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關鍵詞：房地產開發 區位 基礎設施 交通 環境
中圖分類號：F293
文獻標識碼：A
文章編號：1004-4914（2016）11-281-02
一、房地產區位因素及房地產區位優劣的形成
房地產開發投資策略可以概括為五個要素，即房地產地段位置的選擇、房地產產品質量的選擇、房地產市場的選擇、房地產開發經營形勢的選擇和房地產開發時機的選擇。其中處于第一位的便是地段位置選擇，即區位，區位因素是某一特定區域內的自然條件與社會、經濟、行政、技術因素等產生的區域性特征，包括商服繁華因素、交通便捷因素、城市設施狀況因素、環境因素等。
房地產區位是指一宗房地產與其他房地產或者事物在空間方位和距離上的關系。人們的各種生產、生活活動都需要房地產，并對其區位有一定要求。
對一個房地產企業來說，區位選擇十分重要。房地產區位的優劣，直接關系到房地產所有者或使用者的經濟收益、生活便利。因此，房地產的區位不同，價格就會有很大的差異，尤其是城市中心區域，其價格高低幾乎為區位優劣所左右。
房地產區位優劣的形成，一是先天的自然條件，二是后天的人工影響。在實際估價中，關鍵要弄清什么樣的區位為優，什么樣的區位為劣。房地產區位優劣的判定標準，雖然因不同的用途而有所不同，但在一般情況下，凡是位于和接近經濟活動的中心、交通要道、行人較多、交通流量較大、環境較好、配套設施較完備位置的房地產，價格一般較高；反之，處于閉塞街巷、郊區僻野的房地產，價格一般較低。較具體地說，居住房地產的區位優劣，主要是看其交通條件、配套設施完備程度、周圍環境和景觀。居住用房地產和商住兩用的區位優劣，主要看是否位于或接近經濟活動的中心、要道的通口，交通條件，人流量大的地區。
二、房地產開發項目區位因素對房價的影響分析
一般來說房產因其在市場上的價格有差別，起決定作用的是區位的條件。區位發生變化，房價也會隨之而改變，區位是影響房地產價格水平基本因素。把握影響房地產價格水平基本的影響因素，從而可以準確地評估或預測房地產價格，可見對影響房價的區位因素進行分析，有實際的意義。
1.房地產所在區位距離市中心的距離對房價的影響。城市對居住者引力最大之處，來源于城市功能最集中和完善的城市中心，有的城市只有一個中心，有的城市有多個中心，一般來說，在距離市中心的等距的不同的房地產，有大致相當的價格水平。距城市中心的距離可以用實際距離度量，也可用到達的時間來度量。通常到市中心的距離越短、交通設施越完善，居民對其綜合評價就會越高，因此房地產價值也會越高。
2.房地產所在區位對外交通條件對房價的影響。交通條件的完善，可以帶動相關區域的發展，有利于區域的升值，從而帶動房地產產業的蓬勃發展。正是這些有利的對外交通條件，吸引了一批敏感的開發商進駐這一區域，住宅的開發和商圈的日漸形成，提升了這一地域房價。
交通條件主要是指房地產開發建設區位內的人、貨物的流動與運輸條件，也是房地產區位因素的基本條件之一。城市內部房地產開發建設的交通條件主要包括市政道路、地鐵、輕軌、穿越城市的主干線道路等內容。由于住戶的工作和學習不可能僅僅局限在房地產開發建設的范圍內，必然存在著城市內部流動，而交通條件就是實現城市內部人員與貨物流動的基本條件，隨著經濟發展水平的不斷提高，人們的生活節奏水平不斷加快，對于便捷、快速以及安全的交通條件也提出了更高的要求，這也是房地產開發建設實現社會以及經濟效益的基本影響條件。
3.房地產所在區位基礎設施配套與房價的關系。完善的、現代化程度較高的基礎設施為居民的生活帶來方便，房地產的價值自然提高。
（1）生活保障設施對房價的影響。基礎設施包括供水、供電、供熱、燃氣和排水等，另外還有生活垃圾的處理能力。基礎設施配套完善的過程就是房地產的升值過程，房地產所在的區位如果靠近水源豐富的地區或者能與城市大的供水管網連接，污水和生活垃圾得到及時有效的疏浚和處理，那么居民對這類房地產的綜合評價就高，房價自然容易上揚。
隨著人們對外交往和聯系的日益廣泛和深入，郵政和通訊等設施也日益受到置業者的關注，郵政和通訊設施完善成為吸引商業、服務業和居民的重要因素。
（2）文體設施對房價的影響。文體設施包括文化教育、醫療衛生、體育娛樂等基礎設施的配套。據市場機構調查，購房者對醫務配套、教育文化配套的關注程度分別為51.7%和45.3%。
首先是，教育對房價的影響，教育環境對房地產有著積極的推動作用，可以間接拉動房產，有著積極的推動作用，今天，教育概念成了樓盤的一個賣點，有助于銷售，教育設施配套好或者臨近知名學校，不僅增加了房地產的人文色彩，還大大提高了房地產的附加值，使得房地產的價格提高。其次是，醫療衛生設施對房價的影響，小區有完善的醫療設施，或者臨近完善大型醫院，方便人們就醫，會抬升房價。如果在社區建立二級或二級以下的醫院，人們的就醫條件得到改善，房價自然會有較大的增值。相反，房地產區位在醫療配套設施方面因為擁有三甲以上的大型醫院，就會成為了人們理想的安居之所，成為高價位住宅區。再次，體育娛樂設施對房價的影響，臨近大型文化體育設施對房地產的品質有提升的作用。隨著人們生活水平的提高，對于運動、健身、休閑的要求越來越高，因此小區臨近或配套必要的體育設施，對提升房地產的品質是非常有幫助的。復合地產的一個成功模式，便是體育與地產的結合。但是體育設施的建設必須考慮適當的規模，規模要與穩定的消費群體的數量相匹配，才能保證可持續發展。因此大社區可以考慮大規模，小社區就不能搞大規模。而且，無論大小，有條件的，要考慮與社會資源的整合。
4.房地產所在區位內繁華程度與房價的關系。商業的繁華程度是反映社會財富聚集度和社會信息、物資與人員聚集程度，反映城市功能的指標。如果商業的聚集程度高和服務項目齊全的話，對顧客的吸引力就大，帶來的收益和利潤也高，所以距離城市商業中心越近的房地產，價格越高；另外，高檔公寓、寫字樓向商業中心區域集中之后，對整個城市的功能布局都有好處，而且形成相對集中的效應，對促進這個區域的房地產發展，增進它的吸引力都有很大的作用。
5.房地產所在區位環境與房價的關系。環境因素可引起房地產開發成本的上漲，造成房地產價格上升；同時，由于需求擴大及收入增加使人們對于環境因素日益重視，人們對于高品質住宅較高價格的接受程度也隨之上升。因此在這兩種作用力的相互影響下，高價格、高品質住宅與環境質量呈現正相關關系。
（1）社會環境。社會環境主要反映在房地產周圍的社會治安程序、主要聚居群體、日常社會流以及各種文化娛樂活動等方面。任何階層的居民都傾向于選擇靠近市政、周邊居民素質較高、社會治安良好的住宅區，因此這類地區的房價會有所增漲。
社會治安程度也是一個重要因素。有著良好的防衛設施的房地產項目，使居民享受到歸屬感，價格自然高。居民的社屬性對房地產價格也有影響。居民在購房時盡量選擇相同社會群體的住宅區。高收入職業群體多居住位置條件較好的住宅區，所以這區域的房地產價格比較高，反過來這樣的社會聚居又提升了房地產的區位價值，進而提升房地產的價值。
