時間：2022-11-11 04:01:17
導(dǎo)語：在公路施工組織設(shè)計的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞： 工程施工； 組織設(shè)計； 概說
中圖分類號： U415.2 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號： 1009-8631（2011）01-0081-01
建設(shè)工程項目施工組織設(shè)計是從工程施工全局出發(fā)，根據(jù)工程的特點和設(shè)計圖紙，按照工程項目的客觀規(guī)律及項目所在地的具體施工條件和工期要求，統(tǒng)籌考慮施工活動中人工、材料、機械、資金和施工方法等五大要素，對全部工程的施工工藝、施工進度和相應(yīng)的資源消耗等作出科學(xué)合理的安排，為施工生產(chǎn)活動的連續(xù)性、協(xié)調(diào)性、均衡性和經(jīng)濟性提供最優(yōu)方案，以最少的資源消耗取得最大的經(jīng)濟效益而編制的指導(dǎo)性文件。它起著指導(dǎo)施工準(zhǔn)備工作，全面布置施工活動、控制施工進度、進行勞動力和機械調(diào)配的作用，同時對施工活動內(nèi)容各環(huán)節(jié)的相互關(guān)系與外部聯(lián)系，確保正常施工秩序起著有效的協(xié)調(diào)作用。
多年來，我國公路工程項目已形成了一套完整的、符合我國國情的編制施工組織設(shè)計的方法。但是，隨著我國改革開放步伐的加快，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，工程規(guī)模日益龐大，新材料、新工藝不斷出現(xiàn)，施工技術(shù)也更加先進和復(fù)雜，以及我國建設(shè)工程項目管理體制改革的深入，建設(shè)工程的有關(guān)法律、法規(guī)日益建立，特別是我國在建設(shè)工程管理中已全面實施市場準(zhǔn)入制、項目法人制、招標(biāo)投標(biāo)制、建設(shè)監(jiān)理制、工程質(zhì)量監(jiān)督制和工程合同管理制，傳統(tǒng)的公路建設(shè)項目施工組織設(shè)計管理制度并沒有系統(tǒng)地上升到工程項目管理理論和現(xiàn)代管理科學(xué)來認識。
隨著公路養(yǎng)護市場的不斷深入，對公路工程施工組織設(shè)計提出了更高的要求。無論是公路建設(shè)工程還是公路養(yǎng)護工程，在施工前首先要進行工程項目的施工設(shè)計。它是施工項目的總體規(guī)劃，是針對施工的復(fù)雜過程，用系統(tǒng)工程的思想，遵循技術(shù)經(jīng)濟規(guī)律，對工程項目的各個階段、各個環(huán)節(jié)以及所需要的各種資源進行統(tǒng)籌組織、安排、計劃，使復(fù)雜的生產(chǎn)過程達到連續(xù)、均衡、協(xié)調(diào)地進行施工，以滿足施工項目對工期、質(zhì)量、安全和費用等方面的要求，實現(xiàn)指導(dǎo)施工全過程的目的。
可是，在現(xiàn)實公路工程施工組織設(shè)計編制及施工中，筆者發(fā)現(xiàn)主要存在如下問題：
1． 多數(shù)施工單位以競標(biāo)時的施工組織設(shè)計代替施工項目實施時的施工組織設(shè)計，或者利用其他項目過去的施工組織設(shè)計換算數(shù)字而成，嚴(yán)重脫離實際，起不到施工組織設(shè)計指導(dǎo)施工的作用。
2． 絕大多數(shù)施工單位制定方案時只有一個，不進行多方案的技術(shù)經(jīng)濟比較，施工方案、進度、成本等指標(biāo)與實際脫節(jié)，也很少計算工、料、機械數(shù)量和費用，缺少準(zhǔn)確性和時間性。
3． 缺少全面的施工組織設(shè)計技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)
同一項目的不同施工技術(shù)方案達到的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)也是不同的。因此，實施性施工項目施工組織設(shè)計應(yīng)當(dāng)有評價、考核施工組織設(shè)計的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)，應(yīng)包括：總工期；建設(shè)項目、單項工程、單位工程、分部工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量水平；總造價和總成本；單位工程造價和成本；成本降低率；總用工量；平均人數(shù)；高峰人數(shù)；勞動力不均衡系數(shù)；單位面積的用工；主要材料耗量及節(jié)約量；主要大型機械使用數(shù)量及臺班量等。而過去的施工組織設(shè)計的作法，有的部分作到了，有的基本上沒有作到這一點，這就給評價項目、考核項目的施工組織水平帶來了一定困難。
4． 很多施工單位在編制施工組織設(shè)計時，重施工方法和設(shè)備品質(zhì)及數(shù)量，輕施工組織和資源的使用均衡性。
5． 多數(shù)施工單位在施工組織設(shè)計實施過程中，很少根據(jù)現(xiàn)場實際情況或出現(xiàn)的各種問題，及時進行修改和調(diào)整，而是一次性編制后不再變動的靜態(tài)方案，沒有貫穿施工過程的始終進行動態(tài)管理。
上述問題的存在，反映出一些公路工程管理的不科學(xué)性和不規(guī)范性，更反映出施工單位經(jīng)營管理素質(zhì)和經(jīng)營管理水平的低下。施工單位經(jīng)營管理素質(zhì)是競爭能力、應(yīng)變能力、盈利能力、技術(shù)開發(fā)和再生產(chǎn)等能力的體現(xiàn)。經(jīng)營管理水平是計劃與決策、組織與指揮、控制與協(xié)調(diào)、教育與激勵等職能情況的體現(xiàn)。它們都是施工組織設(shè)計編制、執(zhí)行、檢查和調(diào)整來實現(xiàn)的。無數(shù)實踐證明，施工單位的經(jīng)營管理素質(zhì)和水平的提高，工程質(zhì)量、進度、經(jīng)濟和安全等目標(biāo)的實現(xiàn)，都離不開施工組織設(shè)計的編制實施的全過程，這充分體現(xiàn)出施工組織設(shè)計對公路工程現(xiàn)代化管理的重要性。
為減少和消除上述施工組織設(shè)計編制與實施中存在的問題，施工單位中標(biāo)后，必須編制具有指導(dǎo)意義的實施性的施工組織設(shè)計。編制前進行廣泛和充分的技術(shù)經(jīng)濟調(diào)查研究，收集各方面的原始資料，廣泛吸取技術(shù)人員的意見，對時間與空間、需要和可能、局部與整體、階段與全過程、前方與后方等，進行周密的安排。要從“組織”的角度出發(fā)，在施工安排和方案選擇上做到優(yōu)化，從技術(shù)經(jīng)濟上加以論證。應(yīng)在技術(shù)上可行，在經(jīng)濟上合算，在組織上均衡連續(xù)，順序和時間上妥善合理，工期滿足合同要求。緊緊抓住施工方法與技術(shù)組織措施（施工方案）、施工進度計劃、施工平面布置、各種資源需要和供應(yīng)（工、料、機械等生產(chǎn)要素）的重點，靈活運用定性分析的方法，有針對性的進行定量分析，在諸多方案中選擇一個切實可行的技術(shù)經(jīng)濟效果最佳的方案。初稿完成后，組織參加編制人員、有經(jīng)驗的專業(yè)技術(shù)人員和現(xiàn)場管理人員進行討論，逐項逐條地研究、修改和領(lǐng)會，最終形成正式文件。施工期間嚴(yán)格執(zhí)行計劃管理程序，按施工組織計劃組織施工，把靜態(tài)的施工組織設(shè)計應(yīng)用到不斷變化的施工過程中，進行動態(tài)管理和全方位控制。隨時把質(zhì)量、進度、費用等完成情況同計劃指標(biāo)進行比較，分析原因，制定措施，對施工組織設(shè)計的有關(guān)不適宜部分或各個要素進行合理調(diào)整，使施工組織設(shè)計在新的基礎(chǔ)上實現(xiàn)新的平衡，保證施工的節(jié)奏性、均衡性和連續(xù)性。實際上，施工組織設(shè)計的執(zhí)行、檢查和調(diào)整是一項經(jīng)常性全過程的工作，必須隨著施工的進展情況及時進行。
關(guān)鍵詞：公路 施工組織 設(shè)計
公路施工組織設(shè)計是指對擬建工程項目提出科學(xué)的實施計劃，從工程項目實際出發(fā)，確定合理的施工組織及施工方案，科學(xué)安排施工進度計劃與施工現(xiàn)場的規(guī)劃，并作為工程造價和指導(dǎo)施工的依據(jù)。其核心任務(wù)就是研究公路建設(shè)在施工過程中的諸因素的合理組織。及如何認真貫徹執(zhí)行現(xiàn)行經(jīng)濟政策和法令，根據(jù)公路施工的特點，將人力、資金、材料、機械、施工方法等各種因素進行、合理地安排，使之在一定的時間和空間內(nèi)得以實現(xiàn)有組織、有計劃、有秩序地施工，使其工期短、質(zhì)量好、成本低，迅速發(fā)揮效益[1]。
1、施工組織設(shè)計的概念與作用
1.1施工組織設(shè)計是指工程招標(biāo)、簽訂施工合同、施工準(zhǔn)備和施工全過程的全局性的技術(shù)經(jīng)濟文件，其含義包括：
(1)施工組織設(shè)計是根據(jù)工程承包的需要編制的技術(shù)經(jīng)濟文件。其內(nèi)容既包括技術(shù)的也包括經(jīng)濟的；是技術(shù)和經(jīng)濟相結(jié)合的文件，既解決技術(shù)問題，有考慮經(jīng)濟效果。所以，它是一種管理文件，具有組織、計劃、協(xié)調(diào)、指揮、控制的作用。
(2)施工組織設(shè)計是全局性的文件。“全局性”是指工程對象是整體的，文件內(nèi)容是全面的，發(fā)揮作用是全方位的。
(3)施工組織設(shè)計是指指導(dǎo)承包全過程的，從投標(biāo)開始，到竣工結(jié)束。使工程施工組織設(shè)計不但在管理中發(fā)揮作用，更在經(jīng)營中發(fā)揮作用。
1.2施工組織設(shè)計的作用
(1)指導(dǎo)工程投施工組織設(shè)計標(biāo)與簽訂工程承包合同，作為投標(biāo)文件的內(nèi)容和合同文件的一部分。
(2)指導(dǎo)施工前準(zhǔn)備和工程施工全過程的文件。
(3)作為項目管理的規(guī)劃性文件，提出工程施工中質(zhì)量控制、進度控制、成本控制、安全控制、現(xiàn)場管理、各項生產(chǎn)要素的目標(biāo)及技術(shù)組織措施，提高綜合效益。
