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相對于傳統電子商務線上與線下業務職能較為清晰的劃分，全過程電子商務物流更加注重突破線上與線下的業務界限，將交易、物流等信息進行共享，并通過建立專門的物流服務中心來對各方物流資源進行整合，實質是為各方物流提供了與自身物流屬性相匹配的信息配對服務，解決電子商務物流服務需求者與供應方的雙向信息孤島問題，提升要素資源的配置效率。通過一體式的信息管理系統，全過程電子商務物流還可以實現對于交易者、物流服務提供者的統一信譽資質認證功能，并以參與人保證金制度為依托，進一步將信息不對稱造成的道德風險和逆向選擇發生概率降至較低水平。從電子商務交易標的物的規模構成來看，B2B電子商務與B2C、C2C電子商務對于物流資源的需求存在一定差異，進行差異化交易與物流管理固然是較為妥協折衷的方案，然而卻因人為分割商品資源屬性而造成電子商務物流信息與供應鏈資源管理的混亂，而全過程電子商務物流可以有效解決此問題。以B2B電子商務物流發展為例，其對于物流穩定性、專業性、信息化程度以及可視化特性的要求均較高，包括浙江塑料城網上交易、阿里巴巴采購批發平臺、歐浦鋼網等國內B2B電子商務交易平臺，均開始嘗試利用全過程電子商務物流來應對B2B電子商務的較高發展需求，進而逐漸衍生出“物流模式變革引致因素”這一問題，對此，本文構建了全過程電子商務物流集成動力模型（如圖2所示），將線上交易與線下物流界限清晰的傳統電子商務物流向全過程電子商務物流轉變的驅動力量分為內、外兩個方面，其中內部驅動力量以電子商務相關創新元素為主，而外部力量則包括社會環境、技術以及理念變革等元素。
2全過程電子商務物流動力作用機理
由圖2全過程電子商務物流動力模型可知，全過程電子商務物流的變革驅動是多方外部因素和電子商務自身發展、創新共同作用的結果，各種差異化元素具有不同的作用機理，具體來說：
2.1外部驅動力量（1）企業商品購銷模式變革驅動。在電子商務發展初期，供應鏈上的企業購銷活動往往采取分散和單一的交易模式，買賣主體對于實體市場的依賴程度遠高于網絡市場，而在全國性大宗商品網絡化交易發展較為成熟的階段，企業單一購銷模式逐漸向追求效率、安全、便捷與集合競價優勢的一體化聯合購銷轉變，因此對于具備標準化服務特征和一站式工作優勢的全過程電子商務管理訴求日益高漲，企業開始以電子商務參與者和物流需求者的角色來驅動傳統電子商務物流向全過程電子商務物流發展過渡。（2）創新理念和技術等因素的沖擊。信息技術的飛速發展使得電子商務物流管控中的數字化特征愈發突出，云技術、大數據分析、物聯網、激光鐳射編碼等電子科技與電子商務物流管理的結合，進一步突出了物流業務各環節互相打通、連線以及資源共享的需求特征，而先進的供應鏈管理思想則為全過程電子商務物流的推出與發展提供了及時的引導，外生技術沖擊再一次顯示了對于產業經濟變革與微觀業務流程重組的影響與作用能力，并與管理思想演繹互為依托，共同推進了電子商務物流管理的革新。（3）經濟與法律等制度環境因素的影響。經濟環境對于全過程電子商務物流的發展驅動主要體現在宏觀經濟走勢與市場競爭激烈程度方面，電子商務物流由壟斷競爭向寡頭壟斷發展的過程中，微觀參與者通過構建競爭聯盟而提升市場競爭力、控制交易成本的需求也會變得愈發強烈，而法律制度因素則滲透到電子商務物流的雙邊和多邊誠信管理、安全約束等方方面面，只有統一化和集中化的電子商務物流平臺建設，才能應對參與者的競爭聯盟需求，同時迎合法律約束范圍的經濟安全特征。
2.2內部驅動力量（1）電子商務交易模式創新。在實貨對接已經不能滿足部分經濟主體進行電子商務交易需求的背景下，具有金融衍生品特征的電子商務倉單交易模式近年來逐漸成為不可忽視的市場力量。通過建立完備的倉單標的物監督制度與保證金制度，可交易倉單電子商務模式獲得迅速發展，然而，倉單交易所對應的現貨在進入交割庫后要求對其數量、品質以及監管控制都實現一體化管理，此時僅僅依靠傳統電子商務平臺物流資源系統很難滿足這種要求，這為能夠納入外部企業和物流資源的全過程電子商務物流系統提供了較好的應用基礎。（2）電子商務支付模式創新。作為電子商務流程中的核心環節，交易支付功能逐漸突破單一的功能模式，現金資源管理和資金調撥等“準銀行”功能愈發突出，早期B2B電子商務的銀行轉賬和票據支付途徑也開始向第三方支付工具滲透，而B2C、C2C等依托第三方支付的電子商務模式也具有尋求創新支付的內在需求，基于電子商務物流資源一體化管理的全過程電子商務物流為支付創新提供了多樣化的業務節點，以貨易貨、分期支付等在電子商務上的應用具備了一定的實踐基礎。（3）供應鏈融資模式的創新。在途資金滯壓始終是困擾電子商務交易者的主要問題之一，買方和賣方主體均具有進行電子商務短期融資的內在需求，但是都面臨著靜態融資難和資金時效性差的難題，而基于供應鏈一體化的全過程電子商務物流管理則為電子商務參與者提供了基于供應鏈節點的動態融資平臺，商流、資金流、物流以及信息流的一體化特征使得資金融通的風險更加透明，并實現了基于電商平臺、物流節點和買賣雙方的多方分散，供應鏈融資進一步由線下轉移到線上，低成本，高效率。
3研究結論
中圖分類號：F252文獻標識碼：A文章編號：1672-3791(2012)04(a)-0000-00
隨著全球經濟發展進入信息經濟時代，知識經濟呼之欲出。作為21世紀最重要的經濟增長點之一的電子商務逐漸成為推動經濟增長的主要力量。伴隨著互聯網技術的不斷快速發展，電子商務模式以開放性、全球性、高效率、低成本的強大生命力和發展潛力改變著傳統的商務活動。另一方面，電子商務的核心競爭優勢在于具有較高的配送速度和信息反饋。電子商務的成功與否也直接決定著物流系統的運作效率。因此，電子商務與現代物流是相互影響、相互促進的，同時，兩者的發展也直接關系著現代商務活動的發展狀況。
1 現代商務活動的內涵
電子商務與現代物流順應網絡全球化高速發展的大趨勢，對傳統的商務活動進行了大的變革，給現代商務活動賦予了新的方式和意義。簡單來說，現代商務活動指的就是電子商務和現代物流的最佳配合完成的商務活動。目前現代物流的發展給電子商務全方位的高速發展提供了堅實的基礎，而以電子商務為特征的現代物流也朝著專業化、科學化的企業供應鏈管理信息系統方向發展。
2 現代商務活動發展的SWOT分析
現代商務活動的發展現狀和趨勢直接受到兩者協調配合發展程度的影響。面對全球經濟一體化趨勢下更加激烈的市場競爭，對現代商務活動的發展進行SWOT分析(SWOT分別為優勢、劣勢、機會和威脅的英文單詞的首個字母)能讓大家對現代商務活動未來的發展有一個清醒的、客觀的認識。
2.1 優勢與劣勢分析（SW）
現代商務活動與傳統商務活動相比，其優勢體現在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上，但同時各種軟硬件資源和行業發展的不均衡也制約著現代商務活動的發展步伐。
優勢S：（1）電子商務將促進現代企業物流的信息化發展，使現代物流活動具有網絡化特征，從而進一步提升企業競爭力。現代物流是電子商務活動順利完成的保證。現代商務活動中還是以有形商品作為交易的主要對象，網絡實現了電子商務中的信息流、資金流和商流的要素，唯獨物流這一要素是交易完成的一個關鍵性環節。現代物流產業的不斷改革升級和發展也促進了商務活動的發展。
（2）新形勢下對傳統商務活動從內容和方式上的變革，為現代商務活動的發展提供了資源共享，細分市場并集中優勢的企業發展模式，現代商務活動的發展中能不斷完善信息共享，從而降低信息不對稱，加快市場反應速度。
劣勢W：（1）物流與電子商務不能很好地接軌，作電子商務的，埋頭于開發新的信息技術，重信息網輕物流網；作物流的，埋頭于車輛的利用率，忽視了信息共享。現代物流與電子商務脫節，重電子商務輕物流，導致配送效率低下，經常出現拖延交貨期、出錯等現象，無法滿足現代社會人們對快速、準確、及時的現代物流服務要求。
（2）缺乏十分專業的人才。國外電子商務和現代物流的發展實踐表明，從業人員是否具有較高的電子商務和現代物流知識和操作經驗，直接影響到企業的生存與發展。而目前我國在這方面的教育還相當落后，人才嚴重缺乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持，成為目前現代商務活動發展的巨大障礙。
2.2 機會與威脅分析（OT）
隨著經濟、社會、科技等諸多方面的迅速發展，特別是世界經濟全球化、一體化過程的加快，全球信息網絡的建立和消費需求的多樣化，現代商務活動所處的環境更為開放和動蕩。這種變化對經濟發展產生了深刻的影響。
機會O：（1）世界經濟一體化、世界信息全球化的大趨勢。電子計算機的普遍應用給現代商務活動提供了更多的需求和信息，提高了信息管理科學化水平，使電子商務信息和物流信息流動更加容易和迅速。現代企業的標志就是科技創新能力的不斷提升。隨著現代企業商務活動方式的不斷變革，能實現企業與消費者的零距離，實現產銷一體化趨勢，大大降低中轉成本使企業和消費者互惠互利。
（2）網上市場的不斷擴展。根據中國互聯網絡信息中心（CNNIC）2012年1月16日的《第29次中國互聯網絡發展狀況統計報告》，截至目前中國網民已達5.13億，這無疑給現代企業發展提供了堅實的客戶基礎。網絡覆蓋面和用戶群體的不斷延伸，使得電子商務逐漸成為一種大眾化的商務形式。
威脅T： （1）網絡信息的安全性和保密性得不到有效保證。現代商務活動的發展是對傳統“錢貨兩訖”、“一手交錢一手交物”的面對面交易方式的變革，而把資金流、商流借助虛擬網絡加以實現的前提是消費者對網絡安全和消費模式的信任。但這正好也成為了制約現代商務活動發展的一個因素。消費者對陌生商家和網絡交易模式的抵觸心理給現代商務活動的進行發起了很大挑戰。
（2）商業環境相對落后，造成現代商務活動需求不足，而且專業化服務程度低。大批功能單一的企業服務范圍窄，縱向發展尚淺，橫向聯合薄弱，不能提供完整的供應鏈服務，無法滿足客戶在時間性和服務質量方面的要求。
3 現代商務活動發展的幾點對策
