時間：2022-06-20 03:00:27
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通過以上對道路橋梁工程中軟土地基的特性的分析，我們可以看出：在道路橋梁施工建設過程中一定要采取科學、合理的施工技術來避免軟土地基對于道路橋梁的危害。從而避免的地基的沉降，提高地基的穩(wěn)定性。第一，道路橋梁工程中的表層排水法。在道路橋梁施工過程中，由于軟土地基中軟土的含水量較高，可以通過排水法來降低軟土地基的含水量，提高地基的破壞極限，提高軟土地基的滲透能力，充分發(fā)揮地基材料的作用，提高整個道路橋梁地基的穩(wěn)固性。使得地基具有可機械作業(yè)的能力。一般來說，這種施工技術比較適于含水較高、土質較好的軟土層。具體的施工方法為：在道路橋梁施工準備過程中，在施工前在土層表面挖好長度、深度、尺度適度的排水溝，并將地基內的表水導出。第二，道路橋梁工程中的添加混合劑法。在道路橋施工過程中，若軟土層的軟土為粘性土質時，可以在粘度達到一定程度時，使用具有增大粘度的混合劑，從而增大軟土表層的密度，從而增強整個軟土結構的抗壓縮力，增加軟土地基的強度。具體的施工方法：在道路橋梁施工前，對軟土地基的土質進行檢測，當土質達到運用添加混合劑法時，加入一定量的混合劑，增加土層的粘度，提高軟土結構的整體強度。在添加混合劑的同時可加入石灰及適量的水泥。第三，道路橋梁工程中的排水固結法。在道路橋梁建設過程中，可以再施工前對施工部分的地基進行預加載荷的碾壓。在進行碾壓時，可以排除部分軟土層中的水分，還可以進一步增加軟土地基的密度及強度。排水固結法則是在這時通過軟土地基自身的固結屬性而進行排水的方法。在經(jīng)過碾壓之后，軟土地基中的軟土會固結在一起，這樣就增加了軟土地基的強度。為了進一步提高軟土地基的固結率，可以在軟土地基中設立排水柱，增加整個橋梁施工地基的抗剪度。對于較深層次的排水固結施工來說，可以高效地完成作業(yè)，大大提高整個道路橋梁施工軟土地基的承載能力。具體的施工方法：排水固結法往往與填土法、加載法一起使用。第四，道路橋梁工程中的加載法。為了有效地避免道路橋梁施工后發(fā)生沉降，可以對軟土地基進行加載法施工。實現(xiàn)在道路橋梁施工的軟土地基上增加載荷，提前使得地基沉降。這樣的加載會與道路橋梁建成后的載荷不同，但是可以預先完成部分軟土地基的沉降。所以，在道路橋梁施工的過程中，可以采用一定的方法避免地基的沉降。第五，道路橋梁工程中擠密法。在道路橋梁工程中，可以采用擠密法對軟土地基進行施工，增加軟土的密度和強度。一般來說，擠密法主要適用于厚度較大的軟土地基以及濕度較大的黃土。在運用擠密法時可以就地取材，原地處理。施工方法：在施工過程中在形成的樁孔過程中進行側向擠壓，增大整個土層的密度。并在樁孔中，利用素土與灰土分層進行填裝。第六，道路橋梁工程中的加固技術。在道路橋梁工程建設過程中，通過加固技術可以提高道路橋梁整體的穩(wěn)定性。我們可以在地基表面進行排水、擠壓、墊層，退需要加固的軟土地基進行加固，采用先進的加固技術提高軟土地基的穩(wěn)固性。
2軟土地基施工技術運用的注意事項
第一，在道路橋梁工程施工過程中，對于軟土地基施工要注意橋梁的等級要求。不同等級的橋梁對于工程的施工有不同的要求。這也決定了軟土地基加固與處理的不同要求。對于等級要求高的道路橋梁應該采取力度較大的工藝技術來處理軟土地基，避免沉降以及地面裂縫的產生。而對于等級要求比較低的橋梁，可以預先鋪設路面，等軟土土層沉降之后再進行橋梁鋪設。第二，道路橋梁工程的施工環(huán)境對于軟土地基的施工也有一定的影響。不同的施工環(huán)境，具有不同土質的軟土層，所以應該具體分析軟土的土質，然后采取一定的施工技術進行處理。例如，對于一般粘性的軟土土層可以采取實壓的辦法進行處理。對于砂性土壤的軟土則可以采用擠密法來處理。對于土層較深的軟土地基可以再表層對軟土進行處理之后，再配合其他方案進一步加固軟土層。對于土層較淺的軟土地基的可以先進行表層處理之后，再進行表層挖掘與回填。若軟土地基的圖紙滲透性較差則需要長時間的排水之后，才能進行其他方式的處理，提高地基的穩(wěn)定性。
3結語
（1）市政工程施工相對復雜。這主要是因為市政工程造價相對較高，涉及的人員較多，關系的利益較多，同時對環(huán)境產生的影響比較大。
（2）影響市政工程施工的因素較多，不確定性大。由于市政道路橋梁工程是一個比較復雜的項目，易受外部條件的影響，像原材料價格、周邊社會關系等都是影響其施工的重要因素。同時，市政道路橋梁工程本身的不確定性也是造成施工不穩(wěn)定的重要原因。
（3）市政道路橋梁工程施工目標高，要求嚴格，具有較強的政治性。市政橋梁道路與城市形象以及人們的生活密切相關，對于質量的要求相對較高。市政道路橋梁工程的工期較為緊張，冬季施工費用比較多。
（4）市政道路橋梁工程施工管理正處于轉型階段。在我國絕大部分的市政道路橋梁工程中，由項目將勞務隊和自有機械設備、自供材料組織起來進行施工，專業(yè)性相對較弱。同時勞務隊伍素質不高，項目必須投入大量的時間和精力管理勞務隊。
（5）市政道路工程施工管理的范圍較廣，其中包括：確定施工任務，簽訂承包合同；做好市政施工前的各項準備；做好施工中必須的準備工作；依據(jù)施工計劃，綜合施工，并協(xié)調好施工過程；合理利用已有的空間，做好施工現(xiàn)場的平面管理，以保證施工條件的完整；最后，需要組織工程，對市政工程進行驗收。
2施工現(xiàn)場管理的主要步驟
2.1施工前做好充分的準備
2．1．1技術交底和圖紙復核進場后，需要進行技術交底工作，參與方為業(yè)主、設計代表、承包人。這個過程的主要內容為：對關鍵控制點進行現(xiàn)場交底、標記，并且做好相關的記錄。
2．1．2施工測量放樣完成交底后，需要組織測量人員、現(xiàn)場監(jiān)理工程師對現(xiàn)場導線點及水準點、各種控制點進行復核、固定；復測橫斷面，增設臨時水準點，加密導線點，并將遺失的標樁在公司規(guī)定的時間內上報監(jiān)理駐地辦以求盡快解決并重新放樣、固定。
2．1．3標準試驗及原材料檢驗在采購材料時，需要重點檢查材料的出廠證、檢驗證以及合格證，確保材料的安全性。對于自采材料的檢查，需通過監(jiān)理工程師進行取樣，然后送至指定的試驗室進行檢查。待試驗合格之后，提供相應的試驗報告及開工報告，經(jīng)過批準后方可備料。
2．1．4開工報告認真查看設計文件以及與工程相關的資料，對施工沿線情況有一個徹底的了解，在制定出施工組織方案。在滿足條件的前提下，開始擬定開工報告。最終由監(jiān)理工程師批審批。
2．1．5臨時設施等項目部進駐工地，就可以得到駐地用電和施工用電的具體數(shù)值，通過地方供電系統(tǒng)，架設臨時電力線。為保證施工中的供電正常，此過程中可以另配備功率充足的發(fā)電機組；配備幾臺靈活易移動小型的發(fā)電機，能夠移動電源，給一些離電源較遠的構造物供電。根據(jù)施工的實際情況，需要對所需的用水量作出預估，協(xié)調好當?shù)卣南嚓P部門，臨時布設用水管道，提供施工用水以及生活用水。
2．1．6駐地建設根據(jù)施工場地的平面圖，在施工路段的起止樁號位置搭設彩門，彩門寬度以路幅寬度為準。在施工駐地的過程中，需要將工作區(qū)、宿舍、醫(yī)務室、工作棚、倉庫與貯料場等空間合理劃分，以確保施工的順利進行。
2．1．7施工過程質量管理為保證工程的施工質量符合相關標準，公司需要完善質量以及安全保證體系，同時采取相關的措施，嚴格控制好每一道工序。
2．2施工階段的管理