2、公路工程項目施工組織設(shè)計管理中存在的問題分析
2.1施工組織設(shè)計的內(nèi)容未全面規(guī)范
施工組織設(shè)計按其建設(shè)階段可分為：設(shè)計階段編制的施工組織計劃，實施準(zhǔn)備階段投標(biāo)前編制的施工組織設(shè)計和中標(biāo)后實施階段編制的施工組織設(shè)計三種。
管理規(guī)范化，就是要體現(xiàn)管理過程的系統(tǒng)性、管理內(nèi)容的全面性、合理性，管理功能的有秩序性和管理方法的科學(xué)性。現(xiàn)階段在公路工程項目施工組織設(shè)計僅僅規(guī)范了設(shè)計階段和招標(biāo)階段的施工組織設(shè)計內(nèi)容，未對實施階段的施工組織設(shè)計內(nèi)容全面系統(tǒng)規(guī)范，不符合現(xiàn)代科學(xué)管理的系統(tǒng)管理原理，使局部脫離了整體，管理整體功能處于無序狀態(tài)，這將對發(fā)揮施工組織設(shè)計的整體功能受到嚴(yán)重的影響[2]。
2.2施工組織設(shè)計重技術(shù)輕管理的現(xiàn)象嚴(yán)重
工程項目的施工，在市場經(jīng)濟條件下，施工企業(yè)通過招投標(biāo)獲取項目，企業(yè)法人就是項目法人，而施工項目經(jīng)理是企業(yè)法人在項目上的全權(quán)人。施工項目經(jīng)理在施工前要與施工企業(yè)法人簽訂項目管理目標(biāo)責(zé)任書，界定項目經(jīng)理在項目實施中應(yīng)達到的質(zhì)量、安全、進度、成本、環(huán)保、文明施工的目標(biāo)，明確項目經(jīng)理的責(zé)、權(quán)、利。
因此項目經(jīng)理部必然要通過各種管理手段和措施對其目標(biāo)、施工組織、總包與分包和資源供應(yīng)進行規(guī)劃，做出施工部署措施，而過去那種編制施工組織設(shè)計的作法就不能適應(yīng)了。
2.3編制施工組織設(shè)計人員的現(xiàn)代管理理論知識缺乏、經(jīng)驗不足、編制手段落后
目前我國公路建設(shè)施工組織設(shè)計的工程技術(shù)人員，大多數(shù)是大中專以上的學(xué)歷，除工程管理理論知識缺乏，如缺乏系工程、預(yù)測技術(shù)、決策技術(shù)、控制論、技術(shù)經(jīng)濟學(xué)、線性規(guī)劃等方面的理論知識，這就直接影響到編制施工組織設(shè)計的質(zhì)量和水平和實施施工組織設(shè)計的管理思路，加上編制人員工程經(jīng)驗不足，有的甚至出資請人代編，這樣對設(shè)計意圖難以達到統(tǒng)籌兼顧；有的不熟悉施工規(guī)范規(guī)程，對單位工程、分部分項工程及各工序的施工工藝技術(shù)要求知之甚少，難以協(xié)調(diào)貫通。
3、加強公路工程施工組織設(shè)計規(guī)范化管理對策
(1)建立公路工程項目施工組織設(shè)計和施工項目管理規(guī)劃規(guī)范系統(tǒng),制訂完整、成套的編制辦法。
①設(shè)計階段的施工組織設(shè)計應(yīng)規(guī)范的內(nèi)容可參照《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》修改制訂。
②標(biāo)前施工項目管理規(guī)劃大綱是由投標(biāo)人在投標(biāo)前編制的,用以策劃自投標(biāo)至交工驗收的項目管理,指導(dǎo)承包人進行施工項目投標(biāo)承包和簽定施工合同。
(2)在編制施工組織設(shè)計和施工項目管理規(guī)劃中大力推廣應(yīng)用現(xiàn)代管理方法。
隨著我國加入WTO組織,給我國建筑企業(yè)帶來了機遇和挑戰(zhàn),我國工程建筑企業(yè)也面臨著國內(nèi)、國際激烈競爭的形勢,主要表現(xiàn)在技術(shù)水平和管理水平的競爭。為了適應(yīng)這種形勢,我們在施工項目管理中必須應(yīng)用現(xiàn)代化管理方法,大力提高管理水平。因此,在施工組織設(shè)計和施工項目管理規(guī)劃編制中應(yīng)予在體現(xiàn),并在技術(shù)組織措施中予以規(guī)劃。
(3)規(guī)范和推廣應(yīng)用工程項目施工組織設(shè)計和項目管理規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)程序軟件
隨著計算機及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)輔助管理功能的不斷加強,現(xiàn)代施工企業(yè)的管理方法已從過去的靠簡單的人處理信息轉(zhuǎn)向利用計算機和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)處理信息的高智能化階段過渡。計算機輔助管理手段已深入到工程施工管理的各個方面。
(4)加強工程項目經(jīng)理繼續(xù)教育和本科院校在校生的工程項目管理知識的培訓(xùn)
項目的競爭,歸根結(jié)底就是管理人才的競爭,由于知識的日新月異,迫切需要項目管理人員及時了解和掌握最新的管理知識和技能,因此,有必要對項目經(jīng)理經(jīng)常進行繼續(xù)教育。現(xiàn)在這方面已開始在全國進行了。
4、結(jié)束語
規(guī)范化的對象是“重復(fù)性事物和概念”，施工組織和施工項目管理規(guī)劃作為一類管理實踐，必然是重復(fù)性的。
規(guī)范化的本質(zhì)是“統(tǒng)一”，這個統(tǒng)一是系統(tǒng)、全面、合理、有序、有效、科學(xué)的，而不是簡單的命令或片面的或盲目的規(guī)定，不是一刀切。
規(guī)范化的目的是“獲得最佳秩序和社會效益”，這也是規(guī)范化的基本出發(fā)點。通過規(guī)范化使施工組織設(shè)計和施工項目管理規(guī)劃能有序、有章可循地進行，能真正起到指導(dǎo)施工全過程各項施工活動的作用，從而取得最佳的社會效應(yīng)。而不規(guī)范化的內(nèi)容是“標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、制度等的制訂、和實施”，這正是我們目前的要做的工作。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：規(guī)范化；管理；公路公程；組織設(shè)計
中圖分類號：X734文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
引言
工程施工組織設(shè)計是指導(dǎo)施工的技術(shù)文件，由于其在工程開工前編制完成，在施工過程中常出現(xiàn)設(shè)計與實際施工情況的不符，而且，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，建設(shè)工程高標(biāo)準(zhǔn)的提升和高難度的增加，新材料、新工藝的不斷涌現(xiàn)，施工技術(shù)更加復(fù)雜，傳統(tǒng)的施工組織設(shè)計表現(xiàn)出違背現(xiàn)代科學(xué)管理的弊端，已很難適應(yīng)建設(shè)工程的管理需要，進行施工組織設(shè)計全面化的改革和科學(xué)規(guī)范是當(dāng)前勢在必行的問題。筆者作為公路工程設(shè)計的工作人員，總結(jié)工作經(jīng)驗及問題，分析當(dāng)前公路施工組織設(shè)計管理在實際施工中需解決的問題，淺析適應(yīng)社會發(fā)展要求的公路工程施工組織設(shè)計規(guī)范化管理措模式。
1 工程施工組織設(shè)計的意義
公路工程施工組織是組織管理和技術(shù)管理的一個系統(tǒng)工程，設(shè)計的內(nèi)容主要有工程概述、施工部署、資源保證、技術(shù)方案及技術(shù)措施等方面。施工組織設(shè)計是以工程施工全局出發(fā)，根據(jù)工程的特點和設(shè)計圖紙，按照工程性質(zhì)等客觀規(guī)律及項目所在地氣候、地質(zhì)等具體施工條件和工期要求，全面考慮施工過程中人力、材料、機械、資金和施工技術(shù)等要素，對整個工程的工藝、進度和資源消耗作出科學(xué)、合理安排，為施工過程的連續(xù)、均衡、協(xié)調(diào)性及經(jīng)濟性提供最佳方案，爭取以最少的資源消耗取得最大的經(jīng)濟效益而編制的指導(dǎo)性文件。其具有指導(dǎo)施工準(zhǔn)備工作、統(tǒng)籌施工過程、控制施工進度、協(xié)調(diào)人力和機械搭配的作用，同時，還調(diào)節(jié)施工過程各環(huán)節(jié)內(nèi)容的相互關(guān)系與外部的聯(lián)系，確保施工正常有序進行。
2 當(dāng)前施工組織設(shè)計管理存在的問題
2.1 施工組織設(shè)計內(nèi)容規(guī)范片面化
按工程建設(shè)進程，施工組織設(shè)計可分為設(shè)計階段編制的施工組織計劃、實施準(zhǔn)備階段投標(biāo)前編制的施工組織設(shè)計、中標(biāo)后實施階段編制的施工組織設(shè)計。就目前來看，為了編制概預(yù)算、控制投資，并規(guī)范招投標(biāo)管理，使評標(biāo)規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，對設(shè)計階段和實施準(zhǔn)備階段投標(biāo)前的施工組織設(shè)計內(nèi)容全面規(guī)范，重點規(guī)范施工方案和施工組織計劃；而對中標(biāo)后實施階段施工組織設(shè)計內(nèi)容規(guī)范模糊，尤其針對建設(shè)期限較長的項目的總設(shè)計、年度設(shè)計和季節(jié)性設(shè)計內(nèi)容以及較完整、簡化的施工組織大綱等幾乎無規(guī)范，使得中標(biāo)單位標(biāo)后施工組織設(shè)計處于無序狀態(tài)，格式、內(nèi)容及深度、廣度上參差不齊，不能充分發(fā)揮施工組織設(shè)計作用，阻礙工程項目管理目標(biāo)的實現(xiàn)。可見，施工組織設(shè)計內(nèi)容的規(guī)范片面化嚴(yán)重違背了系統(tǒng)管理原理。
2.2 施工組織設(shè)計重技術(shù)輕管理