3.1優勢——機會（SO）戰略是一種發展現代商務活動自身電子商務與物流自身內部優勢與利用世界經濟大環境外部機會的戰略，是一種理想的戰略模式。雖然這是一種理想的完美狀態，但是我們也可以朝著這個方向不斷加強商務活動中的內因建設，突出特色，突顯優勢，把握機會。
3.2弱點——機會（WO）戰略是利用世界經濟大環境的外部機會來彌補目前國內電子商務和物流行業自身發展中的弱點，通過企業不斷創新和科研，使企業扭轉乾坤，改劣勢為優勢從而獲取新的生命增長優勢。
在現代商務活動的發展過程中，電子商務和現代物流的融合協作發展至關重要。電子商務促進物流的發展，物流是電子商務的重要保障，兩者共同推進現代商務活動的發展。目前現代商務活動在良好發展趨勢中遇到的劣勢和挑戰，需要我們在關注電子商務發展的同時，也不能忽視物流基礎設施現代化建設。要建立電子商務環境下物流管理的新模式，改變傳統物流的運作方式，促進物流信息化，運用電子商務的手段，加強物流中心的功能建設。只有不斷完善物流基礎平臺系統和電子商務配套的物流配送服務系統，才能促進現代商務活動高效平穩發展。
參考文獻
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[2] 蔣云.論電子商務與現代物流的關系及發展趨勢[J].廣西輕工業.2010.9
[3] 崔泓.電子商務與現代物流協同發展中存在的問題與對策[J].商場現代化.2005.10
關鍵詞：電子商務；物流；影響
一、電子商務與物流的關系
目前，我國電子商務的發展已經成為一大熱點，電子商務的市場已經成為令傳統商務企業不可忽視的新興市場。據國內知名第三方電子商務研究機構――中國電子商務研究中心《2014年（上）中國電子商務市場數據監測報告》數據顯示：截止到2014年6月，全國電子商務交易額達5.85萬億元，同比增長34.5%。其中，B2B交易額達4.5萬億元，同比增長32.4%。網絡零售市場交易規模達1.08萬億元，同比增長43.9%。
電子商務的核心內容是商品交易，而商品交易會涉及到四個方面：商品所有權的轉移、貨幣的支付、有關信息的獲取與應用、商品本身的轉交，即商流、資金流、信息流、物流。在電子商務環境下，這四個部分都與傳統情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計算機和網絡通信設備實現。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于大多數商品和服務來說，物流仍要經由物理方式傳輸，因此物流對電子商務的實現很重要。電子商務對物流的影響也極為巨大，物流未來的發展與電子商務的影響是密不可分的。
二、電子商務對物流的影響綜述
（1）供應鏈管理的變化。在電子商務環境下，供應鏈實現了一體化，供應商與零售商、消費者三方通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可以及時且準確地掌握產品銷售信息和顧客信息。此時，存貨管理采用反應方法，按所獲信息組織產品生產和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，實現銷售方面的“零庫存”。
（2）第三方物流成為物流業的主要組織形式。它將在電子商務環境下得到極大的發展，因為：首先，電子商務的跨時域性與跨區域性，要求其物流活動也具有跨區域或國際化特征；其次，電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發展。
三、電子商務對物流各作業環節的影響
（1）采購。傳統的采購極其復雜，采購員要完成尋找合適的供應商、檢驗產品、下訂單、接取發貨通知單和貨物發票等一系列復雜繁瑣的工作。而在電子商務環境下，企業的采購過程會變得簡單、順暢。互聯網可降低采購成本。通過互聯網采購，可以接觸到更大范圍的供應廠商，因而也就產生了更為激烈的競爭，又從另一方面降低了采購成本。
（2）配送。一方面，配送業地位強化。配送在其發展初期，發展并不快。而在電子商務時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現。另一方面，配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心。信息化、社會化和現代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。商流和物流都是在信息流的指令下運作的。
四、電子商務對物流各功能環節的影響
（1）物流網絡的變化。一方面是與信息直接相關的物流網絡，另一方面是實際的物流網絡。物流網絡信息化。物流的網絡信息化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。這里指的網絡信息化主要指以下兩種情況：一是物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系，以及與下游顧客之間的聯系；二是組織的網絡，即Intranet。這一過程需要有高效的物流網絡支持，當然物流網絡的基礎是信息、電腦網絡。
（2）實體物流網絡的變化。物流網絡可劃分成線路和結點兩部分，其相互交織聯結，就成了物流網絡。首先，倉庫數目將減少，庫存集中化。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。其次，將來物流結點的主要形式是配送中心。在未來的電子商務環境下，物流管理以時間為基礎，貨物流轉更快，制造業將實現“零庫存”，倉庫為第三方物流企業所經營。第三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心被認為是各種不同運輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉運站等演變和進化而成的一種物流結點，主要功能是銜接不同運輸方式。綜合物流中心一般設于大城市，數目極少，而且主要銜接鐵路與公路運輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結點。物流結點的設置與運輸是有密切關系的。目前在實踐中，城市綜合物流中心的籌建已經開始，它是上述變化的一個具體體現。城市綜合物流中心將鐵路貨運站、鐵路編組站和公路貨運站、配送、倉儲、信息設施集約在一起，實現各城市綜合物流中心之間的直達貨物列車運行，又可以利用公路運輸實行貨物的集散，還可以實現配送中心的公用化、社會化，并使庫存集中化。
（3）運輸的變化。電子商務環境下，傳統運輸的原理并沒有改變，但運輸組織形式受其影響，有可能發生較大的變化。物流網絡由物流結點和運輸線路共同組成，結點決定著線路，傳統經濟模式下，各個倉庫位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運輸也很分散，像鐵路這種運量較大、較集中的運輸方式，為集中運量，不得不采取編組而非直達方式。在電子商務環境下，庫存集中起來，而庫存集中必然導致運輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達到足夠大，可以實現大規模的城市之間的鐵路直達運輸。多式聯運大發展。在電子商務環境下，多式聯運將得到大的發展，這是由以下原因所導致的：第一，電子商務技術。運輸企業之間通過聯盟，可擴大多式聯運經營；第二，多式聯運方式為托運人提供了一票到底、門到門的服務方式，因為電子商務的本質特征之一就是簡化交易過程，提高交易效率。在未來電子商務環境下，多式聯運與其說是一種運輸方式，不如說是一種組織方式或服務方式。
（4）信息的變化。物流信息在將來變得十分重要，將成為物流管理的依據。信息流由閉環變為開環。原來的信息管理以物流企業的運輸、保管、裝卸、包裝等功能環節為對象，以自身企業的物資流管理為中心，與外界信息交換很少，是一種閉環管理模式。現在和未來的物流企業注重供應鏈管理，以顧客服務為中心。它通過加強企業間合作，把產品生產、采購、庫存、運輸配送、產品銷售等環節集成起來，將生產企業、配送中心、分銷商網絡等經營過程的各方面納入一個緊密的供應鏈中。此時，信息就不是只在物流企業內閉環流動，信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特征。信息諸模塊功能的變化。電子商務環境下現代物流技術的應用，使得傳統物流管理信息系統某些模塊的功能發生了變化。例如，采購：在電子商務環境下，采購的范圍擴大到全世界；運輸：運用GIS、GPS和RF等技術，運輸更加合理，路線更短，載貨更多，而且運輸由不可見變為可見；倉庫。條碼技術的使用可以快速、準確而可靠地采集信息，這極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時性和準確性；發貨：原先一個公司的各倉庫管理系統互不聯系，從而造成大量交叉運輸、脫銷及積壓。而在電子商務環境下，各個倉庫管理系統實現了信息共享，發貨由公司中央倉庫統籌規劃，可以消除上述缺點；交易過程無紙化。
電子商務和物流作為現代流通的兩大手段，相互之間有著密切的聯系。當前電子商務的蓬勃發發展，對傳統物流組織產生極大的影響。
參考文獻：
[1]錢芝網、孫海濤.第三方物流運營實務[M].電子工業出版社，2011.1
[2]周慧、羅曉瓊.電子商務與物流[M].清華大學出版社，2011.1
關鍵詞：電子商務；物流；管理
Abstract: This article has analyzed the electronic commerce to the physical distribution and the management influence， involves logistics various aspects， the physical distribution various works link and various functions link， and proposed own opinion to the electronic commerce and the physical distribution relations.
