一極是負極？正極負極分別發生什么反應？鹽橋的作用是什么？什么樣的反應才能組成原電池？然后，根據實驗現象分析問題、解決問題。這樣學生就可以在感性認識的基礎上，經過認真的思考、分析、總結，上升到理性認識，很自然地使學生的興奮點和注意力集中到中心問題上。
四、借助于多媒體教學設備而不依賴它
啟發互動式教學模式的開展，不僅僅是教師和學生之間口頭的交流，要達到預期效果還需借助必要的教學手段。多媒體設備的聲、光、電一體化優勢，不僅減小了教師課堂書寫工作量，更重要的是由于課堂環境的變化，有利于吸引學生的注意力，將抽象枯燥的理論知識以圖文聲像并茂的形式表現出來，大大提高學生的學習興趣，提高教學效果。如在講原子結構和分子結構時，清晰的電子云圖像和分子的雜化軌道圖像等通過多媒體展現在學生面前，能使原本抽象的內容形象直觀化，不再晦澀難懂。利用多媒體平臺，可以展現最新的實驗設備、技術及重要的前沿研究成果，拓寬學生的視野，豐富課堂教學內容。例如，在氮化合物的講授中，可以用尋找高效能催化劑以及凈化汽車尾氣廢氣等污染物為例，介紹綠色化學知識；氧化物一節可以介紹納米材料、超導材料、陶瓷材料等；電化學介紹鋰離子電池、燃料電池等新型電池在電動汽車領域的最新發展動態，這樣既可增加課堂教學的趣味性、新穎性、前沿性， 又有助于提高學生對化學學習和研究的
興趣。
總之，啟發互動式教學，為學生搭建了體驗學習和成功的舞臺，師生互聯互動使教學更充滿生機，充滿活力。活用互動方式拓展化學教學空間，充分發揮啟發互動式教學法優勢，一定能夠促進無機化學教學水平的不斷提升，培養更多優秀的化學專業人才。
關鍵詞 智能；電網；電力
引言
電能作為第二次工業革命的產物，已經在全球范圍廣泛應用了起來，而有關電的研究更是如雨后春筍。電網的發展與國家經濟、人民生活都息息相關。因此，電網的未來發展方向是我們目前最需要重視的問題之一。那么，電網的未來發展究竟路在何方，我們又需要怎樣做，已經取得了哪些成果。下面我們就電網的未來發展進行較為詳盡地論述。
1 定義
所謂的智能電網就是我們電網智能化的一個統稱，但對于智能電網的研究和發展方向的嚴格定義，由于全球各個學者和流派的不同，沒有辦法給出一個嚴格的說法，綜合地來說，所謂的智能電網，就是在高度集成的、雙向高速傳輸的通訊技術基礎之上，利用高精度的傳感器、先進的測量設備及其他先進的控制方法等，從而實現電網的智能化，以實現最優的經濟效益、環境效益及可靠安全性能。在我國，目前智能電網還在研究和試驗階段，由于起步晚，加上地理條件的限制，導致我們技術上難度大為增加，不過，也正是這些因素鍛造了我們加快建設智能電網的決心，只有在不斷完善目前的通訊網絡水平，才有可能把智能電網建設推向另外一個。
2 特征
無論各流派學者分歧如何，但總的來說智能電網必須具有以下5個特征：1）堅韌。回顧我們電網的重要任務就是可靠安全地給負荷供電，但苦于目前繼電保護的技術以及電網回路建設技術的水平，由于事故而造成停電的事例屢見不鮮，因此，我們期待的智能電網應該是在大事故或者自然災害中都能持續地供電或者將停電的面積降到最低，此乃堅韌品質；2）自監。目前在線監測技術發展已經相當成熟，而且成為了一個主流。在線實時的監測是自愈能力的一個基礎，我們只有對系統實時的觀察，才可以有效地防止大事故的發生，因此，我們期待智能電網應該是具有自我事故診斷，并且能實時監測系統狀態的能力；3）兼容。新技術的發展要在經典技術中產生，如果一項新的技術普及需要把已有的設施設備全部摧毀，那么這樣可能會造成很大的經濟損失，因此，我們期待的智能電網應該是具有很強的兼容能力，能夠實現與負荷的多元化接合；4）高度集成。我們知道，目前的變壓器、斷路器等重要的電氣設備，由于其體型龐大，材料花費大，導致了價格高昂，不利于電力系統的發展，另外，體型龐大導致的事故危險系數也會增加，因此我們期待智能電網應該是高度集成的；5）經濟。電網發展除了受到地理環境的影響外，最重要就是受到經濟水平的影響，比如說我們提高可靠性，如果不考慮經濟問題，那么我們完全可以設計多回路，可以使用更為高質量的材料。但是，我們知道電力是一個市場經濟的問題，需要我們在成本與效益之間達到平衡，因此我們的智能電網應該是具有良好的經濟性能的。