2．2．1質量管理必須保證進場材料符合施工要求，施工操作也必須按照施工的規(guī)范進行。在具體的施工過程中，可以按設計圖紙施工，這樣能夠保證操作的科學性。此過程中需要踐行相關的法律法規(guī)，對工程起監(jiān)督作用。采取一套有效的管理辦法也是必不可少的，實施獎懲制度，以提高工作人員的積極性。與此同時，需要發(fā)揮相關部門的作用，給施工單位營造出一個良好的工作氛圍，及時處理施工中的問題。
2．2．2進度管理為保證施工在規(guī)定的期限內完成，需要召開一些會議，討論工程進展的問題。要對施工中的人、材、機進行一個全面的檢查，觀察是否進行。一旦發(fā)現(xiàn)問題，則需要對施工方案進行調整，同時定期進度表，監(jiān)督施工。
2．2．3合同管理監(jiān)督合同管理應是雙向的，首先，施工單位必須按照合同規(guī)定的期限，完成工程任務；接著，業(yè)主單位需要履行合同，支付相應的資金。
2．2．4信息管理充分利用科學技術，整理好有關的信息，并且將這些信息合理運用；此過程中，還需要擴總市政道路橋梁工程的進展情況，以便隨時向上級匯報工程進展、傳達上級口令。
3施工過程現(xiàn)場管理存在的問題及解決辦法
3.1施工現(xiàn)場管理存在的實際問題
（1）在施工現(xiàn)場，由于管理不當，存在著許多威脅施工安全的因素。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：操作人員不細心，態(tài)度不端正，不按規(guī)定辦事；安全事故頻頻發(fā)生；食堂衛(wèi)生管理不合格；現(xiàn)場安全員的工作沒有履行應盡的責任。
（2）忽視了用電安全防護措施的重要性。一些工作人員未能掌握準確的用點知識，對施工用電有關規(guī)范標準的理解不全面。在工地上，也沒有安排專業(yè)的電工監(jiān)管，施工現(xiàn)場存在嚴重的安全隱患。
（3）整個施工過程沒有配備一套完整的管理措施，施工管理存在著較大的局限性。在對材料進行采購時，材料員沒有認真對材料采購量做出規(guī)劃，容易造成浪費材料的情況。同時，在進行材料存儲時，忽視了材料的特性，沒有進行分類保管，導致一些材料未投入市政道路橋梁工作就已經(jīng)發(fā)生變質。
3．2施工過程中現(xiàn)場管理存在問題的解決方法
（1）本著“安全第一”的原則，需要成立一個安全小組，它由項目部直接領導。同時，需要制定并且完善各項安全生產規(guī)章制度，安排項目經(jīng)理擔任小組的組長，技術負責人任副組長，各專業(yè)施工隊負責人任小組成員，每個作業(yè)面配備足夠的專職安全員。這樣，每一層的組員都需要簽訂安全責任書，并遵守安全規(guī)范以及小組制定的規(guī)章制度，具體履行監(jiān)督、檢查、管理各專業(yè)施工隊的安全工作。
（2）對于施工現(xiàn)場的安全用電工作要引起足夠的重視，不能疏漏任意環(huán)節(jié)。在進行安裝、巡檢、維修或拆除臨時用電工程時，需要電工的參與。電工操作屬于特種作業(yè)級別，特種作業(yè)由于對操作者本人及他人和周圍設施的安全有重大危害因素。所以，必須通過國家規(guī)定的有關部門組織的特種作業(yè)人員安全培訓，在取得操作證后方準其獨立作業(yè)。
4結束語
關鍵詞：道路橋梁,橋梁施工,發(fā)展
中圖分類號：U455 文獻標識碼：A文章編號：
1 我國道路橋梁的發(fā)展
中國土地面積遼闊，地形復雜多樣，東部經(jīng)濟較為發(fā)達，西部較為落后，總體水平不高，道路橋梁的發(fā)展也是在慢慢進步中。首先，必須主抓多樣化和標準化，設計合適的標準圖，不斷提高施工水平及質量管理，抓住跨越大河和海灣等特大型道路橋梁建設，積累豐富的經(jīng)驗，體現(xiàn)了道路工作人員建橋的高水平，還要保證高質量和高標準。近年來，我國對道路橋梁的建設項目加強了管理方式，要想在根本上解決問題還有許多困難在等待解決。道路橋梁工程的施工現(xiàn)場管理是管理的重點核心，在現(xiàn)場管理的效果直接影響工程的效益、進度和質量。
俗話說要致富、就要先修路，交通的基礎設施建設已成為人們的重點行動。政府投資傾斜于集資渠道，為我國道路橋梁的發(fā)展提供了資金上的保證。展望道路橋梁的發(fā)展，把握時機，努力工作，為我國的道路建設奉獻一份力。
一直以來因為對施工質量的嚴格要求，就是施工隊伍在技術方面的差異，道路橋梁在施工質量上都存在著嚴重的問題。
2 在道路橋梁施工中應該注意的問題
2.1橋梁出現(xiàn)裂縫
道路橋梁出現(xiàn)裂縫不僅會影響到結構的美觀和正常使用，而且會使橋梁結構的強度和硬度減弱，從而導致工程事故的發(fā)生。我國建設道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結構裂縫問題目前在道路建設的技術問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，如：沒有對混凝土強度等級加以重視，使混凝土曝露時間過長從而導致混凝土受潮變性;在施工過程中對混凝土的配合比沒有達到規(guī)范要求，只憑個人經(jīng)驗不按標準規(guī)定隨意配比;在澆灌混凝土過程中對混凝土振搗不足或力道過猛;在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養(yǎng)護，導致混凝土體表缺水出現(xiàn)干裂等，為此，施工人員在施工過程中要對橋梁混凝土進行常規(guī)計算。我國規(guī)定鋼筋混凝土構件的最大裂縫寬度為0.2—0.3mm。
此外，還要進行溫度裂縫計算，采取隔熱設計;考慮混凝土結構所處的位置，選擇合理的混凝土強度等級;對混凝土配筋率采用適當?shù)挠嬎隳Ｊ剑瑥牟牧闲阅芊矫婧徒Y構形式方面采取有效的綜合措施;加之以合理的施工工藝，按設計好的混凝土強度等級要求進行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術，計算好拆模時間，選用一定份量的外加劑和摻合料(對收縮和水熱化影響較小)，遇到高溫天氣時使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。雖然橋梁混凝土結構中出現(xiàn)裂縫是不可避免的，但是施工人員應該根據(jù)裂縫的現(xiàn)狀和產生的原因采用合理的治理方法，確保道路橋梁竣工后的美觀外形和使用安全。
2.2橋梁鋼筋銹蝕
鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關，橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕的話會嚴重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環(huán)境、施工等，以及其他諸如鋼筋應力狀態(tài)等因素也會導致鋼筋銹蝕。橋梁鋼筋銹蝕的機理很復雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項系統(tǒng)工程，需要諸多措施綜合治理。施工工人在建設道路橋梁過程中就要加強橋梁鋼筋防護意識，要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，使其與腐蝕性環(huán)境(酸雨、尾氣、除冰劑等)隔離開來，這樣就能達到普通低碳鋼防腐目的。涂層材料不能被破壞，不管是在運輸、儲存還是在安裝過程中，這種材料在惡劣條件下具有一定的耐久性和持續(xù)性，在道路橋梁鋼筋使用壽命周期內均能保持其結構功能。
