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關鍵詞：輸變電 線路 變電所
中圖分類號：TD61
文獻標識碼：A
文章編號：1007-3973（2012）007-030-02
1 工程概況
楊柳煤礦位于貴州省黔西縣東部，距縣城約25公里，屬協和鄉、鐘山鎮和谷里鎮管轄。黔西縣境內現有110kV變電所4座，即黔西110kV變電所，其主變容量為1?6MVA＋1?0MVA；甘棠110kV變電所，其主變容量為2?0MVA；林泉110kV變電所，其主變容量為2?0MVA。太來110kV變電所，其主變容量為1?0MVA。黔西縣還有仁和（1?MVA）、雨朵（1?MVA）、中坪（1?.15MVA）、鐘山（1?MVA）、協和（2?MVA）等5座35kV變電所。
2 電力負荷的確定
根據礦井主要設備選型和全礦井用電負荷統計，計算出礦井后期負荷功率。為提高礦井用電功率因數，減少電能損耗，提高電氣設備利用率，設計在礦井高壓母線上安裝3600kvar高壓電容器。補償后礦井負荷為：
(1)在正常涌水量時：有功功率7872.2kW；無功功率2534.3kvar；視在功率8270.1kVA；自然功率因數0.95。
(2)在最大涌水量時：有功功率9953.9kW；無功功率4137.8kvar；視在功率10779.7kVA；自然功率因數0.92。
3 電源點的確定
楊柳礦后期最大計算電力負荷（最大涌水時）為10779.7kVA。礦井距太來110kV變電站約9km，距甘棠110kV變電站約15.05km，距黔西110kV變電所距離約23km。距協和35kV變電站約5.8km，距高山35kV變電站約8.5km。
由于黔西110kV變電站距離本礦井太遠，如由其向本礦井供電，工程量很大，設計暫不考慮由其引入礦井供電電源。而太來變電站沒有備用出線間隔，無法向本礦井供電。根據前述礦井附近的現有及規劃電源條件，以及用電負荷情況，現提出以下兩個礦井供電方案。
(1)方案一
礦井采用35kV供電，即在楊柳礦井工業場地建一座35/10kV變電所，一回路電源引自引自甘棠110kV變電站，電壓35kV，導線型號為LGJ-240，線路長度約為15.05km。另一回路電源引自高山礦35kV變電站，電壓35kV，導線型號為LGJ-240，線路長度約為8.5km。
(2)方案二
礦井采用35kV供電，即在楊柳礦井工業場地建一座35/10kV變電所，一回路電源引自引自甘棠110kV變電站，電壓35kV，導線型號為LGJ-240，線路長度約為15.05km。另一回路電源引自協和35kV變電站的電源引自太來110kV變電站的35kV母線段上，電壓35kV，導線型號為LGJ-185，線路長度為5.8km。
(3)兩個方案經濟和技術比較
在經濟方面：從投資看，兩個方案均考慮35/10kV變電所，故變電所部分投資相同。線路部分：方案一中除要架設本礦的電源線路，還需改造高山礦35kV變電站的電源線路，共需架設線路30.55km，方案二需架設的電源線路20.85km。方案二投資較少。
在技術方面，方案二相對方案一，需要變電所管理人員的專業知識更加豐富，才能更好的管理；經校驗，方案一和方案二均能滿足礦井供電質量的要求。加上將來可利用礦井瓦斯發電作為補充電源，礦井供電質量和可靠性將得以更大的提高。因此，本設計選用方案二作為楊柳礦供電方案。
4 35kV線路導線、避雷線及桿塔的選擇
貴州地區山多、溝多、樹多，地形、地貌、地質的變化也較復雜，給架設輸電線路帶來了一定的困難。輸電線路的路徑宜盡量利用山頭坡頂，少砍伐樹木少占農田。線路考慮防污、防震，采用合成絕緣子。
礦井35kV變電所后期最大計算用電負荷為10779.7kVA。設計從甘棠110kV變電站和協和35kV變電站各引出一回35kV線路向楊柳礦35kV變電所供電，按經濟電流密度選擇，并按允許電壓降校驗，最終從甘棠110kV變電站到礦井35kV變電所線路導線型號選用LGJ-240；從協和35kV變電站到礦井35kV變電所線路導線型號選用LGJ-185。其中甘棠110kV變電站至楊柳礦35kV變電所線路長度為15.05km，協和35kV變電所至楊柳礦35kV變電所線路長度為5.8km，兩條線路均全線架設OPGW復合光纖地線，芯數為8芯，既作為線路的防雷保護，又為礦井變電站和上級變電站的通訊提供通道。在35kV線路的始、終端桿上安裝氧化鋅避雷器。
5 礦井35kV變電所的確定
礦井工業廣場內設35/10kV變電所一座，在選址時考慮到了進出線方便、接近負荷中心以及防洪排澇等因素。根據統計，前期10kV側最大有功電力負荷6195.5W，視在功率為6717kVA（電容補償后）；后期10kV側最大有功電力負荷9953.9kW，視在功率為10779.7kVA（電容補償后）。主變壓器臺數的確定：
方案一：選用兩臺SZ11-10000/35，35??.5%/10.5kV，10000kVA主變壓器,前期兩臺主變一用一備，當工作變壓器故障時，備用變壓器自動投上，可以滿足全礦井負荷用電需要。負荷系數為0.67，保證系數為1.49。后期兩臺主變分列運行，互為備用，兩臺主變同時工作的負荷系數為0.54，當一臺主變檢修或故障，另一臺主變工作的事故保證系數為0.93?？梢詽M足全礦井一，二級負荷用電需要。優點是接線簡單，控制、管理操作簡單，運行方便，投資省。缺點是適應負荷變化能力較小，前期按主變安裝容量收取基本電費的費用較高。
方案二：選用三臺SZ11-8000/35，35??.5%/10.5kV，8000kVA，前期安裝兩臺主變，正常情況下兩臺主變一用一備，當工作變壓器故障時，備用變壓器自動投上，可以滿足全礦井負荷供電需要。負荷系數為0.84，保證系數為1.19。后期增加一臺主變，正常情況下兩臺主變運行，一臺備用。當任一臺工作主變故障時，備用主變自動投上。兩臺主變同時工作負荷系數為0.673，任一臺故障時保證系數為1.48，可以滿足全礦井負荷用電需要。優點是適應負荷變化能力較大，前期按主變安裝容量收取基本電費的費用較低。缺點是接線復雜，不便于管理操作，投資較大，前期主變負荷率較高，后期按主變安裝容量收取基本電費的費用高。
關鍵詞：工程造價控制；問題；措施
中圖分類號：TU723 文獻標識碼： A
引言
在確保送變電工程質量的前提下，送變電工程造價的控制是減少不必要的資金投入，在合理的造價限額內把控工程總投資以取得最佳的投資收益。工程造價的控制在工程建設的全過程中貫穿。在經濟及技術上設計是進行總體布置擬建項目的實施的階段，是工程項目付諸實施的“龍頭”，是提高投資效益、控制基本建設投資規模的關鍵。
一、設計階段造價控制中存在的一些問題
勘測與設計脫節和設計深度不夠現象的存在，得不到有效控制工程造價。
由于社會用電量近幾年來的大幅度增加，也在加快進行電力工程的建設，也日益增多各級電力勘測設計單位承擔的設計任務。在遇到設計時間緊、任務重的時候則造成了設計深度不夠、項目設計成果粗糙、概預算漏項和缺項的情況，得不到有效控制工程造價。
（一）、缺少合乎制度的獎罰機制
設計與造價人員配合不緊密和勘測設計單位獎罰機制不完善，得不到有效控制工程造價。目前，一方面，缺少監管力度和控制措施又對設計人員造成的浪費現象，沒有明確的界限設計應負的經濟責任，在工程造價方面造成設計人員不愿多下工夫而寧愿設計保守；另在一方面送變電工程設計人員要作到技術方案的不斷創新和優化，但又耗費很多的精力和時間，受到收費不合理的影響，而且很少得到表彰和獎勵，甚至承擔更多的風險。由于送變電工程專業技術性強，實際工作中，根據設計委托一般是勘測設計人員進行現場勘測、調查和方案比較，向造價人員不同階段進行概算或估算、提供條件。由于造價與設計人員對現場情況、工程勘測過程了解不透徹和結合不夠，產生較大的工程估算和概算偏差。
（二）、缺少后評價程序
缺乏項目后評價和信息反饋程序，而得不到進一步提高造價控制工作的質量。由于缺少項目的后評價程序和缺乏造價成本信息反饋，項目完成后缺少機會使設計單位了解實際發生的工程成本，事后分析無法進行，又有可能在以后工作當中使得同樣的問題在下一個項目中發生，造價控制工作的質量不能進一步提高。
（三）、設計人員不夠專業