3 發展
上面已經闡述了智能電網的重要性及相關的情況，下面來談一下我國目前的智能電網建設發展及與歐洲智能電網發展的異同。
我國智能電網建設雖然已經放到了政府工作議程上，但成果還是不盡如人意。目前在國家電網已經開始試驗智能電網新技術，而這里面需要我們自己的自主技術，我們要選擇一條適合本國的發展技術才能有所進一步發展的空間。如果僅僅用美國及歐洲的城市智能電網技術，那么很可能就走上了一條無果之路。歷史表明，我們只有借鑒國外技術，然后加以自主的研究，才有可能研究出屬于自己的技術成果，如中國移動的3G技術，盡管目前還不是很成熟，但已經取得了明顯的成效。我相信，不久的將來，就如西寧這樣偏遠的地方，都將會注入智能電網的光輝[1]。
對比起歐洲的智能電網，由于歐洲的基礎設施充足，加上起步較早，目前已經取得了一些比較重要的成果。總的來說，他們目前主要在雙向連接技術、ICT輸電網應用技術、輸電網能效技術上取得了重大突破，我們都可以借鑒其的方向，探索出自己的道路。當然，光只有技術的口號是空洞的，我們需要的是大量的經濟資金的投入，需要的是我們全體工作人員的共同努力。在此，我認為要做到三點：1）經濟投入。我們知道，一門新技術的誕生和經濟是分不開的，由于電力涉及的專業知識水平之高，設備試驗之頻繁，因此國家需要大力扶持智能電網的建設；2）科研隊伍。人才是新技術的血液，是鑄造新技術的靈魂。我們在選拔科研人才上需要選擇一些涉及多個交叉領域的人才，也需要一些電力方面的專才，這樣才有利于發展智能電網；3）企業管理。我們知道，智能電網其中一個方面就是最優的控制，那么這些都需要我們在企業管理上著力，力求把最優方案寫成代碼，便于智能化的管理。
4 應用
上文中已經指出智能電網應用非常廣泛，現在著重指出其兩個與民生最為貼近的應用。智能電網深入小區。通過智能電網，電力消費者可以在家里對電能進行統一的管理和監測。雙向通信技術為用戶提供了企業到用戶之間的互動，不僅讓用戶用電用得放心，還可以為用戶提供諸如電子醫療、社區活動等諸多信息。
電動汽車充電。電能號稱最為清潔的能源，目前電能應用于交通工具已經成為了一種必然，然而，電動汽車充電問題仍然是目前的一個重大的問題，主要是安全性還有充電時間的問題。而我們的智能電網，通過智能分析，了解人群及車輛等情況，做出統一的充電分配設置，讓車主可以隨時知道充電位置及目前擁擠情況，同時智能化地做出選擇充電判斷，這不僅使得充電效率高，還解決了車主無電的后顧之憂。
5 結論
本文對智能電網進行了初步的介紹以及討論，由于我國智能電網建設技術還在完善中，電網智能化顯得非常迫切，本文適合廣大電力工作者以及電力學習者參考學習，對普及智能電網有重要的意義。
【關鍵詞】特色專業 課程一體化建設 教學改革
【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2014）07C-0053-02
為了貫徹落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》等文件精神，廣西教育廳于2011年開展了廣西高等學校特色專業及課程一體化建設項目申報工作，到2013年，在全區范圍內共設置300個特色專業及600門特色課程。第一批獲得立項的專業已經結題、驗收，為促進特色專業及課程一體化體系構建起到了積極的推進作用。廣西水利電力職業技術學院汽車電子技術專業在2011年被遴選為教育廳、財政廳“高等學校特色專業及課程一體化建設”項目的重點建設專業。兩年來，在學院的大力支持和專業建設指導委員會的指導下，緊緊圍繞建設目標，完成了人才培養模式改革、課程體系與教學內容改革、專業師資隊伍建設、教學實驗實訓設施建設等內容，逐漸形成了自身的特色，并取得了較好的成效。本文試以廣西水利電力職業技術學院為例，通過人才培養模式創新、人才培養方案修訂、課程體系構建、實踐教學設施完善、課程教學改革、師資隊伍建設等方面，探索高職汽車類專業開展特色專業及課程一體化建設的模式。