此外，施工工人還可以使用電化學防護法阻止橋梁鋼筋銹蝕。這種防護法具有一定的技術含量，就是使鋼筋攜帶足夠數(shù)量的多余電子，這樣無論腐蝕液體的硬度值如何，鋼筋都不會被腐蝕，始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。對于已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕的鋼筋要積極進行修復：清除掉所有出現(xiàn)銹蝕區(qū)域內的混凝土，采用噴砂法除掉銹跡，根據(jù)實際情況增加一定數(shù)量的鋼筋以確保梁體內的含筋量。最后一點要加以強調的是，施工工人在加強橋梁鋼筋防腐的同時要注意跟當?shù)氐膶嶋H情況結合起來，要根據(jù)道路橋梁的政治經(jīng)濟地位、氣候條件、地理位置等對橋梁進行分級，根據(jù)分級篩選符合使用要求的、經(jīng)濟合理的防腐材料。
2.3橋梁鋪裝層松散脫落
橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對道路交通的順利運行是十分重要的。在相繼暴露出來的道路橋梁質量問題中，橋梁鋪裝層的質量問題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質量往往被疏忽，施工工序控制不嚴，只注重表面功夫，在外觀質量上做文章，致使橋面鋪裝層過早出現(xiàn)裂縫，松散、脫落等問題，維修周期越來越短。橋梁鋪裝層在構造上屬于剛性結構，目前，我國的重載交通及超載現(xiàn)象越來越嚴重。鋪面層直接承受著車輛和行人荷載的沖擊，現(xiàn)行橋梁鋪裝層與重型或超重型汽車數(shù)量的迅速增多已不相適應，這樣就加重了橋梁鋪裝層的負荷，因此施工人員在建設橋梁鋪面層的過程中，要注意確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現(xiàn)明顯的開裂和其它問題。還要注意確保鋪層材料的防水性。鋪層材料的防水層在施工過程中應予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對于處于非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土(厚度可達到8-10cm);對于處于冰凍地區(qū)而可能出現(xiàn)裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，這種混凝土是柔性的，可以有效預防橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。
3 提高工程質量的措施
3.1施工前的準備工作
在施工之前，施工單位對自然條件需要有個適應的過程。工作人員可以通過試驗階段施工，初步了解工程的多方面存在的問題。在計劃施工階段要制定編制施工的計劃技術要求、施工方法以及需達到的質量標準。
在施工中發(fā)現(xiàn)了問題要及時調整，做好記錄，及時分析總結，為全面施工提供理論及實踐依據(jù)。由于受進度和天氣方面的影響，機械的使用數(shù)量會調整時，管理者必須適時相應的改變機械組合。機械施工的安排應注意：根據(jù)質量要求、機械的生產能力和進度計劃選擇主導機械，要留有適當?shù)挠嗔俊Ｗ⒁馊讬C械的生產能力是由生產能力最小的機械決定，所以加強機械調配，保持機械的優(yōu)化組合，充分提高機械的使用率。要組織搶修和維護小組，關鍵配件要備足，按時按期維護，隨時隨地徘除故障，保證機械的完好率，確保工程高效正常進行。外界大面積施工受自然因素的影響很大，要有針對性的采取預防措施，否則工程的進度及質量效益無法保證。在自然災害中以水害最為常見且嚴重，對工程質量及進度有嚴重影響。在施工前，應結合施工方案及施工圖中的排水設計，提前做好防洪排水方案，做到永久性的排水設施和臨時性的排水設施相結合。
3.2施工過程中注意的事項
在施工過程中，發(fā)生的情況是不一樣的。人力和機械組合也在不斷的變化，施工資源的配置應該平衡。根據(jù)計劃編制人力、機械、材料的進場計劃，由材料提供和使用的情況來制定材料儲備量：據(jù)天氣情況及實際進度對物料的進場計劃及時進行調整。澆注腹板混凝土時振搗要充分，不漏振、不欠振保證混凝土澆注的硬實度。對混凝土進行養(yǎng)護要嚴格按照施工規(guī)范進行，嚴格控制施工工藝。在施工現(xiàn)場遇到的問題具有突然性和復雜性，工作人員要沉著冷靜解決。
關鍵詞： 道路橋梁； 施工質量； 問題預防
道路建設是國家最主要的基礎產業(yè)之一。路橋施工企業(yè)是很特殊的，由于使用功能的多樣性造成工程產品的類型也各不相同。我國地域遼闊地形復雜所以有時使用功能相同、工程類型大致相同的時候，卻又因為是在不同的區(qū)域建設，由于各地區(qū)的地理環(huán)境條件的不同而不同。橋梁梁體會發(fā)生變化使梁端發(fā)生位移，這是因為通車運行后，受熱脹冷縮的影響而造成的。所以必須設置橋梁伸縮縫裝置適應這種位移，保持行車平行。目前國內公路較常見的道路病害是橋頭伸縮縫處跳車問題。通車后，在橋梁與路基結合處，常會產生細小收縮裂縫，雨水滲入后，使路基產生病害，導致該處路基發(fā)生沉陷。引起路基的壓縮沉降多是由于壓實機械的作業(yè)面狹小壓實不到位，臺背填料與臺身的剛度差別，造成沉降不均勻。
預防措施： 處理好臺背填土前軟弱地基，是控制橋頭跳車的重要措施。盡可能地提前軟土地基路段尤其是橋臺地段的施工時間，改善地基性能，提高地基承載力，減少沉降，縮小橋臺與路堤的沉降差避錯臺。在橋臺處設置攪拌樁過渡段，并在攪拌樁過渡段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區(qū)交接處設置土工織物砂墊層，以協(xié)調變形。可在橋頭考慮采用材質較輕的粉煤灰填筑，且應控制好填筑寬度，橋臺臺背填土碾壓應與錐坡填土碾壓同時進行，確保壓實度達到要求。回填二灰前，必須檢查石灰含量及混合料含水量，合格后方可進入現(xiàn)場進行攤鋪。每步回填碾壓完成后，試驗人員要進行密實度檢測，密實度達到設計要求。
瀝青混凝土路面由于其有許多的優(yōu)點，所以在市政道路橋梁建設中得到了廣泛的應用。但是它的影響因素也是多方面的。主要材料的質量和瀝青混合料的配合比設計及瀝青混合料的拌和等等。配合比不合理礦料的質量不好使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過程中的關鍵。溫度過高造成瀝青老化，溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個個坎。瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度也有著重要影響。
預防措施： 碾壓應在混合料較高溫度下進行，一般初壓不低于 120 ℃，復壓不低于 90 ℃，終壓完成時不低于 70 ℃。切忌攤鋪機經(jīng)常停機，攤鋪機待料時間過長，混合料溫度下降會引起局部不整。為保證攤鋪機能連續(xù)、均勻、不間斷作業(yè)，瀝青拌合站的生產能力應與攤鋪能力相匹配。路基在填筑前，首先應進行原地面處理。
常見的裂縫有縱向裂縫，橫向裂縫。縱向裂縫沿縱向開裂的道路，方向，長度和寬度與一般平面是不同的； 沿道路橫向開裂是橫向裂縫，道路中心線基本垂直整個長度的部分路段和部分路段整個。裂縫縱橫交錯，然后出現(xiàn)在水平和垂直斜縫連接縫，形成聯(lián)合網(wǎng)絡。預應力的不足降低了腹板的抗剪能力，容易產生腹板裂縫。配置混凝土所采用材料質量不合格，可能導致結構出現(xiàn)裂縫。砂石中有機質和輕物質過多，將延緩水泥的硬化過程，降低混凝土強度，特別是早期強度。承受負彎矩的受力筋保護層加厚，導致構件的有效高度減小，形成與受力鋼筋垂直方向的裂縫。混凝土振搗不密實、不均勻導致荷載裂縫。溫度變化也會引起裂縫施工過程中，內外溫差太大，從而使表面出現(xiàn)裂縫。