安裝工程、修改設計中部分專業被漏掉、設備選錯型號等。對自己的設計項目有些設計人員心中無數，由于時間緊迫就倉促地敷衍了事，在初步設計中漏掉一些設備和項目；有的設計人員選用的設備甚至是過時、報廢的，知識更新慢。
二、設計階段中影響工程投資的要素
（一）、設計人員在設計過程中缺乏審慎的工作態度
尤其在時間緊的情況、設計任務多下，不做詳細計算、大量地套用類似工程設計；不講優化，只講保險，盲目改變絞線型號、加大安全系數、增加撓度、增大截面。
（二）、工具落后
設計單位有的設計人員對設計軟件不能熟練運用，基本是人工繪圖、計算。設計質量差，周期長。
（三）、收費不科學
仍是按規模和費率計算現行設計收費標準。因此，設計者沒有降低工程造價的要求，甚至為了多收設計費，還期望工程規模大、造價高。對設計質量承擔的風險也僅僅是發生事故后，出個修改補救方案而已。
（四）、缺乏監控機制
主管部門設計方案出來后，所組織的審查，忽視經濟性而注重的是技術性。也往往流于形式對等級標準、設計規模、投資額的審批。送審時有的設計沒超標，施工時缺乏監控機制，變更修改的設計嚴重超標。
三、設計階段造價控制的建議和措施
（一）、實行ISO9000系列質量管理體系認證
全面實行ISO9000系列質量管理體系認證在勘測設計單位有很多優勢: 1)在內部審核管理和第三方的監督約束下，勘測設計人員進行項目的后評價分析和勘測設計自覺按照質量管理體系文件的要求，使有效控制工程造價、工程質量成本進一步提高，有良好的效果；2)取得質量管理體系認證證書，證實其有能力穩定地提供顧客適用法律法規要求的產品；3)取得質量管理體系認證證書，信譽、增強競爭能力和勘測設計單位的形象都能夠提升。
（二）、推行限額設計
對工程全過程的造價意識推行限額設計有利于強化設計人員，經濟管理人員有利于對造價及時進行計算，使勘測設計小組內部形成有機整體，為設計人員提供信息，克服勘測設計相互脫節及設計深度不夠的現象，設計完成見分曉、改變設計過程不算賬的現象，使投資達到動態控制的目的。推行限額設計同時，還可以促使造價和設計人員對項目全壽命費用進行分析，使他們不僅要考慮施工階段和運行后的經濟費用，還要考慮項目一次性投資。比如:在項目設計送變電工程的過程中，對主接線方案的確定、主變容量選擇和線路選線定位以及在對運行成本影響在避冰、防雷、防冰、抗冰、融冰等方面較大的設計方案優化時，設計人員有利于進行仔細考慮、全面分析，認真權衡，工程成本最大限度降低，控制工程造價在投資限額內。
（三）、編制通用準則
要編制通用的標準設計圖集，既符合技術經濟考核指標，又滿足設計功能要求。同時可降低設計成本、節省時間，有利于控制投資。切實搞好管理工作和定額指標的編制，提供依據為制定切實可行的投資控制目標。進行動態分析利率、價格、匯率等變動因素的確定，重視投資控制
（四）、建立電力部門或國家造價專業信息網
及時準確向造價人員傳遞國家與電力建設投資控制有關的法規、法律、政策文件、定額標準、與造價有關的指數及價格水平。及時發現并解決處理問題，廣泛收集信息來源，得到有效控制工程造價。
（五）、送變電工程設計監理制切實全面推行
到如今，在工程建設領域內雖然工程監理制已實行多年了，但送變電工程設計從目前的現狀來看，還不夠廣泛推廣的設計監理。究其原因有很多，其中主要有兩點:二是缺乏送變電工程設計監理人才；一是認識送變電工程設計監理的重要性還不足。因此，主管單位對送變電工程設計監理資質的審批制度應盡快建立，制定設計監理工作職責，加強設計監理人才的培訓注冊和考核；送變電工程設計監理制度通過行政手段保證實施。
（六）、定期公布各項造價指數
根據生活指數的變化和地方經濟發展，各項造價指數定期公布，減少工程造價人員的造價控制難度、及時提供設備材料價格信息，比較真實地反映工程工程造價的實際成本。
（七）、提高工程設計、造價人員的素質和加強設計，造價人員的管理
送變電工程的新方法、新工藝發展和運用，造價人員、工程設計須不斷補充新的知識并掌握和懂得相關專業知識。因此，要根據實際情況進行培訓和學習組織設計、造價人員，進行不定期的考核。設計和造價人員在工作中，根據設計委托進行現場調查，要緊密配合相互協調，選擇方案，既要反對重技術、輕經濟、設計保守等現象，又要克服片面忽視技術、強調節約。特別是應及時的使造價人員進行分析比較項目投資，能動地指導設計，反饋造價信息，在滿足生產要求的前提下使設計方案節約投資。同時，要加強造價人員、工程設計的管理，設計人員和造價人員在實際工作中，要相互協調、緊密配合，進行現場調查根據設計委托，選擇方案，既要忽視技術、克服片面強調節約，又要反對輕經濟、重技術、設計保守等現象。特別是應該及時使造價人員進行分析比較項目投資，能動地指導設計，反饋造價信息，在滿足生產要求的前提下使設計方案節約投資。
結束語
送變電工程的造價控制是工程實施、建設前期、工程竣工的全過程控制，每個階段的造價控制都很重要，但設計階段的造價管理和控制是關鍵中的關鍵。在造價控制各環節上只有加快改革步伐，才能更好的適應社會主義市場經濟的發展需要，逐步與國際造價管理體系接軌。
參考文獻
[1]紀琛偉. 110KV送變電工程的不同階段的工程造價控制[J]. 科技創新導報,2012,14:128.
關鍵詞：送變電工程；電氣工程；工程設計
中圖分類號：F470.6 文獻標識碼：A
1主變壓器的選擇
1.1主變壓器數量的確定
對遠距離電力輸送起著主要影響的主要有單臺變壓器的容量和主變壓器的數量，在變壓器容量選擇確定之后就要對主變壓器的數量進行分析設計，一般的發電廠或者變電所的主變壓器的數量和電壓的級別、接線方式、傳送容量等有著密切的關聯，一般情況下和系統具有強烈聯系的規模較大的發電廠或者樞紐變電所主變電器數量不應該少于2臺，相反，對于那些和系統聯系不是很強的規模較小的發電廠或樞紐變電所的主變電器只安裝1臺即可；另外，對地區性孤立的一次變電所或者大型工業專用變電所可以設置3臺主變電器。
1.2主變壓器型式的選擇
我們通過主變壓器的相數的選擇原則可以得出：當不受輸送條件限制的時候，330kV及以下變電所，均應該選擇三相變壓器。330kV及以上電壓等級的變電站，由于受變壓器制造工藝問題和運輸問題，一般選用單相變壓器。
2電氣主接線的設計確定
在我國相關部門頒布的《變電所設計技術規程》SDJ2-79 當中，有著這樣明確的說明：“變電所的主接線要根據變電所在電力系統的地位、回路數、設計特點以及負荷性質等條件確定，并且應當滿足運行可靠、簡單靈活、操作方便以及節約投資等要求。
2.1主接線的設計原則及其基本要求
電氣主接線是由多種主要電氣設備按照一定的順序要求連接而成的，是分配和傳送電能的總電路，把全套電路中的各個電器設備統一規定的圖形符號和文字符號繪制成電氣連接圖，就被稱作電氣主接線圖。
變電所或者發電廠的電氣主接線是電力系統接線的主要部分，主接線的設計會對變電所的安全穩定運行、靈活程度等產生一定的影響?，F實中，發電、變電以及輸配電和電能消耗是同步的，所以主接線方式的設計好壞不僅僅對電力系統和變電所本身產生影響，同時也會影響到工農業的生產以及人民的正常生活，更嚴重的將會威脅到社會穩定與國民經濟的發展。所以主接線方式的設計要做到嚴謹科學，具體應當滿足：①必要的供電可靠性；②一定程度的靈活性；③經濟合理。
2.2主接線的選擇
110~220kV配電裝置中出線一回時，采用單母線或者變壓器-線路單元接線，當出線為2回時，一般情況下采用橋形接線，當出線不超過4回時，一般采用單母線分段，當出線回數較多時，連接的電源較多，負荷較大或者環境污穢的時候，則采用雙母線接線的方式。
3變電所設備的選擇與校驗
3.1電氣設備選擇的一般問題
在高壓電器的選擇問題上主要應該注意以下幾點：高壓電器要滿足正常工作狀態下的額定電壓和額定電流的要求；高壓電器要滿足安地點和使用的環境條件要求；要滿足在短路條件下的熱穩定和動穩定標準；務必將操作的頻繁程度和開斷負荷考慮進去；校驗電抗器在正常情況時的電壓損失和短路時的母線殘壓值。
3.2高壓電器選擇的一般要求
