時間：2023-09-14 17:39:12
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隨著世界經濟一體化程度的不斷加強和現代化科學技術的飛速發展，物流行業作為國民經濟發展的支柱型產業也迎來了熱火朝天的發展時期，成為目前人們關注的經濟熱點。但是，與此同時也出現了越來越多的物流稅收問題，成為影響稅務工作的重點，也是物流工作人員探討的熱點話題。由于我國現階段的物流經濟體制還比較特殊、還不全面，存在著極為嚴重的壟斷性問題，這就造成了在稅收中涉嫌違法的問題的出現。因此，我們在工作中有必要對這一問題進行根究和改革，從而保證工作的順利進行。
一、物流行業分析
所謂的物流企業主要是依據我國國家標準化管委會頒布的《物流企業分類與評估標準》而建立的一個社會組織，其主要指的是從事運輸或者倉儲服務的一種經營體制，并且能夠按照客戶物流需求對運輸、存儲、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能加以管理和組織，且具備著完善的信息管理體系，能在工作中獨立的實行核算、承擔相應民事責任的一個經濟組織。近年來，隨著我國國民經濟的發展和各地貨物運輸量的不斷增加，物流行業也迎來了發展的黃金段，成為當今社會發展中一個備受重視和關注的問題。
二、物流行業稅收現狀
就近幾年我國社會發展現狀總結得出，物流行業總體運行形勢良好，保持著快速、穩定、持續發展態勢，基本上與國民經濟發展和國家宏觀調控目標相互適應，是一個具備著穩定性、協調性的行業。但是由于受到當前經濟發展中多種不確定因素的影響，使得物流行業在經營中也面臨著許多問題。如稅收負擔過重、管理和運營成本不科學等，這些問題的存在極大的制約了物流產業的競爭力，影響著物流行業的發展。根據這種發展現狀進行分析，物流行業面臨的問題主要包含以下幾個方面
1.物流行業中小規模納稅人的稅收征收困難
由于我國現階段的經濟體制還不完善，對于從事物流行業的資格審查比較松散，這就造成了在一些物流行業中對中小規模的企業納稅制度的寬松，活躍了部分小規模的納稅人。在這種現狀的影響下，物流稅收問題可謂是一個點多、線長、面廣的問題，形象的說就是納稅人員經營方式多種多樣、靈活多變，這就形成了業務的隨機性大、核算困難問題，使得稅收機關很難在工作中全面的掌握真正的經營狀況。
2.企業鏈條式的經營模式，隱蔽了一些物流業的涉稅行為
隨著企業經營的逐漸成熟，具有一定實力的工商企業，大多都擁有了自己專用的物流隊伍，從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成。比如企業通用的“送貨上門”經營方式，物流業務已作為整個貨物銷售的一個鏈條。理論上，企業在財務核算上對物流業務的不同處理方式，決定著物流行為的不同涉稅性質。如果企業在財務核算上，把企業自身的“送貨上門”中的物流行為作為整個銷售行為的有機組成部分，統一進行了核算，那么這類的物流行為應從屬于銷售貨物所適用的增值稅行為；如果在財務核算上，把企業自身的物流行為與銷售貨物的行為分離開而單獨進行財務核算，那么這類的物流行為的涉稅性質應歸屬于營業稅中的“交通運輸業”稅目。
3.高科技的物流業戶的發展，給稅務征管工作帶來了新的難度
高科技的電子信息在物流業務中能有效地強化物流計劃、物流作業和物流能力。依托高科技的電子信息來發展物流業務，已經是世界物流行業發展的趨勢。高科技的物流業務蘊涵著巨大的利潤，也創造著豐厚的稅源，稅務機關如何對高科技的物流業進行有效的征管，已是燃眉之急。
三、改革措施
目前，稅務部門對物流行業的稅收管理形式大致有三種：一是按企業申報的賬面金額征收；二是按開具發票金額征收；三是按核定的定額征收。在市場經濟日益發展的今天，對物流行業稅收政策及其征收管理正有待研究和改進。對于物流行業的稅收征管，必須針對物流行業的自身經營特點，研究探討與其相適宜的征管措施。
1.加強稅法宣傳，營造一個依法納稅的大環境
應該重視納稅人“知法”問題。物流行業稅收難征易漏的根源之一是從業人員不知法，對有關物流行業稅收政策不理解，被動納稅。讓物流行業的業戶由被動納稅轉變為主動納稅，根本的一條路子就是把稅法宣傳輔導工作做到經常化、精細化，讓物流行業的業戶真正地懂法，才能達到自覺依法納稅的目的。
2.在強化稅務機關征管措施的同時，要建立起協稅護稅網絡
物流行業的經營涉及到的部門很多，如工商部門、公安交警部門、運輸管理部門、城管部門和征費部門等。稅務機關可以與這些職能部門建立起信息溝通網絡，達到資源優勢共享，聯手整頓物流市場秩序。
3.加大稅務征管信息軟件的研發力度
飛速發展的電子商務與步履姍姍的稅務征管之間的不適應，不僅僅體現在物流一個行業，而是整個國民經濟發展與稅務征管科技之間的矛盾。科技含量越來越高的物流經濟中蘊涵的稅源，亟待需要有相應科技含量的稅收征管手段來保證。
四、結束語
綜上所述，我國物流企業在稅收方面存在的問題主要有：營業稅存在重復納稅、物流企業綜合稅負偏高、所得稅屬地繳納與現代物流業跨區域發展不符、資源整合中很難取得合法運輸發票、物流企業自開票納稅人資格較難認定與額度有限制、物流活動中土地使用費較高。針對這些問題，筆者提出了一些解決建議：物流外包業務營業稅采取差額納稅、設計物流行業專用發票、統一計算與繳納所得稅、增加發票認證功能。
參考文獻：
Wu Shaowu；Cai Wenyu；Zhuo Yanping；Fu Xiaoqi
（①School of Business Administration，South China University of Technology，Guangzhou 510640，China）
②College of Mathematics and Statistics，Southwest University，Chongqing 400715，China）
摘要： 美國知名管理學者托馬斯?彼得斯曾說:“企業或事業唯一真正的資源是人,管理就是充分開發人力資源以做好工作”。企業的競爭歸根結底是人才的競爭, 而物流行業也是一個需要人才的行業，人才不是天生的人才，而是需要經過很多的培訓，所以本文以物流行業為大背景以XX公司為例設計了一套培訓方案。
Abstract: Thomas?Peters who is the well-known management scholar in U.S. said: "The only real resource of enterprise or career is talent, and the management is to fully develop human resources to do a good job." Competitiveness of enterprises in the talent competition, and logistics industry is also a industry that need for talent. The talent is not innate, and it need to go through a lot of training. So this paper takes the logistics industry as the background, and is based on the case of XX company to design a set of training programs.