①市場經(jīng)濟下，施工企業(yè)獲取工程項目后，企業(yè)法人作為項目法人，要求與施工項目的全權(quán)人項目經(jīng)理簽訂項目管理目標(biāo)責(zé)任書，界定在項目實施中應(yīng)達到的質(zhì)量、進度、安全、成本、環(huán)保、文明施工標(biāo)準(zhǔn)，明確項目經(jīng)理的責(zé)、權(quán)、利。而陳舊的編制施工組織設(shè)計作法已不能適應(yīng)項目經(jīng)理對目標(biāo)、施工組織、分包工和資源供應(yīng)的規(guī)劃，必須通過新的管理手段和措施進行施工部署。
②隨著建設(shè)項目標(biāo)準(zhǔn)的提高，施工風(fēng)險相應(yīng)增大，而施工組織設(shè)計缺乏規(guī)避風(fēng)險管理措施，沒有明確對風(fēng)險的識別、分析，一旦項目遇到風(fēng)險，施工組織即失去指導(dǎo)作用，后果嚴(yán)重。
③不具備全面的技術(shù)組保證措施。傳統(tǒng)的施工組織設(shè)計中，缺少項目成本目標(biāo)保證措施，導(dǎo)致項目形成后出現(xiàn)事后算賬的被動局面；而且忽略了現(xiàn)場施工對環(huán)境的污染及文明施工的防治措施，出現(xiàn)被停工整頓、罰款等現(xiàn)象，不僅影響了工程進度，還導(dǎo)致經(jīng)濟損失，加大項目成本。這些管理都是不科學(xué)、不合理的，違背了社會發(fā)展的規(guī)律。
2.3 編制人員現(xiàn)代管理知識匱乏、編制手段落后
當(dāng)前，參與公路建設(shè)項目施工組織設(shè)計的工程技術(shù)人員，普遍存在著現(xiàn)代管理理論知識匱乏，通常僅憑借經(jīng)驗做事，不能與時俱進，編制手段落后，直接影響施工組織設(shè)計內(nèi)容的水平質(zhì)量和實施施工組織設(shè)計的新管理思路，設(shè)計意圖難以統(tǒng)籌兼顧，不能滿足社會發(fā)展需求，一些工作人員經(jīng)驗不足，甚至不熟悉施工規(guī)范規(guī)程，對工程、分項工程及各工序施工技術(shù)要求了解較少，達不到協(xié)調(diào)貫通。
3 進一步強化公路工程施工組織設(shè)計規(guī)范化管理
3.1制定完整的編制規(guī)范，建立規(guī)范化的公路施工組織設(shè)計管理系統(tǒng)
改變施工組織設(shè)計由技術(shù)部門報欄的傳統(tǒng)做法，實行誰主管誰負責(zé)編制并執(zhí)行，參照《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》進行設(shè)計階段施工組織設(shè)計內(nèi)容規(guī)范，招投標(biāo)和標(biāo)后施工組織設(shè)計分別由投標(biāo)人投標(biāo)前和項目經(jīng)理開工前編制；要求施工組織設(shè)計內(nèi)容簡明扼要，目標(biāo)突出，具有可競爭性，把施工組織設(shè)計中技術(shù)的可行性和經(jīng)濟上的合理性統(tǒng)一起來，充分體現(xiàn)出企業(yè)的實力、信譽。
3.2 推廣運用現(xiàn)代管理方法編制施工項目組織設(shè)計和管理規(guī)劃
競爭激烈的形勢下，建筑行業(yè)迫切需要在技術(shù)、管理水平上作出改革，施工項目管理必須推廣現(xiàn)代化管理方法，在施工組織設(shè)計和施工項目管理規(guī)劃的編制中運用新知識、新思路革新，使工程技術(shù)和管理技術(shù)相結(jié)合，以適應(yīng)當(dāng)前市場經(jīng)濟下建筑行業(yè)的規(guī)范化管理需求。
4 結(jié)束語
高科技的管理手段勢必對工程人員的知識、技能水平提出更高的要求，迫切需要項目管理人員了解和掌握新的管理知識和技能，因此，要加強工程技術(shù)人員定期的知識和技術(shù)教育培訓(xùn)，提高項目管理能力，盡快勝任崗位新機制要求。
參考文獻
[1]梁衛(wèi)東. 公路工程組織設(shè)計初探[J]. 黑龍江交通科技，2008（8）
[2]趙站. 公路工程施工組織設(shè)計管理存在的問題分析與標(biāo)準(zhǔn)化管理措施[J]. 交通標(biāo)準(zhǔn)化，2008（8）
[3]陳傳德，吳麗萍. 公路項目施工管理[M]. 北京：人民交通出版社，1997，（6）
關(guān)鍵詞：公路橋梁工程；施工組織設(shè)計
中圖分類號：U445文獻標(biāo)識碼：A文章編號：
引言：
隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展,使高速公路建設(shè)成本、質(zhì)量控制也被人越來越關(guān)注，橋梁作為公路中重要組成部分,隨著交通運輸量的顯著提高 ,其保證質(zhì)量在公路建設(shè)中的重要性也頗顯突出，而橋梁施工組織設(shè)計對保證工程質(zhì)量起到了關(guān)鍵的作用。
1.工程概況
本工程為某高速公路河口至雙鳳段第十四合同段，位于郁南縣境內(nèi)，路線經(jīng)歷洞鎮(zhèn)農(nóng)林村，沿線X472縣道、村道及機耕便道經(jīng)過，交通不方便。本合同段全長10.8km，起迄里程為K87+850～K92+150，總工期要求26個月，其中橋梁18個月。橋梁工程：含有大中橋梁11座，依里程樁號分別為龍慶宮高架橋、石排口高架橋、竹粒高架一橋、竹粒高架二橋、RK90+412中橋、RK90+545中橋、白石嶺中橋、路下寨高架橋、路下寨跨線橋、大用跨線橋、連城河大橋。
現(xiàn)以連城河大橋和路下寨跨線橋為例介紹工程概況：
1.1連城河大橋（里程：K98+600～K99+120）
連城河大橋在路線上處于整體式路基段，左、右幅橋梁布置不等長，在大樁號處有40m長屬于半路半橋設(shè)計，左幅中心里程K98+840，橋跨組合12×40，橋長481.2m，右幅中心里程K98+855，橋跨組合13×40，橋長521.2m，上部構(gòu)造為預(yù)應(yīng)力砼先簡支后連續(xù)剛構(gòu)T梁。
樁基 樁直徑為φ150cm、φ180cm、φ200cm，樁長為16 m～44m,樁基性質(zhì)屬嵌巖樁與摩擦樁，樁基共56根。
墩柱 采用實心薄壁單墩式橋墩,墩高1.5 m～30 m，墩柱寬度均為3.2m，厚度分為兩種，分別為160 cm厚墩柱配兩根φ180cm樁基及180cm厚墩柱配兩根φ200cm樁基，墩頂為變截面蓋梁，橋臺為柱式臺。
上部構(gòu)造 40m預(yù)應(yīng)力砼先簡支后連續(xù)剛構(gòu)T梁
1. 2路下寨跨線橋（里程：K95+090～K95+560）
本橋主線跨縣道X472，路線上處于整體式路基段，由于起點連接黃茅沖隧道，橋梁前段對應(yīng)隧道路線設(shè)置，中央分隔帶為0.5m,然后漸變到3m，左幅中心里程K95+325，橋跨組合30+11×40，橋長474.1m，右幅中心里程K95+327，橋跨組合26+11×40，橋長470.1m，上部構(gòu)造為預(yù)應(yīng)力砼先簡支后連續(xù)剛構(gòu)T梁。
樁基 樁直徑為φ150cm、φ230cm、φ250cm，樁長為11 m ～40m,樁基性質(zhì)屬嵌巖樁與摩擦樁，樁基共54根。
墩柱 立柱直徑為φ180cm、200cm，采用雙柱式橋墩,柱高度為14 m ～52m，橋臺為柱式臺。
上部構(gòu)造 40 m預(yù)應(yīng)力簡支后連續(xù)剛構(gòu)T梁
2.公路橋梁工程施工組織設(shè)計的內(nèi)容
施工組織設(shè)計是指導(dǎo)整個施工工程全過程的經(jīng)濟文件，簡單的說可以包括施工準(zhǔn)備和施工過程中兩大塊，單位工程施工組織設(shè)計是指出具體施工方法技術(shù)指導(dǎo)的文件。工程施工組織設(shè)計的內(nèi)容主要包括了以下幾點：
2.1施工準(zhǔn)備實施計劃
施工準(zhǔn)備實施計劃是保證工程圓滿完成的必要準(zhǔn)備，它主要包括現(xiàn)場準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、機械設(shè)備、材料工具以及相關(guān)配件準(zhǔn)備等，在技術(shù)準(zhǔn)備中應(yīng)該要指出季節(jié)性施工項目的安排詳情，整個施工準(zhǔn)備實施計劃必須注明工作單位、工作量、各項任務(wù)完成進度等，必須以紙質(zhì)文件給出。
2.2施工方案、施工方法及其技術(shù)措施
施工方案、施工方法及其技術(shù)措施是施工組織設(shè)計的核心部分，這部分需結(jié)合工程施工現(xiàn)場實際情況與設(shè)計施工目的，以及達到何種標(biāo)準(zhǔn)等來進行設(shè)計，這部分內(nèi)容主要包括制定施工順序、細化施工項目、估定施工工程量以及工人勞動量、計算機械設(shè)備等施工工具的使用量，以及各個分項工程的施工時間之間的配合，要保證施工工期滿足合同所要求。
2.3實物工程量
根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況，如地質(zhì)水文條件等，并結(jié)合設(shè)計文件的要求來精確計算各個分項工程的工作量情況。
2.4各項需用量計劃
根據(jù)精確計算出的實物工程量與施工進度要求來制定各項計劃用表，主要包括機械設(shè)備、材料以及勞動力所需等計劃用表，各項需用量計劃是施工各階段的準(zhǔn)備階段，它是開啟整個工程施工的鑰匙。
2.5施工設(shè)計圖
施工設(shè)計圖也是工程施工組織設(shè)計中的一個重要部分，它指明了整個工程的結(jié)構(gòu)，施工技術(shù)人員需結(jié)合設(shè)計圖來進行施工。
2.6各項經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)
各項經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)是關(guān)系到施工單位經(jīng)濟利益的關(guān)鍵所在，遠超指標(biāo)會使施工單位利益受損，不達標(biāo)便不能滿足設(shè)計需求。在施工過程中，需要認真的按照施工規(guī)范、操作規(guī)程和設(shè)計文件來進行施工，才能保證各項經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)到一個理想效果。
3.如何做好公路橋梁工程施工組織設(shè)計
在做好每個細節(jié)工作，保證不出現(xiàn)上述常見問題的同時，如何做好公路橋梁工程施工組織設(shè)計，一直是工程施工人員所需要解決的問題。當(dāng)前的社會的競爭十分激烈，在施工單位中亦是如此，施工企業(yè)要想健康而快速的發(fā)展，做好工程施工組織設(shè)計是施工企業(yè)亟待解決的問題，以下幾點可以有效幫助做好公路橋梁工程施工組織設(shè)計：
3.1高度重視施工圖設(shè)計文件的施工要求
