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導語：在城市道路建設的必要性的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
關鍵詞：市政道路發展；重要性；新技術；運用
中圖分類號：TU99文獻標識碼：A
1．前言
目前，我國經濟社會的高速發展以及汽車技術的運用，加快了汽車總量的上升，在現階段社會中汽車不斷普及的現狀下，對于城市的市政道路建設提出了越來越多的要求，同時也是現階段城市改造和擴建的必然要求。所以為了能夠滿足現階段城市道路對于行車的強烈需求，我國城市的市政道路工程建設必須加快新技術的應用，不斷地學習新技術、掌握新技術以及使用新技術。通過新技術的學習、掌握以及使用進一步的提高城市道路建設的總體效率，逐步的較輕市政道路建設對周邊居住、出行等的影響，同時還需要通過新技術的應用，提高城市道路的總體使用壽命，進一步的提高城市道路的質量和承載力，不斷地滿足人們對于現代化出行的需求。
2.現代化城市市政道路施工需求介紹
現代城市的不斷發展給人們的生活帶來了很多的便利，比如汽車工業的發展給人們的出行帶來了非常大的便利，但是隨之未來的是汽車數量的不斷增加，給城市的道路交通帶來了很大的困難，越來越多的大城市已經不得不面臨城市道路交通擁堵的主要問題，甚至包括北京在內的一些大城市已經相繼出臺了搖號購車的現狀，為的就是緩解現代城市道路交通擁堵的狀況。為了能夠進一步的改善現代城市交通擁堵的狀況，國內城市目前的主要應對措施就是加快城市道路的改建以及重建工作，為的是通過城市市政道路的改建以及重建來為現代化的城市交通良好的發展提供基礎。另一方面為了能夠進一步的提高現代城市的交通能力，目前來說必須加快道路施工新技術的應用，通過道路施工新技術的應用不斷地滿足現代化的城市道路發展建設的需求。通過一些相關的調研資料等可以明確地看出，城市道路施工技術需要滿足的條件主要是相對較短的施工工期、施工周圍的環境影響比較小、道路的承載力相對較高以及使用壽命相對較長等。為了能夠滿足現代城市道路發展的需要，必須加快新技術的應用。
3.現代市政道路施工新技術應用的必要性
現代化的城市發展目前面臨很多的問題，其中最為嚴重的就是城市道路擁堵問題，為很多城市解決這個問題的主要做法就是加快城市道路的建設工作，而在進行城市道路施工建設的過程中又會面臨很多方面的問題，可能會影響周邊的環境、或者是道路的使用壽命等問題，這些問題的出現都給城市道路施工建設帶來了新的難題，那么在現代化城市飛速發展需求的今天，我們不能坐以待斃，只能夠盡快的尋求新的解決辦法，而城市道路施工新技術的應用正是一個很好地方向。
首先現代化的施工新技術主要包括了冷再生技術的應用、預制雨水井檢查井以及彩色混凝土施工技術等，這些技術的應用都能夠提高現代市政道路施工的發展，滿足現代城市發展對于市政道路建設的需求，下面就針對新技術應用的必要性進行詳細的分析：
3.1滿足城市道路建設工期的需求
對于現代化的城市道路建設施工工程來說，主要的分成了兩個主要的工程部分，一方面是改建；另一方面是新建。改建就是將原有的舊的不能維持正常發展需求的市政公路進行重建和翻新處理；新建就是根據城市自身發展規劃進行新道路的建設。那么綜合這兩方面的因素，再加上一些老舊城區的周圍居民的自身出行以及周邊交通狀況的整體影響、新建的城區施工對于城市道路的需求因素等的綜合影響，所以市政道路工程的整體建設必須加快整個工期的控制和管理，進一步的縮短城市道路建設的工期，較少對于周邊的生活以及工作的影響。通過城市道路施工新技術的應用能夠縮短整體的工期，進一步的滿足縮短工期的需求。對于城市中新建的城區來說，道路施工的建設是整個工程建設的基礎以及前沿環節，為了能夠進一步使新建的城區在建設過程中所使用的施工材料以及人員運輸得到有效的保障，新建城區的市政道路建設更是需要在保證整體施工質量的前提下盡最大可能的較少整體的工期，這樣就能夠給新建城區建設工作節省更多的時間。所以對于這種需求來說，現代化的城市市鎮道路建設必須加強新技術的應用。
3.2減少對周邊建筑的影響
對于現代化城市市政道路建設來說，由于現代城市居住人口以及用地等狀況的緊張，再加上一些新的設計理念以及不同城市不同的道路擴建需求的影響，通常情況下城市道路和建筑物之間的距離比較小，而這種趨勢正在不斷地強化，而現代城市道路施工新技術的應用能夠很好地解決這個問題，能夠很好地減少市政道路施工建設對于周邊的建筑群的影響。首先市政道路施工新技術的應用能夠保障周邊建筑物的安全使用，能夠有效的保障市政道路建設工程的順利開展。
3.3滿足市政道路承載力需求
現代化的城市建設和發展包括了棚戶區的改造以及老舊樓房等的改建工作等，這些作業都必須使用承載量比較大的測含量進行，而且還需要不斷地穿梭，這就會對道路的承載力提出更高的要求，同時這也是現代城市改造以及發展的需要，所以對于市政道路的承載力要求也就越來越高。所以針對這一方面，市政道路承載力需求的不斷提升，要求的是現代城市市政道路建設應高有新的設計標準以及新的施工技術的使用，為城市的建設提供良好的技術基礎。
3.4提高市政道路使用壽命
現代城市市政道路有一項重要的后期維護工作，這其中包括了對于市政道路的維修、養護以及維護等，而這些后期的工作都將會影響到周邊的交通，之后又會加重城市交通的壓力。所以為了能夠很好地較少這些維護工作對于城市交通的影響，必須加快新技術的應用，新技術的應用主要的是為了能夠減少后期的維護工作，延長市政道路的維護周期，提高市政道路的交通運輸能力，進而提高市政道路的使用壽命。
3.5市政道路施工對于環保的需求
城市的道路施工對城市周邊環境造成的影響有很多，其中對于環境的影響主要有兩個方面，一方面可能會引起部分地區水土流失；另一方面可能會破壞周邊的自然人文環境。而這些都是很嚴重的問題，都會影響城市的整體環境，破壞城市的整體環境。所以為了滿足市政道路施工對于環境保護的需求，現階段必須盡快的促進新技術的應用。例如為了能夠更好地進行路基的填筑，首先需要做的就是利用新技術做好前提的基礎開挖工程，避免水土流失的出現。
4．加快企業技術水平提高，保證新技術的應用
上面我們主要闡述的就是市政道路施工新技術應用的必要性，我們可以看出施工新技術的應用在現代市政道路施工中的作用非常的顯著，所以當前我們需要做的就是針對目前的強烈需求，相關的施工企業應該盡快的推動自身技術水平的不斷提高，給市政道路施工新技術的應用提供強有力的保障，為我國市政道路工程新技術的應用奠定堅實的基礎。
參考文獻：
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[2] 藏留洋,劉小琴,齊海云,王金鑫.生態學原理在城市改造中的應用——以天津市為例[J]. 環境科學與管理. 2008(07)
關鍵詞：車輛 交通安全 道路線形 斷面規劃