關鍵詞：培訓方案 XX物流公司 人力資源部
Key words: Training programs；XX logistics company；Human Resources
中圖分類號：F272 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）20-0102-01
1物流行業現狀
隨著社會的發展，人們的要求越來越高，人們的生活從追求溫飽到小康再到現在追求質量，而科技的發達使得人們在物質上的滿足已經基本飽和，但是精神上的滿足則還有一段距離；被稱為“第三經濟來源”的物流企業則將扮演著滿足人們日益高的精神需求，而物流行業這個以服務為核心的行業在我國還是新興行業，面臨著很多機遇和挑戰。
1.1 機遇方面：①國內物流行業形勢大好。②我國物流業規模快速增長。③對物流服務的需求不斷增長。④我國物流業發展水平顯著提高 。⑤我國物流基礎設施條件逐步完善。⑥物流業發展環境明顯好轉。
1.2 挑戰方面：①國外物流服務供應商進入，行業競爭激烈。②
物流行業的高速發展導致物流企業必須要以高質量的服務贏得市場。③地方封鎖和行業壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規范。④物流技術、人才培養和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化不高。面對這樣的大環境，物流行業必須抓住機遇迎接挑戰，最后將國內的物流行業發展起來，都知道物流行業是以服務取勝，那么在服務方面，物流行業的客服服務部就扮演著很重要的角色了。
2客服服務部的重要性
對于對物流行業來說，客服服務是其核心所在，客戶是公司的第一資源，公司的經營續效來自于提供的服務。因此，客服服務水平能否滿足客戶的要求，己成為物流行業贏得客戶和市場的關鍵，也是好來運服務供應商競爭優勢之所在。所以物流行業受樹立最佳服務水平意識，在深入分析服務水平變化對銷售收益與成本影響的基礎上，平衡兩者之間的關系，選擇最佳服務水平。最佳客戶服務水平就是公司經過一定的努力，在達到最大限度地滿足目標客戶的需要的同時，公司也獲得必要的利潤。公司的運作水平直接關系到被服務的客戶的滿意程度，公司只有對客戶的服務作出貢獻，才能取得成功。這是因為:要想從競爭對手中贏得客戶，必然要求公司無貨損、無貨差地將恰當的產品在恰當的時間以恰當的方式送達客戶。優秀的快遞過程能提高快遞配送服務的質量，大幅提高客戶的經營能力。如果公司不能理解這一要求，就談不上超位服務。每一環節都可對顧客的增值服務發揮作用。正是這種要求推動了快遞公司的客戶服務，形成了現代快遞的服務水準。
3XX物流公司現狀及存在的問題
3.1 XX物流公司現狀本物流公司客服主要分為：豐田服務部、本田服務部、豐田、本田乘用車服務部、日野服務部，每一個服務部分別獨立，每個部門員工3人；平時需要做的工作有：貨物接收記錄、出貨航班的預定、對下屬的各個分公司的出貨情況以及運作情況有充分的了解、配合營運部的調配工作、及時發現IT系統的不足、對客戶的疑問進行解答。
3.2 存在的問題公司員工的素質不一，在公司發展的初期對員工的要求不高，加上公司客服部員工的流動率比較大，導致很多員工還沒有熟悉業務就已經離職，所有公司很多股東也認為沒有必要對員工進行培訓，由于公司總經理經常接到投訴的電話，所有總經理認為有必要對員工進行系統培訓，因為只有這樣公司的客服質量才能得到保證，跟得上時代的發展，才能讓公司更好的發展,由于不斷有新員工的上任，之前留在公司沒有流失的老員工思維跟不上時代的進步，以及現存客服部員工的素質參差不齊，對客服部的培訓顯得刻不容緩。
4XX公司客服培訓方案的設計
本物流公司客服平時需要做的工作有：貨物接收記錄、出貨航班的預定、對下屬的各個分公司的出貨情況以及運作情況有充分的了解、配合營運部的調配工作、及時發現IT系統的不足、對客戶的疑問進行解答；所以最后確定需要對本公司客服部新員工通過講授法和演示法而進行知識培訓、素質培訓。對客服部老員工進行案例法進行培訓；其中講授法的內容包括：公司日常運作情況、各個部門的具體運作情況、公司各個部門的職能，而客服部在本公司的地位相當于營運部，所有客服部員工的素質、技能、知識、意識對公司的發展都非常重要，因為只有客服部員工能明確了解自身的職責、權利、所屬部門才能使得員工能更好的為客戶服務，維護與客戶的關系，提升業績。演示內容包括：IT系統關于公司出貨、收貨及貨件到達情況的記錄方法，同時叫員工進行演練，以確保每一個新員工都能熟練地掌握系統操作；而針對老員工則是需要使用公司因客服部記錄、解答等方面出錯的案例進行教授，公司期初的發展員工的要求并不是很高，但是隨著公司的不斷壯大，要更好的發展，就必須要跟上時代的步伐，甚至是需要有戰略性的看到時代的發展同時做好準備，通過案例教授法使得老員工能跟得上時代的腳步。
關鍵詞：國際商務英語；物流英語；語法特征；翻譯策略
在經濟全球一體化下，物流行業在各個國家中已經構成了一個蓬勃的全興行業，諸多國家與地區已經相繼將其規劃到國民經濟發展的重要方面。在改革開放持續深入下，物流行業已被歸到十大振興規劃產業當中，變成我國重要行業，正逐漸實行國際化。在國際物流行業的高速發展下，諸多物流專業名詞和術語時常通過英文的方式出現于商業文件當中。通過長期發展，國際物流英語已經變成專門用途的英語，具有本身的語言特征，具備專門的語體特點。
1國際商務英語中物流英語的語法特征
1.1物流專業術語較多
國際商務英語中涵蓋物流層面的專業術語較多，在國際商務中可以通用，所以對所有詞句進行準確的理解才能夠真正了解國際商務內所有業務的關聯，這對不同國家相互間在貿易以及物流方面的互通十分有利。自從我國頒布了物流標準以來，就詳細規定了物流業務中的相應屬性。對于國際商務英語的物流專業詞匯翻譯而言，則需將相應國家的標準當作根據，從而能夠令物流專業術語相協調，業務人員也能夠依照相同的標準給予操控。例如，涵蓋到物流基本業務的一些術語，配送distribution，托運人shipper，接收人recipient，供應鏈supplychain，庫存inventory等。并且，在物流技術與業務持續更新下，還產生了諸多物流專業詞匯，例如條形碼掃描技術barcodingandscanning，虛擬物流virtuallogistics等。隨著物流智能化技術的使用，也引發出諸多與智能化有關的專業術語，例如：自動配送系統automaticdistributionsystem，智能交通intelligenttransport，動態監控dynamicmonitoring等。對于新衍生出來的物流專業術語而言，在翻譯和實際使用中應當更新知識，了解句法的意思[1]。
1.2廣泛使用縮略語
縮略語作為國際商務英語內物流英語極為關鍵的構成方法，具備了使用便利、簡單、較易理解的特質，所以在物流英語內大量使用了縮略語，具體方式包含了首字母縮略詞、截割詞、部分縮略詞等。首字母縮略詞是通過短語內的所有單詞的首字母形成的首字母縮寫詞，這成為了物流英語詞匯內重要的構成方式，有的縮略詞包含兩個構成方面，其一，前端幾個單詞的縮寫與最終一個單詞的完整構成，例如美國海關艙單的申報費用AutomaticManifestSystemcharge進行縮寫時則為AMScharge。其二，通過第一個單詞的完整方式與接下來幾個單詞的縮略方式結合而成。截割詞則為對構詞字母偏多的單詞依照發音方式分成幾個大寫字母的單詞，例如金額amount的縮略詞則為AMT。對于國際商務貿易而言，還會涵蓋到與物流相關的貨幣以及貨物的計量單位，這些均透過縮略語進行表述，例如人民幣則為CNY，英鎊是GBP，公斤是kg，噸為t等。
1.3名詞化短語與結構偏多
國際商務英語的物流英語源于經濟與科技的進步，所以諸多專業詞句在結構方面均為科技性文體，大多使用了名詞連用的合成詞構造。名詞連用構造則為名詞+名詞的方式，具體則為諸多不變形態的名詞后接上名詞中心詞，不變形態的名詞則為這些名詞中心詞在前置方面形容詞的修飾語，在英語語法結構中被稱作擴展的名詞前置修飾語。對于物流英語專業詞匯而言，名詞化短語能夠令語言構造更加簡單，以免產生過多的從句構造，在國際商務實踐中能夠令溝通更加便利。例如報關customsdeclaration、運輸單據shippingdocument、供應鏈管理supplychainmanagement、班輪運輸linertransport等。對于物流合同條款而言，也使用了這一名詞結構，應當對所有名詞化短語與結構在涵義方面通過專業的方向進行理解和翻譯。例如:“Theshipperisresponsibleforcomplyingwithallpackingrequirementsandappropriatemarkingandlabelingofthepackage,documentation,aswellaswithallappli－cablelocal,stateandfederallaws,regulations,ordinancesandrules”，此段話中對于托運人的衣物給予了明確的規定，可以翻譯為托運人要遵守所有包裝標準的衣物，正確標注包裝與文件，并且須依照所有相應法律條例執行。在此句內使用了諸多名詞性短語及名詞化結構，例如：packingrequirements、markingandlabeling。