關鍵詞：道路橋梁；施工；問題
一、我國道路橋梁的發(fā)展現(xiàn)狀
我國國土面積遼闊，地形復雜多樣，東部經(jīng)濟較為發(fā)達，西部較為落后，總體水平不是很高，道路橋梁的發(fā)展也是在慢慢進步。首先，要主抓多樣化和標準化，設計適用的標準圖，不斷提高施工水平及質量，抓住跨越大河和海灣等特大型道路橋梁建設，積累豐富的經(jīng)驗，體現(xiàn)了道路工作人員建橋的高水平，還要保證高質量和高標準。道路橋梁工程的施工現(xiàn)場的管理是管理的核心，在現(xiàn)場管理的力度對工程的效益、進度和質量有直接的影響。現(xiàn)場管理加強就是要在特定的時間及空間內有計劃、有秩序、有組織的施工，實現(xiàn)道路橋梁項目優(yōu)質、低耗、快速。
俗話說要致富、先修路，交通的基礎設施建設已成為人們的自覺行動。政府投資傾斜于集資渠道，為我國道路橋梁的發(fā)展提供了資金上的保證。展望道路路橋梁的發(fā)展，把握時機，努力工作，為我國的道路建設出一份力。近年來由于對施工質量的要求越來越嚴格，由于施工隊伍在技術方面的差異，道路橋梁在施工質量上都存在著不同程度的問題。我們就一些常見問題加以討論，希望對提高工程質量有所幫助。
二、道路橋梁施工中應注意的問題
1．要重視調拱調坡層的施工質量，在該層的施工時，特別要抓好各材料的規(guī)格、級配及配合比，確保該層的有效寬度內的平整度和壓實度，是保證基層施工質量的基礎。
2．加強基層養(yǎng)護，在基層施工完成后，采用麻袋進行養(yǎng)護，也可以采用噴灑瀝青乳液保護。若不能封閉交通，應限制重車通行，其車速不應超過20km/h，同時應注意其他交通設施對基層的損壞。若出現(xiàn)車槽（坑槽）松散，應采用相同材料修補壓實。嚴禁用松散粒料填補。
3．在基層施工中，嚴格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經(jīng)初壓后進行人工整修，特別要加強基層邊緣立模處的壓實度，對因特殊情況碾不到位的應采用工人錘和振動夯，分層夯實，以確保其結構層的質量
4．嚴格控制基層平整，面層鋪筑前用3M直尺對基層進行平整度檢測，平整度差且大的路段應進行整平。面層攤鋪前認真清掃基層表面，確保基層表面整潔，沒有松散浮料和雜質。如有泥土應采用壓力水沖洗干凈，如基層表面局部下封層脫落，則應將脫落處基層表面清洗干凈后補灑透層瀝青或補做下封層，面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時，應予及時清除，以確保面層平整度。
5．瀝青路面的施工質量，也取決于主要材料的質量和瀝青混合料的配合比設計及瀝青混合料的拌和。
6．瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。
7．瀝青混合料的拌合不均勻，有時當拌和設備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化；有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個個坎；當運輸設備不配套或司機技術較差時，會撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階。以上因素極易造成平整度和表面密實度差等現(xiàn)象。
三、施工質量處理措施
在工程施工中，雖然做好了施工的質量管理控制，但也會因某種因素，造成質量上的問題，這是不可避免的，所以我們也要做好相應的處理措施。
（一）施工質量問題處理的基本要求
1．注意綜合治理，既要防止原有事故的處理引發(fā)新的事故發(fā)生，又要注意處理方法的綜合應用，如結構承載力不足時，則可采取結構補強、卸荷、增設支撐、改變結構方案等方法的綜合應用。
2．重視分析消除事故的原因。這不僅是一種處理方向，也是防止事故重演的重要措施，如由路基浸水沉降引起的質量問題，則應消除水浸入原因，制定排水清淤措施，盡快達到固化穩(wěn)定。處理應達到安全可靠，不留隱患，滿足通車要求和施工方更經(jīng)濟合理的目的。
3．正確選擇處理時間和方法，發(fā)現(xiàn)問題后一般均應及時分析處理，但并非所有質量問題的處理都是越早越好。如裂縫、沉降，變形尚未穩(wěn)定就勿忙處理，往往不能達到預期的效果而需重復處理。處理方法的選擇應根據(jù)質量問題的特點，綜合考慮安全可靠、技術可行、經(jīng)濟合理、施工方便等因素，經(jīng)分析比較擇優(yōu)選定。
4．正確確定處理范圍，除了直接處理事故發(fā)生的部位外，還應檢查事故對相鄰區(qū)域及整個結構的影響，以正確確定處理范圍。如板的承載能力不足進行加固時，往往形成從板、梁、墩、柱或墻到基礎均可能要予以加固。
5．確保事故處理期的安全。事故現(xiàn)場不安全的因素較多，應事先采取可靠的安全技術措施和防護措施，并嚴格檢查執(zhí)行。
6．加強事故處理的檢查驗收工作。從施工準備到竣工，均應根據(jù)有關規(guī)范的規(guī)定和設計要求的質量標準進行檢查驗收。
7．認真復查事故的實際情況。在事故處理中若發(fā)現(xiàn)事故情況與調查報告中所述內容差異較大時，應停止施工。待查清問題的實質，采取相應的措施后再繼續(xù)施工。
（二）施工質量問題處理應具備的資料
一般質量問題的處理應必備以下資料：首先與事故有關的施工圖；其次與事故有關的資料如：原材料檢驗報告，各種試驗報告，施工記錄等；再次，事故調查分析報告包括：
1．事故情況：出現(xiàn)事故時間、地點，事故的描述，事故觀測記錄，事故發(fā)展變化規(guī)律，事故是否已經(jīng)穩(wěn)定等。
2．事故的性質：應區(qū)分屬于結構性問題還是一般性缺陷，是表面性的還是實質性的，是否需要及時處理，是否需要采取防護性措施。
3．事故原因：應闡明所造成事故的重要原因，如結構裂縫是因地基不均勻沉降，還是溫度變形；是因施工振動，還是由于結構本身承載力不足所造成的。
4．事故評估：闡明事故對結構功能，使用要求，結構受力性能及施工安全有何影響，并附有實測、驗算數(shù)據(jù)和試驗資料。
5．事故涉及人員及主要責任者的情況。最后，設計、施工、建設單位對事故的意見和要求等。
（三）施工質量問題處理的應急措施。
在路橋工程施工過程中，施工質量問題經(jīng)常發(fā)生，工程中的質量問題具有可變性，往往隨時間、環(huán)境、施工情況等不同而發(fā)展變化，有的細微裂縫可能逐步發(fā)展成構件斷裂，有的局部沉降變形可能致使倒塌。為此，在處理質量問題前，應及時對問題的性質進行分析，做出判斷。對那些隨著時間、溫度、濕度、荷載條件變化的變形、裂縫要認真觀測記錄，尋找變化規(guī)律及可能產生的惡果。對那些表面質量問題，要進一步查明問題的性質是否會轉化，對那些可能發(fā)展成為構件斷裂、倒塌的惡性事故，要及時采取應急補救措施。在擬定應急措施時，一般應注意以下事項。
1．對危險性較大的質量事故，首先應予以封閉或設立警戒區(qū)。只有在確認不可能倒塌或進行可靠支護后，方準許進入現(xiàn)場處理，以免人員的傷亡。
2．對需要進行部分拆除的部位，應充分考慮事故對相鄰區(qū)域結構的影響，以免事故進一步擴大，且應制定可靠的安全措施和拆除措施，要嚴防對原有事故的處理引發(fā)新的事故。
3．凡涉及結構安全的都應對處理階段的結構強度、剛度和穩(wěn)定性進行驗算，提出可靠的防護措施，并在處理中嚴密監(jiān)視結構的穩(wěn)定性。
4．在不卸荷條件下進行結構加固時，要注意加工方法和施工荷載對結構承載力的影響。