編制人員要充分了解施工圖設(shè)計文件的相關(guān)要求，分析工程的特點，針對工程特殊部分及其工藝要求，來制定切實可靠的施工措施。
3.2擴大施工組織設(shè)計的深度和范圍
在完成文章前面所述的內(nèi)容基礎(chǔ)上，可評估出設(shè)計圖紙的合理性及經(jīng)濟性，擴大技術(shù)積累，加快技術(shù)轉(zhuǎn)化，實現(xiàn)設(shè)計與施工技術(shù)的一體化。
3.3加強施工組織設(shè)計編制人員的教育培訓(xùn)
施工組織設(shè)計文件質(zhì)量的高低很大程度上取決于施工組織設(shè)計編制人員的水平。在當(dāng)今社會如此高速發(fā)展的情況下，提高施工技術(shù)人員的水平，對任何一個施工單位起來說都是十分重要的，加強其教育培訓(xùn)能起到很好的促進作用。
3.4管理者的思想觀念要適應(yīng)現(xiàn)代社會的發(fā)展
二十一世紀(jì)是進入高速發(fā)展的信息化年代，管理者只有不斷去適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展的需要，才能對施工組織設(shè)計注入符合新時代的血液，才能帶領(lǐng)著團隊不斷前進。
關(guān)鍵詞：高速公路；施工組織；設(shè)計質(zhì)量
Abstract: the construction organization design from the overall situation, according to the characteristics and design drawings, engineering, taking into account various factors in the construction, reasonable arrangement of construction technology, construction schedule and resource usage, in order to reduce the construction cost, to ensure the quality of works. So pay attention to the construction organization design quality control has important influence on the overall project, more attention should be paid to the departments of construction. This paper mainly explores the design in engineering organizations, and puts forward the quality control plan according to the problems, in order to provide reference for the smooth implementation of highway engineering.
Keywords: highway construction organization; design quality;
中圖分類號：U412.36+6 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2013）
隨著我國經(jīng)濟的不斷增長，高速公路工程規(guī)模不斷擴大新材料、新技術(shù)不斷應(yīng)用到工程建設(shè)中，有關(guān)工程建設(shè)的相關(guān)法律不斷建立，工程建設(shè)的管理進入了一個新時期。導(dǎo)致傳統(tǒng)的項目施工組織建設(shè)存在問題凸顯，在一定程度上阻礙了我國公路建設(shè)的發(fā)展進程。因此，為了適應(yīng)當(dāng)前形勢應(yīng)該采取有效措施加強施工組織質(zhì)量控制，保證公路工程高效的實施，為我國經(jīng)濟發(fā)展作出突出貢獻。
1.施工組織設(shè)計存在的問題
1.1施工組織設(shè)計內(nèi)容規(guī)范不全面
我國公路建設(shè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對現(xiàn)階段施工組織設(shè)計規(guī)范，只涉及設(shè)計階段和投標(biāo)階段的施工組織內(nèi)容，但是對于具體實施階段的施工組織形式設(shè)計沒有系統(tǒng)的闡述，在一定程度上不能滿足現(xiàn)代科學(xué)管理體系的要求，導(dǎo)致局部脫離了整體，使管理功能喪失。影響組織設(shè)計整體功能的發(fā)揮。
1.2施工組織設(shè)計忽略管理重要性
部分施工組織形式編制了有關(guān)施工技術(shù)組織措施的內(nèi)容，但是只是將工程質(zhì)量、進度等內(nèi)容放在重點，忽略管理措施的作用，因此，降低了施工組織的可操作性，這類施工組織設(shè)計從本質(zhì)上講只是工程技術(shù)的施工組織文件。從管理角度分析缺少了施工部署以及施工風(fēng)險的控制措施等內(nèi)容，使施工組織設(shè)計缺少規(guī)范性以及適應(yīng)風(fēng)險的能力。
1.3缺少全面的技術(shù)組織保證措施
具體施工中項目經(jīng)理在保證工程質(zhì)量和施工進度前提下，必須采取相關(guān)措施彌補中標(biāo)造成的經(jīng)濟損失，因此會從施工材料以及現(xiàn)場管理方面入手制定詳細的成本控制保證措施，但是傳統(tǒng)的施工組織設(shè)計中并沒有制定這類內(nèi)容，使工程處于事后算賬的被動境地。同時隨著環(huán)境保護法的頒布，施工單位必須采取相關(guān)措施減少施工中對環(huán)境的影響，以防出現(xiàn)停頓整改的情況，影響工程的順利進行。
1.4缺少全面的施工組織設(shè)計技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)
對于同一個項目來講由于使用不同的技術(shù)，能夠達到的經(jīng)濟標(biāo)準(zhǔn)有所差異，這就需要施工組織設(shè)計應(yīng)有相關(guān)的考核、評價技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)。但是之前只有少部分施工組織設(shè)計有這方面的考慮，整體來看給施工組織對工程的評價、考核水平帶來一定影響。
另外，施工組織設(shè)計的編制人員經(jīng)驗不足，缺乏專業(yè)的管理知識，使編制的施工組織設(shè)計和實際施工狀況不符，根本達不到提高工程質(zhì)量，降低施工成本的目的。
2.施工組織設(shè)計質(zhì)量控制策略
在當(dāng)今招投標(biāo)市場中，招標(biāo)方除了要全面考慮中標(biāo)方的施工技術(shù)方案、技術(shù)水平外，還要注重考慮中標(biāo)方的施工中的管理措施和管理水平，將工程技術(shù)和管理技術(shù)融合起來，嚴(yán)格控制施工組織設(shè)計質(zhì)量，才能實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)使工程獲得最大的社會和經(jīng)濟效益。
2.1制定系統(tǒng)的施工組織設(shè)計規(guī)范
為了充分發(fā)揮施工組織的功能，應(yīng)制定完善、系統(tǒng)的施工組織設(shè)計規(guī)范。具體可以參考一下幾點內(nèi)容。
在施工組織設(shè)計制定前期，應(yīng)根據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進行編制，具體內(nèi)容可參考《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》；對投標(biāo)和中標(biāo)相關(guān)管理內(nèi)容應(yīng)制定詳細的表格，將每項內(nèi)容制定清晰；對于招標(biāo)人和監(jiān)理工程師要求的組織設(shè)計內(nèi)容，可以選取上述表格內(nèi)容的一部分，如果項目比較小可以使用施工組織設(shè)計充當(dāng)項目管理規(guī)劃。
2.2施工組織設(shè)計大力推廣現(xiàn)代管理方法
隨著我國與世界各國經(jīng)濟交往日益頻繁，建筑工程行業(yè)面臨著激烈的競爭，為了適應(yīng)新形式，應(yīng)積極探索運用現(xiàn)代管理方法，實現(xiàn)提供管理水平的目的。將現(xiàn)代管理方法在施工組織設(shè)計中體現(xiàn)出來，并在技術(shù)組織措施中進行詳細的規(guī)劃。具體方法可參考圖一施工組織設(shè)計現(xiàn)代管理方法應(yīng)用范圍：
（圖一）施工組織設(shè)計現(xiàn)代管理方法應(yīng)用范圍
2.3施工組織設(shè)計借助程序軟件進行實施
隨著科技的不斷進步，施工企業(yè)的管理方式從傳統(tǒng)人工處理信息逐漸向計算機平臺方向發(fā)展。目前管理手段結(jié)合計算機技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)涉及到工程管理的諸多方面，達到提高了工作效率。
借助計算機建立不同施工組織設(shè)計模式，并利用現(xiàn)代系統(tǒng)和軟件工程方法，進行數(shù)據(jù)庫和系統(tǒng)功能的設(shè)計，大大提高施工設(shè)計信心處理能力，縮短了編制時間，大大提高了施工組織設(shè)計效率，使信息的處理更加精確和規(guī)范，充分返回施工組織設(shè)計應(yīng)有的作用。
2.4加強工程管理人才培養(yǎng)
施工單位應(yīng)該視施工組織設(shè)計人員的技術(shù)培訓(xùn)，提高施工組織設(shè)計的重要性認識，提高編制人員的專業(yè)水平和整個工程全面把握的能力。作為施工組織設(shè)計編制人員應(yīng)該不斷學(xué)習(xí)新的理論，做到理論和實踐相結(jié)合，最大限度發(fā)揮施工組織設(shè)計在公路工程的作用。
3.總結(jié)
高速公路施工組織設(shè)計對公路工程造價具有重要的指導(dǎo)作用，因此施工組織設(shè)計不但要認真的編制，還應(yīng)該結(jié)合相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，憑借現(xiàn)代技術(shù)手段保證編制的質(zhì)量，滿足現(xiàn)代化工程建設(shè)的需要，實現(xiàn)降低生產(chǎn)成本，提供工程社會和經(jīng)濟效益。
參考文獻：