電氣設備的選擇是發電廠和樞紐變電所電氣部分設計的重要組成部分之一，怎么樣科學合理的選擇電氣設備，將會對電氣主接線以及配電裝置的安全及其經濟運行產生直接的重大影響。因此，在進行設備的設計選擇時，務必嚴格執行國家的相關技術經濟政策，在保證設備安全可靠運行的前提下，相關研究設計人員要努力做到技術勇爭一流、并且留點適當的發展余地，以滿足電力系統安全、經濟運行的需要。
4高壓配電裝置的設計
4.1高壓配電裝置設計的總原則
發電廠以及樞紐變電所的建設微觀上影響著當地居民的日常生活，宏觀上也會對國民經濟的增長產生著巨大的影響，因此，高壓配電、送變電電氣設備的設計選擇務必要深入貫徹落實國家相關部門制定頒布的技術經濟政策，以上級機構頒發的相關章程、技術規定等為工作方針，并且根據具體的電力系統條件，自然地理環境以及高壓配電裝置的運轉、維修等方面的要求設計制定科學合理的布置方案并且選定設備，積極慎重的對電氣設備進行新布置，調整新結構，踴躍創新，努力做到技術先進、運行高效。
4.2工程設計要求
屋外電氣設備外絕緣體最低部位距地不應該小于2.5m，當不滿足時必須安裝固定裝置遮攔。屋外配電裝置使用軟導線的時候，帶電部分至接地部分和不同的帶電部分之間的最小電氣距離應該采用其中最大數值。屋內電氣設備外絕緣體最低部位距地不應小于2.3m，當不滿足時必須安裝固定裝置遮攔配電裝置中的相鄰帶電部分。
4.3施工設計要求
配電裝置的結構在滿足安全運行的前提下應盡量予以簡化，并應充分考慮構建的標準化和工廠化，減少構架類型，以達到節省三材，縮短工期的目的。配電裝置的設計要充分考慮安裝檢修時設備搬運及起吊的便利。屋內配電裝置應該考慮設備的搬運的方便。工藝布置應該考慮土建施工的誤差，切實保障電氣安全距離的要求，一般要留有余度，這在屋內配電裝置的設計中要引起足夠的重視。配電裝置的設計必須考慮到分期建設和擴建過渡的便利。
4.4運行設計要求
各級電壓配電裝置之間，以及它們和各種建筑物之間的距離以及相對位置，應當按照最終規模統籌規劃設計，充分考慮運行的安全和便利。配電裝置的布置應該做到整齊清晰，各個間隔之間要有明顯的界限，對同一用途的同類設備，盡可能布置在統一中心線上，或處于統一標高。
5防雷保護設計
雷電可以通過電線、天線、電話線傳導，使與之相連的電器設備受到損害，所以在送變電電氣設備的設計過程中也要充分考慮道雷電對電氣設備的影響和損害，變電所的屋外配電裝置包括組合導線和母線廊道，應該裝設直防擊雷電保護裝置，例如避雷針、避雷線、避雷帶及避雷器等。
6送變電電氣系統軟件設計
在以前使用 TOB 等可選電氣板的時代，每一塊新的可選電氣板在出工廠時都已經被初始化好，可以直接使用。但是當我們需要開發新的測試用例時，就需要對可選電氣板的內部程序進行相應的修改來適應新的測試需要，在用 AVR32Studio 編譯、調試以后，還需要使用與 AVR32 Studio 相配套的 JTAGICE mkII 仿真器通過可選電氣板上面的 JTAG 接口來對可選電氣板內部程序進行相應的更新。但是可選電氣板與 JTAGICE mkII 仿真器的連接并不是很穩定，經常出現燒寫到一半就失敗掉的案例，而且可選電氣板被安裝在送變電電氣系統的內部，如果仍然通過這種燒寫方法來實現可選電氣板的系統更新，就需要打開送變電電氣系統的外殼，暴露出其中的 JTAG 接口，燒寫很不方便。況且，在燒寫過程中還需要讓送變電電氣系統進入 boot 模式，從而為可選電氣板提供恒定的弱電流，否則在可選電氣板的燒寫過程中，送變電電氣系統將檢測不到可選電氣板的“心跳信號”，然后重啟可選電氣板，燒寫過程無法正常進行。綜上所述，通過這種依靠 JTAGICE mkII 仿真器來完成可選電氣板軟件更新的方法已經越來越不能滿足項目的需要，急需尋找一種新的解決方案。
7結束語
對送變電電氣工程設計進行深入的研究分析，將會使得我國的遠距離輸電能力得到質的提升，同時促進我國變電所等大中型基礎設施得以進一步的完善，滿足居民以及工廠企業的生產生活需求，提高生活水平和生活質量，這對于我國國民經濟的快速發展，社會主義現代化建設都將起著至關重要的作用。
參考文獻
[1]范錫普．發電廠電氣部分（第二版）．中國電力出版社，1985.
【中圖分類號】TM63【文獻標識碼】A【文章編號】2095-2066（2015）32-0020-02
作者簡介：余繼興（1980-），男，工程師，碩士，主要從電工程土建設計工作
1引言
我國當前使用的傳統變電站逐漸難以滿足不斷發展的用電需求，必須通過必要的改進、升級和重建。變電站的土建設計較為復雜，需要重視施工前的設計階段工作，其中包括前期地址選擇、可行性研究、初步設計以及具體施工圖設計等，注意考慮到防火、防噪音等特殊因素，才能為后期的變電站建設提供基本保證。
2變電站土建工程設計方案要點
2.1選址階段
變電站的設計目標是為了解決電力的供應問題而建設的，因此變電站的位置必須靠近負荷中心，但是在實際的操作過程中，往往會存在許多因素在左右著變電站的選址，是需要進行慎重考慮的。
（1）從保護耕地的基本國策出發，變電站的位置不宜占用農田，特別是那種經濟效益好的良田，而應該選用荒地或者是土質不好的劣地。
（2）從城鎮化建設的大局進行出發，變電站的位置應該盡量避免與城市的規劃建設相沖突，并且應該注意要避開在規劃中的主要的交通干道例如高速公路以及高鐵線路等。
（3）從保障安全上講，變電站的位置周邊最好不要有軍用設置。通信設施等敏感的設備。另外還應該遠離風景區、陵園等等。因為容易對這些地方造成環境影響。
（4）變電站建設作為一項大的工程，因此會涉及很多類大型的設備，所以變電站的位置所處的交通狀況應該良好。
（5）為了減少一些不可抗力因素的襲擾，變電站的位置應該避開不良地質構造帶以及礦產開采的地帶和地勢低洼處。
（6）變電站的位置綜合考慮出線條件，出線應該避開大跨越、穿越人口密集區以及線路的交叉和觀景走廊等情況的出現。
2.2土建設計方案可行性研究
對于變電站土建工程設方案的可行性研究，主要可以從以下幾個方面著手：
（1）工程占地面積設計。由電氣專業根據系統要求確定主變容量、臺數以及出線回數。在此基礎上，合理布置各建構筑物單元，使變電站內不同電壓等級配電裝置場地、主變場地、電容電抗器場地、控制室以及高壓室在滿足功能及規范規定的間距要求下，盡可能緊湊；合理組織交通。根據不同電壓等級變電站布置主變運輸道路，消防環道，相間道路等，盡量減少道路用地面積。一般主變布置在站區中央，主控室布置在站區中部靠近大門位置，高、低電壓等級配電裝置場地分列于站區兩側，高壓室及站用變與主變相鄰布置，電容電抗器、消防間、事故油池布置在主變周邊，當主變之間或主變與其他建構筑物間距不滿足防火要求時，可用防火墻將其隔開。
（2）施工位置選擇設計。位置選擇需要全面綜合考慮，不僅要考慮負荷量，網絡結構還要考慮征地情況，城鄉規劃。要做到減少土石方量，盡量不占經濟效益較高的土地，而占用荒地或坡地。要做到盡量配合規劃部門和城鄉管理部門的統一規劃，避免相互交叉的架空線路。此外，站址要靠近負荷中心，且要方便利用一些基礎設施，地勢平坦利于運輸。
（3）地下情況處理方案。設計方案的可行性研究中，還需要了解建設變電站位置的地下情況，如果地下存在防空洞、滑坡、要塞管道或回填區等，應當盡量避開。例如：某縣變電站，在對選址處進行可行性研究時，發現地下是雜土回填區，以前發生過坍塌，不僅如此地下還深埋著主要污水管道，因為要解決這些問題所需要的費用遠遠超出預算，最終決定另尋合適的地址。
2.3初步設計階段
變電站土建的設計階段主要有以下幾個要點。
2.3.1變電站的布置設計
（1）總平面布置對于工程的總平面布置，需要依照國家相關規定，遵循電力系統的規程，優化周邊道路運輸，著力于引接、進出線位置，關注安全距離，對已確認規模的建筑物進行合理安排，盡可能少占平面用地。（2）豎向布置變電站豎向布置可采用平坡式或階梯式，平坡式布置能較便捷地布置個建構筑物單元，便于道路的布置及排水的組織，并能減少圍墻內的占地面積。階梯式布置相比較于平坡式布置，能減少站區總用地、土方、邊坡擋墻、地基處理的工程量。當站址原始地形較平緩時，優先考慮平坡式布置。當站址原始地形高差較大，可考慮階梯式布置，以減少變電站的總投資。
2.3.2建筑結構設計