key word: Electronic commerce; Physical distribution; Management
1．電子商務與物流的關系
1．1 電子商務與商流、資金流、信息流、物流
電子商務的本質是商務，商務的核心內容是商品的交易，而商品交易會涉及到四方面：商品所有權的轉移，貨幣的支付，有關信息的獲取與應用，商品本身的轉交。即商流、資金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術支持、售后服務等內容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉賬通知單等商業貿易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所有權轉移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉移過程，包括付款、轉帳等過程。在電子商務環境下，這四個部分都與傳統情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計算機和網絡通信設備實現。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于少數商品和服務來說，可以直接通過網絡傳輸的方式進行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務等。而對于大多數商品和服務來說，物流仍要經由物理方式傳輸。
1．2 電子商務與物流的關系
電子商務是一場商業領域的根本性革命，然而，它在中國的發展的實際情況卻遠沒有預想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個重大的原因。
過去，人們對物流在電子商務中的重要性認識不夠，對于物流在電子商務環境下應發生變化也認識不足，認為對于大多數商品和服務來說，物流仍然可以經由傳統的經銷渠道。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流能力的滯后對其發展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人所注意。但是電子商務與物流究竟是什么關系，卻很少有人去探究。目前對這個關系把握最宏觀的一個觀點是“物流是電子商務的重要組成部分”。當然，它有一定道理，但并不確切。這是基于以下兩點理由：
第一，電子商務最本質的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務簡而言之，就是在網上進行商品或服務的買賣。這種買賣，是商品或服務所有權的買賣，也就是商流。有的觀點認為商流要靠物流支持，所以說“物流是電子商務的重要組成部分”。但是物流和商流之間并不只是支持與被支持的關系，像廢棄物回收與退貨就是兩個例子。對于物流與商流的關系，可能這樣說更好一點：物流與商流，即電子商務的本質內容，是相對應關系，換個說法，就是物流和電子商務是相對應的關系。
第二，網絡經濟將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經濟。而物流是實體的位置轉移，說“實”是“虛”的組成部分，怎么看也是不恰當的，而把這種關系說成是“虛實相應”可能更為合適。
這里補充一點，商流可以包括服務(此處的“服務”不包含物流服務)所有權的轉移，而服務的真實“交付”，即消費，并不是物流的內容，但這也是一種“虛實相應”關系，把服務消費與實物位移合并在一起，與電子商務稱“虛實相應”才真正恰當。
從上面的論述可以看出，物流與電子商務的關系極為密切。物流對電子商務的實現很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發展與電子商務的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關系：物流本身的矛盾促使其發展，而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經濟模式要求新物流模式。
2．電子商務對物流的影響
由于電子商務與物流間密切的關系，電子商務這場革命必然對物流產生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業的地位到物流組織模式、再到物流各作業、功能環節，都將在電子商務的影響下發生巨大的變化。
2．1 電子商務對物流業的影響
1、物流業的地位大大提高
電子商務是一次高科技和信息化的革命。它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網絡上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產業大重組，原有的一些行業、企業將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業、企業。
產業重組的結果，可能實際上使得社會上的產業只剩下兩類行業，一類是實業，包括制造業和物流業；一類是信息業，包括服務、金融、信息處理業等。在實業中，物流企業會逐漸強化。
物流企業會越來越強化，是因為在電子商務環境里必須承擔更重要的任務：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產企業及時進貨入庫。物流公司既是生產企業的倉庫，又是用戶的實物供應者。物流企業成了代表所有生產企業及供應商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應者。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供全方位的物流服務。可見電子商務把物流業提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發展的機遇。
2、供應鏈管理的變化
(1)供應鏈短路化
在傳統的供應鏈渠道中，產品從生產企業流到消費者手里要經過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多問題。現在電子商務縮短了生產廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，改變了傳統市場的結構。企業可以通過自己的網站繞過傳統的經銷商與客戶直接溝通。雖然目前很多非生產企業的商業網站繼續充當了傳統經銷商的角色，但由于它們與生產企業和消費者都直接互連，只是一個虛擬的信息與組織中介，不需要設置多層實體分銷網絡(包括人員與店鋪設施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。
(2)供應鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”
傳統的供應鏈由于供銷之間的脫節，供應商難以得到及時而準確的銷售信息，因此只能對存貨管理采用計劃方法，存貨的流動是“推動式”的。它有幾個明顯的缺點：第一是缺乏靈活性，銷路好的商品，其存貨往往可得性差，銷路不好的就積壓；第二是運轉周期長，等等。
在電子商務環境下，供應鏈實現了一體化，供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可以及時且準確的掌握產品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應方法，按所獲信息組織產品生產和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，完全可以消除上述兩個缺點，并實現銷售方面的“零庫存”。
3、第三方物流成為物流業的主要組織形式
第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。鑒于目前第三方物流在實踐中的成功發展，有人預言它將是電子商務時代物流業方面最大的變化。
第三方物流將在電子商務環境下得到極大發展，因為：
(1)跨區域物流。電子商務的跨時域性與跨區域性，要求其物流活動也具有跨區域或國際化特征。電子商務按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費者在B國的網上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費者手里，對于小件商品(如圖書)，可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費用一般均由消費者承擔，對于零散用戶而言流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務，則可大大簡化交易，減少貨物周轉環節，降低物流費用。
并且，網上商店一般都是新建的企業，不可能投資建設自己的全球配送網絡，甚至全國配送網絡都無法建成，所以他們對第三方物流的迫切要求是很容易理解的。
(2)電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發展。電子商務時代，物流業的地位將大大提高，而未來物流企業的形式就是以現在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發展成為將來整個社會生產企業和消費者的“第三方”。
2．2 電子商務對物流各作業環節的影響
1、采購
傳統的采購極其復雜。采購員要完成尋找合適的供應商、檢驗產品、下訂單、接取發貨通知單和貨物發票等一系列復雜繁瑣的工作。而在電子商務環境下，企業的采購過程會變得簡單、順暢。
近年來，國際上一些大的公司己在專用網絡上使用EDI，以降低采購過程中的勞務、印刷和郵寄費用。通常，公司可由此節約5—10％的采購成本。
因特網與之相比可進一步降低采購成本。與專用增值網相比，大公司能從因特網的更低傳輸成本中獲得更多收益。因特網也為中小型企業打開了一扇大門。通過因特網采購，可以接觸到更大范圍的供應廠商，因而也就產生了更為激烈的競爭，又從另一方面降低了采購成本。
2、配送
(1)配送業地位強化
配送在其發展初期，主要是以促銷手段的職能來發揮作用。據有的學者研究，供大于求的買方市場格局才是推行和發展配送的適宜環境。這說明在電子商務產生之前，配送存在的根本原因是為了促銷。配送建筑在這樣的層次上，地位并不高，發展也不太快。我國推行配送制的過程就不很順利，如試點城市之一的無錫市，物資配送的總金額，1992年和1993年分別達8億元和10億元，1995年則降至8億元，1996年不足8億元。
而在電子商務時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現，電子商務也就無法實現，電子商務的命運與配送業聯在了一起。同時，電子商務使制造業與零售業實現“零庫存”，實際上是把庫存轉移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可貝”配送業的地位大大提高了。
實際上，對于電子商務交易方式本身來說，買方通過輕松點擊完成了購買，買方勢必要把貨物配送到家，否則買方選擇這種交易方式的意義何在呢?所以，從某種程度上說，電子商務時代的物流方式就是配送方式。
(2)配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心
原來，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會化和現代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。從事配送業務離不開“三流”，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、準確、及時的信息才能從根本上保證商流和物流的高質量與高效率。
2．3 電子商務對物流各功能環節的影響
1、物流網絡的變化
下面將從兩個方面來探討電子商務對物流網絡的影響，一個方面是和信息直接相關的物流網絡，另一方面是實際的物流網絡。
(1)物流網絡信息化
物流的網絡信息化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡信息化提供了良好的外部環境。
這里指的網絡信息化主要指以下兩種情況：第一是物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信。第二是組織的網絡，即Intranet。比如，臺灣的電腦業在90年代創造出了“全球運籌式產銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產，生產采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產，然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。這一過程需要有高效的物流網絡支持，當然物流網絡的基礎是信息、電腦網絡。
(2)實體物流網絡的變化
物流網絡可劃分成線路和結點兩部分，其相互交織連結，就成了物流網絡。我們知道物流結點設施的設置，將確定如何進行存貨、交付，還融合進運輸能力。電子商務會使物流網絡產生那些變化呢?