摘 要：公路工程施工過程中任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)新問題，都會給工程質(zhì)量帶來不良的后果，直接影響公路的使用效益，甚至返工、造成巨大的經(jīng)濟損失。而影響公路工程質(zhì)量的因素有很多，包括：設(shè)計、施工、材料、使用等方面，其中施工和材料原因引起的質(zhì)量事故占主要方面，在質(zhì)量事故中首當(dāng)其沖，綜合分析，這些因素大多數(shù)是人為因素，而且都是在管理上出現(xiàn)的漏洞。基于此，本文針對公路施工組織設(shè)計及工程管理中的相關(guān)工作進行了分析探討。
關(guān)鍵詞：公路施工；工程管理；施工組織設(shè)計；
引言
公路作為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施正日益發(fā)揮著極其重要的作用，根據(jù)公路施工要點，加強施工現(xiàn)場的管理，實現(xiàn)工程的速度、質(zhì)量和低損耗，已是工程建設(shè)者的主題。
1.公路施工組織設(shè)計管理分析
建設(shè)工程項目施工組織設(shè)計是從工程施工全局出發(fā)，根據(jù)工程的特點和設(shè)計圖紙要求，按照工程項目的客觀規(guī)律及項目所在地的具體施工條件和工期要求，統(tǒng)籌考慮施工活動中人工、材料、機械、資金和施工方法等五大要素，對全部工程各分項的施工工藝、施工進度和相應(yīng)的資源消耗等作出科學(xué)合理的安排，為施工生產(chǎn)活動的連續(xù)性、協(xié)調(diào)性、均衡性和經(jīng)濟性提供最優(yōu)方案，以最少的資源消耗取得最大的經(jīng)濟效益而編制的指導(dǎo)性文件，它起著指導(dǎo)施工準(zhǔn)備工作、全面布置施工活動、控制施工進度、進行勞動力和機械調(diào)配的作用，同時對施工質(zhì)量與施工安全起到有效的控制作用，對施工活動內(nèi)容各環(huán)節(jié)的相互關(guān)系與外部聯(lián)系，確保正常施工秩序起著有效的協(xié)調(diào)作用。
公路工程項目施工組織設(shè)計規(guī)范化是當(dāng)前公路建設(shè)項目施工管理工作中迫切需要解決的問題，實行規(guī)范化管理在理論和實踐中都證明是極為重要的。首先，這是現(xiàn)代化大生產(chǎn)的客觀要求；其次，實行規(guī)范化管理是變?nèi)酥螢榉ㄖ蔚谋厝贿x擇。必須樹立現(xiàn)代科學(xué)管理的系統(tǒng)管理思想和規(guī)范化管理的思想，充分認識和深刻理解“規(guī)范化”的概念。規(guī)范化的目的是“獲得最佳秩序和社會效益”，這也是規(guī)范化的基本出發(fā)點。通過規(guī)范化，使施工組織設(shè)計和施工項目管理規(guī)劃能合理有序、有章可循地進行，能真正起到指導(dǎo)施工全過程各項施工活動的作用，從而取得最佳的社會效應(yīng)，而不是被動的為了應(yīng)付發(fā)包人（業(yè)主）和監(jiān)理工程師的監(jiān)督。
2.施工前準(zhǔn)備工作
施工現(xiàn)場管理貫穿于工程施工的全過程，是施工管理的核心，充分的施工準(zhǔn)備是管理好施工現(xiàn)場的基礎(chǔ)，業(yè)主提供施工必要條件是施工正常開展的前提。施工單位只有通過充分的施工準(zhǔn)備，才能保障施工過程的連續(xù)、協(xié)調(diào)、均衡和經(jīng)濟。在進行施工準(zhǔn)備工作中應(yīng)注意以下問題：①要建立科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?nèi)部制約、考核、激勵機制、用制度管人，用規(guī)章管理工程。②要補充調(diào)查工程沿線影響施工的因素，標(biāo)注出平面位置圖，并進行分析、論證、寫出調(diào)查報告，作為修訂施工方案、編制施工控制預(yù)算的依據(jù)。③研究施工圖紙，吃透設(shè)計意圖，澄清圖紙中的問題，恢復(fù)定線和施工放樣，對所有控制點進行加密、保護、記錄。④進行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底，使相關(guān)人員對工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、技術(shù)質(zhì)量要求、安全生產(chǎn)措施有全面的了解。⑤根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機械設(shè)備能力、本地材料供應(yīng)以及當(dāng)?shù)刈匀粭l件等進行綜合分析，選擇最優(yōu)施工方案，進一步完善施工組織設(shè)計。
3.認真做好試驗段
開工后，施工單位對自然條件、施工工藝、質(zhì)量控制都有一個適應(yīng)的過程。通過試驗段施工，可以初步掌握工程的主要技術(shù)參數(shù)、質(zhì)量控制要點、施工進度情況、機械組合以及施工過程中的協(xié)調(diào)情況，故它是施工現(xiàn)場管理的一個重要環(huán)節(jié)。試驗段施工之前要編制試驗段施工計劃，明確施工方法、技術(shù)要求、試驗檢測內(nèi)容以及達到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，施工中發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時調(diào)整，做好記錄，分析總結(jié)，為大范圍施工提供理論和實踐依據(jù)。
4.切實做好防洪排水
①施工前，要結(jié)合制定施工方案和施工圖中的排水設(shè)計，制訂防洪排水方案，做到永久性排水設(shè)施與臨時性排水設(shè)施相結(jié)合。②在雨水多發(fā)季節(jié)，路基路面施工要選擇合適的位置和施工方法，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走，防止邊坡坍塌。對排水困難或地質(zhì)不良地段，應(yīng)盡量避開雨季施工。③合理安排橋梁施工次序，主河槽基礎(chǔ)應(yīng)盡量在枯水季節(jié)施工，橋梁預(yù)制應(yīng)建在洪水位以上，汛期施工時，應(yīng)制定雨期施工方案，機械、材料、設(shè)備用過后盡快撤離現(xiàn)場，避免災(zāi)害的發(fā)生。
5.施工中環(huán)保工作措施
5.1減少水土流失措施
根據(jù)實際填挖土質(zhì)，合理設(shè)置邊坡的坡度；合理設(shè)置土石方填挖施工現(xiàn)場臨時排水系統(tǒng)，及時疏導(dǎo)雨水，以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕；填方坡面應(yīng)及時夯實，合理確定借土棄土位置，取土坑邊坡及坑底縱坡應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定，合理開采砂石料場，注意料場棄土棄渣分離處理，取土完成后應(yīng)對取土場綠化處理，滿足水土保持要求。在選擇土石方堆放位置時，多余的土方盡量就地用來整理坡面，當(dāng)不得不外運時，應(yīng)該運至無自然保護價值的規(guī)定場所，棄土不得破壞或掩埋地表植物，棄土場應(yīng)進行綠化設(shè)計，以便及早恢復(fù)植被，滿足水土保持要求。
5.2防止空氣污染措施
施工現(xiàn)場垃圾要及時清運，適量灑水，減少揚塵，嚴(yán)禁隨意拋灑而造成揚塵，臨時施工便道可采用礁渣，砂礫鋪墊，加以適量灑水，以減少道路揚塵，同時要隨時修復(fù)因施工而損壞的路面，防止浮塵產(chǎn)生。
5.3防止水污染措施
凡需進行混凝土、砂漿等攪拌作業(yè)的現(xiàn)場，必須設(shè)置沉淀池。排放的廢水排入沉淀池內(nèi)經(jīng)兩次沉淀后，方可排入溝渠或污水排放管道，也可回收用于灑水隆塵；同時在沉淀池周邊應(yīng)設(shè)置良好的排水系統(tǒng)，以免雨水過大而造成泥漿外溢。未經(jīng)處理的泥漿水，嚴(yán)禁直接排入河流和污水管道。路基清除淤泥表土r，應(yīng)回收到路上處理或運到指定地點堆棄；棄石棄土應(yīng)運到合理地點，不得任意堆放，更不能淤塞河道；對橋梁圍堰施工，應(yīng)注意圍堰土在施工結(jié)束后的清除工作，避免阻塞河道。
5.4防止噪聲污染措施
合理選用低噪聲環(huán)保型施工機械，降低施工機械本身噪聲，對已有機械進行降噪改進。加強施工現(xiàn)場的管理，針對過村路段或居民區(qū)附近選用聲屏障等隔聲降噪措施可以降噪聲對環(huán)境的影響，同時保證每天施工作業(yè)時間不與居民休息時間沖突。
6.進度控制管理工作
進度計劃是控制工程進度的依據(jù)，施工過程中搞好標(biāo)準(zhǔn)化施工，按質(zhì)量管理體系，根據(jù)總體施工進度編制“月、旬、周”施工作業(yè)計劃，合理安排工序，實現(xiàn)平行流水作業(yè)相結(jié)合，加快施工進度。進度計劃反映了工程從準(zhǔn)備到竣工的全過程，反映施工中各分部、分項工程及工序之間的銜接關(guān)系，是現(xiàn)場管理者統(tǒng)籌全局，合理調(diào)配施工資源，正確對待指導(dǎo)生產(chǎn)活動的基礎(chǔ)。能否按照計劃得以實施，既體現(xiàn)施工單位的合同意識，也體現(xiàn)施工單位的組織協(xié)調(diào)能力和管理水平。當(dāng)實際進度與計劃進度相差較大時，可對照總體進度計劃的工期安排，找差距、查原因，根據(jù)施工現(xiàn)場具體情況，隨時調(diào)整工期計劃及關(guān)鍵線路，完善管理，促進施工進度，滿足總體施工進度的要求。
7.工程資料收集整理
工程資料是一項工程完成情況的具體反映，從征地拆遷資料、試驗檢測資料、工程變更資料、工程計量資料完整、交工驗收結(jié)算資料到工程竣工決算資料，資料的收集整理貫穿工程始終。可以說每個環(huán)節(jié)都極為關(guān)鍵，每一個環(huán)節(jié)的延誤，必然導(dǎo)致下一個環(huán)節(jié)的脫節(jié)，無法達不到工程施工的連續(xù)性要求，導(dǎo)致工程難以按工期完工，最終造成工程延期損失，同時造成一些不良的社會負面影響。
8.結(jié)語
總之，公路施工企業(yè)在如今激烈的市場環(huán)境下，只有通過不斷的認真總結(jié)工程管理中的經(jīng)驗和教訓(xùn)，加強自身經(jīng)營管理力度，提高自身管理水平，才能在激烈的市場競爭中占有一席之地。
參考文獻：
[1]陳建升.淺談公路施工技術(shù)管理[J].民營科技.2011，（04）.