①建筑安全性設計。如果想要保證土建構件安全性，需要嚴格地規定結構荷載量，認真確定材料強度、荷載分項系數大小等，另外還要求保證標準荷載下具備的安全度；②建筑的牢固性設計。要求建筑在發生局部破損時不會引發大面積坍塌，來減小災難損失；③建筑的耐久性設計。要使建筑能夠在荷載壓力作用下，能夠持久耐用，尤其是在應對混凝土的腐蝕的情況，更要做到較大的耐用性。
2.3.3施工圖紙設計階段
施工圖紙的設計是十分復雜的因為其專業的交叉多，因此必須處理好結構、給排水、建筑以及暖通之間的交界處的矛盾，為此應該注意以下的要點：①制定不同專業之間資料的交互制度，從而促進專業之間能夠有效的溝通；②使用標準化的設計，從而使得設計風格相對固定；③制定信息反饋制度，能夠及時的收集到工程中的問題并且不斷的完善標準設計；④對總平面的布置以及主要建筑物的平面布置圖應堅決執行會審制度，從而防止重大失誤的出現。
3變電站土建設計方案的優化案例分析
3.1變電站土建部分工程概況分析
某110kV變電站的建設，考慮到供電范圍主要是建設片區的工廠、企業等的用電需求，因此，該站址的選擇應當滿足位于負荷中心的基本要求；另外，需要與周邊的其他110kV變電站遙相呼應，從而在滿足分區供電規劃要求的同時，實現變電站之間10kV配電網絡的聯絡及轉供電，大大提高該地區的供電可靠性。
3.2土建部分方案優化研究
根據該變電站對于站址的總體規劃，以及對電氣工藝的具體要求，決定采用半戶內型的布置設計方案，其中的110kV設備采用GIS設備為本站主推薦方案。
3.2.1建筑分析
①功能布置設計。工程中的變配電裝置樓，其總面積約為1040.0m2。一層的建筑面積550.0m2，層高5.0m，布置l0kV配電裝置室，電容器室，安全工具間，消防器材間，警衛室等；二層建筑面積490.0m2，層高4.0m，布置二次設備室，接地變室，備品備件室，110kVGIS配電室（該室層高8.1m）；②建筑裝飾配電裝置樓屋面采用平屋面，防水等級為二級，一道2厚聚氨醋防水涂膜，一層3厚高分子防水卷材，并做保溫隔熱層；③門窗除衛生間采用鋁合金門外，其余房間均采用乙級鋼質防火門或變壓器室鋼門窗戶均采用鋁合金窗，靠內側安裝，玻璃為無色浮法中空玻璃（5+9+5mm）；④一層窗戶設鋼護窗。
3.2.2結構分析
對于該建筑結構的擬建場地，設計其具備的抗震設防烈度達到Ⅶ度，并設計建筑場地類別屬二類，場地特征周期為0.40s，主控配電樓為地上2層鋼筋混凝土框架結構柱網尺寸以10m×5.4m，5m×5.4m為主，跨度滿足電氣工藝要求。對于地基基礎的設計，在場地的西半段，利用天然地基，運用粉質粘土作為持力層東半段主控樓、消防水池及水泵房、避雷針下部采用粉質粘土換填，換填深度3m，分層壓買，壓買系數不小于0.94綜合考慮各種因素，優先選用方案主控配電樓采用柱下獨立基礎，基礎埋深約2m，以天然地基為持力層。
3.3具體設計要點
3.3.1通風空調設計
不經常有人值班的空調房相關設計，需要依據《火力發電廠采暖通風與空氣調節技術規程》（DL/T5035-2006）要求，夏季計算溫度不宜高于32℃，屋內配電裝置的夏季室溫不宜超過40℃，變壓器室室溫不超過45℃，電抗器室室溫不超過55℃通風設備應符合《公用建筑節能設計標準》（GB50189-2005）。
3.3.2給排水分析
①給水系統。采用打井取水作為供水水源，水質需滿足現行國家標準《生活飲用水衛生標準》的規定，本變電站日常用水僅為值班室生活用水，最大日用水量按3.0t考慮，室外消防用水量不小于25L/s，室內消防用水量不小于10L/s。工藝流程采用生活用水：打井取地下水-水泵-屋頂水箱-生活用水點消防用水；打井取地下水-消防水池-水泵-用水點；②排水系統。站區排水采用雨污分流，雨水通過雨水口和雨水管道收集后，排入市政雨水管；生活污水通過污水排水管道收集至化糞池，再接入市政污水管；③排油系統。工程最終規模安裝3臺50MVA主變壓器，單臺主變參考油量18t，在站區西側設置一座容量為15m3的油水分離式鋼筋混凝土結構事故貯油池，主變油坑用DN150鍍鋅鋼管與貯油池聯接，貯油池的放空和清淤臨時用潛水泵抽吸，事故油經油水分離后回收。
3.3.3防火設計
為主控配電樓設計設置一套火災自動報警系統。另外，所有孔洞進行防火封堵，擬采用防火板及防火堵泥等材料室內外消防用水量總和不小于35L/s，利用打井取水作為消防水源，在站內東側設消防水池貯水。根據規范要求，火災持續時間按3h考慮，設置有效容積378m3消防水池，室外消防用水配備一組消防泵與穩壓泵，設置2個室外消火栓（型號SS100/65~1.6），形成環網；室內設環狀消防管網，從室內消防泵引出，配電樓屋頂設6m3水箱供室內火災前10min的消防用水量。化學滅火器擬采用磷酸按鹽手提式干粉滅火器消防。因是無人值班，為便于監測，及時發現火情，建筑物內均設置火災探測器，并將信號送至地調及警衛室，警衛室內設置一臺火災報警器，發生火警時，由門衛負責操作滅火裝置?；馂膱缶鲬犀F行國家標準《建筑滅火器配置設計規范》（GB50140-2005）及《火力發電廠與變電所設計防火規范》（GB50229-2006）的規定。
4結語
變電站在社會基礎建設工程中，占據非常重要的地位，是將電能輸送給用戶的最重要媒介，因此，變電站的土建工程質量控制非常重要，并且直接影響到我國的電網安全。因此，需進一步加強變電站土建的設計工作，在設計環節全面考慮到工程建設所可能涉及的要點和影響因素，為后續的變電站施工提供最基本的保障和重要參考。
參考文獻
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[2]吉超.對變電站土建設計與施工技術的探討[J].城鄉建設，2010：46~47.
關鍵詞：站內道路 路面結構 接縫設計 端部處理
中圖分類號：S611文獻標識碼： A
1變電站站內道路概述
1.1變電站站內道路分類
變電站站內道路包括圍墻內所有運輸、消防、檢修、人行通道和建筑物引道，站內道路由于其具體使用需求，在設計中與普通的城市道路或者公路有所不同。同時由于變電工程的特殊性，其道路設計也需要特殊考慮。變電站站內道路根據功能分區及不同的使用功能，主要分為以下幾類：
(1)運輸干道，主要包括主變運輸通道及高壓電抗器運輸通道，主要行駛運輸主變及高抗的大型平板車，需要承受較重的壓力和荷載。
(2)消防通道，全站及重點消防設備周圍，在有條件的情況下均應布置環形的消防通道，要求滿足消防車的行駛需求。
(3)檢修道路，主要用于建設期設備的安裝及運行期的檢修工作，同時包括運營期巡視及維護設備的的作用；包括變電裝置區域內的相間道路。
(4)建筑引道，建筑物出入口與站內其他道路連接的通道，用于搬運物品及行人。
1.2變電站站內道路特點
根據變電站站內道路功能的不同，同時根據變電站全生命周期內道路使用情況，站內道路具有其區別于其他工廠道路的特點：(1)站內道路車輛行駛速度較慢，交通量較??；(2)變電站建設期變壓器等大型設備運輸通道，局部短時間的有重型車輛通過，其承受的荷載較大。(3)運營期內，站內各道路僅作為日常檢修維護使用，其荷載與建設期相比明顯很小。(4)變電站站內道路通常采用公路型斷面型式，一般采用水泥混凝土面層。
1.3站內道路使用中常見問題
本文根據變電站站內道路通常采用水泥混泥土路面的特點，概述站內水泥混凝土道路常產生的問題。水泥混泥土路面具有剛度大，強度高，穩定性、耐久性好，便于施工，利于擴建，造價較低等優點，但是與瀝青路面相比，具有路面易出現裂縫、跑砂、起皮等缺點，這些問題的產生與很多因素有關，大多數都是施工質量的問題，同時也有設計的問題，設計時應根據變電站所處的區域，結合土基特性，選擇合適的基層材料、厚度，以及混凝土面板的厚度，盡量避免各種問題的出現。
2水泥混凝土路面設計概述
水泥混凝土路面設計包括很多方面，本文主要結合變電工程的特點，簡述站內道路路面結構設計（包括面層、基層及墊層設計），接縫設計，面層配筋設計等方面。
2.1路面結構設計
(1)面層：一般采用普通混凝土面層，特殊情況下設鋼筋混凝土面層。
(2)基層：一般采用級配碎石作為道路基層。
(3)墊層：視場地具體地質條件確定是否需要設置，例如膨脹土地區、鹽漬土地區等可設灰土墊層，以減弱膨脹土及鹽漬土對道路的破壞。
2.2面板厚度的確定
2.2.1計算方法