（2）景觀環境。在同一城市中，不同區域或者地段的空氣清新、水源潔凈、綠化程度等都是不同的；在大型公園旁開發樓盤，或在具有一定規模的社區內建造公園，這已成為近年來國內高檔住宅開始的一個定律。最具代表性的例子就是上海浦東的世紀公園，在它還沒有建成以前，其周邊的房價比較一般；在世紀公園建成后，這里的房價一路飚升。
總之，房地產價格對區位反應靈敏，區位因素對于房地產建設開發的影響作用是非常直接的，同時也是影響房地產開發建設效益的關鍵因素，對于房地產開發的價值以及房地產的價格水平具有決定作用。筆者認為，消費者所關注的因素，幾乎皆屬區位因素，買一個物有所值的房地產，區位分析的重要性越來越凸顯。反過來，房地產開發商必須充分考慮這些因素，充分利用和改良項目的區位條件，才能使房地產開發與居民消費需求良好吻合，獲得好的效益，并最終促進房地產市場的良性發展。
參考文獻：
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城市形成的區位因素分析介紹
一、地形與城市區位
1.城市主要分布在平原：我國城市主要分布在第三級階梯上，美國三大城市帶位于平原上。地形平坦、土壤肥沃、便于農耕，且有利于交通聯系和節省建筑投資，是城市發育的理想場所。
2.熱帶城市分布在高原：巴西城市主要分布在巴西高原上，而不是亞馬孫平原上。熱帶地區低地悶熱，居住條件不利。
3.山區城市分布：在河谷或在比較開闊的低地分布，如汾河、渭河谷地城市的分布。
二、氣候與城市區位
氣候對城市的影響主要表現為世界上的城市，大多數分布在降水適度、氣溫適中的中低緯度地帶。這個地帶內，沿海地區的氣候條件一般比內陸地區優越，人口又向沿海地區聚集，使世界城市多數集中在臨海的邊緣地帶。
世界三大片城市密集區：大約60°N以南的歐洲地區;日本、朝鮮半島和我國東部沿海和平原地區;美國東北部地區。
荒漠干旱地區、高緯度寒冷地區、濕熱雨林地區很少有城市分布。我國特大城市中只有包頭、蘭州、烏魯木齊位于年降水量不足400毫米的西北干旱、半干旱地區。
三、河流與城市區位
1.河流的供水和運輸功能，古代更明顯，沿河設城是我國南方城市分布的一般規律。
沿河城市區位：①河運的起點或終點，如江西贛州;②河流匯合處，如宜賓、武漢、重慶分別位于岷江、嘉陵江、漢水與長江干流匯合處;③河口處，如上海、廣州等。
2.軍事防衛：河流彎曲度最大處、河心島等處。如伯爾尼、巴黎、波士頓等。
四、自然資源與城市區位
工業革命后，科學技術和社會生產力發展很快，人們對自然資源開發利用的種類和數量不斷增加。隨著對礦產資源開發利用和工礦業的發展，在礦產資源豐富的工礦區出現了一批新興城市。
依托煤礦發展起來的城市：伯明翰、曼徹斯特、匹茲堡等;
依托世界石油發展起來的城市：阿伯丁等;
依托金礦開采興起城市：約翰內斯堡等;
依托鐵礦發展起來的城市：鞍山、包頭、攀枝花等;
依托中國石油發展起來的城市：大慶、玉門等;
煤炭工業城市：大同、鶴崗、撫順、開灤等。
五、交通與城市區位
交通運輸對城市區位也有重要的影響。城市是人口密度較高、面積比較大的聚落，是貨物和人員的集散地，需要有方便的交通運輸條件，因此城市分布的趨勢是向交通便利的位置集中，世界上的城市一般都建在主要交通線上，沿海、沿江、沿鐵路干線、沿高速公路可以形成城市的軸線。不同交通運輸時代，城市產生的區位因素不同。
古代城市：南方多位于河流匯合處，北方多位于大道匯合處，如邯鄲。
現代城市：鐵路公路沿線形成城市。因鐵路樞紐興起的城市如石家莊、鄭州、蚌埠、寶雞，株洲有京廣、浙贛、湘黔線通過，是個“火車拉來的城市”。
六、政治、軍事、宗教與城市區位
古代的雅典、羅馬、西安、洛陽、巴西利亞、美國華盛頓、澳大利亞堪培拉、巴基斯坦伊斯蘭堡為政治中心而建;美國的圣地亞哥、阿那波利斯，英國的普利茅斯，法國的土倫，日本的佐世保和我國的旅順等，都駐扎大量軍隊，擁有大量軍事設施，為有名的軍事城市;麥加、麥地那、梵蒂岡、拉薩由宗教中心發展而來。
在分析城市區位因素的問題時，要注意影響城市區位因素很多，同一城市發展的不同時期，影響其區位的主導因素也不相同。城市區位因素也在不斷變化，有些因素如軍事、宗教等對現代城市的影響已經減弱;有些因素如交通、自然資源等自古至今都一直對城市區位產生巨大影響。在現代社會中，有些新的因素成為影響一些城市區位的主導因素。如因科技而形成的日本筑波科學城;因旅游因素而興起的城市，如桂林、泰安、黃山市等。
城市形成的區位因素分析知識拓展：城市化過程與特點
1、城市化特點：
城市人口占總人口的比重上升(主要標志)
勞動力從第一產業向二三產業轉移
城市用地規模不斷擴大
2、城市化動力機制：社會經濟發展是主要動力
3、城市化的前提：農業勞動生產率的不斷提高
4、發達國家城市化的特點：起步早(現處于后期);
水平高
速度慢
與經濟發展水平相適應
出現逆城市化
出現大都市連綿帶
5、發展中國家城市化特點：
起步晚(現處于中期)
水平低
速度快
與經濟發展水平不相適應：虛假城市化——南美洲
滯后城市化——印度、孟加拉、印度尼西亞
城市化水平很不平衡：南美較高，亞非較低
6、逆城市化的原因：
大城市環境惡化，交通擁擠，住房緊張，就業困難等;
關鍵詞：層次分析法；住宅區位；影響因素
隨著20世紀90年代末福利分房制度的終止，建立住房分配貨幣化、住房供給商品化的住房新體制逐漸成為新趨勢，市場價格機制逐漸在住房分配中起主導作用。郭文剛等人研究發現建筑面積對住宅價格影響程度最高，并指出建筑特征對房價的貢獻率達60%。谷一楨等人研究發現以軌道交通對郊區住宅價格的影響要大于城市中心區。溫海珍等人研究發現教育設施對住宅價格具有正向的資本化效應，廣場、山景、錢塘江等景觀也對周邊一定范圍內房價具有顯著的提升作用。但是影響住宅區位的許多因素是定性的，其評價往往取決于評價者的知識、經驗、認知能力和偏好，使評價不夠準確。故本文試圖通過建立住宅區位的評價體系，并用層次分析的方法使其量化，深入分析住宅區位的影響因素，幫助決策者進行科學決策。
一、住宅區位概述
住宅區位，一方面指該住宅項目在城市空間中所坐落的地理位置，另一方面指該住宅項目與其他事物的空間聯系。住宅不同于一般商品，具有固定性、耐久性、昂貴性等特點，因此住宅區位對于住宅項目本身具有深刻影響。
（一）固定性
住宅的固定性是指一旦開工建設，住宅的空間位置便具有了固定性，永恒不變。這一固定性源自于土地的固定性，一經建設便“房地一體”，不可移動。即使隨著開發程度的加大，地塊成熟度上升，住宅項目的通達性或者環境等發生變化，住宅項目的空間地理位置經緯坐標均不會發生改變。
（二）耐久性
就產權方面的法律規定而言，住宅項目房地產所有權法定期限為70年，土地使用權法定期限為50年。就建筑方面的安全期限而言，住宅項目法定安全使用年限為50年。在正常的社會經濟條件下，住宅在達到其使用年限前，很少會被拆除。所以住宅區位對于住宅項目至關重要，一旦確定很難更改。
（三）昂貴性
住宅的昂貴性是指住宅從土地購置、開發到地上建構建筑，投資額巨大。就住房收入比而言合理取值范圍為4～6倍，但據搜狐房產的數據調查全國大部分大中城市房價收入比超過6倍，其中北京、沈陽、貴陽、南京、廣州、大連和西安的比率都超過了20甚至更高。很多家庭往往傾其所有還需按揭貸款，才能擁有屬于自己的住宅。