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A
一、我國城市道路規劃設計中存在的問題
近年來，隨著我國綜合實力的提升，在城市化建設中取得了巨大的成績。寬敞暢通的區間公路、四通八達的城市立交等，形成密集的交通運輸網，交通環境與過去相比更加便捷和高效。然而，交通事故發生率也隨之增加。本文將從道路規劃設計入手，分析影響交通安全的重要因素。
我國城市道路規劃設計現狀及存在的問題：
（一）城市道路規劃設計缺乏全局性
城市道路規劃在整個城市建設中具有重要地位。然而目前的道路規劃,往往脫離區域規劃，僅局限于路網規劃，導致與周圍地塊脫節，一方面不能更好地為周邊地塊服務，另一方面也增加了交通安全隱患。
（二）城市道路規劃設計缺乏權威性
一些城市雖有道路規劃設計，但由于受到其他因素的影響，使得設計缺乏權威性。例如為了避免一些現狀建筑物的拆遷，降低道路的技術指標，從而影響到道路規劃的合理性。
（三）城市道路規劃設計缺少人文精神
在城市道路規劃階段,缺少市民的參與，尤其廣大普通市民的參與，不能充分理解群眾心聲，過多的遵從領導的意志，從而使得設計出來的道路缺少人性化。例如過分壓縮慢行路權，大大減少慢行交通的舒適度與安全性。
二、道路規劃設計的不合理因素對交通安全的影響
首先，傳統的道路規劃理念是“以車為本”，過分得考慮了道路指標如何適應機動車的快速行駛，導致城市道路規劃時對現狀地形、周邊地塊等方面考慮不周。千路一面的道路規劃，形成了單調的道路斷面和交通環境，并且在一定程度上影響了道路對地塊的服務功能。
其次，城市道路規劃中道路與城市居民居住區和廣場、公園等交叉組合的不合理，嚴重影響到交通的順利通行和行人的安全出行。道路附屬設施的設計不合理也影響行人出行，進而影響交通安全。
最后，在過去幾年的城市建設階段，不合理的道路規劃設計以及施工工期使得工程質量嚴重降低。道路在使用不久后即出現不應有的病害問題，嚴重影響道路的正常使用功能，同時，也影響到交通安全。
三、怎樣進行科學合理的道路規劃確保交通安全
道路規劃在每一個項目的前期階段,都要進行充分的論證，在相關的技術、經濟、社會評價都通過之后形成規劃。在實施階段也需對項目的規劃執行情況進行后續跟蹤監督，保證前期規劃的延續性和權威性。那么在技術上怎樣進行科學合理的道路規劃來確保交通安全呢？下面將從道路線形和斷面規劃這兩個最基本的方面進行討論：
(一)道路線形
線形是道路的骨髓，它支撐著整個道路網絡，對行車的安全、舒適及道路的通行能力都有著重要影響，同時對沿線的經濟發展、土地利用、居民生活以及自然景觀、環境協調也起著重要作用。首先，城市道路線形是由直線與曲線綜合連接成形的空間形狀，是道路的主要軌跡。不合理的線形設計，不僅會引起乘客的不適感，還會影響車輛行駛的安全性，甚至造成交通事故。一條線形好的道路，能夠保證車輛安全、迅速、舒適行駛。
道路規劃設計要綜合考慮平曲線半徑、豎曲線半徑、縱坡坡度、坡長等因素，同時還必須滿足駕駛動力學要求的最小值，以及駕駛員視覺、心理方面的要求。反映公路線形好壞的關鍵是速度的連續性，它直接影響道路交通的安全。道路平面設計應在路網的布局下，根據當地地形、水文條件等處理好線形指標，合理設計道路交叉口，保證道路平面設計的科學合理，提高交通安全性和高速性。道路曲線不是一條簡單生硬的直線曲線組合，而應該是一條自由舒展的空間曲線，科學合理的道路規劃，會使駕乘人員感到舒適，安全，同時更好的服務于周邊地塊，與整個城市建設和諧融洽。
（二）斷面設計
城市道路作為城市最基本、最重要的基礎設施,除了承擔交通功能以外,也是城市居民的公共活動場所,同時更能體現城市的特色和文化。城市道路規劃斷面設計包括橫斷面設計和縱斷面設計。
道路縱斷面是一條有起伏的空間曲線。縱斷面設計的主要任務是根據汽車的動力特性、道路等級、當地的自然地理條件以及經濟條件等，研究起伏空間線幾何構成的大小及長度。設計依照規規范數值，達到行車安全迅速、運輸經濟合理及乘客感覺舒適的目的。
橫斷面設計應根據道路等級、行車要求和當地自然條件，并綜合考慮施工、養護和實用等方面的情況，進行精心規劃，既要保證質量又要降低經濟成本。設計選擇合適的道路橫斷面形式和邊坡坡度，并設置完善的排水設施和必要的防護工程。
目前我國城市交通管理水平與暢通工程要求還有一定差距。我國在城市交通管理規劃方面遠遠滯后于現代道路交通發展的要求。城市道路是政府工程，也是民生工程,在建設過程中,要嚴格按照道路規劃設計標準，制定合理的道路規劃設計方案，給人們帶來便捷出行的同時保證出行的安全，同時提高城市的建設水平和城市綜合實力。
結束語：道路的規劃水平是體現城市現代化程度的重要標準。科學的城市道路規劃設計是城市建設的前提，是城市交通發展的客觀趨勢。在道路的規劃過程中要堅持“以人為本”的原則,增強設計的人文關懷 ,要重視文化遺產的保護和生態的平衡,更要有一個實際考察、科學論證、理性分析、認真實施、重視監督、用后反饋的可持續路線，從而提高城市道路規劃設計的水平和城市的總體建設水平。
參考文獻：
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[2] 中華人民共和國交通部公路路線設計規范人民交通出版社2006
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[4] 張久濤,張國棟 淺談城市道路施工質量控制和質量問題防治 黑龍江科技信息 2009（36）
摘 要 隨著社會經濟的高速發展，我國大中型城市道路為了加快城市化的進程不斷擴張，使得道路交通運行效率、公交出行、交通安全以及景觀效果等方面都不盡人意。因此，城市道路規劃部門和交通管理部門需要共同合作，科學地進行城市道路改造施工和交通管理之間的協調。
P鍵詞 城市道路 改造工程 施工 交通疏解
道路改造工程施工期間，將會不同程度封閉車行道，中斷交通，降低道路通行能力，造成交通堵塞，引發交通安全事故，給行人、車輛帶來安全隱患。因此，要做好道路改造工程，必須做好交通疏解工作，提高施工期間交通安全，降低施工對居民出行的影響。
一、城市道路改造工程施工過程中交通疏解的必要性
城市道路改擴建建設周期長，施工期間需占用大量的城市道路資源，為保障道路施工期間城市生活、生產的順利進行，必須切實組織好地鐵施工期間的交通疏解工作。交通疏解設計從優化道路施工方案、改善路網結構、保障公交優先通行、建設疏解道路、提高道路交通管理效率等方面制定了綜合的交通疏解方案。如不進行交通疏解，高峰期間影響區域路網很大一部分信號交叉口將會產生擁堵，主要干路車速全面下降，交通形勢將十分嚴峻，通過合理的疏解后，區域交通運行狀況總體能維持在道路施工前的服務水平。從以往工程建設經驗表明，通過開展專項交通疏解研究，制定綜合的交通疏解方案，可以有效減輕道路施工對城市交通的影響。
二、交通疏解原則
1.確保交通安全原則。周邊環境復雜、安全隱患多，容易引發交通事故，造成人員傷亡及財產損失，交通疏解必須確保安全。