在水泥混凝土路面板厚度確定時，通常是根據實際情況，對照《公路水泥混凝土路面設計規范》，初擬路面結構型式及各層厚度，然后進行面板厚度的驗算，最終確定合適的面板厚度。
2.2.2判定方法
水泥混凝土路路面結構設計以行車荷載和溫度梯度荷載綜合作用產生的疲勞斷裂作為設計的極限狀態，其表達式：
式中：――水泥混凝土彎拉強度標準值（Mpa）
――可靠度系數
――行車荷載疲勞應力（Mpa）
――溫度梯度疲勞應力（Mpa）
2.2.3計算步驟
（1）交通分析。統計道路標準軸載日作用次數，確定設計基準期內的標準軸載累計作用次數，以此確定設計道路交通等級。
（2）初擬路面結構。根據設計道路交通等級確定道路安全等級及變異水平等級，根據《規范》初擬路面結構及厚度，并確定混凝土面板尺寸，以及確定接縫設置及類型。
（3）確定路面材料參數。根據采用的路面結構及交通等級，通過查表或計算確定相關參數，包括：面層彎拉強度標準值，彎拉彈性模量標準值，路基回彈模量，基層回彈模量，基層頂面當量回彈模量，面層相對剛度半徑等。
（4）計算荷載疲勞應力。根據設計基準期內的標準軸載累計作用次數、路面結構以及接縫設計等參數，通過計算確定荷載疲勞應力，以此來量化反映行車荷載對路面的影響。
（5）計算溫度疲勞應力。根據工程所處的自然地理位置，確定道路區劃等級，結合交通等級、路面結構等參數，通過計算確定溫度疲勞應力，以此來量化反映行車溫度條件對路面的影響。
（6）判定路面厚度。根據3.2.2中的判定公式，判斷路面厚度選取的是否合適，當滿足公式判定條件，這說明初選的面層厚度可以承受設計基準期內荷載應力及溫度應力對路面的總和疲勞作用，故可以作為混凝土板的計算厚度；否則應重新計算。
2.2.4變電站站內道路計算時應注意的問題
在變電站站內道路設計中，結合變電工程站內道路建設期和運行期交通量相差較大的特點，且實際交通數據收集較難收集，所以在變電站站內道路設計時，按照《廠礦道路設計規范》中規定，按四級公路進行設計。
2.3接縫設計
2.3.1面層設置接縫的意義及問題
由于大氣溫度周期性的變化，致使水泥混凝土路面產生各種形式的溫度變形?；炷涟逶诼访鏈囟壬呋蚪档蜁r，面板縱向受到約束，不能自由伸縮而產生附加應力及面板翹曲所產生的翹曲應力。為防止或減弱溫度變化引起的混凝土板的脹縮應力、翹曲應力以及便于施工的要求，在混凝土面層施工時，會設置不同類型的接縫。
縱向與橫向接縫將路面板分割為規則的形狀，對于消除溫度內應力保持路面整齊的外觀是有效的措施，但是接縫附近的路面板卻因此成了最薄弱的部位。這種薄弱性主要體現在車輪對面板邊、角部位的碾壓會造成對面板的削弱，容易斷裂；同時，雨水也容易穿過接縫滲入路基和基層，有時還會引起唧泥，使細顆粒土壤流失，造成路面板邊、角脫空，以致面板工作條件進一步惡化。
因此，接縫設計也是混凝土路面設計中重要的一個方面，設計時應兼顧兩方面，合理設置接縫。
2.3.2接縫類型
混凝土面板上的接縫，按照接縫方向可以分為橫縫和縱縫；按照功能分，有脹縫、縮縫和施工縫。
(1)縮縫：保證面板在溫度和濕度的降低而收縮時沿該薄弱面斷裂，從而避免產生不規則的裂縫。
(2)脹縫：保證面板在溫度升高時能部分伸張，從而避免產生路面板在熱天的拱脹和折斷的作用，同時也能起到縮縫的作用。
(3)施工縫。在每天施工結束或混凝土澆注中斷時，必須設置施工縫。其位置盡量設在脹縫或縮縫處，設在脹縫處的施工縫其構造與脹縫相同；設在縮縫處的施工縫采用平縫加傳力桿型。
2.3.3接縫設計
(1)縱向接縫
縱向接縫的布設應根據路面寬度和施工鋪筑寬度確定，有縱向施工縫和縱向縮縫兩種做法，當一次鋪筑寬度小于路面寬度時,應設置縱向施工縫；當一次鋪筑寬度大于4.5m時，應設置縱向縮縫。
縱向施工縫采用平縫形式，上部鋸切槽口, 槽口深度為30~40mm,寬度為3~8mm。槽內灌塞填縫料，以免滲水和落入硬屑，同時在接縫處板厚中央設置拉桿，以避免板塊橫向位移，并保證接縫傳遞荷載的能力。如圖2所示。
縱向縮縫采用假縫形式，即鋪筑時僅在板的上部設縫槽,而板的收縮和翹曲會使縫槽下的混凝土自行斷裂。鋸切的槽口深度應大于施工縫的槽口深度。采用粒料基層時，槽口厚度為板厚的1/3；采用半剛性基層時槽口深度為板厚的2/5。同時在接縫處板厚中央設置拉桿，拉桿采用螺紋鋼筋，拉桿中部100mm范圍內應進行防銹處理。如圖2所示。
(2)橫向接縫
橫向接縫有縮縫、施工縫以及脹縫，其中施工縫應盡量設置在縮縫或脹縫處，采用平縫加傳力桿形式，此處不再詳述，構造圖見圖3。
橫向縮縫采用不設傳力桿假縫形式，自由端部的3條縮縫設傳力桿。橫向縮縫頂部應鋸切口，深度為板厚度的1/4~1/5，寬度為3~8mm，槽內填塞填縫料，變電站站內采用塑料油膏作為填縫料。如圖4所示。
橫向脹縫設置的目的是為了消除因溫度變化產生的溫度應力，此外每條縮縫都有分擔膨脹變形的作用，路面實際使用過程中絕大多數路面不是因為脹縫數量少而出現拱脹破壞,而是脹縫設置質量較差引起接縫碎裂，原則上應少設或不設。通過對《規范》的分析，結合變電工程的實際情況，認為應在如下情況設置脹縫：a.道路交叉口處各向切點處；b.與固定構筑物相接處；c.與柔性路面相接處；d.站內直線段道路根據站址具體的地理位置，結合施工季節合理布置，一般情況下每隔100m左右設置一條脹縫。脹縫寬度20mm，縫內設置涂瀝青木屑板及塑料油膏填縫板，并設置可滑動的傳力桿，如圖5所示。
(3)交叉口處接縫
平面交叉口處接縫的設置相對直線路段較復雜，如果板塊劃分不當，易出現板塊過大或過小、錯縫及板角出現銳角等情況，影響交叉口的排水、美觀以及混凝土面板的強度。相交路段內各條道路的橫縫位置應按相對道路的縱縫間距做相應變動，保證兩條道路的縱橫縫垂直相交，互不錯位；相交道路彎道加寬部分的接縫布置，應不出現或少出現錯縫和銳角板。
2.4端部處理
2.4.1混凝土路面與構造物銜接
水泥混凝土路面與其他構造物（包括已建道路）銜接時，應根據施工溫度設置脹縫。若構造物與道路同時施工，則應設置滑動傳力桿；若緊鄰構造物的脹縫無法設置滑動傳力桿，可采用兩種脹縫形式：a.邊緣鋼筋型脹縫，即在毗鄰構造物的混凝土板端部內配置雙層鋼筋網；b.厚邊型脹縫，在板端長度為板厚6~10倍的范圍內逐漸將板厚增加20%，如圖6所示。
變電工程站內道路與構造物銜接的情況，主要是與廣場銜接、擴建工程中與原有道路的銜接，在設計中，通常采用厚邊型脹縫進行銜接。
2.4.2混凝土路面與瀝青路面相接
水泥混凝土路面與瀝青路面相接時，其間應設置至少3m長的過渡段，過渡段的路面采用兩種路面呈階梯狀疊合布置，其下面鋪設后的變厚渡混凝土過渡板的厚度不得小于200mm；過渡板與混凝土面層相接處是的接縫內設置拉桿，混凝土面層毗鄰該接縫的1~2條橫向接縫應設置脹縫，如圖7所示。
2.5道路跨電纜溝
在地質條件較好的情況下，站內道路通常是做普通混凝土路面，在道路下有構造物時需要配筋。變電工程中，下穿道路的構筑物主要是電纜溝，在設計中，通常在道路與電纜溝相交處，將道路整體澆筑跨過電纜溝，保持路面的連續性和整體性，并在混凝土板內布設雙層鋼筋網。
3 500kV變電站擴建工程中的道路設計
3.1工程簡介
500kV變電站擴建工程是在已建原變電站內圍墻內進行擴建，本期擴建500kV配電裝置區最東側的兩個備用出線間隔，需新建兩條3.0m寬的相間道路，每條道路長約155m。
擴建區域位于圍墻內，前期已經經過平整，地層從上至下分別為粘土、含碎石粉質粘土、粘土、灰巖，粘土具有一定的弱脹縮性。
3.2相間道路設計
3.2.1路面結構確定
擴建工程道路設計通常要考慮前期采用的路面形式及斷面結構，前期工程采用水泥混凝土路面，為保證一致，本期也采用水泥砼路面。由于新建的兩條道路均為3.0m寬，故確定路面板厚度為180mm厚，采用碎石墊層200mm厚，并在碎石層與混凝土板之間設50mm厚粗砂墊層；此外，由于場地具有若膨脹性，為了減弱土壤膨脹性對道路結構層的破壞，在碎石墊層底設3:7灰土墊層300mm厚，斷面型式見圖8。
3.2.2接縫設計
本次擴建2條3.0m寬的道路，不設縱向接縫，設置橫向縮縫、脹縫，在必要時結合縮縫設置施工縫。每隔4.0m設置一道縮縫，在與其他道路相交時，根據實際情況可調整間距；縮縫采用不設傳力桿假縫形式，縫頂部切口深度為60mm，寬度為6mm，槽內采用塑料油膏填縫。每隔96.0m設置一道脹縫，脹縫寬度20mm，縫內設置涂瀝青木屑板及塑料油膏填縫板，并設置可滑動的傳力桿，見圖9。