1.4跨學科與行業的詞匯較多，產生諸多新詞
因為物流行業歸于新興行業，在國際商務范疇中存在諸多業務涉及國際貿易、國際運輸、倉儲、配送及包裝等跨行業、學科的詞匯，例如磁懸浮列車：maglev；國際運輸內的直達運輸：throughtranaport；集裝箱貨運站：containerfreightstations；保稅倉庫：bondedwarehouse；報關程序內的承兌交單：documentagainst。對于物流技術的使用而言，還應當涵蓋到機械裝備等一些專業詞匯，例如電纜吊線夾板cantilever、旋臂起重機jibcrane、帶式輸送機beltconveyor等，所以在解釋物流英語行內的專業詞匯時，應當大量涵蓋到所有行業的專業詞匯。依照詞匯學的理論來講，詞匯自身則為能夠不斷引發新的詞匯。物流行業是全新的行業，在國際商務當中的物流技術更加為持續更新的產物，所以在物流的所有環節當中均衍生出諸多新詞匯，例如：數據倉庫dataware－housing、國際多式聯運internationalmultimodaltransport、全球定位系統GlobalPositioningSystem等。在新出現的詞匯當中，有些是透過復合方式衍生的，有些是新創造出來的，還有的是對舊詞匯給予全新的含義。想要較好地理解且掌控這些新詞的真正意思，則應當在平時隨時關注國際商務和物流行業的發展狀況，盡快做到對詞庫的更新[2]。
2國際商務英語中物流英語的翻譯策略
2.1以扎實的物流專業知識與淵博的跨文化交際知識為根基
物流英語作為專業性較強的術語，包含了諸多專業與學科，主要涵蓋到物流管理、關稅、倉儲、包裝、交通運輸、裝卸、流通加工等方面，包括管理學、互聯網、經濟學、保險學、金融學、文學乃至法學等不同專業的詞匯與術語。所以，翻譯人員不但要具備雄厚的英語專業基礎，還應當具備充足的物流知識。如此才可以真正讀懂相應的文獻，了解物流術語，從而依照上下文進行正確的理解。比如在翻譯ItisobviouslyoutofquestiontoeffecttwoshipmentsofcrudeoilbytheendofOctober時，一旦譯成十月底發運這兩船原油顯然是辦不到的。則會與真正的意思迥然不同，這是由于“outofquestion”與“outofthequestion”屬于兩種并不相同的意思，前一個意思是“不成問題”，而后一個意思則為“辦不到”。所以，如果沒有堅實的英語專業基礎，則會在翻譯時出現錯誤。比如對于total一詞而言，其本意為總額、總數，可是在物流當中則被翻譯成“理貨”，意思是在貨物的裝卸當中，與貨物運輸的票據進行對比點數，查看是否存在殘缺現象，進行核對和標注，對包裝進行檢查，并現場進行簽證。第三方物流的正確譯法則為“third-partylogistics”，假如翻譯成“third-part”則為“第三部分”。所以，在翻譯時，應當積極主動了解相應的物流知識，提升語言在理解方面的能力以及在翻譯方面的品質。物流英語翻譯不但屬于中西文化的溝通，還屬于對具備這兩種文化的讀者運用文字給予的交流。翻譯人員需要熟知將英語當作母語的國家在社會中的文化，比如宗教、經濟、科學、歷史、政治、地理、風土人情、民族習慣、軍事、外交、科學等方面。只有真正進行分析，才可以深切體會原文，感受中英文化的差別，以此了解原文所要表述的內容。顯而易見，漢語詞匯的意思十分嚴謹、精準、固定，并且具有較強的獨立性，但英語在詞匯的意思方面則較為充裕，追尋語境，上下文具備較強的依賴感，獨立性較小，兩種語言在詞義方面具有較大的差別。被文化差異所影響，中國人大多通過綜合的思維方法追尋形象及整體，加強主體性。而西方人則恰恰相反，其大多通過分析性思維方式，偏向抽象、個體，重視理性與客觀方面的意識。例如在漢語詞匯中的“碼頭”在英語中則具有各種說法，比如“landing,shipside,dock,pier,wharf,jetty,marina,quay”，西方文化更為偏向以個體出發，透過各種詞匯傳達功能有別的碼頭[3]。
2.2以用詞的規范性與嚴謹性為原則
物流英語翻譯是對物流活動提供服務的，物流英語語言存在規范性與嚴謹性的特征。物流翻譯的人員需要嚴格執行物流英語語言的兩大特征，才可以有效展現出原文在精神方面的實質，以此令英漢版本展現相應的功能，且完成了最終的交際。物流活動在合同文書內涵蓋的時間、金錢、規格等數據，如果處理不正確，則會為交易雙方造成嚴重的損耗，因此物流英語在翻譯時必須做到規范和嚴謹。這是指以專業詞義為根基，真正了解原文傳達的語境，讓人更加容易理解。比如對于“PartyBshallbeunauthorizedtoacceptanyordersortocollectanyac－countonandafterDemcember15”的翻譯，則需譯成“自12月15日開始，乙方已經無權接受任何定金或收據”。對于這一句話的翻譯而言，英文運用“onandafter+時間”，這一雙介詞短語實則指的是包括當天日期以內的時間，因此在翻譯時應當說明自12月15日起。在物流互通當中，金錢翻譯較易產生一些錯誤。$不但指美元，還指其他國家乃至地區的貨幣，相互間由于具備了較大的差別，在翻譯時可以將US$譯成HK$港幣，一定會對交易雙方帶來龐大的損失，形成貿易糾紛。因為英語在名詞中有單數與復數，進行翻譯時，假如未嚴格分析，則會翻譯錯誤，特別在物流活動當中，比如“exports”與“imports”可以翻譯成“進出口額”及“進出口商品”而“export”及“import”則翻譯為“進出口業務”，“import”與“export”的意思是“進出口業務”，“shipment”是裝船，裝運的意思，而“shipments”則是“裝運的貨”的意思。
2.3加強知識的積累與更新，靈活掌握翻譯的內容
國際商務英語的物流英語，雖然包含諸多專業性的詞匯及短語，進行翻譯時應當加強文本的規范性，可是物流英語自身也屬于一種英語語言的傳達方式，詞匯以及短語處在十分靈活且穩定的辯證統一方式。特別對于超語言環境而言，物流英語的使用中也會具有詞句意思不精準的狀況。翻譯時可以依照意思而表達出其中的內涵，且忠實于原文含義。可是對于物流英語而言，時常會產生相同單詞在不同邏輯關系乃至語境中的不同含義，從而需要加強知識的積累與更新，靈活掌握翻譯的內容。例如對于物流中的shipping一詞而言，在物流實踐中具有較多的含義，而在shippingagency里則為船務的意思，在shippinglabel內則為運輸的意思，而到了advancedshippingnotice里則為運貨，對于shippinglocation而言則為發貨[4]。
2.4加強物流語境內的英漢差別
在翻譯國際商務英語的物流英語時，則需注重英漢詞匯的差別，不但要正確傳達出英文原本的意思，還應當依照漢語傳達的形式對翻譯的句子構造進行二次轉變。例如在英語中，會把定語或狀語進行后置，假如直譯則無法與漢語意思相符，所以進行翻譯時，一定要把后置問題進行轉變，主要包含了轉換成漢語的主謂結構或動賓構造。比如“Theinvoicedatebeginsthecredittermcycle,andpaymentfortransportationchargesisduewithin15daysfromtheinvoicedate.”其中的fromtheinvoicedate則將時間狀語后置，假如直譯則與漢語意思有別，所以翻譯時需要把這方面給予前移，把原句轉換為主謂結構，從而應當翻譯成“付款期限自發票日期開始計算，運費應在發票日期起15個工作日內付清。”
總而言之，翻譯作為人和人相互間透過介體而執行跨文化、有目的地交際。從而需要翻譯者依照翻譯功能目的論，且融合文本的類別運用各種翻譯策略，學習把握物流詞匯和特點，挑選適宜的翻譯方式，對物流從業人員具有較大的提升，清除了跨文化交際引發的問題，從而加快我國物流業在國際中的進步。
作者:井偉 單位:內蒙古財經大學
參考文獻：
[1]蔣文靜.淺談國際商務英語翻譯的多元化標準[J].英語廣場，2016(2):43-44.
[2]拓葳.新時期國際商務英語翻譯的策略探析[J].英語廣場，2016(8):39-40.