5．要充分考慮對事故處理中所產生的附加內力對結構的作用以及由此引起的不安全因素。
四、結語
工程施工的實踐證明，要建立嚴密的、科學的質量保證體系，仍有許多困難。因道路橋梁工程涉及到時間長及占地面積大，有些工程對氣候要求較高，施工隊伍技術水平與現(xiàn)實要求還不相適應，我國的工程監(jiān)理工作起步較晚，缺乏實戰(zhàn)經(jīng)驗，檢測手段也不夠先進，這些問題都有待于我們作出更大的努力去探索，逐步加強完善質量管理工作，使我國的橋梁設計水平和施工管理水平更加完善。
參考文獻
[1]余昌．城市道路橋梁施工質量問題分析與預防．科技資訊，2009．
關鍵詞：道路橋梁；施工質量問題；監(jiān)控措施
【分類號】：F284
在我國市政道路與橋梁施工領域中，各類施工技術以其先進的技術優(yōu)勢被廣泛應用，在一定程度上提高了我國市政道路與橋梁施工的質量和水平。雖然施工技術種類較多，用處不一，但隨著建筑行業(yè)的快速發(fā)展，已形成了一個完備的施工技術體系，其中主要包括關于市政道路與橋梁的基礎理論研究、具體的施工方法以及各環(huán)節(jié)的工藝流程等。為了進一步推動我國市政道路與橋梁施工技術的長足發(fā)展，就目前我國道路橋梁施工中存在的質量問題，并對發(fā)展過程中存在的諸多問題進行深入分析，從根本上提高我國市政道路與橋梁施工技術的質量和水平。
一、我國市政道路與橋梁施工質量問題的分析
隨著我國建筑領域的快速發(fā)展，市政道路與橋梁施工過程中，各項技術的應用還需要不斷改進和優(yōu)化，因此，作為施工單位，要對市政道路與橋梁施工技術予以充分重視，牢牢把握好施工質量問題，從而有效發(fā)揮市政道路與橋梁施工的技術優(yōu)勢，進一步實現(xiàn)市政道路與橋梁施工技術的質量和水平。
（一）施工質量水平不高
在我國市政道路與橋梁施工過程中，施工工藝水平較低，無法適應我國建筑領域發(fā)展的速度。由于施工技術的約束，其中鋼筋混凝土快速形成技術的應用，無法滿足道路與橋梁結構的完整和強度的要求，這就會導致整個市政道路與橋梁領域的質量和安全存在問題，無法達到建筑業(yè)工程驗收的標準。比如，當處于天氣惡劣的環(huán)境下，由于建筑物質量存在問題，可能會倒塌的現(xiàn)象。此外，部分施工單位還沿用傳統(tǒng)的鋼筋結構，該結構的抗壓抗拉能力較弱，耐腐蝕性能較差，使用周期較短，無法支撐較長時間，嚴重制約了市政道路與橋梁的使用周期，不僅造成巨大的經(jīng)濟損失，還無法保障市政道路與橋梁使用者的生命安全。
（二）鋼結構部件腐蝕現(xiàn)象嚴重
在我國市政道路與橋梁施工過程中，施工材料主要以鋼結構零部件為主。由于市政道路與橋梁施工的特殊性和復雜性，作為整個結構的核心部件，鋼筋容易被腐蝕，這就導致市政道路與橋梁在使用過程中容易導致意外安全事故的發(fā)生。但道路橋梁結構中，鋼筋被腐蝕，不僅大大減少了市政道路與橋梁的使用壽命，還嚴重損害了人們的人身財產安全。在道路橋梁施工過程中，造成鋼筋腐蝕的因素較多，而整個市政道路與橋梁施工具有整體性和復雜性，需要施工單位積極轉變施工理念，采取多種手段和途徑進行綜合治理，從而有效解決鋼筋腐蝕的相關問題，進一步提升我國市政道路與橋梁施工的質量和水平。
（三）未按施工計劃進行施工
施工設計是市政道路與橋梁施工中的關鍵環(huán)節(jié)，在整個施工過程中發(fā)揮積極作用。但是，在市政道路與橋梁施工前，施工人員與項目設計人員之間的溝通交流不到位，導致的結果就是施工人員對設計人員想要表達的理念不甚了解，使得現(xiàn)實施工流程和內容與施工設計不符合。對施工人員來說，在施工中憑借經(jīng)驗和主觀猜想對相關施工活動進行改變和調整，這種現(xiàn)象使得施工效果與預期效果存在較大差距，為整個市政道路與橋梁施工項目帶來了諸多麻煩。
（四）施工人員專業(yè)水平不高
良好的施工設計方案需要專業(yè)的施工團隊，并對設計方案進行深入討論和交流，充分理解工程設計人員的設計理念，實現(xiàn)市政道路與橋梁工程施工的預期效果。由于施工負責人對施工人員重要性存在認識不足的誤區(qū)，部分缺乏施工經(jīng)驗和專業(yè)技術的施工人員進入到道路與橋梁施工之中，為市政道路與橋梁施工過程埋下安全隱患，尤其是針對專業(yè)知識領域的施工技術，施工效果較差。
二、市政道路與橋梁施工質量問題監(jiān)控措施
基于我國市政道路與橋梁施工質量存在的問題和不足，充分認識到我國道路橋梁施工中存在的問題和不足，施工單位要積極轉變施工理念，引入先進科學的施工技術手段，從根本上改進和優(yōu)化我國道路橋梁施工技術，牢牢把握好我國市政道路與橋梁施工質量的監(jiān)督控制方向。
（一）施工材料實現(xiàn)多元化
就目前我國市政道路與橋梁施工發(fā)展現(xiàn)狀而言，施工材料的種類較為豐富，主要以鋼筋、混凝土為主。隨著各類新型施工材料的引入，在道路橋梁施工過程中被廣泛應用，如鋁合金、碳纖維等新材料，這類新型材料的耐磨性能以及抗腐蝕能力較好，目前處于實驗階段，未來可能會被廣泛認可和應用，應用前景較為廣闊。可見，在我國市政道路與橋梁施工過程中，建筑材料的選擇要呈多元化的發(fā)展趨勢，在確保抗壓抗拉強度的同時，還要具有足夠的硬度以及抗腐蝕能力，以此來確保整個道路橋梁工程的安全性。
（二）提高施工人員的專業(yè)水平和綜合素質
施工人員自身的素質影響著整個市政道路與橋梁工程的項目進度，也在一定程度上影響市政道路與橋梁工程的質量水平。因此，對于我國市政道路與橋梁建設行業(yè)來說，要積極轉變用人理念，加強對施工人員專業(yè)化的培養(yǎng)和教育，并引入先進的道路與橋梁施工理念和知識，從而有效提升施工人員的專業(yè)技術水平和綜合素質，充分調動施工人員的工作積極性和熱情，在此基礎上樹立工作責任心，從而有效提升施工人員的整體素質水平。只有建立一支專業(yè)技術水平高、業(yè)務能力強以及綜合素質優(yōu)良的施工團隊，才能確保市政道路與橋梁工程的項目施工有序進行，減少不必要的人為失誤，確保市政道路與橋梁工程的質量和安全。
（三）嚴格規(guī)范施工流程 按照施工流程進行
在市政道路與橋梁工程中，各個項目之間的溝通交流較為缺乏，造成施工人員對相關流程不甚了解，嚴重影響市政道路與橋梁工程的施工進程和質量管理。因此，市政道路與橋梁企業(yè)必須重視施工程序并對其進行嚴格規(guī)范，從而按照相應的程序進行施工，這樣就實現(xiàn)了對市政道路與橋梁工程的有效管理。一旦出現(xiàn)施工問題，能夠對該問題采取及時有效的處理辦法進行解決，從而確保市政道路與橋梁工程施工的正常進行。
（四）重視道路與橋梁養(yǎng)護工作 加大養(yǎng)護力度
市政道路與橋梁工程完工之后，還要對工程后期的養(yǎng)護工作予以重視，并加強管理。市政道路與橋梁工程的施工具有特殊性和復雜性，工程完工之后，由于各種因素的影響，可能會導致工程出現(xiàn)各種各樣的問題。因此，需要加強對市政道路與橋梁工程的養(yǎng)護工作，對養(yǎng)護人員進行培訓，有效提升這類人員的養(yǎng)護能力和技術水平，以此來確保市政道路與橋梁工程使用壽命的延長。
結語
在我國市政道路與橋梁施工技術發(fā)展過程中，施工單位要積極轉變施工理念，引入先進的技術優(yōu)勢并進行廣泛應用，不斷改進和優(yōu)化道路橋梁施工技術，牢牢把握好我國道路橋梁施工技術的發(fā)展趨勢，以此來促進道路橋梁施工的質量和水平，從根本上促進我國建筑事業(yè)的蓬勃發(fā)展。
參考文獻
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關鍵詞：道路；橋梁防水；現(xiàn)狀；對策