此外，新建道路與原有道路相交時，其脹縫不設傳力桿，采用厚邊型脹縫形式，即在靠近原有道路的板端1500mm的范圍內逐漸增加板厚，最厚處增加36mm，見圖10。
4 總結
本文根據變電工程實際情況，總結站內道路路面設計中的一些特點，并結合500kV變電站擴建工程中的道路設計，對路面結構設計、路面接縫設計、與其他構筑物銜接、穿電纜溝道路等方面進行簡單概述。
參考文獻
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摘要：本文主要探討了變電站在電力系統中的重要性。變電站的設計水平，直接關系到整個電氣化工程的質量。本文針對變電站改建工程電氣設計原則，對設計、相關計算等進行了探討。
關鍵詞：變電站；設計原則；電氣設備
1.設計原則
變電站主接線的選擇是根據變電站在系統中的地位和作用、地理位置、電壓等級、站內變壓器臺數及容量和進出線等各種條件綜合優化決定的。城市電網的安全可靠性固然重要，
但是城市人口密度大，用地緊張，因此城網變電站接線除了滿足安全可靠性外，還必須盡量簡單化。在確定間隔位置時要求做到間隔不調整或少調整、線路不交叉或盡量少交叉的原則，
以確保工程量為最少。
（1）系統一次專業根據本次間隔接入系統的要求，來確定本次新增間隔的接入位置，當接線為一臺半斷路器接線時需考慮到同名回路應布置在不同的串上，以免當一串的中問斷路器故障或檢修時，同時串中另一側回路故障時，使該串中兩個同名回路同時斷開；對特別重要的同名回路，可考慮分別交替接入不同側母線即“交替布置”。
（2）線路專業根據變電站內問隔排列位置、線路路徑來確定本次新增問隔的具置，如遄雙回路架空出線時，可以順序布置，以避免線路交叉跨越。
（3）綜合上述原則確定問膈位簧，然后將電氣主接線圖及總平面布置圖完善后提供給各專業，系統一次專業據此核算出新增間隔的線路最大負荷、母線穿越功率、變電站內系統阻抗，由此來進行相關的計算、設備選擇及校驗。
2.相關計算
根據線路最大負荷 S（MVA）來計算新增間隔的電氣設備的額定電流 Ig（A），具體計算公式為：Ig＝［S÷（1.73×Ue）］×1000；Ue：額定電壓（kV）。根據母線穿越功率 s（MVA）來計算母線所需的載流量 Ig（A），具體計算公式為：Ig''＝［S''÷（1.73×Ue）］×1000；Ue：額定電壓（kV）。根據變電站內系統阻抗 x 來計算短路電流 Id，短路電流計算包括：三相短路電流、單相短路電流、兩相接地短路電流。計算結果取三個值中最大值作為最終結果值 Id，由 Id 可計算出沖擊電流 ich。通過上述計算就可以進行本期新增間隔的電氣設備的選擇及原有母線、電氣設備的校驗。
3.新增電氣設備的選擇
3.1 斷路器
設備額定電流＞Ig；設備額定開斷電流＞Id；設備動穩定電流＞ich。
3.2 隔離開關
設備額定電流＞Ig；設備熱穩定電流＞Id；設備動穩定電流＞ich。
3.3 電流互感器
設備熱穩定電流＞Id；設備動穩定電流＞ich。在選擇電流互感器時要注意：若接線是一臺半斷路器接線，在完善串的改造中，本期工程新增設的邊斷路器（選用罐式斷路器）的內附電流互感器或外加式電流互感器（選用瓷柱式斷路器）的一次電流比值必須與本串的中斷路器（選用罐式斷路器）的內附電流互感器或外加式電流互感器（選用瓷柱式斷路器）比值相同。
3.4 原有母線、電氣設備的校驗
（1）母線按照母線載流量＞Ig 進行校驗，不滿足要求時更換母線。（2）電氣設備按照設備額定開斷電流＞Id，設備動穩定電流＞ich 進行校驗，不滿足要求時更換設備。
3.5 母聯間隔電氣設備的校核
設備額定電流＞Ig；設備額定開斷電流＞ld；設備動穩定電流＞ich。若母聯間隔電氣設備額定電流＜Ig 時，可按同一電壓等級的所有出線中最大一回出線的線路負荷計算的額定電流 Ig''''來校驗，設備額定電流＞Ig''''即可，通常情況下 Ig＞Ig''''。
3.6 新增電氣設備型號的確定
一般情況下電氣設備型號與一期或前期工程選用同一型號，并要注意同類設備的運行情況是否滿足現階段的要求，如有特殊要求或一期/前期工程所選用的電氣設備屬淘汰產品時可選用其它設備或新型設備。
4.防雷接地設計
防雷措施按新增場地的防雷保護是否在原有防雷保護范圍內來確定需不需要新增防雷措施；新增場地的主接地網需與原有變電站內的主接地網兩點以上可靠連接，施工完畢后再實測接地電阻值，接地電阻值應滿足設計計算要求，如果超出允許值，應采取必要降阻措施；若是原有站址上的改建、擴建工程，防雷部分在一期工程中一般情況下已經實施，但還是需要校驗是否滿足要求，不滿足時再新增防雷措施。
5.工作接地設計
變電所的工作接地主要指主變壓器中性點和站用變低壓側中性點的接地。
（1）對于主變壓器，為防止在有效接地系統中出現孤立不接地系統并產生較高的工頻過電壓的異常運行工況，根據《防止電力生產重大事故的二十五項重點要求》中 17.7、17.9 條規定要求，110～220 kV 變壓器中性點應有兩根與主接地網不同地點連接的接地引下線，主變中性點應加裝間隙并聯氧化鋅避雷器進行保護。且當主變中性點絕緣的沖擊耐受電壓≤185 kV時，還應在間隙旁并聯金屬氧化物避雷器，間隙距離及避雷器參數配合要進行校核。
（2）變電所站用變通常選用/yn，d11 接線組別的變壓器，為保證站用變低壓出線漏電保護能正確動作，從而避免設備漏電對人身造成傷害，因此站用變低壓系統的接地系統應結合站用變低壓側出線斷路器漏電保護原理進行選擇，由于目前站用變低壓側出線通常采用帶四極漏電保護的斷路器，即漏電保護動作電流取三相火線和中性線（零）線產生的不平衡電流，為此低壓接地系統中性線和保護線應分開，故站用變低壓接地只可采用 TN－S、TT 系統。
6.資料及會簽圖紙
專業間互提資料時，電氣一次提供給外專業的電氣主接線圖及電氣總平面布置圖必須是與現場實際情況相吻合并結合本期工程更新后的圖。若接線是一臺半斷路器接線時，主接線圖中要將本期改建、擴建工程中需要完善串的全部電氣設備（特別是斷路器及電流互感器）的參數標注在電氣主接線圖上，以便各個專業進行核對會簽。會簽線路專業的圖紙時要注意其出線間隔的排列及出線相序與本專業是否是一致的。設計時要預估施工中有可能存在的風險，盡量降低并提出安全措施，在有可能造成停電的改建、擴建工程中，要提出合理化的施工建議以減少停電損失。
關鍵詞：電力；安裝工程；送變電
引言
在我國社會經濟不斷發展的背景下，人們的生活水平不斷進步，對于各種工程項目的要求逐漸提高，不僅嚴格要求其質量，在節能減排方面也提出了一定的要求。近年來，電力系統為人們的生活帶來許多便利，保障人們正常的生產與生活。但是，電力系統具有極強的復雜性，這為電力系統的安裝工作帶來不小的壓力。送變電設備的安裝是影響電力系統質量的主要因素，因此，應當做好施工管理工作。只有確保送變電工程項目的質量，才能有效降低該工程的成本，實現更多的經濟效益與社會效益。與此同時，在管理施工技術和工程質量的過程中，還應當運用先進的科學技術，以及合理的管理手段，不斷加以改進和完善。
1送變電設備安裝工程概述
送變電安裝工程具有學科跨度大、涉及面廣、通用性和實用性突出等特點，因此，在電力安裝工程中占據著主要地位。送變電設備安裝工程涉及的內容比較廣泛。主要包括：電子工程、動力站工程、電氣工程、設備制造工程、消防工程、自動化的儀表工程、潔凈和通風空調工程、管道工程以及環保工程等。正是由于送變電安裝工程涉及到的內容呈現多樣化、復雜化等特征，因此對于具體的安裝工程，應當依據實際情況，進行相應的管理。送變電設備安裝工程以滿足供電部門和用戶的使用要求為主要目標。工作內容主要包括以下幾點：設計、安裝與調試、竣工。在科學技術與經濟不斷發展的背景下，逐漸復雜的工藝、技術、新材料等，都被引入到送變電安裝工程中。進而對實際的送變電安裝工程帶來了很大的挑戰。一方面，需要投入更多的人力、物力和財力等資源。另一方面，需要改進施工技術，并加強對于施工的質量管理。
2送變電設備安裝工程的施工技術