2.綜合協調原則。交通組織方案應保證道路改造工程的正常順利施工，盡可能為道路改造提供良好的外部條件，同時，要盡可能減少因道路施工對城市交通、經濟、環境及城市建設等帶來的影響。
3.交通系統性原則。應充分考慮區域交通狀況，盡量減少對區域路網上的交通壓力。
4.技術可行、經濟合理、符合環境要求原則。提出的交通組織方案基本滿足城市交通需求；保證所采取的臨時措施投資省、經濟合理；盡量減少對城市環境的負面影響，符合城市環境要求。
三、城市道路改造工程施工過程中的交通疏解措
1.舊城改造和新城建設相結合。舊城改造就是改造舊的城區，使其在城市發展中重新擁有活力，達到改善生活質量和環境、振興城市經濟、推動社會進步的目的。但是城市為了尋求發展，當然不能僅僅局限于改造舊城區，所以就必須著手建立新城區，以拓展生存空間，以提高城市經濟社會的綜合承載力。把舊城改造與新城建設結合起來，在舊城改造到一定程度后，建設新的更多的城市中心，把舊城區的人口遷移到新城區，減少了舊城區的人口流量，平衡了整個城市的交通流量，大大地提高了城市交通的承受能力。
2.加強城市道路規劃和交通管理之間的配合。城市道路規劃部門和交通管理部門的合作是解決城市交通的關鍵，不能把兩個部門割裂開來。在城市道路規劃部門規劃時，應該讓交通管理部門的專業人員參與共同規劃，改變過去單純以規劃設計人員為主的狀況，注重發展綜合專業化人才設計隊伍，使城市道路規劃在道路改造施工過程中，更加合理，更有利于交通疏解。道路交通管理部門處于交通管理第一線，對各種交通遇到的不合理情況最有發言權，管理部門應該從原來被動的管理模式中走出來，在城市發展的宏觀立場參與城市道路的規劃工作，配合規劃部門搞好道路路網的規劃。有了合理的路網，才能更好地管理城市交通，才能確保城市交通的健康發展。
3.制定公交優先的策略。隨著社會經濟的發展，城市居民的物質生活也得到很大程度的提高，對于汽車這樣代步工具的需求是逐年增長。越是大型城市，對私家汽車的需求量越是龐大。所以這就造成了大城市的道路緊張，交通結構復雜，停車設施匱乏的矛盾。如果不加限制私家汽車的購買，勢必要大量建設交通基礎設施以滿足現今擁擠的交通狀況，拓寬道路。舊城大規模拆建無法避免，從而陷入大量的道路重新規劃，重新改造施工，造成更擁擠更堵塞的交通。這樣以來，就形成了一個越修越堵，越堵越修的城市道路惡性循環。
4.加強交通管理，保證交通疏解方案的順利實施。任何疏解方案的實施都需要交通管理措施作為保障，施工期間通過加大執法力度可以維持道路有效的運行秩序。加大宣傳力度，取得市民的理解和廣泛支持，道路交通疏解對原有的居民出行有一定的影響，如公交站臺位置遷移、公交線路的調整、道路交叉口組織形式的變化等等，都需要廣泛宣傳，取得民眾理解和支持，為地鐵的施工創造和諧的社會環境。
四、結語
總之，交通疏解工程編制過程中，不能只考慮于對施工工期、經濟效益等方面的考慮，應加強對城市交通的整體認識，做到疏解方案技術的全面性，從多方面、多層次論證疏解方案，提出合理化建議。保證施工期內行車秩序良好，確保了公交運營暢順，不出現嚴重擁堵現象，將道路施工對市民的出行影響降至最低。
參考文獻：
[1] 陳偉強.淺談城市道路改造工程交通安全與疏解[J].科技創新與應用，2013（06）.
關鍵詞：城市道路；交通工程設計；技術方法
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A
緩解城市道路的壓力，采取恰當的交通工程設計技術是非常必要的。然而面對日益嚴重的交通擁堵問題，僅僅依賴于補救措施是不夠的，而且隨著交通壓力的逐年增大，很有可能由于補救失效而導致擁堵周期縮短，而形成了惡性循環。為了避免這種交通現象出現，就要在將道路交通設計納入到規劃設計階段，將其作為指導交通的重要緩解，以將交通管理落實到事前預防，從根本上起到緩解交通壓力的作用。
一、城市道路交通工程設計的必要性
中國的城市化發展進程不斷地加快，使得城市交通壓力與日俱增。某城市的機動車數量猛增，加之多樣化的交通工具，使得道路建設難以更得上交通發展的步伐，出現了嚴重的滯后現象。出現這種交通問題的關鍵在于交通工程設計沒有得到足夠的重視。
所謂的“交通工程設計”，是對于交通系統以及配套設施的優化設計，因此又被稱為“交通設計”，其目的是為了對于現有的交通狀況予以改善，以符合現有的交通需求，并為未來交通設計提供建設空間。交通設計受到城市環境的局限，各種交通資源，諸如時間資源、空間資源以及交通投資力度等等，對于交通設計都存在著影響。為了改善城市交通狀況，就是要將交通設計加你在城市規劃的理念和交通規劃成果的基礎上，科學地運用交通工程學知識原理，對于交通系統的各項資源合理開發和利用，以確保交通與環境相協調，從而建立起良好的通行空間，不但使得交通順暢、安全而便利，而且還提高了交通效率。
縱觀城市道路設計中所存在的問題，宏觀交通規劃所表現出來的滯后性，主要是由于道路設計不符合城市道路的實際，設計審批流程不夠規范化以及城市道路使用問題而導致的。
二、城市道路交通工程設計技術方法
（一）功能定位分析
在道路交通工程設計工作，功能定位分析是道路設計的基礎，其是將所有參與設計的道路與周邊用地以及區域道路的整體狀況相結合，將城市發展、景觀以及交通等等方面需要道路所承擔的功能提出。根據道路交通設計過程中所設計的內容，參與設計的專業技術人員，除了交通工程師之外，還需要城市規劃師、城市景觀的設計師以及城市交通設計人員工程參與。
在對于某城市的交通工程設計中，要對于道路交通功能綜合分析。以城市綠地和公共空間作為核心，采用小格網的路網形態設計，可以滿足人員高密度聚集的需求。（城市道路網格規劃見圖1，圖2）居住區的道路中，較密集的方向，需要采取強化集散服務。結合地形，將自由式的路網形態利用起來設計休閑旅游區道路，在緩解交通的同時，還可以營造休閑的氛圍。
在調整道路交通功能并實施優化措施的時候，要將交通功能與周邊的交通設施相結合研究，以利于同時調整其他的道路交通功能。
圖1 城市道路網格傳統規劃
圖2 城市道路網格現行規劃
（二）交通組織優化
對非機動交通優先設計。在空間的布局上，將穩靜的交通區劃定，其空間占道面積大約為50%，對于機動車的速度加以限制。在交通網絡密度的設計上，相比較于機動交通，非機動交通網絡密度會更高。為了有效協調各種交通方式，要確保優先安排非機動交通，同時確保機動車安全出行。
（三）詳細交通設計
對于交通沿線的各類要素進行控制，要依據交通組織策略實施設計，這個階段的重點協調內容也是施工圖紙設計的重點。交通體系的設計要滿足道路的多功能要求，包括機動車和非機動車，靜態和活躍交通，公共交通以及交通樞紐等等。采取必要的措施實施交通管理，主要包括交通管理設施布局，管制措施以及控制方案等等。交通工程建設上，包括建筑材料的選擇、平面線形、橫斷面以及豎向等等。與道路規劃相關的要需，包括路燈照明、道路景觀以及地下空間和沿街的建筑風格等等，都要與道路設計相協調。