【關(guān)鍵詞】軟基處理 真空堆載聯(lián)合預(yù)壓 施工組織設(shè)計
1 概況
1.1工程概況
本工程施工現(xiàn)場屬海積平原地貌單元，大部分路段穿越軟土地基，軟土的特點是高含水量、高壓縮性、低強度、低滲透性，路基必須進行軟基處理。因真空聯(lián)合堆載預(yù)壓技術(shù)具有施工設(shè)備簡單、加載速度快、成本低、質(zhì)量好等優(yōu)點，本工程采用真空聯(lián)合堆載預(yù)壓技術(shù)進行軟基處理。
2 施工部署
2.1工程目標(biāo)
依據(jù)合同工期按時完成工程，同時在施工過程中做到安全施工、文明施工、環(huán)保施工，確保本工程為優(yōu)良工程。
2.2現(xiàn)場管理
以先進的項目管理模式組織項目經(jīng)理部內(nèi)的各施工生產(chǎn)要素，對工程項目的工期、質(zhì)量、安全、成本等綜合效益進行高效有計劃的組織協(xié)調(diào)和管理，配備先進的機具設(shè)備，和豐富施工經(jīng)驗的施工人員，以科學(xué)的手段、先進的技術(shù)，優(yōu)質(zhì)高效地完成本工程。項目管理機構(gòu)職能見圖1。
2.3施工總體部署
2.3.1施工總體方案
施工總體方案為先鋪設(shè)安裝真空加載設(shè)備、后進行抽真空加載和路堤填筑堆載、現(xiàn)場監(jiān)測同步進行。
總體施工流程為：施工準(zhǔn)備鋪設(shè)砂墊層插塑料排水板夾層封堵(水平濾管埋設(shè)、密封溝開挖)埋設(shè)監(jiān)測儀器鋪設(shè)砂墊層鋪設(shè)密封膜回填密封溝安裝真空泵抽真空鋪設(shè)土工布路堤填筑卸載驗收。施工流程圖略。
現(xiàn)場布置功率為7.5kW的真空射流泵90臺，配90套抽真空系統(tǒng)、3臺挖機，8臺水泵，11臺發(fā)電機。為了保證工程的穩(wěn)定進行，現(xiàn)場另配備4套抽真空設(shè)備和1臺發(fā)電機作為應(yīng)急備用。在現(xiàn)場搭建配電房和發(fā)電機房，備用電源用連鎖開關(guān)與主電源線路連接。
3 施工技術(shù)方案平面布置圖(圖2)
4 主要分部項目工程施工方法
4.1施工準(zhǔn)備
在施工之前，必須明確標(biāo)出真空預(yù)壓區(qū)的邊線、中線范圍，在每個加固區(qū)外的適當(dāng)位置處搭設(shè)臨時工地倉庫和工棚，合理布置臨時通道，安排真空預(yù)壓用的設(shè)備、材料進場，進行供電網(wǎng)絡(luò)的布置，另外需進行原地表的清理。
4.2鋪設(shè)砂礫墊層
砂礫墊層是土體內(nèi)部的排水通道，也是土體外部真空設(shè)備抽氣、傳遞真空的中介層。砂礫墊層的施工質(zhì)量對真空壓力和排水效果有著直接的影響。砂礫墊層的級配、含泥量和厚度都要滿足設(shè)計要求，砂礫墊層采用級配良好的中粗砂，含泥量控制在3%以下，鋪設(shè)厚度為50cm。攤鋪過程中要做到均勻、平整。
4.3插塑料排水板
本工程采用采用SPB型塑料排水板，厚度為3.5mm，排水板間距為方形1.4×1.4m，采用履帶式振動插板機施工。按照測放好的排水板樁位施工，打設(shè)過程中要保持樁架垂直。機具就位，插板機穿靴，插入套管，撥出套管，割斷塑料排水板，機具就位，施工下一塑料排水板。塑料排水板進入礫石砂墊層總長不小于50cm，頂端彎折平放埋設(shè)于礫石砂墊層中。
4.4鋪設(shè)密封膜
鋪設(shè)密封膜之前，為保護密封膜不受損壞，應(yīng)先鋪一層無紡?fù)凉た椢铮檬痔峥p紉機縫接，兩邊預(yù)留一定的長度。再人工將二層密封膜分層鋪放、覆蓋整個真空預(yù)壓區(qū)。注意在加固區(qū)四周，密封膜應(yīng)留有足夠的超寬余量(3-5m)，然后將膜體周邊埋入密封溝內(nèi)，粘土回填密封溝并壓實。
4.5真空泵安裝
真空主管通過出膜器及吸水膠管與真空泵連接。出膜器的連接必須牢固，密封可靠。為了防止地質(zhì)突變等不利條件，應(yīng)預(yù)留若干個備用出膜接口，以備加泵使用。
4.6抽真空
真空泵安裝完成后開始抽真空。抽真空后，加固區(qū)內(nèi)膜下真空度會持續(xù)上升。當(dāng)膜下真空度達到并穩(wěn)定在80kPa以上時，則進入正常真空預(yù)壓階段。如果膜下真空度低于80kPa，施工人員要及時對膜進行檢查補漏。
4.7鋪設(shè)土工布
在堆載前，要在膜下鋪一層無紡?fù)凉げ肌Ｔ阡佋O(shè)土工布時要注意清除表面密封膜上的尖銳物體，以防真空膜被堆載中的尖銳物刺破。同時，在填土施工前放置表面沉降板及其它膜上觀測儀器。
4.8路基填筑
在真空預(yù)壓加固區(qū)膜下真空度達80kPa以上10天后，可進行路基填筑施工。堆載時要注意保護膜面上的沉降觀測標(biāo)桿和進行鋪筑荷載前的測量，以確定沉降曲線的起點，同時注意避免沉降板戳破密封膜。堆載前，密封膜上加鋪1層土工布保護，填筑高度為50cm。分兩層填筑：第一層為厚粘土，高0.3m，采用人工施工。第二層為厚細砂，高0.2m，采用機械施工。
4.9真空預(yù)壓卸荷驗收
真空預(yù)壓加固區(qū)膜下真空度達80kPa以上，連續(xù)抽真空4個月；或地基固結(jié)度達到90％以上；或連續(xù)5～10天沉降速率小于2mm/d時，即可停止抽取真空、卸荷，進行交工驗收，但觀測仍需持續(xù)一定的時間，以觀察卸載后路基的沉降穩(wěn)定情況。
5 真空——堆載聯(lián)合預(yù)壓施工質(zhì)量保證措施
結(jié)合真空——堆載聯(lián)合預(yù)壓的技術(shù)特征和本工程的具體工程情況，本工程主要通過以下關(guān)鍵施工質(zhì)量控制措施，來確保真空－堆載聯(lián)合預(yù)壓的施工質(zhì)量。
5.1施工準(zhǔn)備
在施工準(zhǔn)備中，一定要重視地表的處理，保證地表清理徹底，以免影響施工后期塑料板的插扳質(zhì)量和密封膜的氣密性。
5.2塑料排水板打設(shè)
塑料排水板是土體內(nèi)部水的豎向排水通道，因此塑料排水板的施工質(zhì)量與真空預(yù)壓施工的排水效果有著直接的影響。在具體施工過程中，主要從兩個方面來控制塑料排水板的施工質(zhì)量。
(1)塑料排水板的保護
在施工過程中，我們要注意保護排水板結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)，防止出現(xiàn)板芯撕裂、斷裂等破壞塑料排水板的情況，影響塑料排水板的排水效果。
(2)塑料排水板的施工深度控制
塑料排水板的插入深度必須符合設(shè)計要求，但是在施工過程中會受到土層特性、施工人員的操作熟練程度等許多因素的影響。因此，在施工過程中，必須嚴(yán)格控制打入深度。打設(shè)過程中記錄好樁管入土深度及排水板插入深度，頂端預(yù)留30-50cm長度。同時判斷排水板是否存在回帶，若回帶過長，則應(yīng)采取灌水、加裝板靴或重打等措施，確保排水板的施工深度符合設(shè)計要求。
5.3密封膜鋪設(shè)
密封膜的氣密性是保證真空預(yù)壓施工的關(guān)鍵控制點，因此必須嚴(yán)格控制密封膜鋪設(shè)的施工質(zhì)量。首先，要控制封閉膜的材料和加工水平滿足設(shè)計要求；第二，要認真清理平整砂墊層，撿除貝殼和帶尖角石子，以防止真空膜尖銳物刺破。第三，回填密封溝所需粘土粘粒含量必須滿足密封要求。
5.4抽真空
抽真空期間，施工人員應(yīng)24小時在現(xiàn)場值班，保證抽真空系統(tǒng)正常工作，并及時記錄有關(guān)技術(shù)參數(shù)。若發(fā)現(xiàn)膜下真空度下降時，應(yīng)及時進行處理。
5.5路基填筑
在堆載過程中，一定要注意密封膜的保護。第一，在堆載前最好在膜下鋪一層無紡?fù)凉げ迹苑勒婵漳け欢演d中的尖銳物刺破。第二，在填筑第一層堆載材料時，不能采用大型機械，防止真空膜被壓壞。
6 施工進度計劃(略)
7 安全保證措施(略)
8 文明施工(略)
9 環(huán)保施工(略)
參考文獻
[1]交通部第一公路工程總公司.JTJ033295公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，1995.