在送變電設備安裝工程中，為保障電力系統的穩定性，需要改進相關的施工技術，具體包括以下幾點內容。
2.1制定合理的設備安裝程序
在送變電設備的安裝工程中，只有制定合理的設備安裝程序，才能有效保證工程可以按時完工，順利的投入使用。送變電設備的安裝主要分為兩種。一種是整體安裝，另一種是解體安裝。因此，在進行安裝之前，首先選擇合理的安裝方式。其次，在施工之前對于需要安裝的設備進行開箱檢驗，仔細核對設備的種類與數目，是否存在缺失，影響設備的安裝進度。再次，在安裝過程中，做好送變電設備的定位工作。在此基礎上，做好基礎的放線工作，通過初步的檢驗安裝設計與性能，將送變電設備調整到工作狀態。最后，將送變電設備固定好。當送變電設備完成安裝后，還需要做好相應的保養工作，通過及時的調試，確保送變電設備能夠發揮最佳的工作狀態。
2.2確保正確安裝設備的母線
如果安裝設備母線的方式不合理，那么該送變電設備極易出現故障，影響電力系統的穩定性與安全性。在送變電設備安裝工程中的施工現場，應當確保用正確的方式來安裝設備母線。具體包括以下幾方面的內容。首先，在安裝設備母線之前，要加大對于信道濕作業的監督管理力度，特別是土建完成母線所經過的信道，這樣才能有效避免對成品的損壞。其次，在安裝設備母線的過程中，應當做好對于密集型插母線的絕緣檢查，并保證插接母線處于通風干燥的地方。最后，在安裝設備母線后，應當再次檢查，保證每個連接母線的部位具有優良的密封性能，并且在連接開關設備時無需額外增加應力。
2.3重視弱電系統的安裝
當前，送變電設備的安裝工程中，弱電功能系統被應用的越來越廣泛。因此，要重視對弱電系統的安裝工作。只有在詳細的熟悉和掌握典型弱電系統的具體安裝注意事項以后，各施工單位才能做好相應的安裝工作。以變電站控制系統的安裝工程為例，具體的注意事項包括以下幾個方面的內容。其一，應當嚴格按照規定，確定好各變電設備之間的最佳距離。其二，為了保證變電站控制系統的穩定性，應當單獨敷設相應的供電電源，確保各設備能夠良好的接地。其三，在變電站控制系統運行之前，還應當檢查設備各部位的安全開關，保證其滿足設計中的具體參數要求。弱電系統的安裝工程與其他的送變電安裝工程相比，施工工期通常比較短，但是設備的價值量比較大。因此，需要確定合理的設備安裝程序，并做好各設備的防銹與絕緣工作。
3增強送變電安裝工程的質量管理
3.1選擇高質量的施工設計圖紙
在送變電安裝工程中，只有選擇高質量的施工設計圖紙，才能為增強送變電安裝工程的質量管理奠定堅實的基礎。無論在哪一個工作領域，經驗與資質是衡量工作能力的主要依據。因此，在送變電安裝工程中，首先要選擇資質高并且信譽好的設計單位，這樣才能保證施工設計圖紙具有比較高的質量。由于送變電工程的造價高、且具有較大的風險，施工單位為了有效降低風險與成本，應當在施工前，對于設計圖紙進行必要的審查，以確保其不存在嚴重的錯誤，影響施工的進度與施工的質量。只有當設計圖紙符合施工的標準與要求，才能投入實際的使用。當發現問題時，應當及時與設計人員溝通，盡量在圖紙的審查階段，處理好相關問題。
3.2改進施工質量
實踐表明，在送變電安裝工程的施工過程中，高質量的施工圖紙只有在優秀的施工隊伍配合下，才能體現出最大的應用價值。換而言之，如果施工隊伍的技術水平比較低，那么即使施工設計圖紙的設計水平很高，也難以實現最佳的設計效果，送變電安裝工程的整體質量也難以得到保障。因此，應當改進施工隊伍的整體質量。一方面，應當注重對施工隊伍業務水平的培訓。通過相關的培訓，能夠提高施工隊伍的技術水平。另一方面，增強施工隊伍的在建設過程中的責任感，在責任與權利對等的條件下，送變電安裝工程的施工能夠獲得事半功倍的效果。
3.3選擇標準的工程設備和材料
在送變電安裝工程的施工過程中，設備與材料是主要的影響因素。如果設備與材料的質量不符合施工標準，那么即使有高水平的設計圖紙與施工隊伍，也很難提高送變電安裝工程的整體質量，滿足實際的使用需求。因此，應當做好送變電安裝工程中設備與材料的質量監督工作。首先，施工之前，建設單位和監理單位應當確保所購進的設備和材料符合使用標準。與此同時，進入施工現場的設備與材料必須有產品說明書和合格證。在施工過程中，為了防止存在以次充好現象，還應當對于材料進行不定期的抽檢，進而確保安裝工程的整體質量。
3.4加強溝通與協調
送變電安裝工程所涉及到的部門比較多，是比較復雜的系統工程。因此，為了提高送變電安裝工程的整體質量，還應當做好各參與方的協調和溝通工作。如果各單位在實際的施工過程中缺乏有效的溝通，那么不僅會增加該安裝工程的成本，還有可能產生不小的經濟損失。
4結束語
綜上所述，送變電安裝工程具有復雜性、多樣性等特點，要想提高其質量，實現更多的經濟效益與社會效益，應當注重提高施工技術，并加強質量管理。在提高施工技術方面，需要制定合理的設備安裝程序、確保正確安裝設備的母線并且重視弱電系統的安裝。在加強質量管理方面，應當選擇高質量的施工設計圖紙、改進施工質量、選擇標準的工程設備和材料并加強各部門之間的有效溝通與協調。
參考文獻
[1]俞慧芳.機電安裝工程應注意的相關事項及其改進措施[J].廣東科技，2010.
[2]王忠和.論電力送變電安裝工程施工管理[J].中國電力教育，2013.
關鍵詞：變電站；輸電線路；工程技術；安全防護
中圖分類號：TM411
文獻標識碼：A
文章編號：1009-2374（2012）19-0104-03
近年來，我國國民經濟飛速發展，國家電網建設不斷增強，電力體制改革力度也隨之越來越大。輸電線路的建設在一定程度上決定著電力系統的工作質量與進度，為國民經濟發展奠定堅實的基礎，所以線路建設工程技術的更新和進步對我國的電力發展有著重大意義。
1 基礎施工技術
變電站輸電線路桿塔的地下部分即為基礎，它的功能是把桿塔、電纜線路所承受的各種機械負荷分散傳遞到大地，同時起到穩固輸電線路和桿塔的雙重作用。輸電線路基礎施工的任務就是按設計進行施工，其施工技術決定了桿塔在遇到雨雪天氣或外力作用時是否會倒塌、變形，因此在施工過程中運用施工技術是提升基礎施工質量、保障變電站線路安全運行的必要手段。就現有的技術來說，基礎施工技術主要有掏挖基礎、大板基礎、灌注柱基礎、聯合基礎以及嵌固基礎，對于各種不同的桿塔基礎形式，則有著不同的技術性要求和相應的特點，應依據現有的地質條件來選擇相應的施工技術，以保證施工質量。此外，在進行基礎施工之前，由施工人員進行施工復測分坑，主要包括對設計部門已經測定的線路上的直線、桿塔位置等進行全面的測量，如果實際偏差過大，超過允許范圍，就必須對其進行更正。施工路線經復測確認無誤或是糾正后，要根據基礎對角線、坑口大小及桿塔形式等設計要求開展坑口放樣
工作。
1.1 軟地基處理
如上文所提到的，輸電線路的地基承受了所有荷重，所以地基的地質狀況對輸電線路的質量、安全、造價等各方面都有很大的影響。在處理各種地基狀況時，軟地基是影響最大的，施工稍不注意就會造成坍塌、倒桿等事故。解決軟地基要從施工源頭抓起，即勘測設計。在設計初始選擇線路時，做好地質勘探，盡量避免出現軟地基的路況，對沒有把握的塔位，要加強地質測驗。如果不能很好地避免軟地基，一定要確?；拥耐诰蚣白龊门潘拇胧M量不擾動和破壞基底的原狀土。盡管軟地基對于輸電線路來說施工建設困難，但如果進行準確的勘測和設計，且施工人員細心謹慎，有職業的責任感，工作態度明確、認真，掌握軟地基的特性，運用合理的施工技術，就一定能使軟地基的線路得以控制。
1.2 輸送機和控制箱
施工過程中輸送機和電氣控制箱的選取均按照施工電纜的型號選用，輸送機注重的是輸送速度、輸送能力、輸送電纜外徑。電氣控制箱主要分為分控和總控，一般1臺輸送機配1個分控箱，7個分控箱配1個總控箱，且總控箱要分別采取電源供電。
2 桿塔施工技術
35kV輸電線中桿塔按受力方式可分為直線型和耐張型，根據施工地形，選擇合適的桿塔，對于變電站線路建設的安全性、經濟性以及后期維修都起到了積極的作用。由于變電站線路桿塔形式的不同直接導致經過地區的土壤電阻率不同，所以接地裝置的形式也將不同，施工人員要按照設計部門的施工方案或圖紙，并根據具體情況，安裝桿塔。