首先，倉庫數目將減少，庫存集中化。配送與JIT的運用已使某些企業實現了零庫存生產，將來由于物流業會成為制造業的倉庫與用戶的實物供應者，工廠、商場等都會實現零庫存， 自然也不會再設倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。
其次，將來的物流結點的主要形式是配送中心。現在，倉庫的專業分工將其分為兩種類型，一類是以長期貯藏為主要功能的“保管倉庫”，另一類是以貨物的流轉為主要功能的“流通倉庫”。在未來的電子商務環境下，物流管理以時間為基礎，貨物流轉更快，制造業都實現“零庫存”，倉庫又為第三方物流企業所經營，這些都決定了“保管倉庫”進一步減少，而“流通倉庫”將發展為配送中心。
第三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心被認為是各種不同運輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉運站等演變和進化而成的一種物流結點，主要功能是銜接不同運輸方式。綜合物流中心一般設于大城市，數目極少，而且主要銜接鐵路與公路運輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結點。
物流結點的設置與運輸是有密切關系的。目前，歐洲一些國家的貨運己被劃為“一次運輸”和“二次運輸”。“一次運輸”是由中央倉庫到配送中心的運輸，“二次運輸”是從配送中心到用戶的末端運輸。這也是運輸的一個發展趨勢。
結合運輸來考慮，物流中心與配送中心都處于一次運輸與二次運輸的銜接點(物流中心銜接了不同運輸方式，也同時銜接了一次運輸與二次運輸)，都具有強大的貨物集散功能，因此綜合物流中心與大型配送中心很可能合而為一。
目前在實踐中，城市綜合物流中心的籌建已經開始，它是上述變化的一個具體體現。城市綜合物流中心將鐵路貨運站、鐵路編組站和公路貨運站、配送、倉儲、信息設施集約在一起，可以減少必須經過大規模編組站進行編組的鐵道運輸方式，實現各城市綜合物流中心之間的直達貨物列車運行，使“一次運輸”順暢化；又可以利用公路運輸實行貨物的集散、完成“二次運輸”；還可以實現配送中心的公用化、社會化，并使庫存集中化。物流中心己成為城市功能的有機組成部分，一般來說，其選址應處于市區邊緣和交通樞紐結點。
2、運輸的變化
電子商務環境下，傳統運輸的原理并沒有改變，但運輸組織形式受其影響，卻有可能發生較大的變化。
(1)多式聯運大發展
在電子商務環境下，多式聯運將得到大發展。這是由以下幾條原因所導致的：第一，電子商務技術，尤其是Extranet使企業聯盟更加容易實現。而運輸企業之間通過聯盟，可擴大多式聯運經營。
第二，多式聯運方式為托運人提供了一票到底、門到門的服務方式，因為電子商務的本質特征之一就是簡化交易過程，提高交易效率。在未來電子商務環境下，多式聯運與其說是一種運輸方式，不如說是一種組織方式或服務方式。它很可能成為運輸所提供的首選服務方式。
(2) 運輸分為一次運輸與二次運輸
物流網絡由物流結點和運輸線路共同組成，結點決定著線路。傳統經濟模式下，各個倉庫位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運輸也很分散，像鐵路這種運量較大較集中的運輸方式，為集中運量，不得不采取編組而非直達方式(只有煤炭等幾種大宗貨物才可以采用直達方式)。
在電子商務環境下，庫存集中起來，而庫存集中必然導致運輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達到足夠大，可以實現大規模的城市之間的鐵路直達運輸，運輸也就被劃分成一次運輸與二次運輸。一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸，二次運輸是指物流中心輻射范圍內的運輸。一次運輸主要應運用鐵路運輸，因為運輸費率低，直達方式又使速度大大提高了。二次運輸用來完成配送任務，它由當地運輸組織(即運輸組織人員、運輸范圍，服務對象都在當地區域范圍內)來完成。
3、信息的變化
物流信息在將來變得十分重要，將成為物流管理的依據。
(1)信息流由閉環變為開環
原來的信息管理以物流企業的運輸、保管、裝卸、包裝等功能環節為對象，以自身企業的物資流管理為中心，與外界信息交換很少，是一種閉環管理模式。
現在和未來的物流企業注重供應鏈管理，以顧客服務為中心。它通過加強企業間合作，把產品生產、采購、庫存、運輸配送、產品銷售等環節集成起來，將生產企業、配送中心(物流中心)、分銷商(零售點)網絡等經營過程的各方面納入一個緊密的供應鏈中。此時，信息就不是只在物流企業內閉環流動，信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特征。
(2)信息諸模塊功能的變化
電子商務環境下的現代物流技術的應用，使得傳統物流管理信息系統的某些模塊的功能發生了變化。例如：
①采購。在電子商務的環境下，采購的范圍擴大到全世界，可以利用網上產品目錄和供應商供貨清單生成需求和購貨需求文檔。
①運輸。運用GIS、GPS和RF等技術，運輸更加合理，路線更短，載貨更多，而且運輸由不可見變為可見。
②倉庫。條碼技術的使用可以決速、準確而可靠的采集信息，這極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時性和準確性。
④發貨。原先一個公司的各倉庫管理系統互不聯系，從而造成大量交叉運輸、脫銷及積壓。而在電子商務環境下，各個倉庫管理系統實現了信息共享，發貨由公司中央倉庫統籌規劃，可以消除上述缺點。
發貨同時發送相關運輸文件，收貨人可以隨時查詢發貨情況。
⑤交易過程無紙化。
物流各作業環節和各功能環節，并對電子商務和物流的關系提出了自己的見解。
關鍵詞：物流、電子商務
1．電子商務與物流的關系
1．1電子商務與商流、資金流、信息流、物流
電子商務的本質是商務，商務的核心內容是商品的交易，而商品交易會涉及到四方面：商品所有權的轉移，貨幣的支付，有關信息的獲取與應用，商品本身的轉交。即商流、資金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術支持、售后服務等內容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉賬通知單等商業貿易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所有權轉移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉移過程，包括付款、轉帳等過程。在電子商務環境下，這四個部分都與傳統情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計算機和網絡通信設備實現。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于少數商品和服務來說，可以直接通過網絡傳輸的方式進行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務等。而對于大多數商品和服務來說，物流仍要經由物理方式傳輸。
1．2電子商務與物流的關系
電子商務是一場商業領域的根本性革命，然而，它在中國的發展的實際情況卻遠沒有預想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個重大的原因。
過去，人們對物流在電子商務中的重要性認識不夠，對于物流在電子商務環境下應發生變化也認識不足，認為對于大多數商品和服務來說，物流仍然可以經由傳統的經銷渠道。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流能力的滯后對其發展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人所注意。但是電子商務與物流究竟是什么關系，卻很少有人去探究。目前對這個關系把握最宏觀的一個觀點是“物流是電子商務的重要組成部分”。當然，它有一定道理，但并不確切。這是基于以下兩點理由：
第一，電子商務最本質的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務簡而言之，就是在網上進行商品或服務的買賣。這種買賣，是商品或服務所有權的買賣，也就是商流。有的觀點認為商流要靠物流支持，所以說“物流是電子商務的重要組成部分”。但是物流和商流之間并不只是支持與被支持的關系，像廢棄物回收與退貨就是兩個例子。對于物流與商流的關系，可能這樣說更好一點：物流與商流，即電子商務的本質內容，是相對應關系，換個說法，就是物流和電子商務是相對應的關系。
第二，網絡經濟將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經濟。而物流是實體的位置轉移，說“實”是“虛”的組成部分，怎么看也是不恰當的，而把這種關系說成是“虛實相應”可能更為合適。
這里補充一點，商流可以包括服務(此處的“服務”不包含物流服務)所有權的轉移，而服務的真實“交付”，即消費，并不是物流的內容，但這也是一種“虛實相應”關系，把服務消費與實物位移合并在一起，與電子商務稱“虛實相應”才真正恰當。
從上面的論述可以看出，物流與電子商務的關系極為密切。物流對電子商務的實現很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發展與電子商務的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關系：物流本身的矛盾促使其發展，而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經濟模式要求新物流模式。
2．電子商務對物流的影響
由于電子商務與物流間密切的關系，電子商務這場革命必然對物流產生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業的地位到物流組織模式、再到物流各作業、功能環節，都將在電子商務的影響下發生巨大的變化。
2．1電子商務對物流業的影響
1、物流業的地位大大提高
電子商務是一次高科技和信息化的革命。它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網絡上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產業大重組，原有的一些行業、企業將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業、企業。
產業重組的結果，可能實際上使得社會上的產業只剩下兩類行業，一類是實業，包括制造業和物流業；一類是信息業，包括服務、金融、信息處理業等。在實業中，物流企業會逐漸強化。
物流企業會越來越強化，是因為在電子商務環境里必須承擔更重要的任務：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產企業及時進貨入庫。物流公司既是生產企業的倉庫，又是用戶的實物供應者。物流企業成了代表所有生產企業及供應商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應者。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供全方位的物流服務。可見電子商務把物流業提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發展的機遇。
2、供應鏈管理的變化
(1)供應鏈短路化
在傳統的供應鏈渠道中，產品從生產企業流到消費者手里要經過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多問題。現在電子商務縮短了生產廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，改變了傳統市場的結構。企業可以通過自己的網站繞過傳統的經銷商與客戶直接溝通。雖然目前很多非生產企業的商業網站繼續充當了傳統經銷商的角色，但由于它們與生產企業和消費者都直接互連，只是一個虛擬的信息與組織中介，不需要設置多層實體分銷網絡(包括人員與店鋪設施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。
(2)供應鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”
傳統的供應鏈由于供銷之間的脫節，供應商難以得到及時而準確的銷售信息，因此只能對存貨管理采用計劃方法，存貨的流動是“推動式”的。它有幾個明顯的缺點：第一是缺乏靈活性，銷路好的商品，其存貨往往可得性差，銷路不好的就積壓；第二是運轉周期長，等等。