【關(guān)鍵詞】：市政工程；公路工程；組織設(shè)計；工程建設(shè)
Abstract: Engineering and organizational design is an important preparatory work of the municipal highway construction, the construction of important reference, so the analysis and study of municipal road engineering design features and attention to problems with the actual meaning. Mainly from two aspects on the highway organizational design, analysis and detailed discussion of the main content of the organizational design of the first four aspects from engineering to determine the engineering construction, and secondly, given the three important organizational and detailed discussion of their advantages and disadvantages of a reference design for the actual project organization.
Key words: Municipal Engineering; highway engineering; organization design; project construction
中圖分類號：F540.3文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
1 引言
在市政公路工程建設(shè)過程中，工程組織設(shè)計工作是一項非常重要并且繁瑣的系統(tǒng)性業(yè)務(wù)。工程組織設(shè)計主要是將運用科學(xué)管理的手段，進行整體工程的施工部署以及工程內(nèi)容確定。在整個工程組織設(shè)計的過程中，需要明確工程的基本建設(shè)計劃以及施工設(shè)計要求，并提供各階段的工作施工內(nèi)同，同時要將施工人員數(shù)量、工程機械等進行合理化的分配。通過工程組織設(shè)計最重要使得公路工程建設(shè)過程中能夠減少不必要的工程浪費，最大限度的提高工程建設(shè)效率，保證工程建設(shè)質(zhì)量。市政公路工程組織工作包含過多的內(nèi)容，其組織設(shè)計工作較為復(fù)雜，因此，僅從幾個宏觀的角度對問題展開分析，希望通過文中的分析對市政公路工程建設(shè)帶來一定的參考。
2 市政公路工程組織設(shè)計的主要內(nèi)容
2.1 確定工程建設(shè)的工程量
工程量在市政工程建設(shè)過程中是一個非常廣義的概念，它不僅包括工程的所有資源需求量、勞動力資源量等，在設(shè)計過程中還要將可能出現(xiàn)的工程更改等進行預(yù)計估算，從而確定最終的工程量。在工程量的計算過程中，勞動量是一個非常重要組成部分，它是影響整體工程成本投入的重要因素，所謂的勞動量就是指工程數(shù)量與時間定額之間的乘積，同樣可以用實際的勞動力投入進行計算。因此，在實際的工程組織設(shè)計過程中會給出多個計算公式，從而在結(jié)果中取較大的作為保守估計，從而更加有效的保證工程量計算的準(zhǔn)確性。在一般的公路工程建設(shè)中，勞動量的計算主要有以下兩個公式：
D＝Q/C
D=Q*S
式中，D表示勞動量大小，Q表示工程數(shù)量，S表示工程量的定額時間，C表示工程產(chǎn)量的定額大小。
工程量的準(zhǔn)確計算具有重要實際意義，在實際工程施工過程中，準(zhǔn)確的工程量計算能夠為動力以及其他機械等資源的分配、作業(yè)分段的組織等有準(zhǔn)確的參考。
2.2 工程施工方案的確定
工程施工方案對于整體工程建設(shè)具有重要的作用，是重要的工程建設(shè)依據(jù)材料，它是對整體工程施工方法的宏觀體現(xiàn)。在市政公路工程組織設(shè)計內(nèi)容中，工程施工方案就是其中非常重要的組成。例如在路基施工過程中，就要對路基各級配層的具體施工提出合理化方案，并且對其中的各個施工難點和施工要點進行注明，從而使得路基施工過程中能夠具有非常明確的工程施工計劃，保證工程建設(shè)的順利開展。施工方案確定的最大特點是受到施工環(huán)境的影響，不同的施工條件所制定的施工方案不同，不同的季節(jié)其施工方案的確定同樣有差別。因此，工程方案的確定在施工組織設(shè)計時要進行明確，從而保證工程建設(shè)有章可循。
2.3 施工進度的確定及其主要組織形式的選擇
工程施工進度同樣是施工組織設(shè)計的重要內(nèi)容，也是工程施工過程中重要的施工參考。在具體的進度確定過程中，主要根據(jù)作業(yè)原理，根據(jù)工程施工要求以及整體的施工計劃從而安排正常的施工進度。施工進度的組織和確定能夠有效的避免工程建設(shè)過程中由于各種問題而導(dǎo)致的工程施工期限的改變，從而保證工期的按時進行。
在施工組織設(shè)計過程中，施工進度主要通過圖標(biāo)的形式進行組織設(shè)計，主要的圖表形式有一下四種。
（1）橫道圖形式
在公路工程施工進度的組織設(shè)計過程匯總，橫道圖形式是最常用的，因為它能非常直觀的表現(xiàn)工程進度計劃。橫道圖以施工時間為橫坐標(biāo)，工程內(nèi)容為縱坐標(biāo)，按照工程施工的順序進行排列，并通過帶狀直線進行標(biāo)示，如圖1所示。通過圖中可以看出，各個施工工序之間并不是完全獨立的，而是在時間上有重疊和較差，這也是保證工程施工效率的重要手段。
圖1 典型公路工程施工進度橫道圖
（2）其他圖表組織形式
除了橫道圖之外，公路施工進度的組織計劃形式還有“S”曲線，垂直圖以及斜率圖等。其中，“S”曲線以時間為橫軸，來分析隨著時間的變化而產(chǎn)生的工程費用百分比，這種表示形式可以很好的將工程進度與工程投入進行結(jié)合，從而直觀的表現(xiàn)工程的完成情況以及工工程費用使用情況等；垂直圖則是將時間作為縱軸，以是公路工程里程數(shù)作為橫軸，通過曲線的陡峭形式來表現(xiàn)施工的快慢，曲線越平緩則表示施工速度越快；斜率圖主要是以時間為橫坐標(biāo)描述累計完成的工作量，通過斜率的表現(xiàn)形式進行工程施工進度的描述。
2.4 各種資源量的管理及其分配
除了施工工作量、施工方案以及施工進度之外，資源量的管理及分配也是工程組織設(shè)計的重要組成部分。具體的設(shè)計內(nèi)容是根據(jù)計算的工程及其資源量和工程進度的規(guī)劃來對每天資源量的使用進行預(yù)算，從而達到資源管理的目的。同時，在資源量的計算及其管理的基礎(chǔ)上，根據(jù)具體的工作環(huán)節(jié)進行資源的合理分配，并且通過檢查時間進度的安排，盡可能的平衡各個環(huán)節(jié)的資源供應(yīng)等，從而使得資源達到最大的利用率。
3 工程組織設(shè)計的主要方法及其特點
3.1 順序作業(yè)法及其優(yōu)缺點
順序作業(yè)法是根據(jù)工程結(jié)構(gòu)施工程序和工藝流程，按照先后順序施工操作，按照固定的程序組織施工。這種施工作業(yè)方法非常適合工程工序較為簡單且重復(fù)性較強的公路施工過程中。其優(yōu)點主要表現(xiàn)在兩個方面，首先，每天投入施工的勞動力、材料、機具的種類比較少，有利于資源供應(yīng)的組織工作；其次，對于工程施工的組織和管理相對簡單。同樣，由于這些優(yōu)點使得順序作業(yè)法的組織缺點同樣突出，首先，不能充分利用工作面進行施工，施工周期較長；其次，缺乏施工的協(xié)作，由一個工程隊進行施工，生產(chǎn)效率較低，而由多個施工隊進行施工時則不能進行合理的資源分配。
3.2 平行作業(yè)法及其優(yōu)缺點
平行作業(yè)法是指在同一時間內(nèi)，同時開展兩個或兩個以上的施工作業(yè)，并且各個作業(yè)之間沒有施工干擾。平行作業(yè)法主要用于大型工程，同時在突擊工程作業(yè)中也經(jīng)常被組織設(shè)計。其主要優(yōu)點表現(xiàn)在以下兩個方面，首先，能夠充分利用工作面進行施工，其施工作業(yè)周期較短；其次，在施工過程中由于各作業(yè)間沒有干擾，因此不強調(diào)工作的協(xié)調(diào)。與順序施工法相同，其優(yōu)點能夠反映其缺點所在，首先，由于作業(yè)的平行開展，使得施工時投入的勞動力以及材料資源等較大，影響資源的供應(yīng)的組織工作；其次，工作面的作業(yè)范圍較大，因此施工現(xiàn)場的組織管理工作較困難。