在便于施工的地區，應首先采用土桿，主要包括預應力混凝、鋼筋混凝等；在不便運輸或施工困難的地區，采用鐵塔。在實際進行桿塔施工時，施工人員要核對圖紙中桿塔的中心位置、轉角塔位樁位置、平斷面圖以及檔距是否符合現場施工條件。桿塔組立是35kV輸電線路建設中的關鍵環節，線路建設的施
工技術手段一定要保障現場安全、順利進行。
3 架線施工
3.1 放線
線路架線施工前期做好架線準備，在架線施工中，通常采用人力展放導引繩，施工比較簡單，但需要大量人力。為了防止導地線松脫、跑偏，需在線盤處設專人控制放線速度，并進行導地線的外觀檢查。導引繩展放完畢后在放線區段兩段將其臨時錨固，這樣是為了使導引繩保持一定的張力。展放牽引繩時，利用牽引動力，牽引導繩，展放到各桿塔的放線滑車上，牽引繩展放完畢后，將其兩端進行錨固。通常情況下牽引繩較粗，在錨固時，為減小錨固力，牽引繩對地距離可適當減小，但一般不宜低于3米，為避免線路疲勞發生斷股，錨線的水平張力應不大于過導線拉斷力的16%。如果牽引繩較細，展放時的牽引力會變小，就可以使用人力進行展放，可省去展放導引繩這一工序。
3.2 緊線
緊線時，檢查緊線段內基礎混凝土、各桿塔強度以及所需的器具型號、外觀，有損傷的導線在緊線前按技術要求進行處理，桿塔在兩端調整好永久拉線，并在兩端桿塔受力反方向側打好臨時拉線和各項補強措施，如果導線之間絞勁，先拆開導線再緊線。分裂導線的緊線，如使用多輪整體型放線滑輪時，滑輪上的導線應同時牽引，使受力平衡。采用平視法觀測垂弧進而確定緊線是否合格。再有，在緊線過程中，夾角處需進行垂弧檢測，一般采用懸掛車，在理論計算時是不計滑車的摩擦力，但是在實際輸電線路緊線時，滑車上產生的摩擦系數各不相同，導致摩擦力也完全不同，施工時，需要注意的是當遇到輸電線路緊線檔數增多或是線路起伏大的情況時，滑車的摩擦力會增大，所以就要不斷松、緊線纜，保證線纜的應力平衡。
架線過程中安裝的附件包括絕緣子串、防振錘（護線條）、分裂導線的間隔棒等，對安裝過的附件進行逐個檢查，對不符合規范的附件進行糾正。在展放線、牽引線、緊線和安裝附件過程中，都應該注意盡量減小導線的磨損程度。
4 防雷技術
由于雷電過程具有分散性，雷擊的分布不會很均勻，造成了其破壞不會完全根除和避免，對于現場的線路施工人員而言，如何有效地降低雷擊事故造成的高跳閘率，最大程度地避免雷擊故障發生的概率，并對防雷的策略和技術措施展開綜合的研究，作用很大。
【關鍵詞】核電工程設計；變更技術；變更技術澄清
1前言
核電工程現場設計變更文件是對原設計文件的修改、補充、完善和優化，與施工圖紙一樣是施工的重要依據。設計變更文件的管理則是極為重要的技術管理工作，是保證工程質量、加強工程管理的重要環節。
2電力工程的設計變更
2．1設計變更分類
長期以來國內電力工程的設計變更管理遵循的是國家電網公司2003年頒發的《電力建設工程施工技術管理導則》中的《設計變更管理》制度。設計變更分為以下三種:(1)小型設計變更。不涉及變更設計原則，不影響質量和安全、經濟運行，不影響整潔美觀，不增減概(預)算費用的變更事項。由現場設計、建設單位代表簽字同意后生效。(2)一般設計變更。工程內容有變化，但還不屬于重大設計變更的項目。經建設單位審核后，由設計代表簽發設計變更通知書并經建設單位會簽后生效。(3)重大設計變更。變更設計原則，變更系統方案，變更主要結構、布置、修改主要尺寸和主要材料以及設備的帶環等設計變更項目。由項目部總工程師組織各方充分論證后，設計單位出具設計變更通知書，經建設、監理、施工單位會簽后生效。
2．2設計變更管理不足之處
隨著建筑業市場經濟的建立、設備組合程度的提高和施工技術的發展，這項制度逐漸暴露出了一些不足之處，列舉如下:(1)變更分類不科學，界限不清?！对O計變更管理》將設計變更的內容按大、中、小原則來劃分，即分為:小型設計變更、一般設計變更、重大設計變更。但要界定大、中、小卻不是容易的事，如圖紙尺寸的差錯更正屬于小型變更，那么高電壓設備的對地距離小了，直接威脅到人身和設備的安全，并將引起一系列的設計變更。(2)《設計變更管理》將設計變更的發起者指的是施工單位或項目工地，實際在施工過程中設計單位本身也會對設計圖紙提出變更，該制度缺少這方面的規定。因此有的設計單位將施工單位提出的變更稱為“變更設計”，將設計人員提出的變更稱為“設計變更”。(3)《設計變更管理》缺少設計變更的處理流程?，F場設計變更文件是施工的重要文件，從變更的提出、審批、執行、檢查、驗收、改圖、簽證和關閉應有一套嚴格的管理程序，哪一環節都不能出現問題，這樣才能真正避免同類型的不同工程犯同樣的錯誤，才能保證整體工程的質量。
3中廣核集團設計變更文件的分類及處理流程
3．1澄清要求
澄清要求(CR)是施工承包商對文件中某些不清楚或不完整或不理解的地方提出的要求澄清的文件，它不需要修改文件/圖紙，但設計單位可能針對CR提出的問題答復發DEN或要求施工承包商發TA或FCR。CR由現場設計工程師答復，設計經理批準，抄報業主。
3．2技術變更
技術變更(TA)是施工承包商為適應某些特殊的資源或方法或某些特殊的現場條件而對設計單位/供應商的文件提出的修改。施工承包商提出TA，在TA中寫明修改的理由和進行修改的建議，列出所涉及的文件/圖紙編號，經施工承包商內部審查后交設計單位批準并報業主備案即可。如業主有不同意見，仍可要求施工承包商停止執行TA。
3．3現場變更申請
現場變更申請(FCR)是施工承包商或業主提出的修改建議。當施工承包商或業主發現現場實際情況不允許完全按照原設計圖進行施工時，他們先與設計單位的現場代表協商解決方案，然后由施工承包商提出FCR。
3．4設計改進通知
設計改進通知(DEN)是設計單位給業主和施工承包商發出的通知，表示需要對已宣布生效的施工文件進行修改。
4國家核電變更文件的分類及處理流程
4．1信息請求
信息請求(RFI)回復文件僅僅是技術咨詢文件，嚴格來講不是設計變更文件，信息請求程序僅被限于問題的澄清。也有可能通過信息請求(RFI)，WEC會發出設計變更文件，但信息請求絕不能代替沒有經WEC批準的任何設計變更文件。信息請求(RFI)不適用于由于承包商不遵守設計文件而造成的不符合項(NCR)。
4．2現場變更申請
現場變更申請是施工承包商在現場根據已供使用的設計文件施工時發現圖紙與實際有沖突、不符合等情況不允許完全按照原設計文件施工時提出的包含有修改建議的變更申請。一份完整的現場變更請求(FCR)還不是一個可執行的設計文件?，F場變更請求(FCR)一旦被批準，負責回復的設計部門必須設計變更申請(EDCR)。施工承包商在收到通過文控中心的已批準的FCR和EDCR后才能進行安裝，并要確認所完成的工作符合FCR和其相對應的可使用的EDCR的要求。
4．3設計變更申請
由設計單位對已批準的設計文件提出的變更申請。施工承包商在收到通過文控中心的已批準的EDCR(或帶修改圖紙)才可進行施工。
4．4設計變更關閉
各類技術文件(圖紙、程序、質量計劃等)在編制、審查、執行及竣工的各個階段有不同的狀態，即PRE(Preliminary，初步)、CFC(CertifiedForconstruction，施工)、CAE(CertifiedAsExecuted，竣工)、DES(Design，設計)等四種狀態。CFC狀態的文件由設計單位發出后，經業主向施工承包商發出供使用通知，才能在現場正式使用。一個變更文件關閉的標志是現場執行和文件圖紙修改全部結束，改圖是變更文件關閉的最后一道工序。改圖完成后，要改變圖紙的版次。國家核電和中廣核集團采用的設計變更程序代表了我國目前核電站建設變更文件管理的二種不同的做法，其共同特點是思路相似，分類科學，表達準確，流程清晰，管理嚴密，基本滿足了現場施工管理的需要。但我們還能看到二者存在著粗細程度的差別。核電站工程建設采用的是與國際接軌的工程管理模式，其現場變更管理具有一定的先進性，可以借鑒。通過以上的歸納、對比和總結，提出亮點建議:一是國家電力建設的主管部門在充分調查研究的基礎上，吸收各核電集團設計變更程序的有點，該制定適合國情的新的《設計變更管理》制度，作為指導類文件;二是在常規電力工程建設中，也可以研究并適度采用核電站工程建設的設計變更管理辦法。
參考文獻:
［1］秦宏偉．淺議核電站設計變更管理［J］．建筑設計管理，2009(7):16～18．