（四）社會性
首先，住宅是人們生活或生命活動的出發起點和歸宿重點。無論是工作、上學還是購物、娛樂，均需要由此出發并返回歸家，因此住宅項目的的交通通達性就十分重要。其次，住宅是人們生命中停留最長的地方。除去工作八小時以及外出娛樂的時間，生命中超過一半的時間是在住宅中度過的，因此住宅項目的自然環境、社會人文環境越來越引人關注。
二、住宅區位理論
對于區位理論的研究，最早起源于1850年杜能（J?H?V?Thiunon）提出的農業區位論，隨后1909年韋伯（A?Weber）提出工業區位論，但對于住宅區位理論的研究起步較晚。直至20世紀20年代初，伯吉斯（E?W?Burgess）提出過濾論，才可謂填補了住宅區位理論的空白。20世紀50年代，溫哥和阿朗索提出“互換論”，又將住宅區位理論進一步豐富發展。
（一）過濾論
20世紀20年代初，伯吉斯在解釋芝加哥住宅區位格局的時候最早提出過濾論。19世紀，美國芝加哥迅速發展，城市不斷蔓延，新建住房常常遠離市中心，高收入家庭住房升級換代搬遷至離市中心較遠的新住宅中，而城內的住房則由收入較低的家庭來居住，最貧窮的家庭則居住在最靠近市中心最老舊的住房中。這樣，伯吉斯的過濾論形象地說明了城市住宅區位格局的演化過程。
（二）互換論
20世紀50年代，溫哥和阿朗索提出互換論，后來由墨思（R?F?Muth）、伊文思（A?W?EVANS）進一步發展。該理論假設城市位于大平原，交通系統以均等的效率運送工作者到市中心工作。在家庭總支出固定的情況下，家庭選擇住宅區位時，考慮的是住宅支出與交通支出兩者間的互換。遠離市中心帶來的住宅支出的下降與交通支出的增加相比較，綜合選擇家庭總支出最低點為最優家庭住宅區位。
（三）過濾論與互換論對我國的影響
由上文分析可知，過濾論與互換論都是在住宅經濟運行的市場機制較為完備的條件下形成的。過濾論是從供給方的角度考慮問題，只是描述與解釋已經發生的過程，未能對城市住宅區位的形成做出普遍意義上的解釋。與此相比，互換論具有一定的進步性，是從需求方的角度考慮問題，較好地解釋了住宅區位的形成。但僅從需求方出發的考慮也缺乏全面性，難以適用與我國復雜的房地產市場。在我國，住宅經濟運行機制是以市場機制為基礎，并且具有保障性與市場性雙重性質的運行機制。住宅區位的形成不單單受到市場需求的影響。
三、住宅區位指標體系
對于住宅區位的指標體系，不同的學者有著不同的側重點。朱菁從城市層面、板塊層面、項目層面和企業層面進行指標體系構建。城市層面包括經濟與居民購買力、人口成長性以及住宅市場供求關系；板塊層面包括板塊規劃前景和板塊競爭優勢；項目層面包括地價水平、基地概況、交通便利性以及周邊環境；企業層面包括資金周轉能力和品牌競爭能力。唐銘杰從住房的結構特征、區位特征和鄰里特征進行指標體系的構建。其中結構特征包括建筑面積、建筑年齡、樓層、戶型、朝向等，區位特征指到市中心、公交站點、購物中心的距離等，鄰里特征則包括服務設施的可達性與質量、景觀視線等。綜合考慮住宅項目地段位置的中、微觀因素，從環境狀況、交通條件、配套設施以及制度政策四個方面構建住房區位的指標體系，如圖1所示。
四、住宅項目區位選擇影響因素
（一）環境狀況
隨著城市居民對住宅消費的需求已經由量的滿足逐漸轉變為質的提高，環境狀況已經成為選擇住宅區位的重要影響因素。具體來看，環境狀況可細分為居住環境、自然環境以及災害環境。若按景觀學分類來看，城市環境可分為山景、湖景、海景、河景、公園綠地、休憩廣場等。正是這些環境使得人們產生愉悅感、新鮮感，或者感受到特定的人文意義，購房者愿意為這種優越的自然條件所帶來的正向外部性支付費用。需要注意的是，環境所帶來的外部性的經濟價值是隱形的，難以用貨幣價格直接衡量。
（二）交通條件
目前，我國仍處在工業經濟時代，并且在相當長的時期內會繼續工業化進程，城市蔓延與居民日益增長的出行需求之間的矛盾日益突出。現階段，我國的交通條件并不令人滿意，大城市中交通擁擠問題尤為突出。這就使得交通條件直接決定著居民的出行成本，該區位與工作地點、商業區、學校、醫院等公共設施的距離對于居民進行住宅區位選擇格外重要。具體來看，交通條件可細分為距離市中心的距離、距離軌道交通的距離、對外交通的形式。交通條件較好的住宅項目，可以吸引更多的消費者，獲得更高的經濟利潤。
（三）配套設施
城市公共設施具有公共物品的外部性特征，學校、醫院、公園等公共設施對于住宅區位的選擇具有影響作用。近年來，以“學區房”為代表的房地產熱炒概念，越發引人關注，成為投資者和適齡兒童家長的追逐對象。就醫院而言，臨近三甲醫院的住宅更受銀發老人的歡迎，可以為其緊急就醫提供醫療保障，距離醫院更短的距離贏來是生命的最佳急救時間。對于這類公共設施所帶來的正的外部性，住戶愿意支付額外的代價以獲得更好的配套設施條件。
（四）制度政策
我國的房地產市場以市場機制為主，政府調控為輔，因此制度政策對于住宅區位也具有深刻影響。建設用地的計劃和規劃管理制度將房地產開發利用者的行動空間進行了規定，約束著開發商的區位選取，如對不同用地類型的要求、建筑高度、建筑密度、容積率等控制性指標直接影響房地產開發商的住宅區位選擇。土地使用權的出讓管理制度對于地價形成有著重要影響，由此直接影響房價，受制于消費者的預算約束間接影響住宅區位的選擇。以北京為例，限地價競配政策性住房、限房價競地價、限地價競房價等土地出讓方式的創新對于形成地價、構成房價以及消費者的區位選擇具有顯著影響。
五、小結
基于層次分析法的研究，本文選取環境狀況、交通條件、配套設施與制度政策四類指標對住宅區位的影響因素進行研究。但究其內部運行機制來看，四類指標并非獨立存在，而在交互影響。比如，交通設施對于住宅項目交通條件的改善具有顯著作用，而軌道交通、公共交通等交通方式又屬于具有公共物品特征的配套設施，特別是軌道交通的建設又受制于城市規劃的制度政策安排，既交通條件、配套設施與制度政策三類指標相互作用影響。
就消費者來看，不同的消費者具有不同的消費需求，因此對于住宅區位的影響因素側重程度有所不同。比如，講求生活品質的家庭更看重住宅的環境狀況，職住分離的雙職工家庭更看重交通的可通達性，尚有學齡兒童或高齡老人的家庭更重視學校、醫院等配套設施的完善程度。就房地產開發商而言，需要更多關注制度政策，需要嚴格遵守建設用地的計劃與規劃管理制度，遵守城市規劃的各項控制性指標。并且，需要根據變動的房地產市場狀況，結合自身融資能力開發實力，對目標客戶進行精準定位，開發有質量有品質，人居環境和諧的優質住宅。
參考文獻：
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例（2014?全國新課標Ⅰ卷）閱讀圖文資料，完成下列要求。
沙特阿拉伯人口主要集中于沿海和內陸的綠洲地區。21世紀初，該國甲地發現了便于開采、儲量豐富的優質磷酸鹽礦（位置見圖1），初期開采的礦石送往乙地加工。2013年，該國在甲地附近籌建了磷酸鹽工業城，使其成為集開采、加工于一體的國際磷酸鹽工業中心。
圖1
（1）分析沙特阿拉伯建設國際磷酸鹽工業中心的優勢條件。
（2）分析在甲地附近建設磷酸鹽工業城需要克服的不利地理條件。