物流企業由于其行業自身的特點，在人力資源方面具有自身的行業特色：（1）工種較多。物流行業的工作包括搬運、運輸、包裝、倉管、銷售、客服、物流技術研發等多個工種，行業工種多，人員結構多層次化狀況明顯。（2）人員情況差異較大。物流行業從業人員包括農民、城鎮靈活就業人員及事業單位脫離出來的員工等，員工基本情況存在著較大的差異。（3）人員屬地不一。物流公司業務廣泛，覆蓋區域面積較大，多數物流公司的組織結構設置都分為總部及各地分部，這樣的機構設置體現在員工方面就表現為員工包括各個區域的本地人口，也包括總部異地派遣人員，物流企業員工屬地差異較大。（4）員工流動性大。物流公司多數工種工作強度大，工作內容繁瑣重復，工作條件較為艱苦，這種行業狀況造成了物流企業內部員工流動性強，人員易于流失的特征，特別是基層員工的流動性更強。從以上分析可以看出，物流企業存在著人員多層次、多區域、流失多等特征，相對于其他行業，這些情況給物流企業人本管理中的養老風險管理帶來了更大的難度。所以總體上來看，物流企業人本管理中的養老風險管理任重而道遠。
2物流企業人本管理下的養老風險問題分析
2.1人口多，繳費總額高，資金風險大物流行業做為我國的朝陽行業和重點發展產業，在幾十年間得到了迅猛發展，從業人員迅速增加。日益增加的物流從業人員在增加物流產業效益的同時，也極大地提高了物流產業的運營成本。隨著國家對于企業人員保障力度加大，大多數物流企業對于從業人員進行養老保險金繳納，雖然企業只是承擔了繳費額度中的一部分，但是這筆費用隨著行業的快速發展和國家對于企業保險責任的加大，在企業的成本核算中比重越來越大，由此帶來的企業成本增加和資金風險在大大增加。
2.2人口流動性強，企業需要重復投保，容易造成資金人力浪費物流行業的人員流動性較強，這種人員特征決定了物流公司人本管理中養老保險事務重復繁瑣，比如新進人員的保險辦理、退出人員的保險管理及其重復辦理保險的問題處理等，各種問題增加了物流企業人本管理的難度，同時增加了企業養老風險管理上人力和經濟上的負擔。
2.3多工種多層次人力資本結構使養老保險管理狀態表現出多層次化物流行業人員多層次化是其突出的特征，從員工保險身份上可以分為城鎮職工、農民、城鎮靈活就業人員，這就要求物流企業人本管理中對員工的養老保險處理要分別對待，不能搞“一刀切”，相對于其他行業人員性質的單一性，物流企業人本管理中養老風險管理呈現出多層次化狀態，事務管理較為復雜。
2.4企業年金目前在國家的養老保險機制中，基礎養老保險、個人儲蓄性保險、企業年金一直是國家努力構建的養老保險架構。企業年金是企業人員養老保險的有益補充，現階段國家對于企業年金的政策要求是政策引導、企業自愿，這種非強制性執行的思路造成很多企業不愿對員工實施企業年金，物流企業也同樣存在這種狀況。究其原因，年金的推行雖然加強了員工養老風險保障，但同時加重了企業的經濟負擔，對于企業來說，這是必須考慮的成本問題。企業年金作為福利保障對于激勵員工有著積極意義，可以穩定人心，同時也順應了國家保險機制發展的方向，物流企業如何協調這個矛盾關系，對于物流企業的發展具有一定的影響作用。
2.5物流企業養老風險管理的區域性問題物流企業由于其業務在多區域開展，所以企業成員呈現出分散分布狀態，企業人員來自多個地方，各個地區保險雖然政策方向一致，但是在細節推行上存在著差異，所以對于本區域員工的養老保險處理既要考慮企業制度同時還要結合當地情況進行。這種情況加劇了物流企業對于員工養老保險參保管理的難度。妥善處理這些問題，對于物流企業的養老風險管理具有示范性的意義。
2.6不同保險模式下員工保險轉換和處理由于物流企業工種較多，所以員工的保險模式也存在多種不確定性，如長期在本地工作的外地員工可能決定在本地居住、農民出身的員工轉為城市非農業戶口成為城市居民、事業單位的員工進入企業工作等多種情況，這些情況都要求物流企業的人力資本管理需要成熟完善的機制來確保員工的養老保險得到保障。
2.7基層員工的養老風險管理任務比較突出在目前多數中小物流企業里，物流企業的組織結構呈現明顯的金字塔結構，基層員工數量在企業結構中的比重相對于行業較大。這部分員工社會保障較低，同時工資待遇較低，流動較為頻繁。如何通過養老風險管理加強員工的穩定性、增加員工對于企業的凝聚力等問題，是物流企業人本管理的一個難題。同時這個問題也說明，物流企業加強基層員工的養老保險力度尤為重要。
從事搬運或者運輸的基層員工多為農民工，由于這些人員的流動性較強，同時企業為了節省資金，往往不和這些員工簽訂勞務合同，忽略了這部分員工的養老保險等其他社會利益保障，導致這些員工的養老保障只能依靠國家的農村基本養老保險。但是隨著農村經濟的發展，農村的花費開支在逐漸增加，另外有的員工已經在所在城市定居，農村的基本養老保險額度對于這個群體來說遠遠不夠。從以上分析可以看出，物流企業人本管理中的養老風險管理存在著工作內容復雜、事務繁瑣、成本較高、影響較大等突出特點。這些特點決定了在處理物流企業養老風險管理時需要根據國家政策并結合行業特點開展工作，只有這樣，才能使物流企業人本管理中的養老風險管理取得卓有成效的成果。
3養老風險管理對于物流企業及社會的意義
養老問題一直是全社會的問題，在目前社會制度改革的情況下，如何養老更是社會不能推卸的責任。物流企業做為社會中的一部分，養老風險管理對于企業和社會都有重要的意義。對于企業來說，做好養老風險管理有利于人力資本管理，可以穩定員工情緒，增加員工對企業的向心力，激勵員工的工作積極性，保持企業的人員相對穩定，充分發揮人力資本的動力作用，使企業正常營運，并取得較好的效益。對于社會來說，物流企業是社會的組成部分，涵蓋了各個層次的人群，物流企業人本管理做好養老風險管理，減輕了社會養老負擔，對于社會養老保險有所貢獻，同時也對其他行業的養老風險有示范意義。所以關注物流企業人本管理中的養老保險管理對于整個物流行業的發展及國家養老保險機制的推行有重要的意義。
4物流企業人本管理中養老風險管理的思考
通過以上分析可以看出，養老風險管理是全社會的問題，物流企業在這項工作中承擔著重要的責任。所以對物流企業養老風險管理需要更多的關注，也需要更多的思考。
4.1從人力資本角度出發，建立企業保險機制，為員工提供保障從物流企業發展來講，人力資本做為新的資本因素，與傳統資本因素相比開發潛力巨大，在物質資本有限的情況下，人力資本的動力作用愈發重要。物流企業要長久發展，就需要對于企業的人力資本進行良性管理，對于員工的智力、健康等方面權益進行全面的保障，養老風險作為員工的人身權益在這方面更需要重視。通過對員工養老風險等方面的權益保障，建立企業的保障機制，可以使員工安心在企業工作，從而為企業的發展創造更多的效益。對于物流企業來說，這樣的保障機制有重要的影響，它可以減少人員頻繁流動帶來的經濟損失，同時減少了企業招聘的成本。穩定的人力資本結構是目前國內物流企業規模快速擴張的前提。
4.2逐步建立企業年金制度，順應社會趨勢發展從上世紀90年代以來，國家政府一直在提倡建立多層次的養老保險體系，企業年金雖然沒有作為強制性養老措施，但是在一系列改革政策中已經明確傳達了了企業年金對于養老保險的重視。作為養老保險的有益補充，企業年金是國家提倡全民養老、社會養老的倡導方向。對于物流企業來說，透徹理解企業年金的意義，積極承擔企業的社會責任，是物流企業領導者必須要重視的問題。物流企業在人本管理中，可以把這項責任和人本管理有機結合起來，通過完善員工的權益保障機制，形成物流企業在人力資源方面的優勢，這將對于物流企業參與行業競爭形成一定的優勢。