在電子商務環境下，供應鏈實現了一體化，供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可以及時且準確的掌握產品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應方法，按所獲信息組織產品生產和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，完全可以消除上述兩個缺點，并實現銷售方面的“零庫存”。
3、第三方物流成為物流業的主要組織形式
第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。鑒于目前第三方物流在實踐中的成功發展，有人預言它將是電子商務時代物流業方面最大的變化。
第三方物流將在電子商務環境下得到極大發展，因為：
(1)跨區域物流。電子商務的跨時域性與跨區域性，要求其物流活動也具有跨區域或國際化特征。電子商務按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費者在B國的網上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費者手里，對于小件商品(如圖書)，可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費用一般均由消費者承擔，對于零散用戶而言流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務，則可大大簡化交易，減少貨物周轉環節，降低物流費用。
并且，網上商店一般都是新建的企業，不可能投資建設自己的全球配送網絡，甚至全國配送網絡都無法建成，所以他們對第三方物流的迫切要求是很容易理解的。
(2)電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發展。電子商務時代，物流業的地位將大大提高，而未來物流企業的形式就是以現在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發展成為將來整個社會生產企業和消費者的“第三方”。
2．2電子商務對物流各作業環節的影響
1、采購
傳統的采購極其復雜。采購員要完成尋找合適的供應商、檢驗產品、下訂單、接取發貨通知單和貨物發票等一系列復雜繁瑣的工作。而在電子商務環境下，企業的采購過程會變得簡單、順暢。
近年來，國際上一些大的公司己在專用網絡上使用EDI，以降低采購過程中的勞務、印刷和郵寄費用。通常，公司可由此節約5—10％的采購成本。
因特網與之相比可進一步降低采購成本。與專用增值網相比，大公司能從因特網的更低傳輸成本中獲得更多收益。因特網也為中小型企業打開了一扇大門。通過因特網采購，可以接觸到更大范圍的供應廠商，因而也就產生了更為激烈的競爭，又從另一方面降低了采購成本。
2、配送
(1)配送業地位強化
配送在其發展初期，主要是以促銷手段的職能來發揮作用。據有的學者研究，供大于求的買方市場格局才是推行和發展配送的適宜環境。這說明在電子商務產生之前，配送存在的根本原因是為了促銷。配送建筑在這樣的層次上，地位并不高，發展也不太快。我國推行配送制的過程就不很順利，如試點城市之一的無錫市，物資配送的總金額，1992年和1993年分別達8億元和10億元，1995年則降至8億元，1996年不足8億元。而在電子商務時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現，電子商務也就無法實現，電子商務的命運與配送業聯在了一起。同時，電子商務使制造業與零售業實現“零庫存”，實際上是把庫存轉移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可貝”配送業的地位大大提高了。
實際上，對于電子商務交易方式本身來說，買方通過輕松點擊完成了購買，買方勢必要把貨物配送到家，否則買方選擇這種交易方式的意義何在呢?所以，從某種程度上說，電子商務時代的物流方式就是配送方式。
(2)配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心
原來，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會化和現代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。從事配送業務離不開“三流”，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、準確、及時的信息才能從根本上保證商流和物流的高質量與高效率。
2．3電子商務對物流各功能環節的影響
1、物流網絡的變化
下面將從兩個方面來探討電子商務對物流網絡的影響，一個方面是和信息直接相關的物流網絡，另一方面是實際的物流網絡。
(1)物流網絡信息化
物流的網絡信息化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡信息化提供了良好的外部環境。
這里指的網絡信息化主要指以下兩種情況：第一是物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信。第二是組織的網絡，即Intranet。比如，臺灣的電腦業在90年代創造出了“全球運籌式產銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產，生產采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產，然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。這一過程需要有高效的物流網絡支持，當然物流網絡的基礎是信息、電腦網絡。
(2)實體物流網絡的變化
物流網絡可劃分成線路和結點兩部分，其相互交織連結，就成了物流網絡。我們知道物流結點設施的設置，將確定如何進行存貨、交付，還融合進運輸能力。電子商務會使物流網絡產生那些變化呢?
首先，倉庫數目將減少，庫存集中化。配送與JIT的運用已使某些企業實現了零庫存生產，將來由于物流業會成為制造業的倉庫與用戶的實物供應者，工廠、商場等都會實現零庫存，自然也不會再設倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。
其次，將來的物流結點的主要形式是配送中心。現在，倉庫的專業分工將其分為兩種類型，一類是以長期貯藏為主要功能的“保管倉庫”，另一類是以貨物的流轉為主要功能的“流通倉庫”。在未來的電子商務環境下，物流管理以時間為基礎，貨物流轉更快，制造業都實現“零庫存”，倉庫又為第三方物流企業所經營，這些都決定了“保管倉庫”進一步減少，而“流通倉庫”將發展為配送中心。
第三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心被認為是各種不同運輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉運站等演變和進化而成的一種物流結點，主要功能是銜接不同運輸方式。綜合物流中心一般設于大城市，數目極少，而且主要銜接鐵路與公路運輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結點。
物流結點的設置與運輸是有密切關系的。目前，歐洲一些國家的貨運己被劃為“一次運輸”和“二次運輸”。“一次運輸”是由中央倉庫到配送中心的運輸，“二次運輸”是從配送中心到用戶的末端運輸。這也是運輸的一個發展趨勢。
結合運輸來考慮，物流中心與配送中心都處于一次運輸與二次運輸的銜接點(物流中心銜接了不同運輸方式，也同時銜接了一次運輸與二次運輸)，都具有強大的貨物集散功能，因此綜合物流中心與大型配送中心很可能合而為一。
目前在實踐中，城市綜合物流中心的籌建已經開始，它是上述變化的一個具體體現。城市綜合物流中心將鐵路貨運站、鐵路編組站和公路貨運站、配送、倉儲、信息設施集約在一起，可以減少必須經過大規模編組站進行編組的鐵道運輸方式，實現各城市綜合物流中心之間的直達貨物列車運行，使“一次運輸”順暢化；又可以利用公路運輸實行貨物的集散、完成“二次運輸”；還可以實現配送中心的公用化、社會化，并使庫存集中化。物流中心己成為城市功能的有機組成部分，一般來說，其選址應處于市區邊緣和交通樞紐結點。
2、運輸的變化
電子商務環境下，傳統運輸的原理并沒有改變，但運輸組織形式受其影響，卻有可能發生較大的變化。
(1)運輸分為一次運輸與二次運輸
物流網絡由物流結點和運輸線路共同組成，結點決定著線路。傳統經濟模式下，各個倉庫位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運輸也很分散，像鐵路這種運量較大較集中的運輸方式，為集中運量，不得不采取編組而非直達方式(只有煤炭等幾種大宗貨物才可以采用直達方式)。
在電子商務環境下，庫存集中起來，而庫存集中必然導致運輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達到足夠大，可以實現大規模的城市之間的鐵路直達運輸，運輸也就被劃分成一次運輸與二次運輸。一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸，二次運輸是指物流中心輻射范圍內的運輸。一次運輸主要應運用鐵路運輸，因為運輸費率低，直達方式又使速度大大提高了。二次運輸用來完成配送任務，它由當地運輸組織(即運輸組織人員、運輸范圍，服務對象都在當地區域范圍內)來完成。
(2)多式聯運大發展
在電子商務環境下，多式聯運將得到大發展。這是由以下幾條原因所導致的：第一，電子商務技術，尤其是Extranet使企業聯盟更加容易實現。而運輸企業之間通過聯盟，可擴大多式聯運經營。
第二，多式聯運方式為托運人提供了一票到底、門到門的服務方式，因為電子商務的本質特征之一就是簡化交易過程，提高交易效率。在未來電子商務環境下，多式聯運與其說是一種運輸方式，不如說是一種組織方式或服務方式。它很可能成為運輸所提供的首選服務方式。
3、信息的變化
物流信息在將來變得十分重要，將成為物流管理的依據。
(1)信息流由閉環變為開環
原來的信息管理以物流企業的運輸、保管、裝卸、包裝等功能環節為對象，以自身企業的物資流管理為中心，與外界信息交換很少，是一種閉環管理模式。
現在和未來的物流企業注重供應鏈管理，以顧客服務為中心。它通過加強企業間合作，把產品生產、采購、庫存、運輸配送、產品銷售等環節集成起來，將生產企業、配送中心(物流中心)、分銷商(零售點)網絡等經營過程的各方面納入一個緊密的供應鏈中。此時，信息就不是只在物流企業內閉環流動，信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特征。
(2)信息諸模塊功能的變化
電子商務環境下的現代物流技術的應用，使得傳統物流管理信息系統的某些模塊的功能發生了變化。例如：
①采購。在電子商務的環境下，采購的范圍擴大到全世界，可以利用網上產品目錄和供應商供貨清單生成需求和購貨需求文檔。
①運輸。運用GIS、GPS和RF等技術，運輸更加合理，路線更短，載貨更多，而且運輸由不可見變為可見。
②倉庫。條碼技術的使用可以決速、準確而可靠的采集信息，這極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時性和準確性。
④發貨。原先一個公司的各倉庫管理系統互不聯系，從而造成大量交叉運輸、脫銷及積壓。而在電子商務環境下，各個倉庫管理系統實現了信息共享，發貨由公司中央倉庫統籌規劃，可以消除上述缺點。
發貨同時發送相關運輸文件，收貨人可以隨時查詢發貨情況。
⑤交易過程無紙化。
關鍵詞：電子商務；物流；協同
Abstract:DevelopmentofE-commerceisaninevitabletrend,andthelogisticsinE-commerceinanewdevelopmentsituation,theircombinationalsobecomesnecessary.Thentheircombinationwillderivenewbusinessandlogisticspatterns,thusgivingprofoundinfluenceonthedevelopmentofbusinessandlogistics.ThearticleanalyzesthemutualrelationbetweenE-commerceandlogistics,discussestheirnecessityofintegrationandthesignificanceofcollaboration,andputsforwardthemeasuresoftheirintegrationandcollaboration.