（3）在甲地或乙地加工磷酸鹽礦石，都會造成污染。有觀點認為“與乙地相比，甲地加工磷酸鹽礦石造成的污染危害較輕”。你是否贊同這種觀點？請通過對甲、乙兩地的對比分析，闡述理由。
【分析】本題主要考查工業區位的有利條件和不利條件，以及工業生產對區域地理環境的影響（環境污染）。圖1中提供了沙特阿拉伯磷酸鹽工業城的地理位置（靠近亞洲、非洲、歐洲市場和波斯灣；國際磷酸鹽工業中心靠近磷酸鹽礦；有鐵路和輸油管道相連），且沙特阿拉伯出口石油，資金雄厚，依據這些信息可分析沙特阿拉伯建設國際磷酸鹽工業中心的優勢條件。
甲地位于熱帶沙漠氣候區，高溫干燥，降水稀少，淡水資源短缺，施工環境惡劣。沙特阿拉伯人口主要集中于沿海和內陸的綠洲地區，而國際磷酸鹽工業中心位于偏遠地區，人口稀少，勞動力缺乏；甲地區開發較晚，工業與基礎設施薄弱。依據這些信息可分析在甲地附近建設磷酸鹽工業城需要克服的不利地理條件。
為考查考生的地理綜合思維能力，本題還設置了一道開放性試題，要求考生結合圖文資料，從人口分布、區域經濟差異、生態環境保護（環境容量、治污設施）等方面分析問題，給考生留下一個思考的空間。
【參考答案】
（1）沙特阿拉伯（靠近亞洲、非洲、歐洲市場）瀕臨海洋，產品運輸方便；磷酸鹽礦品位高，儲量大，易開采；油氣資源豐富，能源成本低；資金雄厚。
（2）高溫干燥，淡水資源短缺，施工環境差；地處偏遠地區，人口稀少，勞動力缺乏；地區開發歷史短，工業基礎設施薄弱。
（3）贊同：甲地人口少，未利用土地多，能容納更多的污染物；乙地人口多，經濟活動密集，對污染更為敏感；位于港口，容易污染海洋等。
反對：甲地生態環境更脆弱（水資源短缺，植被稀少，易荒漠化）；乙地的環境保護設施較完備，污染物處理技術較成熟。
一、考情分析――探究命題規律
1. 工業區位因素、工業生產活動對地理環境的影響，尤其是工業污染。
2. 工業產業的興起對社會經濟發展的影響。
3. 掌握影響工業的區位因素及其發展變化，根據工業的主導區位因素對工業進行分類。
4. 分析或評價某個工業區或工業地域的區位條件、發展面臨的各種問題以及今后發展的方向和對策。
5. 掌握工業聯系、工業集聚和工業地域之間的關系，工業分散和工業地域的關系，工業分工與協作的意義。
6. 傳統工業^和新興工業區形成的區位因素和特點，振興傳統工業區的措施。
7. 結合當地的區位（資源）條件，因地制宜地發展工業生產，增加就業機會，延長產業鏈，增加附加值。
二、知識梳理――高考高分要訣
1. 狠抓主干知識
（1）工業區位因素：區位因素的分析、評價，區位選擇及工業區位對地理環境的影響；工業與資源地、能源地、市場、交通、水源、勞動力、科技等的關系，尤其要處理好工業區位與當地盛行風向、河流（水源地）、居民區（城市功能區）、交通、地租、城市熱力環流圈半徑的關系，處理好“三廢”，實現經濟效益、社會效益和生態效益的協調統一。
（2）工業區位因素的發展變化。按照地理環境的整體性原則，一個區位因素及其作用的變化，會導致其他區位因素及其作用發生變化，進而直接影響工業的區位選擇。
（3）工業聯系導致工業集聚（意義或優點），專業化的工業集聚可以加強企業間的信息交流和技術協作，降低中間產品的運輸費用和能源消耗，進而降低生產成本，提高生產效率和利潤，獲得規模效益；空間上的聯系可以共用基礎設施，節約生產建設的投資。工業集聚形成工業地域，工業分散（原因）引發工業的地域聯系。
（4）傳統工業區形成的區位條件、走向衰落的原因、綜合整治的措施，以及對我國振興東北老工業基地的借鑒作用。
（5）以輕工業為主的工業小區的特點、區位條件和生產――銷售――服務體系，借鑒意義在于促進專業化生產，加強生產的分工與協作，杜絕惡性競爭，形成大型集團，增強國際競爭力；高新技術產業的特點、區位條件，其借鑒意義是變中國制造為中國創造，創造具有獨立知識產權的產品，形成發達的專業化分工配套體系，建立健全的市場化制度和法規。
2. 構建知識體系
三、考點考向――2017年高考命題大揭秘
結合“工業區位因素和工業地域的形成與特點”這部分內容的高考呈現方式，如果題干中有“考察”“走訪”等詞眼，即鼓勵考生要貼近生產、生活，關注社會問題；如果設問是“分析或說明某工業部門形成的區位條件”， 或者是“分析或說明區位因素（變化）對工業生產的影響”，即要求考生利用地理環境的整體性原則，分要素、多角度地分析或說明問題；如果設問是“探究某工業部門存在的問題”或“評價某工業部門對當地的影響”，即要求考生結合當地發展工業的區位條件和某工業部門的特點、區位選擇等，探尋其存在的問題（不合理性）；如果設問是“結合當地工業生產存在的問題，為當地工業的可持續發展提出合理化的建議”，即要求考生從經濟系統、生態系統和社會系統全面協調的角度提出可行的、合理的建議。
縱觀近幾年全國的高考試題，考生可以總結出這部分內容的主要考點和命題特點。
1. 呈現方式
以某個特定區域工業生產的發展現狀、資源條件、交通條件、地理位置等為背景，以區域地圖為信息載體，考查與工業生產相關的地理問題。
2. 考點考向（命題特點）
（1）該區域發展某種產業的優勢區位條件。
（2）該區域發展某種產業的不利區位（地理）條件。
（3）某種產業的興起或發展對該區域環境的（有利或不利）影響。
（4）結合該區域的特點和相關的地理知識，問是否適合布局某種產業或擴大某種產業，并陳述理由。
（5）該區域工業分布的特點，并說明原因。
（6）該區域某個工業企業的布局是否合理，并分析原因。
（7）工業集聚的意義，專業化生產的意義，分工協作的意義。
（8）結合該區域工業發展的特點和存在的問題，為該區域工業（可持續）的發展指明方向或提出合理化的建議。
（9）指出該區域工業布局（區位選擇）的主導區位因素和區位因素的變化。
（10）工業區域的形成條件、發展特點、存在問題和改進措施。
按照高考“穩中求變，變中求新”的命題原則，2017年有關“工業區位因素和工業地域的形成與特點”這部分的內容，將結合我國或世界產業轉移和區域經濟發展狀況，以新材料和新情境（選用有代表性的區域和工業部門）為信息載體和呈現方式，依據區域特征和某種工業部門的特點，主要考查工業區位因素和工業生產活動對地理環境的影響，即工業區位條件和工業生產對自然和社會環境的有利影響和不利影響。
模擬演練
根據下列材料，完成下列要求。
材料一 圖2為我國西南部分地區略圖，圖3 為2014年重慶工業結構圖。
材料二 成都和重慶是成渝城市群兩大核心城市，成都電子信息產業發達，重慶工業基礎雄厚。汽車為兩個城市的支柱產業，成都以客車、商用車、轎車生產為主，重慶以重型汽車和轎車生產為主。在“十三五”規劃中，兩個城市都把中高檔轎車、新能源汽車和智能汽車作為發展的重點。
（1）說明甲所在區域水能開l的有利條件和不利條件。
（2）某汽車制造企業擬在重慶建設生產基地，說出其有利條件。
（3）分析成都與重慶汽車產業分工協作的發展思路，并說明其意義。
【參考答案】（1）有利條件：地形起伏大，河流落差大；降水豐富，徑流量大；人口密度低，水利工程移民的搬遷量小。
不利條件：位置偏遠，地形崎嶇，交通不便；生態環境脆弱，地質災害多發；主要位于長江上游，對流域中下游的影響大。