中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：
一、 我國道路橋梁防水發(fā)展狀況
我國自上個世紀80年代后期，開始重視橋面防水技術．目前，我國的橋梁防水層主要為：北京地區(qū)采用厚4mm的熱熔法APP改性瀝青橋面專用防水卷材，而南方各大城市采用厚l㎜的聚合物改性瀝青橋面防水涂料．}4J從這兩類比較流行的橋面防水材料的實際工程實例來看，均存在不同的缺陷．APP改性瀝青防水卷材沿用建筑屋面防水卷材的做法，由于厚度偏厚，過多的瀝青在水泥砼面板與瀝青鋪裝層形成作用，導致高溫下層問抗剪強度不足，使瀝青鋪裝出現(xiàn)滑移、脫落等病害．聚合物改性瀝青橋面防水涂料易于施工，但由于涂層太薄，在瀝青混凝土攤鋪時容易受到損壞，從而影響防水效果．
二、道路橋梁防水技術的現(xiàn)狀
1、所使用的防水材料落后
目前在道路橋梁的防水過程中使用的主要防水材料仍然是瀝青混凝土，雖然瀝青混凝土在道路橋梁的防水方面有一定的作用，但很難達到日益提高的交通量對路面的要求。由于瀝青混凝土的半剛基層抗低溫能力很差，而且在溫度降低時發(fā)生低溫收縮裂縫的現(xiàn)象十分普遍，因而瀝青混凝土道路橋梁的使用壽命往往都比較短，相比之下造價十分昂貴。在水分滲透到路面以下后，在水分的散失過程中瀝青混凝土道路橋梁很容易發(fā)生干縮裂縫，在一定的條件下就會在形成反射裂縫。此外道路橋梁的瀝青面層與半剛性基層的連接也比較困難，在結合面上的不連續(xù)應力會發(fā)生很大的變化，從而也會對其使用壽命產生很大的影響。由于水分散失比較困難，從而使得水分大量滯留在半剛性層而形成泥漿，使整個路面的承載能力下降，嚴重時還可能導致界面形成滑動，從而使整個路段嚴重損壞。
2、道路橋梁的結構設計不合理
在道路橋梁的防水過程中，使用好的防水材料固然重要，然而道路橋梁的結構對于其防水能力也有很大的影響。目前在我國的道路橋梁的設計過程對于道路橋梁的結構顯得重視程度不夠，很多道路橋梁的結構都很不合理。很多道路橋梁都沒有完善的排水系統(tǒng)和滲入水排出系統(tǒng)，這些在結構設計方面的缺陷嚴重的影響了道路橋梁的排水能力，降低了其使用的壽命。經(jīng)研究表明若干細微構造設計的不合格而形成的道路橋梁的薄弱環(huán)節(jié)是道路橋梁滲漏的主要原因。例如在橋梁建筑時，如果橋頭的搭板、橋墩甚至是欄桿底座等設計不合理都會對整個的橋梁產生極大的影響。
3、相關法規(guī)不完善
目前我國在關于道路橋梁防水方面的法律法規(guī)還顯得很不完善。由于對于道路橋梁的排水系統(tǒng)的建造會增加成本，加上沒有相關法律法規(guī)的約束，因此很多的不法承包商在道路橋梁的建設過程中偷工減料，不注重對道路橋梁排水系統(tǒng)的建設，追求短期的經(jīng)濟效益，使得道路橋梁的使用壽命大大降低。在道路橋梁的設計過程中，很多設計圖紙都沒有非常細化的防水設計，更沒有詳細的防水材料的選擇方案，有時候是由于設計人員的工作態(tài)度所致，然而更多的是因為沒有相關的行業(yè)標準和規(guī)定，在設計的過程中無章可循。沒有一個完善的行業(yè)標準不僅會使得當前的道路橋梁建設出現(xiàn)很多的問題，而且出于長遠的考慮其也不利于整個行業(yè)的發(fā)展。
4、施工環(huán)節(jié)沒有做到位
由于城市道路與橋梁結構防水現(xiàn)在還沒有一個嚴格的檢驗標準，也沒有在施工質量上形成一套統(tǒng)一的操作規(guī)范和驗收標準，這對于防水施工來說無疑將產生很大的負面影響。而現(xiàn)在極少有專門的城市道路和橋梁專業(yè)施工隊伍，由普通的施工隊伍負責防水施工工作，無疑也會對施工質量造成一定的影響。
三、改進道路橋梁防水性能的措施
1、加大投入研究新型的防水材料 防水材料作為提高道路
橋梁防水技術主要因素，其在道路橋梁防水中的作用不言而喻。然而現(xiàn)階段我國使用的主流的防水材料與西方的一些發(fā)達國家相比還是顯得非常落后。使用好的防水材料不僅可以使得防水層的厚度大大降低，而且其抗拉強度、耐熱性、低溫柔度抗裂、不透水性等性能都會得到極大的提高。例如自粘YN——橋面防水卷材，其需要的厚度僅為1.6~2mm，但其高溫抗剪強度卻大于0.5MPa、其瀝青混凝土的攤鋪溫度在130~180度的范圍內，而且其經(jīng)高溫碾壓后完全不滲水，擁有如此優(yōu)越的使用性能，你可能會認為他的造價會非常高，但事實并非如此，其工程造價僅為30元/m2,這比幾乎所有的防水材料的造價都低。
2、改進我國橋梁防水結構設計
應充分認識到橋梁結構自防水是解決橋面漏水的癥結所在，要重視、加強和提高混凝土自防水功能。在混凝土材料上，要提高本身的密實程度，抑制和減少混凝土內部孔隙的產生，堵塞和杜絕滲水的通道，使外部水分無法滲入材料的內部。同時對混凝土外加劑也應進行系統(tǒng)的研究，對橋梁施工中采用早強劑，從而產生大量水化熱，造成混凝土干縮裂縫及徐變次應力等問題，應予以高度重視。 3、采用透水性的水泥穩(wěn)定碎石基層
高速水泥穩(wěn)定碎石的級配，應在組成級配試驗時充分考慮到排水性的要求，總的原則是在級配符合基層施工規(guī)范要求的同時，還要作如下調整：減少4．75毫米以下的細料(300m／d，要作變水頭或者常水頭試驗，以確保其可靠性
4、要重視橋梁結構安全度和耐久性的研究
在我國沿海地區(qū)，空氣中含氯化鈉成分較高，同時北方城市冬天消除橋面積雪采取灑鹽方式（新型環(huán)保型的融雪劑亦含氯離子成分），當結構開裂后，內部鋼筋容易受氯離子侵蝕。因此應從總體上提高混凝土的品質，積極采用高性能混凝土，以達到橋梁結構高耐久性、高強度的目的。提高結構防水性能的同時，也應重視和加強對現(xiàn)有混凝土橋梁的維修養(yǎng)護工作。
5、真正完善相關的法律法規(guī)
任何事情的發(fā)展如果沒有相應的約束，其發(fā)展的速度必定會受到很大的影響。當前我國在道路橋梁防水方面的法律法規(guī)還很不完善，在很多時候都會出現(xiàn)無章可循的現(xiàn)象。對此政府部門要切實加速完善《城市道路橋梁防水系統(tǒng)的設計、施工、檢測技術規(guī)定》等相關的法律、法規(guī)。使得在道路橋梁的排水系統(tǒng)的設計中在設計圖紙的細化、防水材料的選擇等方面有相關的行業(yè)標準可以參照。一個好的行業(yè)標準是整個行業(yè)快速、健康發(fā)展的關鍵保證，為此，相關的工作人員必須要引起高度的重視。
6、橋面排水的對策
道路橋梁的防水問題說白了就是防治水對于橋梁和道路的損害，從另一個方向考慮，如果我們從根本上就杜絕了水的入侵，在橋面上就把水排出，沒有積水的情況下就不會出現(xiàn)任何危害了，針對這一點，出現(xiàn)了橋面排水這一新對策。橋梁結構防水采用防排相結合的方針。城市橋梁橋面排水系統(tǒng)是由橋面邊溝排水和橋面泄水孔設備組成的。橋梁車行道橋面排水，按不同類型橋面鋪裝設置l％一2.5％橫向坡，形成邊側排水；如有人行道時，應設置向行車道傾斜1％的橫向坡。橋梁較長時，橋面排水應由設置的縱向坡完成。橋面邊側泄水孔設置的間距，應視橋梁的長度和縱向坡的大小而定：(1)橋梁縱向坡小于l％時，橋梁泄水孔間距一般以5 m為宜；(2)橋梁縱向坡大于1％時，中小(長度≤50 m)橋梁，一般可不設泄水孔，可排至橋頭雨水口或橋頭簸箕。橋梁較長時，泄水孔間距可適當加大至10～20 m。泄水孔設在橋梁跨河橋上，直接向橋下排水；跨線橋泄水孔應借助在下部結構墩柱側面設置的落水管排至地面雨水口。要求橋面排水作好細部布置，確保橋梁結構的任何部分不受水流侵蝕。橋梁橫斷面懸出部分兩側下緣應設置供排水用的滴水槽。橋面鋪裝頂層為瀝青混凝土時，需排除伸縮縫較低端積水，應采用直徑4 cm三層土工布包直徑為O．5 cm的小豆石，排水槽由側向排至橋外。排除橋臺伸縮縫間積水，需在臺帽頂設置帶有橫向坡的排水槽，再接至臺身內兩側豎向封閉型排水管(直徑為15 cm塑料管)，將積水排至地面。