Keywords:E-commerce;logistics;collaboration
1概述
電子商務是各參與方之間以電子方式而不是通過物理交換或直接物理接觸完成的任何形式的業務交易。電子商務是網絡與信息時代商務模式發展與變遷的必然結果。要么電子商務，要么無商可“務”，很可能成為未來商務發展的真實寫照。電子商務不僅影響了商務本身，也影響著物流及商業文化中的交流與溝通。隨著電子商務的到來，傳統物流正在發生著根本性的變化。電子商務要求快捷、高速、劃分細致的物流方式，典型的電子商務顧客是一個未知的實體，它們根據欲望、季節需求、價格以及便利性，以個人形式進行訂購。在電子商務時代，物流有三個最主要的發展方向：首先，物流會按其自身的發展規律，向綜合化、國際化和信息化的方向發展；其次，物流業以協同方式適應電子商務的發展，為電子商務提供快速、高效、低成本的后勤支持；最后，物流業以電子物流的方式發展，電子商務中的物流或稱電子物流，是指物流過程的某些方面，通過因特網實現，從而實現物流的電子化。電子物流從流程上表現為電子執行，是指在線購買之前、進行過程之中以及購買以后，為使消費者滿意的人、過程以及技術的集合。第一種方向，信息化和物流技術的采用，與電子商務有一種自然的技術交集；第二種方向以電子商務為主體，使物流完全適應電子商務的發展；第三種方向以物流為主體來考慮，但電子物流本身就離不開電子商務和信息技術。這三個方向都表明：客觀上，未來電子商務與物流總是交織在一起，形成“你中有我，我中有你”的依存與共生關系。電子商務物流依據主體和角色不同，可分為以生產企業、物流企業、電子商務公司和商業公司為主的四種不同類型，但每種類型的電子商務與物流的整合與協同都存在明顯差異，甚至完全不同，需要因類制宜，選擇最適合的整合與協同策略。
2電子商務與物流整合的必要性
電子商務絕不是單純的技術系統，電子商務是一個復雜的系統工程，它包括了技術、社會和物流三個系統及它們之間的整合集成。任何一個系統的成熟都是電子商務成功的必要條件，而非充分條件。但任何一個系統的問題都可能使電子商務遭遇失敗。電子商務的成功無疑需要相對成熟的電子商務系統、信息基礎設施和組織的信息化基礎。信息基礎設施包括網絡與運行環境、集成接口及標準、開發環境等。網絡環境包括Internet、Intranet、Extranet，分別實現與用戶、組織內部信息系統及外部信息系統的低層與高層互聯。電子商務需要良好的信息化基礎支撐。對社會系統而言，需要良好的信用、法律、制度、安全感和客戶偏好的商務模式及理念，需要時間培育和建設。“鼠標＋水泥”的電子商務模式需要快速響應和低成本的JIT物流系統支持。在這一模式中，無疑信息先行，“鼠標”高效率地完成信息流，“水泥”完成物流，實現物的空間轉換，把商品送到客戶手中。縮短時空距離，創造時空效益本是物流的使命。沒有物流，電子商務將成為無源之水，只有兩者整合協同才能真正同步，縮短時空距離，創造時空效益，為客戶提供高效率、低成本的服務，為客戶創造價值。電子商務與物流的整合是“鼠標”與“水泥”的資源整合，信息流與物流的協同。
2.1發展電子商務對物流業的影響
入世和電子商務是影響我國物流業的兩支重要力量，會給我國步履維艱的物流業帶來深刻的革命性的影響，這種影響主要表現在：
（1）發展電子商務可以更快、更有力地促進和推動物流業的發展和物流體系的完善，尤以對物流配送業影響最大，它需要綜合物力上的配送，對綜合物流商的成長具有促進作用。
（2）發展電子商務可以拓展物流空間——物流第二空間，即電子物流，這將是物流發展的彼岸，物流第一空間與物流第二空間將日益走向融合。
（3）發展電子商務可以促進物流信息化，電子商務必須以信息化為基礎，離開信息化，電子商務將是無源之水，無本之木。物流信息化至少包含三個層次，即全國性及大區性的物流COM建設、物流企業信息化和企業物流信息化，確保的重點是配送企業信息化，這必然帶動整個物流的信息化，全面提高物流信息化水平。
（4）發展電子商務可以極大地促進物流和商流的融合，這種融合是現代物流發展的一個重要特征，也是配送成功的重要保證，在網上交易和物流配送的過程中，物流與商流的界限將日益淡化、模糊，不再像傳統物流業，比較嚴格地區分生產與生活資料，電子商務面對的客戶及需求日趨多元化。
（5）發展電子商務將推動物流技術的應用，電子商務注重速度和同步配送能力，要適應這兩點，就必須采用現代物流技術，尤其是配送環節的各種技術，如條碼技術、GIS、射頻技術、EDI、信息技術及網絡技術，配送也必須引入JIT技術。
電子商務極大地拓展了物流空間，也縮短了物流業變革與重構的時間，如果沒有這些因素，靠物流業漸進的發展，物流業將會在黑暗中摸索更長時間，也許沒有完成變革，就失去了生存空間。現在的挑戰和壓力，對物流業而言是一件好事，為物流業提供了難逢的促進機會。電子商務對物流業，尤其是對物流配送提出了更高要求，而配送是現代流通發展的重要趨勢，將逐漸形成新型市場，這與電子商務的要求是完全吻合的，殊途同歸。電子商務對物流配送業有著特別的影響：
（1）促進配送向綜合化、多功能方向發展，促進綜合物流商的成長。
（2）促進配送業的信息化。
（3）促進區域性配送中心的形成。
（4）促進配送向專業化的新型市場發展。
2.2發展物流業對電子商務的影響
發展物流可以為電子商務提供強有力的物流支持，使配送交付更快，成本更低，使電子商務有堅實基礎，也不會有那么多的泡沫，電子商務能健康穩步發展；發展物流可以促進電子商務與物流的融合，其融合的結果必然是：11>2；大力發展物流，尤其是物流配送，可以顯著降低電子商務成本，從而吸引更多顧客；發展物流可以提高電子商務的服務品質，而服務在現代商務中占有重要地位；發展物流可以使電子商務公司更專注于商務，使電子商務作得更快、更好、更專業。
物流與電子商務的關系實際上是一種相互依存、相互影響、相互制約的辯證統一關系，只要能同步發展，也是一種雙贏關系。物流是電子商務的物理基礎和最重要的支撐，也是發展電子商務的瓶頸和最大障礙，物流能獨立存在和發展，但電子商務離不開物流，沒有物流的現代化、信息化，尤其沒有物流配送和區域性配送中心的形成發展，電子商務就只能完成信息流。必須通過多方面努力，促進物流與電子商務的協同繁榮和共同發展。
2.3電子商務與物流的整合措施
雖然電子商務和物流存在著一種強依存關系，但由于各方面的原因，它們在朝著各自的軌道前進，并未融合。電子商務與物流應從多方面，多層次進行整合，主要表現在：
（1）組織與渠道整合。目前，電子商務營運機構和物流營運機構都在向對方的營運區間滲透，這是值得研究的，電子商務公司和物流公司各有自己的核心能力，應揚長避短，按照核心競爭力的培養要求，確定各自的核心業務和營運邊界。電子商務公司具有技術優勢，但沒有自己的網絡優勢，可以實施物流外包；物流公司有設施和網絡優勢，但信息處理能力相對遜色，物流公司可以致力于物流，而將信息處理外包。
（2）基礎設施整合。基礎設施包括物流基礎設施和信息基礎設施。電子商務的健康發展需要良好的區域物流平臺和信息基礎設施。區域物流平臺是區域物流的載體，一個包括諸多的復雜網絡體系，其結構包括物流基礎設施、物流設備和物流標準。因此，電子商務需要整合區域物流設施，通過共同配送為電子商務提供快速、低成本的JIT配送。
（3）信息整合。區域物流信息平臺需要與電子商務系統對接，實現信息集成、共享與整合，也包括信息技術的共享，如EDI、射頻及標簽系統、GPS、GIS、EOS、POS、CAO等。EDI是電子商務與物流共有的，其他是電子商務配送所需要的信息技術。不僅要實現信息集成，也要實現各自信息系統的跨系統集成。3電子商務與物流柔性協同的策略
柔性是一個系統所具有的快速而經濟地適應環境變化或處理由環境所引起的不確定性的能力。電子商務系統、物流系統及其所面臨的市場環境都具有快速多變和不確定性特征，其典型客戶是未知和分散的。因此，電子商務與物流要求協同和應變。協同論是由哈肯創立的。“新三論”之一的協同論，是研究遠離平衡態的開放系統在與外界有物質或能量交換的情況下如何通過自己內部協同作用，自發地出現在時間、空間以及功能上的有序結構的。它以現代系統控制科學的最新成果為基礎，同時吸取了耗散結構理論的精華，采用系統動力學的綜合思維模式，通過對不同學科、不同系統的同構類比，提出了多維相空間理論，并且建立了一整套統一的數學模型和處理方案，在從微觀到宏觀的過渡過程中，描述了各類有著不同特殊性質的系統從無序到有序轉變的共性。
3.1協同學釋義
（1）耗散結構：耗散結構理論的創始人，比利時的普利高津把開放系統和遠離平衡的條件下，系統與外界環境交換物質和能量的過程中，通過能量耗散過程和內部的非線性動力學機制來形成和維持的宏觀時空有序結構，稱為“耗散結構”或“自組織現象”。