（2）工業基礎好，配套完善；交通便利；人才豐富；接近市場；政策支持。
識記影響工業區位的主要因素；回顧鞍鋼和寶鋼兩大鋼鐵企業的區位選擇，加強學生綜合分析問題的能力；進一步鞏固工業地域的形成過程，提高學生分析問題的能力，培養學生的創新能力。
二、教學重點、難點
重點：①工業的區位選擇、工業聯系、工業分散。②傳統工業區的區位因素、衰落的原因及綜合整治的措施。難點：聯系實際，舉例說明工業地域的形成條件及發展特點。
三、教學方法
探究式教學法、分析歸納法。
四、教學手段
計算機輔助教學。
五、教學過程
導入：金昌（38°N，102°E）位于我國西北內陸地區，是一個工礦業城市，被譽為我國的“鎳都”。
板書：工業地域的形成和發展
教師提問：在茫茫戈壁上，我們這兒的自然環境如此惡劣，怎么會建設金川公司呢？（答案略）
板書：一、工業區位的選擇 1.工業的主要區位因素：社會經濟因素：運輸、市場、勞動力、政策、科技、動力 自然因素：土地、水源、原料
學生活動：回顧工業的主要區位因素。（答案略）
教師講述：不同工業部門生產投入的要素不同，其中少數因素對工業影響較大。主導因素不同，形成不同的工業類型。如：原料、市場、動力、勞動力和技術導向型工業。
板書：2.工業類型（主導因素）：原料、市場、動力、勞動力和技術導向型工業
學生活動：分組討論：①下列工業部門屬于哪種導向型工業？（印刷廠、面包廠、飲料廠、石油化工廠、電子裝配廠、家具廠。）②鞍鋼、寶鋼的區位條件與主導因素分別是什么？
講述：工業布局的原則：經濟效益、社會效益、環境效益。
板書：3.工業布局的原則：經濟效益、社會效益、環境效益
圖片展示：北京、倫敦鋼鐵工業布局。（工業企業布局深受盛行風向的影響）
學生總結：大氣污染城市工業企業布局的三種情況。（略）
圖片展示：金昌工業企業布局。
板書：二、工業地域的形成和影響
教師講述：以金昌為例說明：工業聯系一工業集聚一工業地域一工業城市。
學生活動：組織學生復習工業地域形成的相關知識，分析討論工業聯系的類型，工業地域按形成的分類。
學生總結：傳統工業區和新工業區兩種工業地域的形成過程。（略）
易錯點提示：①不是所有的城市都能形成工業城市，發育程度高的工業地域可以進一步擴展為工業城市。②列表對比發育程度高和發育程度低工業地域的特點。（略）
提問：有協作關系的企業都會形成工業集聚嗎？（不會，也可以形成工業分散。）
學生活動：①福特汽車產生工業分散的原因是什么？②福特汽車公司遍布全球，形成跨國公司，根本目的是什么？③福特汽車公司為何有意向在南京規劃建設汽車組裝廠？
過渡：從歷史發展來看，金昌屬于哪種性質的工業地域？（傳統工業區。）
展示地圖：世界和我國工業分布范圍。
學生活動：①美國“硅谷”、意大利新工業區、德國魯爾區及我國東北部遼中南工業區屬于新工業還是傳統工業區？在地圖上指出其分布的地區。②指出傳統工業、新工業區在我國分布的地區。
過渡：對我們金昌有借鑒作用的工業區是哪兒？
板書：三、傳統工業區――德國魯爾區
教師講述：德國魯爾區發展的區位條件、衰退原因和整治措施。
練習鞏固：讀圖完成問題。（題略）
高考中該部分內容從考查形式上看，一般是利用城市空間結構分布圖或城市某一事物、事件分布特征示意圖作為命題背景進行考查。題型多以選擇題為主，綜合題多要求判斷主要功能區的分布及原因、分析城市的區位條件等。從考查內容上看，城市主要功能區的分布規律及其原因、城市地價變化特征及其原因、城市區位分析、不同等級城市在服務范圍、數量和職能種類等方面的差異、發達國家與發展中國家城市化過程和特點的差異、城市化過程對自然地理環境和人文地理環境的影響等是高考考查的高頻考點。從考查能力上看，試題重在考查閱讀、分析城市布局及城市主要功能區的布局圖和城市某一事物、事件分布圖的能力，并且往往與城市人口、交通、商業、工業和居住密切相關。
二、 考點解讀
（一） 城市區位分析（城市宏觀空間結構）
1. 自然地理區位
2. 經濟、政治與文化地理區位
（二） 城市功能分區（城市微觀空間結構）
受自然地理條件、歷史文化因素、經濟發展水平、交通運輸狀況等多種因素的影響，不同類型的土地利用在城市里高度集聚，形成了不同的功能區。其中最主要的是商業區、住宅區和工業區。三大功能區的形態、特征及位置比較如下：
（三） 城市等級與城市的功能、服務范圍、數目、距離之間的關系
1. 不同等級的城市，提供的服務種類、服務范圍、數目、相互間距離等存在差異，具體表現如下：
2. 等級高的城市所具有的職能等級低的城市不一定具有。城市等級的變化是有條件的，如位于資源豐富地區、交通樞紐上的城市有條件發展成級別較高的城市。
3. 在某一地區內，不同等級的城市構成一個地區的城市等級體系。等級較高的城市的服務范圍覆蓋周圍等級較低的城市的服務范圍，不同等級城市的服務范圍是層層嵌套的，從而構成層次分明的空間網絡系統。
（四） 城市化的過程與特點
1. 城市化的概念：指人口和產業活動在空間上集聚、鄉村地區轉變為城市地區的過程。
2. 城市化的表現：城市人口增加、城市人口占總人口的比重上升和城市用地規模擴大。
3. 衡量城市化的主要標志：城市人口占總人口的比重。
4. 城市化進程的三個階段：
5. 世界城市化特點：
（五） 城市化對地理環境的影響
1. 城市化對自然地理環境的影響
2. 城市化過程對人文地理環境的影響
三、 強化訓練
某城市地處平原地區，下面圖1示意該城市功能分區，圖2示意地租變化。讀圖完成1~3題。
1. 若該城市功能分區合理，則其主導風向和河流的大致流向可能分別是（ ）
A. 西風；自西向東流
B. 西北風；自東向西流
C. 東南風；自東向西流
D. 東風；自西向東流
2. 圖2中曲線能反映圖1中甲乙一線地租變化的是（ ）
A. ① B. ② C. ③ D. ④
3. 工業區不斷向外緣移動的主要原因是（ ）
①降低生產成本 ②加強城市經濟實力 ③保護城市環境 ④拓寬城市地域范圍
A. ①② B. ①③
C. ②③ D. ③④
4. 分析下面“某城區圖”，回答問題。
（1） 根據圖3中工業布局，該地主導風向可能是___________。
（2） 從圖中可以看出，該市工業區位除考慮風向外，還具有兩個特點：
① ____________，原因是___________。
② _____________，原因是__________。
（3） A處規劃一大型工廠，根據當地具體條件，最可能是____________廠，其有利條件是_____________________________。
（4） 該市計劃在B處建該市商業中心，是否合理？______________________，原因是_______________________________。
【參考答案】
1. A 2. D 3. B
4. （1） 偏東風（或東風、東南風、南風）
（2） 工業區位于城市郊區 保護城市生活環境，郊區地價低廉；工業區位于交通線沿線 便于原料和產品運輸
關鍵詞：城市化模式 集聚效益 區位成本