（四）實施保障
為了確保交通工程設計效果，工程設計圖紙除了要符合施工要求之外，還要與施工現場協調一致。因此，做好設計與施工的溝通和協調工作是非常重要的。為了能夠將道路交通工程設計落實到位，要將道路設計中所關乎的各個控制都需要在施工圖紙中落實，并在施工現場落實到位。道路交通工程設計是道路規劃與施工階段的中間環節，起到了承上啟下作用的作用，但是當設計圖被落實到施工現場，就要通過協調的形式對于設計規劃不斷地完善。
結論：
綜上所述，城市交通工程設計作為城市規劃中的一部分，經歷了30多年的發展與探索，對于城市交通規劃技術的發展起到了一定的促進作用。面對城市交通業的發展所帶來的各種城市交通問題，就需要不斷地完善道路交通設計技術，以適應城市未來發展需求。
參考文獻：
[1]戴繼鋒，張國華，翟寧，李晗.城市道路交通工程設計技術方法的完善及實踐[J].城市交通，2011.9（01）.
城市道路建設流程包含很多環節，在以往的流程建設中往往會忽略各環節的交通優化，即在道路建設時僅以城市規劃、交通規劃、建設方案、道路設計、道路施工及交通管理為總主線。這種致命性疏忽導致現今城市道路建設中在各個環節都存在問題，為了有效解決道路建設中的一系列問題，筆者以為可以從以下幾個方面對城市道路建設進行改善，從而保證城市交通的可持續發展。
1對交通規劃實行交通優化設計
隨著人們出行需求的增加，城市機動車輛也越來越多，這種增加趨勢讓城市道路建設不堪載荷。為了有效解決城市交通擁堵的難題，擴充基礎設施承載能力以及加大路網建設成為現如今城市改善自身交通問題的首選。而城市管理者也希望通過對交通進行規劃達到緩解城市交通問題的局面，但是目前城市交通規劃僅僅確定了道路等級，道路橫截面面積及紅線寬度就直接著手道路施工圖的設計，這種不科學的道路規劃并沒有進行面向規劃，也沒有施行優化設計，施工與規劃銜接不合理必將為未來交通道路的運行埋下隱患。為了改變這種片面建設的局面，對交通規劃實行交通優化設計至關重要。實行交通優化設計是指在掌握內在規律和外部條件，實現對傳統路網密度、結構加以引導的基礎上，倡導建設公共客運，道路交通管理及靜態公路設施的建設。這樣的設計能夠有效銜接交通規劃和道路建設，使得道路建設能夠從局部到整體、從“線”到“面”都做到正確定位，從而保證城市整體交通建設的協調統一。
2對建設方案實行交通優化設計
對建設方案實行交通優化設計是利用現代研究方法，通過定性與定量相結合的分析將交通方案建設轉化為不同類型的交通建設模型，通過這種模型建設來保障各種建設方案的科學性。另外，定量、定性的模型分析可以在科學實驗的基礎上對建設建設方案的各項具體數據進行合理預測，對各類方案的可行性進行科學判斷，通過不同建設方案之間的數據比照，獲得最佳優化方案。
3對道路設計實行交通優化
道路設計旨在為城市打造一幅秩序井然、交通道路協調的風景圖。一般的道路設計都側重技術性質、道路標志、交叉點類型及道路橫截面形式等，這些因素都是交通道路建設的基本因素。若僅僅考慮這些因素而忽略交通優化設計就很有可能導致施工圖出現交通功能不全的現象，如道路幾何形狀設計不合理，人行橫道設置不合理，車輛無處掉頭或車輛轉彎半徑不足，從而出現交通不順暢甚至帶來交通事故。交通優化設計是銜接建設方案和道路設計的關鍵，它不僅可以對道路設計中的技術、交叉口渠化及道路橫截面進行詳細的工程設計指導，還可以結合城市合理的方案建設，將實際施工與理論建設模型相結合，打造一個交通安全、順暢，環境和諧、有序的新城市面貌。設計者在道路設計時，不僅要考慮道路設計的硬性條件，還要注重“以人為本”，結合實際現場，滿足道路使用者和管理者對道路設計的要求，只有這樣人性化的設計才能讓城市道路建設能夠走可持續發展的道路。
4對待道路施工實行交通優化設計
考慮道路施工期間的交通優化主要是考慮施工期間的交通組織和交通安全。對道路施工實行交通優化設計可以從以下兩個方面進行考慮：1）完善施工周邊交通組織，根據道路施工的影響范圍，對施工周邊交通設施進行合理部署，確保將道路施工對交通的影響降到最低；2）實行分流措施，為施工處交通減壓，如施工隊可以在施工附近設置交通標志牌，提醒行人和機動車輛從其他處通車，確保施工道路的順利進行。
5對交通管理實行交通優化設計
隨著機動車輛的增加，城市交通管理壓力也愈大，因此建設一個更強有力的交通管理機制和決策機制刻不容緩，若能夠將優化設計融入交通管理中就能夠從根本上改變傳統交通管理以單純的基礎設施擴充為主的局面，形成建管并重的管理機制，通過對城市交通流進行合理布置和引導以及完善的交通管理機制來均勻交通負荷，緩解交通壓力。另外合理的優化設計還可以進一步完善交通指揮，實現對交通的實時監控，從而將現今的交通設施運營管理提升到量化分析，科學決斷，智能管理的層面。
建議
為了讓交通優化設計融進城市道路建設的各個流程中，筆者以為還可以從以下幾個方面進行考慮：1）政府能夠完善城市交通規劃的管理體系，引導各個城市將交通優化設計引入道路建設項目流程；2）建設交通行政管理機構，如城市交通整治委員會，從行政管理體制上把握城市建設流程的總體設計，實現對交通資源的統籌，通過建立相關道路法規協調交通建設中各方面的關系；3）建立道路工程設計審查及交通優化設計程序，要認真對每個流程都進行嚴格審查，只有滿通優化設計的理念才可進入下一個流程的設計。
結語
關鍵詞：道路交通管理規劃；交通工程；道路交通組織規劃
Abstract: the city road traffic management planning is an important technology platform to guide the city road traffic management scientific and modern, reflecting the city road traffic level of scientific management, planning and leadership attention degree, as the city traffic management and sustainable development to create good conditions. This paper analyzes the necessity of city road traffic management planning, proposed the traffic management planning should be involved in the content, planning principle and process, and discusses the process of road traffic organization planning of traffic management planning content from the angle of traffic engineering.