7、 加設土工布防水層
現(xiàn)在在城市道路施工當中一般采用乳化瀝青防水層，這雖然能夠在短時間內提高路面的防滲能力，但是公路投入使用以后受到車輛載荷等方面因素的影響，一旦路面出現(xiàn)病害，乳化瀝青防水層的幾乎都沒有。這種情況下，施工人員可以在粗粒式瀝青混凝土與細粒式瀝青混凝土的中間增加一層土工布防水層的方法，這樣就在瀝青混凝土表面上形成一種類似有機玻璃的結構，使混凝土的面層抗裂能力明顯提高。下乳化瀝青層在這一結構當中的作用主要在于填充粗粒式瀝青混凝土的表面空隙，這樣能夠增加面層的密實度，使上下層乳化瀝青的整體性明顯提高，提高面層的抗裂能力。在土工布防水層鋪設以后，可以用慢裂型乳化瀝青撒布，這對于提高城市道路整體性和防水性也具有不錯的效果。
結束語
總之，我們必須重視城市道路和橋梁防水技術的標準化建設，發(fā)揮科研、材料、設計、施工、管理等各方面的作用。掌握道路和橋梁防水構造，提高道橋防水技術，已經(jīng)是未來道橋工程建設發(fā)展的必然趨勢。抓好道路防水技術的施工要點，是保證道路使用壽命的重要手段。
參考文獻
[1]董安強.張麗淺談道路防水技術的施工要點[期刊論文]-黑龍江科技信息 2010(12)
關鍵詞：道路橋梁；存在問題；施工管理
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A
一.道路橋梁工程項目的現(xiàn)狀
1.工程質量合格率較低
根據(jù)相關部門調查和權威數(shù)據(jù)顯示，我國目前不合格的項目有將近40%，優(yōu)良率更是不足為談。據(jù)報道，湖北省的某一座大橋至今已經(jīng)進行了近30次的翻新和修補。我國地域廣闊，人口密集，出行都需要道路或者橋梁，但是如此低的合格率讓人們尤為擔心，好多大橋突然坍塌的事例也不足為奇。
2.“豆腐渣”工程不減反增
國家對于豆腐渣工程并沒有明確地定義，也沒有相關的法律法規(guī)對其進行約束，總的來說，下面幾個因素可以視為豆腐渣工程：結構不完整，不能充分保證安全；使用效果達不到使用的要求；材料使用不合規(guī)范。豆腐渣建筑不但會給國家造成巨大的經(jīng)濟損失，而且會影響國家在國際上的形象和地位，更為嚴重的是它會對老百姓的安全造成危害。
3.施工人員和施工單位的管理不嚴格
在工程施工中，部分施工人員不能堅守崗位，不按照職工制度進行操作，。“施工人員就是工程能否達到高質量的保證”，但是這樣的思想，這樣的行為能有一個好的質量嗎？還有就是施工單位沒有一套完整的管理體系，在施工前沒有給予相應的質量管理制度，沒有意識到質量意識對工程建設的重要性，使得工程建設不能有效有序的進行。
二.道路橋梁施工建設中的質量問題及特點
1.道路橋梁施工中混凝土出現(xiàn)裂縫
現(xiàn)在的道路橋梁的施工材料基本都是以混凝土為主體，因為混凝土的澆筑相對比較方便。但是由于工程質量較低和一些外在的因素，所以道路和橋梁經(jīng)常會出現(xiàn)裂縫，出現(xiàn)裂縫不但會影響美觀更是會造成很大的質量隱患。對于混凝土構件來說，出現(xiàn)裂縫是不可避免的，可是我們可是對它進行合理的控制，在一定的程度上可以用這些方法來確保道路橋梁的結構美觀和功能的穩(wěn)定。出現(xiàn)裂縫可能的原因有：混凝土的質量不符合規(guī)定要求，攪拌混凝土時沒有嚴格的按照配合比例進行拌合；澆筑時的振搗不合規(guī)范；拆模前預應力不均勻以及拆模時出現(xiàn)蜂窩麻面等質量缺陷現(xiàn)象。
2.選址不合理以及沒有對施工地進行處理
道路和橋梁的作用很重大，所以它們的選址很重要。我國的地質環(huán)境不是那么的均勻，山丘、盆地和平原交錯，這就更加體現(xiàn)選址的異常重要。遇到不同的地質要用不同的方法進行處理，比如：遇到的地質比較疏松時就要進行夯實處理，保證達到可以承受壓力的強度；遇到低洼處時如果范圍不大可以選擇進行填埋已求和周圍保持高度一致，如果低洼的范圍較大就要適當選擇架設橋梁。在施工前，一定要嚴格的進行實地考察，規(guī)劃出一條合理的節(jié)約經(jīng)濟的施工路線。
三.道路橋梁施工完成后的結構病害問題
1.在道路和橋梁進行使用時，它們必須要保證一定的強度和剛度。道路橋梁里面的鋼筋的使用性對于工程的使用壽命有著很大的影響，鋼筋銹蝕是造成安全隱患的主要因素。道路橋梁的鋪裝層在施工中是為了在橋梁交付運行后對交通便利有一個幫助，雖然鋪裝層的體積不大，但是作用顯而易見。但是在很多的道路橋梁施工中，鋪裝層的施工要求沒有那么的嚴格，致使質量也不達標，只是為了臨時的應付檢查而做的表面工作，導致道路橋梁的表面在使用早期就出現(xiàn)了鋪裝層的松動以至于脫落。因為鋪裝層在整個結構里面是屬于一個剛性的存在，嚴寒地區(qū)的道路橋梁工程在進行施工時要注意采用特殊的施工技術進行施工，確保有效的預防上述現(xiàn)象的發(fā)生。
2.道路橋梁施工的混凝土構件出現(xiàn)蜂窩麻面后，會使道路橋梁的嚴密性在很大的程度上有所降低，功能和壽命都打不到預期的效果。引起蜂窩麻面的主要原因可能是：施工時混凝土的配合比例不正確，沒有按照正確的操作規(guī)范；施工技術不達標，現(xiàn)澆混凝土的振搗不規(guī)范，制模不嚴密，導致出現(xiàn)混凝土澆筑后結構不穩(wěn)定，達不到使用強度。
四.道路橋梁的施工質量管理方法
道路橋梁的管理工作是一項持續(xù)時間長，講究細致的工作，做好控制管理能夠充分的保證道路橋梁施工工程的建筑質量。關于道路橋梁的施工管理控制，我們重點從施工質量管理的規(guī)章制度，管理崗位的職責和安全監(jiān)督等幾點進行討論。此篇論文的重點就是對具體的道路橋梁施工管理控制方法措施進行分析。
1.明確質量的管理目標和責任制度，建立一整套完善的質量網(wǎng)絡體系并且及時的總結并且分享實踐經(jīng)驗，對有可能發(fā)生的質量事故有一套合理的分析理論。對于公路橋梁施工建設管理要合理的確定質量管理目標和出臺相符合的質量責任制度，重視實踐和落實制度，能夠組建起一支企業(yè)高層負責，底層施工人員配合管理的質量網(wǎng)絡體系。對于道路橋梁的質量管理要進行全面的，落實到每個人的管理效果。對于有可能出現(xiàn)的質量事故要通過施工的各種資料，技術要求以及使用的機械進行合理的分析和總結過去的有關施工經(jīng)驗，作為重要的依據(jù)進行指導施工，切實有效的落實管理工作，以避免類似質量事故發(fā)生。
2.結合實際的施工項目，對于參加施工的機械設備以及相關的物資材料進行妥善的質量管理，增加技術保障。道路橋梁的施工存在著自身難以抗拒的種種特點，因此，施工現(xiàn)場的管理就相對的比較復雜。在實際的管理中，要綜合工程的實際條件和公司的實力，要求技術人員能熟練的掌握各種操作規(guī)范，能根據(jù)工程情況優(yōu)化的選擇和制定施工方案，強化技術裝備，能在現(xiàn)場合理的調配機械設備和工程所需材料的管理等等。做好施工材料和機械設備的保護和養(yǎng)護，做好技術保障，預防一切技術和裝備的質量隱患。
3.在道路橋梁的工程建設中，施工人員的綜合素質和專業(yè)水平至關重要，堅決不能出現(xiàn)因為技術原因而出現(xiàn)的違章作業(yè)，杜絕不聽調配，隨意蠻干的現(xiàn)象。施工人員應該不斷地學習，補充專業(yè)水平，經(jīng)常閱讀相關的書籍資料和相關的法律法規(guī)，以求能夠跟上時代的發(fā)展步伐。施工單位還應該及時的對施工人員進行專業(yè)和各方面的綜合考核，定期進行崗位培訓和安全培訓，確保施工的每一個環(huán)節(jié)安全無誤。