3.3 流水作業(yè)法及其優(yōu)缺點
流水作業(yè)法事指由固定的施工隊伍在同一個工作換件中進行連續(xù)以此進行統(tǒng)一工程步驟的施工，各個工程施工過程具有一定的影響。這種方法可以充分利用工作面，有效縮短工期，一般適用于工序繁多、工程量大而又集中的大型構(gòu)筑物的施工。其優(yōu)點主要表現(xiàn)在三個方面，首先，專業(yè)化作業(yè)隊能夠連續(xù)作業(yè)，相鄰作業(yè)隊的施工時間能最大限度地搭接；其次，能夠盡可能利用工作面施工，工期較短；第三，每天資源消耗比較均衡；其缺點主要表現(xiàn)在兩個方面，首先，作業(yè)必須按照工藝專業(yè)化原則成立專業(yè)作業(yè)隊，實現(xiàn)了專業(yè)化生產(chǎn)；其次，對工程的組織管理能力要求較強。
4 結(jié)語
文章分析的內(nèi)容主要從宏觀的兩個方面對工程施工組織進行了分析，并沒有將所有的環(huán)節(jié)一一展開。但是組織設(shè)計的內(nèi)容和方法的分析能夠?qū)嶋H工程組織計劃設(shè)計帶來參考價值，文章最后給出的方法需要根據(jù)不同的工程進行選擇，這也是工程施工質(zhì)量和進度的重要保障。
參考文獻
[1] 張運權(quán)，林燕. 淺談公路工程施工組織設(shè)計[J]. 山西建筑，2007,21
[2] 趙站. 公路工程施工組織設(shè)計管理存在的問題分析與標(biāo)準(zhǔn)化管理措施[J]. 交通標(biāo)準(zhǔn)化，2008,8
關(guān)鍵詞：施工組織；控制投資；重要
中圖分類號：U2 文獻標(biāo)識碼：A
隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展、城市化步伐的加快，人們對物質(zhì)的需求節(jié)奏相應(yīng)提速，從而使交通運輸業(yè)迎來了前所未有的機遇。2008年在全球經(jīng)濟危機的陰霾下，國家投資4萬億用來緩解經(jīng)濟危機給各企業(yè)帶來的壓力，其中大部分投資用于鐵路基建項目，鐵路建設(shè)進入到了有史以來最繁榮發(fā)展的時期。要讓這部分投資有效的利用起來建多建好鐵路，鐵路工程投資的控制亟待解決。筆者在本文闡述了一些本人對影響鐵路工程投資的因素的拙見，期望有助于鐵路項目的資金的控制，有助于國家鐵路建設(shè)的蓬勃發(fā)展。
在一項工程中，施工組織的設(shè)計對這個工程投資的控制起著極其重要的作用，它直接關(guān)系著鐵路建設(shè)項目的質(zhì)量、安全、工期、投資效益。施工組織設(shè)計的好壞直接影響鐵路建設(shè)項目投資規(guī)模的大小，
它對控制工程投資有著深遠的意義。
施工組織設(shè)計包括的主要內(nèi)容有施工方案的選擇，包括施工區(qū)段的劃分、施工方法的確定、施工機具的選擇、施工順序的安排以及流水施工的組織等；施工進度計劃的編制，包括總工期的安排、主要階段工期安排及專業(yè)工期安排、各工程接口關(guān)系等；施工現(xiàn)場的布置，包括各項臨時工程的設(shè)置規(guī)模、方案、位置和布局等；資源配置的方案，包含材料設(shè)備采購供應(yīng)方案、分年度主要材料設(shè)備采購供應(yīng)計劃、關(guān)鍵施工裝備數(shù)量及進場計劃、勞動力計劃、投資計劃等；管理的措施，包括標(biāo)準(zhǔn)化管理、質(zhì)量管理措施、安全管理措施、工期控制措施、投資控制措施、環(huán)境保護措施、路基橋梁沉降控制及觀測措施、預(yù)警機制和應(yīng)急預(yù)案、信息化管理的等。
下面謹(jǐn)以施工組織設(shè)計意見中幾項控制投資的因素進行闡述：
1 大型臨時設(shè)施
以國家某大型一級鐵路建設(shè)為例，某段線路全長60正線公里，全線大橋5座，中橋4座，小橋2座，框構(gòu)橋24座，涵洞45座，區(qū)間鋪軌78.17公里，鋪碴27.6萬立米，站場鋪軌24.42公里，鋪岔104組，鋪碴8.4萬立米，全線路基土石方共計382.9萬立米。全線需設(shè)置材料廠以將施工用材集中存放。全線沒有技術(shù)復(fù)雜、施工特別困難，對工期影響較大的工程，通過對現(xiàn)場調(diào)查，在通往大橋，特殊路基的道路，都是崎嶇顛簸施工車輛難以進入的小道，直接影響施工控制總工期。因此需對道路進行整修，特別難走的地段需新建道路以保證施工車輛的順利進入。而電力的供應(yīng)則與自發(fā)電進行電價分析，經(jīng)分析得出自發(fā)電要高出電網(wǎng)電價，所以要采用新建電力線路以供應(yīng)現(xiàn)場施工用電電量。為滿足全線混凝土的需求，還應(yīng)設(shè)置混凝土集中拌合站，這樣全線的混凝土質(zhì)量和數(shù)量上都得到了滿足，為加快建設(shè)縮短工期起到至關(guān)重要的作用。以上幾項臨時設(shè)施都大大提高了施工質(zhì)量和施工效率，可以大大節(jié)省工程投資，保證了工程在總工期范圍內(nèi)竣工。需要強調(diào)的是，修建這些臨時設(shè)施，應(yīng)本著節(jié)約用地、因地制宜、節(jié)能環(huán)保，并且盡可能考慮到永臨結(jié)合等為原則。
2 材料價格及供應(yīng)計劃
施工工程所需材料的價格是工程投資的一個重要組成部分，它隨市場變化而變化。工程中的材料分為主材和輔材，主材則需要我們根據(jù)當(dāng)時當(dāng)?shù)卣{(diào)查得出價格，輔材價格的計算我們是采用基價與價差系數(shù)計算得出的。鐵路工程施工中，材料供應(yīng)具有材料需要量大、供應(yīng)線長、料源方向不定、供料點多而分散等特點。因而優(yōu)秀的材料供應(yīng)計劃對降低工程造價，保證施工任務(wù)有重大作用。在編制材料供應(yīng)計劃時，水泥、木料、鋼材等外來料一般均由材料廠供應(yīng)，其供料方向應(yīng)根據(jù)鐵路的接軌點和材料廠的位置而定。砂、石、道碴及地方生產(chǎn)的磚、瓦、石灰等當(dāng)?shù)夭牧闲栌昧孔畲螅虼耍瑧?yīng)結(jié)合材料產(chǎn)地和施工中開出的可利用石方，統(tǒng)籌考慮作出合理調(diào)配，對缺料地段應(yīng)提出解決的意見。為了達到經(jīng)濟合理，迅速的把施工中的材料及時運送到施工地點，對正確選擇運輸徑路和運輸方法是十分重要的。徑路的選擇，在新建鐵路應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有的交通運輸情況和修建的運輸便道來決定。當(dāng)?shù)亓嫌捎诹显捶稚ⅲ瑧?yīng)充分利用既有道路。鐵路修建中一般采用的運輸方法主要有鐵路、公路與水路等，但一般以公路運輸為主。在既有線改建和增建二線時，可采用火車和軌道車運輸。但新建鐵路，材料廠至工地，一般采用汽車運輸。在編制材料供應(yīng)計劃時，應(yīng)全面計劃，綜合考慮，妥善安排，提出經(jīng)濟合理，切實可行的運輸方法和運距，以便利施工，避免停工待料，最終達到控制工程總投資的目的。
3 工程數(shù)量的準(zhǔn)確性及定額的選用
鐵路工程項目中，各專業(yè)工程數(shù)量的數(shù)目是龐大的，有效的核實工程數(shù)量能夠控制工程總投資。就鐵路工程的土石方為例，動輒上百萬土石方，對工程數(shù)量的仔細校對可以影響整個工程投資總額。在土石方定額的單位上，挖方為天然密實方，填方為壓（夯）實方。當(dāng)以填方壓實體積為工程量，采用以天然密實方為計量單位的定額時，所采用的定額要乘以系數(shù)，這一點是不能忽略的。而且在土石方運輸定額已考慮了道路系數(shù)（便道及交通干擾等因素），土方工程和石方工程中汽車增運定額僅適用于運距10km及以內(nèi)運輸，超過10km部分應(yīng)乘以0.85的系數(shù)。在土石方調(diào)配中，采用2.5m3的挖掘機和20t自卸汽車是最經(jīng)濟實惠的，這能為工程節(jié)省大量資金。軌道預(yù)算定額中，當(dāng)粒料道床定額用于土質(zhì)基床地段時，考慮粒料壓實陷入基床的因素，定額人工、材料、機械消耗量應(yīng)乘以1.05的系數(shù)。在隧道預(yù)算定額中，當(dāng)路基、橋涵等專業(yè)定額用于洞內(nèi)工程時，人工應(yīng)乘以1.257的系數(shù)。仔細的核實工程數(shù)量和準(zhǔn)確的運用定額能夠合理的控制投資。