Keywords: traffic management; traffic engineering; traffic organization planning
中圖分類號：U491.1+2
0引言
道路交通是城市賴以生存和運行的動脈,是對國民經濟和社會發展有全局性、先導性影響的基礎產業,隨著我國社會主義市場經濟的不斷發展,道路交通也處速發展時期。目前,我國很多大中城市面臨著由于道路建設滯后于城市人口和車輛增長帶來的交通擁擠問題,交通供需矛盾的長期性和城市空間的有限性決定了不僅要規劃建設好交通基礎設施,而且還要使現有設施發揮最大效益。這就需要加強道路交通管理工作,通過采取各種有效的管理措施,保證城市交通安全、暢通、快捷、低污染。
城市道路交通管理規劃應與城市總體規劃、城市交通規劃有機地結合起來,以適應社會和經濟發展對交通管理的要求,確保道路交通管理規劃的有效性、合理性。因此,道路交通管理規劃的制定應獲得城市建設部門、城市規劃部門的支持和協助。道路交通管理規劃在各規劃層次中所處位置見圖1。
1道路交通管理規劃的內容
城市道路交通管理規劃應對道路交通和管理的發展做出系統總結,并對城市交通現狀進行合理分析,運用多學科的理論、方法,科學預測規劃年份道路交通發展趨勢,研究城市道路交通管理發展的基本方略,提出今后交通管理工作的具體發展規劃。主要內容有:
(1)城市道路交通現狀分析
通過社會經濟和相關交通調查,獲得大量的城市交通基礎資料和信息,并對道路系統、動態交通、靜態交通和交通管理現狀存在的問題進行分析。
(2)城市經濟和交通發展預測
包括對城市發展、社會經濟發展、道路交通發展分別進行預測,道路交通發展預測應具有道路發展、公共交通發展,包括機動車、私人小汽車和非機動車在內的車輛發展以及交通狀況的預測。
(3)城市道路交通管理具體規劃
其內容應涵括公安交通管理工作的各個方面,主要有:
①道路交通組織規劃
通過制定合理的交通發展政策和有效的技術手段,科學合理地組織道路交通,優化和調節交通結構及出行方式,形成快速、暢通、有序的道路交通網絡。
②交通管理科技發展規劃
結合智能運輸系統(ITS)的不斷發展,加大高、新技術在道路交通管理中的研究應用,逐步提高科學管理水平。
③道路交通宣傳教育規劃
以形成社會化的交通安全宣傳教育網絡為目標,寓宣傳教育于執法管理之中,提高全民交通安全整體素質。
④車輛管理發展規則
加強車輛管理工作,以先進、規范、有序、合理、便捷的手段進行車輛管理。
⑤勤務管理發展規劃
提高交通執法的整體水平,強化交通職工執勤的管理、服務職能,提高交通隊伍形象。
交通法制建設發展規劃
進一步強化社會主義法制建設,健全道路交通法規,提高交通隊伍的整體法制意識,真正做到有法可依、有法必依、執法必嚴、違法必糾。
道路交通事故防范工作規劃
建立完善的交通安全監測分析系統,針對涉及交通安全的關鍵問題制定相應策略,以減少交通事故,提高道路交通安全。
(4)道路交通管理規劃方案的評價
規劃方案的評價是指通過對備選方案進行交通流分配預測、效益分析,闡明其達成預期規劃目標的可行性。同時還可發現方案中存在的問題,從而有助于及時解決問題或重新選擇方案。
(5)道路交通管理規劃方案的實施
第1、2項工作主要由交通規劃部門完成,交通管理部門協助進行并可采用相關資料用于交通管理規劃。道路交通管理規劃按階段分年度安排,在實施過程中形成滾動發展機制,定期進行充實調整,不斷推進。
2道路交通管理規劃的層次和原則
(1)道路交通管理規劃的層次
城市道路交通管理規劃在規劃時間上可以和道路規劃建設周期保持一致,一般可分為三個層次:
①宏觀交通管理戰略發展規劃
規劃年限一般為5)10年,主要是確定道路交通管理發展的基本方略。如完善交通政策、制定相關法規、實現公共交通占主導地位、建成智能化交通管理系統(ITMS)等戰略性目標。
②中期交通管理發展規劃
規劃年限一般為1)3年,主要工作是在宏觀交通管理戰略發展規劃的指導下,提出具體的分年度工作方案。如道路交通組織的中期規劃可以是結合道路網建設狀況,規劃、確定切實可行的交通流組織管理方案和措施,具體措施可以是均衡路網的交通流量、規劃單行線和專用線、信號燈控制實現線控等。
③近期交通管理計劃
近期交通管理計劃的工作年限為1年左右,主要是重點交叉口、路段的交通管理方案設計與論證,以完善交通管理設施、合理組織和渠化交通為主。如對重點交叉口渠化、信號燈配時優化設計、轉向控制等;路段機非分離、車道劃分、停車管理等。
(2)道路交通管理規劃的原則
道路交通管理規劃應遵循/當前服從長遠,局部服從整體,治標服從治本0的原則:
文摘 ：依據現有國家規范，對于道路開口的規定分性質、分行業均有涉及，但均未提及開口寬度上限，在工業企業集中的工業開發區，規劃部門最為審批部門，需要將開口寬度控制在一個有效、公平的范圍之內，筆者在工業企業道路開口審批過程中，整理相關規定并結合工業開發區審核經驗、道路斷面、標準汽車長度來控制道路開口的最大寬度。
關鍵字 ：道路開口；工業企業；開口寬度，最大開口寬度。
1.前言：
筆者在為工業企業道路開口審批的過程中發現，企業道路開口寬度上限很難界定，個別企業報建開口寬度寬則30-100米，數量多則5至6個，沒有章法可循，一旦為之批準，各個企業互相參照，一發不可收拾，也很難控制；為了維護城市形象，合理組織交通，需要將開口規則統一在一個合理可控的范圍內，道路開口在滿足企業基本使用要求的情況下，也能體現城市規劃的必要性，現將多年來整理的審批原則及道路開口寬度的最大控制原則整理如下：
2.工業開發區道路分級
根據相關規范，道路劃分如下四級：快速路、主干路、次干路、支路，具體劃分方法見各個開發區路網規劃。
3.基地機動車出入口設置的位置要求
3．1基地位于城市快速路或主干路旁，出入口嚴禁開設在快速路上，嚴格控制開設在主干路上。因特殊情況出入口必須開設在快速路上時，只能開設在其輔道。
3．2基地位于城市主干路與次干路、支路相交的位置旁，出入口不應設置在主干路上。
3.3基地位于次干路和支路相交的位置旁，出入口不應設置在次干路上。
3.4基地位于次干路與支路相交的位置旁，出入口宜設在支路上。
4. 基地機動車出入口設置的距離要求
4.1開設在快速路輔道上的建設工程基地的出入口，距離道路交叉口紅線交叉點量起不應小于150m或在基地最遠端。