4.3引導員工的保險意識，使員工通過社會、商業等途徑建立多重保障由于物流企業的員工素質差異，有的員工對于養老風險管理缺乏關注，或者對于養老保險缺乏了解，這種狀況造成員工對于養老風險問題和企業在理解上產生差異，或者不能對于企業的人本管理進行很好的理解，最終形成員工養老風險不能得到有效規避。物流企業對于員工的養老風險具有一定的責任，但是做為保險的主體，企業員工更需要加強這方面的保障意識。物流企業在人本管理中，可以適當對于員工的保險狀況進行說明，引導員工的保險意識，使員工可以結合個人狀況適當進行商業保險等方面的補充，最終達到對自身的養老風險進行充分控制的目的。
4.4結合行業特點，從長遠出發，規劃企業的人力資源保障事宜物流企業與其他行業相比，人力資源結構較為復雜，從養老風險管理方面來看，具有多層次性、多區域性、多模式等特點，這種狀況需要物流企業的人力資本管理充分理解國家的勞動保險政策，再結合行業的特點，從整個企業發展的整體出發，對養老風險管理進行原則上的規劃，形成系統的管理方案。這樣的措施可以促進物流企業人本管理中養老風險管理具有靈活性和方向性，同時完善的養老風險管理方案也為企業進一步發展壯大奠定了良好的基礎。
4.5重視對基層員工的養老風險管理物流行業工種較多，基層員工人員眾多，在企業員工組成中占有絕對比重，同時這個人群的流動性也較為突出，基層員工的養老風險管理是物流企業人本管理中的一大難題。要解決物流企業的養老風險管理就必須解決這個問題。這個問題可從兩個方面著手，首先物流企業要從思想上重視這個問題，理解養老風險對于員工穩定的意義，雖然國家目前是強制執行政策，但是還有很多物流企業并沒有為基層員工進行這方面的權益保障，企業不情愿為員工提供保障，員工思想上自然對企業缺乏認同，只有企業把這項工作貫徹到位，才能增加員工內心對企業的歸屬感，人員流失的問題也可以得到有效的改善；其次可以考慮從行業聯盟入手，由地方物流行業協會統一協調基層員工的養老保險管理，并對企業的保險行為進行規范，從行業管理方面對企業的行為進行約束，使物流企業的基層員工養老風險權益在一定程度上得到執行保障。
5結束語
深厚底蘊的傳承
亞致力的前身是PWC Logistics（科威特公共倉庫公司），成立于1979年，是中東地區最大的物流服務提供商。進入21世紀后，PWC Logistics進行了一系列的收購和兼并，并開始使用Agility這一品牌。行業內可能很多人都知道這段歷史，卻很少有人知道“Agility”名字的由來。“‘Agility’原來是英國一家公司的名字，全名‘Agility Chemical Logistics’（亞致力化工物流）。” 孫炳坤先生向我們介紹到。這充分說明了亞致力所擁有的化工物流的血統，也充分表明集團公司對化工物流的重視。
在中國，亞致力集團共有超過2000名全職員工，主要業務分為四塊。一是國際物流，主要負責傳統的空海運及貨代業務；二是國內物流，主要負責國內倉儲運輸等合同物流業務；三是展會物流，最經典的案例莫過于為上海世博會提供特殊的物流服務；四是大件運輸，主要是根據特定需求或特定項目設計相應的運輸方案。
就亞致力國內物流這塊業務，主要是整合了過去智傲物流（Geologistics）、科沙貨運（Cosa Freight）和百歲物流的運作網絡。特別是百歲物流有效填補了亞致力中國在化工物流運輸上的短板。今日，化工物流的業務板塊收入占亞致力國內物流業務的35%，是最強的業務板塊。中石油、中石化、道達爾等知名化工巨頭，均是亞致力的客戶，而亞致力也成為了少有的全國覆蓋的化工物流企業。
客戶定制的服務
2010年正式投入使用的亞致力上海雅勝物流中心，堪稱國內化工物流的經典案例。這個項目是亞致力為博祿（Borouge）公司所設計的。博祿公司成立于1998年5月，是丹麥的北歐化工公司(Borealis)及阿拉伯聯合酋長國的阿布扎比國家石油公司(ADNOC)的合資公司，而北歐化工公司是歐洲最大的聚烯烴生產商之一。
在這個項目上，亞致力投入了巨額的資金，在上海奉賢區同一塊區域拿了兩塊地，其中一塊用作博祿進行塑料粒子的生產工廠使用，而另一塊則設計為倉儲配送中心。該物流中心總面積達66000平方米，設計的吞吐量是每年60萬噸。
據孫炳坤先生介紹，亞致力目前在上海松江與南京化工園區都有項目在同時進行，南京項目預計年底竣工，而松江的項目正處于顧問階段。與很多第三方物流企業不同的是，亞致力在倉儲設計顧問方面的實力也非常強。不管在中國還是全球，亞致力一直所推崇的理念是定制式服務（Build-to-suit），所以亞致力非常重視前端的顧問設計工作。從顧問設計切入項目，深入理解客戶需求，對于日后再爭取項目運營很有幫助。
化工物流永遠離不開的題材是EHS（環境、健康、安全）。在這方面，亞致力專門建立了一個大中華區的團隊，負責設計整個集團的安全政策和操作細節。另外，每個項目會設有安全人員，根據特定客戶的特定需求作個性化的滿足。在這樣的制度設計下，亞致力實現在長途運輸上三年沒有重大事故的安全記錄，即使是小意外，平均下來每200萬公里的運輸才會發生一次。
化工行業的藍圖
2010年4月至2010年12月，國家發展改革委、國家統計局和中國物流與采購聯合會開展了全國重點企業物流統計調查。從調查統計匯總結果來看，近年來我國化工物流保持良好發展勢頭,高增長態勢沒有改變。
然而，化工物流行業一直存在著各項雜費多、重復納稅多的問題。化工產品多為危險品，經營門檻高，相關法律、法規監管措施嚴格，投資經營成本高。而且，物流本是完整的綜合鏈，但從稅賦方面看，卻將其按段分割。據調查，物流公司需要給客戶開幾張不同的發票，運輸是一個稅率，倉儲一個稅率，貨代一個稅率，幾段累加使總稅率偏高。
另外，化工產品不同于一般的物品，從形態上說，除了少數是氣態外，大部分都是液態和固態。一般具有易燃、易爆、有毒和腐蝕性等特性，對運輸有特別的要求。化工物流這種專業性特點，使得運輸費用占總費用60%以上。就亞致力來說，他們在運輸方面的收入占70%，而倉儲收入只占30%。眾所周知，在中國目前的物流環境下，以運輸占大頭的行業，競爭將是何等激烈。
不過，在孫炳坤先生看來，化工物流行業仍然有很多機會。
當然，一旦物流遇上互聯網，一切仿佛立刻“高大上”起來。福佑卡車即是利用互聯網的理念，互聯網的技術和手段，整合貨主、物流經紀人、司機三方資源相匹配的一個平臺。2014年福佑卡車正式成立，成為市場上第一家兼具傳統物流和互聯網創業背景的信息平臺。
物流新秩序
讓原來的生態圈更加高效的運轉，打破信息不對稱，來節約物流的成本，提高司機的收益――這是單丹丹的一個夙愿。福佑卡車因此而定位于，由經紀人對運力信息進行整合并根據貨主情況形成高效匹配，車輛信息管理系統保證允許信息可視化，透明的價格體系讓企業在僅支付合理傭金和貨運費用的情況下，大幅度降低企業物流成本，通過不斷優化的服務重建物流行業新秩序。
單丹丹告訴《融資中國》記者，中國有78萬家物流公司，第三方物流貨主外包率已經達到70%，經過了層層外包，給到調車經紀人和貨運司機的利潤空間已經非常狹窄，有90%的所謂第三方物流承擔著二傳手的角色，從企業接來的業務，在物流鏈條里，這些既無品牌，也無車輛的第三方物流是造成物流成本居高不下的一只幕后黑手。
有15年傳統物流行業工作經歷，讓單丹丹對于物流行業有著深刻的切身感受。根據單丹丹提供的數據，中國制造業物流成本占生產成本的30%-40%，而發達國家只有10%-15%。中國貨車平均每天有效行駛里程300公里，而美國可以達到1000公里。2000多萬貨車，空載率高達40%以上，大量時間浪費在等貨、配貨上。而作為物流從業者，3300萬卡車司機的背后支撐著過億的家庭供養人口，他們生存狀況堪憂。
“利用福佑卡車平臺，貨主可以提高配貨、發貨效率；司機可以降低空返率，從而改善整體物流行業的配貨發貨效率。”單丹丹介紹，福佑卡車作為市面上第一款兼具傳統物流和互聯網創業背景的信息平臺，由經紀人對運力信息進行整合并根據貨主情況形成高效匹配，車輛信息管理系統保證運輸信息可視化，透明的價格體系讓企業在僅支付合理傭金和貨運費用的情況下大幅度降低企業物流成本，通過不斷優化的服務重建物流行業新秩序。