對于城市化的路徑選擇問題，部分學者認為一味發展大城市是一條失敗的城市化道路，一味發展大城市將導致城市貧民窟蔓延，導致城市環境惡化，不僅延緩經濟發展速度，還危害社會穩定，應引以為戒。而另一部分學者認為小城鎮集聚效應較差，絕大多數人口在二十萬以下的縣城規模經濟不明顯，服務業達不到分工起始條件，工業難以形成產業鏈和行業群，基礎設施和環境保護的投資效益過低，主張發展較大的中等城市。
大城市的優勢和局限
我國城市規模分類中，超過200萬人稱之為超大城市，100萬至200萬之間為特大城市，50萬至100萬之間為大城市，20萬至50萬之間為中等城市，20萬以下為小城市。相關資料顯示，農民工向大城市集聚的趨勢較為顯著。通過人口向大城市流動以及參考奧肯定律，能夠判斷我國大城市的集聚效益較為顯著。大量人口流向城鎮也佐證了城市的集聚效益。其大、超大城市是呈現集聚效益的主體。
問題的另一面，特大、超大城市在顯現集聚效益的同時，以城市房地產價格、擁堵、污染以及相應的財政支出為代表的區位成本也在迅速增加。從表面上看區位成本將降低城市居民的實際收入，降低他們的生活水準。但深入分析問題要復雜得多。
首先，如果任憑區位成本不斷攀升，以特大、超大城市為經濟主體的要素價格就會隨著攀升，隨之利潤水平下降，長此以往會使投資失去動力。這對于我國而言是比較可怕的局面，因為2012年我國社會總投資相當于GDP的七成，一旦投資失去了動力，保增長將變得異常艱難。此外，由于社會投資集中于特大、超大城市，如果投資失去了動力，又伴隨著較高的區位成本，那么產出相對于投入將呈現系統性偏低，形成總供給缺口，在投資乏力和供給缺口的共同作用下，將形成滯脹局面。
其次，隨著區位成本的不斷攀升，需要政府在保障性住房、交通設施、環保等方面投入大量的財政支出，長此以往勢必造成財政負擔過重。與此同時伴隨著不動產稅的缺位、區位成本的攀升和基礎設施的改善，房地產經營者往往從中受益，這種情況將進一步鼓勵他們等待更豐厚的利潤，而使城市不動產的閑置水平不斷增加。
再次，在農民工薪酬的決定機制中機會成本起著重要作用，即農村勞動力的平均收入影響著農民工的薪酬水平，這一薪酬水平將低于城市的薪酬水平，更低于特大、超大城市的薪酬水平，福利待遇同樣低于城市居民，這使得農民工難以成為市民，從而大部分農民工最終不得不返回農村，為此農村宅基地的管理不得不變得相對寬松，使農村住宅的閑置程度比城市更為嚴重，并且目前農村新建住宅仍在不斷增加，如果對這一資源加以引導投入到城市化建設之中，不僅會產生巨大的集聚效益，而且會加快城市化進程。
從著名的亨德森模型中能夠了解到Pj/P1=（Nj/N1）1/Ψ，Wj/W1=（Nj/N1）1/Ψ（N、P、W分別是城市人口規模、住宅價格水平、工資水平，1/Ψ>0），模型的含義是隨著城市規模的擴大、城市的房價和薪酬水平都隨之上升，從而在一座城市的規模擴張中，增加集聚效益與降低區位成本不可兼得，且城市規模越大其區位成本就越高。這一模型在我國得到了較為普遍的實證。
所以特大、超大城市所培育出的集聚效益是新一輪城市化的出發點。而且新一輪城市化又必須克服結伴而行的區位成本。
優化集聚效益區位成本組合的機理
假如有一座集聚效益較高、區位成本也較高的大城市（甲）和一座區位成本較低、集聚效益不充分的中小城市（乙），且甲乙間能夠每日便捷地通勤如同城。同城的主要意義在于甲乙消費者能夠共同滿足（需要較大人口規模支撐的）較高層次營業所需的客流量，如：CBD運行、機場經營等，同城能夠使服務業的層次更多、服務級別更高、規模經濟更顯著，以致能夠帶動更多的就業，即集聚效益更高。另一方面，由于甲乙是兩個城市，從而又是相對獨立的。如日常大量的、簡單的、不需要較大人口規模支撐的營業活動，甲乙都能夠單獨完成。由于相對的獨立性，兩者對區位的要求也不同，且乙難以替代甲集聚效益較高的區位，而只能替代集聚效益較低的區位，從而兩者的區位成本也顯示出相對的獨立性，甲的區位成本較高、乙的區位成本較低。同城化將呈現共同的集聚效益和相對獨立的區位成本。
另外，由于乙的存在，區位成本承受能力較低企業和低收入群體可以向乙轉移，形成制約甲區位成本持續攀升的因素。由于甲乙能夠相互通勤，加之乙的生產業、生活服務業和基礎設施條件都優于農村，將推動鄉鎮企業、種養殖大戶以及各種縣域經濟要素向乙集聚，因此乙的規模趨于擴張、集聚效益趨于增加。當乙的區位成本優勢不再顯著時，人們又會把尋找較低區位成本的目光投向與甲同城的中小城市（丙），以此類推，由于甲、乙、丙、丁等群內城市規模都比較大，亦可稱為都市群。由于這一都市群的規模在不斷擴張，而區位成本卻得到了抑制，即同城都市群能夠實現優化集聚效益區位成本組合的目的。
在現實中，甲就是特大、超大城市，由于這些城市是吸引農民工的主體，借助這些城市的集聚效益是新一輪城市化的起始點。但不能再依靠這些城市年輪式擴張來推動新一輪城市化，而應當發展乙、丙、丁等能夠和甲同城化的城市，但是乙、丙、丁等城市也存在自身的集聚效益問題，如果集聚效益水平較低，那么基礎設施狀況、生產、生活服務等發展水平都難以提高，難以吸納來自甲的擴散，既難以起到抑制大城市區位成本的作用，同時也難以吸引農村生產要素的流入。由約2萬座建制鎮吸引外來務工人員份額僅為8.9%，可以判斷乙、丙、丁等不是建制鎮，而兩千座左右的縣城所吸引農民工的份額達到了23.7%，從而乙、丙、丁等就是鄰近特大、超大城市的縣城，兩者間鄰近有利于同城條件，兩者間交通條件越便捷越有利于同城化，輕軌應是連接縣市通勤最有力的交通手段，輕軌可使較漫長縣市間路段、混雜的城鄉結合部路段和擁堵的市區路段同時被便捷地穿越，兩地通勤將比城鄉結合部還便捷，與市內相當。此外縣市輕軌修通后，沿線重鎮也將納入同城都市群。
齊夫城市規模等級法則的重要理論價值是：為不同的區位成本承受者提供相應的區位選擇。同城都市群把齊夫法則限定在一個地級區域內，不僅原有的意義仍然存在，而且又加進了不同等級城市相互協同作用的含義，如縣城規模的擴張不僅通過分流特大、超大城市的經濟流量，幫助這些城市抑制區位成本；而且通過縣城與地級市間緊密的同城化，增加區域整體的集聚效益，同時區域角色的分工也將成為縣城發展后勁的動力源泉。
規模在50萬至100萬人口的大城市，區位成本還不顯著，則應通過年輪式擴張擴大城市規模，其中農民工流入量較大的鄰近縣城，也可按同城都市群模式加以發展。
縣級城市擴張的可行性和意義
（一）縣級城市擴張的可行性
一是縣城適合于居民定居。如果縣城規模擴大、輕軌修通，商業服務、基礎設施等方面就會得到改善，房價又比較低，縣城可作為相鄰大城市的住宅城，起到分流大城市房地產需求壓力的作用，同時有利于農民工向縣城遷徙。二是縣城適合于企業選址。縣城是縣域中最大的城鎮、是農村中經營環境最好的區位，不僅鄰近大城市、接近市場，而且縣市間交通條件容易得到改善。隨著縣城規模的擴張，接受技術擴散（包括近鄰擴散、等級擴散、位移擴散）也變得容易了。從而縣城可為鄉鎮企業集群、縣域服務業集聚提供優勢較為突出的區位，也會成為學校畢業生有力的去向選擇（目前大學畢業生較不情愿到鄉鎮企業去）。此外大城市中區位成本承受能力較低的企業，或與集聚效益不相關的部門也可以向縣城轉移。三是廖什的中心市場理論認為，商業服務的等級可以與其供應地級別不一致，即縣城可成為較高等級的專業性市場。四是目前我國的保障房建設力度較大，但大部分建在地級市、保障程度不易拉開檔次，一般而言在同等保障程度下縣城的保障房價格會更低，如果把保障性住房資源與農村每年10億平方米建房資源有機地結合起來，就能夠加速城市化進程。五是由于縣市軌道交通工程的預期客流有保證、路段較短、結構較輕、與其它鐵路相比站點較密集、縣市輕軌兩端地價差距較大，而且項目運營過程并不復雜，因此縣市輕軌比較適合通過“以地養路”、發行債券等方式來籌集建設投資。工程技術方面也不存在瓶頸，從而發展縣市輕軌（相對于我國的國情）并不難。不僅僅是輕軌，諸如污水處理、垃圾處理、供水、集中供熱、養老院、醫院、學校、綜合超市等其他較寬口徑的基礎設施，在整個縣域中只有在縣城興建才能初具經濟規模，才能使縣域受益面最大、財政負擔最輕。