4.2開設在主干路上的建設工程基地的出入口，距離道路交叉口紅線交叉點量起不應小于70m或在基地最遠端。
4.3開設在次干道及支路上的建設工程基地的出入口，距離道路交叉口紅線交叉點量起不應小于50m或在基地最遠端。
4.4基地出入口距公園、學校、兒童及殘疾人使用建筑的出人口不應小于20m。
4.5基地出入口距地鐵出人口、公共交通站臺邊緣不應小于15m。
4.6基地出入口距橋梁、隧道引道端點等，出入口應保持不小于50米的距離。
4.7開設在城市主次干道上的機動車出入口之間凈距不小于150m。
4.8基地地出入通道與城市道路相交的角度應為75－90度，具有良好的通視條件。
5. 基地機動車出入口設置的數量要求
5.1當機動車停車數小于等于50輛時，宜設置一個機動車出入口，如需設2個出入口，則機動車出入口僅能設置在次干路和支路上。
5.2當機動車停車數為51-300輛時，則基地機動車出入口總數不應超過2個。
5.3當機動車停車數為301- 500輛時，則基地機動車出入口總數不應超過3個，主干路上必須設置機動車出入口的，機動車出入口總數不應超過2個。
5.4當機動車停車數大于500輛時，則機動車出入口總數不應超過4個，應布置在不同的城市道路上，且同條道路機動車出入口總數不應超過2個；主干路上必須設置出入口的，機動車出入口總數不應超過3個。
5.5可在道路上另設置備用出入口，但備用出入口在城市道路上不得設置進口坡道，機、非隔離帶不得開口。
5.6一般情況下，嚴禁企業破除中央綠化帶。
5.7分開設置的機動車出口、入口之間的凈距不應小于20米，相鄰兩塊基地在用地分界線兩側分別設置出入口時，兩個出入口宜合并為1個。
5.8非機動車不宜在道路上單獨設置出入口；城市主干路不宜單獨設置行人出入口;有彎道設置超高的道路上，不應設置車輛出入口。
6．機動車停車庫出入口設置要求
6.1基地內配建的機動車停車庫（場）不應將其出入口直接設置在城市快速路及主干道上，其出入口應設在基地內部道路上，并應符合內部交通組織的需要。
6.2機動車停車庫出入口的坡道終點面向城市道路時，其與城市道路紅線的距離不應小于7.5米，平行城市道路或與城市道路斜交角度小于75度時應后退基地的出入口不小于5.0米，轉彎半徑不小于7.0m。
6.3機動車停車庫出入口之間的凈距不應小于15米。
6.4機動車與非機動車停車庫出入口宜分開設置，出入口凈距不宜小于5.0米。設置在一起時，應用物理分隔。
7.基地機動車出入口設置的寬度要求：
7.1在城市道路上設置的機動車雙向行駛的出入口車行道寬度宜為7－12米；單向行駛的出入口車行道寬度宜為5－7米。
7.2以開發區40米道路為例， 18米長車為參照依據，根據《汽車庫建筑設計規范》 JGJ100-98第4.1.10條:汽車庫內汽車環形道的最小內半徑和外半徑按下列公式進行計算，40米道路上開設大門寬度及圖示如下：
單位：米
道路斷面寬度 車長 軸距 汽車轉彎半徑 紅線內圓弧半徑 企業紅線處允許開門寬度 破人行道弧邊緣寬度 破側分帶寬度 破中央綠化帶寬度
最小 允許最大 最小 允許最大
40米 18 12.5 18.0 11.5 12 15 15.5 18.5 30 不許可
圖示如下：（單位：米）
【關鍵詞】路面；預防性；養護
引言
城市經濟的發展對城市道路交通的要求越來越高，近幾年來，我縣城市基礎設施建設發展迅猛，城市的道路狀況得到了極大的改觀。鞏固和提高我縣城市道路的工程質量及交通服務功能，道路養護是關鍵。下面就路面預防性養護談談個人的看法。
1 路面預防性養護的概念
路面預防性養護是市政道路養護的一種新的理念，是指在城市道路路面結構良好或是路面病害發生初期，即對其進行養護，不讓道路病害進一步向更深層次發展，從而達到延長路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質量、降低道路壽命成本、延長中修或大修期限目的的作業方式和實用手法。它與傳統的市政道路養護遵循的“壞了才修、不壞不修”的原則截然不同，強調預防性。
經驗表明，預防性養護能延緩路面破壞，延遲昂貴的路面大、中修和重建；其最佳實施時機應該在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時進行，這時，僅需要投入小額費用，就能達到很好的效果，是一種效益費用比非常良好的養護措施。
2 道路預防養護作業的必要性
2.1 對道路采取預防性養護，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費和該路面結構的使用壽命，還應考慮預定分析期內可能采用的各種維修方案所發生的費用，這些方案包括各種養護和改建措施的不同組合。一條質量合格的道路在使用壽命前75%的時間內性能下降40%，這一階段稱之為預防性養護階段，如未得到及時養護，在隨后12%的使用壽命時間內，性能將再下降40%，從而造成養護成本大幅度的增加。美國crafco公司路面解決方案中，通過對幾十萬公里不同等級公路的跟蹤研究和大量的養護維修實踐，調查統計得出，每投入1元錢預防性養護資金，可節約3～10元后期矯正性養護資金的結論。美國shrp計劃的重要成果也指出了整個路面使用周期內進行3～4次的預防性養護，可節約養護費用45%～50%。
2.2 城市經濟的不斷發展、人民生活水平的不斷提高，人們對出行環境有了更高的要求。當道路嚴重損壞時，再采取措施進行養護的“反應型養護方式”已經不能適應目前城市經濟發展和道路交通的需求了。必須轉變工作思路，防患于未然，在道路狀況良好或是病害剛出現的早期就采取預防性養護的措施進行修復，以保證城市道路的完好和交通安全。
2.3 傳統的道路養護理念、方式與城市交通擁擠的現狀不相協調。道路交通的特點是車流量大，人均道路面積小。等到路面破壞后才考慮維修，此時的道路由于已經發生了結構性的損壞，需要對基層進行處理，維修時間長占用道路造成交通擁堵；而且在維修前，由于路況差、行車顛簸，車輛通行的速度受很大限制，道路原本提供的交通流量無法充分發揮而易造成擁堵。預防性養護大多通過對道路面層處理的方式來起到對道路補強的作用，施工方便快捷，對交通影響小；通過對路面預防性的養護，在道路行駛質量明顯下降之前就采取措施恢復道路通行能力，就能給道路用戶提供機動性大、擁擠少且更加安全、舒適和耐久的路面。