“當物流業網絡布局與整合真正完成，中國數千萬家的企業物流成本將被平均降低20%以上，一個萬億級的貨運金融池將被盤活――企業物流費用率每降低2個百分點，則可新增企業經濟效益2萬多億元。司機們的生活也將得到大幅提高。”在單丹丹看來，福佑卡車的上線，不僅僅是自身的創業，對社會也有著積極意義，“這確實是我做這件事情的初衷。”
“互聯網+”風口
“互聯網+”當屬時下最流行的商業模式，福佑卡車則是典型的“互聯網+物流”。單丹丹坦言自己也正在經歷并探索互聯網服務傳統產業的過程。
“我們要通過互聯網手段，讓這個生態圈更加高效地運轉起來”，單丹丹更愿意將自己定位為“互聯網創業者”。福佑卡車即是利用互聯網的理念，互聯網的技術和手段，整合貨主、物流經紀人、司機三方資源相匹配的一個平臺，成為市場上第一家兼具傳統物流和互聯網創業背景的信息平臺。
“好比一個雪球，下坡就是一個趨勢。現在講的互聯網+O2O是一個大的趨勢，正確的商業模式就是一個下坡。”此時的單丹丹正感受著風口的威力，當然也期待著自己的“雪球”慢慢滾大。
“投資人為什么要投我，說我是互聯網行業最懂物流的，物流行業最懂互聯網的。然后我又有創業失敗的經歷。”在《融資中國》記者面前，爽朗的單丹丹毫不諱言地將自身家底和盤而出。
2014年7月，剛成立不久的福佑卡車即獲得梅花天使創投天使輪投資，數月后A輪300萬美元投資完成。當然，投資人除了看中福佑卡車的商業模式外，最看重的另外一點就是單丹丹擁有兩次互聯網創業經歷，先后成立物流公司福佑物流、餐飲O2O平臺筷樂777。“盡管失敗了，但是積累了很多互聯網經驗，這個精力和錢也沒白費。”此時的單丹丹為自己之前的經驗積累感到慶幸。也確實，正因為兼具傳統物流經驗與互聯網思維，讓單丹丹對于當前物流行業現狀有著敏銳的認識，毅然選擇將貨運物流與互聯網形成一次有機的結合，才有了全新物流O2O平臺“福佑卡車”橫空出世。
“我們相信互聯網一定會改變傳統物流格局。”單丹丹坦言自己并不喜歡用“顛覆”一詞，“我們對這個行業存有敬畏。存在，就有合理性，最后還是市場的選擇哪個環節慢慢不需要了，自然淘汰，而不是說要顛覆誰。
跨界人才？垂涎若渴
2015年3月，福佑卡車平臺正式上線。
“福佑卡車的商業模式很清楚。這個平臺不賺差價的，有點像淘寶，建立了很強的信用機制，我們賣家就是貨主，可以選擇不同的服務。我們跟很多平臺不同就是體內循環，交易是在平臺內的。”單丹丹介紹。
現在福佑卡車平臺上的經紀人分布在華東、北京、華南。單丹丹坦言此舉也是在小范圍的試錯，“具體的客戶的推廣和營銷，也要再摸索一段時間。”在單丹丹的計劃中，2015年將在20個城市開展業務。
貨單方面，福佑卡車業務主要集中在中小企業。“現在是起步階段，我們先做好中小企業，隨著平臺的知名度，或者更多的營銷的手段，有很多的機會。”單丹丹表示，盈利可能是要再過幾年的事情，“互聯網企業最重要就是使用人數，后面的贏利點，比如打通司機后續服務，有了一定的量就可以做通，有1萬個司機用戶，去跟殼牌談油，價格肯定要比1個司機要低。我覺得目前更重要的是把這個模式做好，產品做好。”
單丹丹是下定了決心的。為此，她將公司從南京搬到北京，自己也舉家遷移。“我是70后，這個年齡想要做一個事情，會很冷靜地做一個取舍，而不是一時沖動。”單丹丹表示，2014年福佑卡車融資時，她為此跑北京二三十趟。也在這一過程中，讓她覺得一線城市的資源、眼界、媒體、人才，是二線城市不能比的，“我覺得我既然想要做這個事情，我有非常強烈的愿望做這個事情，只好搬到北京來。”不過，因為孩子還在南京讀書，所以單丹丹目前經常周五回去，周日再過來。
［關鍵詞］物流企業；會計核算；規范性
［中圖分類號］F275［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2014）22-0034-02
近年來,我國物流行業發展迅猛,實現連續增長。統計顯示,2013年全國物流業增加值39萬億元,占GDP的比重為68%。然而,在快速發展的同時物流行業的整個市場質量及管理質量水平較低,制約了整個物流行業的健康發展。其中,物流行業的會計核算不規范,尚未形成統一的標準,收入、成本不能正確反映,基于會計信息質量的要求,加強物流行業會計核算的規范,對于提高物流企業的管理水平,推動整個物流行業的發展具有重要的現實意義。
1會計規范對提高會計核算質量的意義
會計工作是物流企業加強經濟管理的重要基礎,其會計核算必須予以規范。根據我國現行的會計規范體系,物流企業應遵守的規范主要包括法律規范(如《中華人民共和國會計法》)和準則規范(即財政部頒布并實施的企業會計準則)。
嚴格遵守并執行會計規范可以使得物流行業的會計信息更具有嚴謹性和可信性。高質量的會計信息的披露一方面有利于各物流企業內部管理層得到可信度高的數據,從而加強對其企業的管理；另一方面也有利于外部機構人員獲得更可靠的信息,從而進行正確的決策,促進整個物流行業的發展。
2物流行業會計核算中存在的問題
基于物流企業的快速發展以及我國物流企業的特點,涉及的范圍等,物流企業會計缺少行業化的規范,導致會計核算存在一些問題,突出表現在以下方面。
21收入核算的問題
物流行業的主要收入大部分由運輸,倉儲、搬運等業務構成。物流行業業務涉及范圍廣泛,因此容易出現一些收入上的問題。
211收入確認時間問題
收入確認時間的問題主要體現在收入確認時間的不準確。由于一些大的物流公司客戶多,對于不同地區公司指定的確認收入時間不一樣,造成收入確認時間的混亂。如某企業規定在華東地區收入確認以船離港為確認時間,而華北或者華南地區以船到港為確認時間。這種收入確認時間的不一致,導致一些企業隨意提前或推遲一部分地區收入確認時間,為人為調整營業收入及應納稅額創造了機會。
212收入計量方法的問題
物流企業收入計量方法的問題主要表現為計量方法不精確。目前我國物流行業收入的計量方法以全額計量法和差額計量法為主。全額收入法是向客戶收取全部款項,合并作為收入入賬的方法。而差額收入法是向客戶收取全部款項,并扣除代墊費用后進行入賬。可見,這兩種方法的差異主要表現在代墊費用上。因此,當代墊費用占的比例較大時,用這兩種方法計算出來的收入將會有較大的差異。但是國家有關機構并沒有對企業用哪一種計量方法作出相關規定。就目前而言,大多數公司還是采用全額收入法進行核算。不但是因為全額法更能體現收入的定義,而差額法主要體現在對毛利的理解上面,更是因為采用全額法會使企業報表上的數字更好看,有利于樹立企業的形象,為企業贏得更多的投資者。由于目前這兩種收入計量的方法都可以運用,使物流行業的計量方法沒能得到統一,收入的確定較為混亂。
22成本、費用核算的問題
221租入固定資產折舊費用問題
由于物流行業融資租入的機械設備和運輸工具等固定資產比重大,因此其折舊費用對物流企業成本費用的影響不容忽視。固定資產的折舊應按照租賃等相關準則規定的年限計入成本、費用。但在實際操作過程中,很多企業對于大量租入機械設備和運輸工具的折舊并沒有按照合同相關年限進行計提,而是根據企業內部對設備壽命的經驗判斷進行折舊的計提,具有一定的任意性。
222成本、費用歸類不清晰
現代物流企業涉及的業務量較大,業務種類繁多。且很多業務類別之間的區分較為困難。由于我國對于物流企業會計成本、費用核算并沒有明確的說明,因此在核算物流企業的成本、費用時很容易把直接物流成本和間接物流成本混雜在一起,一些企業甚至將間接的成本和管理費用混在一起,從而導致利潤的不真實。成本、費用核算混亂的問題較為普遍。
23稅費核算中的問題