（2）自組織：各種自組織系統，都存在當外界的控制參量不斷改變時，在一定條件下會經歷一個從無序到有序，從有序到有序，從有序到混沌的系列演化模態，在模態形成前后，控制參量的性質未發生變化，就是說它們并未給系統提供形成何種模態的信息。系統中新形成的模態是在一定外界條件下自發產生的，這就是自組織的含義。
（3）序參量：在遠離平衡態的開放系統由無序向有序轉化的過程中，系統不同的參量在臨界點處的行為大不相同:有的參數阻尼大，衰減快，稱為快馳豫參量，對轉變的整個進程沒有明顯的影響；有的參數出現臨界無阻尼現象，衰減緩慢，稱為慢馳豫參量，在演化過程中起著主要作用，控制著系統演化的整個進程，決定著演化結果所具有的結構和功能，代表系統的“序”或狀態，它就是表征系統有序程度的序參量。序參量支配子系統，子系統伺服于序參量。
（4）協同：當遠離平衡態的開放系統中的物質或能量的集聚達到某種臨界值并開始自發地進行協調一致的、集體的規則運動，產生某種相對穩定的結構，使系統從無序變得有序，出現序參量；序參量的合作和競爭最終導致只有少數序參量支配系統，這是更高程度的協同。“協同”反映了開放系統在形成自組織結構時，由于子系統之間的協同合作產生了序參量，序參量之間的協同合作又形成自組織結構。因此，協同是形成自組織的內在根據。
（5）廣義進化（演進原理）：從協同學來看，在任何系統中子系統的合作競爭產生序參量，序參量的合作競爭產生自組織，從而完成從無序到有序的進化過程。這種進化論對無機界或者有機界同樣是適應的，具有普遍性，因而是廣義的。
3.2協同學原理
（1）模式原理：協同學的模式原理是研究有序結構形成的基本原理。所謂模式是在一個系統內各種不同的集體運動方式，大量子系統的相互作用。概括起來為快變量與慢變量兩種模式，其中慢變量起主導作用，快變量或歸化為慢變量，或者略去不計。
（2）漲落原理：即“漲落導致有序”這是耗散結構理論，也是協同學的基本原理。“漲落”概念一般指系統的宏觀狀態參量對其平均值所作的隨機的，微小的偏離。而在協同學中則指系統整體狀態的那種運動。在系統自組織過程中，由于控制變量的不斷變化，將系統逐漸由平衡向非平衡推進，當超過閾值時，系統處于不穩定的狀態，某種隨機的微小的漲落可能通過相干協同效應而迅速放大，形成客觀整體性的“巨漲落”，使系統由一種不穩定的狀態躍遷到一種新的穩定的有序狀態，形成新的有序結構。
（3）支配原理：概括地說是在系統自組織過程中，一方的屬性支配著另一方的屬性，使另一方喪失自己原有的某一屬性，而以一方的屬性為自己的新屬性，或一方的屬性同化了另一方的屬性，使對方的屬性與自己的屬性相同。簡言之，一方同化另一方，另一方異化為這一方，這就是支配原理。
（4）協同原理：“協同學的精神，就是通過將控制參量做出一個全局性的變化，在自組織的作用下，讓系統發生一個質的變化”。這里的所謂“全局性”的變化，是指控制參量達到閾值以后引起熱力學分支失穩跳躍式的變化。
3.3協同策略
（1）組織上協同
在協同供應鏈理念的基礎上，根據漲落原理建立彼此適應的“自管理隊組”。兩個系統的組織結構都應該是扁平化的，物流系統組織的扁平化要相對困難，通過支配原理，實現組織結構的協同。自管理隊組在理論上是完全可以起到漲落作用的，根據“漲落導致有序”來完成自組織協同過程。自管理隊組的漲落作用直接導致了企業組織子系統的自組織協同，即企業組織扁平化。同時加強行業作用，注入能量。
（2）戰略上協同
專業化和多元化是企業組織子系統的兩個弛豫變量，企業組織子系統要走出混沌，達到自組織協同的目的，使系統熵值降低和向有序化發展，應先確立專業化經營的序參量支配地位。兩個系統都應該根據自己的核心能力確定經營模式、營運邊界和競爭方式，形成競爭、合作、協調的關系，發揮各自在信息流和物流方面的優勢，不能越位和錯位。
（3）信息上協同
信息要先行，物流應同步。不僅僅是協同，更重要的是依靠信息流同化、推動信息和信息平臺的集成，從而推動電子商務與物流在作業層上的同步，消除信息孤島。數據不可靠與“信息孤島”同樣導致軟件系統的混沌。作為慢變量的PDM和ERP系統是關系到企業信息化最終成敗的軟件系統，其實施成功與否，直接決定著企業信息化結果所具有的結構和功能，代表企業的“序”或狀態，因此PDM和ERP就是表征企業信息化過程有序程度的序參量，其實施程度支配了整個企業信息化進程，而企業信息化進程伺服于PDM和ERP的實施程度。
參考文獻：
[1]蘇選良.電子商務時代的物流思考[J].物資流通研究，2000(11):6-9.
[關鍵詞] 電子商務； 物流配送； 定義； 經營模式
一 電子商務物流配送的定義
中國現代化物流的發展可以追溯到1979年，中國多部委共同組成的中國物資工作者代表團赴日本參加第二屆國際物流會議算起，中國開始向日本、美國等國家學習現代化物流的知識和能力。它們對物流有不同的認識，就從物流定義上來看，日本基于物流功能的物流定義[1]和美國基于物流管理的物流定義[2]。前者認為物流強調物流具有運輸、保管、流通加工、裝卸、包裝和情報等基本功能；后者認為物流是供應鏈流程的一部分。
1987年， 由于受日本物流專家影響，中國專家編著的《物流學及其應用》中增加信息處理一項功能的物流7個功能[3]。在2006年中國修改實施的《物流術語》國家標準（GB/T 18354-2006）對物流的定義中，提出等8個功能[4] [5]。表1是物流不同版本定義中的功能一覽表[6]。就從定義來看，中國對物流的理解，大多的是偏向日本的現代化物流知識。
而在徐壽波的大物流理論[7] [8]中，這些定義、功能都不能反映中國“物流”的真正范疇和內涵。區別于PD和Logistics的英文名詞，中國“物流”的科學概念用新的英文名詞是“Material Flow”（簡稱MF）。其定義見大物流理論[7] [8]。它認為將物流定義為“對運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能的實施與管理”是不合適的[9]。它認為，功能是不能單獨存在的，必須依賴于具體的實體事物。這一點，本文是很贊同的。當然，物流功能由物流實體的性質決定，物流功能是從屬于物流實體。所以，物流不是由物流功能組成，物流首先是由物流實體組成。物流實體由運輸、儲存、裝搬和流通加工4個實體環節組成。
電子商務的發展，（商品）配送是關鍵。從國家標準對配送的定義可以看出，配送是一個復合的過程，它的實質是送貨（即貨物運輸），并在一般送貨的基礎上增加了流通加工作業。因此，從實質上看，配送不宜把它作為一個獨立的物流實體環節看待。
電子商務物流配送，其本身是在電子商務環境下，一種特殊的物流實體和活動。所以，電子商務物流配送是一種特殊的物流實體和活動，不是獨立的物流實體環節之一。
二 電子商務物流配送的實體
據國家工商總局，我國網絡市場呈現持續高速發展態勢[10]見表2。電子商務的發展，物流配送系統是否有效率也是電子商務成敗的關鍵。天貓（淘寶）與京東商城作為中國電子商務平臺型、垂直型兩種類型的杰出代表，其不同的物流配送模式成為影響這兩大商業巨頭核心競爭力的一個關鍵因素，也成為我們研究電子商務物流配送的標的物。
在實際物流業務中，天貓（淘寶）只是簽訂協議的物流公司的推薦者和監管監督者以及投訴的裁決者，并不綁架其網上店家、消費者的選擇權。平臺上的網上店家、消費者自行比較，自主選擇天貓（淘寶）推薦的物流公司。京東商城采用自我經營物流（倉儲、配送等環節）為主，同時與購買第三方物流服務相結合的方式，滿足消費者網絡購物需求。
電子商務物流配送實體也是由4個實體環節組成。它解決的是電子商務交易過程中“物的流動”的問題。
這兩家公司的物流配送模式對我們電子商務的發展起到了非常大的積極作用，舉一個簡單的例子，“雙十一”網絡狂歡節五年來，天貓（淘寶）日交易額從1億到350個億。但它在現有物流配送模式下，物流速度卻讓消費者的幸福指數一直高不起來。而京東經過這幾年的快速發展，通過高額的投入建立起來的物流配送模式，可以保證消費者在12小時之內能得到自己所購買的商品。它們要想在現有物流配送模式下，進一步以低成本來提高對消費者的訂單送達率、解決消費者個人信息安全問題、保證消費者的人身安全問題等等，就出現難以解決的問題。
本文提出應該用大物流理論、物流實體論來解決電子商務物流的倉儲方面、運輸配送方面、物流成本方面、物流時間方面、最后一公里方面、物流服務方面和物流信息技術方面等問題，使電子商務物流做得更加有效率。本文前文中已說明電子商務物流配送實體環節是一個由運輸、儲存、裝搬和流通加工4種實體環節組成的綜合實體。
運輸實體。運輸實體讓商品流通更遠，位置移動范圍更廣。其主要功能是將商品從生產廠商進入到分布合理的大物流儲存實體系統中去，同時還承擔著各個儲存結點間商品的周轉。運輸實體在擁有其必要的運輸的設施、裝備和條件時，還要與電子商務的大數據進行整合，引導商品流向大物流系統中的具體哪個儲存實體。
儲存實體。這里是電子商務交易中有形商品的儲存地。它其實是一個分布合理范圍大小、布局合理的配送中心網絡結點。它時刻等待消費者的訂單到達，并及時響應訂單。它的數據由電子商務活動來修改、更新。