3 常用的路面預防性養護手段
3.1 灌縫。
由于不均勻沉降、施工搭接、過大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，路面在使用一定時期后容易產生不同程度的反射裂縫；路面開裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著路面裂縫滲透反復侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴展引起基層的進一步損壞，應及時對裂縫進行灌縫處理。
3.2 就地熱補。
針對路面出現的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地熱補的方法，不僅節省工時，實現快速修補，還保護了環境。
3.3 瀝青混凝土罩面。
城市道路地下埋設了各類管線，管線溝槽由于壓實度不足、新老基層不成板體等原因，往往會發生沉降不均勻等現象，造成各類路面病害。為了維持道路平整度及標高，可以根據需要對原路面進行銑刨加罩。
【關鍵詞】城市市政，道路設計，方法
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
一、前言
城市市政道路作為城市最基本的基礎設施，其在促進城市經濟發展方面具有十分重要的作用，而道路的設計將影響著城市的規劃、交通等各個方面，因此，需要對此進行分析研究。
二、市政道路設計概述
1、市政道路設計要體現城市的特色
無論城市是大是小，發展程度如何，都會有自己獨特的文化特色。在目前經濟快速發展的情況下，人們的生活水平也逐漸的得到了提高，在滿足其物質要求的基礎上，還要不斷充實精神生活。對于居住的城市環境，要求其具有自己獨特的色彩，這也是人們追求精神生活中不可缺少的元素。因此，在對市政道路進行設計時，要能夠突出城市的特點以及相關歷史，將城市的特色全面的展現出來。
2、市政道路設計中排水設計
在居民的日常生活中，一定會產生相應的廢水、污水，同時還有天然降雨在地面產生的積水，這些不僅會影響到環境的污染，還會影響交通的運行。因此，在市政道路設計時，一定要設計相應的排水系統，保證有一個良好的出行路況。在設計過程中，一定要熟知道路專業的相關知識，充分考慮到污水、雨水的排放方向等因素。
3、對人性化設計的考慮
市政道路設計過程中，需要加強對于人性化設計因素的考慮。伴隨著社會的不斷進步，人們越來越關注人性化因素。從某種程度上說，人性化設計是整個城市發展、演進的必然要求。城市的功能不斷的加深，要實現其快速、高效的功能性，市政道路設計必須要科學、完善、人性化，不能夠讓現代城市道路的發展成為城市發展的瓶頸，因此，要加強市政道路的設計。
4、市政道路的綠化設計
在城市化實踐建設中，提出了很多的新理念，為市政道路的綠化建設提供了新的設計方向。在完善城市整體建設布局的基礎上，要實施城市建設的綠化設計。對于市政道路的綠化設計，要有層次感，充分反映城市的特點。提高市政道路的綠化水平，優化車輛的行駛環境，可以有效降低交通事故的發生，有助于社會的和諧與穩定。
三、市政道路設計的必要性
1、滿足駕駛人的視覺和心理要求
在市政道路設計中設計合理的道路交通標志標線，可以很明確的給汽車駕駛人的行駛路線給予提示，保證駕駛人在最短的時間內到達目的地；還能夠給予駕駛人足夠的視野看清前方的路況和道路兩旁的道路信息，以確保駕駛人行車的安全性。市政道路的設計還會在一定程度上影響駕駛人的駕駛行為，在市政道路的設計過程中，除應充分考慮到道路在駕駛人眼里呈現的是一種什么樣的狀態，盡量以駕駛人的視覺和心理舒適度作為市政道路設計的主要考慮范疇外，還得充分應用與市政道路設計有關的理論、數據、公式，以保證市政道路設計的科學性、合理性，從而降低交通事故的發生率，減少人員傷亡和財產損失。
2、滿足城市行人通行安全和便利的要求
市政道路的交通是城市發展情況的一種表現，行人的通行安全及便利一直是市政道路設計的原則。在城市建設的前期，建設了不少的市政道路，這些市政道路的設計是符合當時的設計理念和滿足當時的交通通行能力。但隨著城市人口的激增，之前設計的那些市政道路存在的問題也就被暴露出來了，包括通信能力不足、交通事故頻發等，因此會有越來越多的市政道路被整修或者重新建設，以保證人們的出行安全和便利，從而使市政道路的設計符合城市經濟的發展要求。
四、市政道路設計中存在的問題
1、道路功能分析不足
當前我國市政道路規劃設計中嚴重缺少道路功能的相關分析，同時市政道路的交通流分析也很是缺乏，通常情況下只是使用簡單的套用固定的模式，使得在道路建設中造成整個道路的橫斷面的形式和使用功能不能匹配。因此，在設計的過程當中應該對整個道路進行全面的分析，分析其在規劃路網中的交通組織、功能、機動車的交通特點、各種交通的出行方式、周邊的用地特性和服務對象等很多的因素，對這些方面進行很細致的分析，合理的規劃。
2、城市道路規劃的隨意性
道路規劃是城市建設的前提和基礎，也是做好城市建設的基本條件。城市道路規劃要根據城市的廣場，社區街道，旅游景觀等等的建設進行規劃。然而一些道路規劃設計者秉持計劃趕不上變化快的落后設計理念，不愿意花心思精力做好詳細的城市道路規劃。地方政府和房產開放商在利益驅使下，為尋求利益的最大化，將原本屬于道路建設的土地出讓、侵蝕，這些都影響了城市道路規劃，使現階段我國城市道路規劃出現了混亂性、隨意性的弊病。
3、交通安全中常見的問題
交通分析是道路工程設計中一項必不可少的環節，其主要考慮因素包括車流量、流向、車速、車輛情況以及周圍路網等方面，這項工作是在道路工程設計前期完成的。在進行認真調查和詳細的統計后，根據道路等級來進行項目統籌，保證道路設計能夠滿足實際通車后遇到的各種問題。
4、路邊停車沒有合理的安排
路邊的停車主要包括路邊存車和路邊臨時停車，如果在路邊臨時停車但是沒有劃分停車泊位的路邊進行，這樣會嚴重的阻礙整個交通的正常秩序，這樣的方法不可取。然而在有停車泊位的地方進行停車，這樣的事情就很普遍，尤其是在中心城區的地帶，因為停車場的配置不足，私家車不斷的增多，使得停車問題成為越來越突出的道路建設中的問題。
五、城市市政道路設計方法分析
1、對于市政道路整體格局的設計分析