一、特色專業及課程一體化建設思路
根據《關于開展2011年廣西高等學校特色專業及課程一體化建設項目申報工作的通知》提出的“以特色專業建設為龍頭，以課程建設為載體；加強師資隊伍、實驗條件的建設，進一步優化專業人才培養方案，創新特色課程體系”等要求，在深入調查和分析廣西汽車后市場以及北部灣經濟區汽車產業集群發展的現狀與趨勢后，以培養高技術技能型人才為宗旨，按照學院“建一個專業、辦一個實體、創一個品牌”的辦學思路，依托學院組建的“水電職教集團”，加強校企合作體制機制建設；以服務區域經濟，培養市場急需的汽車電子技術和電動汽車方面的人才為核心，以就業為導向，以課程建設為根本，加強師資隊伍建設、制度建設和校內外實訓基地建設，把汽車電子技術專業建設成為規模適度、質量優良、結構合理、特色鮮明的優勢專業。
通過汽車電子技術專業的建設，帶動專業群建設，成為培養具有創新精神、創業能力和實踐能力的汽車技術類的高素質技能人才的基地。同時具有較強的社會服務功能，拓寬職業培訓、技能鑒定等服務形式，培訓汽車電子技術方面專門人才，為區域發展和經濟建設服務。
二、特色專業及課程一體化建設實踐
（一）人才培養模式改革。南寧市作為北部灣開放開發的核心區域，汽車的保有量居全區之首，在巨大的汽修行業中，技術日新月異，對一線技術工人和基層管理人員的用人標準發生了很大的變化，需要大量以生產和服務一線從事汽車維修工作為主，覆蓋電子電器產品的生產和檢測、汽車檢測、汽車裝配、售后服務等具有良好職業道德和行為規范，并具有可持續發展能力的高素質技能型人才。因此，原有的以學習專業理論知識為主、訓練操作技能為輔的人才培養模式已不適合市場需求。通過召開行業專家、專任教師共同參與的工作分析會，結合職業資格標準和南寧市汽車維修市場現狀，針對職業能力要求和職業發展的需要，改革并實踐“雙證融通，工學結合”人才培養模式，使培養過程既注重學生素質、能力的全面提升，又滿足崗位職業能力要求，很好地解決了本專業人才培養過程中的諸多難題。
（二）校企合作設計人才培養方案。按照學院“建一個專業，辦一個實體，創一個品牌”的專業建設思路，為著力推進汽車類專業建設和特色化發展，真正為產業發展和學生服務，成立了由行業專家、專業技術人員、高級管理人員組成的汽車類專業建設委員會，對南寧的汽車維修企業進行考察、調研，廣泛分析相關的職業崗位工作任務和工作過程，明確了本專業畢業生的基本就業崗位和崗位晉升規律，深入剖析了汽車制造、維修企業、機動車檢測管理部門的裝配、調試、維修、質量檢驗等技術崗位的能力和素質要求，打破傳統的教學體系，構建了基本素質教育和專業能力培養相結合的人才培養方案。
（三）課程建設和教學改革。具體如下：
1.構建工學結合課程體系。首先，將勞動部門職業資格認證體系的“基本技能、維護保養、檢測維修、故障診斷與排除”等內容融入“專業基礎技能”、“專業專項技能”、“專業核心技能”培養過程中，形成工學結合的課程體系。其次，根據職業能力要求，并借鑒汽車行業相關企業認證的教學模塊制定核心課程標準。最后，在具體實訓項目的設計、實施和考核中均按這些資格認證的要求進行，將職業資格證書考試、行業許可證考試等內容融入核心模塊的教學中，使學生取得相關工種的職業技能證書，提高就業競爭力。
2.重點打造五門專業核心課程。通過工作任務分析、研討、咨詢，根據勞動部門職業資格等級證的能力要求，確定汽車構造與維修、汽車電控技術、汽車故障診斷技術與排除方法、汽車電器設備構造與維修、汽車空調構造與維修等五門專業核心課程的教學目標；按照開發學習情境、確定教學組織、實施開發評估、反饋四個步驟設計學習情境，確定專業核心課程的教學思路，做好課程描述、學習情境劃分、學習項目（任務）設計、考核方式改革等工作；將職業證書的考核與理論教學、實踐教學有機結合起來，逐步實現核心課程模塊化、理論實踐一體化、技能訓練項目化、綜合實訓崗位化。