裝搬實體。裝搬實體是儲存和運輸兩個實體之間的橋梁。其包括裝卸實體和搬運實體。前者是指商品在指定地點以人力或機械裝、卸商品垂直方向位置移動的實體。后者是指在同一場所內對商品進行水平移動的實體。裝搬實體是任何商品物流不可缺少的實體。
流通加工實體。其目的是為了保護商品在流動中不損失和損壞，方便儲存、運輸和裝卸搬運，滿足客戶需求，提高商品物流效率和經濟效益。
關鍵詞：跨境電子商務；物流現狀；運作模式
跨境電子商務，其發展給物流行業帶來一些機遇及挑戰。并且二者之間有著相互促進的關系，跨境電子商務的發展，推動著物流行業的進步，物流行業的進步，更加有利于跨境電子商務的繁榮。
1.電子商務物流的簡要介紹
電子商務是一種新型數字化的商務運行模式，改變著傳統貿易方式、消費方式、服務方式。基于這個原因，為了讓電子商務的服務系統更加完善，首先應該做的就是創新，將傳統觀念的束縛打破。電子商務物流應運而生，物流行業受到電子商務的啟發，創新了服務理念以及運行模式，主要特征體現為優化物流服務、商品、商品配送，形成了一套新的社會化的物流配送體系，將物流、商流、信息流，三者有機結合在一起，電子商務下的物流是電子商務領域的重要構成部分，占據重要的地位。
2.跨境電子商務物流的現狀
2.1相關政策的扶持力度不強
從現狀來看，對于一些中小型跨境電子商務的扶持力度非常明顯，這也促進了其進步和繁榮發展，可是，認真詳細的研究過后，發現這些中小型的跨境電子商務公司得到了政策的支持，但是一些規模較大的跨境商務物流公司，缺少相對較有力的扶持政策，也就形成跨境類電子商務的物流企業想要進一步發展，會顯得有些“束手束腳”的局面，很難實現更好地進步。同國外相比，在跨境類電子商務的物流企業扶持政策方面，其做得比較有成效，進而其物流業發展的相對較好。
2.2運營成本較高
企業發展中，關注度較高的就是成本問題，因為企業最終的目的是想要盈利，當然，跨境類電子商務的物流業同樣會面臨這個問題，并且是必須考慮的問題，當前背景下，其就面臨著運營成本相對較高的問題。運營成本跨境物流的影響有兩個方面，一是，過高的成本，使得這類企業的市場競爭力降低，二是，間接讓跨境類電子商務業的發展受到限制，因為這二者之間存在相互促進的關系，有著密切的聯系，因此，未來的發展中，確保跨境物流運營成本的降低，是商務物流業的工作重點。
2.3物流服務的基礎設備有待完善
仔細研究現行物流行業下的基礎設施情況，發現相關設施急需進一步完善優化，這是一個不可忽視的弊端。從行業整體上看，在跨境類電子商務的物流方面進行研究分析，其基礎設施有一些漏洞存在，影響到其自身的發展和跨境電子商務的發展。與國內物流業相比較，跨境物流有其自身的特點，跨境物流有報關這一環節，其是跨境類電子商務的物流面對的最典型問題，想要提升整體物流速度，就必須將這一問題解決好，設置專業的人員和建設專門的基礎設施，進而提升報關效率，完善基礎設施建設。
2.4物流技術水平需要提升
站在物流行業整體上的角度看，不僅僅要提升整體服務質量，同時應該提升整體的技術水平，掌握更加先進的技術，運用在物流的各個環節，才能促進其整體的發展。跨境類電子商務的物流也應該著重關注技術的掌握，不斷提升物流各個環節的科學化水平，進而能將日益提高的市場需求滿足，促進跨境電子商務的物流業發展繁榮。
3.境外電子商務物流優化建議
3.1增強政策的扶持力度
想要促進跨境類電子商務的物流有更好地發展，為其發展打造出更優質的環境，積極有利的政策必不可少，進而增強對其的政策扶持的力度。但是出臺的政策應該更具針對性，在關注中小型企業成長的基礎上，分析一些政策給大型企業，特別是大型的跨境類電子商務的物流。這樣企業在未來的發展中更加有底氣，跳出發展局限，促進其更好地發展。
3.2減小物流成本
運送成本上，如果說電子商務企業自己實現配送。完成后會花費一些不必要的人力和物力，以及一些并不需要投入的資源，由此可看出，成本在增加，不利于企業更好的發展。想要將這部分成本進行減少，可以考慮同物流的大企業合作，這樣將把物流運送上的成本大大減小，省出的資金可以用在企業科學發展上，進而能夠在科學技術上花費更多資金，提升科學技術水平。
4.跨境電子商務物流運作模式
4.1“單一服務”的運作模式
“單一服務”，就是單一化服務類物流的運營模式，運作的服務線為：海外供應商-電子商務貿易企業-客戶。此類運行模式中，企業不必考慮到報關類問題，所要做的就是，在數量眾多的國際跨境物流企業里面，挑選出最優質并且最適合，自身企業的物流公司，就能讓電子商務貿易的物流配送服務問題得到解決。
4.2“兩段中轉”的運作模式
此類運營模式同“單一服務”運行模式相比較，有個比較突出的優點為，在“兩地中轉”模式下，突破了“單一線路的物流服務”阻礙，把國內外的快遞物品集合到一起。把個別國家的單件物品，集中到一起，實現統一模式的配送，就會將成本大大降低，提升物流運送的效率，此種模式對國內和國外的物流企業發展，都有重要的促進作用。
4.3“兩段收件”的運作模式
此類物流的運作模式，可以總結出的流程為：海外供應商——電子商務貿易企業(收貨、分揀、整合)——跨境國際物流配送(整件)——國內物流配送(單件)。這個模式可以將成本降低，可是單從配送效率方面講，極有可能出現物流配送的時間延長，究其原因為國際物流同國內物流銜接不恰當。
參考文獻：
[1]劉勛.探討我國跨境電子商務物流現狀及運作模式[J].品牌,2015(10)
近年來，在發展現代農業和擴大農村需求等各項政策的拉動下，農村電子商務的發展受到了社會各方的重視，長期困擾農民的買難賣難問題得到了較大程度緩解，傳統農業借助電子商務加快向現代農業轉型升級，農村居民消費的多樣性、便利性和安全性不斷提升，但在發展過程中問題依然十分嚴峻，物流便是其中的一個重要環節。目前我國的農村物流網絡節點不健全、布局不合理、資源不集約、基礎設施不協調、功能不完善，導致農村物流效率低下、運行成本較高，以及農村地區對于電子商務運行模式的不了解，已成為制約農村物流健康發展的短板和電子商務物流發展的薄弱環節。
二、農村地區電子商務物流的發展問題
（一）物流節點設置不合理，運行效率低下
目前我國農村物流網絡節點體系包括縣級農村物流中心、鄉鎮農村物流服務站、村級農村物流服務點三個層級，是農村地區重要的公共服務基礎設施，但是目前的規模還沒有形成，大多數的層級設置形同虛設或根本沒有設置，在基建的不合理狀態下，物流配送網絡覆蓋面過小，物流配送運輸環節運營顯得十分困難，便遏制了電子商務物流在農村地區的普適性，發展的規模和速度都提不上日程，因此農村人民對于電子商務物流的態度顯得較為平淡。
（二）物流模式缺乏實用性，運行成本較高
根據實際的情況來看，農村地區存在著普遍的問題，就是農村人口居住的較為分散，并且貨物運輸量較少，運輸起來既消耗時間又需要投入更多的成本，這就導致了農村地區的物流很難形成規模效益，甚至可能是虧損運行，如果要把貨物運輸出去，在這樣分散的農村環境來說，也十分困難，在原來的運作模式下，十分不適應農村地區的實際現狀，成為限制農村地區物流的最重要原因，所以農村地區拓展電子商務物流的業務進程較為緩慢，很多人這個行業還是處于觀望狀態。
（三）信息平臺建設不合理，信息交流受限
電子商務是基于互聯網+的模式下發展起來的新興商務貿易模式，那么這就需要一個強大的可行性的電子商務信息平臺來支撐整個行業包括物流業的發展和運行，但是目前針對電子商務物流搭建起來的都是適應于城市的發展的信息體系，對于農村地區的電子商務物流信息平臺的構建還處于一個低級階段，這個課題如果不加以攻破，電子商務物流在農村地區的發展將會受到極大的影響。
三、農村地區電子商務物流的體系構建對策
（一）加快農村地區物流樞紐建設
通過改善城鄉末端配送設施條件，加快形成農村地區的物流樞紐建設，完善農產品產地集配中心建設，讓農村產品走得出去，大幅提升農村物流水平，同時推進郵政、供銷、交通等部門和快遞企業與農村物流服務資源的共享，加強農村市場體系建設，基本形成布局合理、覆蓋廣泛、便捷高效、保障有力的城鄉電子商務物流基礎設施網絡體系。建議強化政府主導作用，加大資金支持力度，將農村物流基礎設施納入城鄉建設規劃，按照縣鄉村三級網絡構架，加大對縣鄉村三級農村物流網絡節點的基礎設施建設的資金支持。
（二）創新農村地區物流發展模式
近年來，農村電商不斷發展，農村電商物流也在不斷進行探索，以尋找合適發展的道路。自建物流、第三方物流以及自建+第三方物流等模式不斷涌現。給農產品電商物流今后多樣化的發展創造了良好的發展基礎。針對農產品電商物流的特征，可以適當的引進自營物流+消費自提/自營配送模式，物流外包-自建渠道-渠道外包模式，第三方物流配送模式等新型的物流模式來支撐農村地區的發展，把城區資源帶進農村，也使得農村的農產品、人才以及市場信息走進了城區，從而形成城鄉互促、和諧發展的局面。
（三）建設農村屬性物流信息平臺