現代物流企業區別于傳統物流企業的經營項目,即除了傳統的運輸服務外,還提供了裝載,倉儲,配送等。由于經營種類多,不同經營項目所涉及的稅種、稅率不同,一些物流公司的稅費核算不統一,有些物流公司的會計人員對不同業務納入的稅種不按照稅收條例的規定處理,甚至把性質不同的業務合并計算繳納稅金,由此影響稅費的正確計算和繳納。
3加強會計規范,提高物流行業會計核算質量
基于上述問題,針對物流企業經營的特點加強會計規范,提高物流企業會計核算質量是關鍵。為此提出以下建議。
31制定物流行業收入、成本費用核算的相關規定
在企業會計準則規范體系的基礎上,應盡快建立物流行業會計核算的相關規定,尤其是關于收入、成本費用核算的相關規定,解決在收入、成本費用核算方面的混亂問題。
311規范收入的確認時間和計量方法
一方面，企業應該根據自己的物流地域、客戶分配等狀況規定切合實際并符合物流收入特點的收入確認時間和收入的計量方法。另一方面,規范物流企業的財會人員做好收入核算的基礎工作,如對相關會計憑證按照不同地域、時間等進行分類,為提高收入核算質量奠定基礎。
312規范物流企業成本、費用的歸類與分攤方法
規范物流企業成本、費用的核算,一方面要明確物流企業對于融資租入固定資產折舊費用計算年限選擇的依據,使不同的物流企業、租入不同的固定資產的折舊年限選擇依據相對統一,減少物流企業對租入固定資產折舊年限選擇的隨意性；另一方面要規范物流企業的成本、費用歸類的合理依據,對于直接成本、費用和間接成本、費用要有明確的劃分標準。
32明晰業務范圍，規范稅費核算依據
物流行業應該制定出嚴格的業務范圍規范,以進一步明晰每一個環節適用的稅種及稅率,以指導不同性質、規模的物流企業在明晰業務范圍的基礎上按照適用的稅收條例核算應繳納稅種,避免偷稅漏稅的現象出現。
33加強財務人員規范意識
一方面，物流企業應通過不同的方式對財務人員進行會計核算規范的培訓,不斷提高財務人員的規范意識,使會計人員能夠自覺遵守各項會計處理的規范要求,切實提高物流企業會計核算的準確性；另一方面,物流企業也可以建立并完善相應的檢查制度,加大對財務核算規范性的監督,盡可能防止不規范核算現象的發生。
參考文獻:
關鍵詞：大學生創新創業物流對策
一、引言
在2014年9月的夏季達沃斯論壇上，總理發出“大眾創業、萬眾創新”的號召，隨后2015年出現的井噴式增長的市場主體正是對“大眾創業、萬眾創新”的呼應。2014年3月1日至2016年的1年間，中國平均每天誕生1萬多家企業。2016年政府進一步向市場放權，國務院各部門去年又取消和下放了行政審批事項246項，超額完成總理2015年在報告中承諾的200項的目標。僅用兩年時間，中央政府兌現了5年任期內再減少三分之一以上行政審批事項的承諾。總理說過，促進“大眾創業、萬眾創新”，大學生是重要力量，要為他們實現夢想和自身價值“鋪路搭橋”。就中國目前而言，物流（快遞）成為生活中的一個部分。對其的要求也是不斷上升，不僅要速度快，還要服務質量好。面對物流業的迅猛發展，我國各大高校對物流人才的培養也是十分重視，在創新創業大潮中如何培養專業性強，創新思維高的物流人才，就成為當前物流專業教育需要攻克的難題。
二、物流的行業對人才需求的素質更高
首先是物流的操作型人才。隨著我國物流專業化、現代化程度的不斷加深，社會對這類技術型人才的需求數量將十分巨大。我國目前已經有一千六百多所大、中專院校和中、高級職業技校開設了物流專業課程，主要培養上述物流操作型人才。如果再加上各培訓機構、行業組織和國家勞動部、中國物流與采購聯合會等機構組織的職業認證培訓，我國擁有中等以上物流職業技術的人才正在以每年近百萬的速度增加。這類人才的薪資水平同一般的職業技術人才沒有太大的差別。
另一個則是物流的管理型人才。這種管理最終要通過具備現代物流理念和管理能力的高素質管理人才來實現，而我國物流業最緊缺的，就是這類人才。
中國近幾年來物流產業的蓬勃興起，國內對物流人才的需求量也越來越大，但是由于我國物流產業的起步比西方發達國家晚，物流人才的教育培B更是跟不上經濟發展的步伐，各地紛紛鬧起了“物流人才荒”。有預測顯示，中國的物流產業將會以每年30%的速度迅速增長，而國內物流人才的需求缺口將達到600萬人。我國僅高級物流管理人才到2010年每年需求量就為三萬到四萬人；物流技術操作和營銷人才每年需要三萬人以上。以南京一地為例，南京市已形成龍潭港、王家灣、丁家莊、祿口機場、河西農副產品和六合化工園六大物流基地，每年有400億的商貿流通量，但與之配套的人才非常緊缺，預計到2005年，南京地區物流人才的缺口將達10萬人.這種需求將表現在各類職位上，無論是基礎物流崗位，還是中高級崗位
三、物流管理專業的跨學科性質對人才的綜合性素質要求更加突出
從物流的學科性質來看，物流是一個囊括了采購、倉儲、運輸、包裝、國際貿易、計算機等方方面面功能的管理性工作，高級的物流人才不但要懂得物流專業知識，還要對所在崗位所涉及到的其他專業技能有深刻的運用才能較好的勝任物流工作。物流在實際工作中跨域了商務貿易、企業管理、社會經濟、地理信息、交通運輸、計算機技術、國際貿易等多個領域和部門，所以對于從事物流行業的人員綜合性素質要求會更高。
一般而言，作為一名合格的高級物流人才最少需要重點掌握以下四方面專業知識和技能。
一是熟練的物流管理知識。從事物流管理工作的人員要熟悉物流行業、供應鏈管理的基本流程，掌握物流中心的規劃與布局、貨物的運輸與配送、采購管理與庫存控制、物流機械設備的基本運用原理、物流企業的運營管理特點等專業知識。能對物流活動的整個流程進行恰當的管理和監控。
二是隨著物流行業的自動化、智能化程度越來越高，傳統的勞動密集型企業正在逐步向知識密集型、技術密集型轉變，企業的物流運營對信息系統的要求相當高。高級物流人才除了能夠熟練的掌握電腦使用技能和辦公自動化工具，還必須對信息系統有深刻的理解，能夠熟練的設計和運用各種自動化、智能化系統。
三是物流之所以被稱作“第三方利潤源”，就是通過節約成本的方式為企業提高經濟效益。作為高級物流人才，擔任的是企業中高層崗位，只有精通財務知識，才能在工作中正確地為企業進行“物流診斷”，合理的對物流績效進行評估，分析出物流成本并加以降低。
四是我國的物流行業也要走向全球，與世界接軌，高級物流管理工作需要不斷借鑒世界上最新的物流管理技術和計算機、財務、外貿、人力資源等方面的知識。較好的外語應用能力是一切高級人才的必備技能。
四、創新創業環境下物流管理專業的人才需求
（一）復合型的高素質專業物流人才
無論物流系統的改造和完善，還是城市物流系統規劃，還有建立在行業基礎上的供應鏈系統構建和物流信息綜合平臺的設計，都需要物流從業人員具備更高更完善的多學科綜合知識。只有掌握了更多更全面的知識，才能在物流行業的發展與建設創新工作流程、創新工作方式、創新工作思維，改變原有不合理的地方，提高物流運作的效率。
（二）國際物流人才
伴隨著國際供應鏈與采購而形成的國際物流系統，作為物流行業的從業人員，不能將眼光局限在國內市場，要走出國門，去了解并熟悉國外物流行業的狀態，去迎接國際市場的考驗。所以，對于精通國際貿易、國際貨代、進出口報關、國際采購、國際銷售等方面的跨國性人才的需求會越多越多。
（三）吃苦耐勞的
有著堅強意志的物流人員一直都是物流行業最需要的人才。無論在哪個國家，不管在什么時候，物流行業都算不上什么輕松的行業，從基層的操作人員到中層的技術骨干，乃至高層的管理策劃人員，都需要具備吃苦耐勞和堅忍不拔的意識。而在物流行業中，不管是創新還是創業，也是一個艱難的工作，我們現在的大學生以90后居多，從小嬌生慣養，生活條件比較優越，在這個方面的情況就比較差一些，很多剛畢業的大學生在就業和創業的過程中就是因為忍受不了工作的辛苦和枯燥而轉投其他行業。造成人才資源的浪費。
五、建立全方位立體式的培養體系
（一）營造全方位的創新創業大環境