影響市政道路整體格局設計的因素是極其眾多的。對于一個市政道路整體格局的設計而言，必須充分考慮各種因素。從客觀出發，首先城市市政道路設計要具有一定的功能性特點市政道路的設計不僅要美觀，更要反映生活性、交通性和游覽性等各種各樣的功能。其次，城市市政道路的設計要反映城市的特點。伴隨著人們生活水平不斷提高，經濟收入日益增長，精神需求也越發趨于多元化，因此為了滿足人們個性化需求。相關的設計人員應該突出城市特點，尊重城市歷史，注重城市地形和自然條件。進而塑造具有地方特點的個性化城市的形象。
從客觀狀況出發，考慮到城市整體交通通行能力的這多問題。必須合理安排好土地資源的利用，優化各種車道及分隔帶在斷面上的比例。當然，良好的設計理論是必不可少的。在依靠工程設計理論的指導的同時，絕對不能忽視交通設計理論的重要性。設計和規劃好機動車道、非機動車道、人行道和路緣帶等之間的關系，做好市政道路整體的設計和規劃。
2、做好道路節點的設計
為保障整體交通運行的舒暢，滿足各個流向的車輛都能夠高速、連續、通暢的通過市政道路的交叉口。道路節點的設計是必不可少的，也是絕對不能被忽視的。
而在做好作為整個市政道路設計施工重要環節之一的道路節點設計，必須在設計規劃時要注意市政道路網的協調發展，兼顧整個市政道路設計的整體性。注重市政道路系統與交通運輸系統之間的車流量交換。堅持以人為本，注重節約。在保證工程質量的前提下，做好市政道路的設計，充分利用人力、物力、財力等方面的資源，避免浪費。注意從城市的實際情況出發，注重收集整理過往車輛的流量數據，充分考慮交叉口的地理環境，根據城市現有的交通規劃，設計好道路的交叉口。以保障各個主要干道的交通舒暢和便捷，將給城市居民由于交通問題所帶來的困擾降至最低點。
3、城市快速路規劃的設計
為保障長距離的機動車出行者既快速又安全的達成出行目的，合理設計規劃作為城市道路建設最高等級城市快速路的建設是相關設計人員必須所關心的。城市快速路規劃的設計中，必須充分考慮以下幾點：
充分利用資源，避免資源浪費，在保障安全性的同時，盡量充分利用人力、物力、財力來取得最大的效益。在今天的城市快速路規劃的設計中，節約資源，節省人力財力也是相關部門和技術人員應該考慮的。從實際出發，充分考慮城市的地質地貌以及自然條件，結合交通工程原理、力學原理、文化原理來設計圖紙。通過多方對比商討，尋求最佳設計方案，選取最合宜的施工地點。盡量避免由于對于實際施工地點實地考察的偏差所帶來的一系列不必要的問題。
從整體出發，充分考慮到整個城市道路網的系統性和整體性，與城市建設相匹配。為推動城市經濟技術發展，提供便利，與城市的整體規模和形態布局相協調，不忽視城市道路規劃的整體性，保證城市規劃格局的整體性，快速路的建設一直與城市整體規劃與整個道路系統的完善密切相關。因而，為保障交通干道的交通舒暢，必然要考慮到城市快速路規劃的設計問題。
4、道路綠化設計
在設計道路綠化時需注意絕不能影響駕駛員的視線，在路段和交叉口都需要留出一定的安全視距。在公交停靠站附近，還需注意樹干的高度對過往大型車輛的影響。同時還要堅持以人為本，改善生活環境，豐富人們的精神生活，考慮不同年齡、不同文化層次人群的活動特點，以豐富多彩的景觀環境及活動內容滿足大眾各種需求，建立和健全完善的休閑娛樂及生態系統。
5、體現城市特色的道路設計
無論城市是大是小，發展的程度如何，都會有自己的文化特色，并且是獨一無二的。在全球經濟快速發展的形勢下，人們的生活水平也就逐漸的得到了提高，在滿足其物質要求的基礎上，還要不斷充實其精神生活。其中，對于居住的城市環境，要求其具有自己獨特的色彩，這也是人們追求精神生活中不可缺少的元素。所以，在設計市政道路的時候，一定要能夠突出城市的特點以及相關的歷史，充分利用城市的自然以及地形狀況，將城市的特色全面的展現出來，創建出人們能夠認可，并且城市形象足夠完整與和諧。
6、交通性道路的設計方法
交通性道路的設施服務對象是車行交通，因此人行天橋、路燈、護欄以及候車亭的設計要以簡約明快風格為主，突出這些設施的實用性即可。同時交通標志和標線的設置中要注意在交通標志的位置的前方留足提前量，方便機動車駕駛員在行使過程中提前了解路況，做好心理準備，這樣有利于減少交通事故的方式，提高交通的流暢性。
7、生活性道路和商業性道路的設計方法
城市生活性道路主要以街道的形式體現，這類道路的交通情況較為復雜，表現為人車混性，因此對道路設計工作要求更高。設計人員在進行設計前必須對道路的交通情況進行詳細的了解，同時盡可能的多設計交通標志。由于生活性街道對停車的需求大，所以在道路設計中要重視停車位的設置，滿足各類車型車輛的停靠需求。同時在道路設計中充分利用引導和限制手段，保證交通的流暢，如限速等，以此增加市民活動的空間，提高市民生活的方便度。具體措施如下。一、將道路的平面線形設計成蛇形狀或鋸齒狀，這樣做可以促使進入該道路的車輛減速，同時由于道路線路的曲折性降低了外來車輛進入該種車道的傾向，從而減少了車流量，而且曲線性的道路在觀賞性和趣味性方面更符合人們的需求。二、在道路中央或兩邊種植相應的樹木。這樣做可以減少外來車輛進入車道的想法，同時能夠改善道路的環境，達到美化城市的目的。三、在道路交叉口有意識的將道路設計成凹凸狀，通過道路路面的提高或降低，給車輛駕駛員在行駛過程中制造震動感，從而促使駕駛員減速。另外可以間接性的縮短道路的寬度，在保證車輛能夠通行的情況下給駕駛員不易通過的感覺，從而達到控制車流的目的。五，在市民居住區的道路設計上除了要在交叉口設置相應的交通標志，要求駕駛減速或轉彎外，還要堅持以人為本的原則，實現道路網絡的靈活化和活潑化，滿足居民舒適生活的要求。
8、景觀性道路的設計方法
景觀性道路在很大程度上反應了城市的文化特征和精神面貌。同時也反應了一個城市的綠化水平，因此景觀性的道路在設計時應該根據城市整體發展的要求進行規劃和設計。如，在景觀性道路旁邊有廣場時，從道路進入廣場的路口要保證充足的空間，提高進入路口舒適感，同時增加路口的綠化效應，實現路口與廣場景色的一致性，另外景觀性道路兩旁的植物和樹木在選擇上要滿足觀賞性的需求，實現多樣化和豐富化。
六、結束語
總之，鑒于城市市政道路設計的重要性，需要不斷的加強對市政道路設計方法的研究分析，促進城市市政道路的合理設計，確保城市的規劃良好，布局美觀。
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