（二）縣級城市擴張的意義
縣城是縣域的行政中心、文化中心、經濟中心和地理中心，而且土地利用的集約程度最高。由于大量村間水泥公路的修建，以及以縣城為中心的農村公路體系基本形成，縣城在農用物資周轉、農產品收購、基礎設施覆蓋、農村生活用品多樣化等方面都有舉足輕重的作用。在克里斯泰勒的中心地理論中，上下級中心地比例最大為1：6（行政原則），而在我國農村城鎮結構中，縣城與鄉鎮數目比例約為1：20，從而縣城在縣域中的“中心地”權重更大，呈現“縣鎮兩重天”之情景也并不為怪。如果縣城人口規模得到擴張以及縣市輕軌被修通，形成更加充實的基礎設施、更加專業的供應商、更加多樣化的商品、更多的非農就業機會，會使整個縣域都受益。
從釋放閑置勞動力視角來看，農民工在縣城務工與在外務工相比存在著若干重要的差別，在縣城務工不會缺失家庭的溫暖和相互關照，也不存在春運往返問題，另一方面如果把責任田的部分生產工序外包，還能有一部分兼業收入。因此在縣城的農民工與廠方間的招聘合同更容易談攏，即縣城作為產業集聚地，其剩余勞動力的動員能力比目前的狀況要好，這會緩和“隱蔽失業與用工荒相并存”之矛盾。在劉易斯的二元經濟模型中，農民工的薪酬是農村人均產量的加成，從而農村勞動力轉移的份額越大，農村的人均產出就越高，農民工的薪酬水平也越高，即隨著城市化的推進，將有利于改善農民工的薪酬待遇，也將有利于縮小城鄉差別，這一情景正在被逐步證實。
如果縣市間輕軌被鋪通，將大大提高通勤的便捷程度，不僅僅是縣市間通勤，甚至可以實現“村市”間每日通勤，為此城鄉間距離被拉近。這一變化在生產布局方面，將使原有的杜能圈被打破，人才、技術、資金、企業等從城市向縣城、鎮、村等擴散都更為便利。從而中心城市集聚效益的規模依據不再是大城市的建成區，而是以同城都市群為內核，甚至包括整個地級區域的人口規模。
綜上所述，新一輪城市化若以同城都市群模式加以推進，將會優化集聚效益區位成本組合。此研究為相關部門的宏觀決策提供了新思路和借鑒。
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1.農業生產的主要因素、主導因素與限制因素
不同的區位因素對農業生產的影響程度不同，分析評價農業區位，要正確理解和區分“主要因素”“主導因素”“限制性因素”。
主要區位因素：指某區域農業生產所要求的所有區位因素，包括自然因素和社會經濟因素。
主導因素：指影響農業生產的最重要因素，也就是說如果沒有這種因素，也就不會有農業生產在該區域的分布。如塔里木盆地綠洲地區的農業生產，水源即是其主導因素。
限制性因素：農業生產需要滿足許多條件才能進行，如果一個地區其它條件都滿足，唯有某一個條件不能滿足，這個缺乏的條件就是限制性因素。當限制性因素得到滿足，即成為主導因素。
我國主要地區農業生產的主導因素和限制性因素舉例：
2.區位因素的發展變化對農業生產的影響
農業區位因素是在發展變化的，自然因素變化相對較小，而社會經濟因素變化較大，如科技、市場、交通等因素的變化，并通過對地形、光熱、土壤的改造，將間接或直接影響農業生產，如圖所示：
3.小地域地區的農業區位選擇
在局部地區進行農業區位選擇時應主要考慮以下幾個方面：
4.區分農業區位因素與農業區位條件
農業區位因素是指區域影響農業生產的各種因素，包括自然與社會經濟因素，而區位條件是指區域農業發展中，各區位因素對農業生產的影響，包括有利條件（優勢條件）和不利條件（限制性條件），也就是對區位因素的優劣進行評價。
【答題構建】
高考題命題中，其答案緊緊圍繞區位因素，密切結合材料，要求學生提取有效信息，組織答案。農業區位問題的答題描述方式可構建如下：
1.自然區位因素描述：
（1）氣候：①有利條件：雨熱同期、光熱充足、晝夜溫差大、高溫多雨；②不利條件：氣候干旱，降水少，水源不足；陰雨天多，光照不足；熱量不足；旱澇災害頻繁。
（2）地形：位于山麓沖積扇、河口三角洲、沖積平原，地形平坦。
（3）土壤：土層深厚，土壤肥沃。
（4）水源：冰雪融水豐富，水源充足；臨河流、湖泊，水源充足。
2.社會經濟因素描述：
（1）地理位置：位置適中，靠近城市，市場廣闊。
（2）市場：市場的遠近、位置。
（3）勞動力：勞動力的數量、素質、價格。
（4）交通：陸路交通（鐵路與公路是否便捷）、海運條件、空運條件。
課程標準對本節的要求是聯系城市地域結構的有關理論,說明不同規模城市服務功能的差異。教材根據課標要求,設置多個欄目,優化組織結構,優選教學內容,呈現多樣學習資源。在“城市等級與服務功能”一課時中,內容的編排體現出其內在的邏輯性。首先介紹城市有不同等級及劃分標準,第25頁的“閱讀”是對城市等級劃分的現實說明;接著闡述城市服務范圍的界定方法,通過第25頁的“活動”探究,得出不同等級城市提供的服務種類和服務范圍有一定差異;最后以“案例”形式進一步論述城市等級提升的條件。
二、教學目標
知識與技能:了解城市等級的劃分依據,結合實例理解不同國家和地區城市等級劃分標準的差異;理解城市服務范圍的含義;結合實例,理清城市等級與服務功能的關系;結合實例分析城市等級提升的條件,建構城市區位分析的模型,并對常州市的未來發展進行功能定位。
過程與方法:通過圖表閱讀及問題引導,實現讀圖、析圖能力的提升;通過探究文字資料——“QQ對話”和“留學前的準備”,培養合作探究能力;通過繪制上海市和常州市的服務范圍,培養探究性學習意識;通過文字資料探討城市等級提升的條件,培養綜合分析問題的能力;通過對常州市的未來發展進行功能定位,培養知識遷移能力及理論聯系實踐的能力。
情感態度與價值觀:能運用圖上演示和說明的方法與手段,表達思考成果并與教師、同學交流;通過分析現實生活中的案例,加強理論與實踐的聯系,學習生活有用的地理,培養地理學習興趣。
三、教學重難點
重點:不同等級城市服務功能的差異;城市區位分析模型的構建。
難點:了解不同城市的劃分標準;聯系城市地域結構的有關理論,說明不同規模城市服務功能的差異。
四、教學過程
新課導入:交互式電子白板上呈現重新編輯過的“京滬高鐵線路圖”,指導學生觀察其在江蘇省的站點,引出探究學習任務——用恰當大小的圓圈表示常州站,激發學生探究動機。
設計意圖:以時下最新的交通發展事件導入,既可激發學生探究興趣,又能凸顯本課學習重點。
教師承轉:圓圈的大小表示城市的等級,城市等級是如何劃分的?