高校應該從多方面入手，塑造一個氛圍濃厚的創新創業環境，通過各種形式的校園文化活動來強化創新創業精神。學校可以通過舉辦創新創業比賽，知識競賽，創新課題小組等各種活動，將創新精神，創業理念灌輸到學生生活中去。也可以通過比賽獎金設置、學分設置等方法來提升大學生創新創業的動力。并建立專門的創新創業平臺，通過資金支持，專業導師輔導和企業幫扶項目落地等措施加強大學生創新創業項目的形成。
（二）立體化課程的改造
針對創新創業需要的專業素質，合理的改造和設置課題體系，實現專業教育模塊化，將專業素質與創新素質結合起來，提高大學生的知識運用水平，讓大學生的知識能夠和行業的發展與創新創業需求結合起來，塑造一支知識豐富、技能嫻熟的專業化隊伍，能應對創新創業中遇到的各項難題。
（三）加強校企合作，大力推動實踐操作性的頂崗實習
一方面邀請物流企業創業成功人士各級管理人員走進學校，為專業學生開設創業經歷和管理經驗講座，使得專業學生能最近距離與創業成功人士和企業管理人員接觸。同時組織專業學生進入物流企業參觀見習實習，改變傳統的走馬觀花式的參觀，蜻蜓點水式的實踐操作。加大實踐實習課程在課程培養體系中的比重，以集中性的實踐實習方式完成企業的整個項目工作。讓學生能了解整個物流項目整個的過程和重點，了解在工作中需要的R抵識。同時也培養學生吃苦耐勞的工作精神。該過程是塑造人生觀和性格的重要經歷，也是個人和社會融合的一個過程，更是物流專業學生創業實訓活動的一種有效的形式。頂崗實習的經驗能有效的激發學生的創業熱情，增強了專業學生的創業信心，為創業實訓學生的創業之路積淀了寶貴的財富。
另外，通過校企合作的深化，企業可以將公司的一些業務交給學校運營，并給予適當的經費支持，由學校挑選物流專業的學生參與到公司的項目運營中去，開展例如：物流線路規劃、倉儲設計、績效管理、物流成本控制、物流信息咨詢等。這些業務的開展，一方面更加貼近實際，學生可以利用學到的綜合性理論知識來運用到實踐工作中去，另外一方面，項目運營成功與否也關系著學生的切實利益，這樣會給予他們更大的動力和壓力。
（四）充分利用校內創業資源，開展物流專業創業實訓
學校可提供開展創業實訓教學的場地、設施、設備、現有經營主體等等。鼓勵大學生積極開展創業實訓項目，如開展校園中小件快遞收貨點，校園配送點如桶裝水配送、食品配送、生活用品配送，校園超市的倉儲管理等等，同時由專業指導老師給予指導監督。開展這些創業實訓項目既可營造校園創業氛圍、加強學生創業意識、增強專業學生對物流創業項目經營的感性體驗提高創業能力，又能降低學校開展創業實訓成本。
六、總結
物流管理專業的跨學科性對人才的需求提出了更高的要求，立體化的專業人才培養體系的建立，對大學生專業理論知識的掌握和培養更加具有目標性，能讓學生切實掌握在社會生產實踐中學到有用的知識，在日后走上工作崗位的適應期大大的縮短，也能節約企業的人力培訓成本。另外一方面，學生通過一系列的綜合化的實踐和創新創業活動，對創新意識和創業能力的培養也有很大的促進作用。這種模式對于應用型的高等院校在人才培養體系上的建設也有一定的借鑒作用。
七、結束語
我國物流管理專業的建設屬于初級起步階段，專業人才培訓和認證等方面與發達國家相比較為薄弱，缺乏規劃與管理！要使高校物流管理專業人才培養體系進一步完善，應當充分借鑒國外的教育經驗，明確高校"企業"政府"行業協會各自職能，相互間開展合作，才能提升物流管理專業人才的質量。就我校而言，應該不斷優化教學體系，提高學生自主能力，培養實用型人才，鼓勵大學生創新創業，為物流行的發展提供新的力量！
參考文獻：
[1]王輝.我國高等院校創新創業教育實踐與反思[J].教育與培訓，2016（6）.
5%左右,2003年總值達295437億元,同比增長27%。二是社會物流總效益不斷提高,全社會物流成本占gdp的比例1991年24%,2000年下降至21.5%;全社會物流成本占全社會物流總值的比例,1991年17.1%,2002年降至9.5%,2003年全國物流總成本占全社會物流總值的比重為8.49%,比2002年又下降了1.1%。三是物流增加值穩步上升,1991年2002年年均增長11%。四是隨著物流業固定資產投資增加,物流業基礎設施得到逐步改善;一些省市已經或正在籌建物流園區,各地已成立二三十家物流社團,物流行業正在不斷壯大。適應物流業發展的需要,物流專業人才的及培訓工程也積極推進,已初步形成了一個多層次物流教育體系,為物流業教育培養從中專到研究生不同層次的專業人才。總的來看,我國現代物流業的發展已全面啟動,一個現代物流熱潮正方興未艾。
隨著電子商務的進一步的推廣與應用,我國電子商務得到了很大的發展。如果你在網店上購買了某一商品,但是該商品遲遲到不了客戶的手中,這是客戶就有可能放棄電子商務而選擇創痛購物方式,可見作為商品空間轉換的物流對電子商務的發展影響是非常重要的。作為網店商家自身無法解決的物流問題,只能依賴于電子物流的自身發展。如果沒有一個高效的物流系統,電子商務的發展將會是一紙空談。現在的物流確實存在著很多的瓶頸,使電子商務無法更好地發展。如何才能更好地發展現代物流?
1、目前物流中存在的主要問題
1.1 行業或者企業缺乏標準化
我國的物流行業發展于20世紀90年代,相對于國外的物流企業,發展相對落后。由于經濟發展的差異化,導致物流企業不同區域發展的不同,例如:由于浙江義烏的商品流通大,當地的物流企業規模大、發展速度快。但是相對經濟落后的中西部地區,物流發展的相對滯后。同時由于物流行業在我國發展的時間不長,國家與行業還沒有來得及對整個行業制定出具體的標準。特別是對于商品的包裝、運輸方式以及作業環節都沒有具體的標準,特別是收費標準。正是因為缺乏標準化,使得不同的物流企業有著不同的標準,同一種商品,同一區域,不同的物流公司到達目的地的時間不同,所收的物流費用也不同。
1.2 專業人才在行業中的嚴重缺乏
物流行業的準入性門檻比較低,只要你有一定的辦公場所,幾個工作人員,幾輛用于運輸的汽車,甚至有幾輛接近于報廢的車輛,就可以申請成立一家物流公司。由于大部分的從業人員沒有接受過正規的物流專業學習,缺乏對物流行業的認識與理解,有的甚至都沒有取得相應的從業資格證書就直接上崗。最后導致企業工作人員素質參差不齊,好一點的員工只能做好自己的本職工作,差一點的員工甚至連自己的本職工作都無法勝任,更別談幫助企業進一步的發展與完善,企業本身無法發展與完善,整個行業又何談發展與完善。
1.3 物流化程度不高
物流信息化體現在物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化等。要實現信息化發展,作為物流企業就必須配備相應的電子化硬件設施以及能夠掌握相應設備的人員。這無疑給物流企業增加了運營成本,在目前物流企業利潤相對偏低的情況下,物流企業是不會也不可能增加其成本的。
2、解決策略
任何一件事物都或多或少的存在這樣那樣的問題,問題不可怕,如何解決這些問題才是真正發展事物的根本。
解決這些問題的關鍵在于如何解決專業人才在行業的缺乏。為什么說人才是需要解決的首要問題?(1)只有在物流企業中從事各崗位的人員都是專業人才,他們非常熟悉本崗位的工作流程與基本要求,在能夠很好地完成本職工作的同時,可以不斷提高與改善本崗位的工作效率和工作質量,如果每個崗位的工作都能夠很好地完成,這個企業想不發展、想不壯大都不可能。(2)企業發展了,就有可能投入更多的資金來提高企業自身的信息化水平,同時又劇本能夠掌握信息化設備的人才,兩者相結合以后,企業信息化水平就可能得到進一步提升,想擁有信息化設備很容易,但是如果沒有可以使用這些設備的人才,企業投入的就是廢鐵。(3)企業只有具備專業化人才以后,才能根據日常的工作內容制定出本崗位的工作要求,從而形成工作標準,然后擴展到整個行業,形成行業的整體標準。