4.還有一個環(huán)節(jié)也至關重要，國家要及時的行使監(jiān)督的權力，成立專門的工程建設管理部門，對每一個道路橋梁施工各單位進行考核，確保施工單位有扎實的專業(yè)能力和經(jīng)濟實力。每個建設工程派相關的的監(jiān)督人員，定期的檢查施工方的安保措施，工程進度，有無違規(guī)操作以及觸碰法律的行為，并且及時的掌握建筑市場的發(fā)展動態(tài)，為施工單位提供明確地發(fā)展發(fā)現(xiàn)，以此來提高工程的效益也能對國家的發(fā)展有一定的幫助。
結語
道路橋梁的施工質量管理控制是安全建設的重要內容，一個高質量，安全的建筑工程能帶來極大地經(jīng)濟效益和正面的輿論效果。道路橋梁的管理控制是一門綜合學問，它包含了施工管理人員，監(jiān)理人員和建筑工人的整體素質，只有這些人共同努力，不斷地提高對自己的要求，才能確保工程的有序進行。施工現(xiàn)場的管理加強了，就是對施工人員的安全和工程質量的一個保障，還可以為施工單位節(jié)約大量的資金，提高效益。道路橋梁工程事關每一個人的出行安全，安全無價，不要因為一點小小的眼前利益就對工程質量有任何的偷工減料，一個好的道路橋梁工程可以體現(xiàn)一個國家強大的凝聚力和綜合地位。所以，做好道路橋梁的施工管理控制是勢在必行的，我國目前的這種管路控制還不是很完善，這有待于所有的相關人員的共同努力。
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摘要：隨著社會的不斷發(fā)展，道路橋梁工程逐漸得到了人們的關注。傳統(tǒng)的施工過程中存在著一些缺陷，主要表現(xiàn)為混凝土配比方式不協(xié)調、工作人員的技術性不強、質量控制不得當?shù)鹊取ａ槍σ陨锨闆r，建筑企業(yè)應該根據(jù)施工工藝的具體要求，制定嚴格的計劃方案，使混凝土樁的質量得到保證。因此，本文以混凝土施工技術現(xiàn)狀作為切入點，提出幾點有效的改進措施。
關鍵詞：混凝土；施工技術；道路橋梁；工程
近年來，混凝土施工技術在道路橋梁工程中的應用非常廣泛，也是基礎性建設的一部分，良好的配置方案能夠使施工質量得到保障。因此，施工人員應該按照規(guī)范化的操作方式來執(zhí)行，并做好混凝土的保養(yǎng)與維護工作，確保設計的科學性與合理化。
一、我國道路橋梁工程施工的特點
（一）道路橋梁工程施工的單一性
在道路橋梁的建設過程中，施工人員要按照相P規(guī)定確定設計方案，并根據(jù)各方要求來選定地點。就目前實施順序來看，通常都是先設計再施工，二者是完全不同的兩個個體，有著不同的操作流程和工藝準則。因此，從這一方面來看，施工的單一性是非常明顯的。但總體而言，設計與施工的目的都是一樣的，工作人員希望能夠通過相應的任務規(guī)劃打造出一座高質量的橋梁，為人們出行提供便利。
（二）協(xié)作工作的復雜性
道路橋梁工程也是比較復雜的，它不僅需要廣泛的理論支持，也要突出一定的實踐性，在多方協(xié)作下得以完成。從專業(yè)領域來看，它包括工程學、建筑學、水利學等等。建筑之前設計人員要對當?shù)氐牡匦蔚貏葸M行考察，并判斷水文狀況、管線敷設過程是否良好。因此，只有做好相應的協(xié)調工作，使各方在配合下有序進行，才能夠保證工程質量得到提升。從這一角度來看，對施工人員的要求也比較高，良好的操作方式是建設的前提和必要內容。
二、混凝土施工技術在道路橋梁建設的應用現(xiàn)狀
雖然混凝土在道路橋梁建筑中有著廣泛的應用，但其中所呈現(xiàn)的問題也是非常突出的。首先，從混凝土自身的性質來看，熱脹冷縮是其特點之一。外部環(huán)境非常容易對混凝土起到影響，若配比不合理，整體結構會出現(xiàn)裂痕。為了防止這一現(xiàn)象的發(fā)生，工作人員應該從配比時間、混合比例、養(yǎng)護膜設定等多個方面出發(fā)，使混凝土的作用得以發(fā)揮，密實性增強。其次，由于施工工藝比較復雜，水泥受熱融化的情況也是不可忽視的問題之一。如何阻止水化放熱，成為了施工人員關注的焦點。
三、混凝土施工技術在道路橋梁工程施工中的應用
（一）施工前的混凝土準備工作
施工前的混凝土準備工作是必不可少的。管理人員應該按照具體要求來設計，并做好相應的審核、檢驗工作。第一，要聯(lián)合技術指導部門、設計部、工程監(jiān)理部對圖紙進行核對，并注重比例的劃分。如果發(fā)現(xiàn)執(zhí)行方案中存在問題，要及時與工作人員進行溝通，制定出具體的改進措施。第二，在施工內容審查時，要將程序細化，保證問題能夠得以解決。例如：要做好混凝土的分類，清楚的了解到混合物的比例，甚至小到每一根鋼筋的聯(lián)結位置以及螺絲與螺母的數(shù)量。另外，對于一些特殊的施工位置，更要確保設計的合理性，這樣才能夠降低失誤率。第三，要做好項目交底工作。領導者可集合各部門的負責人，召開主題會議，將有關施工技術的每個環(huán)節(jié)都串聯(lián)起來，并制定出相應的防范預案，使責任落實到每位工作者的身上，為工程安全提供保障。
（二）嚴格控制混凝土配比率
混凝土配比率的控制是生產中的核心問題，也是施工的重點所在。因此，工作人員應該從以下幾個方面出發(fā)，做好工程建設的分析工作。第一，為了保證混凝土的整體結構，不出現(xiàn)滲水等情況，水灰比的調和是必不可少的。首先，施工者應該以坍落度的控制為主要方向，將其限定在80mm到120mm之間。如果超出了這一范圍，要重新設定混合物的比例。其次，要對混凝土的初凝時間進行把控。工作人員應該根據(jù)天氣做出合理的調整。如果在涼爽的秋天，初凝時間一般要小于6小時。但如果在夏季，7小時到8小數(shù)之間作為合適。在混凝土凝結后，施工者還要對其中的含水量進行測定，保證含水系數(shù)不超過1.2。第二，在混凝土混合用料的選擇上，工作人員也要進行嚴格的把關，在硅酸鹽類水泥中加入少量的粗骨料，將二者的比例控制在5比1的基礎上，保證混凝土強度和硬性。另外，為了保證工程進度，水泥的類型應該是一致的，最好由同一生產商家所生產，這樣也可以為檢驗工作提供便利。
（三）嚴格遵守相應的施工要求
工作人員也要嚴格遵守相應的施工要求，保證混凝土澆筑和振搗的有序性。第一，要根據(jù)預制混凝土的總量進行合理分配，保證與模板相對應，確定材料的穩(wěn)定性。例如：如果構件的形狀具有一定的差異，要選擇適合的模板。一般情況下，鋼模板在圓形構件中的應用非常廣泛。第二，在混凝土的澆筑上，施工者可以先對層次進行劃分，由上到下澆筑。相鄰兩層混凝土之間的距離應該是相同的，大約在2mm到5mm之間。施工者要在澆筑完成后進行振搗，在保證連續(xù)性的基礎上振搗30min左右。需要注意的是，不能夠出現(xiàn)間斷。第三，混凝土的后期養(yǎng)護也是非常重要的。在模板拆除后，工作人員應該在混凝土表面覆蓋上一層養(yǎng)護膜，并將少量的堿化劑加入到其中，防止開裂情況的發(fā)生。最重要的是，定期對養(yǎng)護情況進行檢查，如果內部有氣泡出現(xiàn)，則要及時修補，以達到混凝土加固的效果。
結語：
綜上所述，本文主要從以下三個方面入手：第一，對我國道路橋梁工程的特點進行研究。第二，分析了混凝土施工技術在道路橋梁中的應用現(xiàn)狀。第三，提出幾點有效的施工方案。從而得出：為了保證橋梁施工質量，工作人員應該對混凝土的比例進行調配，做好相應的規(guī)劃工作，按照程序對混凝土振搗和澆筑。同時，也要及時修補混凝土施工缺陷，為安全施工提供良好保障。
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