3.校企合作共同開發教材。與企業合作開發貼近生產實際、融入行業標準、便于學生和企業職工自學的核心課程特色教材。教材的編寫突出項目化教學的高職特色，按照以工作過程為導向的課程體系要求，以工作任務為主線編排內容，由工作任務引出學習領域和學習情境；融入國家職業資格標準，引入新技術、新工藝、新方法、新材料，反映當前的汽車檢測與維修發展趨勢。
4.教學方法和考核方式改革。借鑒國內外基于工作過程的職教模式，改革傳統的教學方法，結合自身實際，專業核心課程均采用“工學結合、任務驅動”的教學模式。在教學過程中，教師以完成工作任務為目標來組織教學，根據具體情況靈活選取常見故障設置學習情境，按照“資訊決策計劃實施檢查評估”的工作順序，靈活運用多種教學手段，在學習工作單的引導下完成專業知識學習和技能訓練。為調動學生學習的積極性，體現學生在學習過程中的主體地位，改革學生考核“一考定局”的傳統模式，專業課考核從學生專業能力、社會能力和方法能力三個方面進行考核評價。期評成績由期末終結性考核成績和過程性考核成績組成，期評成績=日常考核（30%）+實訓操作考核（40%）+終結性考核（30%）。過程性考核又分別由日常考核成績和實訓操作考核成績組成，終結性考核在期末進行，按照課程教學目標全面考查學生理論知識是否達到預期要求；日常考核著重考查學生的職業素養和職業能力，每個任務均作評價；實訓操作考核著重考查學生的專業技能，在課程結束時或每個情境教學結束時進行考試。
（四）實踐教學設施完善。具體如下：
1.基地建設。按照“雙證融通、工學結合”的專業人才培養模式的具體要求，遵循“攜手汽車維修企業，構建工學結合實訓基地”的建設思路及原則，依托南寧汽車服務業的優勢和中銳教育集團的合作群體，通過校企共建、引企入校等方式開展校內實驗實訓基地建設，校企合作共建400 m2的校內生產性實訓基地和一批校外實訓基地。
2.內涵建設。為做好校外實訓基地建設，按照“依托南寧，服務地方，校企合作，以產促學”的指導思想，以水電職教集團作為平臺、中銳教育集團為依托進一步深化與企業的合作，充分發揮專業建設委員會的職能和“企業老總”、兼職帶頭人的作用，采用資源共享、相互技術支持方式，通過雙主體辦學、校企合作群等模式形成良性互動的校企合作新機制，與企業聯合共建集教學實訓、頂崗實習、就業于一體的校外實訓基地，極大地改善了本專業實踐教學條件，有效地促進了生產性實訓等工學結合教學活動的開展，提高了教學質量及效率。
（五）師資隊伍建設。具體如下：
1.專任教師教育教學能力培養。專職教師通過送出培訓、校本培訓、教研活動和教學機制激勵等方式，更新職業教育觀念、提高專業知識水平、改進教學方法，提高團隊整體的教育教學能力。組織教師參加說課大賽、微課競賽、實踐能力競賽、教學評比等活動，強化培養教師教育教學能力；鼓勵和支持教師通過自學和進修等形式提高業務素養等。
2.專任教師專業實踐能力培養。根據教學工作的需要，有目的、有計劃地組織教師到各類企業中頂崗實踐，參與企業技術改造和工程實踐項目，并根據每個教師的發展實際提出不同的學習目標和要求，確保教師的專業技術水平與企業保持一致，使教師能真正了解企業的用人需求，提高教學工作的針對性，提高教師解決現場問題的能力。通過實訓基地建設，使教師更加熟悉設備操作、實訓基地管理。
3.依托行業企業建設兼職教師隊伍。依托南寧汽車后市場服務業的強大優勢，與廣匯廣西機電設備有限公司、長久鑫廣達汽車服務公司、中銳教育集團及其合作群體等知名企業開展校企深度合作，由校企雙方共建兼職教師資源庫。兩年內，從企業聘請16名技術總監、技術能手作為兼職教師并到校任教，他們經驗豐富、技術能力強、對工廠情況熟悉，通過他們的有機融合，有效整合了校企資源，提升了教學團隊技術服務整體水平，充實、完善了教學隊伍的結構，保障了教學順利實施，使培養出的學生更適應市場需求、更滿足企業需要。
【參考文獻】
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