模塊一:城市的不同等級
自主學習:閱讀教材第25頁第一段文字和閱讀材料,了解城市等級劃分的方法。
資料展示:結合鄉土地理資料,借助網絡平臺(cztjj.gov.cn),調出2010年底常州市人口統計數據。
教師設問:根據我國城市等級劃分的標準,常州市應屬于哪一類城市?
表格展示:中國和美國的國土面積、人口數、人口密度、經濟發展水平及城市化水平的相關資料。
教師設問:你認為美國城市等級的劃分方法是否與中國一致?為什么?
設計意圖:這部分內容較為簡單,且學生有一定的感性認識,因此直接設計兩道測試題讓學生解答,理清基本概念,為后續學習奠定基礎。
模塊二:城市等級與服務功能
教師承轉:通過第一板塊的學習,大家了解到城市等級的劃分方法。城市等級不同,如上海市和常州市,提供的服務也是有差別的。
資料展示:資料1、2、3。
資料1:兩組QQ對話(圖1)。
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教師設問:閱讀以上兩位銷售員間的對話,思考城市等級與其提供的服務有怎樣的相關性?
學生思考:城市的等級不同,提供的服務也會有所差異。
資料2:留學前的準備。
本校高三(3)班的李梅同學住在新閘鎮,一個月后將去法國留學,她做了一個簡單的行前準備安排表。你認為她該怎樣選擇服務地(表1)?
(1)買拖鞋、針線包、廚具(鍋、碗、瓢、盆)。
(2)買電腦、手機、禮服。
(3)法語強化訓練、辦簽證(法國領事館)。
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學生思考:任務(3)只能選擇在上海市,任務(2)可以選擇在常州市和上海市,任務(1)選擇在以上3個服務地都可以。
教師點拔:城市等級越高,提供的服務種類越多,服務級別越高。
資料3:圖片展示“長三角各城市區域示意圖”(圖2)。
教師設問:請兩位同學在圖上畫出上海市和常州市的服務范圍。
分組探究:以上兩位同學繪制的城市服務范圍圖,你比較贊同哪一位,為什么?從以上兩位同學所畫的圖中,你能受到哪些啟發?
學生總結:城市的服務范圍是不確定的;城市等級越高,服務范圍越大。
教師點評:以表格的形式總結城市等級與服務功能的關系(表2)。
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設計意圖:不同規模城市服務功能的差異是課標要求內容,也是本節課重點所在,教材用“棗強鎮附近居民尋求的服務地”活動來表達城市等級與服務功能的關系,考慮到教材“活動”內容離學生的現實生活較遠,且對城市服務范圍的界定較為抽象,因此設計了三個貼近現實生活的案例推進課堂的教學活動,一方面可激發學生的探究興趣,充分調動學生學習積極性,提高課堂參與度;另一方面能增強學生主體意識,通過學生自主討論、探究,獲得對知識的主觀體驗,加深對知識的印象,建構“城市服務范圍、服務功能與城市等級的聯系圖”。
模塊三:城市等級的提升與城市區位
教師承轉:城市的等級并非一成不變,且不同城市等級提升速度也會有所差異。那么,城市等級的提升需要哪些支撐條件?
教師設問:閱讀教材案例2,討論上海成為“上海”的理由。
學生回答:上海位于長江三角洲的東南端和太湖流域的下游,地勢平坦開闊;上海位于我國南北海岸線的中點以及長江的出海口,能夠實現江海聯運,使得上海有充足的原材料、勞動力、農產品和巨大的市場。
教師點拔:顯而易見,城市等級的提升需要一定背景條件,即城市的發展受到很多區位因素影響,影響城市發展的區位因素有哪些?
分組探究:討論影響城市發展的區位因素,構建城市區位分析模式圖(圖3)。
設計意圖:“區位”是人文地理的核心,區位分析是必修2學習的重點,也是難點。人教版教材重點介紹了農業、工業的區位選擇以及交通運輸線路的布局問題,對于城市的區位選擇,沒有獨立的篇章進行介紹,但城市發展與自然環境和社會經濟環境密不可分,因此增加城市區位因素的分析,為后續學習做鋪墊。另外,人文地理知識理解起來雖不難,但內容分散,不易抓住重點,故教學中應注重學習方法的指導,指導學生構建正確的區位分析思維模式,掌握區位問題的分析方法。
教師承轉:現在大家來觀看一段常州市的對外宣傳視頻,分析影響常州市發展的主要區位因素。
資料4:播放剪切過的“常州市城市形象對外宣傳片”視頻,時間控制在5分鐘以內。
分組探究:常州市位于長江三角洲的中心地帶,地勢平坦開闊;地處江蘇省南部,屬亞熱帶季風氣候,水熱資源豐富,農業生產發達;常州水陸空交通便利,市內有便捷的快速公交,并形成了全城高架道路網絡;常州是科教名城,培養了大批的高素質職業技能人才;旅游資源豐富,有國家5A級景區“環球恐龍城”及國際動漫產業體驗博覽園“環球動漫嬉戲谷”;工商業發展歷史悠久,經濟發達。
教師設問:通過以上分析,可以看出常州市的區位優勢明顯。改革開放30多年來,常州市經濟獲得令人矚目的發展,但不可否認的是,與蘇南地區的蘇州、無錫相比仍有一定差距。未來在長三角地區,應該如何定位常州市,以促進其更好發展?
課后活動:從城市等級差異的角度觀察和預測常州市的未來發展,撰寫小論文“我看常州的未來”,字數2 000字左右。